2枫撬,那就是《易经》的精神乘洛。第三个锭,今天的连接是移动的连接疥板,还有MOBILE兼,MAN TO MAN嘛芳斜、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来丧。    今天电动汽车很重要的一个盲呛颠,大家买得起用得可靠吵。智能化以后涧鞋诫,因为有各种各样的基础设施和商业模式乡,我不展开了隧惦。    从电动汽车变成一个智能的汽车安佃,从智能的汽车再变成一个智能的交通坝燃啡,从智能的交通再变成智慧型城市吃。我们附加值可以产生很多暗。根据《易经》价值精神甲唇,通过交通网灵、能源网肪奇、信息网嫌奖、人文网可以产生无穷的价值机会念腾。利用交通资源的全时空动态感知嫉,交通工具的全过程运行管制俩茎虏,无处不在互联间弄、感知送、管控和服务倦轰米。    怎么布局侨?怎么把电动车进一步变成智能汽车伤,如何布局智能网联汽车技术摹唾胎?我认为棘镰敲,不但对中国秀捻,对全世界都做出更多的贡献鹅,第一是制定网联汽车法规标准贫、智能技术澜痞仆、环境犀炭霜、HMI技术谴疾、空置执行技术娶氓庙、智能网联的实验财你、网络和信息的安全烽评瑞。    怎么做到网络和信息的安全薪?这是一般的云歼,怎么把一般的云变成安全的私人的云徊档?有很好的结构鹿耪粮,处理器幕经、传感器斥窝,不能把所有的数据放在上面可能要分层次心么绵。第一是收集材料赌涵罢,就地处理霓廓。第二是从收集材料到云之间要慢香咐,一个是单点控制绞吓,能量控制或者功率控制文纬。一个是多点控制露闻酱,能量控制或者功率控制荆情,这是全局性的皇。要及时处理臼祈亢,要经常互相认证白射,变成安全的云潜。    跟大家分享一下我做的一些工作窍哎涩。怎么从理论上去证明这个是可持续的纬导祥?我一直在思考所有的工业革命刚募漂,基本就是能源更新唱时蕉。第一次工业革命然掳探,瓦特发明蒸汽机萌还们,电话夺假。第二次工业革命蕾蹋,美国抢占先机短,电气化炮森毕,主要能源专项与信息建设癌浆醒。现在第三次工业革命来了吃篱,中国能不能抢占先机刑?我们要做新能源丹乳幢,信息大数据时代恒陆,我们百人会能不能更好地发挥作用弓身呜?今天早上的研究会很好颅眉付,我建议做一个尝试的机构口步,每年召开百人会国际研究会议煽,形成品牌垦手赎。    信息跟能源能不能有机联系起来呢琼?我提出储能熵的概念梆柿。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量蜡残。一个系统里面假如是孤立的旁、系统是不可持续的被迸眷,一个是做功闭郝眷、一个是废料是不可持续薯俊。如果是物理系统失,分析储能熵遍挂醋,熵代表可以再利用亲。总的来说撑糯,一个系统熵不能增加夸吃毁,熵要减少谱朝既,熵减少系统可持续遂椒。熵是储能熵赂,熵是不用的熵藕,下一次可以用间佳净。总的来说熵是在减少枷。    包括中国的历史莽,中国封闭的时候中国就不可持续截搪匡,中国开放中国就可持续陀佩。近亲繁殖以后熵增加不可持续芦桅拭。系统要做可持续性藩蛇焚,系统熵要减少噬唱寄,你的收入不能是单一的漠晨、不能是孤立的系统肠奶。因为一部分是做功辈胳乒,一部分是废料乡粱兼,从废料里拿出来袖,通过证明熵减少监。从废料里面可以再循环矫,那么你的系统就可以持续了佛柏储。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来零提茂,后续需要时再利用的能量的熵广食,通过储能熵概念的引入队铰购,希望用来解释可持续系统的演化过程茫接燎。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态拳。    综上所述兑,不管系统是生物的或人工组成另,维持系统发展的条件具有外界能量的输入慨垫。所以为什么分布式能源的优化是有理论基唇亍,而这些系统工程特点是羚酿抽,即使在系统研究过程中雇豁,一个熵有增加的过程挤克,总体在系统不断迭代发展的过程中牛皋饯,系统将进入熵减的状态嫌,因为系统具有自己生成复熵的能力艘食,从而保证了系统的可持续性冷围。    应用在电动汽车喜户箍,这个是分布式的发电次沫,这个是分布式的负荷麻橙差。电动汽车就是分布式的负荷痴须酚,还有分布式储能计逞斯,电动汽车有储能兴峭、有电池邻搽汞。电池可以双向的富,分布式地发电歉枷盲、分布式地负荷菱讼赏,在分布式的储能曹私,这三个系统可以持续仿雄腔,这是我要证明出来的蔼。我证明只要你的熵是减少的啤。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望负脑。    感知绣让、认知缆救、行动即疟,不断可以纠正人的行为剿火丧,比真正的司机还要好协涝。    最后差峡辫,希望我们以后的交通系统是舒适的陷套、生态的滦点、方便的和安全的饺按狮。要做到这一点毋,什么是成功堑楷?因为里面的成功是3个S钱,SUCCESS惭爽,在S哼毕、E里面画一条线都是欧元跟美元晌萄挪,今天是国际合作船家壕,虽然人民币还不是祟榷,是一篮子化的剂,人民币准备好了澳琉希。ESY就是人民币赋。    要有六个眼睛溅孰,有四个眼睛不够常睫黎。第一要把眼睛放在前面解放思想顶。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维邯全蛙,电动汽车下一年布局市臣,也要有前瞻思维窜。眼睛放在后面汲取历史教训句恳,要有全局观念堪。要看到旁边的需要倪冻。然后要把眼睛放在右边学习欧美县浮踏,不得不承认高端人才密集地在西方氖。所以把眼睛放在西方学习躺峨,它沉淀了100多年架。四大发明中火药是中国发明的硷恳唬,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的艘郡褥。全方位都看到了齐借虐,所以英文眼睛叫做EYE绥。第一个I是Inspiration袭,有了激情可以有想象力靡浩瞳,然后有创新遂毖贫,但一定要融合槽,一定要集成蒲。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题抢。科学要把自然归结起来窗,工程有十几种昧崇譬,要把科学超慰骆、技术肚杰奶、管理结合起来那就是工程陆踢,那就是要集成颁。特别今天要跨界地融合巧狭蒜、跨界集成劲亨掂,这样才能实现损。但没有钱也不行叉,今天招商局也来了很多金融机构俱吩桅,要融资崩腑疆。    谢谢大家!    (根据发言整理读冒,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编限顿疾:李芳" "   回顾已经结束的2016年烈农叹,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展痢茶困。在政策的全面推动下俱赴纪,我国电动汽车年产销量再创新高递懈避,达到50万辆左右渺勤筷,充电桩数量达到20万个度,遥遥领先于世界各国憋。更为可喜的是却狈锨,在规模市场的推动下钮刀处,技术创新全面展开凑酮,技术进步全面加快接,正在全面逼近世界先进水平新。但是瓜浅兴,在这大好形势下偷,质疑之声渐起慨灸。比如顺五,我国电动汽车发展主要靠政策推动戊,能不能持久睹?政策是否过于宽松话卉袍,以致于出现骗补情况限瘦?另外伍婚,由于发展形势良好了范城,一些激进的观点也在抬头层缓莲。比如滩狸,要挡住国外产品进入中国市惩睢,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车烧,准备放弃传统燃油汽车赣。    作为一名资深的亲历者肺,笔者认为柑耽,在这新旧年度转换之际僚具,有必要分析我国电动汽车的发展形势琅粗棠,梳理其发展历程慕,以利于业界对形势有清醒的认识扁、清晰的判断新揉彪,明确今后的行动方向狠蒲炭。    一兜、我国电动汽车发展形势良好    当前日龟瓮,我国电动汽车发展形势良好辉驳衅,主要表现在两方面丘蒂履:一是电动汽车技术创新全面展开腊,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快谜皑乓,技术创新和商业模式创新层出不穷涎精瓜。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面媳先,比亚迪谴、北汽绕睫惠、江淮凯、上汽等都推出了极具竞争力的新产品泄亩。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车炭,而是专门设计的电动车废,续驶里程达200~300km甚至更多圣,能效明显提高臂掏贪,动力性堵、平顺性馅萌、舒适性席泵、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平扣。事实上磕搓,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布俄穆,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市棵莽寂。另外娥,我国电动大客车产销媳送、应用占全球份额的90%以上袍钞,技术达到世界领先水平赏案。    在动力电池方面破汕策,我国产量已超过日本色举、美国苹、韩国响类拿,跃居世界第一抢拢潜,且市场份额超过全球的1/3互。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面剔,呈现高能量比扣泛恃、高安全性粕、高功率比等各类动力电池全面发展的态势拐。同时裙镐,产品水平迅速提高裳世,与前一年相比淬恳咳,平均能量密度提高30%超,成本下降30%左右眉。    在驱动电机方面扰,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机洁触,总体性能进一步提高竣,成本下降30%左右霸胚敬。在电池管理系统耽唉、混合动力系统忌、电动助力转向芭嗜秆、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面萄滥,也都有明显进步惰末。    在基础研究方面掸甭愁,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌釜。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展铂,电池热失控两、硅碳负极材料化痹惭、耐高温隔膜等基础研究进展也很快防墓箱。    2. 充电基础设施建设加快珐,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下募金癌,政府有关部门出台了实施细则愤馅,多个地方政府建立了城建阿讣饰、电力凌亩、规划等多部门联动的领导机制幌猜,大大促进了充电基础设施的建设速度提华。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上芯,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计仑税,我国充电桩总数超过20万个颠,远远领先于世界各国袜珐。    在市场带动下庐署,技术创新不断涌现呐灸抚。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术坑、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法坤茨凳、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术什、节省设备投资的车端交流快充技术号伶、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用烽。    在商业模式创新方面秤,呈现出各类优势企业多种形式合作尸,加快充电设施布局吴局、建设氮、运营的趋势窃旧。众筹建桩煤婚、合资运营隶插、利益分成等运营模式迅速发展犊,公交车拉、环卫车瓜、物流车谅筐通、出租车通每、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模澳笑乒,广告推送囱牟、免费无线热点接入等增值服务开始出现黄。    在互联互通方面驼夯呵,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施暴,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段薯新,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成贩纹嗓,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定妊居,以企业级辩垂碌、城市级监控平台为基慈摇,与工信部新能源汽车监控平台实现数据颇、信息互通的国家信息服务平台即将建立募徽菱。    二宪坦、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说钵躬限,我国电动汽车的发展道路与美国蜜雷、日本舶、欧洲等国家和地区有所不同痕持,主要区别有两点娃纫户。    一是政府干预模式不同碎级臣。我国采取的是政府强干预模式天,政府进行顶层设计梯讣,制定国家发展规划示,多部门联动制定全面的鼓励赋薄拢、支持政策瑰,并以限购城市和公共交通为主形成较大市乘倬巴А,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车匡慕戈,在市场发展中不断加强研究开发恰,技术水平逐步提高;同时衰,充电基础设施建设逐步完善闹炯。而美日欧政府多采用弱干预模式订椿恃,政府支持共性镭棋喷、基础技术研究娥,给予一定的政策环蚕、税收优惠惰摩淮,逐步培育市撤朔隙椤;企业则根据自己的战略规划骆逆测,首先研究技术眯宋,同时有选择散、有重点地开发产品铂差。    二是企业战略不同俊塑聪。我国企业多为在政府引导下被动式发展棋,初期技术积累明显不足垮辈碧,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显晚,产品方向受政策影响大并,各企业虽进度不同社关,但呈全面开花之势厢钵摩。而国际大公司多为主动式发展铝舍,厚积薄发赶,技术有所侧重寐,产品形成特色链净倪,如丰田的混合动力和燃料电池埃、日产的纯电动瘟辨娠、通用汽车的插电式供热袱、宝马的碳纤维轻量化技术等回跋桃。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点社旁露。中国模式的优点是市场拉动技术发展降扯,不受油价等其他因素干扰嫉尽,迅速形成规模市橙涌,全产业链技术进步鼓炕,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟泊,发展中有不协调情况委,如充电基础设施滞后瓢,部分企业盲目跟随囱,发展不扎实伸糜,少数企业以谋取政府补贴为目的拒,甚至出现骗补情况媚母嫌。美日欧模式的优点是技术扎实阂第,发展均衡;缺点是市场发展慢伸,产品更新慢琳靶彭,影响技术进步帛枪龟,受外界因素干扰剁凯校,如油价低迷则市场难以扩大韦蛙。    笔者认为氮,中国模式适合中国国情唾鹃肥。我们不应过多盯住充电难揭下、骗补等不协调现象护侩,而应看到正是现有模式才能形成后来居上潘、技术追赶的大好局面掇结。从另一方面讲冷锌,中国模式也有赖于我们的制度优势海舒镰,只有中国的强势政府才能如此运作囊埂但,很多外国同行都很赞赏孩、甚至羡慕中国的条件狗形间。    另外凤温,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面煞,近两年有明显变化昂枷霞。目前已经形成各大公司都在研究电动技术难澜徽、开发电动汽车产品郸斯,而且各种技术路线都受到关注的局面暗半节。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出捎彤泌。中国各大企业都重视电动汽车没有错缺鹅,在现阶段已不能算分散重复传玲,但难处在于电动汽车不好做完竣,需要有很强的郴温、全面的技术积累和投入娃。那些技术实力不够的企业甫硅魂,在电动汽车这个高难度“弯道”面前范美,不应存有“弯道超车”的侥幸心理睬,而应准备应对“弯道翻车”的危险秋豹。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过河,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时傅,可分为几个阶段坡丁矩:当市场份额超过1%时俗,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%谅和,则意味着市场条件全面成熟咐材篱。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年乔上案,又主管我国科技工作多年骸递坍,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结苦。    对照电动汽车的发展桓拴,在我国贰,市场份额已经超过1%;在美国和日本彻茹夯,即将超过1%切村。这说明闲羡,电动汽车技术正在接近成熟岭劣玻。笔者冒昧估计劝樊诵,大约再过5年左右时间佛檬嚎,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题苔奖乃,其他性能与传统动力汽车相当财懦桅,加速性优于传统动力汽车古饲吨,成本的差距大幅缩写孕榧А;再过5~10年时间冈,电动汽车性能可全面赶上含、部分性能优于传统动力汽车矫袜竿,成本与达到当时排放卡、油耗标准的传统动力汽车相当检摆。但即使到那时愁躬,传统发动机也不会消亡凭冲苍,而是电动驱动与发动机平分秋色哪逼,或更多的是融合发展疼鞘判。基于以上估计好,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车税沧糯,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车吴钎罐,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展哺伺瓮。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作豹,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理认辟岭。2009年鹊祭燎,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研突疽恫,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告幂驮。回首往事蒲,扪心自问供辆捷,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的烙浇碎。至于些许不协调现象围美郊,是产业发展过程中的必然韧爆唤,是白璧微瑕购晴、瑕不掩瑜窝筋。笔者断言醛,按目前态势再发展10年百,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界布,并以此跻身世界汽车强国之林疵甸冲。    三天、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一处彭,整车生产企业要更重视电动汽车齐。首先要制定好发展规划和生产布局艾胎让,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视士,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调节,不能两张皮韩酸。其次要重视研究与试验详饥,需建立完整的洽、一流的研究和试验体系轰蕉,规牧蛊缒和水平应不低于传统的发动机和传动系统了。电动汽车相关技术发展很快够擦,要靠自己去研究发展具,别人的经验会很快过时堕,更不能只靠“挖人”搞产品颓么。再次要全面布局瑞霸,围绕全技术链开展工作僳篇诧,不但要重视整车开发蝗甫,还要研究电池和电机尘,重视电池管理系统剧,这是当前我国的短板萝狗,此外还要注重轻量化和系统可靠性肚。    第二婆哩,要建立相应的零部件体系覆椽。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱官,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的戮,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展脖。    第三涣,要开放发展弥。需鼓励胳、支持合作伙伴引入先进技术和产品膘,像华晨与宝马赏、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好市提胁。历史将会证明钙恃,开放发展电动汽车会比关门发展更快壬肥矮。更何况省邵哪,在全球经济一体化的今天图渡诽,关起门来自己发展是不现实的洞嫩。    第四淘,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作呐系瞳。今后相当长一段时期避桔,将是传统动力与电驱动并行发展模、融合发展的阶段肯,单搞电动汽车很难成功尺。对于只做电动汽车的特斯拉鳞,笔者并不十分看好秸娥许。    2. 对产业界的建议    第一克,要加强合作痪河枢。需沿产业链讽、跨行业合作氖,整车企业要与电池企业茂涧、电机企业峦遍、其他电动系统生产企业深入合作讲豌。以动力电池为例练,需要电池设计与正负极材料履潦、隔膜孝辣陷、电解液微、电池制造装备桓桃丸、试验装备熬攘、电池管理系统全面合作枫即宿。优势企业和研究单位要分享成果凶,互补短板秋。我们一定不能辜负当前大好的市场条件趁投,要形成轰轰烈烈的大协作局面绒渡,合作创新叹,百舸争流凳,才能迎头赶上并超过世界先进水平膊砰檄。    第二扛,要注重实践孪倪。汽车产品与其他工业产品不同涵牛逼,一是使用环境广且复杂吉放筒,二是生命周期长揩磋,三是对可靠性抛鸥、安全性要求极高熔兑。这些都决定了仅在工厂痉频惺、实验室不可能完善产品崔,必须通过多轮的使用实践坍。与电动汽车产品研究开发相比狮,充电过程更需要实践菊遣跺。像电动汽车充电过程这样长时间港登、高电压沧猩、大电流同荣、室外宦、无专业人员值守的工作状况涵哺擂,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验落桂。    第三鲍肪坍,在充电基础设施建设与运行中戮努,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善莫。充电基础设施建设是一个新行业剂凭图,在管理上涉及电力层嗽、规划钱轿内、城管碳醛、工商管理等多部门交搔端,权力交叉坷箔骚,管理流程各异;参与者涉及各种所有制逛,利益主体错综复杂巾眉。单靠一纸文件不可能面面俱到褥按捎,必须经过相当长时间的实践危,完善流程涩看,积累经验惯舵。    第四烩,要加强标准化工作藐。领先的研发睹拾岗、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基锤心纭,而及时总结经验巴黎肯、制定标准又能为继续实践静、创新提供重要保障屑。当前混氖陀,恰逢政府推进标准化工作改革肝,要求标准化工作密切结合生产掂、创新实践艇鞭宦,要求鼓励发展更灵活闲喷、更接地气的行业标准点护、社团标准缝豆廊。对此拌哼,业界应给予足够重视逛艰脚。    3. 对政府的建议    第一垦闺姥,要保持政策稳定泉。正如前文所述岛笆瞥,我国政府的强干预政策非常正确椿捷,发挥了制度优势首,已取得很好的成绩霉,应该继续保持冯。电动汽车的发展涉及多个行业罢捣撂,需要长期积累健会,需要几十年的时间才能成就大业江,切不可存立竿见影何割闷、一蹴而就之心萌敝。    第二粉,要及时对政策进行微调和补充完善筏瓷茶。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列怒翘,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴磺,又由于此项事业发展快瞎耻,新情况酣、新问题赏玲汉、新技术层出不穷拾,因此及时应对不灿垢、调整容贸、完善是必然的蝗裁。    总而言之寿,我国电动汽车产业的发展已走上快车道甫,迅猛发展正当其时硅。笔者衷心地希望朝野上下连肮、业界同仁能认真努力工作摧崎门,自信且坚定发展清熔钦。假以时日秆煽趣,我国必能引领世界电动汽车技术潮流舶强怪,并以此为契机夹,跻身世界汽车强国之林晌帽围。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欢:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年敬璃蔼,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年污缆共。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题纹,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日倘,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示确。    他认为希簿,现阶段蹋稀,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题犬典,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配劳场盯,但从长期来讲该来寸,新能源汽车技术发展路线要从电动化谭超脆、轻量化侯、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合瞧锰、轻量化与制造生态化结合氨讨谰、智能化与网联化结合暑。    尤其在电动化方面酪,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车纠骑,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力边饺锋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力精咖,就是家用主流A级轿车蚕竣,在性能价格比上与燃油车竞争抽。目前全世界都在朝这个方向努力鲁,如特斯拉Model3兜窖、通用Bolt茨,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车硕红。”欧阳明高说仿到嘿。    欧阳明高说剐厂懊,但要满足这个要求嫌毛,电池必须降低重量坦亩、体积以及成本菠。此外汲贸杭,电池的比能量必须大幅提高祭,达到300-350瓦时每公斤薯,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标蒂懈捣。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知撅扳蓝,锂离子电池发明至今只有20年喀,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年窗狈,2007年第一次在日产聆风上开始使用佩轰,可见动力电池的进步非常迅猛玩惫。”欧阳明高说松到,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期量。    但此前嫡,主流的观点认为雄吻东,纯电动车跟其他类型电动汽车相比酥附,从性价比来看宏挥,其优势主要体现在100到150公里的里程范围册锣肠,但现在随着锂离子电池技术进步剩忻,里程提高一倍剃当,即在300公里的范围内扰猛稀,仍然在性价比方面有优势琅绕妮。    从技术上来看混,在单位重量忻瓣输、单位体积下储存的能量越来越多脐缮吹,成本越来越低泄,才能体现出电动汽车的水平和技术堑仿。    一个好消息是陌答便,我国电池成本每年大约能够下降20%辨。据介绍赐欢,五年前峨鹃示,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元仆,去年平均价格为2.5元左右龚,2016年为2.2元额城,考虑到大量的电动汽车是大客车番报,其电池价格相对会比较高一些来焚藕。    “现在国内开发中的电动轿车回涝都,最低的系统成本在1.3元每瓦时巴碧琼,单体成本在一块钱左右酱。美国通用Bolt电动汽车羞跨菇,单体成本为150美元一个千瓦时欢。”    如果按照这个标准藐,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到轮,但是按照现在2.2元敌凳,逐年减少10%到20%宝,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现烦凯。    “加上循环再利用做到1元颠饯范,也就是说佳问,一千瓦时电池一千元人民币之内潜梦,是可以做到的汤。”欧阳明高称舜彼。    对于具备性价比闯妨,想要具备商业竞争力的A级轿车来说涛喘,现在一百公里约耗电15度耸,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内税,接近10度电一百公里艇芍描。    “要实现这个目标悼,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗棵问盗。目前电耗的降低空间还很大颈囊。如果能够实现上述目标彼爱,一百公里的成本约在一万块钱蓬效,如果电池能达到300公里就是三万块钱浓典,考虑到使用周期内省电和维修省钱力,将具有商业竞争力厩庞村,这是电动化下一步最大的目标身了经。”欧阳明高说狸。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出谋冠波。纯电驱动真正实现产业化是在2014年舅龚咖,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长抛,但仍属于比较粗放的发展模式惨,今年电动汽车发展逐步趋于理性尽。总体来看固,走到今天课,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位酚访赁。”欧阳明高说下弯脸。    事实上旧韧,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一律,由于销量超过全球50%以上肚遣汝,在国际上引起了强烈反响迟,无论是政府还是厂家仕,都感受到了来自中国率先发力的挑战博篡惩。更值得注意的是荆私,2016年如德国大众和日本丰田备桐,纷纷调整技术路线拭,加快对纯电驱动的转型缄惯犀。    不过粟擦肩,纯电驱动的战略目标嘲怯驶,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展焕册。对于混合动力技术来说煎,传统的汽车强国迪、汽车大公司比我国更具优势陈,如丰田路线就是先做混合动力鸽,再做插电混合和燃料电池么。    由于我国率先发展纯电驱动瑞剩退,带动电池产业的发展达到了世界前列呈糖挎,电池产业规模达到世界第一违尖,总体水平位列国际前三波滩,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平逢,我国的动力电池产业链微谓,尤其是电池材料确琼讹,如正负极材料卫嫩,在国际市场上的占有率第一煤佩翰。    “在此基础上举,我们以纯电动力系统(电池俏睬牛、电机钝碱、电控)为基础平台亮,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利套农。”欧阳明高说石素。    据其介绍惩,目前我国插电式技术发展已经取得进展苇催核,比亚迪秦廓够、唐瓮畏评、上汽荣威550袭隋,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力稳物,无论是发动机方面茶,还是混合动力装置上颁弦,都取得了突破惧关苦。    与此同时嫉染,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展舌陪擞,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力晦。    “这是一个渐进的发展过程曙,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争送。”欧阳明高说冀拖,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项俗,有效的回避弱项竞争长泪巨,有利于我国电动汽车产业的发展涸烷,到2020年之后汾赶饰,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进赤纹、同步竞争剁猩。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编内寡翟:李芳" "  编者按售:产品价格区间一下提升了近40万硼蝗肋,这对沃尔沃来说是个不小的挑战贪。以安全环保为标签的沃尔沃矛,产品质量是其立足之本侈凰肃。无论是国产车型还是进口车型卯,质量都要做的和安全环保一样好畦变。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑仕嗽, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值娠慌俗,安全与健康至关重要系,但在中国市趁印,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺都。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家槐,到底该剪哪一根线镶谜?我心里清楚黄痛,如果我剪错了鞘卞,我们可能就崩溃了姐。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态汗含。在2015年整体经济增速放缓汐零、股市震荡叛、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下临宛淘,2016年的车市本不被看好侗畔潘。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声蛾观陆。1月6日呸萍舶,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售抚刻祈,沃尔沃对此解释为极佩:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器婪,更是提振销量的助推器米戎。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号毒貉。   6月1日驰氨,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职棉葛。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年律柏呵,具有十分充足的销售经验筐魄。但用他的话说妒,他来自一个很小的市臣,很多因素他都不具备梨蓟。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲杰,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状伎。6月1日入职泵袱歼,用一个月来熟悉公司的现状尘郎,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”克胶缺。然而现实终究是骨感的镣,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆戎梳溪,与去年同期相比仅仅多卖了339辆伞辟。   “做决策就像电影里拆弹的场景奈乓稳,我到底该剪哪一根线呢怜,如果我剪错了掀车袄,首先所有的投资会无效钎,其次会影响经销商的士气来。”陈立哲对我们坦言谁形禽。   他这样的想法并不让我们意外裳搪臼,台湾市场与整个中国市场差距实在太大凄。在台湾踞壁,陈立哲要去走访最南端的经销商挛熄,早上出发中午就到了方磨,但如今这种管理方式已经行不通了赶。从前陈立哲的团队只有30人畏怯共,现在变成了350人绣棋,他说现在同事的名字都记不完诗。   “就像牌桌上的一个赌局射,赌下去有可能是回本的冕庇,也有可能就全毁了盯费,所以我每天都在想我到底该怎么做分砂。”每天该怎么做点?这个问题陈立哲问了自己整整三个月记烷典。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的纱,才能享受最好的嘲革疥。”这句话像是说给陈立哲听的拦。   2005年庆恳棠,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时渺耗,沃尔沃一年只能卖1024辆借浆,一直到2013年5000辆的水平羡宛口,再到如今年均一万辆的表现农,对于台湾这个小市场来说窗,陈立哲做的足够好吧,他对这个市场有着复杂的感情监砍臣。   调任中国市场做销售一把手锻,陈立哲说这很突然层,他来自一个不足以领导中国市场的市场辟。对于中国市成!,他还不熟悉枷皮,做市场工作要对文化纶、变化膛、趋势有充分的掌握饭,这最重要的三点陈立哲都不具备槐,他唯一能做的荚邻贪,是在最短的时间内了解中国市场的刚需土,相信身边的工作伙伴俊钙块,组成一个高效率的团队肖,去解决各种问题粟判。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后猴陪,首先做的是内部调整达亮脚。通过不断累积分析过去几年市场的动态谓,了解在什么时期使用什么样的手段屡,反省问题所在视,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤蔚。面对三苫撂、四季度各项费用的下滑汀救,倾听团队的建议家、做出准确的决策改迸锤、将优势资源注入到最需要的地方估少扇。最后将宝贵的经验分享给所有人裁豌僵,把力量从点扩散到面桔跑,从四个大区恋,再到全国瓤就勺。   “所有的成绩都是依靠团队取得的茹百底,我只是把预算疟、时间等安排在它本身应该发生的场合捷麓。”陈立哲表示规:“我不是在讲官话库刑般,只是借着这个机会感谢大家船参。”陈立哲相信渴,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的彼啡。   内部调整告一段落巳,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上韭膳。“我发现从销售品质到经销商的种种问题吵彩罢。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间台木,一下跳到80-100万郊,面向的客户是完全不一样的钢女。很多销售遇到的客户都是大老板级别的卿喘剔,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心锋秸,还怎么介绍产品免?这肯定是不行的插陡。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门杭,“与高端客户接触即浆,销售不能觉得自己比客户矮一截文杏朴,与客户要做朋友睦犀,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品犊齿汤。现在培训课已经开展了实战模拟环节膜参霜,我们在资金有限的情况下做到了更好奴。”   全新的管理阶层糠瞎,有限的预算豌扑辆,面对重重困境当,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高俺家,8-11月均超额完成销售目标腹奢。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩签铰伯,最紧张的时间秋弄榔。“我有我自己的节奏替,我给自己两年的时间工蹿逞,两年后才是真正和主流市场之间的竞争募挠。”陈立哲为两年后的自己立下了战书聊。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间坤勤,经历了两次产品的重大变动皑倘,但在他眼里这是最引以为傲的免,因为这些变动靠警烧、变革都是从使用者的角度出发晦居长,也就是我们常说的“以人为本窗夕碧。”   对于沃尔沃来讲墒那,最擅长的领域是安全劣杰,作为三点式安全带的发明者嚼,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期却霖。但陈立哲表示琉,以整车品质来讲徐蹲匪,沃尔沃也和ABB并肩饶,例如在底盘研发能力上潭涵星,沃尔沃使用的底盘研发模拟器米,全世界目前只有三家在使用斥瞪,另外两家分别是法拉利与保时捷扁。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑鲍露,陈立哲也谈到陷奇汐:“沃尔沃其实也做过6缸舰疥显、8缸发动机脆渴斗,还有享誉世界的5缸发动机罢先。沃尔沃并不是做不到蹦,而是我们可以用更低油耗段、更低尾气排放的发动机达到更高水平烈。这也是全球各国政府的法规要求石,是大趋势活兜凸。陈立哲说“这些信息蔽,只是没有在行销上进行传播罢了堤泵。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产膛,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号痰痉,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市扯ァ,改变了“国产”的概念船疥黄,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代念。陈立哲表态道杉携:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料步,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品蔚橡。沃尔沃立志从中国出发纤谱,以人为本的信念永远不改衅,值得消费者验证与了解翅。”   “沃尔沃就像iphone一样喀,它改变了人们的使用习惯僻那票。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例胆对幕:S90有三个界面同时提供信息性冒篱,分层级的来处理车辆信息杏派晴。这一点很重要讥化,体现了沃尔沃以人为本的精神剩。在设计方面俺环沁,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料狭羌。用沃尔沃的品牌精神淳希硷,再加上瑞典的风格税,直接与德系品牌产生差异化喷。如果从地域来看獭玖股,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡哄驶八。   沃尔沃曾立过两个誓言村了:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化赫讣,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故壳,沃尔沃全额赔偿闹。在陈立哲看来堆,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺失。   陈立哲对我们讲道显懈:“在欧美客瞄,当太太怀孕的时候副师边,男人会考虑买沃尔沃氨松幢。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据扰,中国作为沃尔沃最大单一市车莨俟肌,11月共销售9,076辆新车娇,同比增长12.8%;1-11月期间陡唯,在华累计销量已达80,759辆凭陵且,接近去年全年表现劝纠剔。就目前的情况来看矗颗倪,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高轿。   在经历过低谷期的沃尔沃枢寺,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量阀锭,这无疑是对陈立哲工作的肯定狈狈,同时也是明年的压力妮槐。毕竟“十万辆”这个坎梧刃,沃尔沃早就有迈过去的能力淬瞥砂。   2017年社哺,沃尔沃S90家族将会陆续壮大赂券,届时卜边疟,S90 T4讲灸、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前了味。对于陈立哲来讲菊,最为重要的是三座版S90赤豢。“S90的设计基础是以中国市场为主导的倡渤,是全世界汽车厂商夏敛编,在中国制造的单价最高的车辆溪脸。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐笛上,“三座版S90可以达到世界各项指标芜,这款产品有能力改变历史河诧涸。只在中国生产涎腿,以中国为核心的思维讥纲,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了碱翻淬。”与此同时瓷莆菱,全新XC60也将在2017年第四季度发布逼膘。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市橙选,它占有沃尔沃三分之一的市场份额冒寐串,所贡献的利润更是远超世界平均水平掸呻闷。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人记。陈立哲大方的承认自己没有这个实力阑寒扯,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任阮局翰。“知道我坐这个位子的时候税鸽,很多人会紧张甚至惊慌膝滇,他们会很直接的问我哥抬沦,你行吗络彻镜?台湾市场那么惺胪尽,你行吗锈?”陈立哲笑了一下说道排并惕:“每逢这个时候斜就,我都乐意告诉怀疑我的人诡稳,我将在最短的时间内做什么静戳。”   两年的时间转眼而逝吧虏,陈立哲手中的“牌”越完善蹦,与主流对手正面竞争的胜算便越大裂壕。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲丧快霖,未来还有什么是可以阻挡他的呢忌邵蜕?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编现记虑:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺弹,2016年下半年以后每三个月推出一款新车磐,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔搽。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验巢薪缓。为了满足消费者需求惊靠祟,推出一系列活动迎合消费者喜好霞浅。 上汽集团副总裁丹莽距、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月娶衔奠,得益于荣威与名爵的共同发力隆,上汽乘用车共销售27.5万辆啃,远超去年全年的17万辆虑彩。取得如此大的成就主要归结于以下几点惹毫垒:新车的不断推出鲤衫、以人为本的理念及高性价比筷侩。    上汽集团副总裁羔、上汽乘用车总经理王晓秋顾侍,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访匙馁,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解卢。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解绷拇,上汽集团在2015年广州车展曾承诺变,2016年下半年以后每三个月推出一款新车较,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔册烂昏。同时暖肥坏,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义囤隙五:个性而不小众董校。    “上汽集团经过十年的厚积薄发腹,通过对消费者的沟通与研究哪,已推出很多新车型咳,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”尸肯匿。王晓秋还指出搔谦钎,名爵现在的路线是个性而不小众将骂诚,这就是上汽集团未来的发展方向泊峡棺,上汽集团希望新的产品有个性室扰性,且能让大部分消费者接受摩释吓。    据悉俄,自荣威RX5上市以来垮,名爵锐腾也迎来了中期改款腺车,同时新车名爵ZS魄教逞、荣威I6也蓄势待发狈妻掏。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言渐。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时泵,上汽集团也很清楚自己的客户群体填。王晓秋指出缉,新车型针对不同的受众群体脱缓,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的徒老。拿具体车型举例靛尚,荣威RX5更偏稳重躬烘凰,新锐腾则是一款属于年轻人的车诲,新锐腾外形活泼柏,同时考虑到消费者的需求侗岭锚,我们对内饰也进行了升级倪热钞,并增加了10-12万的手动版骚哄,使新产品没有短板侯派。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时缚春,王晓秋表示挛,“从荣威550开始速,上汽新产品从设计到销售娜雀,最后还是根据消费者需求来决定票莽凛。”    据介绍虚侨,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验肥。为了满足消费者需求铣,新车不止在性能和价格上做了调整侣疏豹,还推出一系列活动迎合消费者喜好粟肥素。例如料瑰,基于年轻人喜欢足球运动雾忻,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网轿卢,也已纳入上汽集团新品类沫称,预计明年新车65%会配备此技术暴。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言肚,“上汽集团一定要明白用户需要什么邪,为什么要买我们的产品桓叼庇,带着这个问题泛帽,我们才能真正去理解用户埠竞,落实用户需求崇,使我们的产品极致无短板缅陶,产品自然会大销港篡。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大腹受,竞争也日益激烈且鲤,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比牡艘。王晓秋介绍栓,名爵的价格基本与同级车持平叼,但性能更具优势童,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹善。 新锐腾公布价格    王晓秋表示僳仙,“消费者希望花更少的钱买更好的商品慰逗沛,就像提到的让渡空间敬素娥,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整祭朗败,从而应对市场竞争环境翻痉。”    产品有了好的性价比和客户认知度伸,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁狮。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家哆娥肠。名爵经销店到现在也有280家左右臂厦。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络靠化磕,其实道理很简单壁路盾,目前自主品牌占据市场份额的43%左右溃,且不断呈现上升趋势相氢,他们认为自主品牌的春天来了”危核齿,王晓秋表示泞。    在被问及上汽集团未来发展方向时昆苇涕,王晓秋坦言嘲卫,“首先团队要把理解客户需求空口、用心为客户造车变成一种自觉行动逗,进而形成一种行为规范薄金电。其次应时刻保持警惕吭、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好沥夕。只有这样镰钢扣,上汽自主品牌才会变得更有竞争力忙。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镐禽:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布踞逛,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改砰模。这些修改背后有哪些考量和博弈丘?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人诧澜朗。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问畅瞳: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面河辆评?   答品彤: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高甜。一共收集了9246条建议频痛,其中表态性意见7736条案,赞成的占六成左右;建议类意见1510条瞎祭冀,占16.3%扮。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理蹦瞪、网约车驾驶员资质及管理溅捎、出租汽车数量调控三个方面狭。从数据来看返,不少人对“京人京车”表示理解末,赞同的达到70%多馈,质疑的只有12%屎久。我们根据建议修改了125处署票,不断扩大合规车辆的范围哀谢杀,让更多人参与“分享经济”垦。    “从北京实际出发拾,兼顾多方利益”   问堑炊涧: 为什么要求“京人京牌”扫阿鸽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答菜广舵: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说砂略,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多跨、交通拥堵饰充诫、环境问题等“城市病”椽献。在这个前提下哎痴,北京任何一项政策都不能“任性”弦湘,要从北京实际出发萍,兼顾多方利益伯。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆抄,地铁最高日客运量超过1200万人次系,公共电汽车日均客运量1063万人次防,小汽车每车年行驶里程15000公里项裂抬,交通压力与日俱增搞。但在我们的努力下身皋堵,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%歇刷,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制纹。    总体来说悼皖度,北京坚持公交优先的战略敬,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充伪谈馈,对其进行总量控制在所难免到虱阿。目前北京市绿色出行(公交道貌、地铁粮鲁、自行车潦、步行)占到71%涵梆,小汽车出行占25%响,出租车占4%硕,其中包括比例不高的网约车出行碳。北京出租车改革的总基调是赔铃:巡游车改革卤、网约车规范惺、融合发展淘驼、错位经营啪滑甲、多层次服务案本窗。我们力争进一步提高绿色出行比例淬耐募,为首都可持续发展提供足够交通承载力萎喊虹。    “5个月过渡期是柔性考量”    问朝埃俺: 政策出台之后剔,预计将有大量不合规车辆面临退出嘎,政府有什么监管手段确保政策落实到位垃窜?   答膛泉颊: 政策出台前腐门,我们和专家灌哨犬、司机脑、乘客嗽衔、网约车平台进行了多次沟通艘,决定设立5个月的过渡期妒。一是给合规平台绵缓吗、车辆粮蛾、人员办理手续;二是清理不合规车辆福、人员等施。    从服务乘客的角度税,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行茹。另外太,希望网约车和传统巡游车加快融合发展谢苔,因此提出过渡期的柔性考量率坪戚。过渡期之后读笨螺,平台要加强行业自律茨道,我们也要建立打击非法运营的长效机制些炬,严厉打击非法运营蹦嘲、克隆车和价格违法行为搅厘搁,能够更好服务乘客描孪冯、保障安全彪莎矮。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问茹的: 面对新的经济形态嘲,如何创新管理手段骋杜麓?   答蒙: 出租车发展中没有对立关系驰较酿。网约车以网络预约浆届叔、快捷方便等特点山坚蚕,满足了一批乘客的出行需求檬呸们。单从评价司机服务质量的机制看剿磕诞,就值得巡游车学习轮库殴:如何与派单挂钩港湾,实时评价咆。但网约车也有局限性价磋,乘客安全与权益的保障等需要进行监管芍壤。    巡游车与网约车各有发展历史和优势靡怂,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的揩。你有技术优势奸,他有线下服务优势匆,为什么不一起干呢浮?    管理部门也在转变思路晤刊昆。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”呜疟,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车夕酪叮。通过推动巡游车改革及网约车规范拌,构建多样化服务体系课,提升出租汽车服务质量虫。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆伞费,在京注册用户已达218万人惮突。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车床卿,提供差别化服务闲涣谈。    “解决出行问题要标本兼治”   问籍呢: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么关玫檀?   答窍毁逛: 群众出行问题的解决歪缉,需要放在城市综合交通体系中睦端市,多措并举绦、标本兼治逗倍抖。一方面嘲,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面涟冠,需要加快构建安全佳届竟、便捷屠、高效催、绿色寥失、经济的现代化综合交通运输体系扰绷。到2020年蛙啸落,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%枢匆穷。    交通设施根本是为人口服务够呕,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理扯长环。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标篇醋丘,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件屡戊莆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肖:李芳" "   杨美虹透露悉,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中燎,大东工厂扩建项目也投产在即科,这些举措都将助力当地经济转型升级拧丹。    在杨美虹看来惯腑棚,借助主机厂优势陕轨陛,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时匆串限,配合外交部到德国进行推介收宠通,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园青崇伎。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略辑耙,从而推动产业升级姬僧。”杨美虹说耪。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容被供,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者扒韩哎。最新数据显示浚错乳,2016年1-11月拉窟夕,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆蔑伙,同比增长11.2%胁袜怒,前11个月的累计销量卢稀精,已经超过了去年全年托聘。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任纶土啥。12月13日确霸十,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开番为鹿。活动期间呸,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访如。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现车杜伞,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)跋捐,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济那、环境和社会贡献等方面取得的成绩青抛。杨美虹向记者透露汐奥,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》醒丛芥,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩萍镭。    “在‘可持续发展’战略的指导下芍,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则懂绅。”杨美虹说北返。    第一螺艘戚,实效为先帽巷炮。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题钳卞别,“我们不做虚的骋,我们也不做口号式的仕福,我们一定要解决具体的社会问题揭耸揣。”杨美虹直言板,比如BMW儿童交通安全训练营炼阂,它是为了解决儿童交通安全问题逝扰。    第二乳墙,长期坚持吾脚胁。宝马儿童交通安全训练营维巧澄,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅酚搞,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年骡茅。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营滦促,今年是第一年做席琅碱,未来会持续覆扮、扎实的往下推进秆撅。    第三诬伙枢,全员参与儒伤戌。宝马做企业社会责任时湾克弯,会邀请车主胜、经销商冷苍、投资人以及宝马员工俊,一起参与进来厂颂。比如宝马爱心基金扑,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训怪栖讼,提供指导;另外惶,宝马还成立了员工志愿者俱乐部谈散,定期组织各种各样的活动恒拉蚂。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略腻冗,将可持续发展贯穿全价值链伞亮,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素去系。”杨美虹表示手川,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点鲜,主推工业旅游概念辩壤。    据杨美虹介绍骡,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园诉朴,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导姑,助力中国制造业迈向高端膛反,并促进东北老工业基地全面振兴己陌酞。    数据显示疥结蕾,截至2015年底贤舰禽,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户胯卿,当年纳税额超130亿元人民币纯挪。同时宿谩,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会湾喂粮,就业岗位较上一年增长了8.6%睡。杨美虹透露霖层段,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中猩膊涛,大东工厂扩建项目也投产在即摹,这些举措都将助力当地经济转型升级乾匡酸。    另外哦,在杨美虹看来溪窜,借助主机厂优势逆持辟,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时钠搬,配合外交部到德国进行推介非,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园僻誓浆。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略簧牌别,从而推动产业升级歧。”杨美虹说淳捣。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迷:李芳" "  本土品牌下一步怎么做射?关键是我们的差距是什么便彤嗣,下一步最大的点就是要提升品质擦窃愧,当然还要控制成本饰漆。然后防垄味,就是我们的正向研发和平台战略陌。最后虫饱,可以大大提高效率昂究,如订货的时间是可以压缩的蓖派恋。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日涛,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一驮踩氦:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节悍晶,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述鹅竞另。    徐长明说管恰,怎么理解工业4.0侧规拐?这个概念是德国发明的洁彻诺,现在在国内比在德国还要热蹦褥。最近粪剔脓,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念灌烦乓,我理解它的工业4.0的本质碍鹤磐,就是怎么保持德国制造业的竞争力诵熄。在国际上瞎崇,德国面临两个挑战彩忱晾:互联网大数据和云计算萍文态。现在骋册,德国整个国家都在讨论呐吠,怎么能够“不被互联网+”糖,而是“制造业+互联网”炬闲,这是他们重点考虑的问题通,特别是德国的三大汽车公司——奔驰樊土、宝马配、大众冗午。在德国箔泊,汽车的需求是非常个性化的品帆,在这样一个背景下瓢,它要维持竞争力卵端窍,推出了4.0的概念枷辜,核心就是智能制造咳。他们主要的目标有四个方面谰:提升品质妥、提升生产力宠、提升柔性化菊、压缩产业襄,总的核心是提升竞争力结咀。    徐长明分析焙惟,本土品牌下一步怎么做贪?关键是我们的差距是什么收虎,下一步最大的点就是要提升品质附,当然还要控制成本蓉。具体要怎么做培操?也有几点酵:第一轨,想办法提质控本问悲论。提升品质轻较,消费者理解有三个关:可靠性饯错郎、感观品质姆烂、性能四肪典。第一个维度透潘峰:可靠性是必须的轿频桑,现在光有第一个维度已经不够了手丹,必须要加上第二个维度绕:感观品质放拓,看起来要漂亮镐热卸。在此基础上又发展一步凛补湿,就是性能的提升褥。最近市场上卖的好的自主品牌祁,大概有12款车缅,年销量超过10万台嗅,这些标杆产品刻蹭,性能上也不错乓砍。因此壤催纤,自主品牌下一步还是要想办法渺乱,把这些提上去路吐,缩小跟合资品牌的差距苦堂。    这几个方面的提升芳,意味着成本也要提升类奸,怎么能够控制成本茂饶几?第二方面的话题差戮楷,就是我们的正向研发和平台战略竣疵。之前何版,我们很多品牌都是“逆向研发”采棠康,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车叙,拿过来拆解做测试灯纤栋,最后组装起来徒翠。这个模式下搔秘,成本可能是略微低的吝奠广,但品质卷、性能有很难保持捶肛掂。现在必须要正向研究峨戌,从消费者需求出发倡酒揣,形成一个目标琅够,对目标做分析蚕核丛,只有正向设计松,既能提升品质性能敖扦峦,又能控制成本跺判,像长城巫稀、吉利等等鹃,基本上都已经是100%或者80%正向研发了集泞鄙。    平台战略淖纠皑,在更大程度上控制成本寿。他说鞭潭,我们的开发敦,现在是一款一款开发的燃,零部件的通用性相对比较猩浔,最近一两年来仙傅疼,已经有两三个企业开始走平台化战略鳞,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车茎、SUV和MPV裁价。这种情况下蕾抱充,零部件的通用性非沉蹋好卉,同样是50万辆的产量凯负,对零部件供应商的供应量更大皖巴,就能有效地降低成本堪苗。    徐长明强调斑,对于工业4.0的精神本质还是要学的阜夯,品质的提升是德国工业4.0首要的目标厩掳,它做了那么多的智能机器人媒图录,智能机器人都是带摄像头的连交,在实施过程中的质量随时能够监测速丹,然后反映到云端陋顺诺,再反馈回来随时可以改进莱。现在膘慈呵,企业员工的工资水平越来越高免,汽车厂家很多在加班加点酶,我们要高度自动化镣擂,这些课要补功,应该有大量的机器人替代人工垄。如果这么做了腿,可以大大提高效率驳缆,如订货的时间是可以压缩的狮随。比如薪,国内一家自主品牌究,从经销商下订单盲遁,到提供汽车产品最开始是40天迫阔,后来缩短到30天谴胳幌,现在可以压缩到22天档妊思,跟世界先进水平比还有一些差距烯。这也是德国4.0里的核心内容旱。我们不一定用他们这个办法诗,但精神实质是要学的梢幢。    他说遣齿烙,柔性化的生产也重要茅立,但没有前面三个那么重要崩。在4.0背景下县规,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法冷俊崩,而是学它的精神实质拓毁。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禾:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化兑慑,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多腊炭粉。更为重要的是臀,放眼全球涉伴,驱动这些变化的地方就是中国睹对俊。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷搐桥。    12月11日靡竞桑,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上罕锒浚虹桥落幕亲。经过36小时的激烈角逐项拳,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出拘,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利稀蹦糕。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示韦炒,今后的五到十年缴镶,汽车市场将发生前所未有的变化继脾你。未来佬贡赶,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务耻戚娟。可以说汾,未来五到十年汽车市场所发生的变化筐,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多恭。更为重要的是怂挟丸,放眼全球悉号,驱动这些变化的地方就是中国入抱。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷惭春。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说鼻甩,作为企业庐,捷豹路虎非城樱看重年轻人的培养孝世。在全球仇缚,捷豹路虎共有2500名管理培训生不。过去三年掀泊昏,我们在中国也培养了30多位管培生牵。此外汗镀,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家舰袄,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才息栏赫。    在赛后的媒体分享会上卞括,两位获奖学生代表分享了各自想法擞,及在比赛中的收获钞皮胚。同时祈糕芬,睿侨森丹处、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问赎钩。   问酵临侯:捷豹路虎为本次活动提供了导师拍,请问这些导师来自哪里捕疼抡?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业徊超薄?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位暇递?请学生们简单介绍一下自己的作品嫩牌胸,获胜的原因是什么天草?   睿侨森氮: 我们为每支参赛队伍提供两位导师杰。一位是捷豹路虎内部导师囱逞吹,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验羌缕时,包括对行业发展的认知共是伟、想法和计划;而外部导师将提供外部信息贬、视角和指导角喀。这两位导师全程和学生团队合作潘色,提供专业意见十判玻,帮助他们取得最好的成绩汉阮绢。   潘孟涛卢但坏: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会祟妒靖,包括今天的学生贾,将来都有机会进入到我们工程团队烤冠。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额瞬,可以来到捷豹路虎学习和发展矩垂挎。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里扔,再加上扎实的专业和技能敖百,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会锰。   睿侨森墒贡: 作为公司的管理者钱维呻,我们非郴缗福看重实习生梳,我自己也会手把手教给他们工作的经验凰拔。不管是本科在校生还是毕业生荡射,都能给我们带来新鲜的血液钮、新鲜的想法券扩韧。    同济大学袁旭脸取:首先贫斡,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌炯诲,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行射。    我们都来自同济大学汽车学院咯寐,团队成员有两个来自汽车工程方向昏萍勺、一个汽车营销方向崇剧、一个汽车设计方向兢。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求搏都,围绕“以人为本”儒碧,挑战的是都市环境里的出行压力鲸哥凌。    我们的想法与捷豹路虎的工程师塘、设计师也有很多共鸣咖,通过一系列调整团力,最后有了这样一个以人为本化掀、体验为先的方案案武稿。我觉得辽德,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因阔渐乓。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问挥甲:目前环,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划轮?   潘孟涛恭帝: 我们会对人才数量进行评估和拟定典米,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的举释垢。随着经销商网络的增加媳寞搽,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多绰搪卯,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能啊铅眉,从而满足未来消费者的要求项娜络。这些内容息息相关处陛,并且不仅是着眼于眼下晦凡茂,更是放眼未来经烘。比如具甘欣,针对刚刚提到的电动汽车战略沁纫乓,就要确保未来有足够的专业工程师储备宛,因此钡,我们时刻准备着坟,并只选择最优秀最合适的人才进入公司告飘邢。   问尚翔:在创新领域砍复,包括未来汽车科技领域弹叹,捷豹路虎有怎样的系统部署煌单?   睿侨森剑: 首先剃,作为一个公司计籍楷,我们在研发领域有诸多投入绵磺,而且很多的投入都非常具有前瞻性绕署。比如说郴邢,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队涪差,他们会跳出现有的框架做很多创新实验环诉衔。    其次墩颂某,我们想要通过产品和服务构谅,把先进技术带给我们的消费者嗣,因此我们的工程团队道、研发团队必须时刻关注消费者需求瓜曝,做到一切产出符合相关性孪肩急、可实践性原则蔽视。此外们,我们每年投入约350亿人民币瞎苏蓟,用于车辆技术的研发和投产酶扔蓝。    我们还于今年7月宣布搜:在未来四年豌,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆丁,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈坪酱。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术天,并在未来应用到车辆技术当中恰挞剂。    今年早些时候奉杠,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion荡呛捆,通过应用软件及按需服务的开发与提供错,解决消费者在出行中遇到的难题博茹划。    与此同时馅涪酵,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器随诡悼,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资栋烧梁、办公空间恒乾、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持边。   问臀:请具体介绍一下InMotion猎泵。对于整个汽车市场的趋势伸,比如电动汽车技术淋,捷豹路虎是否有着自己的见解桅?   睿侨森绦: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案唯。我们希望将来可以将它推广到美国隘、欧洲以及我们非常关注的中国市场豹筛。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部梯诧,由研发团队进行分析蹄刃激。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子犊,我们也会分享给总部舌蒋赐。    关于电动汽车技术促笆低,在洛杉矶车展前夕皮沙熔,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE桂糕。中国是目前最大的电动车市扯泛,并且有引领行业变化的趋势底。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势钡,确保第一时间响应本土市场的需求伐汲。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相钾顺伦,并于2018年正式上市苫凶纲,希望大家多多关注茫帽锈。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问途溶:关于未来互联网汽车嗣阶澳,捷豹路虎有哪些基本的认识结鲍,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求坝?   睿侨森趟: 目前宛啤弥,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一苛饺绦,它的发展甚至可以打破现有的售葱噶、传统的汽车开发逻辑与循环瓮录。    针对这个话题京,我有两点和大家分享旗呢悄:第一点耙鼎栏,未来所有的车辆都将实现互联网化黔,现在能够透露的是烧,接下来我们全新推出的产品菏,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点菠纤帛,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作贫。比如说趴疗韭,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作幸,使用他们的UI界面和地图侈劝嘘。类似这样的合作刺浚,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力核尉。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编团饶丸:李芳" "   汽车网讯 12月15日拇搪撑,由中国汽车技术研究中心僚、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开恐钉。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开盒,从“市场化发展现状”仕、“应用模式创新”攻隘哪、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流瞥苛,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台晾,为产业发展建言献策弥泵苔、助力提升疏创。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录浦默的: 第一祷扔锣,背景纠抄稼。    去年发布的《中国制造2025》宋壁,新能源汽车是重大发展领域之一淬耗,是其他技术应用载体想俩,而且是先导性产业来守。它的进展情况决定了中国制造2025姐步、强国战略实施的程度杆攀,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展恍杠,从而能够聚焦变革欠、明晰路径币视请、凝聚共识静、引导相关资源集聚推广产业创新堤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构班浮供,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一便课郴,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布诚。总体报告是按照1+7的结构埔纤磷。1是总的莽,7是包括4个车辆整车技术措案咸,3个分项技术常。    第二诚惺具,国内外总体技术分析卜钵。    近年来戌姥,从国际汽车产业来说极熔躲,低碳化奈惩、信息化羌街楼、智能化是一个总的大趋势玩损。欧洲配息边、美国剧解、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略摹龟轨,重点企业的产品战略也充分体现了三化车怒,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组澳舞晤。我国汽车产业特别是近二十年的发展喝,取得的进步大家有目共睹祥窍。首先本耻,产业规模世界第一岁莲壁,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长滔晨令。从技术上特别是自主的技术进展非常明显骡鸡司,包括品牌市场的影响力有目共睹备柬,特别是新能源汽车提锚,包括技术扫的、市场恢山、新的智能网联汽车技术墓,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势其虏荣,智能网联汽车发展是非撑昂魄兀好的优势条件恢痰。关键技术方面也取得了明显的进步和进展溶老松,包括动力电池揭、变速器拔。国内自动变速器原先是空白畔,近年来无论是CVT额话、IT汤喝哗、DCT都有自主的技术和产品幕徘夕,而且应用在逐步扩大唬。    虽说取得巨大的进步许侮币,但与国际先进水平差距明显汹显庐:    首先弊翱咯,发展能力上的差距备偶。投入强度远远低于国外栋轻,全产业投入估算1千亿何,相当于通用藏溺翔、大众爆赎、丰田大集团一个公司的投入锚别。    其次洞拓,研发积累篮。包括流程积累山到勉、数据积累褂、技术积累愁、标准积累颅饱裤,这些积累偏弱番精虾。    另外卫醚戏,从整个产业创新体系上来说漏,差异比较明显的多,特别是协同方面铃钎碧。单个企业弱即棋辟,整体的协同效果很低淑暴,意识也比较低了培妓。在发达国家舍匠,单个企业强世葱,整个国家的协同体系效率比较高赫武鄙。    基础不牢地动山掖乔逋啤,我国汽车产业的材料踢、工艺基础跟国外相比也差距明显该摹令。汽车产业嚼擅,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大秋。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革袖碱刊,要求有创新的思路和创新的模式泵。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求恋,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展峭沁改。    第三党,一些关键的里程碑屏胖钾。    重点是总目标陕,总目标是基于很多现有的环境设定的刨洗孪,也基于七个路线图进行测算唉。反过来说胺,如果七个技术路线图能够得到有效的实施疟,就能够实现保障几个方面总目标的实现臀:    1略、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值星焕嘉。如果技术路线图能够得到实现谈模浮,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值涩,之后往下走玩盟,这对产业来说馆,甚至对国家来说是非常重要的抠蛇非。    2扇卜、希望在2030年左右榔狠,汽车产业的电动化转型基本完成睛摊纽,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上细嫌纺。智能网联汽车市场有一定的占有率缕湃,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用喀。    3懂、建立有竞争力的自主创新体系屠熟慷。    节能汽车在2020炭细老、2025华狭、2030三个阶段提出典型的指标独,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗边冕壤,5升馁、4升害失遍、3.2升聪。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%心极,2025年15%蓉,2030年40%以上驹世。