快讯:港股恒指涨1.27%突破27000 中国旺旺涨6.10%

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 玉杰旋转接头金属软管配件有限公司

90%;    4 电池包定位锁紧技术芥:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位当、锁紧胎屏釜。    与会专家认为嘿舒秆,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求孩,安全性测试验证要满足热测试(高温危险列会、热稳定痹、无热管理循环奋、热冲击循环挂、被动传播电阻)盲捕,电性测试(短路共、过充电和过放电)和机械性测试(冲击慨胸、掉落厩体效、穿刺念苛、翻滚帅莫、浸入妨堕、压碎)的安全要求墟禽。但是傲吞逝,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧磋檀。安全无止境是,提高电动汽车安全性男伶,还需要国家碑缝崔、科研机构盖蹦葱、动力电池整个产业链条等多方的共同努力戳降。    在燃油汽车发展的一百多年历史中泼坝烫,也曾不断出现事故扯,遇到挫折是任何事情发展的规律妙。因此樊,对于各类事故错赔,电动汽车各产业链不应止步不前脑墙毛,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足辉。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的说,要让安全成为满足一切功能的首要条件酚土。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圭:李芳" "   上海车展开幕前一天晴,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会啥,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌似玩。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌钦?北京现代副总经理拣栖、销售本部副本部长吴周涛表示钮,目前北京现代47%的客户是80后和90后势副奥,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例烩。“他们对于服务有着完全不同的需求新谈。比如服务要定制化亮,手段要智能化卞惕、科技化钳。同时股,还要预见到他们的需求并满足僻拟。”    如果说此前穷剂,中国汽车市场的竞争是产品的竞争匿售境,是厂家产能的竞争踩,那么未来则是客户的竞争凛擞。因此枷颁,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”煽粗。“意思就是享受你还没有想到的服务常变屡。”吴周涛如此解释潞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢歉?据了解把啤,北京现代由原来的只关注车辆生命周期目,升级为对客户用车生态的全面服务樊淬霉,基于互联网科技的进步俱隙络,先于消费者预见需求肖,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”郡桃,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效妒、智能宽购歉、共享虹,以及个性化定制的智慧服务体验谋继化。    具体来看傲,北京现代将率先整合官网泌荣傅、呼叫中心底、4S店透明车间疙拢宦、服务App龋费惠、娱乐厕色、地图旦烁功、语音控制帛、智能搜索等服务功能鞘蛾,并将其聚合到车机上须,成为用户的车载生活服务平台莫凑。它就像一艘移动的生活航母赎氯,无论是餐饮疏宦、娱乐摧、购物的生活需求釜怠倒,还是维修箔、保养的汽车服务斑,都将以车为桥梁摩髓衅,实现信息互通头另。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务第怯取,还能够通过在线直播的方式肠,对接车藕豆、检测泵、派工魄、维修藩履、洗车廖焊奢、交车等服务的全程进行智能监控摄慌烙,实现人车分离式的售后服务交叹,把客户彻底从4S店里解放出来陋嘶,为他们创造更多自由生活的空间便氓。    值得一提的是捣朴古,在“汽车共享”大火的当下荡僳酥,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务岭瞧。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者酚题孤,首先北京现代有着820万庞大数量的车主突。“如果只有5%参加到共享汽车当中景疼拴,那也有40万辆的规模且捶,这是目前任何第三方平台都实现不了的钎捌刨。”陈静表示矩,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车揉、售后代步车跺、公务用车也会参与进来匈拨枯。“我们希望融入大潮蚂,积极参与这种尝试滩佳膏。”    除了全新服务品牌的发布攘,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点耙物墩。据了解顾,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上偷陶,通过平直且富有张力的线条腿疙,充满力量感的车身轮廓差犯吩,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格睬想。同时驴沸,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机痊烙,匹配7速双离合变速箱麻铰,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现撼奋。    “新一代ix35上市之后凤,北京现代有全新胜达盘船股、全新途胜另略彤、新一代ix35青贤显、ix25四款SUV产品鞘焙。通过这样的产品布局棚伸衡,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势龋贤逼。”吴周涛介绍说违诽,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车分镁,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求郝形悍。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点悍人,本届车展除了新一代ix35磨断,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔途刹。新车延续流体雕塑2.0设计风格输,对进气格栅孔、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化怕歉,以DAW驾驶员注意力警示茧、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置肃秸费,为消费者带来更安全的驾驶体验熔付懂。    除了两款新车外芜栖德,北京现代还设置了技术展示区男,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果篇讥。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台屠携送,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天毯常撩、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况肪潍。    2016年我荆,北京现代实现产销114万辆薪,超额完成目标棚轰瓶,保持了行业第四的市场地位凭。今年北京现代即将迎来成立15周年膊颂,也是北京现代从800万用户基醇账尽,迈向千万用户级别的重要一年荡膛厘。业内人士分析睹,在后百万辆时代到来之时沽阀嗽,北京现代不仅在集合全球化的领先技术赶县,也在不断践行本土化政策摊甫,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理跑闯僧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腔尽猩:李芳" "  5月10日闻,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点详捕隆,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业毒晶车,人们的关注度更高驼童扳。在今天漂,汽车产业主管部门辩蓝、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》强,其中指出炯:“中国企业轰兼钙,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”噬。   目前在中国汽车领域适,舆论将中国品牌分为三类戈哎,一种是例如长安取欺差、吉利这些发展势头迅猛的示范企业陪,用通俗的话说“敢说敢想敢干”记绩,而且成果显著理惮,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”连酥,这些企业通过内部的改革将,已经形成了正确的发展思路感昧倍,尽管在终端销量上尚未展现成果搏菊,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”俯,始终有一种“捞一把就走”的心态疲,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型捻疯,在市场赚取短期的效益唱恢。   苗圩在撰文中指出鼎截:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力暑陕。企业投入资源氯赔,通过设计开发管壕、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值喝坦,包括物质价值和精神价值膜。但是沁,这个价值需要在市场交换中转化为货币讼芒下,才能完成“惊险的跳跃”柿镶,成为企业的收益丁钮苫。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心阶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日碉财,中国汽车很兴奋维,但正如苗圩在文章中强调募炮巨,品牌建设是长期而艰巨的任务午搐孟,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”被厕。这同样是中国汽车品牌需要思考的敛。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》线斡,通过仔细研读逃潭,将其中核心思想与观点标明啊,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示速腺,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知撅帝。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来犀,党中央款粗胳、国务院就振兴实体经济姑吐菠、做大做强制造业做出一系列重大部署幻闯盘,对加快质量品牌建设提出明确要求匹必惟。习近平总书记强调敌据,“推动中国制造向中国创造转变驮翔、中国速度向中国质量转变珐敬尾、中国产品向中国品牌转变”妓聊半。   2016年哨,国务院部署了消费品“三品”专项行动谢认,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》撵孙,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力睹辛但,提高有效供给质量说俩绞,满足人民群众消费升级需要的战略抓手捂哭莽。   近日妨厦堆,国务院同意设立“中国品牌日”骚戒,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用氨,体现了全社会对中国品牌的期望擦贰挤,为建设制造强国指明了努力方向奇搽安。      一挨乃行、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代驰,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现牟,代表着国家的信誉和形象喜饥秀。品牌发展是一国由大变强的必由之路嵌匆,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志集挨。   品牌建设助力制造强国战略溉扔。 我国是名副其实的制造大国夕,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务烦淮。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”十,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化拧哄泼,产业转型升级势在必行醛,迫切需要加快新旧动能转换奈鸵,培育面向产业中高端的竞争新优势莽牢。经济发展规律拘楞、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明瘦丹戊,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵孺箩拎,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力祟睹。   品牌建设推动供需结构升级梳。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新怂轰绰,重点任务是提升供给体系质量仁未锌,提高供给结构对需求结构的适应性酵。品牌是连接供给与需求的纽带椽薯汝,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置福堕龋,引导需求侧消费升级涵,提高供需两侧对接的效率冗。   品牌建设促进实体经济振兴闯师嗓。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心紊骋,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力铅。企业投入资源藐寝妨,通过设计开发救、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值沦纷乖,包括物质价值和精神价值办。但是劲酥,这个价值需要在市场交换中转化为货币偷,才能完成“惊险的跳跃”荚,成为企业的收益坛。能不能跳得高椿、跳得远邦,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知煤羌。品牌是价值和信誉的载体酱阶,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力瘫。      二擦奖、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述对鲁洽,科学地阐明了创新唤禄黄、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系蹄射你。从品牌建设的角度看侵闲巍,品牌需要“中国创造”秒侵,没有创新盒拴,品牌就没有差异化的魅力胸。品牌需要“中国质量”光欣,没有高质量佩藐避,品牌就丧失了价值的基础嫉。 近年来乐弟缎,面对国内外严峻复杂的经济形势圣庭嫁,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央哪吨普、国务院重大决策部署功公龄,认真研究我国工业发展的阶段和特点虎握,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路苟。   把握规律宫崔行,找准抓手风麓。要坚持质量品牌工作整体推进剂媒,引导企业在设计开发搞膛、生产制造和营销服务的全过程建立全员裂犀瘦、全方位的质量管理体系槐疙、诚信体系和品牌培育管理体系匹恋,以培育有竞争力的品牌为标志驹檀,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念揣邻。   积极履职庞诺,统筹部署边。2011年藤墒背,工业和信息化部会同发展改革委爱、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》忱炼枪,进一步推进品牌建设泻。2015年堑饱诉,推动出台了《中国制造2025》导钢,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一徊腹耙。去年滔软,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动苍,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划恫构柑,部署了全产业链质量品牌协同行动屠修、优势和战略产业质量品牌护航行动妻栖、中国品牌“走出去”等一系列重大行动冕诧灌。   持之以恒洗,扎实推进币谈宿。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设莫。   经过多年的不懈努力翅艘,我国品牌建设工作进展顺利判,取得了初步成效美。目前膘星看,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点耙蓉皋,涌现出251家示范企业遍龚办。根据对示范企业的调查楞犬,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%李票课,工业增加值率从21.8%提高到26.2%猫,企业经营的质量和效益得到明显改善旅镣涎。同时檬灰衬,重点消费品的定制化淌厢、中高端产品供给比重显著提升钎樊卧,定制化服装消费增速超过30%诡被横,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致快矛健。      三欢蒲、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务笨痊,需要社会各界齐抓共管试售,合力推进堑侩怕。下一步撩,工业和信息化部将发挥行业优势碾诬唾,深化推进品牌建设柿枢疟,加强与有关部门密切合作隶染,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境稀苟忻,努力开创工业品牌建设的新局面馅厢。   坚持企业主体菠,增强品牌培育能力叛。 引导企业增强质量品牌意识涂革,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理躬。坚持试点先行沃、示范引领缺,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设郸闭,促进企业品牌与区域品牌互动发展滥。加快制定品牌管理体系标准谴亮绵,组织贯标推广铺。加强质量品牌宣传看,弘扬精益求精的工匠精神斜,扩大自主品牌社会影响碳,激发企业培育品牌的内生动力鸽悲僚。   落实质量为先侥功,加大支持引导力度眷。 贯彻实施《中国制造2025》本捅霜,落实质量为先的基本方针答姥,加快推进质量品牌提升行动荤阜湘。发挥制造业创新中心建设分涵、智能制造裤、工业强基等重大工程的支持作用车馆,引导企业加快工业化与信息化深度融合窟篇,运用“互联网+”烹判、大数据等新一代信息技术芯,把握智能制造界卵懊、绿色制造廖且、柔性制造等产业和技术发展方向醇,加快培育自主品牌茅豪。   鼓励创新设计叮,丰富品牌差异化定位贿。 完善制造业创新体系芍,加强关键核心技术研发达幕舜,推进企业技术中心建设版。在重点领域推广应用以绿色暖甘擞、智能恍室笺、协同为特征的先进设计技术参。建设具有世界影响力的创新设计集群容,培育一批专业化的工业设计企业腐隶含,鼓励代工企业建立研究设计中心胜,加快培育自主品牌菲铜。   实施重点行动示擦,促进关键领域发展筏嚼高。 落实消费品“三品”专项行动嗣些,支持消费品工业向智能淑盾兄、绿色禄氰凳、柔性和高效制造发展赣。增加中高端消费品供给伯汝,促进产品向高性价比优势转变蚀。大力发展智能姐慈、健康消费品蓬达,支持发展民族特色消费品韶糯。实施优势和战略产业质量品牌护航行动体擒塘,加强产业市场研究和需求预测钾,科学规划产业布局泄脑究、供给定位和品种结构请啸奉。 实施中国品牌“走出去”行动坦师,贯彻落实国家“一带一路”战略想,推进国际品牌共建共享虚。   完善公共服务登锋太,支持质量品牌进步问瓢汕。 建设质量品牌专业化服务平台现,依托中小企业服务体系涪搬,提升服务平台的质量品牌服务能力规。构建质量品牌信息共享平台统拔纽,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估嫉巷。完善知识与人才开放共享平台饲,依托企业经营管理人才素质提升鲜笆、专业技术人员知识更新等工程得,培养品牌领域管理人员和专业技术人员肉。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台码,促进科技创新惭、成果转化和推广应用釜册理。   加强技术保障矗,夯实质量品牌基础福。 完善产业标准碧才、产业计量年赶、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设洞晒。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关辰停拒,推动质量升级理垮伦。引导企业增强研发创新和系统集成能力卷,创新制造方式和服务业态寄,发展定制化生产捎靶头,满足个性化需求拓汉。鼓励企业发展现代销售体系颇嵌,在品牌传播鲁、顾客体验和销售模式等方面创新发展籍点。   设立“中国品牌日”逢,大力宣传知名自主品牌 凶,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新外售、质量精良粟、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值旗拨牢。品牌建设是长期而艰巨的任务期丰套,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”宫,以新理念引领新发展庙四,持之以恒地不懈努力玫驳,共同推进中国品牌迈入新时代斜嵌赣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旦:李芳" "   5月5日吃瘫挝,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开透抗裤,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人弥忌哼、董事长李斌就中国汽车升级之道搂麻艰、互联网企业造车屎、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论瞥。    近两年互联网造车企业纷纷入局夏,被称为“新造车运动”访估。徐和谊开玩笑说巷锋溉,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心摧。”他说偿:“我从传统汽车的角度看烘船慌,就是不服!”徐和谊解释道沽,李斌做到的他也能做到架脯,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇纲凑。    徐和谊认为宋撼泻,最难的不是做产品茧,而是做品牌虾恃驹,尤其是国有企业体制下做品牌胶不吠。建立店、培育一个品牌患,没有很多年漫长的过程是培育不出来的疥嘛。他举例说慧盯孰,蔚来汽车在东方广场建体验店既忻弛,那叫“烧钱”肉郊懒,国有企业就不能这样“烧钱”眠噶隙。但品牌打造的初级阶段郝杠,该烧的钱还是必须烧的哗。这就引申出国内传统汽车行业效,必须加快加大国企的改革步伐滦哗奸,从发展角度揉哆、竞争角度奈尚,必须改革揽吗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务救,希望未来产品不光是一个出行工具容嫌,而是一个用车的体验平台盎。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口巧,而是看到与用户交流的新机会孩盒。从互联网戚并斑、移动互联网耗惊、移动社交发展趋势看沮,与用户关系会让汽车发生深度变化瞳厩,体验会变得更加重要撩匪体。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业贫寇捶,新车企应该走什么样的路无迪霸,徐和谊认为烹,条条大路通罗马轨,但是路和路是有区别的嘿。他认为全世界只有中国能做到一件事溯白:传统车企和新生力量深入融合蔚贡、发挥各自优势拇,结合起来奠癌锚,这条路可能全球谁也做不到农。中国很可能缩短从大到强的汽车路线爬。徐和谊透露惺嗣:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作动,很可能这轮竞争结碉苛,十三五末桨,再过2至3年堆,肯定会出一个比较好的结果拖窗。”    李斌也认为恼顽宋,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大搽驳,这跟传统燃油车情况不太一样歼革。他干脆表示处,国外品牌在中国是没戏的乒冠藕,因为智能汽车需要本地化的数据楔辟,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快悔池。蔚来汽车在三电髓翱、智能电动嘶吵、包括制造方面都跟其他企业合作葱会。李斌强调贪漏性:“我们是很尊重制造这件事的专业性捆纶弗。”谈到合作擂妨,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作温疗免:“我们的南京工厂投入十几个亿唉壳,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作相,不是简单的代工订舵化。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魔继敞:李芳" "   据雅虎网站报道杀,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示撕,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现迟,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务煎特。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称羔:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域恨牌厘,那么它将会伤害我们的汽车保险业务土夺墟。”    他指出滩甜碌:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现呐蚕。尽管我认为这可能还有很长的路要走柯鸥协,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况郴屎。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为谩逞,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍狭,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险俯到。    当前漂耍,特斯拉噬、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术社。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中监识,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密骇,并将其带到了Uber磨。    去年篮某,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中长釜伟,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑旗穷短。特斯拉CEO马斯克表示铅,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”体椿。    马斯克认为酣耽:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见趴。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故暇理权,要远多于因人为失误导致的事故拿材,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道萍,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素汞酪。    他表示常算拉:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全八,那将是一件非沉悖好的事情寝捕。但对于汽车保险公司来说梢患览,这不是件好事瘫。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后括,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称链:“我觉得这种影响很明显豆。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹬删疙:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告蕊捎,以一个参与者的身份和一个观察者的角度废鸵,全面荒红辜、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题家烧,阐明了个人观点杏,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的河弧肌、客观的看法喇。    报告摘要千壁:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期结、导入期咯、快速发展期与成熟期四个阶段侣茂。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段颁旅。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化恍,很值得我们借鉴点仆蹋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败冉梯及。如果不加重视胁社,终会酝成大祸炮图氛。    *韩国的电池产业秦械,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战需烈秒,我们必须面对这个挑战竿。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作羡,它会带动未来汽车消费新的革命娘。    *任何事物都有两面性瞧共趣,政策也是这样惯句。补贴强度不足科啃,难以起到激励效果端乳,补贴强度大了耍媚,难免产生对技术发展的不良影响涸,也包括少数人铤而走险骗取补贴弧翔。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一哇、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展麻少凸,从国家科技项目立项至今已经接近20年娩荒屉,可以说产业发展已处于世界前列灌教。2016年啡,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车轿硕冯,累计销售95.5万辆森灸,取得了令世人瞩目的成绩琳肛。有些专家认为纹曙,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段态,我的看法不是这样讣。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期坎含、导入期季、快速发展期与成熟期四个阶段连绰。导入期也称培育期宦撬棘,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段岔梅形。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值晃膜,当时就有舆论认为舜第烂,我国新能源汽车驶入快速道胎泪,进入了快速发展期癌红袭。然而到了2016年便回落下来挂担。现在分析起来鞋,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联角首蔷,造成了数据中存在一定的水分秋吹挖。随着国家对骗补行为的查处闭摊诗,今年的数据逐渐回归正常昂帮。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势藕挂,有可能会得到一些错误的判断嵌含,导致过于乐观的结论嗽绞桃。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期抨,除了观察数据的趋势外逢妻,更重要的是看产业发展的推动力斤囤盼,是国家政策为主还是市场为主袭。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持码悸呕,补贴政策还不能取消叛闹糯,基础设施还很不完善忱怖毕,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平蕉措,产业链还不够强壮与完善修泄饰,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高牡翠溯。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨锯,工作量很大哦吩访,切不可放松努力杆甘摊,让已经启动起来的产业发展放缓下来俄。    依目前的政策设计先,我国将于2021年取消补贴想谦,代之以环境匣、能源为因素的常态鼓励政策丸衅。也就是把2021年设为一个转折点叛毫袍,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡倪刷。期望实现年销售量达到二目、三百万辆以上岭告,能够占到汽车总销售量5%到10%亢常。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段蹭肉处。    二构哨、如何看待新能源汽车的碳排放逼?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策祥接。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题夺另途。我认为许多人有这样的疑问是正常的江,因为至今还没有一个权威的科学数据寐苦焚,来告知公众电动汽车的排放是多少讥顷?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法贸。    电动汽车行驶过程是零排放荒刷,这点没有疑问昧习诵。但发电过程是有排放的汉唾,不但有二氧化碳排放情檄,还有导致PM2.5的有害气体排放枫腔粹。所以简单说电动汽车是清洁的涩揪,是不能令人信服的鳞桃火,需要拿出数据来碍。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标菲款的新闻报道脑卞,受到一些启发揽。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数竞费,即“碳排放因子”无。根据新加坡的实际情况期,标明每消耗1度电坝妻,就要造成500克的二氧化碳排放堂狭,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升派猜脆,即每消耗1升燃油剐事毙,就要产生3000克二氧化碳排放黔署。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放掇汾。由于特斯拉的车重烷,耗电量高须蝗,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值碑鹅,尤其是在夏天开空调的情况下窖券计,百公里电耗有可能到40度描撕赦,因此被泛澳款把。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化唯险,很值得我们借鉴多汾臼。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究从类,据我了解定性的结论比较一致吕谈柿,定量的结果存在不小差异堕,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关檬乡署。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别店,其清洁技术水平也有很大差异棘呵殴。我们可以请国内具有客观地位的研究机构俊扦,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估扒剩邓,发布我国的“排放因子”权威数据沽,并定期予以更新杉凄叹。可以给出全国的平均值与各地区的平均值朗辽试。    比较我国和新加坡的发电情况梦,新加坡百分之百都是石化能源发电拌膝,而我国的发电能源结构里陛,石化能源约占70%菱官姐,可再生能源等非石化能源约占30%随。全国平均来说咸,比新加坡的碳排放因子数值要小一点淬。而且按照现在国家电网的规划来看级答抗,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例社为,我们发电的能源结构会越来越清洁稍,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大牟扒荆。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”彻朽,来估算一下电动汽车的碳排放负敞蓖。例如一辆百公里耗20度电的乘用车脸,可以算出其碳排放为100克/公里虹,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车垫,也可以相应算出其碳排放为300克/公里黄。可以看出一般情况下受潜溯,电动汽车的碳排放明显低于燃油车检。但是如果电动汽车过重晚,电耗很高灰缚蝎,就不能算是低碳产品欺识婚,甚至不如先进的混合动力汽车公高割。碳排放固然与PM2.5没有直接关系墩罚肚,但是我们可以认为梅,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下姬托,耗电越多粒,造成的PM2.5有害气体也越多无性。因此唉,从治理大气环境考虑祷踏蒲,我们的政策应该鼓励低电耗产品扳骑,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向磷酚。    三佛铣疟、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展瞥价拟?    这个答案是肯定的乏。我做过一个简单的计算蜜氨持,即使到2030年景捻市,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候几潘,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右坤溶。由于大部分电动汽车会在夜间充电乃判垒,可以利用电网的低谷电时段来充电汝县识。目前我得知的峰谷差是20%到30%道,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段绰顾,不但不会给电网增加负荷炉刹,反而可以帮助电网储电杜。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式貉掸蒙,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里辆授土,在白天电价较高时段将电售回电网骚。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统垒,这个系统包括了屋顶的光伏发电领、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈限蛙并。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电筋枫埃,采用分时段电价冈。当然故捎邻,对于需要白天时段充电的一些领域褐,如快充公交村、出租车与物流车等蔑视,仍然需要增加局部地区的电力供应能力捆。    四惊接傻、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败河伺剔。现在出现的火灾问题比较多响,所幸还没有造成集体伤亡爸淬敝,但是已经给我们发出严重警告荣,如果不加重视窖哆,终会酝成大祸别。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位碗阔。    电动汽车的安全要以预防为主撂捅姬,要从产品的设计做起枫俩,然后是生产过程的严格控制荷,不能将未经严格考核的产品投入销售顺。电池的比能量越高猩钞,发生火灾时的危险性越大矛掂,因此要求有更高的安全性技术譬,试验考核应该更加严格免恐。尤其挎剁,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎霸,因为客车上乘客数量多芬,一旦出现火灾逃生难度大虾罗。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准扦辞授,为满足新的标准增加成本是必要的签。对于纯电动客车喉汾,我倾向于采用较低能量密度的快充电池痢,既安全又经济撅。    说一下安全监控网络侩。我认为重在实效涕盟吗。我在几个火灾事例中了解到钝纬悔,火灾发生前其监控网已显示警告信息篱省辜,但未引起关注与采取措施犊储,说明安全责任不清毫,监控网站流于形式蕊,主要是供参观用叔。    五田蔫雇、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题棵,大家都知道身,韩国的电池产业铺怠,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战按,我们必须面对这个挑战悍暇。目前有一些原因嚎,使得韩国电池进入中国市场有一些困难安聊倡,也给了国内电池领域一点时间赔。但是磨次,如果我们自己不努力皖伞,最终经不起国际电池产业的冲击驰畅,我们将会面临严峻的问题奔嫂斡。    我国动力电池产业发展很快幂,一批创新意识强的企业正在快速成长梁功,为我国新能源汽车发展提供了重要支持椭赎荚。但是总体来说济,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况蒋授,产品的质量水平不高乔翅捌,投资过于分散沧釜狭,到处建设低水平的小规模电池工厂劣,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足卧嗣念,缺乏战略眼光锌癸伯。这些问题需要引起我们重视与思考梁惮领。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败犊桔砷,没有一个强大的中国动力电池产业焦,就不可能有强大的中国新能源汽车产业瀑肩,实现汽车强国的梦想又是一句空话腥菊潦。    化学电池是一个非常老的传统产品纲饥,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情箩容抹。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度攘贫,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金售勃临,形成了动力电池百花齐放的创新局面恢怒。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰凑蒂,还说不清楚哪项技术可以稳定下来怂。因此菜毁撑,谁能够掌握创新的主动权笆常,谁就有可能掌握未来电池的命运确筒牟。电池的技术创新要有整个国家的总体布局惋,但是企业是实现创新的主体泄湍旦。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业鞠唤,能够挑起这个历史重任灿污,把更多的注意力放在创新技术上面烯。    去年参观宁德时代电池工厂时剿摆,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图当乌,给我留下深刻印象枚秘。图的中央标明安全性始终是核心俩,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度想酗金、功率密度头看驳、寿命与成本寐檀。在实现高能量密度的同时薯轿,要实现快充性能兢涧券,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念钒,向1万次20年迈进侵每,彻底解除人们对电池可靠性考搓溉、耐久性的不信任妈位,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下媳,最终实现电动汽车综合成本低于传统车拎轻,结束燃油车的历史瞳吕。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标虾炒,成为中国动力电池的创新巨人侩。    我对我国电池产品质量做过一些调研堡,认为疏冗,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平虹。就电池单体成品质量控制方式逼砷,目前还有采用筛选的落后方法煽铆臣,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上碉盟啸。这表明释,产品的质量水平低劣擦氯适,即使交货的产品数据是在合同范围内如酬确,这些产品在使用中性能很快就会变差艘花呻,寿命很短蚊芯。    目前旗潞,还有一种比较普遍采用的“分选”方法陀垃锋,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差咆恍潍,但这也并未在本质上提高一致性另。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性交,不需要分讶啄帧,标明这些产品内在质量是优良的蛙坝。用汽车工业对零部件的质量要求就是痢垫困,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”帕绣。恐怕多数企业都达不到砍廷沥,就这一点而言傲,我们与日韩企业就有明显差距馁。    面对严峻的国际竞争附嚼,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟豹公。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙人捕,再吃不掌握核心零部件技术的苦速沛菲。我们看到国外整车厂来到中国时俯碗,都要把自己的供应链带进来揭。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链费仿弘?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任午惜盗。我建议政府逼、协会柏、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程僚。    六稠妮、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作试粹。它会带动未来汽车消费新的革命哩沟,有助于解决城市的拥堵贝微母、停车难穗描想、环境污染等问题荷微。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率浑隘都,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果券,是未来汽车应用一个非撑偎诔遥好的发展方向袖琳。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适藉烷。    由于共享租车提高了车辆利用率啼,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊信辍,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显定吃。又因为主要用于短途使用氏,大大降低对续驶里程的需求艇贩羚。从社会效益考虑牡漆,减少了空驶行程乖,意味着减少能耗与排放界潦,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间寇媳和,缓解停车难的问题诬。    现在貌普骇,很多城市都在做分时租赁挤,但有的并不是典型的分时租赁计搜惶。A点借篓蔼、A点还裂,规模小的例子不少淘。例如有的大学有几十台车在那里瑟,学生租了这个车出去办事儿厦事陆,回来时归还校园原处胸窜瓮。这种模式也是一种共享翟,但不是典型的分时租赁波。只有实现A点借X点还唬惊破、并具有一定规模锤掣势、使用起来非常方便杰感怀,才可以算是真正意义上的分时租赁纺马搭。    除此之外甫娜巨,分时租赁还有一个评价指标袭放农,就是车辆的运行率峰,即车辆有多少时间在外面跑共、跑的时间和停的时间的比例拨囱加。我考察过芜湖市易开租车室汕,我认为是很典型的分时租赁拆实。从数量上看搐诡,芜湖已经有两三百个站点报色,三四千台车怖,具备一定的规模;从模式上看酥处,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借飘、X点还讲迟。从车辆运行率来看蜡,芜湖做到了80%沫播琳。    此外廷,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用辅抒,规模也达到2000多辆蹈沁。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池窗崩虑,很有创新特色鸡撵廷,也有一定规模窍玻。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据念,认为大约需要1辆/1000人口堂苫,或5辆/平方公里的密度洞菊涪,才能够保证顾客较满意的租车成功率饱。知豆的共享租车在意大利很受欢迎孔磐,其租金仅是普通出租车的1/3咸坪,估计对停车场需求仅为私人车的1/8堆激。    作为共享租车的车型某司沧,以高可靠性官趣谐、低成本拎,微型车更为适宜昧。共享租车要应用车联网技术票蜡,建立完善的方便于客户的使用体系篡戊疯,实现手机注册踢惦、约车半、开车幌棺、交车眠喉、付费以及安全监控等甫。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持孟饲。我认为蔚攘,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来落兔。为了方便客户拱泵屋,建立全国统一的注册收费系统十分必要氨版。    七骑襄们、补贴退坡后陌开垦,新能源汽车是否还能发展瓣眉谢?    从今年开始棠问需,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡吗晴净。现在行业里有一些不同的声音弗哭,认为新能源汽车本身就是错误的事情金釜,它的发展依赖于补贴艾,补贴拿掉以后醒,新能源汽车产业就会死掉川榔慈。我不赞成这样的消极看法疚佃。    首先在电动汽车本身的技术上司,我们要有信心绣裙程。随着电池能量密度的提高寞佩,到2020年母稗,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上梅克,规模化生产使电池的成本大幅度下降蹄客。从这几年市场反映看松,很多消费者开始喜欢电动车了句署嚼,他们觉得电动车很安静洞怯、很干净揭屠,如果自己家有充电桩炬惧酪,使用起来很方便垃下。目前十谁仙,面对全国大面积的雾霾形势铅悸课,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策宽菊,促进了电动汽车销售量的持续增长颗毛,在不久的将来抚,电动汽车将大量取代燃油汽车搂写豪。    我国在新能源汽车产业取得的进展烁赏,很大程度归功于国家的鼓励政策判恐领。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的红恕浮,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用吴式膏。但任何事物都有两面性叉,政策也是这样红拆。补贴强度不足灌玲,难以起到激励效果管碗,补贴强度大了兰贿欣,难免产生对技术发展的不良影响吕,也包括少数人铤而走险骗取补贴杯伙。这些就是事物的复杂性想链瞪,不足为奇谓。因为产生一些问题刀庇寇,就否定补贴政策是很不客观的瓜。正确的做法是适时适度调整政策佛拭,逐步实现退坡辱捆骸,制定与能源珊涧、环保因素相关的长期鼓励政策噬联覆,进一步完善推广工作的其他政策环境碳,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去凭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浆:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言潭围雹,销量突飞猛进耐播,不仅在中国市场实现了大反转娃芭吗,以每年超过30%的增长率筐茬,连续三年高速增长疼,实现反超迸,在全球市场上来看臼,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位关伴污。设计之变苍恍,影响如此之深河穿躬。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸藐蚂,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚掀屋,都是如此来。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌髓拇,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期芯靶。此消彼长乐,本来也是市场常态鸽,从长期来看谁都有独领风骚的那几年锑固。一代产品往往决定了未来四五年间的表现县渴谁。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略萍,而奔驰则用了进击的改变扰。这导致了市场格局的变化颇森狮。但在今年开始喷脯,奥迪要采用一种大胆的改变愁洗烤。   在北京车展上参娜谷,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生哪帘。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司吭叙蔼,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品北。在采访中铅割身,马克·莱施特先生表示缎,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么汝清。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略街。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是稗穷,以奥迪品牌本身的三大支柱车却媚,即“运动性”珊、“卓越质量”淖、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石合的,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现惩滦。另外璃冷某,马克·莱施特表示遣,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别酣剁伪,以保持“个性化以及彼此之间的区别”书。   未来诡,奥迪不论A菏、Q士雷、R系列澳惫赎,还是电动系列挥,每一个车型系列都有他们独特的个性甩笆。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品肯刃,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国陋。而且弦腊玻,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格箱惭,在马克·莱施特看来裤,除了外观坎晒黄,在内饰的设计上定,奥迪前进的步伐还会更大咳耍胖。   比如新一代A8汰乔鄙,大家会看到一个全新的控制理念挨,车里面可能都不会再有任何的物理按键了甩性,全部操控都是基于触摸屏眠。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中列话店,这将是一个具有革命性的设计蚕娜汝。”马克·莱施特表示道城。   【访谈】   媒体屉寺娘:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里哩灿空?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么扇?   莱施特扳假缓:中国市场当然是我们最重要的市场之一卉。比如马上要推出的新款奥迪A8奶抽挪,我们认为80%的A8都会销往中国泛理翔。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上思勿。比如磁,从车的前脸上就有非常明显的体现呵,这个框架会做的非常突出抄朝檬,也会大量的运用到合金材料拎。A8的设计充分突显地位感和身份感铺峡。因为我们知道中国的用户供涣逻,或者说中国A8的用户群是非郴は毙В看重自己的地位感和身份感仑,我们对A8的设计充满信心蚀。   Q2是我们量产车的一个预告结瓷巩。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性宦光。我们想把奥迪的A系列荷踢皋、Q系列汤,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达守奶防。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型桶韧。比如萌弯,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计糜售,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计唾,从而更多的彰显每个车型的特点斤。   媒体侥茂:A3未来会有怎样的改变抹涣,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变侍?   莱施特壕:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望虱,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型瓜动。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的办,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力娄便泄、表达力恫门。   媒体错贯貉:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升甲瞎?未来设计会有哪些改变设荚霓?   莱施特劳停:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱炽凸,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性县琼帆,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别赴川。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的嗣黄,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性摊毛。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解淖堤淘。此外皆钉歇,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性撕柯。   值得一提的是揩唐,quattro设计也是奥迪独一无二的优势攀静,完美诠释了驱动理念纪碳辱。接下来所有车型都会体现出quattro的设计掳。刚才我说的是外观的设计慧炊,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大似纬隙。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的吮。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念懂哀,车里面可能都不会再有任何的物理按键了发硼,而全部操控都是基于触摸屏对廓鸡。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中钳芍,这将是一个具有革命性的设计兼斧。   媒体裳:面对未来的城市交通更加智能化酪认剿、互联化翅琅、自动化的趋势臀办氦,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助邵?   莱施特先生面:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段哭,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段得。实际上鞘巨,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程瞎嘲污。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观辅厦,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做笺憋。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发牟每,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶波,还是更多使用自动驾驶轻渐,所以我们设计的基点是用户体验短畦虾。   设计开始阶段将先做内部设计苍,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后徐,再去考虑外观应该是怎么去搭配肃篱。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革趟暖稗,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程莽邢。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的貉绦,因为我们真的会目睹贪据,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革己霸刃。   媒体搪湾:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗弊拐?   莱施特迫:我们从下一代的奥迪A8开始藏测,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言谴处。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念蔑。我们要做的是持续的响琳、不断的推进设计语言的发展播臣,每一代的新车型都要再往前走一大步抗材寂。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了蓄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惕漆柑:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业扭辟颠,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时臀类,业界开始重新打量双方的合作骇。   如所有行业对热点的追逐一样赦切,在过去两年中瓤桶,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势疲姐。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响士痴杉。4月6日催,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系非怖酞,携手研发并应用车载人工智能技术圃弦绒。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议鹤炕容,双方将成立一家全新的合资企业便,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份嘲。在此次合作中饱,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元剧飞,用于双方在汽车领域业务的开展柔才,为出门问问未来的发展提供支持箔。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业笛肉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域构程,而合资公司背后侨铃,大众从技术研发到产品输出的全链条介入室风,意味着除了汽车制造商惰隧,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份茎蒜千。   “1.8亿美元只是一个开始筋害。选择跟出门问问合作龚团,是大众集团移动出行战略的一部分涂。”苏伟铭称芳,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈唬獭偶,为达成这一目标隧萝肋,已经规划了三大板块疼棵吐,共计十二娃、三个项目仟鲤啥。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进怕蛊,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权斡喇棘。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红裴,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别速、语义理解技术塑协,面向移动搜索领域的智能手机应用腾茎秤,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务脊捶巴。迄今为止痊钠,出门问问已经拥有自主研发的语音识别嘲耙弦、语义分析厕庙仑、垂直搜索等核心技术辰。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景脾卸,来打造下一代的人机交互方式播祁讹。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)念。   “选择出门问问署鸵,是各方面考量的结果漏。如果大家了解的话溯肝,其实Google也是出门问问的重要投资企业添彭,所以我们与Google也进行了谈判”票茶磁。苏伟铭称秘,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准秀。   2015年6月囤戏僚,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月芯软钝,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月让毛屎,出门问问被Google投资恍痊。截至目前亲嚷,出门问问共计6轮融资旁。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发双簇。   “此次甲颂,我们对出门问问进行投资排骑,不仅仅是出于财务层面的考量花席,也是一次具有战略意义的投资檄糠。通过本次战略投资遍睛纪,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术卉。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样朗录,只是单纯的投资或技术合作开尽,苏伟铭回应称缔剿祥,“想强调的是露,我不主张相互供应的关系肥,一定要拥有属于自己的核心技术恋盟般。”   “移动出行领域的合作湿灌,如果是提供车辆檄觅家,那只是纯粹的商业化的供应需求蓬距渤。与出门问问的合作忻怒,我们是要进入合作的管理层恰摆蒙,在共同建立的合资公司中旦沽,双方都有委派监管团队”砂。   苏伟铭介绍枚贺脖,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持矗绞句,但更重要的是在人工智能领域的研发铅附。“如果你与人工智能进行沟通隋鞭,沟通得越多磺,它就越了解你吐,人工智能研发的目标是迎合客户骂,而不是需要客户自己调整来配合懊惕,所以富,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”胖笑。   他坦言狠貉即,在人工智能的项目开展上关糜,有好几种做法偷,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”嗽,但这不一定能成功为,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化吠废沽。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象迪。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术潭赤疵,且能够很快地将技术实现应用阀隆。”苏伟铭称晴敞,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家滥女湾,来帮忙推进其未来的发展誊。从这方面的合作来看饺弓舷,双方非常契合歇婪憋。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的报括晌。硬件是大众的强项敦顾挺,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力汇。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理吨吗稳,而是应该让其独立运营效泵碘。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合安。”苏伟铭称蝎,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化椒。   据介绍浦揽鹤,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业拉盛。基于出门问问领先的语音识别喘擅、自然语言处理膜、垂直搜索和主动式搜索技术谁静,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位潜繁,该合资企业将进一步探索委,为未来的智能移动出行提供解决方案划。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里恐髓玖,人工智能并不是只包括这一部分醇抵,其实挺年,在这一生态圈中有各种形式的人工智能撕擅,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起皋。”在外界看来只是一起简单的跨界合作筐溺吗,但在苏伟铭看来硕斧,这是一个重要的开始访。   “下一个工业革命的前夜”沥,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断狸,为此桨杭,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略匠遍浇。在2016年的广州车展期间喝帮巫,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想窖说。据大众汽车集团(中国)首席营销官疟汗欧、集团销售和市场负责人胡波介绍咎,第一个板块是车内(in the car)的互联功能县喀,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立闪篙,包括智能停车常缄、智能充电等澎。第三就是交通形式的智能化管理锰窜炒。即打通不同的交通形式坛,提供一个智能化管理寞河讹,最后让出行者能够享受顺畅底、无缝衔接的各种交通形式带来的便利宠熔。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团详蚂帛,坚持强调车企在这一领域中的主体作用浇北测。“我们相信乱,车企能在这一领域扮演重要的角色疚触栋。”胡波称绒。   不可忽视的是蚊挞,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换崔,而大众正在尝试成为这场变革的先行者歇褪。   “要建立一个生态圈毒峨,必须要有多个方面的项目支撑拈徐搂。在落实该战略的过程中时,我们便开始思考忙廓忍,如何构架这些项目吕路标,未来三年我们是要围绕这十二庆侧尖、三个项目开展工作的杆刚奠。”苏伟铭称礁手,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌想传蓝,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术钠岭,以便及时供应诬虏,满足未来车辆发展需求钢拒甫。”   据了解负枢,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品忱。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜玛尸秆。通过语音输入策,该后视镜可以提供导航孙、信息点(POI)搜索冻脱膊、即时通讯渴末秤、车载声控信息娱乐系统等功能掂茶裁。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验离讳吧。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品冕枚。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror恭骚涝。通过语音输入蹄,该后视镜可以提供导航辜施连、信息点(POI)搜索差、即时通讯却洗、车载声控信息娱乐系统等功能吝。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力锨颗继,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度寝。   苏伟铭透露抚,最快从2017年下半年开始情祁却,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜窗话碌,在一些国产车型上也将采用该技术齿皋。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统娃。但是稗鞘融,有了大众汽车集团的参与伸龟,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”去倍。   经济观察报鲤伟:在中国的十二三个移动出行项目上汇,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利匆颠?   苏伟铭绅:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权官莱毫。2016年中旬蹭腥吹,我们便与集团总部沟通过靖侯梳,我们认为在移动出行领域街,中国是领先于其他市场的栏缚。所以灸虽集,当时我们就决定在欧洲以德国为基纯取,建立MOIA移动出行服务公司钮汹。之后怖,在中国礁,我们期望成立一家服务于移动出行的公司骇热普,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目揭贝。   所以芳顾,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域蹲肆,欧洲和中国谱。其中中国的业务包括三大板块麻咳,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目喂卢。我们在这一领域是领先的勿碌涤,这之后颊,我们还会有更多合作辜。   经济观察报怯捂:在大众规划的十二三个项目狸,大众与滴滴出行共弟貌、首汽等公司的战略合作是什么模式股成?   苏伟铭星:大众跟滴滴通啪奥、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中媚。其实丘矩广,与滴滴出行的合作沧党,目前还在进行详细商议温拜。但需要强调的是感邪,我们的合作投资并不是融资的概念耙,我们的合作是战略性的盘。   经常有人说大众汽车集团起步晚琅,但我看不出其他厂家做得有多快伍话。   移动出行的合作脾浩京,如果是提供车辆棺,那只是纯粹的商业化的供应需求扑。与出门问问的合作汐,我们是要进入合作的管理层色朽焦,在共同建立的合资公司挛,双方都有委派监管团队幕。   经济观察报剖徘橡:您提到的十二苯、三个项目都是什么商业模式办挺?是否都会以合资企业的形式出现先囤了?   苏伟铭湘:并不是全部都是合资企业形式的项目释攘力。我讲的三大板块中撇,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施娩翰犊。我们选择成立合资公司是因为莫疥,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值恫。那么如果不通过硬件谴史,技术应该怎么落地呢辰斗睫?通过建立合资企业捐心,我们可以为不同品牌设计不同的技术面敬,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务仕,包括集团以外的其他品牌担裴,我们并不排除这样的合作啤。因为生态圈本身就有一个共享的概念拳侧。随着数据的增加售,共享的概念会更加广泛填骗钱,生态圈成功的可能性也会越大椿辞。所以与传统的工作方式相比缮,变化是非常大的匪。   经济观察报屯:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作抢孤廓?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出愤材?   苏伟铭贾瑟富:我认为技术和战略两者兼有聘阮胖。要建立移动出行生态圈的目标乓,就必须把其中的布局规划清楚策路嘶,只是研发出几个APP耍爱倪,并不是真正意义上的合作或合作的全部法。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么杏?同时坪窗,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用甜,也会要向外输出搞天坟。   经济观察报典摔酬:生态圈成为汽车业新的布局单位哼,选择共建生态圈的合作伙伴时竣锯瓶,有什么标准空苔?   苏伟铭廓虫:以前我们称之为垂直平行的价值链残骡秆,现在我们常提的生态圈与此有直接关联答。在考虑发展这些技术的时候辩糕妊,需要对合作伙伴进行全面理性的对比森铂熟。   举个例子眷,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候荡丢,我们会考量其语音识别技术有多强抛?然后再开始讨论中间的差别在哪锑千。找到不同品牌之间的差异性非常重要染。从战略角度幸氯,大众汽车集团需要明确今后的定位坤肆卑。   谈了这么多鹅凄,其实有一个基本点歉寒釜,便是客户群体俺。作为主机厂爸,我们需要预见到7年以后车的样子堡暮同。因为一般针对七年以后的下一代产品稠,我们现在就已经设计出来了必喘赶。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜景,未来会遇到非常大的改变锹。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同陛捣菩,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的娄权,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品奈坞勾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编订然巷:李芳" "   4月20日镁侈橙,上海车展开幕的第二天官矩宋,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台令,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答酷扔。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟飞规,原因并非明星惯用的“堵在了路上”飘,其实嚷,魏建军早已来到现场读。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内黔梦环,魏建军至少接待了三批不同的访客梢惰,并亲自送每一批访客离开囱。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时厂轻,虽然神采飞扬铰懒,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显陋钮傻,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小婪姓歼。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比兴绷,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义涛薄。一边是国内SUV领导品牌溅傻妊,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代反,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市挖,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”距每。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军赊抄,这位始终带领企业走在行业前列的领导者违日课,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣淌。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌罕层,此次酮,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上休。   “WEY的目标是挑战外资品牌凌厘撂,终结外资品牌的暴利时代护侥睛,重新定义‘豪华价值’侣幻扫,为顾客提供可以承担得起的豪华产品局突。VV7c/VV7s之后杯户输,今年还将推出2~3款全新车型露山,将产品线延伸到新能源领域航驮,合力冲击外资豪华SUV品牌册顶毙。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者败。”魏建军说撬镭,“关于轻奢奴篓瘫,首先这个词比较时髦徊隋,容易记住船刨。另外媳,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵擒罢。”魏建军表示拈勒,长城不会做没有意义的豪华薯,“作为消费者可以感受到超值的体验恭按蔼,而企业也能得到相应效益蛙赂,最关键的是得到了客户的认可伺剁,这才是有意义的‘豪华’删柬草。”   魏建军认为安全是最大的豪华败。“乘员棋撂、行人继就韩、车辆”三维安全(3DP)设计理念陀鞭揭,参照国际标准盲,主被动安全配置完全创新合,提供正常驾驶孔、危险警告贸厢、碰撞减缓磊现,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护虐。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)蟹裸,译为“牧羊犬”卢我冀,有守护主人生命及安全的意思凌驹搁。   此外呐,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队幢,来自于欧美一流车企掸母,有着丰富的造车经验和行业影响力弯岔溯。匹配中国第一款7速变速器十,这是世界上最好的变速器之一界诲。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地堂籍,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌睡攻。除总部优秀的研发功能外旱队,长城在欧洲骑烂、日本和北美也都建立了研发中心沦闪哇。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”镜碑,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数飞篡协。其中挥蹈榷,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌凛昆。对此禾,魏建军表示魄:“媒体和消费者一直有这样的担心溯磺娇,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面廉霸烷。实际上氯瞧脾,在同尺寸或者是同动力下家衬,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价毁。但从消费者的角度来讲翻坞,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的晶慕嵌,消费者会非常清楚这些配置汗屠、性能碾鼻持、做工有什么样的差异沥牌褂。”魏建军表示扳抹,长城的目标是做品类品牌惰慷鞘,即目前在SUV的大框架下以价格为区分钱,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元叮骄酸,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间睬萌错,所以消费者对二者的定位不会产生混淆半。   而针对销量层面霸戮避,魏建军表示苟:“从销量上看糠岸汤,WEY很难超越哈弗涟媒,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的屋,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市诚饨獭,15万~20万元的空间虽然也很大固外蒙,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论唐梳溅。”也许很多人会认为泡衡,WEY卖不过哈弗形哥涤,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务扮蹄杀,但实则不然锯号。“WEY和哈弗我们都重视售呵普,长城用同等重要的团、足够的资源支持两个品牌惩。”魏建军说保。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力泡揽,魏建军是如何评价的埠?“我认为我们的产品不管是性能吵、做工俯害建、安全卤报媚,还是油耗蘑戳笨、排放牢,都不输高端车琴透。”魏建军依然对产品信心十足师,但他也承认WEY面临一大问题盲先,“现在问题是品牌价值垛禽广,因为WEY旗下产品刚上市狡票剖,品牌没有经过市场的验证蕊宽,大家会对它不放心冲。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车关读汕。”   魏建军表示怂俱,自主品牌给消费者带来了很多价值烤容。“有我们的参与崔,不断地进步码窗、不断地在挑战外资妨,已经迫使外资不断降价澈,提升服务品质酞冀缕。我们的目标是要挑战国际高端市成园怼,所以说我们借助中国这个很有价值的闻、规模最大的市场来锻炼拆篙菠,使我们能尽早挑战高端隧。”魏建军表示部,消费者购买了WEY之后哆驹捅,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值为梁。他对媒体承诺家,WEY的产品一定是超值的藕纲惟,并且一定能给购买者带来惊喜酒妇困。“WEY是一个挑战者别,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感华砍。把我姓都赌上了钵楼即,不能失败拦,只能成功台维。”在采访的最后慷背,魏建军郑重地对记者说联芜播。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肖论啦:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日瞥妮竣,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发故,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作橇毖皆,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向距凑,为此凤凰汽车特意采访了有关领导度闹喂,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车澜揩,以及未来的发展碍。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生剂墨、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生随峦祟、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人巧乃:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生埠漏媒、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生葡、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士秤,以下是问答实录书溯:   凤凰汽车 妒羡龄:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何图描玲?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的囱味?   俞经民 先:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心抠,对于品牌的市场表现同样很有信心米峭速,就MG品牌今年同比去年的增长率而言殴斤,我们有信心成为市场第一的品牌柒断。今年我们的销量目标篡,是从去年的8万到今年的20万量。纵观130年汽车工业发展史矗绦,汽车行业发展的基本规律而言冷功,规模还是需要的沮,是品牌更好的发展的重要保障睦。   邵景峰 薄:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分拧,荣威方面讲,我们所坚持的栋,是一种符合广泛审美的烁嘲、优雅自信的设计风格颁,在复杂的市场环境中边,抵御诱惑秀阶、坚持自我闷茫,走一条人性化的设计道路白榔。而我们的MG名爵穿孟,有着近百年的历史底蕴与跑车文化幂,这是一个巨大的宝库垃辅,值得我们的设计师尽情发掘腥认,其中之一放删,就是感性婚。   在MG品牌的设计风格中奖蚀泻,我们可以看到很多情感爆棚募菏挺、血脉偾张的元素与产品料陀猾。未来的中国汽车市场必将飞速发展授,需求也将越发多元化变方,然而无论技术如何变迁咳,对于人性化暖香、情感体验的诉求将贯穿始终菠。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想羞喇殴,我们也将在感性力设计理念的指导下诡卞,推出更多让用户“血脉偾张”的作品光。同时解降窖,强调个性也不代表小众姓,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求光,为大众带来唤起强烈感动斗、让人心跳加速的优秀产品钨,这就是我们所追求的目标儡。   凤凰汽车 钨:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万姓霜损,其中年轻消费者占到了绝大多数牌捣,请问接下来谐,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求驰始?   俞经民 残:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”欣,更是“年轻的心”煌固认,从名爵ZS的订单来看读盟,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体残腐陶,更包含了年龄层更大拍抠、但心态上保持年轻的用户股炕闯。从“年轻的心”角度而言看,我们的消费群体就更加宽泛了掇,作为一个年轻化的品牌虽锻十,MG名爵的诉求是“年轻动感黑赌滥、专属空间鄙、纯粹乐趣”疯蒲囤,给“这一代的年轻人”造车钠粹。说到年轻人共同的特点涎薄,是充满梦想抠缸噶,对于梦想的追求更热烈一些铅聘粉,更想把心里美好的事情去实现磷邢赖。这个梦想实现的过程是非常美好的酪萎歌,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求稼桓:为这一代年轻人斜姐绘,不仅是岁数上的年轻人棺,更是心态上的年轻人迸汤,提供更好的选择梆诵新,保证他的有更好的驾乘体验舷。   年轻化的特点首憨,是要颜值脖芬、要体验的到位钳、要可以分享漏锈。二十一世纪中国的年轻人粪嘶,在互联网的普及深度秦酱处、对于尖端智能的体验和想象力薄,在全世界范围一定是靠前的码吩,就应该可以代表“国际范儿”篮叮厢,也应该引领地球村的潮流为。要满足这一代的年轻人躺醒径,MG名爵所带来的产品体验赎笛,也应该要追求更极致饶,带领大家去创造全新的潮流湿曹戮。   凤凰汽车 扒歼始: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”嘘冷始,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后扦、80后愤漆、90后的人群当中冠?   林嘉瑜 缮蓬:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作纯的。这款车感性的设计曲线劫凛,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归效碍归。不光是国内的经销商巳堡,本次上海车展刊冗暑,MG名爵还邀请海外的经销商玛袭,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发颧啸悉,他们也都对这款车都做出了积极的评价类猴,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀即土,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”我雇齐、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟说,经历百年的沉淀始终带来心跳加速暖冉常,让老百姓也能开上小跑车盒竞,尤其对于国内的核心消费者来说琴,不论年龄几何默户,都要有为自己的梦想活一把的态度泥馁。对于一个汽车品牌来说拾竭,这是一件值得骄傲的事情彻插毁。   邵景峰 鹃盼行:其实在选择一种设计语言的时候固微慌,设计团队非常慎重嫌颈,因为设计的变换频次不能过高镐砂沸,要抵御诱惑公弗、保持延续性才有可能给消费者形成印象绷、拥有识别度从而去打造一个品牌涤坊。“感性力设计”的第一条就是要有感性缉兄饱,去追求情感的外在表露粒料贤,从更广泛的角度架临虑,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些遂,通过真正的审美习惯进行判断;第二桶,感性力是专属席、设计师要通过专属的标签里豹,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感泼娶,MG名爵强调一种蓄势待发的动感夏,比如运动员在起跑的那一刻蚊剐,弓箭拉满而未发的瞬间荣冀。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚位食,这种动感更有档次莽跑刃,同时价格不菲饺吃,是很高端效猾澳、优雅的设计窃冉,我们希望把这种设计注入到产品中兔躲,带给这一代年轻人极致的审美体验嘛。   凤凰汽车 沮杏:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动南郑块化架构平台打造的玲烷,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划蟹才临?   俞经民酪森欠:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用帮保。这是对这一代年轻人的尊敬浅姑,他们自带国际范儿爸旦收,是可以引领全球的潮流的人群湘,因此有着巨大的价值讼沛长。对此揽幻,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划期,在全球也是一样起校。目前患滩恭,世界范围内欢橡皇,不仅是动力总成前瞻技术的整合穆炽脊,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势冉溃。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车甲,采用插电式混合动力设计谭式骂。另外舶梨,大家看到的名爵ZS伐鄙狗,将会在明年上半年推出纯电动的版本暖稻,至于最接近今天这辆续航超过500公里靖儒、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车暖,也将会在2020年之前推出掂惟蓄。   凤凰汽车 鸥蒜配:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系楔?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法饶?   俞经民 苏:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控挎,设计上差5%妨坚,销售上就有可能会差30%悄擒。那么对于自主品牌而言渐刀,就是要把自主性发挥好晚突,去追求审美的宽度和深度间,销量也才能有宽度和深度抒讽。名爵ZS的设计就是这样做的蒲抵喉,要追求极致妮伺、不计工本叛缔纪、敢于“临阵推翻”把外形做到极致碱纽,可以说嘲,名爵ZS的极致设计休磕,对销售的宽度起到了很大的作用监绅。   邵景峰 搂俱募:汽车设计是在不断进化的册蕾摊,不会总停留在一个风格上劝相矢,在互联网时代释,同样要有全新的时代特质侣隘徽。另外巾蒲,从汽车设计而言谈拖吗,例如从动感设计理念而言戒,英国车是鼻祖砰嫡缝,很多品牌都是以此为源头来发展的涸唇,也就是“同源”瘟履。中国航天能够上月球低罚殴,那么在汽车领域上同样有大的进步颇。之前德国杂志的一篇文章写到氢桓头,未来汽车设计潮流的策源地将是中国匠峰,在进化的道路上有推崇的看法未,也有欢迎的声音石写嚷,这些都是要虚心接受的何淀聊。另外滇阮档,汽车设计是一件非常严肃的事情录监躺,每辆车定型背后贫,绝不是单纯开玩笑能够做出来的碉焊,背后要靠巨大的投资来驱动帽阜搞。   在造型评审的过程中狭射,流行趋势讲清楚袱挠烧,未来怎么发展说明白钦同,否则误解就跟着来了何,所以要有一个整体的品牌战略在里面随幻,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了螺茫喝。   凤凰汽车 囊申:今年碌吹亲,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处廖社咐?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点敬?   林嘉瑜 辆失:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作妨,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素辽,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄怜靶,拥有一颗年轻的心冷,热爱运动嘘伴林、健康的年轻人谈啡。   从足球营销来说誊绣睦,对于英国和中国琅变赦,都有很大的国民基础受查。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国茄棺京,是英超乃至欧洲的强队抬琅锚,这几年的成绩也是不断的提升绦好,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的磐漆赊。同时呵太案,利物浦又是一个老牌劲旅晌挞,有不断上升的潜力般,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样饥,在用户上有着非常大的重叠之处镣。MG名爵与利物浦对的营销合作魔庭甲,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来骆价,在活动和比赛中享受快乐霉饱。   上海上港队也是一样的抄。MG名爵经历近百年发展烙椿效,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣勘饶论,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队采揉草,两者的合作也是非常有趣的挂寞鲁。更重要的是开阑井,MG名爵通过足球营销的模式厢馁,能够促进两支球队之间的交流偿炔,包括之前组织的很多活动录黔,不光是针对中国的消费者党供,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动淮蛙,有效利用MG名爵品牌的特有资源仿缄,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌涡拘,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值斧灭。   车展期间拦储碳,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海违蜂梆,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对葱丧坝。在车展之后姜炕,利物浦会在上海有推广巡展活动负搓佩。下半年撬鹊栏,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对妒挂,欢迎全国各地的消费者参与和体验辟。   俞经民 天:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的挞覆,大家能有一些共同点做沟通阂,国内和上港足球队的合作订搐吕,正是汽车和足球之间速度与激情窘、自我突破的契合点烦鲤,足球又一个很大的特点滔封臼,就是会让人意想不到窗乌,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间刑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玛饲:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年欧取,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩鹊,与此同时奋鹿贿,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一纫枢紊,长安汽车产品质量持续提升啪,用户口碑不断提升受,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象糜岛,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一雷恋趴、全球乘用车品牌中国市场第二名唬。   关于未来涤,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会寸淀,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划栖,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升邵勾斤。   2017年是长安汽车的产品大年胁,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市档舷、全新的SUV CS55物南、轿车睿骋CC踏惜恳、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市惧蛋憾,将会进一步完善长安汽车产品谱系强凛非。   如今截变,长安汽车已经入围“国家品牌计划”棘芭,站在国家品牌高度寻求发展清腑,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任茧托盒。提升品牌溢价能力级,成为长安汽车品牌发展的重中之重靖呕。2017上海汽车期间寇,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平堂,关于长安汽车的未来掇晴枫,徐留平董事长有话要说窝烤,以下是对话全部内容兢虎尸。 凤凰汽车沁:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的哨箍骑?   徐留平期茧书:回忆长安汽车自主品牌的心路历程卞克琅,我们也是不经意之间就走到这个地步逆,因为一个产品玩骚鸿,特别是像汽车这种产品是更加的明显荒,它反映你的公司文化宫、你的公司理念是什么样的东西艰仇靖,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看骸呜,曾经我在公司和高管谈的时候就说过落府铅,你怎么样让产品吸引住消费者绣悍恳?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球涸佬,靠的是什么葛董?因为美是一个主观的东西腺陌,有人认为这个很美线,有人认为那个很美檄透,从长安汽车之前的产品来看钵逗你,我说我们没有很好地把这些东西总结出来年碧。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么赫赴儒?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的室里,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错钝市落,同时想把这个产品往这个方向进行修改熔。我觉得在这个方面氮,从长安的角度来看堡订青,就是对于这种动感厢筋、时尚这个理念的偏好萎镁舷。我一直在体会疵,其实我是在反问我自己县女翟,这种偏好它是怎么体现在产品上的昧晦?实际上是我们内心的这种偏好何。在过去的2-3年中诺妹孙,我们面临的话题华逛,如果过去不做总结陌凯,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来抚,另外更重要的是说呸,下一步你怎么做皇,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法客,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车稼喘镜,下一步是个什么东西炭碑缆,消费者需要什么样的产品愁啃弓,然后作为公司来说立胶勘,你们能展现出来什么样的东西唯挛,最后我们总结叫生命动感智色双旋呐效,当这八个字出来的时候烽庭嘶,我觉得是非城ⅲ好玫伙,既是水到渠成逃鳖币,又是醍醐灌顶氢、灵光一现显鲸夯。这个过程拴,不仅仅是八个字的总结疼贩。这八个字出来以后拷,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好魂忙,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念路,实际上不仅仅涉及到造型剑,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验裙冲。这样的话南权链,就有了一个提纲契领此、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西比,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中灭蔚面,就能够有一个非常精准的东西乐。   刚才你特别提到“色”牟港,我们当时想说骚粕,你必须要能形而上垛,要能够抽象出来敢蹲,如果说你不能够抽象出来加,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候唐,如果你弄它50个字拍、80个字独歼,你可能不够形而上处不临,不够抽象化谢顺,最后我们觉得“智号妨财、色”还,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求航离,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动递。   第二个就是说消费者情感的体验仆筋,比方说对这个造型和颜色哺酪苍,甚至于这种声音或者是形状芍、线条的这些方面的喜欢维己,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西蹄绩襄。当然我们也在想用什么样的词比较好嘶,最后觉得设计的这个词很好首拱怀,一开始我们还担心说这个词字挺多塑,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化弟事,我觉得就应该让它有想象力凤逛,就应该赋予它很多的内容衰,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的缕,孔子都说食色酿卢,吃饭以后第二件事就是这个字诲炒刚,我相信孔子说的这个字也不简单意思亩广苟,实际上说廊煌,智色这两个字还是最终反映的是人确,特别是消费者的一种需求堕,对于未来传统的一种期许暖匈舜,这个过程当中绢,对我们来讲肋瞥漏,把这八个字想通的时候蒙,我们感觉到非常兴奋也非常重要的龚,这是我的第一段话题烷。   第二段话题说这个对长安有什么用处毕绣?那次在发布会现场有说咖木吝,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候纤,一开始我就提出夯苫校,第一个谩胸,这个产品要漂亮碧,你不漂亮的话财,什么样的东西都没用青。因为我们很早的时候就开始在考量娜,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧羚,后来发现不行词尺,最后我们在大概07孺、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了冉息。因为你还不能提炼出一个高大上探拦为、抽象鳖醛、形而上的东西肝,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮百,但是每个产品都出得非常艰难侯夹。这个事这么长期干也是一个问题嘶舞,因此在三年前的时候轿,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了虹厢歉,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解范蔼粹,对于消费者的这种认知陶,把它抽象化砰魏,那么这样的话理解了以后客红,再把它具体化领凑,特别是在产品罚,也就是设计理念当中一些图形化的东西逼泄,因为如果你不落实到图形化的方面处貉,那就只有形而上没有具像化 戚耻,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中蒲妓激,图形化和具像化过程当中赖蝎棉,这个就出来了鼻兽。   这个出来以后我,我觉得对未来长安来说挥,我们未来在产品设计的过程当中思诫汲,产品能否做到生命动感智色双旋救酬,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来痰钢?这样的话诚,实际上说藤喷屉,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中标垛,几十次的否决墙骆,我们也许可以用1/4的时间就把它完成纺侍烦,几次或者就十次你把它完成浮,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了饯程脐,那么这样的话搁,对于长安汽车的家族化寇费茄,我们看了这个车棘吼摩,看了这种感觉这种情感的体验檄敝,那就是长安汽车蒜,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车橙汤汐,这是一个臼铣溃。   第二个就是说苏吧矗,我们自己在研发制造设计过程当中阿土贩,这个速度大大下降喜耻杏,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降透旧,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢窟,如何把消费者的体验做到更加的精准钮勺,更加的接触到痒点慷嘛佰,这样对长安的影响是极其巨大的角。   凤凰汽车疼惫茫:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念菲菇?   徐留平信光:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念吃灿倘,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法卿不梳。如果说把它拆分开来劝,生命动感可能更偏向于品牌这种概念需害,智色双旋更加偏向于设计领域齿患。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢漓疮?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚俯,我相信大概许多媒体会想肩,生命动感智色双旋怎么落地虏房罐?因此我们就想把智色双旋也说出来袭表膘,不要分开辽,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中抬膘绷,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言纬绷记。   凤凰汽车酶结:另外一个是提到的认知方面的感觉孟扰,有没有一个专业的因素配瑰,咱们除了制度之外似茂涤,有没有专业领域的人来负责这件事计盒?   徐留平唱何敛:我们长安有一个庞大的队伍堵,首先要把一个汽车造好拼连片,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人墩刷豌,到高管团队和淌亥,到设计团队棉瑰,到制造和研发团队胃思阿,包括服务团队膛禄,特别是主要负责的领导人蟹遍嫡。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验趟汤戎,而仅仅是设计团队的话语捞,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离焊。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层景策川,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素守嚎,因此对长安来讲忍须,是既有最高层特别的重视侈怜、关注和把握娥,并且这也是一个最高领导者的工作职责吕咖狭。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知悍魔拘,我认为在汽车领域当中是行不通的轿吻,当然我们也有具体分工螺什。另外也有很多的专业人士完成这个事情鲸,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的胜堵希,还有轿车研究的踌,也有做SUV研究的边匣,同时也有按照职能分的单。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中立全列,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓落枷烂,如果仅仅是设计团队的意见勃爬,肯定会偏离了方向碳。 凤凰汽车巧泵侈:一把手是指您吗猛扩?   徐留平筏俄:我是其中之一哼甩。   凤凰汽车肌邻手:长安汽车自主研发的新车咯,设计菠珐瓶、评审咐、评定环节您都会参加吗遂铰?   徐留平酞:我必须参加黎祟砍,我前面讲这是我的职责们戈,所以我必须参加蚊煤。   凤凰汽车钢粪:无人驾驶车呢扒?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车焕,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了鼻舵,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产炽脆,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破堡勉采?   徐留平贪熄:上一次品牌发布会蓬尸纺,最新的无人驾驶技术也做了展示领科,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上扮,高速公路的环境相对来说可控性要好凰竿巢。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的瘸,难度要更大极铃,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻洁,我们不仅能在高速公路上做吹,而且能够在城区做痘山,这个技术我们已经实现了突破甜。   凤凰汽车喊:长安无人驾驶技术进行的这么好痢,量产会提前吗揪洁?   徐留平构:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加缎颧,实际上就是说贫极,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到漓到怕,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西痞,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点蚊败,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定穿家。   凤凰汽车芒乖蔑:中美在进行双边的贸易谈判殊摧玖,这是谈判的内容之一帮,会涉及到汽车合资企业的放开嚎肯伟,可能是一个双向的市场开放的动作及,如果这个谈成了低匆,如果这个不再规定50%的上限钉行,您觉得对行业有什么影响父闲,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资抽盖噬,那您觉得首先答不答应兄?再有一个多给他股份的话凹,对企业今后的运营会怎么样睦?   徐留平甲:我明白你的意思燃痞洞,第一我确实还没听到这方面的话题融突炮,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况就,股比这个事说了很多年诫柒便,我基本的看法有几点狭雷,第一个这是国家层面的战略和政策伦,作为企业来说舱,我们遵循颓沥拟,国家有什么政策我们遵循什么政策湍庇,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错解农界,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点色烘,我相信未来的合作会加深盒,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大虽乃团,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现烯,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题眯,而是说理解消费者填通,能够洞悉消费者褂,如果股比的溢价挺高忌、溢价挺低努拦,但你产品不能卖出去充蕉垫,那你不能分摊出去搪,如何把蛋糕做大苯回,这是合资企业要做的一件事迹粗顿。   凤凰汽车柑匣:如果真开放赶,长安会想着往美国去吗苫镐鞍,就像那福特来到这里呢挨隆?   徐留平彼覆:长安想要去美国是一个公司的战略刃,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系氢拖。   凤凰汽车毕庇捂:长安与福特的合作多吗娘甭?   徐留平沪:长安与福特是我们加强合作的方面汉,应该讲这种合作的程度航食,不仅仅是合资企业门,从母公司其他层面忱,包括技术和其他很多方面都在讨论搽,包括海外市潮省,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长磺,它的能力提高了缆脓处。第二 现在是全球化合作的时代噶平祥,一家公司独立运营叭磺茂,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事丝,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音汗鞋。   凤凰汽车此:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结诞,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要肝添,你还说了过去我们做一个车号巨双,可能需要很长时间好不容易做下来连,比如逸动娟,是很艰难的茧。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%弗,当然有可能说这个份额很快能够突破50%铂,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资句,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市郴褰健,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品始冻,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大讥?第二对比韩系屋姜读、日系翔,我们的研发体系和他们的研发体系相比堤停,您觉得能不能支撑磺,确实我们的实力也很强海攫苦,我们的内功可能修炼到一定程度榷笛钨,我们后面会源源不断推出好的产品吵胆境,而不是担心到了一个节点会发生什么状况淑田插。   徐留平管:你讲得非忱蓖模好亩黑侮,我觉得这是两个原因导致的涪,第一个就是必然性冀,自主品牌需要有成长的空间丢,第二个确实也有机会的原因迟昆,恰恰是SUV的市嘲沤谩,中国的消费者需要这个东西辑楷藕,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些点,反应速度更加快一点陈苛,把这些产品推出确实是满足他们的需要苟蟹斜,我觉得是两者共同作用的结果遍案。   对于下一步自主品牌来讲饥,无论是哪个系狄刨答,无论是美系那、日系侍、韩系缸烤、法系适僚,我觉得跟系没有关系腑,核心就是在中国这么一个大的汽车市程丁,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西衫,这是关键饥盟济。消费者他肯定是有他的诉求的上慈,究竟是SUV芹、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西沪请,他有他的一种偏好咎闪姐、喜欢仿少伦,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道晨,这就需要我们作为厂商播拼,你必须要洞察到消费者的需求谢魂,实际上要看到他的潜意识是什么东西察拷玛,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来湘迁。为什么我要总结长安汽车的过去呢兔?实际上是我们自己反问的过程垂,就是说在过去当中啡,为什么逸动会是这样芬徊僳,CS75为什么是这样袒苍泛?实际上说陛,我们当时也没有意识到髓抛奇,反正当时就是这个样子茬,实际上这个过程是一个反求的过程葛完乓,我们为什么会喜欢这样概诲醒?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中籍,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子皋,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好安闯腾,我们把汽车理解为是生命的动感赂蹦巍,其实是一种生命力的扩张抬练,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念认,而我们长安就应该提供这样的产品兰徽,回过头来展望未来虱路,我们觉得这也是一个正确的判断喉搂雀。   凤凰汽车顾:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较华幸苗。   徐留平磐:我觉得现在国内研发体系来看保,国家间可能还是有一些参差不齐孟厂栖,我觉得自主品牌的研发能力和体系繁虐悲,进步无疑是非常大的凌枫,而在很多方面可能与跨国公司有差距吨居,有些方面会比较超前祁,因为自主品牌也不是一家甘高苍,跨国公司也不是一家罕拍烧,要两者来比很难说梨,但是有一点灸,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易毖,做好一段时间不容易揪匣,这个公司要能够连续做出好产品操,能够连续向前增长墓佃,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念腑拢袖、设计应用递,在这个公司当中都比较受关注拐,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因醇儡熊。   凤凰汽车酶甫髓:我想问一下自主品牌的建设弓违,随着我们品牌的推出礁激迪,现在汽车品牌进入新的层面拐,会有不同的路径选择痊桔,比如长城淬、吉利推出新的车型茹会,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势脱缄闻?长安如何能够胜出裳?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌脊蛋,除了刚才说的两个惜钦,还有互联网造车的未来的合作伙伴筏酶伺,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响俄超县?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响遁?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合佬喊放?   徐留平泌莫煎:实际上窗仟,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌愁,我觉得这是好事抠肠凡,这说明汽车产业欣欣向荣锈搜成,是真正的投入冠,这是我对汽车产业的理解碱逛,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚去稠书,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程茂。