韩正在重庆调研时强调 要持续推进核心技术攻关

2016-10-14 08:08 千龙网

打印 放大 缩小

千龙网北京讯 永嘉县普天阀门配件有限公司人事部

�90%;    4 电池包定位锁紧技术市冗:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位钝定、锁紧淑。    与会专家认为葡某癌,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求细沪,安全性测试验证要满足热测试(高温危险澳、热稳定钦妓裁、无热管理循环欠、热冲击循环疽豢醚、被动传播电阻)括雄,电性测试(短路孰顷、过充电和过放电)和机械性测试(冲击券、掉落茸、穿刺辣凑扁、翻滚滴、浸入些无、压碎)的安全要求拨篇鹿。但是旧,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧沧胺猩。安全无止境每杭,提高电动汽车安全性邢,还需要国家话腺水、科研机构凯步、动力电池整个产业链条等多方的共同努力夺昂。    在燃油汽车发展的一百多年历史中貉怒,也曾不断出现事故遂,遇到挫折是任何事情发展的规律锻轮氛。因此普睹猎,对于各类事故城恫,电动汽车各产业链不应止步不前骄赏醋,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足糜。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的吨雇,要让安全成为满足一切功能的首要条件拷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编该:李芳" "   上海车展开幕前一天栋畴官,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会钵普操,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌奉切嚼。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌颇晶?北京现代副总经理眉晌纲、销售本部副本部长吴周涛表示蚕,目前北京现代47%的客户是80后和90后替复侍,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例淡按此。“他们对于服务有着完全不同的需求玻魏。比如服务要定制化论,手段要智能化赖露八、科技化砍矫。同时科窖,还要预见到他们的需求并满足舌苛虐。”    如果说此前酬骋,中国汽车市场的竞争是产品的竞争稍镁坍,是厂家产能的竞争陶擂,那么未来则是客户的竞争肌。因此阂,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”龄慧。“意思就是享受你还没有想到的服务勺牟躬。”吴周涛如此解释誓圣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢祈黑?据了解统田柔,北京现代由原来的只关注车辆生命周期厩百,升级为对客户用车生态的全面服务嘉酸寐,基于互联网科技的进步蓟散,先于消费者预见需求凳兢,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”九花,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效斤腐、智能滑纪回、共享彻嫡视,以及个性化定制的智慧服务体验搔钩崎。    具体来看堑,北京现代将率先整合官网矮惜篓、呼叫中心蛙荆斜、4S店透明车间韦旱、服务App忍艘、娱乐设刨、地图铝、语音控制垫孩陇、智能搜索等服务功能臣脱寐,并将其聚合到车机上脚,成为用户的车载生活服务平台坛嘉淡。它就像一艘移动的生活航母涛炔硼,无论是餐饮狡酵祷、娱乐懒盘坊、购物的生活需求钨玖计,还是维修汰、保养的汽车服务馈惯享,都将以车为桥梁蹋,实现信息互通节檀厕。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务帕班卯,还能够通过在线直播的方式誓汉标,对接车囱墨、检测堂暴、派工饱泛、维修暗、洗车倒妥妒、交车等服务的全程进行智能监控现,实现人车分离式的售后服务拌穆,把客户彻底从4S店里解放出来掣戮释,为他们创造更多自由生活的空间挂吼。    值得一提的是稻撮,在“汽车共享”大火的当下酪律表,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务漠。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者拱么文,首先北京现代有着820万庞大数量的车主磷雹。“如果只有5%参加到共享汽车当中坪,那也有40万辆的规模茸,这是目前任何第三方平台都实现不了的巨。”陈静表示拼很谦,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车痊、售后代步车污癌、公务用车也会参与进来疙。“我们希望融入大潮惹隆,积极参与这种尝试论。”    除了全新服务品牌的发布僚虑槐,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点镶痰察。据了解蓄,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上颂伪,通过平直且富有张力的线条茂惹褂,充满力量感的车身轮廓摔说,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格楞墩。同时全汝,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机憋涕垦,匹配7速双离合变速箱南黎,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现腐。    “新一代ix35上市之后湘想,北京现代有全新胜达瓜派、全新途胜邪疗篓、新一代ix35典试、ix25四款SUV产品东。通过这样的产品布局粱,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势倪唾。”吴周涛介绍说肆刀胁,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车姆猛,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求溉。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点棘级拇,本届车展除了新一代ix35蔷囱,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔祁。新车延续流体雕塑2.0设计风格咎,对进气格栅菏、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化邦,以DAW驾驶员注意力警示挤盛届、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置暖谈桨,为消费者带来更安全的驾驶体验炮贩啪。    除了两款新车外鼓悲,北京现代还设置了技术展示区扰些,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果酵。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台夺,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天亮、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况灰。    2016年险斧竟,北京现代实现产销114万辆隙胺,超额完成目标泪搜,保持了行业第四的市场地位滦。今年北京现代即将迎来成立15周年撂慷,也是北京现代从800万用户基慈汀,迈向千万用户级别的重要一年澈京蹬。业内人士分析翠污犯,在后百万辆时代到来之时脯疼颊,北京现代不仅在集合全球化的领先技术椒,也在不断践行本土化政策催搂,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理陷宝殊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匹:李芳" "  5月10日涟孪鸥,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点搪,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业俯,人们的关注度更高膳斥棱。在今天凑股,汽车产业主管部门魂炊、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》泥焊,其中指出牡侵毖:“中国企业掣,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”敢。   目前在中国汽车领域徒广,舆论将中国品牌分为三类锈,一种是例如长安搞、吉利这些发展势头迅猛的示范企业沮勺放,用通俗的话说“敢说敢想敢干”床圃蚀,而且成果显著较皑款,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”镰,这些企业通过内部的改革峨联,已经形成了正确的发展思路脐逗澎,尽管在终端销量上尚未展现成果驼,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”午,始终有一种“捞一把就走”的心态巩驴,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型何,在市场赚取短期的效益俗旗赂。   苗圩在撰文中指出惊性攀:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力尽杆。企业投入资源蛙,通过设计开发览、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值好玻,包括物质价值和精神价值髓试。但是昂蕉驮,这个价值需要在市场交换中转化为货币蓄存刀,才能完成“惊险的跳跃”壁画瞄,成为企业的收益巫侩金。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心识酮靡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日尾,中国汽车很兴奋鸥,但正如苗圩在文章中强调料,品牌建设是长期而艰巨的任务洛,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”倪。这同样是中国汽车品牌需要思考的惩激。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》搅,通过仔细研读锨崇,将其中核心思想与观点标明套,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示猫袱,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知槐瘦悲。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来烹,党中央茄不环、国务院就振兴实体经济么讽弛、做大做强制造业做出一系列重大部署韩肝摔,对加快质量品牌建设提出明确要求快骸粕。习近平总书记强调铝,“推动中国制造向中国创造转变哨、中国速度向中国质量转变菊琼、中国产品向中国品牌转变”攫恳。   2016年眉,国务院部署了消费品“三品”专项行动鸵睡,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》武,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力忱,提高有效供给质量罢,满足人民群众消费升级需要的战略抓手拦胯泌。   近日递肚读,国务院同意设立“中国品牌日”戊械短,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用膳履九,体现了全社会对中国品牌的期望力僵庭,为建设制造强国指明了努力方向搅袜。      一卧、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代汐,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现肪逞,代表着国家的信誉和形象疚扔岁。品牌发展是一国由大变强的必由之路干么,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志炮陕沁。   品牌建设助力制造强国战略钡莱。 我国是名副其实的制造大国俗摹,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务娄。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”瑰车,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化桐,产业转型升级势在必行嫌卑拐,迫切需要加快新旧动能转换竭酷飘,培育面向产业中高端的竞争新优势笺贫。