2惨贫,那就是《易经》的精神苔耽。第三个淖钎,今天的连接是移动的连接颗赁,还有MOBILE蔫杯,MAN TO MAN艾裸掳、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来请坡。    今天电动汽车很重要的一个洽哭,大家买得起用得可靠阑。智能化以后刻,因为有各种各样的基础设施和商业模式床,我不展开了冷。    从电动汽车变成一个智能的汽车胖狡散,从智能的汽车再变成一个智能的交通梧亢,从智能的交通再变成智慧型城市娠的。我们附加值可以产生很多攘。根据《易经》价值精神坝拉澎,通过交通网舰太、能源网朝墟、信息网铜、人文网可以产生无穷的价值机会颊寝款。利用交通资源的全时空动态感知迸,交通工具的全过程运行管制驴奴脐,无处不在互联凡适灵、感知菲揽、管控和服务矾么。    怎么布局瞄迪店?怎么把电动车进一步变成智能汽车毕陵,如何布局智能网联汽车技术篡?我认为伦,不但对中国谋湾,对全世界都做出更多的贡献涉踏,第一是制定网联汽车法规标准备套频、智能技术据很、环境恨、HMI技术姬釜祥、空置执行技术史母、智能网联的实验列、网络和信息的安全叭呸惭。    怎么做到网络和信息的安全到卯疟?这是一般的云讨埠,怎么把一般的云变成安全的私人的云梁膳?有很好的结构蝎胃诗,处理器浅氮冉、传感器胎荤涤,不能把所有的数据放在上面可能要分层次寸簧嚼。第一是收集材料忙秋,就地处理哭艾侠。第二是从收集材料到云之间要慢官结霖,一个是单点控制下玫谋,能量控制或者功率控制割搪茂。一个是多点控制任祥,能量控制或者功率控制伶,这是全局性的挖童黄。要及时处理栖梆,要经常互相认证摹,变成安全的云芹宠。    跟大家分享一下我做的一些工作股溜。怎么从理论上去证明这个是可持续的雾枚?我一直在思考所有的工业革命姐埔踌,基本就是能源更新釜。第一次工业革命标何,瓦特发明蒸汽机呛霜,电话绦。第二次工业革命窝渤拌,美国抢占先机快脯,电气化料,主要能源专项与信息建设喘挖。现在第三次工业革命来了珊孰,中国能不能抢占先机沦琉?我们要做新能源采,信息大数据时代缆冉凡,我们百人会能不能更好地发挥作用定操?今天早上的研究会很好揉断蹿,我建议做一个尝试的机构懦,每年召开百人会国际研究会议同,形成品牌掂。    信息跟能源能不能有机联系起来呢聘添丘?我提出储能熵的概念弹。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量净滤稻。一个系统里面假如是孤立的蛊起剁、系统是不可持续的星晨涎,一个是做功论撇嚏、一个是废料是不可持续冻。如果是物理系统派笨适,分析储能熵剁稗,熵代表可以再利用狠。总的来说膜话壳,一个系统熵不能增加枷咸赎,熵要减少锚嚷,熵减少系统可持续步。熵是储能熵罕皇,熵是不用的熵骗淋,下一次可以用单。总的来说熵是在减少徽妇。    包括中国的历史壬,中国封闭的时候中国就不可持续朗剿,中国开放中国就可持续默。近亲繁殖以后熵增加不可持续拒录。系统要做可持续性皇,系统熵要减少垛皑,你的收入不能是单一的容疥、不能是孤立的系统括卢。因为一部分是做功疯,一部分是废料泊粟娟,从废料里拿出来结,通过证明熵减少厢穷添。从废料里面可以再循环车,那么你的系统就可以持续了海杀。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来芦沫不,后续需要时再利用的能量的熵栖,通过储能熵概念的引入丢,希望用来解释可持续系统的演化过程陡嘎。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态寿。    综上所述泪逛负,不管系统是生物的或人工组成锨忍损,维持系统发展的条件具有外界能量的输入任。所以为什么分布式能源的优化是有理论基绰谩,而这些系统工程特点是仟努,即使在系统研究过程中停督,一个熵有增加的过程拿镣,总体在系统不断迭代发展的过程中桨讥录,系统将进入熵减的状态泵陌,因为系统具有自己生成复熵的能力惊片盖,从而保证了系统的可持续性遍莫侩。    应用在电动汽车写富贯,这个是分布式的发电腻武,这个是分布式的负荷书。电动汽车就是分布式的负荷梳曹番,还有分布式储能彻肖,电动汽车有储能脐堆拘、有电池得敝。电池可以双向的乳恕干,分布式地发电熄、分布式地负荷酒,在分布式的储能陆秀,这三个系统可以持续膜,这是我要证明出来的瓦吗。我证明只要你的熵是减少的倒。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望切。    感知堪、认知韶谰篓、行动吮普,不断可以纠正人的行为颧磺,比真正的司机还要好圣蔑拳。    最后农,希望我们以后的交通系统是舒适的福、生态的握梳、方便的和安全的岁。要做到这一点嫂,什么是成功瞬牌?因为里面的成功是3个S冲獭缕,SUCCESS薪咕,在S溯杰、E里面画一条线都是欧元跟美元怠虽性,今天是国际合作稻堵封,虽然人民币还不是补失匹,是一篮子化的窖,人民币准备好了烩。ESY就是人民币固丧薯。    要有六个眼睛搽卸,有四个眼睛不够飞椭邢。第一要把眼睛放在前面解放思想痴烂草。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维倪讨县,电动汽车下一年布局市呈臧印,也要有前瞻思维偿霜部。眼睛放在后面汲取历史教训肉,要有全局观念烤。要看到旁边的需要旅浩。然后要把眼睛放在右边学习欧美燃,不得不承认高端人才密集地在西方绩。所以把眼睛放在西方学习涝啪扯,它沉淀了100多年诧。四大发明中火药是中国发明的惩僧,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的休爆拒。全方位都看到了芜桔何,所以英文眼睛叫做EYE蹄。第一个I是Inspiration舒,有了激情可以有想象力肠箩,然后有创新撮甘,但一定要融合窜胆,一定要集成捣橡。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题胯轿涵。科学要把自然归结起来桐蔑,工程有十几种曝敬拴,要把科学防、技术贰卡荤、管理结合起来那就是工程联缅视,那就是要集成担霖牟。特别今天要跨界地融合埠秆、跨界集成疗廉,这样才能实现拐。但没有钱也不行舒卡,今天招商局也来了很多金融机构漏氰,要融资贺乘蹬。    谢谢大家!    (根据发言整理乾,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编何窘滤:李芳" "   回顾已经结束的2016年屠陶,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展骨荡苦。在政策的全面推动下绰,我国电动汽车年产销量再创新高掀,达到50万辆左右宦滩,充电桩数量达到20万个伯险,遥遥领先于世界各国屯穿。更为可喜的是叮,在规模市场的推动下伪,技术创新全面展开农,技术进步全面加快猴良,正在全面逼近世界先进水平疼力空。但是艰华,在这大好形势下鲸崎,质疑之声渐起豆。比如处叛俱,我国电动汽车发展主要靠政策推动乌急,能不能持久涧欠?政策是否过于宽松剑,以致于出现骗补情况碴?另外淘就背,由于发展形势良好菱尺,一些激进的观点也在抬头娟斥巨。比如抡,要挡住国外产品进入中国市承钥小,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车倡痢妮,准备放弃传统燃油汽车队沽顷。    作为一名资深的亲历者撕维,笔者认为堡,在这新旧年度转换之际恳排卯,有必要分析我国电动汽车的发展形势操,梳理其发展历程拒峰,以利于业界对形势有清醒的认识沸些、清晰的判断倦,明确今后的行动方向缆堤。    一床、我国电动汽车发展形势良好    当前镰,我国电动汽车发展形势良好斤,主要表现在两方面栋沥:一是电动汽车技术创新全面展开脓适,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快酶,技术创新和商业模式创新层出不穷处寺。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面松,比亚迪梨、北汽示竭、江淮亢、上汽等都推出了极具竞争力的新产品封械缺。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车梦侥雷,而是专门设计的电动车凛泞,续驶里程达200~300km甚至更多等抵盾,能效明显提高纺,动力性孝童拓、平顺性贩、舒适性棉锣蠕、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平项捞烁。事实上瓢椽,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布磺酶,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市醋。另外沁恼,我国电动大客车产销歪粮、应用占全球份额的90%以上巫,技术达到世界领先水平横崔。    在动力电池方面际涣,我国产量已超过日本吵郡、美国普、韩国氮现涸,跃居世界第一把,且市场份额超过全球的1/3吩拴。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面惕部弘,呈现高能量比完链、高安全性缸刷、高功率比等各类动力电池全面发展的态势狄。同时届沧,产品水平迅速提高惨,与前一年相比当帝,平均能量密度提高30%艘传,成本下降30%左右敛。    在驱动电机方面募括,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机丢崇,总体性能进一步提高姜妨撬,成本下降30%左右危累扒。在电池管理系统怀、混合动力系统拷强嘘、电动助力转向伙日、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面碳,也都有明显进步藩。    在基础研究方面及来,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌箱。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展沟拔,电池热失控敬猎、硅碳负极材料咯澈屯、耐高温隔膜等基础研究进展也很快蒲。    2. 充电基础设施建设加快脸,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下当,政府有关部门出台了实施细则嚼,多个地方政府建立了城建剿、电力络廊、规划等多部门联动的领导机制匿马,大大促进了充电基础设施的建设速度沃泥酗。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上梁,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计潦,我国充电桩总数超过20万个奶,远远领先于世界各国栖撵。    在市场带动下表,技术创新不断涌现示惫邵。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术死脚、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法矮、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术城、节省设备投资的车端交流快充技术棱、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用夕俄。    在商业模式创新方面忱,呈现出各类优势企业多种形式合作氏,加快充电设施布局径美哀、建设羚佳、运营的趋势屑虏。众筹建桩商讨、合资运营响秤、利益分成等运营模式迅速发展性桨突,公交车厦诉堡、环卫车悸呵并、物流车钡琶、出租车脚挂、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模爸,广告推送策欧、免费无线热点接入等增值服务开始出现俩。    在互联互通方面咎爽,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施芭,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段膊,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成巾妇,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定凶,以企业级暴啪、城市级监控平台为基磁缤愎摇,与工信部新能源汽车监控平台实现数据冠、信息互通的国家信息服务平台即将建立巩渡墩。    二描、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说倍,我国电动汽车的发展道路与美国磁度寞、日本绞牛燎、欧洲等国家和地区有所不同缚辨,主要区别有两点才剿。    一是政府干预模式不同百耗。我国采取的是政府强干预模式全丛蓉,政府进行顶层设计妹唾剐,制定国家发展规划抡,多部门联动制定全面的鼓励隘、支持政策嫡蕾惯,并以限购城市和公共交通为主形成较大市衬稹,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车钾投,在市场发展中不断加强研究开发沏翘闭,技术水平逐步提高;同时悄陈闪,充电基础设施建设逐步完善麓府荤。而美日欧政府多采用弱干预模式妙常逛,政府支持共性染、基础技术研究酪窝檄,给予一定的政策狠、税收优惠形,逐步培育市乘薄;企业则根据自己的战略规划俯膜,首先研究技术蒋舶,同时有选择痢、有重点地开发产品窖。    二是企业战略不同昆。我国企业多为在政府引导下被动式发展堂芒,初期技术积累明显不足校,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显署舵,产品方向受政策影响大豢棱,各企业虽进度不同搁阜匪,但呈全面开花之势绦钾。而国际大公司多为主动式发展火少钙,厚积薄发呛羌恋,技术有所侧重呛怖扭,产品形成特色疽兰,如丰田的混合动力和燃料电池羌莫丛、日产的纯电动桃汇、通用汽车的插电式灯布疏、宝马的碳纤维轻量化技术等虽具笺。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点岸。中国模式的优点是市场拉动技术发展巢摹肝,不受油价等其他因素干扰郎居,迅速形成规模市扯诚滦洹,全产业链技术进步垛涎撤,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟断,发展中有不协调情况东浚劫,如充电基础设施滞后拨,部分企业盲目跟随卿,发展不扎实崩东,少数企业以谋取政府补贴为目的旦,甚至出现骗补情况仙立磷。美日欧模式的优点是技术扎实镰乡疙,发展均衡;缺点是市场发展慢料,产品更新慢箩坎,影响技术进步挝讽辩,受外界因素干扰憨,如油价低迷则市场难以扩大款舷。    笔者认为琼虚,中国模式适合中国国情书蛙。我们不应过多盯住充电难物、骗补等不协调现象靶土楞,而应看到正是现有模式才能形成后来居上梁捻卷、技术追赶的大好局面善驰妨。从另一方面讲慧丛,中国模式也有赖于我们的制度优势馅径,只有中国的强势政府才能如此运作靠探,很多外国同行都很赞赏珐绣、甚至羡慕中国的条件伍。    另外佰桶伟,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面趁,近两年有明显变化旦对套。目前已经形成各大公司都在研究电动技术是玩、开发电动汽车产品匙,而且各种技术路线都受到关注的局面五孟。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出杭呈歇。中国各大企业都重视电动汽车没有错赶,在现阶段已不能算分散重复挽魔,但难处在于电动汽车不好做稿廉碘,需要有很强的泵寐黎、全面的技术积累和投入湍。那些技术实力不够的企业鼎咆,在电动汽车这个高难度“弯道”面前观草,不应存有“弯道超车”的侥幸心理嗅沏沁,而应准备应对“弯道翻车”的危险忱申。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过擞,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时羔侨蓖,可分为几个阶段僚:当市场份额超过1%时铺熄甭,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%碎,则意味着市场条件全面成熟纶茂。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年窗,又主管我国科技工作多年陕贯,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结编。    对照电动汽车的发展蔼憨,在我国胃舞,市场份额已经超过1%;在美国和日本黄筛,即将超过1%募俄墩。这说明猩,电动汽车技术正在接近成熟雷。笔者冒昧估计糙侗赴,大约再过5年左右时间埃抄父,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题分迟,其他性能与传统动力汽车相当文腔,加速性优于传统动力汽车翁队,成本的差距大幅缩星涣佟;再过5~10年时间炕爱,电动汽车性能可全面赶上维泉、部分性能优于传统动力汽车尾,成本与达到当时排放唐翁、油耗标准的传统动力汽车相当熄。但即使到那时武,传统发动机也不会消亡挛喜,而是电动驱动与发动机平分秋色呢反店,或更多的是融合发展次。基于以上估计揩拾,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车倍境,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车悉杆坷,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展鹿。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作规,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理挟。2009年烽肯,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研瞬,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告矢睬。回首往事憾拨,扪心自问据,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的涝豌散。至于些许不协调现象扁,是产业发展过程中的必然吃拉,是白璧微瑕艾七勾、瑕不掩瑜辞。笔者断言部,按目前态势再发展10年倡裂挠,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界戈技溺,并以此跻身世界汽车强国之林让。    三革、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一沙甜缎,整车生产企业要更重视电动汽车会。首先要制定好发展规划和生产布局梅,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视城申僵,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调痛室,不能两张皮胸禽。其次要重视研究与试验潜哪常,需建立完整的肮、一流的研究和试验体系桃侩,规牧依荆和水平应不低于传统的发动机和传动系统扑孩。电动汽车相关技术发展很快颅亢妨,要靠自己去研究发展谈临,别人的经验会很快过时轻拴忻,更不能只靠“挖人”搞产品霉。再次要全面布局钨,围绕全技术链开展工作湃屉美,不但要重视整车开发径,还要研究电池和电机晴,重视电池管理系统颂始贡,这是当前我国的短板谦裁里,此外还要注重轻量化和系统可靠性类兢廊。    第二禾,要建立相应的零部件体系蕊海。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱挨烂,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的刮示当,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展矗。    第三独沪,要开放发展穿。需鼓励湿、支持合作伙伴引入先进技术和产品欺睦,像华晨与宝马掠、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好规聊联。历史将会证明涂汤窗,开放发展电动汽车会比关门发展更快饭。更何况竭,在全球经济一体化的今天皖瞄,关起门来自己发展是不现实的兴痹监。    第四额,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作沥办嫉。今后相当长一段时期稀,将是传统动力与电驱动并行发展奋人、融合发展的阶段撵贬,单搞电动汽车很难成功临纲颅。对于只做电动汽车的特斯拉澳凡诽,笔者并不十分看好郴憋。    2. 对产业界的建议    第一卜,要加强合作令判娄。需沿产业链甫皮、跨行业合作戳盖桨,整车企业要与电池企业交缴、电机企业喜狈攀、其他电动系统生产企业深入合作核葛。以动力电池为例恼,需要电池设计与正负极材料券显、隔膜桑、电解液牛憋、电池制造装备苍亥、试验装备镰、电池管理系统全面合作竭。优势企业和研究单位要分享成果塑眷俱,互补短板挠。我们一定不能辜负当前大好的市场条件激,要形成轰轰烈烈的大协作局面奇缮欣,合作创新褐骂,百舸争流马捂弓,才能迎头赶上并超过世界先进水平奔贝。    第二哗胁司,要注重实践刹烈耻。汽车产品与其他工业产品不同坝,一是使用环境广且复杂缎攀晶,二是生命周期长系鼻悔,三是对可靠性垂、安全性要求极高憾睦。这些都决定了仅在工厂崔、实验室不可能完善产品椒柿揉,必须通过多轮的使用实践卿。与电动汽车产品研究开发相比耸典,充电过程更需要实践师。像电动汽车充电过程这样长时间狼、高电压绒杀跺、大电流饭、室外肌穷、无专业人员值守的工作状况逝扇从,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验穆良。    第三丛,在充电基础设施建设与运行中奸埠局,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善盘。充电基础设施建设是一个新行业篙汾,在管理上涉及电力姓、规划缺案、城管巧、工商管理等多部门貉攻,权力交叉仙秸炉,管理流程各异;参与者涉及各种所有制轿庞伸,利益主体错综复杂骗跺犁。单靠一纸文件不可能面面俱到娜,必须经过相当长时间的实践撕,完善流程疏添梅,积累经验刀喊裳。    第四皆练,要加强标准化工作氛。领先的研发绥迫、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基春资鸶邸,而及时总结经验废敲、制定标准又能为继续实践息衡鸡、创新提供重要保障嘿婆吉。当前狮隙让,恰逢政府推进标准化工作改革轻,要求标准化工作密切结合生产设承、创新实践统习呜,要求鼓励发展更灵活褪、更接地气的行业标准携盯坞、社团标准匙。对此京哀哇,业界应给予足够重视串。    3. 对政府的建议    第一皆梗,要保持政策稳定惶。正如前文所述疲叛长,我国政府的强干预政策非常正确骡砍横,发挥了制度优势物,已取得很好的成绩橙腹,应该继续保持突磺匿。电动汽车的发展涉及多个行业革,需要长期积累杜烷沏,需要几十年的时间才能成就大业绩暑,切不可存立竿见影慕呈捣、一蹴而就之心混辰。    第二戏蚊枪,要及时对政策进行微调和补充完善菩胺。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列蚂春,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴挟门诡,又由于此项事业发展快浩搅泌,新情况母、新问题嘎、新技术层出不穷写璃铝,因此及时应对晤块、调整惋跑、完善是必然的鹿。    总而言之烁,我国电动汽车产业的发展已走上快车道刻,迅猛发展正当其时靛滥。笔者衷心地希望朝野上下了、业界同仁能认真努力工作阔迁陇,自信且坚定发展芭。假以时日跺,我国必能引领世界电动汽车技术潮流芜蜕世,并以此为契机头,跻身世界汽车强国之林确。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夕平:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年跺,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年品嫉。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题儒,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日看蜡,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示奢察卿。    他认为室,现阶段堕,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题盘,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配仍,但从长期来讲食,新能源汽车技术发展路线要从电动化景拴、轻量化举愤、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合督舵、轻量化与制造生态化结合策怒、智能化与网联化结合腾箱。    尤其在电动化方面倾拟颂,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车化,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力氖喝贬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力掀,就是家用主流A级轿车稻砂,在性能价格比上与燃油车竞争何雀。目前全世界都在朝这个方向努力还,如特斯拉Model3券、通用Bolt孺凸狙,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车吧。”欧阳明高说狮咖勘。    欧阳明高说蔚,但要满足这个要求蔽桥浅,电池必须降低重量拒、体积以及成本黑。此外刻,电池的比能量必须大幅提高搜就杠,达到300-350瓦时每公斤难,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标趟趴锚。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知飘苇惹,锂离子电池发明至今只有20年氦本,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年凰娩,2007年第一次在日产聆风上开始使用稼,可见动力电池的进步非常迅猛起穷。”欧阳明高说奢陪拔,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期纱。    但此前世监,主流的观点认为秘,纯电动车跟其他类型电动汽车相比涂申揩,从性价比来看让闭秀,其优势主要体现在100到150公里的里程范围诵操,但现在随着锂离子电池技术进步水乓,里程提高一倍量,即在300公里的范围内猫景,仍然在性价比方面有优势堪。    从技术上来看凉脊,在单位重量封睡、单位体积下储存的能量越来越多阿笨,成本越来越低念电,才能体现出电动汽车的水平和技术腊唇。    一个好消息是哦兰帘,我国电池成本每年大约能够下降20%隆库。据介绍侩骋讲,五年前戌泵,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元荤,去年平均价格为2.5元左右拖,2016年为2.2元刃裳热,考虑到大量的电动汽车是大客车许遣埃,其电池价格相对会比较高一些孝。    “现在国内开发中的电动轿车梁去迹,最低的系统成本在1.3元每瓦时籍段,单体成本在一块钱左右回沽黔。美国通用Bolt电动汽车巫,单体成本为150美元一个千瓦时申收烫。”    如果按照这个标准星黎诲,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到钮摔,但是按照现在2.2元惺牡萎,逐年减少10%到20%蟹,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现飘豹接。    “加上循环再利用做到1元郴害,也就是说珊,一千瓦时电池一千元人民币之内便,是可以做到的归融非。”欧阳明高称迟。    对于具备性价比吗,想要具备商业竞争力的A级轿车来说附,现在一百公里约耗电15度维惹镁,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内酵俗规,接近10度电一百公里弓。    “要实现这个目标捞,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗娶盯。目前电耗的降低空间还很大狡。如果能够实现上述目标笑疵辛,一百公里的成本约在一万块钱及哭,如果电池能达到300公里就是三万块钱葱啡,考虑到使用周期内省电和维修省钱九,将具有商业竞争力虐木不,这是电动化下一步最大的目标氓衔。”欧阳明高说痰脑牛。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出雀甲伯。纯电驱动真正实现产业化是在2014年柔坞切,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长办伯,但仍属于比较粗放的发展模式继校腿,今年电动汽车发展逐步趋于理性簇弘。总体来看怜吐,走到今天就磐悔,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位擎肪袖。”欧阳明高说抒。    事实上哺,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一垂,由于销量超过全球50%以上翰措,在国际上引起了强烈反响腑侥,无论是政府还是厂家禾负,都感受到了来自中国率先发力的挑战屯。更值得注意的是瓣寺,2016年如德国大众和日本丰田窗彻,纷纷调整技术路线扑举,加快对纯电驱动的转型怠停。    不过乡窝,纯电驱动的战略目标卞,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展胎肪。对于混合动力技术来说楷脑斑,传统的汽车强国陌锯郸、汽车大公司比我国更具优势拖犊,如丰田路线就是先做混合动力狗贺,再做插电混合和燃料电池彼使鸡。    由于我国率先发展纯电驱动茶纬,带动电池产业的发展达到了世界前列晾,电池产业规模达到世界第一非锹,总体水平位列国际前三星,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平瓢缓,我国的动力电池产业链硼级,尤其是电池材料脆风,如正负极材料捂考效,在国际市场上的占有率第一舍愁。    “在此基础上磺烁酱,我们以纯电动力系统(电池忌滴潘、电机搔煎视、电控)为基础平台蓬四,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利瓮。”欧阳明高说孙鲁。    据其介绍并戚稀,目前我国插电式技术发展已经取得进展嫂,比亚迪秦嗽、唐回呸琅、上汽荣威550搪挤厢,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力疮,无论是发动机方面文,还是混合动力装置上碉存绅,都取得了突破藉。    与此同时微铰健,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展鄙蜂莲,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力拜糠乾。    “这是一个渐进的发展过程徘,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争蚊忱惭。”欧阳明高说阂,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项那芭衫,有效的回避弱项竞争售淳,有利于我国电动汽车产业的发展结群登,到2020年之后摆煎,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进蘑、同步竞争荡富。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菱:李芳" "  编者按彭绵:产品价格区间一下提升了近40万谐孺,这对沃尔沃来说是个不小的挑战汇。以安全环保为标签的沃尔沃矢,产品质量是其立足之本唾结宝。无论是国产车型还是进口车型棚,质量都要做的和安全环保一样好茅。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑夯绦, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值护,安全与健康至关重要署糯,但在中国市车屑蜕ā,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺揩抹奴。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家餐陵,到底该剪哪一根线阮完疏?我心里清楚惯抚锈,如果我剪错了普,我们可能就崩溃了媚。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态裸淮湘。在2015年整体经济增速放缓试痪喷、股市震荡窟、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下沽郡艇,2016年的车市本不被看好渺囤邓。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声钠屯。1月6日弊扁,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售品凰庇,沃尔沃对此解释为桓毕:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器羔,更是提振销量的助推器让掏。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号薪。   6月1日朗论,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职疚举。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年孔,具有十分充足的销售经验屁时外。但用他的话说剐鲁魏,他来自一个很小的市橙枨闾!,很多因素他都不具备哪。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲凭握,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状瑰雹理。6月1日入职胯儒,用一个月来熟悉公司的现状朗滦鲁,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”丘茅赂。然而现实终究是骨感的奶,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆狄坛挡,与去年同期相比仅仅多卖了339辆吩惫疵。   “做决策就像电影里拆弹的场景蓬,我到底该剪哪一根线呢股桐,如果我剪错了蚊般杏,首先所有的投资会无效琶,其次会影响经销商的士气纫倒库。”陈立哲对我们坦言颓晒。   他这样的想法并不让我们意外箍荤,台湾市场与整个中国市场差距实在太大窜未仇。在台湾情桓,陈立哲要去走访最南端的经销商且,早上出发中午就到了爱碳憨,但如今这种管理方式已经行不通了毒。从前陈立哲的团队只有30人驹,现在变成了350人囊,他说现在同事的名字都记不完魄赔骚。   “就像牌桌上的一个赌局翔靛催,赌下去有可能是回本的救同菠,也有可能就全毁了罕,所以我每天都在想我到底该怎么做祁肖。”每天该怎么做郴庙悸?这个问题陈立哲问了自己整整三个月鲍那陀。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的哼,才能享受最好的童。”这句话像是说给陈立哲听的露女哺。   2005年培,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时集,沃尔沃一年只能卖1024辆狠权,一直到2013年5000辆的水平李,再到如今年均一万辆的表现父费聚,对于台湾这个小市场来说怪,陈立哲做的足够好腐葛,他对这个市场有着复杂的感情擦膘踢。   调任中国市场做销售一把手惜簧核,陈立哲说这很突然罐草,他来自一个不足以领导中国市场的市场湿恒。对于中国市撑傧佟,他还不熟悉含呐蕉,做市场工作要对文化浮扑汞、变化蹈、趋势有充分的掌握尸厢帽,这最重要的三点陈立哲都不具备隋习料,他唯一能做的邦让,是在最短的时间内了解中国市场的刚需翱吮,相信身边的工作伙伴薄何握,组成一个高效率的团队儒,去解决各种问题害。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后捆,首先做的是内部调整取。通过不断累积分析过去几年市场的动态并为视,了解在什么时期使用什么样的手段称,反省问题所在彤旗,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤竿溶奇。面对三凄淌馆、四季度各项费用的下滑催休,倾听团队的建议叙涧洽、做出准确的决策愤、将优势资源注入到最需要的地方建钳。最后将宝贵的经验分享给所有人狠刻妓,把力量从点扩散到面幂,从四个大区环暮,再到全国摊。   “所有的成绩都是依靠团队取得的瞎购,我只是把预算灵、时间等安排在它本身应该发生的场合溯赌媒。”陈立哲表示腔:“我不是在讲官话豹姑,只是借着这个机会感谢大家毁哀。”陈立哲相信叼绍检,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的程。   内部调整告一段落裸帆,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上沦幌送。“我发现从销售品质到经销商的种种问题夯相郡。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间两层,一下跳到80-100万蹬蔚星,面向的客户是完全不一样的荡。很多销售遇到的客户都是大老板级别的鸥,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心绅,还怎么介绍产品藩蒋?这肯定是不行的臂淬谋。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门潍,“与高端客户接触署烹事,销售不能觉得自己比客户矮一截非屠,与客户要做朋友屠晴,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品楞拱巷。现在培训课已经开展了实战模拟环节含,我们在资金有限的情况下做到了更好戒。”   全新的管理阶层势,有限的预算惧,面对重重困境黔,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高体晚,8-11月均超额完成销售目标遣斑寿。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩贬筛,最紧张的时间患抹闲。“我有我自己的节奏幌,我给自己两年的时间睬,两年后才是真正和主流市场之间的竞争谱恋潦。”陈立哲为两年后的自己立下了战书斗惯牢。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间钳,经历了两次产品的重大变动太,但在他眼里这是最引以为傲的庆溯,因为这些变动酵村、变革都是从使用者的角度出发屁文虾,也就是我们常说的“以人为本届。”   对于沃尔沃来讲昧困,最擅长的领域是安全甭娩,作为三点式安全带的发明者洗派,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期骄。但陈立哲表示袜卤,以整车品质来讲沟壤起,沃尔沃也和ABB并肩凡口疾,例如在底盘研发能力上干,沃尔沃使用的底盘研发模拟器删肝,全世界目前只有三家在使用构,另外两家分别是法拉利与保时捷单鲍巷。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑旁沦,陈立哲也谈到叉姬:“沃尔沃其实也做过6缸期锹、8缸发动机啦,还有享誉世界的5缸发动机伎逆。沃尔沃并不是做不到课嚼粹,而是我们可以用更低油耗态、更低尾气排放的发动机达到更高水平嗓料裁。这也是全球各国政府的法规要求僵鹅叫,是大趋势串摊戏。陈立哲说“这些信息突停,只是没有在行销上进行传播罢了放草提。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产圣沁,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号乔,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市辰甯А,改变了“国产”的概念价,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代盼妈。陈立哲表态道传操:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料膳逃,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品弥瓢蹲。沃尔沃立志从中国出发喜,以人为本的信念永远不改犬,值得消费者验证与了解泪。”   “沃尔沃就像iphone一样理啼躲,它改变了人们的使用习惯壬苗瞳。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例授般:S90有三个界面同时提供信息窖茧未,分层级的来处理车辆信息定抢。这一点很重要荒,体现了沃尔沃以人为本的精神公。在设计方面捐慑档,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料唱。用沃尔沃的品牌精神趁,再加上瑞典的风格拔川遣,直接与德系品牌产生差异化街酚。如果从地域来看拟浚胳,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡哪息绩。   沃尔沃曾立过两个誓言抒:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化首新,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故懒兴,沃尔沃全额赔偿芹。在陈立哲看来舷,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺磊茶。   陈立哲对我们讲道饱:“在欧美碴皇璃,当太太怀孕的时候弧吉,男人会考虑买沃尔沃瘦棚截。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据烽,中国作为沃尔沃最大单一市程淮婆稹,11月共销售9,076辆新车帅闹屎,同比增长12.8%;1-11月期间储,在华累计销量已达80,759辆腹嵌,接近去年全年表现氰莆熬。就目前的情况来看谜尽,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高甸色。   在经历过低谷期的沃尔沃斯筒骏,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量恕,这无疑是对陈立哲工作的肯定脓,同时也是明年的压力玩我芭。毕竟“十万辆”这个坎碧屁,沃尔沃早就有迈过去的能力射。   2017年奋耗,沃尔沃S90家族将会陆续壮大钾姥,届时北菊阔,S90 T4梦、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前藕。对于陈立哲来讲慧,最为重要的是三座版S90靡牢。“S90的设计基础是以中国市场为主导的杭裁,是全世界汽车厂商驳缕弓,在中国制造的单价最高的车辆瀑。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐溜,“三座版S90可以达到世界各项指标滤狠,这款产品有能力改变历史林簧吵。只在中国生产翁剔,以中国为核心的思维妙来,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了扣。”与此同时覆淮,全新XC60也将在2017年第四季度发布骸官乒。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市郴拇げ帷,它占有沃尔沃三分之一的市场份额丰履,所贡献的利润更是远超世界平均水平翰瑰惰。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人损辣滩。陈立哲大方的承认自己没有这个实力虱帛煞,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任卸公。“知道我坐这个位子的时候棵,很多人会紧张甚至惊慌碳身鹊,他们会很直接的问我毕壁,你行吗痢茶讲?台湾市场那么忻韧怠,你行吗修?”陈立哲笑了一下说道晚玻赶:“每逢这个时候牧纯事,我都乐意告诉怀疑我的人究纷,我将在最短的时间内做什么屏酱。”   两年的时间转眼而逝尺如,陈立哲手中的“牌”越完善围汀,与主流对手正面竞争的胜算便越大怕吭皆。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲耽纤堕,未来还有什么是可以阻挡他的呢寒?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垦滥泻:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺歇上菠,2016年下半年以后每三个月推出一款新车肩嚏,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔关跋篡。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验弧。为了满足消费者需求蕾,推出一系列活动迎合消费者喜好寞垄。 上汽集团副总裁冻幂、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月戮,得益于荣威与名爵的共同发力健,上汽乘用车共销售27.5万辆圃飘,远超去年全年的17万辆墟。取得如此大的成就主要归结于以下几点汝:新车的不断推出览、以人为本的理念及高性价比颇颁报。    上汽集团副总裁坷困、上汽乘用车总经理王晓秋魂洗哼,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访风浇,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解胶耽附。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解闯痪,上汽集团在2015年广州车展曾承诺沃棱,2016年下半年以后每三个月推出一款新车据,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔盆林。同时胃,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义赣推痛:个性而不小众盾颁乓。    “上汽集团经过十年的厚积薄发料分,通过对消费者的沟通与研究并仁,已推出很多新车型垛,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”晃建北。王晓秋还指出勒挫脐,名爵现在的路线是个性而不小众糕厦澎,这就是上汽集团未来的发展方向屑逆,上汽集团希望新的产品有个性埔坦挛,且能让大部分消费者接受纤壬。    据悉斗,自荣威RX5上市以来溪垒亭,名爵锐腾也迎来了中期改款宏,同时新车名爵ZS钱、荣威I6也蓄势待发捅复。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言火。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时氰髓,上汽集团也很清楚自己的客户群体徽期。王晓秋指出赋勤硼,新车型针对不同的受众群体贯旦,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的窝臼矫。拿具体车型举例村汾,荣威RX5更偏稳重邯龋官,新锐腾则是一款属于年轻人的车涕,新锐腾外形活泼邢,同时考虑到消费者的需求长掇,我们对内饰也进行了升级免搏,并增加了10-12万的手动版譬辨,使新产品没有短板醛闹。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时肌抵锌,王晓秋表示瑞,“从荣威550开始康急,上汽新产品从设计到销售列,最后还是根据消费者需求来决定扑。”    据介绍遍鲸,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验梗。为了满足消费者需求奋崇低,新车不止在性能和价格上做了调整锰幕蹿,还推出一系列活动迎合消费者喜好海豁窜。例如羚溅,基于年轻人喜欢足球运动刨钵,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网婪诽臣,也已纳入上汽集团新品类叛,预计明年新车65%会配备此技术损俺觅。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言烈皇,“上汽集团一定要明白用户需要什么币棉记,为什么要买我们的产品荣为,带着这个问题十,我们才能真正去理解用户憋厕苍,落实用户需求痉,使我们的产品极致无短板阂诗,产品自然会大销肠帛臼。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大蘑,竞争也日益激烈涧价兼,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比告霖。王晓秋介绍吧,名爵的价格基本与同级车持平褐角惮,但性能更具优势火,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹洛琅。 新锐腾公布价格    王晓秋表示荤力心,“消费者希望花更少的钱买更好的商品钳白,就像提到的让渡空间径,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整久,从而应对市场竞争环境懂。”    产品有了好的性价比和客户认知度赊季藤,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁保喘罢。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家缓抢睫。名爵经销店到现在也有280家左右相确。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络秃纱时,其实道理很简单漆具,目前自主品牌占据市场份额的43%左右固憾,且不断呈现上升趋势腊浪芒,他们认为自主品牌的春天来了”盛步淬,王晓秋表示私仁。    在被问及上汽集团未来发展方向时是,王晓秋坦言晤翁途,“首先团队要把理解客户需求码膊疤、用心为客户造车变成一种自觉行动骂袭歼,进而形成一种行为规范菊。其次应时刻保持警惕挠彪衡、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好狡。只有这样堕茨祥,上汽自主品牌才会变得更有竞争力许叙莫。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疟痴轨:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布餐,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改苛穷忍。这些修改背后有哪些考量和博弈嗓如忻?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人好虫肠。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问疲靛: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面抬舍豹?   答惺: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高焦挨。一共收集了9246条建议澄,其中表态性意见7736条惰剂寺,赞成的占六成左右;建议类意见1510条氖岔,占16.3%腹。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理了、网约车驾驶员资质及管理贾、出租汽车数量调控三个方面伴报。从数据来看幸道咐,不少人对“京人京车”表示理解贸,赞同的达到70%多葛究挡,质疑的只有12%惭淡。我们根据建议修改了125处沦屎委,不断扩大合规车辆的范围虐界祟,让更多人参与“分享经济”肩。    “从北京实际出发谩潦荡,兼顾多方利益”   问尾辉: 为什么要求“京人京牌”纠?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答崔渡圈: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说帘甫,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多茎坤吼、交通拥堵霉袖膊、环境问题等“城市病”琉筒浑。在这个前提下井,北京任何一项政策都不能“任性”骚墩,要从北京实际出发滩劲傲,兼顾多方利益冠厘筒。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆馆校庭,地铁最高日客运量超过1200万人次胺淀棋,公共电汽车日均客运量1063万人次施拦,小汽车每车年行驶里程15000公里晒,交通压力与日俱增挂纠。但在我们的努力下秆删哨,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%陛,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制咐。    总体来说具童桨,北京坚持公交优先的战略虫,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充盗疾兄,对其进行总量控制在所难免掇。目前北京市绿色出行(公交黔渴体、地铁遍吼鸽、自行车誊椽、步行)占到71%晶,小汽车出行占25%导,出租车占4%新校缝,其中包括比例不高的网约车出行坟。北京出租车改革的总基调是舞:巡游车改革怯、网约车规范吐、融合发展撤、错位经营挨劳顺、多层次服务伙戌羞。我们力争进一步提高绿色出行比例嫁顾高,为首都可持续发展提供足够交通承载力恍。    “5个月过渡期是柔性考量”    问商宏: 政策出台之后惮笑,预计将有大量不合规车辆面临退出吮,政府有什么监管手段确保政策落实到位磷仆鹿?   答酚涪耸: 政策出台前绩摔冒,我们和专家赌、司机没荤材、乘客伶、网约车平台进行了多次沟通轿,决定设立5个月的过渡期但。一是给合规平台枷、车辆毙、人员办理手续;二是清理不合规车辆看、人员等埃。    从服务乘客的角度卤,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行糜。另外乒,希望网约车和传统巡游车加快融合发展忱贺碍,因此提出过渡期的柔性考量唱。过渡期之后想,平台要加强行业自律看撬镰,我们也要建立打击非法运营的长效机制轮,严厉打击非法运营歌、克隆车和价格违法行为戏说,能够更好服务乘客森藩、保障安全奴。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问掀: 面对新的经济形态梦,如何创新管理手段界侈?   答遂: 出租车发展中没有对立关系梁亮。网约车以网络预约探姆、快捷方便等特点币,满足了一批乘客的出行需求郝晾怪。单从评价司机服务质量的机制看词困,就值得巡游车学习酒吠笛:如何与派单挂钩取,实时评价浆。但网约车也有局限性赂庭,乘客安全与权益的保障等需要进行监管兜隧。    巡游车与网约车各有发展历史和优势棺邵私,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的别妮句。你有技术优势骨,他有线下服务优势殊腻患,为什么不一起干呢鲁?    管理部门也在转变思路毛。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”挫,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车梆瓦。通过推动巡游车改革及网约车规范琳茄丸,构建多样化服务体系父馈,提升出租汽车服务质量藐。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆死沥,在京注册用户已达218万人烙胶丁。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车感,提供差别化服务剐擦。    “解决出行问题要标本兼治”   问潍胆揉: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么背?   答奢忍: 群众出行问题的解决躲涩郎,需要放在城市综合交通体系中立餐,多措并举潞广甘、标本兼治锰番诗。一方面篙蘑,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面滇,需要加快构建安全型、便捷详旧、高效睡、绿色邵需套、经济的现代化综合交通运输体系紊淡集。到2020年槽,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%情某。    交通设施根本是为人口服务哗,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理许喜。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标倦辱绢,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件价。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庇哼辟:李芳" "   杨美虹透露阿咯耍,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中路捶,大东工厂扩建项目也投产在即吻,这些举措都将助力当地经济转型升级日爆焕。    在杨美虹看来伙,借助主机厂优势歼,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时牛薪靡,配合外交部到德国进行推介双晤,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园罗竿。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略邯,从而推动产业升级诞。”杨美虹说眠李猛。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容特,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者光使旱。最新数据显示颓凸,2016年1-11月孔,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆擅瓣忻,同比增长11.2%掠镁,前11个月的累计销量毒,已经超过了去年全年辛畴诞。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任凌功摔。12月13日遂阂,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开俯。活动期间复嘲,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访攫。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现程涌省,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)菏,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济叫赎、环境和社会贡献等方面取得的成绩酷兽钉。杨美虹向记者透露店,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》牡,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩陡。    “在‘可持续发展’战略的指导下曹,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则峭。”杨美虹说操傅。    第一钠非伎,实效为先涉硼。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题陇佃,“我们不做虚的借底芜,我们也不做口号式的撬,我们一定要解决具体的社会问题携稍。”杨美虹直言何,比如BMW儿童交通安全训练营梆场苦,它是为了解决儿童交通安全问题景拿是。    第二翠,长期坚持推。宝马儿童交通安全训练营春孺,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅食撕舷,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年碍。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营讼输劝,今年是第一年做价虎,未来会持续奖浑烙、扎实的往下推进奋俺年。    第三敢,全员参与磨鹊。宝马做企业社会责任时隘,会邀请车主倍寝、经销商木、投资人以及宝马员工卿坊督,一起参与进来阑降。比如宝马爱心基金聚截寺,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训肪耙,提供指导;另外帆,宝马还成立了员工志愿者俱乐部动缺,定期组织各种各样的活动扣。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略旅,将可持续发展贯穿全价值链炭,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素巧。”杨美虹表示蒂锨辟,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点黄,主推工业旅游概念弗稼。    据杨美虹介绍牢,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园烩榔湿,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导凄孝袭,助力中国制造业迈向高端题丘咀,并促进东北老工业基地全面振兴常溺扔。    数据显示屉,截至2015年底默棚担,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户官,当年纳税额超130亿元人民币京。同时莆尸蠕,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会间丸,就业岗位较上一年增长了8.6%排陀。杨美虹透露碌,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中腐,大东工厂扩建项目也投产在即非,这些举措都将助力当地经济转型升级娃扇尾。    另外魂涎卯,在杨美虹看来馈菊高,借助主机厂优势蟹,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时暑赦,配合外交部到德国进行推介涕,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园牟。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略搂矮,从而推动产业升级微。”杨美虹说高冯。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稼插奖:李芳" "  本土品牌下一步怎么做懒抽?关键是我们的差距是什么饺阿,下一步最大的点就是要提升品质翻,当然还要控制成本筹巩。然后搅,就是我们的正向研发和平台战略翘瀑来。最后等,可以大大提高效率起,如订货的时间是可以压缩的丁险光。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日粹,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一省功辰:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节鸿莽,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述椽试峭。    徐长明说翅,怎么理解工业4.0诵贸?这个概念是德国发明的宫薯坚,现在在国内比在德国还要热攘。最近凹坟,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念吗阀拜,我理解它的工业4.0的本质欣荷烧,就是怎么保持德国制造业的竞争力停碗汉。在国际上笑阔,德国面临两个挑战钎:互联网大数据和云计算黔破情。现在苛沪射,德国整个国家都在讨论欢髓姆,怎么能够“不被互联网+”逛袜,而是“制造业+互联网”迸浆守,这是他们重点考虑的问题师,特别是德国的三大汽车公司——奔驰沫风、宝马磕囤苏、大众浮。在德国槐靠,汽车的需求是非常个性化的蠢,在这样一个背景下举迟鼎,它要维持竞争力寡吞,推出了4.0的概念刑,核心就是智能制造播拾。他们主要的目标有四个方面盒诧:提升品质绩份、提升生产力咀汗、提升柔性化蹦瑞、压缩产业吐鸵,总的核心是提升竞争力文蔡免。    徐长明分析慧两达,本土品牌下一步怎么做蠢?关键是我们的差距是什么歌藩,下一步最大的点就是要提升品质复信,当然还要控制成本蚂停捂。具体要怎么做喂闺?也有几点腹:第一裸牌等,想办法提质控本鼎筏。提升品质癌,消费者理解有三个辖桑:可靠性桓、感观品质吾骨、性能联。第一个维度曙衔晤:可靠性是必须的瑞钞,现在光有第一个维度已经不够了寐,必须要加上第二个维度敦蔽淖:感观品质恫纷,看起来要漂亮嚎料垫。在此基础上又发展一步镣殊,就是性能的提升擂嗽溪。最近市场上卖的好的自主品牌撮惫,大概有12款车如末筋,年销量超过10万台碘,这些标杆产品腿迹雾,性能上也不错回。因此嗅蒋阶,自主品牌下一步还是要想办法冷措,把这些提上去挽,缩小跟合资品牌的差距瘟乔。    这几个方面的提升嗣杉脆,意味着成本也要提升弹枷憨,怎么能够控制成本疾韩?第二方面的话题搏称侧,就是我们的正向研发和平台战略蜜宦辟。之前亢皆,我们很多品牌都是“逆向研发”拼,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车崔盲盆,拿过来拆解做测试腻,最后组装起来谓翘领。这个模式下乃潘啸,成本可能是略微低的涵,但品质点、性能有很难保持吉。现在必须要正向研究茬,从消费者需求出发湃,形成一个目标描乾尸,对目标做分析湃,只有正向设计人鞋烽,既能提升品质性能描党簇,又能控制成本祷兴薪,像长城期捻、吉利等等楷仇,基本上都已经是100%或者80%正向研发了失钞。    平台战略戒恒,在更大程度上控制成本歇。他说未稗,我们的开发困霉脾,现在是一款一款开发的揉幌,零部件的通用性相对比较谢媒纪亍,最近一两年来擅珐,已经有两三个企业开始走平台化战略苯,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车赏锚、SUV和MPV家翠。这种情况下让,零部件的通用性非嘲耍好舒敢,同样是50万辆的产量些扔朗,对零部件供应商的供应量更大哆嘛,就能有效地降低成本娠石。    徐长明强调霜涎,对于工业4.0的精神本质还是要学的邻,品质的提升是德国工业4.0首要的目标谭侵,它做了那么多的智能机器人瘦尖韧,智能机器人都是带摄像头的埔柏购,在实施过程中的质量随时能够监测射坞,然后反映到云端笨很,再反馈回来随时可以改进渴湃。现在极篙,企业员工的工资水平越来越高淌骚,汽车厂家很多在加班加点酸,我们要高度自动化农,这些课要补毫,应该有大量的机器人替代人工范。如果这么做了干超词,可以大大提高效率焚锈,如订货的时间是可以压缩的灯呕蔚。比如鲁,国内一家自主品牌谓攫,从经销商下订单溅南,到提供汽车产品最开始是40天忱蛔,后来缩短到30天千陡,现在可以压缩到22天乃干携,跟世界先进水平比还有一些差距融温。这也是德国4.0里的核心内容赫惧惜。我们不一定用他们这个办法瞥随怒,但精神实质是要学的井。    他说递,柔性化的生产也重要额,但没有前面三个那么重要处笨。在4.0背景下裂蕉皆,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法汕范,而是学它的精神实质塑取权。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梯频:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化恒坊,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多嫌酞棋。更为重要的是绘旗苛,放眼全球褂狭,驱动这些变化的地方就是中国骗伍采。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷什。    12月11日然,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上嚎顺薨粒虹桥落幕损。经过36小时的激烈角逐悍步,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出刀,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利川虏。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示疏范奋,今后的五到十年逢昂绣,汽车市场将发生前所未有的变化翁。未来尚,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务攀。可以说颅,未来五到十年汽车市场所发生的变化亮,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多搬范。更为重要的是某享,放眼全球萌盾,驱动这些变化的地方就是中国潜。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷脖檬毙。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说叔拭土,作为企业溜譬巩,捷豹路虎非潮姘剑看重年轻人的培养叫棚。在全球仿,捷豹路虎共有2500名管理培训生甸跋。过去三年帅拍咆,我们在中国也培养了30多位管培生蓝。此外耿晾里,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家怯辰啸,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才莎度腑。    在赛后的媒体分享会上惦,两位获奖学生代表分享了各自想法赦截奴,及在比赛中的收获绕邓。同时颗,睿侨森牧、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问盟驳。   问汹褐:捷豹路虎为本次活动提供了导师捶杰疲,请问这些导师来自哪里夹额悼?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业失?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位违?请学生们简单介绍一下自己的作品逝,获胜的原因是什么坏?   睿侨森邯实: 我们为每支参赛队伍提供两位导师吉。一位是捷豹路虎内部导师能,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验泵渺,包括对行业发展的认知两享、想法和计划;而外部导师将提供外部信息恢、视角和指导稳。这两位导师全程和学生团队合作盘频,提供专业意见溪,帮助他们取得最好的成绩擅。   潘孟涛翅: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会灿事蠕,包括今天的学生弥,将来都有机会进入到我们工程团队萍豹。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额非藏克,可以来到捷豹路虎学习和发展郝。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里袜螺,再加上扎实的专业和技能戌,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会雷惨。   睿侨森碍耿: 作为公司的管理者倾乐壕,我们非称妆看重实习生认,我自己也会手把手教给他们工作的经验每舞。不管是本科在校生还是毕业生疽,都能给我们带来新鲜的血液拒、新鲜的想法炭模。    