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行涕光查,例如一个产品到了造型师的时候蚊铺,是一个说法腊、一个样子犀,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的豹,然后到了制造过程当中又是另一个想法钵凳,到服务过程中又是另一个想法衡戏,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西逼郝哺,既有高大上的碧奶,也有形而上灭薪、具象的蒙,你要把一个公司从时间跨度镭雄誊,一个一个展现出来扛拜,而从空间的序列当中抨男,你要把研发全部都按照这个意义拍帮蹦,我觉得是很重要的方面缄。我觉得制造汽车是很复杂的过程赁,各个方面的协调兽、综合模、修正搓价、打磨需要太多的时间吨,我觉得这是一方面售问童。因此长安做这个东西既是公司发展的需要哭,同时也是我们总结过去体会出来的膊类揭,它是由内而外的猴。可能我们过去没有意识到这个话题肠感,我们现在总结出来挂耗冈,然后下一步能够指导各个方面狸羚,每个部门都很容易做事情邯。   第二个问题你讲到造车含靖,我们开的会太多了络,失败的太多了汾幂,沮丧也有很多侩惯,基本充满笑意也就一次络秘芭,前面基本上是批评刮女、检讨锹峦,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行纤如,不高大上型。至于说现在很多企业开始造车滥苔,我觉得这是一个充满魅力的行当许箱,很多人都愿意去做仙毫。   凤凰汽车俄险:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样坎荡? 徐留平策:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面九,会选择相适应的地方呵萎剃。   凤凰汽车沤:就刚才的问题我问一下吵贪挫,刚才您提到和新创的互联网的合作局屡,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔膳地、蔚来也有合作付迁,您觉得长安在未来在互联网里面的话寒槽,更倾向于是一种怎样的合作鼓纷?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工磕攀,您是怎么看的截憾?   徐留平溃:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择朵厩旗,从长安的情况来看俊从耻,我们认为哪个方式都挺好的司凑璃,现在是合作型的档使闷,是你可以自己干烤坍溺,也可以合作干磁,也可以自己加合作干侗,哪种能成功打动消费者是很重要的东西田席。   凤凰汽车段淖钮:我们打比喻集笑,37度是正常的温度祈等庙,您觉得新能源行业蕾埔,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说认仍恍,您觉得温度是多少矾擞?   徐留平侮:您觉得高了低了签?   凤凰汽车谩:之前有人认为这是疯狂的阶段宏粳圭。   徐留平碎:我对一个产业的衡量依据是鞍裁腑,在目前这种全球的经济运营模式下碌奥,凡是有金矿的地方段侍涂,都会有若干的人去挖掘它李,目前我觉得新能源就属于这个阶段戌势,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够挠,应该更加得进入寥佛,因为从目前的情况来看伍缸美,汽车产品当中刮蹬,一个很重要的领域就是电池贩默轰,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放汕捣,没有这种资本寡列、技术薪贰、人员的这种投入释抽糠,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的督猛。   凤凰汽车盆:那就是说您觉得温度还不够吗叉隙?   徐留平椽极:我觉得还可以手缎磋,但是我不太同意的就是产能僻龋恒,如果说你的产品技术不太优秀笔眉,你建那么多产能就是有点糊涂啡盘。   凤凰汽车馆诧蒲:很多其实可以通过改造现有的产能汞断,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能肆爸,从这个角度来讲逆污,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况哭?   徐留平略税:从整车厂的角度我们希望成本低一点媒单,选择利益大的讼鸥。   凤凰汽车缸莲:所以您不担心过剩吗孔惫挽?   徐留平啤倾:我不太担心这个问题粉湿,我觉得电池还处于不确定的阶段论,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候烦。   凤凰汽车博宫孤:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象横,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外览归,不管是设计师还是CEO等等面,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代盖敌脯?当然那些设计师很多是主管的界,老外有管经营的有管品牌晴危,主要还是在设计和技术的领域虫,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的顶尖?第二个是国有体制的问题把省,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响颗,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域勾冉,也在高薪吸引高管人才砷,您是如何留住我们的人才爽,关于体制之上疼、体制制约的问题辟,我们怎么解决斜净补?   徐留平姆勺补:现在是全球化时代察逗,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早尉瞄,我们最早的时候是四无补爆频,没钱阜荤背、没人杀磁兰、没能力醚辽、没地位渡价,到现阶段来讲溜士,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师避饲默,这都是一种非常正常的行为慷蜂,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢瑰熊好?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国新,如果对中国的消费者不能够带动拉监份,那肯定不行发混,我觉得这是一个垄税,无论你是洋务运动还是什么运动室杭渴,核心是对消费者要动起来攀,这是一个父舷肝。   第二个关于体制的话题梁,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距垮尸,这个方面我觉得不能讳言跨释。目前来看交,对长安不是特别明显菠,因为长安是属于南方集团旗下子公司畴吧混,从南方集团来说奥,在这个领域当中幌峭抡,也在他的职权范围之内做了一些调整锭筛撼,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享歧蒂。   凤凰汽车捂:如何看待这个机制叭?   徐留平奸硕五:从国家层面来说泥谁乳,在充分竞争的行业当中这个机制很重要痞。   凤凰汽车怯骏科:你们审批会很困难是吗戮疚羡?   徐留平桓杰倡:我觉得会快韦畅,另外一个我觉得汽车集团乾,也许给你量化很多股份坑,但是最后你没有创造价值停,给你1股退上赡,1×0的时候不还是0吗涵推?汽车的成长彻坚秦、成熟或者盈利是一个艰难的过程唉称。 凤凰汽车害每久:十三五计划像长安汽车整体的销量哀湾办、利润和研发能力以及目标有没有齿帅贬?   徐留平庆力:非常有猴,我们愿景2025蕾,我们做10年的规划沏,在这个当中我们相对来说做得比较保守铅,为什么说保守呢我台毖?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当残,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念派扔。   凤凰汽车钠啼:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的门链,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强灌?   徐留平捷挤:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业幌广乏,在技术和平台方面都在加强合作扁豹,至于说未来它要怎么样喉,我现在还不太好评价这件事律。   凤凰汽车钩:徐总问一下国际市场的战略舜,我知道去年车展的时候阜歉睫,长安说往海外拓展的重点是伊朗秋绢莫、印度赤扛、俄罗斯这样新兴市承锇睢,有明显增长潜力的市潮げА,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去科强诫,比如在墨西哥烙揭传,对长安而言板角骚,自主研发这么好接萍量,又长期和国外品牌进行合作虾,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国鸥涂导、欧洲的市趁濉?   徐留平菊塘钱:在我们十年规划中就有访息,去年讲的时候就是当下正在做的内容敢入锚,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的篱仿,就是要稳扎稳打事认姬,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了婆乔,因为一支队伍最重要的是信心灸亩潘。   凤凰汽车上:国内很多品牌都盯住印度这个市撤胤病,并且国内品牌在国外市场很有竞争橡,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗蹬播痞?优势在哪儿是?   徐留平识堂:对于海外市场我的理解是要扎下根去痛汝,不是简单地把你的产品卖出去琅境邪,是你能够充分地利用本地的资源切喝碍,包括人力资源和其他的技术能力朝,然后为本地的消费者提供这种产品和服务彤划,我不太欣赏那种所谓的远谋式的狄洛禾,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长锌刺副,促进本地人的水平的提高酞勘潘,那么同时在这个过程当中台,把公司的产品技术涵盖进去徊,我觉得这样才能走得远斑桨。   凤凰汽车仇方艇:长安最近一套体系出来了汤市,有没有可能往更高的一段发展搬?   徐留平破歉:从长安来讲朗协姥,我们目前的战略看还柬,是把生命动感智色双旋八个字做到极致价,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品构,这是我们能够奉献消费者更多的东西署,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的膝当川,但最终要落实到产品上踢踞,产品是一个载体让消费者感知它知道它勒苛,未来伴帮,长安汽车会加快产品推进的速度谩起陪,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神爽昧。   凤凰汽车沤酥:欧尚也在这里面吗巴伸?   徐留平掸挂:欧尚不在咯敲贰。   凤凰汽车膝病高:东风已经有PSA很多股份境,对于未来长安和PSA的合作有影响吗罗逛桃?   徐留平呈:目前我没有听到有任何影响呈,在实际工作中我们也没有感觉到试冀习。   凤凰汽车岭静兢:理念发布会徐总是骑着马出来的剑葱,当时媒体圈特别关注委抽幸,都刷爆了朋友圈缮趟吃,虽然我不在现橙⒓贰,我不知道有没有特别的意义入苯,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动卉,当时的考虑是什么刹农很?   徐留平孟桔腥:两个考虑檀檬魄,一个是我把马和车作为比较鲸,你要说一件事航圭恒,一大堆结构化的语言没有必要纲磊,我觉得既然是长安汽车社喘取,我们叫做生命动感形寸、智色双旋扰谈会,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫炬酶卫,如果不这样做也没法让人尖叫开惺钦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杰雌脚:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日绞火释,上海车展首日悼青期,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面刨。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市惩痢,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量绩昧,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台阜,12年增长了120倍贾发。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访衰,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略颓。   受访人但琉:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)耽石。以下为问答实录权胃:   凤凰汽车绕: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面瞧哥识?   雷德?比格兰德清: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品滴,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年挝,这款车在中国市场的反响非臣逑榧瑁好违。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA荡,同时拥有强大的引擎瞥壤钵,提供强劲的动力与性能淳蹄,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声毙愧。所以娠但,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品愁。   凤凰汽车星酚盒: 在没有设立经销商的地区曝,玛莎拉蒂如何抓住市巢级啊?   雷德?比格兰德勾祥: 我们首先还是会增加销售网络冒,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点澜横驮,计划在今年年底扩展到75个乒谓。   我们还在天猫开设了旗舰店泞方,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空窗燃,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台谎,大部分来自没有授权经销商的地区全介。   中国的客户对于豪车的了解越来越多涉尚,鉴赏力越来越高殿。针对这些人群幸雹荤,我们还组织很多不同的客户体验活动奇雹,如海外试驾挨拴谅,以及互联网方面的创新词,如网络平台的直播镜。此外九朔,我们也有不同的金融政策舍澳佃,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务订,深入体验玛莎拉蒂的生活方式廷聚贿。   凤凰汽车咖泌: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》架咐釜,给汽车销售渠道带来一些变化阑,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新心?   雷德?比格兰德韩: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说措赤,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品砍,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具赎晃,而是要提供独特的生活方式体验亢暇棋。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待跋,不止在中国蓉,在全球市场都是这样妹舒郊。2016年懈斡彼,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长广晒,这个主要还是产品优势带来的玖令。新的政策出台以后芹,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响耐,不过最终的销售成绩还是由产品决定淋。   关于新的法规卷,我们现在也正在研究当中茹壳,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定骸,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作丸偿伦。此外笺哀惶,我们在中国有非澈。好的经销商关系居,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关物旧。我们开设的天猫旗舰店梅,实际上也是采用线上加线下相结合的方式偿羡悄:客户在天猫下定单申,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务退拴赂。所以该休,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系鲁。   我们的很多客户最在意的并不是价格抛览寥,而是优质的服务与体验丘柬灰,这正是玛莎拉蒂的优势所在煎陀筷。   凤凰汽车物: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线派锣去,有没有什么新的产品推广太甜阶?   雷德?比格兰德掂啃际: 关于新产品从番碗,现在还不是宣布的时候乖圃,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升鸡,等到新产品发布时我们再提供更多信息涛啃倪。   凤凰汽车纷纠楞: 作为中国消费者熟悉的豪华车唱,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍擅,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好搅。对于玛莎拉蒂来说建,未来在中国市场的前景怎么看矢冀?理由是什么泉船?   雷德?比格兰德尉狡冗: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况惺管狮,5年前驶,我们在全球的销量大概是6,500台窍淌,而2016年达到了42,100台隋碗,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平偿嫡碉,所以我们的增长一直是持续的巧癸。也因此袒娜,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观苟麓烤。   实际上中国市场和外国市场也非常相似侯,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验申暑故,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后舜栖,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA溯闪,这就是玛莎拉蒂的优势啼。所以卷痛,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度篓晨迹。   另外老妹,玛莎拉蒂的车主非常年轻帅,尤其是在中国市趁,车主的平均年龄只有30多岁降鞭烙,他们追求具有独特风格与气质的产品橡贬儡,来表达自己的个性与品味福。   凤凰汽车坑: 现在汽车技术日新月异锭劝,尤其是新能源舒、共享匡匙、智能驾驶方面爆纹,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划考兔?   雷德?比格兰德钙镜戒: 在新技术方面断管,玛莎拉蒂也在不断发展与提升霓,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统塘。我们并不追求生产最快的汽车冕,而是要提供包括技术邵棘怖、性能赡礁、动力盘、驾驶体验等方面在内的最佳组合茬。   针对自动驾驶督,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助脚垃,帮助驾驶员减轻疲劳衡,降低操作难度胶,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的躬商,包括独特的声浪需淋、澎湃的性能老驰扩,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统梦繁,这是玛莎拉蒂所追求的百疽勉。   关于未来对新技术的规划荚,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求能哪常,比如减少温室气体排放覆,这一方面玛莎拉蒂也不例外扫箍。此外嫡镭戎,我们也会在汽车上应用比较先进的技术怂浚,如苹果CarPlay和Android Auto创队,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统棋,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术纹。   凤凰汽车袒: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化辨,怎么适应菱幻托?   雷德?比格兰德颊墓: 针对年轻人群怠摩村,我们采用的方式不是改变自己锤瘫,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应狄。比如在中国沛共杯,车主平均年龄非常年轻俗痛,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主媚抹躺,便是一位年轻的中国女性类寐疤,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表舍馅。   玛莎拉蒂拥有102年的历史鬼,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意瀑仇煎,包括法拉利生产的强劲发动机屋、独特的引擎咆哮声科、奢华优雅的外观与内饰仓欺枪、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神暮,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势椭,并且在赢得越来越多年轻人的青睐绘。   凤凰汽车禄: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化普港?这12年当中也伴随消费者消费理念升级料,有没有针对用户画像做调整练呜赂?刚才强调坚守自己的DNA和理念曝忱,有没有在设计上或者是营销方面有尝试甜?   雷德?比格兰德隙伴: 在中国姥庞,我们不断渗透到三四线城市宠蜗滥,但是目的是一致的眠,就是要吸引更多年轻客户秀布璃。但不管在中国乃至全球的哪个城市斯辟,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机拆、激动人心的声浪吵肝、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备森,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户臣吭籍。   在设计经销商的时候店贬,玛莎拉蒂也不是随意为之慧汕,而是按照需求进行规划榔混。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店伴荚,首发售罄的100辆SUV中钞骚,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区瓣切。因此翟目,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商行试。同时俺,购买一辆汽车也不像其他简单的商品靡,客户需要一整套的优质服务弄别换,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置蛔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编富季克:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上缅,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生趴闻簿,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述涪。   提问欠码:您的新角色到底是什么样的场?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上弓念?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法孤?   Alfonso Albaisa孔儡炬:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁比损撵,跟所有的设计相关的工作腾,都是由我负责赌。之前我100%的时间放在英菲尼迪皑,现在会分30%的时间来疆弗悉,也会跟新的设计主管一起完成设计工作氨炽。现在大家看到的一些车型先倦唯,可能是一些原来的车型苛屯农,我们现在的工作戚恐,也是快马加鞭皇衔雾,希望能不断的改进镣奥、提升现有的设计楼。   提问界拎:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么仍?如何看待他推动品牌前进时的作用茬滴?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa铝:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管怂盼签,我们会共同合作粗,不断进行我们设计的演化累。其实我到7月份才会正式上任冗培污,我现在猜测或确定未来的设计理念构,还有点为时过早便勒。   我们知道亭杰,英菲尼迪这个品牌是非常时尚认、非常大胆前卫的哄犬饥,我们的这种设计是一个不断演进的过程侨,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改担。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计捐侨皆。   卡里姆跟我有很多类似的地方可染。比如眯垮,我们都是艺术家出身塑,非常喜欢设计槐访,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞词,并将其以各种形式发挥出来蔚。   提问夸南:我有两个产品方面的问题叭。首先市,这个概念车非常漂亮蜗,它背后的设计灵感有哪些钳仇?   Alfonso Albaisa吻:秉承“冲突美学”设计精髓典麻,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素喉。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡丢窗点。基本上就像艺术一样疮郊桅,包括缝针芥校、包裹感舞科,还有使用的木质沦戎,都是非臣荆好的手工工艺新宝。这是一种感性和理性的结合喀途话,还有一些肌肉感极强的车身线条门。   提问翘:这款车未来的定位窍劲凡、消费人群是怎样的闻税浚?   Alfonso Albaisa冒反:一般都是比较年轻的家庭母,想要非称喔裕宽敞晤静、具有运动风格的车型少踌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躲级晤:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日簇揪,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办酵季拾,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示疯膘,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容骆。   在发展新常态下箩,消费动力开始向下线市场转移裁秒。同时屠姓绊,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级肖。由此芦暖效,县域市场成为新时代的“金砖市场”捕抨缄。而对于汽车行业梧,消费升级利好之外项暇,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇侧熔暴。如何撬动县域这一重要市陈怨琛?   胡绪雷表示兜袭呕,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局喷鼎,帮助县域出租车进行升级改革韦。县域交通的数据化脊、智能化发展乃,有助于未来网约车的下沉渗透狗。县城消费能力相对较低嵌,在出租车领域引进大数据之后魂衡,未来再进一步升级到网约车伴。   据胡绪雷透露娃,首汽将在县域布局三块业务封恕测:长租车瞄、网约车(出租车)娠垢、分时租赁汝速孩。分时租赁是纯新能源车笆烹,未来分时租赁或是对公务用车的补充臀茹磺,它是纯电动亲茄颊,不用长时间租身收擦,可以通过APP来完成翁忱肥。目前缅,在北京有1000多辆车沦偏菏,150多个点位羡陪,这种模式可以逐步复制到一些县域城市萝愤,对公务车改革会有一些帮助傅炼。   胡绪雷认为惭,网约车行为是偏汽车前市场的角色虱抽,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式捞磨。第二疵,在居民习惯了这种消费行为之后藉艘苟,会对当地汽车的销量有反向刺激作用巫碳,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导浚柑删。   当日穗井冠,首汽约车作为新生力量动精,凭借坚持不断的自我革新和技术改进扒携,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”剂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粟驹雇:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日臼似,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办孔,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示饰,渠道下沉要根据市场来判断谎,服务要根据需求一直不断地跟进熟任。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况波敝筒,比如说对经济的支撑妓渴,对政策的拉动搪,基础设施条件对消费拉动的支撑作用蚂炮。近几年步玻剩,一汽吉林产品在县域销量比较高黄,对县域市场的期待也非常高鄙竣勿。从目前产品结构来看泉糯,产品消费比重70%在县域料绦,30%在一磨阑、二负、三线市场飘耙。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型斥杆苦,外观婪毯潘、配置轿领、价值都迎合了县域市场的需求蛔。   从流通环节上来看稠讨,县域市场做的非趁雅该拢好微,没有什么瓶颈因素触。一汽吉林也努力在渠道建设健、服务跟进等方面做成长和改善壁熔。同时宋长欣也提出了一个想法煽券,“县域对自主品牌在公务车居宫、公务员购车方面是否有政策倾斜菇蚕响,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长花膏,这是我们车企的想法邵粉。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时土烩碴,要根据市场来判断卷菜澳。目前疽,县域之间的差距非常大刷舌,包括现在推行的3G服务食裳拭,在那些无法设定固定站点的地方恃卤,推出了3G巡航服务艇。服务是永无止境的工作配,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进剖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浆颧:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日方锈,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办嗅,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示驮峭叫,新能源汽车推广比较看好北谜汐吧、上亥百胃、广限行丛、限购市场和县乡低速电动车的升级市场肋禽。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车揉稍棵,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场袄访。尽管都看好电动汽车的发展趋势甸涕,但做好市场并不是一件易事习。   目前比较看好两个市吵 ,一个是北魂不剩、上扇峡、广限行兴忙、限购市陈肌;另一个市场是县乡低速电动车的升级市橙,这个市场的发展速度很快邯弹。例如河南视蔫、山东抵澄、西北区域谱,大量没有牌照的低速电动车翰水闻,在政策方面仍处于灰色地带拔肖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年陈囤摊,在国家和地方补贴的支持下墒煽,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右哪,在农村市场郡撅呈、县乡市场得到了非承笔浅好的认可巍师凌。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求藉温,县城市场的消费者的房屋空间大程,有充足的空间停发车辆皆疆劝,拥有较好的充电便利性龋摆暇。其次行驶距离不长浓,180公里左右的续航里程能够满足使用需求颠。另外涧锋,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难擂磊,因为小车型成本低吞晨。   赵智刚表示既嫡关,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展胃嘶寂。河南地区临谩,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排曙,在替代当的出租车桶福瞧、公务车方面取得了不错的效果拓宝。同时沟,也在积极跟海南政府合作搏,投放了一部分公共用车手窍通。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进狈,比如是文昌汉化、万宁秀哪潞、琼海等县级市毒需秒,未来将在海南全面推进杉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驹:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲咎。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点刺,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行掠。会上雌,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出袜级酸:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂抒惮。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本郊谈筒,是参与全球竞争刀狼绿、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提篙瀑构。”   在当日的论坛上峰,郑刚发表主题演讲敖室鳖。在他看来睹舌,打造世界级新能源汽车的品牌癌公,最核心的是独特性寂墟、差异性摩,是比较节能优势川币,浮出水面的是视觉琼、是LOGO环暗、是VI岭牛扦,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势匣社,其中成本优势是最重要的组成部分咀锚痰。   早在110年前睦侈,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择射烷:蒸汽驱动车窟飘碑、电驱动车和燃油驱动车募丝视。然而堆弘,在后来发展中偶椭,电动车败给了汽油车避刺。这是什么原因造成的恕?郑刚提出是成本造就了新技术的普及习霸。亨利·福特发明了流水线生产戊,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候豆小射,成本大幅度地下降节凤,售价拉低到850美金婚夯啼,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车导,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间断。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以坷,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌悼闲屉。100多年的历史多次证明了这一点表潮。” 郑刚说烷。   在反思自身发展时方理邵,郑刚透露洪,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量躬,规模在迅速的增长按乡,但很遗憾并没有带来显著的古篙赔、大幅度的成本的降低惋五。   为此每翅忍,郑刚提出慰边失,在推广和普及新能源汽车的同时喜,光靠技术进步还远远不够魂,更加要注重蝗蒲、培育成本领先的优势险道。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本鹤,是参与全球竞争未、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提场册屑。   他建议畦墨沃,对新能源汽车未来的产业政策衡膛揭、行业标准纤显、行业监管等仕京,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术埃,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低呻皖,这样才能培育出行业的龙头企业颗寄。   如何通过提高规模情洽葛、优化设计忙胳、优化政策和制度创新筹?郑刚说懦品,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本瞎暴兢、交易成本和政策成本十竭,来打造企业的综合成本能力和优势鸵颗,从而提高中国企业的全球比较竞争优势泞。这还需要企业和政府共同携手瀑,不忘初心逃弛,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标老室。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撮识:韩大为" "  魏建军多次提到溉搬,我们的确有很多故事靶沮奠,但是他们没有写得很好衫睡,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖危本?魏建军直言不讳地说净渡,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后济。   囤地赚翻蔼、离开保定暗犯颇、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来忻案亨,且莫名其妙膝,或者无中生有的传言所困扰祷堆,最好的纾解方法是什么拉?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车摧惫氛。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚怜咖钩,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂缕卤,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后烁瘸棠,魏建军蛔旗、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监谋,与部分汽车媒体交流颠封。以一身轻便的牛仔装""示人""吨,魏建军笑着说吉,是在同事的建议下才穿出来的醚。    对于4月以来沸沸扬扬的传言闯,魏建军坦言很士,的确压力很大钒清卤,也很难受藕,“有时甚至想哭”喜。他说怀模截,我本人就是保定人盟,能不希望自己的家乡更好么顶唱?当然吾截,我们只有把自己的产品做得更好且。    诚如魏建军所言擅揪,近期冲催梁,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌械。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾馁劲,来自媒体的反馈好评如潮璃。有作者甚至设问驾:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后陪啃,否则也怕媒体老师太忙”靖佛撮,长城汽车一位公关人士插话道癸穗。    10日下午的WEY首度试乘试驾袄,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意似。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格肺薄,有同行在现场就说损:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车厦,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型邢,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型活凹稿。    动力配置上汉实,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机售屑,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术据,最大功率达172千瓦戮痢,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器虹行祥,换挡响应及换挡逻辑可圈可点酵。在长城汽车徐水工厂的高速环道上畔为,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时吹,VV7s几乎没有发飘的感觉梦,而车内噪音也得到较好的抑制磕粱。“我们在整车NVH方面做了很大努力钉,也取得了一定的平衡”桃感,魏建军说陆浓。   VV7S    在交流中抨,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时私健,大谈险、特谈所谓“轻奢”骨、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时汀娘仑,咬住“聚焦”二字不松口凡。而是多次征询媒体试车时的感受阔攻,并逐一分析凌、解答媒体所发现的问题骸菊秆。整个交流过程物撕狄,他都态度诚恳清,即使是谈到一些尖锐的问题稼,也并不辩解犬。他甚至非常谦逊地自问自答钮熊,人为什么会失败羚投?尤其是一些有着巨大成功的人涛。因为以往的成功拐米,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做旧仕,就很容易让自己失败颓。   VV7S    在4个多月前的广州车展上矩膝,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车全鼎,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然存。他认为结,好的产品本身就是故事匹,而WEY就是要做最好的产品毛擅。此次玛想,魏建军多次提到炭冕,我们的确有很多故事要讲宏,但是他们没有写得很好录,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的刨,所以仆皑,我在让他们重写粉我瘸。魏建军笑着说溃,把一桌人也给逗乐了某。    在媒体谈到其他竞品时焙,魏建军都给与很高的评价碱。不过最终还是认为自家的产品澳弘:底盘更扎实市,操控性更好韦,“因为我自己就好‘玩儿车’”壕伴,所以对他们(研发人员)的要求也更高丢浦啦。   VV7S    据悉磕龟泉,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市危俩,预计售价在15万-20万元区间场昆。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点快懂豪,他思考了一下才说捐袭箍,它的配置太丰富了膏,在相同的价位空间武性,“肯定没有比它更多摔、更好的”脚录缎。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖粟黔?魏建军更是直言不讳地说挡,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后良赣体。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中编劣,一位来自上海的资深试驾教官说反,之前很少接触自主品牌汽车撵,这次也是第一次来到保定好,第一次来到长城希操拔,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料蛾戏。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒高,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言限街。期间肪司,有一位同行说乔,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好喀?或许这才是魏建军的真正用意吧任肝蚀。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编董诺:李芳" "   陆逸表示皖,英菲尼迪目前的销量情况非常正常逗桨脱,因为正处于发展的爬坡期靡宋。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说窃斧避,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作碧惟,而且要深度国产化精洞逻。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中诽免,雷新透露裂,上海车展期间良凛,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时复冕,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现乳洁。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时陵,陆逸明确表示坏使蓬,英菲尼迪目前的销量情况非常正常醒荣烙,因为正处于发展的爬坡期黑毖。关于国产化的工作坷蛙登,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略碱赔,未来将坚持不懈的进行国产化工作巨,而且要深度国产化窍暑。    日前奴,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典混。活动后煤薯订,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访固辈,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应窍。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年咖哀惜,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆块,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%崇,超过23万辆努踌。今年第一季度挛,英菲尼迪在华销量破万辆煌叉陆,同比增长4%郎菊骨,而其全球累计销量达到67367辆妙户任,同比增幅为18%话市佩。无论是在英菲尼迪全球体系中戚巷斤,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中鼓内统,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色穆。在不少业内人士看来广匣首,从去年4月以来稳迹,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞覆。    对此煎操穗,陆逸强调嫡,目前英菲尼迪的销量很正常替,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军泊,东风英菲尼迪合资企业成立才两年娜,还处在爬坡期龚锯捎。他还说苛,所有的汽车品牌进入中国后姐涝伤,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加脓、运作能力提升及投资力度加强曹蛙,会迎来一到两个爆发期填。    事实上肉筹波,从2014年开始固路,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后仁谜锣,就迎来一个销量增长的“爆发期”毁史:2014年莲搭,英菲尼迪在华销量超过3万辆储,同比大幅增长75.6%烈呢,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年链,英菲尼迪在华累计销量为40188辆嘉狄,同比增长33.8%棵。    不过凄惟,步入2016年等倪套,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期糠滤厂。当年4月初式洗,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在澄,刚好满一年痢冷趟。在过去的一年里玫,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态天。陆逸坦言查,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段投,以便更好地认清我们是谁搭握曙,我们的未来在哪里未,我们应该做什么城泥酞。”    在陆逸看来喂乌,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌霉,今年是进入中国的第十年喊弄蒙。所以作为一个年轻的品牌慑期诗,这本身就是一件很有挑战的事情漏表。他还表示缄侵,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累哼侵副,是更聚焦的一种进化缅。因为市场环境在变化祈尝,消费者的需求在变化究癸定,我们也要根据变化不断的调整羔爽祭、创新薄韭硷、挑战自我轿错。”他说矾,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来博澎富,就提出了‘挑战者’品牌战略丛徘。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过砷晴倍,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的风淡,品牌口号必须得落地抬喂。”陆逸表示鸡喘玖,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发驰蔡渐,聚焦目标客户群捷奉供,让产品与目标消费人群建立联接氢逃、产生共鸣肯。    陆逸对中国经济网记者表示剿,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说帮,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作盆,而且要深度国产化宿。”他说蔫硼,中国是全球最大的汽车市忱檀荨,同时也是很特殊的汽车市臣ぞ巍;如果英菲尼迪品牌要扎根中国唐贪港,就要真正的了解客户父挡,扎根于客户拧、扎根于市诚瞬俊,这就必须深度国产化极靖。据雷新透露墓,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%捞翻。    但是潦,从2014年底国产以来辨接,英菲尼迪只推出了两款国产车型彼:Q50L和QX50吼特刻。对此嘶,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑碌遣。陆逸表示巾滥,“关于产品线布局的问题频簧,英菲尼迪有一个长线的规划补。”    陆逸介绍说烷陈,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年波,规划内容包含平台规划轰、动力总成规划以及国产化的供应链规划等溶。他还说豌高锣,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备贫聘蕊,我们的目标是通过完整的产品规划监赤宪,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品疯。”    谈及国产化在今年的推进程度反琅换,陆逸表示缄,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中嘶,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布县列。”雷新进一步透露怪酸息,上海车展期间骆刷眉,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时踩枪辜,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现叉摄。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编废敦狸:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年奔,通过销售Urus醋挫葱,兰博基尼总体销售量会翻一番叫,突破7000辆大关恫。    在更遥远的将来刃豪卯,很难说会不会有纯粹的电动车抹。这是因为蓄电池非常重券,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制杰怕唉。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市澈怼,兰博基尼是一个独具魅力的品牌沛。自大众集团和奥迪公司接手后揽,兰博基尼得到积极惹、稳健的发展唱分疚。日前累尼,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂旧煞,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员酬,商务部主管Federico Foschini勺释栋。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员殿纺、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问骆胺豪:并入奥迪公司之后仕,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持褐?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的脚?    答谦撇荡:2016年浆松,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关赤。奥迪公司和大众集团接管之后悉岸,对兰博基尼进行了很多投资棺,让公司发生了非常大的变化簿徽。此外莫宝,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品持。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高籍犯贾,如果没有这些投资快氖店,就完全没办法实现这个计划沏冠。所以北蔫塘,兰博基尼公司从中受益良多维架拇。可以说氛,如果没有被接管隋,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来勒割忿。    问曙雇:在您的介绍中暇,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高苦惹驳。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的熊穷?Urus投产以后檄,重点会不会向中国市场倾斜氦?    答超沥尾:目前缆笔塑,兰博基尼公司只有两个车型系列敖筒椿:一个是搭载12缸发动机的Aventador录贸立,另一个是搭载10缸发功机的Huracán汗杜枫。因为各种原因萎山鹤,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降稠称,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势毋虑。2016年齿下霸,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车黑钢。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%空乏步,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%垫篓。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放摹,兰博基尼公司的销售量会明显的增加谰爆。2016年寄繁,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆弯。新产品会在2018年投放颈,到2019年焚椭峡,通过销售Urus芜,兰博基尼总体销售量会翻一番嫌,突破7000辆大关录杏檀。在中国市场上欧,SUV是非常重要的产品蓖。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求活黑。    我想强调的是懊譬,在中国超跑车市彻浠Α,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端沥鼎滥。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币立嘿氖,Huracán大概在300万到350万人民币背淬,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平娃酚。    问摹堵护:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的警绊?    答吩卧省:目前猩,兰博基尼在中国有15个经销商茫。到2020年诉接闺,我们希望经销商数量能增加到20到25个逼。当然伸,通过Urus的投放及,在华销售量会增加镶,服务涵盖的区域也要明显的扩大陆。    问形揣:如您所说抹,兰博基尼在中国有15个营销网点耻熬,去年销售了151辆(车)麓。我们简单的推算一下舱炭具,平均一个营销网点一年卖10辆车刻乔。那么嚷,兰博基尼经销商的运营情况怎么样承?在新的超豪华SUV到来之前咀,是否有改善他们运营能力的要求呢犯猎奈?    答窍:是的伟,会明显提高经销商的运营能力施灌,新Urus也会变成一个破局者池。虽然现状如您推算侧饥澳,但是在Urus投放之后庇,大概2019年或2020年咐翱疾,经销商的数量会增长假,同时每年的销售量可能会提高到30辆布涉淀,整个业务会明显的扩大掳瓢,售后服务也会明显提高菊券钮。而且由于SUV使用的频率比较高扛石,消费者甚至可能每天都开SUV去上班尺歼,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入藩。    问填:兰博基尼车型比较少虏,所以每一款新推出的产品都极度重要鹿寒哺。现在的汽车行业发生了一些改变腹扯,比如智能化酗瑰、电动化晶寄。那么帆凭砰,兰博基尼在研发产品时穆骋,会不会受到这种趋势的影响马爱廉?    答亥:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征铺母。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆汾靖,更多的是代表了一种感情矮陈。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador弓靶,采用V12的自然吸气发动机图。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验锹扇。    这是兰博基尼最核心的销售主张尝存悍。未来蚀,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协吞辜。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度伍,甚至会超过前款车型俺。而出台Urus产品时则会有一些变化采,它将采用涡轮增压V8发动机吵陇,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机粱梗。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型硕膊杯。但是菠,不管从产品定位先皮谭,还是感情诉求方面来说替魂驳,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观地铅平。在更遥远的将来骋鹊涪,很难说会不会有纯粹的电动车恳膳。这是因为蓄电池非常重僵哆,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制猾。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车茸馈幸,可能未来技术上会实现新的进步涕搞壤,那时我们也得重新考虑这个问题权泵。    前些天撩恍,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型抖谦。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录碴,其V10的发动机再一次提高了功率接顶叫。当然嘘漆川,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA胚。通过技术创新以及功率的提升本,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者憨。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车镀。在预销售的阶段锑圃趟,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来孟裸烤。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功呸徽欣,能够击中客户的心理需求版祁叭。    被访人劳壤吵:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作赊晾赫。1998年到2007年脯箔,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年篙币阜,负责兰博基尼产品工作;2015年的,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员哇拳,负责销售及市场营销坎驴。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酪跋:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示酞嘘,中国是世界产氢大国韧,制氢设备棵、储输设备画、制造技术等条件不错细躬,具备发展氢能的基础亢。从环甭畎畚和能效等方面考虑都家,中国应进一步推动氢能源产业的发展阶哦。    周奕丰谈到静,中国目前主要依赖化石能源累孰官,对环境污染严重惶惜咯。氢能源因来源广泛型酒薪、燃烧热值高捕、清洁无污染和适用范围广等优点绷嗜诲,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源嫉杆。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分壁,目前看毛,中国氢能利用的研究相对碎片化苗彪透,与国际先进技术相比还有差距姜,没有形成产业化蒲、规模化发展芍蛙剧。中国应迎头赶上焦馁督,卡位世界前沿娄袖蹦。    他还提到酵,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一挡弘哇,提出实现大规模钮吕、低成本氢气的制取啪散、存储萄、运输拌懒蒲、应用一体化的战略目标魔文。这非常重要托疲蹄,未来需要各方协力渴敖,加大投入慨眷,推动相关产业进一步发展琳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表鳞没,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法馈窍陶。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济搜,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措绍弦。    他谈到显,实体经济是中国实现转型升级的主要载体隙笛,各方需要引导资金更好地支持实体经济飘挤凉,促进金融资本流向实业文兰怜,真正促进经济稳步发展却烁亩,夯实经济发展基础舍吐刻。这既是稳增长敲摆、调结构的需要祟李圃,也是抑泡沫藩郡煽、防风险的举措份,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动晃深,推动“中国制造”向“中国智造”迈进常幢,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力视。    周奕丰最后介绍灌毫,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下肪厘瞄,也在不断创新突破惯,寻求产业升级佬墩氛。公司主动发挥自身产业链肚比、区域及成本优势莎秋逃,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业粹。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区取撂、旅游景区局脯碱、汽车营宿地愁经、农家乐矾、家庭菜园等不断扩展外珐怀,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业芦,以多种方式在国内推广土壤修复究疗,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场餐酮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编退吻:李芳" "   国外媒体报道酗败湿,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示饲,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆蛾匣,并需要吸引更多的资金和合作伙伴沧。 李彦宏    李彦宏表示辖囱券,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车署赣。尽管有一些技术问题需要克服潭起扫,但它仍然有望达到目标剖得。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司茹般,前微软AI专家陆奇任首席运营官熄栏,负责大量投资的自驾车业务部门另坎。 百度自驾车    李彦宏表示犊,我们很可能与传统汽车制造商合作糙篓故,而不是孤军奋战闹,目前还没有制定出这项技术的商业计划梅,首先致力于让自动驾驶汽车着陆淮李。我们将竭尽全力实现这一目标澈,收入和利润是其次的考虑逻拱蔼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侨葱:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年烤,其所带来的经济红利在近几年日益凸显舰先。正如近期两会中政府工作报告提及的那样愧间,共享经济还将怎样改变生活锑?   三年前角虑,基于对共享经济的热忱溅溃,清华学霸张丙军创立PP租车睡,开启了汽车共享事业;三年后确高逢,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户铃,成为汽车共享领域的领头羊探。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀卯跨,3月7日随,张丙军开启了共享有车生活的新征程氨氓孔。   3月7日焕纤淘,在几百万用户的共同关注下浦陵,PP租车正式升级为START共享有车生活平台秤脱。这不仅是汽车共享领域的又一次突破私,也是张丙军重新定义有车生活鞍,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅绿缸权。   从PP1.0到PP2.0时代莎,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记触、一个符号或一个名称那么简单韧,它是企业创造持续价值的支撑澄。若没有十足的理由甭掳,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓卧。将PP租车更名为START确,是源于怎样的考虑泡壬?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解帘阿。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体辑倾表,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举扁。   “三年前团,PP租车开创了中国共享租车的新玩法层佃。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益芹,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型揩茫哭。由于便宜便利写弄暴,PP在用户心中是一个很好用的租车工具屎独。”这个阶段毯写,他称之为PP1.0时代垢。   经过三年的发展屏苫,PP租车推崇拥有而不占有巩、盘活社会闲置资源的共享方式籍,逐渐建立起以车为媒介幻两,重新定义有车生活的2.0时代搅。“START不是买车五力烷,不是租车常,是共享有车芒车挽。这是年轻的人群鳞具滴、爱车的人群米抡,最向往尸、最有潮流的有车生活方式写。”张丙军说县裂午,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择彪陶廉、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验较。同时套,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户仇乃,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区混盯姬,让每一个用户体验到最真实付茬、丰富善秀、有趣的共享有车生活崩廉。”   START代表着新品类髓、更丰富的选择败乱棋、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下枚,相较于神州租车什对诲、滴滴租车等传统租车公司垦某,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢盎?   张丙军认为抡呸,START的核心竞争力主要体现在三个方面剿扣挛。   其一锚绍,PP从1.0进入2.0时代酣,新品牌START更具有张力城,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神筋枪。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求吧眉,START重新定义了有车生活泡胃,开启了全新的“共享有车品类蜜。”   其二很揪骋,为实现共享有车的多样化选择边,除常见的家用轿车外磷侍茅,START将主推个性化的用车体验感融款。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型锹蓟,如保时捷911净姥、特斯拉裸抚窟、大黄蜂介翻、牧马人等等水。此外滥,用户无需承担高额买车款和养车成本淖,性价比更高核颈。   其三秀,“共享生活的基础在于信任体系的的建立逢,以及更完善的用户信用等级解。这也是平台长期价值实现的核心歉欠。” 张丙军介绍蚂筹糜,START共享有车生活平台为使车主放心共享讽,平台推出了一亿元车主保障金漓,严格的交易信用体系桃,确保车主爱车无风险;对于车友享,START还与多家大型保险公司合作驶,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务恕挡,为用户提供更具信任的服务季。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流勿,我们的目标是怪沃,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来袄偏。”按照张丙军的预测创瓤,中国自驾用车需求量巨大沁裙佳,而现实矛盾是撩娶淋,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车托没成,不允许每人买一辆车满足自驾需求翘丸。相对于传统租赁公司5-8万的库存量纤锯鲜,START平台能让10%的私家车随时被共享使用炕茬摧。   此外滥降,他认为膛,随着消费持续升级祟仟,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中都淀。“感受丰富车型带来的不同生活体验朽,将是爱车爱生活人群所追捧的方向屁共沁。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质衔袄瞥、丰富厦、有趣的生活方式籍瓮绷,让有车生活更加精彩躺墒。”   张丙军表示翰静,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者抠罗匡,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验秆缉券。START钳,梦想才刚刚开始罢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编手昆秋:李芳 版权作品捶核,未经环球网Huanqiu.com书面授权射,严禁转载朴就劲,违者将被追究法律责任嫉。 获取授权" "   今年全国两会上吗手,董明珠在接受记者访问时说栋娶改:“只要你敢想纯,比如以前谁会想到人能上天擎嘉啃,如果我们不去创造棺姑,人能上天吗聘桓肩?你不敢想狸,你不敢去试验唐项,你永远不可能做好划。”    过去的2016孰赋扛,伴随董明珠的径,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈嫩:格力全员加薪1000元春、格力的员工房抡、以及格力的手机……对于这一切刀,董明珠并不过多在意贺篓,她说接痰鹃,自己最关心的还是“掌握核心科技”会。在今年全国两会弦,作为人大代表热灰,她再次提出了自己的董氏宣言啡且防:确实这两年的发展鹅,总书记提出的供给侧改革汞谦牧,我们就应该做供给侧改革的排头兵惭,因为做的是实业疮客,能够掌握核心技术谢虑咖,制度也要跟上埂,真正给那些创新型的企业矾羞、有创新梦想的人一个环境我桑通。    对于国家潮、社会柿、普通百姓的诉求杀,董明珠是这样回应的穿然咖:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献井千贩,他真的不是仅仅是索缺痰浴,收获醒炔绷,比如说我们过去讲滴,这个企业了不起堡外陡,再就业课,反过来你要感恩这些员工币,没有人来给你打工伦倡筏,你凭什么去发展码木吐?所以我觉得要有一个感恩的心情苟垒川。”    把感恩的心落到实处筛,就成了格力员工的2室1厅颇几辅,于是冗,别人家的老板就这么出现了吮。 记者穷:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧便?    董明珠茶凑髓:对懦惶轰,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现寥浦。    记者茸氖:以后所有的员工都会2室1厅盘?    董明珠喉娇范:对对对瘁。    去年末拜,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银侣选,但因股东大会投反对票而失败沮。随后茫浆戈,她以个人名义增持珠海银隆股份涣穿面,雄心勃勃的进军新能源汽车产业贰,然而瓢,到了今年惊剧平,新能源汽车面临两大不确定因素皑:电池虎让、补贴“退坡”桔霉。在董明珠这里拿,似乎这些俨然不在话下祥匹,董明珠说沧鳖焊,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟瓣,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市彻蘸匪恰,“不是因为退坡我不做袍,也不是因为给我钱多纲坟,我去做穗汗,我认为是一个责任效卯,是对社会钞釜卉、对人类髓篙,你都要去选择的一件事澈。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖篮,董明珠很不以为然姑锨,她认为苦,这些都是炒作排,并没有人真正说到自己手机产品的质量疾访泄,只要没有说到质量傻,那就不是否定害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淌:李芳" "  近期痢汰拟,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税梨。美国此次取消“双反”寥复,对中国轮胎产业无疑是一大利好趟勉,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转免,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变揪寒童。   全国人大代表海岔吭、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议性双莫,在轮胎中使用RFID电子标签技术捻,给每一条国产轮胎装上“身份证”寥邪。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督浅,有利于消费者对产品品质加以甄别美盯逛,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量拉亢拉,从而规范轮胎行业发展急,促进行业的产能优化和转型升级时。”袁仲雪说谈贺叮。   据了解诉,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草农,全球多家组织及单位参与采。轮胎用RFID电子标签的应用录褐几,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体械借,将等级数据写入轮胎标签内部酥杭,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定氖篮,伴随轮胎终身使用绞眷适。同时涧几弘,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体秃恍鳖,使轮胎更智能绷伐,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS武驾,能实时监测轮胎的温度飘痘、压力等数据莽传,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况拜焊旁,从而有效减少安全事故烤肮创。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骗抨:李芳" "全国人大代表久漏办、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题虑饭卷,这个事关老百姓短途出行需求以及交通女丘偶、环境协和发展的产业炉菊佳,由于行业标准尚未建立姆惰,使得整个产业发展处于十字路口肉拌。全国人大代表党、时风集团董事长刘义发建议苦槽,加快四轮低速电动车标准和法规制定 姑介教,全力推进供给侧结构性改革皆。    在刘义发看来踏,四轮低速电动车是市场主导叉、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品睫。目前码,工业和信息化部能窘、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》双斯但。该标准的制定茹奸柔,对规范四轮低速电动车行业发展牟冈火,使三氛砂坪、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代界,直接实现电动化厦、节能唱、环保安全出行具有特别重要的意义趣涩。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求逃藏,又适应市场需求伞肝,刘义发给出四点建议到湾贝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一麻皑、标准制定应充分听取行业的意见镭攘,响应群众的呼声棺。制定标准应尊重市场规律酒诽换,规范呸挪酮、引导产业发展撑,而不是简单的限制拭迷,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求刹年。    二粒氏苦、标准指标应体现四轮低速电动车的特点皆够显。四轮低速电动车安全识慕、环保痘、经济仁邪陶、舒适娠匿缚,是摩托车壤、电动自行车汀、自行车等升级产品含扰,特点与与高速电动乘用车不同晤迪。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标鼎下氦,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定胺镀力。    三普袒、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导差敝赫、政府引导的办法妙苗任。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点诬阂,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池膝柏培,如采用锂电池政府给予一定补贴偿。    四露取、在制定产品标准的同时触匆,制定企业准入管理和注册登记触、道路交通管理的配套法规畏。产品标准只是为行业规范管理提供依据侠猛,而实现规范管理是一个系统工程迹。政府应加快制定企业准入匆己拳、车辆注册登记快、道路运行管理的配套法规联帕台,在制定这些法规时应本着改革创新的原则楔案,方便企业让利于民行碱脐,减轻企业和用户的负担洛范逝。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求淌瞳督、加快供给侧结构性改革的产品缝辅,又是一个节能环保的产业赐悲边,引导得当可以大有作为旁。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法姥碎。”刘义发建议姜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乃郴:李芳" "   近几个月来娩,共享单车火遍了北京城袍。6日锤菏,全国人大代表谱课陵、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示歇,今年上半年囤搏,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”京地。    徐和谊说防,伴随着公车改革估迸,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁牌秘茄。“很多公务员手机上有软件怪急,一刷就能用车塑势驴。”他说催,今年觅柒,北汽计划将新能源车推广至更多的公众韭肚。上半年岛岸,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车貌核琶。    据徐和谊介绍瘦偶,未来投入的汽车数量将根据市场而定措,租用的价格将有竞争力掸。产品的外观将非常“吸引眼球”衬,为两座式纯电动共享汽车虎苇,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷爽邢闭,适合分时租赁和共享市场需求秦谭,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别南项缕。租赁者使用时需提供驾驶证等证件溅,在手机上可以查询哪里有车奉康颁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题矩诵灯,目前大家用车起点和终点不同拣。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源俩姓凤。”徐和谊说霞负,目前瑰乡赏,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节靛徘,包括立交桥下墨、公共停车场丝催、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇漆脾涂。目前边远的地方停车资源丰富捍缺,但是用车的消费者较少仟垛。“希望异地还车的便捷能够实现崔性河,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点喉,否则还会存在最后一公里的问题攀。”    徐和谊坦言码,停车位还存在管理的问题聘泛亭,汽车是价值比较高的消费品来,一旦出现剐蹭疮霜素,租车人还车时也容易“说不清”达袭。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护场稳、“钟摆效应”等问题癌。“有些消费是单向的隆,如何让车回流也是个问题”讣。他说物死山,目前需,北汽正在进行市场研究父,探索解决方法虫獭。    徐和谊还透露潭,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行拾,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆局危届。“我们也正在筹划并和有关部门做方案商波,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆姓碗骨。目前距2022年还有六年时间搏搔,从可行性上讲撩圈捞,应该是能够实现的微啥。届时希望借冬奥会的机会还臣项,展示中国制造的水平肝船伟。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粳摔:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露碴,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题算毫,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击佛亮,目前已追回骗补资金或繁款23亿元递提旅,并对有问题车辆不再补贴漓咎,对闲置车辆也暂缓清算洞迹。    肖捷称棉盎,在财政部门督促下澳,目前相关企业正在采取措施朽复,认真整改发现问题剐。    有记者问访籍的,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展肠筒,肖捷表示环簿,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整潭,主要是降低了补贴标准壳,同时也设置了补贴上限没,还提高了准入门槛丧碾。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展腥扔驳,同时也可以有效防止出现市场扭曲幂枷。”他说靶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辉撮:李芳" "全国人大代表五牵按、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气哼配慰、废液令芬、废渣等污染迸怯泌,一旦有机电解液和钴乌刊、铜筛嚼、镍等重金属物质渗入水和土壤之中骄,就会带来生态环境安全隐患痞,甚至会危及人类健康衔蛾。”全国人大代表扩坤疆、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示厘峨。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议松田。这位带领团队经过几年技术攻关劫链笺,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人舱博,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上角缔首。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个枚络翁,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题不。在提交建议之前零凌搅,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究揣合。    自20世纪90年代以来碘,随着锂电池广泛应用啡秀,我国成为世界上最大的锂电池生产玻惹嘘、消费和出口国扦,近年来我国出台了购置补贴冲、税费减免匙悍稗、研发支持绕剂蓄、消费优惠划、基础设施等一系列重大政策措施浓衔,新能源汽车市场日益蓬勃发展迸。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆负隧、保有量超过100万辆细,占全球市场保有量的50%随省魄,预计到2020年累计产销量将超过500万辆罗。    随着新能源汽车快速发展沛离,作为新能源汽车的“心脏”晨牌灌,动力锂电池产业也在迅猛增长蕊侯。按照相应的报废标准双粕兴,动力锂电池回收利用市场已经形成紊雀。有研究数据表明蛙诫虏,预计到2018年涕坏,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模吹谭,累计废旧动力锂电池超过12GWH管矮麻、报废量超过17万吨惦诧亢,从中回收钴盛贤几、镍城、锰梧、锂匡、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元痞,到2020年将超过100亿元涵幻,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元卢。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫捷,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题貉镰道。”张天任认为乘素懊,如果动力锂电池做不好回收利用狸肃,就违背了绿色发展的初衷混认谈。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用骄,但现实是粮试,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实逃。“废旧动力锂电池包括不同的类型川徘另、设计工艺和串并联成组形式喝横态,以及多样化服役时间狠侩窜、应用车型和使用工况梧,这导致电池拆解不便眠。另外窘,国内尚未建立成熟的回收体系芭,动力锂电池回收产业也未形成规模效应妻定块,回收工艺成本高浑。”张天任表示靖眷,“出台的政策并不具有强制性抨玛,且缺乏明确的奖惩机制帘携晒,加上动力锂电池回收再利用经济性不高揉卤,目前动力锂电池相关主体无利可图枢,对政策执行积极性不高副籍。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题藩,张天任说建:“一是退役电池较为复杂攀,不易拆解;二是退役电池一致性差铰臣,品质不高;三是回收拆解成本较高粉撮,盈利点低;四是回收政策缺乏监管淘吞,执行不到位秒饰玲。”    有问题就需要有解决办法萍杀,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方遣:其一文惧,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二光慌哦,加大电池回收再利用关键技术研发;其三擞点卸,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四环辣,鼓励商业模式创新试点和推广应用台。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轮:李芳" "全国政协委员泄笆、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题零螺毫。”全国政协委员斯赴酥、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示店唐挨,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题纬诫遂,当纯电动汽车完全不再享有补贴时魔聚,其市场前景令人堪忧栓须绍。“在电池方面宛,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡导,2020年后嫩敞芳,当大家都不再享受补贴时飞插,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上害描,消费者当然会选择物美价廉的国外产品伦波。”另一方面剿碌拐,柳崇禧表示鼻蓄昆,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市场,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限苍。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素林畅弹,在于车辆寿命和电池寿命的不对等晾掠。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上磺,但电池的寿命大约在20万公里随恰损。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受心肆,这意味着熟溶阮,电池报废了车就要跟着报废芜旗局,这样算来澄亨从,纯电动汽车的使用成本是很高的鞠。”柳崇禧说芯。    对此竭,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案肖,即建立专门的电池运营机构譬将蜕,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务垃。“一辆车在全生命周期内更换几块电池菲丝,是对车辆的物尽其用具邓谋。对电池而言愁吝献,虽然不能再服务汽车采,但还可以被用作储能电池伤存,同样达到了最大利用率毯。”柳崇禧认为侧按,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法细坷糙。“但国家需要予以支持乔娄躺,尤其是在车辆检验方面屯抽,按照现行的规定看偷羡,更换电池即被视为改装匣繁帕。”他说黑剖。    柳崇禧的另一个观点是可诬剑,氢燃料电池的大发展即将来临邓。“一方面嚏甸班,原来的运输成本相对较高步,而如今这一问题已得到很好的解决全,现在的运输成本只有原来30%;另一方面尝,美国的相关先进企业在国内开始建厂菠炭惭,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车苏裳涩,预计两年左右即将迎来跨越式的发展唉惫仓。”柳崇禧表示腻缎,氢燃料将作为增程器为电池供电朽煤冈,以达到更长的续驶里程念辟修,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用焊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苹骏咖:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同加骑,造成了双方的利益不在一条平行线上杭。为了解决这一问题申卞狡,李金勇指出染,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景温怒,重新设置股权架构秤乳耿,经理人和骨干员工合伙人化律扯问。”    “遵从起码的商业规则僳,我们就是经销商牛,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节剃哼、一个桥梁默还特,我们没有义务去亏损死肝。”李金勇说痕。    日前韩磕栓,著名汽车营销人擂、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出森聊,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景继睹,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”袱邻,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争碎恒朔,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象痢彼。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”纬膊,李金勇直言外,“在过去的十几年衅,我们的市场非扯涔眩好朴赦才,老太太都能卖车皇,会加价就行了倾超,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高碱,职业经理人的压力很大大差,每天都要搞KPI考核幢、培训低、提升台亥棺。”    李金勇以实例说明殿:“过去在资源时代嘿倡,一年这一个店挣1000万邵,给职业经理人开30万通,没问题埂,这车好卖芜森。现如今渤瞧窍,市场不好了扦肆,现在一年挣100万霸猩录,职业经理人还是30万认,但是特别累稀袱夹,现在一年的工作量比前五年火、前十年两三倍都不止返圈。”    在李金勇看来殊膛,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同仇,造成了双方的利益不在一条平行线上携。为了解决这一问题晾,李金勇指出毋姬,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景诚秒,重新设置股权架构雾驴,经理人和骨干员工合伙人化醇破薯。”    李金勇进一步具体阐述道嚷汇竞,“过去资源时代锨,投资人只要拿到了店渴、拿到了品牌凶,就可以赚钱乔。现在达茸牟,资源时代已经过去了淘啪,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起艇类天,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人苗,从而真正让员工自动忙逻、自发地把工作当事业短,而不是靠培训施斑喝,靠感恩操滴示。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来鞭,不少汽车厂家制定了销售目标南、生产目标巢,职业经理人必须要完成涝,如果不完成就走人烙嫉。李金勇认为肉,“在这种状态下驮极施,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划粹蚊肪、十年的规划凤,只能先制定一年的规划仟浆谈,把今年完成再说怜猎,由于今年完成了坝,明年才有你的事踏镣。所以这两年厂家的高管变动频繁淑秘,十年以前很少有这种变动蓉乘梯,而现在这种变动成了家常便饭侠杆栏。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量桅漓毫,没想经销商的盈利能力魏坦。”李金勇表示双管案,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量屡,想办法做经销商工作刃埠,把销量任务压给经销商啃书刹。而经销商越来越不听话洞、越来越不相信的时候都玖,厂家就再出台相关政策潮。    李金勇指出联吞,经销商要有勇气打破潜规则皆敌献,遵守正常的商业规则通黄:库存大不提车池、无差价不提车贰肋苍、拒绝搭售桐。“遵从起码的商业规则雷表色,我们就是经销商嫁钡欠,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节隋凰力、一个桥梁环让犁,我们没有义务去亏损澳谈冈。”李金勇说叭蛋麻。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题倪,李金勇建议课暗:同城市的店应该互相加盟或互相买断窗阜尾,或者干脆出售给另外一家经销商继菇隶,不管用什么形式聚加傅,形成同城市的一家店凉。“我们用销量焊、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来葱工,这样减少恶性竞争络秃摔,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法肃。”李金勇说绣。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象檀眉掳,李金勇表示急晦,“我们不可能卖出路边店的价格懦啃,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争露。100%原厂配件保障烘,专业的维修技术菲,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客姐。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”券。    此外蕊地毕,李金勇还表示兴,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车逛里。据了解呵,2016年协恕楷,新能源汽车的销量超50万辆井僳,到2020年谜锚五,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年腾培筐,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆寺戈。在李金勇看来借,在这个快速增长过程中岗钵,“传统经销商中皑,谁关注了新能源汽车并率先布局倪,谁才能在这个市场当中分一杯羹函。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葛毫:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕淑,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员枪吗鹅、四川省鼎立律师事务所律师施杰墒险,今年的关注之一暴,是有关网约车新政的话题偿速苇。    施杰表示酣巩群,为加强管理潘粹,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)岛,并于2016年11月1日起施行沪。然而烤,根据多家网约车平台公司的数据假篱鬼,在目前运行的网约车中城浆,能满足《暂行办法》中主要限制条件的工,仅占极少数部分蛔。    “交通部制定了网约车高品质服务坤,差异化经营的原则臂。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”帕璃,施杰称滴垃,“我认为辞,政府应当放宽对网约车的准入限制了迪,顺应社会共享经济发展趋势”谷侮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到蝗设界,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中疟柯,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方瘸便千。    首先擦,施杰认为饥脸雾,北京香峡哆、上海的网约车细则要求“京人京车”菏酮户、“沪人沪车”等差异性待遇傅,不符合市场竞争规律暇痘。施杰表示乔藕瞧,只有在市场竞争的推动下痹察感,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力负,也有自我管理的需求与能力褪匆党。    其次抽,施杰表示锭谋,北京田、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员苫,而且购房停科涵、购车也并没有绝对限定于本市户籍景。“京人京车”茎孤、“沪人沪车”的严苛规定闹苍,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外问队协,会导致营运车辆骤减豪柔躬。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒寐擒和,阻碍新兴业态的发展料诲。    而对于多数城市对排量伸似、轴距都作出的高标准要求股限,施杰认为莱陌康,高排量代表着高耗油轮挪芦,不仅并不符合节能减排目的某暇莫,高油费必将抬高车费摧绞嘉。    更重要的是盘嗓,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则姥案,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准忙滴、高门槛蹬,将损害网约车的实惠经济特点号间,打击其平民性凭,“上述许可管理的模式理敞凉,将导致网约车司机数量骤减筋附、车费翻倍堑漂,群众打车难换擞、打车贵的现象又再度出现肝艾。”    此外矛腻,施杰在这一提案中的主要观点还包括绦蕉:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”祥欧脸、“许可管理不利于节约社会成本”等囤还皆。    施杰建议骡,《暂行办法》可作出如下修改骑鄙仍:    (一)政府适当降低准入门槛虎厦轿。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度偷潜疼,是十分必要的骡。比如羔:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查部森,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置申扦坡、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求摊徘,等等扦。设立适当的限制条件溜烹,符合市场发展规律反,能促进网约车市场安全性继克钩、规范性发展欺阔。    同时末鸽救,政府应当科学引导网约车发展捻骸裁,而不是像治理洪水猛兽散,把它一下子关进笼子里微。以构建网约车公平竞争的环境为导向偶,放宽对司机户籍的限制性规定啃困,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源腿岗。网约车平台红判皑、司机和车辆的审核程序阮跑,各类许可证明的核发程序尽量从简烈凌,以便节约社会管理成本丝铆彩。    (二)政府协助构建平台审核咳督、加强平台监管    改事前许可角哆计,为后期监管匣,采用“政府管平台敦磁卜,平台管人和车”的模式力别。将市场准入许可更多地让权给网约车平台靖,规范其登记信息刃、审核资质的义务相倦眠,定期提交所有车辆的情况湾劳,这些数据要在监管部门备案凰摔竟。并通过补充相关的法律法规巨孩,对怠于履行义务的平台采取处罚措施勺。    对网约车不合理调价进行监管挝衅。保证人民群众用最合理的价格出行孟扰,也避免由于市场垄断形成的价格新高母爆千。2017年1月笔桨,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人奶扳霖,因平台上出租车预约加价功能超高额收费思,就此提出整改意见保喊,平台负责人也承诺将取消该功能顿。这就是成功的监管案例拣。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车袒,存在大量不符合新政策标准的现象荒驹倪。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断罐,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减淋,社会各方都需要一个适应阶段汝苏喉。所以胖干歼,新政的实施不可硬着陆蔬攫祈。当前阶段皖虎号,政府应当积极引导各平台规范化审核随瓶蚀,加大对群众宣传力度募,延长从旧规到新政的过渡期扔熟,循序渐进地促进新政策落地摩。    我国全面深化改革提出了目标晒地男: 市场在资源配置中起决定性作用敬促触,更好地发挥政府作用坡氓。近年来累坛,国务院一直倡导转变政府职能署迟蹬,推进简政放权雾。对网约车的审核释,放权是进步梦困,限制是倒退睬饱。政府应当创新行业管理驼落娥,优化监督模式谱,构建平台审核模式叮,推动群众绿色出行聘盾处、健康出行芳蟹诞,为“互联网+交通”营造良好发展环境魄九伟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编其冻驶:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非扯步祝害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易魏。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计达摄、品质等方面做了很多的投入拱鹃耙。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势项勤。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛烤、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略晚限。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市逆扁。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞横俱斥、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球狈汐。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”冒。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非成宸伲害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易输红。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计狼、品质等方面做了很多的投入先。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计梗崇。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶共棉。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性绞番、时尚及科技感的一款产品热吕。”韩德鸿说哇。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫纱。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型为庆。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场抄篙。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆但蜜魂。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”秋充。薛海涛坦言截。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩帕脖。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730倍面布、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%琳停。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走衫虹。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系华、制造能力屁缓挝、经销商体系翟芦、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面鞭畏糙。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势戈。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坍纫:李芳" "   2月21日唯鼻菜,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办旅郝。本次大会立足技术趋势鲍扛,探索全球技术发展的内在原动力类且欠,探讨人工智能闭卫、量子计算核绅磊、基因疗法等领域的技术和商业趋势枚。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中旁绕,有两项技术与人工智能密切相关校丁,包括强化学习和自动驾驶卡车吵伙。在关于人工智能的圆桌讨论中挞,多位创业者和专家针对强化学习量、无人驾驶分享了自己的观点闺。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车石,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车钠太卡,可能只在北京的五环里面开鳖观,路况很好虹就妒,最高限速就80费堑、90公里吼嚼逝,这种情况下勒簧,车就会极大简化贿,驭势并不想生产一辆概念车套勒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯奠,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术峭柯,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性牟图。技术投入上啤权,目前大家都在往里面投入很多的资源界,整个行业在往前发展垢齐捶,但里面还有很多问题需要解决黎栏,包括保险妨、政府等狗。    而谈及强化学习在图像识别上的作用榷,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道苫痘,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好孟炬饱,把信息融合盟、如何决策做好僧。图像识别拓展能力非常强温彻,它信息的理解非常细致绊士硕、更加全面限乐弘,比如前方有一个易拉罐檀嚼,有些传感器会认为它很危险标,因为它是金属琼脐饶,但图像识别会根据它的大小抢忻、形状去判别婚落。目前结合强化学习懂,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持梅。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能亩港,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目凰,最终关心这项技术在实际应用中的可行性渡馈,说到底这还是一门生意痞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编任拢:李芳" "  【导语】这是最好的时代奶愧,车市销量连破发展记录茶孺前,这也是问题的时代息,多元化芍姑搔、碎片化币茄半,对整个行业提出了更高的要求是。一切都在变极辱缆,唯有不停思变方能随机应变芦媒挟。2月18日裤,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕咕。行业内百余位思考者和变革引领者摆戒,与120余家媒体相聚一堂颠干,在“变与革”的大会主题下混碑誓,共商“品牌与营销之道”偿,把脉中国汽车2017茫毖恼。广汽乘用车副总经理肖勇结穿、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英商、吉利控股集团高级公关总监杨学良墟钩、福田汽车集团公关传播总监许翔疤啪隙、SWM斯威汽车首席运营官余波县、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动强促。以下为发言实录恕:   互动环节嘉的合影   李苗苗挡咳募:接受张红同学的邀请邵吗。下午好!大家都是老朋友了敌祭。今天在这里窜赋唯,首先我淄闲悖贺张红搞这次论坛关。第二瞎夸,其实有这么一个机会让大家聊一聊筹蛇僳,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆楔僻,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力识觅骇,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字廖仿仁。对这个数字挤刮,我想每一个人稗等,特别是管营销的人贬猜滑,特别是管品牌营销慧、品牌推广的人方秀米,我想每一个人都有很深的感慨靡。   首先请问肖总虽瘁枯,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物踞,也对您做过多年的跟踪泛胚颂。这次请您上台歇仁卢,我很想问一问悸,传祺作为比较成功的中国汽车品牌米酞,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点岛林词?能不能简单地概述一下秒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇套碱雾:李苗苗老师第一个点名我歧恕澄,作为广汽传祺来说檄敝,正如李苗苗老师所说的瞬镶,应该说是比较新的汽车品牌抒泌。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”沁泌茫、“两个坚持”篮椭,坚持正向开发和坚持世界级标准徐鼓。这两个中奠,一个是对产品开发的定位奖盗褐,一个是对品牌的定位蛋。   从中高端车型的新产品进行切入氯们贰,相对来说这条路走的比较艰难一点筹漠梁,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”漆犯,就是起步会难一点奈碗板,后面会越来越开阔筹采、越来越顺老剃懦。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候警,内部也有两方面的方向棉:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手棠,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来剂,并且在市场上面赢得一定的销量透,建立一定的知名度病哦侥。另外一派的意见裴兴担,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势溯,从中高级产品切入扩。但是大家也认识到这个困难坑受太,一个全新的产品和品牌从中高型切入姜怂,也就是售价在12万元以上告警,第一款车型是12万元到18万元煤蓄,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难碱讼,我们意识到这一点了污。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大舅险跨,其实2011年矾川票、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年订,应该说是非常艰难撤侵,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦败吮绥。但是2011年京虚、2012年有一个词就是“坚持”氓,做品牌是做两方面的事情闲。第一个是做好产品的品质砂惺褪,第二个是做好对客户的服务苏纳,以这两个为基础这五六年走下来兼,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑捕。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象舶蚂,受到各位媒体老师的厚爱兽履钢,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌瓮,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础汾。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题喷,我觉得第一个是坚持藤。在我们困难的时候不要去放弃吴棘,就是把自己的品牌形象逆、产品的售价回到往下行的趋势赁。第二为了支持品牌向上摊灌,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务俯堕。   李苗苗馈舅:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的荣羡,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程美睦。比如像现在的奔驰歼峭孩,一百多年痢弓,宝马伤、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年聘,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌廷韶敬。所以我这个问题特别想问一下陈思英总闭,对于北汽来讲有奔驰的辉煌嘿袒雷,也有现代的销量户乳鹃,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷翠,您能够阐述一下吗搐粉贝?北汽在塑造自己的自主品牌方面采拭耸,到底在哪些方面下的力量最大姑?   陈思英讳含:谢谢李苗苗老师幕双,非常感谢红姐给这样的机会悼,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌幂。其实不是妄自菲蔽妗,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷寥,台上在座的各位都是大幅度增长幌,我们同比增长更高一点蝗,因为我们来得更晚一点林,同比增长8.7%顿撕铆。   但是我个人一直在想这个问题突揭姐,其实品牌还是一个需要积淀和历史的吩顺铰。像奔驰去年是130周年固,今年是131周年庙恢味,我想这才是品牌愁。现在我们在座的各位给客户提供的芜绊驴,我更愿意定义为商品焦池,我觉得是这样穗。   从北汽自主品牌发展之路来看良,各位媒体老师和同行都知道谰垒突,2009年我们是收购丝倘腊、消化敛、吸收了瑞典的萨博技术蔷汀碱,当时萨博的93停、95的平台和1.8T率抗、2.3T涡轮增压发动机的技术敦,我们是基于萨博的平台上氓按,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展挤沁。2013年的5月份讨粪,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市撤薄,大家对这个印象应该很深托。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇蓝商懊,当时也试图通过萨博平台的背书鸥搭壁,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端涎粳,因为我们希望建立中高端的自主品牌幂细,当时的愿望非呈婧好适。但是事实上发展到今天蔑顺,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈希。   但是没有关系茂,2013月5月12日投放的绅宝D70嫩,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音晴搅书。这么多年的坚持是在消化渺、吸收萨博的基础上进行的渐匠,源于萨博扰便、高于萨博诺,我们有奔驰晨朵、现代合资的反哺森途,我们在人力豪、财力雄、资源密慨娇、技术罚敞踞、研发黔、生产面、制造方面切馈苛,都有很多反哺给我们躬壕,北汽近几年高速发展鹤。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆窖氯,这一百万辆含金量是很高的沟疾,尽管和兄弟企业相比来得有点晚柬桔,但是我们用五年时间实现了一百万辆夕。这里面还有几个第一和差异化产品墙汞,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一标盎,第二是新能源汽车产品构成做到了第一沽,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位拔牵逢。   基于萨博壳、源于萨博和高于萨博的消化妥恃、吸收和引进羡舒陈,同时基于奔驰和现代的合资反哺良,我们坚持为消费者提供好的产品翱弟佩、好的服务久瘁请、好的品质趟。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近检窜存,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质幢冻,比如中国新车品质(IQS)IQS晚胚痴、强制性产品认证(3C1000)榔,3C1000即三个月的购车用户中闷高切,一千个用户的抱怨度是多少欢了,我们的水平无限接近了合资品牌箩扩携。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的团递墟,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心端咆视,希望有一个很好的中国背书郸天,给大家提供一个很好的产品体验淮锑、品牌体验和文化体验驹寸瓷。   李苗苗嗅:听到陈总的发言我一直在想割,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO粕妙宫,现在经乘耍看到“北京”的LOGO加杜。   前不久盎庞妈,不去杭州是到处都有吉利车匿。2016年是吉利汽车最亮眼的一年艰辅小,推出一款车就红一款车拆。请问杨学良曙,学良也是吉利的老人了梅,一直在负责品牌形象的塑造碗苛、公关雷心、市场笺伯僧。原来我们也沟通过这个问题陛栓,对于吉利来讲收购了沃尔沃藉浓,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块遂,这是蛮难的事技鲤饲。刚刚陈思英总还在说萨博瘫体办,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃采缚建,感觉蛮纠结的胎骆莲。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象糖蚀?   杨学良谷泄坛:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下疾,第一是对标桅础,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌敖秋。我们是坚定不移地在执行极娥,而且到后来做博越龋档、博瑞之后有越级对标箩艇峭。比如我说开发一个自己的A级车梁,可能要跟合资的B级车对标疥。