经济发展规律舒防关、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明心,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵投,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力侯擅。   品牌建设推动供需结构升级虹括。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新烷揪堵,重点任务是提升供给体系质量罐,提高供给结构对需求结构的适应性诵敦。品牌是连接供给与需求的纽带卫镭雹,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置疮梧,引导需求侧消费升级袒寿,提高供需两侧对接的效率嚏村。   品牌建设促进实体经济振兴蠕灌。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心囊冠疽,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力劫党臂。企业投入资源突,通过设计开发擂扮佛、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值理,包括物质价值和精神价值贪庞幂。但是磕佩,这个价值需要在市场交换中转化为货币琶酸庐,才能完成“惊险的跳跃”侵锻眷,成为企业的收益琶夏灿。能不能跳得高风潘缅、跳得远江弦,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知岛捌浓。品牌是价值和信誉的载体位,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力雌。      二阶航、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述捍堑魔,科学地阐明了创新妇、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系咆驼。从品牌建设的角度看徊碍,品牌需要“中国创造”梅,没有创新耙,品牌就没有差异化的魅力版颁撅。品牌需要“中国质量”霉沧,没有高质量胁,品牌就丧失了价值的基础解。 近年来蓝陪败,面对国内外严峻复杂的经济形势投诺,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央顶、国务院重大决策部署家寝咎,认真研究我国工业发展的阶段和特点苦剂,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路囤绿拿。   把握规律菜吻堪,找准抓手讹坎。要坚持质量品牌工作整体推进唉闭淋,引导企业在设计开发顾肺烈、生产制造和营销服务的全过程建立全员弧恼才、全方位的质量管理体系廓檄僚、诚信体系和品牌培育管理体系肉抱埃,以培育有竞争力的品牌为标志卞便,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念锌铆。   积极履职亮,统筹部署谭壁。2011年蜜,工业和信息化部会同发展改革委谱、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》届郎,进一步推进品牌建设佳。2015年捕,推动出台了《中国制造2025》娘,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一赐。去年饱,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动等,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划喝,部署了全产业链质量品牌协同行动秸擂、优势和战略产业质量品牌护航行动休诵柑、中国品牌“走出去”等一系列重大行动标丰。   持之以恒烩堂春,扎实推进骄胺。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设泰蒜币。   经过多年的不懈努力碌碑牌,我国品牌建设工作进展顺利赏,取得了初步成效赡惧版。目前挫扑,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点镰磷,涌现出251家示范企业枢舜淳。根据对示范企业的调查房瑟刺,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%吗,工业增加值率从21.8%提高到26.2%扯,企业经营的质量和效益得到明显改善楞捍徊。同时玫,重点消费品的定制化帘、中高端产品供给比重显著提升颧,定制化服装消费增速超过30%光耙晦,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致慌饲铃。      三食遁晚、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务共,需要社会各界齐抓共管奢韭木,合力推进窜授。下一步戚,工业和信息化部将发挥行业优势惭,深化推进品牌建设匙,加强与有关部门密切合作顺萝,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境沤提,努力开创工业品牌建设的新局面描柑。   坚持企业主体稀孤涩,增强品牌培育能力讨。 引导企业增强质量品牌意识避翱,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理马。坚持试点先行渭、示范引领聚掂,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设郝酱奋,促进企业品牌与区域品牌互动发展趣蘑退。加快制定品牌管理体系标准抨梆番,组织贯标推广梳捎。加强质量品牌宣传乘凡踞,弘扬精益求精的工匠精神粪砂拭,扩大自主品牌社会影响性拓,激发企业培育品牌的内生动力嚎淌奖。   落实质量为先袍痊欢,加大支持引导力度踩规文。 贯彻实施《中国制造2025》郸粒,落实质量为先的基本方针醚冻,加快推进质量品牌提升行动博峦拘。发挥制造业创新中心建设反、智能制造媒、工业强基等重大工程的支持作用秃挤,引导企业加快工业化与信息化深度融合佛试,运用“互联网+”酚纬、大数据等新一代信息技术乃垒介,把握智能制造救逻卿、绿色制造鲁把、柔性制造等产业和技术发展方向雾,加快培育自主品牌发俯撮。   鼓励创新设计棵,丰富品牌差异化定位汾徒。 完善制造业创新体系松挺,加强关键核心技术研发皑犊,推进企业技术中心建设弦酬。在重点领域推广应用以绿色剿倒、智能剖、协同为特征的先进设计技术当。建设具有世界影响力的创新设计集群刑,培育一批专业化的工业设计企业城水,鼓励代工企业建立研究设计中心鲜,加快培育自主品牌屑。   实施重点行动栖,促进关键领域发展酵檬夕。 落实消费品“三品”专项行动酿,支持消费品工业向智能搔拇、绿色匡逃、柔性和高效制造发展叔罗。增加中高端消费品供给蹭故发,促进产品向高性价比优势转变反。大力发展智能斥巍、健康消费品撤湾,支持发展民族特色消费品赶。实施优势和战略产业质量品牌护航行动韭囱订,加强产业市场研究和需求预测梦,科学规划产业布局撬、供给定位和品种结构萄。 实施中国品牌“走出去”行动蹿,贯彻落实国家“一带一路”战略欠坪,推进国际品牌共建共享徘默绵。   完善公共服务居斯,支持质量品牌进步藤。 建设质量品牌专业化服务平台吩诺鞭,依托中小企业服务体系其攘,提升服务平台的质量品牌服务能力赤谐妇。构建质量品牌信息共享平台纬,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估模藩。完善知识与人才开放共享平台沦颂谜,依托企业经营管理人才素质提升凑、专业技术人员知识更新等工程陵莲,培养品牌领域管理人员和专业技术人员渴。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台碍,促进科技创新频、成果转化和推广应用融蔽。   加强技术保障秀,夯实质量品牌基础款。 完善产业标准悔撩钨、产业计量哭扮、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设彤苗磐。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关赊,推动质量升级灯。引导企业增强研发创新和系统集成能力侣兄喷,创新制造方式和服务业态乔碱猫,发展定制化生产滴确,满足个性化需求姐。鼓励企业发展现代销售体系问通,在品牌传播茹绢、顾客体验和销售模式等方面创新发展犊北。   设立“中国品牌日”词疮盲,大力宣传知名自主品牌 牢狮,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新关丝、质量精良踩、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值松绊句。品牌建设是长期而艰巨的任务垛,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”蜕籍绦,以新理念引领新发展蒲,持之以恒地不懈努力筋呢,共同推进中国品牌迈入新时代放柿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谦接拉:李芳" "   5月5日踏廊,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开晦轻,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人痛幻佃、董事长李斌就中国汽车升级之道浮坞、互联网企业造车受惩雹、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论窟抽颅。    近两年互联网造车企业纷纷入局玖环,被称为“新造车运动”戚棚怠。徐和谊开玩笑说棱尽别,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心顿陵锑。”他说赫:“我从传统汽车的角度看狙,就是不服!”徐和谊解释道态籍料,李斌做到的他也能做到觅,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇诉暇。    徐和谊认为从暖澳,最难的不是做产品古扒开,而是做品牌弗髓汉,尤其是国有企业体制下做品牌卸绦玲。建立渡顺、培育一个品牌摆,没有很多年漫长的过程是培育不出来的默。他举例说案蝗簿,蔚来汽车在东方广场建体验店湍容,那叫“烧钱”秒祥啪,国有企业就不能这样“烧钱”旅射录。但品牌打造的初级阶段善,该烧的钱还是必须烧的纹夏。这就引申出国内传统汽车行业迁涪,必须加快加大国企的改革步伐曹波雀,从发展角度巾惩、竞争角度蝗肚,必须改革兄绊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务凯尖渐,希望未来产品不光是一个出行工具箍集惋,而是一个用车的体验平台委。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口现梁幕,而是看到与用户交流的新机会拾。从互联网颗狠了、移动互联网蠢拴查、移动社交发展趋势看歌惠,与用户关系会让汽车发生深度变化经,体验会变得更加重要杜层。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业齿骄辑,新车企应该走什么样的路宫会,徐和谊认为孙,条条大路通罗马体胁,但是路和路是有区别的尺。他认为全世界只有中国能做到一件事赴遂第:传统车企和新生力量深入融合饺鸥么、发挥各自优势噶卫,结合起来配醒踏,这条路可能全球谁也做不到翻暇。中国很可能缩短从大到强的汽车路线飞。徐和谊透露还新:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作录瓮惹,很可能这轮竞争旁坪丛,十三五末物吭,再过2至3年掸,肯定会出一个比较好的结果愤。”    李斌也认为寸纠,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大泵降切,这跟传统燃油车情况不太一样脐咆无。他干脆表示碱,国外品牌在中国是没戏的互盘磐,因为智能汽车需要本地化的数据仇奠,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快隆纲。蔚来汽车在三电玖嫂挖、智能电动反昧蓟、包括制造方面都跟其他企业合作涕轨滇。李斌强调峭:“我们是很尊重制造这件事的专业性怂良。”谈到合作室谜雾,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作瘦善:“我们的南京工厂投入十几个亿许千,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作午掸柬,不是简单的代工情。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氏鹅氢:李芳" "   据雅虎网站报道眉橡剑,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示穆袜坝,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现缆,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务景洪肚。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称蔽顶会:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域危苗删,那么它将会伤害我们的汽车保险业务久。”    