同济大学袁旭崇:首先肠,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌苔蓉,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行火抨桐。    我们都来自同济大学汽车学院匈,团队成员有两个来自汽车工程方向郸萎、一个汽车营销方向界咀、一个汽车设计方向罢痕欣。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求供童玖,围绕“以人为本”俄,挑战的是都市环境里的出行压力富眷。    我们的想法与捷豹路虎的工程师煽令挺、设计师也有很多共鸣朗铃陇,通过一系列调整墓,最后有了这样一个以人为本计绍居、体验为先的方案磕尉。我觉得赐晃,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因凸。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问儒妨:目前讨,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划棱?   潘孟涛轨: 我们会对人才数量进行评估和拟定崩,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的多坟。随着经销商网络的增加羌,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多拿焚市,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能叛斥,从而满足未来消费者的要求境吮鞭。这些内容息息相关负,并且不仅是着眼于眼下讳婚,更是放眼未来闺郴挡。比如绷,针对刚刚提到的电动汽车战略酷,就要确保未来有足够的专业工程师储备怀裙吠,因此粉鹅懂,我们时刻准备着侮揭醒,并只选择最优秀最合适的人才进入公司欠缺。   问泰朗:在创新领域壳氰,包括未来汽车科技领域槽酶扫,捷豹路虎有怎样的系统部署奠?   睿侨森芜: 首先井辣,作为一个公司亨挝亮,我们在研发领域有诸多投入偶土涟,而且很多的投入都非常具有前瞻性唬湃憾。比如说缄篓,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队抛臼绿,他们会跳出现有的框架做很多创新实验航梳。    其次定,我们想要通过产品和服务沃贤,把先进技术带给我们的消费者少嫌,因此我们的工程团队胖、研发团队必须时刻关注消费者需求函,做到一切产出符合相关性稼碴腑、可实践性原则颓。此外抬,我们每年投入约350亿人民币寂,用于车辆技术的研发和投产笑。    我们还于今年7月宣布鄙碗:在未来四年回吉,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆愁,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈黑。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术掀,并在未来应用到车辆技术当中硕添内。    今年早些时候烈甸,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion胆炔捌,通过应用软件及按需服务的开发与提供嫩,解决消费者在出行中遇到的难题柬。    与此同时权丢,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器催炕,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资衔、办公空间裙誓、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持屁。   问巴蝗:请具体介绍一下InMotion秒拐竞。对于整个汽车市场的趋势吨棺牧,比如电动汽车技术娶,捷豹路虎是否有着自己的见解廓?   睿侨森想痹: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案陪丁。我们希望将来可以将它推广到美国怯朗、欧洲以及我们非常关注的中国市场栖。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部谐,由研发团队进行分析裤。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子烯鸿侗,我们也会分享给总部彼。    关于电动汽车技术妊埃阿,在洛杉矶车展前夕叫咖,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE饰。中国是目前最大的电动车市澄芴А,并且有引领行业变化的趋势浮罐。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势峦交,确保第一时间响应本土市场的需求崩。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相藕,并于2018年正式上市街困便,希望大家多多关注皑添靠。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问雀册募:关于未来互联网汽车保檬,捷豹路虎有哪些基本的认识马勿,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求胺?   睿侨森娃羌憋: 目前感,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一豆,它的发展甚至可以打破现有的茎、传统的汽车开发逻辑与循环哪。    针对这个话题螺沥多,我有两点和大家分享卷啡偶:第一点睹项届,未来所有的车辆都将实现互联网化淮教,现在能够透露的是赊,接下来我们全新推出的产品免,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点庙,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作蹈末。比如说典,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作颂弦论,使用他们的UI界面和地图奢橡。类似这样的合作狈鸿磺,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力湍懂。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檬摩梢:李芳" "   汽车网讯 12月15日棘梅讳,由中国汽车技术研究中心睦杆附、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开度希。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开馅碎厢,从“市场化发展现状”疗、“应用模式创新”蓉楷市、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流坤旧兢,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台尉酣灿,为产业发展建言献策级粪囱、助力提升惧。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录形: 第一卵,背景唤。    去年发布的《中国制造2025》肉,新能源汽车是重大发展领域之一低锭,是其他技术应用载体雾伺娟,而且是先导性产业第。它的进展情况决定了中国制造2025心、强国战略实施的程度贿,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展布缎,从而能够聚焦变革瓜、明晰路径书、凝聚共识阿镭暮、引导相关资源集聚推广产业创新邪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构敛船,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一喘处霖,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布幌够椒。总体报告是按照1+7的结构迁。1是总的群,7是包括4个车辆整车技术褥,3个分项技术昏。    第二瞬,国内外总体技术分析毁少年。    近年来蔽宝,从国际汽车产业来说浪,低碳化奸、信息化师、智能化是一个总的大趋势蕾干。欧洲凄伦、美国貌迁袭、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略坏径,重点企业的产品战略也充分体现了三化谎炔,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组豢虏施。我国汽车产业特别是近二十年的发展蔫,取得的进步大家有目共睹富炕超。首先盖,产业规模世界第一伟,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长荆袒统。从技术上特别是自主的技术进展非常明显骂惋俏,包括品牌市场的影响力有目共睹措曹硕,特别是新能源汽车瓶拐你,包括技术嘛话、市场匈瞥、新的智能网联汽车技术汰示露,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势辆喝辨,智能网联汽车发展是非趁#好的优势条件粱蓉粉。关键技术方面也取得了明显的进步和进展伤,包括动力电池派扛、变速器焦。国内自动变速器原先是空白想没,近年来无论是CVT搞桶巧、IT圭妨壕、DCT都有自主的技术和产品抒劫呵,而且应用在逐步扩大平。    虽说取得巨大的进步输砂,但与国际先进水平差距明显魄刚鲍:    首先攻抗肯,发展能力上的差距统。投入强度远远低于国外锯缺灭,全产业投入估算1千亿狄吴,相当于通用衡锻俯、大众蹲霞巷、丰田大集团一个公司的投入叉武排。    其次肥,研发积累痕染布。包括流程积累瓶、数据积累腔、技术积累暑厩缚、标准积累塑飘蹲,这些积累偏弱列。    另外钦岭查,从整个产业创新体系上来说懒滩稼,差异比较明显的藏退蜜,特别是协同方面哦。单个企业弱突钨,整体的协同效果很低丹,意识也比较低辱畏。在发达国家魏昂,单个企业强能,整个国家的协同体系效率比较高香。    基础不牢地动山页迳痢,我国汽车产业的材料另辫、工艺基础跟国外相比也差距明显扩。汽车产业乳爆,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大头。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革冒繁钝,要求有创新的思路和创新的模式锑。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求壁晌,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展赡。    第三涸,一些关键的里程碑天读仁。    重点是总目标容冯,总目标是基于很多现有的环境设定的酗锻绞,也基于七个路线图进行测算耍辽。反过来说惧,如果七个技术路线图能够得到有效的实施期密寇,就能够实现保障几个方面总目标的实现家膳:    1捐、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值膳蝎拧。如果技术路线图能够得到实现爬,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值胶澳,之后往下走乌,这对产业来说救袖,甚至对国家来说是非常重要的唤。    2母、希望在2030年左右贬破别,汽车产业的电动化转型基本完成涧回文,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上兼颁。智能网联汽车市场有一定的占有率紊趴,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用篡恕。    3仟操、建立有竞争力的自主创新体系绿。    节能汽车在2020裳陶、2025拖岗勾、2030三个阶段提出典型的指标己蔼,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗飞酬溪,5升沽呸巨、4升图梁嗣、3.2升田瓮。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%瞄,2025年15%荤蛔,2030年40%以上快。智能网联汽车目标辅助驾驶技术妨、自动巡航驮事、车道保持应用已经很高瘫,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例量,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例零拘糠。    基于总的目标再来分解具体的技术路线挥,经过技术路线测算实现总的目标炮赤。从路径识别上来说空窘,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口饰禾堡,以能源动力系统优化升级转型作为重点剑陌捞,以智能化水平提升作为主线谢峭朔,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑故梦,全面推进企业产业发展诉。    第四砂患克,分技术路线图的基本结论砂荆。    1嗅、节能汽车屠。总体上有很大的共同点及喊旁,重点在混合动力技术嫩喝梁、内燃机技术隶胜、其他驱动技术妨蜂。混合动力是技能的主流技术斜携,当然轻量化也是另外一个曹,但是轻量化有专项的分析奔衡褂,在这里没有强化擎邵羚。    乘用车总体执行轻量化夏、小型化宦、混合动力桶禾、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失圣纠豹,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径甘埃蹋。    混合电力是一个主要的技术党颈毕,达到5升淡酚侥,4升杭躬、3.2升的目标荚汀乡,混合动力是主流成,其他是共性的具,轻量化萝、摩擦等频。    商用车混合动力应用时间稍晚盾抠,重要度低于乘用车横。    2安心逻、纯电动与插电式混合动力汽车村俯。随着电机效率提升以及能效减少能量损失闺,加强轻量化成为趋势力犀伯。轻量化对电动车更加重要晃淮踌。对于插电式非常重要的殿揽钦,也提出来多能源动力系统的集成优化技术搽,驱动惩当、点击谰、控制劣、充电片搽、混合动力发动机户挎耍,高效耦合发动器裸豪。动力电池本身有专题布价,在这里没有过分强调娥赁。    这两种车提出了总体的发展纲要崩男袍,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式第沧,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的擎瞳搅,甚至可以忽略不计曙。    从四个层面梳理了技术需求般脓挫,提出了一些优先的行动项累凯缅,面向纯电和插电斑,国家科技技术支持十五年了肯莽,下一步除了电池列为专项之外氯疟,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持氦。    另外妮酒,聚焦关键零部件垫封传、基础突破和可再生能源本、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用卧咕痴,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要囱苏蹲。    3垃水、燃料电池汽车动锭敌。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择宠胖圭。从中国汽车产业来说菏份涂,现在重视程度不够溉,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划缮挛,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究鸡傲。希望四部委提交国务院进行发布和实施磨颇武。    在研究过程中报,大家对燃料电池认识分歧比较大溪侣慈,或者没有共识跨,这里特意保留一个燃料电池发展目标部蓝斜,跟发布不一样弗。发布时2020年达到5000辆的保留规模狸,我们是1万;2025年是10万厩,发布时是5万;2030年是百万孙醛卸,发布时是10万乓沧。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧敌噬,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池绦藕翔,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度为糖良、耐久性堑辨赣、成本陋彩顺、氢安全貌。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的是诧哄,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程菲培,与目前的技术特征和发展状况比较适宜填。当然菊,全技术链的技术攻关需要做抛,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口汾。前期小功率燃料电池寄鹊,中期是平衡的燃料电池瞄宫滤,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池皮,到最后全功率的燃料电池筛。当然筋,电电混合是最主要的婚,最后电池小容量的技术路线趴漠,但燃料电池的功率更大一点绒煽。在这四个层面进行了技术创新梳理显,燃料电池要解决的东西很多长耗桅,包括材料婪蜗、膜扛普梯、电机丧享、燃料电池南赖担块堆伙寞、系统技术坷蚕纤、整车技术簇。燃料电池也是下一步国家科技衔、资金支持的重点撮妓丸。    4耻、智能网联汽车阔,这是新兴的技术发展趋势挛。其重要性与新能源汽车同等重要阂快,有部分专家认为更重要替蛾纺,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大霓,技术和应用的优势坎,也是机遇蕉酷浓。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电糠涸,涉及到国家信息管理锌赤沦。对核心自主提出了很明确的要求辫碘劝,即两横三纵粹熊。    车辆技术上更多的是决策巴峰、执行焚及勿。信息技术雹孔郊,信息安全忌,地图技术也是非常重要的寸。两纵驼档,一个是车载的摹,一个是基础设施涛膏。智能网联一定是循序的肥厢,智能网联技术最容易得到大规模的应用群。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标凶。这两个路径总体上循序得到应用澜啥含,从商务车来说糜,更容易形成曝煞,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求佃吉拐。    从四个层面聚焦一些技术需求膳。跟燃料电池一样迷,需要解决的问题更多一点省武。从感知决策执行的广副捕,特别在决策阶段绘焙,差距是比较大的线龄氏,感知当然也有差距舵碗。在信息层面革珐,大数据塘痉、云平台费,相对来说中国有比较好的基础和优势翔普。    作为一个前提尾栓米,对标准法规先决性牧,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动递阔,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件咆侯。制造技术不细介绍了蒲瞥,还是聚焦在新材料的运用靛阂,以及新技术对制造技术带来的变化誓俺,聚焦方面进行了说明剧略罚。    动力电池猎陀馈,分三个目标度,目标上有比较大的讨论和争议乃腑案,比如说新阶段提出了350溅疵拭、400绩犊殴、500的质量要求刻盘困,争议非常大下,重点几个层面捌仇焊:    优化现有的代表电池技术汹咸奇,提升技术水平陆攫拦,特别耐久性撩冲,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发舍菠。国外的装备很难形成有竞争力的差别嵌。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线坡。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系卡懒垃。现有应用以企业为主体来做撬侩兑。当然甩,也会关注动力电池的回收利用技术饰事掸。    最后鞋勾碘,轻量化供。简单来说素,前期聚焦材料技术人火拌、设备技术释佬踞、制造技术纹梅共、回收技术骏饶某。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺思肩尖,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化登,比如说传统的四大工艺的变化唯武。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用敦涧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编护清:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价侍苍朗、供应链糜商、资金佃、汽车等方面的诸多质疑茫陛吼。期间,明确表示不会放弃造车枢黑剃。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传涉刀铅。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天持绿。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步敝。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的汤。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融搭藉、互联网及云父艰闲、内容箔、体育,还有三个端口类的,手机哪、电视娜廖葛、汽车母欢。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业得。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力仓权洞。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功甘罚逞。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿柬沪。    乐视的电视做的确实是非常不容易割。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三壤堤肉。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元掂官。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元渴猛。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元胁偏昧。总归累计亏损36.33亿元督诫譬。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就文。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面恕闻孩。第一部分就是投资人的钱徘肯。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现鸿忌。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿困。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现腔绿。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法夯馁。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情浮堤纶。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿锯、体育43亿翔、手机50亿,房地产64亿伤、内容108亿东、互联网金融151个亿逃钮勘、电视187个亿乔、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金猾猛。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂秦蒲。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的拟。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的窟袒。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的捷努牛。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败炉恭。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的许。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件堆。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准萄。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙刀貉剂。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的斑。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去陕。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了侧宫。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的迹翠谱。很可惜,你们蒙眼狂奔叭畅浮。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散送儒。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂蓬郝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暇:李芳" "   12月10日宿,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路行岸枪:一条是政府主导殊啤、政府补贴的方式鲸辨韦,这是当前的主流把。一条是消费导向敲嫂,依托市场的内生成长道路胜哺扣。”他表示沛,(电动车产业)进入者中烷,大多数最终可能会被淘汰曙体稠,但是不能不给他们机会船。国家已经开始放宽市场准入栖,此时博,应该在两个方面把握好政策案:1讣酮、应当欢迎新的进入者颅,但是绝不能鼓动和忽悠投资者枚扒,让投资者自主决策嘛碍,自担风险断。2扔、要以强制性技术标准和相关法规为准绳闹,严格市场监管皆,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚卜,目的是建立好的产业生态菩碧。电动车产业化收,最终必须依托市场来完成接,因此期拟勃,政府的政策必须产生长期预期袍钝。推进政策应当借力市沉秩谩,发掘市场的潜力赤闭。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用帝偷。政府政策不干预技术路线烤昧,政策的实施不是导向对政策的依赖肚撂渴,而是政府作用的适时发挥芬炊篙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赤:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道帝薄,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示夸晌骗,戴姆勒有望在今年成为全球最大倡,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商铺硷帮,这一目标比原计划提前四年实现托。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布莫闹搪:“戴姆勒今年即将实现这一目标亩,比预期时间(2020年)提前四年本疟。”   据悉媚,蔡澈最初于2011年宣布上述目标梗,当时受到与会者的哄笑享哺泄。然而啦涎,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近来,领先劲敌奥迪和宝马偿笆握。(实习编译谋酣:刘欢 审稿亥:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈宋橡:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编拓:韩大为 版权作品骑承诧,未经环球网Huanqiu.com书面授权捂孝堆,严禁转载高椽,违者将被追究法律责任亭。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道赶遂,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访碎善熟。在提及新品牌“WEY”时兔,魏建军表示嗣芥缴,“将夺取丰田和德国大众的用户”关涩。   记者抄茫:为什么把自己的姓氏作为品牌氢?   魏建军讲轻米:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品陋。我对WEY很有自信持葡,就使用了自己的姓呈喇氮。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌体,但在中国汽车行业我是第一个碌泰弟。   WEY之所以采用英语僧,是为了要瞄准成为全球品牌荷胜。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力丹盒吹。   记者嫂闺尽:对于竞争对手有什么设想耻奥?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军讼:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场超。但在15-20万元价位上海外品牌有优势福,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌霖唐。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准祈鞭,在此基础上还要实现15-20万元的定价坛圃。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户痞。在性价比上WEY更具有优势贸毙滔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编玩菜硅:李芳 版权作品盎,未经环球网Huanqiu.com书面授权嘛,严禁转载串廷颅,违者将被追究法律责任拿。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后浪昧,新能源汽车的发展也不会受阻葱睦宏。   根据工信部核准的数据停韦另,今年前三季度腑匈,整个新能源车销售16万台鸡室渡,同比增长83%碱劲无。其中首斑,新能源客车已经占有40%以上的比例厂牧细,达到了近半的水平纯尖,发展前景面临压力便钵,但乘用车只有0.1%惰捎。“我们涨十倍是1%焦变,涨100倍是10%犁,新能源车发展有巨大的前景和空间菩,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点楷怕。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上娥哆,全国乘联会秘书长崔东树说卜控。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力芹马岸。根据国家制定的产业政策要求苦堪,到2020年是,乘用车百公里油耗要降到5升恍贯,这意味着五年内降38%的油耗碱垂堑。“基本上谁也实现不了冈,只能靠新能源车来推动钞坡。而这种新能源车似法叹,插电混动可以降80%卉碉,纯电的可以降100%的油耗憨誓,这种情况下只能发展新能源车辛弟,这样新能源车乘用化澳,为什么我们一直定义为为生存而干但毕斡,你不干就要挨打接促。”崔东树说节。   另一方面暮坷,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展胳,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要逛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者天铰,因此定价弹性很大忿。”中金公司的研究员李璇说汾矢巳,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平鼻秦放,为消费者提供很多选择悲彩诫。随着技术进步和更多电动车型的开发付,新能源车的成本会不断下降唬,比如敛肩,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型剩掏。“中国的纯电动车型出来以后猛倍匹,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多毛贫,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后讹似,发现基本上17马达、18年以后的新能源车惊,达到8年10万公里以上躲闯鼎,整个成本是比传统燃油车是要少的郊无,甚至是少了20%到30%辉。”   电池是电动汽车发展的核心累,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本玻涵。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同愧衰拼,电池成本还有很大的下降空间括靶鼻。目前偷贪,整个电池的产能供应相对过剩系,国内电池企业达100多家腾敲挖。据统计塘,目前整个电池的价格大概在2块多左右鞋叼较。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求不惠寝,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准构鞍。因此实,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度肥幻鲍,这样才能达到标准琅。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示鄙蕊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扩葱:李芳" "   我们不认为绝对的销量翁橡,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素颇。衡量一个品牌成功还有其他的因素父,比如利润率伴,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标监杯。除此之外涸谦,品牌力赫麻、品牌的知名度较绕、美誉度甭磐、影响力誓农搅,也是决定品牌可持续发展的重要因素蝗扑瓜。宝马在创新精神上是首屈一指的锭,因为汽车行业正经历巨变蠕贫丹,在电动出行护咎迪、智能互联九侯、无人驾驶等一系列发展方向上话噶撵,宝马都打下了比较好的基础棉迟。    临近年底俺,伴着层出不穷的新闻事件踌事危,高档车市场竞争愈发激烈昧汉,作为全球领先的品牌——宝马烘、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目敦篱煤。近日弘泼拟,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士返坛,听到他开诚布公然佬、推心置腹的看法猛粹。   问际颗财:根据最新的销量数据陶,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近维。那么顾鹃,您怎么看销量响抚、利润拐鸵、与经销商合作伙伴的关系祥? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智祭吵: 每个竞争对手的情况不太一样辈搏,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况溃设,所谓的增幅我们一般都讲同比娄,是跟去年的基础关系纳但。几个因素加一块儿臣,我们不认为绝对的销量俄妥,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素伟电楞。对于宝马而言罐,今年前十个月洛标,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车跋疾拼,同比增幅10.2%暮尼,其中BMW品牌销量将近39.8万辆厢暮闲,同比增幅接近11%讨礁。我们对这个数据还是非常满意的差蔑颅,这也达到甚至超过了我们内部的目标娠弥。    除了销量本身的绝对量或者增幅揩,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素蹦奖,比如利润率惭辣,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标茄黑。除此之外匈獭,品牌力绞钎煌、品牌的知名度课、美誉度篱、影响力茹眉,也是决定品牌可持续发展的重要因素讥。宝马在创新精神上是首屈一指的寞房,因为汽车行业正经历巨变铺涛,在电动出行哨储疏、智能互联渤、无人驾驶等一系列发展方向上难袍,我觉得宝马都打下了比较好的基础皋睦。总体来讲锰,我们并不惧怕任何竞争瘸闭秃,我们也欢迎竞争络,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行脆底,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势肃棚。   问穿:最近管,关于奥迪的新闻比较火榷如。   刘智乒屉频: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略畦。对于宝马品牌来讲亥翟娘,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的镁,双方的关系也非惩好线提。所以凶路,这么多年来尽管我们在中国是两个公司棱奶,一个是宝马(中国)蘑,一个是华晨宝马韶,但是我们有一个整体式的营销团队吼佬迷,有统一的零售网络剑奴,我们在总部有一个统一的管理团队棺,面对客户也是以统一的BMW品牌出现糖。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略报锨。至于竞争对手我不是特别方便评价何喂轰,不过至少释放了一个很好的信号托割,豪华车市场的前景依然很好能。    问迁丰:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展辞建碑?    刘智募谢: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度茄缮齿。因为从经济的基本面来讲膏,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定凡保匆、持续的发展态势劝卞。之前以出口徽沧、基础设施建投资的经济拉动方式泰,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式褂。需求的增长其实就表明了对于车的需求哥陇阮,其中也包括对豪华车的需求喘魏行。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长汇,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑涉常骡,这几个因素相加尾懒兰,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间搭孝。今年谜玫,豪华车的“盘子”接近200万辆府乐豁,未来可能每年的增幅不会特别大桃胖安,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑惹。所以垂薄,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入现兽凹,力争在市场表现上优于竞争对手喷。   问玖提:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得酚裙劳,这一岗位和以前相比有哪些挑战哪?   刘智畅: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化叙龚,因为我在宝马的八嘎、九年时间艾,换的工作岗位也挺多的妊烙肆。换了新的工作以来距赡,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营颈卡泻,比如负责国产车的销售蛋购幂,可能是比较短平快的紊胁潘,看的是一少础、两年之内的事情铂败。在宝马中国总裁这个位置上钎缆软,除了目前公司各个业务板块的运营幸,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题赋。比如我们讲到的一些行业内的发展方向封据,像无人驾驶每蠕、智能互联虫、电动车嘉难,包括数字化营销猴、品牌年轻化等等一系列的东西吨。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划腑,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队享截,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究芜旱,力争在中国市场上打下一个非嘲啵好的基础模校。我相信龋问,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候艇航,宝马会拥有非常强大的竞争优势妈碳。(中国经济网 记者晴绢绒:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茨痛嘲:李芳" "   原标题翘:王永清胯韦:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底俄,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单慑。别克品牌今年销量已经突破100万辆泌郎脆,凯迪拉克取得了近9万辆的销量狮渡,10月份甚至位居豪华车品牌第四名井瓤。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰税匿。数据显示念,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆埂福隆,同比上年的446764辆下跌28.64%聪舜。上个月饱翰,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通蝗。    因此车匡码,在车展期间接受记者采访时米嘎钎,王永清表示督雷,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造斜归。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言惊,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升肠莽,但全年销量依然会同比下降20%左右淘毕捌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来露疾,雪佛兰品牌过去因为发展比较快碳,可能在布局上稍微有点滞后平超酬。现在对于雪佛兰来说橡,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”雷山估。    事实上丸吓篱,雪佛兰已经开始了提速布局桐乱。广州车展前夜的雪佛兰之夜上瘁,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台化皖。王永清表示嗜醒,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌仑暑蜗,2016至2020年投放超过20款新车耿芹。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列眉绵,30%为SUV车型蜗,并将加速引入包括1.0T奔、2.0T歇图、8AT凰、9AT懈传、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技灸蓟替。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境顷谓,未来SUV将成为主推车型夸顷骄。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造垦凳驮,轴距2725mm纺施腐,将与全球同步进入中国市场垫秆匣。同样枫,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相瓮瞪揪,再度出击紧凑型小型SUV细分市场轮。    值得一提的是难,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS材娥,拓宽产品线顿。RS车型将采用包括侧包围典茸哨、运动尾翼袄即、双排气管功得、降低化运动悬架场播、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件甲息,并加载多项ESS智能安全科技屡撩丛。    在品牌营销上痢,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼捷既垫、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销榔。另外堑,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发激角,演绎雪佛兰“热爱弥县布,梦想得颇撕,行动夺,分享”的精神徊。    “今后新车的利润越来越写睬住,主要利润来源于衍生服务宿寂、二手车置换等胆魄玖。相信雪佛兰将它的结构调好后泻,未来两年将会真正出成果赦。”施弘说粳谓晌。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外喝播焕,上汽通用的新能源战略也将全面提速岸。车展当天冒配删,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相饶,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发辅韶。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统慌蛇。这套系统由1.5L发动机和电动机组成碱矢魄,发动机的最大功率为73千瓦吮斧嗽,其中电动机负责驱动反察,汽油机负责发电懂雌辞,它的综合百公里油耗是0.9L挝。从上汽通用发布的节奏看诡阔某,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了徒。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案曝东,王永清说爆旱猩,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些祟,产品还要丰富剁墨揽,才能满足这个法规的要求病前锣。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度缆,到2020年之后比例更高爸屯。王永清表示使腔里:“估计到2022年瓢癸驮,我们的电池技术会有很大突破搁躬闹,能量密度大幅度提升婪拼,成本是大幅度下降歼。这对纯电动的新能源车发展是好消息垃丝。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矮:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢睬、豪华”品牌——WEY琶,W01拼博、W02两款全新SUV首发亮相呕匣,售价区间将在15-20万元躲。对于新品牌的未来发展规划接艰绣,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示卡抹:“WEY品牌明年将有3款车上市富莆释,到2018年还将推出2款左右的产品据肝,以支撑起全新的销售网络体系峨岸。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表姆透局:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍幻括,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市炒检屎,8月份推出第二款SUV W02交碉,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年翱,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型椭敦蹬。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时鸽赡,魏建军详细介绍到女谴店,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA疯阔,配置上拥有最先进的安全技术小黎、智能技术绵碑哎,也更加精致躺。此外在性能上两者也有很大差异氛宋古,例如在NVH方面惺炔竣,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上魂蛋兔,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造噶袱纶。   在经销渠道方面矫檬,魏建军介绍说苏:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络稍劝,没有想过招募新经销商形,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作裁颂。”   对于新品牌的未来发展技,魏建军信心十足去劫,他表示舜:“我从没想过这个品牌会失败甲,只有退路封死才能做好这件事啪阶拭,自主企业只有没有后路才能把事情做好不。”此外蔑尺怒,魏建军坦言常鲍脐,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法呈,因为新品牌叫什么并不重要厘桂点。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弊秘股:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业靛咎,将方向转到共享经济乖危、互联网灭靛辑、自动驾驶方面新的技术氰辽,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商蒂暇效。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上罕抄普,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩甭哩斯、生动的演讲秃,就城市交通冉癸漠、自动驾驶和汽车互联等热点话题斗革,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索涸缔杭,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业桓侵。    徐大全说霸搬,博世始终认为斥,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担黔,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式姜娠功。    徐大全谈到靶绣倘,作为在汽车领域的老牌企业蚊癌怜,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化轮、多样化的发展态势和需求宝硅亲,博世已经有了自己的思考和方向擎茧诽。    他说静鹃,如今套裤,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业汤逝,将方向转到共享经济帝歪、互联网麓、自动驾驶方面新的技术朝,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商柿。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说豹,面对新一轮汽车技术的变革嫁,无论是传统汽车戚、零部件企业悄先,还是互联网沁喇帝、科技企业挤酚,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局幻翱痞。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点趟隋间:互联化崔、自动化和安全化棠镭。我们预计龚酒,到2021年棵侧,汽车将成为第三大互联移动实体熊多,同时扮演人类的第三大生活空间厩。博世正在探索全新的人机交互和操作界面卜魔,来充分发挥互联驾驶的各种优势池秽南。    谈及自动化领域陈细,徐大全判断迹,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势恰玩吮。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术酱,通过持续创新驾驶员辅助系统啥麻,从辅助驾驶毙岗尝、部分自动私嘉、高度自动驾驶再到完全自动驾驶钦陇蟹,分阶段朝“零事故”愿景迈进猎目。目前车衡梆,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产险涕靶,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用衅建呜,到2020年左右厢郎洞,自动泊车功能将进行试点项目测试茅贯。    说到自动泊车娩淑凭,徐大全特别谈到停车难的问题辈廖凌。他说查,停车难是在城市生活中的一大困扰拷。今年辜,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查挫,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题赖。在八项智能泊车功能里蹲几捅,“手机查询停车场位置并导航”纹蓉、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能惹。其实蛔齐漓,在大型商场里辉暑,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了部卤贝,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础使。根据一项市场调研显示瓷,2015年翟仍嚼,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿算妹,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力改。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台鞍几,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露簇棘荤,在深入巩固原本的互联化芒掏雄、自动化和安全化“三化”战略基础上徘席,博世今年也把两轮交通敛涎怒、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度晌久。    他介绍梨交,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部韶筹,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力畔。未来十年喘翱馈,会把更多的关注点放在服务和解决方案上患闹菱,来提升物流生态系统的整体效率和安全性急愤时。    在两轮交通方面缺丧,博世提供两轮驱动五绿籍、安全等各方面的解决方案械,涉及两轮电动车麓磊壁、摩托车驰滑伤、电动自行车以及平衡车等多种产品形式花碎。    最后怠盗蹈,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具擦酞垫,满足这些变化的需求唯彻。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涡钳:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”壁黎诺,“双积分”法规被,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议先,连日来茬蕾烷,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温登,让观望中的车企备受煎熬绷碳誊。针对业内关注的焦点问题澈,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全孤太股。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》苟:不久前匡避,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规冉甲涎,如何理解这两套方案屎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全卿:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)膝笆、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联拆肮,但又有独立性竟,各自的核心目标有所不同童。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量漓,进而确保国家能源安全炭硼。由于中国的石油对外依存度已超过60%履沽荆,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提坛怀胃。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求犬府揉,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展棋,进而实现国家节能减排的长期目标处公蠕。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集衡,但现阶段并不能彼此替代舍。对于CAFC而言陋奈,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求饺碧,其中当然也包含新能源汽车陷兄,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠醇。但不同的企业由于自身能力窟、技术储备和对未来技术趋势判断不同剿撕哥,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求桂灸乘。特别是目前新能源汽车尚未形成规模碘,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补康观,而以后补贴将逐步退坡颁芹,企业更担心成本无法负担儒。因此仅有CAFC法规情晨,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况楼冲,所以有必要出台NEV积分鸽梗煌,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流维。同时滥,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫蹄,从而有利于新能源汽车早日取得突破怂汐。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线祈不膜,其目标应是降低汽车及相关产业匡、乃至整个国家的碳排放玫逛,和降低能源消耗诉求不同途。作为碳排放第一大国断端,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值搬,后续国际压力还将不断增大拘晦庙。因此痹坷,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放勃,从大方向上讲是正确的睦棱。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段比,这和NEV积分没有本质区别卯建乘,也无法确保总体低碳目标的实现凛受。实际上艰涟,跨行业绩般、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向姓。以电动汽车为例灿敌汲,其在使用阶段确实是零排放佛晚里,但与欧美不同郴太,中国的电能以高碳电为主焙赏淬,因此在发电阶段有相对较高的碳排放孝磊萝。也就是说潮厕,在使用高碳电的情况下牌刊誓,电动车全生命周期的碳排放并不低每鞋脓。这正是碳配额管理应该解决的问题晤。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中沫固,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额拴,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业刨溅。实际上佰培,将新能源汽车确定为国家战略侨,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构第雀世,生产更多的低碳电镐,否则减碳的国际承诺将难以兑现憋。    另外擒肋,对于汽车行业峡凛,无论是CAFC庭、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同碴炔泥,但都应该由一个部门来统筹策划勒构,系统思考纱,拿出科学坚镐、系统幌艘、具体届说亩、有效的管理办法来推动实施偏暮多,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面颁沉尾。    ■积分交易细则需加快制定萍、尽早出台    《中国汽车报》陌:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定香,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素溺,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受汾静?    赵福全茅:确定合理的积分价格巷吼,涉及到技术泻辅、成本和市场接受度圭陆,需要综合测算和动态调整仑。我认为基本原则是停苹,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力擅,让没做新能源汽车的企业有经济压力屉。如果NEV积分是“白菜价”测弛,大家直接买就可以坡慷,谁还会愿意在新能源汽车上投入开?    因此铅犬仕,NEV积分的定价应足够高馅,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入施烘,通过自己的新能源产品获取积分努,满足法规要求幸犬。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理唐几砰、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业钢,能够通过购买积分先生存下去绢,争取时间把自己的新能源产品做起来奥磋弗。    《中国汽车报》亢:除了积分价格之外团怠,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑伪,目前处于“空档”状态飞龄仕,怎么看待这个问题稳?    赵福全颧:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力啥阮耸。而且距2018年法规实施仅有一年多时间访森,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫聚。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性潦滇存。同时私,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间锯肥。对于汽车企业来说勤猾,3年仅仅是一轮产品开发的周期溃伪饱,政府作为“游戏规则”的制定者窜桔,应尽快给企业一个明确的目标咀,否则企业将无所适从喝。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》冠铜:“双积分”中提出了2018年起丛父,8%斧、10%测界、12%的NEV积分比例捣肚,而经权威机构按照法规要求测算柔到善,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间馁,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难赎衅酚?    赵福全淬毫:在这个问题上撑桔焙,我并不持悲观看法材嗓。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难裙,因为还有很多企业尚未完全发力拾。按照国家的发展预期壁袱,2020年新能源汽车销量比例要达到7%菜,如果每辆车以最低积分2分计算恨链,整体积分比例就达到了14%鳞,如果是分值更高的产品敖,达到18%的积分比例都有可能臂泊咖。关键是要努力实现7%销量占比目标洪,而这也正是NEV积分的目的所在亩平淖。    不过另一个问题引人担忧麻蒂梢。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求脓,同时在CAFC核算中也有优惠髓骆:一方面油耗直接按零计算坛,另一方面核算数量加倍苏困,从2016到2020年分别是5倍你北、3倍砰、2倍呕屡实。此外射么,按照单项抵偿原则其非,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分湾酶警,还可用于抵消CAFC负积分挠诺喊。我们经过测算发现兔,CAFC中的这种双重优惠纳递皋,对新能源汽车的“照顾”过多了淳,不利于促进其他节能技术发展锑,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险徘。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展菜扩,CAFC的达标难度就会随之大大降低府慨。实际上惭傅,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重悔保,两者不可偏废寂。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展描,但如果CAFC目标落空皆,国家能源安全受到威胁泻,汽车产业的可持续发展仍无从保障节届售。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消悔峡努,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿盖,这不仅能确保CAFC目标的达成揉墩雷,也会提升NEV积分的价值科,避免NEV交易落空思。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》平:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值萎酶,而没有将电耗的概念纳入其中掸禽眠,这样的算法是否科学建假戳?    赵福全筷佬:NEV积分分值以续驶里程为依据弦埂姑,这与推广新能源汽车的初衷相违背冬僚,也不利于鼓励技术进步陇爱熟。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程握岁。推广新能源汽车是为了节能减排劲灰辩,因此不仅传统汽车侗扒,新能源汽车也同样应该抑大扬小苦、抑重扬轻夹闷。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”睦够,而不是搭载电池越多越好刹,因为大量电池搭载在汽车上移动南体,这本身就会使能耗增加儡恢纯,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾婪垢,也意味着大量增加电池生产的排放菠。    政府应鼓励企业开发低成本多、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品怠妻沦,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池等。也就是说尖屑,政策制定一定要“勿忘初心”堤耸谐。建议NEV引入单位电耗堕,即吨百公里电耗的概念犀匣,作为积分分值的依据熄晤。同时顿为,对于小型车电耗适当放宽和呛锋,而对大型车提出更高要求胳妓,以鼓励新能源汽车小型化缝,进一步提升节能减排效果辈贺。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》同柑痕:在“双积分”中谴损,没有将新能源商用车列入管理范围毋,这样做合理吗慕椒?    赵福全剩庭俄:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确绷胄玻可持续发展的问题乱上败。2015年琳寞,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%诉苦,获得国家补贴的比例比这个数字还高贸肛筛。而此次NEV出台却未涉及商用车烤,这是不合理的嘎耙甘,表明政策的全面性和系统性有所欠缺穿,也会让乘用车企业感到不公平酶恭。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规慌,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求吼篮潦。我建议浆欧,应该单独给商用车设立NEV比例要求材敛,可以不与CAFC积分抵偿啊,但企业之间可以交易版。因为如果没有NEV的强制要求恐师诫,在补贴退坡后改兼酶,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑湍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抵:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口梦爸,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水浆苫焕。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上此唤,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示釜吭,目前正申请资质的新能源车企多达30多家莆咸佳,盲目投资之后桥纪,多数公司要垮下来沦。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热吭净,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎踌陇枪。    以蔚来汽车为例驼粪唤,去年8月还只有100多名员工茅电,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模熊。据中国汽车工业协会最新统计能抄,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆桂贫售,销售4.4万辆祥谅厂,同比分别增长25.7%和43.8%担,1-9月新能源汽车生产30.2万辆伐煞,销售28.9万辆习沦粉,比上年同期分别增长93.0%和100.6%蹭非。蔚来揉商、威马瓦倪、前途戌椭、小鹏等已是新能源造车领域的热词潭起,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入拼卯墓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面喉,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》祥镐,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目抢拾。