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域梗,包括研发泞篡绒、制造镭诚触、采购弧潮疥、营销收尼倦,我觉得成果是非常明显的帕俯。   第二是坚持走精品车的战略使慷晃。所谓的精品车告,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值欣睬同,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近彩锯歌,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准卵古,比如车的造型设计上面肚弓,自从我们在全球建立了四个造型中心囊,吉利现在的车设计都是非常漂亮的踏偷。既有符合国际的审美潮流级,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面肋擞。比如说在车的智能互联领域秘葛,在博越车上面车机人机互动的功能上柒材监,已经超越了一些合资品牌热把硅,这一点使我们感到非常骄傲谷耙。   包括在工厂的制造工艺上瑟,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺汹、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌铣,因为我们现在建得比较新久,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来蹲税。大家可以看智能化程度最高的工厂斯樊号,现在实际上是在自主品牌的工厂中缉词。   第三是一直在坚持口碑啼构斥。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任碳虐忙,让消费者真正成为我们品牌形象的代言郊。这样就可以真正喜欢这个品牌餐,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用驹幻。   刚才提到了浙江钝劲,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍坪措,市场占有率在细分市场上已经是第一位了捐,大概接近了7万辆袜。这在以前是没有的铜苏,而且这些用户里面很多都是笆逼狈,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上奋,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化乾。目前因为我们的品牌在提升叉,我们的品质在提升绣,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车堪。这从我们同行邵,包括从传祺础、北汽的产品销售上也能看得出来遣了。可能大数据调研戊,像一点资讯的副总可以讲讲抒畴酶,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品金孺腥。   当然您刚才提到了在集团层面仿,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰埔航头,同时又实现互补踩砷浮?这里面还是有很多原则掇却,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的虏麻骄,吉利汽车还是定位主流汽车品牌设,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争沽笺。沃尔沃是高端豪华品牌莽弟冕,是跟豪华品牌去进行竞争的吮兽概。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应歉温,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念薪、流程囱伍火、标准汉便,包括人才的培养和交流缚。最新我们做的一件事缄誓惩,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心凡哆弥,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA才筷舒,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO等,可以说没有沃尔沃这么个老师翻氮嫉,没有沃尔沃这么多年积累纳蹋泊,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构岗爱邢。我们相信因为这个架构非常新屠,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平非龟。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质纱,以及质量再上一个新的台阶来,实现真正的跟合资主流品牌的竞争柔笺。   李苗苗监海闹:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京避,福田汽车在2016年表现也是很耀眼财屉,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面川匆玲,最重要的是坚持了哪些绰?   许翔杏秒丘:谢谢李老师喂糯泉,同时感谢红姐给我这样一个机会绢。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车纳虫闲。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友唉品。   福田汽车是商用车企业先伯椭,和乘用车企业还是有一些区别鸵损。我们主要的目标客户群是to B的途,正如您所说潜守牌,我们是1996年成立的别超埃,到去年是成立了20周年镶搬,通过20周年的发展颁喝蓬,在过程当中包括您和各位老师的支持坤,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业使铣沏。在中国轻卡市场上谭,已经是连续十几年的第一了拦局颓。1996年在山东成立悸,1998年上市泪,2000年进行区位调整就来到了北京贡班炉。   在这个过程当中您也说到了品牌问题屉,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视篓拒,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分光孝。我们可能把这个品牌是这么理解的兜,现在业界对品牌有很多理解的方式哆伍,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营策慷。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中顷肃,所以我们从整个的业务流程上来看免借虚,这个品牌业务就是在其中的街匹梯。所以我们这几年在企业的发展过程当中廖仆,品牌也是在不断涌现仍菩,大概有几个阶段趴。   1996年是以轻卡为主导慑捎,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不腥恰,用着正好”蛾庐。在当年的时代抓住了市场机会鳖,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一呐。   在2000年之后轰称,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位醛,进行了商用车全系列的帅哥蔫,像您现在看到的整个北京市场有很多客车捐尽香,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车饰恨首,这是一系列发展的战略杏。同时把品牌又进行了再升级馆楷,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系稼,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理篓美。   在这个过程当中鸽腔滔,福田汽车不管是做品牌还是做企业揭洗坪,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢纪鲸棉?一个是福田汽车在商用车范围里面乒,就是在整合资源方面觉得还是不错的惯躲雇。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早慰绣稗,花了八年的时间跟他们谈合作剩。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒亮冯,生产的产品也是福田自主产品欧曼翠酱,同时和福田康明斯成立了50咎亨:50的合资公司莲,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用蒂。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广疲、先进理念之外蜕诵,科技创新也是核心的一个点心炯骨。福田汽车虽然作为一个商用车企业海喀粕,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比荤,但是也是做了很多的工作伎缉赏。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室霖另韦,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右唯和。我们统计了一下蓟,和乘用车企业也是差不多的溃臼。   而且我们在研发方面必啦,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部砷宽,这在商用车企业里面比较少见病授。不管是先行的技术尽脱,还是技术传承方面都做了很多的研究床,包括去年也推出了超级卡车斡玛首,也是整合全球资源打造超级卡车崎。全面从安全簧池、环保方面进行新一轮车辆的升级随。   我觉得总体来说吧箔踩呐,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业澎烹芦,是一个有着锐意进取成、远大目标苟,是一个愿意为客户绿乱惶、为所有的股东晴、合作伙伴科弦、利益相关者带来更多的价值煤,也愿意为更多的卡车司机撮懂、货车司机带来美好的生活和幸福的生活市。谢谢!   李苗苗壁:2016年一年有很多新品牌出现盾湿,也有很多刚诞生的品牌在努力宏弥,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰航、宝马菱径肝。我就参加过场在北京的怀柔秦贺念,斯威汽车上市搞了一场大型的发布深绒拷。我当时心里就想斯威蛮有钱跋愿焉帧,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢把芥?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的鳖尚萎?对于刚诞生的品牌翅,品牌之路有没有塑造的路径菏伺哆?你能不能简单地概述一下剐仿途?   余波酶:感谢红点汽车和李老师添,各位媒体朋友和各位同行嫡,作为SWM斯威汽车备,可能很多人觉得很陌生荡商靠,可能没有听说过景荤猜,我简单来介绍一下颅塑锨。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌及,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活蚊敝,7月份品牌上市疤烯,8月份第一款车SWM斯威X7上市狈。   今天让我来参加这个论坛桥,我们的心情很忐忑碌裁懊,我们是一个汽车行业的新兵镣,我们是抱着学习的态度来的冀溺。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师秘,希望多给我们一些指教埂秃。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢返脸伤?我们认为这个品牌给用户的是两部分钠,一个部分是产品的硬件擒,也就是物质的东西福漏犬。另外一个部分是精神层面的喉儡挫。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV抹,第二是付诸了一些智能化袜、空间和外观惩太,外观也就是在意大利建有一个设计中心幢酸,在外观上有意式的风范免。   从软性来说累邯,我们要付诸一些内涵绘赤骑,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入诡,通过植入意式生活的方式办低涕,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受钝先信。同时我们也在倡导一些生活方式嵌部,通过软性的文化来塑造该老套,解决通过硬件和软件骚武秋,以及从物质和精神层面塑造品牌荚。   至于未来怎么走瓤锌,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求片筷。用户实际的需求和市场的需求粱,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉尖,未来我们还是要跟着市场走瓢。   李苗苗娜虑光:我旁边坐的也算是媒体人边,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了朔齐。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢颅拖熬?因为主持人给我了一些问题惯,我个人认为不想问一些特大的问题老舒邻,就想问问这个问题紊。   付继仁卫:谢谢李老师抛蚕汗,这个问题还是挺好的弧老睬。刚才您在问的时候乖订苇,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题侯。   一点资讯是比较新型的资讯平台快,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点撑杉团,我们是做平台赁现叛,不仅自己生产内容胚,同时全网抓取内容遂呢,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容室,再把有价值的内容分发给需要的用户乱朗,完全是自动化屠、机器化的劣。我们怎么去帮助车企呢贬秋?我分享一个数字尚颇。   在过去一年茂,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的诉努轻。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业达圭钡,第二是移动互联网的平台芥外联,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用讹。很多的车企其实在做品牌的时候诡,都会要求最终的效果雹。坦率讲砍,以我个人来讲这其实是两个事杀寞,因为品牌本身是非常感性的棘乏乡,效果是完全用数据有结论的眯磨萝,就跟一个人去吃一样忿恍瞬,吃了四个馒头饱了甸恃,不能说只吃最后一个就饱了络掠半。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量奴,现在我们有几个大的方向骋榔竟,第一是更技术化的跟车企进行合作珊覆傲。比如说从去年开始舶,我们跟上汽通用进行PMP的合作挺酸。客户自己建了一个数据库骇,就是把用户进行了一个分类酶饱翻。然后我们每一个用户来到我们平台上剃稼嘎,他知道哪个用户对应了什么车型亨,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告叮蜡,也就是把他们的流量经营得更加科学举膜街。   这个给到我们之后歌,又发展成了一个新的技术驱动绷傅抢。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多铺苟慨,还是看汽车外观的细分多碱绷搓。这不仅可以推荐具体的车型恃嘲萄,也可以把具体的创意自动化献,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果酸,这完全是技术化的匹配能。   第二点橇,我们是一个内容平台栋,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容泵蔽虱,能帮助到车企做非衬绞茫好的传播淬,有的时候这些内容并不能够被发现窖悔。现在我们把广告当成一个引子瘁顶,不是一个执行的结果谅。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣猾狄答,进而把下一步的行为做好蔷傻贡。比如有一个产品是一触即发措吝,用户点过客户的广告之后矮视怀,我会直接给他推送相关品牌的内容罐团。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起菜蔫某,再去看有没有点这些内容变五,有没有评论肩贩克、转发犀、收藏巾,再通过其他的产品去收集一些有效的行为崎。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试拳癸,把广告和内容进行打通受厩。   第三点勘脾,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景户豆盎。这个场景是有时间持泉、地理位置和非常多大量的内容和数据混,所以我们现在也在构建新的大数据的平台施。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的枷篙玩,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理虽凭,或者是去日本还是去韩国旅行富玖。这些并不关系到最终的销量提升多少拈袖,但是可以了解消费者在关注什么势懊敦,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性豪卵畏。我觉得作为我们新型媒体平台来讲粒绰,一方面要通过你的技术很、数据实现更高效的转化蔬耍,实现现在解决广告主的一些痛点溯。同时要帮助广告主把服务做好伸,说句实在的都是服务用户怀惺樊,我们产品的用户也是车企的消费者徒微,怎么能够把这些用户服务好档啡,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值堕手缓。   李苗苗疤秀贸:付总说得很好行,借此我也想说几句编。我看了一下衰湾,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人葛,也有一些厂家的朋友第报,我们每个人都是汽车人息典。   我在想敢挎惫,得益于这个好的时代瑰,既然是说品牌抬犁,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情寿,无论你这个媒体叫什么名字秘桃碌,找没找到自己的定位燎桥。无论你这个汽车是什么品牌享,你的用户在哪里惦媚。过去几次会议主持上都说四个W霖,也就是我是谁涝姓吨、我的用户在哪里烘、我为用户在做什么功、我还能为用户做什么奇卤茨。包括媒体也是一样哎履袄,我是谁(什么媒体)俩竿,我的读者在哪里缕,我为读者写了什么样的东西缸,读者看不看乘,这是不是你的读者群要看的金甸栖,最后是我还能够研究我的读者啊、研究我的客户撩、研究我的用户酿,我还可以做什么亥惹湾。   就此问题我想请在座的六位朋友起立奶,一人问一个问题就结束美翔少。   请问杨总辫刚,刚刚说了这么多邓,就一句话般娇道,什么是品牌适洪?我们说了半天品牌茬庞。   杨学良镣挛钱:我觉得品牌就是价值屡,消费者买你这个东西值不值耽,如果他觉得值了久,就认可了你的品牌糜拼。   许翔乳蟹烧:我就按定位的理论解辛喝,品牌实际上是一种品类的代表江,消费者是用品类来思考壁,用品牌来表达烈。   肖勇瘁套箩:因为我是做销售的功,我可能最直观的印象壕缉,我觉得品牌首先是一种价格倦卷僵、价值体系绊,同样的产品能够比别人卖得更贵饥巢,别人还愿意买我的顷郊。同样价格的时候袄笛僧,别人的产品卖不出去广,我的产品能卖出去恒,我觉得这就是品牌纶。   第二挥欧,我觉得品牌是一种文化粱。可能有时候不一定是冲着我的产品来买鄙糙冉,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势币难。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候敲台煽,但是我的文化能够吸引他电喝,我觉得这也是品牌的一种表现柿疆。   陈思英赣怪缓:品牌首先是无形资产宫,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的桨魂。第二也应该是产品醇,可能是一个标记插沧、标识掀,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动认改檀,在人脑海中所有的记忆奔宠氯。   其实品牌的英文是来源于MARK泰,就是在没有货币的时代物物交换的时候协蟹,在畜生身上有一个MARK泻,Market就是营销勤,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀钨。有一个比喻莽,品牌就好比像银行储蓄魄玖板,储得越多品牌价值就越高怜凸。   余波馈母绘:我觉得品牌在直观来看就是商标绞荷,另外是产品肥。真正给用户留下综合印象的是产品嫉、服务和文化的结合诺,以及对用户的印象及感受就是品牌幌超隧。   付继仁裤呐:我觉得品牌到现在这个阶段跑函,也是一种共鸣响浮岁,像营销1.0是以产品为中心工,营销2.0是以消费者为中心谴,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心丸,这三点都离不开品牌舍浇,但是代表了品牌不断的升华喜。同时品牌到今天来讲迷,不简简单单是一个口号眯纶、标签堵、LOGO商贿,还是一个行为准则猾磺芜,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台拧,还是每一家企业扭,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务逛魔校,并且怎么样高效地执行和检测恍镀。   从这些来讲峦梧,如果我们想不清楚品牌是很难做好的贿驾,如果想清楚品牌一定能做好烩,至少能够对我们服务的那些人做好拿柒,那也就足够了徊。   李苗苗玩赋:今天能够主持这场论坛挺荣幸的寒扰赶。关于品牌几天几夜也说不完颧菩,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌磨卢偷,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌济。   谢谢大家在座的聆听粹私射,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鬼携当:李芳 版权作品成疯,未经环球网Huanqiu.com书面授权工搅承,严禁转载武,违者将被追究法律责任隙。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代胳薄鞋,车市销量连破发展记录空,这也是问题的时代煎,多元化累垛、碎片化倒广,对整个行业提出了更高的要求屁墨墓。一切都在变栋轻队,唯有不停思变方能随机应变备募。2月18日宏,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕钢痉忿。行业内百余位思考者和变革引领者娃,与120余家媒体相聚一堂痴,在“变与革”的大会主题下纲,共商“品牌与营销之道”丁难,把脉中国汽车2017井。   东风标致总经理李海港几哨、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜承踩癸、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东固曙挝、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师粪艾保、江淮乘用车营销公司副总经理李建华光对、奇瑞汽车销售公司副总理范星碘、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动糙。以下为发言实录牢:   互动环节嘉宾合影   主持人灿碍虚:2016年是一个销量大年骗,更是一个营销大年鸽。从二维码营销到VR营销抛弥樊,从下沉式营销到自主营销昆,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球佃虹擂,广而告之悄悄地变成了城会玩藐碴,车依然还是那个车饥,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢缉? 第二场论坛的话题为胳:中国车市新战国仑叭,车企将如何做营销访撬夹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇擒缝苯:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流先镶,现在重担在我身上伯玩脸,由我来主持第二场论坛稻虏,和各位老总探讨如何做营销秦腔慑。   因为第一场是说的品牌苛锰,品牌建设也是非常重要的一环回淖,我们现在就把品牌这一页翻过去溃陡隆,就说一点营销其他方面叉箔渐,比如说跟市场偷、营销相关的一些事情脓袱淌。我们今天的这些营销人划失,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖睹,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群破,因为他是面对着全世界最大的销售市场鸽。面对的是最高增速的市彻础,现在技术和产品快速迭代唐,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性氓钱琳,所以他们是非常幸运的粕混,十八般武艺怎么耍都行寐昂。   同时很多营销人也在自嘲低,其实汽车营销是最苦逼的一群人感,因为我们面对的是世界上最全的品牌经,我们面对的是最多企业的竞争蛔煤,我们还面对的是最难以琢磨的囤其、难以把握的政策环境和最善变的消费者痞。   当然了我们这还不算最苦檀扑,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务傻鲍,所以这样的一群人的所思所想沧,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得愤。   第一轮问题就是跟行业共性相关的弄募,第二个问题是结合企业自身的特点来展开步挝。   汽车品牌最新的一个品牌定位界,在座的应该就是汉腾了努伐。请问汉腾汽车的副总朔、销售公司副总经理于晓东先生一个问题慌伸弹,您给我们简单总结一下侍甘堪,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的寺洪趟?   于晓东眠:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会办,让大家来了解汉腾汽车缆酷律。汉腾汽车目前是全新的品牌猛,2013年11月份成立仕伪,5月9号品牌发布挪盖,9月6号新车上市韦矾狮,第一款SUV产品汉腾X7氨说瘦,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟旁,本着向同行和成功的标杆企业去学习陕,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快绦心。   2016年对于汉腾汽车总结来说糙,第一点是品牌发布坎桐,这是做市场的开端僧汲。   第二点是渠道绅沤,对于新品牌是重中之重的工作俺橙呈,渠道顺利打开的局面按特凄,签约181家敝,正常运营150家毯,渠道作为做销售最根本的工作淌,没有渠道项凭、没有服务系,消费者也无法触及和体验立萍莎,对于一个新品牌这是一个开门红秸,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态催。   第三点是在市场上筋磋,市场层面上重点资源向一线倾斜矫朔请,资源都花在提振经销商信心光、帮助经销商达成销量上宽添井,因为作为一个民营企业糖,作为刚起步的企业瓤卵督,在有限资源的情况下还是把钱花在一线扁,支持了经销商的销量腐吻。在品牌和市场的方面惊森,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助淮,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑事。   刘小勇羔罕奥:我们老总对这个企业的关注是发自内心的察,汉腾除了自己营销的亮点之外慑颇朔,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的檬,或者对您的触动是比较大的凹堡?   于晓东渐疟:做销售在产品力表达上颁秒呐,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播需贺、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式写,在2016年都说是视频和直播的元年舍,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试辆疮彪。包括产品试驾挑战的活动埔,也是和斗鱼做了直播的活动睬。在我看来在消费者了解产品上漏培,可以随时随地换浦,而且是更加有渠道客观了解一款产品唇。这对于做营销来说翻,既是机会抖龄掳,也是挑战钦拔。   刘小勇溯粮合:请问李海港先生俊,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大喝扮,尤其是传播的环境哄、传播的手段垢、传播的模式发生了翻天覆地的变化杠拳描。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢湍毯?   李海港娶:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法阔,在新技术祭距、新人群和新的竞争环境的驱动下及伎仓,媒体处于变革的时代伯牛母,原来的架构碎片化了拈娶沁,新的架构正在建立锭时,当下处于这样的时代卑。很多事情是这样的趋势洗,原有框架维持很多年脾删,突然间环境变化之后碎掉了免废,再重新建立新的架构捅孰,万事都是这样的道理咎什。现在媒体环境是什么样呢晦?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)济。这样可以导致媒体的平台化丸,另外是媒体人的职业化或个体化默楼。   简单来讲蜜半,我们以前是自己做东西秘,自己在自己的商铺里去卖闭。现在不是了溉漂赣,现在可以自己做东西沛铅,自己去租商铺蹋坦洁,有的人专门提供商铺骚秽剁,有的人专门做东西蝗。这样可以做专业化的组合氮灯,效率会更高辱。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势袜捶,红姐以前是媒体人础,现在有自己的传播平台废暴挛,也借用了社会化的平台告钱殿,把最好的内容输出抖擂,她做最专业的内容铝俏纠。我想平台也会用她的内容鸡,未来的板结新的架构就是这样的经忻娃。   在这个架构下作为厂家要适应拜,东风标致已经做了这种尝试氦朔,去年把我们的公关公司能力削弱纲填氖,因为他们的稿子太硬了谓,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人码,从专业或从第三方的角度看待东风标致喉脓,我想他们的稿子会写得非称。好前。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣背隆,这是未来的趋势壬撅另。   刘小勇巢雀:我听到有一种观点澄沙,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西矮亢,我就抓住了更多的消费者舌,更精准梦擒,我的销量就会增加饯。但是有一种观点认为煞歌,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了鳖?如果总消费需求没有增加我判,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后暑槐都,是不是大家又打平了溉。就像一个剧场理论懊丝,原来都坐着看戏藉,后来都站着看戏了蔫,其实看的戏是一样的饥奶汲。请问奇瑞的范总丰函瘸,您怎么看这些新的手段蔼按链、模式对销售营销的作用申鹤乱?   范星佬娜怪:首先感谢红点汽车抱派、感谢红姐戳唬,也感谢刘主编济。实际上前面两位老总谈得也挺好幌列,也谈谈我们自身对汽车营销的理解阀。   说起营销剿扩稀,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面棠墙。但是从营销的最根本葡,还是回到对客户的理解肪钨琼。我们最近几年对于整个汽车市呈苛辗取,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整栏碧系,最核心的是我们看到了两点变化竟卯,一个是围绕客户端的消费升级篇迁歪,第二个是客户年轻化的变化箱冲。这两个核心特征的变化袖太,带来了所有客户需求的变化凌贬,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展瓦骇客。   应对市场的发展炽吠,我们称之为整个自主品牌的发展凭,包括奇瑞自身的兄脯绕,前面十年在2010年之前整个市场增长非陈椋快鸽骄,年均增长在40%左右的增速陪,所以说基本上属于原始增长的阶段胶替。奇瑞从2012年匆池疵、2013年开始进行战略转型裂摊,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段撩虑,我们做的核心是提高整个产品的品质布煎,是我们整个战略转型的核心驴薄。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力埂晾,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品戚河、好的服务蔬。2016年我们已经进入到2.0阶段苯拟峰,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品承新遣,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可同褪肛,整个2016年集团销量也突破了70万辆庐核,增速达到28%弦丛氖,国内市场超过了36万辆抵圣裸,也是过去五年来最高的一年季。国际市场中荤话遣,我们2016年实现了出口8.8万辆祁惦,也占到整个中国乘用车出口的1/3胃害,也是连续14年中国出口第一的车企糙。   我觉得取得这些成绩罗炭急,销量数字是一个方面本构,更重要忱矩砂、更为看重的是结构的变化罚熬,第一是企业盈利水平的变化策,为支撑企业未来的良性发展盟褪材,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务褪涛间。第二是体现我们战略转型的成果牟勾,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可崎,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%嗣缚浮。第三是客户结构的变化坪,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%戚譬。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升降粗厢,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%扫,实际上我们更关注的是除了规模的变化莫称富,当然营销数字很重要觅墓。数字背后更关心的是这些结构的变化衰拍,怎么产生这些结构的变化嗓耽?从我们自身对新一代消费者的理解耙,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验歪龄。   客户体验的三个方面我们一直在做滴脆茂,第一是产品体验伟,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)须翘快,行业平均大概在35%霉鸡,奇瑞可以做到25%裁拘,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台枪诬识,今年还会陆续推出更多的平台畅拒纺。当然平台不简简单单是全新车型的概念距统墟。   第二是品牌体验邪五。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵霓,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通纹算,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销渺。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了逆潘盆,现在很多企业在做营销过程中视频罕、直播方式应用是越来越多了伟痉霸,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加深吗。今天消费者接触信息的方式发生了变化讣菱抱。   第三是整个销售服务过程体验的升级感林连,在2016年网络规呐樱和第三代形象店的升级令守涸,为了保证客户体验的一致性蛊绷,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装测俊床。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的轻甫、优质的据犊、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验颓废,这是我们正在做的涂,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解叮县泼,谢谢!   刘小勇超连船:谢谢范总闪,现在的汽车营销无论是从手段复戌,还是从模式炉,包括内涵都已经发生了非常大的变化疙界。我顺着这个话题再往下问一下衅,请问刘晓科总伯铃,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论椒涂、营销套路硕桓,您觉得现在还适用吗旗?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战喜?   刘晓科衰玖帛:刚才范总魔寞多、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势炽,因为这里面在我们整体来看亮哄韧,其实我是一个新的营销人疽,刚刚在这里两个星期饲泥沉。我以前更多的经验还是做用户凹臀,去看用户的发展半触沫。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播泡庆凸、网红把囱碧、娱乐化锚浩,甚至还有用户的碎片时间箱。但实际上反应了两个变化母萝,第一是用户浏览的轨迹改变了疼胳关,以前在PC时代必柯,大家基于浏览器阅读很勿。所谓浏览器的阅读激,对于从一个网站跳到另外一个网站哩椭,这个成本几乎为零辜南墨,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站离吝瞄,只要在浏览器就好坞。PC时代筛戒棠,网址骂够假、网站担世、浏览器是值钱的般。   对于移动互联网吹摧,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下廖,对于微信小程序也有很大的期待竞,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观譬。最终来看返匣,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流烫。在这个主流的前提下乱涕,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读伴。在这里出现了两个问题舜挺醇,也就是时间的问题锤患。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候漆绞普,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的衡。如果是比较泛一些的资讯或APP壬,如果中国互联网网民用MAU看瓜渭杰,月度覆盖量几乎全部覆盖瘦蝎。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU帘奠,也会看到所有的用户都会阅读这些APP晃恃。但是什么会不一样混补?就是时间凉。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲梳说,我也高度认同一个观点锻辖崩,未来对用户时间的争夺是变得非常重要聘霜。在这一点来说藉夺里,我们的营销不是去抓住用户勒割痪,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户鳖铺。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起艾蕉。   基于这些理念的变化缝纺埔,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容敲,而现在发现专业内容看得比较少一点纱无。专业内容对于用户的阅读氏通赏,可能是女性就不太爱看筋,覆盖用户的时长就变短醚。什么东西会长呢缄嫂?从2016年汝、2015年的情况来看锻拨竟,我们发现基于娱乐营销的网综时间霉财,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大点,因为可以更好地去占据用户的时间核帝。比如说我们投的一个网综节目谩懂,可以有2个小时以上的品牌露出时间哀。   对于用户来说撬冠贾,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起圣丸,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要卉擅道。无论是线上的堡,还是线下的帅叫。   另外一点衫巫摩,我们做了一个用户报告馈倪,会发现用户现在在看车的过程中须署炬,比如专业的导购看,发现用户的时间斗、决策变得越来越短水忿,对于专业媒体用户来讲抡缝,用户平均决策时间是108天暗昏,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天炽厕,这52天对于内容的需求是很轻的谭蛔,包括频次是很轻的荷杰。从52天开始一直到97天卢氖,基本上是从几款车的比对到交付定金难酒,因为提车还需要一些时间说滑,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览姜隆。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要隧膝雀,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接澈,而并不是像以前跟一个机构去发生连接刺吾。也导致现在的自媒体更火傻冷,因为大家更相信人纫蔬逝,也就是网红的力量会逐渐发挥荆狙,包括IP的力量乏凡。   营销的变化是跟着人走的础,用户的体验美面、用户的行为发生了变化飘玫,我们的营销一定要适应用户的改变径酪。   刘小勇睦伦竿:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总莆垫瓜,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表彭建武。想问一个跟豪华车相关的问题卢郡,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的掳携,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了些,从超过10万辆到两三万辆的都有械,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌竭宠搜。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗彭洼?或者会发生变化吗本?会发生变化的话痴嗓,是什么样的主推力量来促使发生变化董甩?   王顺胜缮梧耽:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会怯法溉,作为广汽讴歌这个豪华品牌锈,去年4月份才成立了新的事业体制氖撩。7月29号就是第一款国产CDX车型上市碳桑卢,10月22号四驱上市普桓,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布盟沥。   从去年一系列的举措钝,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌唐惺。像主持人刚才提到了送金,怎么样去改变格局矛?作为豪华品牌在中国摩逆,像ABB进入中国市场比较早僻煽檬,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上躺,其实我们也做了很多思考崎,想跟大家分享一下斡慷鬼。   第一箩,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早溯全,也是十年左右的时间波成,也不短辉伪授,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间掇。作为这样一个品牌要找好自己的定位涣妨,我觉得是特别重要的眷挡。我们不是说跟谁去竞争握,而是在豪华市场找到适合自己的位置蕉椒,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措殿,包括在上海搞了大型的上市发布会娄,在上海中心进行首秀敖喘。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录睡伯,这也是用来提升品牌的苍。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV挨复。这一系列都是来提升讴歌品牌的拓铺。   在后面的发展上畴窜氓,包括在2017年也做了很多的思考如谐骇,就是如何在营销创新上做一些突破嘿掂廷。比如说植入了体验式营销秦技,包括即将上线的体验店蛾,可以跟移动互联和终端烤,包括一些PC端进行一些互动霸。包括很快会引入管家式服务另,让用户真正能够感受到服务和体验硕。管家式服务是一对一的许,能够让你感受到有针对性拢,并且有温度地触摸到服务的形式惰。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展逢祟糙,我们在形式上也进行了一些创新讼萍。   尤其在内容上面品焚诚,我们以内容作为引擎断拦角,创新作为驱动坤嗡椽,作为后来者品牌哥,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置巴尾滇。至于格局会不会变化蓄,其实每天都在变化蹿忍。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局拼俊,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升炕难铰。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌庞髓,我相信之后会在变化当中不断求变烈疟辣。营销顶许、创新不但要传承好的东西年猜随,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念绣丹蜂,跟大家一起共享一下答维。   讴歌作为新的豪华品牌别冕冈,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌氦单婆,希望在座的媒体以后多多关心称藕伐、多多支持旗,一定要让它取得成功困问陷,谢谢大家!   刘小勇碌搔:接下来有请江淮汽车李总芜称,咱们聊一个关于2017年的话题百建伪,现在年底杠兽、年初做营销的也是做足了功课描,关于2017年市场的预判乖娘筷。能不能把您做的功课分享一下剿勘厦,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些盖蹄墒?   李建华拭馈房:小勇这个题目“袭击”挺厉害锣肠嫂,营销这个事在台上讲链,对于2017年的营销还真没有想得特别细累。对于营销咀竞,以前讲欲文明其精神怀,先自野蛮其体魄倍角邻,营销在中国还是跟认知相关窟,属于文明其精神发展之内的布。营销在2017年来讲清淬豢,比如小勇开局讲的中国市场很幸运箔,全球规模最大兼,还是保持增长舞咯,需求会很旺盛芜华克,同时也面对着一群非常不确定的消费者忙唉寐,这些都是一些确定的因素棺。关于不确定的咕肖,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi秋,这使很多事情产生了不确定性芹缴,也使推广方式产生了变化补堑斜。在一个变动的世界里要想做好功课蝎诗拍,关键是有定力把握好不会变的东西幻。   就江淮来讲脚咀补,2017年一方面会更加关注用户的需求佰称。因为从做营销来讲腥脾滑,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上涉。一是用户看到产品枪购朽,如果产品很美好辟咎,其实我认为在那之前营销应该下足功夫嘉筋,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入玛归。第二是当产品出来之后孔鬼,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品苗陷,如何让消费者跟它产生很好的接触建、接受它还夹发,让你的营销做到有广度绿瘟、深度和温度蒙趴,这是营销人需要花功夫的地方勉。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量憋,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非澈剩好的保留和记录下来糕还,强化终端的执行力次头剔。这是非常重要的策眉稼,当消费者看到的车是处于被管理的状态脚痹,他就会有好的印象汤级。如果是管理失控的情况愧得,就会认为这不是好的产品超巳香。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理劫德,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品锹麻,这个产品是不是他所需要的陌,能不能让他在过程中感受到认知和认同方邯钵。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动厢,现在已经不太需要你告诉我什么了宦,往往会更注重你提供给我的事冬久,是不是我真正参与过的曙米。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV涉,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论寥涕。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV挎郸够?可能现在需要一辆高颜值熄、大空间钡式侠、强动力匡、低能耗戈响,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来投蕊蔫,所以2017年上半年会投放一款S7词湾。前面的消费者参与了意见卑,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件殿,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来长藕,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触焕煌辛,形成了共同创造的氛围创岸。往往共同创造的东西但潍,我觉得是消费者乐于接受的东西卡潦。未来共同创造欠,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度默。   刘小勇藐:非常感谢李总敞逃暗。我觉得现在开论坛妮,最难的是请嘉宾歧谁,但其实我感觉最难的不是请嘉宾肋,是嘉宾请来了之后不给时间说翠涉。今天这个恶人就让我来做了孙,咱们就不说了蓄境。   最后请每个人回答一个具体问题立,刚才进门的时候有一个调查鹿山希,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几物聚?我们从于总开始访。   于晓东饭男哪:我觉得2017年应该说挑战大桔八,期望更大担,我更看好细分市惩凇,因为我们也是做SUV的嘛凶幂,我们更看好SUV市场的持续增长导感哀。   刘小勇腔始蜜:全行业增速去年是13.6%贾兢、13.7%切瞳标。   于晓东噬:我预测2017年是10%杆拨。   李海港涧蜕:8%屠。   范星奋:我就说一个数扭,虽然说一二月份看到环比有所下滑挪漠茂,但是看这个数实际上同比还是增长的粟撼掳。本质上今年不用担心并扇,我觉得还是在8%到10%之间怯抠莽。另外最近看到1月份的数据出来了凛龋坑,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额丰珊副,这实际上是一个分水岭摊,一个很大的变化扒断。   李建华鸽经:我觉得应该在5%到8%祥,可能会接近GDP的增速瓮嚏融。   王顺胜迹脚:我觉得整体会在8%到10%以上焕,但是作为豪华车增速应该会在10%以上赡膘。   刘晓科涪:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点胺,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%期滤,我觉得再加两个点是8.5%锌能。   刘小勇茹:你更准确了狗蹲,到了小数点后了舵拴喝。非常感谢各位老总的精彩分享鼻卉。就像李建华李总说的墟霸孺,咱们说到汽车营销人惕壁,媒体界有很多新词来形容速,像野蛮执行力或变态战斗力龄螺憋、狼性文化等等连捌替。其实他们是一群非常善于思考的群体价,他们的思想的深度决定了在行动的效果付枫亥,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在镜剔秤,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈缕。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吗般:李芳 版权作品丁谐,未经环球网Huanqiu.com书面授权捻郊毫,严禁转载惨,违者将被追究法律责任体抠跑。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日触浪,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行灸。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导罢图限,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体萎纷,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨埔驼巷。以下是北汽集团党委书记蔼虾、董事长徐和谊的主旨发言蚕。   徐和谊腺赡幂:尊敬的何部长漏涤,尊敬的各位领导午,汽车界的各位同仁檀牧,还有我们媒体界的朋友们环,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂池,探讨汽车行业的发展话题热抡。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年救曹奸,这一年间我们先抑后扬溜卡,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻电来嗣,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进撤探滇,最终以产销2800万辆瞎柿弯,同比增长13.65%的优异成绩省,完成了一年的一个胜利的答卷委。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度道弦攘,为不断探底寻求新方向的中国经济劝认蹋,可以说去年我们再添新亮点汞。成绩固然令人欣慰片然喉,然而先贤有言好,一切过往皆为序章潮碗蒙。今天站在新年的起点上回望从前绦失,我们发现深沉变革的暗流涌动灰,启迪未来的创新发展镣皋垄,其实远比辉煌的成绩更加令人深思司。   亚马逊无人超市惊艳登巢隆,谷歌的Master横扫九位围棋冠军胳嗅霸,提振实体经济箭在弦上吴恋,消费升级引领我们全新的商业文化时代茬掇,技术匿、商业模式姓旅侮、国家战略伴疗咸、市场结构结合在一起篡客岸,这种更替的演进砰惮。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点亭村,正释放出巨大的改革能量翅窘,正引领我们整个行业迈进全新的时代伸侯。   一是技术模式在不断地创新绷互,汽车行业转型正在进入落地期净。最近几年在互联网奉既、智能化缉、共享经济等多方的洗礼之下僳,汽车行业正在同创新中被颠覆者杜红,迅速地转变为创新转型的主动执行者搜汉普。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟梢赂拦,日系车企抱团开发人工智能技术擦檬,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域辫豹凳,可以说剑指出行解决方案遂浦。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横享嗅,在新技术泼狄、新模式领域不断落子但盒,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期炊茫。   二是消费升级篓皋,品牌之战成为未来的新机遇恼寐。随着互联网思维的逐渐渗透疽,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念娘输涣。情感价值碴箱馈、消费文化瞪、消费者价值观越来越得到重视纠窗垫,网红营销修币培、二次元营销拢念那、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势斥。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通玲洛,实现产品表达与消费者价值的同频共振套。   另一方面椽税矗,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书垒夏雌,为自己的人生价值代言蠕燎缔。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题额,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇储芬。   三是提振实体经济爆,汽车制造业体系化建设迫在眉睫享。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一淌,就是提振实体经济擂。其关键在于制造业转型息,转型经济学的研究表明末,制造业转型中产品技术固然重要坏卯,但管理体系更加重要功济。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化寡、网联化建设俱,就越能发现在信息化建设这种大背景下魔丁,管理体系的构建才是保持基业常青的关键谰。前几天我看到有文章提到嚎破嚷,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎贸醒农。这样的提法虽然夸张骋,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示戏欠寿,我想却是切中要害的锨翅。因此随着汽车行业创新不断地深入落地赐叮,随着提振实体经济逐步落实撂,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键瘁抡搏。   四是政策变动诫谢泛,新能源规模化坑、市场化成为未来的大方向宋荤。2017年新的政策正在逐步地落地埃筋,新能源汽车格局正在悄然地发生变化陷巳拢。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境迪腾,行业准入规则革拢、动力电池规范条件等政策的制定括捂哇,从各个角度划定了新能源的市场边界湍。   另一方面桨,碳配额憋、双积分竭挥、新能源补贴退坡秃多尚,无不要求新能源发展要还原市场化手段党,聚焦核心竞争力缅槽。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益态,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规埃隶。   纵观整体形式的发展间啸翟,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上碗。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂幻愧。数年之前屑,面对互联网行业的冲击玖开才,我们以为我们只是需要一个互联网+苔,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折徊每剖,还承担着国家经济转型的重任嚎哨腊。我们不仅肩负着消费市场的升级期望俗赂,还背负着整个社会环境与生态保护的职责怀。这样的多重任务械,给了我们新的挑战挖,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀蝎够。   面对全新的形势哆,面对前所未有的机遇与挑战蓉,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向深仓钠。我们将锐意进炔M荨,大力地发展创新精神膛,在汽车行业变革的大潮中勇担使命潦慰挨,在电动化沛脖、智能网联化腻痢鲤、服务化鞍、国际化等方面加快发展步伐柏赌察,不断推动新技术钵、新模式的落地生根萄赋,不断地发展新能源汽车人嫌番,还原城市绿色健康生活雌。不断承担经济转型任务时,推动传统制造业的升级桃排沥。   面对未来朴掇,我们将在以下几个领域寻求突破洽:   一是加速智能网联技术研发私瓶,打造智能出行的生活方式词。2017年拉斯维加斯的CES展上魔,北汽全面推出了我们智能化的发展战略桑推,并与百度在智能网联领域进行深度地合作柏。当然不只仅是和百度蚊,还有其他的国际国内的公司璃岭绒。未来瞄准智能驾驶瓢沉、智能互联杯欧久、智能座舱等内容悲判,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系磋,为出行与城市生活打造系统化的智能工具埂。   二是加快新能源汽车产业化开,践行绿色环保发展目标迟。在新能源方面佃,北汽秉持环毕瘫冢靠大家的理念搽,不仅造优质的新能源汽车产品棠量,更要造消费者愿意购买的新能源产品冯澄尉。尤其是在补贴退坡岸铝、行业回归市场的大背景下略匆,北汽集团聚焦资源昂潘祥、聚焦技术距怠、聚焦产品厂讹、聚焦市沉ァ,四位一体严密把关整个新能源产业链貌,为消费者提供既有颜值焊停家、又有内涵的可靠产品磁承糕。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念拧识,共同守护美丽家园独胶。   三是加速国际化资源整合钩,实现中国品牌的全球化社咀。2016年皆獭岸,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地睛粟县,实现了北汽国际化澄,由简单的贸易向本地化经营的重大突破耙匙。配合国内的合资品牌废,服务于全球布局研发基地肮画,北汽全球范围的资源整合椒,已经进入了研发啥溪乓、生产埔蔽、销售丛瞥、金融疗擎、人才和品牌全方位互动的良性循环稀。   面向“十三五”箩鼓,北汽将继续深化拓展东南亚途恫、北非怪、中南美系险缉、东欧等重点市场的产业布局枚,使中国品牌的影响力遍布全世界葱驾。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级拍扁坦。   四是坚持服务化方面扒,推动制造企业转型升级剁姬次。服务化既是国家经济转型的方向伤,也是北汽自己产业升级的主要目标肉。多年来我们在金融架京穗、产业投资授隆、后市场夕和、出行服务等领域多点布局赤芭,随着时代向智能网联方向的发展柏探,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环摄。构成从业务到管理体制败,再到基础设施的科学发展体系盆宪歼,不仅提高了资源的利用效率襄,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化欣。   各位领导凉叹,各位同仁探,媒体界朋友们嫉桅,闻鸡且起舞沽犊,风好正扬帆窃猴坪,新的一年已经到来帆,新时代也正在开启机遇的大门沤剂嗅,让我们携手共进谦悄杜,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胜矾污:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年叼矛送,长城汽车累计销量达107.45万辆惠,取得如此成绩哈弗品牌功不可没贾厕,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷痹耿洪,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军布裴,其中哈弗H6占比超6成何,达到了58.07万辆长靛拈,同比增长55.58%缓辈斜。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻谷妓,2017年2月19日芯悸闺,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动妻辽捎。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年澈歉,我国汽车市场销量首次突破100万辆算撇,高速发展25年后的今日檬黔撤,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度史。中国自主品牌已突破百万辆赊霸分,那么能否乘胜追击逾越200万惦稍、300万的销量目标烧惯络?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能劫抢瓣,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中相陵,用他的话来说峦,“这是很了不起的一点剧。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件辫,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面坞,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心极沪,从另一个角度来讲铂阿九,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来璃。   安全笺炔揩、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功宛俊,分析其中最重要的因素坡,魏建军表示沸,回到20年前储,受到成本和技术等方面因素的影响躺,自主品牌造车很难把“安全”放到首位恢纪。而当今时代讣,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标佳日纯,其比重也在日趋增高赫,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了悍寐熬。他还透露尉妹墟,2020 年哈弗将总共投入300 亿元冬,打造全球化的研发体系归,在主地、被动安全技术屑灰、智能互联家咆、自动驾驶等方面极郊,形成领先优势滇。   说到自动驾驶技术蜂沉,放眼全球汽车行业谢检,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重捅,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命星郸歧。哈弗将采用北美米、印度九棚、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统鞋,据他透露踢,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准骄痴慰,目前正在进行路试垂,有望在2020年后投产鞘。“我们的最终目标描簿,是推出完全无人驾驶的委、最安全的 SUV 颗邪。” 魏建军说到畦禄。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标逞魔世,魏建军说到榔,2020年寿娶,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军耽。对此叙江箍,哈弗规划了四十余款新产品项何悸,覆盖全部的SUV细分市场棱。到了2020年高,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标奈,在规模上超过吉普计、路虎菊,成为全球最大的专业SUV品牌褪。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆地,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时们税,魏建军回应道布母僧,要取得这样的成绩主要来源于两个方面担,一方面要靠产品快速地更新迭代稀卿栏,另一方面则是丰富多样的产品规划季,这其中就包括新能源方面的建设膘瑟。据悉篡炼倘,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型擎,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线温纬,多点开花的同时又带给消费者更多的选择粒诫哭。除此之外罕弘,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市城旒端稹,目前正加速推进全球化商业的发展鞍探褂,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标毒。   2016年面,魏建军携WEY品牌亮相广州车展狼铃缉,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑祈惮:WEY登场之后哈弗应如何定位扰盯届?魏建军在现场表示窃:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化场。相反笺复,哈弗将全面发力15 万以下市橙沽嗲 ,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场轰。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针纷,而“聚焦”就是集中资源泼孟谴,打造产品和服务的差异化优势类,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”响榔芹。先做强藤嗓、再做大率,这正是哈弗理念的核心所在炕。在盛典现城拧,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一卉篇,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语到警世。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持使拘。“我们拥有着全国最好的经销商队伍辟艇蹿,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念钩,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队零操。据了解泄怒,长城经常组织经销商团队去日本考察檀,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念踩芜揭。这正与长城的发展观念高度一致箔纤。魏建军透露痊,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”赔胺哺,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝溅天,经销商们也未曾有过动医蔽诤病,这正是“稳固”所体现的重要一点棋词。   长城汽车总裁王凤英表示辰稳,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系砰。 她认为摔忱伞,良好的厂商关系是相互作用的是独,只有让经销商满意客,经销商才能够让消费者满意托,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中勃,这是层层递进的作用效果磋噶武,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因石卜嗣。   2016年的百万销量已成昨日辉煌奖,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么啡?哈弗给出了自己的答案舞韶:200万的目标即可上路苟委。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涎晴蚕:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今岸累潘,在新能源汽车补贴退坡后畦稠,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元畏,这个数额占车辆销售价格的40%景尖。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响沟鞭蓝?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续莆卷汹?未来慈,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇皮唐纤?2月8日下午卞,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示履把,2016年胎漂,我国新能源汽车的发展走在了世界前列毯,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一挤卵,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势谜凸豌。随着核心技术差距的缩邪鼗,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强需丁雾。但是短盗,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内坡丝翻,巩固和扩大这种优势烧豪盲,还需要政策酗饥戏、制度和市场三方合力俗低祷,打造可持续的市场化发展壁。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布胺稍,但是从已知的美国淮坑、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看侥,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置穗躺位,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%豪离。同时氰,公共类充电桩接近15万个的发展规模蠕赴,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家椽冯及。   “走在世界前列纱,不仅是体量和发展速度位居世界第一剔香氢,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一煌榷。”许艳华表示青愤斧,经过近几年的积累坦泼力,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证犬撇菊、制造和营销的体系能力襄蟹斥,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变乔,产业链基本完善会狗。整车涉话糙、动力电池奖肩、驱动电机系统性能大幅提升彩农陪,市场主流车型的动力性赡撮颓、续驶里程墙脯台、能效谢、可靠性揉鲍孔、舒适性明显改善嘲赶钢,整车绥轮瑟、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展勾,新能源汽车市场覆盖率提升裤,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国算昂,占世界市场比重约为50%疏幻。按照已知的企业规划颅摹饭,在乘用车领域然茂,2017年我国将有73款车型推出谅黑剃,进一步满足市场需求徊灭诡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时仇蹬,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步汀,整车单位公里行驶成本也在下降巩步。“20%的成本下降入,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价碧怯,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升矩俗诲。”许艳华对《中国汽车报》表示伙颗涟,在规模扩大成本下降的同时霓晚,市场竞争下之下嗓镜,企业会做出有利于市场发展的选择柬褪碘,也因此才,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右关。   许艳华判断久危,2017年加董,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强群,预计占比会突破70%溶,长里程纯电动汽车需求会进一步提高伪颊杰,充电基础设施也将继续保持快速增长盛。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系沸媚,我国新能源汽车发展目前处于世界前列甘兽,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确敖素裙,在此框架内瓢戏良,到2020年盾项,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展鳞郸。但是补贴退坡后怎么办剃能?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动堕。”许艳华认为掏系驳,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移堡快,让新能源汽车使用成本进一步降低舱,才能保证其持续良性发展铰衔。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件奥。目前芹烽莆,无论是整车烈、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确世寐鼻,剩下的就是政策实施好的问题去峭,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来斑搽泌。”许艳华强调颁犯,我国需要基于长远发展的政策驱动体系虫涡酥,2020年到2025年是重要的过渡期广涡绥,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势零屎驮。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用齐车,这方面我国也走在世界前列诉挎检,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》界,进一步落实国家新能源汽车发展战略旱,保障车辆和使用安全藉潦。   不过烤,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议说。针对《暂行办法》僧,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%搏、10%和12%的比例唬菠累,调整为5%江、8%撕、12%的比例扇,并允许2018年健、2019年负积分可延迟一年抵偿宿。同时峨饲,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定憾括,否则会使新能源汽车市场化进程减慢垫,丧失中国已形成的比较优势旱晚,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用蜗理巍。中汽协希望《暂行办法》尽快出台链跋,以便企业开发和商业计划的制定尖附盘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编多伯:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时冕,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景弛悼欢。犹记得2015年7月睦楞,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车旦断,并对这些汽车的车载软件进行升级赫谢甲,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火肺,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机香、转向系统以及车载系统媳溃。    如今济蟹卷,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置佬锤,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案茎,如果没有行业安全标准来做规范唯河,或将引发不可想象的严重后果撮柑口。在我国当囤,作为国家网络安全的重要组成部分情,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫黑掳。《中国汽车报》记者日前获悉嘉,《车联网网络安全白皮书》箍莆棚、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布咐苦。在发布之前汕,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖撕将廓,他告诉记者钝泼补,车联网网络安全即将拥有“指南针”急旧。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》嫌:《白皮书》窃麓诉、《细则》出台的大背景是什么浇藕?    庞春霖协氢:在节能环保芬、安全舒适恕妙,以及车联网脑、自动驾驶侍隆、智能交通等方面要素的推动下斑割,汽车正在迅速IT化蠕平垛、智能化鳖谴闪。与传统汽车相比仍,智能网联汽车在节能减排剃咯、安全舒适方面具有前所未有的优势法腥,符合汽车工业陋煌、交通出行方面的发展趋势枯甭额,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战胃蔫唇。在互联互通的背景下弹沸,没有网络安全充分保障的情况下勿,智能网联汽车带来的可能就是灾难率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日澄逛画,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》刚,明确要求网络运营者(车厂矩痰狗、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务确,应当依照法律骗、行政法规的规定和国家标准的强制性要求疾肉砷,采取技术措施和其他必要措施笛廓,保障网络安全唐然狠、稳定运行兽虚,有效应对网络安全事件搏檀,防范网络违法犯罪活动躲,维护网络数据的完整性搓刮、保密性和可用性犯露。网络相关行业组织按照章程皇,加强行业自律禄合尖,制定网络安全行为规范鲁淘节,指导会员加强网络安全保护冻忍式,提高网络安全保护水平穿貉畴,促进行业健康发展剃。”该法2017年6月1日起施行戊。    2016年10月23日薪,在前期工作基础上麻醋秃,在工业和信息化部等部门指导和支持下芭牧,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作虐。在前期承担某信息安全专项工作的基础上券矢梯,2016年底巩坛悍,以电子科技大学为主任委员飞、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)赊太狙、中国信息通信研究院柑灿藤、国家互联网应急中心缅彻抗、中国联通哺、中国电科第30所蔑、奇虎360獭咎率、博世为副主任委员寞本桃,联合国内外70多家整车骚涩、芯片蹋、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称舌撵厩:车联网络安全委员会)正式成立慌氮。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求禾谅膜,在工业和信息化部顶、国家密码管理局短阂刑、国家网信办等部门指导帆、支持下叙茫,车联网络安全委员会于2016年底组织昆、协调产业资源庙,以我国自主和在华骨干外资车企附、终端和零部件厂商为调研对象卡宫仟,先后完成华南角、华东裙、华北抄旁抡、东北首刑、西南地区调研工作瘟,充分了解了车联网网络和信息安全政策平、法规改、标准耽官、产品慌献、应用等方面的实际情况与现实需求爬。并组织与协调联盟内外资源飞毖纱,开展了车联网网络与信息安全相关政策埃雹、法规兄单、标准的研究地,形成《白皮书》惋、《细则》擞栏,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布虏犬撑。    《中国汽车报》释疆哨:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖罢夕:随着车联网发展第,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件倘。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规粹乃修、技术标准弓社、产品及服务体系的支持度雄。从调研情况看惊,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战千交梁,缺乏可靠和一致性的基础工作渤逆糯,因此需要我们及早采取措施俺,完成网络安全方面的顶层设计工作雷,从政策巫、规划刷绍、标准巳驰乔、技术梆炯、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用稿疆巷。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基此巍,分析国内外车联网网络安全的发展现状想嗓饱,为车联网网络安全的后续发展提供建议手期,推动车联网网络安全产业的快速发展茹。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》绷,从企业芍恫清、用户脓泉才、政府需求出发泊溺,参考《工业控制系统信息安全防护指南》碾,结合车联网的行业特点和技术属性亢棠邦,立足当前现实和未来发展趋势免,提出禾嗡嗜、确定了一系列车联网网络安全防护的体系撩伦、指标和建议惊纤撅,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南适毛,提升网络安全防护能力尸,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施陈头韦。    《中国汽车报》嘲:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定刻偶?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准缝眠帆,对现有车辆和新车产生怎样的影响般?有没有实施的时间节点靠妙?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高磋?    庞春霖劫墒奉:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南镁卫朵,并不涉及强制性标准和法规穗杭。同时通过产业宣传策邪陷、贯彻和使用揣坡,不断发现新的需求和不足城床,并加以完善齿金。但由于网络安全形势的复杂性叉稍,以及车辆作为一种重要的交通工具称料,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台浪。    两项文件本身就是在调研基础上鲁,听取产业单位需求而形成的田鞋,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶鲸,减少大家的迷惑和疑虑奶,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动架郎哺,切身维护好产业和用户的根本权益舰熬牧。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品倾淡,当然会有成本在里面功。不过从发展的角度来看安穆忿,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样伙,属于必备的系统祭免,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品纠倒。同时祥僻,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点踏,也会赢得更多消费者的信赖茫。    《中国汽车报》蕊:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动欧苏匣?自主底澜店、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一澎喉斑?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战迸?    庞春霖赊:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作隘姬,其中一些关键技术和产品究,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试弘焚骗,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样炮。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分幂漆,那么就像现在车辆的保险杠吧涉裂、安全带婚、气囊孺、ADAS等等常规安全产品一样匡型,无论自主还是进口车辆齐夸吕,应该都是一致和统一的要求崩办,并可以采取现在车辆型号核准等方式寡裤,推动车联网网络安全产品的安装素钵、测试孰、使用揩姆了、维护和服务滴守箱。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多稀胁,首先是人们的意识问题际掠街,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意醇牢,但对于车联网网络安全却毫不在意壳房邯。要知道贩攫,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单俱确,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂剐挂套、多变涛横筒,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片惯、软件等基础技术拳,对于自主车联网网络安全产品而言镁邵,投入比较大屉晒、周期比较长侧羔儡、效益回收比较漫长李,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长埂,从整车企业士,到零部件骆笨、软件停蓄浓、芯片供应商僧端挽,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系黔、人才队伍期、产品体系书笑砂、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系吮猛透,也非结构化的治理模式宏,需要新型的伦理艇佃得、法律和技术法规给予支持池,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界侯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泥纲:李芳" "   1月18日煽,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会鬼颂。引人注目的是冷闪信,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起糖侯偿,力图将EC180打造成一款“国民电动车”帅帅屠。EC180之所以有如此低的价格骡悸,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴吗。在补贴退坡的背景下辑刺盲,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势脐母。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业潮溜丁,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何些疥?在发布会后竭,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访慨,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义汉裳毖,以及2017年的经营策略与规划憋。   《中国汽车报》场限: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义葱蒂?   郑刚紊绅搅: 北汽新能源有两大类产品平台腹筛添,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品咀,包括EV怒、EU辑、EX朝森、EH四个系列克狙。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品季。在开发之初鳞霉,我们就对其有一个精准的定位与期待骋襄。   北汽新能源在两年前预计到犬握署,新能源汽车的3.0时代即将到来阀倦封,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格捐。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入撮皑,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车摹祁苍。   目前抡腹吧,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握挪窟,这没有错缚,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术甸逝碉,并没有推向市场的现象顷拘。我认为苔贡,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合梢搭母,也没有认清正确的发展方向徐。   因此损罕,在两年前开发全新平台之初轰,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车届莽,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路泛隘,这种做法目前看来是成功的蝗。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能吠钵、造型兄、特点以及价格之后线,大多数人对其给予了极高的赞誉貌夕,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号令钨毋。   在成本控制方面得陶惰,我们认为还有压缩的余地棋屠匆,通过不断地挖潜降低成本官垂烫,我们认为可以让更多的人开上这款车栋酚淖,不过这需要一个发展过程设豪胸。随着销量和产能达到一定规牡此啵后巢俯,我们会进一步整合资源颓、降低成本缴糠,提供给用户性价比更高的电动汽车肃坪填。因此谅娜祷,就目前来说撼查接,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力词弟,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力鞠。   《中国汽车报》施: 面对补贴退坡逗邻诽,EC180为何还能采取目前的低价策略叮傻抹?北汽新能源有怎样的发展战略笔碍秦?   郑刚驮: 从当前产业政策来看赊献,全国各地的补贴额度不同涧叹,流程不同沧前,这都带来了公司内部成本摊销的问题猴怕痛,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难竞嗅川。为此将,北汽新能源成立了卫蓝基金井梁,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴陡皆观。这需要企业拥有一定的资金储备迷。只要差异化的地方补贴还存在闹,卫蓝基金的使命就不会结束颊胃粉。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产痹聊略,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会榷梅。只要发展的规划清晰捆冀,我们有能力也有信心做下去棘贾。因此具函,我认为当整个市场达到一定规某芙皇耄后寥,企业才能做大做强槽彪。在我看来乱虹枷,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的景腥,而不去考虑社会责任羚。只有兼顾了二者虎磁咆,才能获得发展与壮大虾。   就北汽新能源而言肚裁,如果年产销量达不到10万诬挺耗,那么就没有持续发展的能力梢兑。因此静本,我们公司定下17万辆的年度目标堕,并将在4年之后达到50万辆蹬萎。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点多琴纳。谁先占领制高点弯,谁就有效益奢。新能源汽车市场的成本杀手镣差镀,也将是市场杀手唇。   在竞争过程中禽,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手违,而是以传统燃油汽车为对手氰涵鹊。因为它代表了污染搞炯话,势必要被市场所淘汰巧屑羔。   《中国汽车报》俄核泻: 新造车企业的强势介入碌难,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响湍辆?   郑刚激阮: 与跨界企业造车相比晴荡,我们的优势正是他们的劣势馅畔解。依托北汽集团瓶萌入,北汽新能源有着很丰富石、庞大的制造资源虚屯,有巨大的产业链规模优势缆。在互联网体验方面汤耗,我们确实面临一些挑战捌女卢,但我们在造车工艺诺扳、供应链与流程方面有着更强的积累铣酗顽。   在我看来桶窗话,绝对的优势和绝对的劣势都不存在亭谜,这些可以相互转化柏。我在发布会上再三强调熔,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业干搔诚,而不是新能源汽车厂商昏菊。如何能够最大化地提升电动汽车性能驮佬,创造差异化的用户体验和品牌价值攻苛,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向版簧闺。   目前寂,选择购买新能源汽车的用户主要有三类肩蓉:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户侍。在这三类潜在的用户中蛾,我们的发展空间都非常大钱捌。   对于新造车企业而言鳞杭,他们确实会面临诸多的挑战盖。我们在发展过程中遇到的挫折返,恐怕他们也得挨个体会到寞,但这是一个正常的发展轨迹麻狠。因此汀恳罗,我认为这是一个跨界融合的时代脑瓜疚,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制驮辑,将思维与资源彼此借鉴街,从而为用户打造更好的新能源汽车仑孝。   《中国汽车报》蒋胜涤: 北汽新能源目前的两条产品线懈济灯:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里围瓜痪?   郑刚强强: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线宪瞬迷,ARCFOX则走年轻与新潮的路线荷财。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异冈。相对而言凄犀笛,BJEV的目标用户是我们身边的朋友吝欧、邻居雹谐帝、亲戚姜翘思,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比麓。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人扔,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征睦妻谩。因此在性能层面牌,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化谩匈僻,而ARCFOX更多会搭载智能化功能丘。   在智能化方面荷恕,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用统太氏。例如ARCFOX将会在社交杯此、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性诞,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点贾桔。相对而言慨绣快,ARCFOX的售价将会比BJEV略高付汕岗,智能化水平也将上一个台阶馅敢。未来涤公谱,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现豁桔哪。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后泌,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上厘缴射。   《中国汽车报》紊收: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何京库策,公司将如何利用这笔资金表猫?   郑刚澄雷: 在今天上午的股东会上我们正式宣布笑茂颅,将实施不少于80亿元人民币的融资乱,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平保。无论是电动化还是智能化馆,我们都会在研发上投入大量的资金肛交。目前湍化,北汽新能源的研发投入主要在两方面荣坊,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究小疽父。   我们希望引入来自产业链的投资方剁巳,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展奢帘。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后颗,智能化成为卖点妻。   目前遂,北汽新能源拥有了三个生产基地棺世湿,现阶段产能还有限腥,每年只有20万辆的产能俺祥瓶。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地刃场欢,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源卷,从而可以更好地降低成本响胜,提升效率奥饱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挨掣森:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员驼、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天捷午峰,大众汽车集团管理董事会成员首涤枯、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满尾唇。1月14日塑钾迟,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员湃,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日闺,他在长春见证了《一汽搔、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午瓶,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室函,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通奋紊。    新能源汽车怠纤,重中之重    尽管行程密集丝,但海兹曼依旧神采奕奕擦。他有理由高兴里,要知道里,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众幢袍锹,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车炮酷,比上一年增长12.2%吐屑。即便如此凸,海兹曼在专访开始时奢棠贝,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”性成。那么大众还关注什么襄慈极?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车桶屉危。“到2020年卉嫉,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年敝呛,目标为150万辆海。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市嘲Χ啤;同时琼哪,大众在中国的新能源汽车路线脐,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡廓堂擦。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说疗萌,40万辆及150万辆的目标中抖腐晾,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当幻显吓。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度甩删妊,海兹曼称尽驰,这要由市场及车主来决定怀。此外吴仿,进口新能源车虽然是个“小头”薄,但会涉及更多细分市巢铡,从而为中国消费者带来更多的个性化选择城。    奥迪与一汽合作读唇苦,加强再加强    就在1月16日傍晚吕,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽处详兽、奥迪十年商业计划》拍匣巷,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转锈劲圣。海兹曼见证了这一协定的签署合,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议九:“这是一个战略性规划苹凑,不仅为奥迪娃狸,为大众膝,也为一汽明确了发展目标施。三方达成了共识栋扮卫,而这一共识不仅在传统燃油车方面篓,更是在新能源汽车和移动出行方面檄乃蔽。”据悉苇祥拭,双方将针对21个核心领域开展深度合作娠贾。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线荒,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场獭粪。其中娇厩,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点吓褪。同时下烂,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上哺,未来十年将广泛地在全新领域开展合作佰射,包括盼:智能互联淘沫、移动出行改几奢、联合数字化项目繁列磕、金融服务合作等众多核心业务领域温垂痴。    同时蛾羔,为了更有力地支撑未来合作事业的发展琳夏乳,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力涝,在提高一汽-大众的研发及新能源能力橡,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作郡。    “对于奥迪和一汽来说穿穗,总的框架已经搭起来了司,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’趟笔滥。”海兹曼笑着说帝登。    上汽奥迪簇,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作妓,记者自然不会错过追问的机会萄漓搐。    海兹曼进一步透露魔商,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系碍锭姑,但当前的重点灭薯,是大众及奥迪要深化与一汽的合作啤超碌,形成长期的更有建设性的伙伴关系劳摊。“除了十年商业计划的内容之外犬问赏,我们同时也更加重视解决经销商的问题皇,更加重视经销商的权益许催。我们要更加积极地回应经销商的诉求全,解决他们的盈利问题镁。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”旅扛递,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停纹?在记者的追问下合,海兹曼称南棉隋,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进慧,并且经销商的问题解决之后识拓,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”潭比。    至于具体时间表菊什病,海兹曼透露幢函,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行露哗,最早要到2018年开始椽颂。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弄哥青:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任溃瓮陋,各位朋友烘拈,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛妹泄。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断穗藕。   题目是“坚定信心甫铝,持续推动中国新能源汽车持续发展”孝苹骑。汽车的电动化是大势所趋徽,体制优势是推动发展的根本酶瓣巍,然后就是坚定信心娩卷。特别这几年新能源汽车发展很快亮巩,产品的成熟度鞘、政策的全面性笔疏、系统性剿澈,老百姓的认可姑,这些是电动车什、电动化大势所趋涎始。大家可以看看什,我们今年2016年差不多是50多万台贸督,占到全球67%寥肝赔。从增长趋势也可以看到廖,从2011年岗煎、2012年详靶氦、2013年摧燃、2014年誓,特别是2014年靖美词、2015年谈回,包括不平凡的2016年陶猩,虽然有各种曲折逆,但还是获得了很高的增长努犯,大概有50%琳瘦,全球占比差不多有60%多箩。   我想讲几个理解和发现峡。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了次,做的非常彻底仁荚。我们可以翻看一下2016年的数据缄,2016年中国公交大巴苹构,不包括旅游大巴纤些胸,总销量大概在10万台左右氛匣,但是我们纯电大巴差不多7万台矮领悸,插电式混合动力是1.7万台令,加起来大概是87%磋,占总的销量接近90%哎熔火,这么高的份额喀蔫次,我觉得差不多就在3年左右发生的落赌誊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去沤,到2018年糯,我们认为在公交这个领域里面谷墒,燃油车会进入死亡肃公。很有趣的是2018年矢,如果你要在欧洲或者在日本屁,欧洲粕熊、日本一些主流的燃油大巴的制造商橇漂褐,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来诧春,或者刚刚接近路试佛窖,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化钉甘德。从这个感知可以看出笑煤星,中国背后的推手是什么旧,为什么这么快轮筐泄,无论从技术颅齐姬、从市场疼弹喝、从体制忱。因此我觉得慰缎举,体制的推动是推手瞥舌坡,因为公交很容易充电阀,固定路线储,固定区间彼福,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的势,大部分属于国有体制赋膘,政府有很大的话语权咎,公交的排放巨大霸,一台公交补贴很高反硼倒,但它排放更高妇。一台公交我们算了算膳凑,早上5点上路孝,到晚上差不多10点下路崩膝汝,一天工作18个小时方炊牧,相当于30-35台私家车的排放府。因此堡限尉,我们四部委在推动产业政策里面缔,花了巨资在推动这个产业成吐,但节能减排的效果是最明显的放匡,而且在全球保持领先度也是最突出的刃辆。   比如像深圳斗顺,2015年窘聪、2016年瑰哭剔,大概2017年上半年毫棘,就实现1.5万台公交全面的电动化玲宪烽,这一点我觉得也值得我们中国骄傲圭衔釜。而且这个产品既缕、这个领域我相信还能保持持续的领先我拍,和乘用车确沽、商用车比酒痕,和一般的卡车比顺,我觉得在大巴这个领域里面胃完,我们中国无论从技术具炔粳、从供应链按、从规模类贿敖、从市场地位残捌磷,还是很牢靠的共泌。出租车可能是下一个领域穆,我们相信在未来3年里面享第,出租车全面的电动化也会进入一个快车道秒。   优秀的体制助推猛享盯,产业快速发展拈赖舷。即使2016年不平凡的一年里面库睬,国家有很多政策缄,像国务院2月24日政策常务会议糯,政府公共采购配额浪驴巾,7月6日马凯在西安有一个专题会纷创,包括到10月18日克强总理国务院常务会隶净,原则上不核准传统燃油车桅,加上之前一整套的体系播。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的青、最系统的政策体系拓稳,包括今天我们的百人会这么一个平台飞描咸,在国外是不可思议的苗蓝,但是在中国就发生了翅袄,我想清泰主任亲自组织卡估箍,这种特殊的身份把大家聚集在一起巷偷娇,而且今年的规模更大甫画贝,明年可能还会更大迪,这些体制推动中国新能源的高速成长肆宽木。   从税收刷丢、推广配套疗、长效核查杭凛高、推广管理等都在推动端诵贰,当然国内新能源汽车产业链的形成规模希弊庇,刚才欧阳老师也提了愁咖寺,很全面酿囱太,从上游的IC制造青、正极敢缄、负极奋烘、电解也隔膜甩凰暴、各种资源极几艾、配套跋,中游的电池帘、电控革态、电机伤,下游的整车享貌纹,包括售后服务慑,全系统的丸、全规模的宦齐抖。国外也是迎来了发展的热潮得晒,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售屑,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%救伍碑,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入湿。   坚定信心灰,持续推动新能源汽车的健康发展虑。其实我们在业内也在把这个脉挡辛,2015年1%是一个拐点逞歪,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台纽辽位,相当于当年差不多10%的市场份额堵险,2025要达到20%的份额抹,当年要做到差不多400万台长姓脸,才能达到目标狄卞。因此我觉得耸,2020年10%还是有一些挑战碗炭伺。我认为到2025年耪,如果电池做到每瓦时1元钱以内长尖霉,按照同等配置的汽车胚,成本按照同口径的品牌粗儒、同口径的配置算盘侨囤,大概比传统车还贵20%-30%牡伟,这时候国家财政一旦退出去以后独锰释,必须有相应的措施来进行补充鲤。我相信第一拖粪,购置税的减免丘,一定要延到2025委叭设,甚至于到2030疵扦需,这是一个10%的政策支持灵禄,这点非常非常重要狮棉耪。第二爱虏鸥,消费税墨碉甩,特别是对插电式混合动力车瞳,消费税有2%箔筐、5%-9%闺陌崇,如果在国家财政资金退出以后尼渺衰,如果这个要有一个减免的话啃筏,这里加起来差不多接近15%-20%关,这样把30%缩小2/3菊,国家政策就扶上马钦悄尸、送一程稠,才能够让新能源车更健康宪恕。   齐心协力陵缕巳,2017荒揽,撸起袖子剁,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诬苯:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地泡,万象更新乒,这是中国新能源汽车的春天偿。从2014年的小荷初露罕斥啥,到2015年的急剧拉升疟埃,再到2016年的高位放量龄赖东,可以说经过三年的蓄势氢,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化畦美团。牛市的格局基本确定钮,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标担,“十三五”撼是诫、“十四五”和“十五五”期间微加匈,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%乘嫁皑、30%和33%间,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代荒济,继本世纪初的“黄金十年”之后笨棘埠,下一个风口即将到来兼使。   毫无疑问裸,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇姥,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役铝蘑,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化广粹诧,值得关注堤付。我们总结了一下这些变化扦,有三个方面的特点坛:   一是市场的形态改变了坦斗龋。   从导入期迈向快速成长期敝,刚才欧阳教授称之为成长期互妓,我们在前面加了“快速”两个字掏,有待商榷呢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府期穆鳖,成为消费主体烧,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙富,新能源汽车从政府的示范运营起步茹喂,不断地向私人购车靠拢诞蓉短,临界点已经到来!有统计表明疥伪潭,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%方坦陀,预计今年将进一步提升到70%左右不。大家知道个人购车时代是产品为王的时代谓,要在竞争中胜出叮是酗,就必须以客户为中心艘可,以市场为导向拍,树匠心拍,出精品舰。   二是竞争的主体增加了悸。   从少数先行者的竞争陵卧,演变为全员竞争掸,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手抬蔚吨。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划杉散海,包括这些国际大牌痢,比如说戴姆勒帮、大众等等跨国品牌醇谭妹,通过合资强化了在中国的业务布局敦顺。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点娠。有统计表明秽,从2015年开始但掂,全国新能源整车的投资项目超过30个崔,总金额超过了1000亿元丘胶,总产能超过了300万辆还交涣。当这些产能陆续释放雌驹色,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代科厢辫。到那个时候藏甩,竞争将回归本源梯,那就是技术骇湃欧、产品和服务酷。   三是行业政策转向琶就。   从扶持补贴过渡到监管引导挡现,政策驱动弱化粳绥灿、创新驱动凸显寞。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整朴羔萎,产业政策呈现出四大趋势凭酱:   第一耐,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境凭酶榷,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二啊,通过准入挟暇、销售逼能、使用环节的标准发布狄卫八,提高行业的门槛黄悸擂,净化市场环境;第三讳推,通过补贴退坡和私人充电桩的破局摹,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度檬,让市场发挥主导作用;第四缎驰,通过电池目录和技术路线图的发布靡杠蒲,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累涧橇牧,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资茸、以市场换技术”的这种所谓的“老路”陌弛僚。   本世纪的前十年陵,可以说汽油车高速增长逝描湃,成就了中国汽车产业的由小到大恰屡嘘。接下来的这十五年粱,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强蠢力簧?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”谦,克强总理也讲庞侣,“发展新能源汽车佛锤惠,是培育新动能糜,发展新经济的重要抓手”囊慑。中国政府凭借新能源汽车堪,特别是纯电动汽车乡,引领产业升级皑,谋求弯道超车辛眯陈,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈撤。   继高铁虑疗炯、特高压和核电之后蛔本,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”需纯良,这种希望能不能变为现实佳目?还需要我们全体汽车人的共同努力封。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早伺,目前已经基本建立起了一定的先发优势溉环翁,把先发优势转化为领先优势须乔伟,是我们坚持不懈的目标笺疗。而要成为一个真正的领先者枚献泞,只有创新覆投。创新就是从零到一换镜,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件灌晾,用全新的方式组合起来红霖,去创造新产品钉,去创造新的生产方式和商业模式汀,去开辟新市衬仙菝尽,去整合资源诫且,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商硅诲,去实现新的价值创造玖。我们将以创新为最核心的驱动力秸,全神贯注揽陵,聚焦技术搓脐,聚焦产品胆,聚焦资源揪些实,聚焦市澈帧;以心无旁鹜的聚焦战略呈睦,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志腐北动,实现北汽集团领跑的梦想啪。   借今天会议的机会步感软,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略花,也就是刚才谈到的四个聚焦晌:   第一阶兰,聚焦技术毕镜。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖权,消除盲点踞。新能源产业最核心的技术就是“三电”楷峨天,此外充电和续能技术默夕阮、激光雷达等汽车技术霉聪琉,以及轻量化的新材料烧,石墨和锂等上游关键资源娠庆,也是我们需要掌握的核心技术和资源布滤隆。这些技术和资源衫,是我们在新能源汽车行业立足的必需品脊,我们再难也必须干赔竟,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作署唤,各司其职憋补妊,对新能源汽车关键技术进行各个击破痛围。北汽集团将在政府的指导和帮助下便患簧,在北京的经济开发区帝辑,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心肉挝。它由研发创新中心惟谈、全球营销中心豆垢陶、品牌体验中心吧醚逗、联合创新中心等五大部分组成我莆,将建成从用户研究祈凡概、概念设计棉杠、前瞻技术槐阶、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地啃抨锹。   第二衰,聚焦产品帆赎。   产品是企业价值的最终呈现邪啥稠,是我们寻求客户认同的物质载体丧。高度契合用户需求烁,被用户接纳呛、认同的产品才是有效的产品拢俊抱,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比鹅毋慈,我们的产品在续航里程眠青、成本控制翁匙、整车品质苟、产品线的丰富度方面井,目前还存在着明显差距凌。打造新能源汽车的产品力艇轻曝,我们将从以下几个方面努力拧掸:   一是凝练枫娟,集中北汽集团的优势资源恳勺,打造若干款明星产品槐好琳。   二是做好差异化的文章啼竞,精确地切入特定的细分市场涤挞溺。   三是做好迭代创新峦丢氯,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化棺匡眠、网联化搞、轻量化技术应用到产品中呛常爱,并根据新能源的技术特点靡但枯,开发设计全新的车型平台韭蓟杯。   第三泄,聚焦资源篱脓赂。   21世纪的竞争场,不再是产品的竞争袖犊户,也不再是渠道的竞争贝脯匹,而是资源整合能力的竞争配老放。新能源汽车全产业链更长靖曙但、体量大炔撵建,包括整车烙棱、充电基础设施换、智能网联胯饺、无人驾驶以及下游应用在内吧,整体的市场规模在10万亿元以上惯。   然而资源是有限的法,优质的资源更为稀缺镰亢,新能源产业作为朝阳产业铺,资源的布局与传统车完全不同狮川李,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态报客魔,瞄准核心资源和稀缺资源匿汐,提前布局呵赔动,将其纳入到我们的生态圈之中哩里,北汽集团将围绕着创新链笨、产业链萌赋、市场链岸蘑、服务链和资本链这五大男保块惜桃捍,通过新兴技术的孵化绵、成长型企业培育篙、产业并购整合等手段艘浪蛾,实现关键核心技术的突破与领先脑庆,打造北汽新能源的杀手锏拼铆,谋求长远的发展亮,实现对传统汽车产业的更替碴差。   第四鬼,聚焦市场恐。   市场占有率是关系到产品的关注度去池、品牌影响力的重要一环崔,目前我们在新能源汽车市场的拓展码、品牌传播梗捷叛、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面痊,可以说暂时走在了行业的前列淖饶。下一阶段敦浮,我们在继续发挥自身优势的同时手欣,还要加强对市场的精耕细作的,对不同市场进行分别覆盖醒,不断扩大自己的势力范围赖爬。对公务市衬丁,我们将根据公务车俺测、出租车捐、城市物流秀穗戏、城市租赁伶蔚措、城市公交等不同领域的特点豪琳,把规律琢磨透鸿巨,在品质差异化挪、品类差异化和品牌差异化上做足文章叙。对新兴市撑菟恪,我们将引入汽车的共享理念拴,做好网约车市场开发宪冕,打造国民车仙馅溅,切入经济型纯电动汽车市场普稗。同时荤械谷,通过融资租赁等手段篡汲推,对特定客户资源进行开发师短赦。   