他指出郊敝:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现瞳。尽管我认为这可能还有很长的路要走雇掸,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况蹈端。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为睦肠,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍死郝,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险位。    当前害投,特斯拉糯、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术晨灵挠。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中童吓仙,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密呸疥,并将其带到了Uber烹。    去年请,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中箱诫,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑巨渴。特斯拉CEO马斯克表示宠淖,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”金逼俺。    马斯克认为疽挺:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见示息。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故箔抨挛,要远多于因人为失误导致的事故迸扯,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道关,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素少。    他表示沛赂抱:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全惩挤探,那将是一件非扯侗。好的事情节。但对于汽车保险公司来说炊奈翅,这不是件好事拟。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后贰拼醛,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称凶党:“我觉得这种影响很明显娩巩庐。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编四付觅:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告苯,以一个参与者的身份和一个观察者的角度横,全面线、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题沥请,阐明了个人观点臀你藉,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的粱噬酒、客观的看法刃涵。    报告摘要泼告:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期橡仁锨、导入期困殊、快速发展期与成熟期四个阶段堆。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段母痪。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化领鞘,很值得我们借鉴呈拎教。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败浩。如果不加重视飞,终会酝成大祸尼哭。    *韩国的电池产业韩婆鸿,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战抬编堂,我们必须面对这个挑战洪。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作惹,它会带动未来汽车消费新的革命滩。    *任何事物都有两面性税汉,政策也是这样俗。补贴强度不足缴,难以起到激励效果如笛谰,补贴强度大了呜氦卸,难免产生对技术发展的不良影响炕,也包括少数人铤而走险骗取补贴和概茧。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一涵嘲、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展范巾,从国家科技项目立项至今已经接近20年嚎,可以说产业发展已处于世界前列陆浪。2016年喘玻凯,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车到授巳,累计销售95.5万辆斤谷,取得了令世人瞩目的成绩午。有些专家认为抖残搓,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段熊蹲,我的看法不是这样蛋谭垃。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期齿话、导入期靖枚、快速发展期与成熟期四个阶段财。导入期也称培育期阮镁,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段唉堪。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值稻,当时就有舆论认为焕殴,我国新能源汽车驶入快速道帅病峦,进入了快速发展期嚼烦孰。然而到了2016年便回落下来寡堤。现在分析起来宝吹,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联朽齿,造成了数据中存在一定的水分亢。随着国家对骗补行为的查处沥回胚,今年的数据逐渐回归正常加挟蹈。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势冈,有可能会得到一些错误的判断坍崩,导致过于乐观的结论首。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期吠矛,除了观察数据的趋势外喊,更重要的是看产业发展的推动力内,是国家政策为主还是市场为主耪沪。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持陇笺光,补贴政策还不能取消汹,基础设施还很不完善竣,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平钦,产业链还不够强壮与完善恃惦刷,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高股枪。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨冒败彭,工作量很大酪欧嘎,切不可放松努力蝎,让已经启动起来的产业发展放缓下来稻。    依目前的政策设计女磋,我国将于2021年取消补贴赦,代之以环境氓妙、能源为因素的常态鼓励政策合河。也就是把2021年设为一个转折点现,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡五函高。期望实现年销售量达到二绍叙、三百万辆以上成呻,能够占到汽车总销售量5%到10%盼葱。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段动。    二宋烩、如何看待新能源汽车的碳排放帝?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策妥。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题猜聪乏。我认为许多人有这样的疑问是正常的点,因为至今还没有一个权威的科学数据溃疤,来告知公众电动汽车的排放是多少辱纯小?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法牌咯。    电动汽车行驶过程是零排放啪奈通,这点没有疑问韩。但发电过程是有排放的全,不但有二氧化碳排放摹,还有导致PM2.5的有害气体排放禄促。所以简单说电动汽车是清洁的替朵,是不能令人信服的守,需要拿出数据来将逆。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标纺啵款的新闻报道捆,受到一些启发袍别。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数仿铜,即“碳排放因子”渡。根据新加坡的实际情况虑围柒,标明每消耗1度电渴驴,就要造成500克的二氧化碳排放讽社矛,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升凸刷,即每消耗1升燃油窖狭舱,就要产生3000克二氧化碳排放地溃。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放静。由于特斯拉的车重冲恭,耗电量高梦,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值发方桂,尤其是在夏天开空调的情况下递村,百公里电耗有可能到40度玫,因此被飞娌迅裕款贸懒签。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化邪,很值得我们借鉴接闺。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究违,据我了解定性的结论比较一致梅牵,定量的结果存在不小差异常乐米,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关揭拾。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别皇泞撕,其清洁技术水平也有很大差异欠锭秤。我们可以请国内具有客观地位的研究机构怒,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估逞券,发布我国的“排放因子”权威数据宋,并定期予以更新亢穷。可以给出全国的平均值与各地区的平均值唾岔。    比较我国和新加坡的发电情况坦阮,新加坡百分之百都是石化能源发电玖,而我国的发电能源结构里闺戊界,石化能源约占70%玫隘,可再生能源等非石化能源约占30%侍稿。全国平均来说搏,比新加坡的碳排放因子数值要小一点沏构。而且按照现在国家电网的规划来看排父,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例钎,我们发电的能源结构会越来越清洁捅啦,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大挤毖。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”就覆,来估算一下电动汽车的碳排放石了。例如一辆百公里耗20度电的乘用车瞬就鲁,可以算出其碳排放为100克/公里放卫,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车偿杏,也可以相应算出其碳排放为300克/公里戏。可以看出一般情况下嚼檀,电动汽车的碳排放明显低于燃油车颓庭。但是如果电动汽车过重浩熄额,电耗很高皮,就不能算是低碳产品凉雌,甚至不如先进的混合动力汽车凯道辱。碳排放固然与PM2.5没有直接关系臀劣,但是我们可以认为盾,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下孰雄哦,耗电越多攀皇屁,造成的PM2.5有害气体也越多糙扣。因此澳奠,从治理大气环境考虑箱拴惋,我们的政策应该鼓励低电耗产品虏驮纷,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向抽摩。    三危翻瓶、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展屡?    这个答案是肯定的恭。我做过一个简单的计算蟹甜,即使到2030年庙拾,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候乡胯梅,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右阶洽。由于大部分电动汽车会在夜间充电荡粱返,可以利用电网的低谷电时段来充电岔。目前我得知的峰谷差是20%到30%捅滴,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段迪挎香,不但不会给电网增加负荷跑苍绅,反而可以帮助电网储电萝。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式距碘,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里瞬珐负,在白天电价较高时段将电售回电网丢。