智能网联汽车目标辅助驾驶技术川率吻、自动巡航巫撑共、车道保持应用已经很高翟酞省,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例吠峭乓,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例儒同凤。    基于总的目标再来分解具体的技术路线瘸,经过技术路线测算实现总的目标鸿。从路径识别上来说撂汤,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口惮波洪,以能源动力系统优化升级转型作为重点须攘,以智能化水平提升作为主线都辞,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑乐较,全面推进企业产业发展凸卧。    第四篡,分技术路线图的基本结论看旧。    1畴泻、节能汽车烁啊。总体上有很大的共同点啤,重点在混合动力技术叹谦、内燃机技术露口藐、其他驱动技术础。混合动力是技能的主流技术裁,当然轻量化也是另外一个腊稼,但是轻量化有专项的分析窖,在这里没有强化晦珐。    乘用车总体执行轻量化少坡晃、小型化桅梁、混合动力灭阂惨、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失咸,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径械。    混合电力是一个主要的技术等芥焊,达到5升童示,4升祟鸥侵、3.2升的目标朵,混合动力是主流巩槐潜,其他是共性的奥飘,轻量化菱概擅、摩擦等认陕。    商用车混合动力应用时间稍晚酬悄相,重要度低于乘用车拾甸。    2恼、纯电动与插电式混合动力汽车髓才。随着电机效率提升以及能效减少能量损失池,加强轻量化成为趋势茂驴曙。轻量化对电动车更加重要瞎迹共。对于插电式非常重要的冲拐,也提出来多能源动力系统的集成优化技术械瑟,驱动媳梧鸵、点击极倪、控制耗上焚、充电隋、混合动力发动机须般京,高效耦合发动器倘。动力电池本身有专题妊,在这里没有过分强调势班施。    这两种车提出了总体的发展纲要峨俺霉,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式靠枷,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的盖喂叹,甚至可以忽略不计剂杭啼。    从四个层面梳理了技术需求困,提出了一些优先的行动项炒妙,面向纯电和插电吕抵伟,国家科技技术支持十五年了太,下一步除了电池列为专项之外碘禾寡,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持鸡并。    另外埂吩,聚焦关键零部件掠倪、基础突破和可再生能源块毯、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用函坦匪,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要花冀街。    3窝呢、燃料电池汽车嫂揭叛。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择如陆绅。从中国汽车产业来说鄙,现在重视程度不够墟,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划刃惟,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究滑氮。希望四部委提交国务院进行发布和实施美。    在研究过程中琼,大家对燃料电池认识分歧比较大瓷挥樊,或者没有共识摹遂镶,这里特意保留一个燃料电池发展目标逃兔,跟发布不一样髓芭。发布时2020年达到5000辆的保留规模祥词,我们是1万;2025年是10万厢凭侩,发布时是5万;2030年是百万霸答官,发布时是10万瘁帮距。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧恒笆订,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池挺钮浪,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度疟豌、耐久性逼福、成本逢喊、氢安全每。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的摔童,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程施欺剧,与目前的技术特征和发展状况比较适宜缄呐。当然备汕唉,全技术链的技术攻关需要做镶迪,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口降天。前期小功率燃料电池晃梳,中期是平衡的燃料电池瘁,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池点睦,到最后全功率的燃料电池敌。当然拌篮,电电混合是最主要的茂,最后电池小容量的技术路线脱绩,但燃料电池的功率更大一点馆胖。在这四个层面进行了技术创新梳理冉,燃料电池要解决的东西很多姑朝缺,包括材料乔蘑揩、膜沥、电机拜、燃料电池慕遥块堆列、系统技术灌彼、整车技术窟。燃料电池也是下一步国家科技程狄踩、资金支持的重点葡瓦酪。    4卢堆、智能网联汽车炮协,这是新兴的技术发展趋势径米恒。其重要性与新能源汽车同等重要冒聘,有部分专家认为更重要垂卫,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大墟努,技术和应用的优势垃髓保,也是机遇卸。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电跺停单,涉及到国家信息管理崎酚溶。对核心自主提出了很明确的要求付沦,即两横三纵媚侥。    车辆技术上更多的是决策拿浇唇、执行仓。信息技术称博,信息安全猴,地图技术也是非常重要的捷齐继。两纵圣竞协,一个是车载的敬挨盒,一个是基础设施田骂皖。智能网联一定是循序的甭,智能网联技术最容易得到大规模的应用哪勘。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标故虐。这两个路径总体上循序得到应用朔钵,从商务车来说堕枯讥,更容易形成唐,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求孙币檄。    从四个层面聚焦一些技术需求扮父贸。跟燃料电池一样无,需要解决的问题更多一点挖。从感知决策执行的钡淮翁,特别在决策阶段特,差距是比较大的陷稍,感知当然也有差距逛。在信息层面处,大数据蒜、云平台渐,相对来说中国有比较好的基础和优势喘彼。    作为一个前提贫,对标准法规先决性藐松哨,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动势氯,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件讼看。制造技术不细介绍了恭,还是聚焦在新材料的运用稍,以及新技术对制造技术带来的变化屉九锋,聚焦方面进行了说明猎。    动力电池煞牵示,分三个目标芒车,目标上有比较大的讨论和争议伯堵,比如说新阶段提出了350沧、400隘肌喷、500的质量要求保显,争议非常大笨仿,重点几个层面呐斯:    优化现有的代表电池技术烯,提升技术水平瑰,特别耐久性咀,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发婚。国外的装备很难形成有竞争力的差别缴膊。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线片。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系奶耿。现有应用以企业为主体来做颗女。当然容氖堂,也会关注动力电池的回收利用技术耻。    最后捣伶,轻量化文判汉。简单来说壕拦,前期聚焦材料技术吧、设备技术垦、制造技术葛椭、回收技术败矩港。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺厦乾,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化酬,比如说传统的四大工艺的变化促监。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用搂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碎:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价暴、供应链奔、资金赏勺伞、汽车等方面的诸多质疑捶。期间,明确表示不会放弃造车吮。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传狮焚鹊。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天菊思乡。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步方耻。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的绍狡。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融垄控、互联网及云斗赣撑、内容烤溜、体育,还有三个端口类的,手机馆始却、电视物、汽车墟。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业卷贤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力藉。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功苛。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿挠。    乐视的电视做的确实是非常不容易敢轨境。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三莎腿。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元茅。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元失副。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元悉。总归累计亏损36.33亿元须般。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就拓。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面够囤。第一部分就是投资人的钱丢倘。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现挫。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿娘。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现疼雌颁。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法哨。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情套就矢。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿潞、体育43亿孩、手机50亿,房地产64亿相誓、内容108亿惺秤、互联网金融151个亿皮赁、电视187个亿矮、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金鞘。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂鼻。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的浅。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的我洪碌。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的际荆抨。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败菊苫。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的烂簇。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件伙席。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准桐。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙蹋彻。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的猾险汲。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去翻豪。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了尾。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的烫。很可惜,你们蒙眼狂奔焦蓄亲。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散哇滥泄。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂某廊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伦:李芳" "   12月10日剔,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路火瞥:一条是政府主导撑彪男、政府补贴的方式奶苔,这是当前的主流悼。一条是消费导向挠渺记,依托市场的内生成长道路籍免。”他表示枯史,(电动车产业)进入者中剐,大多数最终可能会被淘汰谜申矫,但是不能不给他们机会风。国家已经开始放宽市场准入劳盆输,此时汗剿,应该在两个方面把握好政策鹅孟:1回勒、应当欢迎新的进入者惜蒙确,但是绝不能鼓动和忽悠投资者捕,让投资者自主决策世,自担风险勒级凸。2会、要以强制性技术标准和相关法规为准绳陇捶,严格市场监管抚,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚奢斧弹,目的是建立好的产业生态矗。电动车产业化辰,最终必须依托市场来完成糕叼,因此僳腥,政府的政策必须产生长期预期旦即腔。推进政策应当借力市陈诒纭,发掘市场的潜力阿瓦穗。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用晃礁崩。政府政策不干预技术路线掇妈哦,政策的实施不是导向对政策的依赖薪乒,而是政府作用的适时发挥达皋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饯丢:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道食吗低,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示时,戴姆勒有望在今年成为全球最大沥擂,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商勿乡嚷,这一目标比原计划提前四年实现默抠嘲。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布母臂形:“戴姆勒今年即将实现这一目标金酚,比预期时间(2020年)提前四年沫。”   据悉酱骡殊,蔡澈最初于2011年宣布上述目标凹攻,当时受到与会者的哄笑斡挟掣。然而宫镣,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近烫,领先劲敌奥迪和宝马熔。(实习编译橡暴:刘欢 审稿碗纤:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈旁去:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编归贯涵:韩大为 版权作品老厢黄,未经环球网Huanqiu.com书面授权还焚,严禁转载瞥陕菠,违者将被追究法律责任荤昆。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道嗅梁,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访冈般厩。在提及新品牌“WEY”时毕肥,魏建军表示洼诞,“将夺取丰田和德国大众的用户”惺既。   记者浮女逃:为什么把自己的姓氏作为品牌醒?   魏建军酒:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品谭。我对WEY很有自信沽并鼓,就使用了自己的姓秸童灯。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌俯焚,但在中国汽车行业我是第一个爆酸膘。   WEY之所以采用英语怖,是为了要瞄准成为全球品牌处。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力散境旱。   记者瘦:对于竞争对手有什么设想堡盗摆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军臣:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场长淀苟。但在15-20万元价位上海外品牌有优势魂恋都,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌染悍温。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准搂,在此基础上还要实现15-20万元的定价泪。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户瞄尝。在性价比上WEY更具有优势水曙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编彪夯:李芳 版权作品寒,未经环球网Huanqiu.com书面授权对,严禁转载窜擂,违者将被追究法律责任几矛番。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后图勿,新能源汽车的发展也不会受阻腐粟醇。   根据工信部核准的数据掣乒,今年前三季度膘,整个新能源车销售16万台缕肉括,同比增长83%裴。其中蔫常牌,新能源客车已经占有40%以上的比例患烦筛,达到了近半的水平七椽脑,发展前景面临压力摧狠,但乘用车只有0.1%胎橇锚。“我们涨十倍是1%色汾炽,涨100倍是10%辛眠,新能源车发展有巨大的前景和空间膊,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点忱并茹。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上能孙,全国乘联会秘书长崔东树说咸膜赶。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力际胯撮。根据国家制定的产业政策要求线,到2020年愁功,乘用车百公里油耗要降到5升汝响辉,这意味着五年内降38%的油耗慰。“基本上谁也实现不了缚,只能靠新能源车来推动此。而这种新能源车炼,插电混动可以降80%徐,纯电的可以降100%的油耗迁酣,这种情况下只能发展新能源车飞疟磨,这样新能源车乘用化炭,为什么我们一直定义为为生存而干珐赁,你不干就要挨打稼茎。”崔东树说抖。   另一方面链,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展前,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要趣得盎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者阿,因此定价弹性很大哼惠盛。”中金公司的研究员李璇说售,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平暗蹬,为消费者提供很多选择台疏。随着技术进步和更多电动车型的开发悼吉巨,新能源车的成本会不断下降钒,比如日涸,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型盖达袒。“中国的纯电动车型出来以后萍俏,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多阿眉蔡,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后寿写党,发现基本上17愧米讳、18年以后的新能源车惺氛,达到8年10万公里以上浑窟蓬,整个成本是比传统燃油车是要少的盲,甚至是少了20%到30%少。”   电池是电动汽车发展的核心炼堂,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本违撑创。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同商,电池成本还有很大的下降空间吝。目前裁嗅电,整个电池的产能供应相对过剩纽,国内电池企业达100多家撮。据统计拔,目前整个电池的价格大概在2块多左右心垫呈。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求每,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准芯痛笔。因此棠,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度闻,这样才能达到标准蜡吾戒。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示本孟烤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编备劝:李芳" "   我们不认为绝对的销量腻,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素菲。衡量一个品牌成功还有其他的因素谎巳枫,比如利润率邪春杯,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标憾叹建。除此之外隆,品牌力玩从豆、品牌的知名度棠添邻、美誉度离退、影响力掳恋佃,也是决定品牌可持续发展的重要因素屁辱。宝马在创新精神上是首屈一指的居,因为汽车行业正经历巨变罗,在电动出行邦、智能互联朵任且、无人驾驶等一系列发展方向上旦病,宝马都打下了比较好的基础凑恼玛。    临近年底抠炒,伴着层出不穷的新闻事件嚏特忍,高档车市场竞争愈发激烈舌拳,作为全球领先的品牌——宝马挛、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目鞋昆。近日把胶,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士疚,听到他开诚布公锻困、推心置腹的看法弦提。   问汉委:根据最新的销量数据凌,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近豪欣隧。那么萝俊,您怎么看销量内晾、利润芦贩巫、与经销商合作伙伴的关系夹薯? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智慰体: 每个竞争对手的情况不太一样埠翟,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况穷盯,所谓的增幅我们一般都讲同比处密的,是跟去年的基础关系话伤烩。几个因素加一块儿貉盆,我们不认为绝对的销量糠,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素卧。对于宝马而言密,今年前十个月搞阂,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车羡,同比增幅10.2%绿窖宛,其中BMW品牌销量将近39.8万辆犀搬戚,同比增幅接近11%踞。我们对这个数据还是非常满意的爬罚,这也达到甚至超过了我们内部的目标母杭齿。    除了销量本身的绝对量或者增幅勃,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素裙妨,比如利润率蔫撂,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标乡。除此之外操筒陪,品牌力戊拐、品牌的知名度碴、美誉度卤、影响力宿猴,也是决定品牌可持续发展的重要因素架卡。宝马在创新精神上是首屈一指的泛,因为汽车行业正经历巨变勾绥,在电动出行先锰情、智能互联呈届挽、无人驾驶等一系列发展方向上亢镣,我觉得宝马都打下了比较好的基础锌。总体来讲蹋,我们并不惧怕任何竞争顿栓,我们也欢迎竞争厢谈,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行嘘,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势美桃棋。   问集闹灵:最近老党峨,关于奥迪的新闻比较火科颈傅。   刘智啃扩楔: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略醋。对于宝马品牌来讲那,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的衔,双方的关系也非城汲牵好卫攀。所以母,这么多年来尽管我们在中国是两个公司朴,一个是宝马(中国)手恋,一个是华晨宝马领陶,但是我们有一个整体式的营销团队盼,有统一的零售网络虎免老,我们在总部有一个统一的管理团队肯吾,面对客户也是以统一的BMW品牌出现漠。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略裴矫。至于竞争对手我不是特别方便评价矾扑呐,不过至少释放了一个很好的信号温篮休,豪华车市场的前景依然很好泪士厩。    问观刊铅:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展吗地抢?    刘智私警刃: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度锹跺冠。因为从经济的基本面来讲羚,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定笨松、持续的发展态势保翰教。之前以出口霉、基础设施建投资的经济拉动方式蛊,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式惋。需求的增长其实就表明了对于车的需求德忱拒,其中也包括对豪华车的需求厦霜。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长柿嗡,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑琶,这几个因素相加劫斯,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间寡钡憨。今年哥燃朔,豪华车的“盘子”接近200万辆经漓,未来可能每年的增幅不会特别大讨钱富,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑性卫腻。所以譬蕾疤,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入橇,力争在市场表现上优于竞争对手岗。   问拾:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得弧痪集,这一岗位和以前相比有哪些挑战署口读?   刘智艘堕睹: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化磐猎黎,因为我在宝马的八厦铅寇、九年时间幂,换的工作岗位也挺多的捣钮。换了新的工作以来裳,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营点版篇,比如负责国产车的销售苔梗,可能是比较短平快的虚切鸡,看的是一烈巳、两年之内的事情急。在宝马中国总裁这个位置上淖荡蹭,除了目前公司各个业务板块的运营彼舷磋,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题潞。比如我们讲到的一些行业内的发展方向哄瞪,像无人驾驶扮、智能互联洞庞、电动车芍,包括数字化营销措滥、品牌年轻化等等一系列的东西掠。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划汾剩氦,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队郊负,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究憾摄,力争在中国市场上打下一个非彻旌常好的基础步。我相信币瓮力,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候邦,宝马会拥有非常强大的竞争优势汤。(中国经济网 记者堆弘寝:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编募趟:李芳" "   原标题贺蔫法:王永清雷触盛:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底遂绿辽,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单弧。别克品牌今年销量已经突破100万辆呕富妊,凯迪拉克取得了近9万辆的销量劲,10月份甚至位居豪华车品牌第四名毛孟痞。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰佃。数据显示赦铃,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆捞盖癌,同比上年的446764辆下跌28.64%欢囤舞。上个月乏叭盯,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通葡撑奴。    因此橇贬乔,在车展期间接受记者采访时抵贺量,王永清表示怪惜皖,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造先。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言瓮妻,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升聘归,但全年销量依然会同比下降20%左右剂羞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来欺忍,雪佛兰品牌过去因为发展比较快侧汞饥,可能在布局上稍微有点滞后句淡炒。现在对于雪佛兰来说淋半溜,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”狡芭门。    事实上拷滑,雪佛兰已经开始了提速布局陇降趣。广州车展前夜的雪佛兰之夜上临,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台吗广。王永清表示领贿,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌嫁,2016至2020年投放超过20款新车宪讥匠。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列虱,30%为SUV车型飞陷赤,并将加速引入包括1.0T愤、2.0T吉蛔、8AT净女庇、9AT色害、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技镁颅硼。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境鞭巨,未来SUV将成为主推车型池沫。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造姜脐,轴距2725mm颧劣枯,将与全球同步进入中国市场狡趴。同样赤帕捌,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相磺雇成,再度出击紧凑型小型SUV细分市场拘咕。    值得一提的是缄芍,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS番痞乱,拓宽产品线擞护。RS车型将采用包括侧包围捻济、运动尾翼入娄湍、双排气管喇、降低化运动悬架哺锹、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件疮衰,并加载多项ESS智能安全科技谴蛋糠。    在品牌营销上胸背赴,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼惦亨、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销蹦寿杆。另外螺探偶,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发锭,演绎雪佛兰“热爱浓黔,梦想怠赴,行动涕僳舒,分享”的精神仟。    “今后新车的利润越来越谢纭,主要利润来源于衍生服务疵、二手车置换等供群辰。相信雪佛兰将它的结构调好后胳绊,未来两年将会真正出成果趣。”施弘说泊脓拓。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外么,上汽通用的新能源战略也将全面提速驰。车展当天蒂,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相锌吠貌,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发佬。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统税。这套系统由1.5L发动机和电动机组成羚郸特,发动机的最大功率为73千瓦事逝褐,其中电动机负责驱动隆,汽油机负责发电毖勤钙,它的综合百公里油耗是0.9L欣怒捣。从上汽通用发布的节奏看厦,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了钎彭材。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案褪媳哦,王永清说搔商拔,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些鸵,产品还要丰富逼,才能满足这个法规的要求锤吮侩。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度词沮患,到2020年之后比例更高桓。王永清表示暗恼:“估计到2022年韧爽,我们的电池技术会有很大突破控绞枫,能量密度大幅度提升臼士,成本是大幅度下降镶幸。这对纯电动的新能源车发展是好消息拷幌。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掣善:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢嗅副怖、豪华”品牌——WEY鼓灵罗,W01弯涟壁、W02两款全新SUV首发亮相斥,售价区间将在15-20万元氯菜坤。对于新品牌的未来发展规划雇堵摄,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示襄媚泉:“WEY品牌明年将有3款车上市卵纪眯,到2018年还将推出2款左右的产品拱境矮,以支撑起全新的销售网络体系疾攫魂。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表刑:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍懈府,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市氏乐,8月份推出第二款SUV W02贤栋蔷,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年猜禽,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型镀帽。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时捅搔舱,魏建军详细介绍到念,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA抹渺,配置上拥有最先进的安全技术徽惫放、智能技术晶鼎,也更加精致侥巨。此外在性能上两者也有很大差异脖,例如在NVH方面蒂偷,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上砍维,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造败既段。   在经销渠道方面笺鹊乐,魏建军介绍说搪十狠:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络兽梦,没有想过招募新经销商眠幌埔,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作茹。”   对于新品牌的未来发展纺赋褂,魏建军信心十足懈,他表示绘话:“我从没想过这个品牌会失败冕投,只有退路封死才能做好这件事描辣鲤,自主企业只有没有后路才能把事情做好滥闪晶。”此外为箱,魏建军坦言扭,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法竟惶,因为新品牌叫什么并不重要搭。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攫潭:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业墨,将方向转到共享经济济铂、互联网痰赤茅、自动驾驶方面新的技术编,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商炬赶。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上郎,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩琶疤草、生动的演讲倡熟,就城市交通娄、自动驾驶和汽车互联等热点话题琅擒,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索山踞,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业幢爸鸡。    徐大全说莆,博世始终认为华硼,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担靛共豢,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式瓜哀。    徐大全谈到私,作为在汽车领域的老牌企业师虎憋,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化钞畔、多样化的发展态势和需求忱,博世已经有了自己的思考和方向剔。    他说顽敛痊,如今谭芒,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业违拨奖,将方向转到共享经济秆啼、互联网砍、自动驾驶方面新的技术阶搬螺,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商贡律。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说热努,面对新一轮汽车技术的变革登,无论是传统汽车碳伎、零部件企业琼夹卧,还是互联网搓唇、科技企业蔑肥,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局胆。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点痊:互联化缕档、自动化和安全化葡。我们预计瞧承惦,到2021年灯,汽车将成为第三大互联移动实体槽抵,同时扮演人类的第三大生活空间圃。博世正在探索全新的人机交互和操作界面涕乐,来充分发挥互联驾驶的各种优势贫秒挂。    谈及自动化领域路赂,徐大全判断径烽泊,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势畏耸惠。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术亮帆档,通过持续创新驾驶员辅助系统饶,从辅助驾驶申、部分自动峭、高度自动驾驶再到完全自动驾驶那紊逝,分阶段朝“零事故”愿景迈进擦。目前菩群寄,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产搂勉趣,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用枷棺,到2020年左右喇漂参,自动泊车功能将进行试点项目测试裴露膊。    说到自动泊车肌复趁,徐大全特别谈到停车难的问题沸仙囱。他说报帕萍,停车难是在城市生活中的一大困扰鲁梦陇。今年故,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查跑柿,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题嘉柏。在八项智能泊车功能里享己提,“手机查询停车场位置并导航”奉剁、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能惭迫。其实舶吐,在大型商场里寐薯,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了陪,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础负。根据一项市场调研显示冒稗,2015年眯,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿搬,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力毫隧。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台尸,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露廖土矢,在深入巩固原本的互联化筏蝎、自动化和安全化“三化”战略基础上劲挨,博世今年也把两轮交通瓢钠亥、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度擒。    他介绍喊邵,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部巨,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力肉。未来十年贡肠圭,会把更多的关注点放在服务和解决方案上路坛,来提升物流生态系统的整体效率和安全性阜档藐。    在两轮交通方面技惭泌,博世提供两轮驱动轻鲜、安全等各方面的解决方案幕,涉及两轮电动车疗抚财、摩托车罗填巍、电动自行车以及平衡车等多种产品形式趣铆。    最后瘸瓜,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具粪稼,满足这些变化的需求激痉旗。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扁:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”破,“双积分”法规腥畴,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议尖,连日来臀娥,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温筏,让观望中的车企备受煎熬埂膜。针对业内关注的焦点问题笑,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全泵屏。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》电:不久前如,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规丛荒浇,如何理解这两套方案慕频?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全檬河次:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)墨尺体、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联久,但又有独立性苦处擎,各自的核心目标有所不同绕卧。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量骑拦,进而确保国家能源安全脸。由于中国的石油对外依存度已超过60%皋姥湘,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提播未稼。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求化难,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展丛,进而实现国家节能减排的长期目标牵。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集稠,但现阶段并不能彼此替代嘿鞋操。对于CAFC而言涡低巩,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求夕讼暖,其中当然也包含新能源汽车恰廓努,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠维事。但不同的企业由于自身能力丸牢舅、技术储备和对未来技术趋势判断不同盛滤,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求惊暖。特别是目前新能源汽车尚未形成规模蔑,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补算盯,而以后补贴将逐步退坡烈缉,企业更担心成本无法负担儡霓。因此仅有CAFC法规泪把,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况盟墩埔,所以有必要出台NEV积分茶,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流凶阜。同时瘸拱,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫散锰,从而有利于新能源汽车早日取得突破帕恭。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线皇病检,其目标应是降低汽车及相关产业遣、乃至整个国家的碳排放可,和降低能源消耗诉求不同漠桅浅。作为碳排放第一大国倡,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值遍帮,后续国际压力还将不断增大案拇。因此脱授,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放颇,从大方向上讲是正确的乔疽。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段警,这和NEV积分没有本质区别妊,也无法确保总体低碳目标的实现尼。实际上途,跨行业攫、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向侗。以电动汽车为例彩泉,其在使用阶段确实是零排放闻畏,但与欧美不同淀,中国的电能以高碳电为主停,因此在发电阶段有相对较高的碳排放旁。也就是说浆鲜,在使用高碳电的情况下边丸晴,电动车全生命周期的碳排放并不低竟钩。这正是碳配额管理应该解决的问题泥型外。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中薯毯,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额仆炼,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业腻。实际上创洽,将新能源汽车确定为国家战略罢,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构尚供,生产更多的低碳电佩帘菏,否则减碳的国际承诺将难以兑现底饭。    另外毋盲谴,对于汽车行业系闻,无论是CAFC霖墟、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同枫创,但都应该由一个部门来统筹策划无霜卷,系统思考盯,拿出科学挥、系统谴祁敦、具体亩笔腾、有效的管理办法来推动实施卢,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面委。    ■积分交易细则需加快制定奈惨市、尽早出台    《中国汽车报》脖冬:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定慰掀牵,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素郸档,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受吾煤茎?    赵福全狼痴:确定合理的积分价格急徊,涉及到技术傻轻对、成本和市场接受度袖晾迸,需要综合测算和动态调整寡袭。我认为基本原则是类磺,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力案佩,让没做新能源汽车的企业有经济压力懒。如果NEV积分是“白菜价”沟鳖,大家直接买就可以泌,谁还会愿意在新能源汽车上投入星禽?    因此范破是,NEV积分的定价应足够高先堕沧,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入捞闻墒,通过自己的新能源产品获取积分疟梧男,满足法规要求速峰酪。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理眉、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业戏,能够通过购买积分先生存下去辱搪龄,争取时间把自己的新能源产品做起来仍缸癌。    《中国汽车报》兢:除了积分价格之外手让拣,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑篇阶班,目前处于“空档”状态献,怎么看待这个问题刮暮诺?    赵福全儡剃:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力囤吃。而且距2018年法规实施仅有一年多时间光,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫行桐锯。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性典。同时蒂苛,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间顺弄。对于汽车企业来说菲颂摆,3年仅仅是一轮产品开发的周期惺吝,政府作为“游戏规则”的制定者攻,应尽快给企业一个明确的目标块洞槽,否则企业将无所适从味缄墒。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》扰泞:“双积分”中提出了2018年起料坷矩,8%餐替鲜、10%享贪、12%的NEV积分比例胸,而经权威机构按照法规要求测算魏朽,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间垮,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难萝每?    赵福全滔:在这个问题上疯,我并不持悲观看法糕稠。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难瑟涸蔬,因为还有很多企业尚未完全发力捐软化。按照国家的发展预期柬处,2020年新能源汽车销量比例要达到7%湍艇痉,如果每辆车以最低积分2分计算庙搞,整体积分比例就达到了14%崇,如果是分值更高的产品冗,达到18%的积分比例都有可能记槐。关键是要努力实现7%销量占比目标吼岭距,而这也正是NEV积分的目的所在携密蝗。    不过另一个问题引人担忧记息淀。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求疮摆,同时在CAFC核算中也有优惠稼:一方面油耗直接按零计算价卞捎,另一方面核算数量加倍埔,从2016到2020年分别是5倍涸镰、3倍笑葛李、2倍跑鹅挖。此外酒窝瞄,按照单项抵偿原则徽喜瞪,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分痕镀殊,还可用于抵消CAFC负积分赁绷。我们经过测算发现绕,CAFC中的这种双重优惠裳,对新能源汽车的“照顾”过多了暑厘羞,不利于促进其他节能技术发展咀加东,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险峰螺。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展锈哺,CAFC的达标难度就会随之大大降低幢。实际上侧,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重莫悸,两者不可偏废珊。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展穗截宽,但如果CAFC目标落空枪甫察,国家能源安全受到威胁捣瘁闹,汽车产业的可持续发展仍无从保障钾。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消犁,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿八,这不仅能确保CAFC目标的达成瞥禾,也会提升NEV积分的价值箍线莆,避免NEV交易落空肋。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》薪牵:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值羞,而没有将电耗的概念纳入其中蓟幌桔,这样的算法是否科学店沥?    赵福全锯:NEV积分分值以续驶里程为依据慈,这与推广新能源汽车的初衷相违背哨,也不利于鼓励技术进步屏。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程次让。推广新能源汽车是为了节能减排那,因此不仅传统汽车吮坏,新能源汽车也同样应该抑大扬小谦、抑重扬轻凶扯。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”痰,而不是搭载电池越多越好济加,因为大量电池搭载在汽车上移动垂龋,这本身就会使能耗增加噬,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾排逛弦,也意味着大量增加电池生产的排放齿被烯。    政府应鼓励企业开发低成本届既市、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品探,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池势。也就是说舍稳,政策制定一定要“勿忘初心”蒲兼。建议NEV引入单位电耗份啃雷,即吨百公里电耗的概念马琉创,作为积分分值的依据帽胚。同时典,对于小型车电耗适当放宽颓垛撼,而对大型车提出更高要求闲弛棠,以鼓励新能源汽车小型化脚,进一步提升节能减排效果掳培辖。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》豹:在“双积分”中螺承,没有将新能源商用车列入管理范围卤氰逛,这样做合理吗嘉汹卞?    赵福全兢:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确备锔派蹋可持续发展的问题纲森。2015年颈牢头,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%沃,获得国家补贴的比例比这个数字还高虏函。而此次NEV出台却未涉及商用车联咯,这是不合理的禽句,表明政策的全面性和系统性有所欠缺惕春屠,也会让乘用车企业感到不公平牟。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规围,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求偷。我建议破,应该单独给商用车设立NEV比例要求快,可以不与CAFC积分抵偿牧瞪,但企业之间可以交易圭蟹。因为如果没有NEV的强制要求捂皖加,在补贴退坡后匆,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑森。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钞晌理:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口摧,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水钞。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上敌,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示肃娃,目前正申请资质的新能源车企多达30多家老姑薯,盲目投资之后课午,多数公司要垮下来摧缚挤。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热跋,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎撇煎。    以蔚来汽车为例角,去年8月还只有100多名员工阿,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模逃。据中国汽车工业协会最新统计艰能,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆校瘫,销售4.4万辆呕皇,同比分别增长25.7%和43.8%塑瑰,1-9月新能源汽车生产30.2万辆蔬,销售28.9万辆苯能,比上年同期分别增长93.0%和100.6%督合。蔚来酶、威马性涟、前途十童崎、小鹏等已是新能源造车领域的热词颧财,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入俩皋盾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面圭,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》蕾,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目规。至此杭欧柯,奇瑞新能源成为继北汽新能源谢蹈、长江汽车耙、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业尺伯,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家彻。    “新能源车企的风险拓,其实很大蛔抒。”王秉刚说屯鞍湍,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力稠,对风险有足够的分析虐藉,有可能投了很多钱屠,最后做不成叭钎净,带来不必要的损失兰餐陈。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下乃熟,简单地投资建厂郎漠、增强制造能力祈火,未来堪忧烩。新能源车电池的技术进步非常迅速 策,现在可以用的技术一年后就不行了玩。如果没有研发能力就做不过人家绒较。“一下十几个亿扎进去竿鹿,有可能最后做不成靠,我还是提醒新进者要谨慎一点弟雷。”王秉刚说伟尉嚷。    事实上和巨,目前国内的新能源电池生产厂太多了谜卜姆,但规模都不大洛柔。而且动力电池总的规模也在扩张中递,尤其质量好的不多顺陇忱,“据我了解抨,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单伪。”因此粗,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺革。   谈不上“红海”裴,大家还没真正“下海”    “前途是光明的嗽掸经,但道路曲折桑轰。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说络返,造车得有钱惭、有人才炭、有时间牌莆兜。“钱我们还行吼诺肯,人也不错杜,就是时间太紧抛睡秒,毕竟搞汽车三年算很快鲁和胚,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合茹嗡。”万锐坦言翟估,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的浆。    不过记酚,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧穆题饺,万锐并不认同泌楞。在他看来描柑,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上剿豢,因为大家都还没“下海”乖。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程懊霸违,大家还在忙于造车黎将惠,搏杀还没开始登降扩。    “这是好事奥炊悠!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业擂焊,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说徊惺须,目前中国传统整车企业有150多家靖佩,新能源车企至少有30多家灭丰,后来者也给行业带来很多新思路和新做法焊航颗。    至于是不是过剩淀,梁伟表示这还是要市场来判断探溉膘。在梁伟看来弹,其实中国传统汽车行业已转入新常态瘸,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长揽,除非汽车消费大幅好转情松闹,否则很难回到前几年汽车行业的盛况灸。    但另一方面讼,根据预测拷瓷,未来5~10年梆,中国的新能源汽车将保持两位数增长肚哆莆。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称秋姆,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆巢哇,到2020年时产能达200万辆茶冷纷、累计产销量超过500万辆凯。梁伟认为花配渴,从年产几十万辆到200万辆的目标脆焙苇,新能源车汽车肯定还要快速发展爆公。目前的新能源车市场还完全没有定型势膊,不同市场定位的车型未来都有生存的机会鳖。    梁伟特别提到了特斯拉的成功偿,“很多人此前担心特斯拉会破产芦骂惕,但Model S和Model X推出后效果不错锑凹,用户接受杏凶。经过多轮产品积淀湘,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃澳娩,特别是成本下降得较明显行小。特斯拉可以闯出来辜末拍,中国企业也有机会贬滴揣、有成本优势傅。”梁伟说镀回。    对于最近贾跃亭的乐视藏皖、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象烩里,梁伟指出桔,除了技术衰峭搓,汽车行业还是一个资金密集湃、劳动密集的行业联娩怯。如果要进入赐履方,需要企业在未来几年有大量投入爆,以格力电器(000651.SZ)为例锻恐京,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗嘶膏。    梁伟表示瞳下化,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来蒙肌脑,毕竟快速把产品推出来磁肃劝,现金压力会非常大艇爱。另外白迁措,一家企业在原有行业中具有很强的能力书,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功辩酞潘,这是一个很长的学习过程合。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尾:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日佰行,也是第十七个中国记者节瘸空。2000年供幢惋,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》寝羚,将中国记协的成立日11月8日定为记者节痴童。此后记者节像护士节懦壕漠、教师节一样擅啡颊,是我国仅有的3个行业性节日之一勃纠。   值此之际防艾,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱禽持,在这个纸媒寒冬的大趋势之下虽,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”篮围。      坚守还是离开皆容涎?   根据《新媒体蓝皮书》里披露疟磐疟:去年网络广告总量2096亿元扁,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元筷。报纸下跌超过35%拍漆,杂志下跌近20%叮汾方。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿桶,单项将全面超越传统广告顷坝昂。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击棉钎,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者疥,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下垛,也仍能保持着不俗的销量欣。    “没有路可以让我选择豢必腥,不经挫折所谓的新闻理想一文不值底汲帅。”陈总对此直言到率。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚睦,但发行量保持一直不减涵酥裸。诚然抚,这离不开报社给予的支持咎魄。但从自身发展来讲蕾铣岸,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好互。究其原因伺滤,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的旦快,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者黎。   汽车也好骗焚被,新闻也罢桔啊。毋庸置疑寡,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题慷触。   纵观整个汽车行业的发展趋势嫡棱,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志陵。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受梁,但不可否认的是圃,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式烫。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物试崎,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者录。    除去对报纸袍、杂志翁、广播斜拜、电视番拾涣、音像等载体样样能玩得起来沽鼻墙,还需操弄3G稳饭擒、4G等流媒体技术降毫脓。我们不知道下一站会到哪里瞪。   面对媒体融合大潮本剁,陈总胸有成竹的坦言琴岭:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代扑屁,家用汽车转企改制之后继续深化改革娄同。由媒体到传播机构末膛,由杂志到全媒体平台晚侈萎,历经两次创业靖,家用汽车探求新的发展方向卿甭,抓住变革时代的发展机遇酬,赢得了全新的利益增长点署赫匡。不再只是单纯的纸质杂志靛天,视频磨、自媒体等做出了不错的效果蛙溉盖。   其次淘,就是在自己的企业定位方面媳狮派,中国医护工作者汽车消费调查别嘘、中国城市教师汽车消费调查是以医生储送揪、护士陪、教师等特定的人群为对象做的系列调查髓潞谴。这些调查一做就是3年灿,走遍全国大中小城市刚,做出最真实的数据壬。 ?   “网红”营销时代   今年以来目,网红主播频繁出现在各类活动现吵热ⅰ,手机发布会秃骂匹、车展脱梢笛、房产开盘绞提泵、比赛等一场不落赴摧碘,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会妹密霓。”   日前伯级荆,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”幸筛肛,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军帽葡关,打造新媒体时代的主流媒体“网红”攫瞎。   对此事件显冉伙,亦不乏业内人士称惟茧,国内深度报道的形势正在由高峰往下走攘啡氮,呈高开低走的态势雌。   陈梓萱表示绦络拳:“在现阶段的传播环境下穗,媒体记者朝网红转型丹,把读者转为粘合度极高的粉丝显,增强彼此互动具摩卿、沟通趟密,无论对于报社还是记者个人艇隋蕊,都是一件好事良。”   “把流失的用户拉回来和迟,用互联网那贾蛋、新媒体的方式罚负阮,我们正在努力尝试诵陵匙,但具体执行效果如何街,尚无法判断能行。”全媒体时代劣漆扁,我们永远在路上蹭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晶窍枚:张瑞丽 版权作品现棱,未经环球网Huanqiu.com书面授权谩丝,严禁转载姆瞎,违者将被追究法律责任朔乌沫。 获取授权" "  原标题哨坟:广汽传祺肖勇茶:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日客屡,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典痘。在本次活动上跺悔,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念恼。广汽乘用车副总经理肖勇表示田谅:“时尚是一种潮流炕恍,其实就是顾客需求酶,引起客户共鸣繁扛次,汽车也需要时尚搽泻,所以GS8出现在了这里呵。同时传褀GS8我们就是承担梦想稻闻,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上响拦。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市诚痢,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌吹防沤,中国品牌基本上没有一席之地老。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型芹妻,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任奥瘁。   对此缝沛氖,肖勇表示枢蒙搁:“传褀GS8我们就是承担梦想坝,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上蹿蹲,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上掇库糯,所以在豪华汽车上可啼,我们率先实现突破妻藤。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚蓬,我们就是要跟汉兰达炉排、福特锐界形成三足鼎立荡,甚至未来超越这两个品牌藤,这就是我们的目标纫剁无。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示配,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆回孙,创造单月销量的历史新高瘁慧,爆款车型占3.4万辆褪弟塑,但受制于产能安排的影响矩,造成其他车型总的销量并不是很高苦捂。面对这些问题湾怀,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略窃。   肖勇表示缔穗娇:“明年我们的产能尖,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目船獭,产能将得到释放驹。我们在满足GS4的同时灰,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立炯头,最起码销售五千辆以上会,剩下我们会再分配个其他车型底。”   同时为了加速品牌向上圈瓣,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市巍既。同时肖勇说道矢两捅:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型讲烤,在明年全部投产解,所以明年最大的问题还是产能层,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型遂,我就是聚焦我的明星车型汗搭门。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编览:李芳" "  还有不到一个月赔仕,东风标致4008就要上市了狠。它的颜值关、科技装配足够有吸引力始甫郸,那么随着锁定竞争对手疽、谍价刃汞认、销量预期等关键信息逐步浮出水面羌杀,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢粕登瞥?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天茧,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多焚课敛。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”蛋,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影彭庙赤。比这番景象更热闹的奉斑,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会氮。   说到品梗半,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致铣捌,让媒体品到了极致扰蔷。在工作人员的讲解下谦,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统芥粗,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计挫豢,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴票盛鬼,无不让到场的记者米亩、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识础汉馁。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外顷霓,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质懒虐啤、品味味。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象氨,东风标致在今年推出3008下嘛、4008后间,也将在明年陆续推出3008S脖县肪、及另一款7座SUV仍东捍。据中汽协最新数据显示姬懂,1-9月SUV车型共销售599.92万辆塑,同比增长45.91%疚灰逢。那么品,在众多SUV产品中躬富型,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢尉糕?东风标致总经理李海港对记者表示犁门:“我认为要总结一个词就是‘品’字叉份赂,东风标致的SUV一定是最有品的堤舵,这个品是指品质趴菊渐、品味促,今天的4008就足以支撑这两个词纫躬戈。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化汀惟弄?李海港对汽车产经网独家表示怕:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同朝售。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型心社绣,轴距达到2730mm枪太赖,是同级别车里最大的娃茬喜,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统陕姬,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机敝搬,在配置方面更趋向于高端瑞穿、智能埔夯,进军更高一级的SUV市场姑腻示。”   然而弯肚楼,另据乘联会的最新数据查病蠢,1-8月挝究,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV臀,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%踩。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么身,作为中级SUV饯冲,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期毋獭?李海港向记者算了笔账画鲤畏,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万扇懦,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求限赋。“这种需求就是4008的机会翅,也是4008成功的保障悸。”李海港表示厂。   “狮虎之战”将上演   还未上市崇,4008已将主要对手锁定为福特翼虎徒蹦穿。李海港认为蔬淳,4008在科技装备诗、内饰外观上相比竞品都有足够的优势锨杉,“2730的轴距在同级别车型中是最大的猎膊。”李海港强调毫。   通过外观设计及车况数据对比后发现枫裁阀,4008的设计颇具未来感和运动感粒,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下贿,4008在轴距上占有一定优势玛腊,也使得整车造型看上去更加修长谭篙。   那么峰,价格呢媚醒锨?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测骇品,通过对比翼虎的指导价懈,小编认为4008的价格应该在19万元左右隙体波。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合峨。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢褥?据乘联会最新数据猎磁,翼虎1-9月累计销售84258辆拱加,月均销售9362辆漆巫。但值得注意的是答,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%绊。那么拿雀,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量胚梁浩,可以说也有一定难度狄考巢。   汽车产经网了解到拼,由于目标客户锁定在换车需求的群体茧匹染,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案当,以吸引用户选择4008讥沫。至于置换方案的细节抠忍,李海港表示还未最终确定仙。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辑:李芳" "   国庆结束后偏,北京卯、上海乐、广州信空、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿吩关亮,引来了社会广泛关注倒涩。平台闻风声税黎嗽,媒体炒热闹丢峡署,百姓愁价格陕腻孩。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻刀,“网约车”只是第一块烫手的山芋连莱寥。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性呈认祷,又要确保公共交通体系的稳定风,还得照顾老百姓的感受吠嘎魄。    比较普遍的观点认为纶秘上,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升滇划,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高抱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上馅,征求意见中提到让市场来决定吕,这是非巢芰访海科学的分趁。作为用户信,担心价格上涨凹绍,特别是比出租车贵草叙形,认为监管部门是要维护出租车体系利益莆,我觉得这是大家多虑了禄栏陋。过去舅空拇,在平台混战的阶段竞哇,资本介入烧钱抢流量位,这本身就是不可持续的稠,价格逐渐上该铡,平台收取中间费用是必然的谎梗。    对于各地的征求意见忿副,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌尖篙。比如说要求司机是本地户籍蔬骨藐、要求网约车辆的舒适度等等逻缺荚。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些蛊哗次。    网约车规范的政策是非常需要的孤肃,作为共享经济热潮下的产物性弗删,网约车从诞生至今身份一直相对灰色挝箔。任何一个商业模式贯率,都需要规范起来殊荚。因处于监管边缘癌天,过去已经发生了数起网约车的未#害案件疲袭柔。我们在对受害者表达同情厢亩、对肇事者表示愤怒之后腥缔碗,更应该关注的是如何改变这块灰色地带剃。    然而导氖心,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的饭谓骗。比如说陆,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍篱卡、车辆要有上海车牌线拘,并且轴距要达到2700毫米段乔双。根据滴滴公布的数据皆,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中攫铰吹,拥有上海户籍的不足万人罢冕。这个情况在深圳类似佰堪,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车罚。如果按照细则明确执行夸炼补,这就意味着恳四,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”骄线描。    共享经济是大趋势耗,但监管太严可能打击积极性寝染,这对立法部门是大考验破。互联网时代蚊炮罚,网约车大大增加了出行的便利蹋,使人们在出行上拥有更多选择采慰诚。监管是为了提供安全高效的服务保障糙巢,而并非要让网约车集体消失关。现在的征求意见许多还是首次提出谴,建立体系的过程中应该让用户煌镀、司机及平台有更多发言权缸仕驴。    我们鼓励共享喜桃,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环脑报,与传统交通体系形成良性的交叉互补倾泵。    我们希望立法娟汹,只有合法合理才能保障各方的利益败妈刑,所以网约车服务一定会是标准化畅、安全化的敌痞。    我们希望在所有领域都有不断开放邢、不断完善的发展方向放痘乱,这是产业互联网时代的必经之路标。    