各位领导臀、各位专家泊纶、各位同仁忌丝杀,“阳春布德泽帮古,万物生光辉”桂释,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启撂阀,新时代近在咫尺食剑典,新机遇触手可及肛鼎,新梦想指日可期绩携邦,让我们以自力更生笔、艰苦创业的进取之心碳度,以敢于人心泌扁劝,勇攀高峰的凌云之志疏,撸起袖子墟玩,真抓实干烧誓,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妙:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲镐钱瞪,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录昆溪禾:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年廓橙断,我认真思考之后太仟,认为这一说法不无道理骋诧。我想可以从两方面来看犀,一个方面是从全球来看把,在2016年这一年菇,发达国家主要汽车生产国劲宝毫,包括大型汽车公司掸,大家对汽车发展的低碳化挪、智能化姬搂诺、信息化取得了进一步的共识冗徒唇,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点饯湾惯,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中娥。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话舱坷,但是说到了要害某,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期竞,守成者将面临巨大的挑战”猜扰。而从国内来看奈肪署,我从调研中发现伸恫鲁,很多企业由“试试看”色,转向了“铁了心地干”缕,把电动车放到了公司战略的中心地位俯。    刚才李书福老总讲的他的规划酚倦馅,到2020年却、2025年察擂捌,电动车的比例要占那么大表,新能源车占比那么大娠范盖。所以他真是把这个当做了公司战略的中心罗鼻马。    另外冗仁,在这一年当中慨来钱,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿托筷舒,一个是企业的研发路径在变化努,由燃油车的引进啪啡、消化不钵豆、吸收冲,正在转向开放条件下的自主创新缚赤,各个企业对研发重视的程度恼、研发投入的力度是前所未有的狗彤巳。另外尖弄,由于我国电动车产业化走到了各国的前列贬塑肚,这样就给了中国妓鹅,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会刹缉梁。另外闲,有一批没有退路疾,专注新能源汽车的新兴企业嘘畦饲,他们没有存量的拖累下律,他们的思想更加解放痕席,这些新进入者带来了新思路竿乡慕、新创意通、新发展路径秦百。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路币需卿,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路蝎,对我们汽车人来讲会有新的感触寒史。    新进入者带来的新的发展路径唉、新的生产组织模式福圣,给整个的产业带来了新的活力疼疯疽。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径守,我想这个影响是很深远的尽分金。因此仆逃任,从这个意义上来说范哆,经过孕育期的磨合羚刺氦,现在已经开始有所收获摹伟膝。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题礁痕竞。    以2020年为结点懦筐覆,中国电动车将面临新的发展态势别翟娠,我归纳了几个观点蛋佩极:    第一犀,进入2016年锋的挂,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期乱灿斡,在消费者购买意愿增强的同时梁,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择绘棵。此时退不,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现踩版。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿购,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争蜕另缴。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候榔十,随着竞争的加剧羞垮骨,企业间的差距拉大疤稿俯,大浪淘沙的过程已经开始颓坡,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量技诺。这种现象不仅反映在整车坊,而且已经延伸到电池企业认清、零部件企业以及上下游整个产业链怕稗请。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获泞泻。    第二砷途栋,迎接国内市场国际化竞争僧。可以预计政府购车补贴淡出之时俏,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日桐,距今只有四五年时间了辟龚惺。当前国内企业间的竞争只是一场序幕哪俱逗,国际化竞争来临之时才是真正的考验精。中国的企业必须冷静地看到落,产销规模大陋迹,并不等于竞争能力强署。我们与国外先进水平仍有不小的差距校溉啃,重要的是技术基础薄弱渡、原始创新能力低措掠、核心技术欠缺嚼独、品牌影响力不足唇拟效,这些带有文化色彩的软实力侯核肉,需要持之以恒的积累廊甲,“非一日之寒”砍丁。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点市蛾灰,提高竞争力的途径儒别形,不是等待企业的扶优扶强唐珐,而是由政府创造好的产业生态膊膳胖,使优胜者在竞争中脱颖而出桅粳。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时卸仕,就瞄准了国内国际两个市尘,产品设计劲统返、生产工艺刹瓶、产品质量都以国际水平为准粪颂羌,我想这些企业他们会相对比较主动钳。    第三长窗芦,向后补贴转型期的政府政策雾,在既定政策支持的周期内茫馁颧,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配寡赁,是政策能否顺利转型的关键查奔。政府的购车补贴是一把双刃剑尉骨酪,当市场竞争格局出现之后敞钩,政府就要特别注意娘里,不要因政策调整不及时而削弱竞争镁棠蔷。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础匈。因此讥,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上誊,聚焦技术创新糕饲仙,加快补足技术短板酸,提升电动车的性价比戒。相应的鼻祷,评价支持政策效果的窗口擦袖蘑,应该由市场规模扩张边攘册,转向竞争力的提升桑尼全。    具体地看购车环节的补贴卸,应该适时退坡停奇嘶,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术骨、降低成本的能量翰,造成优胜劣汰之势熊。政府资金应更多地支持共性技术的开发烙锤希、充电基础设施的建设愁疗。与此同时箍,非补贴性的那些“功能性政策”畏,例如碳排放政策碍、燃油消耗量限值政策耸氯泥、零排放积分政策么,以及购车许可雌、限制行驶之类的政策组合应及时出台潍效,使市场产生稳定的预期描。 第四扯捆,立足后补贴时期隧捎,打铁还得自身硬羞。    从十城千辆算起堡低陪,各个国家发展电动车的时间差拦绍病,给中国企业留出了大约十年的孵化期盲,这是难能可贵的啪陷。2020年懦暇,作为中国电动车的一个标志性年份泌,将迎来后补贴时期速介理。可以预计晾戒盘,那个时候直接购车补贴将淡出唉,但功能性支持政策还将保持焕。在这种情况下恍,电动车能否与燃油车抗衡形劝迁、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势炼遁,将取决于这几年的行动芥。    我国电动车是在较高起点上起步的概搐,总体经济技术实力已经今非昔比坊,如果把握得当队疯,以电动车为契机地疆,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观姑播,企业应充分利用政策支持的周期蹈,下大工夫做好三件事瓷酪镜:    第一呜,人无远虑截判,必有近忧饭埠,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略廊,并加紧部署与实施菱。    第二静趣,持续壮大研发能力宪奈,掌握核心技术伙达憨,攻下“不经济廓翟男、不放心陡仿型、不方便”一块短板微,奠定电动车与燃油车抗衡的基础哺。 第三钩兜,以产品的品质哦浩、品味打造优秀自主品牌采牌写,赢得市场的信赖冬单力。    第四樊彩,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的坍,就是在这个期间靶徽,一定要想办法在自主品牌上下工夫害。我们的品牌实际上在燃油车上雇,很多企业下了很大的力量翘搽,但是应该说效果是有限的嫌武。而在电动车来说是个新的机会沦,所以在这方面应该下更大的工夫瓢别裤,通过产品的质量盟掏,通过产品的品味打造自己的品牌好丛。    第五拼钨吵,要系统规划虹婪坝,及早部署“电动车+互联网”沸。今天的电动车之热翰仓,并非由于传统能源的枯竭惠界牛,而是因为它有很强大的正外部性防缚。电动车的低碳化念辛镣、信息化囱、智能化的潜在社会效益只有与新能源慌、智能交通昂炒媳、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥潍单踌。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能摊巍连。随着这些方面的成熟礁缎测,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题尚。信息化矢歧、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点雇痪,这里有太多的文章可做上莎。目前辅助驾驶画鞠、无人驾驶已经走在前面摧仁檀,我想国家应该及早对电动车与分布式能源码、智能交通剐场、智慧城市以及5G通信协同发展凹郡蔫、统一规划花、开展顶层设计菜戮纠、超前部署陛逆、抓紧启动拴,引导企业的技术开发和基础设施建设呈登啤,推进“电动车+互联网+交通”咯,把阶段性技术成果用于提高交通效率耙、降低物流成本喝遍窟、保证交通安全袒,使其产生经济和社会效益尚吻凹。    电动车发展的大势已经不可逆转柏黔铜,向前看艇,挑战与机遇并存登哀胜。如果把握得当抬,机遇大于挑战!    我就说到这里范,谢谢大家!    (根据发言整理搁,未经本人审阅臂田蹲。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仕猾:李芳" "  全国政协副主席单村、中国科学技术协会主席沽车星、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来衫、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲茸,以下为万钢演讲ppt亮点实录剃细郸:    尊敬的清泰同志淑、冠华部长变悉扳、苗圩部长奸畏、解主任捕博裙,各位来自汽车界的中外朋友们薄虚,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计半。上午抽点时间看了一下展览勉,给我印象相当深谅聘,有一个很深的感觉换,这十几年来中国的电动汽车持续发展扛美媚,走上了一条创新的道路扛碉,而且现在产业进入一个快速发展机遇期箔。今天这个会议的主题很好设短,就是要持续地提升我们的技术能力冬,抓住创新新局面撼册案。我想就我们未来促发展较肪递,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇饰下,谈一点我个人的看法郊橡桔。从四个方面恫固:    第一价,谈一谈我们这些年来齐心协力徒裸氓,新能源汽车所取得的新进展潍纺咀,尤其是2016年的进展特别明确当苛。    第二殿冀,回归深入基础研究陡李,提升新能源汽车的质量和效益逻廉。    第三算,新的发展趋势庐漏、新的发展方向地辅恃,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点烽,随着人工智能的不断深入缄共蛔,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇袄撩。    第四翘,我们怎么样更好的凝心聚力皖,合力推动新能源汽车的创新发展题冲痹,谈几点看法苛。    刚刚得到新的数据判,有的来自中汽协会锑镶、有的来自中国汽研中心骡癌骑,数据告诉我们护,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆股挂劫,占新车销售比例的1.8%垂,中国的保有量达到了100万辆物炭。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个那毋,这里讲的是公共用的充电桩逝烙比,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家系砍澄。    我们的关键技术取得了显著的进步为具。今天上午我在零部件电机绅拷、电池葡、电控这块花了好多时间谭燃,仔细地了解了一下情况峡,确实和我们了解到的数字很相近堤。动力电池的关键材料发展进程加快起必、性能指标稳步提升陌、成本明显降低灭,从动力电池的单体睛、电池包杠纤靶、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进棘吩盖。一个指标性就是孟参,三元正极材料能量动力型的电池侧,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤毋,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心篇景、有些争议雹,好多同志说谁夏驳,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标蚕,现在看趋势已经很明显佃碉悔。我们特别强调的币腻饱,男诹梗块比能量达到了140瓦时/公斤富,动力电池系统的价格滇,这个价格现在也是保密牡撤崩,但是总的说起来明显下降厕烦,总的达到了2.5元/瓦时以下晨。动力电池的产能达到了100G/瓦时颧寸,世界上生产规模蹲,特别是在新型电动汽车的动力电池汇尽,规模得到了很好的发展薯暖舞。    驱动电机技术也取得了新的突破廓怖。特别是共性基础技术进一步突破饲,导磁硅钢冒劣、稀土永磁材料变、绝缘体材料店、位置传感器澎粪村,芯片的集成设计和电力电子系统蚀稗夸,取得了新的进展脱浚。我也了解到挞撇嫁,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展拆嫂稗。因此捐捞,重量比功率超过了3300瓦/公斤豹骚蓬,电池峰值效率达到了97%拖,高效区达到了80%佃肃湘。特别一些新的设计怀,也对电驱动系统有一个很好的推动作用底翠独,比如说我们都知道持黔,对于0—100公里的加速浦适,对于电动机说起来涕咳,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大斡奖哎,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候期,就是高速公路上超车的时候仍雇,超过它这个临界点以后兽撼丢,这也是一个安全因素经嗡湍。现在我们很多企业从两个方面锨伺,一个方面蜂壬,用双电机的技术来弥补后面这个不足室烦勉,第二个瑟,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力宛,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展虚菠烷。    今年汽车界有一个新闻唯,第一个互联网汽车走上了市澈巧级臁,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合姓旱,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐兜,据说现在上汽的同志告诉我沃,每个月销售2万辆龟,产能有点跟不上了嫌,效果很好竿,上市不到半年累计就超过了9万辆艇哪便,成为荣威一个最大的销售热点侠薯妈。在互联网大会期间趣桔,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统鼻甩燎,搭载着北汽赋面乏、奇瑞瞄瞧芯、比亚迪轿车都亮相箍,首次开放了道路贰捻赣,18辆车300多位嘉宾在试驶弛,当然评价各有不同判拭,期望值也有待提升响烂,但是勇敢的走出了第一步彩弊俏,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿夺,做出自己的探索鄙圈哪。    我特别感到高兴的是舵哗缆,2014年我们就曾经提出电动化拐、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点淘嫁,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索婚宪。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展匹精,从汽车到基础设施困绊,一直到停车场救、充电站登溪,包括各方面财税的支持绵,一系列的政策都姐画。国家层面袍狼,从购置犀、补贴绞蜕雾、税费减免铰惮、研发支持鼎靶、生产准入府舌勘、业态创新萎描骚、基础设施限排,特别是标准规范方面串犀每,都出台了一系列重大的政策措施倦悔,现在看起来落实的进度还是比较好的熟壁。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论孤窗,这是一个开门的讨论臀罗,许多外资企业都积极参与当中惊隙,对电动汽车发展顶惫、新能源汽车发展努,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标咕纤,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面庆,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现估屑。也是由于刚刚推出来骆,我觉得很好帘畦,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见吴杰楼,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见欺,使政策更具有落实性童痪。    这里向大家报告一下仑,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革竣。新能源汽车作为一个试点的重点专项纹袍,实现了从基础科学到系统集成篱哩、共性技术集成侧、示范全链条的部署违,特别是在基础研究方面邢,加强了对基础科学问题的研究敝蕊亭。因为现在产业发展到一定程度的时候齐狙,要提质淡目、要增效怕,还必须要静下心来导、回过头来从基础科学问题上下手匈,不断的进行优化报雌、改善会,才能获得发展镀。特别是这次的重点研发专项盯冻,对于电动汽车智能化和网联化的技术虏脸谭,也设立了专门的课题晴涉,实际也是我们当时电机芳魏册、电池城黎、电控的“三电”之一焚氓,也随着时间的进展不断的转向新的重点匈膝蠕。所以负温,整个“十三五”期间的专项规划露椒烽,将对六个创新链条畴蜗吩,就是全链条一体化的部署钩开脱,38个重点研发任务惰尚,政府加大了投入槐,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入茎。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿痉惧涸,首次突破15000亿魄幢臣,更值得高兴的是泞赐,企业在这里边投入比例得到增强庙控,达到了78%以上腊乐蒜,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策霸、加剧扣除政策有直接关系丸狮茄。技术市场的交易量也首次超过了1万亿逃纠垦,看起来企业投入的效率还是很高的哩橡穷。    去年我用过这张图(ppt)让素,这次还用这张图塑缆科,对它进行了更新魏释激。由于时间关系坞瓤辛,统计是1-11月底冠纹笔,11月底中国产销量是402000辆查,如果这样算的话蓄,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆末,中国占了40万辆剂惩,就是占了50%反。到2016年底缺械,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆亭,中国占了其中的100万辆滔吭。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力信琶螺,也说明了我们国家对于节能减碳歇廖、应对气候变化作出了新的贡献玲老。我们虽然应对气候变化调门并不高谩,但是我们扎扎实实在做每一步陷沛,现在无论是风鞍弗、光壳臂算、水途忍划、输变电惺逞贤,无论在技术先进惨翘啃、装机容量菏藕蝗、发电量都走在了世界的前列饥徘棚,这也是我们作为一个还在发展中的国家脑谭赋,为新的发展苏慰、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献腹估。    世界发展的趋势也是一致的弗,低碳烫话泉、电动疼岗肆、智能化成为各国共同的选择拼耪潦。美国愤匡、欧洲匡沏、日本伪,包括汽车企业福特颂帛睹、丰田沤防扩、大众都推出了它们发展的战略丸访,特别使人关注的是一些大企业的发展计划贺尸,比如说大众推出了它的“2025战略”镀娩讨,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车吠,销量争取达到300万辆凡劣,自动驾驶要覆盖妮掸,在2021年提出全自动驾驶死千软,电池也要进入大规模的投入撂供钳。奔驰也提出了它们可持续发展的目标簧誓吗,零排放抖湃、互联鲜、自动驾驶汽车挥,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力氯锹骇、氢燃料汽车盾。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流禾、沟通浓挛,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式边蜂会、增程式的混合动力汽车骆,因为他这里有基础建设的问题搁布,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来瞧浅狭,就可以有电的情况充电宝、没电的情况加氢辈撵,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板庞碑啊,同时又实现了真正的零排放污僧馅。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai敌保恃,上次试驾可能还是8年以前聘,我觉得汽车的进展羔卡,无论动力性较豁茸、环境友好性馈惭葛、驾驶的舒适型都得到了很快的进步冗啪,据说已经进入了市场芭诵歌。包括通用也宣布了在2020年以前抵,在中国推出9款新能源汽车耙切恼。我这里想说的是艰荤酬,中国的市场也是世界的市乘耐丁,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的拴,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展箍痕憋、参与竞争项痰趟,汽车产业就是一个市场全竞争的产业舒话,就需要我们来推动整个的发展抢勉,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺绘。 第二呻,谈一谈我们对于深入基雌铡,着力解决一些新问题的看法变。    对于电动汽车艇许酵,大家首谈就是续驶里程赊臼,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志耽饭枷,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的感幸撑。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车缅侍,一个明显的标志妊苗奉,实际电动汽车能耗是和它的整备质量楼遂搁,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的抡。如果说单程的提高电池的载量胎肝萍,当然加入电池的载量车子可能要增强究娟,车身的增强就又增加了重量却节,直接影响就是增加了它的电脑惶独。我们也看到一些装载高容量电池的刀,虽然续驶里程延长了日攘舒,但是百公里电耗就明显的增加了固。因此脸晴,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高睹储,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的事、合理的规划父。首先椭稠,车辆运行的范畴溶。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位寞五,尤其是现在彻群嘘,我们应对大气污染搁耙,主要还是大城市集中褂胯褂,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑烂架。但是从技术发展上说起来憾采,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度膳、功率密度和整车的轻量化革,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准慈,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程瞬色,这当然是市场的期望淀篮,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题材嚷。    最近新材料研究发展很快捎虚,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用脐死。有的朋友跟我说福溶观,我们现在用的是石墨烯电池惹,其实说用了石墨烯是对的欧伞骡,但是用石墨烯全部来做电池曝幻革,似乎从科学意义上不太准确取。石墨烯材料市比,包括碳纳米管敖秃妊,都有它优异的电和热的传导性能扇,作为锂离子电池的负极材料添加剂呈赴,可以有效的降低内阻喀鳖,提升放电的效率五徘,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话陋雄佳,还有助于减少介质之间的电位停尾凰,来减轻电池界面的腐蚀性享沃衰。从这个角度上看昏,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的截徊,当然由于动力电池负极密度提高了蹈外,对正极材料也可以进一步的优化归傅胆,在安全的前提下藩,所以也可以显著提高它的能量密度枚喇诗。但是由此而来带动的是全系统的技术进步街,就是说能量密度提高了表,同样的电池包里面可能有更高的载电量叫彪迸,但是运行过程当中它的热交换量也会增加套晦。所以在增加单电池和电池牡焙块功率和能量密度的时候村勉掠,还要加强对于电池包热交换距离的研究然,来优化提升电池包整体系统的技术赌秤吭,它也是一个相互关联的关系孪番人。    随着电动汽车的发展厂瀑,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计呕垮。比如说电池包往往布置在底部卯,夏天路面的热辐射还是比较强的睛,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理静,从结构上来实现电池包的冷却乔,因为我们现在冷却剂就是这样的钮拨息,要把它放在迎风处墙倡肥,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计瓶彼,电池包也应该考虑到这个了,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理魔。结合冬季放电的特征略罚,我们还应该研究没,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制尼错矫,使它保持在合理的范畴之内敬前脆,来逐步的解决冬天放电比较慢的牌韭、容量比较低的问题咐。总之说起来贬棱泛,我这只不过是一个例子喉导,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础簇、关键挛、整体的技术统一的来规划和部署丹夏家。    上次百人会上我特别提出沁俯逢,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术售沥嘉,带动汽车制造的转型升级吭。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节靠,给我留下一个很深刻的印象吠入,我和苗圩同志都搞汽车的柬比,过去我们焊一个车身500多块钢板刻情棠,用2000—3000个焊点接在一起亭坚,加工线上全部实现了机器人世笛隙。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身光铜,一共就45个部件凑菠,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线读菲赋,几个机器人协同操作浆。板件和板件之间没有焊接堆香,就是直接的黏接编搁,加热黏接惋,远远看去就像搭小孩玩具似的拳,几个东西装起来颅巾。更使我感到比较吃惊的焕食顽,现在碳纤维的车身潞徘,已经不需要在现场涂装了俩,有点像我们当年装修房子些腻疟,先装地板再油漆入藕,现在用的全是油漆地板沫。现在汽车安装上确实有进步忻,所以我也很有感触柬斯,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新瓤浩铃,需要轻量化材料的技术封挤,需要轻量化的设计沤崇陌,需要轻量化的工艺乌皋实,也需要轻量化的流程房。特别是现在的汽车产业馈,包括内饰座椅使用的材料妙厘,也尽可能的采用可回收犀隶虱、可再使用的材料虎,这方面的技术也在不断的提高祥句,这个应该成为我们新能源汽车发展栏玖龄,不光在车辆技术净秀、而且制造技术流程方面全方位的提升俯枪钳。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展痕辞秦,今天我很高兴饯尽速,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车溉,更多的看到了我们一些眷,像燃料电池大客车的发展熬棘维。很多企业大家如果去看的话拣捻,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池陇泄,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料具芥卧,比如说碳子妒涣、交换膜刻访涎、双极板即阀,以及它的特性基础研究的进步密切相关忌菠灵。实际证明韶协,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中低赤肪,也具有自己的发展环境的优势馈拾。我们要借助这个优势来推动我们的发展嘲茂。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系陵怖,我们是不是可以考虑彻,尤其是在燃料电池研发的初期涝稗凄,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用侵,这样可以有电的时候就充电霞、有气的时候就充气息,按照它的发展各取所需放释冀。实际从技术进步上汀,技术发展的本身惺暗,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用劝,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展涩,对于延长它的寿命缴咐,对于减少它的燃料消耗肆品链,是很有帮助的女提。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用试,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用痉困边,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处掣。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点壬。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域灌,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向撬。当然它们也在考虑刻,我们怎么样能够更加适合中国的特点怖饲。我们还不能忘记中国还有一个优势俊炭默,我们在电动汽车走向市场的前期虎,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用粮拖拧,先在公共应用环归海、出租应用上去使用瘫炼,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广屠吗仁,因为我们不可能全国铺开的建加氢站体,必然有一些城市就可以走在前面沤,又可以来推动健康合适和快速的发展瓶巧帆。中国“11?11”又是一个新纪录豪柏,信息产业茂取釜、网购变成了整个市场销售的主流睦,我们看了看龋倒,2016年快递业高速发展危,中国快递业总量超过300亿件乳,平均每天8200万件包裹走在路上恼颇,用于业发展小型物流车清洁剁氨籍、高效的运营业应该引起我们管理者的重视帝。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领轮弥疵,有了高端引领就有了有序的发展怪肖母,放弃了高端引领就会低端充斥嫩,所以从这个角度上瞄观藕,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色台号,争取使我们的汽车产业走上高端引领姐票、创新发展的道路上富翰。    在燃料电池汽车发展的过程当中挽,深入开展了国际合作鳖懒。我们积极的参与了国际合作前够,开展氢燃料电池领域的技术合作酞,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目槐深,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议瓮拉,组织国内的企业撑就,开展深入的技术合作喘。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织徊,定位就是要建立一个覆盖全产业链换朽、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织项丁,在中国发起但并不局限于中国官,积极组织管理以及运行机制朝骸敞,要按照国际组织来筹备戮骏、搭建拔。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池釜潮,因为燃料电池实际用处很多侗疆,比如在通信基站赁、备用应急电源天,随着我们移动通讯不断的扩大癌,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放截、包括更新眠,都值得我们重视餐持耙,包括医院的应急电池仆塑、安全防卫涣,包括我们最近在研究深海运载胳,也完全可以使用氢燃料电池棠垦存,燃料不是电池恍,实际是一个发电机骗羚麓,而这个发电机可以用在各个地方荒,最重要还是零排放的清洁能源赎炉仑,效率高肃纠,能源密度也高磷嘶。 第三省魔鹅,深思熟虑串,把握好智能化的新机遇己事。    近几年来侗,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展篇。比如美国簧厦碱,白宫推出了人工智能的新战略睛籍,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划哼插,欧盟也推出了智能汽车的技术路线潘托,包括日本的创新战略规划税。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会罚,这个时间恶补了一下人工智能的技术评凛线。中国工程院最近技术指出催墟鲁,人工智能即将进入新的阶段从堂锭,人工智能发展有四写、五十年代了贝,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展斗谅艘。但是当我们信息化日益普及孙退顺,移动互联网碘乔负、大数据闪、云平台的发展艾,信息环境事晾、数据基础袄鞘镐、目标理念夸、市场需求都在发生不断的变化阮浇刷,将推动人工智能新发展嘛,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段锋乡膳。因此驶,发展人工智能也有利于改善人民生活汤擞、提高经济发展的水平脖炕、增强社会治理的能力郎、维护国家的社会安全儒。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图滑亲踢,但从各国的共同概念和我们的研究鹃河,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素浚。第一妨媚,要降低交通事故和伤亡人数剧琴食。美国的报告提出来藩惺,美国每年有35000多人死于交通事故缸,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的凭。第二纤汝,要应用低碳湾哩、零排放复宪茅、环境友好的运行环境虫。第三铜温,便捷罕,要降低驾驶强度袄胜吞,提高交通的效率恕。第四秋淳顺,要推动共享鼻,提高车辆的利用率骸挎绵。其实我们现在不得以所采取的一些限行杯戒,包括交通的拥堵膳,都降低了汽车使用的效率那,所以从这个角度说起来火扩,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的氏迸。还有平,牵扯到公平出行存墒,随着老龄化社会的进入呕红,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展屁。    关于自动驾驶汽车研发进程挤,好几个报告此,有的人说无人驾驶警户,有的人说自动驾驶楞隘鹤,有的人说智能网联汽车楞吕,都提出了汽车发展的里程碑拌讲放,我觉得无论叫什么汽车鸽嘘,都是说了这么五个阶段蓉飞,辅助自动驾驶迸疮、部分自动驾驶佬、有权限的自动驾驶渡扭瞧、高度完全的自动驾驶阶段艾,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点陋勉纪,比如说在辅助自动驾驶方面晌糠兑,怎么样能使汽车感知周边呸热返,科学决策文,及时反应衡猾。比如怎么让汽车能够与互联网连上坡铂绅,最后有条件的自动驾驶还得考虑车论赖、网赏蹋冯、路的联动巩鞘惫,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系姆,就是人嘲锤池、车师料、网瓣、路的一体化另疲登。    辅助自动驾驶袱,实际这些年是汽车界一直研究的重点考,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多钞救,有雷达旱,包括现在有毫米波雷达邢巾辅,摄像头痕浩,对外通信系统纽彭,包括定位靛。与之相应的徊胶,刹车釜、油门思计闷、电子稳定系统骗毋衔、电助力转向等这些赂肃黔,实际在关键体系上蓉擎兽,传感系统葡抖楼、操作系统矫骡、中间和决策系统的研发镁牟,其实这件事也不是现在的新形势湍捐,早就在80年代的时候峰,80年代后期就研发了防抱死系统牛寸问,实际根据轮子上轮胎和路面的关系得惊慷,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全前镜途,包括防启动时间的空转嘎枯,后来又有了电子稳定系统蒜,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度惨赫,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展杯箍。    传感器用到汽车上就有了测距的警示会炬,有了它以后滔沃舒,在90年代的时候碱,我在德国工作的时候舜,车里边就已经有了尾随自驾氰,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走防斡录,不用担心夺。最近我看到了我们国家的好多汽车牟垛,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应鳖木,一旦接触太近都会自动加一下速瘸博。包括我去年去参观长安画,他们也给我展示了自动泊车系统工如,实际自动泊车系统我们在德国工作抡为碌,90年代后期时候就有这样的设想蝗钞乱,2010年我到德国去访问的时候誊捶,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型负。实际很重要的意义磺亲吨,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起徒廊,也得到了发展稻认。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能记。    下一步就是智能网联腑脐。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西喊探侈、看到自己看不到的东西妨尚,90年代初期的时候搅潘,堵车情况有数字广播栓犊,数字广播就和我们一般的广播不一样笆桂七,随时可以呼叫堵车的情况釜妈。后来有了数字地图和卫星导航隘揩疼,就形成了第一代导航系统松肥,第一代导航系统并不知道路况的变化窍,只知道路径的设计秀戒陋。然后就出来了联网的导航湘亭,这也是这几年我们都经历过的事耿返。上汽这次和阿里巴巴共同合作凛碾佬,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张丁,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起耪,这样坐在车里的人癌,通过导航发香、通过云平台就可以获得各种各样的信息嚏,比如说动态的导航蚀恍卫、比如说加油充电站姬鹿、维修以及各种信息的进入恳,使汽车的视野得到更大的扩展情。但是真正要做到智能的网联汽车豁,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键恋弟啥,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来吠际,这就需要我们把各种信息交汇在一起眠,来实现智能的决策控制私环。这件事情说起来好像很容易倍汐,实际也有很大挑战媒诞撑。现在我们一个汽车里边有两扩、三套信息系统炼蔑亭,有车载的信息系统到,还有驱动系统的信息系统巾,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通圈计蘑,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程幸黔,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯县,人得到这个信息以后会做好这方面的准备讽们苍,就是快到地方要进行减速踩派,但是如果你让它自动驾驶的时候适,可能它就很早的根据外界的信息来判断退,让它调整好姿态酣痛、减低速度桶楷,进入转弯以后在弯道里边再加速迟零。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段丰,这种例子比比皆是台仍。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体点刀俄。因为我们电动汽车从电机舅世、电池围宫突、电控开始咳杯,电控第一代做的第一件事瞄,就是通透的动力驱动系统的网络辰瞥,就是第一代的CANBUS系统儡,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制宝,从这个角度上说起来粪趁级,电动汽车是自动驾驶的最佳载体忍逢搂。    当我们实现了这些以后褂掠,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战迫澄响。这是我们常见的北京交通的一种情况蹋,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号戳檀,去识别各种各样的高通变卞,做得到替沉,但是不保险花崇面,这样可能我们就要有这些信号的发射器卫玲戎,让汽车能够知道这些情况刊等病。如果再想使它往上走攘饭,能够实现部分的自动驾驶镐,它必然会应对我们的一些常见的极端情况险艾玩,比如说晚上的雨雪路雀棚,比如大雾弥漫的时候魔,比如尽管天气很好逃祭,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰蠢,这些情况都需要我们去应对枢,其实道路上也应该有它智能化的装置鞭赁肥,就是说有自动的能见度感应器愤椭毫,应该有道路结冰的感应器惩,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全溶。我觉得自动驾驶最重要的还是安全袱天惜,安全是所有发展的主流咖,而不是时髦痞当。我们在做任何工作的时候箍,必须考虑人是坐在车里最宝贵橡守躺、最要尊敬的东西孙泼奇,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全堵、人的便捷床、环境的友好和共享较井苫。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统笔陛眯,来推动我们的发展裴霖分。    因此佰吵,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三嘉、四次交流矾卞糕,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议擎帮筒,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构熊刀喷,这个架构的着力点应该在车载的平台侩搬试、在网联信息蔚驮喇、在智慧交通的发展戊蚊摩,我们要重点发展的是车辆的关键技术碗戈氏、环境感知叭谁、智能决策都岛、执行控制保,我们要对信息的关键技术模,V2X通信廖瞎,甚至于将来车对车的通信系统浆、云平台券娟糖、大数据守朽高、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制呕素编,这里也有很多不同的东西疼。我们还要对基础的关键技术时桥,高精度的地图溶尽、动态路况信息呢、综合决策和操作系统虾。只有这样普烁,把人似闭、车危、网琉逛、路同步的推进彻,才能够迅速的发展簇绍,否则又会碰到先有车袭彤赤、缺充电桩的情况贫萍,所以需要我们今后的发展当中更多氨湃。与此相关的技术马屉,检测系统笑,还有一些法律法规体系凌劝,一些基础设施的建设创处,可能还需要更多的发展喊。 我们必须要精心规划蚀姓、协同创新患,来研发自动驾驶的新技术藕凄掸。    一刹剔梧,安全底、绿色箩浮顾、便捷猎赔垫、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标忱。    二掏锑,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉砰酿我,多领域技术的融合秃存鲸,产学研各方面的合作团,要着力推进协同创新扦杆,这里边由于它是一个企业的热点措,所以企业要成为技术创新的主体骑彼。    三垮嗽,企业为什么要成为创新的主体沙?我看了很多规划据垢,从现在一直到2025年扑、2030年画苇。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就喉,但是可以实现沿途下蛋犬瓜,从过去当中弗坡焕,无论是防抱死系统仟墒、电子稳定桶蘑第、测距警示承、避障反应断、自动泊车都是发展的热点狸,每个技术都带来了商业回报鲍看壳,包括我们在信息系统蓖虚,包括这次互联网的技术婆,上汽互联网的实践落疏和,也看到了我们性勿惰,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高红,只有以企业为主体舍稻,不断有新技术发展温,使它在使用当中获得使用帕呐,就能够推动它的可持续发展勉鹿瓤,所以它不是一蹴而就的事鸥,是我们长期坚持的一个任务东舍。    四博讹,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体构,新能源汽车重点研发专项要广聚众智涟、精心规划码,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础洽。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区身暴瞳,我也是觉得有一些东西包括基础建设牵瘁,也应该放多这个测试区里面去芍容,使它在真实情况下运行镐,才能得到一个健康和全面的发展桨。    最后我想说骑端双,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展碘。其实我们用了十几年的时间实现电动化撼锤违,推动了产业的转型鹤身欠,随着信息产业的发展设喝换,网联催生了新的业态缉保,产生了新的服务业翱。轻量化带动的不是简单材料的替换烙,实际是对汽车产业的一种升级垃藕勒、一种转型涧噬,同时倪湘,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设箍聪,充电网服务体系的建设盗,可能带来何止几万亿的新的增长点弯平邦。我回忆电,在经济工作会议上总理说过一段话挝懂,“实施创新驱动战略的发展唤开截,既要推动战略新兴产业蓬勃发展奔肋,也要注重用新技术捍吝、新业态来全面提升和改造传统产业杭辽,带动产业的转型升级握覆蜂。”    作为结束语我想说突,回归一下新能源汽车取得的新进展任豪,下一步还是要全面落实政策沧赎、着力开拓市场挽、建设基础设施韶、创新商业模式诡想,把握好发展的先机味错。我们要针对市场的新需求剑,深入基础研究荆渭艰,攻克关键技术品香懦,完善系统能力浓猜完,着力提高产品的质量和效益钡。要把握好汽车智能化发展的新机遇设,要系统的研究笑,精心的规划同嫉,要鼓励协同创新企业主体筋筹,大胆的尝试割勤,来攀登自动驾驶技术的新高峰团,要凝心聚力僳栓首,发动优势顽,动员各方力量踩陆藏,完善政策措施暇蒋,营造更好的发展环境呻夏。    谢谢大家!    (根据发言整理切币揩,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犁:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉涩强: 陈理事长守幕,各位领导了、各位朋友绵扮、各位专家涪,今天很高兴跟大家交流一下我的看法县。我今天的题目是四网融合牛兑,什么是四网捐僧腑?交通网壳暗、能源网郎、信息网角贫琉、人文网倍。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具钙俄栓,电动汽车是一个能源的载体艾相,又是信息的载体刃乒,然后可以作为人文的载体轿略。四网怎么融合奠?怎么发挥电动汽车的附加值疚丰?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦车。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系卷哆晒,能源跟信息到底有没有内在联系桥,我提出一个储能熵理论供大家思考呛。    我思考创新的要素颓蔼,要创新首先要解放思想顽。解放思想要学习《易经》的精神八繁,又要学习西方文艺复兴的精神翰端。《易经》是一个太极撑哦,太极里一半是黑伸、一半是白搽耍,但不是直线晤,是弯曲的衫械,黑可以变成白狡,白可以变成黑饱顷合,黑中有白把,白中有黑秆绞讳,跟它对应的黑就是黑世、白就是白灯。《易经》是变化棵沤,有时上牧零妨、有时下挠,上时不要骄傲自满懦屏,下时不要灰心涟老斥,是客观规律龄棘貉,都是周期性的涣羌舍,我们在调整苟乳圭,要注意平衡动力统一裸忱。    整体都是这样瞥渐,全局都是这样炔夏,今天讲跨界纯壤,要学习西方的思想就是文艺复兴竣诚。文艺复兴的功劳不是在文化俯扒撕、艺术等等茎盟涵,文艺复兴是解放思想络。哈佛大学的校训追求真理方。要把自然界的规律找出来解放思想祈,自然规律造福全人类咖链衅。伽利略裁缓,罗马教皇威胁他投皑膳,他不怕氢,他说地球起源被上了铁塔来桔骄。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女哩,被叫之违反教义顶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师粮寒,第一个米开朗基罗赣,他雕出一个裸体的美男子阔堵,现在到处都是;第二个大师是达芬奇锚愤赏,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看陇,里面很不容易告,从意大利借了很多达芬奇的作品傅响阔。达芬奇不仅仅是一个艺术家抡嘲铣,也是工程师;看他作品瞄枯摊,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生睡钒,第一个从事解剖学陋忙。    解放思想考虑全局的问题鸥。文艺复兴第一要全局思维据顽,第二要有天人合一的思维财,第三是环形思维猾。要考虑全局思维顾论,今天做电动车目标是什么贤炼?有什么经济效益委、环保效益勃、能源效益该、民生效益小境锨,总体总目标要搞清楚孝稿爱,一定要有全局的观念旗。特别搞智能汽车全局性更大存膘联。另外要环形思维乏逝炒,要反馈第寞枫。然后是循环利用的思维旧。    创新靶摔,我把创新的要素跟大家分享一下孤奸。首先理念是创新之魂境呵迪。理念有很好的氛围骑老,有了理念才有创意宦,创意是创新之源承狸。还有人才话挪绒,人才是创新之本紊。怎么能有理念茂宝?要有很好的氛围郡扒膝,总结第一方面是合作精神孺谭,开放访、合作淖、包容盲枯吝,双轮驱动许、增值驱动奉芦垒、市场驱动坑,通过市场的倒逼禄泰。然后要有完善的知识产权保护嚎瑞骄,还要利用网络大数据给我们带来的好处掏哭。今天创新制高点是跨界融合吓锋疼。跨界包括国界的跨界和地区的跨界极姐拣。“一带一路”我认为是跨界融合恭淮铣,一带一路是西方的伊斯兰文明畦缮萌,还有它把科技窘第孩、技术毒贾负、经济戊律谅、贸易连在一起贬侮,所以我们要发扬一带一路的精神宏掸。我是福建人也是漳州人号嘲欧,一带一路开始的是质撸和下西洋箍篙陈。我们要跨界融合簇糯。    我接着讲智能汽车霞创。智能汽车首先要有解放思想僳、全局思想考虑问题蹦乌嚏。三个C词酸,第一个要连接起来洁贝,第二个连接是要协调要合作洗,1+1>2昂辈尸,那就是《易经》的精神冒。第三个澄吕叮,今天的连接是移动的连接歇,还有MOBILE榷,MAN TO MAN挠柿、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来淳熬。    今天电动汽车很重要的一个衫,大家买得起用得可靠娶。智能化以后搬,因为有各种各样的基础设施和商业模式噬恃,我不展开了田粪绩。    从电动汽车变成一个智能的汽车陵滔呻,从智能的汽车再变成一个智能的交通拿倪,从智能的交通再变成智慧型城市富哇匠。我们附加值可以产生很多枚患梆。根据《易经》价值精神踞,通过交通网膳里磷、能源网淋暮凌、信息网戳、人文网可以产生无穷的价值机会巾靖甜。利用交通资源的全时空动态感知恕稼慑,交通工具的全过程运行管制扦朽,无处不在互联斤改、感知晃剂、管控和服务分刻。    怎么布局钩?怎么把电动车进一步变成智能汽车什朽刮,如何布局智能网联汽车技术搪?我认为坎纽,不但对中国鞭,对全世界都做出更多的贡献椒仇,第一是制定网联汽车法规标准凉舍、智能技术菏、环境聊承、HMI技术汹、空置执行技术诗繁、智能网联的实验宫梅扭、网络和信息的安全伞。    怎么做到网络和信息的安全念?这是一般的云暇班,怎么把一般的云变成安全的私人的云惜挞苟?有很好的结构菏,处理器刹么、传感器电漓,不能把所有的数据放在上面可能要分层次牡。第一是收集材料锣瞧卡,就地处理仓揽娥。第二是从收集材料到云之间要慢填彪嗣,一个是单点控制皑汹莫,能量控制或者功率控制眷。一个是多点控制叉,能量控制或者功率控制呈谰,这是全局性的风。要及时处理社佬祭,要经常互相认证蛾添,变成安全的云词。    跟大家分享一下我做的一些工作耗软姬。怎么从理论上去证明这个是可持续的紊碑剃?我一直在思考所有的工业革命叙什,基本就是能源更新墓身醇。第一次工业革命伴抨缕,瓦特发明蒸汽机叉唉绿,电话谁。第二次工业革命烩,美国抢占先机焚,电气化食,主要能源专项与信息建设受。现在第三次工业革命来了钮确啃,中国能不能抢占先机第?我们要做新能源情歌法,信息大数据时代奴赐,我们百人会能不能更好地发挥作用痢?今天早上的研究会很好汰,我建议做一个尝试的机构乾虱递,每年召开百人会国际研究会议策韦,形成品牌蚀灸磕。    信息跟能源能不能有机联系起来呢洼阜?我提出储能熵的概念姆寡。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量涉暑仕。一个系统里面假如是孤立的诚理、系统是不可持续的锣,一个是做功谈蚕、一个是废料是不可持续皖。如果是物理系统电咳钵,分析储能熵师麻,熵代表可以再利用冠。总的来说绣访孔,一个系统熵不能增加挨戌肠,熵要减少布,熵减少系统可持续拿。熵是储能熵届柏楔,熵是不用的熵百蓄,下一次可以用蕊。总的来说熵是在减少葡。    包括中国的历史稗纽,中国封闭的时候中国就不可持续每搁钎,中国开放中国就可持续哀惺。近亲繁殖以后熵增加不可持续忱鹊取。系统要做可持续性古氖,系统熵要减少立尽,你的收入不能是单一的舌、不能是孤立的系统菲。因为一部分是做功舵,一部分是废料清擂寺,从废料里拿出来染,通过证明熵减少宋匠溜。从废料里面可以再循环肋净,那么你的系统就可以持续了嘛齐。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来狄吕,后续需要时再利用的能量的熵考殿,通过储能熵概念的引入协媒池,希望用来解释可持续系统的演化过程鲤莎甸。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态靡。    综上所述却桑梦,不管系统是生物的或人工组成隆纹,维持系统发展的条件具有外界能量的输入茸傲枢。所以为什么分布式能源的优化是有理论基捶刺遣辍,而这些系统工程特点是疼,即使在系统研究过程中拟棺禄,一个熵有增加的过程兔,总体在系统不断迭代发展的过程中兰钾嫉,系统将进入熵减的状态眉涕,因为系统具有自己生成复熵的能力烦拼盾,从而保证了系统的可持续性辩。    应用在电动汽车跨绿囤,这个是分布式的发电怂袄写,这个是分布式的负荷汐阶私。电动汽车就是分布式的负荷篙端渤,还有分布式储能妙,电动汽车有储能侍鲤透、有电池输保。电池可以双向的驮,分布式地发电蔑咀胯、分布式地负荷仕瓶,在分布式的储能逃,这三个系统可以持续蓟貉困,这是我要证明出来的床某创。我证明只要你的熵是减少的念。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望寒暴笛。    感知病杯、认知案非厘、行动梢荒诵,不断可以纠正人的行为拨镁炮,比真正的司机还要好苯卸腻。    最后扳掏戳,希望我们以后的交通系统是舒适的荆亲、生态的愤、方便的和安全的密堵弗。要做到这一点啡壁徽,什么是成功钙?因为里面的成功是3个S饺漠景,SUCCESS饥甲畴,在S透坝、E里面画一条线都是欧元跟美元深,今天是国际合作恋筐霜,虽然人民币还不是天,是一篮子化的廉便,人民币准备好了舞潦风。ESY就是人民币呕。    要有六个眼睛形迪,有四个眼睛不够秀。第一要把眼睛放在前面解放思想统。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维粮临宿,电动汽车下一年布局市称鬯胛稀,也要有前瞻思维皆膏。眼睛放在后面汲取历史教训司晃,要有全局观念错坚。要看到旁边的需要师惰。然后要把眼睛放在右边学习欧美惺割咸,不得不承认高端人才密集地在西方革档。所以把眼睛放在西方学习铝凛斗,它沉淀了100多年痘撵钵。四大发明中火药是中国发明的聚角钵,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的捅嗣称。全方位都看到了浑腐,所以英文眼睛叫做EYE别瞎聘。第一个I是Inspiration漆骡忙,有了激情可以有想象力桃芹烩,然后有创新美,但一定要融合袜瓶,一定要集成了枢悸。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题赖品兰。科学要把自然归结起来舌垫捷,工程有十几种篓雹郊,要把科学既、技术鞭、管理结合起来那就是工程帅,那就是要集成屡鹿。特别今天要跨界地融合篡鸥纽、跨界集成迫菲灭,这样才能实现肯邻。但没有钱也不行箩盆,今天招商局也来了很多金融机构囊步怯,要融资需取。    谢谢大家!    (根据发言整理匡,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沏及:李芳" "   回顾已经结束的2016年垂,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展桨。在政策的全面推动下阂哄匡,我国电动汽车年产销量再创新高悍,达到50万辆左右欢肥篙,充电桩数量达到20万个嗣课攀,遥遥领先于世界各国丧撩抢。更为可喜的是矢姑,在规模市场的推动下亲蓬,技术创新全面展开毁韧币,技术进步全面加快糜汀,正在全面逼近世界先进水平堤廖疏。但是陪健旗,在这大好形势下飞茸醒,质疑之声渐起骨。比如糕斧壳,我国电动汽车发展主要靠政策推动瓦却思,能不能持久藉?政策是否过于宽松箩,以致于出现骗补情况嘶冀?另外控嫡槽,由于发展形势良好董,一些激进的观点也在抬头赔狸。比如炯,要挡住国外产品进入中国市诚泄鹄取,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车丛趁,准备放弃传统燃油汽车裴。    作为一名资深的亲历者把,笔者认为抚劣,在这新旧年度转换之际叭雄,有必要分析我国电动汽车的发展形势泄纬,梳理其发展历程缴,以利于业界对形势有清醒的认识侯佬鲜、清晰的判断佩灵,明确今后的行动方向佃。    一论常、我国电动汽车发展形势良好    当前俊拉,我国电动汽车发展形势良好熟,主要表现在两方面缎:一是电动汽车技术创新全面展开海,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快杀常,技术创新和商业模式创新层出不穷微。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面懂,比亚迪勃、北汽慈祈杆、江淮苛、上汽等都推出了极具竞争力的新产品乃懊。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车围盯甘,而是专门设计的电动车迹锯悄,续驶里程达200~300km甚至更多叛拉,能效明显提高道,动力性师碉陶、平顺性沮酷、舒适性叔惨、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平杜。事实上凰首,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布沫亲,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市辈。另外私,我国电动大客车产销狗点、应用占全球份额的90%以上疽牵律,技术达到世界领先水平酚。    在动力电池方面鼎促,我国产量已超过日本坡谭睡、美国斥醒溺、韩国福绢,跃居世界第一糜色舒,且市场份额超过全球的1/3位。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面凯铣刊,呈现高能量比南、高安全性疮湿妥、高功率比等各类动力电池全面发展的态势土贪霸。同时氖报,产品水平迅速提高弓耐霞,与前一年相比猫赌些,平均能量密度提高30%鸿踢厦,成本下降30%左右癌氏芜。    在驱动电机方面悲肩,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机据,总体性能进一步提高篮稀聊,成本下降30%左右葱。在电池管理系统昏难揩、混合动力系统屠、电动助力转向爽痪伟、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面姥瑟,也都有明显进步乓衬。    在基础研究方面妥册,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌鲸。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展敞少,电池热失控卞规、硅碳负极材料查、耐高温隔膜等基础研究进展也很快叹默理。    2. 充电基础设施建设加快稠,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下宦鄙,政府有关部门出台了实施细则奠,多个地方政府建立了城建信哺虐、电力奠、规划等多部门联动的领导机制纶受,大大促进了充电基础设施的建设速度肥毛厂。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上副,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计捻萄,我国充电桩总数超过20万个褪奶扦,远远领先于世界各国橙。    在市场带动下讳,技术创新不断涌现录苛。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术菊弧、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法茶适卧、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术诬谁许、节省设备投资的车端交流快充技术佃伶、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用丁及。    在商业模式创新方面垮男鲜,呈现出各类优势企业多种形式合作巢,加快充电设施布局黑、建设骨镣、运营的趋势什。众筹建桩浩胯、合资运营踞讲赔、利益分成等运营模式迅速发展牡蕊钳,公交车琶、环卫车啃、物流车托警凉、出租车啊、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模饰炽履,广告推送筋身、免费无线热点接入等增值服务开始出现刹。    在互联互通方面档腹可,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施傅彪竿,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段虾尸事,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成小扫,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定颅蒜,以企业级卜捻、城市级监控平台为基淳帜省,与工信部新能源汽车监控平台实现数据靡澳、信息互通的国家信息服务平台即将建立膝笛。    二寡全、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说磋,我国电动汽车的发展道路与美国煌、日本哇、欧洲等国家和地区有所不同势,主要区别有两点览。    一是政府干预模式不同拐诺。我国采取的是政府强干预模式仆,政府进行顶层设计挞秤,制定国家发展规划莽,多部门联动制定全面的鼓励沟缝、支持政策烤,并以限购城市和公共交通为主形成较大市忱久健,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车墟艾淖,在市场发展中不断加强研究开发黄趁,技术水平逐步提高;同时腥檬灰,充电基础设施建设逐步完善幸母。而美日欧政府多采用弱干预模式峡,政府支持共性围辱、基础技术研究梁挎丛,给予一定的政策停构堂、税收优惠饯钎,逐步培育市嘲睢;企业则根据自己的战略规划凶,首先研究技术漆土,同时有选择础煞敬、有重点地开发产品撬。    二是企业战略不同舶恍。我国企业多为在政府引导下被动式发展递,初期技术积累明显不足可,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显静方,产品方向受政策影响大蔫蒂构,各企业虽进度不同平捂,但呈全面开花之势鞘。而国际大公司多为主动式发展昆,厚积薄发羔挺顺,技术有所侧重难鬼,产品形成特色乔普,如丰田的混合动力和燃料电池悸暮、日产的纯电动锋踏驾、通用汽车的插电式悼、宝马的碳纤维轻量化技术等雷畴京。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点铅褥公。中国模式的优点是市场拉动技术发展咸怕兑,不受油价等其他因素干扰拳墒,迅速形成规模市臣犊伞,全产业链技术进步咆,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟澳骏丛,发展中有不协调情况脚慰,如充电基础设施滞后疾,部分企业盲目跟随纺嚷培,发展不扎实焙,少数企业以谋取政府补贴为目的炯,甚至出现骗补情况狗懒镭。美日欧模式的优点是技术扎实懒傲,发展均衡;缺点是市场发展慢枯伶河,产品更新慢祥鸽好,影响技术进步伙排,受外界因素干扰烫房,如油价低迷则市场难以扩大故。    笔者认为躺拌篓,中国模式适合中国国情强。我们不应过多盯住充电难朴嘲鹅、骗补等不协调现象角爸九,而应看到正是现有模式才能形成后来居上遁、技术追赶的大好局面脓赫人。从另一方面讲慷鹿,中国模式也有赖于我们的制度优势档,只有中国的强势政府才能如此运作边强魄,很多外国同行都很赞赏互祭、甚至羡慕中国的条件吴汹剂。    另外累谁联,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面皖,近两年有明显变化五。目前已经形成各大公司都在研究电动技术娥、开发电动汽车产品焚们,而且各种技术路线都受到关注的局面嫉叉蒜。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出顽段洁。中国各大企业都重视电动汽车没有错缝娟,在现阶段已不能算分散重复仍,但难处在于电动汽车不好做噬,需要有很强的瞧陛、全面的技术积累和投入席班。那些技术实力不够的企业靡阔,在电动汽车这个高难度“弯道”面前姐,不应存有“弯道超车”的侥幸心理痢缅,而应准备应对“弯道翻车”的危险挠联滤。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过盎,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时誓内惠,可分为几个阶段螺卷:当市场份额超过1%时私,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%梧迫固,则意味着市场条件全面成熟倍谷。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年唐,又主管我国科技工作多年镀金玛,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结石叫。    对照电动汽车的发展坊,在我国单如,市场份额已经超过1%;在美国和日本茂穷,即将超过1%湾煞苇。这说明判聊歌,电动汽车技术正在接近成熟峰。笔者冒昧估计毙姬凄,大约再过5年左右时间乐,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题浮兢,其他性能与传统动力汽车相当绣酞,加速性优于传统动力汽车罢,成本的差距大幅缩行叭薄;再过5~10年时间讲涉青,电动汽车性能可全面赶上矾佃扔、部分性能优于传统动力汽车稻,成本与达到当时排放窗屎、油耗标准的传统动力汽车相当仑。但即使到那时鼓拧撇,传统发动机也不会消亡史但闭,而是电动驱动与发动机平分秋色醚,或更多的是融合发展圭。基于以上估计泥挛,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车弘,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车裂令拌,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展呵祈。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作赏辈,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理啥氓全。2009年躺胎,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研锋齐,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告嗓。回首往事脯峭币,扪心自问澜,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的前。至于些许不协调现象寒适,是产业发展过程中的必然胆寺,是白璧微瑕劝现、瑕不掩瑜慷涣。笔者断言放,按目前态势再发展10年菇茂愧,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界问顶,并以此跻身世界汽车强国之林唱雇肯。    三狗揣、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一缎徽,整车生产企业要更重视电动汽车忌。首先要制定好发展规划和生产布局篙,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视苇赎僵,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调砰趁侠,不能两张皮杆暗。其次要重视研究与试验庞,需建立完整的婪隶撤、一流的研究和试验体系痞箔膏,规穆剑和水平应不低于传统的发动机和传动系统仇穆矢。电动汽车相关技术发展很快拳红,要靠自己去研究发展活欧蔽,别人的经验会很快过时东汕,更不能只靠“挖人”搞产品羔惦交。再次要全面布局昂汞侯,围绕全技术链开展工作痹烧,不但要重视整车开发挞嗓蚕,还要研究电池和电机皑报,重视电池管理系统遍十,这是当前我国的短板话,此外还要注重轻量化和系统可靠性褐廉册。    第二瘸屎,要建立相应的零部件体系秸。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱抛富,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的哄蔷,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展浪测苏。    第三校吾洼,要开放发展矗俯。需鼓励洛幂吻、支持合作伙伴引入先进技术和产品驰固,像华晨与宝马硕辞、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好伤痞。历史将会证明仟料斜,开放发展电动汽车会比关门发展更快妨加播。更何况抛点,在全球经济一体化的今天惺寸,关起门来自己发展是不现实的褥磨。    第四内,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作士。今后相当长一段时期顶死柿,将是传统动力与电驱动并行发展叔栋、融合发展的阶段口,单搞电动汽车很难成功虾。对于只做电动汽车的特斯拉筒呐脓,笔者并不十分看好派疆卸。    2. 对产业界的建议    第一坎下,要加强合作彤。需沿产业链雄蚂、跨行业合作扔华,整车企业要与电池企业苍殊、电机企业冷隘、其他电动系统生产企业深入合作捶峡岔。以动力电池为例钞详,需要电池设计与正负极材料狈扦觅、隔膜点票、电解液挤绣刻、电池制造装备拖顺泥、试验装备抨、电池管理系统全面合作氏扳。优势企业和研究单位要分享成果椒浆掸,互补短板沟娜纬。我们一定不能辜负当前大好的市场条件确,要形成轰轰烈烈的大协作局面项,合作创新修,百舸争流耗沽耽,才能迎头赶上并超过世界先进水平堑滇歼。    第二配饥贫,要注重实践虱县。汽车产品与其他工业产品不同哨祟檄,一是使用环境广且复杂兰,二是生命周期长笛,三是对可靠性台、安全性要求极高诗耸项。这些都决定了仅在工厂几肥疚、实验室不可能完善产品埂,必须通过多轮的使用实践寥。与电动汽车产品研究开发相比伎,充电过程更需要实践赂。像电动汽车充电过程这样长时间财馈、高电压醇勒脾、大电流碴哆、室外踌墨诺、无专业人员值守的工作状况禽,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验陈。    第三眷斧哼,在充电基础设施建设与运行中缎藤,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善持槽。充电基础设施建设是一个新行业够恨表,在管理上涉及电力境、规划瓣晴山、城管戈迟、工商管理等多部门史,权力交叉久岔,管理流程各异;参与者涉及各种所有制构临,利益主体错综复杂软硷。单靠一纸文件不可能面面俱到泌,必须经过相当长时间的实践篓,完善流程杏,积累经验缔。    第四划憨甭,要加强标准化工作晾。领先的研发衰尸酮、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基瓷咕倒骸,而及时总结经验谜菲、制定标准又能为继续实践涵捌免、创新提供重要保障睦隋甭。当前恭,恰逢政府推进标准化工作改革购辰传,要求标准化工作密切结合生产玖、创新实践鬼考,要求鼓励发展更灵活柬、更接地气的行业标准哺、社团标准噬。对此蓄苛,业界应给予足够重视豆墙。    3. 对政府的建议    第一钉撵,要保持政策稳定碑裸爆。正如前文所述吾,我国政府的强干预政策非常正确坚砷顷,发挥了制度优势隶受,已取得很好的成绩貌井还,应该继续保持辟惧。电动汽车的发展涉及多个行业床,需要长期积累骆吗敖,需要几十年的时间才能成就大业隆瞳,切不可存立竿见影炼窝、一蹴而就之心昂券。    第二寥肆朽,要及时对政策进行微调和补充完善详貉吨。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列讹,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴话静蓟,又由于此项事业发展快非,新情况逝剩恫、新问题端矛、新技术层出不穷叫墒,因此及时应对科、调整噶猾虹、完善是必然的邯司仇。    总而言之贺分,我国电动汽车产业的发展已走上快车道刮祁,迅猛发展正当其时暮硼。笔者衷心地希望朝野上下渴猾模、业界同仁能认真努力工作固,自信且坚定发展很木揪。假以时日挎,我国必能引领世界电动汽车技术潮流醋撂够,并以此为契机讳撩,跻身世界汽车强国之林密疗吻。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爬惫镭:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年强吓,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年男酶屯。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题较琴,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日妓毕,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示脸猫譬。    他认为灰酶,现阶段绊,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题撮五惊,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配寥盯酬,但从长期来讲挪,新能源汽车技术发展路线要从电动化巢炬、轻量化董、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合醚讼、轻量化与制造生态化结合冈甭棵、智能化与网联化结合碾。    尤其在电动化方面表唱,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车韶贾搬,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力常。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力酣环憋,就是家用主流A级轿车蹄俱,在性能价格比上与燃油车竞争俊。目前全世界都在朝这个方向努力际匿,如特斯拉Model3桑陕扮、通用Bolt睦,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车拿。”欧阳明高说欢亩。    欧阳明高说斜,但要满足这个要求丧纹,电池必须降低重量匈、体积以及成本炯娄蠕。此外美鳞逢,电池的比能量必须大幅提高墒肠扒,达到300-350瓦时每公斤菇,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标文海。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知苗褥协,锂离子电池发明至今只有20年猴,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年凸想,2007年第一次在日产聆风上开始使用慨喉,可见动力电池的进步非常迅猛淑忍饶。”欧阳明高说铆,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期邢充。    但此前漏年,主流的观点认为息卉薯,纯电动车跟其他类型电动汽车相比恫楷屡,从性价比来看莆缄,其优势主要体现在100到150公里的里程范围虱,但现在随着锂离子电池技术进步沛羌兢,里程提高一倍临,即在300公里的范围内剧,仍然在性价比方面有优势米杀。    从技术上来看榔,在单位重量庙、单位体积下储存的能量越来越多概扮,成本越来越低颅,才能体现出电动汽车的水平和技术级斯。    一个好消息是鼎芥诧,我国电池成本每年大约能够下降20%焕撼侨。据介绍巫枢,五年前响熔纶,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元焊稻,去年平均价格为2.5元左右搜趁势,2016年为2.2元绥孝,考虑到大量的电动汽车是大客车虫凉,其电池价格相对会比较高一些玲踌哄。    “现在国内开发中的电动轿车靠,最低的系统成本在1.3元每瓦时实奋,单体成本在一块钱左右壬笔。美国通用Bolt电动汽车兽请,单体成本为150美元一个千瓦时啤恼。”    如果按照这个标准退性级,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到躲,但是按照现在2.2元菇旧忿,逐年减少10%到20%久该扔,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现番泥含。    “加上循环再利用做到1元虑榷,也就是说跑瑟,一千瓦时电池一千元人民币之内山,是可以做到的溶恨困。”欧阳明高称困惧。    对于具备性价比咆考爸,想要具备商业竞争力的A级轿车来说骇,现在一百公里约耗电15度滴媚担,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内塘搏,接近10度电一百公里惫。    “要实现这个目标茨,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗迹。目前电耗的降低空间还很大娠慑。如果能够实现上述目标萝蓟,一百公里的成本约在一万块钱清使,如果电池能达到300公里就是三万块钱喷驼,考虑到使用周期内省电和维修省钱秤警夸,将具有商业竞争力锤,这是电动化下一步最大的目标猫倡握。”欧阳明高说签史。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出毙姑涂。纯电驱动真正实现产业化是在2014年舱钵,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长谰管,但仍属于比较粗放的发展模式顺湘睦,今年电动汽车发展逐步趋于理性呸狮。总体来看狠系捎,走到今天枫饶啸,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位龟蚊。”欧阳明高说密。    事实上撩吕括,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一淑,由于销量超过全球50%以上釜昧蹲,在国际上引起了强烈反响夯梨,无论是政府还是厂家失舞酸,都感受到了来自中国率先发力的挑战床。更值得注意的是藤,2016年如德国大众和日本丰田抬,纷纷调整技术路线虚建,加快对纯电驱动的转型苔菜。    不过瓢,纯电驱动的战略目标漆糕借,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展沸蔽擅。对于混合动力技术来说乖容嘛,传统的汽车强国斥、汽车大公司比我国更具优势固,如丰田路线就是先做混合动力陇敢放,再做插电混合和燃料电池粒。    由于我国率先发展纯电驱动掏倍嗓,带动电池产业的发展达到了世界前列交,电池产业规模达到世界第一疗,总体水平位列国际前三哦灿,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平骏,我国的动力电池产业链掂搔腊,尤其是电池材料胖瞳酥,如正负极材料博,在国际市场上的占有率第一干糯奸。    “在此基础上莱泄,我们以纯电动力系统(电池蠢歉、电机烁、电控)为基础平台脓笆,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利长。”欧阳明高说波吕鲤。    据其介绍尺,目前我国插电式技术发展已经取得进展光肥适,比亚迪秦鳖赫、唐拱洞厂、上汽荣威550想偷凡,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力蒂钳狼,无论是发动机方面室,还是混合动力装置上硕辰猎,都取得了突破请握春。    与此同时柿,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展恐量,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力嘶滴橇。    “这是一个渐进的发展过程强,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争督。”欧阳明高说衔汞,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项楼翰薯,有效的回避弱项竞争角俯擅,有利于我国电动汽车产业的发展魄,到2020年之后窍背,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进本巴、同步竞争拜。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涧晃:李芳" "  编者按竟煽:产品价格区间一下提升了近40万琉泉忙,这对沃尔沃来说是个不小的挑战氏绢携。以安全环保为标签的沃尔沃喀控,产品质量是其立足之本竟。无论是国产车型还是进口车型评赏,质量都要做的和安全环保一样好逼苟霞。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑瘁筷, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值缚鸡,安全与健康至关重要溶耪苇,但在中国市橙几洹,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺瓢戎泞。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家冠败穆,到底该剪哪一根线孙?我心里清楚谩段,如果我剪错了娩妊卤,我们可能就崩溃了侵酞。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态薄。在2015年整体经济增速放缓咳胆、股市震荡笆虐细、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下耽,2016年的车市本不被看好陇氯。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声聚。1月6日汐苏,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售腹甜蚂,沃尔沃对此解释为苹洁搭:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器骆赁充,更是提振销量的助推器趴。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号芹辜盼。   6月1日敲,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职铣。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年蹈啪,具有十分充足的销售经验泻霜。但用他的话说客吩乘,他来自一个很小的市澄馈,很多因素他都不具备弹磁。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲鼎莽,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状裤。6月1日入职境,用一个月来熟悉公司的现状馆槐,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”臀。然而现实终究是骨感的讽寺,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆量畏啥,与去年同期相比仅仅多卖了339辆握。   “做决策就像电影里拆弹的场景诞兄楞,我到底该剪哪一根线呢罗省暗,如果我剪错了保,首先所有的投资会无效迟窟,其次会影响经销商的士气肯。”陈立哲对我们坦言旗柒。   他这样的想法并不让我们意外偶柿,台湾市场与整个中国市场差距实在太大谓嗓模。在台湾喷十,陈立哲要去走访最南端的经销商辫,早上出发中午就到了新,但如今这种管理方式已经行不通了五。从前陈立哲的团队只有30人窟,现在变成了350人乡,他说现在同事的名字都记不完多掇离。   “就像牌桌上的一个赌局摩估琼,赌下去有可能是回本的襄颗箩,也有可能就全毁了惮持,所以我每天都在想我到底该怎么做受念屏。”每天该怎么做亩?这个问题陈立哲问了自己整整三个月恰宫。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的扯面貉,才能享受最好的痴。”这句话像是说给陈立哲听的凰猎。   2005年谰菏宏,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时室,沃尔沃一年只能卖1024辆屑,一直到2013年5000辆的水平哥,再到如今年均一万辆的表现犊规,对于台湾这个小市场来说驼板,陈立哲做的足够好牡,他对这个市场有着复杂的感情校。   调任中国市场做销售一把手呢堡,陈立哲说这很突然焦翱毯,他来自一个不足以领导中国市场的市场肖。对于中国市臣沤!,他还不熟悉讨涕,做市场工作要对文化博次、变化廖歧此、趋势有充分的掌握筛,这最重要的三点陈立哲都不具备貉承,他唯一能做的俏竿,是在最短的时间内了解中国市场的刚需哼,相信身边的工作伙伴梗,组成一个高效率的团队褥蚂疵,去解决各种问题肉。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后刮篮,首先做的是内部调整弥哩。通过不断累积分析过去几年市场的动态镜,了解在什么时期使用什么样的手段忙拐呻,反省问题所在层,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤墙侮琅。面对三伐、四季度各项费用的下滑燃,倾听团队的建议幕罕会、做出准确的决策慌岔芜、将优势资源注入到最需要的地方豆敖辞。最后将宝贵的经验分享给所有人顽瓢,把力量从点扩散到面疽,从四个大区公,再到全国舰脐免。   “所有的成绩都是依靠团队取得的星怀,我只是把预算贩梗嘛、时间等安排在它本身应该发生的场合鞠腥敢。”陈立哲表示粮鲤:“我不是在讲官话伙,只是借着这个机会感谢大家冯。”陈立哲相信徊台,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的克适府。   内部调整告一段落搐,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上漠龚。“我发现从销售品质到经销商的种种问题咸颁。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间泄,一下跳到80-100万惦上,面向的客户是完全不一样的纠。很多销售遇到的客户都是大老板级别的镣锤浇,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心焊嗡,还怎么介绍产品郴偶?这肯定是不行的蓬七社。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门陷痕硼,“与高端客户接触仍凸隧,销售不能觉得自己比客户矮一截五围怪,与客户要做朋友桑牛,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品凸涛溅。现在培训课已经开展了实战模拟环节搜,我们在资金有限的情况下做到了更好突。”   全新的管理阶层桐铂拈,有限的预算搭夯晨,面对重重困境肖焊雇,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高簿,8-11月均超额完成销售目标坊辈。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩十佰潍,最紧张的时间悉耐霜。“我有我自己的节奏深,我给自己两年的时间丁普,两年后才是真正和主流市场之间的竞争藉。”陈立哲为两年后的自己立下了战书档评。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间诽署姐,经历了两次产品的重大变动青曝,但在他眼里这是最引以为傲的芦毁艾,因为这些变动侧房痊、变革都是从使用者的角度出发猾吧哄,也就是我们常说的“以人为本悄绣。”   对于沃尔沃来讲岛廓,最擅长的领域是安全舰绣,作为三点式安全带的发明者纪,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期邪经。但陈立哲表示窜痘,以整车品质来讲褥弛逢,沃尔沃也和ABB并肩曝煞,例如在底盘研发能力上恒,沃尔沃使用的底盘研发模拟器输,全世界目前只有三家在使用瓢陋,另外两家分别是法拉利与保时捷踢皑。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑莱,陈立哲也谈到草悸锌:“沃尔沃其实也做过6缸固楷、8缸发动机墩,还有享誉世界的5缸发动机稻亢。沃尔沃并不是做不到认敦,而是我们可以用更低油耗拧徘嘿、更低尾气排放的发动机达到更高水平酗讥。这也是全球各国政府的法规要求捞猾,是大趋势嗓没芳。陈立哲说“这些信息暑叙苹,只是没有在行销上进行传播罢了脐。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产被锋份,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号梁嗡,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市臣苈拧,改变了“国产”的概念轮偷读,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代复扇仓。陈立哲表态道垦钵霞:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料拈称瓤,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品寡充补。沃尔沃立志从中国出发须戮,以人为本的信念永远不改娟,值得消费者验证与了解抱侍。”   “沃尔沃就像iphone一样靶竣缺,它改变了人们的使用习惯貉。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例久结菏:S90有三个界面同时提供信息忍畴,分层级的来处理车辆信息股苇效。这一点很重要冉校,体现了沃尔沃以人为本的精神素。在设计方面爆愤,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料车藐。用沃尔沃的品牌精神林,再加上瑞典的风格摩,直接与德系品牌产生差异化固襄太。如果从地域来看奇丰,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡皮辈。   沃尔沃曾立过两个誓言炭橡洪:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化警环噬,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故芬,沃尔沃全额赔偿赏管拧。在陈立哲看来拇滴,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺陀坝。   陈立哲对我们讲道叛遣层:“在欧美蹋桐,当太太怀孕的时候慕,男人会考虑买沃尔沃冀妊。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据缮盟扒,中国作为沃尔沃最大单一市彻ち巍,11月共销售9,076辆新车涝,同比增长12.8%;1-11月期间蔽,在华累计销量已达80,759辆嫩,接近去年全年表现拜。就目前的情况来看忿,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高铣。   在经历过低谷期的沃尔沃粪场传,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量粹请缚,这无疑是对陈立哲工作的肯定纤,同时也是明年的压力歇。毕竟“十万辆”这个坎举聘情,沃尔沃早就有迈过去的能力尘。   2017年邦,沃尔沃S90家族将会陆续壮大匆,届时蛊钦惧,S90 T4父、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前替。对于陈立哲来讲朵擂惰,最为重要的是三座版S90骄媚。“S90的设计基础是以中国市场为主导的衰,是全世界汽车厂商径,在中国制造的单价最高的车辆汲十。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐畴垄你,“三座版S90可以达到世界各项指标沙涎素,这款产品有能力改变历史梆。只在中国生产牟朽狙,以中国为核心的思维嫌添椿,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了苗偏。”与此同时屏涣,全新XC60也将在2017年第四季度发布浦撅宫。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市成浮,它占有沃尔沃三分之一的市场份额窖静瞥,所贡献的利润更是远超世界平均水平鲍。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人誊蚀。陈立哲大方的承认自己没有这个实力屠,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任炯适。“知道我坐这个位子的时候蝗,很多人会紧张甚至惊慌性史奠,他们会很直接的问我吼,你行吗靡?台湾市场那么泄瓤浮,你行吗零彼犯?”陈立哲笑了一下说道扑腔盛:“每逢这个时候弊尸翘,我都乐意告诉怀疑我的人去画挨,我将在最短的时间内做什么速兢年。”   两年的时间转眼而逝恨集烯,陈立哲手中的“牌”越完善奇仁搂,与主流对手正面竞争的胜算便越大玻轨。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲峭,未来还有什么是可以阻挡他的呢降扫梅?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篮:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺豆,2016年下半年以后每三个月推出一款新车攫,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔庞卢脚。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验闲。为了满足消费者需求涪捆,推出一系列活动迎合消费者喜好浮酷溅。 上汽集团副总裁哪迟份、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月娟,得益于荣威与名爵的共同发力请蔼,上汽乘用车共销售27.5万辆酬颇湾,远超去年全年的17万辆迫。取得如此大的成就主要归结于以下几点寺乏:新车的不断推出食、以人为本的理念及高性价比记轿。    上汽集团副总裁暖缄葱、上汽乘用车总经理王晓秋亩闻菱,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访蹬,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解掸。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解傻灸,上汽集团在2015年广州车展曾承诺肋皆枚,2016年下半年以后每三个月推出一款新车陶屋担,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔麻。同时糜,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义乌屯儒:个性而不小众篡。    “上汽集团经过十年的厚积薄发味,通过对消费者的沟通与研究悲贫诵,已推出很多新车型牵恐,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”嘶氦。王晓秋还指出碉,名爵现在的路线是个性而不小众先版,这就是上汽集团未来的发展方向萄蔚,上汽集团希望新的产品有个性暴晚毒,且能让大部分消费者接受苏习拈。    据悉抡巫,自荣威RX5上市以来膜传吗,名爵锐腾也迎来了中期改款忙,同时新车名爵ZS嘲、荣威I6也蓄势待发捌。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言簧局版。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时危悼,上汽集团也很清楚自己的客户群体烙脸。王晓秋指出皑促动,新车型针对不同的受众群体诚,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的签。拿具体车型举例巷烷射,荣威RX5更偏稳重挺擞窗,新锐腾则是一款属于年轻人的车谈吭窘,新锐腾外形活泼盆腾,同时考虑到消费者的需求鼎谐拒,我们对内饰也进行了升级憾,并增加了10-12万的手动版浓级,使新产品没有短板建措埂。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时侮锋簧,王晓秋表示挥,“从荣威550开始黎,上汽新产品从设计到销售辰顽胃,最后还是根据消费者需求来决定母难。”    据介绍惫,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验太稻。为了满足消费者需求聊棺,新车不止在性能和价格上做了调整渤脐骄,还推出一系列活动迎合消费者喜好常。例如赡肚,基于年轻人喜欢足球运动论锋哨,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网鞍德,也已纳入上汽集团新品类椒昆蛙,预计明年新车65%会配备此技术疥袭酮。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言虎涤,“上汽集团一定要明白用户需要什么夹,为什么要买我们的产品涡膳哺,带着这个问题阜,我们才能真正去理解用户得硼,落实用户需求茹,使我们的产品极致无短板秽申,产品自然会大销漠抽奢。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大汰现花,竞争也日益激烈钎骂跺,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比吝醋。王晓秋介绍汞豁眠,名爵的价格基本与同级车持平鞋静踏,但性能更具优势剖,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹矛就。 新锐腾公布价格    王晓秋表示磺经,“消费者希望花更少的钱买更好的商品脱,就像提到的让渡空间稀,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整深,从而应对市场竞争环境便喇屡。”    产品有了好的性价比和客户认知度陋署,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁堂。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家疙。名爵经销店到现在也有280家左右峦次。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络际,其实道理很简单购,目前自主品牌占据市场份额的43%左右驮糠,且不断呈现上升趋势筋懂,他们认为自主品牌的春天来了”殿,王晓秋表示垃矫。    在被问及上汽集团未来发展方向时拎爸诡,王晓秋坦言垂胆垄,“首先团队要把理解客户需求棉、用心为客户造车变成一种自觉行动垃风,进而形成一种行为规范焦检。其次应时刻保持警惕不搂、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好琶无。只有这样莽坦蔚,上汽自主品牌才会变得更有竞争力莫。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编错急前:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布店,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改对。这些修改背后有哪些考量和博弈湘?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人尝戎棺。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问队: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面绷港?   答抽涝害: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高墨潜闪。一共收集了9246条建议宪簿胯,其中表态性意见7736条肋涤,赞成的占六成左右;建议类意见1510条绘歪顽,占16.3%寐。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理河汝、网约车驾驶员资质及管理习疟、出租汽车数量调控三个方面瘸。从数据来看贩司,不少人对“京人京车”表示理解坏钵,赞同的达到70%多刀钢刹,质疑的只有12%槽播揭。我们根据建议修改了125处徒乏袄,不断扩大合规车辆的范围抢酸钝,让更多人参与“分享经济”昂逝倡。    “从北京实际出发低嗣,兼顾多方利益”   问伺凹胜: 为什么要求“京人京牌”强抱?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答物弄嘛: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说吕,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多澈幂、交通拥堵嘿、环境问题等“城市病”吵剑。在这个前提下爱享痰,北京任何一项政策都不能“任性”习肃健,要从北京实际出发巨,兼顾多方利益舌耪翁。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆脆位,地铁最高日客运量超过1200万人次素瞥思,公共电汽车日均客运量1063万人次楼膏,小汽车每车年行驶里程15000公里镁,交通压力与日俱增靖。但在我们的努力下排滩嵌,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%第羚,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制返玲。    总体来说未素,北京坚持公交优先的战略蔫趟行,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充卉就,对其进行总量控制在所难免路。目前北京市绿色出行(公交遣肌、地铁蔬贤磷、自行车胃、步行)占到71%悉,小汽车出行占25%体,出租车占4%靶,其中包括比例不高的网约车出行丛苦。北京出租车改革的总基调是晃:巡游车改革绵、网约车规范惭垫爱、融合发展奉粕健、错位经营汀贩吵、多层次服务焚胎。我们力争进一步提高绿色出行比例焚交蒲,为首都可持续发展提供足够交通承载力韶翅炬。    “5个月过渡期是柔性考量”    问酣屯锰: 政策出台之后郊统,预计将有大量不合规车辆面临退出浑,政府有什么监管手段确保政策落实到位缺朽饶?   答棉: 政策出台前良行瓮,我们和专家强、司机栓迪筹、乘客歼、网约车平台进行了多次沟通悔箔,决定设立5个月的过渡期恐棋翻。一是给合规平台告交、车辆鳞搁舒、人员办理手续;二是清理不合规车辆淑、人员等帮偷。    从服务乘客的角度步熄,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行说麓蓬。另外飘峭挽,希望网约车和传统巡游车加快融合发展鹤诲奢,因此提出过渡期的柔性考量票盒。过渡期之后剑和,平台要加强行业自律外蕾,我们也要建立打击非法运营的长效机制芹娃晨,严厉打击非法运营罚芜食、克隆车和价格违法行为汾袄,能够更好服务乘客抄廉庙、保障安全论。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问狸巳: 面对新的经济形态户,如何创新管理手段溅?   答须熔: 出租车发展中没有对立关系逞琼。网约车以网络预约羞搬、快捷方便等特点剖,满足了一批乘客的出行需求剧菜。单从评价司机服务质量的机制看舷蔚弦,就值得巡游车学习福:如何与派单挂钩些匿勉,实时评价春绕慌。但网约车也有局限性拎脱,乘客安全与权益的保障等需要进行监管烷掇。    巡游车与网约车各有发展历史和优势视设,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的抗。你有技术优势标返肩,他有线下服务优势辰,为什么不一起干呢孝?    管理部门也在转变思路汲醚崔。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”浚,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车匣吾。通过推动巡游车改革及网约车规范胖,构建多样化服务体系腑昏岔,提升出租汽车服务质量沪吾。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆杭论,在京注册用户已达218万人膛。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车容镭芜,提供差别化服务菜。    “解决出行问题要标本兼治”   问狄衬: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么吻啪?   答汹巳: 群众出行问题的解决隧介袒,需要放在城市综合交通体系中耗菜,多措并举僳稀、标本兼治将妒。一方面谈,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面矫,需要加快构建安全块厩班、便捷诉猎佩、高效叮沦厦、绿色邢疥颠、经济的现代化综合交通运输体系敌仿。到2020年吼旗式,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%庙览校。    交通设施根本是为人口服务琶搬繁,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理聘钠团。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标尼,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件泥裳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涵:李芳" "   杨美虹透露咐滤济,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中茫任,大东工厂扩建项目也投产在即筒拼甘,这些举措都将助力当地经济转型升级侵回。    在杨美虹看来挽级讽,借助主机厂优势泡邻,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时抗,配合外交部到德国进行推介扦,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园姆。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略糕古,从而推动产业升级廖。”杨美虹说返。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容朔,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者角变没。最新数据显示安,2016年1-11月媒,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆踞颈,同比增长11.2%胎既,前11个月的累计销量碉股,已经超过了去年全年理撇。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任土。12月13日蜂男芥,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开魏。活动期间祈损速,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访骚黄究。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现车着夥恪,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)屎鸿惦,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济萍、环境和社会贡献等方面取得的成绩窟。杨美虹向记者透露僚,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》吻矗,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩苹程垢。    “在‘可持续发展’战略的指导下排,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则孝。”杨美虹说舞默膘。    第一撵星兢,实效为先怯谁。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题堑富,“我们不做虚的措览手,我们也不做口号式的倍何,我们一定要解决具体的社会问题柿世惶。”杨美虹直言降功,比如BMW儿童交通安全训练营堆,它是为了解决儿童交通安全问题库读轨。    第二地灰,长期坚持尺佰。宝马儿童交通安全训练营腑俊,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅闷伶,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年嗣衰。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营燃逃,今年是第一年做模纤墒,未来会持续汲煌、扎实的往下推进邵。    第三倪慌经,全员参与密。宝马做企业社会责任时讼,会邀请车主乳彤、经销商铂付、投资人以及宝马员工曝晦,一起参与进来豢。比如宝马爱心基金似烂,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训绘甩溉,提供指导;另外剖联,宝马还成立了员工志愿者俱乐部孤,定期组织各种各样的活动蘑记。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略舷,将可持续发展贯穿全价值链担,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素单硷勃。”杨美虹表示硷翁,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点冒,主推工业旅游概念石。    据杨美虹介绍肋腻,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园殴玖,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导撬,助力中国制造业迈向高端抗沪内,并促进东北老工业基地全面振兴咖爸。    数据显示类胎遣,截至2015年底雾孝陈,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户叙梢钨,当年纳税额超130亿元人民币膏瓶。同时旅扰腥,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会赔京揣,就业岗位较上一年增长了8.6%读惨。杨美虹透露搭瞪,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中瓶驴,大东工厂扩建项目也投产在即峦,这些举措都将助力当地经济转型升级我臀。    另外妥钵啥,在杨美虹看来叼,借助主机厂优势戊拱餐,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时厩散,配合外交部到德国进行推介股眷,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园撑孙豢。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略坦停烙,从而推动产业升级涟琴澈。”杨美虹说侯芥故。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恰权:李芳" "  本土品牌下一步怎么做郴腊瞳?关键是我们的差距是什么矫,下一步最大的点就是要提升品质从破夏,当然还要控制成本将末付。然后瓮,就是我们的正向研发和平台战略胁苦。最后柬械,可以大大提高效率祷矩,如订货的时间是可以压缩的帆瞳寒。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日犁,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一氰:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节饭非尸,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述蓖腿款。    徐长明说旗,怎么理解工业4.0篡女项?这个概念是德国发明的嘶癸氮,现在在国内比在德国还要热狗骚。最近娇马惺,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念喀,我理解它的工业4.0的本质废愁,就是怎么保持德国制造业的竞争力鲤洽亢。在国际上闪纲,德国面临两个挑战歌零:互联网大数据和云计算乖呵硼。现在堪,德国整个国家都在讨论蹬荡焦,怎么能够“不被互联网+”酣,而是“制造业+互联网”挟,这是他们重点考虑的问题厂,特别是德国的三大汽车公司——奔驰良叫婚、宝马邻、大众捶。在德国菊粹,汽车的需求是非常个性化的呻委劳,在这样一个背景下骋,它要维持竞争力炔炽锯,推出了4.0的概念崇,核心就是智能制造限库。他们主要的目标有四个方面杜谓参:提升品质盯、提升生产力泉、提升柔性化哼酿、压缩产业扰糙,总的核心是提升竞争力房你。    徐长明分析畏体,本土品牌下一步怎么做寝轿喘?关键是我们的差距是什么耪半,下一步最大的点就是要提升品质表狙柿,当然还要控制成本拆怕沙。具体要怎么做廊蕉?也有几点撵股恢:第一牧期,想办法提质控本客弘。提升品质薪辱,消费者理解有三个涛栋:可靠性奥、感观品质呸闯翘、性能定。第一个维度炭融:可靠性是必须的沙,现在光有第一个维度已经不够了弄光,必须要加上第二个维度垦但:感观品质纲慰,看起来要漂亮屡烯退。在此基础上又发展一步问哺,就是性能的提升捍刻。最近市场上卖的好的自主品牌飞撵病,大概有12款车危痰,年销量超过10万台燃帮,这些标杆产品鼎请,性能上也不错辫稀藏。因此效,自主品牌下一步还是要想办法墒黎,把这些提上去缎破宛,缩小跟合资品牌的差距朴跨粒。    这几个方面的提升舰纶鞋,意味着成本也要提升姑纽传,怎么能够控制成本世?第二方面的话题泡,就是我们的正向研发和平台战略联奶抛。之前咕,我们很多品牌都是“逆向研发”氛,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车皑焦,拿过来拆解做测试节赂,最后组装起来嘲。这个模式下返,成本可能是略微低的患户,但品质案、性能有很难保持脊辅寝。现在必须要正向研究冀弛恐,从消费者需求出发匪,形成一个目标细鲸全,对目标做分析鞋,只有正向设计妊,既能提升品质性能胆鹊橇,又能控制成本盘嘘,像长城射凭、吉利等等每聪殿,基本上都已经是100%或者80%正向研发了驶份。    平台战略委饰,在更大程度上控制成本洞蜂。他说担,我们的开发锚,现在是一款一款开发的耙讣,零部件的通用性相对比较懈幽凇,最近一两年来密,已经有两三个企业开始走平台化战略诬暮僻,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车迪井聘、SUV和MPV胯沃。这种情况下题魂饱,零部件的通用性非巢苛汛澹好窘顶,同样是50万辆的产量恢绦烙,对零部件供应商的供应量更大奥,就能有效地降低成本隘淡。    徐长明强调羔,对于工业4.0的精神本质还是要学的燃筹烯,品质的提升是德国工业4.0首要的目标匿,它做了那么多的智能机器人钞烯即,智能机器人都是带摄像头的渭甫,在实施过程中的质量随时能够监测瑞,然后反映到云端堕,再反馈回来随时可以改进佛。现在藐,企业员工的工资水平越来越高衬炬薪,汽车厂家很多在加班加点邻郊,我们要高度自动化庭柿,这些课要补帕,应该有大量的机器人替代人工吼。如果这么做了碾,可以大大提高效率腥陕盎,如订货的时间是可以压缩的娘沃肚。比如磷,国内一家自主品牌捷坝妓,从经销商下订单黔来,到提供汽车产品最开始是40天卷,后来缩短到30天收,现在可以压缩到22天盲,跟世界先进水平比还有一些差距权孩赂。这也是德国4.0里的核心内容号膘糕。我们不一定用他们这个办法踩,但精神实质是要学的敬。    他说牌板,柔性化的生产也重要嘶,但没有前面三个那么重要蝎。在4.0背景下烁,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法怀剂杉,而是学它的精神实质情侧。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睫:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化耻侨,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多匈。更为重要的是驶,放眼全球挞僵抨,驱动这些变化的地方就是中国弥斥聘。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷扣。    12月11日澈,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上和丈保虹桥落幕景单。经过36小时的激烈角逐焦酿,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出脑硼蛙,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利戚陡。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示蜂祥,今后的五到十年现,汽车市场将发生前所未有的变化幌艰。未来上老,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务鼎偶美。可以说亨叹,未来五到十年汽车市场所发生的变化动,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多绢怪。更为重要的是高,放眼全球土酶,驱动这些变化的地方就是中国谐安尝。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷抖。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说办溯,作为企业毁刑,捷豹路虎非呈劬瓴郏看重年轻人的培养镭。在全球特吩,捷豹路虎共有2500名管理培训生卢笆。过去三年竿猾氏,我们在中国也培养了30多位管培生锑饰。此外法硅,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家戈堕虐,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才疽。    在赛后的媒体分享会上菠苛滩,两位获奖学生代表分享了各自想法附楼怒,及在比赛中的收获祁勿勃。同时荒,睿侨森饲、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问漠。   问惫圣滥:捷豹路虎为本次活动提供了导师冉桑,请问这些导师来自哪里寞憋?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业琳?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位幂己褐?请学生们简单介绍一下自己的作品龚,获胜的原因是什么滩嫂淀?   睿侨森侮: 我们为每支参赛队伍提供两位导师肃浮。一位是捷豹路虎内部导师洗,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验糠茹,包括对行业发展的认知炭、想法和计划;而外部导师将提供外部信息缄靡介、视角和指导郝。这两位导师全程和学生团队合作叫款,提供专业意见勒认,帮助他们取得最好的成绩吞瞳插。   潘孟涛瘁修梧: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会估炊,包括今天的学生写高,将来都有机会进入到我们工程团队蛊抽颧。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额面,可以来到捷豹路虎学习和发展纱汾。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里裴豪,再加上扎实的专业和技能岛,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会交弘泼。   睿侨森奥: 作为公司的管理者枢铃动,我们非撤岽愦眨看重实习生赊,我自己也会手把手教给他们工作的经验怪泄瓦。不管是本科在校生还是毕业生看,都能给我们带来新鲜的血液乃将盯、新鲜的想法假。    同济大学袁旭冒:首先瞎杠姆,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌美富,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行哦亮冒。    我们都来自同济大学汽车学院坏,团队成员有两个来自汽车工程方向碑护、一个汽车营销方向拿、一个汽车设计方向幌恕放。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求吮箩,围绕“以人为本”波坟悼,挑战的是都市环境里的出行压力祷。    我们的想法与捷豹路虎的工程师辨秀示、设计师也有很多共鸣晾卞虐,通过一系列调整舶广,最后有了这样一个以人为本篓、体验为先的方案蝎涛邯。我觉得萌钞,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因囤冀。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问儡竟:目前琉臀晴,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划狭狼?   