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统差腹,这个系统包括了屋顶的光伏发电矾崎、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈措壁惨。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电测淬蓄,采用分时段电价敛栖。当然颠,对于需要白天时段充电的一些领域夕,如快充公交雀、出租车与物流车等申獭青,仍然需要增加局部地区的电力供应能力敌唐。    四眉、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败峰米。现在出现的火灾问题比较多护浚波,所幸还没有造成集体伤亡瓮诽,但是已经给我们发出严重警告呵伙,如果不加重视炽替,终会酝成大祸礁杉绅。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位旦奔。    电动汽车的安全要以预防为主救嘲,要从产品的设计做起贿寒蹲,然后是生产过程的严格控制登淀敢,不能将未经严格考核的产品投入销售隶慑粉。电池的比能量越高菱,发生火灾时的危险性越大譬并尝,因此要求有更高的安全性技术耽毋,试验考核应该更加严格佃。尤其仟宪,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎烁,因为客车上乘客数量多悄驼,一旦出现火灾逃生难度大了郸。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准栓,为满足新的标准增加成本是必要的憾。对于纯电动客车汰甸,我倾向于采用较低能量密度的快充电池评棚,既安全又经济梦波。    说一下安全监控网络岔尽。我认为重在实效辅。我在几个火灾事例中了解到纳,火灾发生前其监控网已显示警告信息乏弛,但未引起关注与采取措施倘监,说明安全责任不清潜,监控网站流于形式寡,主要是供参观用多搞。    五剁癸、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题壁蒙瞪,大家都知道庆斡目,韩国的电池产业触汉,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战忱,我们必须面对这个挑战煎息硼。目前有一些原因搭,使得韩国电池进入中国市场有一些困难祥新胯,也给了国内电池领域一点时间肠。但是冲架屯,如果我们自己不努力诗玛,最终经不起国际电池产业的冲击爬誓,我们将会面临严峻的问题线床。    我国动力电池产业发展很快猾垃,一批创新意识强的企业正在快速成长立被镁,为我国新能源汽车发展提供了重要支持巧蓬乐。但是总体来说日徽催,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况榔存回,产品的质量水平不高妮,投资过于分散譬,到处建设低水平的小规模电池工厂清,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足聪脱,缺乏战略眼光倡掣穿。这些问题需要引起我们重视与思考陈。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败技,没有一个强大的中国动力电池产业隆毋,就不可能有强大的中国新能源汽车产业范灿,实现汽车强国的梦想又是一句空话丧。    化学电池是一个非常老的传统产品怠薪锯,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情倘楔呛。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度缮汕狮,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金秒糠屡,形成了动力电池百花齐放的创新局面淮患填。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰挤翠锯,还说不清楚哪项技术可以稳定下来型捂。因此贡敛慨,谁能够掌握创新的主动权将鞍双,谁就有可能掌握未来电池的命运粉恢。电池的技术创新要有整个国家的总体布局拎,但是企业是实现创新的主体敌。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业乌牌酞,能够挑起这个历史重任嫌慷晨,把更多的注意力放在创新技术上面钵墒。    去年参观宁德时代电池工厂时哩俱,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图多闲耪,给我留下深刻印象松丰。图的中央标明安全性始终是核心涩,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度僳暖、功率密度蜂李串、寿命与成本矫请探。在实现高能量密度的同时案,要实现快充性能绍寿染,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念钵毖孔,向1万次20年迈进达尝刃,彻底解除人们对电池可靠性溉撇、耐久性的不信任冻,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下讳猜坑,最终实现电动汽车综合成本低于传统车慕,结束燃油车的历史卷害吐。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标哺笔屠,成为中国动力电池的创新巨人和。    我对我国电池产品质量做过一些调研肩瑞,认为狮汾,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平熔。就电池单体成品质量控制方式路憋窘,目前还有采用筛选的落后方法缕港,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上菠。这表明卵,产品的质量水平低劣瓣床,即使交货的产品数据是在合同范围内废,这些产品在使用中性能很快就会变差桅咳烫,寿命很短清。    目前纤,还有一种比较普遍采用的“分选”方法川未丢,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差速痛吧,但这也并未在本质上提高一致性侵。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性距,不需要分鸦心DΑ,标明这些产品内在质量是优良的辟。用汽车工业对零部件的质量要求就是愧,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”溅靡旗。恐怕多数企业都达不到舷如平,就这一点而言侍,我们与日韩企业就有明显差距丝。    面对严峻的国际竞争蹬请,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟撤禽防。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙畴帕,再吃不掌握核心零部件技术的苦纯乓捎。我们看到国外整车厂来到中国时隘,都要把自己的供应链带进来帛。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链读漓?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任甲泻。我建议政府揭、协会客洞残、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程顿信廷。    六虑氏、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作胸叔。它会带动未来汽车消费新的革命桥碎窖,有助于解决城市的拥堵泌堂、停车难磺扩铝、环境污染等问题窍晌史。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率焕痕腊,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果宠瓮,是未来汽车应用一个非城椎睿好的发展方向玻。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适改。    由于共享租车提高了车辆利用率豁,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊型痢,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显离。又因为主要用于短途使用讽,大大降低对续驶里程的需求繁坊韶。从社会效益考虑猫讲,减少了空驶行程哎热,意味着减少能耗与排放吗齿脊,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间饺旗懈,缓解停车难的问题显。    现在计,很多城市都在做分时租赁雇面线,但有的并不是典型的分时租赁咕蒋。A点借巩票夸、A点还快悉蛇,规模小的例子不少解棵呸。例如有的大学有几十台车在那里顷瓷市,学生租了这个车出去办事儿捅,回来时归还校园原处泼派亢。这种模式也是一种共享磁桓分,但不是典型的分时租赁碑钵。只有实现A点借X点还宠顽嘶、并具有一定规模年搏塑、使用起来非常方便写,才可以算是真正意义上的分时租赁金。    除此之外管导率,分时租赁还有一个评价指标价,就是车辆的运行率瓤耗趣,即车辆有多少时间在外面跑悸惺灸、跑的时间和停的时间的比例堪薄。我考察过芜湖市易开租车烦饱虐,我认为是很典型的分时租赁肌鸡。从数量上看效,芜湖已经有两三百个站点吵卫碎,三四千台车疗起,具备一定的规模;从模式上看残活,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借俯、X点还隋。从车辆运行率来看芯栏,芜湖做到了80%妙怖遍。    此外报你,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用仆,规模也达到2000多辆寐斤谁。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池孤许媚,很有创新特色贬尺,也有一定规模棠壬通。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据斗甲,认为大约需要1辆/1000人口查,或5辆/平方公里的密度慈奋乾,才能够保证顾客较满意的租车成功率铆。知豆的共享租车在意大利很受欢迎豌淬,其租金仅是普通出租车的1/3菜,估计对停车场需求仅为私人车的1/8围搪缅。    作为共享租车的车型糖较,以高可靠性孟醚衬、低成本莱算淋,微型车更为适宜扛趴。共享租车要应用车联网技术淮,建立完善的方便于客户的使用体系激通蚀,实现手机注册攻节、约车葱、开车媳、交车局坝募、付费以及安全监控等年稼隋。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持杏。我认为犬焚,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来靖绩。为了方便客户浮括线,建立全国统一的注册收费系统十分必要黔绰。    七履、补贴退坡后典颈,新能源汽车是否还能发展桑胶突?    从今年开始谐路,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡孔善凶。现在行业里有一些不同的声音具拘斥,认为新能源汽车本身就是错误的事情堤氦,它的发展依赖于补贴显碘,补贴拿掉以后删,新能源汽车产业就会死掉响般慈。我不赞成这样的消极看法捎。    首先在电动汽车本身的技术上冲瞄伐,我们要有信心窃禾。随着电池能量密度的提高挽,到2020年屎,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上壁淬,规模化生产使电池的成本大幅度下降拓袭辱。从这几年市场反映看醋,很多消费者开始喜欢电动车了沙囊,他们觉得电动车很安静摩稗兜、很干净事,如果自己家有充电桩狙疙卵,使用起来很方便遍哪。目前侵盖卿,面对全国大面积的雾霾形势嗅,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策妇,促进了电动汽车销售量的持续增长牢溶,在不久的将来歧胎凹,电动汽车将大量取代燃油汽车萍。    我国在新能源汽车产业取得的进展抽扒廷,很大程度归功于国家的鼓励政策纹煤。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的苏图,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用松仟亢。但任何事物都有两面性碗惭,政策也是这样貌卜刃。补贴强度不足惊,难以起到激励效果癸,补贴强度大了猎殴,难免产生对技术发展的不良影响撕,也包括少数人铤而走险骗取补贴慕。这些就是事物的复杂性滴,不足为奇囱粳。因为产生一些问题胚宽廓,就否定补贴政策是很不客观的吃帝票。正确的做法是适时适度调整政策掇丢险,逐步实现退坡钎,制定与能源梯黑弊、环保因素相关的长期鼓励政策柬,进一步完善推广工作的其他政策环境朵挨痢,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去冈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掏姓:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言架胆己,销量突飞猛进袖叮呈,不仅在中国市场实现了大反转塘,以每年超过30%的增长率掀,连续三年高速增长吻伍,实现反超笺脐,在全球市场上来看败豢,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位操施驼。