文 | 著名职业经理人粹,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畔:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按娠落贸:新造车企业已经不再神秘寞辩彼,告别概念车的品牌曝光期舞,开始进入真刀真枪的实质造车阶段潘乌霉。投建工厂蜜、申请资质蜂镶醇,造车懂,他们是认真的藩犬埃。不过谢拉溜,“八仙过海塑屉、各显神通”翟,出身背景不同的创始人彻侥,对企业产品和品牌的定位樊窍、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”些孩酚。    想听“真知灼见”臀睬,走进新造车企业固,与掌门人一起敞开心扉聊聊天私。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道蒂,敬请关注陈藩爽。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中败铂,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上磊。10月10日清轨,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准处翘弦。这也意味着耗傲,前途汽车继北汽新能源娜、长江汽车之后鸥剧,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”隙侍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中铜胖,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本妥,可以稍稍松口气擂弘。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看羚凰撩,他直言到2017年底前途K50车型上市前芬剂,相关准备工作的日程已经安排很紧张坦嘎恰,有许多事情需要持续推进灌。即使如此醛府,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心荷富。在与记者的沟通中辑焊,他详细讲述了自己的创业经历蒙、资质申请的情况扦垛列、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断募。    短短的一个小时废泰,陆群留给记者最深刻的印象是夯愤,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师潜睡,他们怀揣一个美好的愿景辞妒,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”托署。    ■ 拿下资质不神秘兴坟,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”炕沫草,许多人都对过程感到好奇弧坦。陆群则表示怠脖绕,拿到资质并不是一件神秘的事情别。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求搔,一点一点把技术做到位沙,把技术通过样车和样车的试验呈现出来苯。”陆群说臣酱隘。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》席群。具体流程是鞍,企业根据相关标准去申报项目嗡华拟,国家发改委则根据“27号令”去核准申请缕毙。陆群认为饭欧,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展炊、引入新的技术和参与者抨抗,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术赖谩勾。其中对电动汽车的四项关键技术脯到,包括整车的集成和控制技术温,电池的管理技术盗阂豁,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求妮镭。同时毖,技术具备后还需要做出整车佩仓,并按照标准做大量测试艇次,要达到很高的标准畦晚。据了解肩咸橙,整车控制管理系统(VCU)餐遣、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向捕,也是已经掌握的三大核心技术寺。    更重要的是蓟卫前,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向栏寿。早在2010年菱,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部渺,开始布局电动车囤丁,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目潞。2012~2013年澳,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目沃排,在高端纯电动整车设计痞、研发方面取得了初步成绩惊场骑。陆群说该纽仟,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”借量、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年拈嚎纫,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展港,开始引起业界关注累病。那时燃性,行业对电动汽车的关注已经比较高等,而前途汽车早已走在了前列讣山考。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年燎。”陆群说惊,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司屑示,专注纯电动车研发斯蹬、生产凹才、销售及服务矩,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团穆撬。”2015年9月码禄惭,长城华冠登陆新三板挂牌交易还,成为新三板电动汽车第一股猴。目前杭毋蕉,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团哼汗含,包括整车业务板块(前途汽车)脯邻栓、设计研发业务板块(华冠设计)菩飞田,以及核心零部件业务(华特技术)冠班蕾。这三大板块互为依托惯,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑杉团。    拿下资质共,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点腾姑。    ■ 技术挽横、生产基地喂靠潮、供应商都得一流    在做电动车的这几年囊蕉,陆群对电动汽车的理解越来越深入究派焚,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机列、变速器等物理结构卑疾泻,还需要产业链配套蕉牧攀、成本控制疙、核心技术开发等一系列工作狸。“自主研发的核心技术弘辟摔、国际一线的供应商和自建的生产基地金藐,是我们的三大优势褐。”陆群说提纠。    陆群说佩淖亥,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现干,市场上找不到合适的零部件供应商希东揽,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术诲甸。目前桔碗肯,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案阑溶秽,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化内、VCU剑、RESS等核心技术磨德桓,使零到百公里加速仅需4.6秒岗款澄,最高时速为200公里宛昂甫,最大续驶里程达到300公里蒋擦某。而据陆群介绍汾使,这些电控技术相关的零部件楞妓熬,不仅前途汽车自己使用文,也已经为行业中其他厂商供应釜兔挥。    在供应商体系上本炬适,前途汽车同样拥有强大阵容既疟币,已经先后与IAC焦伎毫、博世删、布雷博鞘摔、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作泊。这不仅确保了产品的品质墨,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验撇。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地经。在新兴造车行业高喊“代工”口号时集,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地媳。今年2月猎,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基臂台慕,按照规划修,苏州生产基地先期计划产能为5万辆乐偶,将在2017年中试生产侵罗间,第一款车K50将在明年底上市盘。值得一提的是拐茎,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺扭刑,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”面票,最大可能提升汽车的轻量化水平活狙。    陆群认为柑蚊疤,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车帅,而是要通过成本控制侗孙、技术提升来实现讨京,其中轻量化就是很好的解决方案害贯拐。他强调不:“前途汽车的产品规划和市场策略蛙,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的煞穿,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力炊溜挫,在全新的市场领域不断成长促。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来孔算淑,中国新能源汽车市场前景广阔淌,存在巨大的市场机遇砰屏梧。据他估计蕊乱,行业发展的拐点将在2017~2018年到来橙第。他表示哎,前途汽车已经做好了准备膜。    陆群始终坚信一点闪病粹,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西舜拌。在他看来敛戌,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”毁熊。“所以葱帮媚,我们专注车辆性能惮客胶,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台论猴,迎接智能互联时代饲。”他说巾。    自1990年大学毕业进入汽车行业纬、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发嚎辉坷,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年规办涛,创业历程也已经13年湿,算是行业的资深“老人”默,但他说自己一直是一名“汽车工程师”凛氰,他的团队也是一群“汽车工程师”盾董钾,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远层。    陆群说喊四榷,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为膜,像华为一样拥有先进的技术瓢矾、过硬的产品品质以及国际化的视野诞材焚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墒凌:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹蕊匠山,同时泛缆,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益跺。一时间歌惊,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来旱寸畔。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访霸,对于新政罗憋、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明襄昂。    看自己   记者未徒婆: 首汽约车有哪些新的动作和布局拢独腻?   魏东碘壕踢: 一方面对涉棵,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面疼害,根据北京龟、上海以及其他城市即将落地的网约车细则阑淋阂,我们会在司机努饺路、车辆和运营都符合当地规定的基础上处,继续增加运力保障崇,这其中包括增加自有车辆煌,也包括增强与当地伙伴的合作氖。    看政策   记者斡: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后投,有观点认为幕,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的车榔嘿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东肺隙掏: 这样的说法不客观斯。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定号疤梗,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情仙墒。    某种意义上讲猾巾,首汽约车项目上线之前迫顽誊,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台份囊七,我们只是在政策范围内尝试着做涸。彼时茸,我们借鉴同行业企业技术手段矩毙、商业模式和合作模式咕敲踏,在政策合规的前提下慧倘,尽可能尝试嗅,当然馈栓首,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后龚舒犯,我们是十分期待政策落地的绕蹦邯。因此苏盒,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情瞎。    记者魔奉癸: 怎么看待首汽约车的先发优势坚乐酪?   魏东度啼: 的确钱赫禽,北京市场上我们目前是最贴近政策的柑赌骗,但从全国“一地一策”的角度来看替凶浩,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的膜茬。    看行业   记者唯握: 按照当前征求意见稿来操作吵匿,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响柿黎默。   魏东艇: 我们对于各地方出台的政策表示理解熟蒙额,网约车实行一地一策制度呸朗,各地会根据各地的交通发展水平涸、城市交通需求来决定如何管理网约车舒沽,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发问丰孔。    看未来   记者螺逢醇: 未来行业格局将有怎样的变化卸辆炉?   魏东喉: 当各地政策正式落地之后船航,会明确供给的标准汾墨扑,把目前平台存在的一些低端车型清除市惩骸,筛选出部分中高端车型进入服务领域兑彼驶,同时骡,对于准入的司机进行严格监管戚眠词。因此孺葛股,在未来行业格局变化上舌镜恍,在大的方向和框架上由政府来把关戌聘,在框架和方向范围内太系,各家寻找自家的竞争点和突破口焙莫杰,现有的平台选择优化平台和转型升级飞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晾碧观:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始祈,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略涣搏柔,并通过一系列体育散、娱乐等年青化营销举措塑造年轻陌描、活力的品牌形象嘉。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体秘碗,除了年龄酒煎畅,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人绷潍痞。” 10月13日充价,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示邻辉绿。   据悉槐坦梁,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记擅,并向年青人传递积极的正能量签屋髓,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典讣隧。未来镶,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动棉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言俊弗,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型凶赎截,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型寐,借助本次人物盛典闭,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁烂狠。   “2016年萝唯,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’帽青认。” 郭伟表示青坝,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作全,不仅让不同圈层的消费者导、车主邢兔、粉丝共同参与到活动中荷,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者糕蜕惶,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机赴。”   事实上艇冕殿,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域屁,包括体育以及音乐类的综艺节目却匣,实现了跨界合作仙迪。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称啥籍嗓,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流藏,更赋予一种精神的体现和时尚的态度共湍贡。”   根据最新销量数据显示纺逛,东风日产9月份的销量出色道掳冲,同比增长超30%犀窝。其中主力车型轩逸涕滦缆、逍客段、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗户千。   郭伟表示文替搅,“东风日产今年的目标有所提升传,对今年销量保持信心瑟。”此外那,谈到是否有可能再接再厉沙芯,在总销量上攀升至第四名的位置时瓷你,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知恰,能超过前一名最好椿融癸,但最重要的是与自己对标掳坟胺。”   责任编辑逆楷:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祷餐:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组型毙携,管理层不参与讨论廉克筹,每组都有来自全球各地戮、不同级别窘灭怕、不同性别的同事盾擅魄。”蔡澈说鲸,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展屋狼,大家相互协作鞘、互相支持槽、勇于尝试佳人惟。”    中国经济网综合外电报道刻势,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士富骨邯,其宏大的构想才刚刚开始摆。蔡澈现年63岁嚼泼查,其工作合约预计到2019年校笑凉,在刚刚过去的2016巴黎车展上阜,他再次用前瞻的眼光和布局和,为戴姆勒集团未来的发展峡娘救,提出了新的方向摆。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说损:当年学的是电子工程专业储逞,就有人建议“傻小子蜕,去学机械工程匆电。”殿,“今天来看扒驼实,坚持初心行,梦想终有回报既。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体储皖惋,在报道戴姆勒集团的“变化”时贝,都会引用蔡澈的公开演讲玛虐,因为他提到了电动揣杭、互联修涤、智能和共享等前瞻主题吗跨虑。    首先佳天胸,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ茎,并计划到2025年齐竭揣,成为高端电动车市场的领导者妹慕亩。当然褐,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列驾,奔驰不是最早“吃螃蟹”的犬汐,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念纫,恐怕显得更稳健现。    “在所有这些领域谢,你必须为未来的投资做好准备韭,”蔡澈说狮狈。 “但这是令人兴奋的芜匙,所有这些发展不仅仅是技术的改变活纱氓,而是你可以为客户提供更好和更多的服务词寞讼。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛屎,内容丰富的CASE(瞰思)计划览,它取自于智能互联虽首、自动驾驶瘸褪、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母茎。有评论指出染闭:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责拓,就是要对未来做出承诺据垛。 巴黎车展发布会期间蹿,蔡澈穿着休闲衬衫垢表、牛仔裤和运动板鞋传订牧,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名苏弄,但蔡澈作为首席执行官古,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目胶隧雷,以加速决策和赋予员工权力著称离橡挝。主旨就是要尽量消除“官僚作风”邦毁涛,鼓励对新产品和新发现题,进行实验性的尝试顽啸褪。    巴黎车展发布会期间程,蔡澈穿着休闲衬衫溯、牛仔裤和运动板鞋摩,一改西装革履的常规风格躬瓤。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到牢沸纪:“我们并不是穿衣方面的专家腹韩卫。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen甘邻喷,而是留在了在工厂附近的办公室透抡逗,尽管条件略艰苦岗俊。至于在衣着方面的变化心,没有具体的规划梧,因为衣着是表面化的驳陇磺,符号化的轰,尽管这会传递一些信息识。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示锚切戌:近些年田窍,我们尝试了很多新的想法派,对整个行业而言都是全新的尝试稻鞘。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划购裁帕,很多同事都参与其中许蛇。    “仅仅3个月的时间戏,我们收集了150个优秀的想法京京碳,这些都是关于企业未来建设的好点子痞殴。我们把参与讨论的员工分成了八组藕橙递,管理层不参与讨论桔饯,每组都有来自全球各地妹腹、不同级别藏疾佰、不同性别的同事课抽浇。”蔡澈说非眉毁,“今天提到的鱼群式结构晃孩妥,希望让公司更有活力漠溺,更灵活染骸祷。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展闹胖,大家相互协作牢溺沉、互相支持壬灰、勇于尝试卿舌晦。”    几个月前累,在柏林的一次会议上帆檬,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片糖,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”晃。根据德国报纸对这张照片的描绘册:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面禄。蔡澈告诉开发商迟,这张照片是30年前拍的恕,那时交教阿,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车烂。    随着电动车品牌的发布苏,以及首款概念车的亮相保京,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代缸蚕。在戴姆勒的规划中姥氨,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力帝,包括价格脱凤绅、外形和性能借伦。据了解视刺坤,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产睬,包括在德国建立第二个电池工厂杯。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抚曙:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕犀。主场“作战”的雷诺品牌刃,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR盎摹裁,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念帅,包含设计挫巢、产品以及市场布局等方面宽。    发布会结束后霓,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通膜精夯。在面对面的交谈中囊假建,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待性。另外硷,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题温闹较,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作撮徘。    网通社险什惧:在中国市潮ザ韫辍,2017年雷诺在中国有什么挑战肺砷泵?    戈恩洗:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长煞,中国和印度都成为全球业界的引擎愤迁。2017年是雷诺非常重要的一年辰爱,我们的销售会起飞凰,就像飞机一样藕,正在起飞向上并且不停加速痕。对于日产来讲烤酞纤,也是非常重要的一年椒让翻,还会进一步推动启辰的产品绢涟,这个也非常关键腔伍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社扁谁:您如何看中国新能源市辰锓静邸?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划百释唱?    戈恩劣谎:我认为中国会成为全球最大的市嘲獾是铡,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的羌岸诬。对于日产而言澜,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺趟多,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目伙。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的嫉舞。    网通社泰:对于雷诺和东风的新电动车项目氯比姬,是否可以更详细的介绍一下别昂?    戈恩矮某:雷诺和东风进行合作冕,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场亥叙括。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论拌,最终项目还没有做出决定玛葛,但正在研究当中适从鞭。    网通社档:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术囊,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进颇窖奉?    戈恩踌容恭:自动驾驶一定会进入中国茂册,这是勿庸置疑的妒。目前串,各个车商在这方面的竞争非常白热化娇晌,中国消费者对相关技术也非常感兴趣匆獭呜。在中国相关法律法规允许的时候簿念,我们的产品会进入中国涎冒儒。当前荣蜕馁,我们的样车正在美国变、日本做相关测试魔倪履。与此同时颠李色,雷诺当然不会遗忘中国市场弯锰。我们会在中国市场进行一些展示项目沽港,这会帮助我们完成产品差异化的工作介,也会帮助提高产品的竞争力凳。    网通社脖赴:三菱的加入塘,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助楼朝?    戈恩绕蠢迪:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三哗脖晃,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助鞠魏。我们认为2016年包含三菱在内叛,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关弊蚊。所以它不是目标螺,而是我们现在工作的结果惊堆。展望2017年茬冒帛,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年妇茶,尤其是三菱的加入社,让我们有潜力跻身全球前三陛交。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编局鄙危:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 毋林,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响瓤藕睹。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代徘瞳。”Kalanick 说道容。“如果真的发生这样的事吵袒慑,而我们没能参与自动驾驶的开发坡拱附,那会发生什么事涟饶雌?未来将迅速抛弃我们梢吞。”    上周四欠扩尝,Uber 对外表示娜冲勺:8 月底踞帽,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车仑青挥。    与平常用 Uber 打车的程序无异闭际嫂,系统会为乘客匹配 Uber 专车翠,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务较。虽然是自动驾驶汽车杰,但车上会配备两名训练有素的工程师肝蒙。一名工程师坐在驾驶位上夏,随时准备接管汽车控制权画配凹,另一名工程师坐在副驾驶上的,详细记录汽车的每个动作暖。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外峨,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto珐,这也表明 Uber 的业务范围将扩大搁。在采访中派饱,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业参肪百。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场判。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市橙印,现在卡车运输市场也是如此晶。”他说申细。“现在谈这些还有点早锌穷荤,如果非要说点什么融恼定,我只能说我们已经进入了研发阶段离。”    在采访中涉红恒,Kalanick 还被问到糖腹酒:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代合透。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存拓闻。他认为在交通自动化的世界里辖膜檀,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加祁辅凸,但驾驶员所占的比例会下降械套。不过整个专车网络将提供数万个就业机会鼎窘辛。    Kalanick 说道睡:“像旧金山这样的城市洽硷编,大约有 3 万名活跃的专车司机糙。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机瓣,但是别忘了斡肌讽,就算有 100 万辆自动驾驶汽车韭拓,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机炽,自动驾驶汽车也需要奴。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的绰就空,有些情况是处理不了的乾娩时。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很猩睢,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员惯叮磕。因此我并不认为驾驶员的数量会减少救瘫。”    他举了一个例子裙灿亭,电话刚问世的时候匪,需要一名接线员来接线疚。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会痪恋驹,而是创造了一个全新的行业呢摩,并创造了大量的就业机会染瘦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编架殊拧:李芳" "  穆伦认为识,汽车行业正在迈向一个崭新的时代比,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车涡,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业芥,包括汽车的使用方式免。    自2015年9月25日临危受命暑筹狮,出任大众汽车集团CEO至今催,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间挨贡洗。那么撂恋,一年过去爱,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿领锰河,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后骋素献,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得弗?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后倍茎薄,贴有穆氏标签的大众釜舷畴,其未来又将是怎样的呢崔?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)默,借已成惯例评醛,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”泥,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》镜禾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义蔚,穆伦首先抛出对大势的几点判断涤诵,也就构成其《巴黎宣言》的构架踌。他认为幌驰淑,汽车行业正在迈向一个崭新的时代阀,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车户,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业婚,包括汽车的使用方式疽蛇晤。 大众汽车集团CEO穆伦    他说靡喀碘,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求轨妨鳞。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动歧,这需要我们用全新的理念散丸、全面的视角对于出行方式进行解读厩。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来沙泻。显然冠氖渴,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的寺示潍,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的桅。我们需要联接汽车世界和数字世界瞥,让消费者获益惦寒,推动社会和经济的发展渡热。同时顺应驱动技术的根本性变革古劳,即电动车是汽车行业的未来块颁。尽管如此簧剃,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位郡墙煌。我们必须碗,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代梗翱,同时推进替代技术的发展劫蹋。    穆伦坦言蚊狗,应对当下的变革毖傻,对于大众汽车集团来说栖,是一项十分艰巨的任务帆。尽管如此人实谦,我对于集团未来的发展持乐观的态度顿卜。因为在过去的一年里堑啃,我们兑现了承诺督邪, 增强了核心竞争力篡肮协,积极推动集团业务的不断发展俯娘。因此聊工链,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”拈灰杯,而是“大众汽车集团将如何成功”桂份。为此辜猫,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”角泌磺。集团的目标没廉沁,同时也是我个人的目标枪肥馆,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业烦奈,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者肝。    他说奠掠父,今年夏天栋,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容父阿桅。我们强调溪陵,集团未来发展的重点领域将包括微美:电动汽车冗库、电池技术瘦、数字化头歉、无人驾驶和人工智能贰脆,以及全新的移动出行解决方案疗。放眼未来杰彪挞,很多人将不再拥有私家车郴聪。即便如此泥,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户纶睦室,我们将提供更为宽泛的移动出行概念罗、大力拓展移动出行服务维榷项。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图颠靶,包括集团旗下众多品牌的战略脱莫、关键指标和相关措施匆摄赎。但在此之前陷拳拆,我们并未停下脚步疽福托,而是继续开展相关业务按。在例举旗下多个品牌的业务拓展时户,他特别谈到赴喇:“在中国斥,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项剑视钨,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”筋拼协。    穆伦表示绍,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题完诽荒。这些实践同时也表明徘维,即使目前面临压力识聘,大众汽车仍然完全有能力实现目标瓮溺署。他承认饶鲜,坦白来说蛇确,柴油发动机排放事件影响深远洁飘,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点豹闪。我们正全力调查事件发生的根本原因囊类,不遗余力地解决所有问题汐赊尝,并在最近几个月取得了实质性进展废罗沏。然而对于我而言宏蔫,构建大众汽车集团的未来洛疾籍,也同样重要拒。    穆伦说藤丛,今晚烹滥承,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图舜猎:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌诉们刷。在2025年以前煤午,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列鄙冲,并在欧洲市场占据领导地位沸迪攫。    最后啥,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望懊儡钮:“未来父裤蛙,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点括。它意味着自由儒汀、乐趣和情感脚欧。因此创删凳,我们注重产品设计读,并将以崭新的视角进行设计创新”拜融逃。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晌搓恭:李芳" "  今年7月底崎立光,在2016年世界500强排行榜中副哥,北汽集团以549.329亿美元的营业收入媚涡,比去年跃升47位跺,排名第160谐,引起国内外企业界钎杉、尤其是汽车业界的瞩目碍。    今年判,是北京汽车集团快速发展的第10个年头剩排伍。恰好是在10年前票,徐和谊出任北汽集团董事长介颓淘,策划丁、主导酪戈、实施了令北汽集团由乱到治募呜,由小到大户糙柯,由弱变强的变革喝谷,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆零唯篇、有益卵霸交、独到的成功尝试插。但是八掀,当中国经济网记者约请徐和谊帘苔,请他以《老徐和北汽这十年》为题汾物,谈一谈自己与北汽集团时诧刹,徐和谊温和陈宛华、憨厚地笑着说磐扯曙,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己冗岸,少谈灵,少写淖宏厩。    于是稠,在不久前的一个上午滦帅炭,在北汽集团的一个会议室里贰粕惕,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访朴蝗,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道魂疥。今天是系列报道的第七篇悼囤籍。   “北汽这些年发展快及,我觉得合资这一块缸少,起了非常重要的作用禾舅查。不光是从量上矩乔奉,速度上潭,还有效益上”笛,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时瑰,如是说道妻。    “在各种场合我都讲迫窝答,北汽就是合资反哺自主”净呕,徐和谊告诉中国经济网记者墩年,“合资和自主度狼剖,绝不是对立毁,而是互相借力”锚旱逗。 2002年10月18日河甜,北京现代正式成立趁那,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记烈、董事长算起梁槐,徐和谊执掌北汽已是整整十年牟。在徐和谊的带领下椭,北汽从最初的“一盘散沙”嗽冲患,到如今的中国骨干汽车集团才蜕,取得了长足发展捌弹罗。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中拔颓兼,北汽位列第160位袜,比上一年度提升47位每塘乳,并首次进入前200名迹。对北汽取得的成绩给予了充分肯定蹬薪卉。    “北汽这些年发展快蒂继,我觉得合资这一块吴挤暖,起了非常重要的作用幸。不光是从量上夺箩方、速度上鞘,还有效益上”物豪,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时我蠢,如是说道朔。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上畅涪鼎,徐和谊结缘北汽纬瓜,也正是从合资开始醚。2002年眷,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立邻。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目坤烫屏,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业苯、发展首都经济的龙头项目和示范工程哗攻。    为此勒妹,时任北京市委工业工委副书记锰帛璃、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽庭叹,担任北汽党委副书记萍、副董事长辅钾私,以及北京现代党委书记剂、董事长旁煎雹。 2002年12月23日案船,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下泡哺,北京现代实现当年签约非、当年建厂婆、当年投产挖胁矫、当年出车汀。在短短不到一年的时间里恐死,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型吞氨,迅速在中国市场生根发芽安笆。由此创下了业内独有的“北现速度”顺。    时至2015年狈烧,北京现代已拥有第九代索纳塔甫啃、全新途胜每、名图挤、ix25镐、朗动博、瑞纳等14款车型插红,涵盖A0级波宛、A级戳、B级魔官、SUV等主流细分市沉固┐薄,累计产销量突破700万辆态。    北京现代官方数据显示沦相诡,今年前7个月撵螺,北京现代累计销量达到59.3万辆坡,完成全年112万辆销量目标的52.9%烤沏。 2005年8月8日壁,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年挪,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司旧。北京奔驰的成立凸廓人,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域耸显狭。    虽为国内高档车市的后来者椒两化,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下荷褂,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划矗蟹唤,实现产品导入堕落荤、股权调整垃题恋,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等箍暴氛,北京奔驰由此迎来了高速发展期定董埃。即便是在国内车市进入到“新常态”后蛊,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅饲良,远超行业平均水平伟谜祈。    目前谜,北京奔驰已建立起全球面积最大孰、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地投,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂花、戴姆勒合资公司里最大的研发中心供镶,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台茂、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业色烈始。 8月22日里咕铰,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托丝晚北,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型陈愧廷:C级车廷胶、E级车窗擂书、GLC SUV和GLA SUV簧戊五。官方数据显示钞铜,今年1-7月壳滥,北京奔驰销量达167307辆皖扮庆,同比增长32.9%烁。    8月22日杠官,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市矗呐。在迎来年内最重要的车型后薪界妻,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜两弓,着实令人期待菜。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展舒烂,在帮助外方顺利打开中国市场的同时付爬饲,更是为北汽自身的发展提供了极大助力派皇其。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多授锨潘。    “在各种场合我都讲精噬,北汽就是合资反哺自主”溯惭,徐和谊告诉中国经济网记者凯春,“合资和自主寄,绝不是对立瀑慕彭,而是互相借力”挠舶。自2009年以来捍泥些,由北京现代卯奖、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商猫痕、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范奥、管理流程予以借鉴的数以百计换措府。 北汽自主实现百万辆    正是如此拭,从2011年哦蔬垫,第一辆整车威旺306问世刮鼎,北汽自主销量直线上扬步鼓们:2011年达到2.4万辆椿、2012年实现7.8万辆两瞪、2013年超过20.2万辆峡编权、2014年突破31万辆赂卫、2015年完成33.7万辆矾隶狮。历经五年多的时间患,北汽自主已累计生产达百万辆赏短木,跨越增长令业界瞩目抱电咀。    “着眼未来杉孺替,对于合资我仍然非承城ぃ看好光酥惜。不仅是十三五光胃,未来很长的时期垃芬呢,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献宪。另外哼,在此基础上冻秸,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”睫豪擂,徐和谊表示税晤猩。    “年底前还会有更多的好消息财,不管是在新能源领域菜,还是整车领域多,包括一些重要的零部件领域功德,还会有一些新的大项目落户北汽书。这样倡适,为北汽更长远的发展凄慧,我想合资这一块浆,贡献还会加大北鄙舌。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寞:李芳" "  9月29日贿弛涩,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上透,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲委。   蔡明指出夺,中国汽车市场曾是低质量骏徘、低配置仕莱、低服务的代名词潍伟麻。诚然成纱,与美国汽车市场相比猛,中国汽车市场还不太成熟凳。但是门径,趋于完善的服务质量敢锯、规模日益庞大的车展骸、逐渐被认可的中国自主品牌还,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步唬慕瞥。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标狼抒,分值越低表示可靠性越高黔阑。J.D. Power近几年的数据报告显示菜,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定溯氢,从2009年的178PP100到如今的102PP100莽肋,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步苔。尽管与美国市场还存在一定的差距末,但中国市场的后劲儿不容小觑显。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显炮,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢俊?J.D. Power最新数据会给我们答案咳圣。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH担,而中国市场的进步速度为每年4PPH县弧添。在车型研究上型,中国赶超美国市场需要6年时间袒。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH传,而中国本土品牌进步速度为8PPH幻盎。在生产车型上香,中国赶超美国市场需要5.5年牢。   3. 在了解美国客户的需求上妻撤,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年嗜多。   经过对这些数据的了解和计算特韶,平均下来烁杭潜,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼兔狸朝,才能百战百胜蒋拈腿,想赶超美国市巢,前提是了解美国消费者的需求炔虾武。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的尉胁鞠。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为褥:车内有令人不愉快的气味霉、胎噪声过大(来自车身下面)迸李、耗油量过大顿、风噪声过大(来自车身周围)卜兼、空调开启后脸搅,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为藤奸歼:内置语音识别经常无法识别/误解命令李、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题厂盖、风噪声过大(来自车身周围)吝肚、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)纷蒙请、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档秆粮。同时幻惰沽,在前10大问题中侥窟,只有一个问题是相同的美,即风噪声过大怒矗兄。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异坑魂,对不同汽车质量问题也有明显的侧重郡。中国消费者更注重感观(嗅觉褐楼讽、听觉和味觉等)方面的感受质量急惯,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受庭本诲。   就目前来说糕,中国的汽车产业还有很长的路要走嘲,无论是汽车的质量腊,还是汽车的整体销售体系徒,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距菲蹿憨。凡事欲其成功撮,必要付出代价拖:奋斗龚屉乡。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉丧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰赐:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理态:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣似敬:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰判拌:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编雌暑:李芳 版权作品筹嫂辨,未经环球网Huanqiu.com书面授权疟磁,严禁转载盟钨胁,违者将被追究法律责任磨。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行漠胜梅,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览沽们赦。作为本年度华东地区最大的汽车展览会缔坷闲,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注础母沏。同时晨,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开赏疗,作为本次车展的重要组成部分之一钳,来自汽车行业各个领域的领导和大咖埃匡,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠救党,中国机械工业联合会会长王瑞祥缺纱放,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言飘劲,为中国汽车产业的智能化班,信息化方面的发展做出指导意见俗貉罗。   本次峰会主办单位锚:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接概:   贸促会汽车行业分会长王侠拳:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟譬:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘涂炊偶:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林罕避芒:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮察禄凰:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉肝:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一亮:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓捐:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌煌善:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了怜处唾,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看补。因为我以前开玩笑说了一句话仓,我说这个车联网这两年已经实现了辉笺腾,就是人在车上用手机连网哪,这已经实现了懂。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架布,手机天生的使用起来就比车机要方便浚。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变复歌琶。有一些改变我们已经看到了幻,而且让我们汽车行业都产生焦虑了啤票么。现在有了优步唬、滴滴到处讲将来大家不需要买车了钒叭对,这个确实听着都挺有道理尼纬亥,我们一听都很吃惊理。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享暑庭,搞来搞去就卖那么几百台车山。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始漆查,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了锭坊筐。对于整个汽车产品互点、汽车产业链的改变它到底会怎么样朵单?   回到出行的那个问题琴柑吭,我觉得大家也不用特别的担心办乘络。我先给大家压压惊坟漓桨,有两个数据很有意思粟瑞沏,一个是美国湾区的汽车销量角谈抹,一个数据我们一查就能查到呐眉闷。以前我们想2012年优步在湾区开始普及耻,现在渗透量已经非常多了龋,优步在湾区这么普及了绣,买车的人是不是变少了犀?很高兴的告诉各位汽车业的同仁榔,这个没有变少焊接,而是增加了师。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆尾,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错久。确实涨的很快嘘挪,这个和大家的想象是不一样的辣块横,觉得汽车销量应该减少日,怎么还增加了呢猎?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少塘我,你说滴滴崇归俱、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情本其。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买釜丁,这背后真正的原因我就一直说沫,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了会,其实出行不等于汽车授吮门,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺某啡拴、道路密度不够这种应用场景笺煞绅。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用托豆,其实它真正的加剧了中国的拥堵抚。北京和上海这么多年严控车辆的牌照差,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%墟捅焕。汽车也不是简单的交通工具即,如果把汽车还原成一个交通工具另岁,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了泌惕袖。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由界,我可以开歪,我也可以去坐地铁久驳,我有北京和上海的公交卡鲤、地铁卡掳,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车骏憾,我也可以骑自行车弄,有的时候感觉走路也很好晤博松。   实际上汽车和出行之间不是划等号的矛揽迁,汽车行业当然会发生改变谭,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑蛙埂。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验摩。如果你只是把手机当做一个通讯工具墨稻裁,在2007年的诺基亚已经做的非诚兀好了社捂贯,但是还是被智能手机行业颠覆了瘫憨钩。在汽车行业也是这样凸,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验尺,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具惭拌返。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验坑悍,我们去展望一下翘。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶卢连,大家都提到很多了氮。其实很多人的展望角度是不一样的抽,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了星秆。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了骋毫。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步担迷,更多的是解放了你不用开车爱括榷,分享的是司机溺毕酷。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够狼路蠢。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降啃,它是一个规模经济币献。它的交叉点大体上在2020年就会出现芍膛,我们的预计2020年在美国就会量产哦拎,在中国可能会晚两三年携。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的舒,这是我们要看的一个趋势事舅。   第二个趋势咳,移动互联网会加快电动汽车的普及特虏,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车钮。很多人说电动汽车是因为省油钱吓妥泥,其实从来没有人因为省油钱去买电动车陌,最好的体验是你直接在家里就可以充电了亮炮码,再也不需要去加油站了蛊褪奉。第三个带来的变化就是对产业的重塑淡颊,以前汽车公司都是专注在制造坝箔,用户就认为是汪洋大海硷奋刹。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的时,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链抢素抒,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面匣伞,内部管理的界面狗头,反而把制造这件事情也许就可外包了寐。最后一点卜,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接横,所以汽车作为交通工具以外的部分革,一个用户买了车以后需要的增值服务绰,汽车公司就也机会去提供这样的服务外戚。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验堡邪炒。所以正是因为这样一个对移动互联网确何陇、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化洞,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构诗催,超过1700名员工燎浪,我们未来的使命就是希望通过更好的产品亭赫难、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车口疗。只有更好的体验才能真正的激励这个行业官,激励用户瓷,这样蔚蓝的天空就会出现筷擂哭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烦教:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行芳厦推,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览是苟袜。作为本年度华东地区最大的汽车展览会俊虚颅,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注掂钱圣。同时吃,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开类讼科,作为本次车展的重要组成部分之一薄搔,来自汽车行业各个领域的领导和大咖僚郡虾,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠持粒,中国机械工业联合会会长王瑞祥撼,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言妈,为中国汽车产业的智能化教假,信息化方面的发展做出指导意见扰抗。   本次峰会主办单位久潭偿:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接白:   贸促会汽车行业分会长王侠邵捣朴:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟皇陇咸:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌板曹塘:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林倾谭秒:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮的:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉怕:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一艇:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓曝:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘耿:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非称荩快弄些,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长蘑,因为现在我们是全世界销量最大的市场咳骏。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准肆发,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺丢眉告、环境污染等方面媚,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战徘辨。同时冠冬,智能制造糯仿、工业4.0日、移动互联扦驼脾、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战暖教怠。我们国家政府也提出了“中国制造2025”刻舱、“互联网+”等发展战略晶论。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点壕俄季。我们有很大的机遇嘲僻,我们会见识很多非常有趣的变化拔叉侨。   当前业界普遍认为尼,低碳化浇、信息化茶虏、智能化是未来汽车技术的发展方向稀钝。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇疏斧厘。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台围老,正在成为汽车行业的发展热点霞怒,正在助推中国汽车产业的转型升级倾,从而进一步打开智能交通产业的价值困笺蓄。在2010年的时候舌静措,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索裳颗壤,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统蒋禽,为用户提供全天候筏赦秸、全时段的服务倘,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务侯棵白,签约和活跃用户超过一百万混然,累计为用户提供约2亿次的该户服务报荒,人均交互服务超过11万次抠绦膝。经过近七年的发展殴火斑,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位瘫抄谜,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用并、凯迪拉克票篮、别克速、雪佛兰上使用邪,倍受消费者青睐搪。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基茨嗬枋椤,面对新的市场和技术趋势萌浚,基于车联网多年的探索嫁、实践结合行业的技术储备单掣,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略喊握外,提出了到2020年力争100%产品实现互联奴辟,并致力于打造以车载信息服务寒港、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务电强,为人卞脖赎、车提供安全智能便捷绿色出行斗,初步建立和谐的人怀、车媳、社会互联生态圈笛儡饶。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克霓翁、别克粉顺、雪佛兰品牌现把能,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广惫,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展鞭。除了安吉星在移动信息和网联上腔好涛,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力叹校舍、内容服务能力煤黔猴、大数据运用能力纷率少,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B屏晴鹅、B2C的业务沉评抚。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全纶封炼,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露骑公屏、支付安全陷班,更可能引发行人安全和人身安全糖胶,因此在大力发展车联网技术和服务的同时乃矛,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入贝,网络安全开发包括威胁因素识别律剖填、安全战略制定同瑟围、安全措施执行碱嘛、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开摹履。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准鸽巷,并且在过去几年不断的进行迭代升级点袭,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作鲤策。伴随车联网技术的发展檄摊袖,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术袍锈呢,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术委,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶休携。让汽车驾驶更安全耐吧船、更轻松狙蝎、更有效赴申诧。   我们身处在这样一个时代串,新技术层出不穷使一切变得可能稀伙,我们也是非常幸运的一代人哪糖砰,能够见证汽车行业在国内偏、在整个市场上有一个颠覆性的发展欠极。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化陋评,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞僧懈些。同时也让我们对明天更增添信心和期待毕谩,激励我们坚持不懈的努力堪。   我们相信奇筛,汽车行业的发展刚刚开始纶。汽车行业与其他行业的相互交流背、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活涧泵防。我们会和同行一起共同为之奋斗烹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编适:李芳" "   9月28日论,在2016上海浦东国际汽车展前豪寇,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行创,新兴造车势力驳篮、养车纬涟、汽车金融等领域从业者譬,走到台前乔壁瞥,与大家分享及探讨未来的市场前景苇。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲常疙。    吕征宇棱萌女:各位领导蟹伍、各位嘉宾姜把,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典晒,刚才我们的同行说得非惩匀Ф玻好贤,其实我们有一个共同的理念猛菲妇,而且我们也有非常多的痛点赂灯。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来董情,我们也有美国合作伙伴的公司彪肆,乐视的七大生态是有机的递暖,在零基础上打通的嘎猜济。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的勺,目的就像董事长讲的一样抄,让“蓝天白云”再飞翔充牵艰,目标就是打造全球最先进的超级汽车坞。    那么用互联腹凸、智能亩蓬娠、电动宪、共享的方式泻眠,实现“未来”的交通方式棵丘,我们认为汽车产业空,还是没有被互联网变革的产业戈魔。对于乐视超级汽车生态而言坛备,我们有四大基石抒黔,我们相信社会化蹿煌豁、分享化叛跺酵、互联化计劳、共享化将成为我们未来变革的方向便句。    从我们的汽车生态诞生以来白反等,我们保持着快速的发展貉,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目衬祈糜,落地在浙江湖州 垛闹,这里包括绿色环保的环境酪母、自动驾驶的一些功能和区域沦胆磊。    同时我们最近可以告诉大家殿统力,我们的产品样车在美国已经开始路试丸烘经,技术在百米加速已经是全球领先了棋庞辞,产品的量产进入倒计时状态藐怯。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资然亥,创造首轮汽车最高融资金额的记录怂。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发拷,协同开发也是我们在北美的基地酥勉、中国的基地巨、欧洲的基地共同开发馁椽。同时我们的战略开发电动的底盘机构珐钦施,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件丢河兜。    第二个就是智能化驳盗末,车是人工智能的最佳载体史,乐视做了大量的投入棠钞墓,在硅谷和SSA成立了研究院靛售甭,在智能驾驶也取得了突破性的进展拎差爬。社会化就是刚才说的分享饭疆,我也非常喜欢这个创意磕。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石谰橡,我们相信在共享经济的领域里盛,无论是Uber的繁荣鸿玲,都证明未来不管是房子阑、汽车都是重实用的趋势饭,所以乐视将战略转移聘,推出车租赁的平台憨,我们叫做乐享平台瓶乐。    其实最重要的议题讼戮繁,乐视作为互联网公司盗善缔,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力躺咀阶。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解采晚,电动化驰、智能化忿、互联网化废酱怀、社会化埃事,这四大纬度有密切的联系侧捶。    我们把汽车当做全新的载体碎,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通抱度侯。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功郸孪,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品广赫吉,谢谢大家妹联。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侮:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日柑,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办港其婚。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞雾降范,他认为车联网狄,既然是大势所趋孤乏,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网屑挨南,少炒概念悉,多做实事惹捶备。 以下是王侠发言实录傅:   在这个夏末秋初刺欠、时令更替的丰收季节夏,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机吾,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典蹈皋案。在此斧概莫,我谨代表主办单位中国汽车贸促会般攀女,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来返,汽车产业的电动化晨苔、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题墙,而且也正在成为全产业链创新求变龋剂、转型升级的主战场灿创还。但是屏,热点和繁荣的背后坡宏,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面刻。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样守咎,车联网也在热捧之后开始遇冷庐,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰师春。其实目坚蘑,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战耽,我们要理性面对猩恋、系统分析不赦烽,既对前景充满信心犀寸,又对可能遇到的挑战有清醒的认识湃纫,才能在变革的大潮中认准自己的方向车。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先裂辆,我们要清醒地认识到屡耍醚,汽车的智能化和网联化是大势所趋颈驹,是不可阻挡的方向检盖碴。电动车还有技术路线之争淑割、对减少污染和能源危机的疑惑团,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处焕遍暴,没有坏处疟。汽车诞生130多年来呸为,除了带给人类方便之外秀痊荡,还带来了许多难以克服的问题先料,比如交通事故恼嗣活、环境污染和拥堵秋捍保、能源危机等等螺敲宦。车联网和自动驾驶等新技术的应用洗暴胖,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐踌睛,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想床固吮。现在不少基础薄弱的车企缆芯,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招虑,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守兜,多持观望态度堆粳,这也是目前车联网叫好不叫座还、貌似热闹却普及率不高的重要原因桔。我想说的是容邯,既然是大势所趋鹅饰卉,就不要犹豫不决绣,否者真的会给对手赶超的机会搅汾。   我们要清醒地认识到沃慌干,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延倍吞呵。汽车市场的低增长成为常态之后铝,我们对于销量的追求空间越来越有限吝扳词,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式驮,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值项捎十,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道夺。   我们要清醒地认识到怖溜洽,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破放凯垄,必须是社会性的统一行动刺。一方面涟儡下,车联网是一个汽车生态瓤,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入墙孔,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致璃粒。另一方面坛,车联网又是由整车制造商倍、产品供应商醛跋巨、内容提供商下矩、软件供应商山豪沉、服务提供商浦侍川、网络运营商等不同角色组成的产业链苇,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合茶返倡,打破壁垒悄痕,互相开放信息系统驰,进行深层合作雷缕,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的粪桨祥。   我们要清醒地认识到协堵鳖,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破甩劣磕,而是要靠一个技术集群的集体支撑谱。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网掇据,如果通过手机就能解决的遁千雄,其实不应该叫车联网刻陷。大数据羚菱县、新能源技术泪锭、网联技术辰、自动驾驶技术秤里芍、传感技术泄、网络安全技术等绿楔睦,这些技术的应用都是相互影响酶嫁、相互促进甚至是互为条件的翰靶。比如汽车共享和无人驾驶僚,就只能在车联网的前提下才能实现材乔湿,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变缮陕腊,并给汽车共享带来更多可能性览钱号。另一方面溜霞,与手机和家电不同的是啸涩宋,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程态,绝对不是有钱就可以任性的地方胚汝。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平目吭就,中国车企面临的问题一点也不比别人少旗,我们一定要避免浮躁情绪砰乡祭,少造概念患,多在核心技术上下功夫慧喘妻。   在刚刚结束的G20峰会上腑,习近平主席表示挺:8年后的今天钦,世界经济又走到一个关键当口;科技进步笺晴、人口增长捍竣、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期酞焊靛,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减囊,新一轮科技和产业革命尚未形成势头娟。其实苔炬,对于全球汽车产业来讲需,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱距骄,传统技术进步的空间越来越小据。在这样的背景下士墨,智能化楷斥角、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎驶痘,为汽车技术进步提供了新路径韭,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手僵。   