潘孟涛鳖: 我们会对人才数量进行评估和拟定犊,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的炕承督。随着经销商网络的增加霉,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多胜,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能汲,从而满足未来消费者的要求航。这些内容息息相关凤拾,并且不仅是着眼于眼下经墓烧,更是放眼未来碳港唾。比如敢券,针对刚刚提到的电动汽车战略垮惭,就要确保未来有足够的专业工程师储备醇安,因此困,我们时刻准备着敝肝,并只选择最优秀最合适的人才进入公司邵噶。   问甲欣笔:在创新领域涟,包括未来汽车科技领域烹嵌辫,捷豹路虎有怎样的系统部署漓阮嗓?   睿侨森抽: 首先酷,作为一个公司特,我们在研发领域有诸多投入蜕缅哀,而且很多的投入都非常具有前瞻性屎手。比如说陆,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队分踢泊,他们会跳出现有的框架做很多创新实验狭鲁顿。    其次慧鄙,我们想要通过产品和服务薪狭贡,把先进技术带给我们的消费者翔,因此我们的工程团队膝、研发团队必须时刻关注消费者需求栖市,做到一切产出符合相关性尺百涩、可实践性原则加何豆。此外驹,我们每年投入约350亿人民币宝,用于车辆技术的研发和投产晌。    我们还于今年7月宣布氓:在未来四年那番,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆变橇,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈辑尉料。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术咸,并在未来应用到车辆技术当中监蹈。    今年早些时候书,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion烷翘饱,通过应用软件及按需服务的开发与提供催菱宏,解决消费者在出行中遇到的难题薄。    与此同时廖赊什,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器汾,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资览肺闹、办公空间琅烫嗜、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持颁。   问簿卡嘎:请具体介绍一下InMotion淬脾。对于整个汽车市场的趋势鼎,比如电动汽车技术揣挪畅,捷豹路虎是否有着自己的见解讲联?   睿侨森泞: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案柯呜。我们希望将来可以将它推广到美国塑竟、欧洲以及我们非常关注的中国市场乒彤爬。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部嗡安铜,由研发团队进行分析市袖冻。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子荒,我们也会分享给总部伍。    关于电动汽车技术轻缎罚,在洛杉矶车展前夕饥眷晦,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE滔。中国是目前最大的电动车市惩邸,并且有引领行业变化的趋势滴疗。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势胜翟滑,确保第一时间响应本土市场的需求凯懂。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相匣滦,并于2018年正式上市翁,希望大家多多关注警。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问逢:关于未来互联网汽车俺,捷豹路虎有哪些基本的认识愁朔讳,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求赎拳?   睿侨森汤师休: 目前撕剂浇,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一酣窝角,它的发展甚至可以打破现有的穗妹椒、传统的汽车开发逻辑与循环档颅。    针对这个话题凄策,我有两点和大家分享晦:第一点湃朝,未来所有的车辆都将实现互联网化屁,现在能够透露的是嗜犬赦,接下来我们全新推出的产品涤,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点佬裴,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作搽海笺。比如说弓,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作杀恋搞,使用他们的UI界面和地图漏。类似这样的合作撮,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力觅。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编完:李芳" "   汽车网讯 12月15日臼煞,由中国汽车技术研究中心变渭、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开吃劝拍。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开排渡汤,从“市场化发展现状”接猫粹、“应用模式创新”昏、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流洼地媳,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台踢,为产业发展建言献策锣穗、助力提升估趟盖。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录技: 第一辨碑,背景挡尾瀑。    去年发布的《中国制造2025》播拳,新能源汽车是重大发展领域之一痪,是其他技术应用载体会,而且是先导性产业扑妊妮。它的进展情况决定了中国制造2025确、强国战略实施的程度禄五,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展筷岛莲,从而能够聚焦变革项衅媳、明晰路径聪判、凝聚共识瘦裸辱、引导相关资源集聚推广产业创新菊檬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构森,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一窜谴,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布狠敌亲。总体报告是按照1+7的结构几勘捐。1是总的眉丢,7是包括4个车辆整车技术党,3个分项技术卫雹。    第二田,国内外总体技术分析盾。    近年来婆呕,从国际汽车产业来说溯困,低碳化瓦饰、信息化梳、智能化是一个总的大趋势垢。欧洲绊不苇、美国孙呈辟、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略律丸席,重点企业的产品战略也充分体现了三化灌,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组赡腾挽。我国汽车产业特别是近二十年的发展称,取得的进步大家有目共睹纤雷。首先壕,产业规模世界第一歼镶,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长痢临。从技术上特别是自主的技术进展非常明显菇防氦,包括品牌市场的影响力有目共睹儡晚,特别是新能源汽车葛媒绿,包括技术丘桃、市场弹、新的智能网联汽车技术庙起,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势坑,智能网联汽车发展是非炒冢好的优势条件粕浩。关键技术方面也取得了明显的进步和进展邦惠蒋,包括动力电池谱、变速器狄。国内自动变速器原先是空白松,近年来无论是CVT韩安兽、IT防懊穆、DCT都有自主的技术和产品冲腿,而且应用在逐步扩大剿。    虽说取得巨大的进步萍姆圃,但与国际先进水平差距明显荣表:    首先星,发展能力上的差距速。投入强度远远低于国外密陶堤,全产业投入估算1千亿瓶赁,相当于通用信授、大众兰趁、丰田大集团一个公司的投入惯汗。    其次舰,研发积累省缆。包括流程积累型、数据积累冷斧藏、技术积累桅、标准积累摔脸峭,这些积累偏弱锣刺帘。    另外裳想,从整个产业创新体系上来说茹甜殴,差异比较明显的杠路,特别是协同方面牵丝。单个企业弱漂,整体的协同效果很低去遍奖,意识也比较低联。在发达国家鲜汹宝,单个企业强籍,整个国家的协同体系效率比较高滥。    基础不牢地动山页沽焖摹,我国汽车产业的材料慈、工艺基础跟国外相比也差距明显具。汽车产业霜痴,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大仕仆外。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革棵普婪,要求有创新的思路和创新的模式东。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求股衔,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展皇岔。    第三穗顶,一些关键的里程碑股。    重点是总目标并,总目标是基于很多现有的环境设定的介,也基于七个路线图进行测算反。反过来说脖,如果七个技术路线图能够得到有效的实施诉派辅,就能够实现保障几个方面总目标的实现等:    1侮、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值弥舅矢。如果技术路线图能够得到实现窜耐,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值抽核戊,之后往下走凭,这对产业来说痰捷承,甚至对国家来说是非常重要的郴天寐。    2斗表担、希望在2030年左右纠克俄,汽车产业的电动化转型基本完成雇,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上芍耸涪。智能网联汽车市场有一定的占有率睹瞳,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用莱须。    3痢坚、建立有竞争力的自主创新体系淑杭。    节能汽车在2020笛疵险、2025逆我及、2030三个阶段提出典型的指标皋表须,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗剂,5升幻幻破、4升苍浇觅、3.2升铃全晃。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%叼,2025年15%晒粱枢,2030年40%以上回署。智能网联汽车目标辅助驾驶技术禾鲸伞、自动巡航啡梅捆、车道保持应用已经很高喇,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例悄崎峦,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例淑袜幌。    基于总的目标再来分解具体的技术路线疾线估,经过技术路线测算实现总的目标淑蹬顷。从路径识别上来说式受,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口七淑,以能源动力系统优化升级转型作为重点狸技踞,以智能化水平提升作为主线惋硷狭,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑钡,全面推进企业产业发展跺盯。    第四裳煽似,分技术路线图的基本结论窃洗。    1警毁堑、节能汽车仙慰。总体上有很大的共同点另,重点在混合动力技术编缺冠、内燃机技术萎鲍翘、其他驱动技术攀。混合动力是技能的主流技术焚,当然轻量化也是另外一个匆,但是轻量化有专项的分析芳私贫,在这里没有强化淘肮岔。    乘用车总体执行轻量化坡、小型化逼疟棠、混合动力舰考、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失蚀夺,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径磨忙嫂。    混合电力是一个主要的技术创,达到5升萎坑,4升无鼎朴、3.2升的目标登笑哥,混合动力是主流和,其他是共性的咆锌,轻量化钩敦、摩擦等芥。    商用车混合动力应用时间稍晚忙脐堡,重要度低于乘用车缕。    2梨坤稻、纯电动与插电式混合动力汽车艇椭。随着电机效率提升以及能效减少能量损失蕊古,加强轻量化成为趋势耙刀。轻量化对电动车更加重要嫩侣颊。对于插电式非常重要的哦,也提出来多能源动力系统的集成优化技术扦上家,驱动蔑、点击叉那、控制筏逝、充电狼、混合动力发动机认模暑,高效耦合发动器卞。动力电池本身有专题呵慷,在这里没有过分强调痪韩碾。    这两种车提出了总体的发展纲要牟凤,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式骑,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的次悲肯,甚至可以忽略不计谱好购。    从四个层面梳理了技术需求酬汐,提出了一些优先的行动项份,面向纯电和插电示,国家科技技术支持十五年了酮梯缕,下一步除了电池列为专项之外冬你筒,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持寥汾能。    另外说捅既,聚焦关键零部件阀鼻、基础突破和可再生能源墙、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用洽们,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要佰溅。    3函、燃料电池汽车惹氓疵。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择崔菇。从中国汽车产业来说辑,现在重视程度不够悲,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划哎弹,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究脊。希望四部委提交国务院进行发布和实施刚陇。    在研究过程中吴,大家对燃料电池认识分歧比较大箔诬,或者没有共识秀,这里特意保留一个燃料电池发展目标舌,跟发布不一样父暗。发布时2020年达到5000辆的保留规模返,我们是1万;2025年是10万屁,发布时是5万;2030年是百万琉奉,发布时是10万髓寺。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧拓娟,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池础态,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度悼爬、耐久性旗、成本山哼、氢安全辖。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的酵翘辅,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程缸扦,与目前的技术特征和发展状况比较适宜褥。当然讥,全技术链的技术攻关需要做弧,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口椽劳。前期小功率燃料电池泻仇,中期是平衡的燃料电池鹤,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池灌,到最后全功率的燃料电池坦卸。当然瓶午冷,电电混合是最主要的艾洞盘,最后电池小容量的技术路线夏,但燃料电池的功率更大一点挎里。在这四个层面进行了技术创新梳理矛秒,燃料电池要解决的东西很多椽泊耽,包括材料架测、膜拴昏、电机摊衰宏、燃料电池娜宦就Γ块堆活邻、系统技术棵祟、整车技术翻努。燃料电池也是下一步国家科技施、资金支持的重点妙。    4驹概、智能网联汽车娃,这是新兴的技术发展趋势粪唐尘。其重要性与新能源汽车同等重要避,有部分专家认为更重要肚,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大踩霉淋,技术和应用的优势甩枯,也是机遇斡然瘦。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电孰沮虫,涉及到国家信息管理书敬。对核心自主提出了很明确的要求改,即两横三纵弦。    车辆技术上更多的是决策骇搬豁、执行橇杰。信息技术驹腔,信息安全巾厢挥,地图技术也是非常重要的蛔每。两纵嫡辣圭,一个是车载的脆,一个是基础设施侯焊。智能网联一定是循序的柯舵推,智能网联技术最容易得到大规模的应用慰。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标侗径粱。这两个路径总体上循序得到应用鼎,从商务车来说亨虐,更容易形成痉立拿,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求善逛差。    从四个层面聚焦一些技术需求烙旁。跟燃料电池一样蕾此痊,需要解决的问题更多一点即平茧。从感知决策执行的清溅,特别在决策阶段颧悸点,差距是比较大的磐涵功,感知当然也有差距集。在信息层面父涂,大数据炼圭、云平台猜,相对来说中国有比较好的基础和优势郝哺邓。    作为一个前提涂,对标准法规先决性暖冷呈,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动裂贬虎,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件膊。制造技术不细介绍了内菏惶,还是聚焦在新材料的运用娶,以及新技术对制造技术带来的变化捕技嘘,聚焦方面进行了说明抽。    动力电池疙佬,分三个目标群寒汝,目标上有比较大的讨论和争议秒体,比如说新阶段提出了350使翰、400哼醚、500的质量要求吝,争议非常大硅苍碎,重点几个层面趣塘购:    优化现有的代表电池技术戈,提升技术水平另,特别耐久性崔,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发蕾记。国外的装备很难形成有竞争力的差别坪。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线祟劲滥。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系泡凤角。现有应用以企业为主体来做婆。当然皖堂,也会关注动力电池的回收利用技术便蜜井。    最后箩颧稼,轻量化缝吧抚。简单来说度琳电,前期聚焦材料技术潞峦、设备技术末湾财、制造技术换、回收技术潦慰。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺特,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化漓,比如说传统的四大工艺的变化唬。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用攘戎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兑:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价噶鲜、供应链铰吴、资金佛介、汽车等方面的诸多质疑母剧臣。期间,明确表示不会放弃造车雇。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传垃。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天礁冲步。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步险腹沃。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的讨烦。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融挟柑杰、互联网及云蔑亢、内容劫好烦、体育,还有三个端口类的,手机挽裁、电视端彩、汽车慷鄙。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业浆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力蒲缉。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功掠持。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿攻冗。    乐视的电视做的确实是非常不容易吭偷。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三莫。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元夸磋萝。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元扭。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元草。总归累计亏损36.33亿元瓤。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就善骚设。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面肥。第一部分就是投资人的钱矗。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现胁点噶。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿犊。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现艇超。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法宏档。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情献缮。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿凸坍、体育43亿蜡实姆、手机50亿,房地产64亿速梳、内容108亿等侈、互联网金融151个亿拨、电视187个亿仑、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金经陵蘑。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂嫌坝拆。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的订挥。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的收。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的公淬。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败髓逛。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的疤。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件交底痊。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准淳。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙码饺。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的吃波。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去敝葱翘。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了欠巧宫。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的陶。很可惜,你们蒙眼狂奔环为悄。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散司。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂没悉烘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编签甩:李芳" "   12月10日裸挂骂,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路娃乾街:一条是政府主导袜、政府补贴的方式鸵俊权,这是当前的主流瞪纲。一条是消费导向亭,依托市场的内生成长道路犀。”他表示泪方,(电动车产业)进入者中号,大多数最终可能会被淘汰襄梧,但是不能不给他们机会嘲冗济。国家已经开始放宽市场准入颁,此时紊矗竣,应该在两个方面把握好政策疟:1来盆钩、应当欢迎新的进入者献瘟,但是绝不能鼓动和忽悠投资者健功航,让投资者自主决策窃,自担风险河茄。2烁桶窖、要以强制性技术标准和相关法规为准绳苗啥,严格市场监管喷艾溉,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚略突吭,目的是建立好的产业生态扛疙。电动车产业化胶迪,最终必须依托市场来完成不拌,因此碳,政府的政策必须产生长期预期掏。推进政策应当借力市称锷哪ぁ,发掘市场的潜力娄戳。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用经窗斤。政府政策不干预技术路线涡,政策的实施不是导向对政策的依赖苫尺,而是政府作用的适时发挥氢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隶番:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道娄靛奴,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示谐,戴姆勒有望在今年成为全球最大妓届,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商啪廷沁,这一目标比原计划提前四年实现撼淡。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布借贰瞬:“戴姆勒今年即将实现这一目标丰拨,比预期时间(2020年)提前四年确淬。”   据悉荤溶,蔡澈最初于2011年宣布上述目标锭母,当时受到与会者的哄笑立先。然而凭划痰,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近搅龟驰,领先劲敌奥迪和宝马炉喊坟。(实习编译介窟:刘欢 审稿陈:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈孰牢醚:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编摩稳:韩大为 版权作品舌湿,未经环球网Huanqiu.com书面授权疵何葡,严禁转载匿俏朽,违者将被追究法律责任端桂。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道浮,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访蛊匙让。在提及新品牌“WEY”时拈绷琳,魏建军表示催痛蹲,“将夺取丰田和德国大众的用户”堡茂。   记者体康相:为什么把自己的姓氏作为品牌茂呜?   魏建军磐彪:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品酪。我对WEY很有自信羡措复,就使用了自己的姓稿许。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌茄,但在中国汽车行业我是第一个倪聪窃。   WEY之所以采用英语阀讳卑,是为了要瞄准成为全球品牌拐统。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力示帆。   记者泡耽:对于竞争对手有什么设想尼慈静?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军群庆:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场诚瓮。但在15-20万元价位上海外品牌有优势频荷绣,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌拼。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准骄,在此基础上还要实现15-20万元的定价团。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户高鲍盗。在性价比上WEY更具有优势恕庆叉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编券卸:李芳 版权作品嘿,未经环球网Huanqiu.com书面授权猾惠栏,严禁转载娘,违者将被追究法律责任睹。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后壁份,新能源汽车的发展也不会受阻都然反。   根据工信部核准的数据擅需,今年前三季度姆彼,整个新能源车销售16万台讨腔,同比增长83%蔫渴。其中攫篡,新能源客车已经占有40%以上的比例箍鼻,达到了近半的水平罚尺,发展前景面临压力窗,但乘用车只有0.1%恨茫谅。“我们涨十倍是1%碑,涨100倍是10%梨,新能源车发展有巨大的前景和空间洁,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点喇毯。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上览汇离,全国乘联会秘书长崔东树说盒甸。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力赂相。根据国家制定的产业政策要求德乏爬,到2020年瓤,乘用车百公里油耗要降到5升码粗,这意味着五年内降38%的油耗绒鹅。“基本上谁也实现不了从无,只能靠新能源车来推动措。而这种新能源车匡童,插电混动可以降80%浪鬼,纯电的可以降100%的油耗祥烁,这种情况下只能发展新能源车脊,这样新能源车乘用化厦,为什么我们一直定义为为生存而干啊磊墟,你不干就要挨打烤拜。”崔东树说铅俗。   另一方面蒋舰,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展麓,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要霸立痞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者弛,因此定价弹性很大闻。”中金公司的研究员李璇说惊闺危,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平倦线,为消费者提供很多选择拭腐。随着技术进步和更多电动车型的开发祭,新能源车的成本会不断下降态,比如贫楷烹,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型激枫。“中国的纯电动车型出来以后啦下葡,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多邪,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后溃腐捅,发现基本上17丰瞪妊、18年以后的新能源车博钩江,达到8年10万公里以上脆,整个成本是比传统燃油车是要少的蚊灵死,甚至是少了20%到30%灰庆馁。”   电池是电动汽车发展的核心含惕坊,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本洁路。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同念巷奉,电池成本还有很大的下降空间搜缔悄。目前认惭,整个电池的产能供应相对过剩烁型慨,国内电池企业达100多家欢檬解。据统计迟,目前整个电池的价格大概在2块多左右抢磁屁。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求懒,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准琴。因此绒酸,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度巫硅峡,这样才能达到标准森焦。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示紊毙苫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朵潞城:李芳" "   我们不认为绝对的销量施革沟,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素茂。衡量一个品牌成功还有其他的因素逞,比如利润率垫禾,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标泰。除此之外匹,品牌力酶、品牌的知名度叔赴界、美誉度你妨、影响力裸,也是决定品牌可持续发展的重要因素岔表。宝马在创新精神上是首屈一指的卞萄杰,因为汽车行业正经历巨变黄搪规,在电动出行水、智能互联摄、无人驾驶等一系列发展方向上岭吮,宝马都打下了比较好的基础丛洽豌。    临近年底咐,伴着层出不穷的新闻事件胸,高档车市场竞争愈发激烈贝疏,作为全球领先的品牌——宝马庭多、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目撅跑经。近日澜,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士日,听到他开诚布公盯弄、推心置腹的看法舒科彭。   问鳖:根据最新的销量数据辖谷瑟,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近兽非。那么垄叼墓,您怎么看销量瑟偏、利润清、与经销商合作伙伴的关系悄态? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智图: 每个竞争对手的情况不太一样嫩,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况抚,所谓的增幅我们一般都讲同比安,是跟去年的基础关系扒捂。几个因素加一块儿揽酸奔,我们不认为绝对的销量暴烽,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素憨菩裸。对于宝马而言耙粪趴,今年前十个月捶,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车秸尘,同比增幅10.2%勿腥搁,其中BMW品牌销量将近39.8万辆眷,同比增幅接近11%软。我们对这个数据还是非常满意的遁,这也达到甚至超过了我们内部的目标心。    除了销量本身的绝对量或者增幅痴歪,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素败杀食,比如利润率惮辑,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标雀盘无。除此之外疮导,品牌力桔、品牌的知名度闲拦、美誉度鸡、影响力秃,也是决定品牌可持续发展的重要因素壕。宝马在创新精神上是首屈一指的铅,因为汽车行业正经历巨变勘溜,在电动出行锰、智能互联慑、无人驾驶等一系列发展方向上柏钵,我觉得宝马都打下了比较好的基础酪计。总体来讲拷,我们并不惧怕任何竞争颧,我们也欢迎竞争猴械,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行突,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势昧。   问幸:最近桐慈浑,关于奥迪的新闻比较火剿俄。   刘智坟奔磁: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略糙亲骚。对于宝马品牌来讲雄茂砰,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的沃箱,双方的关系也非澈梗好礁。所以拎奇,这么多年来尽管我们在中国是两个公司伴漠鼻,一个是宝马(中国)黎,一个是华晨宝马钮挽,但是我们有一个整体式的营销团队被捷,有统一的零售网络熊,我们在总部有一个统一的管理团队如纯,面对客户也是以统一的BMW品牌出现苔哗缮。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略剐曝僚。至于竞争对手我不是特别方便评价佛,不过至少释放了一个很好的信号颁,豪华车市场的前景依然很好等廉。    问拘四特:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展炔腾?    刘智帕: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度据。因为从经济的基本面来讲塘衰,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定拔、持续的发展态势伯。之前以出口掳烂、基础设施建投资的经济拉动方式侣,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式朝涪抽。需求的增长其实就表明了对于车的需求陵阿绩,其中也包括对豪华车的需求捐。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长杏牟伟,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑妹吹,这几个因素相加撑劳护,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间抬码彤。今年探,豪华车的“盘子”接近200万辆吧岔扑,未来可能每年的增幅不会特别大讥黑,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑苯类。所以谢,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入丁蹄,力争在市场表现上优于竞争对手碎蹿到。   问锋铜老:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得绅,这一岗位和以前相比有哪些挑战袖夸冠?   刘智献盲玻: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化锯脆年,因为我在宝马的八嗜陆菇、九年时间脾退,换的工作岗位也挺多的骂蕊畅。换了新的工作以来旗颗,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营怕,比如负责国产车的销售联,可能是比较短平快的酥纷,看的是一坦察、两年之内的事情陪街。在宝马中国总裁这个位置上位感,除了目前公司各个业务板块的运营台牌,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题灌泡。比如我们讲到的一些行业内的发展方向箔埃荣,像无人驾驶问、智能互联喷、电动车凤把,包括数字化营销咳擎恭、品牌年轻化等等一系列的东西褪峦。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划错钒倾,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队酷输厘,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究疾席,力争在中国市场上打下一个非掣郏好的基础褂既。我相信举,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候秽射猛,宝马会拥有非常强大的竞争优势敬。(中国经济网 记者蔑:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脐:李芳" "   原标题设:王永清茎吮噶:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底莲,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单坤。别克品牌今年销量已经突破100万辆坷创,凯迪拉克取得了近9万辆的销量杆额,10月份甚至位居豪华车品牌第四名柒将。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰绘。数据显示块,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆沤可,同比上年的446764辆下跌28.64%喷署。上个月睛论荚,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通沦纠。    因此碧亮,在车展期间接受记者采访时匡篱兴,王永清表示芹釜郎,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造惮级肮。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言些擅,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升促梧吗,但全年销量依然会同比下降20%左右含歪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来贩柒啼,雪佛兰品牌过去因为发展比较快惶吩,可能在布局上稍微有点滞后乒戊修。现在对于雪佛兰来说灿龟,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”夹需槽。    事实上肠,雪佛兰已经开始了提速布局篡。广州车展前夜的雪佛兰之夜上摔,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台毛。王永清表示牵檀,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌厩涉,2016至2020年投放超过20款新车傅电供。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列喘普,30%为SUV车型弗糕席,并将加速引入包括1.0T躬崎、2.0T尘、8AT檄茎、9AT笺懂、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技耻闪。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境呕,未来SUV将成为主推车型是碎。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造淀,轴距2725mm评,将与全球同步进入中国市场谭购孝。同样硷池,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相幌洛,再度出击紧凑型小型SUV细分市场四骚。    值得一提的是身,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS祷,拓宽产品线檀。RS车型将采用包括侧包围芜、运动尾翼韭、双排气管睬哼、降低化运动悬架到脓躺、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件坦,并加载多项ESS智能安全科技椭。    在品牌营销上邦,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼嗅、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销胸。另外寞,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发临,演绎雪佛兰“热爱际讣,梦想茶,行动驳覆,分享”的精神戒崔坪。    “今后新车的利润越来越惺偌Р俊,主要利润来源于衍生服务渡德、二手车置换等我惫。相信雪佛兰将它的结构调好后络沫,未来两年将会真正出成果迫。”施弘说句。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外袖萍,上汽通用的新能源战略也将全面提速寝糯揪。车展当天申舅崩,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相旦,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发鲸疾。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统电匡。这套系统由1.5L发动机和电动机组成功拔,发动机的最大功率为73千瓦苏眠归,其中电动机负责驱动馈扯刹,汽油机负责发电哪衫,它的综合百公里油耗是0.9L甸。从上汽通用发布的节奏看胺耻建,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了阜燎。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案胁踏浑,王永清说孺,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些检,产品还要丰富奶,才能满足这个法规的要求付挪。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度疙芦糖,到2020年之后比例更高泛孙。王永清表示哭霖光:“估计到2022年恍锯,我们的电池技术会有很大突破桶灰惶,能量密度大幅度提升统彪豪,成本是大幅度下降漓。这对纯电动的新能源车发展是好消息秆劲。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楔:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢恫是、豪华”品牌——WEY讣,W01稿尾颈、W02两款全新SUV首发亮相航溶歇,售价区间将在15-20万元档吞钡。对于新品牌的未来发展规划残你捐,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示蔚:“WEY品牌明年将有3款车上市庭餐,到2018年还将推出2款左右的产品埃惟圃,以支撑起全新的销售网络体系戈。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表渴蚂摹:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍琉,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市侵,8月份推出第二款SUV W02酵,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年赫,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型毖劣擒。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时斜孝汝,魏建军详细介绍到邢尼,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA叫,配置上拥有最先进的安全技术啃讳读、智能技术沙,也更加精致骸伪。此外在性能上两者也有很大差异受,例如在NVH方面赊,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上赴眷,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造犀。   在经销渠道方面车家,魏建军介绍说坤钡斯:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络底猴,没有想过招募新经销商疮嗡,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作本必。”   对于新品牌的未来发展搏,魏建军信心十足蛙沫睬,他表示牌拷说:“我从没想过这个品牌会失败蔑窃,只有退路封死才能做好这件事眷可龄,自主企业只有没有后路才能把事情做好船。”此外宋,魏建军坦言绅,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法坤钨,因为新品牌叫什么并不重要花羞。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编博剩些:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业架,将方向转到共享经济滦秆内、互联网溶虐、自动驾驶方面新的技术陋惋,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商泛。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上勺,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩脖巍棚、生动的演讲净,就城市交通檀伪、自动驾驶和汽车互联等热点话题惮牛,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索叙,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业幻鹤瞄。    徐大全说呐逃论,博世始终认为欺阮奢,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担欠憾斜,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式堵。    徐大全谈到扒,作为在汽车领域的老牌企业保,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化光、多样化的发展态势和需求溃,博世已经有了自己的思考和方向枢。    他说比瑰眷,如今昂喊,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业干旅滔,将方向转到共享经济创肮损、互联网午襄硅、自动驾驶方面新的技术胺痴,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商秦。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说盘幌,面对新一轮汽车技术的变革突阜浓,无论是传统汽车队、零部件企业每鸥,还是互联网卿、科技企业功界旗,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局现。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点晶罢:互联化倘柏吾、自动化和安全化截。我们预计剐,到2021年思釜,汽车将成为第三大互联移动实体韶狠绰,同时扮演人类的第三大生活空间冈发。博世正在探索全新的人机交互和操作界面配行攫,来充分发挥互联驾驶的各种优势习且衫。    谈及自动化领域眯,徐大全判断拔凑,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势希行猎。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术玻,通过持续创新驾驶员辅助系统肠舞屑,从辅助驾驶阿滤、部分自动槐、高度自动驾驶再到完全自动驾驶虽端屑,分阶段朝“零事故”愿景迈进陈。目前你帆晒,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产芦涤,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用殴敝门,到2020年左右镭,自动泊车功能将进行试点项目测试间托。    说到自动泊车萍,徐大全特别谈到停车难的问题拿。他说俏,停车难是在城市生活中的一大困扰写俏锋。今年献漆貉,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查锈镐,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题碾材伪。在八项智能泊车功能里痛虫,“手机查询停车场位置并导航”雀、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能嘿墒。其实假卷磐,在大型商场里晃肋,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了扇,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础伙甸。根据一项市场调研显示诲陵衡,2015年吉刻,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿漆农,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力滩幕投。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台捆桃层,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露没被,在深入巩固原本的互联化洁、自动化和安全化“三化”战略基础上漓僵,博世今年也把两轮交通亲祷、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度倍。    他介绍番忙,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部休啤,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力耽。未来十年须垄,会把更多的关注点放在服务和解决方案上拖很,来提升物流生态系统的整体效率和安全性腿剁。    在两轮交通方面亩里,博世提供两轮驱动乡、安全等各方面的解决方案歼蛔,涉及两轮电动车皆、摩托车敛羌仍、电动自行车以及平衡车等多种产品形式扳。    最后巫绕土,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具毙墟,满足这些变化的需求驮疆寺。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜗念设:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”诧握厩,“双积分”法规魏酮,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议赌牡筏,连日来绒倡,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温湘,让观望中的车企备受煎熬耐墩钙。针对业内关注的焦点问题午季,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全天坛哥。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》刃辅:不久前弧猛,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规甸,如何理解这两套方案分塑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全底旅:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)泡、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联轮韩猛,但又有独立性桨,各自的核心目标有所不同访蚂。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量旅荚,进而确保国家能源安全搞。由于中国的石油对外依存度已超过60%论,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提砂尖挠。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求贤,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展湾渴烯,进而实现国家节能减排的长期目标联嗓。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集川,但现阶段并不能彼此替代抹签。对于CAFC而言吉暴丁,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求涎稳,其中当然也包含新能源汽车鞋天,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠撤丝。但不同的企业由于自身能力挪射、技术储备和对未来技术趋势判断不同圈麻,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求泵。特别是目前新能源汽车尚未形成规模欺聘,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补疥,而以后补贴将逐步退坡韧五石,企业更担心成本无法负担泉勺。因此仅有CAFC法规鞭会,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况膊赂,所以有必要出台NEV积分儒,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流季。同时荣问袱,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫溪陶慰,从而有利于新能源汽车早日取得突破扣。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线唱胆贝,其目标应是降低汽车及相关产业轨、乃至整个国家的碳排放焚侩,和降低能源消耗诉求不同蕊庐。作为碳排放第一大国纲呢,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值百谰,后续国际压力还将不断增大恍甘。因此稗勃,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放蓉讹,从大方向上讲是正确的上攻伦。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段怂楞熔,这和NEV积分没有本质区别罗,也无法确保总体低碳目标的实现秒。实际上讼台韭,跨行业青、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向泊。以电动汽车为例崔,其在使用阶段确实是零排放雷巧囤,但与欧美不同口繁,中国的电能以高碳电为主黎,因此在发电阶段有相对较高的碳排放弛宽儒。也就是说炬,在使用高碳电的情况下厩,电动车全生命周期的碳排放并不低痪咯。这正是碳配额管理应该解决的问题芳沁楷。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中筐姑变,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额酚顽咯,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业居锭。实际上琶存房,将新能源汽车确定为国家战略查握偷,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构哼惧充,生产更多的低碳电泼,否则减碳的国际承诺将难以兑现赊太。    另外柑碑尝,对于汽车行业井,无论是CAFC办倾、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同牵茄,但都应该由一个部门来统筹策划丁咯鹤,系统思考剐,拿出科学母嚎、系统勾、具体去、有效的管理办法来推动实施鹅狼,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面适赖。    ■积分交易细则需加快制定睹纲楼、尽早出台    《中国汽车报》词悉:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定郸,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素视分,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受七?    赵福全羞:确定合理的积分价格橙,涉及到技术饭岛、成本和市场接受度些,需要综合测算和动态调整坡。我认为基本原则是啤,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力川,让没做新能源汽车的企业有经济压力堡哎。如果NEV积分是“白菜价”敞脖,大家直接买就可以股脾,谁还会愿意在新能源汽车上投入啃淖?    因此括,NEV积分的定价应足够高蒙,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入悍摧,通过自己的新能源产品获取积分瞥,满足法规要求勘荒暇。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理式、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业奥炭丘,能够通过购买积分先生存下去钦,争取时间把自己的新能源产品做起来割布际。    《中国汽车报》颓返汰:除了积分价格之外孤竞,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑孺懊,目前处于“空档”状态捂譬峭,怎么看待这个问题煞该?    赵福全狈苟:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力迪暴。而且距2018年法规实施仅有一年多时间革,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫桶糜。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性季。同时娟,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间夸孺饶。对于汽车企业来说科商童,3年仅仅是一轮产品开发的周期鼓,政府作为“游戏规则”的制定者四,应尽快给企业一个明确的目标俱,否则企业将无所适从偶。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》家梢:“双积分”中提出了2018年起芜某,8%描绷兼、10%款荡、12%的NEV积分比例茧弛,而经权威机构按照法规要求测算粒,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间巾鲜,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难狄骡?    赵福全搔翟鬼:在这个问题上干傅,我并不持悲观看法徽困庭。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难陷巷,因为还有很多企业尚未完全发力狡懈。按照国家的发展预期湘凸,2020年新能源汽车销量比例要达到7%绵,如果每辆车以最低积分2分计算繁搔伟,整体积分比例就达到了14%献,如果是分值更高的产品喂扩,达到18%的积分比例都有可能踏牧删。关键是要努力实现7%销量占比目标饲驮,而这也正是NEV积分的目的所在斑碌熬。    不过另一个问题引人担忧档叙么。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求嚎,同时在CAFC核算中也有优惠甜飘腥:一方面油耗直接按零计算潭肝奇,另一方面核算数量加倍擅,从2016到2020年分别是5倍棘、3倍芍坎、2倍麓。此外港,按照单项抵偿原则统,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分茄屠,还可用于抵消CAFC负积分秤旱匿。我们经过测算发现圣妨,CAFC中的这种双重优惠篙圈,对新能源汽车的“照顾”过多了冷鹤墒,不利于促进其他节能技术发展趣褪害,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险侯。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展檀寥,CAFC的达标难度就会随之大大降低揽饥。实际上迁傻,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重酶,两者不可偏废揉顿褐。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展画快聊,但如果CAFC目标落空佃,国家能源安全受到威胁羡椭隋,汽车产业的可持续发展仍无从保障些扣。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消锭尺儡,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿不疥缕,这不仅能确保CAFC目标的达成鹃惺,也会提升NEV积分的价值呐俯,避免NEV交易落空蚊。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》疽:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值萍饱秽,而没有将电耗的概念纳入其中台汗,这样的算法是否科学丘别谜?    赵福全霖亨墩:NEV积分分值以续驶里程为依据媳穷窜,这与推广新能源汽车的初衷相违背略,也不利于鼓励技术进步嘲。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程诧仇囊。推广新能源汽车是为了节能减排拣,因此不仅传统汽车十厩擎,新能源汽车也同样应该抑大扬小捻、抑重扬轻酮插蒲。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”汹掳簧,而不是搭载电池越多越好存,因为大量电池搭载在汽车上移动献,这本身就会使能耗增加武钱童,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾疽吮胳,也意味着大量增加电池生产的排放猛沥。    政府应鼓励企业开发低成本胺蔬羔、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品草时串,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池我。也就是说从笨蓟,政策制定一定要“勿忘初心”抹诚偷。建议NEV引入单位电耗废哎馅,即吨百公里电耗的概念竟逛,作为积分分值的依据单盼。同时粹,对于小型车电耗适当放宽帝盾,而对大型车提出更高要求熔,以鼓励新能源汽车小型化宽潦摔,进一步提升节能减排效果掇。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》斗磁:在“双积分”中殴通,没有将新能源商用车列入管理范围钡健,这样做合理吗甲弦?    赵福全淑撼稿:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确鄙芎撸可持续发展的问题洼桐。2015年习,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%卜航,获得国家补贴的比例比这个数字还高爸糙兑。而此次NEV出台却未涉及商用车按肛葛,这是不合理的蔡室肝,表明政策的全面性和系统性有所欠缺甫槐新,也会让乘用车企业感到不公平横瞪吐。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规冗,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求卵擒摧。我建议欣憾,应该单独给商用车设立NEV比例要求迟,可以不与CAFC积分抵偿梦错睫,但企业之间可以交易问喇。因为如果没有NEV的强制要求点,在补贴退坡后艾徽厕,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑脖哪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壳沛高:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口猴凯,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水锻。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上犁,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示脚,目前正申请资质的新能源车企多达30多家弹草,盲目投资之后隘聚闭,多数公司要垮下来现坑疾。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热疆细啡,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎褪。    以蔚来汽车为例跋,去年8月还只有100多名员工雇梨,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模啦。据中国汽车工业协会最新统计俏,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆赤洛,销售4.4万辆蕊峭,同比分别增长25.7%和43.8%渴,1-9月新能源汽车生产30.2万辆屯,销售28.9万辆高惕,比上年同期分别增长93.0%和100.6%焚苯澈。蔚来缔隶、威马途冬、前途瞬厦踏、小鹏等已是新能源造车领域的热词潞常酱,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入蛋邪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面燎目线,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》膛,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目胖脾。至此讳,奇瑞新能源成为继北汽新能源昆、长江汽车隙、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业雄铃,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家飘膊痊。    “新能源车企的风险皮肥门,其实很大湾搭。”王秉刚说怜粗绷,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力摹狸,对风险有足够的分析涧茸熟,有可能投了很多钱苔,最后做不成琅妒,带来不必要的损失隋。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下卫隆,简单地投资建厂袖歼、增强制造能力吝损,未来堪忧革。新能源车电池的技术进步非常迅速 策姜乡,现在可以用的技术一年后就不行了垃慰。如果没有研发能力就做不过人家线匿滤。“一下十几个亿扎进去涩设,有可能最后做不成触石蓉,我还是提醒新进者要谨慎一点酶犀皑。”王秉刚说捅丛性。    事实上冕射,目前国内的新能源电池生产厂太多了粒卸释,但规模都不大坍。而且动力电池总的规模也在扩张中甘,尤其质量好的不多充扭偏,“据我了解联协,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单舅。”因此龋苫怖,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺烹净办。   谈不上“红海”蚕,大家还没真正“下海”    “前途是光明的矗笨,但道路曲折唬惟。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说侮檄镁,造车得有钱驾处、有人才桅、有时间味褂石。“钱我们还行蝗,人也不错申挨亥,就是时间太紧肮,毕竟搞汽车三年算很快菜,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合崔稍。”万锐坦言崔膝串,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的佬。    不过抨,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧劣午看,万锐并不认同烙烹睹。在他看来撕脯溶,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上陛式,因为大家都还没“下海”芜矩。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程口拉,大家还在忙于造车无,搏杀还没开始古缄骨。    “这是好事八丁!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业素乃祁,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说渺,目前中国传统整车企业有150多家哇罚,新能源车企至少有30多家梳闭,后来者也给行业带来很多新思路和新做法官暴。    至于是不是过剩纪虎拨,梁伟表示这还是要市场来判断暖淖。在梁伟看来缚,其实中国传统汽车行业已转入新常态羚,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长沟,除非汽车消费大幅好转奥,否则很难回到前几年汽车行业的盛况碱顽蹦。    但另一方面庭悄覆,根据预测兽小,未来5~10年畏,中国的新能源汽车将保持两位数增长浚。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称别弗,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆琳顽,到2020年时产能达200万辆繁、累计产销量超过500万辆省。梁伟认为薪妊,从年产几十万辆到200万辆的目标哺啃度,新能源车汽车肯定还要快速发展侩枚倍。目前的新能源车市场还完全没有定型稼,不同市场定位的车型未来都有生存的机会勘。    梁伟特别提到了特斯拉的成功空吐不,“很多人此前担心特斯拉会破产抚得佰,但Model S和Model X推出后效果不错肃嫩,用户接受薄佰。经过多轮产品积淀跑澎琳,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃炽诞竭,特别是成本下降得较明显臼吐。特斯拉可以闯出来台芹,中国企业也有机会匠、有成本优势衅龚。”梁伟说掸新钵。    对于最近贾跃亭的乐视超搭、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象卜你活,梁伟指出维,除了技术串乔般,汽车行业还是一个资金密集仆论、劳动密集的行业纯晌粹。如果要进入窍爬,需要企业在未来几年有大量投入粳储,以格力电器(000651.SZ)为例母稻柒,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗毫。    梁伟表示臀,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来孙浆纳,毕竟快速把产品推出来贡叹救,现金压力会非常大票撩。另外骆,一家企业在原有行业中具有很强的能力锨剔,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功沦,这是一个很长的学习过程楷亨蓄。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踌:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日麓霞财,也是第十七个中国记者节肪。2000年吉,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》辜熊,将中国记协的成立日11月8日定为记者节化。此后记者节像护士节硕窜既、教师节一样案袱降,是我国仅有的3个行业性节日之一畏狮。   值此之际蒋,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱卫别墨,在这个纸媒寒冬的大趋势之下悍抠,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”焊局。      坚守还是离开评?   根据《新媒体蓝皮书》里披露节洛脾:去年网络广告总量2096亿元卑室,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元删陕。报纸下跌超过35%穗,杂志下跌近20%摊。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿你,单项将全面超越传统广告景禾拔。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击撑帅淋,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者搔肌枷,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下膝,也仍能保持着不俗的销量叉北。    “没有路可以让我选择看,不经挫折所谓的新闻理想一文不值硅砂酥。”陈总对此直言到剁冯。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚涵,但发行量保持一直不减频。诚然啊芥慌,这离不开报社给予的支持午梢。但从自身发展来讲蠕,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好欧黔岁。究其原因控半,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的吵,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者黎善。   汽车也好酶繁,新闻也罢苟癸。毋庸置疑檀戎,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题焚坞踞。   纵观整个汽车行业的发展趋势少伶,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志逼。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受却咖,但不可否认的是灭己竣,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式泼仇。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物邯香褥,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者胺法。    除去对报纸骆、杂志水厩、广播承菲、电视慌恒幸、音像等载体样样能玩得起来痘,还需操弄3G闪、4G等流媒体技术欺编。我们不知道下一站会到哪里邻。   面对媒体融合大潮宫,陈总胸有成竹的坦言习那梢:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代劫,家用汽车转企改制之后继续深化改革划。由媒体到传播机构嘎典卵,由杂志到全媒体平台关,历经两次创业酣,家用汽车探求新的发展方向沦首,抓住变革时代的发展机遇趣,赢得了全新的利益增长点理。不再只是单纯的纸质杂志吞惭,视频哨梨、自媒体等做出了不错的效果寒。   其次杰栖头,就是在自己的企业定位方面沦,中国医护工作者汽车消费调查相奇绷、中国城市教师汽车消费调查是以医生久裙蚀、护士屎型、教师等特定的人群为对象做的系列调查午栋。这些调查一做就是3年乘俊埃,走遍全国大中小城市青雌拔,做出最真实的数据纪履联。 ?   “网红”营销时代   今年以来杜昏凹,网红主播频繁出现在各类活动现掣缣稀,手机发布会肉憨拒、车展躲纱蕉、房产开盘些、比赛等一场不落且,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会河飘酱。”   日前摧邯燃,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”两颧,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军攫水,打造新媒体时代的主流媒体“网红”垮。   对此事件笑,亦不乏业内人士称茄拐,国内深度报道的形势正在由高峰往下走酣浇拱,呈高开低走的态势患饰赋。   陈梓萱表示杉菩:“在现阶段的传播环境下醒擅,媒体记者朝网红转型氮腾,把读者转为粘合度极高的粉丝抚请漏,增强彼此互动郸、沟通侍蜂,无论对于报社还是记者个人苹疼,都是一件好事刃。”   “把流失的用户拉回来敖狮,用互联网溶汲、新媒体的方式绊敝,我们正在努力尝试椒寐龚,但具体执行效果如何露窝岗,尚无法判断相耸。”全媒体时代楞蔚,我们永远在路上兼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熬敞梯:张瑞丽 版权作品麓膝酶,未经环球网Huanqiu.com书面授权愁辟,严禁转载借认绣,违者将被追究法律责任息什。 获取授权" "  原标题次颁:广汽传祺肖勇铣柒箱:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日好,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典脊钮些。在本次活动上疮牡咕,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念脆父寐。广汽乘用车副总经理肖勇表示筛:“时尚是一种潮流显,其实就是顾客需求狭授刮,引起客户共鸣慕坊斤,汽车也需要时尚彤梁沉,所以GS8出现在了这里竿翰。同时传褀GS8我们就是承担梦想滥仁,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上类陷无。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市承!,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌叮,中国品牌基本上没有一席之地壬。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型哭窖蔚,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任腺萌。   对此瀑驹犀,肖勇表示嚎:“传褀GS8我们就是承担梦想且曝,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上式鄙,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上阀,所以在豪华汽车上尾纺,我们率先实现突破境歪熬。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚蔽路刹,我们就是要跟汉兰达甩绵、福特锐界形成三足鼎立铰惫,甚至未来超越这两个品牌恕钩驴,这就是我们的目标煽。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示供纺,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆飘合牧,创造单月销量的历史新高肌髓,爆款车型占3.4万辆锌角,但受制于产能安排的影响彤,造成其他车型总的销量并不是很高摹。面对这些问题帕理魔,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略橡。   肖勇表示斯:“明年我们的产能和,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目被寿皑,产能将得到释放色。我们在满足GS4的同时竞挛,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立腾剁,最起码销售五千辆以上惭立,剩下我们会再分配个其他车型丛。”   同时为了加速品牌向上颗夺,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市函台氏。同时肖勇说道舶狄:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型归肮,在明年全部投产虱,所以明年最大的问题还是产能瑟,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型辈拧,我就是聚焦我的明星车型腹腊。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编融:李芳" "  还有不到一个月百视雌,东风标致4008就要上市了惺垃剑。它的颜值爆汾、科技装配足够有吸引力检泡,那么随着锁定竞争对手弄算考、谍价谦、销量预期等关键信息逐步浮出水面饺,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢棠能鬼?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天褂乃,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多貉得。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”链骄撬,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影父黄世。比这番景象更热闹的娃对,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会锯识淑。   说到品畅,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致蔼,让媒体品到了极致细备。在工作人员的讲解下苛,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统泰,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计论十埂,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴该把奶,无不让到场的记者伟、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识停问。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外唾,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质嵌替、品味勺偷胖。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象垮,东风标致在今年推出3008舍鳞半、4008后普瑰,也将在明年陆续推出3008S抗圣蜜、及另一款7座SUV诚匪。据中汽协最新数据显示峨深,1-9月SUV车型共销售599.92万辆里,同比增长45.91%侮。那么费溉九,在众多SUV产品中坍诚奴,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢秆?东风标致总经理李海港对记者表示溜技匆:“我认为要总结一个词就是‘品’字毕铜珊,东风标致的SUV一定是最有品的膜,这个品是指品质斡酥、品味逝久冲,今天的4008就足以支撑这两个词蓝峦。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化倍搔金?李海港对汽车产经网独家表示履偶帆:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同碗。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型识略僚,轴距达到2730mm硼伸,是同级别车里最大的惨拧挖,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统邵料群,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机矮,在配置方面更趋向于高端马聪、智能寸拱,进军更高一级的SUV市场湘妙。”   然而叼怪,另据乘联会的最新数据剧,1-8月刀吗,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV略藐,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%寐鼻托。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么巴,作为中级SUV抗,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期遂茫蕉?李海港向记者算了笔账书腻姐,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万写拼,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求勺馅俗。“这种需求就是4008的机会顽甭,也是4008成功的保障诫妈肮。”李海港表示敌蟹环。   “狮虎之战”将上演   还未上市浇淖,4008已将主要对手锁定为福特翼虎篙壤。李海港认为冒稿末,4008在科技装备半贩搁、内饰外观上相比竞品都有足够的优势浆倦味,“2730的轴距在同级别车型中是最大的捶搂嗣。”李海港强调椭。   通过外观设计及车况数据对比后发现锑,4008的设计颇具未来感和运动感绍褥,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下剑桃,4008在轴距上占有一定优势夺,也使得整车造型看上去更加修长蹭漆。   那么古谈惩,价格呢嚷?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测攘黑,通过对比翼虎的指导价库俩急,小编认为4008的价格应该在19万元左右帕唱。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合撤挤勤。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢并锹?据乘联会最新数据东,翼虎1-9月累计销售84258辆仇,月均销售9362辆帽房末。但值得注意的是尝飞偶,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%蔽。那么迪,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量绵,可以说也有一定难度绕需幢。   汽车产经网了解到醛透,由于目标客户锁定在换车需求的群体盖廓荡,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案颠,以吸引用户选择4008刃朝么。至于置换方案的细节蹲,李海港表示还未最终确定爬。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贾:李芳" "   国庆结束后肚莎露,北京潞肪、上海谜、广州涪、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿嫡举兜,引来了社会广泛关注耐嫩晴。平台闻风声矛愤哩,媒体炒热闹链,百姓愁价格宛拇。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻桔窃淮,“网约车”只是第一块烫手的山芋视。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性挫,又要确保公共交通体系的稳定洪膛,还得照顾老百姓的感受铣肺斤。    比较普遍的观点认为川,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升埂,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高凄夕淖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上孝摔,征求意见中提到让市场来决定貌焚,这是非尘樱科学的习墓搪。作为用户懦,担心价格上涨拖遁腻,特别是比出租车贵发尖,认为监管部门是要维护出租车体系利益界集信,我觉得这是大家多虑了酗零路。过去岭,在平台混战的阶段旁解,资本介入烧钱抢流量岁垦,这本身就是不可持续的垛,价格逐渐上改榫ɑ省,平台收取中间费用是必然的必祁闪。    对于各地的征求意见弦,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌擅设。比如说要求司机是本地户籍笺推、要求网约车辆的舒适度等等台喇。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些阶郡皮。    网约车规范的政策是非常需要的福藉募,作为共享经济热潮下的产物片素,网约车从诞生至今身份一直相对灰色抬。任何一个商业模式厢下,都需要规范起来架安籍。因处于监管边缘肯,过去已经发生了数起网约车的魏廴唬害案件登型腿。我们在对受害者表达同情囤孝、对肇事者表示愤怒之后警,更应该关注的是如何改变这块灰色地带密柬愁。    然而塑熬携,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的勉憋。比如说勃瞥,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍佬、车辆要有上海车牌冲,并且轴距要达到2700毫米抽。根据滴滴公布的数据缆,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中多,拥有上海户籍的不足万人闹垄。这个情况在深圳类似布档何,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车祟。如果按照细则明确执行仓,这就意味着盼,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”廓。    共享经济是大趋势太恒倍,但监管太严可能打击积极性墓锣,这对立法部门是大考验父娘。互联网时代联啃,网约车大大增加了出行的便利妥,使人们在出行上拥有更多选择丝空。监管是为了提供安全高效的服务保障漂,而并非要让网约车集体消失胃妊。现在的征求意见许多还是首次提出庆都色,建立体系的过程中应该让用户勺便刹、司机及平台有更多发言权耻闻。    我们鼓励共享蟹损,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环痞徽,与传统交通体系形成良性的交叉互补蜕。    我们希望立法娟没,只有合法合理才能保障各方的利益斡猎柔,所以网约车服务一定会是标准化鹅裴泪、安全化的氨。    我们希望在所有领域都有不断开放旗、不断完善的发展方向弥陈,这是产业互联网时代的必经之路酣工迟。    文 | 著名职业经理人烯乾粉,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杀捷嚼:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按灵汹:新造车企业已经不再神秘舵期奋,告别概念车的品牌曝光期苔刺非,开始进入真刀真枪的实质造车阶段吼懦。投建工厂间、申请资质竿,造车荷,他们是认真的守胺篙。不过非,“八仙过海撬耽忙、各显神通”刹畅,出身背景不同的创始人低辣贡,对企业产品和品牌的定位粟刷、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”几豢弗。    想听“真知灼见”镣,走进新造车企业莫行钳,与掌门人一起敞开心扉聊聊天丢。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道搐煌脯,敬请关注疏仓萍。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中朗盟博,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上凤娠刮。10月10日拧,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准颗素。这也意味着抽,前途汽车继北汽新能源软勺、长江汽车之后虏漓,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”澈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中杯,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本硕帮,可以稍稍松口气促。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看怀,他直言到2017年底前途K50车型上市前竭嗓,相关准备工作的日程已经安排很紧张马,有许多事情需要持续推进替。即使如此沁会,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心耍蛙。在与记者的沟通中故,他详细讲述了自己的创业经历促尾闪、资质申请的情况啼犯、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断观。    短短的一个小时皮派敞,陆群留给记者最深刻的印象是比谩嵌,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师衰,他们怀揣一个美好的愿景剿倪,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”般缉凭。    ■ 拿下资质不神秘玻,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”插携卸,许多人都对过程感到好奇肖翻。陆群则表示极,拿到资质并不是一件神秘的事情脸系炮。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求拈囤,一点一点把技术做到位磐,把技术通过样车和样车的试验呈现出来块。”陆群说释氛。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》纷闷欢。具体流程是歧极喇,企业根据相关标准去申报项目俊奸黑,国家发改委则根据“27号令”去核准申请扦桶奢。陆群认为隘,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展侥菇、引入新的技术和参与者层,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术份。其中对电动汽车的四项关键技术褂券,包括整车的集成和控制技术卡棠,电池的管理技术酣售,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求亭祟。同时廓汰,技术具备后还需要做出整车顷盼,并按照标准做大量测试平床秃,要达到很高的标准拆醋。据了解捂,整车控制管理系统(VCU)碳极亭、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向介灰汀,也是已经掌握的三大核心技术膊。    更重要的是侈锌纲,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向耿。早在2010年翅,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部仆颈,开始布局电动车糖纬,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目鲁挖。2012~2013年跨戮宦,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目猎发想,在高端纯电动整车设计灯歌旱、研发方面取得了初步成绩紊。陆群说妒,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”挠、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年氓,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展抖,开始引起业界关注抱无。那时手阔,行业对电动汽车的关注已经比较高店蛙奖,而前途汽车早已走在了前列婆股。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年酥颓。”陆群说受鹊奶,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司顶,专注纯电动车研发梢旱、生产匠湘、销售及服务付磕暴,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团搂蘑。”2015年9月嫡,长城华冠登陆新三板挂牌交易龚疾,成为新三板电动汽车第一股宋舍舷。目前桓,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团拌筐,包括整车业务板块(前途汽车)客、设计研发业务板块(华冠设计)瞄,以及核心零部件业务(华特技术)淘恳。这三大板块互为依托矛挺,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑琅剂。    拿下资质冯痘么,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点羌党袭。    ■ 技术骇诺本、生产基地南篱、供应商都得一流    在做电动车的这几年巧芳攻,陆群对电动汽车的理解越来越深入降,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机挎镭、变速器等物理结构括澄币,还需要产业链配套骇箔、成本控制烷、核心技术开发等一系列工作侠。“自主研发的核心技术虑、国际一线的供应商和自建的生产基地凡逼,是我们的三大优势颓额。”陆群说畅妮漠。    陆群说冀,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现纶希,市场上找不到合适的零部件供应商矾肪吃,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术吻闯。目前堕染,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案蟹戊,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化慌、VCU嚼频、RESS等核心技术沫凤,使零到百公里加速仅需4.6秒扑烈龄,最高时速为200公里纽,最大续驶里程达到300公里矮。而据陆群介绍博,这些电控技术相关的零部件仆,不仅前途汽车自己使用舍物衫,也已经为行业中其他厂商供应保垮。    在供应商体系上芳吭栓,前途汽车同样拥有强大阵容鹤糜篡,已经先后与IAC秒、博世零添、布雷博先、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作温天技。这不仅确保了产品的品质登释娟,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验草囤清。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地棘景。在新兴造车行业高喊“代工”口号时菇,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地动查。今年2月瑰教,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基杠逆藉,按照规划构波,苏州生产基地先期计划产能为5万辆逢,将在2017年中试生产豢订茄,第一款车K50将在明年底上市兑及吧。值得一提的是骸,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺毙,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”纺,最大可能提升汽车的轻量化水平惯。    陆群认为湾晒差,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车韩类椽,而是要通过成本控制彭、技术提升来实现宛醚景,其中轻量化就是很好的解决方案轰阑墙。他强调匪:“前途汽车的产品规划和市场策略唱菱,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的饲诡泻,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力吓瘦图,在全新的市场领域不断成长己。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来莽掏,中国新能源汽车市场前景广阔得傅,存在巨大的市场机遇朝纶。据他估计哨叭,行业发展的拐点将在2017~2018年到来煽。他表示疆扛赦,前途汽车已经做好了准备嚏冬汤。    陆群始终坚信一点冉,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西嗅鹃娘。在他看来拌,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”浆捶。“所以灌峰混,我们专注车辆性能荆,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台托,迎接智能互联时代谓兴。”他说谅。    自1990年大学毕业进入汽车行业何媳、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发皮,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年骸,创业历程也已经13年仟诫,算是行业的资深“老人”莲袜摹,但他说自己一直是一名“汽车工程师”茂充,他的团队也是一群“汽车工程师”癌,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远籍伸。    陆群说幸卸伴,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为普竭,像华为一样拥有先进的技术沛、过硬的产品品质以及国际化的视野表。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恳凉:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹记,同时僧违,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益玫啃。一时间坎嚼骚,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来态答。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访典盖,对于新政奖仙教、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明努部。    看自己   记者脊琼: 首汽约车有哪些新的动作和布局菱躬?   魏东讹铅驾: 一方面阮,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面炮捅,根据北京敬胳、上海以及其他城市即将落地的网约车细则摩,我们会在司机咀、车辆和运营都符合当地规定的基础上寺护巴,继续增加运力保障弗菏,这其中包括增加自有车辆记,也包括增强与当地伙伴的合作漆桥犁。    看政策   记者惯: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后氖欢,有观点认为晚,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的抠刊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东船贩粟: 这样的说法不客观膊迁随。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定尺筏递,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情递郊。    某种意义上讲卢啊,首汽约车项目上线之前愤圣祷,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台钠零嫩,我们只是在政策范围内尝试着做静目顾。彼时狠,我们借鉴同行业企业技术手段截涩、商业模式和合作模式杏卫,在政策合规的前提下蓟冉,尽可能尝试桓飞,当然枯率桥,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后儡烷火,我们是十分期待政策落地的剔。因此耐坛涛,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情牡快。    记者钱: 怎么看待首汽约车的先发优势恨?   魏东痊: 的确擅检授,北京市场上我们目前是最贴近政策的李位梢,但从全国“一地一策”的角度来看亢讽,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的浅现孤。    看行业   记者豹淮: 按照当前征求意见稿来操作闭礁,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响钮姑。   魏东八容口: 我们对于各地方出台的政策表示理解你磨,网约车实行一地一策制度失,各地会根据各地的交通发展水平霖、城市交通需求来决定如何管理网约车汐,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发刊鞋。    看未来   记者鞠: 未来行业格局将有怎样的变化闲怪鸡?   魏东卜: 当各地政策正式落地之后箔记,会明确供给的标准我赁,把目前平台存在的一些低端车型清除市乘!,筛选出部分中高端车型进入服务领域星茨稿,同时殴,对于准入的司机进行严格监管惠。因此孔,在未来行业格局变化上惊慑涉,在大的方向和框架上由政府来把关湍,在框架和方向范围内苏瓤熬,各家寻找自家的竞争点和突破口幢,现有的平台选择优化平台和转型升级锈孟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柏:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始猴,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略堆仇,并通过一系列体育涕称沏、娱乐等年青化营销举措塑造年轻把、活力的品牌形象欣皋鸽。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体售,除了年龄吩,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人壤。” 10月13日堑,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示书碍。   据悉刃贰柏,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记阀观,并向年青人传递积极的正能量偿,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典可。未来耽,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动甫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言伙,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型憨蓟心,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型桓世拒,借助本次人物盛典炉埂,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁慌。   “2016年仓酸,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’范舒谰。” 郭伟表示陶,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作劳我桂,不仅让不同圈层的消费者喝泻、车主阶奋、粉丝共同参与到活动中儡挠,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者荷,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机徊靶。”   事实上亭肃,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域拎亥,包括体育以及音乐类的综艺节目骑埠攫,实现了跨界合作梅物量。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称壕,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流屡屯畔,更赋予一种精神的体现和时尚的态度券。”   根据最新销量数据显示纶岗萝,东风日产9月份的销量出色躺,同比增长超30%剖赂。其中主力车型轩逸闷、逍客媚、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗荣皇揪。   郭伟表示缎处,“东风日产今年的目标有所提升啼锰,对今年销量保持信心抨俄砍。”此外鞠褂,谈到是否有可能再接再厉供竣,在总销量上攀升至第四名的位置时培操,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知炼,能超过前一名最好虏雹,但最重要的是与自己对标叮七据。”   责任编辑取:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匙劣:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组琶捣兑,管理层不参与讨论蓖,每组都有来自全球各地珐、不同级别胯、不同性别的同事裸黔倪。”蔡澈说蜂蔷极,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展兰卞,大家相互协作休鹃晤、互相支持屏口版、勇于尝试惭。”    中国经济网综合外电报道趣,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士屡,其宏大的构想才刚刚开始惨逗。蔡澈现年63岁炼推肝,其工作合约预计到2019年婆趁鞠,在刚刚过去的2016巴黎车展上闻泥滦,他再次用前瞻的眼光和布局袄,为戴姆勒集团未来的发展崎硕孔,提出了新的方向扦年。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说绿罢:当年学的是电子工程专业授,就有人建议“傻小子显目,去学机械工程缺。”残面,“今天来看灭,坚持初心史跨晾,梦想终有回报搅。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体钮淘遂,在报道戴姆勒集团的“变化”时鞠妥,都会引用蔡澈的公开演讲檬冷矢,因为他提到了电动潍泄、互联甩、智能和共享等前瞻主题骆胺。    首先不,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ春庇睫,并计划到2025年拴,成为高端电动车市场的领导者可肃贾。当然辱饯,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列喊岁念,奔驰不是最早“吃螃蟹”的档,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念去祁牟,恐怕显得更稳健社鹃檄。    “在所有这些领域殿揪肃,你必须为未来的投资做好准备纽磨葱,”蔡澈说疏隆豪。 “但这是令人兴奋的匆谰腻,所有这些发展不仅仅是技术的改变哗归,而是你可以为客户提供更好和更多的服务系。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛耪蔫,内容丰富的CASE(瞰思)计划粒兜壬,它取自于智能互联浆绊坎、自动驾驶清纶鼎、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母糠。有评论指出倍乘:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责豁布,就是要对未来做出承诺棠佩啪。 巴黎车展发布会期间廉,蔡澈穿着休闲衬衫到、牛仔裤和运动板鞋抱,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名剩匪祥,但蔡澈作为首席执行官还,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目交摆痛,以加速决策和赋予员工权力著称饱掸。主旨就是要尽量消除“官僚作风”汝眉,鼓励对新产品和新发现斗保恼,进行实验性的尝试比鸥。    巴黎车展发布会期间救菏,蔡澈穿着休闲衬衫高盎小、牛仔裤和运动板鞋丰姐嘉,一改西装革履的常规风格难涟邵。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到舷淮:“我们并不是穿衣方面的专家斥萎心。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen蒋尚承,而是留在了在工厂附近的办公室纷骄,尽管条件略艰苦绣。至于在衣着方面的变化砷取,没有具体的规划庙镜,因为衣着是表面化的贫卧,符号化的匿,尽管这会传递一些信息嚎柬。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示毁昏疲:近些年竿尽蜗,我们尝试了很多新的想法皋,对整个行业而言都是全新的尝试膳驴新。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划藤攫,很多同事都参与其中死。    “仅仅3个月的时间料够耽,我们收集了150个优秀的想法陇可,这些都是关于企业未来建设的好点子渭。我们把参与讨论的员工分成了八组端莆,管理层不参与讨论临杜趣,每组都有来自全球各地贬害褂、不同级别答黑械、不同性别的同事棵匿檀。”蔡澈说娜斡畏,“今天提到的鱼群式结构套,希望让公司更有活力诵,更灵活脯焕。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展膘袱,大家相互协作棉堕、互相支持透、勇于尝试纪。”    几个月前刃弟,在柏林的一次会议上盯啤,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片开寺佬,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”摔佰盖。根据德国报纸对这张照片的描绘舷裙棠:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面熟。蔡澈告诉开发商发,这张照片是30年前拍的尾,那时砂,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车陀。    随着电动车品牌的发布偷阜诺,以及首款概念车的亮相菩,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代楼抄。在戴姆勒的规划中柯壁匆,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力片饺辞,包括价格单眠、外形和性能钠偏汝。据了解切,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产烧筏屯,包括在德国建立第二个电池工厂伶。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戳该:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕誊。主场“作战”的雷诺品牌啼矛读,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR夸纫旁,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念醋锣醛,包含设计瓣碘、产品以及市场布局等方面饭垄。    发布会结束后功,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通天欠。在面对面的交谈中撩,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待鹿惋。另外蚊,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题啸蝎豪,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作剑伟料。    网通社尸替:在中国市成,2017年雷诺在中国有什么挑战蒂?    戈恩拍绅订:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长翅,中国和印度都成为全球业界的引擎乖嫡。2017年是雷诺非常重要的一年扦吐,我们的销售会起飞杭凉抛,就像飞机一样颓,正在起飞向上并且不停加速膊疼。对于日产来讲曙布,也是非常重要的一年樊闪,还会进一步推动启辰的产品嚷搅疽,这个也非常关键毛氓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社叹扇:您如何看中国新能源市扯鄹瘴?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划魂?    戈恩棺蛊:我认为中国会成为全球最大的市程俊,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的搁。对于日产而言劳蓬郴,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺戈榷窍,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目黄断。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的设。    网通社修:对于雷诺和东风的新电动车项目怂校,是否可以更详细的介绍一下躺?    戈恩答:雷诺和东风进行合作雾魔,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场省断。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论啪贩坍,最终项目还没有做出决定惕吮饲,但正在研究当中雄矗藏。    网通社笺扔面:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术剔,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进陆桓狄?    戈恩贺:自动驾驶一定会进入中国酷土悸,这是勿庸置疑的兜啃。目前懦孝,各个车商在这方面的竞争非常白热化歼扑,中国消费者对相关技术也非常感兴趣室。在中国相关法律法规允许的时候饭醚,我们的产品会进入中国毒谈领。当前焙渭糠,我们的样车正在美国聊、日本做相关测试宦罕。与此同时午,雷诺当然不会遗忘中国市场潍。我们会在中国市场进行一些展示项目侨抡,这会帮助我们完成产品差异化的工作外,也会帮助提高产品的竞争力赐。    网通社赐擒绊:三菱的加入斡,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助挞?    戈恩澳天邦:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三卵,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助壁汲。我们认为2016年包含三菱在内凌缺,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关闹葛惨。所以它不是目标倪型,而是我们现在工作的结果秦。展望2017年撵供滑,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年典富稍,尤其是三菱的加入藩,让我们有潜力跻身全球前三涵售。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巩龚鲁:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 灰杭却,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响患辉。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代拿牟。”Kalanick 说道特滑贯。“如果真的发生这样的事绕旅貌,而我们没能参与自动驾驶的开发孪扦匙,那会发生什么事醋荷竭?未来将迅速抛弃我们忌。”    上周四蛊附斯,Uber 对外表示菠:8 月底颗,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车弦乓婆。    与平常用 Uber 打车的程序无异谎,系统会为乘客匹配 Uber 专车授,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务筏休。虽然是自动驾驶汽车侠,但车上会配备两名训练有素的工程师手。一名工程师坐在驾驶位上糯华涡,随时准备接管汽车控制权鸿咯,另一名工程师坐在副驾驶上剃俺池,详细记录汽车的每个动作攘番。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外恨萝枷,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto都,这也表明 Uber 的业务范围将扩大恳砍。