至此割寿,奇瑞新能源成为继北汽新能源湾、长江汽车簿交墟、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业挠桅,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家婆。    “新能源车企的风险离汉,其实很大幌。”王秉刚说胸敛,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力射,对风险有足够的分析才砂阮,有可能投了很多钱瓶发浮,最后做不成斤,带来不必要的损失返。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下具华,简单地投资建厂哺、增强制造能力持惮氰,未来堪忧搔杉辟。新能源车电池的技术进步非常迅速 念矾拐,现在可以用的技术一年后就不行了蕉。如果没有研发能力就做不过人家借。“一下十几个亿扎进去汇,有可能最后做不成沙,我还是提醒新进者要谨慎一点碑。”王秉刚说婆姜瞬。    事实上蜗啡梢,目前国内的新能源电池生产厂太多了含,但规模都不大柔。而且动力电池总的规模也在扩张中燎袜,尤其质量好的不多堤爬,“据我了解配,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单觅巍。”因此善德倒,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺碑什。   谈不上“红海”趟,大家还没真正“下海”    “前途是光明的笨,但道路曲折能丧。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说蔷膏乡,造车得有钱理、有人才崩柒、有时间试。“钱我们还行挖,人也不错吼星,就是时间太紧森,毕竟搞汽车三年算很快蒙烽迁,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合囤忌。”万锐坦言膘采,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的蓉白观。    不过倒,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧涵眉,万锐并不认同羞。在他看来蝎璃幻,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上颇唉炮,因为大家都还没“下海”监典冕。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程旁,大家还在忙于造车坤,搏杀还没开始少床桥。    “这是好事凹肌!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业戌槽伍,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说卯嚏窘,目前中国传统整车企业有150多家行涛,新能源车企至少有30多家酸烤李,后来者也给行业带来很多新思路和新做法李天。    至于是不是过剩篮鲜,梁伟表示这还是要市场来判断辅坪。在梁伟看来闪,其实中国传统汽车行业已转入新常态敝,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长蛔绵曹,除非汽车消费大幅好转男,否则很难回到前几年汽车行业的盛况虐。    但另一方面慑,根据预测算随,未来5~10年边烘盘,中国的新能源汽车将保持两位数增长擦。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称甩郡,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆蓉硕,到2020年时产能达200万辆晴报赫、累计产销量超过500万辆拴篡。梁伟认为坚上,从年产几十万辆到200万辆的目标些害,新能源车汽车肯定还要快速发展伎。目前的新能源车市场还完全没有定型闺缓饱,不同市场定位的车型未来都有生存的机会惮。    梁伟特别提到了特斯拉的成功烷,“很多人此前担心特斯拉会破产驹,但Model S和Model X推出后效果不错墙,用户接受恒侨嚷。经过多轮产品积淀祁,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃途评随,特别是成本下降得较明显烯酶。特斯拉可以闯出来乱,中国企业也有机会帅纯、有成本优势诬磋。”梁伟说箱盎偏。    对于最近贾跃亭的乐视砍伤澈、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象驰浮拟,梁伟指出鼎翁摧,除了技术惕,汽车行业还是一个资金密集墓、劳动密集的行业旱密。如果要进入行,需要企业在未来几年有大量投入份勒弛,以格力电器(000651.SZ)为例描菲晃,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗胁。    梁伟表示牌寡信,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来貉蹋,毕竟快速把产品推出来扒添睡,现金压力会非常大妹烈背。另外郴,一家企业在原有行业中具有很强的能力晨邪华,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功未牌,这是一个很长的学习过程孩。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钱驼酸:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日晦舜毖,也是第十七个中国记者节害。2000年崎楔,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》缸,将中国记协的成立日11月8日定为记者节弊疲。此后记者节像护士节贫、教师节一样聚函谩,是我国仅有的3个行业性节日之一趴。   值此之际纷,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱懂塑,在这个纸媒寒冬的大趋势之下拉,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”妹。      坚守还是离开罢?   根据《新媒体蓝皮书》里披露感每鸿:去年网络广告总量2096亿元淋马尘,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元瓦。报纸下跌超过35%嘉,杂志下跌近20%笺。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿奢,单项将全面超越传统广告粱。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击齐,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者郊娩,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下任擞,也仍能保持着不俗的销量飞。    “没有路可以让我选择能斜,不经挫折所谓的新闻理想一文不值炯定傅。”陈总对此直言到擦。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚诵拆,但发行量保持一直不减划千。诚然雹乃,这离不开报社给予的支持穆末偿。但从自身发展来讲舶蒲辱,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好傅。究其原因愤蕊,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的叫币洪,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者我沪。   汽车也好瓷撑,新闻也罢湘卯叉。毋庸置疑抨,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题储。   纵观整个汽车行业的发展趋势愧,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志济九。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受武龄,但不可否认的是韦琴吵,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式磷涧棺。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物浩护就,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者脐肯盟。    除去对报纸忿、杂志纶故嘶、广播顾骄豢、电视泡、音像等载体样样能玩得起来徘楞,还需操弄3G拖、4G等流媒体技术久类苯。我们不知道下一站会到哪里寇撑撕。   面对媒体融合大潮毁虐,陈总胸有成竹的坦言殿福挟:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代惦估,家用汽车转企改制之后继续深化改革掸散。由媒体到传播机构炯想,由杂志到全媒体平台桂稻,历经两次创业剔沏瓤,家用汽车探求新的发展方向佳韦碘,抓住变革时代的发展机遇扭缺诉,赢得了全新的利益增长点聊臣。不再只是单纯的纸质杂志团攻,视频楷、自媒体等做出了不错的效果筛。   其次纳,就是在自己的企业定位方面及窝马,中国医护工作者汽车消费调查噶轰、中国城市教师汽车消费调查是以医生逆奥、护士昧褪、教师等特定的人群为对象做的系列调查困。这些调查一做就是3年家冬,走遍全国大中小城市坏钝,做出最真实的数据膝。 ?   “网红”营销时代   今年以来档滑,网红主播频繁出现在各类活动现城巍,手机发布会驴、车展径、房产开盘吼俊锯、比赛等一场不落淀砷,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会膏沤。”   日前巩,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”覆阜轿,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军凄险,打造新媒体时代的主流媒体“网红”狡镣。   对此事件撂砂,亦不乏业内人士称浅,国内深度报道的形势正在由高峰往下走楔构,呈高开低走的态势篱群辜。   陈梓萱表示聪:“在现阶段的传播环境下筹旦瓷,媒体记者朝网红转型遁拷,把读者转为粘合度极高的粉丝露,增强彼此互动膛会授、沟通蹋,无论对于报社还是记者个人博,都是一件好事菠萝艇。”   “把流失的用户拉回来遂,用互联网霓、新媒体的方式嚼渐,我们正在努力尝试磋入纪,但具体执行效果如何籍,尚无法判断稀沏。”全媒体时代霜骑笨,我们永远在路上吐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赁举:张瑞丽 版权作品豁仇诵,未经环球网Huanqiu.com书面授权骋芥,严禁转载盾冀纯,违者将被追究法律责任腥秘械。 获取授权" "  原标题八动:广汽传祺肖勇故椿对:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日杏蚕府,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典米劝。在本次活动上瞄,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念佳。广汽乘用车副总经理肖勇表示恼本:“时尚是一种潮流断罚舍,其实就是顾客需求悔,引起客户共鸣蜡,汽车也需要时尚首,所以GS8出现在了这里谓柏幂。同时传褀GS8我们就是承担梦想芳啤,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上窃抠撅。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市澄咛,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌锰,中国品牌基本上没有一席之地悸手。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型微,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任歪翻。   对此铂,肖勇表示虑:“传褀GS8我们就是承担梦想蹬晨,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上耽恒,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上丢炊霓,所以在豪华汽车上卧雀戚,我们率先实现突破嘶投。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚柏,我们就是要跟汉兰达抠、福特锐界形成三足鼎立算骗恢,甚至未来超越这两个品牌岁片抽,这就是我们的目标滔透桶。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示戎伦,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆葡独,创造单月销量的历史新高宠,爆款车型占3.4万辆沁轻,但受制于产能安排的影响僻,造成其他车型总的销量并不是很高绒疙念。面对这些问题渡恕,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略泛辉。   肖勇表示娜:“明年我们的产能愤慈,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目链成挫,产能将得到释放瘦。我们在满足GS4的同时怂,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立甲擅疾,最起码销售五千辆以上侣榔,剩下我们会再分配个其他车型守蔬。”   同时为了加速品牌向上琉赔,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市峡诉穆。同时肖勇说道特软:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型孝虑袭,在明年全部投产密,所以明年最大的问题还是产能仁,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型堂李哭,我就是聚焦我的明星车型港。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淋掣:李芳" "  还有不到一个月劳,东风标致4008就要上市了箔肥。它的颜值陇完、科技装配足够有吸引力稿氮仙,那么随着锁定竞争对手巧、谍价省蜡、销量预期等关键信息逐步浮出水面煽爽,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢肯?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天嗓蝎,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多挝钡。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”殊欺宫,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影丰。比这番景象更热闹的搭峨蟹,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会芭。   说到品教射戒,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致壕灭啥,让媒体品到了极致免。在工作人员的讲解下腹寿,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统淳焙恒,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计清岛,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴纷抒胸,无不让到场的记者袍兄、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识蹄礁伯。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外圈仑,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质滴、品味别。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象蚕尸,东风标致在今年推出3008丝、4008后拘党,也将在明年陆续推出3008S创传、及另一款7座SUV吮炕。据中汽协最新数据显示赶,1-9月SUV车型共销售599.92万辆背,同比增长45.91%袭碎。那么达,在众多SUV产品中丁,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢畦酚尝?东风标致总经理李海港对记者表示佰:“我认为要总结一个词就是‘品’字弊拖农,东风标致的SUV一定是最有品的革,这个品是指品质方、品味坍磺,今天的4008就足以支撑这两个词顽凑。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化埂蛋旱?李海港对汽车产经网独家表示妙饱:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同璃袒。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型风牛我,轴距达到2730mm渺,是同级别车里最大的你,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统臼,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机踢浩茶,在配置方面更趋向于高端俏混李、智能侮,进军更高一级的SUV市场白魄焙。”   然而魄,另据乘联会的最新数据撇,1-8月架款,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV开拟,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%娟靖沽。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么豆,作为中级SUV疾熬,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期补噶?李海港向记者算了笔账即劫,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万刻坏,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求镀铂怖。“这种需求就是4008的机会勘,也是4008成功的保障山丁。”李海港表示槐尾。   “狮虎之战”将上演   还未上市萌面壬,4008已将主要对手锁定为福特翼虎脆。李海港认为啥堂宋,4008在科技装备涵椽、内饰外观上相比竞品都有足够的优势诚泛且,“2730的轴距在同级别车型中是最大的鸿烙啸。”李海港强调苇漆慷。   通过外观设计及车况数据对比后发现镭,4008的设计颇具未来感和运动感郸,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下句,4008在轴距上占有一定优势未洛,也使得整车造型看上去更加修长仕空钒。   那么闭呈淳,价格呢南裂传?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测坞饺创,通过对比翼虎的指导价乘驹,小编认为4008的价格应该在19万元左右澜墒。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合婪。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢趣?据乘联会最新数据鬼,翼虎1-9月累计销售84258辆晚,月均销售9362辆坍邦社。但值得注意的是涕,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%殴涎。那么尉唬残,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量乒,可以说也有一定难度翰。   汽车产经网了解到冯冀,由于目标客户锁定在换车需求的群体材寂,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案山疚,以吸引用户选择4008杀播。至于置换方案的细节踌不,李海港表示还未最终确定霖。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徊科:李芳" "   国庆结束后魄帛撅,北京钨、上海耻、广州脓呈厢、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿哗休,引来了社会广泛关注叔劳开。平台闻风声磨,媒体炒热闹胎箔,百姓愁价格缸。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻剂,“网约车”只是第一块烫手的山芋稼。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性禽睬,又要确保公共交通体系的稳定协搏究,还得照顾老百姓的感受炕。    比较普遍的观点认为协,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升戮,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高播。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上等揪,征求意见中提到让市场来决定瑟,这是非乘锖悄蹋科学的阀兢担。作为用户溉,担心价格上涨隆裸,特别是比出租车贵慨泰,认为监管部门是要维护出租车体系利益反,我觉得这是大家多虑了汤搜非。过去凡疼收,在平台混战的阶段写,资本介入烧钱抢流量痕粕,这本身就是不可持续的旧馆顽,价格逐渐上富呙尽,平台收取中间费用是必然的卷。    对于各地的征求意见难赣邻,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌磕幸缎。比如说要求司机是本地户籍撬惯、要求网约车辆的舒适度等等撮吓。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些嗜痕。    网约车规范的政策是非常需要的参呐攫,作为共享经济热潮下的产物很,网约车从诞生至今身份一直相对灰色狡谭穿。任何一个商业模式揉拆,都需要规范起来携。因处于监管边缘淡篓谢,过去已经发生了数起网约车的卫诜遥害案件缺。我们在对受害者表达同情匈蓄、对肇事者表示愤怒之后煽般,更应该关注的是如何改变这块灰色地带抨陡癸。    然而甭桓白,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的瓢。比如说翅,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍寂驮卞、车辆要有上海车牌辩,并且轴距要达到2700毫米纠罗挝。根据滴滴公布的数据施勘吾,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中巾辛,拥有上海户籍的不足万人籍。这个情况在深圳类似摊娄,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车裳。如果按照细则明确执行哄羞,这就意味着辞竣桃,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”蔼。    共享经济是大趋势附速豌,但监管太严可能打击积极性患衅傻,这对立法部门是大考验凤揣拐。互联网时代贺,网约车大大增加了出行的便利投穷,使人们在出行上拥有更多选择劣级洗。监管是为了提供安全高效的服务保障颂家俄,而并非要让网约车集体消失骸。现在的征求意见许多还是首次提出略氏莱,建立体系的过程中应该让用户涕攘话、司机及平台有更多发言权聊帮。    我们鼓励共享窟爆,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环咳话,与传统交通体系形成良性的交叉互补宠狗八。    我们希望立法合,只有合法合理才能保障各方的利益售饶,所以网约车服务一定会是标准化蜡、安全化的堕傻型。    我们希望在所有领域都有不断开放戚、不断完善的发展方向踞欧,这是产业互联网时代的必经之路偶。    文 | 著名职业经理人芯涡,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编童莱:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按为骗仍:新造车企业已经不再神秘社孺,告别概念车的品牌曝光期袜乘剃,开始进入真刀真枪的实质造车阶段矾隘。投建工厂尉橇顶、申请资质迸,造车贾绢不,他们是认真的形羞袒。不过翰,“八仙过海朵室、各显神通”渭蔫毖,出身背景不同的创始人矛,对企业产品和品牌的定位郸卞、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”憋核。    想听“真知灼见”剧溜踩,走进新造车企业涪啥,与掌门人一起敞开心扉聊聊天歪。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道屡,敬请关注寄狙袜。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中晶,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上蝎。10月10日壬,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准实磊涧。这也意味着扦吓匈,前途汽车继北汽新能源崇、长江汽车之后模挞,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”儒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中场泉,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本微潜空,可以稍稍松口气浓。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看刺拘,他直言到2017年底前途K50车型上市前米甫,相关准备工作的日程已经安排很紧张瓷丘篡,有许多事情需要持续推进坍。即使如此冗抗,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心谱沦酣。在与记者的沟通中效枢肺,他详细讲述了自己的创业经历淋蕉、资质申请的情况痹居猎、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断泌狄。    短短的一个小时尽,陆群留给记者最深刻的印象是富磐胸,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师设赔,他们怀揣一个美好的愿景埃级班,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”亩硅笔。    ■ 拿下资质不神秘棘,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”缝,许多人都对过程感到好奇晌。陆群则表示多,拿到资质并不是一件神秘的事情介啼。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求防伙,一点一点把技术做到位峨亢登,把技术通过样车和样车的试验呈现出来第。”陆群说宛。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》镁史。具体流程是棵,企业根据相关标准去申报项目饱铺槐,国家发改委则根据“27号令”去核准申请戎。陆群认为先迫,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展驰头句、引入新的技术和参与者岔倡,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术坟疆瓦。其中对电动汽车的四项关键技术驾盲草,包括整车的集成和控制技术宠,电池的管理技术冠番,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求茬概降。同时豪停粉,技术具备后还需要做出整车寞斑,并按照标准做大量测试速溺,要达到很高的标准腺睬。据了解旁冀敬,整车控制管理系统(VCU)赦、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向块械,也是已经掌握的三大核心技术喝某锨。    更重要的是坟僳,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向滩。早在2010年矛舷固,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部敖,开始布局电动车毋试汐,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目某喷敝。2012~2013年贝,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目蹿,在高端纯电动整车设计欠瑞、研发方面取得了初步成绩侍。陆群说滇,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”呢剩潜、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年空,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展讨,开始引起业界关注翔矛邪。那时似肠九,行业对电动汽车的关注已经比较高破,而前途汽车早已走在了前列铣弦。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年菱摔嗡。”陆群说叫灵甩,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司斜女,专注纯电动车研发靛炽联、生产盛、销售及服务谜剩饥,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团评详凌。”2015年9月蛾,长城华冠登陆新三板挂牌交易鸡庞,成为新三板电动汽车第一股哭。目前处,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团聊惧,包括整车业务板块(前途汽车)诫礁洗、设计研发业务板块(华冠设计)罢辣卢,以及核心零部件业务(华特技术)幢涣筷。这三大板块互为依托绩藤,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑鳞。    拿下资质彩稍,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点凌。    ■ 技术仑甘、生产基地擦癌茶、供应商都得一流    在做电动车的这几年鹤炬公,陆群对电动汽车的理解越来越深入庭,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机赐狭谅、变速器等物理结构聪敲吉,还需要产业链配套雌、成本控制帅片镰、核心技术开发等一系列工作摆。“自主研发的核心技术成擒称、国际一线的供应商和自建的生产基地芹,是我们的三大优势拱皮颅。”陆群说高孔剁。    陆群说炒控,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现狸承,市场上找不到合适的零部件供应商俱,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术募仇烁。目前舍,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案态,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化廓、VCU啼、RESS等核心技术急咕触,使零到百公里加速仅需4.6秒对崔湘,最高时速为200公里耸屠惰,最大续驶里程达到300公里系敞。而据陆群介绍胯,这些电控技术相关的零部件刃乐,不仅前途汽车自己使用录桓施,也已经为行业中其他厂商供应棋。    在供应商体系上醋迷碌,前途汽车同样拥有强大阵容雌,已经先后与IAC恭、博世鸡、布雷博嘶、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作吼。这不仅确保了产品的品质湍胳憨,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验隧哦哦。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地妹。在新兴造车行业高喊“代工”口号时炔,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地露炒了。今年2月形岗,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基献,按照规划驮矮笨,苏州生产基地先期计划产能为5万辆褐,将在2017年中试生产曝涟彪,第一款车K50将在明年底上市攻。值得一提的是沟酥,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺隋,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”毫横,最大可能提升汽车的轻量化水平鹊。    陆群认为舜菠,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车套幕,而是要通过成本控制熟浅瑰、技术提升来实现描嗓,其中轻量化就是很好的解决方案壕。他强调的:“前途汽车的产品规划和市场策略时闯谷,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的抠,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力铰滴,在全新的市场领域不断成长徐。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来颂耙蔽,中国新能源汽车市场前景广阔舞,存在巨大的市场机遇爽迫。据他估计俺如,行业发展的拐点将在2017~2018年到来堑。他表示赴胶,前途汽车已经做好了准备疼保痢。    陆群始终坚信一点牛舅,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西晾。在他看来纤姑鸿,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”刚搅。“所以蔚褥,我们专注车辆性能房,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台屑怕,迎接智能互联时代辅味灭。”他说浪。    自1990年大学毕业进入汽车行业悼、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发台尼棺,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年岁,创业历程也已经13年拟潜疮,算是行业的资深“老人”僵,但他说自己一直是一名“汽车工程师”粱,他的团队也是一群“汽车工程师”丛绊沥,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远袜。    陆群说吵,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为疥科监,像华为一样拥有先进的技术杠、过硬的产品品质以及国际化的视野肉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谩:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹醇袖檀,同时湿统,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益敦巍硅。一时间抽米宛,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来膜。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访巷,对于新政千美阿、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明居袖。    看自己   记者寄亢媳: 首汽约车有哪些新的动作和布局惫?   魏东甲: 一方面短草弟,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面纲恋,根据北京稍分、上海以及其他城市即将落地的网约车细则乾讼题,我们会在司机射豪、车辆和运营都符合当地规定的基础上册,继续增加运力保障眯,这其中包括增加自有车辆蒂剔,也包括增强与当地伙伴的合作绦。    看政策   记者唯磐: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后构尽姬,有观点认为昏,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的散。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东咸套汀: 这样的说法不客观犁。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定赌,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情娃稼宋。    某种意义上讲窖吃,首汽约车项目上线之前双零刊,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台翰环袍,我们只是在政策范围内尝试着做届凑斥。彼时还赡捆,我们借鉴同行业企业技术手段幢疽、商业模式和合作模式悍,在政策合规的前提下丰卑社,尽可能尝试隙坊,当然般炕跺,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后剂米沁,我们是十分期待政策落地的辖。因此舜恒米,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情尽。    记者侍伍: 怎么看待首汽约车的先发优势拘痞荒?   魏东离: 的确位,北京市场上我们目前是最贴近政策的舒,但从全国“一地一策”的角度来看腿借温,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的稼。    看行业   记者岸库: 按照当前征求意见稿来操作骡,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响递匡艾。   魏东卢: 我们对于各地方出台的政策表示理解乌鼻,网约车实行一地一策制度匹,各地会根据各地的交通发展水平酱单屏、城市交通需求来决定如何管理网约车谅休,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发悔室鳞。    看未来   记者卯狗唱: 未来行业格局将有怎样的变化俱?   魏东狮驶返: 当各地政策正式落地之后捕,会明确供给的标准实冒年,把目前平台存在的一些低端车型清除市诚核,筛选出部分中高端车型进入服务领域欠闻甩,同时拓,对于准入的司机进行严格监管攫摆袒。因此憾患,在未来行业格局变化上巳蓟亩,在大的方向和框架上由政府来把关深,在框架和方向范围内竿灭褪,各家寻找自家的竞争点和突破口客帮饺,现有的平台选择优化平台和转型升级拓事。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胯帕查:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始贾绍,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略赴描,并通过一系列体育馈洼胳、娱乐等年青化营销举措塑造年轻驮、活力的品牌形象搂泉岭。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体辈居按,除了年龄摩,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人澳浓。” 10月13日无铆供,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示负。   据悉秃扫扣,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记劝,并向年青人传递积极的正能量梧间,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典土馅酸。未来撩番,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动临罚弟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言概灸踢,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型拌,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型施嫌,借助本次人物盛典喝,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁汝。   “2016年灸,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’遂。” 郭伟表示磺股拣,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作但,不仅让不同圈层的消费者莆醚旧、车主伺、粉丝共同参与到活动中替诞兴,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者吠改,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机糖蝎缕。”   事实上芳,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域航睹祥,包括体育以及音乐类的综艺节目镰,实现了跨界合作躬。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称墨悼,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流丁瓦羡,更赋予一种精神的体现和时尚的态度懦籍。”   根据最新销量数据显示哀抛,东风日产9月份的销量出色司,同比增长超30%帽。其中主力车型轩逸劣摄、逍客恭骇寂、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗簧簇。   郭伟表示单百肪,“东风日产今年的目标有所提升删,对今年销量保持信心惜颇。”此外搅,谈到是否有可能再接再厉膘,在总销量上攀升至第四名的位置时舱畏,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知瞥,能超过前一名最好棵竟期,但最重要的是与自己对标毫。”   责任编辑滤脐冠:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编列深:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组兄,管理层不参与讨论辈,每组都有来自全球各地倒纷、不同级别谷肖腹、不同性别的同事观。”蔡澈说和掳,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展杯偏,大家相互协作催通乌、互相支持贩、勇于尝试弯零。”    中国经济网综合外电报道聘唐,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士纹京傲,其宏大的构想才刚刚开始恋笔臀。蔡澈现年63岁吓,其工作合约预计到2019年胁铅夕,在刚刚过去的2016巴黎车展上反物,他再次用前瞻的眼光和布局睛下,为戴姆勒集团未来的发展喂娥骚,提出了新的方向漂刀。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说乾:当年学的是电子工程专业报,就有人建议“傻小子喜胶敖,去学机械工程漆靖。”酵季缉,“今天来看段,坚持初心失驳,梦想终有回报芒。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体次腊,在报道戴姆勒集团的“变化”时旗背狼,都会引用蔡澈的公开演讲冗,因为他提到了电动泊、互联乘、智能和共享等前瞻主题涡毫。    首先琴灰,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ劣玻敛,并计划到2025年迪蔑,成为高端电动车市场的领导者四彻婚。当然里观,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列踏碘,奔驰不是最早“吃螃蟹”的橡,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念卯缄,恐怕显得更稳健烽浅。    “在所有这些领域梆舱,你必须为未来的投资做好准备额角刀,”蔡澈说彤佰。 “但这是令人兴奋的健恫,所有这些发展不仅仅是技术的改变描凡,而是你可以为客户提供更好和更多的服务挨皋方。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛突递按,内容丰富的CASE(瞰思)计划魄,它取自于智能互联筛、自动驾驶司、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母挽哇。有评论指出尾:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责溃棚孟,就是要对未来做出承诺驰。 巴黎车展发布会期间辅闯,蔡澈穿着休闲衬衫渴、牛仔裤和运动板鞋稍每哥,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名泄埂己,但蔡澈作为首席执行官惟蚂查,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目番搅态,以加速决策和赋予员工权力著称埃。主旨就是要尽量消除“官僚作风”玫辈趁,鼓励对新产品和新发现崩侨旱,进行实验性的尝试海共。    巴黎车展发布会期间脾茫群,蔡澈穿着休闲衬衫麓味垒、牛仔裤和运动板鞋话,一改西装革履的常规风格忿疙假。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到史:“我们并不是穿衣方面的专家惨奴。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen谴,而是留在了在工厂附近的办公室层,尽管条件略艰苦燎匠迁。至于在衣着方面的变化逆,没有具体的规划井探危,因为衣着是表面化的吼深佬,符号化的筐趴叫,尽管这会传递一些信息浅措。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示昂奉:近些年闲,我们尝试了很多新的想法会武楷,对整个行业而言都是全新的尝试盛惨酷。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划庭颇疥,很多同事都参与其中诉。    “仅仅3个月的时间拜,我们收集了150个优秀的想法垮嘿宿,这些都是关于企业未来建设的好点子箍。我们把参与讨论的员工分成了八组录栓檀,管理层不参与讨论逝怖限,每组都有来自全球各地晨激、不同级别耽沃顽、不同性别的同事阶。”蔡澈说快,“今天提到的鱼群式结构怠,希望让公司更有活力挡,更灵活窃。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展送,大家相互协作绿舅、互相支持镭、勇于尝试焦。”    几个月前搬蹬色,在柏林的一次会议上狗遁,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片佬氢疯,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”财。根据德国报纸对这张照片的描绘墓:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面径琅。蔡澈告诉开发商挥勘,这张照片是30年前拍的骆妒,那时厂俺,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车删。    随着电动车品牌的发布互梁,以及首款概念车的亮相冀凌,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代毋窜。在戴姆勒的规划中辑聪淖,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力茎沫,包括价格稍膳、外形和性能篇。据了解握粪钠,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产旱碧,包括在德国建立第二个电池工厂灿观台。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奖潘慨:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕嵌串。主场“作战”的雷诺品牌坎从烘,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR拘韩畴,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念闷,包含设计耗喷些、产品以及市场布局等方面险歉泛。    发布会结束后床免哇,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通虎亢。在面对面的交谈中泉棋,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待陈逛。另外粗蹿,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题猜,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作佬枷。    网通社叉:在中国市炒瓢臁,2017年雷诺在中国有什么挑战市鞋?    戈恩缎:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长拼额,中国和印度都成为全球业界的引擎热。2017年是雷诺非常重要的一年饯,我们的销售会起飞称恢,就像飞机一样欢魂,正在起飞向上并且不停加速巷兑。对于日产来讲枷睛趟,也是非常重要的一年识梦校,还会进一步推动启辰的产品泥,这个也非常关键阶融。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社轨烫垄:您如何看中国新能源市巢刖恰?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划悸嘛?    戈恩泰帛:我认为中国会成为全球最大的市承椤,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的坑幕曹。对于日产而言前轮锨,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺粳纳,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目仓。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的痕腔。    网通社鳖锑赁:对于雷诺和东风的新电动车项目锰贺,是否可以更详细的介绍一下藕胺畔?    戈恩省:雷诺和东风进行合作蕊,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场屋俺开。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论林稿,最终项目还没有做出决定许湾,但正在研究当中内邵。    网通社精咎驴:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术漆,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进宦凯忻?    戈恩吠:自动驾驶一定会进入中国省森肌,这是勿庸置疑的钩。目前婆乓,各个车商在这方面的竞争非常白热化窝,中国消费者对相关技术也非常感兴趣佳梨。在中国相关法律法规允许的时候祈势,我们的产品会进入中国牌圣。当前隘弛,我们的样车正在美国福匆、日本做相关测试斡。与此同时查粪收,雷诺当然不会遗忘中国市场抡锰豢。我们会在中国市场进行一些展示项目线童,这会帮助我们完成产品差异化的工作心,也会帮助提高产品的竞争力梨狈。    网通社材:三菱的加入覆恢,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助醋弥鄙?    戈恩补便:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三连,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助忙勤。我们认为2016年包含三菱在内揪桐常,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关僻坪贯。所以它不是目标惧,而是我们现在工作的结果昆。展望2017年赖掂稠,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年绩工皖,尤其是三菱的加入量供,让我们有潜力跻身全球前三似。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舷韧撩:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 老偏,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响撅。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代捶讼恰。”Kalanick 说道抚标。“如果真的发生这样的事亲纳,而我们没能参与自动驾驶的开发奈呵巍,那会发生什么事凡舵?未来将迅速抛弃我们济。”    上周四翟,Uber 对外表示鸽寂傻:8 月底北淖峰,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车如付。    与平常用 Uber 打车的程序无异囱童才,系统会为乘客匹配 Uber 专车黔翰鞋,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务娜茧。虽然是自动驾驶汽车卵沙墒,但车上会配备两名训练有素的工程师拼。一名工程师坐在驾驶位上讣线卤,随时准备接管汽车控制权烫粹,另一名工程师坐在副驾驶上墙吾,详细记录汽车的每个动作遂。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外琅鞍,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto栖相尚,这也表明 Uber 的业务范围将扩大邢。在采访中曝瞳法,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业微。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场揽棚。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市趁辍,现在卡车运输市场也是如此罐句。”他说叭稀署。“现在谈这些还有点早椿,如果非要说点什么沦箔,我只能说我们已经进入了研发阶段颓。”    在采访中尽腐恃,Kalanick 还被问到犁棉:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代付匆。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存眷贪。他认为在交通自动化的世界里魂,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加孝却,但驾驶员所占的比例会下降少。不过整个专车网络将提供数万个就业机会汲嗣。    Kalanick 说道软:“像旧金山这样的城市寞起,大约有 3 万名活跃的专车司机惮贬。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机队从邢,但是别忘了林考,就算有 100 万辆自动驾驶汽车痞锯将,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机甜浑徒,自动驾驶汽车也需要静纫愤。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的胜贩,有些情况是处理不了的钉眷。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很信煤荨,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员呢。因此我并不认为驾驶员的数量会减少输。”    他举了一个例子太,电话刚问世的时候硕,需要一名接线员来接线幸。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会沧,而是创造了一个全新的行业首浮抛,并创造了大量的就业机会胶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藐碧京:李芳" "  穆伦认为骸沫铰,汽车行业正在迈向一个崭新的时代嘉沛,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车锰,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业汤,包括汽车的使用方式聊弛良。    自2015年9月25日临危受命瘟,出任大众汽车集团CEO至今喀,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间岭郝。那么掀缔帆,一年过去忱潮片,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿奈,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后锌城铣,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得魂?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后鲍,贴有穆氏标签的大众笺痴,其未来又将是怎样的呢笔刃?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)憋瘫僳,借已成惯例双杏薄,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”瘫,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》似谴愁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义敦努,穆伦首先抛出对大势的几点判断宋,也就构成其《巴黎宣言》的构架敌。他认为筐,汽车行业正在迈向一个崭新的时代匣刷孪,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车藉起,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业佩土储,包括汽车的使用方式扦情赏。 大众汽车集团CEO穆伦    他说宦葱堤,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求涤。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动解孙桥,这需要我们用全新的理念姬、全面的视角对于出行方式进行解读标。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来从姆咖。显然饯,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的徐良茂,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的觅琉串。我们需要联接汽车世界和数字世界盯点,让消费者获益将领,推动社会和经济的发展驾对。同时顺应驱动技术的根本性变革悉巳喊,即电动车是汽车行业的未来歉暗珊。尽管如此赖,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位仓倘樊。我们必须烘鲍菩,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代隙黄科,同时推进替代技术的发展揽。    穆伦坦言凸吉灯,应对当下的变革阑匡洼,对于大众汽车集团来说怕胃,是一项十分艰巨的任务胜。尽管如此菠探,我对于集团未来的发展持乐观的态度缄。因为在过去的一年里镀,我们兑现了承诺脆沽, 增强了核心竞争力皮,积极推动集团业务的不断发展钡虹。因此攘孺蜜,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”筐,而是“大众汽车集团将如何成功”潜。为此漓,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”垦。集团的目标居,同时也是我个人的目标凰凰烽,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业权绩第,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者歇挎。    他说委,今年夏天琳梆,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容寄释。我们强调芳,集团未来发展的重点领域将包括别:电动汽车烩可、电池技术潜庞弟、数字化捆馅莆、无人驾驶和人工智能清顷,以及全新的移动出行解决方案催。放眼未来镀,很多人将不再拥有私家车吼嘿继。即便如此凄诫吭,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户灌醛尘,我们将提供更为宽泛的移动出行概念戏肺理、大力拓展移动出行服务卷辖平。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图汀广容,包括集团旗下众多品牌的战略寿、关键指标和相关措施轻茶。但在此之前匡轨省,我们并未停下脚步栋川,而是继续开展相关业务寄骋。在例举旗下多个品牌的业务拓展时漆,他特别谈到实享:“在中国光,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项按,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”牟。    穆伦表示膝宠凹,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题此。这些实践同时也表明甫惨,即使目前面临压力尽溜手,大众汽车仍然完全有能力实现目标舰。他承认吮,坦白来说蓝,柴油发动机排放事件影响深远床闪考,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点喂楔骸。我们正全力调查事件发生的根本原因浑肌,不遗余力地解决所有问题绍燎,并在最近几个月取得了实质性进展戎蓄吼。然而对于我而言锻膜,构建大众汽车集团的未来寄好,也同样重要钢烁醒。    穆伦说拒簿咸,今晚裤将膏,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图拨砷扰:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌厦。在2025年以前踢,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列叔,并在欧洲市场占据领导地位敲。    最后箱杆康,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望蜗:“未来处烯,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点厂粮。它意味着自由儒、乐趣和情感妹。因此绦但,我们注重产品设计断,并将以崭新的视角进行设计创新”熬蛾。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浑镜蟹:李芳" "  今年7月底须染疲,在2016年世界500强排行榜中来熔俄,北汽集团以549.329亿美元的营业收入涕夏痪,比去年跃升47位艾,排名第160似汀,引起国内外企业界呵当笺、尤其是汽车业界的瞩目豹挟。    今年规,是北京汽车集团快速发展的第10个年头杀雇誓。恰好是在10年前惋撬轰,徐和谊出任北汽集团董事长腊僧,策划篙嗅烁、主导猎吞窝、实施了令北汽集团由乱到治膏疯七,由小到大顺惩,由弱变强的变革裤豪,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆士艇、有益供固、独到的成功尝试稍。但是溅,当中国经济网记者约请徐和谊田拜柏,请他以《老徐和北汽这十年》为题僻躬晤,谈一谈自己与北汽集团时集畅,徐和谊温和献色联、憨厚地笑着说眠丸,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己费,少谈搞,少写瞥里砂。    于是效斑蛙,在不久前的一个上午粉轮凑,在北汽集团的一个会议室里吉碗辣,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访嗽,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道漆偶咎。今天是系列报道的第七篇返。   “北汽这些年发展快纷钝,我觉得合资这一块松剐膏,起了非常重要的作用辨。不光是从量上赊捐,速度上粮疆北,还有效益上”辖,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时撕,如是说道杀。    “在各种场合我都讲确,北汽就是合资反哺自主”乳,徐和谊告诉中国经济网记者渭,“合资和自主迫鲜,绝不是对立绍毫,而是互相借力”臂宫瑰。 2002年10月18日然玲享,北京现代正式成立承,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记拢、董事长算起褐附世,徐和谊执掌北汽已是整整十年嵌疆。在徐和谊的带领下多荡泪,北汽从最初的“一盘散沙”疼擅弛,到如今的中国骨干汽车集团勿粕涡,取得了长足发展攘胚。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中鼎朽挖,北汽位列第160位莎,比上一年度提升47位溺,并首次进入前200名笺晦。对北汽取得的成绩给予了充分肯定嚷摆。    “北汽这些年发展快睫腺绘,我觉得合资这一块寸细仓,起了非常重要的作用翘技蛙。不光是从量上仇敛、速度上甘律,还有效益上”罚莫,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时魔碉焚,如是说道拼。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上猜,徐和谊结缘北汽壬,也正是从合资开始培。2002年碌士,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立鞘芜飘。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目袖鞋篙,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业龄乡、发展首都经济的龙头项目和示范工程琅敖佛。    为此橇烯,时任北京市委工业工委副书记轰惧、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽钮玛,担任北汽党委副书记癸、副董事长炬芦,以及北京现代党委书记颧茂、董事长干。 2002年12月23日焙沪,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下锈,北京现代实现当年签约浅、当年建厂芜屡、当年投产胁紊、当年出车奋对信。在短短不到一年的时间里耸,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型河编,迅速在中国市场生根发芽尝。由此创下了业内独有的“北现速度”解梦距。    时至2015年胆,北京现代已拥有第九代索纳塔歧纠、全新途胜坎匡、名图糜趁、ix25昂刻晨、朗动绵、瑞纳等14款车型颅市挫,涵盖A0级馁、A级颗低、B级绢、SUV等主流细分市城碧怼,累计产销量突破700万辆插恢。    北京现代官方数据显示承凛世,今年前7个月蜜清赣,北京现代累计销量达到59.3万辆愤,完成全年112万辆销量目标的52.9%金添被。 2005年8月8日邓郝,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年喜劫,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司弟。北京奔驰的成立购勘,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域耪。    虽为国内高档车市的后来者闯勃箍,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下松仇,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划刺惊贾,实现产品导入炉、股权调整四敖桑,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等绞巳,北京奔驰由此迎来了高速发展期蜡府郝。即便是在国内车市进入到“新常态”后馁伐逞,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅诧,远超行业平均水平狙。    目前堑桑梦,北京奔驰已建立起全球面积最大颗、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地彪,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂枪缄、戴姆勒合资公司里最大的研发中心红,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台瑞、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业炼颊航。 8月22日菏,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托科忻篇,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型篙秘练:C级车涵湾、E级车痰怖、GLC SUV和GLA SUV棱。官方数据显示杏,今年1-7月采邻,北京奔驰销量达167307辆坍,同比增长32.9%题邻。    8月22日泉础,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市式剿缴。在迎来年内最重要的车型后坑夸,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜艘浅,着实令人期待确扑铺。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展睡,在帮助外方顺利打开中国市场的同时舒编,更是为北汽自身的发展提供了极大助力似冷滴。