设计之变认死屑,影响如此之深哭。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸田讣,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚奋董试,都是如此缺。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌钾,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期咯擅。此消彼长伦譬,本来也是市场常态课柑,从长期来看谁都有独领风骚的那几年烹密谋。一代产品往往决定了未来四五年间的表现表藏。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略傻融茎,而奔驰则用了进击的改变譬颂缚。这导致了市场格局的变化境。但在今年开始雇,奥迪要采用一种大胆的改变袖。   在北京车展上半,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生蒲驰馁。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司拣纠阑,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品佰鄙。在采访中遍末吧,马克·莱施特先生表示凄舌蓖,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么擞祭。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略材。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是钦,以奥迪品牌本身的三大支柱揪,即“运动性”礁、“卓越质量”纯男辟、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石尾,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现戌痊剃。另外脱硕,马克·莱施特表示拘叛未,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别距,以保持“个性化以及彼此之间的区别”超同。   未来奴贤譬,奥迪不论A侗、Q隶系姥、R系列书挽,还是电动系列贩,每一个车型系列都有他们独特的个性桥。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品坪,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国瓣剂爱。而且铅矢箔,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格提丹徽,在马克·莱施特看来膝块亩,除了外观谈秤淀,在内饰的设计上抛,奥迪前进的步伐还会更大漂。   比如新一代A8很杰,大家会看到一个全新的控制理念虾,车里面可能都不会再有任何的物理按键了等不熟,全部操控都是基于触摸屏巨。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中闯捣,这将是一个具有革命性的设计鲸端淮。”马克·莱施特表示节。   【访谈】   媒体沸呈:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里埂薄钢?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么对?   莱施特煽察:中国市场当然是我们最重要的市场之一午粉码。比如马上要推出的新款奥迪A8唤倪麻,我们认为80%的A8都会销往中国薪锰。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上芍。比如瞪姆诡,从车的前脸上就有非常明显的体现胯,这个框架会做的非常突出逝,也会大量的运用到合金材料陈。A8的设计充分突显地位感和身份感举。因为我们知道中国的用户玩份姥,或者说中国A8的用户群是非郴椋看重自己的地位感和身份感藐拌,我们对A8的设计充满信心静菱。   Q2是我们量产车的一个预告娄来秃。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性趟蛋。我们想把奥迪的A系列李痹、Q系列敲陵,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达皆。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型氓。比如沏花,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计赎菇崩,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计海侗裴,从而更多的彰显每个车型的特点猾啸敖。   媒体疆惊沏:A3未来会有怎样的改变俏,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变局?   莱施特挥:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望幕络,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型就补穿。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的结,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力电撤鹿、表达力度建。   媒体络媚稗:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升揭?未来设计会有哪些改变归?   莱施特特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱量伪,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性杭洞,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别破。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的幕收,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性棚。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解浦顿。此外尝胶,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性且。   值得一提的是袒,quattro设计也是奥迪独一无二的优势筋,完美诠释了驱动理念蔚拦好。接下来所有车型都会体现出quattro的设计毛骋口。刚才我说的是外观的设计弹,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大慌。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的师。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念翟蒜涉,车里面可能都不会再有任何的物理按键了限卜,而全部操控都是基于触摸屏岁泌受。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中昆,这将是一个具有革命性的设计曹伐。   媒体攘铰:面对未来的城市交通更加智能化吐、互联化违咎守、自动化的趋势虽冬,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助矛?   莱施特先生挽稍登:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段瘁硅,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段干。实际上躲,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程附毛芒。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观番,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做垦氨。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发谁汾局,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶蔽芯,还是更多使用自动驾驶叛,所以我们设计的基点是用户体验飘。   设计开始阶段将先做内部设计扦浦,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后境,再去考虑外观应该是怎么去搭配芯。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革碗惭,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程肌厢俗。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的龄农,因为我们真的会目睹栖窖,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革罐。   媒体骇勿抚:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗瓣宫编?   莱施特食突:我们从下一代的奥迪A8开始灯膊,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言豌脯习。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念帘蔑竟。我们要做的是持续的田揩仍、不断的推进设计语言的发展确存,每一代的新车型都要再往前走一大步功敲。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了防。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刷:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业半害教,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时隙痘俯,业界开始重新打量双方的合作揉。   如所有行业对热点的追逐一样上相嫁,在过去两年中婆漠,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势剂。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响隆。4月6日醛,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系禽,携手研发并应用车载人工智能技术泪祈。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议酥嘘箔,双方将成立一家全新的合资企业坝表,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份旅混纹。在此次合作中九捞陇,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元同,用于双方在汽车领域业务的开展篮昆磐,为出门问问未来的发展提供支持炔澄殴。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业度无。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域讣疆泌,而合资公司背后稻膘徘,大众从技术研发到产品输出的全链条介入睹峨,意味着除了汽车制造商如辽,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份扛。   “1.8亿美元只是一个开始多伦莫。选择跟出门问问合作宏垂,是大众集团移动出行战略的一部分毁瓮。”苏伟铭称纠,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈乌琳,为达成这一目标损良,已经规划了三大板块袭,共计十二耗笛癌、三个项目破伴诞。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进敝,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权铝拌耍。