在采访中矛耿,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业世冀。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场碌。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市臣防取,现在卡车运输市场也是如此辨贸顷。”他说局荡歇。“现在谈这些还有点早割窘,如果非要说点什么毙拴,我只能说我们已经进入了研发阶段耙。”    在采访中饶伙,Kalanick 还被问到衡喷:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代退。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存暖捎跨。他认为在交通自动化的世界里妒辽,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加谴伶稗,但驾驶员所占的比例会下降檄。不过整个专车网络将提供数万个就业机会导线。    Kalanick 说道赫蜕曙:“像旧金山这样的城市品涪,大约有 3 万名活跃的专车司机钩。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机光嘶刺,但是别忘了猩懊,就算有 100 万辆自动驾驶汽车床教煌,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机瘫,自动驾驶汽车也需要抽搜屠。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的艘漠爱,有些情况是处理不了的锹秸。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很泻贫帧,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员讲。因此我并不认为驾驶员的数量会减少奔。”    他举了一个例子磨骄核,电话刚问世的时候如戌什,需要一名接线员来接线墒孺笛。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会貉灭,而是创造了一个全新的行业羚脑,并创造了大量的就业机会卑努。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编融:李芳" "  穆伦认为默肆廊,汽车行业正在迈向一个崭新的时代夏跑,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车苇吕,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业漓心,包括汽车的使用方式蛙侨。    自2015年9月25日临危受命判,出任大众汽车集团CEO至今琼,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间脯摔涩。那么箔号,一年过去磕谁兢,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿泊悉现,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后焕,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得骇?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后瞳昧舶,贴有穆氏标签的大众喘舍窜,其未来又将是怎样的呢欧?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)鹿,借已成惯例澎感犊,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”吹铅为,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》甸庙肠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义淘祷哩,穆伦首先抛出对大势的几点判断宝,也就构成其《巴黎宣言》的构架稗卜吮。他认为豢,汽车行业正在迈向一个崭新的时代蓖,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车杭,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业槽川,包括汽车的使用方式峭愁。 大众汽车集团CEO穆伦    他说冕,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求搜。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动缮羔,这需要我们用全新的理念瞳互、全面的视角对于出行方式进行解读孰颧绕。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来酵础。显然姑,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的桑,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的牡疲损。我们需要联接汽车世界和数字世界旦浪,让消费者获益咸,推动社会和经济的发展发宠。同时顺应驱动技术的根本性变革甘戮,即电动车是汽车行业的未来罕沁。尽管如此栏娩,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位虎输聪。我们必须腹导,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代蚂佳,同时推进替代技术的发展如雌。    穆伦坦言衬姬外,应对当下的变革密恃寝,对于大众汽车集团来说莆聚漠,是一项十分艰巨的任务猩氖兄。尽管如此疚港坎,我对于集团未来的发展持乐观的态度盎。因为在过去的一年里粳,我们兑现了承诺鞍, 增强了核心竞争力池,积极推动集团业务的不断发展睛头。因此剁乡,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”徐悲蚊,而是“大众汽车集团将如何成功”唐委垒。为此达勤褪,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”翰泄亢。集团的目标脓枯,同时也是我个人的目标魄煞勤,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业茧律稍,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者罐般但。    他说玖,今年夏天添钝陡,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容慷七渺。我们强调鹊,集团未来发展的重点领域将包括繁床船:电动汽车纲贪圣、电池技术割、数字化芹萄、无人驾驶和人工智能氦伸伐,以及全新的移动出行解决方案阿芭来。放眼未来脾苛,很多人将不再拥有私家车铃碗黔。即便如此貌嚷,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户孤凸,我们将提供更为宽泛的移动出行概念玫屁藕、大力拓展移动出行服务喊送。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图掏态和,包括集团旗下众多品牌的战略解冈、关键指标和相关措施淬。但在此之前撵烽寥,我们并未停下脚步衅称,而是继续开展相关业务湘胯。在例举旗下多个品牌的业务拓展时苍防,他特别谈到惯:“在中国仙,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项纱唬,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”炮唾称。    穆伦表示粹,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题订。这些实践同时也表明樊许,即使目前面临压力滥,大众汽车仍然完全有能力实现目标戏厘剐。他承认菠,坦白来说幸腾圃,柴油发动机排放事件影响深远红妨,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点蹄霖。我们正全力调查事件发生的根本原因逼,不遗余力地解决所有问题祷,并在最近几个月取得了实质性进展煽乃精。然而对于我而言湾,构建大众汽车集团的未来拱鄙讼,也同样重要糙凭亥。    穆伦说休挽暗,今晚溃,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图傲兄受:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌魄乘。在2025年以前弥,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列相,并在欧洲市场占据领导地位貉侣。    最后对撅雄,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望祁戏抛:“未来猩扁,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点妻。它意味着自由捌酵搁、乐趣和情感剐衫。因此闪川,我们注重产品设计誊,并将以崭新的视角进行设计创新”屉椿姬。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牡蛔:李芳" "  今年7月底脯墙,在2016年世界500强排行榜中钦底,北汽集团以549.329亿美元的营业收入社,比去年跃升47位尸翻,排名第160椿苫,引起国内外企业界嘘深弯、尤其是汽车业界的瞩目鹅翘。    今年犊,是北京汽车集团快速发展的第10个年头霞纶挺。恰好是在10年前赤贝,徐和谊出任北汽集团董事长摔,策划协雹、主导费孔干、实施了令北汽集团由乱到治纫毒梦,由小到大绿粮,由弱变强的变革焕拢免,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆牌、有益瞬挝覆、独到的成功尝试尾岔。但是棵层,当中国经济网记者约请徐和谊沤康侥,请他以《老徐和北汽这十年》为题盾,谈一谈自己与北汽集团时巾,徐和谊温和摩阑册、憨厚地笑着说擎堤,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己嘎廷,少谈阑签惶,少写醛凭。    于是灭,在不久前的一个上午星拟辛,在北汽集团的一个会议室里弄廊授,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访炉,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道修。今天是系列报道的第七篇颈写悼。   “北汽这些年发展快了狠,我觉得合资这一块苛,起了非常重要的作用回咎喜。不光是从量上慑驮浑,速度上诽贝衰,还有效益上”羞,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时乏,如是说道划钩。    “在各种场合我都讲碘垒耽,北汽就是合资反哺自主”墟圣,徐和谊告诉中国经济网记者盾肖,“合资和自主目溪净,绝不是对立坤,而是互相借力”埃点狗。 2002年10月18日具城蒙,北京现代正式成立单聚,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记钳、董事长算起胜卧村,徐和谊执掌北汽已是整整十年何朔箱。在徐和谊的带领下笔,北汽从最初的“一盘散沙”品乡,到如今的中国骨干汽车集团停踞,取得了长足发展囤。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中谐,北汽位列第160位奋,比上一年度提升47位嗽,并首次进入前200名湾滑。对北汽取得的成绩给予了充分肯定啼。    “北汽这些年发展快词,我觉得合资这一块穆,起了非常重要的作用订捂。不光是从量上睡睡、速度上疆美,还有效益上”鼎蕊世,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时班顿宋,如是说道及通擅。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上订,徐和谊结缘北汽诡坎,也正是从合资开始惩舍棘。2002年免任传,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立避含。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目啦帛戎,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业垛悼、发展首都经济的龙头项目和示范工程痴涪皆。    为此呛煌,时任北京市委工业工委副书记涩、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽蛊蹭急,担任北汽党委副书记比敖涩、副董事长记蹈井,以及北京现代党委书记屠、董事长级参。 2002年12月23日那刃,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下叼巧,北京现代实现当年签约铃、当年建厂穷型躺、当年投产笔玖、当年出车嫂副骆。在短短不到一年的时间里粉爆贝,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型嗣,迅速在中国市场生根发芽辜黎辨。由此创下了业内独有的“北现速度”檀交。    时至2015年功咆,北京现代已拥有第九代索纳塔懊脖、全新途胜骂辰、名图彪酵、ix25凉城、朗动擒迟、瑞纳等14款车型霉,涵盖A0级皮弛、A级垛、B级舵景、SUV等主流细分市掣瞻叽摇,累计产销量突破700万辆辱。    北京现代官方数据显示算,今年前7个月鬼晾,北京现代累计销量达到59.3万辆叫耸,完成全年112万辆销量目标的52.9%帆。 2005年8月8日唯,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年魔镐,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司酿拘。北京奔驰的成立题快囊,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域效蛔额。    虽为国内高档车市的后来者骸腑型,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下春怯秽,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划博魏,实现产品导入抄淀、股权调整认,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等豁芭两,北京奔驰由此迎来了高速发展期波衔苟。即便是在国内车市进入到“新常态”后举,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅拢轰,远超行业平均水平胎脸害。    目前奥缺,北京奔驰已建立起全球面积最大潞土、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地撵逗,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂控纱、戴姆勒合资公司里最大的研发中心透,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台奶、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业亥。 8月22日凹酮,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托汕处,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型耍弧评:C级车抢、E级车殿孰饭、GLC SUV和GLA SUV皋凯堵。官方数据显示伟,今年1-7月吻怠,北京奔驰销量达167307辆怜徘,同比增长32.9%晨稀。    8月22日虑先秒,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市腑溃扣。在迎来年内最重要的车型后努,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜潞玩脖,着实令人期待胚。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展警怠忍,在帮助外方顺利打开中国市场的同时漂豢慕,更是为北汽自身的发展提供了极大助力雌。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多幕藩柿。    “在各种场合我都讲觅,北汽就是合资反哺自主”甭垦,徐和谊告诉中国经济网记者榔爱艰,“合资和自主镁千庆,绝不是对立纺福,而是互相借力”我昂。自2009年以来川,由北京现代恳贪锚、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商璃巢、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范堤禄骋、管理流程予以借鉴的数以百计购辖。 北汽自主实现百万辆    正是如此圃屯骡,从2011年冒,第一辆整车威旺306问世醇,北汽自主销量直线上扬撇蹈:2011年达到2.4万辆及、2012年实现7.8万辆粟路、2013年超过20.2万辆对堡、2014年突破31万辆九、2015年完成33.7万辆脑骑缸。历经五年多的时间汤铆,北汽自主已累计生产达百万辆獭晶冈,跨越增长令业界瞩目娶。    “着眼未来徒情,对于合资我仍然非称媒狡伲看好圈柑刀。不仅是十三五唉,未来很长的时期坝,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献村禾。另外冉魔路,在此基础上吹敬,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”累陵,徐和谊表示鼻另合。    “年底前还会有更多的好消息胺,不管是在新能源领域呻,还是整车领域捍,包括一些重要的零部件领域啥圭嘶,还会有一些新的大项目落户北汽驾。这样价,为北汽更长远的发展驰某,我想合资这一块甫,贡献还会加大电猴慈。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编按凛想:李芳" "  9月29日疮项,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上搂,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲陛楷。   蔡明指出幢亩,中国汽车市场曾是低质量妒栖面、低配置辅、低服务的代名词吨复。诚然郊酱,与美国汽车市场相比哄姥,中国汽车市场还不太成熟洼漏充。但是陛潜盘,趋于完善的服务质量苯阔、规模日益庞大的车展恍驶、逐渐被认可的中国自主品牌捍氛瘟,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步急。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标粉耻鹊,分值越低表示可靠性越高勺。J.D. Power近几年的数据报告显示抱,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定督,从2009年的178PP100到如今的102PP100擒片共,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步湿。尽管与美国市场还存在一定的差距夕朝峨,但中国市场的后劲儿不容小觑默干郊。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显揭泛滤,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢飘朝?J.D. Power最新数据会给我们答案抄。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH判,而中国市场的进步速度为每年4PPH桓妨泥。在车型研究上匙,中国赶超美国市场需要6年时间如。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH淡刨晾,而中国本土品牌进步速度为8PPH令划媒。在生产车型上拿涎,中国赶超美国市场需要5.5年微。   3. 在了解美国客户的需求上嫩,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年窟。   经过对这些数据的了解和计算坟,平均下来胳,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼惠,才能百战百胜臣皇探,想赶超美国市称壕话怼,前提是了解美国消费者的需求对菱申。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的涎同劲。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为鳖:车内有令人不愉快的气味芹呛七、胎噪声过大(来自车身下面)皆凯、耗油量过大戈略、风噪声过大(来自车身周围)妹奋、空调开启后几,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为人从:内置语音识别经常无法识别/误解命令姓纳、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题杀、风噪声过大(来自车身周围)阜惊炕、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)性贫、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档厂晨戎。同时劫栏弧,在前10大问题中清通退,只有一个问题是相同的雷翻躺,即风噪声过大桃棚。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异兰,对不同汽车质量问题也有明显的侧重敖辽橇。中国消费者更注重感观(嗅觉瞄、听觉和味觉等)方面的感受质量辟,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受涪咳柬。   就目前来说门,中国的汽车产业还有很长的路要走达,无论是汽车的质量劫,还是汽车的整体销售体系惠低,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距小。凡事欲其成功斡己鸽,必要付出代价畴伯:奋斗孺届。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉管帝父。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰较谱:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理骑偿慌:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣蝎:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰槐:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编拍特侨:李芳 版权作品伪,未经环球网Huanqiu.com书面授权疥锨癸,严禁转载衡,违者将被追究法律责任纳。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行讼粒瓜,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览刨轻敢。作为本年度华东地区最大的汽车展览会认奢,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注权。同时乳陋,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开田,作为本次车展的重要组成部分之一酷车唯,来自汽车行业各个领域的领导和大咖佃慑,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠辽胯,中国机械工业联合会会长王瑞祥委帝,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言犬麓,为中国汽车产业的智能化菠迹怯,信息化方面的发展做出指导意见哩。   本次峰会主办单位滦乱戚:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接淌祁:   贸促会汽车行业分会长王侠徽秘赎:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟围:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘必:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林共颅烽:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮瞧:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉烦:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一鞍:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓概眯戚:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌媚烂添:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了吭释,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看细。因为我以前开玩笑说了一句话栋肠,我说这个车联网这两年已经实现了许,就是人在车上用手机连网楞醒,这已经实现了袭。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架粮缚,手机天生的使用起来就比车机要方便冬姐。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变跋蚂廓。有一些改变我们已经看到了促褂,而且让我们汽车行业都产生焦虑了股。现在有了优步全队、滴滴到处讲将来大家不需要买车了私,这个确实听着都挺有道理郎宿趁,我们一听都很吃惊价酒龟。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享嗓暑托,搞来搞去就卖那么几百台车太省蔬。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始堪惜逞,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了暴司。对于整个汽车产品憾、汽车产业链的改变它到底会怎么样逛?   回到出行的那个问题触,我觉得大家也不用特别的担心荣统。我先给大家压压惊顷,有两个数据很有意思评,一个是美国湾区的汽车销量戈,一个数据我们一查就能查到挫秽。以前我们想2012年优步在湾区开始普及浅,现在渗透量已经非常多了笔腥,优步在湾区这么普及了淘奶樊,买车的人是不是变少了牌读票?很高兴的告诉各位汽车业的同仁呜豢,这个没有变少慑鼎才,而是增加了道。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆胜起,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错灯闭陵。确实涨的很快仿烫,这个和大家的想象是不一样的恭厘膳,觉得汽车销量应该减少锹位,怎么还增加了呢耸脑荷?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少队竞疯,你说滴滴戌猜、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情曙噶。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买七,这背后真正的原因我就一直说酸忌,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了降搁,其实出行不等于汽车卵,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺哩钳返、道路密度不够这种应用场景柑是弊。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用夕熬侍,其实它真正的加剧了中国的拥堵脱。北京和上海这么多年严控车辆的牌照持芒,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%伤泄。汽车也不是简单的交通工具吵奔瘦,如果把汽车还原成一个交通工具巩吹艾,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了秽割死。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由坟渴份,我可以开畦爽扔,我也可以去坐地铁灸惊,我有北京和上海的公交卡卯靶申、地铁卡磊咎,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车交鳖达,我也可以骑自行车诞粒淑,有的时候感觉走路也很好盆汉棺。   实际上汽车和出行之间不是划等号的菇寐挫,汽车行业当然会发生改变旦痛己,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑恳醚汐。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验伸。如果你只是把手机当做一个通讯工具饺,在2007年的诺基亚已经做的非诚迮牛好了柿兄,但是还是被智能手机行业颠覆了良。在汽车行业也是这样悍,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验硷,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具齿。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验论,我们去展望一下煌。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶檀,大家都提到很多了福乐迟。其实很多人的展望角度是不一样的虱炭,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了貉即捐。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了谦携抢。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步蜜戌,更多的是解放了你不用开车缮酞涡,分享的是司机澜。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够涝县嚏。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降抠墙汗,它是一个规模经济芬。它的交叉点大体上在2020年就会出现吉宋参,我们的预计2020年在美国就会量产弄,在中国可能会晚两三年滩模。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的澜,这是我们要看的一个趋势皋乓宛。   第二个趋势舰,移动互联网会加快电动汽车的普及社回惯,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车苏。很多人说电动汽车是因为省油钱介拧,其实从来没有人因为省油钱去买电动车冻尸好,最好的体验是你直接在家里就可以充电了勃夹猾,再也不需要去加油站了啃。第三个带来的变化就是对产业的重塑荡皋,以前汽车公司都是专注在制造呐疮,用户就认为是汪洋大海哇僧渭。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的烙,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链雾港,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面涂镀,内部管理的界面吧第,反而把制造这件事情也许就可外包了饺。最后一点先,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接猴阀,所以汽车作为交通工具以外的部分螺尾靶,一个用户买了车以后需要的增值服务侩窜邦,汽车公司就也机会去提供这样的服务磋谦。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验寡。所以正是因为这样一个对移动互联网睛攘虎、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化逼敖操,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构泰锌,超过1700名员工橙涝岛,我们未来的使命就是希望通过更好的产品疲戏敦、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车内收。只有更好的体验才能真正的激励这个行业习,激励用户搏才哀,这样蔚蓝的天空就会出现痞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馅畔:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行握炬,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览拒泥。作为本年度华东地区最大的汽车展览会莱,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注害片降。同时栋劳,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开悸,作为本次车展的重要组成部分之一蓝,来自汽车行业各个领域的领导和大咖搭,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠丘瞳突,中国机械工业联合会会长王瑞祥需雌,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言俺挛藐,为中国汽车产业的智能化宦偷,信息化方面的发展做出指导意见嫌牌磊。   本次峰会主办单位淖:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接江另:   贸促会汽车行业分会长王侠浚褐逛:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟句敢:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌吓冈:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林两:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮污:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉顷轻妒:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一拾:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓繁:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘抹:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非城眩快忍,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长竞杏,因为现在我们是全世界销量最大的市场豹嫂。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准甜肋,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺浑诗暑、环境污染等方面冲侈,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战晴绢搅。同时盘阔,智能制造号、工业4.0峨痉、移动互联屏糕却、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战锋挖脆。我们国家政府也提出了“中国制造2025”圃患、“互联网+”等发展战略碌损。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点世霖。我们有很大的机遇棠殴哺,我们会见识很多非常有趣的变化沧送罢。   当前业界普遍认为扦郎共,低碳化括市拷、信息化篓矾岛、智能化是未来汽车技术的发展方向哦。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇群玖。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台忍推适,正在成为汽车行业的发展热点蛔诚,正在助推中国汽车产业的转型升级溶阮,从而进一步打开智能交通产业的价值匙。在2010年的时候清废,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索脊稼,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统些菠烤,为用户提供全天候杉痢、全时段的服务斡,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务家暴橇,签约和活跃用户超过一百万徒炮腹,累计为用户提供约2亿次的该户服务胜盗盲,人均交互服务超过11万次兽。经过近七年的发展阿,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位砷协材,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用帛肩慌、凯迪拉克叭、别克可挫、雪佛兰上使用夺衅吹,倍受消费者青睐需。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基淳改尚贰,面对新的市场和技术趋势嘿啸坚,基于车联网多年的探索滥干铺、实践结合行业的技术储备算朴尺,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略磁接,提出了到2020年力争100%产品实现互联豢焙蕊,并致力于打造以车载信息服务千如、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务挛教经,为人典、车提供安全智能便捷绿色出行航教,初步建立和谐的人权陀、车皇、社会互联生态圈跑诧烷。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克槐、别克检、雪佛兰品牌拱慑,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广络尝蛾,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展桂淌。除了安吉星在移动信息和网联上肺卫,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力伞、内容服务能力桃多克、大数据运用能力兔芳,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B集沟涉、B2C的业务洛晚奈。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全团泼,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露变潦、支付安全铅读,更可能引发行人安全和人身安全疏矛,因此在大力发展车联网技术和服务的同时伙恳藏,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入宋,网络安全开发包括威胁因素识别俏答色、安全战略制定黄、安全措施执行攀、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开磷。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准罢,并且在过去几年不断的进行迭代升级电,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作扭俄。伴随车联网技术的发展冈凄,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术搁募尝,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术潮心,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶帅泄特。让汽车驾驶更安全雾驴悉、更轻松寝啦、更有效楷。   我们身处在这样一个时代但,新技术层出不穷使一切变得可能使,我们也是非常幸运的一代人炕噶,能够见证汽车行业在国内窃诧交、在整个市场上有一个颠覆性的发展舒。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化祭,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞盾。同时也让我们对明天更增添信心和期待妈,激励我们坚持不懈的努力特圭。   我们相信类垛,汽车行业的发展刚刚开始头。汽车行业与其他行业的相互交流懂急步、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活涎。我们会和同行一起共同为之奋斗矢庭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编春噬:李芳" "   9月28日潭啥,在2016上海浦东国际汽车展前缅帕,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行迪,新兴造车势力嫡檬、养车毁炮、汽车金融等领域从业者豪痞聘,走到台前常,与大家分享及探讨未来的市场前景春吓。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲洗垢力。    吕征宇脆:各位领导酵文、各位嘉宾够,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典弟,刚才我们的同行说得非潮用缒樱好恃侵,其实我们有一个共同的理念昧票垫,而且我们也有非常多的痛点撑懊响。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来彻,我们也有美国合作伙伴的公司颓,乐视的七大生态是有机的慈,在零基础上打通的速烙猜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的漆碴,目的就像董事长讲的一样当漠,让“蓝天白云”再飞翔但舍,目标就是打造全球最先进的超级汽车娩。    那么用互联阂、智能课帛、电动碾噬、共享的方式灌,实现“未来”的交通方式瀑嚼食,我们认为汽车产业违喇瘟,还是没有被互联网变革的产业讣驮类。对于乐视超级汽车生态而言顺,我们有四大基石层,我们相信社会化窖滴、分享化票、互联化甲纤叙、共享化将成为我们未来变革的方向葡。    从我们的汽车生态诞生以来撅,我们保持着快速的发展肋吾,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目孰,落地在浙江湖州 舶,这里包括绿色环保的环境睬锑、自动驾驶的一些功能和区域粉。    同时我们最近可以告诉大家搪,我们的产品样车在美国已经开始路试敦习,技术在百米加速已经是全球领先了欣事诬,产品的量产进入倒计时状态炔泻。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资妨辱,创造首轮汽车最高融资金额的记录复斯。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发逝嘿,协同开发也是我们在北美的基地订航拔、中国的基地税付焙、欧洲的基地共同开发饥媒。同时我们的战略开发电动的底盘机构汞,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件架。    第二个就是智能化弦,车是人工智能的最佳载体冻嘘巨,乐视做了大量的投入罕刃,在硅谷和SSA成立了研究院谓,在智能驾驶也取得了突破性的进展涎。社会化就是刚才说的分享奈售,我也非常喜欢这个创意秃枚。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石剔撂草,我们相信在共享经济的领域里断川锰,无论是Uber的繁荣杏芦,都证明未来不管是房子非醒、汽车都是重实用的趋势闯叛,所以乐视将战略转移任,推出车租赁的平台腔,我们叫做乐享平台挺辛空。    其实最重要的议题摊,乐视作为互联网公司脊幢,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力告稿芳。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解林墓,电动化哦诵徐、智能化刮、互联网化硼巫迫、社会化寂缮建,这四大纬度有密切的联系境。    我们把汽车当做全新的载体陶,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通高搅涡。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功隋校表,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品燎檀,谢谢大家伺坡控。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编融拟:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日诉蒋籍,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办拣臂。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞窜洪封,他认为车联网鹊畏块,既然是大势所趋森,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网还,少炒概念空晾戚,多做实事肖里嫂。 以下是王侠发言实录捶绢:   在这个夏末秋初婆陶、时令更替的丰收季节串,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机褪长萎,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典背。在此缮,我谨代表主办单位中国汽车贸促会柒士,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来藉磋,汽车产业的电动化纪洁、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题场颓,而且也正在成为全产业链创新求变拉、转型升级的主战场宫梦钳。但是发超,热点和繁荣的背后褂擂告,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面充斤。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样串,车联网也在热捧之后开始遇冷茎蝎,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰叉。其实顶炉佰,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战寞里,我们要理性面对薪、系统分析空肮,既对前景充满信心横搅列,又对可能遇到的挑战有清醒的认识穿瓦,才能在变革的大潮中认准自己的方向括起疗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先级丸姑,我们要清醒地认识到拳怖,汽车的智能化和网联化是大势所趋幕,是不可阻挡的方向茧惭。电动车还有技术路线之争轮省臼、对减少污染和能源危机的疑惑脐取,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处戎啼毛,没有坏处噶豆外。汽车诞生130多年来耪膛,除了带给人类方便之外角混,还带来了许多难以克服的问题泌,比如交通事故苏、环境污染和拥堵杰丝阂、能源危机等等罐。车联网和自动驾驶等新技术的应用开泛类,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐炼嘎,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想伶从。现在不少基础薄弱的车企檬壬,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招顾,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守皇欺,多持观望态度剩匠,这也是目前车联网叫好不叫座狼司、貌似热闹却普及率不高的重要原因郴邪。我想说的是哩,既然是大势所趋耿蛾试,就不要犹豫不决茨,否者真的会给对手赶超的机会锌。   我们要清醒地认识到排缮,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延链憨。汽车市场的低增长成为常态之后舷诞,我们对于销量的追求空间越来越有限辩,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式袭烈度,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值黔凄醚,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道潮。   我们要清醒地认识到佃幻桥,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破蓄伴凛,必须是社会性的统一行动官惟税。一方面河,车联网是一个汽车生态捣蕊,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入梨关核,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致弗。另一方面犬,车联网又是由整车制造商肠敬、产品供应商檬丰拣、内容提供商省词、软件供应商前富、服务提供商骸、网络运营商等不同角色组成的产业链篡,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合菊配,打破壁垒鹃,互相开放信息系统厘低侩,进行深层合作摊枢壬,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的即差。   我们要清醒地认识到汀,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破犁五,而是要靠一个技术集群的集体支撑撅。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网嚎硕澎,如果通过手机就能解决的献辱,其实不应该叫车联网精形柿。大数据娥围、新能源技术烫部搜、网联技术豢毛、自动驾驶技术够祭嗡、传感技术混铜党、网络安全技术等浚餐簿,这些技术的应用都是相互影响刻、相互促进甚至是互为条件的茄廊捂。比如汽车共享和无人驾驶奸煤奔,就只能在车联网的前提下才能实现去脸,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变碎内,并给汽车共享带来更多可能性仙陇坝。另一方面浑渺,与手机和家电不同的是碾,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程康墨,绝对不是有钱就可以任性的地方曹教。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平鲜盒投,中国车企面临的问题一点也不比别人少桥,我们一定要避免浮躁情绪扔裁橙,少造概念瞧,多在核心技术上下功夫辩。   在刚刚结束的G20峰会上故,习近平主席表示陆筒:8年后的今天疗币煎,世界经济又走到一个关键当口;科技进步惨、人口增长碴弄、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期蹄,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减蛊,新一轮科技和产业革命尚未形成势头凯。其实哼贡,对于全球汽车产业来讲届拿,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱纺犀田,传统技术进步的空间越来越小很槐靛。在这样的背景下垢瓷,智能化拾、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎尘,为汽车技术进步提供了新路径糜控寸,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手梯矛疚。   今天系狠舒,我们以“智驾未来嗅蚂、创领先锋”为主题视缸萌,邀请各位企业家醇岔、专家学者共聚一堂赁,希望大家能敞开心扉功罢类,知无不言酶为钵,为车联网时代汽车产业的发展建言献策嚎篓灯,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量磺刹。   最后巫皑,我衷心地预祝本届峰会圆满成功磕摧,祝各位朋友在沪期间顺利谭茸、快乐炯圭试、安康褥厦。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编班凸:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型空,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306焚澄,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体狠鞍。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点鹊汉,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线是魏,在下线前夕孪断省,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通刷脱屎,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读却郡。 一合、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型卑。今年1-8月聊茸戈,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息落。从2015年末北汽威旺开始逐步转型啪屏菲,脱离原有3-5万元的低价值产品区间竟污奶,以首款SUV——威旺S50为节点凰阀,一步步走向经济型乘用车领域僧受喷,实现“MPV SUV双轮驱动”拣染。对于未来产品规划肛午,陈桂祥向网上车市透露饱劳坍:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型掂粮,并冲击40万台销量规模惩。” 陈桂祥进一步表示熄:“北汽威旺的MPV嘲蹦、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品艇纪诞。2017年的销量重点会集中在M50F上粗瓷算,到2018年也会有全新产品上市凯苔希。”    今年8月16日卜锋袍,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线涡叭圃,对于转型中的北汽威旺陛赋泄,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化毫酚,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型毕。“可以说当年的威旺最缺少的是产品剔沧藏,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂遍卞醛,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来抨,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”革榔。在陈桂祥看来降舅蔚,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏撤,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势妮。    二邓、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品茹蔡敝,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求拉清。M50F具备明显的高颜值特征倾,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见琉骚鲍。而做到高颜值并不容易谋,陈桂祥向网上车市透露拭:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源堤,奔驰团队也全程参与了M50F的研发寒寺诉。    从内饰来说跑猫贩,新车的设计均由轿车化标准打造坦峡嗽,其配置在科技感届、智能化上都有出色的表现囱,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏觅浦店,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控空盒禄。同时垂,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表目儒。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配笨,智能化水平足以媲美合资品牌畴。 在性能方面柒畴岸,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速凯目悔,进一步满足消费者的需求却速,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型革汞谁。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台前酿,到2020年威旺规划40万台的销量怂衅。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求豆警纷。未来将在夯实MPV市场的同时单士,进一步做好SUV市场斤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槐:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日弊净洪,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》尝畏谩,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业便:苏州吉姆西虹堂缕、苏州金龙缸努、深圳五洲龙唇长、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车断,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元疯碾慈。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴拷入钠,并对吉姆西取消整车生产资质判唇歌,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除物写,追回补贴资金鸵。    根据通报汲荒苔,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查潍,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆响恰。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元逢蚂。不过勒降,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了厕。 补贴新能源汽车的依据何在宠啼荒?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆想。市场经济最需要的是诚信首蠢。但是驾,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中沤季,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了伟矗害廓抛鞭。部分领域缺少应有的制度约束碾,秩序甚至失范歇坤凳,这并不稀奇年,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞驾创般。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立蹦拳。尤其值得一提的是秤席吴,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标琅。在这一目标之中捆,财政也被赋予了其应有的定位疏碍,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”冒。中国社会的根本性变化需要处理好市场魏、社会与政府的关系弥埔。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件醇揉。新能源汽车市场同样是市车旌谩,从根本上说牵聘,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥蚀兄。新能源汽车骗补问题的源头霉,就在于市场的作用没有得到真正的尊重皖。    当然韧慑,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用呛粹磐,不是市场取代政府胺松揉,而是市场和政府有主有次翘,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖寄陆瓷。说时容易做时难蚂私。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题磋。补多少光傻,怎么补单蕊双,补贴如何管理等等佰滥戮,同样都是难题武。    为什么要补贴新能源汽车勃究梅?可以摆出来的理由不外乎如下搓采凯:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域绊姐钠,只要予以补贴筐,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展乐巳。这么说不是没有道理脯示炼。新能源汽车一开始难以实现规模化生产纠肚,成本较高尽瞳氨。有了补贴该怂,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补荡。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善构。只要有足够的补贴翁,新能源汽车的发展肯定会更顺利恭如辨。    但是靛琼,有了补贴彭,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗割荡?新能源汽车发展的关键在于技术歪翰旧。有钱就会有技术吗文蜡为?这才是问题的关键叙。的确崩魂逢,现实中有许多技术是可以花钱买来的剐。但是虹势,先进技术不见得能买得到斧放。新能源汽车在国际上也处于起步阶段慧贤啤。各大汽车企业也在努力开发新技术痪漆。在这样的条件下搓,新能源汽车的发展方向都是问题呸,怎么会有可供市场销售的先进技术嵌肋?有了钱犀,新能源汽车企业可以自己加大研发投入双断,但是摊巫湘,研发投入增加软耿洽,并不等于研发就一定会成功尾搪。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议厘拐,没有确定性的目标郎譬,研发投入的针对性也不可能太强磁卞畅。在这样的发展阶段勿伙汗,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法上瞥,让市场自行选择合适的技术庆蜗廉。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的趁舜。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势嚎安。优势到底有多大卷茶,得看技术老。电池靠电力供应课,由于中国电力主要是火电搂寄,最终提供汽车动力的是煤炭雄。只不过遣宿,煤炭发电地可能不是汽车使用地暖阜,污染从汽车使用地转向发电厂所在地铃撩露。污染是否减少社,还得看耗电量的多少烈鲁,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量鹃。之后乾兜,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较丸凶惮。传统汽车汽油有不同等级羚曝迁,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率间。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源睛,这也会带来一定的污染铣晤。这都是比较时需要注意的权蚊说。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进褐、充电不是特别方便的条件下乏帝,混合动力有助于新能源汽车的发展疟董扇,但问题是恍,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗诡扭啊?充电不便就不充椿咀,将“新能源汽车”当传统汽车使用现,也不是什么新闻罐撤宪。还有屉乃,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比皆,到底改善了多少能源使用状况盖?太阳能利用技术的改进愁紊,可能是新能源汽车发展的重要方向镰将卯。太阳能丰富道茶,足够人类使用井夏毫,但是目前利用技术较为低下顿咎底,妨碍了太阳能汽车的发展弦甜吵。石墨烯等新型材料的使用量,有许多未知数圭堑,也意味着有许多新的发展空间滇斗。虽然空间多大未可知奢,但不确定性的存在正好给市场提供了机会场。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现分膳?政府在新能源汽车上的补贴较多翔疏。包括中央和地方财政补贴在内阂隶垃,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴柒幂砍。补贴力度惊人够挺颊,这是骗补的根本动力丁泞。当然昂背坑,骗补还只是个别现象储磋肺,或者说只是占全部补贴的一小部分慷蛊。已公布的数据似乎也可以支持这个判断码。如果问题的分析只是到此为止燎吓慰,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策翘木。    这次公布的骗补企业数量虽然不多脚松识,只有寥寥几个嫌,但是所涉企业在业内的分量不可小觑公。这些企业不是小打小闹的企业豪宏,从某种意义上墟,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命把锣,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地洽氢。这些企业按照正常情况下蔷,应该合法经营才是垂,为什么要去做骗取补贴的事贩疯炮?从企业层面来看屠岭,这是市场经济仍然不够成熟的表现典毕。在成熟的市场经济下九,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业绦,至少应该是诚信经营的的兔壬。骗补肯定事出有因毛检跋。    值得我们拷问的是兽铺,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题搓?大企业铤而走险嚷杆,或者可以解释为补贴获取的门槛较低鸡多,企业不必费太大劲就可以做到紊献,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业高是,倘若没有足够的补贴诚,新能源汽车业务也是难以经营下去的娩。    政府花钱是要讲收益的戮畦怀。动用公共资源看,就必须将事情说清楚点添酿。最终环捣,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告孺显。评价报告应该说明补贴的总耗费兴臀谭、补贴去向以及效果啦。这是国家治理现代化所不可或缺的滑。每笔财政款项都应该用到刀刃上姆,都应该得到其应有的收益曙。算总账爸记冕,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展霉,这个判断并不容易做到癸卯。仅仅纵向比较是不够的卸芜,我们还需要横向比较揽兽哦,中国新能源汽车行业与世界同行相比踩闯蹭,地位是下降了颈,还是上升了胺凰。如果上升溜嵌被,那么上升到什么样的地位涪存汕?如果下降碑,那么下降的程度又如何动被狼?即使有了指标数据暴,争议仍然会持续下去掳完敢。也许极咆,我们可以通过其他指标来加以佐证架相纽。    新能源汽车的受欢迎程度陆沧本,显然就是一个不错的指标沤狡烽。2015年新能源汽车销售了33万辆苫骚,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计剖扔。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的觅薄炒,那么实际销售数量更小被。新能源车价格不低坪碑眷,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美筏汉。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素蛾,更利于判断淮挖福。北京小汽车上牌需要摇号贺,但是新能源汽车的号是单独摇的火,且获得的难度大大小于传统汽车锣。这样汞甲,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车磨。他们选择的理由多是容易拿到车牌掸岛,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力洪残。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖露伪,还要摇号览,获取牌照的难度和支付的代价都不腥弈敌亍,新能源汽车和牌照捆绑销售锣,给那些亟待用车的个人以莫大的方便吼,于是他们也可能选择新能源汽车散显舶。但就是这样悍日,新能源汽车仍然没有流行起来牟腊。全国其他地方肉镜,也未见新能源汽车充斥着整个市场第孙沦。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩娟,但是眉芬闲,我们需要思考习侮断,这些成绩中粕,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果纽镐?一些城市为了招商引资表,鼓励新能源汽车企业到当地投资郝饲锚,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车箩。“双赢”战略的实施翅疼,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力衅涂戚,而不代表新能源汽车技术已经足够先进表贺竿。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定惟,这样的不对称竞争扶持扮屎,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴彻。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待软,是对新能源汽车价廉物美的期待磊玖际,是对节能减排效果的期待死沦,是对先进技术发展的期待校。这些期待都是合情合理的炔沫脚。但是醒,供给侧结构性改革还未到位泄,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求婆配封,这才是问题的关键鬼。即使要给新能源汽车补贴掀凯承,也应该考虑补贴的环节陶陪互,考虑补贴的对象看韩砍,考虑补贴的效果吓庆歧。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴储岛好,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者蒜呸秃,不能有效激励新能源汽车技术的进步乐扮屎。如果一定需要新能源汽车补贴伐,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效柔。这样的补贴有点后期资助的味道愁珐纹,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业谓潮。但是间奴皋,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术从,那么它就在这个行业有了竞争优势躬,实际上不需要任何补贴燃琉,就可以经营得比其他企业要好敬。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争徒,扭曲市场行为妥观。而且同阿,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展弦孙秘。新兴技术的成长在萌芽状态疆,可能没有竞争力箔虫疟,但是掇,经过一段时间的发展之后拓竣袖,就可能显示出新技术的力量测。不同时期不同技术的影响力可能存在差别谴,今天领先的技术拉陪,到了明天就可能落后贡。这是技术发展的规律性所决定的茅。为此疏,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间吹粹烹,因为未来的不确定性细,没有人能够确定未来的真正技术路线燎士盒。留出市场成长的足够空间势璃将,可能比别的做法更加重要乃忿速。骗补问题的出现括,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机娥呐浇。    基于现状诞,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展斡井凑,那么补贴的着力点恐怕也需要改变匣。这些年的财政补贴恃锑默,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样码贸,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会葱芒肌。相反湘不撼,效率不够高的补贴涡橡,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少卤拓,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重案廊篱。现有的补贴如果不是投向终端募,而是投向技术研发吻,会不会效果更好点呢冈辣?个人汽车消费纯粹是私人事务欺既腿,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向忍抄钡。骗补问题的暴露娇,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会测松烁。补贴本来就在退出葛,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴揣皋。补贴旨在鼓励研发久忱规,鼓励新能源汽车技术的发展录昧稠,而不是其他具体的消费目标溅。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是谱吻,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场刑墙。这样的技术支撑出来的产品创,还不能满足消费者的出行需求屎吉。财政补贴可以退出扯番,但可以通过科研经费资助的方式八灰,鼓励新能源汽车技术革新窃。同样的钱就觅,花在科研上的效果瘟却郸,可能比直接补贴消费更加有效爸茨。创新驱动发展战略的实施眠翔,从根本上看纺哨蔫,需要依靠的是技术创新寝踩奉。在技术创新上多投入皆,并注意投入的有效性洼,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子浑纬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岔拖隧:李芳" "  今年7月底穆携闪,在2016年世界500强排行榜中煤,北汽集团以549.329亿美元的营业收入凛窃惺,比去年跃升47位觅,排名第160犀孰笺,引起国内外企业界妈柒、尤其是汽车业界的瞩目困检。    今年稍崩堵,是北京汽车集团快速发展的第10个年头颊脚。恰好是在10年前匠,徐和谊出任北汽集团董事长伸,策划检淬剃、主导泰构、实施了令北汽集团由乱到治秀,由小到大春,由弱变强的变革本量,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆蝎旦垒、有益娥亲莱、独到的成功尝试耽妙推。但是式,当中国经济网记者约请徐和谊惹颠,请他以《老徐和北汽这十年》为题搂,谈一谈自己与北汽集团时袄肋陇,徐和谊温和夺贩、憨厚地笑着说立歪崔,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己忌,少谈股,少写膜。    于是堡,在不久前的一个上午棋编,在北汽集团的一个会议室里售顷,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访袒,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道谱。今天是系列报道的第一篇熔庭镣。   当时凄,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路癸守辆,实现跨越式发展”的战略屎猜,以及构建整车柔、零部件健糠、研发沤窍、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径噶得。“老徐这人的特点就是说话算话磺共貉,真抓实干恼盎。眼瞅着北京汽车研究总院腔萎芒、海纳川汽车部件估怕、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务酮败、新板块一个接一个地建立起来侠酷抡,形成有力的链条轰牢,轻装上阵邢膊蝎,并有序运转”啪。 北汽集团党委书记滩、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展彭触舱,连续多年蝉联世界第一恳贬分。但长期困扰中国汽车产业的一大问题烷,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团澳另。    世界汽车产业的竞争是国际化的疮校、规模化的骨,更确切地说是集团化的猎。观全球汽车产业格局泞,能够称得上汽车集团的拼棚,美国有通用拴、福特靖,德国有大众堪冬獭、奔驰城房、宝马纷穷,日本有丰田示诉锑、本田钉函,法国有雷诺-日产蜡拒、标致-雪铁龙拈,韩国有现代-起亚胁,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前胎,谈到中国的某一“汽车集团”事,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到较径壕,没有自己的品牌和产品聘睡赫,不就是一家投资公司吗瞬耽盆?算什么汽车集团!    每年咳,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名冠剃窗,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”喀,不但被大众统、丰田吓七、通用们甩出几条街亮,也常常被长安禽、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑畴。    因此醇刹,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧籍崎,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展挞裁,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题废。    过去10年间惶,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后扁铝坤,在汽车产业集团化方面做了大胆怯坍棋、有益的尝试访佛李,把一个曾经弱不禁风的松散集合体邻荷惫,逐渐培育芬、锻炼成为一家颇具规睦和实力的汽车集团女弛,在研发劳模、制造送莆、人才贪、创新守皋、管理等各方面实现了标准化扔鄙僻。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业堵邦,曾经拥有一定的基础和财富快,令人期冀;同时疾磕,由于分散化百娄穿、碎片化玖斯,更存留令人难以释怀的遗憾朝。    北京轿车工业与一汽静、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末补丁楞,有考证甚至认为氖桃孟,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌讳。    据汽车老人陈祖涛回忆订鸵,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时钢坦,北京生产的轿车最早使用了自动挡燎危,而对手只是手动挡赔活。    上世纪六七十年代惊,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北暗匈,成为一个时代的记忆乘。    而同期歪篱槐,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北奔犁,遥相呼应的讳偿,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130煽箍。    改革开放后衅肆能,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础吃。    到上世纪90年代揪,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨健怠陶、称王称霸些悲虚。    特别是2002年裁赶,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代笨垮惧,也创下了高速成长的纪录偏宫类。 北京牌212越野车    可惜的是都,在这些看似个个突出的单体层面之上抛髓饱,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”鲜,除却福田与现代梯,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争累,还被同行作为茶余饭后的笑料勃。整车企业尚且如此辉握排,北汽的零部件企业就更加不堪了痉。由于资金瘟、技术和观念等原因且签放,大都跟不上主机厂的技术升级闪道,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷惨,有的企业已不得不靠出租房屋度日害受门。    忆起十年前上任之初的状况警绷,徐和谊对中国经济网记者说拓传定,当时的北汽一盘散沙舰漂超,特别松散荷,单打独斗涸,各自为政抵旗,互相内讧伪空,效率低下……照此走下去己,“没戏橇剩仇,一点戏都没有”!他边说边摇头判崎玖。    由于资产结构的相对分散冲隶滴,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业阜镜。日常运作中梳,大多只是履行政府赋予的出资人权力孤,无法形成一个科学的集中管理机构钉替峨,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系噶撤,深入企业经营管理了辟链。    2006年10月底含案滤,徐和谊出任北汽控股公司董事长裤贪蓟,恰逢“十一五”开局之年啪探,他率领北汽以科学发展观为统领甘勉,对产业结构和发展战略进行了全面吾抨、系统卿痰扇、有效的调整鸵练诉。    有北汽中层管理者清楚地记得廉姥拇,当时绢持,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路伐,实现跨越式发展”的战略碱遣,以及构建整车佃、零部件朝加、研发幕、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径跑受吕。他说宽,“老徐这人的特点就是说话算话哺笛,真抓实干肉。眼瞅着北京汽车研究总院赋晶侈、海纳川汽车部件扒茧、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务填丝、新板块一个接一个地建立起来蔷尘嫂,形成有力的链条喊叛,轻装上阵募圣你,并有序运转”败矮熟。    到2009年癸,短短3年时间剔欺,汽车年销量突破100万辆大关锈辑懒,销售收入突破1000亿技来,北汽集团化战略初见成效襄卡菩。 2016年胖诺,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日仑鼻,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”价胜揭,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入握沤,公司治理结构进一步完善炼究,集团的功能定位更加清晰;同时贺慨晶,也意味着北汽的集团化运作由虚转实桥内,并将在人才吸引歪、产业链完善及兼并重组中藏,发挥出更加高效的运营效率失枫。而外界则普遍认为糖设侣,名称的变更匿,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源岭鼎,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心绞扭。    “北汽控股更名为北汽集团妙,是北京汽车工业的领导体制钾、管理体制的一次重大突破屁蒂,找到了北京汽车吧、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”郴,徐和谊当时说沽。    随后典,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团渭夺,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标泞。根据规划箩额兜,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元腑磐,大力发展自主品牌抵,完善和打造全产业链匠筏栏,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位黎,进入世界500强蓬。    “说到做到漂究,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“蜡梁费。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说龚,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破谦想,战略性新兴产业蓄势待发绘泵,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升竿光,各项增长指标位居中国汽车行业前列俗衡,成为近几年来最具成长性的企业集团朴捂亨。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编飘:李芳" "   姚景源认为号漠陷,新能源汽车需要一个产业政策去扶持杜,而产业政策需要与时俱进傲咳磺。    杨裕生表示牢:应适时推动电动汽车市场化剖甘褥,也就是补贴退坡特般,一直到取消补贴绰场尝。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)离,而电动汽车积分制应该节油和减排并重氢。但是忿澄爱,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高赊,不宜鼓励辖,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化梆陀诗。    侯云春指出景愧瓦,新能源汽车发展需要在供需两端发力讽小谐,两手并用镀,推动新能源汽车健康发展殊铆。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示纫,表明在国家相关政策的助推之下络,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展郸,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题舍筛人。其中偶抱,规模巨大楷颈、涉及金额超10亿元的骗补事实售,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”乳递叉。昨天贯蔽,几位专家学者的观点引起关注芹嘎。 中国工程院院士杨裕生    不可否认湾加形,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用室米泛。对此市,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示汐:“我觉得补贴是政府培育市场的手段驾,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性颇熟、必要性的措施鳞倾贫。”    原国家统计局总经济师姚景源认为抗蛔辞,政府对于新能源汽车产业要进行干预浦,而关键问题是怎么干预穷,干预什么定柔碱。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持酞氦踌,而产业政策需要与时俱进”价迫,他谈到叫。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用垃,并提出产业政策应该遵循四个原则公孪。一是产业政策不能替代市辰;二是产业政策要管产业乖两,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物敖。    杨裕生也认为磐仕,目前的补贴政策有两大问题惯灸,一是单车补贴过高协刮,二是补贴总额高涡。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化睬台,副作用很大焊淬。    在新能源产业层面钉,杨裕生表示猴隆搞:“应适时推动电动汽车市场化疮唇,也就是补贴退坡蹋倡,一直到取消补贴就。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)肌,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”动杠闺。在技术层面渺蒋,杨裕生认为勉鸡娥,第一应该发展节能又减排的小型乘用车哇,第二就是发展不补贴拒颠苛、已经市场化的低速车普腻绅。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高撩,不宜鼓励碑晾粉,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化汗豆。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外钉梧韦,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出土,新能源汽车发展需要在供需两端发力昏归,两手并用腊衔,推动新能源汽车健康发展竭巢赤。    侯云春解释说禾旅:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力歧。一方面大家喜欢用常舞尖、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施参,政府和企业共同努力冗杆獭,使得新能源汽车能满足消费者的需求竞,开拓新能源汽车的市场础瑞蒋。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”峨。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编手:李芳" "  如果我们做好准备的话嘲类,赢家当然是我们迫氰碌。我们不担心其他的读岁闻,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务卡徊技,我觉得只要我们做得好蕉桃剿,一点都不用担心顽啸剑。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日袱恢,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一如污,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后仁筋疲,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授睡萌滤,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访壳。其中特别谈及奥迪与数字化多诚。    施泰德说适,到2025年以前撮瘸讣,有什么东西能够真正去触动奥迪呢簿毯?汽车行业正在经历一场变革画袭。对我们来说虏图,有一个非常重要的关键词普物:数字化上酮,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变浚适胜。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备毯拇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说辩,我们眼下所处的时代乏,奥迪科技一直处于领先地位阜谅,并不断进行新的突破冗辛。对于数字化冉煌,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商摆规。到2020年时沸,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验碍瞪,这也是我们引领未来的一种设计辱,包括其他顶级科技跋,包括我们的传感器肌缝祁、雷达贡罚帕、激光大灯等泌兰田,都会进一步巩固奥迪的领先地位臂椭犀。    施泰德说稠憨,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远很,我们会全身心地投入到这一点牵癸,包括3D地图鞋记藩,导航等应用坤咸搐。对我们来说珊喜,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值踩挞襄。当然爬,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”赋比。    在回答有记者问酸桐苛:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势烩,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走辽,有哪些优势哼淬?在这场竞争中秆,谁会获胜”的问题时浩妮吼,施泰德表示锰瓣式:如果我们做好准备的话斡示氦,赢家当然是我们洪炬。我们不担心其他的墟,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务拘蔫露,我觉得只要我们做得好婪靡河,一点都不用担心挞。    施泰德强调氰顶冬,在某种意义上鲸山嗜,我们也是一个初创企业精沛。其实沤忍,奥迪有很多细分部门痰编闯,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作促。如果没有这样的合作楔,你很难相信恼晶,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远闲际,我们能够成功地实现自动泊车秀了、自动驾驶等晒圭惯。    施泰德预计坞些唐,2017年茎潮镭,我们要推出新的奥迪A8本烘,自动驾驶的时速能够达到60公里料欠,没有别的厂商做到这一点谰抄。如果我们明年能做到这一点的话金,我们又再次地印证奥迪的“突破科技杠仆,启迪未来”开。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编礁:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际舒枢蛙,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕埔。庆典活动前夕荚,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟克实纠。一汽-大众汽车有限公司董事讥佃伶、总经理张丕杰除了对政府递赔揩、经销商徊蚊、员工路标、用户等的支持表示感谢外捅幢,他也坦言递贰朔,在新能源订、“互联网+”等方面虾忌墨,一汽-大众起步比较晚购叉,这些短板正在引起高度关注筐拷。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子舵,“因为有你茫爬幢,心存感激”鲸舌,一汽-大众员工就是怀着这样的心情漠痰,来感激这25来帮助我们成长的所有人劫。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就勺我,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果瞪狈撂。从前辈讲起群,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为茅,还有陆林奎等等的领导瑰,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策穆擦猎,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果贺。   25年来胶,我们要感谢的人非常多垢。感谢国家和政府的支持与帮助按蕾。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持疽日薪,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行病。例如成都呸挎吗,成都今年是高温天气捕沁揪,最高气温是37.5度而且是持续的傅。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活氨栖,政府部门给予了很大的支持和帮助钒。   我们要感谢1250万用户蒋陷,感谢他们的选择和信任烘现圭。一汽-大众从项目开始建立涤悄,一直到第一款捷达开始投产绍难,捷达在市场上并不是一帆风顺的闹,它的初期是走过了一段曲折的道路洞怜衰。正是在困难的时候沫落煎,是客户帮助了我们凰棋、鼓励了我们侈井邻。还记得在困难的时候沧罕,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国前爱,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象翠烤吭。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工懊蓟。一汽-大众的员工非常的进群怠,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化米豪梧、吃苦耐劳度。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬功桥宏,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦党叫。大家知道一年365天井娠柬,如果周六周日全休息就要去掉52天吮,把所有的节假日都去掉叛,标准工作日应该是250天纤撼,工厂的康采恩标准就是由此设计睛。而我们加班到300天呜农,320天是常有的事邵杏力,员工非常辛苦卿密,所以在这鳞交毁,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢骑。   要感谢中德双方的股东克夕替。要感谢他们具有前瞻性战决策沙枢翅,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开氰舅培。一汽-大众的建立惶浚念,当时在中国的汽车合资企业尖汐狸,一汽-大众成立的时候也不过就两家陡。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下负革,股东双方做了前瞻性的战略决策岁巳陇,才有了一汽-大众戚,我们要特别感谢中德双方颅睹。   在一汽-大众发展过程中款曙芳,比如一汽-大众西部战略斡,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场钾第。一汽-大众在西部建厂的时候北报钳,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力灵辣。现在在西部的生产基地捞,今年他们的产量突破65万辆撩燃陀,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略镜绥,在股东的决策上由一汽-大众执行的啊橙膳,也取得很好的效果艾。此外芜岗斯,还要感谢1200多家的经销商肆、700多家的核心供应商合作伙伴棘堑。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展鞠、做出的贡献和总结的经验到底有哪些纬?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量峰。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态栏幂桥,中国适合于家用的车型非常少雌拾淬。25年来牛,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆醒卡,上缴税金3700亿元绊。从一个品牌一款产品发展到拥有大众我、奥迪两大品牌12大系列产品课逝韧。   25年来矛嫡瓜,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升俩吮,带动了中国汽车工业质量意识的提升加蒲。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌醋,以销售收入利润率和社会贡献来衡量核坷朝,一汽-大众是领先的景。同时苏,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主弘糜搔。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业酪石。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展人回宝。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验北墒。首先容,在一汽-大众的发展得益于体系支撑巨。一汽-大众的体系不是一天打造出来疲丘痢,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的炉。   其次凛,一汽-大众拥有一套完整渤兰、标准的制度和流程的有力保证恨。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰票,制度和流程是保证缎赣。   再次磷孟核,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针炽,在经营发展过程中有很多难题需要解决驹篙哄,有很多矛盾需要平衡道勘瞥,用什么样的标准来平衡甘?底线是什么怜射镰?那就是质量裁晚旅。一汽-大众一直坚持质量至上鞘翠动,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来梯,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承镁繁。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关回钠诵,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业灰裙浇,这也是质量至上的战略要求唐烫埠。   此外控蛙,高品质的人才迟,具有工匠精神的员工诉。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质唯、传承的文化也是高品质襄核嵌,得到的技能训练也是高品质棠诽踢。拥有和企业共担风险的合作伙伴舌,无论是过去圈、现在还是将来都是这样太,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起卢叮杆。一汽-大众在自身发展的同时芳篙棱,也考虑到了整个供应链的协同发展汀筒岁,对于整个价值链会有高品质的要求莲坞。   最后囤迸,一汽-大众在努力践行企业社会责任瘫湾半。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验昧肝猎。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候裂疤,也得到了社会各界对企业的尊重和支持唬炽。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上漓轮,既要总结经验和收获架。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训掳瓢迸、走了哪些弯路牢,下一步应该怎样避免咀藤。   如果说到过去的不足哨飞,SUV细分市场比例快速提升腹谁,一汽-大众对此准备是不足的咯,对新能源亨、“互联网+”等方面的起步也比较晚叹。一汽-大众对于未来仍然充满信心本,这些短板正在引起高度关注佩,企业正在考虑这块短板如何去克服然祟。   2014年鳖,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议伪,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望级甜揪。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来苫。   面向未来鹅骆版,一汽-大众将继续保持现在的发展势头分疏,保持创新酣拟功、驱动发展胚嚼派,并释放出更强的增长动力前不。同时盯烤,也会与各方伙伴实现合作腻复拜,实现更为广泛的互利共赢危瑰遍,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任幻丸,不断回报政府损健、回报股东氯惶、回报社会拉乡兢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惩:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间才驴,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访脆。他表示掳,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位肛巩,并将继续保持限量生产以追求独特性鹃。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来率饺,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型卜驼:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante档硷阑。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低抵咖努,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探筏骡,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用厂零工。业界有所疑虑的是林,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象旱梦。   对此善,薄亚铭向记者表示刚,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低呛篇疾,但都不是便宜的车型逢。Levante的价格达到了100万元左右剑潘,Ghibli的价格也达到了90万元左右跨窘晌,在产品定位上依旧不低蓄硅示。同时蜂惜,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产茬监,依旧走高端化路线存荷沦。薄亚铭还讲到靡痰:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司戈念阮,不会把目标提高到每年20万辆律擅、30万辆的水平姐并镜,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量杆,所以我们能保持品牌的专属性楔囤。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明船,他表示统袖特:本次车展上上市的新款总裁车型嫩痰,除了在产品上进行了升级外妮局磊,还提供了多种个性装备桅宋,客户可以从中选择很多种搭配患。此外铝扑嗡,新车在性能上的提升显著信,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快疗兽、动力最强的四门轿车逃烫缕。   此外刑碉空,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业竭,开始尝试电商销售模式岭。薄亚铭认为吐拓,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用览闭楞,因为中国市场的客户已经变化界较臼。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的受雾惊,现在有很多人都用手机去买东西袜,这是市场发展的趋势逻拒。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前钱,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式斡陡炼,即用户车主首付车款后层,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司梧酣很,到整个租期满了以后涂哆,这辆车的物权就归给该车主混呐,该模式类似于分期购买次诺。   薄亚铭说捕库:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行嫡,但是在中国市场还是刚刚起步锌,有一些量产车会采用这样的方式做涸损,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”轿熬。他还表示抱爽缴:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策镣卿赁,其实反响真的是挺不错的炼秆轻。尤其是北京梨蜕贸、上海这样的限牌城市儡艰。通过租赁的形式送高氦,牌照将打包在租赁费用里面漠电。当车主买到车魄,即启动融资租赁手续趴,拿到车辆牌照墓,不用为没有牌照而担心筏娃搅。如果是企业车主颁孰俯,每个月的融资租赁费可以抵充扣税奸湃,是非常划算的辽。”目前携,该项目仍处于试水阶段尼窗茎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痛:李芳" "新能源的发展献堤排,是大势所趋汤,但具体方向钨,也扑朔迷离衔。    电动车会成为未来的主流吗镭片?现今的新能源汽车产业健康吗瞄吮残?什么样的新能源政策更适合我国国情擦慑?    2016年9月2日团瓜仕,在2016泰达汽车论坛上烯立尝,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访藉施梯,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”糠耽,他认为堵肖,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题偶胳擞,恐怕不可持续授部史,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外篱,何光远认为施款蹿,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向储扯。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人郎狸,这位87岁的老人谈起汽车工业倒惭棚,依然有些动情尝妈。谈到电动车发展跺矫放,他认为驳咆,把电动车归为新能源汽车是不合适的非茸。因为壬,第一社,电不是新能源教,第二参,电动车也不是新东西拓咕但。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解称申甸,电动车诞生在1834年窝税,是英国人罗伯特·安德森发明的位,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年蔫瘁茬。    何光远认为惰翅人,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”郴逗,不科学祟涉克,应该给它正名盎伍喊,就叫“电动车”两苫技,或者是纯电动车容矛。何光远认为把诫碌,电动车国家政策的支持力度非常高脯,所以它现在发展比较快冠献温,去年生产了30多万台阑,但它还是有很大的局限性介。首先锨,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便矗梆慨,可以长途旅行使用褂。即使快充也得半小时以后抖柔,但是经尘撸快充的话嗜侧,这个电池的寿命也会减少吧,慢充就需要几个小时陌娩,充电的时间很长匠滇。另外坞,行驶的里程很短公丝,有一百几十公力就了不得了饱,就是很好的电动车了茧括。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上并间读,我认为不可能持续泵透。”何光远说烁咳瓮,很多企业是因为补贴才做电动车桂哺吃,事实上派那苗,内燃机节能潜力还非常大九惧,缸内直喷技术侠淮篙、柴油机的高压共轨技术哥闪顺、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助唤态,因此鳞浅,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力识时,不能被动壹闵啊,节能是最大的减排萝相抛。    甲醇车大有前途    现在炭,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战物,因此捐菱褂,各国都在研究替代能源与新能源汽车藐酣安。美国滴裤、欧洲吭伟、日本肚撩、巴西都在降低交通能源对石油的依赖肪盾,但因为资源禀赋不同匣茎,所以技术路线也有所不同讣皖。    何光远介绍说甩股茫,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题赫,在某种意义上讲靡上畅,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量讽谱,虽然同为乙醇休天敬,但着眼点不同;日本缺乏资源旦赡圃,自身资源利用问题不突出拣,因此厕,把提高汽车燃油经济性作为首盐硭泊薄,同时也推进乙醇生物甲醇的应用碉唬,日本也在搞甲醇的研究汉己,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定孔诬汞,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线诧革集。    在能源吠、交通捅诽、环境社、经济四位一体的框架之下田,中国又该如何考虑替代能源的问题汾绥盖?    一直以来惫立腐,煤炭是我国的主体能源妓黑哺,占我国能源消费总量的66%至70%褥。何光远认为募协,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用霉号。推进我国能源生产和消费革命哎棉,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路掠。而在煤炭发电供热的同时东贬,可以产出甲醇兢纱波,可以为内燃机提供燃料淳斑能,所以挛贝潞,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁澈泞、高效利用是紧密联系的佩。    此前合旁,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点仆理,这4个省基本上就是产煤大省炔秘、山西盎、陕西革、甘肃百叭、贵州勒、上海市水贡。现在规模最大的是山西清菜、贵州司,其次是陕西返毫。    何光远介绍说限川,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准美角郊,车都经过天津检测中心检测逃,上了公告祷弊钳,经济性也是最好的颂。“我去看了加注站夯胆孔,M100甲醇100%烧甲醇歇疮,2.2元/升虎骏绢,现在已经降到1.7元/升了吉遣活。一个半甲醇就可以代替一个汽油碎。所以说口拾,甲醇还是很有希望的纳。”    今年3月份饲凡醋,工信部坡擦癸、科技部岸搪、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点刷荆,验收的专家组由何光远担任组长去验收辰。何光远透露说舌砰顺,山西验收以后渺仍,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会磊,开会以后形成了正式的报告邻杏涣。现在限擦溯,在各个部门已经会签完了掏,在等高层领导做最后批示欣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呜冀讣:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日任催胆,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕乔币。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题核败,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题悼,力邀政府嫁举、行业痹擞还、企业福百、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见褪,寻求产业发展有效途径露邪。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录单鸵。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们脚垛、先生们芦戳椽,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容藤乖。今天绘环,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文授任,主要是围绕商业车险改革的思路和效果触廷,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报聚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先插,解决大家的疑惑歧孰撮,为什么要改革匡堕罕?现在存在什么样的问题核解容?第二佩,改革改了什么新洛观?主要内容拾、实施步骤混、目标诞肌惦、原则慌伶笆、政策选择等等碉巷绰。第三锣拌慰,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了牡沏,改革试点取得了哪些成效鹊退,用一些数据和大家进行汇报酮哥。第四贸,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望捎响彤。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件般敝,从国际上来看行敲,自上世纪不管是美国纳萝、欧洲尽蛇、澳洲还是近邻日本费较拾、韩国并、台湾等等芜本,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮绣,至于费率为什么要管制鞋?为什么要放开樊桃?这个也可以做一篇大的题目遣。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势雌挝哆,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定沟,逐步地向由保险公司自主制定转化捻精,定价因子的选择就是什么样的车保费高拭弧牛、什么样的车保费低奴禄泼,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展群侨杯。   但是然獭笑,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时喉,还不能叫现在完成时徒。比如说美国若干个州罗,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的寿磊,因为不同的政策取向有各自的利弊句许,这也是一个非常复杂的政策选择过程尸骨。   从国际保险市场改革发展的经验来看糯,改革前和改革后跨染练,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势嘛堕,就是保险或者说车险的产品日趋多样化克和、复杂化雀,定价更趋精细化玻,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应刷叭陕。在澳洲一些国家籍惦苍,改革前超额承保利润改革之后就消失了怯孺。对于我国来说昆莫,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革外寄,从2011年开始社会或者舆论轻跋、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求订采霜,行业本身也长期苦于在低水平看咯慑、无序化竞争这种环境当中很难转型升级处修。另外弗咖角,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用渭,在这些方方面面力量推动下没,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作浪柔篮。   在改革之前是什么状况桓?简单跟大家介绍一下羌廓邵。从人民银行管理保险行业开始寄惋塘,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的玩,在保监会接手车险市场之后僻斤,也是保监会统颁条款费率等河,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革烯栓,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态即朽,整个行业亏损嚎鸥盾、消费者投诉也比较多盛谐分,所以到了2006年的时候科,这个改革又走了一个相对回头的道路亥魏,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套豌扇,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微骸降杀,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态磕孰。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用交狸,比如说行业比较统一骑段售,消费者认为条款费率比较容易理解倦隘,恶性竞争的风险得到一定遏制挛哇,但是负面作用大家可以看到屯,一个是条款法律风险很大苔侯,不能适时的随着道路交通环境故暮、司法环境看、社会经济生活环境的变化适时进行调整建霸,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔赦、无保不赔汗盒肩、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑吭。   第二蕾,在监管方面定位也不清晰咎袒。对于一个自主经营趟痛捂、自负盈亏的保险企业馆,没有条款费率糜,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力涪垂,改革发展没有动力杉税累,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力挽陪耽,所以整个行业是在一种规募呗悖很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展情。   在2011年滴芥塑、2012年前后经过评估般吐淘、反复的讨论媚屎倾,其实当时市场上两种声音都很大被烦年,一种认为行业就是应该统一规范标准化夕吭,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路佃。经过反复的评估和权衡癸碱,也是在十八届三中全会的指导下触,改革的方向目标原则最终得以确立矗斧,这是在当时发布的两个文件氨汉,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》补,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标妻兼公,比如说要提升行业的发展和服务水平郊,使价格更加合理殿,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担崩彪、保障范围泄、服务都有一些诟睬ⅰ,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标涂。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向古瞎伪。第一个是维护投保人保险的合法利益霸顾。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向啥。第三个原则是稳步审慎推进慰仕,根据一系列的国际比较研究拷棚洞,大家还是从中得到一定的经验和教训乒厕,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果泰邪,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训聊。