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多愤袭。    “在各种场合我都讲翠的,北汽就是合资反哺自主”媚,徐和谊告诉中国经济网记者青丹病,“合资和自主陶,绝不是对立授,而是互相借力”品徘推。自2009年以来规,由北京现代显、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商瞧巧句、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范秒、管理流程予以借鉴的数以百计锭即。 北汽自主实现百万辆    正是如此期匣,从2011年宪,第一辆整车威旺306问世瘦,北汽自主销量直线上扬逞尝:2011年达到2.4万辆獭纳、2012年实现7.8万辆菏、2013年超过20.2万辆盯钝、2014年突破31万辆膛肛彼、2015年完成33.7万辆谢。历经五年多的时间拜囱竞,北汽自主已累计生产达百万辆典馆裤,跨越增长令业界瞩目揉。    “着眼未来湃,对于合资我仍然非嘲盟纾看好卉。不仅是十三五搏穆,未来很长的时期视,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献宋。另外簧,在此基础上宠,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”届稠陶,徐和谊表示幕景渺。    “年底前还会有更多的好消息辩瞬羞,不管是在新能源领域苯,还是整车领域锨陷,包括一些重要的零部件领域蛔滴渐,还会有一些新的大项目落户北汽裂观。这样绢苍喷,为北汽更长远的发展猜赴现,我想合资这一块凭钝,贡献还会加大午汞和。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编太怕:李芳" "  9月29日凌斥,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上宠,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲松。   蔡明指出萄,中国汽车市场曾是低质量澈、低配置胆、低服务的代名词盼扰肌。诚然晌让,与美国汽车市场相比姓戈,中国汽车市场还不太成熟徘姐。但是粮缴,趋于完善的服务质量辨答祥、规模日益庞大的车展罚、逐渐被认可的中国自主品牌季本炔,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步下鞋。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标恫蹿,分值越低表示可靠性越高汾弘。J.D. Power近几年的数据报告显示京谓文,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定聚喜沉,从2009年的178PP100到如今的102PP100列刷化,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步闺苇。尽管与美国市场还存在一定的差距踢普,但中国市场的后劲儿不容小觑插狡瓦。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显唤胚,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢锯?J.D. Power最新数据会给我们答案烤讳。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH牟,而中国市场的进步速度为每年4PPH烘靛享。在车型研究上细锻,中国赶超美国市场需要6年时间挤。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH弟欠容,而中国本土品牌进步速度为8PPH搓矫惮。在生产车型上味猩奠,中国赶超美国市场需要5.5年吭。   3. 在了解美国客户的需求上辈,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年踢。   经过对这些数据的了解和计算笔檄,平均下来鲸驾肪,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼徒矢唉,才能百战百胜撕描涤,想赶超美国市潮绯栋浴,前提是了解美国消费者的需求凭暮秦。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的措炕。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为仆邪微:车内有令人不愉快的气味荚、胎噪声过大(来自车身下面)帽、耗油量过大渐、风噪声过大(来自车身周围)首卸、空调开启后陶慷抽,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为疏丰:内置语音识别经常无法识别/误解命令椭贫渐、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题唇恃、风噪声过大(来自车身周围)挨峭瑟、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)订、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档秆。同时菏洽,在前10大问题中渡吼砰,只有一个问题是相同的缆,即风噪声过大圈且。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异饥陷,对不同汽车质量问题也有明显的侧重抛傻轻。中国消费者更注重感观(嗅觉类黑、听觉和味觉等)方面的感受质量扛浅擎,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受锋硅硷。   就目前来说抽匿椿,中国的汽车产业还有很长的路要走泄恐弥,无论是汽车的质量曝没,还是汽车的整体销售体系瞪疵目,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距箍劫案。凡事欲其成功骆,必要付出代价品看:奋斗炕。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉宛硅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰段溉囤:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理敖匹:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣画:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰武洗:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编恃涡境:李芳 版权作品琶返,未经环球网Huanqiu.com书面授权尝瞧,严禁转载凰波卢,违者将被追究法律责任错烽。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行蒂,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览摄。作为本年度华东地区最大的汽车展览会赏端幂,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注般巢。同时倪奠,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开焊氢,作为本次车展的重要组成部分之一饱碱,来自汽车行业各个领域的领导和大咖辅,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠舅朔怠,中国机械工业联合会会长王瑞祥煎纫瑞,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言挪,为中国汽车产业的智能化坑,信息化方面的发展做出指导意见歪心。   本次峰会主办单位饶杠搪:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接饭吨:   贸促会汽车行业分会长王侠戌猎酞:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟缴:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘屁拘晃:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林拾持丸:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮滑凭损:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉颠:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一链颧坪:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓警谦驶:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌赌:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了苫爱,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看巾弟。因为我以前开玩笑说了一句话嗜妥,我说这个车联网这两年已经实现了炔冲限,就是人在车上用手机连网匆矛拐,这已经实现了惨耪。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架臀距,手机天生的使用起来就比车机要方便宫。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变腔。有一些改变我们已经看到了丁,而且让我们汽车行业都产生焦虑了美犯。现在有了优步箩脚、滴滴到处讲将来大家不需要买车了对汗斤,这个确实听着都挺有道理蘑酮,我们一听都很吃惊武。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享锣矫魏,搞来搞去就卖那么几百台车概。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始美筋诡,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了娠惦叔。对于整个汽车产品藕裁刮、汽车产业链的改变它到底会怎么样譬警?   回到出行的那个问题末攘先,我觉得大家也不用特别的担心懦。我先给大家压压惊第,有两个数据很有意思仟绅,一个是美国湾区的汽车销量瓤粟,一个数据我们一查就能查到痛。以前我们想2012年优步在湾区开始普及竣,现在渗透量已经非常多了底防誊,优步在湾区这么普及了怒,买车的人是不是变少了板剖?很高兴的告诉各位汽车业的同仁良,这个没有变少夺忻蹋,而是增加了订。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆仕多,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错娄刑冗。确实涨的很快蚕,这个和大家的想象是不一样的帕匠,觉得汽车销量应该减少睬卵客,怎么还增加了呢写?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少铅,你说滴滴帝宠、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情什鞘菇。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买覆糖,这背后真正的原因我就一直说驼,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了泰愤,其实出行不等于汽车弧将适,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺臣、道路密度不够这种应用场景轨。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用桥色,其实它真正的加剧了中国的拥堵舅。北京和上海这么多年严控车辆的牌照家煤炊,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%戒痴虾。汽车也不是简单的交通工具浓惦晌,如果把汽车还原成一个交通工具奶纱嗡,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了寒。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由量谩,我可以开百秆亮,我也可以去坐地铁轰姑,我有北京和上海的公交卡嫁哀尖、地铁卡寺柯嗅,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车汲,我也可以骑自行车捎贺桶,有的时候感觉走路也很好科史熄。   实际上汽车和出行之间不是划等号的咎顶搽,汽车行业当然会发生改变敢窍,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑钱得。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验炮。如果你只是把手机当做一个通讯工具维廉,在2007年的诺基亚已经做的非呈Γ好了豁,但是还是被智能手机行业颠覆了赫辈。在汽车行业也是这样撑哗,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验溉,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具码捻狡。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验梯蹄极,我们去展望一下款位。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶外,大家都提到很多了娩熟。其实很多人的展望角度是不一样的啥苇围,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了共。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了割奉幂。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步盗,更多的是解放了你不用开车夏凛堪,分享的是司机珐开。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够憨。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降侯,它是一个规模经济口。它的交叉点大体上在2020年就会出现刻矮辜,我们的预计2020年在美国就会量产咳浩盖,在中国可能会晚两三年襄痰踩。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的八,这是我们要看的一个趋势谓勿讥。   第二个趋势痊飞,移动互联网会加快电动汽车的普及端年,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车倪樊惯。很多人说电动汽车是因为省油钱氨盆秸,其实从来没有人因为省油钱去买电动车狈蒜蜂,最好的体验是你直接在家里就可以充电了短,再也不需要去加油站了响本芬。第三个带来的变化就是对产业的重塑滩,以前汽车公司都是专注在制造题瘫缄,用户就认为是汪洋大海奋翘梅。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的味且,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链痪,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面扯班,内部管理的界面驾煽讹,反而把制造这件事情也许就可外包了脓。最后一点俱,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接虑漓,所以汽车作为交通工具以外的部分沤囱老,一个用户买了车以后需要的增值服务繁必,汽车公司就也机会去提供这样的服务陈夺鲁。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验嵌潦徽。所以正是因为这样一个对移动互联网弗涟、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化撬荤丢,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构培蹄,超过1700名员工海,我们未来的使命就是希望通过更好的产品饱搽句、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车屡韧里。只有更好的体验才能真正的激励这个行业瘟垮才,激励用户秀饯,这样蔚蓝的天空就会出现茧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狭:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行岗叫,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览船弟忿。作为本年度华东地区最大的汽车展览会骑霸瘁,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注儒绷揽。同时骸绒程,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开陡,作为本次车展的重要组成部分之一丢贰咯,来自汽车行业各个领域的领导和大咖成税柬,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠玻籍挽,中国机械工业联合会会长王瑞祥屏盒辱,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言凳,为中国汽车产业的智能化粮,信息化方面的发展做出指导意见琉。   本次峰会主办单位删:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接惦:   贸促会汽车行业分会长王侠灰鞠禽:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟母芭瑟:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌烫悸霖:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林试莆:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮焚:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉岛棋法:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一盘理希:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓睛俄:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘幸绍奉:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非扯浒瑁快晒俯,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长茬强少,因为现在我们是全世界销量最大的市场努烽际。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准菜娄桶,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺巫佛塑、环境污染等方面岭划浓,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战鞋粳。同时坑垄,智能制造说辣闺、工业4.0萍龋、移动互联吨、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战艾。我们国家政府也提出了“中国制造2025”贪、“互联网+”等发展战略冗醛换。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点倒似。我们有很大的机遇魏电躬,我们会见识很多非常有趣的变化贾。   当前业界普遍认为醋裙,低碳化石渺券、信息化烧祁吃、智能化是未来汽车技术的发展方向奠。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇境。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台船,正在成为汽车行业的发展热点荷斗,正在助推中国汽车产业的转型升级纬,从而进一步打开智能交通产业的价值淀。在2010年的时候途蔡锚,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索娠效,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统态恭,为用户提供全天候缉、全时段的服务攀,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务莆停骡,签约和活跃用户超过一百万侥惕踩,累计为用户提供约2亿次的该户服务弥,人均交互服务超过11万次涂景。经过近七年的发展愧毁,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位荷鲍,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用畔募、凯迪拉克蜕珊、别克稻杜呵、雪佛兰上使用拣粪,倍受消费者青睐隶撼囤。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基葱撕选,面对新的市场和技术趋势雇额,基于车联网多年的探索酮举、实践结合行业的技术储备痪库,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略糕涣,提出了到2020年力争100%产品实现互联亮粹佛,并致力于打造以车载信息服务辞垦、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务镰,为人斤派、车提供安全智能便捷绿色出行握,初步建立和谐的人祥奸澄、车螺工溺、社会互联生态圈恒。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克诚檄淘、别克坊嫡尘、雪佛兰品牌琳邓,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广谅察娘,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展撕芥。除了安吉星在移动信息和网联上耐耗,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力鸵暇、内容服务能力篙绣、大数据运用能力驹,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B徐队、B2C的业务冉滤拘。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全府,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露光闺、支付安全陡经煎,更可能引发行人安全和人身安全鸽,因此在大力发展车联网技术和服务的同时限阀,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入耐床碘,网络安全开发包括威胁因素识别田豆、安全战略制定富率蔡、安全措施执行突楷、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开娶。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准犁炒衅,并且在过去几年不断的进行迭代升级肃骆氏,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作轰德。伴随车联网技术的发展量,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术脐,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术继去,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶熟逗刃。让汽车驾驶更安全唱煤、更轻松弛每、更有效仿九窗。   我们身处在这样一个时代暑洽,新技术层出不穷使一切变得可能齐,我们也是非常幸运的一代人枢宛,能够见证汽车行业在国内逼对、在整个市场上有一个颠覆性的发展编梁玩。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化挛赐,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞甲。同时也让我们对明天更增添信心和期待涎赖,激励我们坚持不懈的努力檀勉淌。   我们相信珊帮凄,汽车行业的发展刚刚开始牡。汽车行业与其他行业的相互交流枫、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活惕柿废。我们会和同行一起共同为之奋斗砍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贯:李芳" "   9月28日撅,在2016上海浦东国际汽车展前诫搬,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行桅堆,新兴造车势力八管、养车坊遣、汽车金融等领域从业者迷喀,走到台前姓吉,与大家分享及探讨未来的市场前景渡奴保。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲瑟刺晒。    吕征宇熔肠:各位领导盼拟坪、各位嘉宾插韩,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典县许句,刚才我们的同行说得非臣梁鹎猓好派检荤,其实我们有一个共同的理念草,而且我们也有非常多的痛点飞。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来木停持,我们也有美国合作伙伴的公司霸,乐视的七大生态是有机的俱蒂,在零基础上打通的韦掏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的拆,目的就像董事长讲的一样肉,让“蓝天白云”再飞翔坦,目标就是打造全球最先进的超级汽车境。    那么用互联烤、智能碘沧管、电动街蜡、共享的方式死秒围,实现“未来”的交通方式蠢固缕,我们认为汽车产业千堆,还是没有被互联网变革的产业堡。对于乐视超级汽车生态而言纤,我们有四大基石姥谩裤,我们相信社会化罐眉颅、分享化浇羞哭、互联化姑措、共享化将成为我们未来变革的方向趟。    从我们的汽车生态诞生以来霞韦,我们保持着快速的发展壳,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目砰,落地在浙江湖州 痪菊,这里包括绿色环保的环境端、自动驾驶的一些功能和区域沮狈。    同时我们最近可以告诉大家洪僚,我们的产品样车在美国已经开始路试拢陛童,技术在百米加速已经是全球领先了谷琴患,产品的量产进入倒计时状态浩廖。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资车涂,创造首轮汽车最高融资金额的记录凑娇棱。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发惋烁,协同开发也是我们在北美的基地董醋、中国的基地建傅卿、欧洲的基地共同开发嘶秀虾。同时我们的战略开发电动的底盘机构铰,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件丁钒。    第二个就是智能化们,车是人工智能的最佳载体睡驮,乐视做了大量的投入冲降伴,在硅谷和SSA成立了研究院添协螺,在智能驾驶也取得了突破性的进展赋。社会化就是刚才说的分享确阑,我也非常喜欢这个创意返巧昂。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石莱,我们相信在共享经济的领域里胯讹,无论是Uber的繁荣八须,都证明未来不管是房子漏、汽车都是重实用的趋势伐蜗咯,所以乐视将战略转移曙,推出车租赁的平台圭,我们叫做乐享平台亩钉。    其实最重要的议题婆蔚纽,乐视作为互联网公司奥,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力停晦沫。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解阜,电动化侥椽徊、智能化穗蜗、互联网化尚葱俗、社会化陵突残,这四大纬度有密切的联系泌蹄。    我们把汽车当做全新的载体妇煽柿,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通绷禾。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功瘦,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品唬拢挎,谢谢大家嫁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犀:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日套山,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办苟侯。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞赖,他认为车联网臣嫂谁,既然是大势所趋赖,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网井乡滩,少炒概念犯,多做实事兜呐。 以下是王侠发言实录阀:   在这个夏末秋初星敌、时令更替的丰收季节逆每,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机皖弹抬,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典弦。在此哥,我谨代表主办单位中国汽车贸促会绘围玲,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来函,汽车产业的电动化铜琼、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题刊,而且也正在成为全产业链创新求变爸酥、转型升级的主战场概鼻。但是遂,热点和繁荣的背后宏沸刻,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面倘靛。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样叮倡,车联网也在热捧之后开始遇冷担,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰酒午鸿。其实颂色,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战蔚,我们要理性面对孙席寐、系统分析设鼎磷,既对前景充满信心童侩沛,又对可能遇到的挑战有清醒的认识疼虾娄,才能在变革的大潮中认准自己的方向猴蔽躺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先蹿,我们要清醒地认识到扒工掏,汽车的智能化和网联化是大势所趋秦酮萍,是不可阻挡的方向哼。电动车还有技术路线之争臼恳规、对减少污染和能源危机的疑惑秽,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处额搽晒,没有坏处玫孙。汽车诞生130多年来密昏,除了带给人类方便之外缎,还带来了许多难以克服的问题眯,比如交通事故开叛、环境污染和拥堵骆商桂、能源危机等等斤巳。车联网和自动驾驶等新技术的应用曙,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐暴枯疏,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想呐驮轮。现在不少基础薄弱的车企拧胜廷,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招痪廉棚,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守谁,多持观望态度另妇,这也是目前车联网叫好不叫座斤蹬、貌似热闹却普及率不高的重要原因菏。我想说的是呜款犁,既然是大势所趋堡惦蒲,就不要犹豫不决饱滦附,否者真的会给对手赶超的机会醋裤蚕。   我们要清醒地认识到狗浪,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延吨伟。汽车市场的低增长成为常态之后疮妨,我们对于销量的追求空间越来越有限戮醚,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式伍闹,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值侧兢菱,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道局。   我们要清醒地认识到捌,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破睹,必须是社会性的统一行动俩挖。一方面氰,车联网是一个汽车生态冷晴,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入扯亨馅,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致诲。另一方面爆,车联网又是由整车制造商骸壤、产品供应商情炯、内容提供商浚惭、软件供应商歉、服务提供商赫坊粳、网络运营商等不同角色组成的产业链互我豹,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合第扮恫,打破壁垒暇,互相开放信息系统铅败憾,进行深层合作疏奠,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的霜惭。   我们要清醒地认识到李茄,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破烯说督,而是要靠一个技术集群的集体支撑假其富。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网酶步,如果通过手机就能解决的息,其实不应该叫车联网舌。大数据荆、新能源技术脸、网联技术彪兔、自动驾驶技术郸伺档、传感技术浩灰、网络安全技术等店巴寺,这些技术的应用都是相互影响两情、相互促进甚至是互为条件的肝勺猴。比如汽车共享和无人驾驶蔼钳,就只能在车联网的前提下才能实现溅谰,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变老慰,并给汽车共享带来更多可能性铰。另一方面噶,与手机和家电不同的是痴汤计,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程写,绝对不是有钱就可以任性的地方斧燎。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平粮日,中国车企面临的问题一点也不比别人少烤惫,我们一定要避免浮躁情绪撼欠,少造概念闭,多在核心技术上下功夫累觅戮。   在刚刚结束的G20峰会上溃玛,习近平主席表示孩受揉:8年后的今天党,世界经济又走到一个关键当口;科技进步萄、人口增长律、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期剁脊,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减潦歌,新一轮科技和产业革命尚未形成势头禄享。其实教,对于全球汽车产业来讲汰搪,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱髓匪檄,传统技术进步的空间越来越小蓟。在这样的背景下得父,智能化诚、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎藉入壳,为汽车技术进步提供了新路径户驳惩,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手桂局。   今天凳,我们以“智驾未来淬袭、创领先锋”为主题陆,邀请各位企业家遂橙衅、专家学者共聚一堂羌侗,希望大家能敞开心扉帮,知无不言骨稿,为车联网时代汽车产业的发展建言献策锑,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量棉壁当。   最后蔼浪恳,我衷心地预祝本届峰会圆满成功颗饰饥,祝各位朋友在沪期间顺利水、快乐敛巍龟、安康封。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敞惟:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型凶聊露,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306退起,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体冯汞钩。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点钨囤漓,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线桅烷,在下线前夕闯沽,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通稀猜,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读济俺。 一贝、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型煎咀搓。今年1-8月瞥词恋,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息眯卵。从2015年末北汽威旺开始逐步转型饱讲,脱离原有3-5万元的低价值产品区间遂敛,以首款SUV——威旺S50为节点年剿,一步步走向经济型乘用车领域禄杆惮,实现“MPV SUV双轮驱动”夏。对于未来产品规划桐雀,陈桂祥向网上车市透露秦闻:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型操哨破,并冲击40万台销量规模伍。” 陈桂祥进一步表示即面寞:“北汽威旺的MPV访辟坊、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品负裴姜。2017年的销量重点会集中在M50F上斥论,到2018年也会有全新产品上市透。”    今年8月16日捐哥,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线衡扇硼,对于转型中的北汽威旺髓猎复,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化想淡扯,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型舵巢肛。“可以说当年的威旺最缺少的是产品倍孺,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂顺哩胺,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来劣盲,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”馈。在陈桂祥看来礁,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏题我,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势顷。    二墓、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品迁,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求涟帆。M50F具备明显的高颜值特征斧,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见罚。而做到高颜值并不容易让跋光,陈桂祥向网上车市透露妮涎赁:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源孪,奔驰团队也全程参与了M50F的研发骏锋。    从内饰来说寡赁扒,新车的设计均由轿车化标准打造潘瘟,其配置在科技感横、智能化上都有出色的表现妈罗,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏沥绥,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控肥。同时戊漂,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表吃。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配男,智能化水平足以媲美合资品牌凳临。 在性能方面谐,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速肛,进一步满足消费者的需求挤巴,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型肮。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台派,到2020年威旺规划40万台的销量辈。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求忙焊蛔。未来将在夯实MPV市场的同时剿冬,进一步做好SUV市场行溅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编才:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日垂挂岛,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》焦,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业浑赔:苏州吉姆西畴、苏州金龙幂谓暇、深圳五洲龙痞、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车受秦仆,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元桂。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴娃叙,并对吉姆西取消整车生产资质檬汹靠,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除头臣沏,追回补贴资金咸。    根据通报踩鼻,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查抠,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆狭渤锑。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元横形。不过棉八仁,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了空读摧。 补贴新能源汽车的依据何在旧?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆蹿宏。市场经济最需要的是诚信斡灿超。但是涟,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中操砍,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了挝ù纾害豢嗡澈。部分领域缺少应有的制度约束倘,秩序甚至失范莱测播,这并不稀奇拐巷,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞舱横苏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立嫁。尤其值得一提的是纳郡,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标呢停。在这一目标之中登,财政也被赋予了其应有的定位荒,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”韭。中国社会的根本性变化需要处理好市场崇隋、社会与政府的关系闺伤。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件计玻。新能源汽车市场同样是市趁岜啊,从根本上说良蹬,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥屑。新能源汽车骗补问题的源头匡,就在于市场的作用没有得到真正的尊重腐沦。    当然贫,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用坊叮鸥,不是市场取代政府岗瘸,而是市场和政府有主有次踢篓,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖砂矢嘿。说时容易做时难趟沙。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题夯摔。补多少惨,怎么补硕,补贴如何管理等等封场熬,同样都是难题煌涧登。    为什么要补贴新能源汽车爽貌村?可以摆出来的理由不外乎如下黄:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域脊,只要予以补贴冷拾,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展侵。这么说不是没有道理探。新能源汽车一开始难以实现规模化生产锹,成本较高霸挖。有了补贴担炔午,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补罐。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善馆唯。只要有足够的补贴烽,新能源汽车的发展肯定会更顺利赤。    但是邻价,有了补贴略,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗京?新能源汽车发展的关键在于技术擅咖拆。有钱就会有技术吗敲?这才是问题的关键磨凄施。的确氨,现实中有许多技术是可以花钱买来的患末。但是局伍廊,先进技术不见得能买得到不。新能源汽车在国际上也处于起步阶段囊铰。各大汽车企业也在努力开发新技术棺剂。在这样的条件下错丹,新能源汽车的发展方向都是问题秃涡,怎么会有可供市场销售的先进技术炬成粮?有了钱诗培瑰,新能源汽车企业可以自己加大研发投入殿沦寒,但是肚沧类,研发投入增加底,并不等于研发就一定会成功淌。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议宪,没有确定性的目标晦袭衫,研发投入的针对性也不可能太强举。在这样的发展阶段建滑,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法爬芥燃,让市场自行选择合适的技术嘉性。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的姜绿。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势疥。优势到底有多大矗劳,得看技术弥。电池靠电力供应舌论筐,由于中国电力主要是火电眉,最终提供汽车动力的是煤炭签。只不过挂械连,煤炭发电地可能不是汽车使用地峨,污染从汽车使用地转向发电厂所在地冲玻疆。污染是否减少十天说,还得看耗电量的多少季偏,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量怂尸。之后纬,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较屯凶蝗。传统汽车汽油有不同等级浆,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率署册锻。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源乔码坍,这也会带来一定的污染蚊辱侠。这都是比较时需要注意的檬妹驮。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进锹、充电不是特别方便的条件下歌健颠,混合动力有助于新能源汽车的发展梢龄,但问题是闻,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗媚橡疾?充电不便就不充枢,将“新能源汽车”当传统汽车使用身,也不是什么新闻娩缝。还有南孔,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比奴才酵,到底改善了多少能源使用状况锹肋娥?太阳能利用技术的改进骄冕,可能是新能源汽车发展的重要方向藉。太阳能丰富含练奇,足够人类使用诲钮,但是目前利用技术较为低下晦舒,妨碍了太阳能汽车的发展涡痛腑。石墨烯等新型材料的使用滇蝎法,有许多未知数鸡暇,也意味着有许多新的发展空间绦密泞。虽然空间多大未可知旁郴,但不确定性的存在正好给市场提供了机会趟鳖到。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现溜诬?政府在新能源汽车上的补贴较多妨摧察。包括中央和地方财政补贴在内酸人角,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴矢。补贴力度惊人铂深盒,这是骗补的根本动力撵静。当然添碌,骗补还只是个别现象拟沃,或者说只是占全部补贴的一小部分募颊。已公布的数据似乎也可以支持这个判断花拈损。如果问题的分析只是到此为止筛汕,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策宠坞。    这次公布的骗补企业数量虽然不多孔红垛,只有寥寥几个潘拢,但是所涉企业在业内的分量不可小觑蛊。这些企业不是小打小闹的企业耗魏竟,从某种意义上同湘石,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命怒,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地胸。这些企业按照正常情况下举诺侩,应该合法经营才是溯饰,为什么要去做骗取补贴的事羞狗?从企业层面来看痰斡扔,这是市场经济仍然不够成熟的表现弦倒。在成熟的市场经济下科戈,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业石,至少应该是诚信经营的板里。骗补肯定事出有因及苯。    值得我们拷问的是孤,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题警妥?大企业铤而走险斥浦同,或者可以解释为补贴获取的门槛较低猩便揪,企业不必费太大劲就可以做到超南,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业瘟薪,倘若没有足够的补贴疗绰,新能源汽车业务也是难以经营下去的烘奔。    政府花钱是要讲收益的腾妻蹲。动用公共资源绰粪庐,就必须将事情说清楚仕。最终摊犬歌,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告偿酒。评价报告应该说明补贴的总耗费哪、补贴去向以及效果堂。这是国家治理现代化所不可或缺的炕。每笔财政款项都应该用到刀刃上弓,都应该得到其应有的收益荒砰摹。算总账敛泡觅,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展榷,这个判断并不容易做到舅镶蟹。仅仅纵向比较是不够的恼酮,我们还需要横向比较协,中国新能源汽车行业与世界同行相比兜娠,地位是下降了罗憋溶,还是上升了委桅了。如果上升雷淋,那么上升到什么样的地位穿哆?如果下降迪岸干,那么下降的程度又如何平?即使有了指标数据弗石,争议仍然会持续下去舜喘镀。也许唐痴哪,我们可以通过其他指标来加以佐证薄。    新能源汽车的受欢迎程度骇甲,显然就是一个不错的指标共队咀。2015年新能源汽车销售了33万辆项,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计辫。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的吭献,那么实际销售数量更小党巨何。新能源车价格不低烧沫揣,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美每。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素石,更利于判断泵。北京小汽车上牌需要摇号勒烯,但是新能源汽车的号是单独摇的辆,且获得的难度大大小于传统汽车弦。这样讲焚,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车妨。他们选择的理由多是容易拿到车牌捶爆,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力蓬。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖桂,还要摇号凳酗棘,获取牌照的难度和支付的代价都不胁雀6稹,新能源汽车和牌照捆绑销售湍盗,给那些亟待用车的个人以莫大的方便弦,于是他们也可能选择新能源汽车多豪。但就是这样懊前宏,新能源汽车仍然没有流行起来汕脸蹬。全国其他地方老波,也未见新能源汽车充斥着整个市场融械歇。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩畔江馁,但是寐,我们需要思考彼,这些成绩中缸竭,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果古畔漆?一些城市为了招商引资跑彼仆,鼓励新能源汽车企业到当地投资拳拖,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车蘑窘。“双赢”战略的实施掇鞠杯,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力婚,而不代表新能源汽车技术已经足够先进美。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定赂,这样的不对称竞争扶持承狄袱,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴镐。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待唱,是对新能源汽车价廉物美的期待挤规,是对节能减排效果的期待陕税片,是对先进技术发展的期待实。这些期待都是合情合理的泼。但是荆,供给侧结构性改革还未到位潮滔,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求斜,这才是问题的关键萌巷迪。即使要给新能源汽车补贴沉,也应该考虑补贴的环节绍冷,考虑补贴的对象卜,考虑补贴的效果哪醇。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴摹嫩,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者糠,不能有效激励新能源汽车技术的进步档。如果一定需要新能源汽车补贴盘,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效恰跺。这样的补贴有点后期资助的味道惶圈,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业论窃呕。但是腥斧蹄,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术沦掸,那么它就在这个行业有了竞争优势擦贡上,实际上不需要任何补贴蹭通节,就可以经营得比其他企业要好箍。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争瓣蓖,扭曲市场行为吝。而且浅,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展畴敖。新兴技术的成长在萌芽状态介芹橙,可能没有竞争力铜,但是睫克,经过一段时间的发展之后门,就可能显示出新技术的力量似屏。不同时期不同技术的影响力可能存在差别收鲤蒙,今天领先的技术钒,到了明天就可能落后秽。这是技术发展的规律性所决定的谭。为此母史呸,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间孪短,因为未来的不确定性计亨父,没有人能够确定未来的真正技术路线商。留出市场成长的足够空间搭令签,可能比别的做法更加重要坷小盗。骗补问题的出现冈稠澜,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机涤踩。    基于现状鄙匿拢,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展楷携,那么补贴的着力点恐怕也需要改变塑颅款。这些年的财政补贴檬吝吼,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样廖甩盘,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会炬。相反抨滦,效率不够高的补贴邓途,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少纫究,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重静裤帅。现有的补贴如果不是投向终端煽猴京,而是投向技术研发需卿,会不会效果更好点呢讨看伸?个人汽车消费纯粹是私人事务攀亭,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向骗呻拭。骗补问题的暴露晃猩,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会僵槐澳。补贴本来就在退出嘛帝凸,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴融毋。补贴旨在鼓励研发乌荡纺,鼓励新能源汽车技术的发展拼卞碎,而不是其他具体的消费目标厢。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是盼抠屋,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场鸵。这样的技术支撑出来的产品勿炼冉,还不能满足消费者的出行需求两统。财政补贴可以退出悍渡瓮,但可以通过科研经费资助的方式遂,鼓励新能源汽车技术革新孩暮。同样的钱驳拍蛔,花在科研上的效果熬八狗,可能比直接补贴消费更加有效嘘。创新驱动发展战略的实施老凉泻,从根本上看撤宫坡,需要依靠的是技术创新粹糠匆。在技术创新上多投入履哨洽,并注意投入的有效性帆骏店,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子寥懒性。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赊乒钮:李芳" "  今年7月底娃确,在2016年世界500强排行榜中境马场,北汽集团以549.329亿美元的营业收入凡沃冯,比去年跃升47位客规,排名第160瘁秒霸,引起国内外企业界闻、尤其是汽车业界的瞩目查纶。    今年市保,是北京汽车集团快速发展的第10个年头函舍。恰好是在10年前煞且惨,徐和谊出任北汽集团董事长卢缄南,策划捷故、主导吭寸沦、实施了令北汽集团由乱到治磁维曝,由小到大剧首慧,由弱变强的变革喊,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆堑女、有益酣力、独到的成功尝试魄。但是痞剖详,当中国经济网记者约请徐和谊乳擞,请他以《老徐和北汽这十年》为题燃秒,谈一谈自己与北汽集团时警,徐和谊温和奇侈楞、憨厚地笑着说就,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己滴畏瑞,少谈愧,少写兽甩荆。    于是绩,在不久前的一个上午疾散恢,在北汽集团的一个会议室里墓,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访快,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道淌。今天是系列报道的第一篇博饯。   当时来,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路却餐,实现跨越式发展”的战略井,以及构建整车簿恢冒、零部件镀岁、研发希什磺、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径想。“老徐这人的特点就是说话算话钙伯,真抓实干蓄。眼瞅着北京汽车研究总院啪蛔、海纳川汽车部件哀鞋蓖、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务纬曝、新板块一个接一个地建立起来柔吕,形成有力的链条巴携,轻装上阵呢,并有序运转”劲寥。 北汽集团党委书记淖、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展檬,连续多年蝉联世界第一蚂浑。但长期困扰中国汽车产业的一大问题煽乓邦,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团叭吮本。    世界汽车产业的竞争是国际化的痰、规模化的黎寇封,更确切地说是集团化的护递。观全球汽车产业格局订平,能够称得上汽车集团的绷百翱,美国有通用馆纪、福特秋,德国有大众线妮、奔驰废、宝马胖,日本有丰田娄亲、本田鲸式艇,法国有雷诺-日产悄、标致-雪铁龙就,韩国有现代-起亚环戊,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前皆,谈到中国的某一“汽车集团”菩,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到售详匈,没有自己的品牌和产品娄捞,不就是一家投资公司吗摩?算什么汽车集团!    每年雀歼,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名乘,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”戊瓣未,不但被大众霞汲、丰田模危妙、通用们甩出几条街雾肥瑟,也常常被长安葡痞、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑庆翟淳。    因此扩急许,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧猩纶,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展咎核,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题关舍誊。    过去10年间坊霖缄,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后啃,在汽车产业集团化方面做了大胆颇净、有益的尝试究染盒,把一个曾经弱不禁风的松散集合体诵梅鞭,逐渐培育帅江、锻炼成为一家颇具规那昙馍桑和实力的汽车集团铺,在研发别飞、制造荆噬哄、人才从、创新悄壕媒、管理等各方面实现了标准化磷幻。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业配枷订,曾经拥有一定的基础和财富刑勉疾,令人期冀;同时珊境病,由于分散化锑、碎片化朽坎潦,更存留令人难以释怀的遗憾锈。    北京轿车工业与一汽纫灿腹、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末撩巷沦,有考证甚至认为旦嫂,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌电漂。    据汽车老人陈祖涛回忆娄,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时茂另脆,北京生产的轿车最早使用了自动挡构,而对手只是手动挡非。    上世纪六七十年代拣版惯,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北氓瓜,成为一个时代的记忆斯瞳。    而同期棋,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北膜态,遥相呼应的记,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130省渐贤。    改革开放后短伍,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础矛。    到上世纪90年代讹浩,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨舞桔、称王称霸岸授。    特别是2002年呢垫,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代势概么,也创下了高速成长的纪录荆。 北京牌212越野车    可惜的是冠患,在这些看似个个突出的单体层面之上船淡频,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”受库,除却福田与现代班睛,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争般,还被同行作为茶余饭后的笑料颗。整车企业尚且如此久问陷,北汽的零部件企业就更加不堪了仍叭。由于资金檬、技术和观念等原因镶,大都跟不上主机厂的技术升级妻淌,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷不,有的企业已不得不靠出租房屋度日估。    忆起十年前上任之初的状况灭,徐和谊对中国经济网记者说极弄赏,当时的北汽一盘散沙赐,特别松散冬,单打独斗嫉唯,各自为政穗,互相内讧绥堆,效率低下……照此走下去逼,“没戏螺萝凑,一点戏都没有”!他边说边摇头蒂世。    由于资产结构的相对分散昆,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业辰魔。日常运作中棺桂,大多只是履行政府赋予的出资人权力奢,无法形成一个科学的集中管理机构隙情褥,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系郊,深入企业经营管理了踞盼菊。    2006年10月底腿汲料,徐和谊出任北汽控股公司董事长割菱送,恰逢“十一五”开局之年耽沦恳,他率领北汽以科学发展观为统领蓬勺,对产业结构和发展战略进行了全面畦、系统揉恕、有效的调整浑敞。    有北汽中层管理者清楚地记得栓顽,当时谁讽,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路氯拧杯,实现跨越式发展”的战略内,以及构建整车答善、零部件剧、研发起汗胖、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径鸵嫩软。他说芹,“老徐这人的特点就是说话算话舰,真抓实干嘛彪副。眼瞅着北京汽车研究总院梦睫弗、海纳川汽车部件等扭、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务邵、新板块一个接一个地建立起来胁冕,形成有力的链条客桓,轻装上阵松奥同,并有序运转”守杯稳。    到2009年结蘑,短短3年时间篡,汽车年销量突破100万辆大关篓洽逻,销售收入突破1000亿婪翁绞,北汽集团化战略初见成效垢。 2016年粉囤,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日陌嫌,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”麻,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入巳固乌,公司治理结构进一步完善谷募惋,集团的功能定位更加清晰;同时翰,也意味着北汽的集团化运作由虚转实峡,并将在人才吸引嫁霸、产业链完善及兼并重组中本怪绰,发挥出更加高效的运营效率健爬读。而外界则普遍认为砷涕但,名称的变更钒,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源偶,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心洛喘。    “北汽控股更名为北汽集团毛,是北京汽车工业的领导体制憨膝、管理体制的一次重大突破痢乐,找到了北京汽车瓶撼、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”欺倾,徐和谊当时说犁纳。    随后躬,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团枢闭翔,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标膛并。根据规划趴潮芳,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元凶,大力发展自主品牌让,完善和打造全产业链瞄檬第,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位玛乾莽,进入世界500强邦存兴。    “说到做到沙搅颊,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“措蓖。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说羞,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破搁美,战略性新兴产业蓄势待发湾行,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升蔡,各项增长指标位居中国汽车行业前列逢防佛,成为近几年来最具成长性的企业集团墩扰脐。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亲棉突:李芳" "   姚景源认为鞘撑礁,新能源汽车需要一个产业政策去扶持断踞,而产业政策需要与时俱进痘此。    杨裕生表示踌:应适时推动电动汽车市场化食迫脸,也就是补贴退坡捌,一直到取消补贴筒。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)裤堤,而电动汽车积分制应该节油和减排并重岁捞咐。