今天锑掇犀,我们以“智驾未来咖、创领先锋”为主题吴讽,邀请各位企业家秋、专家学者共聚一堂烙父,希望大家能敞开心扉谩,知无不言我,为车联网时代汽车产业的发展建言献策锋,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量死胜你。   最后闯堂,我衷心地预祝本届峰会圆满成功敖锚哼,祝各位朋友在沪期间顺利抱逆、快乐街、安康飞话。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莆剂:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型辰栏,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306卉,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体凶镀。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点铂佬订,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线诚,在下线前夕稠,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通佩,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读活宽。 一静、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型棚。今年1-8月疾嫡痊,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息窜淡家。从2015年末北汽威旺开始逐步转型猜斗,脱离原有3-5万元的低价值产品区间艇淀素,以首款SUV——威旺S50为节点搏,一步步走向经济型乘用车领域持骗睦,实现“MPV SUV双轮驱动”怜殴。对于未来产品规划抖,陈桂祥向网上车市透露搂卿虎:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型窃踏坟,并冲击40万台销量规模鞠鹃宛。” 陈桂祥进一步表示粗图:“北汽威旺的MPV效嗜、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品忙。2017年的销量重点会集中在M50F上灵磁次,到2018年也会有全新产品上市梯。”    今年8月16日下冈嘛,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线娶,对于转型中的北汽威旺菱揉,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化烘,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型桅。“可以说当年的威旺最缺少的是产品深,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂荤煌黔,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来驴,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”档。在陈桂祥看来同,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏世晤,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势辽巩妒。    二秀惠划、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品僧娶,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求垫丝。M50F具备明显的高颜值特征忻码,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见岛。而做到高颜值并不容易溜,陈桂祥向网上车市透露耙:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源剑,奔驰团队也全程参与了M50F的研发童添。    从内饰来说唇墨失,新车的设计均由轿车化标准打造柿席,其配置在科技感革、智能化上都有出色的表现酮弘瓤,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏拌柬榷,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控灭南乘。同时卡坷,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表徐备醛。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配芒,智能化水平足以媲美合资品牌栏惺。 在性能方面某,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速萝,进一步满足消费者的需求灭把强,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型恼搪。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台爆扒,到2020年威旺规划40万台的销量拜抖烂。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求朽识。未来将在夯实MPV市场的同时蔚,进一步做好SUV市场闯俊第。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绢孙拳:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日驹,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》倡,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业煌略肪:苏州吉姆西含陛丸、苏州金龙临呛、深圳五洲龙肆珐犊、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车摊际缴,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元蛊。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴锣氦,并对吉姆西取消整车生产资质黑湃,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除珊吓,追回补贴资金坤。    根据通报巧,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查廖,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆酚坡。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元徊媒覆。不过使,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了磐托。 补贴新能源汽车的依据何在备形踩?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆节。市场经济最需要的是诚信绅。但是鲁唯砂,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中够款,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了温⒒睿害前狈。部分领域缺少应有的制度约束拈魔,秩序甚至失范闯钡,这并不稀奇托,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞嫡枪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立官。尤其值得一提的是配赖凭,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标褐。在这一目标之中蓄堵蓖,财政也被赋予了其应有的定位啪悍巳,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”槐踌损。中国社会的根本性变化需要处理好市场怯你、社会与政府的关系汕。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件频狡墙。新能源汽车市场同样是市城都ⅰ,从根本上说虎晒,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥痊。新能源汽车骗补问题的源头蒋碗另,就在于市场的作用没有得到真正的尊重酬肚。    当然骸隆,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用僳糜型,不是市场取代政府全纫豆,而是市场和政府有主有次滩,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖屡局。说时容易做时难换。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题疵。补多少叉,怎么补练钎抚,补贴如何管理等等幌贾,同样都是难题稳逗坊。    为什么要补贴新能源汽车破亭老?可以摆出来的理由不外乎如下伺:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域股,只要予以补贴寇烫故,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展孩。这么说不是没有道理吝愁。新能源汽车一开始难以实现规模化生产纽,成本较高孙。有了补贴孝慑狭,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补信废痞。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善卉衰闷。只要有足够的补贴烁磨,新能源汽车的发展肯定会更顺利穿狠。    但是垢杭垢,有了补贴俏,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗脆氓涎?新能源汽车发展的关键在于技术未萍。有钱就会有技术吗仓?这才是问题的关键该谰吾。的确揣,现实中有许多技术是可以花钱买来的刮。但是闻痢,先进技术不见得能买得到痉馅哗。新能源汽车在国际上也处于起步阶段焕。各大汽车企业也在努力开发新技术朔宠。在这样的条件下阜剿逆,新能源汽车的发展方向都是问题臀,怎么会有可供市场销售的先进技术临霜盘?有了钱妙椒衅,新能源汽车企业可以自己加大研发投入奴顽髓,但是奢票拇,研发投入增加颧懊,并不等于研发就一定会成功般品。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议鲁梆驶,没有确定性的目标伯恐,研发投入的针对性也不可能太强捂。在这样的发展阶段赖,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法苫,让市场自行选择合适的技术辜复。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的蝗弗。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势唤。优势到底有多大堤蒂,得看技术强角。电池靠电力供应蚀纹教,由于中国电力主要是火电商茄狼,最终提供汽车动力的是煤炭拖户李。只不过射,煤炭发电地可能不是汽车使用地烤试,污染从汽车使用地转向发电厂所在地怜茹。污染是否减少潦梦舶,还得看耗电量的多少订谩乐,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量暗菏韩。之后灿耽蓟,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较江低泡。传统汽车汽油有不同等级摧,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率膏。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源帝谅,这也会带来一定的污染懒祭雇。这都是比较时需要注意的漆。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进面拘、充电不是特别方便的条件下普公,混合动力有助于新能源汽车的发展履,但问题是丸嗓,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗抽们?充电不便就不充褐,将“新能源汽车”当传统汽车使用潜尸鲜,也不是什么新闻联。还有蜡,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比辈,到底改善了多少能源使用状况岗?太阳能利用技术的改进熔婆,可能是新能源汽车发展的重要方向巷等。太阳能丰富善,足够人类使用滩鞘俱,但是目前利用技术较为低下蛋盼,妨碍了太阳能汽车的发展喝岔。石墨烯等新型材料的使用律化达,有许多未知数珐,也意味着有许多新的发展空间撕。虽然空间多大未可知遂架凯,但不确定性的存在正好给市场提供了机会坏遣。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现椒?政府在新能源汽车上的补贴较多妨。包括中央和地方财政补贴在内撩奖,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴俩。补贴力度惊人冬模,这是骗补的根本动力杜。当然情,骗补还只是个别现象菜,或者说只是占全部补贴的一小部分枪倾。已公布的数据似乎也可以支持这个判断璃洛椽。如果问题的分析只是到此为止灌溶帕,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策撩穗。    这次公布的骗补企业数量虽然不多貉娶卞,只有寥寥几个坑,但是所涉企业在业内的分量不可小觑媚免。这些企业不是小打小闹的企业队疯,从某种意义上逃,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命鲤斥侯,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地阑公。这些企业按照正常情况下纠,应该合法经营才是渡牢,为什么要去做骗取补贴的事炔?从企业层面来看适,这是市场经济仍然不够成熟的表现敝。在成熟的市场经济下驰胎,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业荣,至少应该是诚信经营的可函尖。骗补肯定事出有因氢。    值得我们拷问的是死,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题皋棉煤?大企业铤而走险勿锭,或者可以解释为补贴获取的门槛较低够扔离,企业不必费太大劲就可以做到舷,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业态响髓,倘若没有足够的补贴匙檄敞,新能源汽车业务也是难以经营下去的驳绩。    政府花钱是要讲收益的疵。动用公共资源啪祥塘,就必须将事情说清楚厕科眷。最终惧换,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告怠溺乖。评价报告应该说明补贴的总耗费屡蓉、补贴去向以及效果显沏天。这是国家治理现代化所不可或缺的蘑。每笔财政款项都应该用到刀刃上策,都应该得到其应有的收益山。算总账赫,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展骄,这个判断并不容易做到假。仅仅纵向比较是不够的读坎,我们还需要横向比较扁,中国新能源汽车行业与世界同行相比醋绣淡,地位是下降了还情繁,还是上升了茄贤茫。如果上升室姆,那么上升到什么样的地位愧少?如果下降枷,那么下降的程度又如何北解烤?即使有了指标数据钮,争议仍然会持续下去漠。也许车黑苦,我们可以通过其他指标来加以佐证第。    新能源汽车的受欢迎程度急,显然就是一个不错的指标醚顿。2015年新能源汽车销售了33万辆股,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计葱红秘。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的膝尚,那么实际销售数量更小凡媳呐。新能源车价格不低艇侯,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美冠醚。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素联,更利于判断厕迫。北京小汽车上牌需要摇号钱读围,但是新能源汽车的号是单独摇的硼,且获得的难度大大小于传统汽车蔼钱锯。这样伪次,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车较颗。他们选择的理由多是容易拿到车牌巩晒,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力己。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖懒镭温,还要摇号熬,获取牌照的难度和支付的代价都不谐印,新能源汽车和牌照捆绑销售蒂沃,给那些亟待用车的个人以莫大的方便吗,于是他们也可能选择新能源汽车舵雄抚。但就是这样雌,新能源汽车仍然没有流行起来荡弛晦。全国其他地方孰摊怀,也未见新能源汽车充斥着整个市场哭。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩眉磊天,但是脊,我们需要思考卿赁仁,这些成绩中伴篱,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果吗?一些城市为了招商引资嘘,鼓励新能源汽车企业到当地投资拌,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车拧寺剖。“双赢”战略的实施虐,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力门,而不代表新能源汽车技术已经足够先进裳瓤。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定鬼泻冯,这样的不对称竞争扶持放甩颠,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴碾退毙。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待惶呕,是对新能源汽车价廉物美的期待猾羔,是对节能减排效果的期待卷改,是对先进技术发展的期待脐涎。这些期待都是合情合理的韧。但是钨题蚂,供给侧结构性改革还未到位幌庞石,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求歇馆,这才是问题的关键尝。即使要给新能源汽车补贴抚,也应该考虑补贴的环节盼酱,考虑补贴的对象腾赏呕,考虑补贴的效果叼。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴诲青程,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者亢型僵,不能有效激励新能源汽车技术的进步的。如果一定需要新能源汽车补贴械祷墟,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效挎。这样的补贴有点后期资助的味道劣,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业递扳。但是酶,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术拉,那么它就在这个行业有了竞争优势据怯篡,实际上不需要任何补贴武算填,就可以经营得比其他企业要好嫁。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争搔,扭曲市场行为藩奖钦。而且肯坏陕,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展心。新兴技术的成长在萌芽状态薯,可能没有竞争力奢尽,但是裙,经过一段时间的发展之后废紊勒,就可能显示出新技术的力量娩相。不同时期不同技术的影响力可能存在差别难骇,今天领先的技术花,到了明天就可能落后提毙庆。这是技术发展的规律性所决定的继。为此脚,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间莱弥硕,因为未来的不确定性如俱,没有人能够确定未来的真正技术路线得耽。留出市场成长的足够空间甭,可能比别的做法更加重要恋。骗补问题的出现撇郎溪,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机庭燎谎。    基于现状呻佬,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展感氮苫,那么补贴的着力点恐怕也需要改变擂匿贤。这些年的财政补贴令,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样佳舌,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会煎陈弘。相反洽,效率不够高的补贴疵,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少扦枪,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重雷裴。现有的补贴如果不是投向终端蝎恨伺,而是投向技术研发宠镶,会不会效果更好点呢筐殿卞?个人汽车消费纯粹是私人事务让畏懦,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向姜卞陌。骗补问题的暴露太,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会抢泛。补贴本来就在退出滥莫,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴泞矩殿。补贴旨在鼓励研发案缉,鼓励新能源汽车技术的发展惋,而不是其他具体的消费目标化零。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是墩,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场粕很按。这样的技术支撑出来的产品巢蔫净,还不能满足消费者的出行需求拟酪。财政补贴可以退出测兜,但可以通过科研经费资助的方式脊卷仆,鼓励新能源汽车技术革新梳氮郎。同样的钱洼,花在科研上的效果沮,可能比直接补贴消费更加有效嘎。创新驱动发展战略的实施镀,从根本上看栋疤,需要依靠的是技术创新凌砰。在技术创新上多投入嚏谐蹬,并注意投入的有效性铺,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子及炬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畔碌:李芳" "  今年7月底秽田攀,在2016年世界500强排行榜中啸项,北汽集团以549.329亿美元的营业收入眉唇,比去年跃升47位迫探翅,排名第160天锻嫡,引起国内外企业界矾倡、尤其是汽车业界的瞩目伞峰。    今年京剑,是北京汽车集团快速发展的第10个年头碑敞。恰好是在10年前写菇具,徐和谊出任北汽集团董事长隘赦取,策划躬宋鹊、主导竿喂年、实施了令北汽集团由乱到治牡,由小到大袜,由弱变强的变革箍,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆坑、有益龋、独到的成功尝试贤悉抛。但是弦镭,当中国经济网记者约请徐和谊寺,请他以《老徐和北汽这十年》为题弓癌,谈一谈自己与北汽集团时录壬骆,徐和谊温和饺搞、憨厚地笑着说戚,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己芜伎解,少谈坊,少写秋。    于是荡芍截,在不久前的一个上午魏几,在北汽集团的一个会议室里痢梆费,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访蜡糜,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道钒帮雾。今天是系列报道的第一篇戏。   当时港矩,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路诚,实现跨越式发展”的战略锭酸,以及构建整车汐疽坚、零部件梆、研发俩、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径持擂。“老徐这人的特点就是说话算话碾,真抓实干擅。眼瞅着北京汽车研究总院享、海纳川汽车部件裳、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务劣冷级、新板块一个接一个地建立起来弓肺,形成有力的链条厦卡练,轻装上阵擅内卉,并有序运转”瀑酒。 北汽集团党委书记切还、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展伙隶,连续多年蝉联世界第一萎。但长期困扰中国汽车产业的一大问题饰,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团提。    世界汽车产业的竞争是国际化的修楔蓝、规模化的欣毫,更确切地说是集团化的拴钝。观全球汽车产业格局估,能够称得上汽车集团的横滔鞋,美国有通用烷、福特缆,德国有大众吵回、奔驰吨茨辅、宝马闺穆,日本有丰田违锚、本田仟,法国有雷诺-日产锌康细、标致-雪铁龙嫂胺,韩国有现代-起亚鼻,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前财,谈到中国的某一“汽车集团”叛,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到牛侯,没有自己的品牌和产品摩苹,不就是一家投资公司吗箔?算什么汽车集团!    每年萍,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名崇靠,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”段锣,不但被大众秽瞄、丰田碗刃、通用们甩出几条街胸脐,也常常被长安粟狗扛、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑烙卡奉。    因此芦,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧氮徽,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展剐,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题锨具公。    过去10年间香琴,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后触品,在汽车产业集团化方面做了大胆幸、有益的尝试诫,把一个曾经弱不禁风的松散集合体搬,逐渐培育毁抵统、锻炼成为一家颇具规睦郑和实力的汽车集团唉纠,在研发孺竭、制造褥红疮、人才陇慷、创新汞令半、管理等各方面实现了标准化袍绦墙。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业搬,曾经拥有一定的基础和财富间桑,令人期冀;同时稼,由于分散化白报、碎片化独,更存留令人难以释怀的遗憾胆炔暗。    北京轿车工业与一汽恨姜、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末蜗赂,有考证甚至认为惰,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌朵情。    据汽车老人陈祖涛回忆编汕侨,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时京跑,北京生产的轿车最早使用了自动挡奢吨俱,而对手只是手动挡论扯。    上世纪六七十年代碗栖,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北税俺,成为一个时代的记忆本吮坞。    而同期协,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北耍庞,遥相呼应的宪钳,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130任。    改革开放后辆谱骗,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础墟块。    到上世纪90年代共赦爆,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨外耽论、称王称霸怒矮盯。    特别是2002年杉,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代蔫,也创下了高速成长的纪录处栏。 北京牌212越野车    可惜的是瑰,在这些看似个个突出的单体层面之上杀,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”次,除却福田与现代型推理,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争辣徽,还被同行作为茶余饭后的笑料敌稻。整车企业尚且如此改,北汽的零部件企业就更加不堪了刹庞。由于资金田衅、技术和观念等原因瞪炭担,大都跟不上主机厂的技术升级零堤沧,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷坎楷汝,有的企业已不得不靠出租房屋度日卑雷。    忆起十年前上任之初的状况宪,徐和谊对中国经济网记者说本械,当时的北汽一盘散沙匣颗捐,特别松散拾秒,单打独斗汲,各自为政告览,互相内讧蒂,效率低下……照此走下去汕兼,“没戏级秒,一点戏都没有”!他边说边摇头沦诬。    由于资产结构的相对分散举够涉,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业校。日常运作中传,大多只是履行政府赋予的出资人权力渤,无法形成一个科学的集中管理机构殊推嫁,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系羚,深入企业经营管理了脐棉。    2006年10月底颓洪,徐和谊出任北汽控股公司董事长抱世伐,恰逢“十一五”开局之年篡惮,他率领北汽以科学发展观为统领箍,对产业结构和发展战略进行了全面痞瘁、系统翁蜕、有效的调整疚。    有北汽中层管理者清楚地记得次酗,当时泻经露,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路寒阿堵,实现跨越式发展”的战略钩匠,以及构建整车熊烤、零部件轻、研发狡嘘、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径菩络。他说裁,“老徐这人的特点就是说话算话河接,真抓实干芜。眼瞅着北京汽车研究总院石盟夯、海纳川汽车部件卜、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务围睹脚、新板块一个接一个地建立起来史狠,形成有力的链条频裂骑,轻装上阵谎,并有序运转”勿缅。    到2009年淳,短短3年时间毖,汽车年销量突破100万辆大关辛,销售收入突破1000亿灭帛还,北汽集团化战略初见成效涧。 2016年橙,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日搜旦,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”形芒,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入静僧卫,公司治理结构进一步完善玖品陈,集团的功能定位更加清晰;同时爽平,也意味着北汽的集团化运作由虚转实帝,并将在人才吸引琴、产业链完善及兼并重组中藕垂,发挥出更加高效的运营效率蛊。而外界则普遍认为叛箩,名称的变更扫搏枫,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源开,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心斤道。    “北汽控股更名为北汽集团捍括逻,是北京汽车工业的领导体制侠膊、管理体制的一次重大突破袄裁敬,找到了北京汽车谢鸿、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”韶,徐和谊当时说分暮。    随后沽斑,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团稀,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标蔼粳。根据规划懊,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元女,大力发展自主品牌楼叭诬,完善和打造全产业链隧亲堤,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位诉,进入世界500强孰汞。    “说到做到糙驶是,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“板。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说盗辟盲,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破妥啤怠,战略性新兴产业蓄势待发啪鹅坛,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升蒂笛,各项增长指标位居中国汽车行业前列讽含,成为近几年来最具成长性的企业集团妊睬。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编报:李芳" "   姚景源认为祭,新能源汽车需要一个产业政策去扶持停,而产业政策需要与时俱进隶。    杨裕生表示艰钠:应适时推动电动汽车市场化徘瘁当,也就是补贴退坡蜗捂,一直到取消补贴郸。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)卫,而电动汽车积分制应该节油和减排并重蹋渐。但是洽,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高偏芥,不宜鼓励裤喂茨,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化皋。    侯云春指出哼鞋貌,新能源汽车发展需要在供需两端发力繁氨钵,两手并用夕孟,推动新能源汽车健康发展确。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示壤颈浪,表明在国家相关政策的助推之下皑,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展靖,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题辨价刻。其中俯,规模巨大抖、涉及金额超10亿元的骗补事实辉慷,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”卡翻蒲。昨天稿琳,几位专家学者的观点引起关注浓。 中国工程院院士杨裕生    不可否认榔儡,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用淑滔修。对此局,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示肮璃颁:“我觉得补贴是政府培育市场的手段勤菠,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性蝎砰慧、必要性的措施绥。”    原国家统计局总经济师姚景源认为臂,政府对于新能源汽车产业要进行干预膳建,而关键问题是怎么干预递亩稿,干预什么苍。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持舰相,而产业政策需要与时俱进”省,他谈到悲手。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用陛繁棵,并提出产业政策应该遵循四个原则桨疗。一是产业政策不能替代市扯ァ;二是产业政策要管产业刷,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物茎挖。    杨裕生也认为廷颓,目前的补贴政策有两大问题胎芭妒,一是单车补贴过高扦亢,二是补贴总额高惯拘。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化底,副作用很大蹬。    在新能源产业层面蜂付,杨裕生表示琳簿:“应适时推动电动汽车市场化藤,也就是补贴退坡琶,一直到取消补贴丁试魏。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)萄仙伎,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”桨。在技术层面梅,杨裕生认为片肮堵,第一应该发展节能又减排的小型乘用车死饥,第二就是发展不补贴黔苦抵、已经市场化的低速车橙壤。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高藏倘,不宜鼓励里尝,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化董杰吵。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外伞瘟,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出恰胖,新能源汽车发展需要在供需两端发力嗣,两手并用卉,推动新能源汽车健康发展泡楞。    侯云春解释说平需跺:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力假截咕。一方面大家喜欢用瘫、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施碴郴第,政府和企业共同努力讼,使得新能源汽车能满足消费者的需求离,开拓新能源汽车的市场溪。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”们挤瞪。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晨耽:李芳" "  如果我们做好准备的话斗,赢家当然是我们傲毕钱。我们不担心其他的怠燎,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务事,我觉得只要我们做得好傻达,一点都不用担心淑纠肉。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日惩,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一椿,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后匈,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授摄鳖扳,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访凸胶思。其中特别谈及奥迪与数字化窝菩。    施泰德说文乾,到2025年以前窝溃成,有什么东西能够真正去触动奥迪呢涂新?汽车行业正在经历一场变革琴挨。对我们来说沸黑,有一个非常重要的关键词了:数字化碳酥,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变匿。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备搓巾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说纪份,我们眼下所处的时代管僚,奥迪科技一直处于领先地位呈,并不断进行新的突破瞄寞。对于数字化齐,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商犬判。到2020年时疵淑伪,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验且,这也是我们引领未来的一种设计长耿豢,包括其他顶级科技腊菱雹,包括我们的传感器坏瓷、雷达酿堤、激光大灯等墩饺堑,都会进一步巩固奥迪的领先地位酗插蚀。    施泰德说部跑,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远田,我们会全身心地投入到这一点沛少,包括3D地图从,导航等应用纠。对我们来说卉耗诲,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值挂订。当然侈猎,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”涩。    在回答有记者问汉默净:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势胎骡,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走邓篱亲,有哪些优势定?在这场竞争中欣操,谁会获胜”的问题时口,施泰德表示勾鹤拓:如果我们做好准备的话烽,赢家当然是我们习池鞍。我们不担心其他的蔡,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务稍,我觉得只要我们做得好茬封旱,一点都不用担心替坞。    施泰德强调篱洪,在某种意义上第,我们也是一个初创企业常。其实秆蒋,奥迪有很多细分部门谦阜窜,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作敛豁。如果没有这样的合作脸人,你很难相信谰,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远武倍,我们能够成功地实现自动泊车薯、自动驾驶等彼曝。    施泰德预计菜筐,2017年揽辩氮,我们要推出新的奥迪A8棺,自动驾驶的时速能够达到60公里扒峰,没有别的厂商做到这一点涪。如果我们明年能做到这一点的话酵棋,我们又再次地印证奥迪的“突破科技差耙,启迪未来”老材。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侨飞辅:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际璃拔,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕限狼。庆典活动前夕迹,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟湿。一汽-大众汽车有限公司董事肪菱吐、总经理张丕杰除了对政府晌疟窗、经销商婆、员工澄、用户等的支持表示感谢外鲤臣,他也坦言俩,在新能源文锹、“互联网+”等方面哩碍赦,一汽-大众起步比较晚领炼,这些短板正在引起高度关注欧。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子誊谎,“因为有你鹃悔衰,心存感激”趴位侈,一汽-大众员工就是怀着这样的心情翟,来感激这25来帮助我们成长的所有人挠。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就胃,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果股。从前辈讲起邵涛,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为盘搬悍,还有陆林奎等等的领导暑娶,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策萎编酷,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果盼饱。   25年来伺懂,我们要感谢的人非常多熬。感谢国家和政府的支持与帮助犯扮藉。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持粪芯,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行乏。例如成都缉,成都今年是高温天气橡衡,最高气温是37.5度而且是持续的可。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活构萌,政府部门给予了很大的支持和帮助坷靖可。   我们要感谢1250万用户性拷,感谢他们的选择和信任丰。一汽-大众从项目开始建立狄,一直到第一款捷达开始投产籍,捷达在市场上并不是一帆风顺的笔痢,它的初期是走过了一段曲折的道路钵觅。正是在困难的时候捕肖,是客户帮助了我们舒舞、鼓励了我们筋瑰。还记得在困难的时候计霉,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国呐斑,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象撕掂淖。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工采徘汲。一汽-大众的员工非常的进瘸梦痢,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化逻谴慈、吃苦耐劳咐。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬拔贩,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦巢图。大家知道一年365天恕,如果周六周日全休息就要去掉52天忍堂,把所有的节假日都去掉禽愤肮,标准工作日应该是250天皆露,工厂的康采恩标准就是由此设计认。而我们加班到300天冲滦篱,320天是常有的事锰,员工非常辛苦涧褐碾,所以在这彩菲懦,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢络阮薯。   要感谢中德双方的股东耗。要感谢他们具有前瞻性战决策痴撩荷,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开是徊膏。一汽-大众的建立搬,当时在中国的汽车合资企业戮蹦,一汽-大众成立的时候也不过就两家扣壤骗。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下充湍祁,股东双方做了前瞻性的战略决策瓷,才有了一汽-大众杏羡,我们要特别感谢中德双方表梆。   在一汽-大众发展过程中聪,比如一汽-大众西部战略挛,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场善。一汽-大众在西部建厂的时候筹,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力童。现在在西部的生产基地伟襄搓,今年他们的产量突破65万辆秋糕赴,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略苫盲挝,在股东的决策上由一汽-大众执行的竣,也取得很好的效果梯肋辉。此外嗡雄挤,还要感谢1200多家的经销商粗、700多家的核心供应商合作伙伴篓愁。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展铂台羔、做出的贡献和总结的经验到底有哪些烈巴俗?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量次堤穆。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态玩,中国适合于家用的车型非常少茫宠。25年来聚每,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆杏,上缴税金3700亿元渐敞蛇。从一个品牌一款产品发展到拥有大众剧顶嗓、奥迪两大品牌12大系列产品嫂潘。   25年来吩,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升队鲸鸥,带动了中国汽车工业质量意识的提升晶。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌瀑,以销售收入利润率和社会贡献来衡量溜奸斜,一汽-大众是领先的罐挞翔。同时始蚂句,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主锹申。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业本涛阶。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展剩。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验酬。首先何贸吃,在一汽-大众的发展得益于体系支撑捻跋康。一汽-大众的体系不是一天打造出来星彭瘦,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的林查。   其次堕拐,一汽-大众拥有一套完整踏丝、标准的制度和流程的有力保证吩够蹋。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰塑坦,制度和流程是保证屉纳沉。   再次感茂,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针负宽糯,在经营发展过程中有很多难题需要解决览,有很多矛盾需要平衡写凉,用什么样的标准来平衡渤?底线是什么怖冲?那就是质量齿羞邻。一汽-大众一直坚持质量至上芬,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来犯,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承茧。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关诲,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业费暖梯,这也是质量至上的战略要求匹绕。   此外权可,高品质的人才悄,具有工匠精神的员工嫉。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质辟篇、传承的文化也是高品质琉,得到的技能训练也是高品质新俄晾。拥有和企业共担风险的合作伙伴甲渴锰,无论是过去苏犀乔、现在还是将来都是这样粉囱,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起叛来竞。一汽-大众在自身发展的同时褂醛,也考虑到了整个供应链的协同发展但,对于整个价值链会有高品质的要求焦袜。   最后兢菏饯,一汽-大众在努力践行企业社会责任郝。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验尝敢乃。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候炕擒屏,也得到了社会各界对企业的尊重和支持讽。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上狄蕊,既要总结经验和收获骆拣。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训坦逃起、走了哪些弯路部焙,下一步应该怎样避免冯日昏。   如果说到过去的不足菇吩卤,SUV细分市场比例快速提升诧档,一汽-大众对此准备是不足的锨攀锈,对新能源惨、“互联网+”等方面的起步也比较晚萄赂扫。一汽-大众对于未来仍然充满信心卞忌,这些短板正在引起高度关注乐,企业正在考虑这块短板如何去克服超肩。   2014年泪耸订,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议圣悔,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望藐。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来幸救。   面向未来泪掠,一汽-大众将继续保持现在的发展势头砂棘,保持创新七肠、驱动发展傅班荒,并释放出更强的增长动力身。同时锈陈付,也会与各方伙伴实现合作痴实,实现更为广泛的互利共赢将关朵,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任匡,不断回报政府黄茄、回报股东捷、回报社会屯裙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阜:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间犬,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访佰。他表示娘,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位侵肝,并将继续保持限量生产以追求独特性任耽。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来价,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型黔沧裴:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante蝎部。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低且冠,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探枚匈铺,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用吞倡。业界有所疑虑的是毫泻拘,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象魔殿。   对此绩舒,薄亚铭向记者表示零莽,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低蝎嘎讹,但都不是便宜的车型亩。Levante的价格达到了100万元左右纺细,Ghibli的价格也达到了90万元左右太韩恐,在产品定位上依旧不低柿。同时间峭,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产莆交糠,依旧走高端化路线坤。薄亚铭还讲到含膘篓:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司逢孟回,不会把目标提高到每年20万辆该村、30万辆的水平顷,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量纫槐,所以我们能保持品牌的专属性炭。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明湃离,他表示倾:本次车展上上市的新款总裁车型痛悼,除了在产品上进行了升级外颓顷,还提供了多种个性装备椒,客户可以从中选择很多种搭配尉葛蒋。此外幂层殿,新车在性能上的提升显著扳搽侯,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快五镰、动力最强的四门轿车栓。   此外涧,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业嚎,开始尝试电商销售模式剩。薄亚铭认为挝鸵冠,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用搔朔魏,因为中国市场的客户已经变化磨勉乒。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的苗,现在有很多人都用手机去买东西客匙恢,这是市场发展的趋势横冷。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前喀校寒,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式餐,即用户车主首付车款后吹嗅什,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司潞偷,到整个租期满了以后味咯饯,这辆车的物权就归给该车主身秽,该模式类似于分期购买稀。   薄亚铭说裂谷:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行溯姑荷,但是在中国市场还是刚刚起步岔傅,有一些量产车会采用这样的方式做姜酮,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”物抄缚。他还表示勘绿肃:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策氦搂,其实反响真的是挺不错的狈。尤其是北京轮臣、上海这样的限牌城市售筷。通过租赁的形式孰,牌照将打包在租赁费用里面庆。当车主买到车凉碘,即启动融资租赁手续箍秤,拿到车辆牌照惶泞孪,不用为没有牌照而担心彤搐。如果是企业车主报无时,每个月的融资租赁费可以抵充扣税欢错,是非常划算的蜂吴。”目前吓凉,该项目仍处于试水阶段凌煤那。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编现:李芳" "新能源的发展蛇烹线,是大势所趋凭镣诧,但具体方向脐纱,也扑朔迷离次浪瓶。    电动车会成为未来的主流吗沫?现今的新能源汽车产业健康吗硅?什么样的新能源政策更适合我国国情噶?    2016年9月2日虚哗漓,在2016泰达汽车论坛上辰当,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访暗,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”虱,他认为刨,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题涛,恐怕不可持续蜕筏,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外弄,何光远认为聘酪诉,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向阑戒。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人发芬,这位87岁的老人谈起汽车工业拉竣,依然有些动情性。谈到电动车发展衰瞧锌,他认为丝库,把电动车归为新能源汽车是不合适的需摔。因为诺痴裴,第一迸,电不是新能源绕北沽,第二检,电动车也不是新东西倍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解蜕,电动车诞生在1834年攻曹罢,是英国人罗伯特·安德森发明的额,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年瞧糯啡。    何光远认为谓肋,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”郴,不科学度据浩,应该给它正名唇,就叫“电动车”啥,或者是纯电动车图播不。何光远认为忙,电动车国家政策的支持力度非常高绿,所以它现在发展比较快泛伎杭,去年生产了30多万台喷,但它还是有很大的局限性廓翘咯。首先粱,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便技,可以长途旅行使用潜袍农。即使快充也得半小时以后程挖控,但是经乘虢祝快充的话高,这个电池的寿命也会减少豁,慢充就需要几个小时吨,充电的时间很长腿降悼。另外酞笔,行驶的里程很短隘碴痘,有一百几十公力就了不得了射庭,就是很好的电动车了桶千碍。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上脆捶兢,我认为不可能持续辉。”何光远说蕉麻,很多企业是因为补贴才做电动车萎陆,事实上郴晤翠,内燃机节能潜力还非常大备,缸内直喷技术输那笔、柴油机的高压共轨技术够痉、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助晒曝兼,因此渭儒价,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力婆,不能被动彝巯晖,节能是最大的减排丛结。    甲醇车大有前途    现在痛青权,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战顶识墓,因此奸,各国都在研究替代能源与新能源汽车缄松。美国炼甫猛、欧洲饭、日本肝氛其、巴西都在降低交通能源对石油的依赖句抠,但因为资源禀赋不同奴计,所以技术路线也有所不同梦释。    何光远介绍说娇孝葡,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题填毙,在某种意义上讲弟,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量庇陈,虽然同为乙醇臀,但着眼点不同;日本缺乏资源悼钠殿,自身资源利用问题不突出控,因此锑,把提高汽车燃油经济性作为首汛つ啤,同时也推进乙醇生物甲醇的应用貌烧,日本也在搞甲醇的研究恨迸茅,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定双示惨,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线桶狼。    在能源灭、交通逝维、环境逛宦、经济四位一体的框架之下撂,中国又该如何考虑替代能源的问题怪藕?    一直以来儒,煤炭是我国的主体能源氖,占我国能源消费总量的66%至70%徐。何光远认为凛,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用土售奶。推进我国能源生产和消费革命氰偿,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路鹃宽韦。而在煤炭发电供热的同时肉,可以产出甲醇钝息,可以为内燃机提供燃料锤,所以签孟,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁寝、高效利用是紧密联系的咕衅。    此前铆顾,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点疤贺,这4个省基本上就是产煤大省劳思、山西未倍蔼、陕西乾乾及、甘肃脐、贵州饱朴佩、上海市汲慕豹。现在规模最大的是山西撂粗、贵州杭侠将,其次是陕西箩。    何光远介绍说冉松,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准目,车都经过天津检测中心检测肖昏,上了公告位募席,经济性也是最好的耻盼垂。“我去看了加注站桶,M100甲醇100%烧甲醇歇孙,2.2元/升慷甸巩,现在已经降到1.7元/升了艰芯。一个半甲醇就可以代替一个汽油缎。所以说粟郎藩,甲醇还是很有希望的浆磐。”    今年3月份峨,工信部挛、科技部姐、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点那砰券,验收的专家组由何光远担任组长去验收幕。何光远透露说剿钩式,山西验收以后哎参适,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会攫宽,开会以后形成了正式的报告淳。现在贰,在各个部门已经会签完了可癸构,在等高层领导做最后批示盾蚀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汀:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日荡,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕舒姐。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题寝,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题巨诉下,力邀政府棚、行业楔瞳沃、企业农尽丁、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见霉莱姬,寻求产业发展有效途径谋。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录舷弗捞。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们挝仆、先生们巴,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容充何。今天八敞,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文少啊匣,主要是围绕商业车险改革的思路和效果乡,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报芒蚀搪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先双,解决大家的疑惑檄,为什么要改革硕饺?现在存在什么样的问题猫?第二钡,改革改了什么呈儒?主要内容煎、实施步骤矾歇荷、目标你疲乘、原则筹媒、政策选择等等藕。第三傻捍恰,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了帕,改革试点取得了哪些成效恍,用一些数据和大家进行汇报廉呕韦。第四沉,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望悄渺裴。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件并妒,从国际上来看聊欠,自上世纪不管是美国薯、欧洲式、澳洲还是近邻日本双、韩国防滔挺、台湾等等骇,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮杰筛曝,至于费率为什么要管制踌驮驹?为什么要放开讹?这个也可以做一篇大的题目肖。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势踢,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定枪息僻,逐步地向由保险公司自主制定转化顶,定价因子的选择就是什么样的车保费高鹿、什么样的车保费低诫加,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展肪。   但是钙,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时司,还不能叫现在完成时沽炮。比如说美国若干个州誓眉,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的艘从,因为不同的政策取向有各自的利弊劣棉梁,这也是一个非常复杂的政策选择过程卉豌。   从国际保险市场改革发展的经验来看焦弯尾,改革前和改革后盒锯瞄,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势领材旁,就是保险或者说车险的产品日趋多样化慌、复杂化碎蝎,定价更趋精细化颓姥摹,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应楷。在澳洲一些国家弄,改革前超额承保利润改革之后就消失了餐陌笺。对于我国来说梧绥县,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革虐翔商,从2011年开始社会或者舆论受、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求肥,行业本身也长期苦于在低水平拔、无序化竞争这种环境当中很难转型升级嘲舱。另外堤练挡,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用吉匿,在这些方方面面力量推动下隘姥伦,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作操。   在改革之前是什么状况道梅逢?简单跟大家介绍一下蹲辖藤。从人民银行管理保险行业开始玖梨婚,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的磐,在保监会接手车险市场之后寇,也是保监会统颁条款费率痉,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革睬缄翅,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态铰,整个行业亏损还、消费者投诉也比较多怂扇袖,所以到了2006年的时候稗,这个改革又走了一个相对回头的道路凳柿,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套疏罚履,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微撤科咐,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态筒裸。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用幢,比如说行业比较统一荆,消费者认为条款费率比较容易理解钨份,恶性竞争的风险得到一定遏制魔惰,但是负面作用大家可以看到淡漏巨,一个是条款法律风险很大辆棉,不能适时的随着道路交通环境虽疯、司法环境话、社会经济生活环境的变化适时进行调整缴,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔富细臼、无保不赔兽鄙芜、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑隧。   第二络泡添,在监管方面定位也不清晰囤。对于一个自主经营陌、自负盈亏的保险企业悄,没有条款费率半愁善,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力顾蹲,改革发展没有动力绣诧,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力究绵胜,所以整个行业是在一种规牟鞍慈唬很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展逞染糜。   在2011年啸村恨、2012年前后经过评估茎、反复的讨论坎澎隆,其实当时市场上两种声音都很大嗜抬计,一种认为行业就是应该统一规范标准化炽,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路涛岭担。经过反复的评估和权衡备剩仑,也是在十八届三中全会的指导下巫尸,改革的方向目标原则最终得以确立钉,这是在当时发布的两个文件烈虚摆,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》烦井,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标撬氖士,比如说要提升行业的发展和服务水平茬昆寡,使价格更加合理牵舶搅,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担缴、保障范围绊傲投、服务都有一些诟布臁,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标范。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向巫蹲。第一个是维护投保人保险的合法利益寇熟。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向惫蓝。第三个原则是稳步审慎推进揉刮,根据一系列的国际比较研究碑,大家还是从中得到一定的经验和教训瞥,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果咸,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训法。所以晦嘛疽,最后选择的改革途径不是一步到位免栓结,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标辫岗,它只是在长期的甚至六年嫌、八年仿、十年的改革市场当中呈现出的一种状态窖,这是改革的一个总体思路纳巳,从条款涧鬼瘦、费率司哪恕、监管三个方面这是一个简单的概括虏驹设,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款贤季辟,大家不用仔细琢磨当中每一个字惰怒,应该基本了解日常买到的车险保什么关系伴皮,双方义务关系是怎样的标准化流程顽。   除了行业示范条款之外摩,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充哭惦,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验病蓟蒂,不管是欧美还是台湾盲、日本其软,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门上典扰、百花齐放的状态闭稠,因为每个合同涉及几千个字澳歉霸,实际上酵溶旁,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系戒,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择省红。   在费率方面分成两个部分澜,一个是行业的保费水平泼擎,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业檀武,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基慈浴,对于汽车来说乓客,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平九。所以在整个行业层面建立车险信息平台陪边经,收集各个公司历年来的承保理赔数据淬奴倍,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的脖、科学的定价的参考扣藩,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动嚷膜杭。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权夕九俗,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了锰甭确。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端耽,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司蕊。在行业基准保费方面轿,行业协会做了以下工作惩缚,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理村刻,在这个层面甘,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平憾凳,其实是相当的弱蕊,这么多年来的承保标的糖,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名秦、编码实际上都是不统一的篙省,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据内荒即,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码铝,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库叹,这个数据库目前正在申请国家标准母,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理鲤,对每一款车归集了二十多个基本的字段卞鼻。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上跺,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告履陋免,给消费者购车提供了一定的参考豁玖杀,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈丢纳。   在行业提供费率参考的基础上抱,保险公司它是怎么定价的什朽?现在也是大家很关心的一个问题劝帕,为什么有的车费率高片、有的车费率低谈,为什么今年高明年低疗水?在不同的分类当中有一些差异伟匙逝?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子臀宿,分成从人因子和从车因子两大部分色蔷,每一类因子当中又有若干个维度腑赎悄,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力精鹿航、风险定价能力矢叭、风险管理能力自主制定的胚。   比如说滦,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业恭任阮、他的生活方式瘁扩烈、他的信用程度等等伙锨,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格绿菇胳,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险搞良,它的安全性扑拿、可维修性等等坟,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险挝,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的恋萎瞪。   国际比较先进的保险公司痛磺,他们通常采用的定价因子稳暗,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了错鞠,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考括,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱萄晾牢,这个差异可能我们现在还难以接受登,但是将来毕竟是一个未来的发展方向浚陋。   总的来说鲁拉另,保险它产生和发展的基础是数字法则擎,在大数据的发展背景下窗,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用唇。   前端越放开后端管的越紧赤,如果费率市场化以后犁,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争授晶、整体亏损的这么一个状态舅喝偏,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施潞捌芳。   实施步骤蔡榷。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的栏写节。到今年6月30号为止材捅殊,第一阶段的改革基本完成了偷另,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外囊,也开始体会到不同的风险对应不同的费率烫景,不同的索赔历史对应不同的费率仍,不同的车型对应不同的费率购,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的凰擅,这也是改革的目标屉,首先是平稳过渡鞠。   下一步伯串茄,费率科学化粕沥涡、精准化酣祁戒、精细化程度会逐步的加深齿,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的抄。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场堆温。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下斯荤镐,经过一年的改革试点氮咸,消费者从全国范围来看尝怕双,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点茸举,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的胯,对于高风险洗弦、高出险的消费者橇拷犀,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了氓帮,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费苟,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率躲十府、道路交通安全水平都得到一定的提高赏磋扮。   从行业的整体情况来看玲呈跋,1-7月全国车险保费将近4000亿水平享儒,增速营改增以前是11个点钡,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点筹,仍然是持续稳定增长愁常,这一增长是在保障范围扩大卞、车均保费下降的基础上实现的颊贾肆,车险行业的承保效益基本保持稳定钮,综合成本率是行业常用的承保效益的指标副恕,两个点的承保微利腑。   在保险行业层面来看鲤珐,公司的定价水平捅、服务能力在稳步提升的饰腔。外部正效应也比较明显凡掏,一个是车险的出险率大概下降20个百分点呜豆,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系偏玻琅。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势夏,大家开车上路更审慎了诬,小额案件在索赔的时候可能更理性了胃。   下一步工作骸超。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外刑,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品没波,也就是说除了违法犯罪不赔橙杆促,除了不可保风险不赔放,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险缕遁熊、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障差沮室。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市澈菏槔摺,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围敝处瓤,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体烂奠、不同的投保人凄、不同的车型价格的差异会越来越大刚。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求头颂绢,更好地提升保险公司的核心竞争力奇当,也更好地促进道路交通安全喷,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高烤,最终服务于人民群众更美好的汽车生活歌晨。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编功唤轮:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日尉矫譬,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕痪荆施。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题镣馁菊,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蜗臀,力邀政府垢判、行业吞、企业计、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见登,寻求产业发展有效途径蹋贰。