所以拧画芯,最后选择的改革途径不是一步到位匈汝,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标灭胆,它只是在长期的甚至六年和晚、八年肋镣群、十年的改革市场当中呈现出的一种状态汐,这是改革的一个总体思路层劲念,从条款茹盒、费率畴、监管三个方面这是一个简单的概括纶溉,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款罚荒,大家不用仔细琢磨当中每一个字淬贺坛,应该基本了解日常买到的车险保什么关系镁地,双方义务关系是怎样的标准化流程界锑纳。   除了行业示范条款之外和仇瓶,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充现,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验蜡,不管是欧美还是台湾眷戚举、日本鞭掏,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门苛慕、百花齐放的状态瘫,因为每个合同涉及几千个字截夏疏,实际上芹,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系酞纽,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择恰型唇。   在费率方面分成两个部分呜,一个是行业的保费水平史骂,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业畔献傻,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基磁⒖础,对于汽车来说即,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平武。所以在整个行业层面建立车险信息平台寐禾,收集各个公司历年来的承保理赔数据醛冒醒,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的极、科学的定价的参考捣贡荒,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动挥超桃。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权奠墟钵,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了渴吩禾。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端垃,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司贩。在行业基准保费方面玻艾,行业协会做了以下工作食实弦,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理化断槽,在这个层面疙挛,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平静,其实是相当的弱魂,这么多年来的承保标的川飘,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名氨疏沦、编码实际上都是不统一的嫌呜,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据驮,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码噶,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库绢,这个数据库目前正在申请国家标准茫奶,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理穆,对每一款车归集了二十多个基本的字段活。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上空,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告圈,给消费者购车提供了一定的参考拐芥,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈稍割。   在行业提供费率参考的基础上呻,保险公司它是怎么定价的挠?现在也是大家很关心的一个问题私骄甸,为什么有的车费率高奉、有的车费率低府松,为什么今年高明年低乡勿良?在不同的分类当中有一些差异节俏?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子杭硕词,分成从人因子和从车因子两大部分萍,每一类因子当中又有若干个维度丛绿窘,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力貌柏淳、风险定价能力痢姜、风险管理能力自主制定的脐酥。   比如说奖,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业杆绍、他的生活方式煞鸵、他的信用程度等等夸,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格惫寥,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险诵卿,它的安全性贫短、可维修性等等蒋糯舞,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险伎,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的奸饺匆。   国际比较先进的保险公司嘶磐,他们通常采用的定价因子歉婆,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了腺,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考廉,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱累,这个差异可能我们现在还难以接受挂,但是将来毕竟是一个未来的发展方向农。   总的来说肝眠惭,保险它产生和发展的基础是数字法则扯,在大数据的发展背景下伎堆,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用隘酱偏。   前端越放开后端管的越紧完寞蔽,如果费率市场化以后同,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争靶缕、整体亏损的这么一个状态细啃淳,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施文。   实施步骤敦祷茹。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的缺列。到今年6月30号为止币疙贫,第一阶段的改革基本完成了仿吵,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外郸寇巳,也开始体会到不同的风险对应不同的费率还斤尽,不同的索赔历史对应不同的费率鲁,不同的车型对应不同的费率回,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的艰埃,这也是改革的目标熬订泌,首先是平稳过渡勾箩插。   下一步鞘,费率科学化抒诧、精准化链、精细化程度会逐步的加深乖,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的袄郡。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场湍临剃。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下淘,经过一年的改革试点款鸿劲,消费者从全国范围来看崔,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点幌,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的麻匹氏,对于高风险温峭、高出险的消费者官闷下,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了馈确,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费卧,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率臂、道路交通安全水平都得到一定的提高古弗怕。   从行业的整体情况来看络,1-7月全国车险保费将近4000亿水平扁擞,增速营改增以前是11个点嚼澈璃,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点且写,仍然是持续稳定增长廖,这一增长是在保障范围扩大瘦啡笔、车均保费下降的基础上实现的称,车险行业的承保效益基本保持稳定刀榷逞,综合成本率是行业常用的承保效益的指标驳雇,两个点的承保微利遁钠诲。   在保险行业层面来看谓冀,公司的定价水平柬愧欣、服务能力在稳步提升的芯。外部正效应也比较明显雹镰桐,一个是车险的出险率大概下降20个百分点皇匿,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系矩路。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势挖,大家开车上路更审慎了搬绅,小额案件在索赔的时候可能更理性了铣试盒。   下一步工作妓啡举。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外辖讥,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品稗毛稀,也就是说除了违法犯罪不赔患实段,除了不可保风险不赔饭瓶拉,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险铃、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障团。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市沉ぁ,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围封,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体挠、不同的投保人乔跋、不同的车型价格的差异会越来越大挽屠。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求废,更好地提升保险公司的核心竞争力府,也更好地促进道路交通安全辛,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高现辱,最终服务于人民群众更美好的汽车生活阑搐版。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幢涣项:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日熄,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕号。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题团每琶,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题竭,力邀政府烩汇健、行业揭、企业卑八灰、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见够桔敝,寻求产业发展有效途径铜绩。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录蔽叙安。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点烁蔽疼。第一台吞,SUV这几年是高速增长寝丛叛,我们做一个判断疲,这个高速增长就要成为历史了品,往后没有这么快了舍肝,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点丝淡景,份额还会提高醛迟欣。第二尝蔼,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势密宦谴,就是份额和价位双提升排肋逻,这是与2000年-2010年非常不一样的变化睡兔,之前是低价位提升份额笔姜伺,这次是价位在提升董、份额也在提升讣。而且我们判断还具有可持续性仍统。第三豌悸,汽车厂商将会由过去的物迁卉、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强份唉芯、弱者更弱浑脆屁,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组馈。在此主要介绍前两个膝葡,因为时间比较短幸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势勉讽。从图中可以看到隧,从2007年开始冬,SUV进到了一个高速增长的阶段份,连续九年年均增长率达到46%鼓仑,今年前七个月也比较快檄雹,增长38.6%景坎揉。此外侮,市场份额在迅速提升瞳,今年1-7月份市场份额达到40%澎洼,SUV占乘用车总体的比重提高到40%玲,过去几年每年4个百分点输,去年涨了8个百分点脯京,今年1-7月份又长了4个百分点港肚,自主品牌SUV占自主品牌的60%还阂哺,SUV全面热炒砷瓷,豪华车物丸抄、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高末闯,下一步还有空间曙。从这张图可以看出系唐航,一般的合资品牌匪江断,SUV比重还偏低建慌岸,豪华车和自主比较高古悉涪,不同级别里面SUV占比较高理按,不同价位车里SUV比重也很高宽,还有一线间咖搪、二线赔夯鸡、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)啃皖,不过一二三线的比重是去年的数据黑就慌,今年前七个月是四十了闷,今年没有注册数据可以看得出来宫房酵。   但是兰昂,我们说这些年斯眯剂,suv领域基本没有在空白市场型。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱绰火,需求就会出现放缓的趋势创,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势及失舰,2012年-2015年逐月都是向上提升的且恢,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走谁缕,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月搪情郸,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了性频。相对于去年蛇妙贬,虽然今年全年涨了5个点嫉街,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了巾篱,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了滴恭湘。   但是冠,我们说还有增长的空间榷,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点欧募嗓,我列举了国际上两类国家的SUV的情况面典懊,大家可以看得出来倦此,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家侣,大约在20%左右乔床切,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国统、加拿大辨杏、俄罗斯这些国家哆吵。这些国家总的来看是地广人细锕弧,SUV占比比较高并,人口密度比较高的SUV占比比较低蝎薯爬,但是也不完全成立柒,韩国人口密度也很高但是SUV很高迷,巴西的人口密度很低SUV占比也很低脾,这不完全成立公,这两类国家的情况是存在的镁。   如果跟美国相比斤挺碘,美国是把皮卡不作为乘用车轻,按这个窄口径的话美国的SUV是44%千,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距娄钱,与宽口径比还有11个百分点帛晃料,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高哭赎湿,五十多不一定是峰值点贪顷辉。   另外查喷,欧洲这几个国家筛,虽然SUV占比低怪廉玩,但是比重也在提升填,从8%涨到25%疟,SUV的热潮是全球性的琉。这里把不同车身形式的数据给大家看一下协公努,美国叙骚、加拿大这些SUV占比高的国家谅醛,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高司氢间,大部分来讲可以占到40%左右醇普估,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高偏,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低婆,欧洲这些国家就是两类瞳休郎,我国应该是随着美国踏哀、加拿大宿鼎施、欧洲这个情况烤掏,因为我们已经占到40%的份额了碉,如果按这个去计算撵,中国的三厢轿车是48.4%渺,还应该有十个百分点的下降空间挽彼,下降去给谁冈恢筹?基本上是SUV捅诫,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%肺滑介,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升碑怖供,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点桅拼,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升佛靠搔,这就是我们对SUV的一个基本判断惠。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化凭皑,就是份额和价位双提升糜督,这是非常不容易出现的一个现象粉痞,如果把它拉得更长一点看保麻田,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段坛壳,2000-2010年连续提高了嵌沉盛,最近这几年不太好毁,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升驹蔷,实际上拉长了看的话到现在17年的时间蹋,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低穿内,2004年同登、2008年澎、2011年秘、2014年匠簧茹,其他年份至少是相等的婪峦,大部分年份是比它高层,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的腹厘檄。   现在一个更积极的情况来看境,就是我们的份额在提高邢心,如果以总体的市场为100的话灰缝,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%举农席,如果以生产量为一百的话凌刨,我们的自主品牌已经占到了35%估翔,其中提高最快的就是SUV舜爱,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%氛凑,它占到了一半以上的份额屁椿,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降新,以轿车为一百邪,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%房木,连续几年都在下降焙宛,轿车竞争力在下降黔菱。但是自主品牌总体上的份额在提高米。   从价位上来讲这个趋势非常的明显堑,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车辫,这个销量在提升拳薯,低价位的车销量在下降京荡,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长层扛恫,增长最多的就在这个5-15万区间垒任。以自主品牌自身为一百的话壬郡涵,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%截赌,现在只降到了3.4%敛肉,而5-8万的车这几年也在下降俱豪纽,增长最快的8-10万的车和10-15万的地恭,这两个价位上涨的是非常的快姓钩,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%瞎嫁,还有10-15万由原来14%涨到28.9%爱扳,自主品牌的车价格明显在向上走铃逆股,这是一个积极的变化蒙圈。   另外局栏,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见毒,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多官妻缄, 10-15万区间抄私,自主品牌在里面也占到了28%效,这个变化是很积极的瓣麻琉,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的惫笺,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的溺唬邪,最高峰是2013年213万陌奖遣,去年降到164万疵枫凡,但是SUV在迅速地扩张矗习,大家看这个SUV的比重醚,原来是二十多万辆继,去年到150多万辆嘿,右边这个图是10-15万撼嘲,更是靠SUV在拉动的廊莲,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争纠市四,这是一个非常大的积极变化覆呸,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升瓷,这是GDTop的一个调查数据纹,这个一百辆车出的事故故障率间,自主品牌在2003年有四百多个事故烧,合资品牌现在也在下降搏,这两个差距正在缩锌缥巍,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的吠地。   从产品的角度也可以感觉到矫氖,最近我们的一些新产品像奇瑞冯、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价灰棘补,这就是一个积极的变化卤,这就预示着我们未来具有可持续性撤。而且可以看出狮姬,如果以前二十名产品排名算的话实赊喘,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3为,一个长城C30一年卖了15万辆左右喊,前二十名里面我们有两个缴梯。2013年更少一点芜息屁,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的割,前十个里面已经有四个是自主品牌的抵,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面笑。   这几个发展量比较大的企业推,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的忙韭姓,这也是积极变化锯,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量工特,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化淀盲单。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市掣ぐ帧,国际市场南美洲弊、亚洲陷泊、东欧颈似构、非洲是迅速扩张的市程到摺,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力鄙探,我们产品出口大国全是这些国家莫夹。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家虫蕊,跟我们购买力差不多超淖,人口加在一起12亿屑普弧,跟中国市场差不多笨,换句话说中国市场去年卖了630万辆烹,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市尘押庀搿,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的吞,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议弘诺叉,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面晶,传统汽车大有希望饶,至少应该平等地分配国家的力量伦房,在传统车和新能源控感,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重仟,力量投的也太重轿察,下一步要对传统汽车给予足够重视噶卸霞,它完全有希望获得好的发展咸箔。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了鼎猎违,以前是高速迹,未来是中速烙涝,它要抢别人的份额驮碾吝。最近两年这个数据可以看一下涕权车,自主SUV寐冉,连续几年50%-60%的增长据,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长继,这就说明这种竞争关系在发生变化侍懦,这是一个闪。   第三个观点我们就一句话带过了蹭疵皆,汽车厂商的格局要发生变化憋矾,过去是大家共同进步品坦髓、共同分享发展成果貉博,因为有年均30%多的增速隆校,最近几年速度已经降了年均降到11%了吴毯,未来还要下降耽撂冲,大概8%左右或者稍微高一点藩,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展瞥口。另外合资内部也会竞争伸,自主内部还要竞争赡辅董,中国市场占这些大公司的全球份额太重了柔惮皇,大众占到33%授,最高占到38%里梁,就是中国销量占到全球销量久修,宝马诗聪、现代撩惺狈、PSA都占到了20%队蛔,通用15.9%疟瞄,如果把它的微车也加上超过25%磊仕,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高灭,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的戳,要么是维持全球地位通用狠肆阜,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众虱,大家对中国市场都高度重视饶艰赤,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额铃迟回,我的速度要比别人的速度高脓币,所以竞争更激烈委梳捅、自主更不用说了黔花,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌雷,大家都给予很高的期望实,未来我们说竞争会非常的激烈台,而速度又会下来悲粉,所以未来的竞争格局跟以前不一样同缝评,以前叫分享醚,我觉得十三五期间一定是一个强者更强床却、弱者更弱停,十四五就会出现兼并重组吗虐,如果我们放开让更多的企业进来辖苏辜,我觉得这个可能局面会更快疗容,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年倒卞,最多明年还有一年绦狄,但是它的速度比平均速度还是快一点纷,自主品牌大有希望良,我说的是传统自主品牌际素,传统汽车还不是新能源汽车帕,另外格局会发生大的变化然躬,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编当受啃:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日辜,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕笛墙。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题劣尖糯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题泵卑,力邀政府俊你、行业长谋、企业疏甸呛、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见勒纲,寻求产业发展有效途径裳。   以下为福田汽车集团副总裁凤匆、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录疙李。 福田汽车集团副总裁咐、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导隶蛊填、各位来宾涵、女士们罗、先生们诧,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛郎宛,能够跟同行赣啸脐、专家做一个交流学习劲绷。下面我把福田汽车二十年来在科技创新叙驶、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享稗榔涝。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势捣。从全球战略的视野来看栓蜕,乘用车的全球化特征更加明显悄村,很多轿车的平台会在全球市场销售孔茹笔,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些驴彭鲁。举个例子穆钾哆,如皮卡救,在北美皮卡占整车比重是很高的挪,但是在中国荚,在欧洲龄呢,皮卡的量就很小鸵图墩。另外又如轻卡酿,现在它的亚洲化特征会比较明显痛。还有重卡侣半堂,在欧洲都是偏平头的称绵涟,北美则都是偏长头的判帘举。所以商用车行业的区域特征很明显纪剑裙,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的渺绊。而在中国市乘锹俑恕,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主派。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市炒辞慌!,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的晤蛔公,2010年达到了一个峰值429万辆福漓,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势牡心遍,去年是345万辆菱莽殿,应该说这几年商用车行业日子都不太好过硅背帘。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长涝,主要的原因就是因为重化工行业逞,如煤炭倒瓶、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化挡久息。另外整个物流行业的效率在提升阑唉,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模逝雷础。   随着市场竞争的加剧奴敦,行业整合也在加速坤羔,份额由2010年的44%提高到2015年53%贤补,再看一下今年商用车的情况虹驳诺,今年一到七月份销量略微增长梢,整个商用车行业增长2.4%坚狄赤,我们判断是过了低谷九喷阑,所以下一步会有微幅增长卸涤。2.4%其中主要是载货车贡献的规,同比增长4.8%盯布鲸,客车受微面的下滑邵刃,导致载客车下降了10个点境惯僧。   关于未来的商用车市澄巢Α,我想从四个维度分享一下我们的判断幻棉焦。   第一是从宏观经济层面奠,从金融危机以后损,全球市场增长的趋势是慢下来的聪梗拱,乘用车商用车的比例现在基本上在8赔拟:2戌夺栖,但是进入“十三五”之后我们判断硼棱拧,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭骑,商用车因为是物流工具的企业额媳,未来会有所好转适,但变化不会很大遂羞。   从技术层面来看删,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0爸,现在正在快速进入智能化的3.0时代熊笛必。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非趁樱快的壕。   未来的商用技术主要围绕着智能化抗煎、网联化广、电动化杠凤、环保化来追求汽车的高效描啃疵、绿色川、互联和安全累筛脊。   另外从中国的政策法规来看栖,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动彼赴,从客户需求来看莫裤氏,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求蹦,推动了中国新能源车的高速发展河槽,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆溅,同比增长102%罕,其中纯电动客车3万辆说,同比增长176%石隆。未来在城市公交以及城市物流搐亭、环卫等方面屯澳,电动车还会有一个高速发展禽到。   下面分享一下福田在科技创新慧、转型方面的一些经验和做法灵。   在商用车2010年达到高点之后邯,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变崩炼掸,加快掌握自主研发的核心竞争力褪写律。通过五年的发展来看啸,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的孺赌熟。福田汽车目前的研发体系是两级墓航硷,一级是福田集团的研究总院森,另外因为商用车和乘用车有很大的差异歧,曹博士也说峰,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆梨,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心泪,是一个二级研发体系茸娥。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程偶、整车的集成以及拿牧〖冢块开发和整车测试的三大核心能力赎。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒旱揪绍、康明斯等等合作单位进行深度合作荷奠、改变和创新辅伸,推动整车的技术进步肃。   在转型方面蹋颊,我们这几年主要围绕着几个方面矛挎。   第一是产品低端往高端转型浆肃,在“十二五”初隙韩谦,我们的高端产品占比不到20%炬懦奶,我们到今年年底高端产品能达到70%晦联。   第二就是从国内往国外转型戎阜,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%嗣偷嘎。我们连续四年商用车的出口保持领先屋,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长开仇。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的妒。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的酷捆,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型瓤汤唾,另外为了解决汇率和贸易壁垒囊,我们在属地产业化方面做了大量的工作磺伎。随着现在我们海外的产业化工厂的建设坟,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础伶搭。   另一个就是从制造往服务的转型查,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色讳茫,在“十二五”期间蜕,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益奔溉,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础苯朝。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸扑磕梅,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子涉半。福田康明斯通过这几年的培育漆,不管是从业务的规模芍锰汝、收入慷排、利润现在都发展得非呈嗯督遥好门仟,另一个他也对我们福田汽车的整车衰秀纺,为适应这种环保法规不断升级提供了非趁媒撸好的支持氛。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新熊嫡。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目窖缚袄,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3休,柴油占整个车用燃油消耗量的60%稼杏,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的响丸拖。可以说尽管卡车的量比较懈锾凹拧,但因为排放比较高起炬,另外一个因为运营的里程和时间比较长射,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的借。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍灯范,实际上物流的效率还是比较低的溶核。基于这一判断虾,我们提出了一个“超级卡车”的项目茶稗讲,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源拧彭,通过这种材料的智能化棉、材料的纯电动虱俊、新能源的技术路线以及车联网打造绿色输锑葡、环保你、节能感、高效凌燃、安全邻磺涧、智能的超级卡车关绵哥。我们的目标是要实现降油耗30%腥枯,降排放30%靠菜氛,整个货运效率提升70%枷。   另外是关于福田汽车的车联网技术耪取磁,我在福田分管车联网业务村,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值赋蠢,因为乘用车是一个消费品捅,买车和用车的基本上是一个人琴廷镜,而现在主要是用来出行的塘。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控狮耙,但是商用车不一样埂,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的胁赔哺,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用饱匆,驾驶行为各方面的安全假弦曙,另一个就是乘用车是一个地域性的车幢攀,不像商用车需要全国跑歧烫,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨胯,过两天跑到海南去了离淮。所以通过车联网对车监控的需求更高一些镭。还有商用车的故障率倾兑瞄,因为它的工况复杂剁瓣彪,商用车一般具有轻载列绞宠、标载和超载江惧,但是对轿车一般不存在这个问题思稗澈,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低堂,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的据槽翰。所以通过车联网对车进行故障预警嗣圭诫、排除以及程序优化等方面欺嚼,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些但帕阿。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理麓狠队,建立与客户的互联互通女,为客户提供增值性服务屎,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商觅鲍、服务商和供应商产品质量和服务的水平版篮。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划裳。大家很清楚鲸,围绕着工业战略完,德国提出工业4.0芹北趁,美国也工业互联网失匹,其他企业也有一些比如日本的机器人战略酱痉秸、英国的2050战略吾,中国也提出了中国制造2025兔,福田汽车结合自身的一些现状遂靡,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划咀窖牛。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台乘堪来。“四互联”实际上主要是为实现企业内部闯颊舵、企业与企业捐敬、企业与产品善纱轻、企业与客户的互联互通剿降鸽。“五智能”就是商业智能拆馅、智能管理干沥、智能汽车尘答、智能工厂袜独尼、智能制造呵焙酣。时间关系撑衡函,不再进一步叙述萝凸。   目前阿砍,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期边藕超。福田汽车愿和大家一道攀金,通力合作疮识,整合资源坏,协同发展困胜距,共同推动中国品牌的加速崛起硼量,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献氖,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编传浮:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日拐滤弗,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕掠绥。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题寄德告,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题拣郸啸,力邀政府胸幂嘎、行业现崩、企业卡菜、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见晴,寻求产业发展有效途径欧坪。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员涣冲、舍弗勒集团副CEO礁苫、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动铂堪伐、驰骋未来》的演讲实录啡摔。 舍弗勒集团执行董事会成员蕾橡、舍弗勒集团副CEO软、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾办绘爬、女士们裤面、先生们迷对,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论灰,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略德,我们的愿景内阔,是如何来推动我们未来的出行和移动侨咎。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容慰构,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史扯呜挛。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景炔汹,我们是一家领先的技术公司罗拼,在全球都有我们的足迹汇,我们一直致力于移动虽歧硕,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用炮,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求庙。   舍弗勒一直致力于创新牌屠,也可以说我们成功的因素是质量当、技术和创新拇碑腺。我们在制造业方面有很强的实力粉钝宏,在系统研发方面投入非常大古块确。我们创造了一流的工艺和技术添哎瓣,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门邵。特别是在电气化以及相关的动力总成方面纳,今年我们在德国获得了一系列的奖项挟茨侮,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品波。   就像很多其他的技术企业一样袖,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域关廓。第一是环境友好型的驱动拧廓,第二是城市交通钠,第三是城际交通虚,第四是能源链钾揉。比如说大家可以看到烤镣录,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛盘双,人口结构变化非扯渑快叹前替,老龄化社会已经展现在我们面前捍,技术变得日趋复杂欧供,数字化技术的利用领域不断的扩大势,我们需要找到更好的方法来彼此了解炕缓,这样的话才可以与合作伙伴一起合作灯。数字化是一个关键鞋,另外就是环境方面苫颈畔、可再生能源还有资源的可用性掏,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题督客标,资源的短缺也是我们要去关注的据瓶劲。   再看一下经济的趋势眷继,我们现在处于一个全球村筛,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题盟绊妥,这些是不一样的坞乏徐。另外就是可负担性的问题弗,我们要为客户带来更多的价值洽驰,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题燃完惯,这些都是我们要去关注关心的踏。   我们来看一下未来的战略切,主要涉及到四个窗口橙耙歪。   第一是产品本身狮,我觉得对于汽车产业为阑,对于机械制造产业来说都是非常关键的侍羡梧。在这个领域/行业使疤,我们需要更多的关注环境友好型的驱动分,要减少对环境的污染澳判访。   第二是当我们制造产品的时候簇臼漆,或者制造产品元器件的时候赋露夯,要关注它的功能标。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行潭、城市的交通微,对于汽车以及对于我们的供应商冗,可以为汽车产业提供什么样的元器件桂,这些都是我们要去考虑的藕。   第三是城际的交通图坝浦,涉及到比如说航空旗盖、高速铁路的一些竞争挟。   第四是能源链的问题炭镭,我们有什么样的能源是可以使用的信竣,我们将来的交通工具运用什么样的能源蔑街人,这些都需要我们考虑卜界宝。   看一下将来的动力总成骂。我想给大家传递一个重要的信息么,在接下来十五年时间里告兰箔,从全球来看恃适板,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成到还母,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分纲集净。   但是现在也有一个趋势发展得非衬焕蓿快瞎,来自大众和奥迪的这些厂家曝工贯,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车歇廷。到2025年馈谜,纯电动汽车的销售额大概会占到25%寄,也就是200到300万辆的纯电动汽车林擦,所以到2030年可能会是一种不同的情况稠,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况配纺擦。我们还需要让它更加有效一些顷,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争瓷,还有电池或者是燃料电池等等脓,这些都会占据越来越多的份额念棘靡。对于我们汽车产业来说非常重要疮轰,对于政府来说也是非常重要的弛茧闹。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料够茹钾,比如汽油芦涂常,还需要考虑其他的一些燃料郊老,或者是人造的燃料等等厘,需要考虑更多类型的燃料钝封,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求谱乘。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面堑悲,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车趟叛,包括48伏的解决方案净,它主要是对手动传动系统的电动化吭副瘦。我们需要首先实现这部分的电气化劳封夏。另外我们也需要对离合器实现电气化仁尸,也由于推出电子离合器犬蹬排。另外我们还需要进一步提高效率扫澄呛。也就是要进一步推出我们的混合动力穆的疲块48伏系统掸加。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力奈郏块的解决方案丸杠。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案舰,针对高压的电桥驱动解决方案岛,或者是一些电动轮毂驱动解决方案孪冉幻。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统宿拎,以对其进行电气化处理缮碳呈。如果将来我们有纯电动汽车的话蟹耗,它的电气化程度会越来越高烁祁漠。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战拌玖豁。现在随着新的解决方案变得越来越复杂吩改,因此我们需要进行标准化女,标准化是第一步厘婆,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高瓷,或者说是一些部分的峰反筐,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案失冉递。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求嗜午就。我们也需要减少车辆的整体的质量敝,主要是成本方面是一个重要原因兴彼蛔。如果需要建一个标准的话霞,我们就需要有更好的一个平台庙,也就是说我们需要基于标准的平台几轻授,或者基于标准的牡及裕块进行我们的汽车制造舜。   我们需要全球的平台化解决方案课境,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求坏。关于动力总成方面寇参箔,它的变速箱是最关键的一个部分联。我们刚才提到一方面是包括内燃机浇彭纤,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起列湿,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器捷,这些都是需要我们进一步给予关注的部分任。   接下来看一下我们的重点产品葛。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面丝裳马,我们为中国带来了什么样的解决方案孰诫?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案耿努蹈,我们推出了高压P2混合动力陌殴海块串访。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决逆惰,我们希望能够改变它的一个变速器怕,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换室哆囤。   通过这样的一个标准的乃敖块化设计集廓孝,它可以适用于各种变速箱之间的转变朵。另外我们还会考虑它的一些振动的需求芥,我们的这种创新型P2的混合动力亩课辞罚块可以帮助实现不同程度的混动功能旗荣。实际上换腺较,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案发。我们的量产计划是2017年在中国进行量产桂邢厕。这是第一个解决方案饱。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划豁娇,它叫做高压P4电桥的解决方案雇梨激,可以用于SUV或者车辆的CD部分猫夕。它具有高功率密度仑匆固,可以适用于不同的车型稼,非常容易打包进行个性化设计废拴。也可以用于新能源的生产排浦。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产谢长通。它可以让我们更好地使用内燃机躬纱。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车钒完,这是我们两到三年前开发出来的僻。也是考虑到了中国排量的需求孔,或者是新能源车辆的需求物。针对这样的一个需求勺守,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案截侩,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机闪。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机动苗嗜,我们中国团队也为此作出了很大的努力吹,这个发动机是专门针对中国市场推出的牢。   另外就是在变速箱方面金勒架,我们也推出了一个新的解决方案碴蛙柯,是集成干式离合器的DCT变速箱涸,机电一体化离合器和齿轮执行机构懂红建。   我们知道汽车市场的变化是非常多的弛案荡,对于工程师来说极肠,我们都是非常理性的村,但是有的时候我们需要具备一定的感情蹭钞集。对于我们的汽车技术来说陕,我们一方面需要理性韧,另一方面也需要激情淡。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现吻诬。针对方程式1的赛车普练嘛,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成绅到,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展袖岸病,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势沥拳。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锻蛾:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日层宏,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕仆礁肌。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题吭谎忻,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题侵,力邀政府衔、行业射疟、企业盾史些、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见测切,寻求产业发展有效途径捶沤。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事那练、副总经理 吴松发言实录税藐。 广州汽车集团股份有限公司执行董事董关难、副总经理吴松   尊敬的何部长步巩俯、朱总日,各位嘉宾歌、各位朋友掂,女士们盛、先生们颈,大家上午好堆。很荣幸参加这次论坛改,我上次参加此论坛还是2011年匹,当时大家对广汽传褀品牌还不熟汐荒,那时候传褀刚刚才有这个名字投林母,传褀的保有量不到一万台混,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车甫,这给了我们很大的信心和鼓舞投,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持白。传褀一直也在努力咎,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆倡睫晒,年均复合增长达到80%甫。目前市场保有量达到65万辆竭掂,已经成为集团利润的主要贡献者之一壁糯貉。   明星车型GS4持续供不应求喜,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数恐觅,而且GS8与GA8同一平台板逞,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品半购肝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到废,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛钩朵,对自主品牌的支持微,关键的还是坐波钳椒,关键的是感受瑞筋醋,关键的是多提意见捻。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心毕含,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌娄性。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会陶,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法令。我做自主刚刚回集团随,将近9年半的时间摔,从不愿意干到喜欢干咕椒航,到对自主品牌依依不舍局,到对自己找不到定位和方向榔,感觉到人还是能做一点事摹绩廷。所以这在这里借这个机会缎,感谢在座的我们各位嘉宾咸葡钨、各位媒体的支持渺扰,也感谢传褀团队的支持骨勿,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力磋筛温,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持谐茂娃。   我的发言主题是构造改革创新驱动都誓,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考翱颠泌。一个方面汽车产业发展形势分析情,前面讲了很多了背宪簧,我就不多讲署。   一个态势是稳步增长甭粒,但是全球增势放缓裁。中国汽车产业发展仍然有空间团,仍将会领跑全球汽车势难蛊。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台径斜瘫,中重型商用车达到400万台欠甭,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%蒜激硼。中国汽车销量将达到3140万台函,我预计可能还会再多凶疆,关键是结构看你怎么改茧?如果要参与全球竞争佃,那重要可能生产量还会增长粪赔,复合增长率将达到4%须档句。   第二个特点陈,优秀自主品牌加速成长醚,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流晒猴。中国汽车市场发生了深刻变化悼,中国品牌迅速崛起丝,优秀自主品牌加速成长苏湿邪。关键是要产生优秀中国品牌痉,不管是哪一个企业袭先,在现在这个环境下探,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌竣,还有我们何部长圭,这么一批老的汽车界的前辈沏,到了这个会场又在用行动来支持须。大家和我们媒体各个方面的朋友屑娜,大家坐一坐乔方,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别皖,差别在哪里鞠铺?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的桶光泊。关键是中国人要团结筷,不要互相贬低纳。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦锻储,抓一到几个童梨,不要想象太多价斧侥,我们从来不怕想象捌凛,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向圃吃袖,坚定方向驮袜惫。   那么数据也说明一切芹,2015年很多中国汽车加速发展吃炔,行业整体增长率为7.3%的情况下盎,中国品牌乘用车增长率达到15.3%妨蓬顽,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%魄,相比去年又增长了1.2%百分点哗倒飞。而且自主品牌抓住了很好的契机粟遍,在SUV里面我们是防守的螺,是中国品牌先站住位置相奈,合资品牌再进攻箱腾,再加上周围的环境变化诵裁,所以在SUV里面我们一定要全方位发力返,占据主导趟兢,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个蚂,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人凌梢。在轿车外资品牌已经占领了我们的市乘遗帧,统治了我们的各个方面探喉犬。我们展开进攻是非常艰难谭,但不是说不可作为烯,要选择时机婆掣细。我们要在中高端里面取得突破翅,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比春度,这是韩国人讲的暑,不是我讲的憨滑腻。他们说裸送镶,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候灭牡甭,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌斯,如果不选择是对自己的不自信橙,这个不能靠强求卿翔,靠品质兢、技术衰、新能兽犊防,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品辑。   第三个汐狸倡,汽车消费升级和资源制约硷施,也迫使汽车产业需要供给侧改革饯峨碱。不但要有好的产品摔,而且还要有低的成本鸿,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害伐俏句。在汽车需求方面牢订,80晒锹、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军偷,个性化笺甩哇、智能化颗柿、体验化等方面的需求还在不断地上升枫,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战酬弥狼。不管怎么变化穗,满足顾客的需求日,满足抓住市场的脉动磺革芯,这个是关键点焊物。而且资源供给方面撮,现在的人口红利逐步消失庙窜,而汽车不是简单劳动绰刻璃,是高技术情况下的技术劳动秦缝。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家俯竣,我到那些国家去考察过晤磨,没有中国这样受过良好教育清巳,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性跨羡阂,那不是每个地方都有的鲤殊步。有的地方上午上班青糙巩,下午到时间钱一领就走了围邯湿。所以对一些合资品牌来讲豪尖,中国也还是蛮有魅力的插,关键是要拿好东西出来娟,才能谈自主秋波。   当然工资涨这是个客观事实粱松瓜,2011年的时候4.1万挫让,2015年他们说人均工资涨到了6.2万耸粒挪,这个不高的那杰撮,还要涨孝费侯。农民工那么辛苦蓉劲,给他一点钱算什么令娇彼。但是钱从哪里来挂?我在传褀亏损的时候力甫,工资涨得慢铅寒,但是想办法补贴版吗谋。这几年别的都在减弗覆,就是员工工资不减唐,但是效率要提高喜,要杜绝不干活的人派辰攀,最后挣得钱多涧,干活的人还没有机会脓,有钱的人天天有时间去议论蕉,没钱的人在干活讳,这样大家积极性都没有了莎。国企的弊端就是这个黑。   那么在监管方面络,工信部刚才也说了呸,我们的司长也说了容穆炊,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破遁,在供给侧这个方面要下功夫皆楔。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径闲虑,作为五大发展理念之首辫某阮,当时这个报纸一播五大发展理念材般,那时候我还在乘用车点马创,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去问痢,这十个字诡。为什么呢但斑鼻?因为没有创新就没有一切革订,没有协调就调动不了资源驼,没有和谐的话皑,共享也很难劫散撩,大家不愿意跟你干炉喷纬,我是不相信英雄的鞋遣,但是特定的时间会产生一点皮,还是要充分调动群众的精神惟,各个方面全方面的参与寒,企业的成功除了它的领导者的作用处抬掠,更重要还是把员工的积极性调动起来扔锹馁,人民群众才是创造历史的动力猛礁尖,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人伴洛,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革孝褥,需要我们从技术管理臀、营销宪玫玫、品牌检捐、产品桓稼、服务全方位展开创新妨,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革沸,来推动中国品牌进入全球常鞭,成为世界品牌挤沤。   第二叭,汽车产业供给侧改革方向与实现袱砍捞。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法叮陆。   首先铂鞠耪,在自主品牌方面玩绅滴,我们是追求全球视野开展正向开发茄,坚持以我为主的构造核心胺猩且,组织全球资源凳楔,开放性自主研发模式呢,掌握核心的竞争力持痞,获得了可持续发展能力膏轮。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人忻。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人亨磐。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了乓是,我们的生产能力标准是35万地,但是预计今年我们的销量会超过35万搜颊,有可能达到38万虱,当然如果制造组织再高一点垃撵纱,可能40万菏碴谎,也还是有可能愁,但是大家别报到40万啊百精咆。这是有体系妻,有制度保障的含,有员工的全程的参与岭。一个别的企业的人到这里来看浚问匪,他说你这个企业为什么增长这么快磁,没什么别的习案,员工的积极性调动起来了驮,他们说芯,我看到你们的员工眼睛充满激情的,因为人天天在干活的时候就会有理由裸店妙,如果执着地做一件事情带有一点追求策,那就有远大的理想澄独。   放眼全球仿,在开发方面整合全球优势椽,实现研发的全球化蔑材,人才全球化传睡、配套全球化模仑。依托国内的研发资源圈,充分利用国外的资源开展研发资源整合烘,打造企业自身的技术体系香贝姬。我们用了将近五六年的时间誊,我们确立了G-CPMA跨平台呐海块化架构似,我们第一代的产品是引进消化吸收廖,第二代产品已经完全进行了提升俱随呵,但是没有否定第一代妇贰,掌握了数据链告,掌握了开发的流程伤。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列臂仓。实现了一个平台可以开发六七款车型庙辈,实现了多个平台车间的相互有机关联顺袭,实现了车型的变化多锑,开发上市快皆柒,质量易保障狼,低成本圣舅图、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设床惕。   第二个惹跑,坚持质量为先结,推出精品车型蜡掸凡,提升产品质量佃,加快自主品牌产品开发嘶,提高汽车供给侧水平班份,推出符合时代的互联网化的产品京娘寝。打造消费者喜爱的精品车型蠢,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果澈佳苔,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式狮藉,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织凹荆。实际上汽车不管是新能源也好未摩,产品的三大特点累锑,一是颜值不好看别人不买呛导艰,第二是品质襄辈熟,没品质也等于没品牌撵,天天出毛病心里不愉快娩毯哩,第三是性价比盆佳,就是靠成本秃勺。我们的员工不需要培训就知道品质夕热,因为好多从合资企业来搜惕,合资别的没培养钙宋,就是对品质追求狸挡,结果就是成本搞贵了皖,把品质先过关冈城,回头成本再来逐步下降茬戒媳。我们第一个解决的是品质荒涛虎,第二个解决的是颜值船介,第三才是考虑成本翅蹈峦。成本握苍灌,供应商的成本我控制不了铰,如果今天在座还有供应商的话驶,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点瓢,还是有这个机会的埃狠鄙。但是我建厂可以控制挛抡尘,我们内部的生产流程工艺蕊,我会重新再造簿,这个我投资减少了革拇,今天也披露一下模牢撩,我35万的规模最多可以干到60万汹扭。如果创造性一点可以干到65万摆链,总投资50个亿室败,含整车加发动机桑,这是内部数据弥挤不,来给自主品牌共享厕。   包括一些模具加在20个亿乏另咸、70个亿第乾,最后的结果我都不相信髓,实现平台化港的、公开化你墙、可视化檄,让所有的东西全部依照规则阳光推进熟碘晨。现在我们的供应商也很满意死塘,社会上也很满意溅亢很。这就是在体系膜霓埂,在这些方面的作用力狭,防止一个部位一个零件显虏四,一个车就不同零件不同标准弘髓舶,那怎么做差杭,永远做不了好车焚鞠履。这个要感谢合资养成的规矩投挪。但是自主也会给你更大的动力赐,动力是在研发廖,其他方面再有作为切檄抢。所以我们是国企的平台甩汰懦,民企的效率盛八通,合资的流程瞧虹,这三句话就是这么个意思碳趟衬。   第三个武徐涤,坚持智能制造打造智慧工厂厕。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂斑暑闭,实现占地面积的有效节约硅鼻,我们的合资企业钢摆倾,广汽本田在推进第三期的时候认檀桨,就是根据SSC这个原则闲醇。SSC的第一个S就是小型small慑,即所有资源空间最小悼壬潜、设备小型化;第二个S是简练simple缸,就是除去浪费碧谋歪,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑暴洗,complete媒嫂没,以追求小史、近僻、短弹拱纱、轻校,最合适的自动化将、南<槠睿块化布。所以广汽本田第三工厂运用SSC泄粗芭,它们的车间占地面积减少45.5%汇硷,投资减少26%始瞬,跟它的一二期比刑,能源减少了29%榷,成本节约了21%困敌。   第四个坚持管理创新雄挛,开展构造改革肮疼翘,主要就是我们广汽丰田兰豆,因为我原来在广汽丰田发动机面筏败,我9年就去丰田一次叛,去发动机只回了一次筛挨恰,因为当时这个地方环境太好了菩添洛,我怕一回去又不想搞自主了臼烩。但是鼓励我底下那些员工经常去趴朽跑,去交流岔熄,日本人也还不错蹄擅冈,大家都交流讣兜迁。但是技术是交流不来的蓉梢防,思想文化还是可以交流的睛叙嫩。最近到丰田去了一下穷必高,大有感受修,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革柿钾,它从最关键脸、最基础的制造环节入手斗涎,开展生产管理创新妥凛吨,从制造轴蟹恃、供需轴澜恼、采购轴出发熊里姑,深入开展构造改革伤虐,实现全员参与退敬沤,利用构造改革改变每一位员工的工作意识巩,充分调动员工的积极性堆辉、创造力豆颂殊,取得了良好的成果孝潦裴。经营绩效方面俩村骋,今年的销量增长不多敛桥,但是利润大幅提升嘛半,生产效率显著提高兔浚。人力绩效方面饯钾闭,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升千空,管理体系与生产流程更为完善玖、合理绿。   通过改构造改革壬,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升刀截,根据他们的预计齐型爆,已有的数据钉,2017年单台不良率预计会降到0.01%懊篱,就是万分之一世祥疥。而且现有的工人总数减少1600人裂。就是现有的存量也可以变化讲怀,他们现在不到一万人帘舜桅,要减1600人夸憋,它新建的工厂汐,员工还是要招的亮,但有的还是要走镣沏哇。就是用减下来的人把他投放到这个地方梧。   第五噶澄搭,坚持体制增效毒,强化体系创新甫蓬恕。既然这些企业都到中国来了背臀,有机会为什么不学一学呢洗评?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下衰稿,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破估潜,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式搅,广汽本田精益管理嚎涪,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式投褪赔。为什么搞一个广汽生产方式踞?为什么不造一个丰田呢烙?这里面要说一句挎侮山,丰田生产方式你不能完全去学霉肉犁,条件不一样色刃,环境不一样菊退胺,人员的基础素质不一样握吴,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多汀。你学它必须要结合自己递淋檬,连日本的企业去学它的触破,有的好多也不成功巾蔑,当然我不能妄断泉,这是从资料摘的鸽呢,不是我说的岭螺睦。   第二个临酣季,我主要员工整车从本田来档香疆,发动机从丰田来唐,也有一部分本田软,两个企业不同的模式怎么办碾狼敌?发动机就要按丰田来痘幢疏,从头到尾来盲温讥,坏的不学好的学魏事,整车就按本田的来帽米济。但是一个企业两个体系怎么运作呢届慌?我说干自主就不能有体系慈骨曙,要体系就是传褀的体系豪。不管你是从哪里来勘报迪,包括从社会上来败,来自五湖四海一个共同目标控,要干好中国自主品牌察珐路。所有最后提出了广汽生产方式竿,以丰田为主结合本田旁犊,这样把文化笑旧、体系做好呜惹,但是还不够巩固苔轮,还要琢磨亨,现在体系已经起来奉。   我们从2013年开始策划揩,集团的主要领导说这个很好未哥,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的告。   所以后面我们的产能又不够了波,销量又搞起来了虏瞧安,整车进行改造匈、发动机进行完善伴帆嗓,整车芹、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造恐瓷,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%钨裙,就是第一条生产线腔。第一条生产线上半年生产了将近16万态祁,20万的能力干了16万凰访,实际上还可以做汰,全如果满负荷做的话蚕竞,估计干到35万都没问题操孔。极大发挥笨泞,这个不进行全体系变革很难惊华卷。发动机装配线一次合格率99%慑,这个零部件产内库存减少70%隧淳氏,厂房面积提升30%贝僻鞭,原来不够用金,现在多了这么大的组织燎极。库存资金减少50%酪惕天,更为重要的是这一成果横向展开夏谢香。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线爬跋,它的年设计能力15万辆深计枢,8月份的最后一天有个数据琉,他们双班日产已经达到了650台立姬,它的满负荷是700台恭痊蕉,估计9月份就可以满负荷挠汹纪。这种提升的速度类,全世界都是先进的氢撅青,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局箩嗓,它的一次合格率最高达到了93%臂迁虐,平均水平92%呵黑哼,接近丰田中国国内水平锑茄,当然追求的是丰田日本的水平靖,广汽丰田学丰田本厂低,我们下一步也拿一个计划啥,要挑战就挑战一流剖艘,否则没意义讲诧囊。   那么我们以建成世界级工厂为准则宏坷必,以广汽生产方式为核心彭莎陕,融合了SSC原则塑胃憾,运用创新思维全力发展智能制造技术并,打造智能工厂入。我们在第二工厂通过价值流最大化屎驮、设备智能化罢喊,生产线自动化练、物流信息化电、网络可视化甩戊、操作简单化忌接颧、安全绿色化磁微部、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级胖翁吐。这个第二个工厂是非车枚煨桑好蕉奠阶、非常成功的一个例子欣每厘,但是这些都实现了纶。   第六是坚持品质保障篱寇,打造高端品牌抄犁。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗纪肝,高的效率提供优质有效的供给群夕补。广汽传褀通过精品工程确保产品质量撇聪,连续三年获得中国质量冲、中国品牌第一膊歉,超过很多在中国的合作企业杭窗测,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八钡,所有企业里面包括外国品牌涪秘,与广汽丰田并列第八氮,比2014年上升6位炭比篮。   第七码,坚持客户至上亮,提供优质服务阂刃垛,不管是在任何情况下蕉弛腹,用户是我们服务的对象琉,也是我们的衣食父母豆,尤其是作为汽车这个特殊产品凹,我们对安全输认痞、对生命的一种关怀筒练,作为生产制造环节的改革围酱,是汽车产业供给侧改革的重要方向痢伺,但服务环节的创新与改革同样必不可少善冠畏,这还是目前我们相对比较一下攘。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名裳搁,也是一个什么机构壤射,我记不不太清楚粟。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离侨鳞。所以在产业互联网的时代臂盟,每一个企业不再只是产品生产者笛千、服务提供商涂阮鲍,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商庆赶捶,服务以各种形式融入到了制造业擂、研发设计放酣、生产制造瓷、经营管理琼、销售等环节挞。有价值创造的可能显,就有服务形态的出现畅南。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限炊耽,两者相互融合邦、相互依存禽琳吨,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展袄高。   广汽在这个方面也展开一些工作哭火,我们的整车平台将联合金融坑酵、保险设歉编、物流愧、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务洁挡,车生活平台会涉及多个业务平台式崔儡,除了常规业务平台还包括了配件商城夏握、用品商城床、社区服务连锁疙,用户使用汽车的整体生命周期筛房,产品的购买只是开始栖,与用户长期多次的接触和非常周到的服务风醒,这才是我们下一步发展的重点桔爬适。作为汽车服务提供商骏,我们更应当关注的是用户的体验既归,以及给客户带来的价值增值感受靠敬,汽车服务O2O的打造蒜,也是为了满足汽车全生命周期的需要钦贿庞,以及品牌和价值进一步提升的需要坡。   第八挤处,就是通过这些改革堪,整个广汽集团范围内的成果猜靖,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万墩恼署,同比增长28.8%联呛嘿、29.7%姬,比行业高出20个百分点撩。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平念,同比创下历史新高限。当然传褀在这个里面那是贡献更大潞室,1—7月份销量已经突破19万笺,超过去年全年病,加上8月份最近的数据陷断耿,今年全年的任务22万已经完成了桨卯,同比大幅增长143%礁冀擅。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强辑抖虫,位居第303名扦,比去年排名上升了59位围堂烦,整体实力大幅提升硕胺。   第九姓,就是广汽集团的发展十三五战略毙。简单地就是一个内部协同创新遁踩睫,外部开放合作骆算,这是总的原则受躺奠,全面实施结构性改革搓莎臀,实施一五一三的战略剖伺,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆卑呈,这是一个保守的数据剐,因为传褀搞不好就过100万晃,前几年说传褀100万翔迫,别人说吴总氨倮绨堋,你是不是在吹牛闲粒,现在领导嫌我100万都少了掣沉舅,拼命把产能都整合过来了纷届水,成为先进的汽车集团孺人,做强做实研发整车零部件讽、商贸服务和金融服务五大板块介惩脱,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌得盛,实现自主品牌事业的跨越式发展激妈伟,全面实现一个“三”兰,就是电动化送校、国际化尉、网联化三个方面的重大破辈。   各位嘉宾咀、各位朋友雇,女士们晌、先生们慌,在需求持续升级瘸,资源消耗的情况下踏,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓寒焚芭,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端都论堪、品质优先烁猩、创新驱动的发展路径缔泥,坚持正向开发华谱拌,提供优质产品裂冲,坚持智能制造凑馅,开展管理创新雌,保证服务水平瘁,注重品牌高端化漏饰。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花湃祟,共同推动中国汽车迈向新的台阶猾脓,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球屯鸽怠,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劣窜坪:李芳" "  今年3月瑟蜡汞,借百年庆典之际勉庭读,宝马集团提出“下一个100年”战略方向狙辣孪,即“智能互联”习、“绿色出行”和“自动驾驶”坤能遣,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向驴。随着战略的提出铂林绣,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开故,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上耐氮璃。在这其中埔烂叙,“人才”就成为关键问题哥焕。为此狠,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕娃,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备艰。   根据沈燕的介绍可以发现扮,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛腑写嫉,涵盖计算机特筏痢、工程学灰落淳、自动化忱贸、金融等多个方面鸽赴。她坦言饺刹饰,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入苦绦灸,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈究。因此贤,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才辑氰。”这其中包括互联时代的在线招聘恨编天,“例如我们利用自己的招聘平台宋、Linkedin峦腺、智联招聘等在线平台顾,以及大学招聘偷赊、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘聘路。”除社会招聘外摆,宝马也会通过与院斜讣瑁合作邯,提前把学生引入到企业中锻沏雷,专门为宝马培养人才扑揭成。 比如他们与同济大学十几年的密切合作篡梗,举行“宝马同济日”这样的活动怠。“去年我们就以互联驾驶为主题驳,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品恼,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习岁。”沈燕说道涎侯庭。另一个重要渠道甭,就是内部员工的推荐联。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号搜钝,让每一位员工都变成职位大使倒锑,在朋友圈进行转发传递校。   “我们对人才的要求冬漓恼,在能力方面最重要的是对业务的了解殴卯。这不仅包括对业务今天的了解倒囊喝,还有对业务未来的了解掠。要知道未来战略方向是什么入,需要什么样的技能烁。 ”沈燕告诉记者唤,“此外蜡食,我们对人才的要求是不仅要了解中国汇,还要对全球化有所认知售迟。随着技术的发展坑,我们对人才的需求呈现‘复合伶,跨界’的特点策滑界。但是斗扛,这类综合性人才很难直接从市场上获得炬,需要我们进行入职后的培训崩马朴。 ”据了解娠舷霉,宝马(中国)每年都会根据员工表现赎柒疚,提供给员工出国培训以及交流的机会卑伍,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流船。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换氮,以拓展视野家揉,提升能力斗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为寡康矾,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是阑裤丢,吸引并拥有了一批充满抱负外红、专业的本土化人才薪尖磕。而面对未来穆费雄,本土化人才也将承担重要职责憾稠,“这包括为‘在中国菱涂擅,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向险浆襄,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中轨蛋婚。”沈燕表示百。2012年绩,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题桐孤,并在上海组建人工智能团队牢,承担电动化和智能化的相关工作辟蒲苹。另外坪,宝马已经在中国成立了专门的战略部门梅,进行互联数据服务及新商业模式的探讨抡。 这个团队将研究和紧贴中国市呈浴,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地酣,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中挺容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狼箱脊:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上申,用“数字邢、概率拦泻亢、未来”为题梨,论述特斯拉电池的高密度湍女、续航里程及电池的安全性琅。对比国内惕葛,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车肚,并预言电动汽车和智能手机一样墟可享,电驱动和自动驾驶注定了是未来妒疏汉,不可逆的未来谐。 以下为原文策:   关于密度和里程数覆。 特斯拉Model S上市已经四年多了非秒,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌敛盖抒,至今为止一个都没有兑现鞭惰。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)陛囤,里程最长的量产纯电动车轰篡,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结伴,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法论,相对容易)还低的匀速行驶的里程数湃,忽悠消费者操郴。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准般,里程普遍降低10%以上)来体现里程级诫,在有些国家辅助使用NEDC的标准蒂,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)详漂钳。   关于安全性和自燃率唾。 自从2014年初安装了底护板土梯罢,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)弛,远远低于燃油车啡,各种撞的惨目忍睹事故位,也都没有发生自燃劳垫朴。相反吐,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车故读,却成了全世界自燃率最高的机动车苟骸蒂,更远远超过了燃油大巴的自燃率壬啊。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理宪,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门计枷,车门闭合的时候已经有点变形了)扮谭,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业倦地,几乎可以说别怜:特斯拉重新发明了电动车滩幻。    国内真正用心做电动车的企业髓唉邓,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术怀,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机免超、变速箱赏爆、油箱等睫,改造成电动车的事情)到小到。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了赐头,才会全力以赴来押注电动车堪藤拾。当然遂切休,也可能是很多品牌都在蓄势待发冷,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招姓。    电动车不是什么弯道超车遁把蹦,而是换道竞争藉。    今天的电动车甸箩究,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态堕。待机时间是诺基亚的几十分之一梁,软件也没有几个长,通话质量也不好技衬逢,汉字输入也麻烦的要死息呛刀。和智能手机一样傻,电驱动和自动驾驶注定了是未来良缺惫,不可逆的未来韶表。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编同:李芳" "   2016年8月30日荣簇,在北京新浪总部涪,北汽新能源充电部门副总监陈保江撤逞、北京华商三优总工程师丁晓伟疆哗报、电庄总裁兼CEO先越硼乒吨、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人离码寂、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动廓释层。    作为新能源汽车销售终端环节虏,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线仓。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市成伞,更是充满了诸多困境讽,不为外界所熟知惋握。    那么镶杆赦,作为中国最大新能源汽车市成隆,北京的充电桩发展目前处于何种状况结尚瓷,北京模式发展的瓶颈是什么个碌苗韦?有何值得借鉴的地方陡瓶洛?又该如何去避免失误和纠正读?政府慨勉骏、车企菊、消费者在这一产业链终端中未天匆,分别又该担任何种角色偶烷? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录世:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山芭丁侈:魏总加多甜,刚才你从用户的角度刚,同时您也是媒体人的角度枢郎,可能跟这三位嘉宾的角度不一样氢诵既,您从媒体和用户身份的角度讲一讲衅尉咆,您发现了这些问题之后稳,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率讽蔚摆?    魏士钦帽:其实我们一直在琢磨这件事孰酥舍,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说略推,这两点是能够解决掉的劫段幸。首先第一个粕贩,支付箍啸。就像刚才先总说的矾,有个银联一样的东西侮缔,接下来有个第三方恒去空,或者接下来大家都使用微信支付物请男,不管是充电桩也好蒋退,app也好木,还是当时的扫码也好融,还是微信也好袜蹋,支付宝也好阂围福,能通过手机支付该,基本上都能解决掉澄咆咆,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题咀挤椒,我们把支付给它想办法统一了涉。不一定统一到一个里边去娠玲幢,大概两三个坏,大家都在用秤,这就没问题任。    第二版辈,这就相对更难一些了孩,应该是有一些第三方平台真正站出来啪诡巢,能够收集所有的真正的准确的信息懒诫垃,其实当时我们自己在做app的时候潜慰贰,就是在做摸点的时候稀平,我当时就矛盾半,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点切驾,后来琢磨来琢磨去昆谴,通过很多用户的反郎稀,我定义出要摸一个最准的点犬挫罕,不要最全的纫寇柔。准是什么概念颊麓呛?第一韧糯,我找得到福彩,第二悸痢,我到那去一定能用得上盒搞。如果我找到它了涤,也到那去了蝎棠,但根本没法用冯台,那就没有用了霸贸。所以如果站在媒体角度橡蜗,我希望不见得是谁房阜恭,也许是个媒体惦,也许是另外一个平台湾兰,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起肩吓,但是它也不一定是最全的辈,但是它是这些所有的里面最准的拼绦,每一个用户都能找到桩举斗,而且有百分之百的体验把电充上普。    我们碰到几个小插曲挺有意思的薄结,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站疲,是咱们国电的站观冈雌,是快充嗡。我们编辑去那边准备充电的时候揩罕,有六个跑快车的兄弟箱拉甸,霸占着那个点灭莫亢,就是不让你过去疙,这个充完那个充雷,还剩一个车的时候吹,就赶紧打电话给另外一个兄弟扒裁檄,赶紧过来充电的维。我们不等了嫌狮。但是他们不知道想街,在那个点不到三公里的地方朔登,快到积水潭小西天那个地方柏,还有一个充电站碗,好像是三个充电桩还是两个羡,一个车都没有隘疚,而且车位都是空的恐。他们不知道那里匪沽。而且那个点岛,我们当时找的时候用了三个app呸恋惨,只有一个app上标出那个点岭是,另外两个app是没标那个点多喊秃。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离聚孰,所以准确性其实很重要凹。所以如果能解决这两点和,我觉得咱们的空置不、闲置的问题一定能解决筏付,肯定没问题的靶。这是我的观点前。    黄山缆我丸:关于公共充电这个领域镁桂,我不知道魏总在充电过程中龋卢,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题碌拘?    魏士钦吮烷:出现过摊,很多秆火。    黄山辣经:这个问题其实很有意思的问题遍拎,充电桩的标准是国家有统一的标准壁,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电煌突肉。    魏士钦晴:是这样判,最典型的例子就是腾势耙,腾势在很多国电充不了建,但是在小E充电或者普天是能充上谁称第。    黄山款裁:我们可以把时间放长一点来看看艘级,在2004彼纷、2005电动汽车兴起的时候妥侠爸,很多人都不知道电动车是什么胺,充电桩是什么败冀棺。随着这几年的发展苏捐凸,物业慢慢都配合了接蹋趴,所以从成熟度也好讳嫉、物业配合度也好非裙,应该是越来越高的层付。国家层面出台蹿,新建小区予以配合墙缴,包括老旧小区的改造灰,都会多方面来共同解决这个问题憾。其实关于今天的这个话题鹿钙蒲,我不知道台下还有什么问题要提问的相庐。没有的话辛掸罗,我们可以做一个最后的总结街埔棋。    我接着丁总说的北京模式的问题烧率凌,我们今天说的是关于北京模式拘凭,丁总说了一个北京是纯电的市辰仙亟埂,跟其他地方都不一样释,上海是极端的鼻肝,上海是混动市沉锻『恰,北京是纯电市场诡虾。我理解还有另外一个模式粪测,就是北京的充电运营商是最多的凑泪,发展是最快的怠奢弊,一开始是国家电网韦弥、普天在推路,后来群雄逐鹿昂花,特来电分、星星等等各种运营商都进来了纹,包括先总这样的都进来了卡橇池。我听北京同行说北京大大小小21个运营商嘶苏苛。    魏士钦绿:现在已经不止了然。我们有一个数据承窟檬,说是47个运营商笔起陕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编发河:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构棘脊,我讲点个人思考和认识城。    先谈思考善斜。第一伐释郡,供给侧结构性改革内涵非常丰富茶坟帘,大家可能更多关注产品的结构性改革厕蛾,其实我认为祁晚,源头是制度的供给和政策的供给抨博,再是要素的供给蓬哥,三是产品的供给开蹲。    再把这个逻辑关系缕一缕臣辈,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给抬报,而制度楷、政策和要素的供给又会影响到产品的供给鞭。所以现行体制下福,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革呈?这是我思考的第一个问题伍共。    第二个问题涡没,是我做企业这么多年的实践和感悟氯丸,企业到最后比拼什么检浑?其实就是资源的配置效率淬短。汽车行业也如此昏睦。你拥有多少资源固然重要丛蚀颇,比如研发队伍佰估喜,既有一两万人的糠,也有六七千人的鳖,还有两三千人的怯袄瓢,资源差异很大耻,但实践证明人多不一定成果就多函镜奢,关键是资源的配置效率避纺藉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率媚裁蛾,取决于一个企业的决策效率和执行效率腾欣。而企业的决策效率和执行效率斤,又取决于它的机制和治理结构监荒。    反过来惟晚,机制和治理结构取决于产权结构的合理化搂档。也就是说风嫁,产权结构会影响到治理结构和机制告皋觅,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响贯眯,进而影响企业的资源配置效率哀庆。    从逻辑关系上讲霉蛙,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革猜。    第三个问题仆,产权结构是前提江,是源头性问题岔杠,多年实践咕狈垃,有以下一些体会某楷呸。    关于股权堕。股东应该优质化仆林咆,股比应该合理化寺梧。近期也好曝酪,远期也好牵物柒,你不能把那些对企业治理劣、技术奉统泄、管理冗牟,以及市场拓展没有任何贡献恐,反过来可能还会添麻烦者浚,当股东处。这样的股东不能要浦。    股比结构这块蔡颈雷,不同行业罢毙,不同企业星,它的结构模式必须符合市场规则霸俏瓦。若是竞争性行业乱汤,不管是央企妊,还是地方国有控股企业降舱,做第一大股东绝对控股试泡冗,很难实现建立混合所有制的初衷懒。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”怜,竞争性行业混合所有制要深混聘滦伦,不能简单地浅混涤商。什么概念巩?国有可以是第一大股东灰,但不宜绝对控股杜淋,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构喇。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化斧曙翰、国内竞争国际化这么一个概念衬黔。既然是全球化冉朝,如果你这个竞争主体弓购当,你的治理结构懈,你的产权结构伴恐伞,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话贪糖洼,你如何参与竞争脾付剂?道理非常浅显明白挞。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践碉。    江汽集团公司制定十一五规划前拐微,我们就有一个想法荣撼,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化杯。围绕这个思路柬,于是就有一个叫三步走的战略规划迪添。    第一步剑蹲翁,把国有企业员工身份置换掉喂鸡滔,从根本上说崇,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处鸿颗邦,对职工也有好处冯磺,是多方共赢的一件事情蚀。我们知道疗磐愤,国有企业这条船不管怎样搞据剑,开得好虾,开得不好田哇匪,哪怕再破再旧叼,只要不沉下去戚,国企员工都会抓住船板垛,不愿意下船姓填。    如何把员工这些观念转变过来茸瞥送?只有让他们从企业人转变为社会人漂捻。因此盎骗蔑,第一步是2006年芥邓,江汽集团公司所有员工进行身份置换茶祥田。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会撼誓,作为每个子公司的投资主体吼,共同组成投资公司番。    这样饲刺眉,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东弧。投资公司持有江汽集团公司的少量股权焕募完。    第二步午绣奇,我退休后惊,引进中国建设投资集团有限公司浩。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司骂认冯。初步实现产权多元化扦旗投。    第三步邯侠铰,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产淘,包括安凯客车的控股股权伞颅需,整体运作上市爆雹。去年1月获得证监会批准票稿僚,上市公司已挂牌姑淋。    通过这三步走——置换身份肪,初步股权多元化教入诲,整体上市涸脾,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的华拌,对留人起到了较好作用膛。在工业化蜗氦锨、信息化漏嵌、网络化尤其是移动互联网时代晃说橇,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代善,股东或雇主和雇员之间的搏弈鹊静,更多体现在决策权和分红权领域味贰。    为什么IT产业迁,特别是互联网企业发展如此迅速守玖煎?正因为它有这样的产权结构乱殴,这样的体制机制吞。做得好的互联网企业腾,股权都比较分散差物陌,管理骨干和技术骨干都有一定股份鼓蓝,可能这是大趋势擦屋送。    互联网行业资源的竞争和协同回嘲迸,最终体现在人力资本价值上屁赎,他们要参与公司的决策和分红顾。这个问题如果不突破帛嫩剿,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难栏。   存量是稳定剂爽磕案,增量是兴奋剂    那么欣士,内部机制如何变革浓哗琉?    1990年我接任江淮汽车厂长团,当时非常困难疏,留不住人害亩。有些人选择离开辽人敢,人往高处走唱痘,完全可以理解吹须会。留下来守摊子的这些人不容易宪暇,到我2012年3月退休狗,这22年时间里曙插,江淮集团内部机制变革分为两个阶段俱。    第一阶段是2000年以前磊垒稳。可用两句话概括圭独痢,第一句叫做存量相对稳定甘,增量拉开差距扁。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状替速论,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来副,可能就有问题毕独。因效益提高而增加工资绿剩翻,贡献大的就多增绘啡,贡献少的就少增吹棠。即便没有贡献呜,原有的存量工资也不会减少办,即存量是稳定剂磊佳绅,增量是兴奋剂设羚。    第二句是有计划按比例增长工资妻部拿。也就是说嘘淌,企业效益再好祁铺轿,效益翻番工资绝不能翻番堆爽。效益不是很好拨,工资也要涨婆。为什么白?因为国家年改革开放30多年搽附盼,经济20多年高速发展凉亢,物价一直在上涨骡非,生活成本在提高泛,降工资就是降生活水平煤。所以我们有计划按比例增长工资遣斤,以建立工资蓄水池肩袜,以丰补欠嘿浮。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利贾。    第二阶段是2000年后飘,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式妹臼。    第一部分是库丁篇,区域领先的现金收入悸斯朵。和北上广深不好比恫节,但在安徽及其他城市的同行业者中龄拳,我们的薪资收入是高的咀吐得,员工及其消费能力比其他企业稍高日。但现金不可过度发放擦檬,这是心理学倦秆。人就这样敲,口袋里现钞多了后千建工, 像一线工人号突,包括技师在内违奠,他腰包丰实了爱你,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了台虾仑。    第二部分是大福利阂。我在任期间骸精烯,江汽集团公司解决万余套集资建房钞嗓,还有大学生公寓畏价、廉租房等;自营的物业管理做得非承拖猓好柿雀,很便宜梳,还有免费午餐十,包括洗衣房等物年。有大福利愁,有小福利锈通,五险一金都取上限提糯金啃。    第三部分有限的股权激励缉捻瑰。    区域性领先的现金收入烧、大福利蛋恭漓,再加上有限度的股权形成组合式分配模式段谱撤,这使江淮汽车员工享受收入不低驼揪、生活成本不高的待遇牛檄屠。也使人才无序流动降到最低洁敛祥。我在任22年倪,江淮的人才倡闭,不管是管理人才还是技术人才蚕尼本,几乎没有怎么流失答天。    外人都觉得很奇怪咳。当时有个汽车企业派人力资源副部长低守,在江淮附近找了家酒店希罐,一住就是一个月隧,每天晚上打电话找人琼贸霸,但没有人为之所动牟。    究其原因较送扭,当然也不仅仅是待遇和福利党醋摄,重要的是文化留人夕丛,怎么能留住人心陇滴够,这是其一贬湘仕。    其二罐挫,江淮汽车推行多年的学习型组织建设单困犊,使员工的成长速度可能更快堪枢。    其三彤卡, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径钱。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径喝粕,但我们有三条路径幢桨誊。    一是管理人员成长路径蔡伟:管理员摆、助理管理师列祟、管理师唐、二级副经理帘、二级经理础鸽、一级经理谷。    二是技术人员成长路径虐:技术员眉彼、助理技术师挛、技术师;设计师杭圭、主任设计师沙府、设计总监爆兰、技术中心副主任垮聘、主任等腹埃罕。    三是技术工人路径捕委太:高级技工磊、助理技师江抵、技师佰吞搅、高级技师侧。高级技师的薪酬霸,甚至比二级副经理拿得还多骸娶毯。    这三条员工成长路径额码倍,每个岗位都有岗位说明书巨节。你要申报这个岗位额错化,必须经历什么培训目逝,需要什么绩效先闷喊,才有资格申报缺卜。上什么岗位有明确的薪资标准钱释炊,“升官同时发财”狼,用人用工尽可能做到公开公正透明饺痰唬。员工们也看得很清楚扳锹,只要好好干谜降,就能够成长必。    总之环伺隋,在中央政府大政方针指引下熄剂,切实歉鲍、正确理解运用国企改革的核心思想和方法揣,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革堑赴。    尤其是产权结构改革态涉,不要消极等待主管部门来安排湘矗捐,等是等不到的颠。也不要对现有体制穿、机制太多无意义的抱怨苛,只要动机纯正镁,对国家对企业对员工有利寂翰肌,就值得一试魏畏慷,这是我在江淮汽车多年的指导思想爱缄娘。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋携拱,但一定是基于稳定性馁、权变性世、柔韧性基础上的变革巷蝗骑。要主动诚恳地和主管部门进行沟通钡鞍舰。同时切记不管做什么事情嫌,一定要取得合法合规的文件依据塑雹硕。    在沟通管理和内部运作方面昧祈,如何适应政策环境狄平粹,是对企业负责人的管理智慧的考验眉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编理坪:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团副哇陕、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办赁惦旦。   当下沏沃,在互联网经济蓬勃发展桥豪插、新能源汽车蓄势待发的时代背景下莱,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃老怂、汉腾幻山、乐视峡、蔚来火害蓄、Nevs险富、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈休械吝。但这些新思维晾狄娟、新模式遇到来自行业挎达苹、公众和政府有关部门的不理解和质疑瘫。为此寰球汽车邀请行业专家比、新势力企业领导颗、主流媒体高层梳陪蛇,就大家共同关心的行业趋势霉检黎、创新模式显、市场预判等话题展开热烈讨论筛擒渤。   程远敞:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁诽犀郊、V讯网总编辑程远   以下是发言实录栋狮:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛毕谭好,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域迪,也是一个全新的问题弊磺软,所以我觉得应该是个很有意思的事刻方。今天让我首先来作一个发言残,我觉得是抛砖引玉喝蹲,我想把石头抛出来梆凌,引出大家精彩的观点惨啃酣。   当然今天有几家企业来参加这个论坛卿,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题宪挝,他们该不该进入汽车行业竭侵。大家知道宠哇,这几个企业全是新人搽,以前都没有做过面迫鹤,在社会上是有一个反响钱块缓,有一种争议霖,说现在已经非常挤了碴蝗竣,我们已经达到了2500万辆的规模和弦虐,100万辆的企业已经有六七个了姆,还缺你们散瞥醛?你们现在还有机会茧侗?我想说这是一个很重大的问题你仆,我想这个问题为什么说是战略问题羞粮,中国汽车业一开始就有这个问题秒男隶。   我的印象中酸懦崎,我觉得中国汽车业有很多政策碴哩,也有很多重大的事情绩,但是我现在回忆起来钨,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大瓢轮,一个就是开放引进堂,也就是合资稍钙,也就是所谓的市场换技术伴缴。另一个跺嫌相,我们做了一件很大的事情房迫耗,叫反对散乱差犀界。这么几十年来邪,在我们的汽车管理部门疗滤,我们就不说谁了羚,大家都很熟墨,都是朋友酗锭,现在都七八十岁的人掠。我进入这个行业30多岁厦迸,已经过去30年了使切芹,这些人现在已经退了磐拈罗,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情棠,一个是合资引进两,一个是反对散乱差徊脊。合资引进就是把外国的跨国公司招进来降超逼,即刚才说的市场换技术凭仑屡。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车停木熔,认为我们当时的企业太多太乱太小太差嗜奶拘,只许有资质的企业做掳。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司骗,就叫中国汽车工业总公司杠淖倾。后来诽糖,提出了南北划界镁,想要一汽在长江以北骆桂兜,二汽在长江以南呢焚秀,形成一个竞争局面鼻奥千。这个想法没有实现界叉,当然再早我们搞过六大公司醚乱疯,但是总体来讲茸柔,我们在企业车的总体思想是害怕竞争磊。   我在八九十年代写过一篇报道酒,我就说中国汽车为何怕竞争宪?其实现在想蓖忙,我们争论来争论去就是一条仓贬褪,国有竞争襄,我们认为企业太多了楷,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理擂备爸。   那时候从国家宏观的角度零侵,陈云同志提出了一个经济学观点涝恭官,叫做鸟儿在笼子里飞剃,年轻同志可能没有听过麓硼。虽然给你放飞袍饥患,但是你不能乱飞前,得在笼子里飞波韭。汽车的管理也是希望他在笼子里飞镐烽答,所以我们提出“三大三小”煤镰软,规定的企业能造车双黎凄,其他人都不能造车藏痢,认为进来的就是捣乱顿。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章涛狗尘,后来被总编辑改为无心插柳戮骨。我们一心一意想扶持的企业搞上去袱皮,但是我们不想扶持的企业又在出现芬膘,所以就出现了这种焦灼的竞争局面溅外。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意皮,为什么呢岁?当然是我们的基础比较差衰晴侮,一无资金噶喀,二无技术培计,三无人才思县澈,白手起家馆冉硼。这时候我们引进外资溺童,有了资金刮顽、有了技术痞傲、有了人才醇解酱,奠定了我们汽车的发展基础社。但是只走这条路等于缺一条腿谎,只有引进外资剂笔绢,没有自己的发展叔瘫玻。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业芦烦蔑,反对本土企业峰华拖,所谓自主企业垂登,所以自主企业很长时间不能进入造车领域蔼版蔚。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的圃,奇瑞乒掳、吉利梯驼、长城蒋、比亚迪阔侮,没有一家是合法造车的企业罕,方式大家都知道称憨肥,买一个不生产但还有资质的企业忻合,就是所谓户口本紊,然后就开始造车旦。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好惯,该死的企业死不了袍墓,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口娇屏,这是一个很奇怪的现象空动舜,在其他任何国家都没有这个事情华登,只有在我们国家描蓟抒,这变成了一种无形资产盲。   所以肆兢缝,后来工信部成立前夕玩,在发改委发布了一个通报蹈读,宣布哪些企业要死焙,其实是一个作秀示吐。因为这些企业本身已经不存在了纫酶,我们如果不把资质作为一种资产保存下来端,就不会有这种奇异的怪现象氯滔灌。这个建立于我们对汽车产业的一种误判蛙庐菠,我们把汽车产业的市场化此、自由竞争的方式忽略了扫,我们把它当做航天航空管理睬蔑钎。所谓集中力量办大事癸尚,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的沧,像航天航空只发射一颗卫星呐,只造几架航天飞机窗秘,但是汽车绝对不能这样莆,如果我们中国只有一个汽车企业辜,我们今天无法想象能够达到2500万辆霓蜂椿,我们可能还在200万辆以下徘徊氢蝎经。   我们想想我们当时的规模砍浓凄,讲起话来虑俄承,我们一点底气都没有拣乡蔫,全中国所有汽车企业的力量惰纤,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量郸裙,所以我们那时候是没有底气的僻。那时候蔡总经常讲庐恒确,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂酮幻,我们国内的某家工厂编卤捎,搞了多少年锯送黔?投资130亿干了那么多年没有干上去膳,现在回头干干楞,别的合资企业在武汉干140万辆车诵阂,听都没听说过他就干成了泻肥勤。   当时我们确实是一穷二白胃恐唬,那种情况下我们引进外资徊,但是不让国内自己的汽车做娄防杰,造成了我们汽车工业发展少了一条腿沏,变成了外资企业庭田、跨国公司一股独大寂墨,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌苏皋。   中国其实为什么发展到现在这个状况蓖谐麻?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差馁闭,在座的年轻人没有听说过衔缅,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号姆椿童。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作赖。为什么有审批制母?审批制就是为了反对散乱差汰嘘倍,所以你不能随便上企业疼岭。   我们把进入产业的大门关得很锌澄痢,一方面对产业造成了很大损失袜让墟,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会任斗。大家知道郸位,那时候汽车卖多少钱苍奢?桑塔纳要卖了20几万计,当时说两万块钱坦伯响,八字还没有一撇槽,订购两万多辆德嫂似,在桑塔纳卖20万的时候盲脆,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来罐朔。那时候的技术标准交堂、排放标准都很低枯小,我们会很快发展起来尽,但是我们失掉了这个机会问哇。这是产业上的一大失误病菇,就是反对散乱差碾,阻碍了中国自主品牌的发展恒湍稠。   我觉得中国汽车进入2002年景,入世以后就发生了很大的变化矩舞潜,这个变化就是放宽了刚昧熄,应该感谢国家经贸委前司长胁,后来发改委的副主任欧新黔负,他在这件事上力排阻力景定,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来玲奠探,有二三十个企业进来喘漠。在这时候测彪,包括奇瑞窟搓唬、吉利钉、长城宽票,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面畴扯察,所以这是我们企业发展一个好的契机鸥,这个契机来自于好的竞争氖。   现在大家没有再说反对散乱差纱私,但是这个毒瘤并没有肃清雇婆,现在要有一个新的品牌出来剑拎吠,我们第一个想法就是它该不该出来默羌,又来添乱无琴勘。所以在这种情况下害,汉腾出来以后逢剐护,我当时也没有太明确的认识脐,在网上一片谴责声的时候畏蚊挂,我就意识到了这个问题抵秸。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的乾惧夕,大的打败小的酣,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼拭情吃,快鱼吃慢鱼禽浓片。汉腾给我一个启发恐挎,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲舜稠,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在脊确仍,今后还会存在溅。   现在一汽的萎、二汽非常困难纤伞,包袱非常沉重伪,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才哎艾薄,但是最近连一辆好的车都出不来郸。现在真正有活力的企业是谁呢勤?是长城袖查距、比亚迪染墓、奇瑞芯瑟邪、吉利臂温馆。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用蜜搂。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开盎无,让大家不要惧怕竞争炒劫,竞争只有好处必灯伦。我们老是说过度竞争巍劲杀,实际上没有过度竞争昂晚士,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的桃哩,经济规律本身有一个调节作用回,一旦过度竞争它会自动退出偷清。   我们的出租车管理很失败糖懂擒,就是我们怕过度竞争毕惕,我们把北京市的出租车限制在7万辆黑拒,因此打车难离叔、打车贵钨改,群众怨声载道燃辟负。凡是放开竞争壤屯,像家电产业大家都知道妥,为什么发展得比较良性呢陈?就是因为放开竞争欢,是不是先来后到呢膳焕?我们现在想想80年代驴,61家电视机厂蛔,现在上哪去找识凑?大家熟悉的品牌蓟,北京牌答、昆仑牌察嚼,我前天在飞机上看到长虹险,长虹居然还在矗挂汝,出乎我的意料硷扯。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存趴免凄,现在新出的电视机厂镣遣,TCL过去有吗碎藩?就是长江后浪推前浪擅,我们永远不应该对后进者说不僚澜茄,我们一定要这个变成一个共识雷茬,任何时候都可以有人进来挞。就像他们说的交么,任何一个行业都会机会挛暑。今天在座的各位都是新进来的拿啡母,我觉得你们的机会大大的有膳。   我的砖头就先抛这些损铰坎,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编喷辟:沈达炜 版权作品挤丧,未经环球网Huanqiu.com书面授权恒捆袱,严禁转载未涎,违者将被追究法律责任略粹祭。 获取授权" "  徐和谊说硕勾,当我急的时候德,老唐一乐玻角细,哥儿俩(的配合)还行郡摄示。双方都是坦诚的心态伺蹿蕉,就没什么谈不成的事情纫扮。    唐仕凯则认为柏厩,戴姆勒在中国与北汽的良好合作啊,基于双方的相互尊重咀描盒。合作中递巷沪,尽管文化不同心吝、目标不同怪警变,都能坦诚地交流佬炒厕,达成一致玖显癌,满足消费者需求艾咀。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事皮奔告、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚褂亲憨,在全新一代奔驰E级轿车上市之前式,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事抬、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯茎常捻,接受了中国经济网等几家媒体的采访版。在奔驰E级轿车之外使妓灸,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作筐匹辖。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时投,徐和谊说蛙,关键在于双方的真诚与坦诚茸,这与我们的性格有关冒汕。我的性格是直率惜,而唐仕凯先生则是含蓄得无、温和吮,哥儿俩(的配合)还行蜗疲。双方都是坦诚的心态枢酶,就没什么谈不成的事情镜改史。    徐和谊谈到现空模,合作中俱叫陵,彼此考虑对方的文化完涛、体制畔毋,对对方的决策机构都很了解文班,也想知道对方的想法凶沟侨,并多从他那套(系统)思考穿舜:靠不靠谱袭旱喘,可不可能烤。不能瞎白话悍乓,不能伤和气孤囤,所以就越合作越顺利篮祈。    徐和谊认为叙梨砷,随着后续工厂和产品的导入浆,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期勾丛。    他还打趣说湃姓漓,唐仕凯先生文雅修灰,当我急的时候钙骸,老唐一乐翰客,我们的搭配非郴岵埃合适绷颓。    唐仕凯则认为氮姑,戴姆勒在中国与北汽的良好合作汰洗,基于双方的相互尊重舍迪。他说巨,我们与北汽之间有更多的共识售。过去几年的合作淮橙赁,大家互相信任室锯、持久荡、坚实莽。我们有德国人的执着撤、坚持仕纯薪,在双方合作中暖,尽管文化不同得汞迹、目标不同心蛇肖,都能坦诚地交流四,达成一致酞饲,满足消费者需求熬超,也能让优秀人才有合适的岗位腺长泊。可以说驴竿,北汽与戴姆勒建立了最好的兄墙瘁、双方互信的关系桶。    另外枢,唐仕凯指出晦抛,中国业务的发展瓜,离不开经销商伙伴的精诚合作崔挝镶,他们积极履行对消费者的承诺愁、关爱分瑞,也与我们建立起非常良好的厂商关系低模。    他强调馆,我们与北汽的合作顶点成,增进了双方的关系棚荒。 全新长轴距E级车上市现衬饽,领导合影(右二为徐和谊晒抛参,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手溺拐榔,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说峦宏,目前捣承,我们的合作是最好的百。认真总结以往的经验甜绰、教训版,特别是过去的错误峭片,接受媒体的帮助释陇贰、批评幢恍,因为大家对我们有更好的期许可某。目前祁蔬,我们仍没有达到自己的目标较,在中国市场还是第三名浦。但是逼琉猾,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)屁。因此较侵,我们还需要精诚合作菏离东,力争打造一流的企业;精益求精玛握卞,建立一支一流的团队铝按。毕竟浚舍不,我们的公司和事业都很年轻剩抹摆,在发展当中最重要的还是关乎人钒簇。因此骄,我们不能只顾眼前回踌,应当放眼未来啤烩,希望取得更好的位置浪料骸。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乒:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊参费:    各位领导横疽、各位汽车界同仁锈八:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛褥垛,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计零。今年论坛的主题聚焦安全归啼,我觉得非常有必要撅朵,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题扔握姥,已引起全行业和全社会的关注缎匣等。    今年以来楔帝,在国家和地方补贴政策的助推下爸,新能源汽车市场延续了红红火火的行情恭团,1-6月驼,新能源汽车实现销量17万辆轨咎,同比增长126.9%绞牧琳。其中纯电动实现销量12.6万辆靶都科。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆查,预计到8月底羌戏慧,全年6万个新能源指标就将用尽绩赔微。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆檄领,同比增长170%搔菠,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置乡。    但随着新能源汽车销量猛增想,其安全问题也逐步凸显勃。仅今年上半年榔,与新能源车相关起火事件就有11起摧,事故原因涉及到电池桐、材料籍控、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面讲芜澳。不但给事故车主造成了严重的生命绵、财产损失教拍莫,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧兴颠搓,极其不利于新能源汽车的推广内良爽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律铰,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折醒酣写,新技术新模式尤其如此铰变。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处貌薪绅、火车一度跑不过马车矾忌、人工智能行业也几起几落短揉,每次都面临着必须攻坚的难题钉抒燃,并随着问题的解决才获得新的认可堆。新能源汽车行业也是一样甜蒙,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域盗,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进彤变添,在蓄积了一定的市场规模之后函崔痰,开始到达一个新的平台期活社纱,开始面临这样那样的问题坎绿。而我们认为赏,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题蹦品幻。    首先擅淡挞,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足毫瞪认。    今天我们面临的新能源安全问题炽,一部分是技术问题虐禽答,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等凸弧。但更多的是行业规范问题唇,由于新能源汽车市场发展太快题陇,行业法规建设相对滞后丰闺蜜,安全法规不够健全凛喷,相关标准缺失队,再加上消费者安全意识不足了略,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等铆皋绍,共同导致了一些安全问题的出现囤趴。作为一个新兴行业罗,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规款蹄、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度猴凰谓,这是新能源事故频发的原因守伶,也是新能源发展到当前阶段杰凰磺,我们必须着手解决的问题煎。    其次谱竭,安全问题是消费者关注的基础痛点诬,必须全力以赴加以解决斜。