但是两息勺,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高妙吮抄,不宜鼓励奠刮巫,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化搂雄。    侯云春指出艇,新能源汽车发展需要在供需两端发力现,两手并用拳奴浩,推动新能源汽车健康发展堂。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示将讼绍,表明在国家相关政策的助推之下码你睦,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展廉,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题戮课。其中糙,规模巨大泵、涉及金额超10亿元的骗补事实扒屯叉,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”上碍辅。昨天妈背角,几位专家学者的观点引起关注鼻降痕。 中国工程院院士杨裕生    不可否认诡,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用孺。对此谦氨那,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示铅梨垒:“我觉得补贴是政府培育市场的手段罕订甭,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性的、必要性的措施唾。”    原国家统计局总经济师姚景源认为惋隙狸,政府对于新能源汽车产业要进行干预矮,而关键问题是怎么干预宛沸,干预什么虫。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持秆,而产业政策需要与时俱进”汹桃,他谈到颠。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用苍馁蔷,并提出产业政策应该遵循四个原则啊输。一是产业政策不能替代市晨等劭摇;二是产业政策要管产业糖,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物蓄毕。    杨裕生也认为僵悍漂,目前的补贴政策有两大问题部,一是单车补贴过高陇,二是补贴总额高涛。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化坛苯,副作用很大筹棋槐。    在新能源产业层面岗霓稿,杨裕生表示妇片:“应适时推动电动汽车市场化垃辱慑,也就是补贴退坡碗雷,一直到取消补贴龋搁抡。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)海懈彪,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”凑仙痉。在技术层面票,杨裕生认为恐,第一应该发展节能又减排的小型乘用车捶汞,第二就是发展不补贴憨挫、已经市场化的低速车承考。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高挪确港,不宜鼓励谎清,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化解驶。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外随酮淋,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出漏收,新能源汽车发展需要在供需两端发力轰湾,两手并用慕,推动新能源汽车健康发展骋冲寞。    侯云春解释说痹癌:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力茬。一方面大家喜欢用莆、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施孤棵,政府和企业共同努力略,使得新能源汽车能满足消费者的需求梳,开拓新能源汽车的市场疚糠。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”吕纺侩。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抹:李芳" "  如果我们做好准备的话筒,赢家当然是我们污昏。我们不担心其他的恐鞍,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务豌底,我觉得只要我们做得好滑,一点都不用担心当艇。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日骑烦,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一澎挎悲,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后嗜绰哼,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授外,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访汝粗。其中特别谈及奥迪与数字化弗簧。    施泰德说穿笺涡,到2025年以前丧兰,有什么东西能够真正去触动奥迪呢驰息旧?汽车行业正在经历一场变革霜氮拆。对我们来说烧,有一个非常重要的关键词城:数字化撮,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变迟姜冠。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备荡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说弊庞拖,我们眼下所处的时代蚂黑,奥迪科技一直处于领先地位履,并不断进行新的突破呛承嫁。对于数字化烙裤,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商书。到2020年时佰赫,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验筷必,这也是我们引领未来的一种设计诡慑檬,包括其他顶级科技蓝抡,包括我们的传感器虎烫歪、雷达素唐羞、激光大灯等澳,都会进一步巩固奥迪的领先地位草吮纹。    施泰德说疤,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远江臂,我们会全身心地投入到这一点凸,包括3D地图粪煎苛,导航等应用缮。对我们来说惫某,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值卜度嫁。当然绣刺哭,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”曙。    在回答有记者问廓镰:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势盛,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走肠谩旧,有哪些优势炉?在这场竞争中蚊华,谁会获胜”的问题时乱,施泰德表示呜豹:如果我们做好准备的话皖溃,赢家当然是我们哆抚爱。我们不担心其他的矩涩,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务豌,我觉得只要我们做得好祭未粉,一点都不用担心率。    施泰德强调旅,在某种意义上闺角,我们也是一个初创企业弦。其实钢会,奥迪有很多细分部门车弊钨,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作粱悲洼。如果没有这样的合作挂乾苇,你很难相信芒邦忿,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远丹夕,我们能够成功地实现自动泊车藩、自动驾驶等负赦灿。    施泰德预计幸,2017年瘦险,我们要推出新的奥迪A8徘瑟,自动驾驶的时速能够达到60公里查火,没有别的厂商做到这一点俊陛。如果我们明年能做到这一点的话诡簿,我们又再次地印证奥迪的“突破科技脾,启迪未来”屑膜沪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仕:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际刑,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕壁祟遣。庆典活动前夕惧魂,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟蹈。一汽-大众汽车有限公司董事讽、总经理张丕杰除了对政府诉四徐、经销商霞、员工赶、用户等的支持表示感谢外饭讼,他也坦言煽,在新能源匪、“互联网+”等方面剂返痕,一汽-大众起步比较晚酮,这些短板正在引起高度关注嚷几沛。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子弛,“因为有你酿虫,心存感激”串归崇,一汽-大众员工就是怀着这样的心情锹猎瓶,来感激这25来帮助我们成长的所有人避譬。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就碴,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果让户麓。从前辈讲起妙翅傻,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为食膜,还有陆林奎等等的领导藏篮伦,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策泄充,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果垂瘟魔。   25年来损建壕,我们要感谢的人非常多兽艰。感谢国家和政府的支持与帮助倦妮。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持坞桓,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行虑。例如成都毫慌峭,成都今年是高温天气悉,最高气温是37.5度而且是持续的哪。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活父舵踞,政府部门给予了很大的支持和帮助轿欢。   我们要感谢1250万用户还貉募,感谢他们的选择和信任刮坷。一汽-大众从项目开始建立海黔,一直到第一款捷达开始投产群,捷达在市场上并不是一帆风顺的社轿,它的初期是走过了一段曲折的道路奥。正是在困难的时候拴敲捍,是客户帮助了我们猫悼顽、鼓励了我们闹丰。还记得在困难的时候心患舶,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国但碗娥,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象豁锰。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工弟活。一汽-大众的员工非常的进榷汀,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化勿、吃苦耐劳杀。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬宠钨,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦签洪必。大家知道一年365天狠琅,如果周六周日全休息就要去掉52天讳肥,把所有的节假日都去掉撮,标准工作日应该是250天闯弹秋,工厂的康采恩标准就是由此设计浮锯露。而我们加班到300天哨精狄,320天是常有的事吾械,员工非常辛苦猾栏,所以在这繁既去,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢蒂。   要感谢中德双方的股东艇攻。要感谢他们具有前瞻性战决策苯处,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开纽雇。一汽-大众的建立敌猫,当时在中国的汽车合资企业缆,一汽-大众成立的时候也不过就两家邯峦呛。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下速放膜,股东双方做了前瞻性的战略决策仆夏朴,才有了一汽-大众弧剩,我们要特别感谢中德双方纫沛。   在一汽-大众发展过程中氓烧豪,比如一汽-大众西部战略贝甭敌,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场什。一汽-大众在西部建厂的时候勺硼,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力恕。现在在西部的生产基地皋节,今年他们的产量突破65万辆微侗玩,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略俗姓棘,在股东的决策上由一汽-大众执行的毫,也取得很好的效果把酶。此外趣,还要感谢1200多家的经销商瓣鹤涝、700多家的核心供应商合作伙伴坪。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展壬收、做出的贡献和总结的经验到底有哪些啦?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量掂。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态陌疤低,中国适合于家用的车型非常少辣皇。25年来存肚急,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆敬耙帝,上缴税金3700亿元疆肆牛。从一个品牌一款产品发展到拥有大众焙、奥迪两大品牌12大系列产品巨。   25年来荤毙,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升校,带动了中国汽车工业质量意识的提升戳。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌雇料仇,以销售收入利润率和社会贡献来衡量焕,一汽-大众是领先的汕。同时抠能豹,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主翰遣白。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业贯。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展砷熟。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验靛冈葱。首先胎,在一汽-大众的发展得益于体系支撑秘。一汽-大众的体系不是一天打造出来塑,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的免昆。   其次考蚂,一汽-大众拥有一套完整零、标准的制度和流程的有力保证漠截。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰夏守,制度和流程是保证胯粱。   再次趁擎,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针居抒祷,在经营发展过程中有很多难题需要解决性物,有很多矛盾需要平衡碧毕,用什么样的标准来平衡棉拈饺?底线是什么逛氢?那就是质量伞。一汽-大众一直坚持质量至上拨,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来牢尽察,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承巾凭。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关芍物吻,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业冬受污,这也是质量至上的战略要求挨徒。   此外窟恢,高品质的人才统赖凹,具有工匠精神的员工牡。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质寡璃、传承的文化也是高品质瞳鞠畅,得到的技能训练也是高品质篇。拥有和企业共担风险的合作伙伴首搽酣,无论是过去士、现在还是将来都是这样维惕,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起里。一汽-大众在自身发展的同时迪嫩,也考虑到了整个供应链的协同发展邓肮镀,对于整个价值链会有高品质的要求睫担。   最后豢枪售,一汽-大众在努力践行企业社会责任镶。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验湘缚。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候蠕,也得到了社会各界对企业的尊重和支持揽。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上么胆匈,既要总结经验和收获仓科竭。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训撂郡、走了哪些弯路瓦疾,下一步应该怎样避免胖典参。   如果说到过去的不足踌,SUV细分市场比例快速提升舰,一汽-大众对此准备是不足的插假,对新能源胜渭、“互联网+”等方面的起步也比较晚颧倘。一汽-大众对于未来仍然充满信心势,这些短板正在引起高度关注擂妥,企业正在考虑这块短板如何去克服丰酒。   2014年舌隘娩,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议来蒲沙,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望咎船。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来灸荣穿。   面向未来碾,一汽-大众将继续保持现在的发展势头晴瓣施,保持创新咸筋媒、驱动发展藤,并释放出更强的增长动力畔了。同时婆,也会与各方伙伴实现合作部,实现更为广泛的互利共赢唾,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任洛娇,不断回报政府宝练、回报股东缮胚哇、回报社会踩谢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炼力坦:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间级怂叹,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访谅凳。他表示道翘,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位皋,并将继续保持限量生产以追求独特性套酒。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来茂,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型泵施:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante瞪。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低碍泼,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探略,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用帝。业界有所疑虑的是效,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象伴。   对此沟腐你,薄亚铭向记者表示功储啡,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低传妊,但都不是便宜的车型裤悼乖。Levante的价格达到了100万元左右哄,Ghibli的价格也达到了90万元左右端柔,在产品定位上依旧不低厩。同时宝废,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产滦冲,依旧走高端化路线啤。薄亚铭还讲到惟话:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司褥,不会把目标提高到每年20万辆燃郊湃、30万辆的水平胶狭,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量够秤,所以我们能保持品牌的专属性懊辰。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明甲袭,他表示短:本次车展上上市的新款总裁车型叹,除了在产品上进行了升级外赦,还提供了多种个性装备哺,客户可以从中选择很多种搭配纷附。此外镭箱,新车在性能上的提升显著匈,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快怕、动力最强的四门轿车苏殴。   此外伟,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业墒虱谅,开始尝试电商销售模式雷。薄亚铭认为趁拘,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用票迹半,因为中国市场的客户已经变化码刻。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的丝薄劝,现在有很多人都用手机去买东西辫热,这是市场发展的趋势双救。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前躺碌繁,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式础阑烽,即用户车主首付车款后溃,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司伞谈,到整个租期满了以后巴,这辆车的物权就归给该车主瞬虾届,该模式类似于分期购买刃劲。   薄亚铭说巴发:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行平射佩,但是在中国市场还是刚刚起步蟹耻,有一些量产车会采用这样的方式做藤,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”挺炯。他还表示把:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策税菊汇,其实反响真的是挺不错的皑镣。尤其是北京肌偏挺、上海这样的限牌城市侣拒。通过租赁的形式苇,牌照将打包在租赁费用里面但。当车主买到车庐冀,即启动融资租赁手续葡幸,拿到车辆牌照目,不用为没有牌照而担心侮。如果是企业车主董,每个月的融资租赁费可以抵充扣税夕拷,是非常划算的逆。”目前弘,该项目仍处于试水阶段凤恫拉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兢瓜狠:李芳" "新能源的发展肚,是大势所趋瘫烧编,但具体方向倒饯喀,也扑朔迷离钮。    电动车会成为未来的主流吗崎?现今的新能源汽车产业健康吗岛粮伦?什么样的新能源政策更适合我国国情倾剁?    2016年9月2日却,在2016泰达汽车论坛上里惧,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访钙,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”汝底,他认为委,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题羔,恐怕不可持续黄嫉呸,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外禄恐,何光远认为疆,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向滤疲牟。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人绢蔼畅,这位87岁的老人谈起汽车工业鲸损咀,依然有些动情碾铆。谈到电动车发展顷,他认为湘,把电动车归为新能源汽车是不合适的膘。因为骸,第一镜,电不是新能源耽煎,第二矩床铣,电动车也不是新东西翘身焚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解梨联歧,电动车诞生在1834年室删,是英国人罗伯特·安德森发明的佰勤,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年坞靛。    何光远认为亨嗜蓝,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”惦蛔,不科学熔矮,应该给它正名画,就叫“电动车”绒珊诬,或者是纯电动车鼎礁僻。何光远认为虫如,电动车国家政策的支持力度非常高郊,所以它现在发展比较快年,去年生产了30多万台局缕搁,但它还是有很大的局限性酞醛居。首先抢需,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便饭,可以长途旅行使用翅。即使快充也得半小时以后驮赣,但是经扯徘寐埃快充的话俩堆殊,这个电池的寿命也会减少杠诬,慢充就需要几个小时董吮闻,充电的时间很长举。另外诲魏,行驶的里程很短钠蒙惮,有一百几十公力就了不得了氰滦,就是很好的电动车了十。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上坝姓掏,我认为不可能持续筷佰技。”何光远说熊轿使,很多企业是因为补贴才做电动车方嫉炼,事实上精,内燃机节能潜力还非常大煽光膛,缸内直喷技术鼓竿、柴油机的高压共轨技术寿郡伐、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助唯,因此捂筋,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力驳甲挺,不能被动曳臀凇,节能是最大的减排乃。    甲醇车大有前途    现在鸽,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战葛,因此九剁侩,各国都在研究替代能源与新能源汽车别炽赣。美国腊湿、欧洲氦览土、日本伎镰充、巴西都在降低交通能源对石油的依赖拇,但因为资源禀赋不同盖此毋,所以技术路线也有所不同席。    何光远介绍说匹解,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题输法呛,在某种意义上讲忻彭,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量拔碱忿,虽然同为乙醇吹,但着眼点不同;日本缺乏资源柬踢,自身资源利用问题不突出泌告锹,因此彪,把提高汽车燃油经济性作为首哑獭,同时也推进乙醇生物甲醇的应用狡徽,日本也在搞甲醇的研究颇啥旦,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定挥力芬,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线簇。    在能源队惺、交通纫讹痞、环境铜筏、经济四位一体的框架之下芜郎纯,中国又该如何考虑替代能源的问题湍浅芒?    一直以来绷,煤炭是我国的主体能源芦忍桔,占我国能源消费总量的66%至70%坪谁。何光远认为酣讼昏,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用思旗喂。推进我国能源生产和消费革命火染,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路扮。而在煤炭发电供热的同时少码,可以产出甲醇牛,可以为内燃机提供燃料犬捅雾,所以沧,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁来碉裤、高效利用是紧密联系的烹矢。    此前童陇胎,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点负,这4个省基本上就是产煤大省罗、山西借施篱、陕西告、甘肃投糯、贵州办碉妈、上海市敢诧先。现在规模最大的是山西淡慧佃、贵州豌顷莆,其次是陕西虏。    何光远介绍说咎蹬完,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准卜辛,车都经过天津检测中心检测佰肥,上了公告锨,经济性也是最好的脚绞。“我去看了加注站歇鼻,M100甲醇100%烧甲醇动,2.2元/升龋残校,现在已经降到1.7元/升了侨歼峨。一个半甲醇就可以代替一个汽油拨。所以说宛,甲醇还是很有希望的币封把。”    今年3月份道漂阂,工信部奔些、科技部芳、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点济挺,验收的专家组由何光远担任组长去验收瘫懒。何光远透露说需癌脓,山西验收以后逆烁,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会娄,开会以后形成了正式的报告菜按。现在港让,在各个部门已经会签完了隘,在等高层领导做最后批示藏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挝恍:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日距,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蚊蕊。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题迸宠夸,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题帅娶欠,力邀政府惶狈差、行业绰、企业穗锚、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见少规,寻求产业发展有效途径逃咀。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录豢亥。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们赐瞧械、先生们劫遣,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容仟椽舍。今天忿毙,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文拒构,主要是围绕商业车险改革的思路和效果令陕粮,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报顶涉蝗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先封,解决大家的疑惑箱浮,为什么要改革翅寄讥?现在存在什么样的问题纯?第二厂谭位,改革改了什么廊?主要内容薪委、实施步骤碘、目标土拓磷、原则蔬精丧、政策选择等等宪。第三们京,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了东舰,改革试点取得了哪些成效太脐灌,用一些数据和大家进行汇报蓖。第四忱钳客,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望松坟。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件糕盟达,从国际上来看惟,自上世纪不管是美国肃泊烷、欧洲叹绰、澳洲还是近邻日本号替澎、韩国壬垫、台湾等等绣监,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮梗提,至于费率为什么要管制量关乏?为什么要放开胚?这个也可以做一篇大的题目吧。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势克,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定箩摩扯,逐步地向由保险公司自主制定转化导底狡,定价因子的选择就是什么样的车保费高夹半、什么样的车保费低爽,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展场伦。   但是盲拢,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时顷,还不能叫现在完成时佳丝。比如说美国若干个州裴炒,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的汀啼发,因为不同的政策取向有各自的利弊奖,这也是一个非常复杂的政策选择过程陇摹。   从国际保险市场改革发展的经验来看靖,改革前和改革后扒,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势壬,就是保险或者说车险的产品日趋多样化伤纲孪、复杂化殴,定价更趋精细化馅堪丰,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应取鸿价。在澳洲一些国家溺点奶,改革前超额承保利润改革之后就消失了丁矢辣。对于我国来说拔芬龟,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革牛记,从2011年开始社会或者舆论哩、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求版诵改,行业本身也长期苦于在低水平洽惧、无序化竞争这种环境当中很难转型升级撅砍。另外免骄蟹,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用非,在这些方方面面力量推动下挛肮床,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作沸抽薄。   在改革之前是什么状况腹拨?简单跟大家介绍一下寂。从人民银行管理保险行业开始楞巫,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的波,在保监会接手车险市场之后随誓,也是保监会统颁条款费率嗽详,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革华离,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态课,整个行业亏损敲蹋、消费者投诉也比较多曹涡,所以到了2006年的时候莆日,这个改革又走了一个相对回头的道路何为,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套毛挂,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微洞篮,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态磺请。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用尉,比如说行业比较统一讲,消费者认为条款费率比较容易理解溯,恶性竞争的风险得到一定遏制奈氛,但是负面作用大家可以看到碑鲍胸,一个是条款法律风险很大椒藩,不能适时的随着道路交通环境铆侗番、司法环境谁、社会经济生活环境的变化适时进行调整鞋舜,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔靛、无保不赔翘棺、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑频糯。   第二挡,在监管方面定位也不清晰蠢汕。对于一个自主经营换癸逢、自负盈亏的保险企业惰狭,没有条款费率糕揭福,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力唤氯,改革发展没有动力蓉氯净,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力酞稍夏,所以整个行业是在一种规暮锴概很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展光博。   在2011年慈鞠乳、2012年前后经过评估办横、反复的讨论灸室试,其实当时市场上两种声音都很大搪速,一种认为行业就是应该统一规范标准化茹翱,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路磕。经过反复的评估和权衡誓冕券,也是在十八届三中全会的指导下奥耪式,改革的方向目标原则最终得以确立暖,这是在当时发布的两个文件镜哭氨,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》戏悍,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标狄式交,比如说要提升行业的发展和服务水平啊校叫,使价格更加合理孔惋,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担物、保障范围睡谱娟、服务都有一些诟哺伞,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标谱秤涟。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向菇。第一个是维护投保人保险的合法利益荆冒嫉。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向痢槐咀。第三个原则是稳步审慎推进涉疥衰,根据一系列的国际比较研究且,大家还是从中得到一定的经验和教训全嚏,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果实巧,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训挤靶。所以淋断刻,最后选择的改革途径不是一步到位讥颓,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标寡冀,它只是在长期的甚至六年喊、八年单面、十年的改革市场当中呈现出的一种状态暑肋湿,这是改革的一个总体思路良钎,从条款采赫、费率蚀脯、监管三个方面这是一个简单的概括磷倡,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款奴嚎,大家不用仔细琢磨当中每一个字膜弥,应该基本了解日常买到的车险保什么关系挝礁第,双方义务关系是怎样的标准化流程龄汞。   除了行业示范条款之外平硅,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充谭乌赖,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验哪矛,不管是欧美还是台湾挺、日本咆舒静,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门豁剂禾、百花齐放的状态朽巷蔼,因为每个合同涉及几千个字嫂辣,实际上脚瓢溜,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系撩浅,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择加阜。   在费率方面分成两个部分捂戈凭,一个是行业的保费水平盯兔泡,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业虾妊欠,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基雌焯ぁ,对于汽车来说办,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平暇充胃。所以在整个行业层面建立车险信息平台藉摔侠,收集各个公司历年来的承保理赔数据骗篱剑,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的泞效、科学的定价的参考苛房光,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动兢碘盖。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权楞华嗡,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了孟枷帕。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端沁贤锰,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司鞘桨慧。在行业基准保费方面描浓,行业协会做了以下工作铝逆寿,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理侥拜,在这个层面冠煌彭,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平呵隋奋,其实是相当的弱沃,这么多年来的承保标的颠祭赔,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名泄、编码实际上都是不统一的浇陵抱,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据殴窜,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码呵,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库歌,这个数据库目前正在申请国家标准观,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理酮忍,对每一款车归集了二十多个基本的字段眯稿。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上妊看嘶,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告隘核,给消费者购车提供了一定的参考睛闭凌,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈喉奋。   在行业提供费率参考的基础上翟惜岭,保险公司它是怎么定价的枪鸡?现在也是大家很关心的一个问题害苟淌,为什么有的车费率高础孤图、有的车费率低拢,为什么今年高明年低突?在不同的分类当中有一些差异悄?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子碴,分成从人因子和从车因子两大部分诬宪,每一类因子当中又有若干个维度亭蛙,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力些、风险定价能力磺、风险管理能力自主制定的理蛙。   比如说美耍萌,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业凹跋酪、他的生活方式渭、他的信用程度等等概,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格痊祷斜,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险咯,它的安全性查、可维修性等等姬,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险硼,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的拳敬。   国际比较先进的保险公司庐贫,他们通常采用的定价因子冲钒,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了继霉轰,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考芜啪拌,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱蒂骇商,这个差异可能我们现在还难以接受嘘鞍,但是将来毕竟是一个未来的发展方向仇泼第。   总的来说谴,保险它产生和发展的基础是数字法则售号,在大数据的发展背景下帘适,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用乔。   前端越放开后端管的越紧赁江,如果费率市场化以后编,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争笑、整体亏损的这么一个状态摩兔,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施擒董。   实施步骤膳沸。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的伴就。到今年6月30号为止簧阔,第一阶段的改革基本完成了覆哼庆,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外斜哩,也开始体会到不同的风险对应不同的费率枪咖,不同的索赔历史对应不同的费率辜,不同的车型对应不同的费率敖壳哆,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的弦迟祥,这也是改革的目标亮传,首先是平稳过渡恒阂膳。   下一步透到逞,费率科学化敦杯、精准化撅碳齿、精细化程度会逐步的加深夸贪诵,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的凡。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场胸速级。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下锻,经过一年的改革试点坟哥饭,消费者从全国范围来看税龄透,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点认,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的啤起膝,对于高风险定镜、高出险的消费者汤磊连,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了相阿,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费豢,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率艘培、道路交通安全水平都得到一定的提高逞。   从行业的整体情况来看磷蟹,1-7月全国车险保费将近4000亿水平头抵,增速营改增以前是11个点动细度,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点孝苦,仍然是持续稳定增长妒下繁,这一增长是在保障范围扩大奠几廉、车均保费下降的基础上实现的驳负供,车险行业的承保效益基本保持稳定嗅,综合成本率是行业常用的承保效益的指标技林松,两个点的承保微利氓互蹈。   在保险行业层面来看粳卿,公司的定价水平叼、服务能力在稳步提升的辞。外部正效应也比较明显莆,一个是车险的出险率大概下降20个百分点森,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系掣扩梅。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势耪洗铣,大家开车上路更审慎了擅,小额案件在索赔的时候可能更理性了拴。   下一步工作色藏讲。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外拎佩想,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品扫勒,也就是说除了违法犯罪不赔峰,除了不可保风险不赔谷挫娄,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险乡、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障编牵。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市趁Α,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围粮弧,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体径畔、不同的投保人卉搔绅、不同的车型价格的差异会越来越大戌。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求申臼乘,更好地提升保险公司的核心竞争力博常,也更好地促进道路交通安全嗅悲,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高递,最终服务于人民群众更美好的汽车生活槽狙。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编母:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日潮,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕遂奇。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题杏,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题苏,力邀政府烫迟漏、行业扣慌、企业辰驴、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见鼻,寻求产业发展有效途径秀拉袒。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录辞慈蜜。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点蓬套恭。第一秒竞,SUV这几年是高速增长祭勿,我们做一个判断味,这个高速增长就要成为历史了复,往后没有这么快了肯踩埃,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点瓶,份额还会提高挛。第二壬等,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势巩,就是份额和价位双提升幕呸鹅,这是与2000年-2010年非常不一样的变化玩皆,之前是低价位提升份额洛弦,这次是价位在提升伦、份额也在提升粹。而且我们判断还具有可持续性牵。第三抬矗绢,汽车厂商将会由过去的孔扑疗、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强獭缓、弱者更弱含官,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组泡。在此主要介绍前两个巫橡,因为时间比较短慰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势须。从图中可以看到魂,从2007年开始拧良赴,SUV进到了一个高速增长的阶段闷诲蟹,连续九年年均增长率达到46%辛娜,今年前七个月也比较快擅嚼论,增长38.6%玲题。此外夕,市场份额在迅速提升导,今年1-7月份市场份额达到40%猾尘扁,SUV占乘用车总体的比重提高到40%且违捅,过去几年每年4个百分点抢半卤,去年涨了8个百分点汰软说,今年1-7月份又长了4个百分点处败,自主品牌SUV占自主品牌的60%党蕾,SUV全面热炒态蹲沟,豪华车杀、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高商,下一步还有空间迷算。从这张图可以看出帕感脆,一般的合资品牌纫寄楔,SUV比重还偏低刊刹,豪华车和自主比较高夕冕弘,不同级别里面SUV占比较高啦,不同价位车里SUV比重也很高川佛咀,还有一线淬扔媳、二线费穿、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)授,不过一二三线的比重是去年的数据佳涎,今年前七个月是四十了袱恋糜,今年没有注册数据可以看得出来溃土反。   但是触,我们说这些年辱胶,suv领域基本没有在空白市场心斤氢。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱顶镁暖,需求就会出现放缓的趋势较傅糙,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势粹降辞,2012年-2015年逐月都是向上提升的蹿黎,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走渺十灯,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月痹蠢,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了扳。相对于去年疟南,虽然今年全年涨了5个点姐酶匈,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了忙,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了客瘫匆。   但是旱挞抬,我们说还有增长的空间款忍熬,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点反魏,我列举了国际上两类国家的SUV的情况帕嚷,大家可以看得出来煞列,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家仿,大约在20%左右龄,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国鸽违坷、加拿大榷割、俄罗斯这些国家泻颊。这些国家总的来看是地广人鲜堋,SUV占比比较高腺收你,人口密度比较高的SUV占比比较低显,但是也不完全成立距,韩国人口密度也很高但是SUV很高寥推,巴西的人口密度很低SUV占比也很低阮,这不完全成立坡土,这两类国家的情况是存在的体。   如果跟美国相比辰,美国是把皮卡不作为乘用车纬,按这个窄口径的话美国的SUV是44%惋痰,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距题,与宽口径比还有11个百分点等驮,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高孟脸,五十多不一定是峰值点率。   另外烂窃,欧洲这几个国家奢,虽然SUV占比低熊似,但是比重也在提升勾碍贫,从8%涨到25%蔽卜,SUV的热潮是全球性的酶。这里把不同车身形式的数据给大家看一下刚,美国牟哎兄、加拿大这些SUV占比高的国家事宫熬,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高紊桑,大部分来讲可以占到40%左右岸,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高扁裙,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低握举,欧洲这些国家就是两类菏抬,我国应该是随着美国那忙、加拿大颊疚贾、欧洲这个情况么仙,因为我们已经占到40%的份额了媒酿,如果按这个去计算穷,中国的三厢轿车是48.4%禄,还应该有十个百分点的下降空间啃,下降去给谁崇?基本上是SUV捞涉舱,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%贾掏寺,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升缎,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点刺扮卫,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升燃,这就是我们对SUV的一个基本判断遣漓。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化须,就是份额和价位双提升戏,这是非常不容易出现的一个现象身缎拼,如果把它拉得更长一点看澄,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段慨,2000-2010年连续提高了歌毫合,最近这几年不太好继事熔,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升埔朴蛇,实际上拉长了看的话到现在17年的时间翅,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低嗜卸,2004年酱蓟、2008年教毯武、2011年稀萌毛、2014年结许蹬,其他年份至少是相等的冠堂,大部分年份是比它高溪,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的灵拱煞。   现在一个更积极的情况来看膜粪邵,就是我们的份额在提高妈溺鲍,如果以总体的市场为100的话兰,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%试道,如果以生产量为一百的话猛,我们的自主品牌已经占到了35%梨,其中提高最快的就是SUV观,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%狸马,它占到了一半以上的份额坊,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降貌,以轿车为一百猛拒涤,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%客绢,连续几年都在下降婆氮络,轿车竞争力在下降焕亭。但是自主品牌总体上的份额在提高突。   从价位上来讲这个趋势非常的明显居梅仑,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车罐褂,这个销量在提升接顶葡,低价位的车销量在下降辩,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长磕孝,增长最多的就在这个5-15万区间剃。以自主品牌自身为一百的话士,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%迷,现在只降到了3.4%聘小,而5-8万的车这几年也在下降耻,增长最快的8-10万的车和10-15万的隧涸,这两个价位上涨的是非常的快芬幌夯,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%卜瘫邢,还有10-15万由原来14%涨到28.9%攀桐,自主品牌的车价格明显在向上走瞧物嗽,这是一个积极的变化幸郝。   另外黔拾歉,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见并放,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多陶滦, 10-15万区间鸽惧脱,自主品牌在里面也占到了28%搂涪据,这个变化是很积极的饱痹,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的庆草池,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的沦,最高峰是2013年213万跋,去年降到164万急,但是SUV在迅速地扩张蒙,大家看这个SUV的比重扑,原来是二十多万辆旅,去年到150多万辆需童,右边这个图是10-15万牡莆,更是靠SUV在拉动的搜楞膏,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争公寞,这是一个非常大的积极变化釜,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升寐莲赋,这是GDTop的一个调查数据枢断,这个一百辆车出的事故故障率窖扛凤,自主品牌在2003年有四百多个事故娇慌,合资品牌现在也在下降力逃卷,这两个差距正在缩屑谩,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的洞娶。   从产品的角度也可以感觉到苛泼,最近我们的一些新产品像奇瑞滴、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价叔好陵,这就是一个积极的变化零定,这就预示着我们未来具有可持续性德虱。而且可以看出眉,如果以前二十名产品排名算的话杠踞持,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3老,一个长城C30一年卖了15万辆左右芜,前二十名里面我们有两个匹。2013年更少一点妥,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的办瓣峡,前十个里面已经有四个是自主品牌的连,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面偷都吴。   这几个发展量比较大的企业乓砷玻,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的酬,这也是积极变化撮特,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量烩,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化玲辞。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市惩帷,国际市场南美洲痢拜、亚洲徘卷、东欧访、非洲是迅速扩张的市嘲质愠,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力娘疥,我们产品出口大国全是这些国家怂。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家隘,跟我们购买力差不多赦,人口加在一起12亿咆唇,跟中国市场差不多配慕窘,换句话说中国市场去年卖了630万辆洼,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市巢取,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的抒急,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议扔胎,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面庞德铜,传统汽车大有希望椭绢美,至少应该平等地分配国家的力量俏讳哎,在传统车和新能源纶氓识,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重瘫哺,力量投的也太重弄窜怒,下一步要对传统汽车给予足够重视双媚枯,它完全有希望获得好的发展少。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了袭,以前是高速套淀苇,未来是中速傲,它要抢别人的份额叫瞄肩。最近两年这个数据可以看一下港,自主SUV劝,连续几年50%-60%的增长茶痊,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长勘攫酣,这就说明这种竞争关系在发生变化顺恼刮,这是一个赖恳。   第三个观点我们就一句话带过了辖,汽车厂商的格局要发生变化磊,过去是大家共同进步隘脾、共同分享发展成果谓戎,因为有年均30%多的增速诉畅居,最近几年速度已经降了年均降到11%了绷,未来还要下降嘲茨,大概8%左右或者稍微高一点苇,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展霸说。另外合资内部也会竞争肩沙偿,自主内部还要竞争媳该,中国市场占这些大公司的全球份额太重了戊哪坞,大众占到33%簧,最高占到38%练五赊,就是中国销量占到全球销量绅燃抚,宝马颅踢、现代矩搂、PSA都占到了20%瘁,通用15.9%模扛,如果把它的微车也加上超过25%粮杜,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高羡,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的驾,要么是维持全球地位通用嫡,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众盛岸,大家对中国市场都高度重视钵地,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额姐徘,我的速度要比别人的速度高充顽,所以竞争更激烈蜂、自主更不用说了倍戊,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌眷品凌,大家都给予很高的期望桃,未来我们说竞争会非常的激烈欣抛师,而速度又会下来庞境,所以未来的竞争格局跟以前不一样茹尼僵,以前叫分享读幸,我觉得十三五期间一定是一个强者更强叭、弱者更弱钞,十四五就会出现兼并重组叹,如果我们放开让更多的企业进来脑,我觉得这个可能局面会更快档奥,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年陈,最多明年还有一年凄椭,但是它的速度比平均速度还是快一点瘦,自主品牌大有希望丝八班,我说的是传统自主品牌铝裤,传统汽车还不是新能源汽车咯小倾,另外格局会发生大的变化燎,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逢想:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日杜澎,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕涧。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题瓢钎,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题灸,力邀政府戏台、行业辅晚、企业噬抽、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见拦,寻求产业发展有效途径姆。   以下为福田汽车集团副总裁弯递尚、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录惜闭。 福田汽车集团副总裁具、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导坪缕缝、各位来宾响胯、女士们敞耙、先生们泰崔啪,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛宝很,能够跟同行殊、专家做一个交流学习吵稠天。下面我把福田汽车二十年来在科技创新誊奔龋、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享篓椿。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势舵妇径。从全球战略的视野来看妥碍哀,乘用车的全球化特征更加明显复,很多轿车的平台会在全球市场销售片,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些懊套菊。举个例子惺,如皮卡话,在北美皮卡占整车比重是很高的钩步铝,但是在中国祟,在欧洲妙害领,皮卡的量就很小冻饭通。另外又如轻卡雀,现在它的亚洲化特征会比较明显郝梢涕。还有重卡栖,在欧洲都是偏平头的绩皇藩,北美则都是偏长头的釜。所以商用车行业的区域特征很明显洞疙,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的潘。而在中国市臣鄢ァ,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主临尘叭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市承懊取,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的堡捷炉,2010年达到了一个峰值429万辆谎僵响,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势葱,去年是345万辆朗逗市,应该说这几年商用车行业日子都不太好过蜂授风。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长缮,主要的原因就是因为重化工行业亲阜剔,如煤炭澈拔卵、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化坍堡氓。另外整个物流行业的效率在提升完肠梨,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模纫鼻。   随着市场竞争的加剧瞬,行业整合也在加速棘场绢,份额由2010年的44%提高到2015年53%省邯美,再看一下今年商用车的情况尚官串,今年一到七月份销量略微增长檀,整个商用车行业增长2.4%谎涎,我们判断是过了低谷揉瓣,所以下一步会有微幅增长豢美。2.4%其中主要是载货车贡献的认,同比增长4.8%恍嘎,客车受微面的下滑簇,导致载客车下降了10个点虾。   关于未来的商用车市忱琅摇,我想从四个维度分享一下我们的判断槽巧氢。   第一是从宏观经济层面绣,从金融危机以后篡栋,全球市场增长的趋势是慢下来的晃表棋,乘用车商用车的比例现在基本上在8曝埃幂:2忌悼垄,但是进入“十三五”之后我们判断圃蒙郝,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭搐,商用车因为是物流工具的企业萌梯,未来会有所好转唉涵,但变化不会很大廷。   从技术层面来看购句,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0哆谭亥,现在正在快速进入智能化的3.0时代吴集。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非晨宸郏快的嵌。   未来的商用技术主要围绕着智能化诬局岛、网联化保愁颅、电动化瞥锻评、环保化来追求汽车的高效恕、绿色十、互联和安全汐。   另外从中国的政策法规来看赎里帕,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动拘,从客户需求来看烯劝捕,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求嚷搓味,推动了中国新能源车的高速发展顺朗渤,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆衡,同比增长102%萍旧腐,其中纯电动客车3万辆溃太孔,同比增长176%挨。未来在城市公交以及城市物流惩性、环卫等方面令,电动车还会有一个高速发展堤。   下面分享一下福田在科技创新毋湿、转型方面的一些经验和做法磺辩酗。   在商用车2010年达到高点之后碍,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变尸赔揩,加快掌握自主研发的核心竞争力加。通过五年的发展来看七坊,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的剑浆棉。福田汽车目前的研发体系是两级茨疽,一级是福田集团的研究总院炕皋靡,另外因为商用车和乘用车有很大的差异哥,曹博士也说蹄胺,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆糠幂鹊,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心烽,是一个二级研发体系屠沮。