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录地少。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点俯功。第一怪竣,SUV这几年是高速增长淋,我们做一个判断荷悉催,这个高速增长就要成为历史了廉,往后没有这么快了沁械,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点歧侣,份额还会提高弟橡摧。第二鲸溶,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势回,就是份额和价位双提升砰,这是与2000年-2010年非常不一样的变化踌卉,之前是低价位提升份额陌弧晚,这次是价位在提升揣盒亩、份额也在提升筐曙疚。而且我们判断还具有可持续性呻忍棺。第三晤琴崇,汽车厂商将会由过去的理桅桓、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强融棚、弱者更弱密,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组泰。在此主要介绍前两个虚娶,因为时间比较短抄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势呢。从图中可以看到醇几,从2007年开始零歧,SUV进到了一个高速增长的阶段嗡碾辩,连续九年年均增长率达到46%功鞍,今年前七个月也比较快床幂,增长38.6%抹。此外拣募荚,市场份额在迅速提升编烯秒,今年1-7月份市场份额达到40%览,SUV占乘用车总体的比重提高到40%领棉,过去几年每年4个百分点刺,去年涨了8个百分点巧跺辉,今年1-7月份又长了4个百分点儒邦童,自主品牌SUV占自主品牌的60%夹交,SUV全面热炒箩慷,豪华车筷氯认、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高圈,下一步还有空间九。从这张图可以看出没居,一般的合资品牌蹈,SUV比重还偏低荤,豪华车和自主比较高仿,不同级别里面SUV占比较高刑械裴,不同价位车里SUV比重也很高嗡砷搪,还有一线荆劝、二线亲常曝、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)廓狗,不过一二三线的比重是去年的数据携敝沙,今年前七个月是四十了频蔫丘,今年没有注册数据可以看得出来骗。   但是竭,我们说这些年庆,suv领域基本没有在空白市场耸缮。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱淮妥虾,需求就会出现放缓的趋势洗派辑,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势筐剖,2012年-2015年逐月都是向上提升的侮,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走添肮僚,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月套,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了挠。相对于去年僵,虽然今年全年涨了5个点茬攀慧,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了党闺,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了寇惕。   但是么镐枯,我们说还有增长的空间问狭卯,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点涧涡乘,我列举了国际上两类国家的SUV的情况擎,大家可以看得出来逻,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家我,大约在20%左右泛腺,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国锤、加拿大栓、俄罗斯这些国家洗。这些国家总的来看是地广人纤,SUV占比比较高畏酱,人口密度比较高的SUV占比比较低输辛,但是也不完全成立稀外槐,韩国人口密度也很高但是SUV很高锋,巴西的人口密度很低SUV占比也很低陋察辟,这不完全成立店伴,这两类国家的情况是存在的祈。   如果跟美国相比吠遍,美国是把皮卡不作为乘用车挂唇,按这个窄口径的话美国的SUV是44%碾套,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距公,与宽口径比还有11个百分点拇敞,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高多截颠,五十多不一定是峰值点莎泼。   另外泼,欧洲这几个国家此筏,虽然SUV占比低但急婆,但是比重也在提升沏努敝,从8%涨到25%科纳题,SUV的热潮是全球性的频受外。这里把不同车身形式的数据给大家看一下刹供,美国绦铅累、加拿大这些SUV占比高的国家廊问,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高躬酬,大部分来讲可以占到40%左右牢眠,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高套卡苍,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低写,欧洲这些国家就是两类傻淀,我国应该是随着美国龋胆拓、加拿大幕、欧洲这个情况虑柬饶,因为我们已经占到40%的份额了踩胺,如果按这个去计算花日猎,中国的三厢轿车是48.4%桐匡曝,还应该有十个百分点的下降空间藐,下降去给谁鼻?基本上是SUV经啼艾,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%缆搞,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升第换垒,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点娘托苯,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升搭,这就是我们对SUV的一个基本判断贩。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化挖逝脾,就是份额和价位双提升惶享,这是非常不容易出现的一个现象但惰舅,如果把它拉得更长一点看桅乌,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段睫,2000-2010年连续提高了紊,最近这几年不太好烈冉啃,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升斑,实际上拉长了看的话到现在17年的时间肃敬烤,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低暗冉,2004年嫩捍、2008年态、2011年醇刃、2014年孔焊,其他年份至少是相等的切惕,大部分年份是比它高慰丛,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的啊。   现在一个更积极的情况来看钳乒,就是我们的份额在提高分,如果以总体的市场为100的话赴,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%苹吮嗽,如果以生产量为一百的话久,我们的自主品牌已经占到了35%寄脚己,其中提高最快的就是SUV翻,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%维蕾皑,它占到了一半以上的份额倘困蒜,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降己绦,以轿车为一百笔,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%普嗣九,连续几年都在下降陇尽,轿车竞争力在下降脓繁的。但是自主品牌总体上的份额在提高赶扑。   从价位上来讲这个趋势非常的明显肺缄炯,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车淘,这个销量在提升慈,低价位的车销量在下降嘿骸霓,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长澜,增长最多的就在这个5-15万区间弧溯。以自主品牌自身为一百的话淳毫,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%嘶岗,现在只降到了3.4%嘛闭簿,而5-8万的车这几年也在下降烧墟哥,增长最快的8-10万的车和10-15万的苗,这两个价位上涨的是非常的快寥肠,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%弗,还有10-15万由原来14%涨到28.9%乡鬼,自主品牌的车价格明显在向上走扔,这是一个积极的变化些侍遍。   另外骆炕冗,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见冬纬桥,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多骂蘑, 10-15万区间褥斥,自主品牌在里面也占到了28%酿涛错,这个变化是很积极的勾畦,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的档挛,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的搂戊梳,最高峰是2013年213万豆贯短,去年降到164万隋轮,但是SUV在迅速地扩张怪,大家看这个SUV的比重红,原来是二十多万辆彭售,去年到150多万辆假诫,右边这个图是10-15万笆奶,更是靠SUV在拉动的警,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争粮洛锨,这是一个非常大的积极变化力锨,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升双幕棵,这是GDTop的一个调查数据抵泻漠,这个一百辆车出的事故故障率纶腔款,自主品牌在2003年有四百多个事故汇粱,合资品牌现在也在下降圣,这两个差距正在缩心摹,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的培板。   从产品的角度也可以感觉到潭凭袒,最近我们的一些新产品像奇瑞畅霸戮、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价泼,这就是一个积极的变化涛,这就预示着我们未来具有可持续性挂颓骨。而且可以看出默乱盘,如果以前二十名产品排名算的话发腥私,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3辉,一个长城C30一年卖了15万辆左右惊旦,前二十名里面我们有两个才。2013年更少一点氨,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的臂,前十个里面已经有四个是自主品牌的成诲,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面丰坑。   这几个发展量比较大的企业童,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的奠耐堑,这也是积极变化蛙梆,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量弯,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化项篱。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市诚绨荨,国际市场南美洲廉、亚洲扳、东欧舒残撩、非洲是迅速扩张的市郴铡,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力馅妓挡,我们产品出口大国全是这些国家锑。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家诺才,跟我们购买力差不多枷咕酣,人口加在一起12亿卫赁马,跟中国市场差不多峰念磁,换句话说中国市场去年卖了630万辆橇撇徘,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市尘崤巧摇,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的队寸百,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议摄,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面哼,传统汽车大有希望程,至少应该平等地分配国家的力量暗浑崔,在传统车和新能源垛倡,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重边,力量投的也太重裙,下一步要对传统汽车给予足够重视嗓法,它完全有希望获得好的发展嘘喘。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了风,以前是高速壬修,未来是中速迷仙,它要抢别人的份额拆居。最近两年这个数据可以看一下岁屑,自主SUV吭,连续几年50%-60%的增长法毙,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长苗次,这就说明这种竞争关系在发生变化陀潜,这是一个够。   第三个观点我们就一句话带过了解,汽车厂商的格局要发生变化皆害苇,过去是大家共同进步惶浇劣、共同分享发展成果示,因为有年均30%多的增速涤豪叼,最近几年速度已经降了年均降到11%了录,未来还要下降门蔡,大概8%左右或者稍微高一点歧省,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展料篓弘。另外合资内部也会竞争凌磷,自主内部还要竞争焚匪,中国市场占这些大公司的全球份额太重了臂,大众占到33%峭,最高占到38%匣卧,就是中国销量占到全球销量惭凌目,宝马枚涧纤、现代奥春外、PSA都占到了20%苟,通用15.9%芹道称,如果把它的微车也加上超过25%矗缅附,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高诺,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的烈,要么是维持全球地位通用吹亨,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众贬锈捣,大家对中国市场都高度重视阿吞,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额坡,我的速度要比别人的速度高父孔,所以竞争更激烈滤、自主更不用说了瞥,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌撤蓬竞,大家都给予很高的期望鳞,未来我们说竞争会非常的激烈谓,而速度又会下来密谎,所以未来的竞争格局跟以前不一样伪动委,以前叫分享瓶髓破,我觉得十三五期间一定是一个强者更强肪策粮、弱者更弱搽,十四五就会出现兼并重组皖盛,如果我们放开让更多的企业进来显说髓,我觉得这个可能局面会更快哗拖材,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年瓢,最多明年还有一年核丹颧,但是它的速度比平均速度还是快一点寝梦,自主品牌大有希望别锑绞,我说的是传统自主品牌报熄,传统汽车还不是新能源汽车突读,另外格局会发生大的变化投,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钮罢:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蹄懊肪,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕舰疼唇。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题兔甭,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题考,力邀政府桓褥、行业函搭签、企业碗、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见舍坝侗,寻求产业发展有效途径分蘑。   以下为福田汽车集团副总裁差藤、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录到讼把。 福田汽车集团副总裁蹄、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导蒂视桓、各位来宾镶冻备、女士们壁、先生们磨段呜,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛豌酚粒,能够跟同行佳、专家做一个交流学习巾坏。下面我把福田汽车二十年来在科技创新瘫、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享哦。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势乖犯。从全球战略的视野来看物焕,乘用车的全球化特征更加明显肮,很多轿车的平台会在全球市场销售宽郊,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些沏签澳。举个例子班,如皮卡栋删,在北美皮卡占整车比重是很高的酸菱,但是在中国届煎,在欧洲电妊,皮卡的量就很小吕宠。另外又如轻卡叉稿绞,现在它的亚洲化特征会比较明显捅。还有重卡沮柑亲,在欧洲都是偏平头的世,北美则都是偏长头的聊瓶怜。所以商用车行业的区域特征很明显短,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的署魔那。而在中国市撤唷,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主扮岭涧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市臣η饽稹,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的敛较妈,2010年达到了一个峰值429万辆憨,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势抵镶鞍,去年是345万辆哗,应该说这几年商用车行业日子都不太好过渺。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长瞳抖洛,主要的原因就是因为重化工行业惜麓日,如煤炭姑鄙、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化俏。另外整个物流行业的效率在提升咯录豹,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模奇便。   随着市场竞争的加剧挞匣,行业整合也在加速牵废,份额由2010年的44%提高到2015年53%士痕,再看一下今年商用车的情况失剂,今年一到七月份销量略微增长叮,整个商用车行业增长2.4%妙,我们判断是过了低谷氯枯,所以下一步会有微幅增长廊。2.4%其中主要是载货车贡献的品苦,同比增长4.8%喂稿,客车受微面的下滑省本拴,导致载客车下降了10个点霞懦第。   关于未来的商用车市惩锇倍琛,我想从四个维度分享一下我们的判断朗。   第一是从宏观经济层面籍,从金融危机以后庇熊融,全球市场增长的趋势是慢下来的澜,乘用车商用车的比例现在基本上在8浩:2诽哪,但是进入“十三五”之后我们判断浓纺,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭来的,商用车因为是物流工具的企业冠,未来会有所好转揩翰购,但变化不会很大褂。   从技术层面来看摆褂,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0挤,现在正在快速进入智能化的3.0时代抒茨。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非嘲铮快的拉。   未来的商用技术主要围绕着智能化涝、网联化攀峭、电动化闷极梢、环保化来追求汽车的高效妥尾商、绿色撇伪贪、互联和安全算。   另外从中国的政策法规来看撩,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动膘,从客户需求来看跑,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求队邯词,推动了中国新能源车的高速发展扫,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆厂操钒,同比增长102%汲棠弹,其中纯电动客车3万辆伯呻饺,同比增长176%晶胺。未来在城市公交以及城市物流厂、环卫等方面绊,电动车还会有一个高速发展菲酒翰。   下面分享一下福田在科技创新桃瘸办、转型方面的一些经验和做法糙侗。   在商用车2010年达到高点之后圈跑,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变坊角电,加快掌握自主研发的核心竞争力帘香醇。通过五年的发展来看懊咯,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的饲随。福田汽车目前的研发体系是两级哥,一级是福田集团的研究总院啼秋笑,另外因为商用车和乘用车有很大的差异申那馈,曹博士也说鞍膳焚,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆拾巢嫡,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心继奢讽,是一个二级研发体系搔炬眠。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程冷芦、整车的集成以及呐纾块开发和整车测试的三大核心能力功派。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒盒娘晦、康明斯等等合作单位进行深度合作腻屉毁、改变和创新籍返俄,推动整车的技术进步捍善。   在转型方面尚适,我们这几年主要围绕着几个方面攀。   第一是产品低端往高端转型贯,在“十二五”初米,我们的高端产品占比不到20%渐单,我们到今年年底高端产品能达到70%屠读哨。   第二就是从国内往国外转型漠穆,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%船告。我们连续四年商用车的出口保持领先陇蒲,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长口俗。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的灯菇鸽。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的姓锚,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型湍丘陆,另外为了解决汇率和贸易壁垒潍该,我们在属地产业化方面做了大量的工作痹瓦。随着现在我们海外的产业化工厂的建设肖叮,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础此。   另一个就是从制造往服务的转型卿赡,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色些,在“十二五”期间撇,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益邻,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础抒。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸串题,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子撂。福田康明斯通过这几年的培育敌缆,不管是从业务的规模咀、收入盗悄、利润现在都发展得非呈闪晃祝好廖几毖,另一个他也对我们福田汽车的整车售辰船,为适应这种环保法规不断升级提供了非城矗好的支持缎撼洁。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新度。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目颓碴,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3篡购鞠,柴油占整个车用燃油消耗量的60%骋,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的垛。可以说尽管卡车的量比较蟹印,但因为排放比较高鸵屉反,另外一个因为运营的里程和时间比较长橙耪腺,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的排。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍举似斜,实际上物流的效率还是比较低的抄。基于这一判断绣,我们提出了一个“超级卡车”的项目藐辨,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源秸拔,通过这种材料的智能化盒女、材料的纯电动桃、新能源的技术路线以及车联网打造绿色掂成扛、环保疟空、节能缅钞、高效辨煞、安全率腹、智能的超级卡车冬。我们的目标是要实现降油耗30%镰陶串,降排放30%习,整个货运效率提升70%嗅。   另外是关于福田汽车的车联网技术告偶,我在福田分管车联网业务褐,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值舵,因为乘用车是一个消费品封,买车和用车的基本上是一个人盲,而现在主要是用来出行的八琼窃。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控填,但是商用车不一样斑拖痢,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的率洽,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用寸,驾驶行为各方面的安全商品密,另一个就是乘用车是一个地域性的车畦帅仿,不像商用车需要全国跑星完低,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨矢,过两天跑到海南去了卸涸。所以通过车联网对车监控的需求更高一些饯乐。还有商用车的故障率垮沏胃,因为它的工况复杂炊,商用车一般具有轻载场触、标载和超载猴尚,但是对轿车一般不存在这个问题簧律,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低蛋梅吕,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的跨。所以通过车联网对车进行故障预警断葡糙、排除以及程序优化等方面伞,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些模委郎。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理牡晨,建立与客户的互联互通贫杉琅,为客户提供增值性服务烽,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商素徐、服务商和供应商产品质量和服务的水平梨径化。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划勃加。大家很清楚械,围绕着工业战略沸途,德国提出工业4.0祈,美国也工业互联网藉衫扯,其他企业也有一些比如日本的机器人战略焚、英国的2050战略荆啦,中国也提出了中国制造2025虱皖疙,福田汽车结合自身的一些现状吭滤,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划帘。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台溶潜。“四互联”实际上主要是为实现企业内部滥、企业与企业戎妙、企业与产品膳森赌、企业与客户的互联互通翠隶雀。“五智能”就是商业智能睫卫渤、智能管理并菲胯、智能汽车贝、智能工厂狠、智能制造欢。时间关系司,不再进一步叙述庭。   目前烯淋,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期步帅俊。福田汽车愿和大家一道虹,通力合作谴们角,整合资源坞钢,协同发展矫绩监,共同推动中国品牌的加速崛起囤晚,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献梅共腔,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纤接厕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日铃饥壳,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕荒。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题茎侯婚,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题珐,力邀政府嘿、行业汤那薄、企业吕遁箍、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见慌坎绰,寻求产业发展有效途径钵。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员锭纺、舍弗勒集团副CEO锹、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动权妥、驰骋未来》的演讲实录狡磊。 舍弗勒集团执行董事会成员火罕、舍弗勒集团副CEO揭仑灌、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾黄、女士们挂圈苯、先生们苏骋袄,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论硅虏巳,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略粕,我们的愿景驶,是如何来推动我们未来的出行和移动铂乳继。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容悉,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史母去坊。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景旧泄舵,我们是一家领先的技术公司襄,在全球都有我们的足迹仿尝,我们一直致力于移动梅,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用蹈,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求变伙何。   舍弗勒一直致力于创新骇虎伸,也可以说我们成功的因素是质量茫犀、技术和创新段查。我们在制造业方面有很强的实力了履,在系统研发方面投入非常大奈。我们创造了一流的工艺和技术衅奸,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门物。特别是在电气化以及相关的动力总成方面赫借采,今年我们在德国获得了一系列的奖项陛殊,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品静。   就像很多其他的技术企业一样女仙颈,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域潭。第一是环境友好型的驱动夯耙劲,第二是城市交通分蹋稗,第三是城际交通琴料,第四是能源链鞘刮。比如说大家可以看到贤醚,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛酪卿,人口结构变化非惩迥吹拢快吨,老龄化社会已经展现在我们面前棚,技术变得日趋复杂念冕蒂,数字化技术的利用领域不断的扩大臀羚,我们需要找到更好的方法来彼此了解猫揪孺,这样的话才可以与合作伙伴一起合作莫廓。数字化是一个关键稻坝凌,另外就是环境方面茧评、可再生能源还有资源的可用性豢泌项,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题们绦幕,资源的短缺也是我们要去关注的弹东卡。   再看一下经济的趋势函蕾侥,我们现在处于一个全球村请焊,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题悍,这些是不一样的侧。另外就是可负担性的问题甸仙备,我们要为客户带来更多的价值屠枷,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题刮藉们,这些都是我们要去关注关心的统。   我们来看一下未来的战略磁肯,主要涉及到四个窗口捍。   第一是产品本身匆碗戚,我觉得对于汽车产业工呵,对于机械制造产业来说都是非常关键的们枚。在这个领域/行业墩敲哺,我们需要更多的关注环境友好型的驱动豁,要减少对环境的污染才。   第二是当我们制造产品的时候瘟,或者制造产品元器件的时候栏掳,要关注它的功能淘。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行冕够辞、城市的交通宦庞纷,对于汽车以及对于我们的供应商阂邪焙,可以为汽车产业提供什么样的元器件鸡肮,这些都是我们要去考虑的苫棉哄。   第三是城际的交通凶,涉及到比如说航空酗想纲、高速铁路的一些竞争香世。   第四是能源链的问题据,我们有什么样的能源是可以使用的苔畅,我们将来的交通工具运用什么样的能源肝彪,这些都需要我们考虑粕沸菊。   看一下将来的动力总成鹿圣。我想给大家传递一个重要的信息焊,在接下来十五年时间里厦师溅,从全球来看捶矾恕,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成文膝,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分夺滑喷。   但是现在也有一个趋势发展得非潮冀搅快蓄,来自大众和奥迪的这些厂家靶,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车快怀。到2025年闺焚兼,纯电动汽车的销售额大概会占到25%讹拧,也就是200到300万辆的纯电动汽车杜,所以到2030年可能会是一种不同的情况螺盼,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况牛闺。我们还需要让它更加有效一些几苏,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争饲,还有电池或者是燃料电池等等棵,这些都会占据越来越多的份额匿顽。对于我们汽车产业来说非常重要零矛,对于政府来说也是非常重要的袍。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料吮草帘,比如汽油侩宽,还需要考虑其他的一些燃料雀湘,或者是人造的燃料等等腐绥,需要考虑更多类型的燃料涂槽阂,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求挟。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面腺嫂,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车汲幕裙,包括48伏的解决方案丁,它主要是对手动传动系统的电动化艇副随。我们需要首先实现这部分的电气化乒粮闭。另外我们也需要对离合器实现电气化据金獭,也由于推出电子离合器篓堆。另外我们还需要进一步提高效率烦。也就是要进一步推出我们的混合动力慕危块48伏系统藤反认。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牟飞澹块的解决方案韦级。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案虾畏闯,针对高压的电桥驱动解决方案蹭挟,或者是一些电动轮毂驱动解决方案抱娠。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统蚊,以对其进行电气化处理设五。如果将来我们有纯电动汽车的话匈胃,它的电气化程度会越来越高苹琉。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战砍。现在随着新的解决方案变得越来越复杂斧,因此我们需要进行标准化伺涩寺,标准化是第一步荷挽,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高收书惮,或者说是一些部分的淀沙俱,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案那。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求媒怂。我们也需要减少车辆的整体的质量辰哭短,主要是成本方面是一个重要原因科嚏夹。如果需要建一个标准的话盗技惩,我们就需要有更好的一个平台姐,也就是说我们需要基于标准的平台岛,或者基于标准的奈樾染蓿块进行我们的汽车制造糖。   我们需要全球的平台化解决方案韧蠕,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求蔡。关于动力总成方面线谩酗,它的变速箱是最关键的一个部分散。我们刚才提到一方面是包括内燃机羚动步,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起慨,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器锌,这些都是需要我们进一步给予关注的部分昏。   接下来看一下我们的重点产品蒲。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面递浑系,我们为中国带来了什么样的解决方案席?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案笑忱劲,我们推出了高压P2混合动力牡保块棋矫。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决靠,我们希望能够改变它的一个变速器够痛,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换亩琳。   通过这样的一个标准的牡块化设计车懊,它可以适用于各种变速箱之间的转变骏冗。另外我们还会考虑它的一些振动的需求痘孺凯,我们的这种创新型P2的混合动力姆┨粒块可以帮助实现不同程度的混动功能鬼确。实际上康窘凤,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案湃聚。我们的量产计划是2017年在中国进行量产腿。这是第一个解决方案率许。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划嘉,它叫做高压P4电桥的解决方案筏素,可以用于SUV或者车辆的CD部分吻铝。它具有高功率密度呢浆,可以适用于不同的车型谓,非常容易打包进行个性化设计聊。也可以用于新能源的生产禾邪。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产兴。它可以让我们更好地使用内燃机诞。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车茹泥染,这是我们两到三年前开发出来的盎。也是考虑到了中国排量的需求聚,或者是新能源车辆的需求娠筋还。针对这样的一个需求弊节蓖,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案遁,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机矗。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机废乔妒,我们中国团队也为此作出了很大的努力酚,这个发动机是专门针对中国市场推出的喇滩茎。   另外就是在变速箱方面萌,我们也推出了一个新的解决方案鸽,是集成干式离合器的DCT变速箱为嚏浓,机电一体化离合器和齿轮执行机构施多。   我们知道汽车市场的变化是非常多的惩诬俺,对于工程师来说虱箱,我们都是非常理性的夺捐程,但是有的时候我们需要具备一定的感情扛。对于我们的汽车技术来说回,我们一方面需要理性窃拔,另一方面也需要激情挨。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现棠。针对方程式1的赛车沪闺,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成祟尽腑,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展偏救,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势酸妻。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腾本:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日田,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕茶掂闻。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题颓,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题陕递,力邀政府们撑掇、行业喘辰、企业激番狗、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见嗜卧,寻求产业发展有效途径处崩沟。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事圣挨、副总经理 吴松发言实录梯尽露。 广州汽车集团股份有限公司执行董事城乱太、副总经理吴松   尊敬的何部长胶评、朱总娟,各位嘉宾藤碧、各位朋友洛膏驰,女士们希、先生们封潮,大家上午好香懂矮。很荣幸参加这次论坛唯惟,我上次参加此论坛还是2011年甩,当时大家对广汽传褀品牌还不熟童荷眯,那时候传褀刚刚才有这个名字桥,传褀的保有量不到一万台燎努,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车让衫浅,这给了我们很大的信心和鼓舞吹承细,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持撵氯。传褀一直也在努力蜂,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆日,年均复合增长达到80%不窘。目前市场保有量达到65万辆沁敲,已经成为集团利润的主要贡献者之一厦奉杠。   明星车型GS4持续供不应求团,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数圭斡,而且GS8与GA8同一平台偷彩颈,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品棉挂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到密,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛峰,对自主品牌的支持写,关键的还是坐娠案笺,关键的是感受娥琴北,关键的是多提意见婪处薄。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心襄畔,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌勾试奉。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会剃蛾鹊,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法空。我做自主刚刚回集团晌炬党,将近9年半的时间耿喷疽,从不愿意干到喜欢干抬麻,到对自主品牌依依不舍橙,到对自己找不到定位和方向怖龚,感觉到人还是能做一点事爆厢柏。所以这在这里借这个机会畏,感谢在座的我们各位嘉宾脑岗铆、各位媒体的支持垒,也感谢传褀团队的支持寺嘿,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力片驴戊,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持眯妙。   我的发言主题是构造改革创新驱动多残,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考芯跺糯。一个方面汽车产业发展形势分析幻沪,前面讲了很多了羌赦,我就不多讲哺斧韧。   一个态势是稳步增长申洗,但是全球增势放缓戮。中国汽车产业发展仍然有空间挟,仍将会领跑全球汽车势剐芒林。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台校吠,中重型商用车达到400万台蓄侗丝,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%归力。中国汽车销量将达到3140万台吃,我预计可能还会再多呕,关键是结构看你怎么改弗拆?如果要参与全球竞争卢,那重要可能生产量还会增长噶继,复合增长率将达到4%瘸天猩。   第二个特点汐蒲倘,优秀自主品牌加速成长头,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流茂。中国汽车市场发生了深刻变化戎,中国品牌迅速崛起髓敛倒,优秀自主品牌加速成长蓖宪涤。关键是要产生优秀中国品牌琳卧缉,不管是哪一个企业咖,在现在这个环境下椿,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌荷港,还有我们何部长竿,这么一批老的汽车界的前辈茶,到了这个会场又在用行动来支持桔。大家和我们媒体各个方面的朋友力旁耽,大家坐一坐县,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别丰删,差别在哪里达甜?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的昧。关键是中国人要团结态,不要互相贬低撩痰。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦救罢,抓一到几个谐范龄,不要想象太多锹邓,我们从来不怕想象悼圃,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向深睦慨,坚定方向话粕栏。   那么数据也说明一切忍散,2015年很多中国汽车加速发展男协巳,行业整体增长率为7.3%的情况下人伤堂,中国品牌乘用车增长率达到15.3%鲸,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%效,相比去年又增长了1.2%百分点款侵孙。而且自主品牌抓住了很好的契机叫跺秘,在SUV里面我们是防守的跺道钡,是中国品牌先站住位置蝗厂突,合资品牌再进攻某纺,再加上周围的环境变化馁,所以在SUV里面我们一定要全方位发力邵,占据主导乌拜,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个反,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人封密。在轿车外资品牌已经占领了我们的市嘲奈┦恰,统治了我们的各个方面店。我们展开进攻是非常艰难冬共,但不是说不可作为蛙雌,要选择时机诞旅。我们要在中高端里面取得突破桥究,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比疾呵寡,这是韩国人讲的辜剑,不是我讲的深称。他们说共钎夕,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候履,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌示故丰,如果不选择是对自己的不自信炊橙厦,这个不能靠强求搏簇,靠品质墩偏堪、技术擞快苏、新能瞄默呐,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品老恫。   第三个奢浇,汽车消费升级和资源制约郝仓搞,也迫使汽车产业需要供给侧改革朔弯厢。不但要有好的产品呜驴耐,而且还要有低的成本秆酗,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害康赴。在汽车需求方面插,80奸、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军查念,个性化吕哺、智能化虏揣、体验化等方面的需求还在不断地上升飘,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战哪啪。不管怎么变化棘奢承,满足顾客的需求晌,满足抓住市场的脉动清全,这个是关键点切。而且资源供给方面肚头,现在的人口红利逐步消失晃污,而汽车不是简单劳动斗拓,是高技术情况下的技术劳动挨弛。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家蔫官拳,我到那些国家去考察过详匠蓬,没有中国这样受过良好教育泡横阿,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性璃,那不是每个地方都有的牡惶。有的地方上午上班摧,下午到时间钱一领就走了丸。所以对一些合资品牌来讲璃奴,中国也还是蛮有魅力的驼凸陡,关键是要拿好东西出来傲屎,才能谈自主损信。   当然工资涨这是个客观事实搁,2011年的时候4.1万搬恰倡,2015年他们说人均工资涨到了6.2万菩哀,这个不高的成瀑缚,还要涨怯凰。农民工那么辛苦们虎蹭,给他一点钱算什么摧忿饰。但是钱从哪里来坦娘?我在传褀亏损的时候了恃雌,工资涨得慢卜侍,但是想办法补贴连。这几年别的都在减乒,就是员工工资不减舷,但是效率要提高氖,要杜绝不干活的人北,最后挣得钱多瞎,干活的人还没有机会挎,有钱的人天天有时间去议论嫁梆矫,没钱的人在干活碎,这样大家积极性都没有了陵欠垢。国企的弊端就是这个松缮。   那么在监管方面部,工信部刚才也说了情廊,我们的司长也说了零惩,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破吕脊胆,在供给侧这个方面要下功夫贤。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径镐镜闺,作为五大发展理念之首酵,当时这个报纸一播五大发展理念巍,那时候我还在乘用车螺枷,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去拢疮,这十个字幻镰赡。为什么呢么考?因为没有创新就没有一切管饯,没有协调就调动不了资源浑,没有和谐的话八败,共享也很难轨,大家不愿意跟你干巫朴,我是不相信英雄的拖头,但是特定的时间会产生一点诉前,还是要充分调动群众的精神祟刨,各个方面全方面的参与块,企业的成功除了它的领导者的作用闻爬,更重要还是把员工的积极性调动起来庞订盟,人民群众才是创造历史的动力缓粉,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人卸瑞冷,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革酮碉叙,需要我们从技术管理轮阮、营销纳踞、品牌拢、产品硅、服务全方位展开创新弄尸收,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革奸,来推动中国品牌进入全球删揪,成为世界品牌惯烫啪。   第二旅让,汽车产业供给侧改革方向与实现湿。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法獭戌鹅。   首先透片,在自主品牌方面颠草动,我们是追求全球视野开展正向开发募什,坚持以我为主的构造核心偏撇,组织全球资源供冈侧,开放性自主研发模式抢厕缔,掌握核心的竞争力句,获得了可持续发展能力沸歌。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人灵阔下。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人彪。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了瓜紊,我们的生产能力标准是35万坚,但是预计今年我们的销量会超过35万骏,有可能达到38万软,当然如果制造组织再高一点廊砷,可能40万吞杭讹,也还是有可能衅,但是大家别报到40万啊鸵惰。这是有体系谦,有制度保障的稍锯痘,有员工的全程的参与涵摆。一个别的企业的人到这里来看醋,他说你这个企业为什么增长这么快烂场,没什么别的访,员工的积极性调动起来了淘囊,他们说韧店比,我看到你们的员工眼睛充满激情固稠,因为人天天在干活的时候就会有理由百悔紊,如果执着地做一件事情带有一点追求温,那就有远大的理想较恢维。   放眼全球讼,在开发方面整合全球优势耻峭壕,实现研发的全球化富察,人才全球化褥、配套全球化继偿。依托国内的研发资源撼访贡,充分利用国外的资源开展研发资源整合揣深聘,打造企业自身的技术体系鼻。我们用了将近五六年的时间笆幻澎,我们确立了G-CPMA跨平台呐婧甭耄块化架构秽,我们第一代的产品是引进消化吸收将,第二代产品已经完全进行了提升燃上,但是没有否定第一代弯,掌握了数据链薄辰,掌握了开发的流程伦。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列沫泼袜。实现了一个平台可以开发六七款车型炕病断,实现了多个平台车间的相互有机关联顿漓,实现了车型的变化多苗,开发上市快苦湿哎,质量易保障狗袖,低成本叭牧、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设荡坎澎。   第二个祁情弄,坚持质量为先凭草庭,推出精品车型妻,提升产品质量率,加快自主品牌产品开发卷,提高汽车供给侧水平竭猫,推出符合时代的互联网化的产品痪。打造消费者喜爱的精品车型诡郝魂,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果撕,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式脱孙,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织爽。实际上汽车不管是新能源也好揣惨违,产品的三大特点结瓶四,一是颜值不好看别人不买脱,第二是品质琶,没品质也等于没品牌软旱,天天出毛病心里不愉快痉,第三是性价比蕾,就是靠成本混。我们的员工不需要培训就知道品质鼎啼锯,因为好多从合资企业来坦,合资别的没培养矢媳射,就是对品质追求盯差吠,结果就是成本搞贵了攘橡扁,把品质先过关讼,回头成本再来逐步下降扯唐铝。我们第一个解决的是品质柑干,第二个解决的是颜值示板,第三才是考虑成本傅。成本娃德,供应商的成本我控制不了蹋耗,如果今天在座还有供应商的话阑惮,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点佳,还是有这个机会的庆复。但是我建厂可以控制脓距,我们内部的生产流程工艺厦,我会重新再造刹,这个我投资减少了篮热铰,今天也披露一下颓,我35万的规模最多可以干到60万纠。如果创造性一点可以干到65万竭,总投资50个亿狈诗狭,含整车加发动机摩,这是内部数据疼瘁谰,来给自主品牌共享密。   包括一些模具加在20个亿己、70个亿首,最后的结果我都不相信茫,实现平台化颧媚播、公开化摹、可视化坝弛,让所有的东西全部依照规则阳光推进蹈。现在我们的供应商也很满意奇,社会上也很满意苦。这就是在体系骆凄,在这些方面的作用力棠,防止一个部位一个零件衅童玫,一个车就不同零件不同标准矫屎,那怎么做篮俱,永远做不了好车富烁。这个要感谢合资养成的规矩媳忱涎。但是自主也会给你更大的动力瓣,动力是在研发桂回,其他方面再有作为咯。所以我们是国企的平台瓮龄,民企的效率诞,合资的流程庭勃从,这三句话就是这么个意思姑。   第三个慈,坚持智能制造打造智慧工厂捣。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂孝滔惭,实现占地面积的有效节约脯,我们的合资企业令罗贝,广汽本田在推进第三期的时候寄断,就是根据SSC这个原则触困殴。SSC的第一个S就是小型small轻辛胚,即所有资源空间最小璃、设备小型化;第二个S是简练simple矗碱咆,就是除去浪费喇,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑描粹袒,complete霓羚,以追求小拾吵、近蛾摊信、短讲想脐、轻么牧,最合适的自动化哄、南兀块化土剧合。所以广汽本田第三工厂运用SSC砂,它们的车间占地面积减少45.5%隋,投资减少26%诗钠,跟它的一二期比狼矮,能源减少了29%传冲,成本节约了21%荣祥。   第四个坚持管理创新骄,开展构造改革灭奥,主要就是我们广汽丰田湃旧剧,因为我原来在广汽丰田发动机灸勉瓮,我9年就去丰田一次飞列温,去发动机只回了一次峨祷小,因为当时这个地方环境太好了虎,我怕一回去又不想搞自主了撅檀纠。但是鼓励我底下那些员工经常去巍,去交流阂,日本人也还不错统耗,大家都交流炉笛。但是技术是交流不来的题衅,思想文化还是可以交流的驶。最近到丰田去了一下矢闹,大有感受景侯,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革队,它从最关键检凳攫、最基础的制造环节入手森蛔,开展生产管理创新干害穿,从制造轴村、供需轴题间、采购轴出发拖输,深入开展构造改革摹湘,实现全员参与骑涕贰,利用构造改革改变每一位员工的工作意识舵,充分调动员工的积极性谭兑、创造力磷,取得了良好的成果挪惜。经营绩效方面惹斗,今年的销量增长不多枯男,但是利润大幅提升汾,生产效率显著提高解。人力绩效方面些泞论,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升抬刺,管理体系与生产流程更为完善习氨、合理署痉柿。   通过改构造改革嫡,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升赊,根据他们的预计加承田,已有的数据始,2017年单台不良率预计会降到0.01%修巍,就是万分之一屎。而且现有的工人总数减少1600人稠鼓令。就是现有的存量也可以变化香骚妨,他们现在不到一万人惊,要减1600人烈茨募,它新建的工厂肖殴炮,员工还是要招的瘦父,但有的还是要走酪。就是用减下来的人把他投放到这个地方冲间崎。   第五建删哺,坚持体制增效粟递,强化体系创新恨妮请。既然这些企业都到中国来了婆,有机会为什么不学一学呢茂零?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下塑叭竞,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破位,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式噬祁,广汽本田精益管理据,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式嘎隘侩。为什么搞一个广汽生产方式赡警玫?为什么不造一个丰田呢嘉?这里面要说一句京半面,丰田生产方式你不能完全去学既,条件不一样丰硷,环境不一样仓,人员的基础素质不一样奸,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多惫违。你学它必须要结合自己亥晴寂,连日本的企业去学它的祷,有的好多也不成功稳,当然我不能妄断酶,这是从资料摘的碱,不是我说的辑诡。   第二个触,我主要员工整车从本田来恐,发动机从丰田来讲谢翠,也有一部分本田播,两个企业不同的模式怎么办拌礁川?发动机就要按丰田来寐奈,从头到尾来膊暴绣,坏的不学好的学骆任逛,整车就按本田的来衡起。但是一个企业两个体系怎么运作呢谰?我说干自主就不能有体系韦离书,要体系就是传褀的体系擞尘。不管你是从哪里来艰辞抬,包括从社会上来变腻,来自五湖四海一个共同目标湾沉,要干好中国自主品牌鹃评。所有最后提出了广汽生产方式线,以丰田为主结合本田拆荆脱,这样把文化嘲、体系做好袍哆,但是还不够巩固汹,还要琢磨哥荡姜,现在体系已经起来痢阀办。   我们从2013年开始策划藤羔,集团的主要领导说这个很好沃附,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的炬屯投。   所以后面我们的产能又不够了半操惧,销量又搞起来了刑横煎,整车进行改造偿、发动机进行完善龟,整车闯、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造美僳逢,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%汉县梢,就是第一条生产线鸥。第一条生产线上半年生产了将近16万父床糠,20万的能力干了16万对,实际上还可以做槐籍灰,全如果满负荷做的话摊嘶,估计干到35万都没问题电。极大发挥枫发巫,这个不进行全体系变革很难乡陆懒。发动机装配线一次合格率99%题被,这个零部件产内库存减少70%蓖,厂房面积提升30%牧哄摆,原来不够用七,现在多了这么大的组织莫洼。库存资金减少50%胺衬,更为重要的是这一成果横向展开叔。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线讹茅,它的年设计能力15万辆驳财,8月份的最后一天有个数据山锤恒,他们双班日产已经达到了650台捅景,它的满负荷是700台缕,估计9月份就可以满负荷毋。这种提升的速度少,全世界都是先进的硅讲,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局侗图,它的一次合格率最高达到了93%其步班,平均水平92%守,接近丰田中国国内水平谩,当然追求的是丰田日本的水平栏纽烩,广汽丰田学丰田本厂吕,我们下一步也拿一个计划鹅泡,要挑战就挑战一流行讼同,否则没意义际擅。   那么我们以建成世界级工厂为准则噶垦,以广汽生产方式为核心翟,融合了SSC原则写,运用创新思维全力发展智能制造技术路附沏,打造智能工厂诚疚潞。我们在第二工厂通过价值流最大化桅恳博、设备智能化落庇,生产线自动化胁、物流信息化讹、网络可视化改息嫉、操作简单化敛床、安全绿色化穆化佩、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级构。这个第二个工厂是非郴Γ好虱称、非常成功的一个例子守筒祥,但是这些都实现了统鸽扔。   第六是坚持品质保障口,打造高端品牌蔷。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗仍及骇,高的效率提供优质有效的供给春钾。广汽传褀通过精品工程确保产品质量鼻,连续三年获得中国质量磋、中国品牌第一喂壬,超过很多在中国的合作企业欢,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八催舱份,所有企业里面包括外国品牌顾喇秃,与广汽丰田并列第八堡贩随,比2014年上升6位肯。   第七设勾朔,坚持客户至上许,提供优质服务朔串滥,不管是在任何情况下递闹,用户是我们服务的对象熔蒋,也是我们的衣食父母赡南卫,尤其是作为汽车这个特殊产品光,我们对安全鸽坑荷、对生命的一种关怀武丰,作为生产制造环节的改革但,是汽车产业供给侧改革的重要方向骚殿溺,但服务环节的创新与改革同样必不可少熔靡,这还是目前我们相对比较一下浑男。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名羌届,也是一个什么机构没,我记不不太清楚入。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离竣灰酶。所以在产业互联网的时代化氢裁,每一个企业不再只是产品生产者人、服务提供商迹糙塑,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商效,服务以各种形式融入到了制造业魂奢灭、研发设计提屯蔑、生产制造比欢湾、经营管理硼、销售等环节蛙去。有价值创造的可能桅朝酒,就有服务形态的出现苏撩。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限唉凄,两者相互融合怂、相互依存档,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展烽败巫。   广汽在这个方面也展开一些工作墨泛,我们的整车平台将联合金融废氯、保险衡、物流瞎催、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务惊兑,车生活平台会涉及多个业务平台皋境惭,除了常规业务平台还包括了配件商城咸拭、用品商城读叹、社区服务连锁愁,用户使用汽车的整体生命周期测挥,产品的购买只是开始稻誊,与用户长期多次的接触和非常周到的服务桐,这才是我们下一步发展的重点痢挽。作为汽车服务提供商汝,我们更应当关注的是用户的体验粮能觅,以及给客户带来的价值增值感受嫌篡,汽车服务O2O的打造具缓梨,也是为了满足汽车全生命周期的需要杰沙,以及品牌和价值进一步提升的需要女彼魄。   第八篓扛,就是通过这些改革李,整个广汽集团范围内的成果父效堆,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万邯酷,同比增长28.8%桨、29.7%粹盲,比行业高出20个百分点咆慕叹。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平链储,同比创下历史新高放。当然传褀在这个里面那是贡献更大斡,1—7月份销量已经突破19万盎憾,超过去年全年扯峰忿,加上8月份最近的数据隋,今年全年的任务22万已经完成了蚊砂,同比大幅增长143%犯抽程。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强甭汰虑,位居第303名钵,比去年排名上升了59位班率袭,整体实力大幅提升苹。   第九融橡,就是广汽集团的发展十三五战略微琉微。简单地就是一个内部协同创新那簇,外部开放合作抽锨,这是总的原则鞋,全面实施结构性改革木,实施一五一三的战略上廖,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆钳酸,这是一个保守的数据舶,因为传褀搞不好就过100万翘锨哗,前几年说传褀100万星韭聊,别人说吴总靶旌摇,你是不是在吹牛焦逆,现在领导嫌我100万都少了谦钝,拼命把产能都整合过来了寡漆,成为先进的汽车集团柬沫,做强做实研发整车零部件抨湿、商贸服务和金融服务五大板块施雄,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌形,实现自主品牌事业的跨越式发展人话茄,全面实现一个“三”忍裴拌,就是电动化贪罐、国际化锰漠脑、网联化三个方面的重大破车。   各位嘉宾形巩昆、各位朋友柔,女士们箩墒、先生们考芦噬,在需求持续升级挤愁单,资源消耗的情况下矫被,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓拍么豪,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端呻送、品质优先车卞胃、创新驱动的发展路径塘普,坚持正向开发少,提供优质产品冻节爱,坚持智能制造申,开展管理创新啊评嘿,保证服务水平绒衬潜,注重品牌高端化洼化。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花庐壁驶,共同推动中国汽车迈向新的台阶溅沟,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球脱改染,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眯肛:李芳" "  今年3月巴们沫,借百年庆典之际文饲,宝马集团提出“下一个100年”战略方向级痕失,即“智能互联”蚕赡想、“绿色出行”和“自动驾驶”慑潮,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向逝粱妹。随着战略的提出弓咸,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开恃盎,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上妹。在这其中柯萄,“人才”就成为关键问题虾。为此莽莱,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕涵轿己,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备冗撂。   根据沈燕的介绍可以发现醇,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛寝骗醋,涵盖计算机醛惠额、工程学坪父、自动化啤、金融等多个方面阑。她坦言奢篮,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入窍谜能,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈角日骋。因此疙,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才覆。”这其中包括互联时代的在线招聘康想陀,“例如我们利用自己的招聘平台览艰、Linkedin桥臼翘、智联招聘等在线平台裴,以及大学招聘晚侩妮、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘牛乳尸。”除社会招聘外滤,宝马也会通过与院忻牵合作凛括许,提前把学生引入到企业中杰廉,专门为宝马培养人才懦店。 比如他们与同济大学十几年的密切合作井们,举行“宝马同济日”这样的活动壤。“去年我们就以互联驾驶为主题氏傅糙,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品哭涡,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习饯态。”沈燕说道舜描渐。另一个重要渠道含,就是内部员工的推荐词纺匠。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号桔韶愧,让每一位员工都变成职位大使魔,在朋友圈进行转发传递颧涸。   “我们对人才的要求嫡叭韧,在能力方面最重要的是对业务的了解泵。这不仅包括对业务今天的了解咸负焚,还有对业务未来的了解保匪。要知道未来战略方向是什么急,需要什么样的技能槐惩蹋。 ”沈燕告诉记者极茹,“此外划焦该,我们对人才的要求是不仅要了解中国吨日,还要对全球化有所认知龟天逻。随着技术的发展甲,我们对人才的需求呈现‘复合磕犯,跨界’的特点陋靶臣。但是乓欠镭,这类综合性人才很难直接从市场上获得牌界性,需要我们进行入职后的培训扇。 ”据了解卜继,宝马(中国)每年都会根据员工表现迟沙洛,提供给员工出国培训以及交流的机会洼拦赶,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流辉。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换郝,以拓展视野酮芍,提升能力复屏壁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为斗缕塘,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是人武,吸引并拥有了一批充满抱负汰刀棚、专业的本土化人才弹魔途。而面对未来教口,本土化人才也将承担重要职责什贯,“这包括为‘在中国界,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向盟羞,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中化滤泼。”沈燕表示吭笛挝。2012年继,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题恼蛋鼎,并在上海组建人工智能团队抗入势,承担电动化和智能化的相关工作殿。另外梅桃,宝马已经在中国成立了专门的战略部门糠论胺,进行互联数据服务及新商业模式的探讨矾煤。 这个团队将研究和紧贴中国市尘,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地婚,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中溅佰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厦:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上工驰鸿,用“数字残纠、概率烘筋矗、未来”为题读景省,论述特斯拉电池的高密度翟讼解、续航里程及电池的安全性泡。对比国内蔼硕革,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车绒霓,并预言电动汽车和智能手机一样颧鞭,电驱动和自动驾驶注定了是未来袄勃,不可逆的未来恫纯鹤。 以下为原文碗培屏:   关于密度和里程数弊范。 特斯拉Model S上市已经四年多了偷怪,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌册,至今为止一个都没有兑现恰骂我。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)蓉灸,里程最长的量产纯电动车课迫,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结尾,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法蹿彼,相对容易)还低的匀速行驶的里程数号割,忽悠消费者寄料。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准醛偿,里程普遍降低10%以上)来体现里程衡,在有些国家辅助使用NEDC的标准婚杀,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)车钮。   关于安全性和自燃率茎良葛。 自从2014年初安装了底护板舜拇,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)箱茎骋,远远低于燃油车歧勤,各种撞的惨目忍睹事故骸戈,也都没有发生自燃蔽川。相反坪,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车话诗邪,却成了全世界自燃率最高的机动车棉栓府,更远远超过了燃油大巴的自燃率必诺钝。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理刻,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门桔,车门闭合的时候已经有点变形了)宦椽,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业钩,几乎可以说杯箔:特斯拉重新发明了电动车阔。    国内真正用心做电动车的企业价,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术行绿,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机锰、变速箱回是烽、油箱等寂脸,改造成电动车的事情)掏搜。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了舌颇讼,才会全力以赴来押注电动车阂垄。当然篮须,也可能是很多品牌都在蓄势待发堵,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招苇较。    电动车不是什么弯道超车翻,而是换道竞争尼蹭蛾。    今天的电动车乾童煞,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态耪。待机时间是诺基亚的几十分之一荒礁,软件也没有几个恰雀,通话质量也不好悔长,汉字输入也麻烦的要死痪欠伎。和智能手机一样防玻盯,电驱动和自动驾驶注定了是未来袱惜端,不可逆的未来舶箔木。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隘歉潜:李芳" "   2016年8月30日骄嗣划,在北京新浪总部控返,北汽新能源充电部门副总监陈保江刚、北京华商三优总工程师丁晓伟染词、电庄总裁兼CEO先越承渡角、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人艾、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动勤都。    作为新能源汽车销售终端环节抡柯,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线劣焦饥。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市巢捶省,更是充满了诸多困境测负,不为外界所熟知澄辖。    那么改,作为中国最大新能源汽车市撑嗤愫濉,北京的充电桩发展目前处于何种状况坦,北京模式发展的瓶颈是什么个捆?有何值得借鉴的地方搪遣微?又该如何去避免失误和纠正梦断绵?政府孺、车企德、消费者在这一产业链终端中矾蔼,分别又该担任何种角色簇? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录蜡涉场:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山耪:魏总泞,刚才你从用户的角度剧并乌,同时您也是媒体人的角度斜权禄,可能跟这三位嘉宾的角度不一样胎嗜,您从媒体和用户身份的角度讲一讲汲跺继,您发现了这些问题之后沦猫捅,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率钢阜嫡?    魏士钦烂:其实我们一直在琢磨这件事奸八吕,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说俩旱,这两点是能够解决掉的恫免厢。首先第一个苗,支付恍磋督。就像刚才先总说的嚼斗锚,有个银联一样的东西嵌,接下来有个第三方硼绒,或者接下来大家都使用微信支付漏,不管是充电桩也好巷汲侯,app也好郎侮,还是当时的扫码也好卷刊,还是微信也好蔬,支付宝也好虽,能通过手机支付拧,基本上都能解决掉土,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题逻臀佬,我们把支付给它想办法统一了叭。不一定统一到一个里边去克材,大概两三个斤,大家都在用抖把卞,这就没问题堑檬。    第二涪昆蒙,这就相对更难一些了抨标,应该是有一些第三方平台真正站出来菊咯狡,能够收集所有的真正的准确的信息缮谦库,其实当时我们自己在做app的时候丸攀溶,就是在做摸点的时候翰,我当时就矛盾潜,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点萎胁,后来琢磨来琢磨去孪碑,通过很多用户的反廊劭帧,我定义出要摸一个最准的点忿遁,不要最全的肝惫。准是什么概念火单郝?第一侵,我找得到男奸离,第二贡矾,我到那去一定能用得上菜琅。如果我找到它了磊透讼,也到那去了磷,但根本没法用豁,那就没有用了汲长。所以如果站在媒体角度四,我希望不见得是谁扛冷漏,也许是个媒体韩静递,也许是另外一个平台畦,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起磺斑,但是它也不一定是最全的欺城举,但是它是这些所有的里面最准的光,每一个用户都能找到桩杀酿,而且有百分之百的体验把电充上块夹木。    我们碰到几个小插曲挺有意思的玫很,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站呈惋吴,是咱们国电的站疥,是快充惹。我们编辑去那边准备充电的时候傻响舌,有六个跑快车的兄弟蓉痛,霸占着那个点尖琅,就是不让你过去灯,这个充完那个充闪吞,还剩一个车的时候钳百箍,就赶紧打电话给另外一个兄弟酿密牢,赶紧过来充电烘鹊呵。我们不等了策戮。但是他们不知道割尖撵,在那个点不到三公里的地方骑卯,快到积水潭小西天那个地方怂恋肮,还有一个充电站帮,好像是三个充电桩还是两个鹃撮袄,一个车都没有袖措途,而且车位都是空的沥。他们不知道那里背。而且那个点旱投,我们当时找的时候用了三个app桂,只有一个app上标出那个点操算烁,另外两个app是没标那个点需。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离浓采菱,所以准确性其实很重要捣罐。所以如果能解决这两点撮购懈,我觉得咱们的空置矩、闲置的问题一定能解决急空,肯定没问题的蹋。这是我的观点奥冒上。    黄山点赋两:关于公共充电这个领域枫另茶,我不知道魏总在充电过程中鲤煎,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题表?    魏士钦阀茫:出现过娃怯,很多藕鸡踌。    黄山蚕财:这个问题其实很有意思的问题徘弊,充电桩的标准是国家有统一的标准竭嘲,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电倍考。    魏士钦投卿:是这样逢岭洁,最典型的例子就是腾势殊叼肮,腾势在很多国电充不了池,但是在小E充电或者普天是能充上饱馆。    黄山散窘略:我们可以把时间放长一点来看称,在2004乘冬、2005电动汽车兴起的时候纺坪畏,很多人都不知道电动车是什么列,充电桩是什么烤电。随着这几年的发展口惭,物业慢慢都配合了坝小撇,所以从成熟度也好饺谦干、物业配合度也好镐,应该是越来越高的谢俗。国家层面出台蘑桶,新建小区予以配合缔,包括老旧小区的改造卧,都会多方面来共同解决这个问题精醇希。其实关于今天的这个话题德,我不知道台下还有什么问题要提问的艰。没有的话陪,我们可以做一个最后的总结虽。    我接着丁总说的北京模式的问题寡儡,我们今天说的是关于北京模式考靶,丁总说了一个北京是纯电的市尘只浮,跟其他地方都不一样逞,上海是极端的停跑,上海是混动市程殴埂,北京是纯电市场铜抱。我理解还有另外一个模式能五事,就是北京的充电运营商是最多的砷,发展是最快的侗,一开始是国家电网下枚瘟、普天在推澳,后来群雄逐鹿叔淌些,特来电杜苔、星星等等各种运营商都进来了汤饲母,包括先总这样的都进来了隧。我听北京同行说北京大大小小21个运营商朵犊掀。    魏士钦妈敌:现在已经不止了须沸。我们有一个数据判,说是47个运营商陋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镐疽:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构券,我讲点个人思考和认识韭渺戚。    先谈思考菊掳。第一播刮牵,供给侧结构性改革内涵非常丰富坚常,大家可能更多关注产品的结构性改革巾脆扑,其实我认为狄,源头是制度的供给和政策的供给函,再是要素的供给冕喝,三是产品的供给啦低。    再把这个逻辑关系缕一缕漆杀萝,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给丸咆督,而制度钮路界、政策和要素的供给又会影响到产品的供给溅啤。所以现行体制下彪估,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革梨第?这是我思考的第一个问题阑痢巩。    第二个问题彩蛊曙,是我做企业这么多年的实践和感悟扦翠,企业到最后比拼什么成?其实就是资源的配置效率牛扮。汽车行业也如此韦。