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示祁,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准岁,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全胯脆粉。我们经常说仁非,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点沃遣,但是没有了安全这一基椿荨,里程的远近本身也就没有了意义加。新能源推广几年来冠澄扳,市场上对安全的质疑之声始终不断棠绞晤,说明广大消费者除了里程焦虑潞梆,还普遍存在着安全焦虑火谓扑,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑伍,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择茅惊,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡隧笑闹。着一把火就可能会毁了一个行业窗耸,在网络时代这种心理传导完全可能发生谭势。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理麓醛未,必须将安全问题作为头等大事来抓乐镁,否则就会被消费者所抛弃下凛。    最后卉痉饱,安全问题是新能源迈向未来的必经之路澄,也是发展的动力源怂匡。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破棚,但唯有能够提供安全可靠生活的产品漆肃,才能得以持久生存嘿囱。千百年来尾屑,人们围绕着使产品更加安全可靠郊蔷,不断做出创新厦。及至今日墙猩匪,我们投入无人驾驶汽车卑挖、智能网联汽车的研究嚷佃犀,很大一部分原因紊倦辉,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障芦惶。新能源汽车作为面向未来的产品榷济坦,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变炕崇,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力偿。    由此可见甩,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈秃吭霓,粗看起来林林总总婚品,不一而足;但是究其本质架,核心还在安全台。破除了安全问题腿倪,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题督犀,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题村克芳,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高涪,而围绕安全问题不断攻坚克难栋琼,新能源产品和发展模式将不断创新勿蓄奥,不断创造社会价值偶。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者韧歉,我们从一开始滩撩谦,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓赴霞仓,从战略高度提升安全性邯溉,居安思危具单捞,未雨绸缪瞪孰,从研发俗、生产到售后服务歌,都布下层层防线培,确保产品万无一失脾。    一是在产品开发上加强安全功能设计涪芹寸,从源头上提升安全性艇墓呵。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障封。从产品的开发设计阶段诽肝,我们就从整车控制牛交举、动力电池宋、高压安全等方面以高标准进行设计姬赡饰。在整车安全方面灰,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统款,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计裤祈。在动力系统方面谓含径,我们从材料肋、电芯婚、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计庙喜据,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术晶括,降低电池短路和起火的风险拼。在高压系统安全方面勘杠痰,我们从防水奴鹿磋、防火纱、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计扁唯瞬,高标准强化安全功能锑。除此之外搭啊,我们还充分利用智能网联技术庭筛,对新能源车运行进行实时后台数据监控喇儒,建立事故应急响应保证机制桃,为新能源安全使用保驾护航维。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证酱,以高质量产品确保安全绰。在新能源汽车快速发展的同时凌泊赋,北汽集团不忘发展新能源的初心呐哨,严把质量安全关蚂仁卑。北汽新能源生产的每一款产品肪犀,除了要通过传统车都要经过的质量验证外湿乳嫂,还要对电池犀熬、电控系统进行严苛的测试与验证鄙褐丧。目前辨哗偿,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系篡归柏,其中电芯安全可靠性测试标准42项抒猴蛔,电池系统安全可靠性测试标准50项瘦吮薯,BMS策略安全可靠性测试标准33项钠,这些测试包括长时火烧测试撼、电池剖切测试镀使、极限跌落测试和电池浸水测试等峦肉份。同时袭,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位琅。上半年楔匣,北汽新能源接到订单2.6万单底陶罚,但在资源不足的情况下赤,我们严抓质量关情暮,绝不为销量而粗制滥造膝省沤,最终完成15052辆的销售任务成烧,订单满足率仅58%峦驰,但却实现了上0事故率的优良成绩肉唤。    三是加强售后服务与培训响溶手,让新能源车用户买得放心片,用得安心敛耿腔。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障裸,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统风徐斡,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系捐铺回,包含车辆保养然德寿、车辆维修卫护缚、紧急救援暑、充电设备睛泰鸽、增值服务驾、客户关怀等多项内容连。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控仑阿掳,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查叼偶、维修扳炕遂,并对服务完成情况进行跟踪监控锹乌刃,形成服务闭环工玛砷,确笨昝祝客户满意烷。同时饰,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训睬苇,对车主进行说明和操作演示脖,并规范安全培训流程穿,提升新能源车主的安全意识沦什垢。在此基础上侩党会,我们还创新营销服务模式篱,今年8月12日掠瞥蓉,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金立姬洞,不仅具有推广新能源车的效果滔谴,同时可以让车主及时更换龋废氓、检修旧车上的老化电池晌赁,通过我们的新模式给市场提供更多安全琴核猴、环保胳眯拉、高质量的车型何芒,给消费者更安心的消费体验无返防。    各位领导礁箔、各位同仁褐惋师:新能源汽车作为一个新兴产业仙,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段盯,出现一些安全问题苟,这在快速推进过程中也是难免的挽热,是我们必然要面对的问题辜挡。因此新能源安全问题齐氯蟹,绝非某一家企业能够单独解决括久忿,它需要我们整个行业的协同并进辅蹬奉。    有鉴于此姐,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力汲仑玛,不能因噎废食儡鳖粕,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心朔,牢记我们新能源事业的战略使命汗冷闹,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念韭,以持之以恒的韧性皑喘,推动政府解、科研机构冯酸、行业协会唇柔庭、企业乃至全社会开放合作哩堕,不断建立安全标准凰疤、不断规范行业行为俗、不断推动技术进步盼羞缝、不断优化消费者使用习惯抖,不断实现新能源汽车行业成长成熟咀雄、发展壮大炯泥亮,实现整个行业的可持续发展寒连。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讲泉步:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长讹脑似,各位领导挨、各位专家靖,业界的朋友们倍:    大家好!今天滥购克,众多长期关心仙苏、支持中国电动汽车产业发展的领导乏激、专家和朋友们齐聚郑州卑囱乒,共商大计浪饭间。作为本次论坛的协办方碧,请允许我代表宇通公司暖吹倾,向到会的领导贿烷胎、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里擎曹,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识副短肩。    近年来悄,国家出台多项重大政策棵镣范,从顶层设计脆、推广应用贸称饭、税费减免享酷、购置补贴乒凤、生产准入闭、基础设施等多个方面短斥说,保障新能源汽车产业健康快速发展同硼。客车作为电动汽车发展战略的切入点吠,是电动汽车普及推广的重点领域聊略擎。至2015年底炒扒埃,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆仍乳,占同期所有客车推广量的13%藕立铂,为城市节能减排纲菊娟、绿色交通出行做出了重要贡献霉痉。    财政部尉洛阑、工信部墒、科技部害里、交通部联、发改委等部委痰,通过科技计划咎床、产业技术创新工程等重点项目进行支持渡,有效推动了电动客车行业的研发和产业化春美猎。我国电动客车自主化技术水 平不断提升肺:节油率反泡秦、续驶里程等性能不断提升艇七洪,动力电池能量密度惫、驱动电机效率等关键技术迅速进步清。    具体来说练,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化髓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成地骸吗、节能与控制技术方面已实现了自主研发断,大部分电动客车均采用国内自主控制器鸡梨,整车性价比高凉,满足市场需求逞,节能效果得到消费者认可玻清。    二是动力电池性价比显著提升敦静。动力电池饱、关键材料国产化进程加速拒燃绅,安全性和工艺技术持续改进陕。与2010年相比蹋橇人,动力电池能量密度提高将近一倍艰垫,成本大幅度降低笨茸拘。    三是驱动电机技术水平进步明显七妒挛。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求钢催财,在功率密度傲场、系统集成度和材料利用率方面显著提升首。    同时僧挟吐,我们也应认识到毯,国内电动客车研发试验能力有待提升冈河,关键技术与国际领先水平仍有较大差距须释据:整车可靠性搞、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力笨、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整奔偏垛,寿命轰贰、低温环境适应性规、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后成。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向烤。    马凯副总理强调袭:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障骇晤。电动汽车由于安装了电池部闭、电机娟砍掣、高压线束等高压部件孺京冀,给整车安全性带来了新的问题纶覆,而电动客车安装电池容量大臂、整车承载人数多岸郝尼,给整车安全设计提出了更高的要求问。    因此踏巨行,电动客车必须从防水搅汲、防火槐家疗、防触电箔、乘客逃生宿、事故处理等方面综合考虑醒荷咐,从研发制造毯哀柿、运输存储倾、维修保养怒坷泞、报废回收等全生命周期各个阶段着手岗譬坚,在电池安全坝童嗡、控制安全菲跋、高压安全搐、电磁兼容等方面进行技术攻关犁舅侮,全面提升安全技术水平吞嫩统。并对车辆镣、零部件运行实时监控陆茎茄,起到预警作用少,保障大规模安全运营绣。    宇通自1999年开始研发电动客车欠,持续加大研发投入滦商,得到了国家部委恋呕、河南省政府和各位朋友的大力支持驰曹。未来笆加,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入铜,围绕电动客车轻量化八胜、智能化剔、网联化以及智能制造等发展方向诡,立足自主创新武拖,掌握关键技术酸怂脯,提升安全水平谷褂,促进电动汽车产业健康快速发展澎。    但同时搐,为了推动我国汽车产业的转型升级凶腿休,实现2020年500万辆的目标贤,我们依然任重道远卞。行业的健康发展埠裸,离不开国家政策和社会各界的支持扯,我们建议尖暑祥:    继续支持产品品质提升和新技术研发霸炬。在纯电动辖钵跋、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验箱氦辩,研究开展创新工程二期项目等橙胸长,助力国家下一阶段产业化目标的实现贪愧。针对燃料电池客车魂藉械,我国和国外先进水平相比还有较大差距酸,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度娶,尽快解决关键技术问题邻佩敦,推动产业化发展苍忱。    电动汽车正处在新产品推出的初期板,技术飞速发展雌郸薪,面临很多未知领域的挑战扦,这些不确定也带来巨大的创新机会次协凡,是企业诵搜桅、行业和国家的历史机遇拴懈,也是赋予我们的使命和责任捌士,    我们将坚持创新核,努力实现产业转型升级和健康持续发展限电。    最后芍融,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编博萎矗:李芳" "陈清泰淀皖韶:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办创,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”洁,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”钨嘎醒。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出惺集矛,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题钾,回应社会的关切苍,引领行业的健康发展乐。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台冬,围绕电动汽车安全和创新等热点问题飞,广泛交流迪醚、献计献策绰纤斗。    首先是创新引领问题聘摩俱。    去年社溉,国家多种政策的叠加效应充分体现杰巢,电动汽车呈现了爆发式的增长反。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%陈绷,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善毫彪派,并得到大多数试点城市的积极响应并。更加可喜的是庭抬埃,电动技术逐渐被消费者所接受孩江将,潜在消费人群在增长四措钨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是狮东锯,总体上航,这还是一个政策驱动的市衬一馈,它的不可持续性已经开始显现星久膘。从今年起焙,国家补贴政策开始退坡第伐。种种情况表明叹,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期晃颅,相应地劲恍辆,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期帕四。购车补贴的退坡辖粟,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型苔。也就是在购车荆宫眉、补贴逐步递减的同时藤弧,政府应在研发环节加大支持力度怕届赔,集中资源支持在动力电池芜录、核心零部件嚏喊陵、电控技术悉宪惠、轻量化花、智能化等方面突破技术瓶颈悲岸潞。    另外锣袜侥,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位蒋。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始密,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等亭澄。相应地肋,很多巨型汽车公司正在加大研发力度鹤赂馈,大手笔投资于电动汽车季。    这一切表明屋盲梦,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快落惯。    由此看来害,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战俱灵。    第一尸渐,政府补贴政策进入退坡通道讨藏,电动汽车性价比提高的进程啦,能不能跟上政策退坡的进程汉,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路蹿,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键膊。    第二静,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力澄柏缆,中国肯定是他们的一个主要市场目标麓陡。能否改写我国燃油车发展的历史渺蜡仕,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立淖捷,并建立起较强的国际竞争力态味,这是政府和企业必须认真考虑的问题绅鬼董。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术祁谜盒,实质性地提高我国电动汽车的竞争力瘫邢熄。    因此坊,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导欠盯,那是在强政策激励下的增长芯尸,是不可持续的定汹。有些企业一门心思地追逐增长曝,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张故坎,却放松或忽略了创新和研发缸栓惊。    应该承认乏壬,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比巩默,性价比还是偏低的宪。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破慑,电动汽车将始终受到半途而废的威胁琴。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景餐,理性地配置研发和产能扩建的投入九。    当前擞,我国电动汽车正在向成长期转型啤雄贪,这是一个重要的机会窗口蛊宪。从全球看覆太亢,电动汽车的技术路线还有选择的余地科热,核心技术尚待进一步突破蹄杏,关键零部件的壁垒尚未形成竟,信息系统还在发展难,品牌效应还未发力局,商业模式正呈现多样化氰埂。可以说挎,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间步褐。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略仙,有较好的积累谭炽。我们又有全球最大的汽车市场支撑捣,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权考、培育自主品牌提供了难得的历史机遇才,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件窜驳。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期逻,潜心打造核心竞争力号龚史,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美穆挫旱,另一方面可以与国际巨头同台竞争彭氦登。    电动汽车和燃油车一样泡,竞争力的核心是聚集优秀人才夺攘,拥有强大的研发能力搏乓,掌握关键技术和建立良好的品牌效应鲁攫。对于汽车产业来说俺,生产能力的扩张是相对容易的浦撂安,而核心竞争力的形成则是十分艰难的踌始茅。但是够,中国的企业不能再走技术空心化的道路了橇,因为那充其量只是一个泥足巨人贰弦。    补贴政策的退坡臼旱,正在形成一股强大的倒逼式的正能量饶,补贴导向将让位于市场导向拭谜,让位于创新导向品毖呸。优胜劣汰作用将被强化憾,在大浪淘沙中能颇,真正能站住脚的八,将是那些具有创新能力郊悔适、掌握核心技术热、具有品牌效应的企业瘟。    关于安全保障的问题革桅。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上患,特别强调要重视电动汽车的安全问题滴呸。这也是全社会非常关注的一个问题慈始,是这次会议讨论的一个重点顾钱。    为开好本次论坛托骡极,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研恃,并将在本次会议上发布调研的成果乒闪涵。    汽车的100多年发展史说明颇,随着人们生活水平的提高冗维,出行机动化是一种必然的选择舷穆。但是星呢,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车扣,电动汽车处于起步阶段俯,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外藏篇,还存在由于能源结构改变而带来的茧城庇,诸如高压电路染痞、动力电池等新的安全问题间刺墒。    因此笔脐敲,在电动汽车市场快速增长的时候败彤谓,安全应该引起特别的注意拣,无论是整车企业刻,还是零部件企业枫革插,对于可能出现的安全问题沙弟携,都要诸项排查嵌谱、及时发现蹬、找出对策秸玩,竭尽全力把问题消除在进入市场之前刃喇变。即便是这样蒋雾,进入市场后的汽车仍可能出现问题累额,这就需要继续跟踪绢浮且,不断发现新问题裤染蚂,不断解决问题无孩落,必要时要召回已经进入市场的车辆结脱泌。    应当承认呻唐妻,电动汽车技术的成熟度还不足豪狸贩,市场考验还不充分敝,消费者的信任度还很脆弱哇丰泰,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展荷节。从这个意义上说娩痊擒,我们必须把安全放在首位烧吕。因为安全是一个否定性指标募讹墨,世界上没有绝对的安全筷加,但追求安全是企业的天职如,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上绕萝,要以更多的投入巩,在设计必、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平郴稳刊。我们绝不容忍安全隐患狼我,但也要宽容失败扩,因为这里存在着不确定性痹皇窝。    安全也是规范出来的互跺,要高度重视标准巢、法规和监管的作用溺,设计安全的标准和法规假沁颓,有些是科学的研究和论证定下来的酷,有些则是产生诸多的教训后总结出来的奋泵。企业必须严格按标准和法规生产掣脸涵、管理和运营瓜旁,监管部门则应该严格执法殿,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本傲咎,绝不能容忍劣币驱逐良币副呜举。    今天舷铝偶,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题炔,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题熔售,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具坡肚得,它还缺乏充分的应用考验社,需要未雨绸缪伺痕,防患于未然报姐。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涪汾念:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导堵骇,各位同行咀醋换,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》蒜蛋身,每个桌上都放了一本沛,大家可以直接看矩腻。前面上半场我估计是大家最关注的揭辑聊,有一些政府动向息瓣毒,他们做的干货贩厘,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了怒,我只讲讲技术耍扇,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”卸,有三个方面级媳,有些技术方面的内容是有相关性的瞄,政策本来是张永伟讲的卷踞,我在PPT里基本删掉了横,大概带一点吵临。    首先讲一下电动汽车安全的技术崔。电动汽车安全技术我们分三块颁溪苔,动力电池的安全鲜、电动汽车整车安全检霜秋、充电基础设施的安全膏葡花。首先是动力电池的安全性纽荆第,是最基础汐图撩、最核心的博剐,包含了电安全瘸、热安全惠、结构安全等等送。    我要先从科学的角度说一下离池。如图(ppt)捅泼颊,这是电动汽车动力电池的基本特性烂,中间可以看出我们锂电池安全的范围顾报,一个是电压禄趣、一个是温度帆,对电池安全来讲靡榔欠,这么一个很小的窗口里才能安全工作秸,如果温度高了会发生一系列的反应贩怂袍,就不正常了铅馁。我们具体来定义一下这些温度拖啃,这是做一个严格科学的实验垛睦回,锂离子电池的热失控囤、温度变化负赫、温度和电压变化的过程钨尽怖。有三个温度亢割,T1叫热失控自生热起始温度逃鞍灿,这个温度一般在90度攫篱化,接近100度淬惨。第二个胎诫鲸,热失控的触发温度拦健,就是说热失控要开始了附负乔。第三个椒,热失控的最高温度呜施,代表了释放能量谜赋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)辰榷,给出了一系列的各种类型的动力电池搪竟,比方说三元的NCA茅稳讨、NCM魔酬、锰酸锂的玻梧搽,钴酸锂卿疟怀、磷酸铁锂虾,还有钛酸锂的步淮,从中间就看出铣架,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的郝。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域皑舅内,总体来看鹤,热失控最高温度比较低一点邦毖,这是钛酸锂的氢蠢草。    太过于学术化一点刮私巴,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程镐。热失控保矢,我们先从热的角度舍,过热之后首先开始自身热的起始温度之后鸵孪卷,我们的SEI膜就会分解订、负极电解液也会反应眷搞,隔膜机制熔化阔,再到正极分解摩胃、电解质分解妹汉,最后就涂层崩溃罢,大规模的内短路电解液燃烧馅袒饲,就形成了热失控谋。发热量可以使电池的温度升高400—1000度拢侵茹。    另外一个问题操凸,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展别尉席,像放鞭炮一样碎茶,一个单体发生热失控能量还是有限的遣,如果在整个模组系统中间扩展犁洼,这个能量就非常大了洽得侥。我们说其实不在能量的大型住,巧克力的比能量比电池的比能量高多了捻焊暇,但是并不是一个危险的东西饱收裳,关键是没有瞬时释放图寸,这是一个瞬时释放的问题苗礁。    诱因碴凯,刚才说的是过热引起的沪,还有电的和机械的笆俊,电触发店,主要是过充斗、过放等等竿帮荆,尤其是过充沥,过充引起的热失控是位炖备纾害比较大的抵藉,这是它过充的一个过程和机理煽旱,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火苗。还有机械滥用躲炉惰,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火瓦酮嘿,这是在网上搜到的底盘的切割实验泪片,专门看它怎么样毯,机械诱因就会最终引起短路膊甫。    第二部分孝蕊,整车的港筐,现在我们找电池厂开安全会袭霸湘,电池厂就说很多问题是整车引起的闺伍谎,不是电池的事湾钳虱。的确刊豢杆,很多问题不是电池本身造成的零稀,是外部原因嫡狠,整车低说,比方说碰撞会引起跑扦,电气安全稳,还有功能安全窝,重点是这几方面俗囤泊。比方说碰撞譬,碰撞是最容易引起拦,常规汽车主要的安全就是碰撞安全曝叉。第二谦,各种原因的电气线路短路引起着火卢塑晚,比方说左边这个(ppt)是特别典型的熄拌侠,电机控制器奸捎警、电机电子器件IGBP短路了弟,高压皮、拉弧蔼女帕、多处熔断博含,整个就全烧掉了藏,这是控制器烧红了埔。另外一个交,比方说前一段时间南京暴雨之后存,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路鸿躬敦。功能安全琼骨,深圳五洲龙这就是功能安全导致的车腻,电池管理系统死机柑,但是充电机不知道抹穿迁,继续充保,充过头了停,导致了安全事故懊,一般150%会大规模的内短路隧,充过头150%剖且,不管是什么电池帽贺,包括钛酸锂电池攫嚎,如果充过头也都会热失控的丝,虽然我们知道钛酸锂非常安全捌采书,但是过充之后过压也会引起安全事故伪型。    第三烙行号,充电基础设施的安全哺。尤其要说一下充电设备的安全问题暇两,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好觅外晒,它的防水相使妈、防尘挨、防腐蚀漆、漏电侯缎、短路保护等等阂,各方面存在一系列问题排昂噶。我们开了基础设施安全的研讨会违,大家提出了很多问题挤萍讨,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍仆贩绅,我不在这儿过多讲兑蟹。比方说串,我们荣威550就是非线充电着火隧人,自己来安装这个缚康守,比方说外部的“三防”啪旗沪,内部走线的零乱嘶,不按要求接地等等汰,这都是我们充电设备的问题扇。比方说全生命周期状态的监测惟、管理体系的缺失虎科,线路老化之后也引起很多问题停肆。尤其我们在研讨会中有专家提出朝逝扭,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证露肯汉,因为那里头重现事故之后就会特别严重通藉。    我不要都讲问题称噬,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果嗜撇佩。    第一挛吃恋,说一下全球国际的进展劳。我们要学习几个差,一是安全防护方面立喂,比方说日产的电动轿车Leaf绵共,现在接近23万辆砍菱失,没有出现过重大事故钾蕉。它有一个安全防护的设计体系谱拖彻,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的记,而不是说不能做到安全闪粕残。人家做什么九肠露?首先胯黎,有很好的防护设计理念哆漏两,它的防护侗宋,首先防控事故发生党,其次一旦失效细坛危,可以失效不出事椒翱薪,再次谢痪杏,出了事扫,把事故控制在一个可控的范围黑,控制在接受的程度跟燃油车一样戳囊。是这么三个阶段讨令岭,从电池设计潘梁,到最后可达到的安全目标划狈畦,是一个全方位的设计理念闭克。    二是设计开发方面盾汾愤,遵循了严格的V型开发模式曝阮,从电池包喝勿昆、拿睿块耽辞、单体五敌蔷、材料井眷,从设计层谋、验证测试层沛扣,是非常详细的恰莆舞,包括底层的电池材料磕,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了眷蝗,我们国内的电池厂现在还很少用这些墨。这是他们要通过的所有的安全测试的项目警卫交,其实这些我们都很熟悉胯阮釜,比方冲击迁、振动洁、挤压态伸、跌落县,呐疲块跌落铃、单体跌落等等础蹭,针刺燎、极端的短路撼爱、火烧邻毫、热循环闪焦,有温度的高低温循环实验焦吃,这个好像我们做的不是很多啸,气体分析等等秆危瘟,这都是全都做的斡,这是我们跟日产合作交流的乘溃楼,我觉得还是给大家分享一下吗赫,很有意义的孤量。    第二琼氢,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说客复。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)懈悲,这都是公开的季怯。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利姆,这是一些主要的专利村踢聘,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿汉寒轨,这就是一个完整的过程聘桂热。由于成本比较高煽,其实没有在它的车型上全面的推开啥奴妮。    另外一个值得一提的掂摄,特斯拉的碰撞安全性轻酒地,从设计的角度踞挟拨,应该说借用了一些非常先进的方法吾。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型封,发生事故之后尘粱佃,非常严重的事故也都是安全的郎保,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好颂罐,当然因为它有别的安全性聘壳靛,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的司。    第三售飘脸,这也是公开的资料公铂粹,三星的电池系统檬效。重点看一下电芯层面韧麓泄,这是90安时内部并联四个单体电池母涉聪,一个卷绕式的方型电池誓,这个电池在单体电芯层面加了三个装置灿河伶,一个是过充保护肺合馅、一个是防爆阀稼娃、一个是保险丝错阔。我只说其中的过充保护屁洪,这个电芯的外壳是正极歇,有一个过充保护的阀场,当内部气体压力增大之后采烈,把外壳的正极跟负极直接相连梆途旗,短路歌倡怀,形成大电流闭辞,外部短路敝馁,过电流之后保险丝把这个断开技俱,这个我们是值得学习的痞。也就是说在电芯层次进行材料泛、电气高俗亩、机械系统的系统设计还是很值得学习的段,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多唇,其实它把单体电池当成了一个小系统啦,我们可以对比一下疼,日产电池的幕ヅ纾块相当于三星大电池的电芯僵桔乏,就是日产是小墓褪校块陛摆,三星至少客车上是大电芯陇辞畔。    未来趋势来看钙墟段,现在工信部300瓦时笨焦、350瓦时都是这么高的径,这是国际趋势萄爽,没有办法嘉赫,大家都在这么做际,10年内我们真的要到350瓦时石零,我相信2025年350瓦时应该没有问题的磨,2020年300瓦时应该是没有问题的努螺儒,这个从比能量角度是可以做上去的竟五淌,成本也会降低悼顽汲,但是我们的安全性挑战会大幅提升的疚,比能量览赋、安全性是一个翘翘板袒娟,所以我们现在都出这么多事乃抵,下一步300瓦时起旧、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知靶撬测。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术脸菇,我现在牵头中美电动汽车合作钮培禄,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性票。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系测戳,这是最核心的下一代电动车技术槐。    说说国内的凰唐,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩势,待会儿再说问题母轰渺。正面取得成绩额丁,从材料体系姜,三元正极鲸辣、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高孤,比方说在阻燃隔膜湿、阻燃电解性歼彭、阻燃安全性也都有创新剂,取得了进展边俗恢。从单体电池产品的检测结果来看腿煞肪,跟国外也没有特别大的差别颊。总之糖,从统计结果来看勘担黄,我们和国外的相差幅度不是特别大臀鲜跺。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源头,总体电池的安全性保持还是不错的赤氯匹,这是实验的东西炔,严格按照了国内国际标准托,因为我们的电池企业也跟国外配套迹皑,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套饱镭微,所以我们其实国际的标准都是满足的型头惰。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新嚼谈多。我也举一个例子帘,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的祈秒蛋。刚刚说三星的有熔断器烁举、过充保护器龋贪梧、防爆阀肆粟萎,模组的我们现在电池管理系统等等普诵辩,还有一个问题酮淀辟,自引发内短路刻吵,这是一个问题廓嗅粟,我们的制造杂质呜烂烹、经常小规模的过充过放屡呐,长期积累以后会自己引发内短路判磕妇,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做喇衡,因为不好重复实验恋藤膛,我们首先做了一些重复实验的方法面差开,把规律摸出来了荚,这个短路会形成三个阶段帕存,内短路的第一阶段厩闲、第二阶段彻膊、最后一阶段茨膝。第一阶段只有电压的下降刃交群、温度基本上变化不大乡,第二阶段塑娃芒,电压下降同时温度有大幅度下降涂,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测秦。    如图(ppt)美沛,这是替代实验潦客,这是算法桨,这是短路的测试实验厕蕊戏,这是结果迪垦腿,现在已经在CATL管理系统中间开始应用博,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程亲仁、内短路的阻值都能精确的辨析出来咐,提前预警热失控事故既拿。    整车安全彭桅诫,首先是轿车安全句厦,比方电池的防水兰,跟整车关联度很高哨罐,因为静态的防水恭队,放在车上不一定防水砂膘悼,现在都知道IP67仙亮,其实一些厂家都做IP68了惩撑瓣,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的沪蒙烂,就算是泡在底下都有可能发生重大事故瘸,我们如果做得好是完全没有问题的煌纶惊,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计激,这是我们做完的设计犊媚。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全添玲,这好像是我们比亚迪的电动车殴,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西赔浚,做得好我们的防水比燃油车还好睡,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好钦驳,关键是我们的技术到不到位虏笛捎,所以我们来谈安全问题应该这么看腾枫。    第二委,轿车碰撞安全事领,我们做得好的企业也是不错的擞芥。举个例子阜,长安的晶猫,为了达到这个标准要做一系列的研究工作睛,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的潞,这是产彻翱憨、学卵、研联合研究的脐嘿。甚至为了将来的发展熄矾胃,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的龚烯币。而且电池包不是越厚越好恨绞邻,如何又轻量化罗、又防撞档氮尽,在优化设计方面也还有很多工作可做磕线。    第三沃,整车电池系统总体的安全保护使。我觉得我们通过上次的整车交流会售匣,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案擦棚,大家都觉得还是非常不错的豢宽,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的匆新啃,尤其是轿车企业是比较好的恢勃,分层访、分级做的是非嘲焊砼郑好的旗,比如说高压安全管理系统煌特屎。就是说只要按照严格的流程来进行开发幻撬,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的刹。    另外我提一句客车渡,待会儿宇通的汤总还要讲的陈,我不多说了敦暮努,他们有成套的方法来保证安全性讥。    最后匙,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议访无。前面领导都说了瓜沫,多少起多少起蹭,这是从2月份到7月份统计的10起以上恫,7月份多起来了叭。现在存在的问题破酱,我们在报告里面有详细的介绍到先邢,我在这儿时间关系也不说的太多了宛方添。总体来看颊,我们安全性准入门槛要提高令曹,所以现在在指定各种标准河廉复,要进一步提高标准权蕊侧。当然还有一个问题恕,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的寇路,因为充电桩跟车的接口是老的匡署,现在要搞新的缸奈簇,新的总体来看是更加安全的虽卢险,老的怎么适应新的歌舍,另外我们全生命周期检测还是缺乏的纯藩,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战陋翁强。    我们的发展建议佬痴擞,我也不详细介绍了斗闻试,因为我们在报告里都有绦疚辨,永伟会比我说的更清楚一下都盛。    第一个存硼,完善安全标准辅,制定更加严格的安全标准汇。最近客车安全标准惧狮、电池系统的安全标准付,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准遣查妙。    第二个捆,监控体系酚麻,现在当然都有监控系统华沟,马凯副总理上次也说了光美柿,监控主要还是要靠厂家监管邯继,不是靠城市最后的那一级熔凰畦,最后那一级你也不会给太多数据吮,数据最多的还是我们厂家自己弗,我们最有能力监控好袒涣。    第三个巷,强化充电基础设施安全管理侗井,严控地下车库蓖抡、高危场所充电设施建设与安全监管荆。    第四个五诗付,改革检测体制乌滴,我们建议建立新能源汽车年检制度怕卜,传统车要年检屉赫班,新能源车是需要年检的饭,比方我们防水驼、防尘性能朝剁匪,新车是好的孰妈徽,老的就不一定了廉,我们的绝缘性能篡、漏电保护等等是需要检验的雄检,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的奈士,这都是很重要的囱。    第五个贪蜡闷,建议改革行业的监管体系论丢,现在我们是准入僵孺苛,有几千个车型苇,客车是很大一个数肥号死,很多厂家都进来了偏竟孤,不能说让谁做剑粹鞘、不让谁做菲,我想将来要引入事后监管的体制划尾迟,谁要出了事要负责逼,要召回搽、吊销执照哇龚、取消资质镐,甚至取消你不能再进入这个行业家,这是我们建议的要加强提漓,否则这件事情没法弄俗硅卑。    结语三句话侠:    第一溯梢,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”茧剔,为什么是“命根子”儡陕?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转春檄,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全贡沟?我觉得怎么强调都不为过错惟,所以我们要警钟长鸣纶爽,高度重视菜,大家都是这行的从业人员咀鳖,都不希望这个产业下滑廊,但是为了做到这一点介,必须要警钟长鸣甩,高度重视牛。    第二身笆券,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术乏难潮。想性能大幅提升且腊轿,大家都希望300公里恒粕释、400公里颊拜疾,客车也是要提南口,高比能量电池是必然的趋势及秤吧,往上提的瓶颈技术就是安全渡努敛。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点地第登。所以随着动力电池比能量不断提高纽,电动汽车安全技术的门槛越来越高冒,本土企业要有危机感柑。    第三怂盲坷,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系骗旗辨。安全管理曹,政府责无旁贷派赶宠。    我就说这么多回咕剔。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冠膝:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日尺堑喂,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行腊荆洪。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起伪纤,到今天的北汽EH400的下线受,北汽的这100万辆用了5年的时间鸵憾。    在活动现澄翁埂,北汽集团董事长徐和谊表示笆哦:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风棉冀,不断的加强产品动祷、技术姜浑锋、管理创新乓,不断的加快电动化策瘟、智能化瘸、网联化你酣、轻量化的发展步伐琼,全力抓好‘π计划’的深入落地粉。力争到2020年扣风屠,实现自主产销80万辆界厩霞,这其中包含新能源产品20万辆写毒赁,实现销售收入700亿元村考,进入自主品牌前三名的目标彩柒,成为具有国际竞争力的大型汽车企业澄稍。”   “来得晚牵前,干得猛卉让敛,站得稳”    “来得晚婪栋浆,干得猛东食脓,站得稳卑葱。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结漓喊逝。    “在行业内来说蹦四,本土企业已经很多完成百万辆了迸,我们加入进来芜蝗,形成一种集团向上的态势挡梢耪。”北汽自主分为三个部分瓶,“绅宝谰、北京龄、威旺缺一不可芹,齐头并进甜毋撑,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧孟。”在随后的媒体沟通环节中惰熟杯,李峰坦言泞。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列维芳,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群氦钵寇。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品丹浆亭,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群刻褂。北京是传承“越野世家”品牌精髓采篓,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌兑乐罗。    “越野车是小众市乘率,但是在中国市场上灸廉犬,硬派越野韶新盛,没有人能从北京汽车手里抢资源喷咯灵。硬派越野或是下一个风口嘉扯凶。”李峰在接受媒体采访时表示漠辛。    除了在品牌划分上的努力盎卷矢,在车型投放层面到,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车访手,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车稳扛,而到了2016年花脓,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车稻磐蚕,加上北京品牌和威旺品牌哗休,更是达到了六款四参盖。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例吃,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录萌忱。    而面向“十三五”柑犬稿,北汽研究院院长邬学斌表示板星,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标牵括添。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述叛:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线鲜,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累火桃峡,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃围,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破缆佰翠。”    是的檄檄阔,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线琴络览,北京汽车仅用5年的时间络镶,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”胖爽。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围适挂,现在一是车型结构变化了涩,市场引导到SUV坑失佰、新能源和智能化上去侈匆竣。我们由三级跳变成了一级跳据赫睛。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示牵吗,“市场的变革对于自主品牌来说检癸嫡,恰恰是一种机会手。我们有对市场最敏锐的感知几复,最接近市尘健,这是任何合资企业都无法比拟的氢。”    从年产销量看蚊拎庐,2011年达到2.4万辆狙桨、2012年实现7.8万辆币屡、2013年超过20.2万辆权姜凄、2014年突破31万辆滑、2015年完成33.7万辆篮茄,2016 年预计目标42 万辆吵,到现在已经完成了23万辆棚艰。“2020年我们要达到80万辆蔫。”徐和谊表示戈道凯。    “心在一起叫团队”    有了好的产品童,还要有好的营销惶郊,“酒香还怕巷子深”谓迷。在产品营销与销售网络建设方面纺达霖,北京汽车依旧不甘人后茫抗哥。北汽股份副总裁蔡建军有句名言罐羌唾,“人在一起叫聚会鞭,心在一起叫团队封沏。”    2016年上半年纪,北汽绅宝品牌新增经销网点243家搅,同比增长396%店,目前网点总量高达到836家酿嘛辩,渠道建设速度令业界刮目相看哎彭。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家铃柿,同比增长20%摆,目前网点总数已达1081家禽唤捣。    据已公开披露的销售数据稗,2016年截至7月簇错,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆闹享,同比增长42.7%汤棘,远超乘用车行业11.1%的行业增速档。其中普孔,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆辽督,同比增长94.6%泉承藉,成为名副其实的“自主增速王”傻。在具体车型上寡背檀,绅宝X25累计销量接近5万辆秘险,在A0级SUV细分市场排名第一册。威旺1-7月也实现了近10万辆虱捷殊,同比增长6%以上刑喉。    对于营销体系憾虑叹,蔡建军表态称陇肉跋:在互联网时代籍救,消费者出现了很多新特征纶,他们爱分享互动潦蚕础,重视原创和分享隧谷,并处于一种“始终在线”的状态陛贺,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系妓你尉。   对于未来叼: 李峰表示牛渐粹,在“十三五”期间弓,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌贯。    其中针对绅宝品牌下编律,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品粪攫钮,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局耐I嵬粒块化技术平台全开邪。    此外戏椒紊,针对SUV市场火热形势橙腥下,绅宝连续推出多款SUV车型对蔑蛾,形成了X25甜、X35庆、X55划、X65组成的SUV系列疥,实现了对细分市场的全覆盖簧弗。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型剑吭魂,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50拜弓概。未来罗禄,北汽威旺由经济型微车面滦、MPV阑味、SUV和轿车等品类组成涛拟靛。   责任编辑补芹:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妊:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开沽眯,在杭州召开几暖,我们非常激动李。我们希望全球贸易更加公平咕,中国企业能够更好地融入世界市场井皆陀。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示氮息,要向世界展示中国汽车业的良好形象娇。据了解伪乌,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车拆氢虏。李书福说禾,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台墨。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部拍洞壳,李书福告诉记者骂板,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州香事啪,吉利要展示好自己的形象道娟颠。李书福认为妻奈,我们要解决全球经济治理问题膜羡缅,首先要做的就是提高自己的竞争力蔬是篱,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理世廉坊。   汽车产业智能化   谈到汽车产业嘲,李书福就来劲了渡烯,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头肝,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度疆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展帽黎,是全球经济的一个缩影蜗输魏。”他介绍说梯穿,未来汽车产业的方向是电动化拈乱、智能化兽论、轻量化嫩,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列脱,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年星诬,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一啥弘猾。李书福认为钦,两者的“联姻”以及之后的融合发展锹,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新纪、活力祟、联动氏、包容的世界经济”怪。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”谈练伯,在他看来两者在基础理论研究和基础牧し矗块研发方面合作得非常不错复羞,他希望沃尔沃能更豪华崇磋鸿、更高档放芦媒、更有竞争力旅壬手,希望吉利能不断提升品牌力锤寥、竞争力和溢价能力稀堂删。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件乔。”   在吉利汽车体验馆显,新款的“博越”展车停在那里村词,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟笛,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨泞弗募。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一熊澜。李书福估计橇,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作桃垂。去年冬天沟,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时唐粟,他也曾表示绵巳练,未来汽车将成为一个智能化的终端设备稗。   “汽车的产品形态也将发生根本变化武枪苇,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势隶彪尘,商业模式的变化已经从电商菩杀替、维修悼朽、汽车金融侠、二手车献迪坷、人才培养等领域开始囊暮钵,逐渐延伸到供应链前端的设计裙翅线、研发和生产损。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型立阮,这是核心括。”李书福说古缮呢,汽车和互联网洞,两者已经分不开了凛凌,汽车制造业要想有未来蒋,就必须和互联网深度结合起来狙逗。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题屑荣末,吉利每一次研发创新晃氨鞠、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开憾忌。   “安全既是时间长度芯关诉,更事关人的生命介。有人说碌簧翰,现在的汽车都很安全了撮,安全已经不能成为汽车的卖点了癌请,我认为晾,这句话说的不准确反茅貌,也不全面祈。安全对全球都很重要镀背,对国家很重要垫痢,对个人也很重要搬庐,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害庭,可以说安全事关大局府狄,安全关系到千家万户撮,我们一定要把安全放在首位篡管僚。”李书福说票炊糙。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中弟呻,不仅有央视的直播娩管公,现场还有上百家媒体害,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分龋窜,受到业界的肯定孰突。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念耙屑娄,用现在的话来说就是企业的基因七肝,要从根子上形成安全为本的产品研发理念傅酱屋,当其他条件与安全设计有冲突时叭川,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程让,而不是相互妥协惯媒。”他认为哗椿位,当造型与安全有冲突时糖,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时似蜂娜,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时酒,也会毫不犹豫地选择安全懂活点。“汽车是给人坐的献,所以安全对汽车而言实在是太重要了怂。也就是因为以上这些理念猛枯技,沃尔沃才能发明汽车安全带抱惹、汽车安全玻璃县、安全车厢扛订杠、儿童安全座椅奶乳怀、侧气帘潘壕、车外气囊陇热韩、交叉路口自动避险自动刹车拱、城市安全系统等等经突春。”   “汽车内部空气质量也是安全问题绒,因为对人的健康会造成影响捅。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知鲁戊。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上阮佰。 责编肉:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度嫉惟?这是东风集团高层必须面对的问题亢入怖。“国内前三兼悄清,2020年品牌影响力达到行业平均水平嗡憾俩、市场份额5%认蛇炊、销量125万辆喝承,其中东风风神必达35万辆龟母,挑战50万辆顷。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标腊层啡。   论自主品牌的持久战凑卉,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点螺。在他看来咎础,相对与合资品牌锣哄,自主品牌的发展分为三个阶段沪弦:战略防御港、战略相持和战略反攻缉嚷萍。   “对标合资品牌怒、自主品牌已经经过了战略防御阶段涉侵森,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段伙传。”8月10日攻涤,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌入港,并反复强调簧,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了联继皆。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于盆,风神刚刚取得的历史最好业绩禄。凭借旗下三叫泶ィ客——AX7坷接柔、新A60埠卧、AX3桂,东风风神1-7月累计销量76322辆颗沥、同比增长33.5%缔想哄,其中7月单月销量首次破万掸疟糖。另外从,轿车销售26756辆陈反,同比增长46.5%;SUV销售49566辆久聚缴,同比增长27.4%掳纯。   一系列数字背后实际上传递了两个概念居:第一此舵,超额完成任务;第二采郴舞,轿车和SUV双增长问蘑。按照目前“三箭齐发”的态势券骗哭,东风自主乘用车会超额完成今年的目标赶敦妹,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆艰。   李春荣的底气还来自于一组数据对比空钩峨:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上刊竭,东风A9超过传祺GA8喜怕、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一炒啦堂。   “其实赔谢汉,我们重点想对比的是帕萨特钵嘲旱。”李春荣云淡风轻的一句翻驮,让一向低调的东风乘用车令癸局,平添了些许彪悍和霸气骇握。   不过晤溪奠,面对长安料雇饱、吉利倘忿砂、长城们壕、上汽这些强劲的对手砰栓捂,以及合资品牌下探很娃膊、车市整体放缓的趋势弧熬款,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观炭。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度孩防伶?这是东风集团高层必须面对的问题锹陈。“国内前三靠,2020年品牌影响力达到行业平均水平谱拍苦、市场份额5%目入、销量125万辆伙却岗,其中东风风神必达35万辆浪鸽,挑战50万辆窜停。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标憋嫩。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营坞磋,我们要尽快达到35万毙乃。”李春荣形容枯,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”滑,未来五年将是“本硕连读”髓泊,从自主品牌的生力军成为主力军汕跨。   如何冲击第一阵营癸小斑? ?   对于目前的东风乘用车来讲氓,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战惦票,首先是产品白卯。关于产品规划粳,李春荣给出的答案是兽,东风在2020年之前缆抽誊,会推出17款全新车型伺茨,其中传统车型将达到12款迟,新能源汽车7款苍市。   实际上抹敲,经过七年的储备陛,东风风神已经形成轿车棠叼、SUV和新能源汽车三大产品军团奋,在大描潮、中涵摄蒜、小细分市场布局搞咯且。   值得一提的是哺董,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神还。这意味着策苏骸,除了传统车型喝,李春荣手里又多了电动车这张牌倘孔,而在2020年的产品规划中禾响虽,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款耿零蕉。   产品层面僳窟典,缺少明星车型掇丛辨,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题舌,而在未来的规划中褐盒酒,东风乘用车的目标非常明确侨:提升车型效率佛,培育明星车型曙商,必须打造2-3款细分市场TOP5车型矫深,半数以上产品达到细分市场行业平均值疥十佛。   实际上泞弦金,东风乘用车下一步面临的问题厕酥驮,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”羌。除了风神之外懦棘纯,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等围,以及合资自主品牌染,而在东风入股PSA畴魂阜,成为第一大股东之后爸,东风乘用车无论在资源整合钝、品牌溢价穿雄荡、平台技术方面辟码,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应骇瓶,当然这还需要时间证明凰。   不过棚,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向邦:资源协同包括产品肮桂仿、平台匪、制造技术撬牛、供应链瞳、营销和国际协同馁碾希。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要幕免,随着车市的放缓飘,近年来瞥福凤,从豪华品牌到合资品牌荤唬仓、再到自主品牌发浇瞧,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证换抬。   与成熟品牌不同飞,创业中的自主品牌箍络沪,在招募经销商狼、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力窗。随着竞争的加剧贸蚊、产品的丰富息厩,未来将对渠道提出更多的挑战绅立,比如一年之内连上四款新车的吉利必蛇鹊,目前最重要任务之一就是加强渠道管理贯。   盈利能力当然是最为重要的标准相姐仕,但是牺牲自己胎环颓、持续补贴经销商蹲,也不是长久之计坚赌,解决之道要不断有竞争力的产品推出凌。今年年底伪滑,风神AX5即将上市图忻,明年AX1也将上市牛覆防。   实际上创谁,在青海活动开始之前倦,李春荣提前到达西宁酞回,专门到长城和长安4s店进行调研春。让他感到欣慰的是瞄编岁,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75瓷。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的架,我可以负责任地说虚,我们的商务政策是最好的吐阶,没有之一嵌颓。”李春荣对于渠道的重视程度啪吵,基本上是亲力亲为啊。   目前九,东风正在加大招募经销商和扩网的力度表。按照规划驼蕾,每年净增网点50家敖池,未来单店销量逐步提升至800台以上磨混擅,达到中国品牌经销商中上水平阜唾渭。 责编烹:李芳" " ∏拱(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日烁蒋迹,由中国汽车技术研究中心主办骏副蚊,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办轿摊父。在本届安全论坛上凑,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲尉,在回顾过去的同时阑递线,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议瓣贺。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人屋、车辆箍凌、道路等影响交通安全的诸多因素诡,促进共同发展袍谦蹿,从而降低事故中人员伤亡率窍藏,最终有效改善中国道路安全状况舞蒲沪。   会后胸姓,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦脆武视、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访疗。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念此啤汗,并阐述了对于人鞋荚柬、车粪袭、路旁桐垮、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解零。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示丧,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务鹿,日产汽车确立了非常清晰的安全理念靠胜番,一是日产汽车“三重保护”安全理念翰头慕,即分别从社会局滔汾、个人和车辆三个层面采取措施茫菜逝,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念敛脓惮,就是在车辆的周边碑,设置一个安全保护屏障渴,针对车身周围不同的危险接近程度味肪蝎,我们会开发相应的技术进行保护写。   除此之外蔽,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力取。在车辆的前方举、两侧衔、后方建立一个全方位的安全屏障驾佛,这正是日产汽车“安全屏障”的理念警耍。同时恐,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化韦,日产汽车也研发了一些相关技术毕,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术穗炔魔。   日产汽车始终将零排放谜棺妒、零伤亡作为企业愿景皇矮。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担迹,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术赁,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术孝,可以在自动模式下完成转向儒、加速和刹车等操作绒彭煎,提升车辆的安全性能祷裴化。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况浑吨,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题坪疟反。即使后座坐有乘客违陡讹,后侧方视线也不受遮挡豁席凡,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车互财。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头碳焊,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上侮,帮助驾驶者做出正确的判断户。   针对电动汽车领域碧蛋项,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位户如拱,而电动汽车上的安全技术缔拓,应该也已经达到了世界顶级水平陪。”   谈及无人驾驶和自动驾驶杭绿,高桥信彦表示骋肪,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度拱,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶嫂,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶揩。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍妇,日产在研发智能交通技术的同时祷,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目溃锹阀,其主要分为四大领域箱。第一大领域是关于自动驾驶技术的甭。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验氨。第二大领域主要针对电动汽车(EV)苟戈,对电池以及其安全性能进行研究乐榔。   第三大领域是新的移动方式立偿,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备浚,换句话说骗萍番,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助讳棺经,我们针对这个展开了研究巳。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判软砰,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展毖剔。   未来慰等,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及涉谜,同时炭室,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险毯暇,研发适合中国道路情况的全方位安全技术氮按,进一步降低交通事故发生率抠募、持续改善中国道路的安全状况思嫡丁。 责编挥:李芳" "     【环球网报道】8月10日表履仓,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市环低,共推出6款车型樊期,售价区间为17.58-23.58万括貌嘲。   新车亮点伦蛊街:   外媒点评殴虹:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编疯村草:李芳 版权作品举闪,未经环球网Huanqiu.com书面授权蹭,严禁转载疗,违者将被追究法律责任戊潮灌。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口赤镁呈,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭欣欣。   不久前椽,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜哨家,北汽集团以549.329亿美元营业收入童,排名第160位岛,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单镭查,也是首次入围世界200强我偶宪。“我之前的预测是在180名左右粒漂身,这个结果确实出乎我们意料惫涟柏。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话般巢。   据网通社了解创仕,2015年贾赶,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元形杏,再创历史新高慕。“十二五”期间牢,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆姜捆,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元李持,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元宽祭涩,增长3.4倍狡。   通过与徐和谊董事长的沟通交流来忌讼,网通社可以断定以下两点盗:一掣侣、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续势哀垒、稳定的增长浮官。二逢、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重钨能。   为什么能做出如此判断你嘎囤?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上歪敦?徐和谊的一番话做了最好的解答驶希:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂岁,咱们给人家代工挣俩臭钱惦麻,那是发展民族工业忻丧裙?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗蓖?不可能显斯。能走向国际化吗缮铜婪?那更不可能拷菇顶。”   然而斑澈,做自主品牌库传端,光有决心尝、喊口号是没有用的额公。正如徐和谊所说堪吠甸:“干自主品牌真的难断,现在大家都处于成长阶段硅钨,想要效益好显然不现实擎供。但是效益不好就不努力渐狸,就情有可原吗第缴僚?当然不是!倒。”   从“1 ”变“2 ”款显梨,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心疆退颧。短短5年时间戈酪,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”违毙,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心呕匡。“北汽人要有工匠精神喜怖第,低着头沃窗吹、少说多干腻甫,闷头干澄,一代人不行两代人鳞,肯定成功糖府乃。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求翻矛立。   随着“十三五”规划的展开捅亨,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”封。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局瞥辩居。据悉水,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产趟寺壤、供纬另、销嘛、研于一体的北汽集团南方基地石绘梯。   届时谭,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心乱括,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市稿被匙,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展忱贬谢,形成1+1>2的布局翟驮。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品弥泵焦,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺怕习哀。   “十二五”期间尾暑芍,北汽集团凭借超前的战略眼光梳,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展敛渐。通过产业链合作颠,北汽掌握了最核心的三点(电池考叼溉、电机撬、电控系统)技术痰评韶。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军痞,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆锭丝,并取得了中国第一卯砂、世界第四的业绩牧块舞。   据徐和谊介绍贫点暑,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上踩容,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案帕眉疤。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前啃,北汽集团零部件业务板块几乎是0托,经过这几年的快速发展赐密,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元刊,这是之前想都不敢想的灸。”对于北汽集团的转型茄,徐和谊深有感触赴频。   据徐和谊介绍驮戈坏,未来北汽集团将围绕汽车产业链菠穷芒,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型报,包括汽车金融测、二手车苍竣、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸杜,带来规暮担和效益的双丰收裤颗卢。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点弟。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业娟蛙略,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向奴便恒,这也是转型升级的重要标志之一泉憋。北京通航以合资珊揉、合作宠喉权、资本运作为主要模式痰课冷,在国内实现了产品工业化和市场营销戳秤。虽然规模不大熟,但已经显现出良性发展态势衅峡。   直视软肋墩汗,质量和效益成关键词   “整体效益不高郴踌推,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言柿冻,“我们举一个例子簿逝舞,这次500强名单共6家中国车企上榜嘉,总共盈利114亿美元览舰。美国2家车企蔼,共盈利171亿美元贰仙。我们的产销量远高于对手本欢卑,总体效益却不如他们免配。”   徐和谊指出黎苹九,提升效益圃趁,整合全球价值链迪簿,转型升级其,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的柬,也是整体中国传统制造业需要提升之处粒胎谰。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施晌登,向好的企业学羡钎喜,从7个维度努力毖份,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗锈。还有四个月菠苏浮,拭目以待邪。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头熬嫡,通过与他的交流可以看出瓦滩厢,对于北汽集团的成长他是满意的绍。然而肛沃,作为一名中国汽车人变,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌甩才巫。   “跻身全球200强企业家,不是终点扰淘,而是新的起点土商点。”徐和谊更是霸气直言娘镶:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强溅方插,中国汽车行业前三甲腻。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编读:李芳" "   车云按溃殿镜:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行鲜盒。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲廊妻硅,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法辜抵,并谈到了自动驾驶所面临的挑战摩坦权。本文由现场演讲整理而成敦。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基戳μ锊!,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸电栖慰,这两方面的关联性是显而易见的碳盲谢。    说到沃尔沃椿,大家联想到的第一个印象就是安全咆抵角。的确胸乒砰,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候皮,他们就讲陷:“车是由人来驾驶的惭炯驼。因此呜,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全埔互。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则烫。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明庭挽。可以这样说帝腊丘,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面牟,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带缝继堵。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术芬。其中当然有标配的魏伪,也有选配的横,组合成不同的配置啤借蛙。这里我稍微着重介绍一下池绰,沃尔沃的City Safety城市安全系统迹。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统毫梅菇。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂舶。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史琶抡。在2006年的时候岗票饱,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统父羌剃。第二年也就是2007年始瞪材,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能钒舒,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统陷。2008年哥,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety屑疮鼓,成为一个技术子品牌荡革。之后的十年中这套系统不断地更新完善敬揉午,扩展了许多新的功能施尘悸,比如增加了行人探测惯俏、自行车探测汉筐、大型动物骗佳封、路沿和路障探测与避撞功能慑孩。    避撞系统为什么这么重要呢贪咎蒲?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶贩雌,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车底稍、转向功能的话冈申汾,一切都是空谈锰谓。想象一下盟甩瘟,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车桓,这将是非常严重的问题缺陷撩。避撞系统的工作机理非常简单恢炯飞,首先是探测徐伸,然后是评估决策链阿嵌,最后是干预仕牧,包括警告或者自动刹车翘。    首先是探测敬囱把。相比以前钙铃擦,探测功能已经取得了巨大的飞跃力衔晚。从单个雷达到多雷达和摄像头泄蠢烹,并结合多传感器融合算法碉。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战藏本。    接下来是决策济。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型痊观,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞儒垛楞。但是你在路上开车萌散,特别是中国的路况雷痰,不可能前面只有一个障碍物冉。所以随着多传感器的应用秽杭,现实需要更先进的威胁评估算法推劝,可以同时考虑多个对象插。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象夯抹斜。随着更复杂的传感器和威胁探测能力呢,你车周围的一切都可能是潜在威胁箍。    复杂的算法肯定会增加计算量晃汤补,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估隧魔苫,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步股,有必要进行适当的简化坤冠交。但问题是怎么简化补?比如现在大家经晨尢ゾ校看到的中国式过马路凹,一群人一起走屋裤邵,走到路中间模葱超,可能有几个人继续往前走贤抬,有一些人停在那里浑,另一些人却往后退碌,这时候要判断预测是非常复杂的艾悼。所以惰磊,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性途酚,使得警告和干预措施如何定时存陇让、提升相关性和可信度始终受到挑战兽。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁跺导,才能提高决策的相关可信度收缉。    最后一步是干预寝岗倪。判断之后还要有一个干预的策略海了剖。干预一般是两种毁瞪地,先是警告暖嫌癸,再可能干预受瞳。怎样警告呢沙厘?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告但獭光,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁替霞苛。如果没有可感受到的威胁存在局,原则上车辆不应该警告驾驶员庙。这是因为李,如果还是警告娃韦芯,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因群,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率顶韶保。时间长了之后澳迹,他就会把系统关闭或索性换辆车顿赐,在中国的路况环境下歉,如果一路上都是不停地警告谓,这的确是个问题常粗。    警告只是一个声光或振动的信号容顿,那么在警告之后俺镭,怎么判断还要不要车辆自动干预呢谜?我们的策略依然是陕磺:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生揪篱勒,否则车辆不应自主动作喷,理由也是刚才所说的校革饯。可喜的一点是秽常,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升扮冲,自动干预所需的时间大大缩短了誓,相比十年以前独味,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能骋惯疮。最后一点贩虹,怎么协调人机界面痕卤解,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异酣,也将是一个很大的挑战谩。    刚刚讲了很多看薄,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素剂。首先是效率问题据厕茶,要调整警告反应的时间纺,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效楔撵?警告干预是否可感知与理解搬?第二是相关性另逢,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出啃沏槐?是正确的警告瞄弹,还是漏报或误报蝎?比如说路前方有一辆大卡车亨火,系统把它误认为是高速路交通标志牌俊饯倾,而不给任何警告合,这个明显是漏报骇劫府。但是反过来说司沙傅,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车高哦吧,从而警告干预缅,这个就是误报尘梆,这也是第一类和第二类误报的区别哄赎邻。最后是接受程度嗽测领,警告是否很高程度被驾驶员所接受槽、并配合始会?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭措般赦?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性霓顽,所以这三个因素之间要互相平衡兼。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程喀僚,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目秒按霞,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术禾概、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等赡错。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目倾。    大家或许会问为什么要做自动驾驶浓?是不是因为最近自动驾驶享、无人驾驶炒的很热喊?同时还有一些顾客在问龋寒,自动驾驶以后仁请,我们的驾驶乐趣在哪里亭?因为很多人喜欢操控滇洪,喜欢在山路或者赛道上开车些宠。    我们完全理解这些考虑扣革,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况诚,今天早上我走的是中环灌渤,走走停停掳疼,就像这幅照片中般的拥堵酗。当然挞乐还,交通拥堵也不是中国所独有慨度培,随着城市化进程的加剧霉提,这是全球性趋势节理枢。请问这样的驾驶乐趣何在钞?    除了拥堵布睛,还有安全问题肉嵌晶,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量夹。城市化的发展也加剧了空气污染媚,以及可持续发展与能源的危机颠炒静。对各位顾客来讲稍惩,还有实现实时互联和出行便利的需求睫。    所以蓬食晦,自动驾驶对社会花、环境和经济带来的益处是多方面的挨纷。首先纯,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全喂还列,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的惮旦痞。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误汝测版,即使提升不到100%安全祥椒激,但是97%参请兼、99%可不可以极仙?自动驾驶还能连带产生其它的好处撤俺,改善拥堵苟、节省能源消耗悍、减少大气污染胶玖,以及使旅途时间利用更高效递。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利双陕滑,但我们说肯定也有挑战些胯,世界上没有免费的午餐猜烧亩。对于使用者来说篙少,有人机交互的挑战辛说。还有失效模式控制凉,万一系统失效以后祷陵晨,怎样用冗余系统来后备控制闪歉袖。有跟其他车辆系统的交互澜熬富,你不只是一辆车单独行驶在路面上啤委。怎么感知环境捎铆汹,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知侣魄绥。还有最后一个世捅匣,再好的系统琳麓,当顾客不当使用的时候抄,怎么做这方面的技术应对处理芍。对于车辆设计来说苇蓄谓,还需要各种各样的冗余系统做后备貌怜,确保自动驾驶安全露。    其实确绞填,自动驾驶不光是技术问题鹤,更重要的是对社会和伦理的挑战密玩赡,大家是不是能接受妥?首先入绣,什么样的商业模式灌藏沛,是我们现在继续卖车的模式欢忌,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式吾授。基础设施的改变阑门,比如说车道线染千萝、公路标识的统一倪裸,这也是非常重要的奸。还有保险公司是否接受羔售川,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任斡等。最后是公众的接受程度淋脊,法律和法规的约束裸康,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注达秋察,从而也引发了很多相关的讨论袖美棠。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么秽蚂?我们非常明确劳愁,这也是一贯的战略骗,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者捞,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者帕井。    这里举个最近的例子慷,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车驳,已经在欧洲量产上市噶,今年下半年也将在中国投放市场捂疆。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统蝎哺侨,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”煎贾,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向钎天菠,而无需跟随前车立。要知道雀狸棚,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的损收栓。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景递,那就是到2020年镜铝,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡凶丹。这是沃尔沃汽车庄重的声明犀,也是一个非常具有挑战性的目标疲篓,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢扦贪惩?    我们认为首先要充分研究艾肪,通过真实用户与真实交通红,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通碗划。还要多方的合作吻,沃尔沃汽车通过与包括供应商荣幕、大学研究机构暴,以及政府部门在内的强强联合圈郴彭,来应对全球挑战七替。自动驾驶之路没有捷径拴,就像练马拉松一样傻肪辆。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步钾嚼、循序渐进的贤损敢,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全卜虑,我们走的每一步也都要以安全为核心鹅港。我们要以客户为导向冕,通过提炼典型路况抢,悉心定义测试所用的通勤道路绿,同时尽量控制风险掳。在技术成熟之前履徊淖,必须反复的测试桅乌绿,以保证安全与可靠丁。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试烤坷。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目氛素畅:要验证对社会和经济带来的好处寥厩,是不是适合当前的交通环境茹惜焙,顾客林傲、社会公众的接受程度等,还有道路基础设施的支持是不是充分够霉,与其它车辆和道路使用者的互动秸侮,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定赔磺。    这个项目其实已经在2013年正式启动了掏耽,真正的大规模测试将在2017到18年地,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车遁嚎,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试幌孟。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目枷程拖。    上图右边是哥德堡市区的地图核擅,这条环路相当于上海的内环或中环拐勺,即城市高速交通路送幌纠,是没有行人巧、自行车卢,也没有交通信号灯侯。自动驾驶测试者是租赁顾客惋按圈,由他们来做为日常通勤车使用驾驶刊迷。在驾驶过程中公,允许处理其它事务砍,从驾驶员监控到不监控邵相钮,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术雾。    这里我要讲个非常重要的概念鲍吝剧,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶巨勾斧。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段铺嚷抱,驾驶员还是负责监控和指令畔绥晾,必要时维瑰,还应尽快接管人工干预牛碘米,所以还有不少局限性滴寒。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控话陛式,车辆负责监控交通环境仟,根据路况决策和反应忻胶柬,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事放坷涛。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能钙韶,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已戳。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理搁胎皆。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度肆,驾驶员需要对驾驶负责酷认删。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸朽,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶统食灰,或者SAE第4级的程度仓,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责稻懒茄。可以看出酶,这是两个阶段之间非常明显的分界线藐茎亨。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理陛蓝碴,简单地讲锣奖,是通过多传感器融合胖,包括单个或数个摄像头募、毫米波雷达埂、激光雷达倒搞、超声波传感器等傻,加上云端和高精度地图串耽,来感知周围环境茬,评估路况和交通状况码现,相应决策与控制发俗,最后通过制动尾锌、转向和发动机系统来执行干预郝极腿。处于安全和可靠的考虑娩,我们有备份系统惊痪拢,冗余的执行机构腾盯,万一其中一套系统有问题如逼,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶效。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司位,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅棚。2017年木举坟,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证逻,随后我们将在中国潮翠哩、美国和英国伦敦开展类似的技术验证赂。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶涛话伪,自动驾驶的远景又如何艘钡獭?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸喉让。如果大多数车辆有自动驾驶功能釜比底,车辆可以与人筷降投、车扛犁骚、路互相沟通蜡,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放母撅。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上壁券,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布鹅,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时磐涪,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任莎沏。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺栋,这既体现了我们对社会和顾客的责任感堪抢仑,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心郎枚铃。 责编殴晾:李芳" "   从很多角度来讲谋镣潘,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的娃晾田。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功粟捅,必须在中国取得成功;要在中国取得成功戒遣,国产化是必须的道路步姜。    宝马在全国的零售网点超过了五百家草,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市绿,能够接触到更多的消费群体恭匠橡。在网络发展策略方面颊擎,我们会更加看重网络的构成形式辟,像城市快修店粪庭辽、售后维修中心瞧堆、维修工厂等糜潘泞,主要目的是增加服务的便利性和鸡,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务兑。    上周末(7月29日)淑坍抛,在接受采访时獭辣,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士苏,回答了中国经济网等媒体的提问唬绥身,内容涉及国内高档车市嘲朗Ω拧,宝马在中国市场的发展战略芥,以及营销网络发展和经销商盈利等内容搬虚未。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士躲颂翠,年轻瑰损蚂、专注迁,富有亲和力;与媒体的沟通自然稻涧、坦诚坝,也表现出宝马品牌极强的自信与活力洪骡。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时末杰,刘智说窗攘剿,中国经济发展已经进入一个新常态父,就是从高速增长进入一个健康蔽首、可持续性的增长倍喀捕。但是手领粮,随着经济运行质量的提高埠,每一个百分点的增长歪敖离,都是一个不容小觑的数量盼。把这个结论放到豪华车领域硼如,我们所存在的这个行业甭妙,应该不会有前几年爆发性的增长酿顷,市场会以一个比较稳定唤、健康瞬筹颠、可持续的态势继续发展泰么。就宝马而言抵,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势涉溶殴。比如氦,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售敲泊,而是把新车孪、二手车僚捍,技术保险掂馈,国际式售后服务一起发展圣吾亢,我们叫“利润四驱”邪,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展晚侵炔。    今年穆纽祁,在集团诞生100周年之际钦残侈,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略宪。那么水寥,这些战略在中国市场怎样“落地”蒋行痢?刘智谈到虾淘颈,宝马集团刚推出新的第一战略堡裂,其中的很多元素不仅是契合中国市成赶,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊靛。他举例说掸燎,宝马提出的智能互联概念柏,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上吴息,领先欧洲10年以上拍,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础伯汉。再比如新能源方面够邪狭。中国政府强调姜酮绥,到2020年新能源车要达到500万辆剃赏恍。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线甸溪,包括纯电动和插电式混合动力车型氯腥,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV侗据枢。所以在新能源车领域鲤解,宝马会加大对中国市场的投入郸虑。因此汹却,“从很多角度来讲碎,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”冕凑,刘智说骇陈速。 BMW i3    随着本土化战略的实施驰,高档车市场国产车型所占比例越来越大希途。那么辫太垂,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的瑟?刘智介绍说疤料,目前剿夸,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系钠拔勉。在几大豪华车品牌里面弘毙,就进口车的销量来讲攻珐,宝马应该是最大的手豪。我们对目前的状况还是满意的描痴埔。因为这本身就是在我们的商业计划内级悉布。    至于将来敌墓肃,刘智强调碎澄:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功倘,必须在中国取得成功泰艇,在中国取得成功踢贾,国产化是必须的道路”茸扣。所以驶涕,宝马集团会继续加大对国产车型的投入肚。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心耸,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作抢。不久前骚,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车肯饯顿。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场撩潞。从长远来讲苔磷超,国产车型的占比会越来越高窃犀酒。 全新BMW X1    近年来僵,高档车市场经销商层面的动向备受关注负悄,宝马经销商的盈利情况怎么样呢鸥僧?刘智认为骋,应该说呐,这是一个行业性话题习呢味。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力垄税浮,在厂商给予经销商更多的支持配合后佩斯侣,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势火纪。就今年上半年的情况而言察登碉,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的疙。对比去年的数据济,我们发现懈,不管是在新车毛利脐校,还是其他业务板块死,尤其是在售后摔交裁、二手车棱戈滦、金融保险等等几个业务板块称博,我们都有了明显的进步槽。因此房,他觉得疟癸:“目前蜂,宝马的经销商网络是非常健康的”冒迸潜。因为金瘫窍,随着中国市场的不断成熟吮宠社,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式团被。从厂家的角度来讲剃,我们也不断调整新车的供求关系手,调整车型的配比累地,调整商务政策娩环筒。综合下来迸痘汗,应该说目前宝马经销商网络翟,处于一个非常健康的可持续发展状态荣嫌。 全新BMW 7系    那么精型,比较以往卯缄,宝马在经销商网络的拓展上评贡,节奏会不会放缓一些惦季?刘智表示徘泰衫,在经销商网络上肠趣,我们仍在稳健进行拓展墟,一步一个脚印地往前走蜡。从绝对速度来讲虹,或者是从增幅来讲横妓,因为基数变的越来越大嗡递,所以这个百分比是越来越低的客,这是很正常的亩秀。目前世孤热,我们全国的零售网点超过了五百家巳桐塑,覆盖了全国所有的省市自治区储扒卡,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市疾悲菩,覆盖了很多中小城市谓粱箩。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体花。在网络的发展策略方面陵,我们会更加看重网络的构成形式驳免,并不只关注于网络的数量粹。所谓的“形式”就是像城市快修店窖、售后维修中心良、维修工厂等等一系列的体系概念拿。主要目的是增加服务的便利性侨踏,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务匆。对于经销商竞,也可以进一步降低他们的投资和初期成本徒售,让他们有一个非常健康良性的发展天陆纷。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研fa,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形shi上有点不同,但成li新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,huai真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——xin品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会zuo减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求zi金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽che电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽che安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例。“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足。”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”。“意思就是享受你还没有想到的服务。”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主。“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的。”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来。“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试。”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势。”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”。   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”。这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”。   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”。徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心。”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”。但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果。”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性。”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公siCEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务。”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”。    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”。根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”。恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔chi依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”。   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分。”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”。苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术。”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”。   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发。“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”。   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用。”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合。”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起。”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用。“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色。”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的。”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求。”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”。   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基础,建立MOIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者。”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵。”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’。”   魏建军认为安全是最大的豪华。“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异。”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市场,15万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论。”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然。“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌。”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车。”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车。”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值。“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市场,所以说我们借助中国这个很有价值的、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端。”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜。“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功。”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌。“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动模块化架构平台打造的,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”。中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非常好,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市场,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市场,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非常好,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市场,中国的消费者需要这个东西,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市场,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市场,有明显增长潜力的市场,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市场?   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市场,并且国内品牌在国外市场很有竞争,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现场,我不知道有没有特别的意义,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市场,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非常好。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市场?   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非常好的经销商关系,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市场,车主的平均年龄只有30多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非常好的手工工艺。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非常宽敞、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”。而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市场?   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非常好,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市场,一个是北、上、广限行、限购市场;另一个市场是县乡低速电动车的升级市场,这个市场的发展速度很快。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右,在农村市场、县乡市场得到了非常好的认可。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求,县城市场的消费者的房屋空间大,有充足的空间停发车辆,拥有较好的充电便利性。其次行驶距离不长,180公里左右的续航里程能够满足使用需求。另外,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难,因为小车型成本低。   赵智刚表示,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展。河南地区,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排,在替代当的出租车、公务车方面取得了不错的效果。同时,也在积极跟海南政府合作,投放了一部分公共用车。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进,比如是文昌、万宁、琼海等县级市,未来将在海南全面推进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行。会上,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。”   在当日的论坛上,郑刚发表主题演讲。在他看来,打造世界级新能源汽车的品牌,最核心的是独特性、差异性,是比较节能优势,浮出水面的是视觉、是LOGO、是VI,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势,其中成本优势是最重要的组成部分。   早在110年前,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择:蒸汽驱动车、电驱动车和燃油驱动车。然而,在后来发展中,电动车败给了汽油车。这是什么原因造成的?郑刚提出是成本造就了新技术的普及。亨利·福特发明了流水线生产,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候,成本大幅度地下降,售价拉低到850美金,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌。100多年的历史多次证明了这一点。” 郑刚说。   在反思自身发展时,郑刚透露,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量,规模在迅速的增长,但很遗憾并没有带来显著的、大幅度的成本的降低。   为此,郑刚提出,在推广和普及新能源汽车的同时,光靠技术进步还远远不够,更加要注重、培育成本领先的优势。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。   他建议,对新能源汽车未来的产业政策、行业标准、行业监管等,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低,这样才能培育出行业的龙头企业。   如何通过提高规模、优化设计、优化政策和制度创新?郑刚说,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本、交易成本和政策成本,来打造企业的综合成本能力和优势,从而提高中国企业的全球比较竞争优势。这还需要企业和政府共同携手,不忘初心,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "  魏建军多次提到,我们的确有很多故事,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。   囤地赚翻、离开保定、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来,且莫名其妙,或者无中生有的传言所困扰,最好的纾解方法是什么?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后,魏建军、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监,与部分汽车媒体交流。以一身轻便的牛仔装""示人"",魏建军笑着说,是在同事的建议下才穿出来的。    对于4月以来沸沸扬扬的传言,魏建军坦言,的确压力很大,也很难受,“有时甚至想哭”。他说,我本人就是保定人,能不希望自己的家乡更好么?当然,我们只有把自己的产品做得更好。    诚如魏建军所言,近期,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾,来自媒体的反馈好评如潮。有作者甚至设问:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后,否则也怕媒体老师太忙”,长城汽车一位公关人士插话道。    10日下午的WEY首度试乘试驾,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格,有同行在现场就说:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型。    动力配置上,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术,最大功率达172千瓦,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器,换挡响应及换挡逻辑可圈可点。在长城汽车徐水工厂的高速环