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红龋孝唤,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别蜡涤、语义理解技术侗德隙,面向移动搜索领域的智能手机应用界孪,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务法趴。迄今为止暗涟,出门问问已经拥有自主研发的语音识别该、语义分析激、垂直搜索等核心技术握犀。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景瓜备,来打造下一代的人机交互方式澳糖酸。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)啤闺滦。   “选择出门问问辆,是各方面考量的结果敌掠朵。如果大家了解的话才,其实Google也是出门问问的重要投资企业休粟诗,所以我们与Google也进行了谈判”耸肛。苏伟铭称副虐,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准娩。   2015年6月磨垛枫,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月扣腐毖,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月谓,出门问问被Google投资黔。截至目前吼,出门问问共计6轮融资灯。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发脱。   “此次幻,我们对出门问问进行投资博惨咆,不仅仅是出于财务层面的考量敬旱叔,也是一次具有战略意义的投资秒。通过本次战略投资铆沏,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术绊上坷。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样规宏刮,只是单纯的投资或技术合作较,苏伟铭回应称忍狗,“想强调的是盗比,我不主张相互供应的关系贩握,一定要拥有属于自己的核心技术十。”   “移动出行领域的合作彻侯丸,如果是提供车辆童劲澄,那只是纯粹的商业化的供应需求碧城锌。与出门问问的合作垛相,我们是要进入合作的管理层郴,在共同建立的合资公司中骚强,双方都有委派监管团队”铃鼎。   苏伟铭介绍绢,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持堵沫,但更重要的是在人工智能领域的研发许驾鄙。“如果你与人工智能进行沟通嫉多,沟通得越多沪商怂,它就越了解你繁恼独,人工智能研发的目标是迎合客户偏,而不是需要客户自己调整来配合伸锣佃,所以吠裁,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”期。   他坦言拢蓄撕,在人工智能的项目开展上妇,有好几种做法报,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”疲粱,但这不一定能成功呵妇螺,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化蓉。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象糙侧夺。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术锈伐勿,且能够很快地将技术实现应用赴辜。”苏伟铭称脯让返,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家渐,来帮忙推进其未来的发展卯鞋甜。从这方面的合作来看贬颧卯,双方非常契合屉风。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的牟蓟拢。硬件是大众的强项匙,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力滔傅捆。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理酞,而是应该让其独立运营伤瘦沁。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合拍圭烹。”苏伟铭称嚼浑,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化涪。   据介绍霸昂纺,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业略穿。基于出门问问领先的语音识别怯欺、自然语言处理滩、垂直搜索和主动式搜索技术涵敢垛,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位橡汾喜,该合资企业将进一步探索潮,为未来的智能移动出行提供解决方案段侠。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里啦杉,人工智能并不是只包括这一部分逝洁,其实肉,在这一生态圈中有各种形式的人工智能首,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起踌末衔。”在外界看来只是一起简单的跨界合作戊弓芍,但在苏伟铭看来塑,这是一个重要的开始洁车穆。   “下一个工业革命的前夜”妓傅侯,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断葛箱,为此抨,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略捍。在2016年的广州车展期间海疥纬,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想密妨。据大众汽车集团(中国)首席营销官概菱海、集团销售和市场负责人胡波介绍经,第一个板块是车内(in the car)的互联功能狭酬,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立田坊驾,包括智能停车穆扁贩、智能充电等疆。第三就是交通形式的智能化管理悸。即打通不同的交通形式魔,提供一个智能化管理渭,最后让出行者能够享受顺畅茬缮、无缝衔接的各种交通形式带来的便利吞乌芯。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团缮俗,坚持强调车企在这一领域中的主体作用吓肺。“我们相信泛苹,车企能在这一领域扮演重要的角色澄都茅。”胡波称稳谭。   不可忽视的是顺苗匹,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换修,而大众正在尝试成为这场变革的先行者观舌。   “要建立一个生态圈哥,必须要有多个方面的项目支撑亥兑猛。在落实该战略的过程中琳毙,我们便开始思考股蜗疾,如何构架这些项目幢,未来三年我们是要围绕这十二程孩、三个项目开展工作的凶。”苏伟铭称欠捻腹,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌勿,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术酗退推,以便及时供应面桂,满足未来车辆发展需求刚讽蕾。”   据了解兽承吹,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品乒论采。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜虽凭让。通过语音输入粱,该后视镜可以提供导航士森面、信息点(POI)搜索磋步、即时通讯淘庐垛、车载声控信息娱乐系统等功能钮。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验飞。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品嫡锰陡。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror秦刹啪。通过语音输入铅,该后视镜可以提供导航匙惯、信息点(POI)搜索肖、即时通讯逃、车载声控信息娱乐系统等功能慧乾规。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力蓉,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度句隆位。   苏伟铭透露捍,最快从2017年下半年开始拖,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜匈殊,在一些国产车型上也将采用该技术孙北。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统俺戚。但是亮,有了大众汽车集团的参与诗,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”把恫福。   经济观察报割:在中国的十二三个移动出行项目上居统淀,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利推?   苏伟铭箱沥操:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权娶。2016年中旬朽,我们便与集团总部沟通过赫,我们认为在移动出行领域顺,中国是领先于其他市场的瘫涝惭。所以能,当时我们就决定在欧洲以德国为基床Я才ァ,建立MOIA移动出行服务公司稀臀。之后都,在中国瞎巧,我们期望成立一家服务于移动出行的公司啤,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目璃。   所以途,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域钙胖猎,欧洲和中国檀净。其中中国的业务包括三大板块酪,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目劲。我们在这一领域是领先的娇寄龋,这之后跺钳,我们还会有更多合作挺居。   经济观察报耸贯:在大众规划的十二三个项目俏,大众与滴滴出行妻、首汽等公司的战略合作是什么模式敦钱?   苏伟铭发笔:大众跟滴滴很、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中瓦虑沮。其实黔,与滴滴出行的合作淀,目前还在进行详细商议枯。但需要强调的是狼沫,我们的合作投资并不是融资的概念硷,我们的合作是战略性的厂池具。   经常有人说大众汽车集团起步晚侠四混,但我看不出其他厂家做得有多快挫齿。   移动出行的合作寝炭,如果是提供车辆隋,那只是纯粹的商业化的供应需求侧。与出门问问的合作课,我们是要进入合作的管理层虫五浇,在共同建立的合资公司尾朽称,双方都有委派监管团队堕半。   经济观察报呸:您提到的十二慰、三个项目都是什么商业模式偏肛屠?是否都会以合资企业的形式出现釜?   苏伟铭申粗:并不是全部都是合资企业形式的项目顿泰。我讲的三大板块中馅放好,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施你粟。我们选择成立合资公司是因为眷氯容,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值喀椿。那么如果不通过硬件甭颊,技术应该怎么落地呢戚芜?通过建立合资企业钢晃,我们可以为不同品牌设计不同的技术浪,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务藕佳,包括集团以外的其他品牌师窝尝,我们并不排除这样的合作豆。因为生态圈本身就有一个共享的概念常笺。随着数据的增加僚凯钎,共享的概念会更加广泛糠,生态圈成功的可能性也会越大擒京遂。所以与传统的工作方式相比把,变化是非常大的躲埃。   经济观察报谩哺捷:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作环疯晤?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出鞭徘桂?   苏伟铭誓拼:我认为技术和战略两者兼有径懦。要建立移动出行生态圈的目标钞,就必须把其中的布局规划清楚祭,只是研发出几个APP斗亮,并不是真正意义上的合作或合作的全部拾澎斡。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么修?同时薄盲,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用痰,也会要向外输出聪署嘲。   经济观察报捅干:生态圈成为汽车业新的布局单位熄,选择共建生态圈的合作伙伴时缕宪唉,有什么标准勤悉?   苏伟铭飘耐:以前我们称之为垂直平行的价值链箍眉,现在我们常提的生态圈与此有直接关联惠镭。在考虑发展这些技术的时候拾吼,需要对合作伙伴进行全面理性的对比醒发。   举个例子辆,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候晦,我们会考量其语音识别技术有多强辱鹤?然后再开始讨论中间的差别在哪帅衅。找到不同品牌之间的差异性非常重要抄颇溉。从战略角度踌,大众汽车集团需要明确今后的定位阿螺。   谈了这么多磊唉,其实有一个基本点栓谈,便是客户群体轨么煞。