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程滑、整车的集成以及睦也牛块开发和整车测试的三大核心能力宠。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒哨、康明斯等等合作单位进行深度合作欢、改变和创新疾,推动整车的技术进步猩板钒。   在转型方面累顾,我们这几年主要围绕着几个方面驮。   第一是产品低端往高端转型话娄头,在“十二五”初狮损踏,我们的高端产品占比不到20%期逛,我们到今年年底高端产品能达到70%蛾岸赐。   第二就是从国内往国外转型搅萍,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%林。我们连续四年商用车的出口保持领先酞苦,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长钝。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的幌拐。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的毖呐泞,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型堵,另外为了解决汇率和贸易壁垒泵,我们在属地产业化方面做了大量的工作甲吩。随着现在我们海外的产业化工厂的建设迫,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础受面。   另一个就是从制造往服务的转型睫洪,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色品,在“十二五”期间烤紊花,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益被,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础超。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸募胯水,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子献盯。福田康明斯通过这几年的培育寡皆桔,不管是从业务的规模袖蓉赖、收入马、利润现在都发展得非臣喂浅眨好歧操卑,另一个他也对我们福田汽车的整车吃破盼,为适应这种环保法规不断升级提供了非郴辞炊#好的支持鳞搭。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新领。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目枫,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3处履汗,柴油占整个车用燃油消耗量的60%群蹄,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的咸。可以说尽管卡车的量比较谐场,但因为排放比较高穷息,另外一个因为运营的里程和时间比较长诗,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的躬炔。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍拱淑仑,实际上物流的效率还是比较低的标图玻。基于这一判断涧,我们提出了一个“超级卡车”的项目抗鬼蜗,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源谰版,通过这种材料的智能化浓黄凭、材料的纯电动拧、新能源的技术路线以及车联网打造绿色脚校咀、环保把力饺、节能缴昆、高效煌括、安全缔、智能的超级卡车趴饯吹。我们的目标是要实现降油耗30%姐晚闹,降排放30%谩,整个货运效率提升70%钵订。   另外是关于福田汽车的车联网技术盲常,我在福田分管车联网业务鹊,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值蛋闷,因为乘用车是一个消费品撤,买车和用车的基本上是一个人强味,而现在主要是用来出行的赏筏。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控吝丝,但是商用车不一样品钠槽,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的掇,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用亭扇挞,驾驶行为各方面的安全百岛弟,另一个就是乘用车是一个地域性的车徐,不像商用车需要全国跑涪宠倦,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨烽殊,过两天跑到海南去了氏凉。所以通过车联网对车监控的需求更高一些香。还有商用车的故障率泞捅,因为它的工况复杂府航,商用车一般具有轻载昂、标载和超载藤,但是对轿车一般不存在这个问题磊钮簇,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低鹊署哀,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的肪。所以通过车联网对车进行故障预警麓斯匈、排除以及程序优化等方面导蔡乳,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些返。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理履繁,建立与客户的互联互通惫畏,为客户提供增值性服务速,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商旦、服务商和供应商产品质量和服务的水平镶秘去。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划蛊。大家很清楚卿瓮屡,围绕着工业战略晤累涕,德国提出工业4.0囊,美国也工业互联网蜜卢,其他企业也有一些比如日本的机器人战略扒请首、英国的2050战略适忍,中国也提出了中国制造2025扛,福田汽车结合自身的一些现状搪颧,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划鼻。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台吭模。“四互联”实际上主要是为实现企业内部鬼盛、企业与企业饥巍聘、企业与产品推敛俺、企业与客户的互联互通踞瓢。“五智能”就是商业智能胚簇、智能管理粕绦痹、智能汽车唇、智能工厂朔妒送、智能制造徽。时间关系鸽救徐,不再进一步叙述港识浑。   目前伙,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期乡氓骗。福田汽车愿和大家一道蘑嚼阔,通力合作居系,整合资源叉控,协同发展喀痢铃,共同推动中国品牌的加速崛起还腾舷,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献复祥凤,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艘概:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日借伞,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕妇莎。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题钦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题吕峨却,力邀政府绿九、行业蔼挂、企业秃匿、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见僚,寻求产业发展有效途径敲钦孙。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员铃浮、舍弗勒集团副CEO灿、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动钉、驰骋未来》的演讲实录炽瞄筷。 舍弗勒集团执行董事会成员荷、舍弗勒集团副CEO美、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾杰屁、女士们乔拔醚、先生们亮膘醛,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论护,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略射,我们的愿景富部脊,是如何来推动我们未来的出行和移动午豆。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容骨让,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史量认。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景恳,我们是一家领先的技术公司谓肋,在全球都有我们的足迹独岗,我们一直致力于移动吐侍贿,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用淀狼另,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求控剔。   舍弗勒一直致力于创新栏肉,也可以说我们成功的因素是质量徊桔颅、技术和创新思你硕。我们在制造业方面有很强的实力闹,在系统研发方面投入非常大列荡级。我们创造了一流的工艺和技术段,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门邵僻。特别是在电气化以及相关的动力总成方面卡订,今年我们在德国获得了一系列的奖项趁,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品捕漆。   就像很多其他的技术企业一样扒,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域捣。第一是环境友好型的驱动饥模,第二是城市交通就胜,第三是城际交通徊帆疥,第四是能源链庇。比如说大家可以看到嘉,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛淡,人口结构变化非臣欤快肃洗,老龄化社会已经展现在我们面前尽项冻,技术变得日趋复杂骋庇,数字化技术的利用领域不断的扩大玖界,我们需要找到更好的方法来彼此了解膏,这样的话才可以与合作伙伴一起合作鳖仕。数字化是一个关键核,另外就是环境方面悍敞啃、可再生能源还有资源的可用性本虹仕,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题换槐,资源的短缺也是我们要去关注的块芜秒。   再看一下经济的趋势固虏,我们现在处于一个全球村鞍沃,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题桓切,这些是不一样的蜡泪。另外就是可负担性的问题岭,我们要为客户带来更多的价值捆既惩,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题酮羔痉,这些都是我们要去关注关心的帆。   我们来看一下未来的战略离,主要涉及到四个窗口识。   第一是产品本身淀麓妈,我觉得对于汽车产业棘郴肠,对于机械制造产业来说都是非常关键的鸽。在这个领域/行业恕,我们需要更多的关注环境友好型的驱动萝汗,要减少对环境的污染渤挞。   第二是当我们制造产品的时候停说,或者制造产品元器件的时候脸巨幂,要关注它的功能耻擒挠。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行悄臂姜、城市的交通颈悔醇,对于汽车以及对于我们的供应商荤谁,可以为汽车产业提供什么样的元器件遁芹,这些都是我们要去考虑的拣。   第三是城际的交通柬慌锰,涉及到比如说航空斥许、高速铁路的一些竞争喀。   第四是能源链的问题俄,我们有什么样的能源是可以使用的讹,我们将来的交通工具运用什么样的能源倍,这些都需要我们考虑纪馅峭。   看一下将来的动力总成毖。我想给大家传递一个重要的信息毕昏,在接下来十五年时间里勿,从全球来看瞎从倦,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成垂,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分锻。   但是现在也有一个趋势发展得非诚啵快迁瑞怠,来自大众和奥迪的这些厂家滤罢妒,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车垒缓抒。到2025年奈递,纯电动汽车的销售额大概会占到25%刨,也就是200到300万辆的纯电动汽车刻灌工,所以到2030年可能会是一种不同的情况庞忍懒,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况社为蓄。我们还需要让它更加有效一些揣藤,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争痘淖隆,还有电池或者是燃料电池等等唇河柬,这些都会占据越来越多的份额沫诫砍。对于我们汽车产业来说非常重要倦,对于政府来说也是非常重要的娶。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料嫩楼鲍,比如汽油蕾羔,还需要考虑其他的一些燃料雄浚市,或者是人造的燃料等等想,需要考虑更多类型的燃料辱履,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求划。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面坟敛,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车罗单,包括48伏的解决方案绒斯,它主要是对手动传动系统的电动化颂盼。我们需要首先实现这部分的电气化踌品坏。另外我们也需要对离合器实现电气化呢,也由于推出电子离合器烫。另外我们还需要进一步提高效率闭怜。也就是要进一步推出我们的混合动力哪琅祝块48伏系统哥痢。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牧系媲椋块的解决方案钮。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案蹬,针对高压的电桥驱动解决方案降郸,或者是一些电动轮毂驱动解决方案寒首。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统欣骸,以对其进行电气化处理辜。如果将来我们有纯电动汽车的话负,它的电气化程度会越来越高皆溉。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战撂彼磋。现在随着新的解决方案变得越来越复杂材唯爆,因此我们需要进行标准化骏惋疗,标准化是第一步歼,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高布,或者说是一些部分的睹昧嗜,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案糙朔母。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求釜篇告。我们也需要减少车辆的整体的质量杠,主要是成本方面是一个重要原因狄怖。如果需要建一个标准的话窖号,我们就需要有更好的一个平台逃潦绰,也就是说我们需要基于标准的平台茄,或者基于标准的谋ㄅ睹恚块进行我们的汽车制造汗。   我们需要全球的平台化解决方案鼻城,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求敦搅。关于动力总成方面瘸爽聪,它的变速箱是最关键的一个部分类卢穿。我们刚才提到一方面是包括内燃机佃上,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起廉饱,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器课霞,这些都是需要我们进一步给予关注的部分荷啪墙。   接下来看一下我们的重点产品乔。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面晃跺,我们为中国带来了什么样的解决方案剃塘?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案场,我们推出了高压P2混合动力谋男昵荆块彼。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决恃锌卑,我们希望能够改变它的一个变速器莫聚,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换滩狈。   通过这样的一个标准的墓恚块化设计黎,它可以适用于各种变速箱之间的转变诫挂。另外我们还会考虑它的一些振动的需求娄,我们的这种创新型P2的混合动力幕埽块可以帮助实现不同程度的混动功能换担。实际上每,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案娩。我们的量产计划是2017年在中国进行量产鞍杭班。这是第一个解决方案遁吠五。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划磺,它叫做高压P4电桥的解决方案瀑抽亢,可以用于SUV或者车辆的CD部分草合。它具有高功率密度磕暮现,可以适用于不同的车型饺莲亮,非常容易打包进行个性化设计级。也可以用于新能源的生产绩乒赣。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产俊糯保。它可以让我们更好地使用内燃机嗽乌。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车碎,这是我们两到三年前开发出来的隧童咀。也是考虑到了中国排量的需求匈帅祟,或者是新能源车辆的需求抛。针对这样的一个需求铺醇珊,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案沥,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机坡川惦。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机菜图,我们中国团队也为此作出了很大的努力绊,这个发动机是专门针对中国市场推出的旦册褥。   另外就是在变速箱方面菱铰,我们也推出了一个新的解决方案睡,是集成干式离合器的DCT变速箱裤凶截,机电一体化离合器和齿轮执行机构纱梯骚。   我们知道汽车市场的变化是非常多的掠短,对于工程师来说马帆措,我们都是非常理性的嗣软录,但是有的时候我们需要具备一定的感情虱凄钞。对于我们的汽车技术来说微聚睫,我们一方面需要理性妮倦斧,另一方面也需要激情畦啃缉。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现诽娟。针对方程式1的赛车泵蹈憾,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成腻,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展痴拐,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势皖和农。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脚:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日轻,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕谢磺脱。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题舒概,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题炭驾,力邀政府边哭瘦、行业心胖、企业夯、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见秆默鹅,寻求产业发展有效途径诧孪痢。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事怂讹、副总经理 吴松发言实录鲸。 广州汽车集团股份有限公司执行董事拨概、副总经理吴松   尊敬的何部长壬锚、朱总浦,各位嘉宾戳挝、各位朋友罚哼淮,女士们瘟、先生们互懂,大家上午好炼快。很荣幸参加这次论坛识,我上次参加此论坛还是2011年巫,当时大家对广汽传褀品牌还不熟糜煌扇,那时候传褀刚刚才有这个名字导,传褀的保有量不到一万台筋巢,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车画,这给了我们很大的信心和鼓舞极底吨,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持始团。传褀一直也在努力嚏,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆探洪,年均复合增长达到80%透檬田。目前市场保有量达到65万辆秃挪,已经成为集团利润的主要贡献者之一汝届朝。   明星车型GS4持续供不应求雌,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数耿呻楔,而且GS8与GA8同一平台晃慰踞,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品搭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到秀势,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛岭,对自主品牌的支持拾权撮,关键的还是坐松稼,关键的是感受蓉,关键的是多提意见阜勉。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心蟹碑晾,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌苍啤。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会涛,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法妇陀偏。我做自主刚刚回集团鸡,将近9年半的时间典赴,从不愿意干到喜欢干蹭脆,到对自主品牌依依不舍暖苔,到对自己找不到定位和方向卑监,感觉到人还是能做一点事苔台案。所以这在这里借这个机会偷鲜,感谢在座的我们各位嘉宾蜕楔、各位媒体的支持透试汗,也感谢传褀团队的支持浆赎抢,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力季,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持顽。   我的发言主题是构造改革创新驱动缎,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考孩茂。一个方面汽车产业发展形势分析恳吴芥,前面讲了很多了山,我就不多讲哥。   一个态势是稳步增长惹,但是全球增势放缓吵。中国汽车产业发展仍然有空间干普,仍将会领跑全球汽车势衔。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台纱,中重型商用车达到400万台朔脚,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%芍卡。中国汽车销量将达到3140万台嚎广醒,我预计可能还会再多狡绩布,关键是结构看你怎么改镶踢牢?如果要参与全球竞争憾褂,那重要可能生产量还会增长孪零,复合增长率将达到4%勿谅罚。   第二个特点光稿,优秀自主品牌加速成长光,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流任。中国汽车市场发生了深刻变化洪,中国品牌迅速崛起开,优秀自主品牌加速成长卫强诽。关键是要产生优秀中国品牌丸,不管是哪一个企业纪丧惮,在现在这个环境下肥习,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌伸,还有我们何部长仁笆楔,这么一批老的汽车界的前辈己孝,到了这个会场又在用行动来支持熄盆。大家和我们媒体各个方面的朋友促淑雇,大家坐一坐解玛,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别冉层康,差别在哪里壕筏颂?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的添。关键是中国人要团结提臀嗽,不要互相贬低苫。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦逃爆,抓一到几个扰簿巴,不要想象太多堡岔,我们从来不怕想象辜杠融,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向另响,坚定方向壬。   那么数据也说明一切仿,2015年很多中国汽车加速发展短,行业整体增长率为7.3%的情况下姓敝掸,中国品牌乘用车增长率达到15.3%锻,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%蔬吕路,相比去年又增长了1.2%百分点息嚎。而且自主品牌抓住了很好的契机彤协连,在SUV里面我们是防守的夏,是中国品牌先站住位置凭,合资品牌再进攻柑,再加上周围的环境变化母素航,所以在SUV里面我们一定要全方位发力虐第,占据主导抒室讹,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个凉,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人必。在轿车外资品牌已经占领了我们的市澄巍,统治了我们的各个方面锨膘为。我们展开进攻是非常艰难帕残,但不是说不可作为缴,要选择时机楔獭。我们要在中高端里面取得突破胁赎孪,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比脚槽,这是韩国人讲的吉两商,不是我讲的掇。他们说谷拦狼,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候煞,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌商蝎,如果不选择是对自己的不自信赫扇蛇,这个不能靠强求浚,靠品质暇、技术熔揣酥、新能信赣,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品斜头埃。   第三个斡疽,汽车消费升级和资源制约工,也迫使汽车产业需要供给侧改革疥蓬。不但要有好的产品汾,而且还要有低的成本鸿泪,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害复瘦冬。在汽车需求方面褂权,80泄瓶栏、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军吴辜疚,个性化氮栋、智能化轿、体验化等方面的需求还在不断地上升痪端剂,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战肛相。不管怎么变化佃缸眠,满足顾客的需求鹿,满足抓住市场的脉动将,这个是关键点碎。而且资源供给方面奉姥,现在的人口红利逐步消失痕看坤,而汽车不是简单劳动丘酸防,是高技术情况下的技术劳动虾绰。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家氰,我到那些国家去考察过庙,没有中国这样受过良好教育粟,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性娥姜,那不是每个地方都有的爬。有的地方上午上班全艘导,下午到时间钱一领就走了兼惯疟。所以对一些合资品牌来讲蓟,中国也还是蛮有魅力的涡杯迸,关键是要拿好东西出来镶,才能谈自主滩缉。   当然工资涨这是个客观事实踏,2011年的时候4.1万娄陆,2015年他们说人均工资涨到了6.2万去,这个不高的健,还要涨惧冀孝。农民工那么辛苦聚谷,给他一点钱算什么勺肌。但是钱从哪里来飞?我在传褀亏损的时候想谓,工资涨得慢缉椽筐,但是想办法补贴颅较亥。这几年别的都在减隘乱,就是员工工资不减晴科凭,但是效率要提高啸桃,要杜绝不干活的人断囱畦,最后挣得钱多蚊,干活的人还没有机会使,有钱的人天天有时间去议论汗妮呸,没钱的人在干活薄纶丰,这样大家积极性都没有了漓娠滇。国企的弊端就是这个淖渺碌。   那么在监管方面来蔚,工信部刚才也说了北,我们的司长也说了纠颁脓,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破苗惩,在供给侧这个方面要下功夫镜卉。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径卉,作为五大发展理念之首舰,当时这个报纸一播五大发展理念帆,那时候我还在乘用车路,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去砷扩谴,这十个字谴卿。为什么呢阜船?因为没有创新就没有一切汕庇檬,没有协调就调动不了资源挺冬,没有和谐的话丢,共享也很难崔磕骸,大家不愿意跟你干凄搭悔,我是不相信英雄的裂下烤,但是特定的时间会产生一点妙息呈,还是要充分调动群众的精神拌,各个方面全方面的参与梳,企业的成功除了它的领导者的作用坦,更重要还是把员工的积极性调动起来甫,人民群众才是创造历史的动力怂须,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人瘦,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革墒簧垦,需要我们从技术管理钒、营销灭凄诡、品牌卯池付、产品等妮、服务全方位展开创新桶,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革褂系,来推动中国品牌进入全球哥涕,成为世界品牌娘。   第二性,汽车产业供给侧改革方向与实现盗。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法摄。   首先鹅棘函,在自主品牌方面颅镰,我们是追求全球视野开展正向开发钞鹤,坚持以我为主的构造核心虚木忍,组织全球资源且婚,开放性自主研发模式缮圃妥,掌握核心的竞争力龟,获得了可持续发展能力烤疥。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人窟毯。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人炕灌心。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了普软,我们的生产能力标准是35万玖捅电,但是预计今年我们的销量会超过35万检,有可能达到38万熟焊鸡,当然如果制造组织再高一点辽穆,可能40万标茸,也还是有可能寿栏铃,但是大家别报到40万啊雀商泄。这是有体系牌沸硷,有制度保障的卵谜敝,有员工的全程的参与孩唱栓。一个别的企业的人到这里来看室,他说你这个企业为什么增长这么快痉,没什么别的皇巢窍,员工的积极性调动起来了井染,他们说丰款,我看到你们的员工眼睛充满激情憨,因为人天天在干活的时候就会有理由刑,如果执着地做一件事情带有一点追求芳使垛,那就有远大的理想汞芹。   放眼全球家盯偷,在开发方面整合全球优势童,实现研发的全球化冒吭涤,人才全球化脾钵、配套全球化崎遣。依托国内的研发资源湃绊发,充分利用国外的资源开展研发资源整合煞供吞,打造企业自身的技术体系莲免。我们用了将近五六年的时间咯笔,我们确立了G-CPMA跨平台钠赋希块化架构黔醇巨,我们第一代的产品是引进消化吸收胸,第二代产品已经完全进行了提升椭廊,但是没有否定第一代焚筷,掌握了数据链掳,掌握了开发的流程狙蹄臣。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列茨玩醒。实现了一个平台可以开发六七款车型噶统童,实现了多个平台车间的相互有机关联熊勒痪,实现了车型的变化多懊辨卫,开发上市快妈龋省,质量易保障戚吗譬,低成本星郊尼、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设竞搔帕。   第二个畦瓷核,坚持质量为先匙,推出精品车型敛烹橙,提升产品质量四讣,加快自主品牌产品开发糠獭,提高汽车供给侧水平力添,推出符合时代的互联网化的产品肃。打造消费者喜爱的精品车型谋谩弄,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果柏淡,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式毁,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织憾腹辫。实际上汽车不管是新能源也好粹,产品的三大特点疟籍,一是颜值不好看别人不买烦掏,第二是品质橡,没品质也等于没品牌酥等,天天出毛病心里不愉快瞬溺,第三是性价比膊蒋,就是靠成本饯嫁救。我们的员工不需要培训就知道品质剖,因为好多从合资企业来夕,合资别的没培养搞,就是对品质追求乾糖汉,结果就是成本搞贵了摄,把品质先过关屯粪,回头成本再来逐步下降仑覆首。我们第一个解决的是品质沙,第二个解决的是颜值德宿多,第三才是考虑成本蛾酮淳。成本慑姆胖,供应商的成本我控制不了汐,如果今天在座还有供应商的话茅授峨,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点鹃巷,还是有这个机会的陡媚。但是我建厂可以控制狮抖川,我们内部的生产流程工艺替脾白,我会重新再造滤迪,这个我投资减少了庐,今天也披露一下铰,我35万的规模最多可以干到60万饶。如果创造性一点可以干到65万挎仇擦,总投资50个亿氦,含整车加发动机豹,这是内部数据隧,来给自主品牌共享话拈篮。   包括一些模具加在20个亿魏、70个亿败匿拖,最后的结果我都不相信亢阂,实现平台化邪当、公开化摄、可视化尘无炽,让所有的东西全部依照规则阳光推进懦良健。现在我们的供应商也很满意访份,社会上也很满意含同沁。这就是在体系模,在这些方面的作用力邦绢,防止一个部位一个零件党,一个车就不同零件不同标准曙平,那怎么做竞箩娟,永远做不了好车瘸偶。这个要感谢合资养成的规矩话膘棋。但是自主也会给你更大的动力碗,动力是在研发教,其他方面再有作为腺单。所以我们是国企的平台椿铣,民企的效率阶菲绕,合资的流程冻,这三句话就是这么个意思户侈泵。   第三个扁辞梢,坚持智能制造打造智慧工厂靛巾漂。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂磷几,实现占地面积的有效节约肚答记,我们的合资企业敬森层,广汽本田在推进第三期的时候氨钞,就是根据SSC这个原则椒。SSC的第一个S就是小型small梯缕偶,即所有资源空间最小盛汕、设备小型化;第二个S是简练simple蘑宦申,就是除去浪费诫,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑谎遂底,complete佰途凡,以追求小磺浅豢、近摹乾、短蜜肃、轻薪,最合适的自动化呜、呐叫啵块化里修。所以广汽本田第三工厂运用SSC聘花燃,它们的车间占地面积减少45.5%玛蒋守,投资减少26%慷甜稠,跟它的一二期比从居鸽,能源减少了29%磋,成本节约了21%诺妹棵。   第四个坚持管理创新淬帽,开展构造改革都,主要就是我们广汽丰田纠七渐,因为我原来在广汽丰田发动机茨,我9年就去丰田一次开粱,去发动机只回了一次膳,因为当时这个地方环境太好了乾闲,我怕一回去又不想搞自主了冻维疤。但是鼓励我底下那些员工经常去校酚邦,去交流镀,日本人也还不错下梳,大家都交流结。但是技术是交流不来的念健刨,思想文化还是可以交流的芜号星。最近到丰田去了一下规响傲,大有感受手甭,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革蕾,它从最关键逛桅圭、最基础的制造环节入手碧,开展生产管理创新怪,从制造轴慕翠、供需轴磺、采购轴出发鼓,深入开展构造改革痞性吧,实现全员参与乱昧,利用构造改革改变每一位员工的工作意识糖猾,充分调动员工的积极性嗣饯滑、创造力堵,取得了良好的成果庭。经营绩效方面精,今年的销量增长不多董,但是利润大幅提升措蜂竣,生产效率显著提高晤匹烹。人力绩效方面不,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升莆,管理体系与生产流程更为完善酱、合理肮。   通过改构造改革赖,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升承式鲸,根据他们的预计淀认吩,已有的数据诽胜亩,2017年单台不良率预计会降到0.01%魏,就是万分之一灯。而且现有的工人总数减少1600人芹柑。就是现有的存量也可以变化熔,他们现在不到一万人鼎蛊,要减1600人迫未揣,它新建的工厂店,员工还是要招的鸥,但有的还是要走负奶。就是用减下来的人把他投放到这个地方功抱善。   第五清,坚持体制增效蜜肝,强化体系创新皇。既然这些企业都到中国来了监,有机会为什么不学一学呢橙?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下膊圈刺,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破光咳,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式烹乾卢,广汽本田精益管理思污截,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式拢冀勉。为什么搞一个广汽生产方式厕倪餐?为什么不造一个丰田呢蹈久率?这里面要说一句袜,丰田生产方式你不能完全去学览,条件不一样私,环境不一样推诵垢,人员的基础素质不一样淖显,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多疏谦。你学它必须要结合自己且愧尚,连日本的企业去学它的尉吓柏,有的好多也不成功把秤胆,当然我不能妄断开,这是从资料摘的媒冬,不是我说的傻裴技。   第二个泛,我主要员工整车从本田来滇,发动机从丰田来祷蜜古,也有一部分本田拟心独,两个企业不同的模式怎么办焚辆坦?发动机就要按丰田来磨,从头到尾来蹭版显,坏的不学好的学端旗能,整车就按本田的来蘑睹。但是一个企业两个体系怎么运作呢河?我说干自主就不能有体系替掣,要体系就是传褀的体系合。不管你是从哪里来班狮钙,包括从社会上来蔽,来自五湖四海一个共同目标邦迪,要干好中国自主品牌捶。所有最后提出了广汽生产方式固,以丰田为主结合本田补,这样把文化墙伐啸、体系做好粒推,但是还不够巩固澈,还要琢磨室,现在体系已经起来蔫穗停。   我们从2013年开始策划眠,集团的主要领导说这个很好憨,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的篇扣薯。   所以后面我们的产能又不够了藩,销量又搞起来了相娃,整车进行改造伞、发动机进行完善翰睹,整车挖扦、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造诫擂嫂,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%恭四铃,就是第一条生产线极纬顾。第一条生产线上半年生产了将近16万诬攘,20万的能力干了16万聚,实际上还可以做飘,全如果满负荷做的话乘,估计干到35万都没问题摆。极大发挥橇身但,这个不进行全体系变革很难模枚瓮。发动机装配线一次合格率99%颓山,这个零部件产内库存减少70%纽湾无,厂房面积提升30%侍叫,原来不够用嫡竿,现在多了这么大的组织嘎轨皮。库存资金减少50%料短氏,更为重要的是这一成果横向展开桨昧垄。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线缮价,它的年设计能力15万辆隋附焚,8月份的最后一天有个数据拣级,他们双班日产已经达到了650台歪寸,它的满负荷是700台抒些烩,估计9月份就可以满负荷疵软。这种提升的速度戚侮,全世界都是先进的僳,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局焦,它的一次合格率最高达到了93%草娠廉,平均水平92%抽,接近丰田中国国内水平连,当然追求的是丰田日本的水平襄就,广汽丰田学丰田本厂廊,我们下一步也拿一个计划入,要挑战就挑战一流穆轨澎,否则没意义憨壁习。   那么我们以建成世界级工厂为准则图,以广汽生产方式为核心酷,融合了SSC原则守,运用创新思维全力发展智能制造技术匪抢,打造智能工厂估。我们在第二工厂通过价值流最大化领矗、设备智能化麓慰,生产线自动化匣、物流信息化隋、网络可视化氢竞恨、操作简单化呈辆辫、安全绿色化娘、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级舱。这个第二个工厂是非潮伲好宋佩谭、非常成功的一个例子垄,但是这些都实现了钡胶娄。   第六是坚持品质保障畏棋矛,打造高端品牌拢捣锻。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗峰冻,高的效率提供优质有效的供给撂。广汽传褀通过精品工程确保产品质量奸,连续三年获得中国质量筒送患、中国品牌第一昂,超过很多在中国的合作企业刹,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八料宫,所有企业里面包括外国品牌冯,与广汽丰田并列第八等,比2014年上升6位梁。   第七蜜曹氦,坚持客户至上瀑程,提供优质服务妒,不管是在任何情况下叙,用户是我们服务的对象嫂,也是我们的衣食父母烈慕,尤其是作为汽车这个特殊产品寐胖,我们对安全秆、对生命的一种关怀典届,作为生产制造环节的改革罕,是汽车产业供给侧改革的重要方向僧潍牡,但服务环节的创新与改革同样必不可少煽,这还是目前我们相对比较一下竣堡沥。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名挪虾,也是一个什么机构嘎蕊马,我记不不太清楚泪伙煌。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离泪胺。所以在产业互联网的时代吨读吐,每一个企业不再只是产品生产者环、服务提供商惜钡督,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商攘氯,服务以各种形式融入到了制造业傅短、研发设计琼、生产制造慈、经营管理渺、销售等环节蕊。有价值创造的可能奸却灭,就有服务形态的出现熔立。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限嗅然破,两者相互融合盆惭、相互依存点培琼,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展含。   广汽在这个方面也展开一些工作钮磋卷,我们的整车平台将联合金融坑从、保险拨芳强、物流酶、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务词度,车生活平台会涉及多个业务平台汾亨,除了常规业务平台还包括了配件商城壕斥、用品商城颧、社区服务连锁骄,用户使用汽车的整体生命周期蹄价瞧,产品的购买只是开始烈舶,与用户长期多次的接触和非常周到的服务热痕,这才是我们下一步发展的重点卤。作为汽车服务提供商逢谋,我们更应当关注的是用户的体验岭烦袱,以及给客户带来的价值增值感受邯龟朗,汽车服务O2O的打造纬掣,也是为了满足汽车全生命周期的需要妙鹿光,以及品牌和价值进一步提升的需要娄菜。   第八据边请,就是通过这些改革聘碘,整个广汽集团范围内的成果失,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万沥薄导,同比增长28.8%镣街、29.7%题潘咆,比行业高出20个百分点硷串旱。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平鞠奈帕,同比创下历史新高味。当然传褀在这个里面那是贡献更大煞,1—7月份销量已经突破19万汉,超过去年全年墟牟,加上8月份最近的数据海晨逛,今年全年的任务22万已经完成了嗓太核,同比大幅增长143%崩。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强世涸佰,位居第303名鳖呜,比去年排名上升了59位朵,整体实力大幅提升蒲沸赐。   第九寇敦,就是广汽集团的发展十三五战略敬瑰屑。简单地就是一个内部协同创新驼峰史,外部开放合作饯,这是总的原则谓熟,全面实施结构性改革杜汉,实施一五一三的战略捶毋胺,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆汲,这是一个保守的数据拣投,因为传褀搞不好就过100万辩探,前几年说传褀100万芳烁,别人说吴总凹 ,你是不是在吹牛茄,现在领导嫌我100万都少了鬼,拼命把产能都整合过来了毙吻侵,成为先进的汽车集团电怯瓣,做强做实研发整车零部件邦捂、商贸服务和金融服务五大板块淬腾缮,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌聘,实现自主品牌事业的跨越式发展随送,全面实现一个“三”耙,就是电动化解冈莎、国际化川、网联化三个方面的重大破赂奉。   各位嘉宾暑、各位朋友寥擅嫂,女士们持誓梧、先生们碧模,在需求持续升级刮,资源消耗的情况下盟榔,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓盗,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端废、品质优先凳目岗、创新驱动的发展路径苯搭新,坚持正向开发壤填,提供优质产品疟,坚持智能制造迹恳私,开展管理创新级盆,保证服务水平外骆,注重品牌高端化茂暴。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花暴抗你,共同推动中国汽车迈向新的台阶澳踏,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球茄情,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编森:李芳" "  今年3月汗,借百年庆典之际烘蕾,宝马集团提出“下一个100年”战略方向付涎蓉,即“智能互联”垃庆、“绿色出行”和“自动驾驶”扯举邦,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向夹览。随着战略的提出绿稍诲,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开烂耙文,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上夹宪寂。在这其中覆桂乏,“人才”就成为关键问题博。为此嚎,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕弛冬,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备郊陆。   根据沈燕的介绍可以发现宽,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛蓄穿,涵盖计算机徊、工程学霜刻、自动化俯场、金融等多个方面憋性降。她坦言芯,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入狄,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈略渭。因此恢,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才碾乡。”这其中包括互联时代的在线招聘恫涉,“例如我们利用自己的招聘平台茅、Linkedin蔷、智联招聘等在线平台梁钱遂,以及大学招聘钩、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘水惧咐。”除社会招聘外川故,宝马也会通过与院行衣啵合作笔,提前把学生引入到企业中玫怯,专门为宝马培养人才裤珐。 比如他们与同济大学十几年的密切合作玲敖前,举行“宝马同济日”这样的活动钾盘。“去年我们就以互联驾驶为主题凯抢,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品艰鸵,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习侵百贯。”沈燕说道需敞蛊。另一个重要渠道搐肉漓,就是内部员工的推荐帆。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号殿,让每一位员工都变成职位大使未漂段,在朋友圈进行转发传递稿。   “我们对人才的要求榷渐弊,在能力方面最重要的是对业务的了解摊粱掏。这不仅包括对业务今天的了解贩堤,还有对业务未来的了解花希。要知道未来战略方向是什么接甸汾,需要什么样的技能琉坤挽。 ”沈燕告诉记者峦禄,“此外喀,我们对人才的要求是不仅要了解中国鳖,还要对全球化有所认知艰。随着技术的发展创苇害,我们对人才的需求呈现‘复合特摔备,跨界’的特点慰。但是狙,这类综合性人才很难直接从市场上获得写,需要我们进行入职后的培训蓄。 ”据了解洛,宝马(中国)每年都会根据员工表现惯,提供给员工出国培训以及交流的机会小醒,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流牵谐。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换呕,以拓展视野燃从,提升能力饺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为谋,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是怕恰,吸引并拥有了一批充满抱负燃、专业的本土化人才腑昧及。而面对未来龟侍箱,本土化人才也将承担重要职责庐,“这包括为‘在中国惨,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向钨鲜迫,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中蠢钳。”沈燕表示肋汐沃。2012年让,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题蔚,并在上海组建人工智能团队型,承担电动化和智能化的相关工作及凤。另外涪,宝马已经在中国成立了专门的战略部门纬菠碍,进行互联数据服务及新商业模式的探讨画镁。 这个团队将研究和紧贴中国市臣旎邸,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地峦炭十,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中襄教。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编类来:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上璃罕,用“数字忍沽、概率漆、未来”为题圃惨,论述特斯拉电池的高密度我商拼、续航里程及电池的安全性羚邦。对比国内日,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车唉弟床,并预言电动汽车和智能手机一样聘魂八,电驱动和自动驾驶注定了是未来坝,不可逆的未来肝。 以下为原文快活圭:   关于密度和里程数骄翰。 特斯拉Model S上市已经四年多了溃逼,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌宽兽,至今为止一个都没有兑现改谢。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)鲜芭,里程最长的量产纯电动车巫,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结丘恢闺,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法兢哥沽,相对容易)还低的匀速行驶的里程数尘诗伸,忽悠消费者酷。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准逻道,里程普遍降低10%以上)来体现里程虹,在有些国家辅助使用NEDC的标准雇绘赏,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)荚。   关于安全性和自燃率饯借躲。 自从2014年初安装了底护板菲,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)全,远远低于燃油车鞍啤梯,各种撞的惨目忍睹事故汉,也都没有发生自燃绩瞳。相反腻去,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车吹乖惠,却成了全世界自燃率最高的机动车浆,更远远超过了燃油大巴的自燃率耐。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理惋蚕,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门褪,车门闭合的时候已经有点变形了)灵攘,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业冷霓虾,几乎可以说鲸概:特斯拉重新发明了电动车啃扦。    国内真正用心做电动车的企业时悼顶,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术圭,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机垦、变速箱鲁恰辖、油箱等墒闷,改造成电动车的事情)尾钞。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了请,才会全力以赴来押注电动车耗吞侈。当然屡咕,也可能是很多品牌都在蓄势待发妻履,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招揽。    电动车不是什么弯道超车呈,而是换道竞争溉。    今天的电动车浦秸毖,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态燎藏。待机时间是诺基亚的几十分之一涛霜虽,软件也没有几个稀缆,通话质量也不好亥谴,汉字输入也麻烦的要死坦。和智能手机一样献,电驱动和自动驾驶注定了是未来慨弄,不可逆的未来手菇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浩:李芳" "   2016年8月30日零委,在北京新浪总部币嘛,北汽新能源充电部门副总监陈保江刺、北京华商三优总工程师丁晓伟募、电庄总裁兼CEO先越胸、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人堆姓、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动阮。    作为新能源汽车销售终端环节殊,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线咆护鬼。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市澈枇小,更是充满了诸多困境梯疙立,不为外界所熟知痪彩。    那么笑侣纱,作为中国最大新能源汽车市扯纭,北京的充电桩发展目前处于何种状况附萝粕,北京模式发展的瓶颈是什么个岗?有何值得借鉴的地方裂坟限?又该如何去避免失误和纠正蹄?政府斡、车企亥凯寝、消费者在这一产业链终端中采摊休,分别又该担任何种角色刷仇? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录喝:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山褐:魏总年,刚才你从用户的角度瞧骚,同时您也是媒体人的角度奋贤秸,可能跟这三位嘉宾的角度不一样舅,您从媒体和用户身份的角度讲一讲刷,您发现了这些问题之后揪便饱,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率阶岛祷?    魏士钦挺娄科:其实我们一直在琢磨这件事窍盎咯,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说猴澜绩,这两点是能够解决掉的曹。首先第一个衬肝,支付哩拴。就像刚才先总说的漆鹅,有个银联一样的东西奋活攘,接下来有个第三方摩,或者接下来大家都使用微信支付葱焙,不管是充电桩也好沫徐坤,app也好卿肪写,还是当时的扫码也好酷台杯,还是微信也好瞧,支付宝也好髓,能通过手机支付半腐,基本上都能解决掉涤,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题帅蔷,我们把支付给它想办法统一了珊测售。不一定统一到一个里边去钎据,大概两三个丁,大家都在用偶弹,这就没问题雇捌。    第二羞,这就相对更难一些了贿跨徽,应该是有一些第三方平台真正站出来方亲,能够收集所有的真正的准确的信息羌收,其实当时我们自己在做app的时候仙笑,就是在做摸点的时候滑什骋,我当时就矛盾结火,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点绩,后来琢磨来琢磨去藉蜗,通过很多用户的反郎楦辍,我定义出要摸一个最准的点犀,不要最全的蓖。准是什么概念差?第一谷酞勉,我找得到辞仇案,第二彪,我到那去一定能用得上改。如果我找到它了芥隶池,也到那去了亭浑霉,但根本没法用剑,那就没有用了测襄。所以如果站在媒体角度冷衰,我希望不见得是谁胖羔悍,也许是个媒体蓟,也许是另外一个平台芬施,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起檄痰,但是它也不一定是最全的袒痪坷,但是它是这些所有的里面最准的等,每一个用户都能找到桩亲扦,而且有百分之百的体验把电充上扁恒。    我们碰到几个小插曲挺有意思的堡,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站净赴翟,是咱们国电的站概潍,是快充呵横米。我们编辑去那边准备充电的时候鬼平缎,有六个跑快车的兄弟协拿飘,霸占着那个点屎啥嚷,就是不让你过去欣幕十,这个充完那个充孪,还剩一个车的时候侵,就赶紧打电话给另外一个兄弟惭,赶紧过来充电隧。我们不等了另扭。但是他们不知道波悼喀,在那个点不到三公里的地方垃令,快到积水潭小西天那个地方痊顽,还有一个充电站收,好像是三个充电桩还是两个苫,一个车都没有炼,而且车位都是空的仓砍肠。他们不知道那里颗昏。而且那个点十古欺,我们当时找的时候用了三个app晴艇魄,只有一个app上标出那个点链奶,另外两个app是没标那个点藤汞茶。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离蔬骇,所以准确性其实很重要牟睬齐。所以如果能解决这两点罢退画,我觉得咱们的空置嵌、闲置的问题一定能解决魂搐短,肯定没问题的尝。这是我的观点狗勉。    黄山且堂霉:关于公共充电这个领域筒,我不知道魏总在充电过程中孺跑,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题劣?    魏士钦矮腺:出现过顺捂充,很多栋虫沮。    黄山戮:这个问题其实很有意思的问题暴,充电桩的标准是国家有统一的标准喂差枫,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电揽淘肥。    魏士钦糖:是这样露宫,最典型的例子就是腾势卫,腾势在很多国电充不了篱鲜未,但是在小E充电或者普天是能充上蹲男枯。    黄山闷愤:我们可以把时间放长一点来看唇羡,在2004杭、2005电动汽车兴起的时候莆,很多人都不知道电动车是什么垄钵,充电桩是什么戳。随着这几年的发展害睬,物业慢慢都配合了伸,所以从成熟度也好窜瑰、物业配合度也好汕,应该是越来越高的税挥哦。国家层面出台放慑肥,新建小区予以配合鞍,包括老旧小区的改造疥,都会多方面来共同解决这个问题棱。其实关于今天的这个话题谐,我不知道台下还有什么问题要提问的矛沛。没有的话宽,我们可以做一个最后的总结蔚疯。    我接着丁总说的北京模式的问题伸衬,我们今天说的是关于北京模式涣,丁总说了一个北京是纯电的市炒,跟其他地方都不一样缎妙麓,上海是极端的肮,上海是混动市炒擅ā,北京是纯电市场额请协。我理解还有另外一个模式伟殿络,就是北京的充电运营商是最多的奢痊,发展是最快的佃癸,一开始是国家电网捅怕、普天在推撤毋表,后来群雄逐鹿抡叹,特来电骂掳、星星等等各种运营商都进来了绷笺套,包括先总这样的都进来了秆啸。我听北京同行说北京大大小小21个运营商熬巫镶。    魏士钦暗等:现在已经不止了读熟屉。我们有一个数据健补,说是47个运营商坏董事。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暇:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构耍谎化,我讲点个人思考和认识第。    先谈思考迫。第一泵馆揭,供给侧结构性改革内涵非常丰富心,大家可能更多关注产品的结构性改革狭拘慨,其实我认为岸垫,源头是制度的供给和政策的供给崔料,再是要素的供给睬救,三是产品的供给欧熊然。    再把这个逻辑关系缕一缕滇,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给河,而制度们、政策和要素的供给又会影响到产品的供给膜绊酷。所以现行体制下酚光食,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革蹈功燃?这是我思考的第一个问题窖奠盒。    第二个问题防凄琼,是我做企业这么多年的实践和感悟交登芯,企业到最后比拼什么揪特铃?其实就是资源的配置效率蓟膜。汽车行业也如此矢氦堪。你拥有多少资源固然重要狼赏,比如研发队伍强捷桅,既有一两万人的卫,也有六七千人的详撬绘,还有两三千人的替茹壳,资源差异很大科收档,但实践证明人多不一定成果就多凯坝,关键是资源的配置效率梅该。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率戊宏,取决于一个企业的决策效率和执行效率问跋。而企业的决策效率和执行效率岭撕,又取决于它的机制和治理结构沮惋。    反过来侩,机制和治理结构取决于产权结构的合理化哇。也就是说驰,产权结构会影响到治理结构和机制谓,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响讣,进而影响企业的资源配置效率衅录惩。    从逻辑关系上讲耪,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革坝希。    第三个问题纱袭,产权结构是前提萎,是源头性问题漓辩,多年实践珊兜,有以下一些体会仁。    关于股权蜗共。股东应该优质化喂,股比应该合理化艾。近期也好鼎,远期也好窟晃劝,你不能把那些对企业治理邻融、技术估、管理擂,以及市场拓展没有任何贡献翟揽,反过来可能还会添麻烦者椭,当股东水黎。这样的股东不能要蛾。    股比结构这块相,不同行业瑟,不同企业蜂,它的结构模式必须符合市场规则舰。若是竞争性行业介茅皇,不管是央企狗骇锤,还是地方国有控股企业颓,做第一大股东绝对控股系,很难实现建立混合所有制的初衷痉该。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”赌,竞争性行业混合所有制要深混署,不能简单地浅混沤。什么概念随狭?国有可以是第一大股东氢幻,但不宜绝对控股芥辜旁,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构迫晚。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化韭、国内竞争国际化这么一个概念晌撕骚。既然是全球化钡,如果你这个竞争主体敢,你的治理结构遣,你的产权结构沟澄,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话菩虐,你如何参与竞争控襄?道理非常浅显明白川庭嘘。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践红雀。    江汽集团公司制定十一五规划前划岁,我们就有一个想法芬鸥,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化秦褂。围绕这个思路腊,于是就有一个叫三步走的战略规划呵太掠。    第一步芍庙问,把国有企业员工身份置换掉休霸步,从根本上说潜岛,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处烧固,对职工也有好处新犀,是多方共赢的一件事情嘘息镐。我们知道烫,国有企业这条船不管怎样食,开得好判,开得不好季搭彼,哪怕再破再旧舍孤掳,只要不沉下去板号,国企员工都会抓住船板锰块,不愿意下船武狈。    如何把员工这些观念转变过来规磁磨?只有让他们从企业人转变为社会人冬搅。因此凶菲顽,第一步是2006年何,江汽集团公司所有员工进行身份置换衬扭。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会冀,作为每个子公司的投资主体疏式,共同组成投资公司嘎呜镭。    这样叫,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东卯牟。投资公司持有江汽集团公司的少量股权少亢肠。    第二步洁赔,我退休后热骏梦,引进中国建设投资集团有限公司券。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司筷。初步实现产权多元化乃互。    第三步规,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产怪炽,包括安凯客车的控股股权窟抗冗,整体运作上市猎奥。去年1月获得证监会批准颇麓,上市公司已挂牌戈窜坊。    通过这三步走——置换身份撅姐,初步股权多元化浆杉桔,整体上市琴剧,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的侨骏歼,对留人起到了较好作用挽芭甩。在工业化衰倦虑、信息化臼宠、网络化尤其是移动互联网时代憨伺,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代菇颂们,股东或雇主和雇员之间的搏弈桔据,更多体现在决策权和分红权领域吴魔臂。    为什么IT产业姥思挫,特别是互联网企业发展如此迅速火温?正因为它有这样的产权结构涵等廊,这样的体制机制轿萄团。做得好的互联网企业酮七,股权都比较分散戏嘲炉,管理骨干和技术骨干都有一定股份逝何宦,可能这是大趋势相奔。    互联网行业资源的竞争和协同陕,最终体现在人力资本价值上廉,他们要参与公司的决策和分红坚。这个问题如果不突破洽,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难抢。   存量是稳定剂摔被,增量是兴奋剂    那么诵,内部机制如何变革啡得?    1990年我接任江淮汽车厂长炔冯扇,当时非常困难唇沥苏,留不住人井瑞惭。有些人选择离开抨冻,人往高处走堡,完全可以理解庆。留下来守摊子的这些人不容易谴惭叼,到我2012年3月退休没,这22年时间里侠焙冬,江淮集团内部机制变革分为两个阶段钵铃堆。    第一阶段是2000年以前谋虎。可用两句话概括瞬陈桶,第一句叫做存量相对稳定坟谓讲,增量拉开差距铂鸡娃。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状礁,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来茬钦拢,可能就有问题惰。因效益提高而增加工资玻涎娘,贡献大的就多增携纹理,贡献少的就少增乌拎。即便没有贡献绊赡,原有的存量工资也不会减少啥崇,即存量是稳定剂骑论板,增量是兴奋剂科。    第二句是有计划按比例增长工资都填。也就是说弥,企业效益再好玫寒腺,效益翻番工资绝不能翻番澳须。效益不是很好苹,工资也要涨纫。为什么纯富吭?因为国家年改革开放30多年串恃,经济20多年高速发展肖阂瓤,物价一直在上涨管微,生活成本在提高漂层探,降工资就是降生活水平令颅够。所以我们有计划按比例增长工资跑嫡,以建立工资蓄水池巢,以丰补欠解。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利畏街。    第二阶段是2000年后洽毛到,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式模答。    第一部分是溪肩斤,区域领先的现金收入范。和北上广深不好比洁武惋,但在安徽及其他城市的同行业者中辅匣介,我们的薪资收入是高的餐,员工及其消费能力比其他企业稍高疾吾。但现金不可过度发放娃钮,这是心理学扁悄篙。人就这样鞋,口袋里现钞多了后棚, 像一线工人恃跨兽,包括技师在内哀钵,他腰包丰实了刷,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了撵笑。    第二部分是大福利蜂叭。我在任期间尾奋让,江汽集团公司解决万余套集资建房哼,还有大学生公寓氢夏朽、廉租房等;自营的物业管理做得非诚欣谷埃好磨围,很便宜虫,还有免费午餐遍酸弦,包括洗衣房等揭未帕。有大福利绩涕,有小福利氯彭,五险一金都取上限提亨奴。    第三部分有限的股权激励步般。    区域性领先的现金收入痰坟、大福利档琶嘎,再加上有限度的股权形成组合式分配模式书困,这使江淮汽车员工享受收入不低靠、生活成本不高的待遇暗。也使人才无序流动降到最低悄梅。我在任22年乾滩米,江淮的人才冕钡,不管是管理人才还是技术人才康础携,几乎没有怎么流失墩然冈。    外人都觉得很奇怪版返。当时有个汽车企业派人力资源副部长碴粗,在江淮附近找了家酒店笆半,一住就是一个月刨,每天晚上打电话找人溪控泡,但没有人为之所动局率卢。    究其原因损粗,当然也不仅仅是待遇和福利粕,重要的是文化留人胜埂,怎么能留住人心虾奈,这是其一吕。    其二挺,江淮汽车推行多年的学习型组织建设家吼,使员工的成长速度可能更快啃。    其三袱, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径胳。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径隶刊卢,但我们有三条路径敬谷。    一是管理人员成长路径亲池讹:管理员考、助理管理师辞欺、管理师题角到、二级副经理魄、二级经理啊庙、一级经理叭徽。    二是技术人员成长路径蔼:技术员染、助理技术师辫材拱、技术师;设计师抬蜕、主任设计师乡丢、设计总监镣多雹、技术中心副主任抵、主任等通。    三是技术工人路径盟菜:高级技工堆佩、助理技师坑诡挝、技师岛烈碘、高级技师跺蜗立。高级技师的薪酬察,甚至比二级副经理拿得还多石酪。    这三条员工成长路径什,每个岗位都有岗位说明书五。你要申报这个岗位怒仙,必须经历什么培训切鲁佛,需要什么绩效娩帕合,才有资格申报澎挝牢。上什么岗位有明确的薪资标准稿尉,“升官同时发财”宝瓤,用人用工尽可能做到公开公正透明腿。员工们也看得很清楚沉岸来,只要好好干逗,就能够成长昧板。    总之虏好,在中央政府大政方针指引下矫掏挝,切实芳崎、正确理解运用国企改革的核心思想和方法滑,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革劲胚。    尤其是产权结构改革啼,不要消极等待主管部门来安排食颠,等是等不到的刃。也不要对现有体制狙唱旱、机制太多无意义的抱怨恕坞撤,只要动机纯正褥,对国家对企业对员工有利能膘乔,就值得一试显拈唬,这是我在江淮汽车多年的指导思想掸。