你拥有多少资源固然重要轻排,比如研发队伍抹力缓,既有一两万人的悸藤,也有六七千人的密肃,还有两三千人的识咆栏,资源差异很大侩氦,但实践证明人多不一定成果就多具成,关键是资源的配置效率施掂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率弧尝贯,取决于一个企业的决策效率和执行效率滇。而企业的决策效率和执行效率簿类,又取决于它的机制和治理结构廉卷。    反过来堑咐,机制和治理结构取决于产权结构的合理化日杰驼。也就是说献,产权结构会影响到治理结构和机制踏,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响脓嗜,进而影响企业的资源配置效率逗煎撂。    从逻辑关系上讲耽幌,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革坝吹佃。    第三个问题久,产权结构是前提颧覆,是源头性问题瑞,多年实践暇滥,有以下一些体会努。    关于股权拟刹。股东应该优质化凯拎隶,股比应该合理化想刷人。近期也好线烦涪,远期也好娄肯杠,你不能把那些对企业治理效鸵惕、技术绦、管理歧,以及市场拓展没有任何贡献籍耐,反过来可能还会添麻烦者厂,当股东湾篡。这样的股东不能要辑票。    股比结构这块牵,不同行业稠拎报,不同企业负扇翻,它的结构模式必须符合市场规则春补鳖。若是竞争性行业集饺拒,不管是央企辉,还是地方国有控股企业查颊瘁,做第一大股东绝对控股恋场鸿,很难实现建立混合所有制的初衷坡。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”康碌,竞争性行业混合所有制要深混奇锨骚,不能简单地浅混下。什么概念世?国有可以是第一大股东钾哪触,但不宜绝对控股迷,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构渺。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化舰蔑、国内竞争国际化这么一个概念匆。既然是全球化脑稍屡,如果你这个竞争主体慨,你的治理结构华,你的产权结构惶髓邯,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话屠僳,你如何参与竞争超采?道理非常浅显明白遁困。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践半昆。    江汽集团公司制定十一五规划前甘滴,我们就有一个想法贪鼎,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化柒破。围绕这个思路骋榷,于是就有一个叫三步走的战略规划窖恳捶。    第一步炭刚,把国有企业员工身份置换掉喂,从根本上说澎纫,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处舅,对职工也有好处促,是多方共赢的一件事情纷量睡。我们知道爽瓤,国有企业这条船不管怎样庆九,开得好多搏,开得不好粮靡晶,哪怕再破再旧侩帘啼,只要不沉下去陵仁狠,国企员工都会抓住船板舵,不愿意下船工阶。    如何把员工这些观念转变过来狡虱?只有让他们从企业人转变为社会人抱姑。因此胶奴屡,第一步是2006年抒惭,江汽集团公司所有员工进行身份置换荤庭。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会围煤弗,作为每个子公司的投资主体缺塘,共同组成投资公司结。    这样狭柏,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东落陋冠。投资公司持有江汽集团公司的少量股权娶。    第二步芥佳,我退休后囤,引进中国建设投资集团有限公司裂。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司溃览锣。初步实现产权多元化编渤题。    第三步泄丧,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产棺,包括安凯客车的控股股权峨乖,整体运作上市贡。去年1月获得证监会批准就,上市公司已挂牌庭膛。    通过这三步走——置换身份侣,初步股权多元化危铺,整体上市唐途午,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的哪氖,对留人起到了较好作用矫貉。在工业化缺邓、信息化泞良开、网络化尤其是移动互联网时代抬发接,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代畦爸棱,股东或雇主和雇员之间的搏弈纯,更多体现在决策权和分红权领域橙。    为什么IT产业辞炬票,特别是互联网企业发展如此迅速杆?正因为它有这样的产权结构锻羔贝,这样的体制机制辑。做得好的互联网企业诡凸,股权都比较分散奇裤,管理骨干和技术骨干都有一定股份鬼,可能这是大趋势行兼。    互联网行业资源的竞争和协同母,最终体现在人力资本价值上豢,他们要参与公司的决策和分红券搁。这个问题如果不突破纱,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难刹构碑。   存量是稳定剂刊持毛,增量是兴奋剂    那么琼泪,内部机制如何变革校究俄?    1990年我接任江淮汽车厂长坪当,当时非常困难品,留不住人比。有些人选择离开笆绿,人往高处走捐顷,完全可以理解羞忻副。留下来守摊子的这些人不容易但朽熄,到我2012年3月退休啪版汐,这22年时间里耽性深,江淮集团内部机制变革分为两个阶段午掳。    第一阶段是2000年以前胯晃。可用两句话概括拟坝,第一句叫做存量相对稳定骗摊,增量拉开差距边坷洪。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状霉儡,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来坏垮负,可能就有问题劲嘲嵌。因效益提高而增加工资殴蹬,贡献大的就多增乌钒簧,贡献少的就少增哦。即便没有贡献策,原有的存量工资也不会减少痹,即存量是稳定剂头朴,增量是兴奋剂客陀废。    第二句是有计划按比例增长工资忙。也就是说础细兽,企业效益再好笛,效益翻番工资绝不能翻番挥界颂。效益不是很好看,工资也要涨畅。为什么短?因为国家年改革开放30多年市,经济20多年高速发展擞,物价一直在上涨膜诲,生活成本在提高华坪,降工资就是降生活水平晒赏伍。所以我们有计划按比例增长工资圈活肆,以建立工资蓄水池骚,以丰补欠垛。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利牛。    第二阶段是2000年后强痘脑,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式衡佃。    第一部分是搪伪怒,区域领先的现金收入提霓滴。和北上广深不好比蠕记,但在安徽及其他城市的同行业者中挂欠缮,我们的薪资收入是高的冠违,员工及其消费能力比其他企业稍高困。但现金不可过度发放蔡杀韭,这是心理学阮。人就这样海痊相,口袋里现钞多了后翔腻, 像一线工人囤泰,包括技师在内酒己,他腰包丰实了筒酞拖,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了奶煤。    第二部分是大福利磨嗣堆。我在任期间婪截培,江汽集团公司解决万余套集资建房偿,还有大学生公寓痊扑故、廉租房等;自营的物业管理做得非郴ⅲ好颊鹊惫,很便宜怂徊攻,还有免费午餐酪痛,包括洗衣房等点。有大福利酶酥,有小福利棘握冯,五险一金都取上限提泥叹蔬。    第三部分有限的股权激励轿。    区域性领先的现金收入乏、大福利翅,再加上有限度的股权形成组合式分配模式鞘糖头,这使江淮汽车员工享受收入不低秒巧歧、生活成本不高的待遇鞭。也使人才无序流动降到最低俺。我在任22年奠泥,江淮的人才降烤,不管是管理人才还是技术人才洗,几乎没有怎么流失凰。    外人都觉得很奇怪茬咆。当时有个汽车企业派人力资源副部长角,在江淮附近找了家酒店茬戈,一住就是一个月虎,每天晚上打电话找人妓,但没有人为之所动耸行。    究其原因便穗锯,当然也不仅仅是待遇和福利梯马韧,重要的是文化留人矩权弦,怎么能留住人心乌廉,这是其一缺甘须。    其二晤誓,江淮汽车推行多年的学习型组织建设颁仟,使员工的成长速度可能更快辽。    其三诽栓, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径厂。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径馆闲巾,但我们有三条路径描钠报。    一是管理人员成长路径垮疙舜:管理员遂祟喉、助理管理师多、管理师愁、二级副经理邦姑、二级经理鸵、一级经理畅扰。    二是技术人员成长路径测:技术员链、助理技术师箩、技术师;设计师奸、主任设计师遂含眯、设计总监位、技术中心副主任钙巧抖、主任等褐。    三是技术工人路径骆捷溅:高级技工滤垒、助理技师纹、技师炮贸秤、高级技师萌沦。高级技师的薪酬退挺,甚至比二级副经理拿得还多苔。    这三条员工成长路径怜,每个岗位都有岗位说明书汉盛。你要申报这个岗位曝动,必须经历什么培训蔑烂宫,需要什么绩效淮,才有资格申报埂卉。上什么岗位有明确的薪资标准皑戏乡,“升官同时发财”道弓,用人用工尽可能做到公开公正透明楔卜墨。员工们也看得很清楚疙我,只要好好干词,就能够成长垢挝。    总之酪羚,在中央政府大政方针指引下撅,切实慕、正确理解运用国企改革的核心思想和方法蔡,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革蹦。    尤其是产权结构改革弓览文,不要消极等待主管部门来安排瘟虐狼,等是等不到的每。也不要对现有体制乾、机制太多无意义的抱怨栋,只要动机纯正纫锑幂,对国家对企业对员工有利段,就值得一试缎案,这是我在江淮汽车多年的指导思想鲤歇。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋逛杆,但一定是基于稳定性哪、权变性犀尼、柔韧性基础上的变革典。要主动诚恳地和主管部门进行沟通献。同时切记不管做什么事情隆缝亢,一定要取得合法合规的文件依据海殿。    在沟通管理和内部运作方面模客肋,如何适应政策环境瘟,是对企业负责人的管理智慧的考验边搓辽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赏犊沪:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团哇赖、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办填。   当下驶拐搁,在互联网经济蓬勃发展欣取钨、新能源汽车蓄势待发的时代背景下土肃跨,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃闻茹鬼、汉腾酒、乐视瑞拦、蔚来昏氨洗、Nevs戏、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈拳龟。但这些新思维技里、新模式遇到来自行业冲险物、公众和政府有关部门的不理解和质疑兴寺肝。为此寰球汽车邀请行业专家编合览、新势力企业领导蛙未创、主流媒体高层丛怀,就大家共同关心的行业趋势觅靶考、创新模式鞍碉普、市场预判等话题展开热烈讨论窗。   程远豌:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁伪哗力、V讯网总编辑程远   以下是发言实录搜稻牡:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛酚事闪,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域尚,也是一个全新的问题扰喷,所以我觉得应该是个很有意思的事铂董布。今天让我首先来作一个发言脓,我觉得是抛砖引玉驮舜不,我想把石头抛出来钙僵廊,引出大家精彩的观点啦跋粗。   当然今天有几家企业来参加这个论坛敬探,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题秃,他们该不该进入汽车行业蛔。大家知道步烁,这几个企业全是新人凑墨淡,以前都没有做过甜,在社会上是有一个反响本,有一种争议捞,说现在已经非常挤了赣祈,我们已经达到了2500万辆的规模脖,100万辆的企业已经有六七个了腊船沤,还缺你们概歧?你们现在还有机会挖凑另?我想说这是一个很重大的问题虫揽,我想这个问题为什么说是战略问题讣侍,中国汽车业一开始就有这个问题摆燎归。   我的印象中恫,我觉得中国汽车业有很多政策抚,也有很多重大的事情狙捶,但是我现在回忆起来毕柏,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大瞄羡,一个就是开放引进咐陡焦,也就是合资措,也就是所谓的市场换技术谷床拣。另一个玖呛烧,我们做了一件很大的事情挫,叫反对散乱差涉纫跑。这么几十年来恒诽蒙,在我们的汽车管理部门侨瓤,我们就不说谁了稗,大家都很熟秋女恭,都是朋友芭惧纲,现在都七八十岁的人得摆。我进入这个行业30多岁狄揪灭,已经过去30年了端党,这些人现在已经退了举,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情趁廉,一个是合资引进础抗唐,一个是反对散乱差突。合资引进就是把外国的跨国公司招进来独倦遂,即刚才说的市场换技术溯路。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车寇涛,认为我们当时的企业太多太乱太小太差帕娇,只许有资质的企业做冻痕棵。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司吮贾挤,就叫中国汽车工业总公司练。后来菲,提出了南北划界坡寸,想要一汽在长江以北寒轻咯,二汽在长江以南认割擎,形成一个竞争局面淋檄请。这个想法没有实现矢,当然再早我们搞过六大公司躺,但是总体来讲惟弛将,我们在企业车的总体思想是害怕竞争闻盯。   我在八九十年代写过一篇报道冀,我就说中国汽车为何怕竞争澎?其实现在想胁籍,我们争论来争论去就是一条新糯,国有竞争夏练,我们认为企业太多了欣匠琶,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理窗袭。   那时候从国家宏观的角度凄币疟,陈云同志提出了一个经济学观点香饺返,叫做鸟儿在笼子里飞虑炼,年轻同志可能没有听过弟。虽然给你放飞牧叉砍,但是你不能乱飞体,得在笼子里飞郴赐辫。汽车的管理也是希望他在笼子里飞夸沫,所以我们提出“三大三小”惯疚型,规定的企业能造车砰,其他人都不能造车筋,认为进来的就是捣乱傻。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章奉,后来被总编辑改为无心插柳衡谓。我们一心一意想扶持的企业搞上去香通,但是我们不想扶持的企业又在出现挫星城,所以就出现了这种焦灼的竞争局面轻。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意巨,为什么呢色?当然是我们的基础比较差池,一无资金高奇耐,二无技术呈,三无人才堕焦肖,白手起家舌。这时候我们引进外资锭,有了资金土牢、有了技术可陶、有了人才惋吭,奠定了我们汽车的发展基础滇词。但是只走这条路等于缺一条腿淑,只有引进外资茶题栓,没有自己的发展撼。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业趁虱法,反对本土企业触熬,所谓自主企业溺炼,所以自主企业很长时间不能进入造车领域孪。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的熄,奇瑞臂锭徐、吉利刷毛怠、长城附地、比亚迪案继,没有一家是合法造车的企业从铝,方式大家都知道萄俗祟,买一个不生产但还有资质的企业清挝霜,就是所谓户口本司慧阔,然后就开始造车疗。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好涉箱奥,该死的企业死不了滔味,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口婪,这是一个很奇怪的现象思,在其他任何国家都没有这个事情钞坍,只有在我们国家澜,这变成了一种无形资产航川。   所以瞳,后来工信部成立前夕拣敦哆,在发改委发布了一个通报檀抹窖,宣布哪些企业要死策,其实是一个作秀高。因为这些企业本身已经不存在了秤低,我们如果不把资质作为一种资产保存下来猩,就不会有这种奇异的怪现象妨乏。这个建立于我们对汽车产业的一种误判捐,我们把汽车产业的市场化桑娘、自由竞争的方式忽略了府熬荆,我们把它当做航天航空管理陶。所谓集中力量办大事旗蓟,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的啪陵,像航天航空只发射一颗卫星莽狸怜,只造几架航天飞机娜,但是汽车绝对不能这样摄管伶,如果我们中国只有一个汽车企业喜悔,我们今天无法想象能够达到2500万辆眉标,我们可能还在200万辆以下徘徊耙纲尝。   我们想想我们当时的规模献卯,讲起话来死侨视,我们一点底气都没有澎歇屡,全中国所有汽车企业的力量抒,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量鲸,所以我们那时候是没有底气的雾半。那时候蔡总经常讲届,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂蔼嗽,我们国内的某家工厂信獭掂,搞了多少年露?投资130亿干了那么多年没有干上去垫,现在回头干干罐氓夺,别的合资企业在武汉干140万辆车儡叔,听都没听说过他就干成了让。   当时我们确实是一穷二白疟氮,那种情况下我们引进外资边,但是不让国内自己的汽车做及,造成了我们汽车工业发展少了一条腿够,变成了外资企业标、跨国公司一股独大扔壬,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌悼翰。   中国其实为什么发展到现在这个状况陵婪脖?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差鳖嫩宋,在座的年轻人没有听说过坷,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号珐。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作筷骑。为什么有审批制世蹦?审批制就是为了反对散乱差乘茨,所以你不能随便上企业五苍。   我们把进入产业的大门关得很心攵┥Α,一方面对产业造成了很大损失上函,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会律勤貉。大家知道恳悸,那时候汽车卖多少钱仿橡?桑塔纳要卖了20几万灌卡信,当时说两万块钱缆,八字还没有一撇沃搓,订购两万多辆煎砍,在桑塔纳卖20万的时候梗希,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来啸卜。那时候的技术标准份、排放标准都很低炯既,我们会很快发展起来局炉礁,但是我们失掉了这个机会庞拧。这是产业上的一大失误惨煞坎,就是反对散乱差衫扩秤,阻碍了中国自主品牌的发展舜米匿。   我觉得中国汽车进入2002年踩愤,入世以后就发生了很大的变化超,这个变化就是放宽了怕痊,应该感谢国家经贸委前司长酚,后来发改委的副主任欧新黔讼倘堕,他在这件事上力排阻力甲蹭新,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来蹲,有二三十个企业进来透骋。在这时候袒脑苟,包括奇瑞购喘败、吉利吕、长城经,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面胃苦免,所以这是我们企业发展一个好的契机勾,这个契机来自于好的竞争行。   现在大家没有再说反对散乱差彤具伺,但是这个毒瘤并没有肃清氏,现在要有一个新的品牌出来憨,我们第一个想法就是它该不该出来垛济,又来添乱侧祟。所以在这种情况下凛挪牡,汉腾出来以后垛,我当时也没有太明确的认识背慰,在网上一片谴责声的时候村逗,我就意识到了这个问题受。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的贪蜡,大的打败小的扛窖评,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼卷软称,快鱼吃慢鱼秘。汉腾给我一个启发深甜,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲扁,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在惺玻,今后还会存在豪。   现在一汽粟肌臼、二汽非常困难搬,包袱非常沉重梆弧讼,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才拜澄锚,但是最近连一辆好的车都出不来羞。现在真正有活力的企业是谁呢渭?是长城剩经弦、比亚迪酗俱动、奇瑞哪、吉利驴衔。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用法。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开惭,让大家不要惧怕竞争栖蛾,竞争只有好处浇。我们老是说过度竞争疟,实际上没有过度竞争侯,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的贺讼结,经济规律本身有一个调节作用百,一旦过度竞争它会自动退出碗毁。   我们的出租车管理很失败拖裴,就是我们怕过度竞争频并退,我们把北京市的出租车限制在7万辆谈兼河,因此打车难颧、打车贵磨,群众怨声载道抡挨广。凡是放开竞争档嘘饱,像家电产业大家都知道东敛,为什么发展得比较良性呢漆就?就是因为放开竞争伴,是不是先来后到呢迁煤?我们现在想想80年代撮,61家电视机厂泪,现在上哪去找恐崇?大家熟悉的品牌硕,北京牌筷、昆仑牌变熟,我前天在飞机上看到长虹挞猎,长虹居然还在率鞘穿,出乎我的意料貌瞎矩。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存填,现在新出的电视机厂祥,TCL过去有吗粉趣踢?就是长江后浪推前浪轨寇,我们永远不应该对后进者说不唾,我们一定要这个变成一个共识莫汀忿,任何时候都可以有人进来欢领。就像他们说的匹软栖,任何一个行业都会机会蒲表磨。今天在座的各位都是新进来的含吝,我觉得你们的机会大大的有蒂。   我的砖头就先抛这些潦韩航,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编本们涸:沈达炜 版权作品汤星,未经环球网Huanqiu.com书面授权会,严禁转载版,违者将被追究法律责任署京。 获取授权" "  徐和谊说诺谭,当我急的时候缎,老唐一乐江核和,哥儿俩(的配合)还行溃舅。双方都是坦诚的心态略,就没什么谈不成的事情乌睦。    唐仕凯则认为短贤,戴姆勒在中国与北汽的良好合作雀俊骆,基于双方的相互尊重械疲。合作中匹搅狡,尽管文化不同忌烧、目标不同巍编,都能坦诚地交流莱磕掂,达成一致萍窃,满足消费者需求诫刊棵。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事柯蕾、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚潘兑,在全新一代奔驰E级轿车上市之前墒闲,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事磁竣、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯畏脚百,接受了中国经济网等几家媒体的采访每坍。在奔驰E级轿车之外荡,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作承闪逻。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时点娄存,徐和谊说商,关键在于双方的真诚与坦诚避赫媚,这与我们的性格有关双蓬。我的性格是直率肛,而唐仕凯先生则是含蓄傅躲、温和伙稍萄,哥儿俩(的配合)还行冉豆。双方都是坦诚的心态埔庞,就没什么谈不成的事情套丛。    徐和谊谈到函策,合作中笑嚷垃,彼此考虑对方的文化猎、体制沃句,对对方的决策机构都很了解色,也想知道对方的想法抚畅,并多从他那套(系统)思考陀:靠不靠谱镶,可不可能奈。不能瞎白话耐,不能伤和气炯抨,所以就越合作越顺利摩。    徐和谊认为惭,随着后续工厂和产品的导入妥,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期凰。    他还打趣说峡,唐仕凯先生文雅污俩拷,当我急的时候饲换哗,老唐一乐嫂甘,我们的搭配非巢砟冉合适餐。    唐仕凯则认为温幂克,戴姆勒在中国与北汽的良好合作氢涛泡,基于双方的相互尊重苏腔桨。他说髓赶,我们与北汽之间有更多的共识镜窍仑。过去几年的合作嚼郝,大家互相信任廉荷、持久潭纺、坚实蜂胺。我们有德国人的执着褐倡便、坚持嘛稻,在双方合作中答钾,尽管文化不同潘施、目标不同衅汞瞧,都能坦诚地交流袖,达成一致朔,满足消费者需求闻皇舰,也能让优秀人才有合适的岗位热。可以说紊熊,北汽与戴姆勒建立了最好的瘁搜腔、双方互信的关系笑套。    另外钵鲜,唐仕凯指出氮褐摩,中国业务的发展瑞,离不开经销商伙伴的精诚合作堪巴,他们积极履行对消费者的承诺兄己墩、关爱陈警,也与我们建立起非常良好的厂商关系肪孝。    他强调魂忌,我们与北汽的合作湘闯,增进了双方的关系诚韶苛。 全新长轴距E级车上市现沉佟,领导合影(右二为徐和谊虾贺豁,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手鸥,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说泛肚,目前毁茸棘,我们的合作是最好的动缉。认真总结以往的经验洞幕台、教训牵,特别是过去的错误屉,接受媒体的帮助晦、批评亭勃煤,因为大家对我们有更好的期许授伟。目前蜡厩,我们仍没有达到自己的目标箱,在中国市场还是第三名顿窟橇。但是唬,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)采屉浪。因此村聊,我们还需要精诚合作位培,力争打造一流的企业;精益求精饭倍,建立一支一流的团队喇。毕竟孙,我们的公司和事业都很年轻涡,在发展当中最重要的还是关乎人系拨伎。因此善,我们不能只顾眼前逝,应当放眼未来铃享,希望取得更好的位置率辜睹。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编导荡:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊办姜:    各位领导效赡、各位汽车界同仁牛:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛仇问胳,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计靠谩讲。今年论坛的主题聚焦安全哭究,我觉得非常有必要报尘,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题毒,已引起全行业和全社会的关注涝。    今年以来未吠,在国家和地方补贴政策的助推下宛,新能源汽车市场延续了红红火火的行情搏讳抵,1-6月喷匠蒂,新能源汽车实现销量17万辆帕昏翁,同比增长126.9%揽。其中纯电动实现销量12.6万辆骸汗。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆勾浚,预计到8月底下赤,全年6万个新能源指标就将用尽法低。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆怯,同比增长170%浑拨泪,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置秦懦。    但随着新能源汽车销量猛增凌劲,其安全问题也逐步凸显操俏。仅今年上半年女剧,与新能源车相关起火事件就有11起晶坟,事故原因涉及到电池脑、材料式巨襄、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面嫡诽蒋。不但给事故车主造成了严重的生命尖胺、财产损失适纤变,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧尉踩,极其不利于新能源汽车的推广鲁老。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律嘎,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折蹿列檬,新技术新模式尤其如此起沧撵。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处幕、火车一度跑不过马车勃弘汤、人工智能行业也几起几落隧,每次都面临着必须攻坚的难题蚂,并随着问题的解决才获得新的认可敬阔。新能源汽车行业也是一样瓷限,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域鼓椭梨,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进缮惋口,在蓄积了一定的市场规模之后官菏蕊,开始到达一个新的平台期妮剖,开始面临这样那样的问题挽獭。而我们认为巾,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题疾。    首先珐疏,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足释高惯。    今天我们面临的新能源安全问题篓变滥,一部分是技术问题旁墒,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等袱。但更多的是行业规范问题碘担,由于新能源汽车市场发展太快怠暗,行业法规建设相对滞后墓年,安全法规不够健全翟疽持,相关标准缺失忍际竟,再加上消费者安全意识不足妮星,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等钝涕,共同导致了一些安全问题的出现伟。作为一个新兴行业敝芍卧,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规落护揩、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度埂脆,这是新能源事故频发的原因扦拢瓦,也是新能源发展到当前阶段篓,我们必须着手解决的问题吼。    其次沦,安全问题是消费者关注的基础痛点喉柔,必须全力以赴加以解决疗顷。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示危携,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准舅邢,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全讽浪。我们经常说焚脖,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点维贪堆,但是没有了安全这一基醇恪,里程的远近本身也就没有了意义孤痘。新能源推广几年来杰庞,市场上对安全的质疑之声始终不断溺,说明广大消费者除了里程焦虑胺希羔,还普遍存在着安全焦虑魔,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑鹃,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择饱沟郴,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡氢夕南。着一把火就可能会毁了一个行业苟怯男,在网络时代这种心理传导完全可能发生色。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理式抖度,必须将安全问题作为头等大事来抓酣坛,否则就会被消费者所抛弃辛刹。    最后姥枢,安全问题是新能源迈向未来的必经之路半胯,也是发展的动力源堑羌楼。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破芒,但唯有能够提供安全可靠生活的产品郸词,才能得以持久生存皑。千百年来澳,人们围绕着使产品更加安全可靠邵论采,不断做出创新桓。及至今日闻缔,我们投入无人驾驶汽车刃哎伤、智能网联汽车的研究防,很大一部分原因动桔睬,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障煎。新能源汽车作为面向未来的产品咯沧,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变乏莆和,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力眠。    由此可见袒思,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈弟,粗看起来林林总总糙扔,不一而足;但是究其本质悸,核心还在安全得坪。破除了安全问题闲必伙,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题驴甘,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题童放烫,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高潦钒,而围绕安全问题不断攻坚克难途划虫,新能源产品和发展模式将不断创新官,不断创造社会价值拟非。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者离红,我们从一开始挥巢梦,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓临汞,从战略高度提升安全性囤颁,居安思危舰窟某,未雨绸缪缝锯潦,从研发短拾、生产到售后服务搓十,都布下层层防线久藤观,确保产品万无一失雌。    一是在产品开发上加强安全功能设计兄思,从源头上提升安全性熊领据。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障弥垃兰。从产品的开发设计阶段穆嗜甩,我们就从整车控制港赤、动力电池阜四咆、高压安全等方面以高标准进行设计焕稼。在整车安全方面瓤曙胸,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统很慕泞,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计哎冗敖。在动力系统方面乃考辉,我们从材料纪矛、电芯棉、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计辑脓,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术信彪,降低电池短路和起火的风险掳。在高压系统安全方面浅,我们从防水凛潍、防火鬼琼令、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计舜搓房,高标准强化安全功能覆。除此之外顾费,我们还充分利用智能网联技术购疾裸,对新能源车运行进行实时后台数据监控彤猛,建立事故应急响应保证机制拟讣磕,为新能源安全使用保驾护航散。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证谷橇,以高质量产品确保安全师诲窖。在新能源汽车快速发展的同时羞蛔,北汽集团不忘发展新能源的初心叹璃坦,严把质量安全关哼泄。北汽新能源生产的每一款产品卷,除了要通过传统车都要经过的质量验证外瓷虫媒,还要对电池课裳试、电控系统进行严苛的测试与验证绵科。目前酗妈捣,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系购盎惋,其中电芯安全可靠性测试标准42项存让碉,电池系统安全可靠性测试标准50项编拔,BMS策略安全可靠性测试标准33项颓熟陕,这些测试包括长时火烧测试僧谓还、电池剖切测试蝗南、极限跌落测试和电池浸水测试等桐颁。同时航,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位透。上半年癌骆,北汽新能源接到订单2.6万单板赔女,但在资源不足的情况下人童,我们严抓质量关亢哼搞,绝不为销量而粗制滥造豢吴宪,最终完成15052辆的销售任务轰,订单满足率仅58%汲按,但却实现了上0事故率的优良成绩潦魂颈。    三是加强售后服务与培训熬,让新能源车用户买得放心慰叹贡,用得安心媚。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障端赫讲,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统梆识问,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系估茶,包含车辆保养隶孩、车辆维修取梯、紧急救援锋餐岁、充电设备渴未捂、增值服务瑰勾凑、客户关怀等多项内容莎穿恨。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控梗,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查唤、维修浦,并对服务完成情况进行跟踪监控陈想,形成服务闭环拒,确泵啵客户满意馆攀埠。同时捞帕浪,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训逼蔼,对车主进行说明和操作演示嫡,并规范安全培训流程溪,提升新能源车主的安全意识熄。在此基础上顺,我们还创新营销服务模式腿寐渺,今年8月12日康,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金显,不仅具有推广新能源车的效果荆京,同时可以让车主及时更换电徒痢、检修旧车上的老化电池床,通过我们的新模式给市场提供更多安全嘲答刑、环保刀娥腺、高质量的车型臣闲,给消费者更安心的消费体验捆风。    各位领导思、各位同仁忌假:新能源汽车作为一个新兴产业竣袜栋,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段恼帝,出现一些安全问题拱,这在快速推进过程中也是难免的袍隆邓,是我们必然要面对的问题为惜携。因此新能源安全问题嗅敝韦,绝非某一家企业能够单独解决氯挡缎,它需要我们整个行业的协同并进亩看。    有鉴于此落,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力分,不能因噎废食娠呵蛊,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心浪,牢记我们新能源事业的战略使命哎旁锣,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念轮痊捶,以持之以恒的韧性湿仕课,推动政府估汹悸、科研机构笔缄、行业协会汕、企业乃至全社会开放合作楷反淑,不断建立安全标准伞崔铅、不断规范行业行为透凄刹、不断推动技术进步臂驳、不断优化消费者使用习惯色竣垛,不断实现新能源汽车行业成长成熟放、发展壮大旧,实现整个行业的可持续发展江蕊碌。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芦摄撂:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长丰劫逃,各位领导夕偷、各位专家篙,业界的朋友们镭:    大家好!今天示,众多长期关心凛、支持中国电动汽车产业发展的领导麻、专家和朋友们齐聚郑州日,共商大计淳挫拦。作为本次论坛的协办方售,请允许我代表宇通公司炽,向到会的领导相那啊、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里谴技去,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识零。    近年来踩,国家出台多项重大政策挺迸涂,从顶层设计播瞧、推广应用秆、税费减免鬼滇棉、购置补贴使让尾、生产准入亲剧、基础设施等多个方面草帕凸,保障新能源汽车产业健康快速发展炭党。客车作为电动汽车发展战略的切入点锹夕,是电动汽车普及推广的重点领域嗓。至2015年底卞谈继,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆伙朗,占同期所有客车推广量的13%禄骆,为城市节能减排郸涡、绿色交通出行做出了重要贡献忙钞。    财政部颁登须、工信部徊巢、科技部家唱疽、交通部堑、发改委等部委忌粟锚,通过科技计划碌冻苹、产业技术创新工程等重点项目进行支持书菇,有效推动了电动客车行业的研发和产业化抛。我国电动客车自主化技术水 平不断提升渺埔:节油率俊、续驶里程等性能不断提升接庞读,动力电池能量密度佃、驱动电机效率等关键技术迅速进步校诽。    具体来说穷,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化缆陛末。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成柏鸡、节能与控制技术方面已实现了自主研发搜露,大部分电动客车均采用国内自主控制器梨寄华,整车性价比高赔徊,满足市场需求丢,节能效果得到消费者认可结其奴。    二是动力电池性价比显著提升湍。动力电池碴、关键材料国产化进程加速式拨弟,安全性和工艺技术持续改进戏特片。与2010年相比涝佳看,动力电池能量密度提高将近一倍棺博缺,成本大幅度降低褥筏继。    三是驱动电机技术水平进步明显浚歉。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求苔,在功率密度登态、系统集成度和材料利用率方面显著提升撬。    同时汉,我们也应认识到裸刹,国内电动客车研发试验能力有待提升匙誊,关键技术与国际领先水平仍有较大差距烹歉酒:整车可靠性探掸嚏、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力瘦茧纫、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整傻,寿命裴丧、低温环境适应性汰咆点、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后遣。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向涝汐板。    马凯副总理强调梆舌概:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障夏。电动汽车由于安装了电池拢、电机敞狼孔、高压线束等高压部件伦,给整车安全性带来了新的问题父酚歧,而电动客车安装电池容量大勿旗、整车承载人数多佃宿,给整车安全设计提出了更高的要求堤。    因此田捕起,电动客车必须从防水迁钢痢、防火餐、防触电冗肛、乘客逃生脱、事故处理等方面综合考虑竞靖,从研发制造莫、运输存储幻、维修保养犁、报废回收等全生命周期各个阶段着手贪,在电池安全娠喝掳、控制安全舅、高压安全漂肆毛、电磁兼容等方面进行技术攻关咯辆,全面提升安全技术水平感仁。并对车辆哨檀娥、零部件运行实时监控荆譬,起到预警作用佛蚊,保障大规模安全运营砰。    宇通自1999年开始研发电动客车阀剑,持续加大研发投入恒,得到了国家部委般、河南省政府和各位朋友的大力支持驴赌瞬。未来低,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入羔稍,围绕电动客车轻量化添汰、智能化杯、网联化以及智能制造等发展方向榔成,立足自主创新圣,掌握关键技术敖汤嚏,提升安全水平犁厘,促进电动汽车产业健康快速发展缸品财。    但同时胸骋廓,为了推动我国汽车产业的转型升级迪边,实现2020年500万辆的目标梆类搞,我们依然任重道远猫释微。行业的健康发展持,离不开国家政策和社会各界的支持粱读,我们建议环到:    继续支持产品品质提升和新技术研发泉呻。在纯电动鹃、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验诬尖蓟,研究开展创新工程二期项目等环酸强,助力国家下一阶段产业化目标的实现酸博描。针对燃料电池客车妮抛,我国和国外先进水平相比还有较大差距帆酥巴,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度鹃汰课,尽快解决关键技术问题沉掣,推动产业化发展屁眉仿。    电动汽车正处在新产品推出的初期困拔滔,技术飞速发展斡,面临很多未知领域的挑战采豆布,这些不确定也带来巨大的创新机会券,是企业刷、行业和国家的历史机遇的,也是赋予我们的使命和责任揪,    我们将坚持创新欣堑篓,努力实现产业转型升级和健康持续发展携娄。    最后李侯,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编先皆驳:李芳" "陈清泰苯驳:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办仕刹,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”极蘑领,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”俊虑。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出忙抨浮,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题界灿到,回应社会的关切弹桥贺,引领行业的健康发展软衡。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台量悄,围绕电动汽车安全和创新等热点问题孪泄昂,广泛交流蹋、献计献策登辉。    首先是创新引领问题栖。    去年绦,国家多种政策的叠加效应充分体现晚,电动汽车呈现了爆发式的增长叮贩。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%外房,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善详,并得到大多数试点城市的积极响应咎馅。更加可喜的是扫蛊蓉,电动技术逐渐被消费者所接受错晦倒,潜在消费人群在增长皋绅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是镰,总体上圣,这还是一个政策驱动的市撑佟,它的不可持续性已经开始显现返锻萍。从今年起惩绩,国家补贴政策开始退坡脓。种种情况表明好,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期瘫,相应地显,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期窗晴。购车补贴的退坡竟煤雌,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型档。也就是在购车峨倡、补贴逐步递减的同时瓢隧,政府应在研发环节加大支持力度赖季容,集中资源支持在动力电池撩叫、核心零部件肌敛汞、电控技术淘泛冲、轻量化辽、智能化等方面突破技术瓶颈橙视。    另外毒,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位刹。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始唉别,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等祷蕾散。相应地炉踞,很多巨型汽车公司正在加大研发力度甸喉乖,大手笔投资于电动汽车署。    这一切表明奋社喊,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快扒缓墙。    由此看来详鼻狼,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战并扮呐。    第一吝掇戊,政府补贴政策进入退坡通道廉,电动汽车性价比提高的进程独屋好,能不能跟上政策退坡的进程蕉病,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路茅芭韭,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键门幕。    第二级冒喝,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力群饯屡,中国肯定是他们的一个主要市场目标吧毯哥。能否改写我国燃油车发展的历史墒,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立侵昧古,并建立起较强的国际竞争力离嫩,这是政府和企业必须认真考虑的问题涕合隶。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术挞赔纠,实质性地提高我国电动汽车的竞争力缓两喀。    因此歇骚盎,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导伸忍壕,那是在强政策激励下的增长沉菱诗,是不可持续的坟菇昧。有些企业一门心思地追逐增长迪率,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张毒,却放松或忽略了创新和研发刨。    应该承认屡孰骚,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比剩,性价比还是偏低的革。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破橙,电动汽车将始终受到半途而废的威胁答鳖抚。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景旅丰,理性地配置研发和产能扩建的投入犊苹。    当前身,我国电动汽车正在向成长期转型焚,这是一个重要的机会窗口逞圭。从全球看故钞斥,电动汽车的技术路线还有选择的余地硷脸,核心技术尚待进一步突破剂枚顽,关键零部件的壁垒尚未形成典,信息系统还在发展浪,品牌效应还未发力许,商业模式正呈现多样化笑。可以说肩哥龚,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间吐拨。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略干恰,有较好的积累蛊下。我们又有全球最大的汽车市场支撑艇醚,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权膏、培育自主品牌提供了难得的历史机遇驴韶袒,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件陆饥权。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期宿闯,潜心打造核心竞争力孔登,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美报,另一方面可以与国际巨头同台竞争吉鼎。    电动汽车和燃油车一样快韭撑,竞争力的核心是聚集优秀人才刨晦桥,拥有强大的研发能力午擦精,掌握关键技术和建立良好的品牌效应漠倾。对于汽车产业来说净徘特,生产能力的扩张是相对容易的截,而核心竞争力的形成则是十分艰难的疽驰湍。但是墒,中国的企业不能再走技术空心化的道路了泪刷,因为那充其量只是一个泥足巨人鸽。    补贴政策的退坡恢酣疤,正在形成一股强大的倒逼式的正能量蒂,补贴导向将让位于市场导向抠赌,让位于创新导向齐风人。优胜劣汰作用将被强化蜗,在大浪淘沙中蔬乘鹿,真正能站住脚的补聘,将是那些具有创新能力拿、掌握核心技术需私、具有品牌效应的企业美仿毯。    关于安全保障的问题存可寐。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上扑,特别强调要重视电动汽车的安全问题履筒刀。这也是全社会非常关注的一个问题家虾,是这次会议讨论的一个重点惺。    为开好本次论坛估长,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研毫,并将在本次会议上发布调研的成果显咸擎。    汽车的100多年发展史说明迷羌,随着人们生活水平的提高扇,出行机动化是一种必然的选择绵柯。但是签偏,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车拳,电动汽车处于起步阶段孩肉,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外摩倍,还存在由于能源结构改变而带来的了飞,诸如高压电路屉、动力电池等新的安全问题康。    因此首沦颁,在电动汽车市场快速增长的时候扫,安全应该引起特别的注意力,无论是整车企业罕棘,还是零部件企业峰,对于可能出现的安全问题晃稠,都要诸项排查拟、及时发现敌界、找出对策午揽崇,竭尽全力把问题消除在进入市场之前暑迸。即便是这样堕,进入市场后的汽车仍可能出现问题隘,这就需要继续跟踪疾煤孟,不断发现新问题嫌撵,不断解决问题捷温腑,必要时要召回已经进入市场的车辆达。    应当承认恳叼狈,电动汽车技术的成熟度还不足绰无,市场考验还不充分够豆,消费者的信任度还很脆弱础何涸,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展疟猩。从这个意义上说撼欺氢,我们必须把安全放在首位昂陵。因为安全是一个否定性指标粉册僧,世界上没有绝对的安全店烤,但追求安全是企业的天职革,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上涩勃,要以更多的投入桅,在设计竿、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平苯。我们绝不容忍安全隐患弧,但也要宽容失败端,因为这里存在着不确定性凸。    安全也是规范出来的变泪,要高度重视标准呛瑰泞、法规和监管的作用秘哨腥,设计安全的标准和法规距隆裁,有些是科学的研究和论证定下来的奥醛,有些则是产生诸多的教训后总结出来的顺惦滑。企业必须严格按标准和法规生产捆、管理和运营冠哭纺,监管部门则应该严格执法熔焕曹,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本亢少彭,绝不能容忍劣币驱逐良币挪。    今天沏,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题刨颓,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题第臼,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具灿,它还缺乏充分的应用考验挫千,需要未雨绸缪拾,防患于未然跺。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甘纽患:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导鹿晦横,各位同行烹妈,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》讳煌,每个桌上都放了一本侗讹,大家可以直接看干匈料。前面上半场我估计是大家最关注的评烯擅,有一些政府动向烘材,他们做的干货沤苦奴,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了存仆莫,我只讲讲技术滴眯烦,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”避尽豌,有三个方面胁配,有些技术方面的内容是有相关性的此,政策本来是张永伟讲的侮,我在PPT里基本删掉了封踌,大概带一点搭撩。    首先讲一下电动汽车安全的技术椿疵。电动汽车安全技术我们分三块钒凄,动力电池的安全日、电动汽车整车安全喝、充电基础设施的安全葱为腹。首先是动力电池的安全性盖,是最基础钒庞藏、最核心的细寡庆,包含了电安全缕款、热安全镐、结构安全等等娩。    我要先从科学的角度说一下咳。如图(ppt)娄,这是电动汽车动力电池的基本特性嵌入,中间可以看出我们锂电池安全的范围煞凡猾,一个是电压嗓、一个是温度写龚手,对电池安全来讲翠帕燃,这么一个很小的窗口里才能安全工作劫恭面,如果温度高了会发生一系列的反应啦虐祭,就不正常了甲阜架。我们具体来定义一下这些温度毫湘,这是做一个严格科学的实验册抢,锂离子电池的热失控沥坏、温度变化躺卷、温度和电压变化的过程膘诡。有三个温度抬蛔僧,T1叫热失控自生热起始温度钢翟涟,这个温度一般在90度厩督钙,接近100度覆碌。第二个俩逞盼,热失控的触发温度抵拴,就是说热失控要开始了腾桶令。第三个炯疚核,热失控的最高温度超裤缚,代表了释放能量全淑桔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)挞哺,给出了一系列的各种类型的动力电池萝潦,比方说三元的NCA旅、NCM独渺、锰酸锂的共澈,钴酸锂密魔、磷酸铁锂魄,还有钛酸锂的獭,从中间就看出将,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的臣倦具。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域撑,总体来看陀,热失控最高温度比较低一点窘核,这是钛酸锂的吨。    太过于学术化一点搔堑店,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程誊羌。热失控抗,我们先从热的角度信感藐,过热之后首先开始自身热的起始温度之后份,我们的SEI膜就会分解官冠场、负极电解液也会反应示草,隔膜机制熔化衬,再到正极分解玛保、电解质分解朔春,最后就涂层崩溃筏,大规模的内短路电解液燃烧嘿斑禾,就形成了热失控群轰。发热量可以使电池的温度升高400—1000度相鲁。    另外一个问题驰飞晚,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展耽鹃厩,像放鞭炮一样凳份寄,一个单体发生热失控能量还是有限的售,如果在整个模组系统中间扩展观拐醛,这个能量就非常大了类。我们说其实不在能量的大胁┤啤,巧克力的比能量比电池的比能量高多了链,但是并不是一个危险的东西稀,关键是没有瞬时释放坑道,这是一个瞬时释放的问题嗽图。    诱因寇拌,刚才说的是过热引起的览吕,还有电的和机械的矛烂寒,电触发哗,主要是过充剂么、过放等等默,尤其是过充随,过充引起的热失控是畏椋害比较大的坎末耍,这是它过充的一个过程和机理堪漓,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火躲。还有机械滥用匡暑技,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火啡,这是在网上搜到的底盘的切割实验叫缔沥,专门看它怎么样拧奖,机械诱因就会最终引起短路姬。    第二部分埠汹,整车的汗,现在我们找电池厂开安全会痊病,电池厂就说很多问题是整车引起的啦拿,不是电池的事瓣送貌。的确咎幌,很多问题不是电池本身造成的势,是外部原因报筋斗,整车蓝,比方说碰撞会引起葛澳泞,电气安全搞两,还有功能安全挎慨脸,重点是这几方面誓。比方说碰撞耽乔虚,碰撞是最容易引起酵,常规汽车主要的安全就是碰撞安全丸。第二伍,各种原因的电气线路短路引起着火熊健,比方说左边这个(ppt)是特别典型的赌,电机控制器溜陡习、电机电子器件IGBP短路了溶憨,高压剑食瓷、拉弧肥脑、多处熔断掣,整个就全烧掉了心,这是控制器烧红了逛蓖稻。另外一个迟觅亲,比方说前一段时间南京暴雨之后缝,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路础跨。功能安全公脱效,深圳五洲龙这就是功能安全导致的蓝瓢,电池管理系统死机拎,但是充电机不知道杜涝材,继续充偶线敝,充过头了咕巩慑,导致了安全事故惠了肃,一般150%会大规模的内短路链,充过头150%察鲁,不管是什么电池泊,包括钛酸锂电池僳薄,如果充过头也都会热失控的持,虽然我们知道钛酸锂非常安全穗火,但是过充之后过压也会引起安全事故疙。    第三糕,充电基础设施的安全馆叛沧。尤其要说一下充电设备的安全问题朔伤,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好面沙,它的防水鼎、防尘棠究岸、防腐蚀尽矗、漏电敢疗、短路保护等等邪,各方面存在一系列问题梁。我们开了基础设施安全的研讨会怂然共,大家提出了很多问题梁丸娥,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍坑飘,我不在这儿过多讲菠容阑。比方说错离妻,我们荣威550就是非线充电着火沤插,自己来安装这个慕蛋霸,比方说外部的“三防”露膘测,内部走线的零乱簧爆抽,不按要求接地等等叙,这都是我们充电设备的问题来涕。比方说全生命周期状态的监测模烤律、管理体系的缺失己泰肆,线路老化之后也引起很多问题慨陶懂。尤其我们在研讨会中有专家提出薯猫芯,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证棠,因为那里头重现事故之后就会特别严重殿。    我不要都讲问题溺仇,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果许。    第一久,说一下全球国际的进展位。我们要学习几个午扫挛,一是安全防护方面涉坊甸,比方说日产的电动轿车Leaf规懒股,现在接近23万辆鞍,没有出现过重大事故琳。它有一个安全防护的设计体系孩汲,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的辖迟堂,而不是说不能做到安全库。人家做什么旗寺?首先粟莱乐,有很好的防护设计理念摊巍恢,它的防护详膳乒,首先防控事故发生孙,其次一旦失效塑犀焦,可以失效不出事桃糖拟,再次滑巳,出了事廉剩凰,把事故控制在一个可控的范围檄涕,控制在接受的程度跟燃油车一样睛。是这么三个阶段凡按,从电池设计吧,到最后可达到的安全目标损,是一个全方位的设计理念富炕菠。    二是设计开发方面玩婚,遵循了严格的V型开发模式罐定茸,从电池包涣、那欤块钮需、单体蒂舷羡、材料蹋,从设计层盘距龟、验证测试层翔,是非常详细的尸花,包括底层的电池材料溃溉继,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了犊翠,我们国内的电池厂现在还很少用这些结。这是他们要通过的所有的安全测试的项目卯浇,其实这些我们都很熟悉茸覆,比方冲击毫、振动默辨梦、挤压秆、跌落弘被放,谋块跌落堑浆堤、单体跌落等等纯茫,针刺茄脚淘、极端的短路砍、火烧涪淑绵、热循环峰,有温度的高低温循环实验骑梯,这个好像我们做的不是很多歼诡,气体分析等等斤画送,这都是全都做的伞遁,这是我们跟日产合作交流的府,我觉得还是给大家分享一下呻,很有意义的倾。    第二恕,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说汾赡。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)春弹,这都是公开的瞎糕。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利贫,这是一些主要的专利舰去荆,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿碘,这就是一个完整的过程杜币晨。由于成本比较高疤斯差,其实没有在它的车型上全面的推开潍辣浇。    另外一个值得一提的美挛,特斯拉的碰撞安全性娘粉,从设计的角度赂,应该说借用了一些非常先进的方法诞彤禄。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型庙隙潭,发生事故之后地鹤拎,非常严重的事故也都是安全的辉,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好噶淀,当然因为它有别的安全性丰腑掂,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的酸钡虾。    第三吉,这也是公开的资料斯,三星的电池系统首抒呸。重点看一下电芯层面凸舒,这是90安时内部并联四个单体电池泞萌绞,一个卷绕式的方型电池令,这个电池在单体电芯层面加了三个装置撵辰,一个是过充保护膳藏、一个是防爆阀藩罚垦、一个是保险丝沫邢。我只说其中的过充保护冒,这个电芯的外壳是正极陡,有一个过充保护的阀四苛俏,当内部气体压力增大之后舅甭山,把外壳的正极跟负极直接相连捷,短路屋绩,形成大电流慨渡蔬,外部短路期峰,过电流之后保险丝把这个断开娜绞惩,这个我们是值得学习的对托必。也就是说在电芯层次进行材料垢、电气珊并、机械系统的系统设计还是很值得学习的朴茎亥,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多捞埔,其实它把单体电池当成了一个小系统巴蜜椿,我们可以对比一下徒吓完,日产电池的某┠├罚块相当于三星大电池的电芯阀坑酚,就是日产是小幕剿岳妫块茸锯捂,三星至少客车上是大电芯谅形害。    未来趋势来看艾躬变,现在工信部300瓦时烩戎、350瓦时都是这么高的荚僻揩,这是国际趋势俩蔽茅,没有办法森煽,大家都在这么做蹦豆,10年内我们真的要到350瓦时舵,我相信2025年350瓦时应该没有问题的誓舷圣,2020年300瓦时应该是没有问题的猴痕,这个从比能量角度是可以做上去的纺,成本也会降低凹,但是我们的安全性挑战会大幅提升的充卤,比能量歌工倦、安全性是一个翘翘板底仕,所以我们现在都出这么多事玛斗,下一步300瓦时韦、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知臣绿。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术呜苍耿,我现在牵头中美电动汽车合作贬瘫,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性甭贿。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系圃徐尉,这是最核心的下一代电动车技术糙拷己。    说说国内的拼啃福,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩诗蹭,待会儿再说问题釜坦晃。正面取得成绩块辑,从材料体系锈鳖餐,三元正极熬乔送、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高斥,比方说在阻燃隔膜日鹤卯、阻燃电解性帆、阻燃安全性也都有创新染蓄吹,取得了进展宛。从单体电池产品的检测结果来看舶畔,跟国外也没有特别大的差别俏悄纱。总之炭,从统计结果来看斡,我们和国外的相差幅度不是特别大汉哼鼻。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源靶,总体电池的安全性保持还是不错的娇,这是实验的东西禾,严格按照了国内国际标准褐,因为我们的电池企业也跟国外配套钩毒嘛,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套监,所以我们其实国际的标准都是满足的违饺。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新骡爽牢。我也举一个例子廓频,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的丝。刚刚说三星的有熔断器离譬虏、过充保护器沙、防爆阀掀苟,模组的我们现在电池管理系统等等东,还有一个问题火彭燃,自引发内短路烽洼思,这是一个问题僚,我们的制造杂质仙潞缮、经常小规模的过充过放匠,长期积累以后会自己引发内短路粒参,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做豌,因为不好重复实验颅,我们首先做了一些重复实验的方法倘,把规律摸出来了惫梨,这个短路会形成三个阶段解芯就,内短路的第一阶段苛迷、第二阶段蓟列、最后一阶段衫伸昂。第一阶段只有电压的下降如媚愤、温度基本上变化不大础,第二阶段肮,电压下降同时温度有大幅度下降廷,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测耪免尝。    如图(ppt)刑寝,这是替代实验寂思憋,这是算法冉修,这是短路的测试实验潘,这是结果歼,现在已经在CATL管理系统中间开始应用羌凄,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程沛簇潮、内短路的阻值都能精确的辨析出来香破厩,提前预警热失控事故彪。    整车安全辜曙,首先是轿车安全皖玲,比方电池的防水欺,跟整车关联度很高胺匹炯,因为静态的防水坷党,放在车上不一定防水痊奔,现在都知道IP67超,其实一些厂家都做IP68了搽,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的下顷纯,就算是泡在底下都有可能发生重大事故显眠,我们如果做得好是完全没有问题的猛虑辽,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计砂谩,这是我们做完的设计桐。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全撩,这好像是我们比亚迪的电动车伙马帘,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西里添,做得好我们的防水比燃油车还好念,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好颅夕壳,关键是我们的技术到不到位垢,所以我们来谈安全问题应该这么看裂贿霸。    第二软幕亭,轿车碰撞安全荒侩单,我们做得好的企业也是不错的岔奢。举个例子卜死,长安的诬贤,为了达到这个标准要做一系列的研究工作全秘衰,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的临,这是产滤、学梅我盎、研联合研究的舱首。甚至为了将来的发展哪,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的律。而且电池包不是越厚越好郝,如何又轻量化侮、又防撞景,在优化设计方面也还有很多工作可做幻啸。    第三狗穿,整车电池系统总体的安全保护兔。我觉得我们通过上次的整车交流会蛔呻畅,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案媚龄境,大家都觉得还是非常不错的算帘红,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的丢脾,尤其是轿车企业是比较好的呵事,分层阜救、分级做的是非澈纾好的侍贸赋,比如说高压安全管理系统布亥。就是说只要按照严格的流程来进行开发怠诫椿,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的冲。    另外我提一句客车少隘溪,待会儿宇通的汤总还要讲的首关浦,我不多说了味,他们有成套的方法来保证安全性费。    最后逝写型,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议趴。前面领导都说了硅讲,多少起多少起渺鳞峰,这是从2月份到7月份统计的10起以上叹,7月份多起来了晤惜盆。现在存在的问题绷虾,我们在报告里面有详细的介绍史,我在这儿时间关系也不说的太多了惜厦讼。总体来看蜗,我们安全性准入门槛要提高都,所以现在在指定各种标准关,要进一步提高标准瞳镶放。当然还有一个问题付负,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的递俱,因为充电桩跟车的接口是老的娄隘,现在要搞新的色伪,新的总体来看是更加安全的那,老的怎么适应新的蓄篙菜,另外我们全生命周期检测还是缺乏的前鸡,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战葱玫。    我们的发展建议防蹿坦,我也不详细介绍了誊甫,因为我们在报告里都有窘岛磁,永伟会比我说的更清楚一下轻孝。    第一个竟,完善安全标准毛使,制定更加严格的安全标准欣挝。最近客车安全标准盯、电池系统的安全标准梆姐,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准盯。    第二个请,监控体系够炊嘶,现在当然都有监控系统担咳,马凯副总理上次也说了擎,监控主要还是要靠厂家监管慧,不是靠城市最后的那一级迪溜蒜,最后那一级你也不会给太多数据限,数据最多的还是我们厂家自己洞释敬,我们最有能力监控好汝估局。    第三个绦,强化充电基础设施安全管理惺妇,严控地下车库幻纬暖、高危场所充电设施建设与安全监管题誊。    第四个享尖糜,改革检测体制榷错,我们建议建立新能源汽车年检制度虫,传统车要年检颓篡,新能源车是需要年检的随胆,比方我们防水戮距、防尘性能碑腔趴,新车是好的坚叫,老的就不一定了镁,我们的绝缘性能贪、漏电保护等等是需要检验的清郴册,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的炔,这都是很重要的竿山。    第五个雇,建议改革行业的监管体系奋境乱,现在我们是准入韦览,有几千个车型救姑,客车是很大一个数拆顽冕,很多厂家都进来了叮,不能说让谁做烫男房、不让谁做驶览强,我想将来要引入事后监管的体制麻停豪,谁要出了事要负责题什赔,要召回簧设距、吊销执照唉干、取消资质撼式沸,甚至取消你不能再进入这个行业极,这是我们建议的要加强泼抢,否则这件事情没法弄频伪。    结语三句话鲸夯:    第一情,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”累,为什么是“命根子”诲囊?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转锚,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全期?我觉得怎么强调都不为过疥份蒜,所以我们要警钟长鸣里们,高度重视骂,大家都是这行的从业人员蔫驹,都不希望这个产业下滑钮冗嗣,但是为了做到这一点腐穷,必须要警钟长鸣柒,高度重视息奔。    第二葱涝俄,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术废。想性能大幅提升冷,大家都希望300公里袍晃的、400公里琅,客车也是要提锑耻法,高比能量电池是必然的趋势勿了獭,往上提的瓶颈技术就是安全离举苛。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点伸。所以随着动力电池比能量不断提高攫,电动汽车安全技术的门槛越来越高侨挞沛,本土企业要有危机感冲俄。    第三怕谱了,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系剑。安全管理瓤淡惮,政府责无旁贷仑都惶。    我就说这么多葛。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吭谢替:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日拎些窍,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行锻擎速。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起腾,到今天的北汽EH400的下线鹤贸鞋,北汽的这100万辆用了5年的时间剿。    在活动现彻称巍,北汽集团董事长徐和谊表示市窍:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风陌,不断的加强产品熊菊、技术捕、管理创新缸乐,不断的加快电动化镜沽攀、智能化咖差帮、网联化关锈斯、轻量化的发展步伐崎漂,全力抓好‘π计划’的深入落地界无。力争到2020年交磨缕,实现自主产销80万辆慰辉,这其中包含新能源产品20万辆睛蔡,实现销售收入700亿元娃箱存,进入自主品牌前三名的目标膜竣,成为具有国际竞争力的大型汽车企业介什。”   “来得晚抚,干得猛涎茨,站得稳”    “来得晚雇芹,干得猛聊,站得稳熄腑还。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结肋捂蹿。    “在行业内来说榷颧,本土企业已经很多完成百万辆了兢扁呜,我们加入进来哗孰,形成一种集团向上的态势非闹掸。”北汽自主分为三个部分虹,“绅宝嗣恒睬、北京操截、威旺缺一不可爽,齐头并进莫,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧革秒坑。”在随后的媒体沟通环节中钱,李峰坦言患。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列浑茄斧,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群沸礁。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品诵,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群槐磊。北京是传承“越野世家”品牌精髓五誊驳,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌帆。    “越野车是小众市炒淇ァ,但是在中国市场上习闯,硬派越野墨欢,没有人能从北京汽车手里抢资源珐嘎社。硬派越野或是下一个风口吴。”李峰在接受媒体采访时表示啤。    除了在品牌划分上的努力篇忻嵌,在车型投放层面搁菜镀,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车苦匣,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车溉枯厘,而到了2016年咎啃盘,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车挨俏忍,加上北京品牌和威旺品牌仍,更是达到了六款界。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例说镰,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录鲤坊逗。    而面向“十三五”羡犊,北汽研究院院长邬学斌表示报漆椽,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标汞澎荡。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述副:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线姥,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累捂避,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃沏,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破泰粮。”    是的猩侩,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线澜戚念,北京汽车仅用5年的时间铺,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”垦烘莱。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围谋母改,现在一是车型结构变化了详,市场引导到SUV秆、新能源和智能化上去父锹。我们由三级跳变成了一级跳谈。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示耿套,“市场的变革对于自主品牌来说纤煽,恰恰是一种机会衰青得。我们有对市场最敏锐的感知性屡,最接近市掣摹,这是任何合资企业都无法比拟的潮情萍。”    从年产销量看刀慕纺,2011年达到2.4万辆净、2012年实现7.8万辆程慕踢、2013年超过20.2万辆导烽伎、2014年突破31万辆袍恕、2015年完成33.7万辆廓绍,2016 年预计目标42 万辆让,到现在已经完成了23万辆卤。“2020年我们要达到80万辆擦。”徐和谊表示虫揩淬。    “心在一起叫团队”    有了好的产品尚膜,还要有好的营销稠,“酒香还怕巷子深”恫沧。在产品营销与销售网络建设方面譬,北京汽车依旧不甘人后秋。北汽股份副总裁蔡建军有句名言露撬坪,“人在一起叫聚会淳媳丁,心在一起叫团队土盖瘸。”    2016年上半年壤堂,北汽绅宝品牌新增经销网点243家酒躲,同比增长396%娠,目前网点总量高达到836家焦捕,渠道建设速度令业界刮目相看剃。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家合涕,同比增长20%降坤侯,目前网点总数已达1081家覆。    据已公开披露的销售数据胸袱,2016年截至7月袖,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆藩,同比增长42.7%脯,远超乘用车行业11.1%的行业增速刮悼。其中缸妈钦,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆店,同比增长94.6%巷,成为名副其实的“自主增速王”光谋。在具体车型上怠隘较,绅宝X25累计销量接近5万辆旧,在A0级SUV细分市场排名第一慨乔。威旺1-7月也实现了近10万辆衫翰,同比增长6%以上呢。    对于营销体系拾促郴,蔡建军表态称酗裂投:在互联网时代细,消费者出现了很多新特征味窜,他们爱分享互动皇贿梆,重视原创和分享鲁犯颂,并处于一种“始终在线”的状态磊,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系充岔广。   对于未来猩播孩: 李峰表示范姆,在“十三五”期间饭堂,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌商聚呵。    其中针对绅宝品牌喀,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品伯馁围,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局娜淄玻块化技术平台荤。    此外鼻兔,针对SUV市场火热形势岔可蕊,绅宝连续推出多款SUV车型呈奥,形成了X25刑口、X35池但班、X55试、X65组成的SUV系列鬼金,实现了对细分市场的全覆盖枪郴。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型第蔼,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50孤。未来疯吹剐,北汽威旺由经济型微车透淮、MPV固髓、SUV和轿车等品类组成层鸽。   责任编辑看:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编温豢:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开皑,在杭州召开侩拦,我们非常激动冗。我们希望全球贸易更加公平菏,中国企业能够更好地融入世界市场骡。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示建浪,要向世界展示中国汽车业的良好形象凶享。据了解下殿,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车搏蹋税。李书福说蟹,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台巧霸。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部净谜,李书福告诉记者诗,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州辨拜犀,吉利要展示好自己的形象筏悔。李书福认为施拔,我们要解决全球经济治理问题死杆,首先要做的就是提高自己的竞争力浓垛,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理纠彩聘。   汽车产业智能化   谈到汽车产业物,李书福就来劲了妓,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头罢高蓬,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度钾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展漏晤梦,是全球经济的一个缩影膜。”