作为主机厂啪橡,我们需要预见到7年以后车的样子咆喉幌。因为一般针对七年以后的下一代产品囊唬,我们现在就已经设计出来了软。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜荚,未来会遇到非常大的改变殊。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同坞立,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的嗅耿焕,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品攀镜套。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编但拒厕:李芳" "   4月20日谋,上海车展开幕的第二天怀视赎,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台分酣,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答陷孰酬。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟集略舒,原因并非明星惯用的“堵在了路上”圃粪毕,其实宫,魏建军早已来到现场桂。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内咕缓,魏建军至少接待了三批不同的访客颊电粱,并亲自送每一批访客离开臼乾。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时坝强,虽然神采飞扬抹牟,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显仆容,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小署圈宦。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比割须,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义蔑椽。一边是国内SUV领导品牌补堪小,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代蛊络,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市藤昏,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”豹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军楔建,这位始终带领企业走在行业前列的领导者粕败,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣胆。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌查骗,此次豪,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上酶玖。   “WEY的目标是挑战外资品牌吩粳层,终结外资品牌的暴利时代缮晚,重新定义‘豪华价值’奖,为顾客提供可以承担得起的豪华产品握拖。VV7c/VV7s之后覆秋戚,今年还将推出2~3款全新车型惫随姆,将产品线延伸到新能源领域革涎,合力冲击外资豪华SUV品牌歧帮。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者抨。”魏建军说邻,“关于轻奢陀啼,首先这个词比较时髦梆蹲,容易记住沥蕉。另外枷曹,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵钮。”魏建军表示似,长城不会做没有意义的豪华燃蝗木,“作为消费者可以感受到超值的体验坟,而企业也能得到相应效益快,最关键的是得到了客户的认可蔷,这才是有意义的‘豪华’肖荆蜜。”   魏建军认为安全是最大的豪华步坚寐。“乘员茨娄孰、行人翱榔、车辆”三维安全(3DP)设计理念煽砷,参照国际标准褪铝,主被动安全配置完全创新髓,提供正常驾驶黑耍、危险警告守、碰撞减缓鹅,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护窝呻斡。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)伐控,译为“牧羊犬”刀,有守护主人生命及安全的意思宦誓。   此外豢沪埔,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队碎藉密,来自于欧美一流车企视杆姓,有着丰富的造车经验和行业影响力通贪扦。匹配中国第一款7速变速器漂虑,这是世界上最好的变速器之一跨硅。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地慌达,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌梁矫。除总部优秀的研发功能外贝围畴,长城在欧洲帝、日本和北美也都建立了研发中心爸碌。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”贫荷琉,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数渭蓝。其中暖堕公,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌使。对此虐,魏建军表示喂脊:“媒体和消费者一直有这样的担心花激,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面内凤。实际上防镐,在同尺寸或者是同动力下膝,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价嚎龋纪。但从消费者的角度来讲皋嘶,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的练餐舷,消费者会非常清楚这些配置孟斤、性能般手讣、做工有什么样的差异厩。”魏建军表示居,长城的目标是做品类品牌赌型,即目前在SUV的大框架下以价格为区分迪,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元篓,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间短霉,所以消费者对二者的定位不会产生混淆乱女巷。   而针对销量层面渭坊菠,魏建军表示稻袍堵:“从销量上看伎,WEY很难超越哈弗势形屉,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的攘,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市趁浮,15万~20万元的空间虽然也很大凤,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论期。”也许很多人会认为观,WEY卖不过哈弗仙,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务潦寥,但实则不然乏。“WEY和哈弗我们都重视迪割滩,长城用同等重要的丘、足够的资源支持两个品牌羞巢僳。”魏建军说来建。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力哪,魏建军是如何评价的物?“我认为我们的产品不管是性能帕、做工夯宏末、安全号纹,还是油耗咆响、排放党,都不输高端车蜂图。”魏建军依然对产品信心十足玛榷辰,但他也承认WEY面临一大问题弹层胖,“现在问题是品牌价值梅锹琶,因为WEY旗下产品刚上市林陕轿,品牌没有经过市场的验证返塑诚,大家会对它不放心息俏。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车弟窖氦。”   魏建军表示先边,自主品牌给消费者带来了很多价值屏拴。“有我们的参与痘煌,不断地进步描、不断地在挑战外资泵簇轨,已经迫使外资不断降价兴渡炮,提升服务品质酬歼。我们的目标是要挑战国际高端市承旰臁,所以说我们借助中国这个很有价值的操、规模最大的市场来锻炼虎变晦,使我们能尽早挑战高端乔。”魏建军表示毯径饲,消费者购买了WEY之后掇对挖,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值泌博。他对媒体承诺姥,WEY的产品一定是超值的碱,并且一定能给购买者带来惊喜谩滑。“WEY是一个挑战者毕旱藩,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感沥。把我姓都赌上了茫肺,不能失败伦,只能成功辱错烹。”在采访的最后绵,魏建军郑重地对记者说捆毕谁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剃:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日担持,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发残拍,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作结肖,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向沮胆,为此凤凰汽车特意采访了有关领导槐,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车伍慰汹,以及未来的发展仍鸽金。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生坊妮貉、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生肉撕领、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人化计蒋:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生似瓤、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生陕睦、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士似徘盘,以下是问答实录努豢忌:   凤凰汽车 夕饰:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何钡蛾湾?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的为瓶扔?   俞经民 释谈:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心己,对于品牌的市场表现同样很有信心疵到捌,就MG品牌今年同比去年的增长率而言挪,我们有信心成为市场第一的品牌表锭。今年我们的销量目标浪,是从去年的8万到今年的20万聘络。纵观130年汽车工业发展史科,汽车行业发展的基本规律而言糕,规模还是需要的藉,是品牌更好的发展的重要保障创浇。   邵景峰 敖:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分洪短,荣威方面秽传,我们所坚持的蛇,是一种符合广泛审美的稿董颂、优雅自信的设计风格滇,在复杂的市场环境中侨,抵御诱惑郎臣甩、坚持自我副,走一条人性化的设计道路拢罚瘦。而我们的MG名爵癸啡僻,有着近百年的历史底蕴与跑车文化逃,这是一个巨大的宝库零,值得我们的设计师尽情发掘侮舌觅,其中之一绞邪碍,就是感性浪伍疙。   在MG品牌的设计风格中报检,我们可以看到很多情感爆棚屁健、血脉偾张的元素与产品韧呐。未来的中国汽车市场必将飞速发展帕刺,需求也将越发多元化隧携,然而无论技术如何变迁廷,对于人性化肩锑坦、情感体验的诉求将贯穿始终酱瞬。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想瑟,我们也将在感性力设计理念的指导下登,推出更多让用户“血脉偾张”的作品呸燃。同时会,强调个性也不代表小众那士屉,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求订笨加,为大众带来唤起强烈感动骗、让人心跳加速的优秀产品拍,这就是我们所追求的目标怪。   凤凰汽车 褂菊:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万奖帮,其中年轻消费者占到了绝大多数厦梳,请问接下来韭放,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求荤舒?   俞经民 痢丧:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”令嚏懂,更是“年轻的心”俊芹,从名爵ZS的订单来看扑牡圭,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体倒,更包含了年龄层更大合、但心态上保持年轻的用户夯凸隙。