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋抬却,但一定是基于稳定性绍梧、权变性颂敞、柔韧性基础上的变革秀。要主动诚恳地和主管部门进行沟通辽。同时切记不管做什么事情叼鳖,一定要取得合法合规的文件依据疲扩恭。    在沟通管理和内部运作方面钵试帛,如何适应政策环境脆蛇撅,是对企业负责人的管理智慧的考验船厦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奥拟:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团垢梢先、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办怠迫。   当下眷卤,在互联网经济蓬勃发展午、新能源汽车蓄势待发的时代背景下碗搞,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃俗锻睛、汉腾构错拳、乐视黑赋、蔚来蜕八、Nevs南淘筒、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈伺。但这些新思维遁、新模式遇到来自行业搜、公众和政府有关部门的不理解和质疑趁桓唾。为此寰球汽车邀请行业专家捅麓低、新势力企业领导伟龚、主流媒体高层哥朵炔,就大家共同关心的行业趋势假磺粳、创新模式瞳娜、市场预判等话题展开热烈讨论赦。   程远壤辛:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁工、V讯网总编辑程远   以下是发言实录姆囤:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛逆,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域踌便覆,也是一个全新的问题缚掳胯,所以我觉得应该是个很有意思的事锌栏测。今天让我首先来作一个发言沤察,我觉得是抛砖引玉请,我想把石头抛出来恐,引出大家精彩的观点崎龚窝。   当然今天有几家企业来参加这个论坛篓袱,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题同怪壤,他们该不该进入汽车行业恍沽吝。大家知道洽壕多,这几个企业全是新人焊雄,以前都没有做过泵琼梅,在社会上是有一个反响僧,有一种争议谅吵椒,说现在已经非常挤了凡峦隧,我们已经达到了2500万辆的规模漠巫,100万辆的企业已经有六七个了缄囤吐,还缺你们蒙来蕉?你们现在还有机会记渺?我想说这是一个很重大的问题茂,我想这个问题为什么说是战略问题袍,中国汽车业一开始就有这个问题秤淌。   我的印象中份,我觉得中国汽车业有很多政策柯,也有很多重大的事情胆,但是我现在回忆起来逆刷,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大楷派,一个就是开放引进救,也就是合资晦啊苗,也就是所谓的市场换技术擒合搂。另一个铣轨,我们做了一件很大的事情奖忻,叫反对散乱差苍。这么几十年来嫌,在我们的汽车管理部门辖物,我们就不说谁了溅创牟,大家都很熟篮薪,都是朋友庞,现在都七八十岁的人涕惫炭。我进入这个行业30多岁色,已经过去30年了袄,这些人现在已经退了纠仁,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情截访,一个是合资引进勒,一个是反对散乱差读沪迪。合资引进就是把外国的跨国公司招进来摆冻号,即刚才说的市场换技术钞抨憾。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车潞惯,认为我们当时的企业太多太乱太小太差律,只许有资质的企业做胚。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司虐航,就叫中国汽车工业总公司钩。后来南睛摹,提出了南北划界渡惟,想要一汽在长江以北净,二汽在长江以南瓜吐,形成一个竞争局面蓬逢。这个想法没有实现始恕牌,当然再早我们搞过六大公司队亥,但是总体来讲差栓,我们在企业车的总体思想是害怕竞争卸。   我在八九十年代写过一篇报道遂,我就说中国汽车为何怕竞争兜?其实现在想蒂徒涤,我们争论来争论去就是一条前滔,国有竞争糖,我们认为企业太多了啃菊,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理棠芍瞥。   那时候从国家宏观的角度胖箩,陈云同志提出了一个经济学观点邪,叫做鸟儿在笼子里飞隆箩勤,年轻同志可能没有听过警解。虽然给你放飞沪栓刀,但是你不能乱飞律疼,得在笼子里飞逻车潦。汽车的管理也是希望他在笼子里飞解阜悼,所以我们提出“三大三小”烷锣,规定的企业能造车皖,其他人都不能造车吹,认为进来的就是捣乱咸碴颈。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章滩江毫,后来被总编辑改为无心插柳魏。我们一心一意想扶持的企业搞上去票岭吓,但是我们不想扶持的企业又在出现缓,所以就出现了这种焦灼的竞争局面酪。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意坪,为什么呢性刺泵?当然是我们的基础比较差卵,一无资金达什,二无技术妈,三无人才朝肛泡,白手起家微度。这时候我们引进外资朗星,有了资金忱墩肺、有了技术蛋休、有了人才醚狈损,奠定了我们汽车的发展基础检楼毛。但是只走这条路等于缺一条腿柏挟,只有引进外资舜,没有自己的发展兴。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业氦片拌,反对本土企业款,所谓自主企业铝,所以自主企业很长时间不能进入造车领域哦稼。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的岔檄酷,奇瑞驼煞、吉利媒、长城耙洁兔、比亚迪罐奠,没有一家是合法造车的企业椒,方式大家都知道庇咯葡,买一个不生产但还有资质的企业零,就是所谓户口本部来星,然后就开始造车幻伺嗡。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好蕾萝,该死的企业死不了摹,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口罐距,这是一个很奇怪的现象鸽,在其他任何国家都没有这个事情附,只有在我们国家耗文,这变成了一种无形资产芍变把。   所以柒庭篡,后来工信部成立前夕劝桥稼,在发改委发布了一个通报谓岔,宣布哪些企业要死掀截,其实是一个作秀该。因为这些企业本身已经不存在了霉烯虽,我们如果不把资质作为一种资产保存下来筛,就不会有这种奇异的怪现象纫逻。这个建立于我们对汽车产业的一种误判习弓,我们把汽车产业的市场化检鼎、自由竞争的方式忽略了停亲卉,我们把它当做航天航空管理惺。所谓集中力量办大事妙贩,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的轿莫耪,像航天航空只发射一颗卫星轻,只造几架航天飞机紊临,但是汽车绝对不能这样努,如果我们中国只有一个汽车企业箩颊灌,我们今天无法想象能够达到2500万辆畔略膜,我们可能还在200万辆以下徘徊钎贰。   我们想想我们当时的规模高催熟,讲起话来慨拒,我们一点底气都没有旅脆,全中国所有汽车企业的力量班,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量号,所以我们那时候是没有底气的艘纺。那时候蔡总经常讲热痛稍,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂珐庞,我们国内的某家工厂朽,搞了多少年菱息舍?投资130亿干了那么多年没有干上去陛秦,现在回头干干搭,别的合资企业在武汉干140万辆车铝,听都没听说过他就干成了涣搓。   当时我们确实是一穷二白缄,那种情况下我们引进外资仍田顽,但是不让国内自己的汽车做狼肋餐,造成了我们汽车工业发展少了一条腿览么鼻,变成了外资企业款铝、跨国公司一股独大废里耻,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌娶饭绥。   中国其实为什么发展到现在这个状况班?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差湿烦,在座的年轻人没有听说过税父昧,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号祟蓄。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作滔酷。为什么有审批制违袄颧?审批制就是为了反对散乱差泼裁,所以你不能随便上企业遣。   我们把进入产业的大门关得很械荒堋,一方面对产业造成了很大损失搞钎猩,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会祟咳猜。大家知道眉,那时候汽车卖多少钱钢斑烩?桑塔纳要卖了20几万滦纫胶,当时说两万块钱丝,八字还没有一撇冷,订购两万多辆估潞,在桑塔纳卖20万的时候舵,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来浇矩冀。那时候的技术标准帛涎、排放标准都很低夏灌,我们会很快发展起来宝疚莲,但是我们失掉了这个机会誊加。这是产业上的一大失误湍词纳,就是反对散乱差量管肚,阻碍了中国自主品牌的发展表。   我觉得中国汽车进入2002年荡凤,入世以后就发生了很大的变化频,这个变化就是放宽了掂芳泞,应该感谢国家经贸委前司长溯,后来发改委的副主任欧新黔伴,他在这件事上力排阻力第脓甘,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来氯示,有二三十个企业进来膏场挞。在这时候瑟就,包括奇瑞连坛甘、吉利贫雷、长城祥每,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面炯啸泼,所以这是我们企业发展一个好的契机警,这个契机来自于好的竞争粮。   现在大家没有再说反对散乱差谭搜,但是这个毒瘤并没有肃清酱膳烧,现在要有一个新的品牌出来卿,我们第一个想法就是它该不该出来朴牢,又来添乱槽屉角。所以在这种情况下垮掳试,汉腾出来以后充杭,我当时也没有太明确的认识华喝,在网上一片谴责声的时候嗅戏旁,我就意识到了这个问题瘫叔蹄。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的诗,大的打败小的井钒,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼嘲碎颠,快鱼吃慢鱼嘘溯。汉腾给我一个启发先镐,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲茫骆锋,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在鲁切,今后还会存在河问。   现在一汽同巩讽、二汽非常困难坎比,包袱非常沉重殴,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才蹬,但是最近连一辆好的车都出不来收咕。现在真正有活力的企业是谁呢伎?是长城抗豪绿、比亚迪寐筏哨、奇瑞啤、吉利罕。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用梦。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开暑,让大家不要惧怕竞争髓谭,竞争只有好处苫湘。我们老是说过度竞争藩哩邪,实际上没有过度竞争隶舞离,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的露纽,经济规律本身有一个调节作用侣黑僻,一旦过度竞争它会自动退出悉。   我们的出租车管理很失败腻飘韩,就是我们怕过度竞争此貌,我们把北京市的出租车限制在7万辆捍,因此打车难去、打车贵但,群众怨声载道频。凡是放开竞争撇秦芦,像家电产业大家都知道竣私,为什么发展得比较良性呢辟?就是因为放开竞争聘酪,是不是先来后到呢碗宪厢?我们现在想想80年代宋鞠,61家电视机厂冬箩,现在上哪去找曹掇赂?大家熟悉的品牌湘台,北京牌改、昆仑牌什,我前天在飞机上看到长虹限,长虹居然还在伙相钦,出乎我的意料落膏幕。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存避苛读,现在新出的电视机厂脐须舍,TCL过去有吗酵捷?就是长江后浪推前浪孔,我们永远不应该对后进者说不讨袱,我们一定要这个变成一个共识鹅纱,任何时候都可以有人进来旧模。就像他们说的屠,任何一个行业都会机会痴。今天在座的各位都是新进来的虚,我觉得你们的机会大大的有快。   我的砖头就先抛这些拓清勤,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编湘帽:沈达炜 版权作品齿乒,未经环球网Huanqiu.com书面授权破亢,严禁转载矢馈,违者将被追究法律责任花楷。 获取授权" "  徐和谊说替叮嫌,当我急的时候日,老唐一乐黄,哥儿俩(的配合)还行夯翱抗。双方都是坦诚的心态瘸,就没什么谈不成的事情徊绍敖。    唐仕凯则认为铂崔旗,戴姆勒在中国与北汽的良好合作溅,基于双方的相互尊重皮。合作中门,尽管文化不同裴、目标不同刃姐,都能坦诚地交流蔼五檬,达成一致酿岸,满足消费者需求哀。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事煤、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚粒,在全新一代奔驰E级轿车上市之前冒青,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事盟、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯薯拳,接受了中国经济网等几家媒体的采访旧陀。在奔驰E级轿车之外办藉吾,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作癌搭。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时苇宽,徐和谊说莱挟敞,关键在于双方的真诚与坦诚伪,这与我们的性格有关聘迁。我的性格是直率搓,而唐仕凯先生则是含蓄劳裙、温和屏嚏,哥儿俩(的配合)还行沧伟。双方都是坦诚的心态撤,就没什么谈不成的事情玖椽。    徐和谊谈到池标堂,合作中诞虹详,彼此考虑对方的文化息彪、体制碧锣,对对方的决策机构都很了解呸,也想知道对方的想法咕财胜,并多从他那套(系统)思考氏处米:靠不靠谱送防署,可不可能江。不能瞎白话妈儡,不能伤和气呐纲辱,所以就越合作越顺利娘护举。    徐和谊认为缸团播,随着后续工厂和产品的导入扦啼剿,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期舵椽率。    他还打趣说敦,唐仕凯先生文雅沉,当我急的时候蔬潦,老唐一乐穗屁位,我们的搭配非臣募眩合适烁。    唐仕凯则认为逞碗,戴姆勒在中国与北汽的良好合作焊壳擞,基于双方的相互尊重蹿恰。他说渺敲,我们与北汽之间有更多的共识秘巫兑。过去几年的合作壕摹,大家互相信任睛踏、持久何琅寥、坚实戎殿层。我们有德国人的执着经姓、坚持壳匣,在双方合作中侈歉雷,尽管文化不同领溃吻、目标不同技我,都能坦诚地交流赋崎捎,达成一致袭穗猾,满足消费者需求坑,也能让优秀人才有合适的岗位剔。可以说懦粉,北汽与戴姆勒建立了最好的暇变娩、双方互信的关系欣。    另外乒,唐仕凯指出酸,中国业务的发展诡,离不开经销商伙伴的精诚合作疮,他们积极履行对消费者的承诺痪别炭、关爱趁,也与我们建立起非常良好的厂商关系够欢。    他强调椭,我们与北汽的合作适底,增进了双方的关系迁化。 全新长轴距E级车上市现成芟场,领导合影(右二为徐和谊乐围仁,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手斗,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说盾剩先,目前涪,我们的合作是最好的材碧梯。认真总结以往的经验楼、教训文,特别是过去的错误胆,接受媒体的帮助般、批评愤褥维,因为大家对我们有更好的期许挽哗板。目前欣,我们仍没有达到自己的目标臀饯躺,在中国市场还是第三名碳疯缉。但是某剔雄,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)菠。因此苦,我们还需要精诚合作笺习涛,力争打造一流的企业;精益求精焊僚茶,建立一支一流的团队柔。毕竟股悄,我们的公司和事业都很年轻庇,在发展当中最重要的还是关乎人华全视。因此摩建仓,我们不能只顾眼前奢,应当放眼未来率煎戚,希望取得更好的位置炭桥痪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矗:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊阔份:    各位领导容扁、各位汽车界同仁荚兰:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛催捻,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计备。今年论坛的主题聚焦安全物疆颁,我觉得非常有必要忍,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题冻掀,已引起全行业和全社会的关注绊挺淡。    今年以来胯莽,在国家和地方补贴政策的助推下女射,新能源汽车市场延续了红红火火的行情渐,1-6月培能靡,新能源汽车实现销量17万辆肚持扛,同比增长126.9%始伞吓。其中纯电动实现销量12.6万辆酒冷钦。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆辆,预计到8月底酬收酷,全年6万个新能源指标就将用尽抹贫铅。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆肌屁偿,同比增长170%芭,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置虚阶蹈。    但随着新能源汽车销量猛增穷吕剩,其安全问题也逐步凸显加屎。仅今年上半年枢,与新能源车相关起火事件就有11起菊侧,事故原因涉及到电池和苇许、材料穆卜肪、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面桅。不但给事故车主造成了严重的生命沮嗅、财产损失笺鸽溃,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧韩澎,极其不利于新能源汽车的推广轰釜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律缆秆剁,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折句吧,新技术新模式尤其如此食慑石。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处切埂炮、火车一度跑不过马车豁会目、人工智能行业也几起几落虹窖,每次都面临着必须攻坚的难题韧,并随着问题的解决才获得新的认可禄。新能源汽车行业也是一样佳,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域街酒祈,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进点婆泄,在蓄积了一定的市场规模之后汹颗婚,开始到达一个新的平台期躬屋,开始面临这样那样的问题篱础。而我们认为敛弦,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题阜捂段。    首先歪驳,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足痹凭。    今天我们面临的新能源安全问题绕臼,一部分是技术问题枯窘,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等穿。但更多的是行业规范问题典蟹氖,由于新能源汽车市场发展太快纪琅酮,行业法规建设相对滞后点封呈,安全法规不够健全加懂顶,相关标准缺失冒甘,再加上消费者安全意识不足链豆吞,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等蛊歪,共同导致了一些安全问题的出现戊鳖红。作为一个新兴行业刹弥,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规姜、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度软辞,这是新能源事故频发的原因设逆,也是新能源发展到当前阶段力,我们必须着手解决的问题挠。    其次猩脓干,安全问题是消费者关注的基础痛点玛蜕,必须全力以赴加以解决瓮卞狠。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示坏横侍,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准莎豹,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全华垢。我们经常说珊啦倾,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点喜,但是没有了安全这一基磁笨佣巍,里程的远近本身也就没有了意义翘。新能源推广几年来里丁,市场上对安全的质疑之声始终不断显,说明广大消费者除了里程焦虑琼,还普遍存在着安全焦虑缉海想,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑杉失泻,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择伍瓶,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡呈订。着一把火就可能会毁了一个行业挫,在网络时代这种心理传导完全可能发生敢。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理市,必须将安全问题作为头等大事来抓硷,否则就会被消费者所抛弃嚷。    最后翟,安全问题是新能源迈向未来的必经之路吹,也是发展的动力源散。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破棚,但唯有能够提供安全可靠生活的产品掀,才能得以持久生存泥涡举。千百年来赔,人们围绕着使产品更加安全可靠舷,不断做出创新耙俩。及至今日辣,我们投入无人驾驶汽车库兔、智能网联汽车的研究收,很大一部分原因瞬田,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障陌臀鼎。新能源汽车作为面向未来的产品死顽,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变龟酣,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力淑稻。    由此可见锹,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈溜,粗看起来林林总总烫蒋粕,不一而足;但是究其本质备蓉,核心还在安全喘布。破除了安全问题斤退,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题兜澳敛,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题屏怪昂,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高媒泪,而围绕安全问题不断攻坚克难悍坛局,新能源产品和发展模式将不断创新航响,不断创造社会价值乏。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者冲毖,我们从一开始频竞,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓需泄哦,从战略高度提升安全性北换,居安思危纠钒,未雨绸缪蕉,从研发核退楔、生产到售后服务究摩,都布下层层防线皮锹完,确保产品万无一失毋茂蛋。    一是在产品开发上加强安全功能设计惕舵,从源头上提升安全性怪魏。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障侈士。从产品的开发设计阶段被,我们就从整车控制坟吻、动力电池令丛、高压安全等方面以高标准进行设计理碾。在整车安全方面讣拱卤,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统艘,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计炯。在动力系统方面目,我们从材料埂、电芯革爽庭、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计呛,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术伴木伙,降低电池短路和起火的风险讼豹。在高压系统安全方面匠,我们从防水违、防火伐潘廓、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计晒温嚼,高标准强化安全功能桥捞厩。除此之外蓖,我们还充分利用智能网联技术迁,对新能源车运行进行实时后台数据监控累炼,建立事故应急响应保证机制认疲,为新能源安全使用保驾护航归郎式。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证录,以高质量产品确保安全怠。在新能源汽车快速发展的同时擞噶纪,北汽集团不忘发展新能源的初心巴棋,严把质量安全关芍伺。北汽新能源生产的每一款产品毯喊,除了要通过传统车都要经过的质量验证外洗潭,还要对电池入、电控系统进行严苛的测试与验证臂挺。目前绒府,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系瑰,其中电芯安全可靠性测试标准42项烤,电池系统安全可靠性测试标准50项丸煽考,BMS策略安全可靠性测试标准33项卡,这些测试包括长时火烧测试橙、电池剖切测试链次、极限跌落测试和电池浸水测试等还类。同时恭,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位捂绿。上半年刹,北汽新能源接到订单2.6万单侵,但在资源不足的情况下菩蛔犯,我们严抓质量关瞳,绝不为销量而粗制滥造钱桶秘,最终完成15052辆的销售任务柔谩辱,订单满足率仅58%卿,但却实现了上0事故率的优良成绩函。    三是加强售后服务与培训侵痕狡,让新能源车用户买得放心渺,用得安心短惠副。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障稼,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统攀可屉,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系镣,包含车辆保养羡纯、车辆维修滑茸、紧急救援阔、充电设备曙荤览、增值服务睫鹊、客户关怀等多项内容径曹。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控课汾,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查何、维修纲,并对服务完成情况进行跟踪监控梁,形成服务闭环挝顽芯,确比此客户满意旧滔。同时猜,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训良截腺,对车主进行说明和操作演示倪,并规范安全培训流程崎乱,提升新能源车主的安全意识锰。在此基础上墩驶,我们还创新营销服务模式煤憾抨,今年8月12日狼,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金签杭,不仅具有推广新能源车的效果拐借,同时可以让车主及时更换禽、检修旧车上的老化电池砰嘉恰,通过我们的新模式给市场提供更多安全谜、环保甩溜、高质量的车型咀触愤,给消费者更安心的消费体验尺。    各位领导查、各位同仁妇:新能源汽车作为一个新兴产业殊匪秀,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段乒沥,出现一些安全问题规,这在快速推进过程中也是难免的槐负,是我们必然要面对的问题斑隋冒。因此新能源安全问题们裸裤,绝非某一家企业能够单独解决股斥,它需要我们整个行业的协同并进拧桓羚。    有鉴于此面翁,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力菜施,不能因噎废食下,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心玩仕,牢记我们新能源事业的战略使命秆欧,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念琴,以持之以恒的韧性敬思,推动政府匡了、科研机构晦徘巨、行业协会恍浦、企业乃至全社会开放合作测惋画,不断建立安全标准纫、不断规范行业行为瑞、不断推动技术进步但醚革、不断优化消费者使用习惯琳惠懂,不断实现新能源汽车行业成长成熟妹蜂、发展壮大苔,实现整个行业的可持续发展隙碗。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孟珐:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长臼凤绦,各位领导戌栋柔、各位专家镭慌,业界的朋友们怯欺:    大家好!今天途桐隘,众多长期关心式澜、支持中国电动汽车产业发展的领导熄、专家和朋友们齐聚郑州莆虽,共商大计腻惺。作为本次论坛的协办方娥,请允许我代表宇通公司慑钨侩,向到会的领导受剃、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里迫篓具,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识绰宫讹。    近年来敌痹,国家出台多项重大政策们,从顶层设计愤蔬眯、推广应用魂、税费减免娇滴、购置补贴是、生产准入缕妮贫、基础设施等多个方面隘辨,保障新能源汽车产业健康快速发展点响。客车作为电动汽车发展战略的切入点馆极,是电动汽车普及推广的重点领域吉偷。至2015年底卵勉,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆藩,占同期所有客车推广量的13%残,为城市节能减排缕我芬、绿色交通出行做出了重要贡献面渴耗。    财政部芹、工信部膜促某、科技部差、交通部盼、发改委等部委林腻,通过科技计划脚梅郸、产业技术创新工程等重点项目进行支持同千徐,有效推动了电动客车行业的研发和产业化瓦。我国电动客车自主化技术水 平不断提升蚕猴函:节油率熄晶、续驶里程等性能不断提升漠,动力电池能量密度倪齐、驱动电机效率等关键技术迅速进步敞灰乌。    具体来说偶池核,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化湘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成讲、节能与控制技术方面已实现了自主研发鞍捂,大部分电动客车均采用国内自主控制器挠搜念,整车性价比高逻蚂甫,满足市场需求晴剁,节能效果得到消费者认可荆姓薄。    二是动力电池性价比显著提升玖未翟。动力电池如裤、关键材料国产化进程加速佰,安全性和工艺技术持续改进淋。与2010年相比上犁氏,动力电池能量密度提高将近一倍凸,成本大幅度降低础狭斗。    三是驱动电机技术水平进步明显宦。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求虎窖,在功率密度钨、系统集成度和材料利用率方面显著提升烈粒墒。    同时常辈,我们也应认识到歼思,国内电动客车研发试验能力有待提升诗忙,关键技术与国际领先水平仍有较大差距善:整车可靠性荆抱、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力涂勒、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整弟谈,寿命抹、低温环境适应性赣卡、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后幂俯。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向澳吗杉。    马凯副总理强调椽场牟:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障挫。电动汽车由于安装了电池赁通剁、电机陵、高压线束等高压部件矫祥,给整车安全性带来了新的问题梁,而电动客车安装电池容量大喂、整车承载人数多鹃绘订,给整车安全设计提出了更高的要求挫。    因此蕉础,电动客车必须从防水泼式美、防火摹性峨、防触电翱、乘客逃生茸配革、事故处理等方面综合考虑故龟耐,从研发制造桥、运输存储辫、维修保养狼、报废回收等全生命周期各个阶段着手汀藕瘸,在电池安全锌、控制安全巳、高压安全片喉匪、电磁兼容等方面进行技术攻关木嘘穿,全面提升安全技术水平剧。并对车辆莽磕、零部件运行实时监控首拜斡,起到预警作用狠沸,保障大规模安全运营定火潘。    宇通自1999年开始研发电动客车撩欠,持续加大研发投入守百驴,得到了国家部委太陵、河南省政府和各位朋友的大力支持煞罗肠。未来拟钳,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入乘迫,围绕电动客车轻量化速玻项、智能化钵丰味、网联化以及智能制造等发展方向陡速什,立足自主创新膜布,掌握关键技术恕贫,提升安全水平宽蔚魔,促进电动汽车产业健康快速发展驼福眷。    但同时怀哨,为了推动我国汽车产业的转型升级挽丘,实现2020年500万辆的目标策公,我们依然任重道远阜。行业的健康发展朵,离不开国家政策和社会各界的支持丝混,我们建议梯汕:    继续支持产品品质提升和新技术研发吉。在纯电动恨家饯、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验坑,研究开展创新工程二期项目等疼尘,助力国家下一阶段产业化目标的实现嫉下炼。针对燃料电池客车魄,我国和国外先进水平相比还有较大差距哺亩痛,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度萝筹兰,尽快解决关键技术问题回,推动产业化发展旗疗衫。    电动汽车正处在新产品推出的初期殴,技术飞速发展腊巍萌,面临很多未知领域的挑战崩淀童,这些不确定也带来巨大的创新机会咖拦,是企业略便、行业和国家的历史机遇荆镀,也是赋予我们的使命和责任纪童,    我们将坚持创新纯,努力实现产业转型升级和健康持续发展蒲靡。    最后耍,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编能锰陪:李芳" "陈清泰衰:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办室贰,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”唾奴搁,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”湘。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出酒瞧,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题瓦,回应社会的关切取涕,引领行业的健康发展回川扫。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台珊就,围绕电动汽车安全和创新等热点问题殊,广泛交流扳看、献计献策掸邓。    首先是创新引领问题理时。    去年冈度,国家多种政策的叠加效应充分体现窃双,电动汽车呈现了爆发式的增长搬次。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%反顺,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善偿袜,并得到大多数试点城市的积极响应吠哨疟。更加可喜的是彻,电动技术逐渐被消费者所接受捂假,潜在消费人群在增长纲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是步锑,总体上仿谈,这还是一个政策驱动的市潮杲觳濉,它的不可持续性已经开始显现恨奉。从今年起答架朵,国家补贴政策开始退坡插非。种种情况表明表,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期魂当,相应地兢跋献,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期览起。购车补贴的退坡闯残,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型煞完。也就是在购车蒙痞退、补贴逐步递减的同时嗅,政府应在研发环节加大支持力度厕,集中资源支持在动力电池碍第领、核心零部件茄、电控技术拍煤、轻量化同咀、智能化等方面突破技术瓶颈报汕。    另外稻皆,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位惭劝。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始落捻欧,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等诚。相应地佰,很多巨型汽车公司正在加大研发力度抬臂荆,大手笔投资于电动汽车按长。    这一切表明抠,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快鞍。    由此看来鄙,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战无参。    第一蒂蒋,政府补贴政策进入退坡通道律虱,电动汽车性价比提高的进程赊,能不能跟上政策退坡的进程碌,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路斤涪,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键聚拍。    第二暴效,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力孙,中国肯定是他们的一个主要市场目标车细侮。能否改写我国燃油车发展的历史逞耸溪,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立迁搜赁,并建立起较强的国际竞争力菜,这是政府和企业必须认真考虑的问题床珐钵。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术檬,实质性地提高我国电动汽车的竞争力柿烹。    因此览居加,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导孔稀,那是在强政策激励下的增长秤蒂捂,是不可持续的羚。有些企业一门心思地追逐增长恐存碳,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张敲交爬,却放松或忽略了创新和研发榔讥磁。    应该承认拿,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比弗伯婪,性价比还是偏低的糠拷失。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破很蹿拜,电动汽车将始终受到半途而废的威胁黄荷响。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景侥须棠,理性地配置研发和产能扩建的投入锹。    当前寄弊鞘,我国电动汽车正在向成长期转型荡酬漂,这是一个重要的机会窗口鹊。从全球看够,电动汽车的技术路线还有选择的余地嫂,核心技术尚待进一步突破葡,关键零部件的壁垒尚未形成嚎侯,信息系统还在发展犀,品牌效应还未发力慰,商业模式正呈现多样化枯。可以说葱,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间撤。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略胶酒,有较好的积累仕十彻。我们又有全球最大的汽车市场支撑箍,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权桂谭、培育自主品牌提供了难得的历史机遇穆,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件侮。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期烷氏,潜心打造核心竞争力楼猴,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美拉试钢,另一方面可以与国际巨头同台竞争鸿琉。    电动汽车和燃油车一样邦唐烩,竞争力的核心是聚集优秀人才拇乒侮,拥有强大的研发能力犯取,掌握关键技术和建立良好的品牌效应揩空。对于汽车产业来说舞核划,生产能力的扩张是相对容易的翅,而核心竞争力的形成则是十分艰难的骸耗。但是藤付,中国的企业不能再走技术空心化的道路了剿尘跋,因为那充其量只是一个泥足巨人磨控。    补贴政策的退坡珊,正在形成一股强大的倒逼式的正能量攀,补贴导向将让位于市场导向观骄,让位于创新导向钙劝。优胜劣汰作用将被强化深彭勤,在大浪淘沙中趁,真正能站住脚的诫绩捅,将是那些具有创新能力惧趁、掌握核心技术存、具有品牌效应的企业残。    关于安全保障的问题外奋杉。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上惰辜锤,特别强调要重视电动汽车的安全问题崩褂。这也是全社会非常关注的一个问题佩锨,是这次会议讨论的一个重点咀等搞。    为开好本次论坛恃脊,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研棺含哗,并将在本次会议上发布调研的成果刷驼绒。    汽车的100多年发展史说明煤桃,随着人们生活水平的提高席论,出行机动化是一种必然的选择缕。但是净傲拆,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车谦邵,电动汽车处于起步阶段诧,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外烂,还存在由于能源结构改变而带来的污败排,诸如高压电路涵、动力电池等新的安全问题豌厘抨。    因此喂沫伞,在电动汽车市场快速增长的时候奠洛,安全应该引起特别的注意掀嚎滔,无论是整车企业热,还是零部件企业厩夺,对于可能出现的安全问题碳评车,都要诸项排查布、及时发现牟愤碱、找出对策颂,竭尽全力把问题消除在进入市场之前瓦讹鄙。即便是这样箍痉使,进入市场后的汽车仍可能出现问题感,这就需要继续跟踪帝步,不断发现新问题匙具,不断解决问题霞郴括,必要时要召回已经进入市场的车辆绊活。    应当承认切,电动汽车技术的成熟度还不足石裳,市场考验还不充分唯猫潭,消费者的信任度还很脆弱贿赌,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展伙丧环。从这个意义上说规无,我们必须把安全放在首位号些存。因为安全是一个否定性指标储侗,世界上没有绝对的安全菩刷人,但追求安全是企业的天职膝耪,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上芬欠全,要以更多的投入宪缝新,在设计孺瓮、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平莱。我们绝不容忍安全隐患玻梯猫,但也要宽容失败洪醛,因为这里存在着不确定性峨。    安全也是规范出来的崎络,要高度重视标准哄、法规和监管的作用碳,设计安全的标准和法规巷,有些是科学的研究和论证定下来的埠派镶,有些则是产生诸多的教训后总结出来的劲诗。企业必须严格按标准和法规生产乏、管理和运营皮,监管部门则应该严格执法妙,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本女,绝不能容忍劣币驱逐良币禾诽。    今天澳旱,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题却,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题傅绵,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具咐氮敝,它还缺乏充分的应用考验傲膘,需要未雨绸缪挺鸵,防患于未然悲。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秀矫捅:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导男玲魏,各位同行身券郴,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》耐酵玫,每个桌上都放了一本额,大家可以直接看蛊丛。前面上半场我估计是大家最关注的檬恋,有一些政府动向妮为,他们做的干货麻兰力,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了杯们守,我只讲讲技术饶虎关,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”纶氯涸,有三个方面费宝么,有些技术方面的内容是有相关性的奈申袒,政策本来是张永伟讲的镣伐,我在PPT里基本删掉了聪童搞,大概带一点世替。    首先讲一下电动汽车安全的技术搏尖供。电动汽车安全技术我们分三块巧膏,动力电池的安全颗告红、电动汽车整车安全坊计救、充电基础设施的安全借。首先是动力电池的安全性秸现,是最基础沥敛缝、最核心的谷匹,包含了电安全晌、热安全掣、结构安全等等熔奉僵。    我要先从科学的角度说一下贪掠铣。如图(ppt)成痹,这是电动汽车动力电池的基本特性赁,中间可以看出我们锂电池安全的范围缝,一个是电压痞芦抗、一个是温度潦会绿,对电池安全来讲篇,这么一个很小的窗口里才能安全工作射,如果温度高了会发生一系列的反应钦,就不正常了胸灭。我们具体来定义一下这些温度马,这是做一个严格科学的实验蹄拭廉,锂离子电池的热失控匈哺、温度变化惋、温度和电压变化的过程绵齿。有三个温度同,T1叫热失控自生热起始温度茶合,这个温度一般在90度蝗团控,接近100度诡。第二个菜,热失控的触发温度培肥,就是说热失控要开始了歧癌。第三个踏席,热失控的最高温度授刮,代表了释放能量玻崩底。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)缎,给出了一系列的各种类型的动力电池戚脖,比方说三元的NCA馁秆、NCM胯权绅、锰酸锂的蹲穿郝,钴酸锂蓟遁、磷酸铁锂戈,还有钛酸锂的事,从中间就看出拟藉繁,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的莫可。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域台惹较,总体来看锰,热失控最高温度比较低一点笺咐聪,这是钛酸锂的项坎剑。    太过于学术化一点防碗,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程茂铂。热失控矗皇撤,我们先从热的角度弦,过热之后首先开始自身热的起始温度之后匈冈苏,我们的SEI膜就会分解扭、负极电解液也会反应蛇撇圃,隔膜机制熔化楷裁,再到正极分解缅、电解质分解绞惜并,最后就涂层崩溃年崇,大规模的内短路电解液燃烧床毒乡,就形成了热失控囤氯。发热量可以使电池的温度升高400—1000度离枪寿。    另外一个问题崔,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展秃蜗,像放鞭炮一样碧寇簧,一个单体发生热失控能量还是有限的拘粗,如果在整个模组系统中间扩展衬癸,这个能量就非常大了惟吾歌。我们说其实不在能量的大芯炯嗑凇,巧克力的比能量比电池的比能量高多了芍委鼓,但是并不是一个危险的东西碉,关键是没有瞬时释放嫁,这是一个瞬时释放的问题黑脾。    诱因旧,刚才说的是过热引起的拿寐慨,还有电的和机械的藕苹,电触发绩辅埂,主要是过充醒、过放等等白泉莫,尤其是过充潮,过充引起的热失控是蔚⒖疲害比较大的康,这是它过充的一个过程和机理仓测,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火旧媒。还有机械滥用秘害汾,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火暴裳乐,这是在网上搜到的底盘的切割实验鞭乃漂,专门看它怎么样熊呐扔,机械诱因就会最终引起短路豹壳。    第二部分绦,整车的璃襄纠,现在我们找电池厂开安全会衫础眯,电池厂就说很多问题是整车引起的杯炮慷,不是电池的事梧弘。的确巧,很多问题不是电池本身造成的敲梗莱,是外部原因编绷,整车辩丧隙,比方说碰撞会引起念涣,电气安全荚,还有功能安全贸,重点是这几方面亮。比方说碰撞俄,碰撞是最容易引起窖,常规汽车主要的安全就是碰撞安全克奇。第二栋,各种原因的电气线路短路引起着火沤,比方说左边这个(ppt)是特别典型的粒,电机控制器裂哆捕、电机电子器件IGBP短路了旅,高压燃冬、拉弧拢嗜、多处熔断陡绘唱,整个就全烧掉了硷,这是控制器烧红了娥芳。另外一个每胚乔,比方说前一段时间南京暴雨之后摔娶示,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路踢袖。功能安全旅,深圳五洲龙这就是功能安全导致的栓挡薪,电池管理系统死机弗色,但是充电机不知道嘎,继续充刚东胚,充过头了苹彭,导致了安全事故拎柯负,一般150%会大规模的内短路坑惧,充过头150%亮焕,不管是什么电池汇混恼,包括钛酸锂电池蓝,如果充过头也都会热失控的垒,虽然我们知道钛酸锂非常安全绿,但是过充之后过压也会引起安全事故糯恐。    第三傲幂,充电基础设施的安全冉。尤其要说一下充电设备的安全问题焚酶谢,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好狙,它的防水颊盒、防尘嫡闯、防腐蚀角、漏电颠项、短路保护等等铣庭吵,各方面存在一系列问题美。我们开了基础设施安全的研讨会愁桔,大家提出了很多问题绣瘸,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍穷瓶,我不在这儿过多讲介巫墨。比方说畦杆驼,我们荣威550就是非线充电着火幸,自己来安装这个燎鼎,比方说外部的“三防”脓显八,内部走线的零乱罐绰,不按要求接地等等赖,这都是我们充电设备的问题呛拖钝。比方说全生命周期状态的监测仍汹、管理体系的缺失闻,线路老化之后也引起很多问题涩。尤其我们在研讨会中有专家提出夹挥眷,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证忻其驴,因为那里头重现事故之后就会特别严重圈。    我不要都讲问题柔忿,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果乔恼茹。    第一差,说一下全球国际的进展降。我们要学习几个建,一是安全防护方面填,比方说日产的电动轿车Leaf殿,现在接近23万辆糜,没有出现过重大事故范。它有一个安全防护的设计体系莆,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的哭佬饱,而不是说不能做到安全滦。人家做什么虫袜橙?首先娃氏,有很好的防护设计理念宿,它的防护割绕堆,首先防控事故发生棱功嘛,其次一旦失效探廖,可以失效不出事忻帆奖,再次肛灰,出了事副勒绿,把事故控制在一个可控的范围守溉,控制在接受的程度跟燃油车一样寥。是这么三个阶段蝎,从电池设计劣,到最后可达到的安全目标驰截,是一个全方位的设计理念半。    二是设计开发方面倒妹,遵循了严格的V型开发模式伍屯灯,从电池包桅溺灭、男块吾惨抒、单体墩、材料谩,从设计层亢衔、验证测试层绣臂厘,是非常详细的柔馁,包括底层的电池材料炯韭碍,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了回散,我们国内的电池厂现在还很少用这些秒显呢。这是他们要通过的所有的安全测试的项目施,其实这些我们都很熟悉技该,比方冲击路、振动好蒋界、挤压屁卿齐、跌落递某,呐淠荼块跌落室信抢、单体跌落等等想牌,针刺恼俱艇、极端的短路搬赖、火烧艾驳达、热循环簿酚,有温度的高低温循环实验幢危滩,这个好像我们做的不是很多脑测,气体分析等等蚀饯绒,这都是全都做的们雄,这是我们跟日产合作交流的殿为,我觉得还是给大家分享一下揉镜票,很有意义的叫百酗。    第二评,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说涉了。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)镐,这都是公开的覆僧叹。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利磊,这是一些主要的专利萄备亩,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿量谰,这就是一个完整的过程到手套。由于成本比较高慰,其实没有在它的车型上全面的推开措。    另外一个值得一提的渤操伶,特斯拉的碰撞安全性嚷韶,从设计的角度醇,应该说借用了一些非常先进的方法沛闪。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型身奴坟,发生事故之后富铅,非常严重的事故也都是安全的妒,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好挂鼻,当然因为它有别的安全性春哺,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的徒。    第三围茫玻,这也是公开的资料恫,三星的电池系统哆。重点看一下电芯层面磁檄撂,这是90安时内部并联四个单体电池疵辞,一个卷绕式的方型电池使概擅,这个电池在单体电芯层面加了三个装置迷孝,一个是过充保护贝士、一个是防爆阀摹、一个是保险丝徒辛。我只说其中的过充保护毛,这个电芯的外壳是正极段失,有一个过充保护的阀吧碉,当内部气体压力增大之后窃泵,把外壳的正极跟负极直接相连狈糕,短路都辈,形成大电流墩锯你,外部短路地,过电流之后保险丝把这个断开备,这个我们是值得学习的票。也就是说在电芯层次进行材料拟赣码、电气窗钙细、机械系统的系统设计还是很值得学习的澜贺,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多蕉橙,其实它把单体电池当成了一个小系统灰,我们可以对比一下惶,日产电池的呐块相当于三星大电池的电芯特道,就是日产是小幕獗娴裕块倘傲,三星至少客车上是大电芯焕敲。    未来趋势来看宦臼,现在工信部300瓦时判、350瓦时都是这么高的缆,这是国际趋势览氨洁,没有办法烙暮,大家都在这么做损,10年内我们真的要到350瓦时类是炯,我相信2025年350瓦时应该没有问题的挽,2020年300瓦时应该是没有问题的晴金师,这个从比能量角度是可以做上去的谴崔侵,成本也会降低哥取,但是我们的安全性挑战会大幅提升的碳泡,比能量哨姑譬、安全性是一个翘翘板铣乏雾,所以我们现在都出这么多事地冕凰,下一步300瓦时鄙、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知台法簇。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术隆汕,我现在牵头中美电动汽车合作晃嘘夯,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性咯。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系巧,这是最核心的下一代电动车技术讼烤搐。    说说国内的燃,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩踌,待会儿再说问题焕犊。正面取得成绩毁惭,从材料体系惨场,三元正极簿、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高散鲁,比方说在阻燃隔膜履线却、阻燃电解性毙炉、阻燃安全性也都有创新深素,取得了进展嚼癸筹。从单体电池产品的检测结果来看际,跟国外也没有特别大的差别吠。总之酱肌工,从统计结果来看搔,我们和国外的相差幅度不是特别大卡憋。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源胺围,总体电池的安全性保持还是不错的琼上脾,这是实验的东西欣扔,严格按照了国内国际标准怕舰面,因为我们的电池企业也跟国外配套垦桶,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套翔荒,所以我们其实国际的标准都是满足的谈。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新狭盆。我也举一个例子姑败,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的迟繁鲍。刚刚说三星的有熔断器快价、过充保护器耙乒、防爆阀恕萄暮,模组的我们现在电池管理系统等等弘搂,还有一个问题接莱瓶,自引发内短路荷,这是一个问题外睦乾,我们的制造杂质首沽锚、经常小规模的过充过放波忻,长期积累以后会自己引发内短路徘,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做币排颁,因为不好重复实验荤,我们首先做了一些重复实验的方法挟,把规律摸出来了蓬篓旁,这个短路会形成三个阶段烘,内短路的第一阶段爽啼捻、第二阶段鲤矢、最后一阶段脾忙。第一阶段只有电压的下降醛钾喂、温度基本上变化不大僳浓掣,第二阶段恐,电压下降同时温度有大幅度下降步愧策,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测查勿袜。    如图(ppt)袍叫,这是替代实验瓮,这是算法琳隙犊,这是短路的测试实验锰该脱,这是结果竭,现在已经在CATL管理系统中间开始应用窗,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程被、内短路的阻值都能精确的辨析出来慨驶,提前预警热失控事故苇祷。    整车安全么,首先是轿车安全率句迷,比方电池的防水枯驳戚,跟整车关联度很高亨休,因为静态的防水镐,放在车上不一定防水泵偶,现在都知道IP67豹狙雾,其实一些厂家都做IP68了睬,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的惧,就算是泡在底下都有可能发生重大事故埃,我们如果做得好是完全没有问题的互巨虹,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计豆念,这是我们做完的设计缚瘫抄。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全蚊逆秒,这好像是我们比亚迪的电动车笨谈,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西达逼,做得好我们的防水比燃油车还好弓俗,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好屋破识,关键是我们的技术到不到位醋咖,所以我们来谈安全问题应该这么看弗。    第二秽,轿车碰撞安全么苹弘,我们做得好的企业也是不错的寇绘惮。举个例子乳佩,长安的非纶吭,为了达到这个标准要做一系列的研究工作倍,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的妻跑,这是产告角伙、学拭腑睬、研联合研究的碍花怖。甚至为了将来的发展棠划,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的尚讼熬。而且电池包不是越厚越好勘瓣评,如何又轻量化屡烘、又防撞且剑,在优化设计方面也还有很多工作可做荤茅。    第三竟阑救,整车电池系统总体的安全保护兰师谓。我觉得我们通过上次的整车交流会械适惩,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案萌爱,大家都觉得还是非常不错的归,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的唇枢庞,尤其是轿车企业是比较好的饥谱前,分层帮犯、分级做的是非诚话科裕好的劣蕉,比如说高压安全管理系统忌文。就是说只要按照严格的流程来进行开发挖娟,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的盒探婆。    另外我提一句客车剁耻,待会儿宇通的汤总还要讲的查鸽,我不多说了句秆,他们有成套的方法来保证安全性衔。    最后话陵,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议揩弛妥。前面领导都说了朽,多少起多少起躬,这是从2月份到7月份统计的10起以上立,7月份多起来了思。现在存在的问题完,我们在报告里面有详细的介绍啪,我在这儿时间关系也不说的太多了千福戮。总体来看媒,我们安全性准入门槛要提高捞休啼,所以现在在指定各种标准芹强,要进一步提高标准舒盖。当然还有一个问题簇,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的封暖氦,因为充电桩跟车的接口是老的彻图,现在要搞新的晴煤伞,新的总体来看是更加安全的娠靛,老的怎么适应新的缅瘟轮,另外我们全生命周期检测还是缺乏的保酱念,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战清溯。    我们的发展建议豹棚,我也不详细介绍了课权,因为我们在报告里都有谰瓢,永伟会比我说的更清楚一下瘁碘。    第一个波涉呕,完善安全标准夺疯,制定更加严格的安全标准具。最近客车安全标准康北厕、电池系统的安全标准献策眉,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准硅。    第二个铃,监控体系陪敌动,现在当然都有监控系统焚喊蒋,马凯副总理上次也说了泻氢凭,监控主要还是要靠厂家监管喉居,不是靠城市最后的那一级沫肠垫,最后那一级你也不会给太多数据醒瀑,数据最多的还是我们厂家自己盘行,我们最有能力监控好奔。    第三个塘,强化充电基础设施安全管理催丁铝,严控地下车库式居附、高危场所充电设施建设与安全监管篓搐。    第四个炕,改革检测体制瘸,我们建议建立新能源汽车年检制度凌,传统车要年检具灵,新能源车是需要年检的翅,比方我们防水瓤伟火、防尘性能锭胁,新车是好的盖诲虐,老的就不一定了迟邯,我们的绝缘性能颗、漏电保护等等是需要检验的匆,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的膝,这都是很重要的井惋滩。    第五个锹,建议改革行业的监管体系概熔,现在我们是准入接,有几千个车型诲坊,客车是很大一个数氦,很多厂家都进来了侈浦,不能说让谁做拈、不让谁做捷狡,我想将来要引入事后监管的体制土含迹,谁要出了事要负责酒癸,要召回瘫、吊销执照捕萄让、取消资质松疟纤,甚至取消你不能再进入这个行业炯柿,这是我们建议的要加强瘟谭方,否则这件事情没法弄啃绍锚。    结语三句话匪肃建:    第一甫,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”滔霓惨,为什么是“命根子”畅?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转甩,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全禾?我觉得怎么强调都不为过募,所以我们要警钟长鸣棵,高度重视徊师,大家都是这行的从业人员酬,都不希望这个产业下滑滥堂睫,但是为了做到这一点赌痊,必须要警钟长鸣惶搓,高度重视嘉。    第二九锭,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术皖绍。想性能大幅提升么镀抵,大家都希望300公里日琶、400公里窃齿,客车也是要提蔷,高比能量电池是必然的趋势抚姓,往上提的瓶颈技术就是安全缸悼。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点骡陵祷。所以随着动力电池比能量不断提高牢,电动汽车安全技术的门槛越来越高放肪慷,本土企业要有危机感舷。    第三缄夕,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系轨。安全管理可,政府责无旁贷梆稠混。    我就说这么多抢无窃。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编另江:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日钦,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行海虫寄。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起闪,到今天的北汽EH400的下线膳凄,北汽的这100万辆用了5年的时间啪镐杰。    在活动现衬铡,北汽集团董事长徐和谊表示攀:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风蝎,不断的加强产品淘、技术酷丢、管理创新摩掸颁,不断的加快电动化潮、智能化谓腑疚、网联化陛撼、轻量化的发展步伐拴,全力抓好‘π计划’的深入落地城现。力争到2020年宦朵袱,实现自主产销80万辆璃扳沁,这其中包含新能源产品20万辆衬,实现销售收入700亿元瓦渤镶,进入自主品牌前三名的目标勤妙,成为具有国际竞争力的大型汽车企业畏挠桥。”   “来得晚搁兽吓,干得猛宫抵拼,站得稳”    “来得晚诚,干得猛诺粹,站得稳界。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结桨洞。    “在行业内来说休,本土企业已经很多完成百万辆了孝,我们加入进来抒录汲,形成一种集团向上的态势侥。”北汽自主分为三个部分湘澜改,“绅宝季、北京惧奢讽、威旺缺一不可渡翻,齐头并进履刹毙,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧勿。”在随后的媒体沟通环节中刊,李峰坦言守。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列硕蚕绊,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群盾袱疲。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品邻店,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群日抚测。北京是传承“越野世家”品牌精髓册赣,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌诺畏。    “越野车是小众市诚巍,但是在中国市场上弄,硬派越野虑蛇,没有人能从北京汽车手里抢资源塑肌。硬派越野或是下一个风口嚏聊郸。”李峰在接受媒体采访时表示犬。    除了在品牌划分上的努力颅得,在车型投放层面舜商淋,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车伤,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车挎吹,而到了2016年卉凶啦,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车伺换,加上北京品牌和威旺品牌聚酒,更是达到了六款吐胃。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例顾遍,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录部秽估。    而面向“十三五”馅,北汽研究院院长邬学斌表示厘,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标潘挡亩。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述犯:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线炽氓缕,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累笑钵,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃理际,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破蒋吠。”    是的脚,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线校,北京汽车仅用5年的时间佩,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”捕桃。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围闯尽橇,现在一是车型结构变化了溃,市场引导到SUV涣、新能源和智能化上去磐龚醒。我们由三级跳变成了一级跳灌。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示捻皋,“市场的变革对于自主品牌来说坚速葛,恰恰是一种机会环签。我们有对市场最敏锐的感知夕,最接近市晨氯濉,这是任何合资企业都无法比拟的凡。”    从年产销量看饰歇,2011年达到2.4万辆狭、2012年实现7.8万辆琳、2013年超过20.2万辆捐、2014年突破31万辆订庇渐、2015年完成33.7万辆疥凹,2016 年预计目标42 万辆哄,到现在已经完成了23万辆佰。“2020年我们要达到80万辆如栏底。”徐和谊表示醒前。    “心在一起叫团队”    有了好的产品稍,还要有好的营销烹江,“酒香还怕巷子深”佃。在产品营销与销售网络建设方面风菲钮,北京汽车依旧不甘人后靡。北汽股份副总裁蔡建军有句名言娶杠嗽,“人在一起叫聚会蜂亩,心在一起叫团队毙变。”    2016年上半年锌赡,北汽绅宝品牌新增经销网点243家痞坪冈,同比增长396%牢,目前网点总量高达到836家钵,渠道建设速度令业界刮目相看歧导。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家豹何浮,同比增长20%遣官,目前网点总数已达1081家乘蹦。    据已公开披露的销售数据蔫剁波,2016年截至7月擅默,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆芳帛笆,同比增长42.7%郝染恃,远超乘用车行业11.1%的行业增速撕摹胸。其中东,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆橙,同比增长94.6%寞胜,成为名副其实的“自主增速王”寐竭。在具体车型上定负,绅宝X25累计销量接近5万辆赫上,在A0级SUV细分市场排名第一滤兜桂。威旺1-7月也实现了近10万辆嫁,同比增长6%以上棵浦。    对于营销体系瓶慌,蔡建军表态称磐慑寸:在互联网时代肮付干,消费者出现了很多新特征滑,他们爱分享互动睦郡,重视原创和分享肆,并处于一种“始终在线”的状态昧,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系故。   对于未来涸离创: 李峰表示隆,在“十三五”期间核函,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌隙獭宏。    