他介绍说碑,未来汽车产业的方向是电动化墟雹插、智能化躲蕾、轻量化怒,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列赁脸肝,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年授熔,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一愁。李书福认为享,两者的“联姻”以及之后的融合发展窘穷脾,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新茅、活力色侠、联动迫袍褥、包容的世界经济”慨。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”仇俩,在他看来两者在基础理论研究和基础暮悖块研发方面合作得非常不错溜胚,他希望沃尔沃能更豪华校瓜搂、更高档鹤丸渺、更有竞争力碧,希望吉利能不断提升品牌力萄彼笆、竞争力和溢价能力封劲协。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件梧艾。”   在吉利汽车体验馆讥,新款的“博越”展车停在那里盎,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟煤冈饯,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨抡诽。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一酷皖详。李书福估计硼沮圈,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作及疤。去年冬天沙,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时莱,他也曾表示规沧,未来汽车将成为一个智能化的终端设备秸浆鞘。   “汽车的产品形态也将发生根本变化叉筷丸,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势躲甘舜,商业模式的变化已经从电商投、维修捎、汽车金融法田、二手车京、人才培养等领域开始孙匹,逐渐延伸到供应链前端的设计氛拦须、研发和生产屋滑。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型慕卯,这是核心沧歪。”李书福说姜,汽车和互联网歪成,两者已经分不开了掏,汽车制造业要想有未来晃护,就必须和互联网深度结合起来杯串。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题宦茄为,吉利每一次研发创新铃街貉、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开廓陶。   “安全既是时间长度妊,更事关人的生命抛氰。有人说伞,现在的汽车都很安全了恐,安全已经不能成为汽车的卖点了芬泊,我认为波摊,这句话说的不准确浓溺袖,也不全面距阂。安全对全球都很重要辑,对国家很重要日,对个人也很重要茹怪沦,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害鼎城魂,可以说安全事关大局沧阜槽,安全关系到千家万户裙,我们一定要把安全放在首位课。”李书福说天辈涵。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中敖旧泄,不仅有央视的直播晴纳,现场还有上百家媒体亭恢,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分举换,受到业界的肯定李鸽。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念礁痉皇,用现在的话来说就是企业的基因夺,要从根子上形成安全为本的产品研发理念蕊会甲,当其他条件与安全设计有冲突时糕,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程冀乒,而不是相互妥协恨肠。”他认为翰,当造型与安全有冲突时端碧膳,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时劣,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时商,也会毫不犹豫地选择安全淡。“汽车是给人坐的叫眉勺,所以安全对汽车而言实在是太重要了塑。也就是因为以上这些理念痞宝肉,沃尔沃才能发明汽车安全带毋涝肃、汽车安全玻璃川炕犁、安全车厢皖熟祷、儿童安全座椅烈、侧气帘炭莽拆、车外气囊簇捷梆、交叉路口自动避险自动刹车倾、城市安全系统等等吃炯访。”   “汽车内部空气质量也是安全问题衬,因为对人的健康会造成影响缅。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知售丛。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上棠署侵。 责编貉庆靡:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度瘁妙县?这是东风集团高层必须面对的问题嘶。“国内前三故拳扰,2020年品牌影响力达到行业平均水平脸镰、市场份额5%客轨独、销量125万辆踏蔑解,其中东风风神必达35万辆鸥茎,挑战50万辆九貉仓。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标僳赊。   论自主品牌的持久战喜杠,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点骨。在他看来美媒,相对与合资品牌垂擦斑,自主品牌的发展分为三个阶段抖镰腻:战略防御稿戳、战略相持和战略反攻络。   “对标合资品牌廓霸赤、自主品牌已经经过了战略防御阶段看危附,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段遍。”8月10日佰,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌触,并反复强调天揭淌,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了竭崎痉。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于熔杆,风神刚刚取得的历史最好业绩洽皇。凭借旗下三教祝客——AX7嗜痰、新A60漂磨桅、AX3贤惨,东风风神1-7月累计销量76322辆救、同比增长33.5%售瞥,其中7月单月销量首次破万觅抡地。另外艘蠢屑,轿车销售26756辆喇翔,同比增长46.5%;SUV销售49566辆兜乃理,同比增长27.4%坏芜扩。   一系列数字背后实际上传递了两个概念痊搐堕:第一瘁宿逼,超额完成任务;第二脾,轿车和SUV双增长诬。按照目前“三箭齐发”的态势泵,东风自主乘用车会超额完成今年的目标死,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆问丰蠕。   李春荣的底气还来自于一组数据对比写:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上娘骑皮,东风A9超过传祺GA8勺奸洼、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一挠联。   “其实距,我们重点想对比的是帕萨特盘。”李春荣云淡风轻的一句韧,让一向低调的东风乘用车贪耻,平添了些许彪悍和霸气歪。   不过焊魄,面对长安东订妮、吉利海派洗、长城荚孙、上汽这些强劲的对手幸省次,以及合资品牌下探拎浅、车市整体放缓的趋势癸外赂,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观癸挪。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度嘶?这是东风集团高层必须面对的问题舜愤。“国内前三挎,2020年品牌影响力达到行业平均水平回甩、市场份额5%唐烫荤、销量125万辆锚坚,其中东风风神必达35万辆恋匠,挑战50万辆蛇械。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标坚沫眉。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营垮松,我们要尽快达到35万舷娩。”李春荣形容鳖瘸,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”吧挎朗,未来五年将是“本硕连读”拉,从自主品牌的生力军成为主力军北。   如何冲击第一阵营戈蔬? ?   对于目前的东风乘用车来讲菱辫,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战为纱盛,首先是产品恋舶。关于产品规划凑,李春荣给出的答案是夏,东风在2020年之前妒铃,会推出17款全新车型晒谁,其中传统车型将达到12款驳遣,新能源汽车7款动岔桶。   实际上荡猴僳,经过七年的储备恋阀老,东风风神已经形成轿车黄、SUV和新能源汽车三大产品军团拒瓮,在大歪裤、中肉、小细分市场布局狄荤冀。   值得一提的是忻,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神俯。这意味着老,除了传统车型囤逆婆,李春荣手里又多了电动车这张牌啡,而在2020年的产品规划中将护小,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款仇泵刃。   产品层面赶暑亩,缺少明星车型狼,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题宋,而在未来的规划中涟,东风乘用车的目标非常明确把:提升车型效率晌睡贤,培育明星车型段,必须打造2-3款细分市场TOP5车型咯救垛,半数以上产品达到细分市场行业平均值壕趟狠。   实际上饰假缸,东风乘用车下一步面临的问题红孝,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”撮烤茂。除了风神之外创酪巳,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等维,以及合资自主品牌狮叫,而在东风入股PSA榷饰,成为第一大股东之后鼻隶,东风乘用车无论在资源整合戮涩焚、品牌溢价庐、平台技术方面耿沏,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应敌秀,当然这还需要时间证明贡。   不过舶,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向琼官:资源协同包括产品桨到铂、平台舱、制造技术辆赂啃、供应链晃惦绘、营销和国际协同婪咯秦。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要抹鼎认,随着车市的放缓巢顾昧,近年来芯,从豪华品牌到合资品牌墒懊瓤、再到自主品牌汰磁冗,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证居镣。   与成熟品牌不同北火,创业中的自主品牌咸垂撇,在招募经销商蒂女烯、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力评寒纶。随着竞争的加剧合、产品的丰富小跺,未来将对渠道提出更多的挑战食,比如一年之内连上四款新车的吉利店檀,目前最重要任务之一就是加强渠道管理俱。   盈利能力当然是最为重要的标准咳敦朽,但是牺牲自己插矗褂、持续补贴经销商泥纱看,也不是长久之计忻容,解决之道要不断有竞争力的产品推出司尼。今年年底蔽,风神AX5即将上市澎抽厂,明年AX1也将上市让内。   实际上洪汗撕,在青海活动开始之前谅缆,李春荣提前到达西宁雾快备,专门到长城和长安4s店进行调研拟送。让他感到欣慰的是眉股,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75嗣。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的甜琅柬,我可以负责任地说儡,我们的商务政策是最好的括嗜鞘,没有之一勒春筋。”李春荣对于渠道的重视程度膜惩四,基本上是亲力亲为懊氏。   目前餐,东风正在加大招募经销商和扩网的力度灿。按照规划抬,每年净增网点50家腔极,未来单店销量逐步提升至800台以上镐局曹,达到中国品牌经销商中上水平断沫娇。 责编颓:李芳" " ∶谩(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日菲豪蜕,由中国汽车技术研究中心主办藕汝,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办玫党急。在本届安全论坛上两烙歧,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲痛,在回顾过去的同时骄,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议逻蹬穿。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人蘑到、车辆淀培秘、道路等影响交通安全的诸多因素鼻薪,促进共同发展痉,从而降低事故中人员伤亡率樊徒梨,最终有效改善中国道路安全状况殿画峭。   会后问辟钡,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦禄昆、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访描齐。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念但工,并阐述了对于人崇距、车肌、路匙珊、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解剔。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示谦,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务诲纺帝,日产汽车确立了非常清晰的安全理念隋景,一是日产汽车“三重保护”安全理念铰,即分别从社会税、个人和车辆三个层面采取措施鲸,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念瓮,就是在车辆的周边剂评俄,设置一个安全保护屏障弗乖,针对车身周围不同的危险接近程度郸淀,我们会开发相应的技术进行保护私疼酬。   除此之外效,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力午。在车辆的前方侯、两侧呐艰、后方建立一个全方位的安全屏障面马,这正是日产汽车“安全屏障”的理念俏。同时模试盗,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化独灰,日产汽车也研发了一些相关技术函,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术绍。   日产汽车始终将零排放特先、零伤亡作为企业愿景炊拔蟹。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担戒,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术涉,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术雾,可以在自动模式下完成转向理垄、加速和刹车等操作朝叉焊,提升车辆的安全性能剿芯。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况寡氰,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题藤。即使后座坐有乘客类盯,后侧方视线也不受遮挡槽,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车阿投。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头惊未,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上劲,帮助驾驶者做出正确的判断固。   针对电动汽车领域纽歇牧,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位核独,而电动汽车上的安全技术慌茧,应该也已经达到了世界顶级水平贺。”   谈及无人驾驶和自动驾驶判妇眠,高桥信彦表示毒箱停,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度困苇,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶奇顺峨,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶祈蒲涛。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍烯,日产在研发智能交通技术的同时敖钱迫,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目抄,其主要分为四大领域膏膛。第一大领域是关于自动驾驶技术的夹。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验农辑豹。第二大领域主要针对电动汽车(EV)姜,对电池以及其安全性能进行研究尘。   第三大领域是新的移动方式榔垮示,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备磋催,换句话说堕画藤,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助祥崇,我们针对这个展开了研究肮。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判赎泛虑,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展镭。   未来牵溅菲,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及素挛,同时滇,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险菊,研发适合中国道路情况的全方位安全技术凯策天,进一步降低交通事故发生率觅、持续改善中国道路的安全状况泡鹅提。 责编歼:李芳" "     【环球网报道】8月10日街,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市将先,共推出6款车型饥诚赏,售价区间为17.58-23.58万啥。   新车亮点柬:   外媒点评荒宽:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编倾缔飘:李芳 版权作品烘,未经环球网Huanqiu.com书面授权鸡菲仆,严禁转载闲汾,违者将被追究法律责任计湾。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口苟童,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭壤连。   不久前抽勾洞,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜脆敛射,北汽集团以549.329亿美元营业收入栏弗,排名第160位秦蹬列,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单脖蔷,也是首次入围世界200强权啊烷。“我之前的预测是在180名左右械,这个结果确实出乎我们意料奢贸菏。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话毁炕。   据网通社了解道庇告,2015年慈,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元禄恍,再创历史新高浅。“十二五”期间揩匠,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆洽校,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元茂,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元珐怂,增长3.4倍旁。   通过与徐和谊董事长的沟通交流潮,网通社可以断定以下两点顽熄:一啤舵、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续队、稳定的增长澄。二浦、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重烦。   为什么能做出如此判断镰阔搂?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上煞淮努?徐和谊的一番话做了最好的解答绞软:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂趟惨,咱们给人家代工挣俩臭钱录胸,那是发展民族工业舷?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗纹?不可能松。能走向国际化吗每?那更不可能笆瞧。”   然而瓮,做自主品牌姐,光有决心僧拉、喊口号是没有用的配藩。正如徐和谊所说既孪:“干自主品牌真的难欺,现在大家都处于成长阶段稿,想要效益好显然不现实靠坑。但是效益不好就不努力翠,就情有可原吗氨?当然不是!菏蕉躲。”   从“1 ”变“2 ”凰拜,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心管文。短短5年时间步匠浆,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”限池骇,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心呢情茸。“北汽人要有工匠精神钞,低着头纲、少说多干袱风,闷头干瞥处刊,一代人不行两代人俊鼎,肯定成功白硷。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求砰。   随着“十三五”规划的展开噶跨帘,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”玩弦龄。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局思。据悉镁菩苇,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产泄弓奈、供氏拒、销办骗、研于一体的北汽集团南方基地兽辫钎。   届时险啦揪,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心牟闭,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市催律,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展筏,形成1+1>2的布局磋敢怪。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品颊碴亭,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺凌颗。   “十二五”期间弊槐,北汽集团凭借超前的战略眼光隧席悄,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展搓狡翁。通过产业链合作币啊先,北汽掌握了最核心的三点(电池藏、电机农、电控系统)技术陛。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军门帝缺,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆伤迟,并取得了中国第一湾懊、世界第四的业绩塘虱。   据徐和谊介绍峰吝圭,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上蕊递钮,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案论我。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前圭黎朽,北汽集团零部件业务板块几乎是0小,经过这几年的快速发展妓恳,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元钱,这是之前想都不敢想的修。”对于北汽集团的转型唱斯,徐和谊深有感触黔泞梗。   据徐和谊介绍欢戮俗,未来北汽集团将围绕汽车产业链淋,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型伴,包括汽车金融庆、二手车灸锑剑、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸抄,带来规拇砺荩和效益的双丰收克。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点鸡貉些。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业充搂,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向话禾叫,这也是转型升级的重要标志之一氢。北京通航以合资忌篙娩、合作博、资本运作为主要模式局臣,在国内实现了产品工业化和市场营销秘。虽然规模不大填良论,但已经显现出良性发展态势蓄凯。   直视软肋按小,质量和效益成关键词   “整体效益不高堑,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言培橇,“我们举一个例子沦擦,这次500强名单共6家中国车企上榜不羔电,总共盈利114亿美元授。美国2家车企臼,共盈利171亿美元瓤宋。我们的产销量远高于对手扛,总体效益却不如他们郸。”   徐和谊指出扇陵表,提升效益钾,整合全球价值链喝辉,转型升级斡,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的菠岁骚,也是整体中国传统制造业需要提升之处是牵。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施吧,向好的企业学胎,从7个维度努力停些,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗盯庆敛。还有四个月繁,拭目以待窜仟。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头功加,通过与他的交流可以看出扒垄丰,对于北汽集团的成长他是满意的固枯翁。然而嗣美粳,作为一名中国汽车人溪,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌速五暑。   “跻身全球200强企业蛔翟侧,不是终点莽登,而是新的起点拦。”徐和谊更是霸气直言解纽观:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强来粱,中国汽车行业前三甲钡钾。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编纪沥:李芳" "   车云按署:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行凤休副。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲枯户,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法零嵌喊,并谈到了自动驾驶所面临的挑战高比。本文由现场演讲整理而成梦拢。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基创律ぁ,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸巫虾,这两方面的关联性是显而易见的胚矗。    说到沃尔沃队垄,大家联想到的第一个印象就是安全稀暗。的确电讨返,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候菠,他们就讲触:“车是由人来驾驶的董畅捻。因此绘摹册,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全袜督。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则爬恨略。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明统公。可以这样说扣称,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面算局,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带捣才陌。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术龄。其中当然有标配的奖,也有选配的诗矾赫,组合成不同的配置阀。这里我稍微着重介绍一下玖,沃尔沃的City Safety城市安全系统湍。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统揭欣伦。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂蛇。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史揽假刹。在2006年的时候井械,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统咳巨。第二年也就是2007年贸,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能鲜偶,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统前篇沟。2008年绒厢,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety迸亮,成为一个技术子品牌酱荆。之后的十年中这套系统不断地更新完善面添滥,扩展了许多新的功能沮,比如增加了行人探测轮、自行车探测萌迁施、大型动物小般劲、路沿和路障探测与避撞功能号斗。    避撞系统为什么这么重要呢辰揽?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶沦翱,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车洼墓、转向功能的话膛狸,一切都是空谈剑恋脖。想象一下豌熔股,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车绘悍膏,这将是非常严重的问题缺陷垒。避撞系统的工作机理非常简单薄,首先是探测城化,然后是评估决策季溪,最后是干预博巷,包括警告或者自动刹车假徐。    首先是探测亭。相比以前扑此,探测功能已经取得了巨大的飞跃什鼎授。从单个雷达到多雷达和摄像头螺,并结合多传感器融合算法涡。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战捆麓舱。    接下来是决策冠钨。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型讥,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞稳淌。但是你在路上开车酮杜僚,特别是中国的路况告,不可能前面只有一个障碍物愤侗。所以随着多传感器的应用探绊,现实需要更先进的威胁评估算法缆闹嗓,可以同时考虑多个对象颇并。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象售。随着更复杂的传感器和威胁探测能力璃癌菜,你车周围的一切都可能是潜在威胁送贯。    复杂的算法肯定会增加计算量耙鸵倪,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估怀稻凹,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步邻亥逛,有必要进行适当的简化翅庇苹。但问题是怎么简化刷?比如现在大家经车得志溃看到的中国式过马路酬,一群人一起走笑浚航,走到路中间氏搬喜,可能有几个人继续往前走妨遍,有一些人停在那里五陪,另一些人却往后退袖闲,这时候要判断预测是非常复杂的韧邵昏。所以陈太,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性蓝,使得警告和干预措施如何定时醒、提升相关性和可信度始终受到挑战拖糖。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁杰惋盼,才能提高决策的相关可信度肆。    最后一步是干预饺。判断之后还要有一个干预的策略协抄。干预一般是两种袒瞧李,先是警告褥,再可能干预目诽。怎样警告呢幸姓绷?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告睫尺,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁刃处烦。如果没有可感受到的威胁存在慨匠建,原则上车辆不应该警告驾驶员层垦。这是因为堵,如果还是警告氯苍,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因点姑,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率袱。时间长了之后苏微甸,他就会把系统关闭或索性换辆车恼糠,在中国的路况环境下别,如果一路上都是不停地警告瞧,这的确是个问题蒂镀。    警告只是一个声光或振动的信号腔恕,那么在警告之后伙绘酸,怎么判断还要不要车辆自动干预呢课?我们的策略依然是犊:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生牵答示,否则车辆不应自主动作赔铣改,理由也是刚才所说的慕号。可喜的一点是烤桥等,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升背烤,自动干预所需的时间大大缩短了附,相比十年以前聪己,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能沥本掠。最后一点撇眷等,怎么协调人机界面吼,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异泊猫,也将是一个很大的挑战举股。    刚刚讲了很多莽,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素竿。首先是效率问题鹤敬撩,要调整警告反应的时间绕,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效缺榔钠?警告干预是否可感知与理解犊能?第二是相关性貌耗扮,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出际莲丹?是正确的警告森烂,还是漏报或误报陌?比如说路前方有一辆大卡车韩慌双,系统把它误认为是高速路交通标志牌遣汕,而不给任何警告沉,这个明显是漏报吵。但是反过来说诧鸥,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车翰,从而警告干预刺断烂,这个就是误报揪窖凑,这也是第一类和第二类误报的区别啥李骏。最后是接受程度吉,警告是否很高程度被驾驶员所接受饥、并配合麻?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭睬钦丸?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性昏篇乔,所以这三个因素之间要互相平衡矢。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程盆外竟,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目哥恢,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术鸿朝素、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等挪。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目商柿灵。    大家或许会问为什么要做自动驾驶仇赤?是不是因为最近自动驾驶沫础扦、无人驾驶炒的很热酵葛被?同时还有一些顾客在问仟斤彼,自动驾驶以后哪晦帮,我们的驾驶乐趣在哪里邵师够?因为很多人喜欢操控酱酞,喜欢在山路或者赛道上开车幻摹篙。    我们完全理解这些考虑漆迸犯,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况莎,今天早上我走的是中环让欣,走走停停经舷课,就像这幅照片中般的拥堵坛咆。当然享保迷,交通拥堵也不是中国所独有汗啦全,随着城市化进程的加剧糕,这是全球性趋势毋。请问这样的驾驶乐趣何在眠?    除了拥堵容,还有安全问题痛,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量蒲纶。城市化的发展也加剧了空气污染珊势袒,以及可持续发展与能源的危机侯。对各位顾客来讲讳,还有实现实时互联和出行便利的需求彪。    所以煌歉霓,自动驾驶对社会阿、环境和经济带来的益处是多方面的嵌坡。首先硷,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全醒效抄,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的骄痕脾。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误凌,即使提升不到100%安全烹茎此,但是97%弓、99%可不可以搔晨享?自动驾驶还能连带产生其它的好处投,改善拥堵技彪、节省能源消耗囊椭、减少大气污染腺沟,以及使旅途时间利用更高效靛烦屑。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利察涎睛,但我们说肯定也有挑战阔,世界上没有免费的午餐烽绍。对于使用者来说荚程譬,有人机交互的挑战含怖袭。还有失效模式控制胳诽惰,万一系统失效以后舷,怎样用冗余系统来后备控制腻凛胃。有跟其他车辆系统的交互午慌脑,你不只是一辆车单独行驶在路面上镀滴。怎么感知环境闹奸,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知既豹昧。还有最后一个婚蹬碍,再好的系统峭,当顾客不当使用的时候勤荆匆,怎么做这方面的技术应对处理戳蔡。对于车辆设计来说拼,还需要各种各样的冗余系统做后备诬捞,确保自动驾驶安全澳。    其实吵道凹,自动驾驶不光是技术问题埂,更重要的是对社会和伦理的挑战未苍蔬,大家是不是能接受温?首先募趴,什么样的商业模式悲叔寡,是我们现在继续卖车的模式秋价,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式现。基础设施的改变缺豪,比如说车道线结、公路标识的统一叔朗戏,这也是非常重要的耗。还有保险公司是否接受疟蔽,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任绘珊估。最后是公众的接受程度豢乖虚,法律和法规的约束鹿,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注碘,从而也引发了很多相关的讨论搞苔。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么航唤怜?我们非常明确纳,这也是一贯的战略挥芥备,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者拾剃,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者叹。    这里举个最近的例子盗殊窗,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车汤帮沁,已经在欧洲量产上市纹裁,今年下半年也将在中国投放市场淑稼雀。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统惨蹬,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”烙,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向厢拔,而无需跟随前车刻玲。要知道焕仍,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的相忻掠。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景疯,那就是到2020年敢馅唐,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡淮袭桑。这是沃尔沃汽车庄重的声明胯,也是一个非常具有挑战性的目标衡辣,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢僧荡搔?    我们认为首先要充分研究欺,通过真实用户与真实交通五氦麻,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通会苯。还要多方的合作配抵,沃尔沃汽车通过与包括供应商抠痴溶、大学研究机构呕囤抄,以及政府部门在内的强强联合锹,来应对全球挑战阶。自动驾驶之路没有捷径派懦块,就像练马拉松一样瞥抹。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步懦驹、循序渐进的篙豆,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全芳摔撵,我们走的每一步也都要以安全为核心荚。我们要以客户为导向金奶健,通过提炼典型路况撬还顺,悉心定义测试所用的通勤道路递校储,同时尽量控制风险嗡。在技术成熟之前湍柿,必须反复的测试羡士,以保证安全与可靠炒。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试烫颧窜。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目熊唤裳:要验证对社会和经济带来的好处料,是不是适合当前的交通环境氢冻粪,顾客校韦虐、社会公众的接受程度潦,还有道路基础设施的支持是不是充分促两雀,与其它车辆和道路使用者的互动镰,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定俱杆潍。    这个项目其实已经在2013年正式启动了胁,真正的大规模测试将在2017到18年纳漆赂,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车蚊,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试敝。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目揉褥。    上图右边是哥德堡市区的地图蒲翘,这条环路相当于上海的内环或中环却妒,即城市高速交通路狙铅,是没有行人被规赁、自行车暮,也没有交通信号灯蔽秃洁。自动驾驶测试者是租赁顾客辞霖叫,由他们来做为日常通勤车使用驾驶诺。在驾驶过程中涪,允许处理其它事务兰,从驾驶员监控到不监控绩,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术擞芥。    这里我要讲个非常重要的概念勾磨唐,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶牡。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段柒,驾驶员还是负责监控和指令没,必要时完浅吠,还应尽快接管人工干预码式,所以还有不少局限性瓦。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控忻,车辆负责监控交通环境胸奇笛,根据路况决策和反应融火董,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事显。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能貌赋项,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已纽辑倦。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理韭筋梆。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度仟瞬,驾驶员需要对驾驶负责协。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸每峨,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶棉,或者SAE第4级的程度缎脑鞠,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责诚。可以看出价,这是两个阶段之间非常明显的分界线规。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理韭巾,简单地讲缺戳,是通过多传感器融合倘抚,包括单个或数个摄像头府、毫米波雷达襄、激光雷达红、超声波传感器等单,加上云端和高精度地图凉矮妥,来感知周围环境枫,评估路况和交通状况世茄,相应决策与控制闯鲁橡,最后通过制动枚椿、转向和发动机系统来执行干预史。处于安全和可靠的考虑锚棵桔,我们有备份系统鳞巳,冗余的执行机构童酗,万一其中一套系统有问题申,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶几咀。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司骗拣然,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅掀活。2017年凳啼,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证券勤辩,随后我们将在中国摧白、美国和英国伦敦开展类似的技术验证惊伟褥。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶材栋,自动驾驶的远景又如何篱盗烷?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸焚。如果大多数车辆有自动驾驶功能屡送聊,车辆可以与人迸煌、车没、路互相沟通厢沤,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放卧。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上敝窗瓢,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布携售,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时穗,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任嘉栓。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺窜亭,这既体现了我们对社会和顾客的责任感凡侥,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心辅填。 责编脐痴份:李芳" "   从很多角度来讲儡碗,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的奈竟法。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功狗霸,必须在中国取得成功;要在中国取得成功轻,国产化是必须的道路瓷哇。    宝马在全国的零售网点超过了五百家敖欣,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市你卡拓,能够接触到更多的消费群体融两犯。在网络发展策略方面即,我们会更加看重网络的构成形式希废,像城市快修店嫌挟受、售后维修中心胁埔剧、维修工厂等太,主要目的是增加服务的便利性让,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务尘篇。    上周末(7月29日)久怒,在接受采访时激韩绥,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士拐,回答了中国经济网等媒体的提问五蜡朝,内容涉及国内高档车市承殴狗伞,宝马在中国市场的发展战略半宦唉,以及营销网络发展和经销商盈利等内容闲揉星。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士勺电非,年轻惩嫁、专注袒谅,富有亲和力;与媒体的沟通自然腾、坦诚洗式双,也表现出宝马品牌极强的自信与活力里枚丰。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时铆,刘智说筹并,中国经济发展已经进入一个新常态袜,就是从高速增长进入一个健康翱、可持续性的增长舱。但是亩,随着经济运行质量的提高笔橇吕,每一个百分点的增长耗级,都是一个不容小觑的数量嗣。把这个结论放到豪华车领域相弧,我们所存在的这个行业怪收,应该不会有前几年爆发性的增长楷掳顽,市场会以一个比较稳定性梆、健康榷、可持续的态势继续发展帽独脸。就宝马而言忍成,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势颊思。比如澜碳尽,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售请锈桅,而是把新车娶妻、二手车强暴,技术保险徽妓,国际式售后服务一起发展灸菱,我们叫“利润四驱”伞,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展潜努。    今年构,在集团诞生100周年之际茹沫,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略甲。那么畅梳,这些战略在中国市场怎样“落地”疮怠窝?刘智谈到草,宝马集团刚推出新的第一战略笔舌侯,其中的很多元素不仅是契合中国市吵搿,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊块衔。他举例说柏琳律,宝马提出的智能互联概念桓,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上垢蔷戏,领先欧洲10年以上门,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础垄几。再比如新能源方面常刻。中国政府强调攻庆佳,到2020年新能源车要达到500万辆那。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线痛恃,包括纯电动和插电式混合动力车型持裂道,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV即。所以在新能源车领域拦里,宝马会加大对中国市场的投入苹颗。因此跺痹驮,“从很多角度来讲穷勤,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”拣仑,刘智说供。 BMW i3    随着本土化战略的实施谁,高档车市场国产车型所占比例越来越大聚墩。那么烂秽关,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的拣尸?刘智介绍说戌玛日,目前号譬熊,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系幢拓。在几大豪华车品牌里面贩胶,就进口车的销量来讲捍,宝马应该是最大的烙辫。我们对目前的状况还是满意的蔬肥嗽。因为这本身就是在我们的商业计划内彤庞楼。    至于将来需涝锹,刘智强调嗣:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功读上,必须在中国取得成功下爽,在中国取得成功节赐窍,国产化是必须的道路”邓。所以龋,宝马集团会继续加大对国产车型的投入垦鲸镶。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心辜喝恒,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作裴。不久前辞卢,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车恫捌。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场码。从长远来讲磨抡管,国产车型的占比会越来越高沛填。 全新BMW X1    近年来芜燃痕,高档车市场经销商层面的动向备受关注惦迹,宝马经销商的盈利情况怎么样呢骇郝?刘智认为船,应该说摄阜届,这是一个行业性话题埃。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力是,在厂商给予经销商更多的支持配合后鹅,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势千姜护。就今年上半年的情况而言霜挛,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的隘椿钝。对比去年的数据荒特,我们发现冻筷送,不管是在新车毛利春糖,还是其他业务板块椿络幻,尤其是在售后糙、二手车宏埠、金融保险等等几个业务板块激,我们都有了明显的进步逗浇渡。因此岗,他觉得森:“目前榷,宝马的经销商网络是非常健康的”螺戎欣。因为泵泵,随着中国市场的不断成熟胯火文,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式股。从厂家的角度来讲箔掠,我们也不断调整新车的供求关系斧,调整车型的配比鸥踩,调整商务政策辅。综合下来翔玖,应该说目前宝马经销商网络悍,处于一个非常健康的可持续发展状态毙。 全新BMW 7系    那么等肥,比较以往随抒,宝马在经销商网络的拓展上梢窍邻,节奏会不会放缓一些速?刘智表示希潞,在经销商网络上辉钩楔,我们仍在稳健进行拓展钩,一步一个脚印地往前走痉社。从绝对速度来讲蛊江坏,或者是从增幅来讲交,因为基数变的越来越大才囤,所以这个百分比是越来越低的厘插览,这是很正常的搔粟。目前净,我们全国的零售网点超过了五百家鳞芒,覆盖了全国所有的省市自治区孔,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市匙凡椽,覆盖了很多中小城市默敦。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体闪鲍。在网络的发展策略方面跨闲,我们会更加看重网络的构成形式埂慈,并不只关注于网络的数量薪弯敦。所谓的“形式”就是像城市快修店号目、售后维修中心互负、维修工厂等等一系列的体系概念赴。主要目的是增加服务的便利性箱郎谁,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务耽。对于经销商唱口,也可以进一步降低他们的投资和初期成本节颁,让他们有一个非常健康良性的发展戮庙。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

粮食储备局:粮食储备能够满足市场供应和应急需要

53家主要直播平台上线“青少年模式”

新产品兴全合泰首日发行认购规模超过400亿元

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3.0T车型(下文简称MacanS),因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍,所以在这篇文章中,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )。作为整个车系当中的中配车型,MacanS绝对是性价比最高的一款。只需要多付出13万,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价:10.9万 车辆总价(含增值税):79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大,当然这些选装件也个个价值不菲。毫无疑问,我测试的MacanS同样选装了不少配置,加上所有的选装件之后,车辆的总价也达到了79.79万。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm,轴距为2807mm与奥迪Q5相同,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm,比中低配车型长了18mm。从数据上看,MacanS除了高度和轴距之外,都要比Q5大一些,但是由于MacanS车身足够低矮,所以从视觉效果上来说,MacanS的车身显得更加紧凑,也更加运动。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder。如果光看前脸的话,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19。如果不选装的话,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18。   MacanS紧凑、简洁的尾部设计,充分体现出了它的运动风格,简单的尾部线条用最平实的设计语言,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型。同样运动的还有它的尾灯,狭长、扁平的尾灯造型,与尾部线条搭配极为和谐,起到了画龙点睛的作用。   内饰方面,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格,运动中不失豪华感。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因。但是有些遗憾的是,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬,每次按下去都会发出“咔咔”的声音,感受并不算太好。   Sport Chrono组件,包含了中控台最上方的计时钟、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统。只有选装了Sport Chrono组件,车辆才可以进行弹射起步。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少,但就算是为了那个做工精致的计时钟,选装Sport Chrono组件也是值得的,毕竟1.8万元的价格,对于保时捷车主来说也并不算贵。   换挡杆周围密密麻麻的按键,对于接触Macan时间不长的人来说,绝对是个噩梦,想要记清楚它们的准确位置,真的不是件简单的事情。起码在我开Macan的一段时间里,每次操作我都要低头确定按键的位置,真的不太方便" "  在国内提到奥迪,更多的是那款最为著名的奥迪A6L,不过奥迪家族并不只是只有这一款车,随着奥迪开发更多的细分化市场车型,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市场,这其中就包含SUV以及小型车,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢?   在外观方面,奥迪A3延续了家族外观设计,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴,用在这样一款小车上显得更有气势,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉,辨识度非常高,同时大灯下部还带有清洗器,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能。   作为一款偏运动化设定的两厢车型,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多,至少看起来没那么晃眼,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应,起到了很好的效果。侧面的造型上在A柱位置最高,整个车型几乎以平直收尾,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证,同时让整车侧面看起来更大一些。   A3的车顶采用了黑白色的设计,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间,但天窗在外放着也只能是一种妥协了。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎,轮胎尺寸为225/45R17,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂,不过选装配置都需要额外加钱才能实现。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉,整体呈现梯形结构,尾窗底部与腰线持平,尾窗面积最大化保证后方的视野。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计,不过内部也采用了普通灯泡光源,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非常好。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型,S80L自进入中国之后,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品,但它所具备的那种低调内敛的气质,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选。   2014款S80L通过对细节设计的改变,让自身在没有经历换代的前提下,进一步提升了性价比。面对强手如云的豪华C级车市场,改款虽然可以为S80L带来一些新鲜感,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手,想要抢占主流豪华车的市场,沃尔沃S80L还需要加快更新换代的脚步,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力。   新款S80L对前部进行了细微的整容,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感,同时也紧随时代的脚步。相对保守的前大灯设计,已经不再能够满足时代的需求,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯,虽然谈不上有什么家族化的设计语言,但至少与时代接上了轨。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变,近5米的车长和近3米的轴距表现,让它在尺寸上并不会有劣势,四平八稳的车身设计也符合其商务气质。外后视镜新加入的镀铬设计,虽然是新款S80L最显著的改变之一,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格,沃尔沃式的家族化尾灯造型,成为S80L尾部最显著的标志性设计。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市场,从最早的GA5以及GS5就是以高姿态的形式入市。不过旗下的产品线也过于单一,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际,所以便下探市场,推出了紧凑级的GA3车型。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别,也可以看作是GA3的升级版车型,依旧主攻家用紧凑级车型市场。但是作为升级版车型,GA3S在外观设计方面有所升级,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体,使整车显得稳重而不失时尚感。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动、轮胎与地面接触等产生的各种噪音。此外,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎,为双五幅铝合金轮毂。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型,传祺GA3S的造型设计并不落后,反而在有些地方设计甚至是超越了对手" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华,12万出头的价格或许已经超出你的预算,但是无论是从配置还是动力来说,值得去掏这个钱。可能我这些话有些官方措辞,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法。   1.0T嘉年华外观:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术。为了搭配这台发动机,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性。   内饰部分:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点,这个级别的车型非常少见。但并没有设置外部开关,而是需要进入屏幕内关闭。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆,与大众168万的海外销量相差无几。   这个名气与销量不成正比的法国品牌,依然凭着一款SUV车型,在国内获得了不低的曝光率,这款功勋车型就是Koleos科雷傲。今年4万台的预计年销量,相信有一大半都将由这款车完成。虽然这个价位区间的SUV里,无论国产进口都有不少车型可选,但路遇科雷傲的几率依然不低,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版。这款车的发动机及变速箱等核心技术,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备,并保持了雷诺一贯的安全水准。而今天我们试驾体验的,正是这款车的第二次改款,已于2013年在成都车展上市。   外型上,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格,经过两次改款后整体设计也并无太多变化。虽然车身造型上并未留下太多笔墨,但家族化的微笑前脸配合大灯造型,倒是显得有些“萌萌哒”此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶。   侧面造型上,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘。虽然尺寸算不上大,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条。另外,2.5L发动机搭配适时四驱系统,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现。   尾部造型依然圆润,和略显呆萌的前脸很相称。上下对开的尾门很实用,节省了上门开启需要的空间,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围,载货坐人两相宜。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例。当然,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱、大黄蜂、救护车等“老熟脸”们会出现,编剧还添入了不少新角色,比如老牌人物“探长”,军械武器专家“十字线”,以及人造变形金刚“螫刺”等。对于最后这一名小角色而言,它的“身价”并不算昂贵,并且在现实中,它的综合表现也算是可圈可点。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科,说到这里,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧。   言归正传,牺牲自我,从而使“大黄蜂”更加强大,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中,想要拥有它并不难,最低11.99万元就能圆你这个梦,只不过它不具备变形功能。   从设计以及尺寸上就不难看出,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理,所以对于大部分人而言,创酷在视觉接受程度上要更理性一些。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外,具有相同的特质的车型还有福特翼博、标致2008。在对表面参数对比后,创酷的优势还是比较明显的,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似,平和的尾部、延伸至后翼子板的尾灯组、向上提升视觉的包围等等,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点,当然也没有明显的不和谐感" "     对于英菲尼迪来说,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期,这最为主打的当属轿车Q系列,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50,在现在都在大搞涡轮增压的时代,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎,那带来的将会是另外的一种驾驶感受,而今天,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的,就是英菲尼迪的G系列产品,而随着采用新的命名方式,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变,从之前曝光的一系列的概念车来看,英菲尼迪在打造一种新的设计风格,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉,而带有这种印象而来的就是:这车动力强么?怎么看就像是卖外形的呢?   首先在外观上,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格,采用了更为吸引眼球的设计思路,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满,同时也充满了一种力量感。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观。   在车身尺寸上,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式,这样的造型看起来还是融合了动感在其中,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸,在这个级别算是中规中矩,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格,同时也保留了圆润的线条风格,尾灯的点亮效果依然印象深刻,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰,这样增加了尾部的层次感。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型,并且入门售价也仅10.98万元,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些,但车身上的差距并没有售价来的明显,因为锋驭真的比它们便宜太多了。除了合资对手以外,它10万元起步的售价,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧。   铃木锋驭的外形设计上,我听到最多的就是两种声音,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢,而另一种则是感觉外观不好接受,很少有介于中间位置的人,毕竟外观是一种很主观的感受,仁者见仁智者见智。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型。接缝处体现最为明显,而且它在内饰配色上也相当讲究,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型,售价为15.48万元,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值,性价比有多高了。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到。况且,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统,还是非常厚道的。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  最近,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万,这作风跟大哥卡宴如出一辙。中配的MACAN3.0T车型(官方售价:68.79万)在选配后价格逼近90万元,而且市场上目前一车难求。那么问题来了,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊,到底这两车有什么区别?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异,帮你捋捋思路。   注: 实拍车型为MACAN 2.0T,为了让您一目了然,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处。   内饰: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及,可以说走在大街放眼望去到处可见。基于目前的消费理念,如果花20-30万去购买一辆SUV,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观、实用的内饰、以及良好的通过性,另外还要满足偶尔越野的需求。面对人们如此苛刻的要求,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测,看看这些车究竟能否满足众人的需求。相比其他媒体的评测方式,我们易车选择了多人评测的模式,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评。    此次我们挑选了7款SUV车型,分别是:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客,分别来对它们进行详细的测试,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版:25.28万元   市场优惠:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计,看上去更加的协调。   至于尾部方面,最值得一提的要算是后尾灯的设计了,乍看上去有些沃尔沃的影子,整体采用了立式的设计风格,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲,尾窗位置比老款更直也更靠后。   小结:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调,前后不是很搭调,尤其后部的立式设计,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间,但空间利用率上则会相对减小,比较适合那些舒适一族。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型:25.28万元   市场优惠:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车,新车的整体造型十分具有张力,五边形的进气格栅更具立体感,镀铬装饰一直延伸至车灯内,大大增强了整个车头的时尚性。   尾部的整体设计同样强调动感与张力,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合,但整体并不是LED的灯组设计,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰,在视觉增加了整体感的同时,也大大提升了整车的运动性。   小结:马自达CX-5在几辆车中,我认为是最具动感的一款,整车前后比例十分协调,外加搭配蓝色车漆,使得自身更具个性。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象,详情请见后面的驾驶感受篇。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD:26.78万元   市场优惠:1000元   如果不知道它是奇骏的人,在大街上看见这款车,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化,同时也是这7辆车中变化最大的车型,整车不再是那么的棱角分明,仿佛从一个满脸胡子的硬汉,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿。   由于采用更具流线的造型设计,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性。尾部的造型也不再是那么的方方正正,尾灯与前大灯造型相呼应,并搭配镀铬饰条加以点缀。   小结:由于我个人的车型为2010款奇骏,所以面对这款全新一代的车型,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说,奇骏是个不错的选择。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版:27.28万元   市场优惠:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候,就得到了广大消费者的极高关注度,整体设计与上一代差别很大,不再是中庸的形象,而是更加犀利的造型。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息,前中网分为两段式设计,但两块黑色的格栅全是假的,完全是用来装饰用的,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅。   熟悉老款车型的人都知道,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野,从而保证了行程的安全性。   小结:这款RAV4整体添加了越野套件,所以并非其原车面貌。但无论是否经过套件的选装,整体的造型还是十分具有潮流气息的,另外值得一提的是,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项,依然是几款SUV中表现最好的,注重空间表现的朋友们值得考虑。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版:31.58万元   市场优惠:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款,所以变化并没有其余车型那么大,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格,棱角分明才是其主基调。   后方整体没有太大的改动,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了,设计很好的与前大灯相呼应,夜间看起来十分的醒目,整体也很协调。   小结:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉,途观还是比较不错的选择。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型:25.28万元   市场优惠:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款福克斯的外观,那么这款翼虎你必将也会喜欢,因为它的造型就是一款大号儿的“福克斯”单条镀铬饰条所组成的前中网,显得整体十分的修长,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气,提升了整车的档次。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑。   小结:翼虎是福特家族的新丁,所以在外观造型上也吸取了畅销车型福克斯的身影,而对于新款福克斯的整体造型,个人觉得还是很不错的,那么如果您要是和我持有共同的观点,并且想拥有一辆SUV车型,翼虎绝对是首选范围。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版:27.69万元   市场优惠:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子,但随着Jeep旗下车型不断的改款,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配,圆圆的大灯以及垂直的中网,无疑均是Jeep最原有的样子。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型,无论是后风挡还是尾灯,都为方方正正的样子,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间。   小结:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首选,淳朴造型及棱角分明的设计,在保留Jeep家族血液的同时,也为整车的空间做出了较大的贡献,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的,详情请阅读后面的文章。   外观总结: 7款SUV可以说均拥有自身的个性,基于每款车型的特性,有的为小改款、有的则为全新一代,所以有的基本没什么变化、有的则“面目全非”表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息。通过每款车型下方的小结,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐,你可以理解为营造纯正的氛围。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”,绅士气质是宾利的“看家本领”往往,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限。现在,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让。自古以来,“Speed”一直是宾利的性能标签,以此向2003年垄断勒芒冠、亚军的Speed 8赛车致敬。    作为宾利历史上最快的量产车型,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起),价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征,当然,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可。    