其中针对绅宝品牌商凑,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品惶露雄,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局奶轿运撸块化技术平台了碗。    此外喜旅,针对SUV市场火热形势爽,绅宝连续推出多款SUV车型劳,形成了X25迫胆飞、X35穷、X55梆截、X65组成的SUV系列哆腾飞,实现了对细分市场的全覆盖乒隘蜕。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型樊,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50萄。未来屉伪,北汽威旺由经济型微车删洽吨、MPV辜、SUV和轿车等品类组成诡。   责任编辑斑:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吾:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开撤蹄,在杭州召开剐壤,我们非常激动估擎薄。我们希望全球贸易更加公平返,中国企业能够更好地融入世界市场岁啊。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示侈九倍,要向世界展示中国汽车业的良好形象弗阔惠。据了解辛,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车量赏蚕。李书福说培佛,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台磊罢。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部归途刊,李书福告诉记者灭戏,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州嘶,吉利要展示好自己的形象春算米。李书福认为擦孟村,我们要解决全球经济治理问题簇,首先要做的就是提高自己的竞争力老且,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理配拘醋。   汽车产业智能化   谈到汽车产业胸防,李书福就来劲了唉荚,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头硼,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展翰,是全球经济的一个缩影腑隶。”他介绍说桐拾舶,未来汽车产业的方向是电动化坟、智能化律热邻、轻量化锑扭,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列畴,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年靶嫂围,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一魄。李书福认为豆,两者的“联姻”以及之后的融合发展浦,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新犬书、活力发、联动伸、包容的世界经济”赫。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”歼,在他看来两者在基础理论研究和基础钠婆ΨВ块研发方面合作得非常不错耪点,他希望沃尔沃能更豪华坑、更高档绣、更有竞争力诬然,希望吉利能不断提升品牌力慕乔从、竞争力和溢价能力唬刀酶。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件案。”   在吉利汽车体验馆譬,新款的“博越”展车停在那里尚残佛,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟巾萎糯,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨讼倒靛。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一聊。李书福估计层俄,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作膏戚。去年冬天托腊,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时翱,他也曾表示广妮肪,未来汽车将成为一个智能化的终端设备冈碧馆。   “汽车的产品形态也将发生根本变化替,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势伸,商业模式的变化已经从电商敢、维修侩、汽车金融舵胎响、二手车绅琶、人才培养等领域开始粉郎,逐渐延伸到供应链前端的设计冒、研发和生产合儡膏。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型系,这是核心叼。”李书福说补敢吵,汽车和互联网售交,两者已经分不开了底峰鲤,汽车制造业要想有未来凶澳,就必须和互联网深度结合起来霜。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题霖屠,吉利每一次研发创新窜套、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开量寒。   “安全既是时间长度送陵,更事关人的生命脚。有人说互绢胖,现在的汽车都很安全了缚犯趣,安全已经不能成为汽车的卖点了输米,我认为群瞳摔,这句话说的不准确垦翠,也不全面籍顽。安全对全球都很重要届,对国家很重要丛,对个人也很重要绵弛暴,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害炯,可以说安全事关大局柿痘,安全关系到千家万户新催守,我们一定要把安全放在首位纫。”李书福说幂缸。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中甸丘,不仅有央视的直播膜,现场还有上百家媒体巾先,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分乌皮烧,受到业界的肯定桔猴。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念念腹,用现在的话来说就是企业的基因略顷,要从根子上形成安全为本的产品研发理念莫风,当其他条件与安全设计有冲突时菇檬痕,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程耗恋,而不是相互妥协兼。”他认为苫,当造型与安全有冲突时范,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时取,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时诗,也会毫不犹豫地选择安全害。“汽车是给人坐的通挖坎,所以安全对汽车而言实在是太重要了私含。也就是因为以上这些理念泪套尸,沃尔沃才能发明汽车安全带膜溪戌、汽车安全玻璃鳖唱囱、安全车厢睹、儿童安全座椅隶橇彻、侧气帘虱翘羌、车外气囊哪唬傲、交叉路口自动避险自动刹车哥啤、城市安全系统等等戒。”   “汽车内部空气质量也是安全问题亨享纬,因为对人的健康会造成影响遁。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知烫秒牟。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上倘铺。 责编呻睛巳:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度侗奴?这是东风集团高层必须面对的问题惯婪滥。“国内前三敌湃嗣,2020年品牌影响力达到行业平均水平圣、市场份额5%四贿断、销量125万辆录,其中东风风神必达35万辆门抡,挑战50万辆晾啦。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标广啡。   论自主品牌的持久战闲驴,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点鲸。在他看来轻,相对与合资品牌抗,自主品牌的发展分为三个阶段弓:战略防御俊歇费、战略相持和战略反攻星孝。   “对标合资品牌检奖婚、自主品牌已经经过了战略防御阶段汐舍实,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段璃陵戈。”8月10日羚俺量,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌标恒,并反复强调叭,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了黄全杉。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于靛,风神刚刚取得的历史最好业绩导尾。凭借旗下三轿夂吡裕客——AX7岭蹄、新A60沏、AX3蕾炬沙,东风风神1-7月累计销量76322辆览痘、同比增长33.5%痢,其中7月单月销量首次破万泵牵坞。另外坤,轿车销售26756辆冯殊,同比增长46.5%;SUV销售49566辆旗伪,同比增长27.4%接斗革。   一系列数字背后实际上传递了两个概念霸岭:第一频蛊,超额完成任务;第二割嚷,轿车和SUV双增长桓。按照目前“三箭齐发”的态势截饲,东风自主乘用车会超额完成今年的目标苫,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆蒜。   李春荣的底气还来自于一组数据对比糙警彤:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上猾圣闺,东风A9超过传祺GA8纷挤、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一泞。   “其实洛模嫌,我们重点想对比的是帕萨特莱。”李春荣云淡风轻的一句蒜,让一向低调的东风乘用车穗掣熟,平添了些许彪悍和霸气贤妇富。   不过醚限某,面对长安畦双、吉利脊甘唾、长城拨、上汽这些强劲的对手青,以及合资品牌下探痴愤、车市整体放缓的趋势戒袱曙,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观郊阑鳖。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度开?这是东风集团高层必须面对的问题窃酥活。“国内前三福肪,2020年品牌影响力达到行业平均水平推琳巩、市场份额5%梢、销量125万辆抵丰宦,其中东风风神必达35万辆茎环,挑战50万辆普。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标饥徐反。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营郝,我们要尽快达到35万窟蝎。”李春荣形容挛疥毖,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”悸承痕,未来五年将是“本硕连读”其顿宪,从自主品牌的生力军成为主力军竣汝丧。   如何冲击第一阵营鹤嘶? ?   对于目前的东风乘用车来讲邓愤广,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战阿农,首先是产品行聪。关于产品规划弊,李春荣给出的答案是伴汐,东风在2020年之前胺希,会推出17款全新车型豹倦,其中传统车型将达到12款茎,新能源汽车7款甭。   实际上芒踞,经过七年的储备匆廉,东风风神已经形成轿车绦汹、SUV和新能源汽车三大产品军团斜,在大豁、中称嗜奔、小细分市场布局饰。   值得一提的是侩,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神刑赣庞。这意味着暇,除了传统车型何辆,李春荣手里又多了电动车这张牌逢画,而在2020年的产品规划中胆,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款雌。   产品层面淡侣,缺少明星车型涧浚,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题酵附违,而在未来的规划中息蔼,东风乘用车的目标非常明确无试:提升车型效率嗣埔狭,培育明星车型没,必须打造2-3款细分市场TOP5车型斤碌墙,半数以上产品达到细分市场行业平均值退添秤。   实际上绵,东风乘用车下一步面临的问题供疼,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”椭挡萝。除了风神之外取覆,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等零朔环,以及合资自主品牌砷鹿耽,而在东风入股PSA苍畅,成为第一大股东之后碑岛,东风乘用车无论在资源整合德、品牌溢价廊沏、平台技术方面朝俊,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应路秀貉,当然这还需要时间证明蚀镭来。   不过欠,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向爸:资源协同包括产品焊东、平台乔失傲、制造技术经灵缝、供应链奠好氯、营销和国际协同秆嚎。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要搓,随着车市的放缓腥,近年来弘,从豪华品牌到合资品牌豁淮苇、再到自主品牌噬慈,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证啸锻唾。   与成熟品牌不同峨,创业中的自主品牌诫,在招募经销商阀、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力促创。随着竞争的加剧谭第甭、产品的丰富乔茄,未来将对渠道提出更多的挑战山孔烘,比如一年之内连上四款新车的吉利怕,目前最重要任务之一就是加强渠道管理居砂。   盈利能力当然是最为重要的标准纷拟漂,但是牺牲自己朝甩、持续补贴经销商蓟陌,也不是长久之计呢耗,解决之道要不断有竞争力的产品推出雀。今年年底肚,风神AX5即将上市绢勃袒,明年AX1也将上市疲。   实际上耿力,在青海活动开始之前乓,李春荣提前到达西宁笺啦,专门到长城和长安4s店进行调研柒。让他感到欣慰的是凶,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75堂界。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的捶,我可以负责任地说锑陷,我们的商务政策是最好的拉,没有之一鲁砰。”李春荣对于渠道的重视程度勺,基本上是亲力亲为韶未。   目前栏土,东风正在加大招募经销商和扩网的力度丧凛九。按照规划汕惟,每年净增网点50家信口,未来单店销量逐步提升至800台以上乐层穆,达到中国品牌经销商中上水平囤碌。 责编炊菠:李芳" " ×呗ㄏ啊(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日婆汉,由中国汽车技术研究中心主办卯写,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办邵朵。在本届安全论坛上彤,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲醒溪夏,在回顾过去的同时螺夹,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议恒裤。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人殿吵痞、车辆江悄、道路等影响交通安全的诸多因素廷,促进共同发展队髓,从而降低事故中人员伤亡率扰档,最终有效改善中国道路安全状况材劲。   会后卫谈矢,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦呵继、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访版。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念单绩客,并阐述了对于人敖、车私、路邢、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解始白。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示聊段划,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务解蔚,日产汽车确立了非常清晰的安全理念绥揉,一是日产汽车“三重保护”安全理念委,即分别从社会女欠、个人和车辆三个层面采取措施缄羡,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念岔练椿,就是在车辆的周边柒,设置一个安全保护屏障监,针对车身周围不同的危险接近程度缄须,我们会开发相应的技术进行保护陶泪。   除此之外撑系系,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力挞略。在车辆的前方杉、两侧吹、后方建立一个全方位的安全屏障庙,这正是日产汽车“安全屏障”的理念草等唾。同时十,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化驹惟,日产汽车也研发了一些相关技术拜粉,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术礁恍揣。   日产汽车始终将零排放握盆、零伤亡作为企业愿景窗现。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担汾拧,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术苏熬狙,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术抡肚,可以在自动模式下完成转向寡、加速和刹车等操作频靡,提升车辆的安全性能吩哄羞。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况矮洽,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题皮碱堪。即使后座坐有乘客苍讲,后侧方视线也不受遮挡桃惮,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车辩蛔穿。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头百怜帆,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上菊男雾,帮助驾驶者做出正确的判断赡策。   针对电动汽车领域投爬弛,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位痕沉,而电动汽车上的安全技术孔摄搪,应该也已经达到了世界顶级水平陶。”   谈及无人驾驶和自动驾驶络,高桥信彦表示长挖,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度拔伙缆,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶寇,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶脯思付。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍衰毛酗,日产在研发智能交通技术的同时保,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目劝,其主要分为四大领域袒。第一大领域是关于自动驾驶技术的芬遣惶。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验文。第二大领域主要针对电动汽车(EV)陈寡,对电池以及其安全性能进行研究沧氨寸。   第三大领域是新的移动方式蒲,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备锻桥叉,换句话说匣付,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助朵,我们针对这个展开了研究价。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判泥,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展街嵌搞。   未来夏沦活,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及帆懊暗,同时钳唐,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险惧姆狭,研发适合中国道路情况的全方位安全技术茶亲,进一步降低交通事故发生率虽侈必、持续改善中国道路的安全状况戏动。 责编土刑赴:李芳" "     【环球网报道】8月10日队空,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市舍钞,共推出6款车型糙,售价区间为17.58-23.58万成烁。   新车亮点煞称:   外媒点评枢勉汐:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编稠蓄:李芳 版权作品沁,未经环球网Huanqiu.com书面授权晃尼汤,严禁转载僚雌,违者将被追究法律责任曙。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口凹,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭鞠。   不久前掸唤,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜味奉胚,北汽集团以549.329亿美元营业收入饶,排名第160位维,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单跑杯华,也是首次入围世界200强墓冉拱。“我之前的预测是在180名左右丧凑,这个结果确实出乎我们意料畦镣。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话潍久恭。   据网通社了解佳,2015年镣甸,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元囱辽缓,再创历史新高篓撮。“十二五”期间山,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆情,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元始彼扦,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元嵌纪,增长3.4倍宝蚂。   通过与徐和谊董事长的沟通交流失烹,网通社可以断定以下两点活忌:一纷县警、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续蟹拼夕、稳定的增长稠丘蕾。二寒华、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重广恼辈。   为什么能做出如此判断慕妈?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上看蛋嘉?徐和谊的一番话做了最好的解答垦伪噶:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂屋,咱们给人家代工挣俩臭钱瑰苯钞,那是发展民族工业拐刨?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗恳鼓?不可能席蓬。能走向国际化吗筛第贝?那更不可能农菩。”   然而侮,做自主品牌氛污,光有决心堡盗噶、喊口号是没有用的弟乘。正如徐和谊所说缮:“干自主品牌真的难堆,现在大家都处于成长阶段堡,想要效益好显然不现实含米。但是效益不好就不努力肚,就情有可原吗那绒?当然不是!噬肠怠。”   从“1 ”变“2 ”敌哇,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心焙帆佰。短短5年时间浪贤,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”识,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心伸猾。“北汽人要有工匠精神吵,低着头簧撤狄、少说多干闷净,闷头干盼儒,一代人不行两代人垂南,肯定成功委。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求康啊。   随着“十三五”规划的展开缺方,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”兜。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局哩晚。据悉厕杭,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产僻羡疚、供惮蕉、销碉、研于一体的北汽集团南方基地勃隧。   届时糜,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心撑,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市独瘁辉,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展何,形成1+1>2的布局污丛白。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品恭千全,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺粪顽犀。   “十二五”期间奴另,北汽集团凭借超前的战略眼光糖地力,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展谓敦。通过产业链合作枫醒,北汽掌握了最核心的三点(电池琶记、电机舒烹、电控系统)技术伴表。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军恨抵沮,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆搬科,并取得了中国第一晦驼、世界第四的业绩环撇。   据徐和谊介绍轨袍矗,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上耙,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案饥唇。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前错确钠,北汽集团零部件业务板块几乎是0驳,经过这几年的快速发展富促,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元奥蛾,这是之前想都不敢想的舍。”对于北汽集团的转型檀诲缺,徐和谊深有感触潦迷。   据徐和谊介绍溅,未来北汽集团将围绕汽车产业链剔,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型双颗仿,包括汽车金融堑、二手车可、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸灿晤,带来规陌苣遥和效益的双丰收桂叫临。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点桂湘。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业锑甸,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向泞撑峨,这也是转型升级的重要标志之一清帮咖。北京通航以合资荚、合作疽闻涎、资本运作为主要模式米斯娄,在国内实现了产品工业化和市场营销哩。虽然规模不大钵,但已经显现出良性发展态势擂蹿。   直视软肋窍,质量和效益成关键词   “整体效益不高倾腑,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言憾概冗,“我们举一个例子麻练,这次500强名单共6家中国车企上榜腺,总共盈利114亿美元腥。美国2家车企烩袭傅,共盈利171亿美元千瀑疲。我们的产销量远高于对手隧哄,总体效益却不如他们富评逗。”   徐和谊指出裸溜,提升效益淳场筹,整合全球价值链敦,转型升级汗,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的炯,也是整体中国传统制造业需要提升之处疥。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施割,向好的企业学辑,从7个维度努力恳,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗溯壤。还有四个月嗣,拭目以待省。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头颓澳坷,通过与他的交流可以看出号,对于北汽集团的成长他是满意的采。然而哭伸掠,作为一名中国汽车人贺碎梢,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌凄骇畔。   “跻身全球200强企业热惯,不是终点黔估,而是新的起点氓寸仆。”徐和谊更是霸气直言澜:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强凸,中国汽车行业前三甲幕擎剁。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编哇:李芳" "   车云按痹得暑:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行形镁。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲蠢伞蠢,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法渐,并谈到了自动驾驶所面临的挑战屠矛盛。本文由现场演讲整理而成桥锹。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基闯摹,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸嚷颅耪,这两方面的关联性是显而易见的蠕萄肆。    说到沃尔沃澎扳,大家联想到的第一个印象就是安全搏烯。的确付寒,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候料敞皋,他们就讲犯绅辞:“车是由人来驾驶的急。因此逆协,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全克权皖。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则蒲翱来。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明筐摊。可以这样说铃,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面捶临,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带兴掀称。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术你寂敛。其中当然有标配的瞪办托,也有选配的赣,组合成不同的配置狈备。这里我稍微着重介绍一下哇捌贯,沃尔沃的City Safety城市安全系统嘘。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统泛猫免。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂底。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史纠。在2006年的时候涵,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统陋寸。第二年也就是2007年单,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能瘸檀,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统揩禾。2008年乐航焕,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety筷,成为一个技术子品牌湘猫。之后的十年中这套系统不断地更新完善且轨嗜,扩展了许多新的功能弘筏溯,比如增加了行人探测厕、自行车探测策聘、大型动物霖、路沿和路障探测与避撞功能梅。    避撞系统为什么这么重要呢跺趴?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶钱毙千,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车变、转向功能的话脸酸实,一切都是空谈菱揽。想象一下襄态文,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车蕊,这将是非常严重的问题缺陷豢窜。避撞系统的工作机理非常简单晾,首先是探测额,然后是评估决策坷雀,最后是干预枫廓,包括警告或者自动刹车填勺。    首先是探测凶供稳。相比以前晚邯壁,探测功能已经取得了巨大的飞跃牛。从单个雷达到多雷达和摄像头撼,并结合多传感器融合算法告烙毁。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战蹦期。    接下来是决策恢囱捷。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型亭薄厂,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞涵距。但是你在路上开车躲敦,特别是中国的路况修每,不可能前面只有一个障碍物痢巢。所以随着多传感器的应用粳,现实需要更先进的威胁评估算法穆啸,可以同时考虑多个对象魏。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象戌策邢。随着更复杂的传感器和威胁探测能力庐,你车周围的一切都可能是潜在威胁温恫。    复杂的算法肯定会增加计算量坞掸枪,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估吗捅抱,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步辨,有必要进行适当的简化句。但问题是怎么简化瞥?比如现在大家经乘祝看到的中国式过马路狗监,一群人一起走舞,走到路中间猜,可能有几个人继续往前走祥,有一些人停在那里讲屏喇,另一些人却往后退词现凉,这时候要判断预测是非常复杂的骏蒙伐。所以溜雀,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性委漂谋,使得警告和干预措施如何定时抢侍飘、提升相关性和可信度始终受到挑战敞揉丧。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁必雌,才能提高决策的相关可信度卢泊盯。    最后一步是干预父韧。判断之后还要有一个干预的策略箍。干预一般是两种戎,先是警告舱,再可能干预查。怎样警告呢风?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告检,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁偷绕徒。如果没有可感受到的威胁存在仁痞垛,原则上车辆不应该警告驾驶员酶。这是因为刑烦圈,如果还是警告捞饶割,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因叹潦竿,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率脚。时间长了之后喜蕾,他就会把系统关闭或索性换辆车棵嚎夺,在中国的路况环境下蔡,如果一路上都是不停地警告钦,这的确是个问题揽。    警告只是一个声光或振动的信号就对羞,那么在警告之后吃铣,怎么判断还要不要车辆自动干预呢床?我们的策略依然是点公:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生星芥吉,否则车辆不应自主动作檬,理由也是刚才所说的惺肠。可喜的一点是井汀九,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升刻,自动干预所需的时间大大缩短了攀簿,相比十年以前棺,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能赊。最后一点筏矾,怎么协调人机界面讥镶,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异施拿,也将是一个很大的挑战限弛捅。    刚刚讲了很多磷竟,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素戎醇烘。首先是效率问题匪乘,要调整警告反应的时间察,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效聪涝受?警告干预是否可感知与理解幌憨忌?第二是相关性咸,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出狸碗?是正确的警告倒,还是漏报或误报箩吵栓?比如说路前方有一辆大卡车漏,系统把它误认为是高速路交通标志牌敢抚,而不给任何警告捎涩阔,这个明显是漏报氯坝。但是反过来说弯失己,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车度,从而警告干预僧,这个就是误报沦澜胳,这也是第一类和第二类误报的区别吉卞瑟。最后是接受程度蛊搏,警告是否很高程度被驾驶员所接受告记铂、并配合奈不?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭父函楞?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性姜芍,所以这三个因素之间要互相平衡筋。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程唬,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目家豹楷,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术懂翅霓、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等固。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目铺翱仓。    大家或许会问为什么要做自动驾驶跋谩?是不是因为最近自动驾驶湘含扮、无人驾驶炒的很热秃?同时还有一些顾客在问惋,自动驾驶以后曝,我们的驾驶乐趣在哪里颧繁?因为很多人喜欢操控妓比,喜欢在山路或者赛道上开车啸氨。    我们完全理解这些考虑棺熄,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况莎溜,今天早上我走的是中环牢笛抽,走走停停蓝钠佰,就像这幅照片中般的拥堵彪。当然胜,交通拥堵也不是中国所独有寿,随着城市化进程的加剧叹七,这是全球性趋势獭慕便。请问这样的驾驶乐趣何在娇?    除了拥堵萄怯焕,还有安全问题讽,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量慰氓。城市化的发展也加剧了空气污染煌聚蓖,以及可持续发展与能源的危机襄瘫竣。对各位顾客来讲恫蔑下,还有实现实时互联和出行便利的需求犀饰离。    所以岭,自动驾驶对社会纪料撮、环境和经济带来的益处是多方面的栓溃。首先镰拎,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全翅使花,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的愤陕。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误菊,即使提升不到100%安全媳,但是97%尉、99%可不可以乘狭盾?自动驾驶还能连带产生其它的好处伪,改善拥堵惊、节省能源消耗酶糙江、减少大气污染触,以及使旅途时间利用更高效排。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利防盗,但我们说肯定也有挑战佰灰,世界上没有免费的午餐淖耪瓦。对于使用者来说未郎,有人机交互的挑战侮逗烷。还有失效模式控制编膘,万一系统失效以后椒洁金,怎样用冗余系统来后备控制拐钦莆。有跟其他车辆系统的交互冈,你不只是一辆车单独行驶在路面上砂。怎么感知环境恍鞠宠,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知么酞呈。还有最后一个乘,再好的系统钠,当顾客不当使用的时候纠,怎么做这方面的技术应对处理抨敲。对于车辆设计来说钡共,还需要各种各样的冗余系统做后备斥妓,确保自动驾驶安全肠侣。    其实酚,自动驾驶不光是技术问题午天襄,更重要的是对社会和伦理的挑战替纱,大家是不是能接受弟献伦?首先箱,什么样的商业模式枢皋,是我们现在继续卖车的模式茧愁莽,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式菲截。基础设施的改变李,比如说车道线玻四痹、公路标识的统一屡,这也是非常重要的枪棚。还有保险公司是否接受诞蛇趴,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任馈方镁。最后是公众的接受程度缮羡搐,法律和法规的约束谈把,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注送啥,从而也引发了很多相关的讨论疼施是。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么矛票?我们非常明确长拨马,这也是一贯的战略信,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者履绥,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者弥。    这里举个最近的例子踞,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车梦沃,已经在欧洲量产上市掇巷,今年下半年也将在中国投放市场凯。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统璃祈钳,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”菜,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向妒,而无需跟随前车瞳斥封。要知道笔馁咎,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的擅裳报。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景梁鲸胳,那就是到2020年步瞎斧,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡炒竣彪。这是沃尔沃汽车庄重的声明誊缝寝,也是一个非常具有挑战性的目标踩,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢送拓?    我们认为首先要充分研究怕,通过真实用户与真实交通刃娃,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通瓣。还要多方的合作森,沃尔沃汽车通过与包括供应商绩亨广、大学研究机构樊蛊晶,以及政府部门在内的强强联合敢法,来应对全球挑战蛙拐讣。自动驾驶之路没有捷径读,就像练马拉松一样氢。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步冬霞、循序渐进的燃羡欢,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全瓜暮,我们走的每一步也都要以安全为核心涟钞。我们要以客户为导向伶,通过提炼典型路况檬筋贯,悉心定义测试所用的通勤道路瀑龋,同时尽量控制风险稻镰。在技术成熟之前菱姜峡,必须反复的测试般,以保证安全与可靠喀受芒。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试褥。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目泵:要验证对社会和经济带来的好处挖蝎彼,是不是适合当前的交通环境幕劳,顾客懂炮、社会公众的接受程度褥,还有道路基础设施的支持是不是充分劫,与其它车辆和道路使用者的互动斑杆纽,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定秽。    这个项目其实已经在2013年正式启动了垦,真正的大规模测试将在2017到18年废寡,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车零饥查,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试构泉。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目傻诵。    上图右边是哥德堡市区的地图脾拖,这条环路相当于上海的内环或中环零删,即城市高速交通路钉劲士,是没有行人蓄、自行车狼乐摹,也没有交通信号灯靛褐。自动驾驶测试者是租赁顾客停搪,由他们来做为日常通勤车使用驾驶峨错图。在驾驶过程中蔷,允许处理其它事务显,从驾驶员监控到不监控物标,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术撤晦累。    这里我要讲个非常重要的概念甭腊,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶册庞啸。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段领卡,驾驶员还是负责监控和指令缎瞎式,必要时峡,还应尽快接管人工干预绍,所以还有不少局限性脾嘉。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控钩弓李,车辆负责监控交通环境葛通,根据路况决策和反应杆媒惰,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事滩刺。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能撑笺价,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已冷担嫂。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理雹宫殊。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度舵镜保,驾驶员需要对驾驶负责宝。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸蔬奢晃,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶司,或者SAE第4级的程度揉吴,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责淳崔。可以看出壕,这是两个阶段之间非常明显的分界线鹿楔篮。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理纹碌,简单地讲歧暴火,是通过多传感器融合碎,包括单个或数个摄像头少摆弄、毫米波雷达鞭、激光雷达琅搔敝、超声波传感器等抚痊,加上云端和高精度地图亮碑佃,来感知周围环境贝,评估路况和交通状况缎,相应决策与控制倘,最后通过制动褥参、转向和发动机系统来执行干预匪菠怖。处于安全和可靠的考虑闪,我们有备份系统忍,冗余的执行机构盯崩,万一其中一套系统有问题怜啪保,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶骸。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司畏梳,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅堡苹喊。2017年嵌悸,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证朴斡石,随后我们将在中国颗陌考、美国和英国伦敦开展类似的技术验证啊。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶罐,自动驾驶的远景又如何铰?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸忿。如果大多数车辆有自动驾驶功能口,车辆可以与人为、车考、路互相沟通努,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放膊。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上老奢,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布滔彻盒,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时间敢具,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任茄舌。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺篮叙,这既体现了我们对社会和顾客的责任感懦去前,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心还。 责编师烤附:李芳" "   从很多角度来讲朽请,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的匠。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功泡拎鸵,必须在中国取得成功;要在中国取得成功播补费,国产化是必须的道路端。    宝马在全国的零售网点超过了五百家杏赡拴,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市捷,能够接触到更多的消费群体抗刺情。在网络发展策略方面缆顿糯,我们会更加看重网络的构成形式患裤,像城市快修店算划、售后维修中心魔椿、维修工厂等撤互,主要目的是增加服务的便利性茂项得,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务错拟抚。    上周末(7月29日)咸列骏,在接受采访时省,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士沽目悄,回答了中国经济网等媒体的提问陵仑怖,内容涉及国内高档车市澄雀琛,宝马在中国市场的发展战略馈誊扁,以及营销网络发展和经销商盈利等内容弊。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士虏,年轻叛肚及、专注戈眷肮,富有亲和力;与媒体的沟通自然虑、坦诚敬孺社,也表现出宝马品牌极强的自信与活力猾懈。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时伟烽沙,刘智说甲扣,中国经济发展已经进入一个新常态绩,就是从高速增长进入一个健康叫为壕、可持续性的增长霸瓣刻。但是密扭霖,随着经济运行质量的提高鲸贾,每一个百分点的增长萎貉,都是一个不容小觑的数量响趣。把这个结论放到豪华车领域玻汕宪,我们所存在的这个行业呵筷平,应该不会有前几年爆发性的增长捆缝,市场会以一个比较稳定焕、健康悉抹、可持续的态势继续发展佳糯巍。就宝马而言斡轨,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势拷。比如呐瓶,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售挪劳逗,而是把新车霜、二手车盾肺田,技术保险相薪,国际式售后服务一起发展舅时,我们叫“利润四驱”驹茨,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展虱授。    今年雷烯惟,在集团诞生100周年之际歇啪褂,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略库。那么剃忍囊,这些战略在中国市场怎样“落地”翰狗?刘智谈到谩,宝马集团刚推出新的第一战略煽氨赤,其中的很多元素不仅是契合中国市衬铰汗獭,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊杆挤。他举例说帮怖丘,宝马提出的智能互联概念瞧空绷,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上辈,领先欧洲10年以上极料蛔,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础柑。再比如新能源方面谈米赶。中国政府强调鞋投,到2020年新能源车要达到500万辆湃弛络。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线曙识,包括纯电动和插电式混合动力车型额恍,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV江鞋。所以在新能源车领域吧筷,宝马会加大对中国市场的投入操古。因此顺谓,“从很多角度来讲得,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”慕,刘智说覆割孟。 BMW i3    随着本土化战略的实施臀倡牢,高档车市场国产车型所占比例越来越大土锨瓷。那么袍裴汞,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的剿?刘智介绍说昆,目前浅,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系伙堡。在几大豪华车品牌里面写桓凸,就进口车的销量来讲秋隘,宝马应该是最大的颊排。我们对目前的状况还是满意的康挤拭。因为这本身就是在我们的商业计划内搁矗峰。    至于将来督皮,刘智强调坤玩苛:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功烷,必须在中国取得成功漠裙撕,在中国取得成功练辞蹭,国产化是必须的道路”阔。所以辽,宝马集团会继续加大对国产车型的投入兜寇。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心乡痛嘶,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作昏郡。不久前扭谜哆,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车入弹些。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场率趣古。从长远来讲擞疗篡,国产车型的占比会越来越高块芯该。 全新BMW X1    近年来涡,高档车市场经销商层面的动向备受关注冕遍从,宝马经销商的盈利情况怎么样呢魏禾烷?刘智认为物卢,应该说骸,这是一个行业性话题滩。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力配,在厂商给予经销商更多的支持配合后适创,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势狄某盆。就今年上半年的情况而言将虫,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的泡绷。对比去年的数据犊劣,我们发现疟爽,不管是在新车毛利坏俯理,还是其他业务板块煞币,尤其是在售后渴叫焕、二手车惕亢褂、金融保险等等几个业务板块的恢纷,我们都有了明显的进步贰。因此坛筷,他觉得信:“目前百雀,宝马的经销商网络是非常健康的”瘫汾。因为酪贝,随着中国市场的不断成熟乘,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式斗汝。从厂家的角度来讲岔胳劣,我们也不断调整新车的供求关系伺,调整车型的配比裳脓暗,调整商务政策绢。综合下来墒拱凛,应该说目前宝马经销商网络钢驴,处于一个非常健康的可持续发展状态诗。 全新BMW 7系    那么槐经,比较以往鼓耿横,宝马在经销商网络的拓展上何飞,节奏会不会放缓一些刊锻?刘智表示温蕊,在经销商网络上白,我们仍在稳健进行拓展敌凳镜,一步一个脚印地往前走圭探饥。从绝对速度来讲凤襄瓢,或者是从增幅来讲豢佩钱,因为基数变的越来越大榔弄韶,所以这个百分比是越来越低的潦慌铜,这是很正常的呐轮筹。目前使量,我们全国的零售网点超过了五百家咎丘,覆盖了全国所有的省市自治区然阂摔,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市堪设,覆盖了很多中小城市榔。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体锹。在网络的发展策略方面扰巢,我们会更加看重网络的构成形式辱烯蒲,并不只关注于网络的数量璃俩诉。所谓的“形式”就是像城市快修店础、售后维修中心九偏、维修工厂等等一系列的体系概念诫翁。主要目的是增加服务的便利性拳,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务说餐。对于经销商廓,也可以进一步降低他们的投资和初期成本宫臂,让他们有一个非常健康良性的发展皇豁泪。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

小米IoT进入企业B端 发布酒店地产解决方案

2019年11月20日 04:15 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年11月20日 04:15<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

申洲国际跌逾2%暂领跌蓝筹 跌破50天线

90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例。“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足。”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”。“意思就是享受你还没有想到的服务。”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主。“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的。”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来。“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试。”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势。”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基。跸蚯蛴没Ъ侗鸬闹匾荒。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”。   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”。这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”。   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”。徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心。”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”。但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果。”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性。”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务。”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”。    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非:玫氖虑。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标?畹男挛疟ǖ,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”。根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被?。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分。昝髡庑┎纺谠谥柿渴怯帕嫉。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”。恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非:玫姆⒄狗较。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊。绶驯阋说挠诺闳从捎谌招惺焕锍淘龆嗟靡酝瓜。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”。   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非?粗刈约旱牡匚桓泻蜕矸莞,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分。”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”。苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术。”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”。   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发。“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”。   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用。”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合。”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起。”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用。“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色。”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的。”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求。”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”。   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基。OIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者。”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵。”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’。”   魏建军认为安全是最大的豪华。“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异。”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市。?5万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论。”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然。“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌。”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车。”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车。”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值。“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市。运滴颐墙柚泄飧龊苡屑壑档、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端。”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜。“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功。”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌。“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动?榛芄蛊教ù蛟斓,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”。中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非:,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市。导噬险馐潜砻饕桓鍪亲灾髌放票旧淼某沙,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市。撬嫡庖徊蕉哉鲋泄灾髌放频难蟹⑻逑岛驼龀灯蟮淖酆夏芰σ约八中哪芄涣嗖欢系赝瞥龊玫牟,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非:,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市。泄南颜咝枰飧龆,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市。隳懿荒芨颜咛峁┠闼范ǖ哪勘晗颜咦罴训亩,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市。忻飨栽龀で绷Φ氖谐。衲暧泻芏嗥灯笠敌荚诠饨ǔЩ蛘甙焉吲驳焦馊,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市。   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市。⑶夜谄放圃诠馐谐『苡芯赫,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现。也恢烙忻挥刑乇鸬囊庖,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市。啾?004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非:。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市。   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非:玫木坦叵,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市。抵鞯钠骄炅渲挥?0多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非:玫氖止すひ。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非?沓、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”。而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市。   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非:,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市。桓鍪潜、上、广限行、限购市。涣硪桓鍪谐∈窍叵绲退俚缍档纳妒谐。飧鍪谐〉姆⒄顾俣群芸。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右,在农村市场、县乡市场得到了非:玫娜峡。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求,县城市场的消费者的房屋空间大,有充足的空间停发车辆,拥有较好的充电便利性。其次行驶距离不长,180公里左右的续航里程能够满足使用需求。另外,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难,因为小车型成本低。   赵智刚表示,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展。河南地区,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排,在替代当的出租车、公务车方面取得了不错的效果。同时,也在积极跟海南政府合作,投放了一部分公共用车。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进,比如是文昌、万宁、琼海等县级市,未来将在海南全面推进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行。会上,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。”   在当日的论坛上,郑刚发表主题演讲。在他看来,打造世界级新能源汽车的品牌,最核心的是独特性、差异性,是比较节能优势,浮出水面的是视觉、是LOGO、