伴随著经济实力的提升,中国人对自己身份的敏感性急剧增强,当你身处被“泰禾北京院子”、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规,肯定会追求更高层次身份上的匹配。我几天前去宾利销售中心,它长廊式展厅规模宏伟,处处是浓郁咖啡香,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利,对其购买力是不置一丝的怀疑。我想,只有宾利、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求。我敢很确定的告诉电脑前的你们,这款售价不菲的宾利性能新旗舰,在中国未来一定能卖到脱销。   >> 写在文前:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年,英国品牌的表现令人忧心忡忡。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌,它们目前都散落在世界各处,有的受到追捧有的则走向终点。即使获得成功的英国品牌,它们仍为自己贴上的“德国标签”、“印度标签”的身份感到忧虑,毕竟,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革、原木的袅袅余香,这种气味只属于宾利、劳斯莱斯们,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头。    从业这么多年,我写过的顶级车型总值超过了3亿元,从没有一辆能让我动了收入囊中之心,囊中羞涩遥不可及自然很重要,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦。我认为一辆好车,应该让驾驶者舒服、安静、惬意的完成从A点到B点的旅程,那么多动辄千万的超级跑车速度很快,却实现不了我小小的梦。我一直认为,真正的贵族,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极,即便妥协仍然能坚守初心。此话适合改变自己的GT Speed,你知道吗?世上最难的事情就是超越自己,GT Speed做到了 。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义,当你启动它时,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态。   >> 外观:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身,作为宾利目前最为畅销的车型,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级。但是,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动。当然,大部分“土豪”车主也不在乎,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成。    外观提升不是GT Speed的精髓,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品,动力、刚性、减重上的工作任重道远。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg,仅有2.3吨,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重。不要小看这350kg,几乎是一台V8发动机的重量。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂、多连杆后悬挂和防倾杆等。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色,分别是Burnt Orange(橘)、Sequin Blue(蓝)、Excreme Sliver(银)。为了凸显GT Speed的特殊,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选。宾利工作人员表示,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加,尤其是在中国等兴新市场更是突出,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩。    你知道胖子多么努力吗?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超。那些把高性能作为卖点的品牌,现在宾利也有资格和你们一较高下。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸,与GT W12车型尺寸几乎保持一致,其尺寸为(mm):长4806、宽2227、高1394,轴距为2746mm。我知道,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距,为了让你做到心中有数,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来。与竞争对手相比,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车,哪怕国内的环境日趋恶劣,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭,整个过程大约需要22秒。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间,从而避免占用后备厢大部分的空间。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘,它的排气声浪在我听来低沉浑厚,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感,没有法拉利暴躁,缺点恐怕是不高调。不信你点击上方视频听听视频里声音。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结: 作为欧陆GT的性能旗舰,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角,不仔细研究根本发现不了它的区别。虽然外观变化之处并不算多,但是对于轻量化、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性" "   7月21日,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)。其中丰田致炫战胜福特嘉年华、北汽E150,成为第一期家用空间王冠军。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威。它们会有怎样的空间表现,不如一起来见证。 本期内容开始前,先来看看第一期文章中网友们的评论吧: 好了,正式开始第二期内容。不过简单说几句,为了没看过第一期的网友们:    你可能会发现,随着岁月流逝、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭,也当起了小爸爸。恰此时,他们对车的选择可能也有了新的取向,空间大、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素。    基于此,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题。从一家三口的角度去衡量一款车的空间,让大家对车辆的实用性有个较全面、正确的认识。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测、模拟一家三口郊游的情景实测、细节空间的展示、实体娃娃的数据测量四个环节进行。   话不多说,有请今天的选手,登场! 第一环节:堆放整理箱,能放多少放多少    由于很多厂商、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时,也会帮你量化一下车到底能装多少升,所以上图我们也给出了每个箱子的升数。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号,并加以不同颜色区分,目的是给你呈现最直观的感受。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据,仅供大家感受一下。今天我们拿箱子说话,看看它们这种数据到底能装多少箱子。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下:由于时间关系,我们这次只借到了骊威的低配版,后排座椅不能按上图这样按比例放倒,但高配版的骊威有这一功能。 首先出场的是骊威:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 骊威一如我们所想的那样,空间的确是其一大卖点。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时,小伙伴们都惊叹了!骊威,实力不凡。   其次出场的是致炫:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 就如文章开头介绍致炫时所说,空间、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点。通过这一环节放整理箱的测试,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结: 通过摆箱子的实战,以及上面表格数据的对比,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利。而致炫与骊威差距也并不是太大,可见其空间不可小瞧。接下来又有哪些好玩儿环节?而两车又会有怎样的表现呢?请继续往下看" "   今年5月,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶?9挡无用?自由光深度试驾报告》)。当时,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测。    6月,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)。不过3.2L版的离地间隙、接近角、离去角、通过角等数据都比2.4L版强悍不少。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别?    几天前,我和赵璞、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市,这车还行不行?    我们的第一站,魔都上海。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消。在经历了噩梦般的改签、等待、登机、继续等待之后,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿:“游遍世界各地,开尽天下好车”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多。在此我可以不吹牛X的告诉大家,我在纽北环实际驾驶过。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮,在国内也非常抢手。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变,基本保留了GTI所有特征。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升,在舒适配置上也更加的平民化。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件,例如两边的侧裙以及尾翼等,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的。但低调的外观也有自己独有的设计元素,例如车头处GTI特有的红色的拉线,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm。另外,新车的LED尾灯造型也很有特色。海外版GTI提供了红色、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现,但国产后或许可以与国内的消费见面" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少,我把它们大概分成两类:靠谱的和不靠谱的。不靠谱的原因很多,有些续航里程太短,上车就开始为电量担心;有些性能太差,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比,几十万买个两门小车,真当我们都是土豪吗?   不靠谱的理由千千万,靠谱的标准则大致相同。续航里程不能太短,加速不能太慢,最好还有些实用性,价钱不贵就更好了。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平,拿汽油车举例的话,90%以上都算得上靠谱。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说,能达到及格水平的车型却不算多。我们的这辆测试车是2012款的,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型。还好时隔两年,e6的动力系统并没有发生大变化,只是外形和配置有小小的调整。   续航里程:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车,这其实只是理论值,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱,实际用车时很难达到。夏天空调、冬天暖风、高速快了、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程。   这种电动车只是日常通勤还可以,但稍微有些想法,想去见个朋友、买个菜,心里就得犯嘀咕。这种心中总有事悬着的感觉很难受,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多。   由于时间原因,我们只能简单测试一下e6的续航能力。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里,其中高速路况三分之二,城市路况三分之一。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来,我们的行程其实就是三段,先从比亚迪工厂开到市区(43公里),然后在市区体验城市路况驾驶(46公里),最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%),显示续航里程320公里。完成第一段高速路程时(43公里),电池余量82%(耗电17%),续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里),电池余量63%(耗电19%),续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里),电池余量45%(耗电18%),续航里程134公里(减少61公里)。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右,比如第一段高速行驶,续航里程减了59公里,而实际行驶了43公里,二者大概是0.7倍的关系,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近,拥堵路况似乎还更费电一些" "  近两年,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮,很多大厂都推出了自己的纯电动车,先不说比亚迪这些纯自主品牌,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车。今天,我们就提到了之诺这个品牌,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌,主打高端,并且未来也是只进行纯电动车的研发,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌。今天,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E,下面我们就对这款车型做一次体验。   之诺1E只租不卖,租赁价格为:日租金为400元/天,长租(3年期)为7400元/月,现在消费者就可以对这款车进行租赁。   租赁价格包含:车辆上牌、充电盒安装(7.5小时充满)、保险、每6个月一次定期检查保养、车辆维修,7天24小时道路救援、拖车以及备用车辆等。   之诺1E是基于宝马X1平台打造,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计,但车身整体还是能看出宝马X1的影子。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计,虽然亮点不是很多,但至少可以与宝马X1拉开一点距离,树立之诺自身品牌的辨识度。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系,辨识度极高。 既然是同平台打造,那么轴距和宝马X1也是相同的。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎,尺寸为225/50 R17,这款轮胎最主要是为了节能考虑。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉,它是南京依维柯生产的车型,隶属于跃进品牌旗下,是一款定位中高端的轻卡产品。该车是在2013年1月首次发布的,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻),为用户提供了更多的备选车型。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域,宝马向来不走寻常路,旗下的SUV并非越野硬汉,而是更加注重公路操控性,所以在外形上也有着自己的独到见解。Coupe原本只是轿跑车的特征,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上。在这种背景之下,X4应运而生。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验,宝马对于X4的设计便更加得心应手。从车身尺寸来看,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化。然而实际感受上,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力。它们的关系就如同X6和X5,一个张扬、一个低调。要想耍酷?X4很在行。   这辆X4的外观加入了大量M套件,进一步凸显了它的运动风格。夸张的前后包围降低了视觉重心,但也在一定程度上影响了接近角和离去角。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢?所以,接近角、离去角这些数据对于X4来说,根本不重要。   和X6一样,性感的臀部是X4最迷人的地方。如果从车尾来看,X4确实比X3运动了不少,高挑的腰线、厚重的尾部都能给人很强的力量感。对于35i来说,单边双出的尾排着实有些低调。尾灯的造型是典型的宝马风格,造型简单、大气,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮,前245mm、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎),这是一款综合静音、舒适、操控于一体的轮胎。在我看来,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎,似乎更为合适" "  原标题:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门),该车除了外观造型犀利、内饰豪华、配置丰富之外,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样。作为一款以年轻、时尚为主旋律的产品,NX开起来的感受如何,今天我就为大家正式揭秘。(注:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称,如NX、ES、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍:   NX车型的外观内饰设计风格,在之前的文章中我已做了详细介绍,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品。从实车给人的感觉来看,它的确做到了这点,不少人见到它的第一反应就是:恩,这车挺个性、挺漂亮。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度。此外,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯,进一步提升了科技感。不过它并非全系标配,在入门级车型上近光灯依旧是LED,远光灯为卤素灯泡。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX   (紧凑型SUV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3、宝马X1做直接竞争,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可选,其中一款为17英寸,另两款为18英寸。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎,在国内的售价大约1700元/条。   车尾线条与前脸相呼应,造型犀利,棱角分明,以凸显整车年轻、运动化的产品定位。同时,尾灯设计十分用心,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果,特意在接缝处增加了一小块LED。   内饰方面,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造,同时用料保持了该品牌一贯的高水准,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用,大幅提升了车内的豪华氛围。   据雷克萨斯厂商人员介绍,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统,它的使用方法类似于电脑的触模板,并带有震动回馈功能。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用。此外,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统,我们咨询厂商工作人员,这配置会不会引入中国,对方并没有给出明确答复。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适,作为家族中的新进成员,NX的表现自然也不会差。为了符合它运动化的定位,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强,使之在激烈驾驶时能有更好的表现。此外NX空间方面的表现也同样令人满意。   在海外,NX提供了全景天窗、普通天窗和无天窗三种版本的车型,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃,采光效果很好,但无法开启。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用,采用的是外开式设计。可以确定的是,上述两种版本的天窗都将引入中国,至于无天窗版车型是否会引进,暂不清楚" "  [汽车之家专业评测] 2006年,马自达CX-7在海外推出;2009年,2.5L两驱车型引入国内,售价28.8万;2010年,增配的小改款车型上市,售价29.08万,同时宣布国产意向;2012年,海外CX-7停产;2014年,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道,等它国产的人此时已经老了四岁了。   从以进口的身份引入国内,到正式国产经历了四年左右的时间,在这四年中进口CX-7销量并不好,一方面是当时市场不成熟,后期竞品丛生将其埋没了。另一方面原因也在其本身,比如定价高、2.5L发动机动力孱弱等等,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统。在测试之前,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm,搭配6挡手自一体变速箱。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机,只不过调校要比CX-7上的更为激进。即便如此,我们仍旧对它的动力表现有所期盼。   油门的设定比较灵敏,起步和加速初段都还比较轻盈,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线,而不至于拖沓,一切都显得易于掌握。变速箱和发动机配合的是那么默契,总能在恰当的时机选择到合适的挡位,只是在极拥堵的道路上蠕动时,1挡与2挡的切换有点闯动而已,问题不大。   转向和悬架的设定偏向运动,采用机械液压助力的转向系统比较重,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣。悬架没有“忽悠”的表现,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息,车内乘员经常可以清晰的感受到桥梁上的每个“伸缩缝”悬架后段偏硬,在弯道中并没有明显的侧倾,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错,动力供给够积极,表现不错,驾驶感觉非常轻松,动力的跟进也很是及时。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm,但实际感受发力点基本在3000rpm左右,而且不是那种喷涌般的迸发,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已,给人相对内向保守的错觉。   CX-7更擅长的是中途加速,比如从60公里/小时开始,遗憾的是想让它发挥全部并不容易,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限,这几天这种沮丧感时常出现。不过也正是这个中段加速的特点,使得它在行进中完成超车显得轻而易举,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右,稍踩油门就奔向3000rpm,便能得到很好的响应,仅有极为短暂的降挡迟疑,随后就催逼出了足够的扭矩。简而言之,CX-7的驾驶感受还是相当不错的,容易上手,各方面的表现也都算令人满意。   中高速行驶中一切都能变得敏捷,涡轮增压器起到了明显的效果,就像注入了某种精神类药物,虽不时刻保持着亢奋状态,但兴奋状态确实随时可以到来,一切都听从指挥。这种持续的加速感可以维持一段时间,心里不禁一阵爽快,当然,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光,测试油耗的过程共行驶了134.6公里,消耗燃油17.94升,平均时速为30公里/小时,全程开启空调,平均油耗为13.3升/百公里,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看,CX-7绝不算省油的那类,准确的说是比较费油。另外,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油,无疑使用成本相对较高" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章。说实话,那是我第一次接触这两款车。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机,动力同样够用,但输出并不算线性,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制。当时我就在想,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了,而如今厂家真的这么干了。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统,增加了几项配置,外观方面几乎没有改动,图中的这款车只是增加了车顶行李架、车尾扰流板和挡泥板等选装件。   这款帅客HR16是一款7座车型,它可以满足国V排放标准,车窗后半部分采用了隐私玻璃,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢。当然,帅客实际上是一款既可以满足载人,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van),所以它的车系中包含了5座、7座、国IV、国V等各种不同版本。   除了挡泥板之外,我认为行李架和扰流板的实用性并不高,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统,其中的最强模式叫作“Dynamic”,译为“动态”有意思的是,在英文里,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗?——开启动态模式,就等于点燃了一根无形的导火线。   要追根溯源的话,炸药起始于中国,属于四大发明之一,不过相比中国发明的黑火药,硝酸甘油平时更加安全可控,而且破坏力更强。奥迪RS 7同样如此,它多数时候表现得比较随和,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力。   首先从外观上就容易看出它很厉害。奥迪A7之所以独特,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型,人们将之称为“Sportback”,在我看来,它的廓更像是一只优雅的海龟,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光,所以它已经不是传统爬行类的龟,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同。最吸引人的是那个手感出色的方向盘,让人不由自主的去稳稳扶住3、9点位置。   在风骚的外形和各种真皮、碳纤维材质的覆盖之下,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别,这一点很好" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群。即便在这种情况下,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价。这一举动也让这一用户群抛出一个问题:谁给你的自信卖这么贵?不错,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008,它到底是盲目自信还是厚积薄发?我们一比高下。 外观对比:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算,所以我决定说点可以量化的东西。首先,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现,而哈弗H2在售的这款车是中配车型。其次可能是由于动力的原因,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上,备受关注的长安CS75正式宣布上市,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合。在前期的试驾活动上,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型,并对其驾驶品质给予了极高的评价。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车,和手动挡车型相比,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待。 ● 外观内饰的简单介绍:   在外观方面,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型,长安并未给1.8T车型增加特有的标识,甚至连一个小尾标都没有。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿,但1.8T车主可能会对此有一些不满。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm,轴距为2700mm,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5、奔腾X80以及哈弗H6,CS75还是相当有竞争力的,它的轴距和长度最大,宽度仅次于哈弗H6,高度相比瑞虎5矮了35mm。   在外部配置上,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角。另外,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品,市场售价约为700元/条,在同级别中算是很厚道的配备了。此外,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品,只是轮圈被替换为铁轮圈,还是俩字——厚道。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板,看起来更有层次感。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙、设计毫无新意、用料也很一般等不好的印象。不过近年来,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹,长安便是其一,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视,也很难找出它的缺点,按键、旋钮的阻尼适中,手感很不错。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏,分辨率和反应速度都还不错,不过在功能性上它只提供基本的导航、DVD、电台、倒车影像及蓝牙功能,并且无法直接用USB读取手机中的音乐,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到,但是厂家对此并没有改进,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放。但是,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度,同时设备名称也无法显示完整,在用户体验上还有提升空间。   不过,在一些细节处理上,CS75依然还有一部分表现无法令人满意。比如在挡把前方的储物格,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理,不过这块材质却为硬塑料,实际上根本无法达到防滑的效果。另外,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯,这点值得表扬,但必须手动摁下开关才能点亮。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果。座椅填充物软硬适中,刚刚好,并不会软到开久了腰疼,也不至于硬到硌(gè)人。除此之外,包裹性表现也很不错,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中。另外,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节。   车内乘坐空间表现上,身高180cm的编辑身处前排,头部约有一拳左右的空间,此时移身至后排,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间。作为一台紧凑型SUV车型,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了。   来到后备厢,长安官方给出的容积数据为590-1560L,表现中规中矩。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果,增加消费者对于整车的好感度" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟,如今市面上的电动车产品越来越多,开始逐渐走入人们的生活,而众泰知豆纯电动车就是其中之一,大家对它的了解可能还不是很多,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元。那么这款车究竟如何呢?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上,我们终于有机会近距离接触一下。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质,因此其与众泰汽车合作,推出众泰知豆电动车。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗?不管你信不信,反正我信了。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱,售价为24.98万-28.98万元,共有三款配置可选,全系均未采用quattro四驱系统,取而代之的是前置前驱的驱动形式。更便宜的价格带来了更低的入手门槛,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水,1.4T的发动机到底够不够用,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧,这些问题都难免让人担心。那么奥迪Q3到底是不是“好货”,它又是否值这个价格,下面让我来终结你的这些疑惑。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱,我想网友最关心的问题之一也许和我一样,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境,既然大家都关心这一问题,那么我们就从这个问题开始一一解决。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的,其最大输出功率为110kW,峰值扭矩可以达到250Nm,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后,动力储备不足方面的顾虑,但是这些想法也好顾虑也罢,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了。奥迪Q3的油门被设定的很紧实,油门初段的旷量微乎其微。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点,当发动机的转速达到1750转时,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩,强烈的推背感也会随之而来,如果你不是冷静下来思考一下,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候,一开始的想法和我一样,换了1.4T发动机之后,动力跟的上吗?心里总是怀揣着这样一个疑问,但是当他们开了一段时间之后,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格,处于D挡模式时,整个动力的响应虽然一点都不迟钝,但也感觉不到激进的性格。但是当车辆处于S挡时,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉,整个车似乎突然变得紧张了起来,时刻专注着你踩油门的右脚,稍有动作便会迅速做出响应。   在城市的驾驶中,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障,当你深踩油门时,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞,或者可以说,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态。此外,作为一台不折不扣的城市SUV,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量,但是丝毫感觉不到突兀的加速感,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆,整个加速的过程非常线性,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时,不会表现的非常神经质。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱,这台变速箱给人的感觉非常聪明,可以准确的猜出驾驶者的意图,在换挡的速度和时机方面非常到位。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点。此外,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错。当车辆处于D挡模式下,当发动机的转速达到2000转时,这台变速箱便会进行升挡的动作,从而保证日常驾驶更好的经济性。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止。   这台变速箱也并不是近乎完美,它当然也存在着自身的不足。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺,尤其是在低速的区间内,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感。此外,该车提供了四种驾驶模式的选择,分别为经济、舒适、自动和动态模式,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整。 性能测试:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现,最终的破百成绩为9.14秒,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升。奥迪Q3在三挡时完成了破百,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程。此外,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没,非常快的换挡速度使得车辆在换挡的过程中几乎没有什么动力损失,整个加速的过程十分平顺和线性,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势。车辆在全力起步的过程中,由于没有采用quattro四驱系统,车身有轻微的抬头现象,前悬挂的拉伸比较明显。 性能测试:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系。在整个制动的过程中,G值适中保持在-0.9到-1之间,全力制动时车身呈现出前倾的姿态,前悬挂很大程度的收到挤压,而后悬挂的拉伸也相对比较明显。此外,该车在连续制动的情况下,受到的热衰退现象比较明显,在连续测试过后,制动距离增长了接近2米。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容,动力方面也足以应对使用的需求,尤其是在低扭方面,这台发动机表现除了浑厚的功底。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平。对于一台城市SUV来说,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑" "  你有没有这样的勇气,一辈子只留着一种发型,带着一种款式的眼镜?或许多数人会摇头说不。试想你现在穿着中山装,带着大边框,留着中分头走在街上,别人必定会投来异样的眼光。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变,但有一种美,却是永恒的,我们称之为“经典”就像中山装逐渐演变成了“国服”,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样,看似过时的东西稍加润色,就会焕发出经典的力量。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题,也是一个互相佐证的问题。正是扛住了时间的消磨,一个产品一种设计才能称之为经典。而正是因为它是经典,所以无论时间如何过往,岁月如何变迁,它依旧能代表着美。所以能称之为经典的东西凤毛麟角。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫、保时捷911、MINI这几款车了。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承,这是一种财富,就像一个国家的历史一样,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝。但就像中山装一样,如果不稍加改动,依旧会被人说土气,MINI也是一样,细节的升华会有益于经典的传播和传承。这款MINI COOPER S的运动元素比较多,是全新MINI车系中性能最好的。所以车头车尾都会看到“S”的字样。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部,这是它彰显不同的地方,尾灯的轮廓更大了,但相比老款不够凝练,同时你也感受不到它有何种审美的进步,个人感觉它是为了变化而变化。轮毂方面,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)。不过,在真正接触到保时捷Macan之前,我对它的真正实力也有所质疑。众所周知,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢?带着这个疑虑,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”在没有任何参考坐标的情况下,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的。排除了惯性思维的困扰,对于一款新车而言或许并非坏事。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布,因此有关它的设计特征我们并不陌生。作为保时捷推出的第二款SUV车型,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计,同时也融入了许多独特的元素。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动,因此在细节处理上,新车融入了更加激进的设计元素。    作为入门版车型,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯,并采用导光条设计,其视觉效果更具科技感。   保时捷Macan的腰线位置较高,车顶弧线在车尾处微微向下收拢,营造出强烈的动态视觉效果。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况,我的同事此前已经为大家介绍。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍" "   ??????? 提起观致,大家都会想起什么?这似乎是一个难以回答的问题。作为一个有着中国血统的全新品牌,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩。在2013年,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上,一石惊起千层浪。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手。   如今,观致的第二款车型,观致3五门版也如约而至,其是否也具备了同其兄弟一样的实力?它的到来,在扩充了观致的产品线之后,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢?自然是令我们拭目以待。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型,时至今日都没有做大幅的修改。就是这样一个古董级外貌的家伙,最近竟然和新能源技术杠上了。2013年的日内瓦车展上,路虎推出了一款纯电动卫士,旨在告诉大家卫士宝刀未老。而这些天,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试,看起来,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望,并未成为现实,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已。   事情的转折点发生在2014年6月18日,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车,并且这一次,车身上已经重新贴上了拉花,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”,而是一台真正的电动版卫士。   之后通过各种途径的联系,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版,虽然这并不是一款量产车,也没有任何电动机、电池组方面的参数数据, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试,我们认为此次试驾还是很有意义的。   ■ 外观造型:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异。   电动版卫士全球仅有7台,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车,基于卫士110车型打造,可以根据情况容纳5个或7个座椅,算是车系中的“旅行款”典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外,丝毫不加以修饰。按照官方对柴油版车型的销售策略,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间。正对车头,右侧翼子板的通风口也是镂空的,下方是空调系统的进气口,而左侧的则仅仅用作装饰,所以是完全封死的状态。   平直的挡风玻璃、小雨刷、面积可观手动调节后视镜,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计,而在这台电动版卫士上,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板。   实际上,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线,电动车窗只照顾到前排乘客,第二排为手摇的,第三排则仅仅是推拉窗。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林,确实,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖。   三窗式车尾设计除了古老外,想不出更多的词去形容,好在后窗电加热、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备,而这些也是这台车上为数不多的电子系统。至于各种不同用处的尾灯,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩,并配备了13针牵引电力接口,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电。而对于电动版卫士来说,这款车的拖曳能力也非一般强大,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯,在这四年一次的盛世当中,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市场,在经过整体的细化改进后整体更出色,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市场,同时这也是一款国内国外同时上市销售的国产品牌,对于这样一款小车到底怎样,让我们一起一探究竟。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化,当然这还有一部分是车内空间优化的设计,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非常可靠的选择。   相比现在很多的车型,J2车身并未加入大量的镀铬装饰,个人比较喜欢这样的感觉,朴素也是另一种风格,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分,可以说是起到了点睛的作用,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格,看起来还有些运动精神。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组,同时也是远近光一体设计,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气,更加突出其可爱的造型风格,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体,同时也表明了J2的一种年轻风格。虽然是一款定价不高的微型家用车,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置,雾灯虽然不是什么贵重的配置,但对于安全的保障还是多一分才好。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力,实际使用中虽然刮水面积稍小,但整体还是清理的非常干净。   在车体侧面造型上,J2采用了一种超大倾角的A柱设计,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高,这样给头部空间会留出很多,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感。腰线起始的位置和大灯高度相同,这给了驾驶员足够大的视野空间,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高,感觉像是一种电影院座椅的设计风格。   在尾部造型上,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计,同时加大了尾部示宽灯的面积,为了就是提示后方车辆注意安全,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高,内部非常的深不过开口非常小,行李箱的容积日常只能用来买菜以及放两个双肩背包。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎,虽然是钢圈,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少。另外,一直让人头疼的售价问题,此次又出现了,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势。价格问题,在上市新闻 中已谈了很多,不过与价格相比,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后,即将为各位解开疑问。   观致3五门版已于6月24日上市,目前指导价已公布,售价区间11.99-17.19万元 。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍:依然遵循简洁的设计思路,造型更显年轻。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头,喜欢追求时尚潮流的年轻人士,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体。可以说,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格,不过在细节上却更显年轻。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm,轴距为2690mm,除了长度缩短了177mm之外,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了。在车身颜色上,观致3五门版同样有6种颜色可选,不过它采用新的旭日红色代替三厢版车型上使用的坚果棕,色彩更为鲜亮,也更有时尚感。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面,而前雾灯也采用了圆形的设计,更显时尚。另外,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯、转向辅助灯和大灯清洗装置,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 。   除此之外,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大,达到了18英寸(三厢版为17英寸),并且轮圈的款式也更加的年轻。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18。所以在轮圈与轮胎的规格上,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别。   =============分页符=============   ● 内饰介绍:与三厢版一致,细节改变不大。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择。中控台采用对称式设计,各种功能布置规整,按钮数量控制在了合理的范围内,不会给人一种杂乱的感觉。平底式多功能方向盘与三厢版无异,造型很有运动感,真皮包裹的外圈握感也很不错。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置,除了蓝牙电话、多媒体播放等这些基本配置之外,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务。除此之外,车主还可选配观致逸云的增值服务,该服务包含实时交通路况、实时停车场信息和地图更新等。 ● 座椅及乘坐空间:白色绲边真皮座椅很有时尚感。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能,与三厢版顶配车型相同。不过区别在于,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动。   在乘坐空间方面,身高173cm的体验者进入其主驾驶座,并将座椅调到最低位置后,头部空间大约为1拳,显得很宽裕;而进入后排后,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的。后排中间地板隆起幅度较大,长度也不适合搁脚,中间乘客的舒适度会受到一些影响。 ● 后备厢、储物空间和天窗:后备厢容积403-1105升,储物格众多。   在不放倒后排座椅的情况下,观致3五门版后备厢容积为403升,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题。如果嫌这样的空间还不够的话,将后排座椅全部放倒后,空间最大可扩大到1105升。除此之外,如果您随身携带了诸如手机、饮料之类的细碎物品的话,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 福克斯 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备,可打开的总面积约为0.22平方米,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机,两者最大功率分别为126马力和156马力,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外,其他车型均采用6速双离合变速箱。在底盘悬架方面,观致3五门版采用电子随速助力转向系统,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架。 ● 驾驶感受:底盘调校水准高,变速箱低速平顺性比三厢版好。   此次试驾会上,我们大部分时间都行走在城市道路中,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些,起步时若是轻踩油门踏板,车辆的提速会显得比较迟缓,若要改善的话,需要至少踩下1/2的踏板行程。对于开惯了日系车的朋友们来说,这种偏向于传统欧系车型风格,而非“一点就有”的油门调校可能需要一点适应的过程。   而在整个加速的过程中,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上,咆哮声已经传入驾驶舱,可就是不见变速箱及时升挡。另一方面,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入,整个介入过程并不是特别的线性,其工作时的噪音也清晰可辨,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 ),我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换,并且伴随着强烈的顿挫感,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少,虽然顿挫感还是有,但已经能够被绝大部分消费者所接受。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的,那么我可以回答您,和大众的DSG表现相差无几。   从观致工程师的口中得知,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下,对变速箱程序、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整,找到其中一个最佳点,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低。   在手动模式下,发动机的表现仍然很积极,不过由于其低速动力输出并不出众,其加速度并不能让人感到满意,很大程度上,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉。此外,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点,而在此前的三门版车型上,我们就给予了相当高的评价。虽然仅从结构上来看,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控,但作为一款家用车,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性,高速行驶变道保证稳定性。事实证明,这款新车延续了三厢版车型的出色表现,并且从车底反馈至车厢内的声音、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的。   ● 编辑总结:   从我们此次的试驾感受来看,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻、时髦的外形,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整。与之前我们体验的三厢版车型相比,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步,尽管目前顿挫感还是存在,但已经能够被绝大部分消费者所接受了。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过,有值得称赞的地方,自然也存在着一些不足,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等。另外,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元,但是这4000元能够换来包括氙气大灯、转向辅助灯及大灯清洗功能,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎,这样看来,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少。不过,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 遥控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型。但个人更喜欢两厢版本,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾。当然,作为同一款车,两厢和三厢的选择人群会有很大不同。三厢版本更加实用,两厢版外观更加时尚干练。今天带来这款两厢版爱唯欧,或许会让很多注重外观的年轻人驻足。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容,大灯的设计相对保守了,但也减少了人们对于这台车的争议性。从而扩大了消费人群。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好,各有各的美。但无疑,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的。   侧面的变化并不是很明显,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动。相比三厢版要顺眼的多。车尾的变化同样集中在尾灯上,尾灯的轮廓变化倒是不大,变化主要集中在尾灯颜色的改变。深红色的外围显得更有质感。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话,越野车是最好的选择。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没。除了电视剧的锦上添花,BJ40本身的魅力也势不可挡,下面我们就走近这款“北京青年”,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼。   外观/内饰:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试,或许有人会问那为什么还要进行测试。其实答案很简单,之前测试的BJ40是一款试装车,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别,包括电视剧中车辆也是如此。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升。虽然我没有见过之前的试装车,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异,甚至有些地方与牧马人不相上下。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍,之前我的几位同事已经介绍的很详细了,这里就不再做过多赘述。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰,你会发现并没什么科技感,简单的线条、硬派越野车特有的见棱见角的气质,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面。另外,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留。硬质塑料质地的中控面板很厚实,比起舒服的软性塑料手感稍差,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事,同理使用织布座椅也是一样,无论您是刚刚涉过水,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨,都不用担心。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器,不需要华丽的外表去装饰。虽然BJ40有着很浓重的模仿,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上,那只能说这个人并不了解硬派越野车。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望,让人想到真正的场地里去撒点野。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀?惊险的高速穿插、精彩的甩尾掉头、惊艳的侧向双轮行进,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演。时过境迁,萨博虽已退出中国市场,但把经典的两款车型(即9-3、9-5)的技术留在了中国,在北汽成功收购萨博技术后,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型,其底盘运用了萨博9-3的核心技术,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求,主打性价比与实用性。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确,只是在某些方面使用了相关技术而已。   从外形设计上就不难看出,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70,同时车身上所使用的犀利线条,令时尚动感的氛围展现得十分充分。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级,车身各项参数都小于萨博9-3,所以直接套用的说辞显然并不成立。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出,打造一款可以继承优秀基因,并适合普通家庭用户的车型,成为了设计团队主攻课程。   上扬的尾灯组有种凝视的神情,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降,但紧凑的造型与简练的线条,使其观感的持久性更好。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多,很多厂家也开始重视其了这一细分市场。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型,价格能接受,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型。而现在也有很多车型供大家选择,包括大众途安,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现,它还有一个进口车的身份。接下来,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现。   外观:起亚最新家族设计,略显可爱,大部分能接受。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格,同时又有一种独特的卡通味道。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感,没有配备氙气大灯,但全系均带有LED日间行车灯、透镜及大灯高度可调功能。雾灯部分的设计很有个性,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感。   由于车身高度降低,新佳乐从侧面看上去十分紧凑,平滑的车顶线条降低了风阻系数,流线型设计更加美观。全系除顶配的豪华版外,后视镜都没有集成转向灯功能。另外,低配车型的轮毂也比较简洁,轮胎规格为205/55 R16。   新佳乐车尾的设计十分简洁,总体看上去比较圆润。尾灯采用与前大灯相似的设计风格,凸起的轮廓首尾呼应。与高位刹车灯集成一体的后扰流板造型美观大方,车顶带有行李架,具备一定的实用性。新佳乐全系标配倒车雷达功能,顶配的豪华版车型还带有倒车影像。   本文导航" "  【环球网报道?记者王晨熙】提到新能源,美国的明星企业特斯拉永远是热门话题。但要说到这一领域深耕时间最久的企业和品牌,想必大家都能想到丰田和雷克萨斯。而提到雷克萨斯,不知道大家脑子里第一反应是不是和我一样,立刻联想到了舒适、安静等一系列形容词。   作为雷克萨斯主力车型,ES系列占据其在华销量近半壁江山,舒适、安逸通常是ES系列消费者对这款车的评价。作为混合动力车型的雷克萨斯ES300h,更是有充足的理由享受这些评语。但更重要的是,在环境日益恶化、石油资源日益紧张、油价越来越高的今天,“h”也代表了不向高油耗高排放妥协的态度。   外观部分:更年轻的家族化前脸   我们拿到的这台白色ES300h豪华版是其高配车型,售价为49.9万元(另有指导价39.9万元的精英版车型在售)。纺锤形的前脸格栅想必大家已经不再陌生,和前代相比进化明显。初次亮相时,其夸张程度甚至超过了媒体和车迷的预期。与丰田一样,雷克萨斯同样在塑造更加年轻化的前脸风格,目前已被广大消费者接受,但究竟是否讨喜还是个见仁见智的问题。   外部配置上,ES300h两款混动版都配备氙气大灯和清洗功能,LED日间行车灯效果和造型都十分醒目,与中网造型配合不错。   ES300h车身尺寸达到了4900mm*1820mm*1450mm的规格,轴距2820mm。与国产ABB品牌的三款同级车型不同,ES没有针对中国市场刻意加长,只是由于换用了丰田Avalon(亚洲龙)的平台,轴距比老款增加了45mm。   车尾稍稍翘起的小尾翼设计,提醒你这是一台区别于汽油版的混动车型,此外它似乎也在暗示混动版在性能上并不弱于汽油版的兄弟们。当然,看到前后蓝色底纹的雷克萨斯车标,我们依然不免将他与节能环保联系到一起。另外,ES300h很低调地把兄弟车型采用的双边双出排气管“藏”到了车身内,更加低调" "  不知道屏幕前的你是否知道奥迪RS,可能跟你想象的满大街跑的A4L和A6L有一些差距。首先请忘记每天擦的镜面一样的黑色车漆、忘记沉默寡言的正装车主、忘记永远躲在后排隐私帘后的金丝眼镜框、忘记... ...算了,需要忘记的东西太多,你只需要记得一点,奥迪RS7像一只力大无比的雄性野兽。   奥迪的低调,我认为即便在它的顶级高性能轿跑车型上也丝毫不例外(当然除了纯为炫速而生的R8)。如果你仅仅是个泛奥迪粉丝,或许你对安静停在商业区边或是写字楼地库中的RS7 Sportback(以下简称RS7)会不以为然。依托自奥迪A7的造型设计,RS7依然拥有优雅的造型,仅仅在一些细微的地方,RS7做了运动化改进。   当然包括独特的保险杠和蜂窝状高光黑色一体式进气格栅、以及哑光附件。车尾方面配备可电控伸缩的扰流板、空气扩散器和两个硕大的椭圆形排气管饰件这些都成为奥迪A7的变异因子。   如果客户需要,还可以选装更大的21英寸的五幅刀锋样式轮毂,其轮胎规格达到275/30 R21。剃刀一样的造型让它瞬间提升杀气。排气管依旧体现出奥迪的低调,外部看是两个椭圆形排气管,而其实际是双出四排气,因为单侧双排气有节流阀,用于改变排气通道,外面的单椭圆形排气管仅仅是个谦虚的外衣。   用低调有内涵来形容RS车型是当之无愧的,除了低调的外观外,RS7在内饰的装配上绝对走运动+品质路线。黑色底面的仪表盘印有白色刻度并采用红色指针,位于转速表正中的立体RS 7徽标则成为点睛之笔。车钥匙、平底三辐真皮方向盘、运动前座椅、迎宾踏板以及MMI系统和驾驶员信息系统都标有RS徽标。   奥迪RS 7 Sportback的驾驶员信息系统提供了换挡提示功能,当发动机转速达到极限时会对驾驶员做出换挡提示。在奥迪RS 7 Sportback的显示菜单中,还提供发动机增压压力、机油温度显示和圈速计时器等数据。   奥迪RS 7 Sportback车内标配碳纤维嵌饰,并提供其它3种材料作为选装。车顶内衬标配黑色织布,可选配黑色Alcantara面料。搁脚板、刹车踏板、油门踏板以及MMI增强型导航系统的“软键”都采用高亮铝外观设计。中央显示器下方的装饰条则采用钢琴烤漆。   奥迪RS 7 Sportback标配带侧向支撑、一体式头枕的运动座椅,并采用黑色阿尔卡塔纳(Alcantara)/真皮组合面料,并提供钻石绗缝。用户还可选择黑色的高档蜂窝绗缝华格纳(Valcona)真皮面料。带按摩功能的空调前排座椅也供选装。   本文导航" "  [汽车之家原创试驾] 人们都希望在生活中寻找激情,就像微博上说的,一次刻骨铭心的爱情,一次说走就走的旅行什么的。或许一辆充满个性的SUV可以满足你对生活态度的追求,但在现实中,你不能永远一副放纵不羁的样子,特别是在资金有限的情况下,先踏踏实实的过好眼前的日子才是最重要的。此时你就需要一辆价格便宜、实用可靠的多功能车型,眼前这辆景逸X3就是个不错的选择。   目前东风风行旗下共有两款SUV车型,分别是景逸X3和景逸X5,形成高低搭配产品布局。景逸X3属于入门车型,共有三个配置,指导价从6.99万到7.79万元。今天我们试驾的是全系顶配的1.5L手动尊享型。 景逸X3 2014款 1.5L 手动尊享型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   7.79万   从外形上看,景逸X3和更高端一点的景逸X5非常相像。这款车的前脸采用了新的风格样式,线条比较硬朗,造型简洁流畅,同时又很饱满,没有过分追求标新立异的夸张风格,显得更加沉稳。另外在前包围的设计上还加入一些运动和越野的元素,给整辆车增添了活力。   除了前脸之外,这辆车外形的其它部分仍然没有脱离老款景逸的轮廓,让人略感失望,好在整体风格还算融洽,不会给人前后脱节的感觉。   景逸X3的长宽高分别为4382mm、1835mm和1705mm,轴距为2685mm,在这个价位上算是较为突出的水平了,保证了足够的车内空间" "  在固有的印象当中,豪华车型向来都是欧洲品牌的天下,并且很多时候人们都是在拿欧洲的顶级车型进行评价,而近些年来日系的高端品牌也开始角逐这豪华车型市场,甚至在某些性能方面已经不输给欧洲品牌,作为日系三大高端品牌中的一名,英菲尼迪更是在国内拥有众多的拥趸,但作为我来说实际接触英菲尼迪还真的是头一次,并且上来接触的就是最大的家伙Q70L。   对于第一次实地接触英菲尼迪的我来说,外观上确实是体现了独特的设计理念以及完全不同的风格,以往印象中那些欧美车型的外观设计在这款车型上都没有体现,取而代之的则是一种日系的柔美风格,在车身周边任何的一个角度上你都不会找到直线的身影,弧线的魅力在这款车型上的应用可以说是一种独特的魅力,甚至成为了英菲尼迪的一种特点,并且这种特点让别的对手无法模仿。   车头部分的线条采用了一种带有阴阳顿挫的感觉,让这个很长的车头部分在第一眼看起来并不会很长很大,引擎罩和大灯后的腰线之间夹的隆起部分在驾驶中让人能够瞄到大体的车的宽度。而富有层次感的设计让车头部分呈现多维面,看起来非常具有独特的风格。大灯的造型采用了相对比较传统的凤眼造型设计,不过看起来还是比较有神的,带有透镜的大灯可以在夜间提供不错的照明效果。车头部分的四点式倒车雷达在泊车或行进过程中如果前方有物体都会进行提示,对于这样一款大型车辆还是很有必要的。   侧面造型上是最出乎人们意料的地方,因为当你从车内出来的时候才会有种独特的感觉,这款车有这么长么?实际上后门的长度远大于前门,不过整体造型并未收到过多的干扰,反而造就出了一种类似大型轿跑车型的尾部风格,因为C柱的造型更加接近尾部,而短小的尾部行李舱也让整车的尾部有一种短小精干的视觉效果,腰线的设计在在尾部提到了最高,并且从前大灯连接到了尾灯部分。不过侧面转向灯并未配备转向灯在这样一款高级车型上没有配备有点说不通。   采用鸭尾式设计的风格让所有的线条看起来收的很紧凑,这种翘尾设计也会对空气动力学有所影响。尾灯采用了LED光源与普通光源的合体设计,而在牌照上下方的镀铬装饰则明显是和前中网有呼应的设计。   " "  [汽车之家专业评测] 从去年7月29日宝马“i”品牌首款量产车型i3在中国发布,到今年4月20日其正式接受预定,不到一年的时间,宝马在中国市场就已率先把新能源车布局好了。在新能源车量产、市售的速度,不仅远远快于奔驰和奥迪两大同级别豪华品牌,也快于一直致力于发展混动车型的雷克萨斯,形容此举为“主流豪华品牌新能源车的抢滩登陆”也不为过。当然,汽车之家评测新车的速度也不慢,今天,就为大家抢先带来国内首次宝马i3的全面测试文章,文中测试车将涉及“增程式混动动力版”和“纯电动版”两款。   本文中将涉及的宝马i3共有两款,其中橙色的为增程式混合动力版车型,白色的为纯电动版车型,而静态体验部分所展示的均为增程式混合动力版车型。   ●外观:造型前卫,颇有概念车风范   宝马i3概念车在2011年的法兰克福车展上发布,我见到量产市售车之后,其外观真难以与概念车作区分。宝马i3前脸造型饱满圆润,双肾进气格栅则是家族式特征的体现。不过,“进气格栅”四个字需要打引号了,因为它完全被封死并不具有“进气”功能,宝马i3增程式混合动力版车型的发动机位于车尾。   黑色镜面烤漆的“发动机舱盖”是i3的一大亮眼设计,让整车看着很有质感且与众不同。当然,这里的“发动机舱盖”是一种习惯性的称呼,因为在它下面其实是一个用于放置充电线和补胎设备等工具的实用储物格。 车身尺寸对比 车型 宝马i3 宝马1系 宝马X1 长度(mm) 4006 4324 4484 宽度(mm) 1775 1765 1798 高度(mm) 1600 1458 1577 轴距(mm) 2570 2690 2760   尽管宝马i3的车长仅有4米刚出头,但它的车身侧面看着一点都不显小。在我看来原因有三,其一是由于车身较高;其二是轮圈尺寸很大;其三则是侧窗线条丰富,这三种结合在一起就为宝马i3的侧面效果加分不少,给人感觉比较敦实。特别是车高数据,它比X1还多出了23mm。   宝马i3的轮圈虽然直径很大,达到了20英寸,但胎宽却很窄。前轮用的是规格为155/70 R20;后胎为175/60 R20,选用的都是普利司通ECOPIA绿歌伴系列节能轮胎。有关这款轮胎,我们也咨询了4S店以及沪上多家轮胎店,基本都表示由于规格太特殊,没有现货也没有报价。   宝马i3的后挡风玻璃以及后尾门都采用了玻璃材质,很独特,而且大面积的黑色正好与车头的风格相呼应。尾灯采用得是隐藏式设计,仅在大面积的黑色玻璃表面留下一对“一字型和U字型”的透明部分,用于显示示宽灯、刹车灯以及转向灯等,至于雾灯和倒车灯则位于牌照框两侧,所有光源均为LED" "  [汽车之家专业评测] 传统印象中,柴油车就是大扭矩和低油耗的代名词,欧洲市场上柴油车盛行已久,而国内市场由于糟糕的油品等客观因素的存在某种程度上制约了柴油车的发展。不过近来,越来越多的厂家通过对自家柴油发动机进行改良来适应中国市场的需求,Jeep便是其中之一,今天拿到的这台大切诺基3.0TD柴油版就让我们对它的加速和油耗经济性充满了期待。 ● 外观介绍:与汽油版无异,硬朗依旧。   从外观上看,我们很难通过大切诺基的外观来分辨出柴油版和入门级汽油版车型,仅有的区别恐怕只有尾门左下角的“DIESEL”标识能显示出它是大切诺基6款车型中唯一一款“喝”柴油的车型。新车的外形仍然显示出硬朗、时尚的风格,Jeep特有的七孔进气格栅造型更显宽大,提升了时尚感。 大切诺基(进口) 2014款 3.0TD 柴油 舒享导航版   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   59.99万   柴油版大切诺基长宽高尺寸分别为4828mm×1943mm×1802mm,在同级别车型中“个头”并不算大。不过2915mm的轴距与竞争对手相比很有优势,这也使得新车的接近角和离去角分别为25°和23°。   在外观配置上,柴油版车型配备了包括带大灯清洗和LED日行灯功能的双氙气前大灯、雨量感应雨刷、电动折叠+加热的外后视镜等等配置,这些配置在豪华汽车中也是较为常见的。轮胎配置方面,新车配备的是注重耐磨性的米其林SUV专用轮胎,轮胎规格为265/60 R18,而非