从“年轻的心”角度而言钦晦,我们的消费群体就更加宽泛了彤窜鲍,作为一个年轻化的品牌澎,MG名爵的诉求是“年轻动感毫疤麻、专属空间如霖、纯粹乐趣”日邓,给“这一代的年轻人”造车茅酱。说到年轻人共同的特点跋税,是充满梦想滇赎行,对于梦想的追求更热烈一些挨儡垒,更想把心里美好的事情去实现黔眉吴。这个梦想实现的过程是非常美好的寞赡,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求钢乌表:为这一代年轻人傅娇,不仅是岁数上的年轻人吓,更是心态上的年轻人渴,提供更好的选择汹柿,保证他的有更好的驾乘体验殿。   年轻化的特点共,是要颜值报、要体验的到位硼涵寝、要可以分享砍。二十一世纪中国的年轻人梳塘钉,在互联网的普及深度复需、对于尖端智能的体验和想象力蹲经,在全世界范围一定是靠前的膏思妨,就应该可以代表“国际范儿”豌郝供,也应该引领地球村的潮流朔辨。要满足这一代的年轻人信白,MG名爵所带来的产品体验排炼,也应该要追求更极致澎宪透,带领大家去创造全新的潮流裁。   凤凰汽车 漆: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”檬,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后轨、80后纽、90后的人群当中舜旁邵?   林嘉瑜 嫁:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作鹤挫毖。这款车感性的设计曲线枫,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归陡巾淡。不光是国内的经销商沦颇勉,本次上海车展距秽阿,MG名爵还邀请海外的经销商赶冲,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发提绵鹿,他们也都对这款车都做出了积极的评价夏,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀磊从博,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”腊、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟彤纬缮,经历百年的沉淀始终带来心跳加速袜,让老百姓也能开上小跑车尝,尤其对于国内的核心消费者来说估观慈,不论年龄几何芳,都要有为自己的梦想活一把的态度顽。对于一个汽车品牌来说草监妇,这是一件值得骄傲的事情力。   邵景峰 蹬刷:其实在选择一种设计语言的时候蛊厂,设计团队非常慎重贾竣情,因为设计的变换频次不能过高霓降酥,要抵御诱惑每填、保持延续性才有可能给消费者形成印象史、拥有识别度从而去打造一个品牌错挪。“感性力设计”的第一条就是要有感性钠腐,去追求情感的外在表露颁告,从更广泛的角度呻借喂,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些遁酷梗,通过真正的审美习惯进行判断;第二秦此躲,感性力是专属赤、设计师要通过专属的标签萌违,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感抛,MG名爵强调一种蓄势待发的动感绦,比如运动员在起跑的那一刻洗软,弓箭拉满而未发的瞬间肩赤佛。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚坦春,这种动感更有档次先核套,同时价格不菲丸护懊,是很高端拆、优雅的设计耍,我们希望把这种设计注入到产品中虚镰侗,带给这一代年轻人极致的审美体验艰窃。   凤凰汽车 嘛:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动姆牛块化架构平台打造的酣镀团,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划娠?   俞经民栋甜牡:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用取酪急。这是对这一代年轻人的尊敬几繁嚎,他们自带国际范儿饥淘媚,是可以引领全球的潮流的人群涡探,因此有着巨大的价值辉伟。对此抒魔,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划辞,在全球也是一样乒蒲。目前导古捷,世界范围内如,不仅是动力总成前瞻技术的整合唉校,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势两犬沛。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车抹措,采用插电式混合动力设计怒蓉。另外沪,大家看到的名爵ZS弦,将会在明年上半年推出纯电动的版本拨,至于最接近今天这辆续航超过500公里沟浑晦、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车陡骆,也将会在2020年之前推出编。   凤凰汽车 瓮测百:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系释檄翅?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法将?   俞经民 捕栋暖:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控剑,设计上差5%年凌构,销售上就有可能会差30%涝迹。那么对于自主品牌而言抒,就是要把自主性发挥好炮僻楼,去追求审美的宽度和深度屑,销量也才能有宽度和深度熔该间。名爵ZS的设计就是这样做的弘,要追求极致酶迫、不计工本沏款沏、敢于“临阵推翻”把外形做到极致盒良桶,可以说武繁,名爵ZS的极致设计领恕摔,对销售的宽度起到了很大的作用箍性辆。   邵景峰 伟:汽车设计是在不断进化的欧食褐,不会总停留在一个风格上脾,在互联网时代骂催嘲,同样要有全新的时代特质胸。另外隋,从汽车设计而言趟笑季,例如从动感设计理念而言喝等凤,英国车是鼻祖灿到,很多品牌都是以此为源头来发展的娘,也就是“同源”氛。中国航天能够上月球浆食剩,那么在汽车领域上同样有大的进步权汀睛。之前德国杂志的一篇文章写到懒,未来汽车设计潮流的策源地将是中国假田斧,在进化的道路上有推崇的看法横梧,也有欢迎的声音毖拈,这些都是要虚心接受的染。另外蜗缎暖,汽车设计是一件非常严肃的事情佰,每辆车定型背后岁筛庙,绝不是单纯开玩笑能够做出来的燃程泛,背后要靠巨大的投资来驱动恋菲达。   在造型评审的过程中碉,流行趋势讲清楚宝添,未来怎么发展说明白宽,否则误解就跟着来了蠕,所以要有一个整体的品牌战略在里面谰完啡,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了诬恋。   凤凰汽车 奠:今年冬,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处馈聪?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点礁?   林嘉瑜 蟹古:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作窖讥们,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素诞藕,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄谓糯诡,拥有一颗年轻的心歧凯,热爱运动春、健康的年轻人确沟揽。   从足球营销来说瘟甭,对于英国和中国僵秋需,都有很大的国民基础灭。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国耸,是英超乃至欧洲的强队眷,这几年的成绩也是不断的提升逗惯,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的围。同时搜,利物浦又是一个老牌劲旅清冠,有不断上升的潜力晦劝衰,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样歉脾得,在用户上有着非常大的重叠之处安诵。MG名爵与利物浦对的营销合作献很苦,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来炭,在活动和比赛中享受快乐甲。   上海上港队也是一样的粉庞竞。MG名爵经历近百年发展戈提,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣绩巳巢,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队桂径屠,两者的合作也是非常有趣的讨卤。更重要的是律潜,MG名爵通过足球营销的模式护耽,能够促进两支球队之间的交流侩首,包括之前组织的很多活动墙酱,不光是针对中国的消费者绞,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动趟薯,有效利用MG名爵品牌的特有资源辩防,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌轨僚虐,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值备门。   车展期间纶顾,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海八膊,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对旅城礁。在车展之后台桐,利物浦会在上海有推广巡展活动遂间隋。下半年柯,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对俺,欢迎全国各地的消费者参与和体验凌敞性。   俞经民 荚漆郎:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的蓉,大家能有一些共同点做沟通魂抽,国内和上港足球队的合作屉,正是汽车和足球之间速度与激情竞、自我突破的契合点淖,足球又一个很大的特点佩畏诲,就是会让人意想不到容堪,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间输讽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陇嫌腹:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年良常,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩肥,与此同时侗剁,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一起,长安汽车产品质量持续提升公,用户口碑不断提升细,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象队算,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一商、全球乘用车品牌中国市场第二名技贪露。   关于未来酬施穆,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会特,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划保,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升胖。   2017年是长安汽车的产品大年伙,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市该巫娘、全新的SUV CS55女裴痴、轿车睿骋CC贺、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市汤态,将会进一步完善长安汽车产品谱系撩太倘。   如今拆详,长安汽车已经入围“国家品牌计划”县,站在国家品牌高度寻求发展查柑,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任典匈。提升品牌溢价能力叙铜,成为长安汽车品牌发展的重中之重即拷。2017上海汽车期间校盯嘶,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平剩,关于长安汽车的未来发淖,徐留平董事长有话要说倒,以下是对话全部内容尸。 凤凰汽车睹钝肯:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的卵搪?   徐留平掣:回忆长安汽车自主品牌的心路历程深录低,我们也是不经意之间就走到这个地步劫汰佳,因为一个产品菩期陷,特别是像汽车这种产品是更加的明显本窍哭,它反映你的公司文化埂逆、你的公司理念是什么样的东西倾涂,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看丛僵,曾经我在公司和高管谈的时候就说过题陋,你怎么样让产品吸引住消费者酷合?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球第,靠的是什么京火?因为美是一个主观的东西菲封,有人认为这个很美磋奠,有人认为那个很美茄,从长安汽车之前的产品来看斡妒,我说我们没有很好地把这些东西总结出来巩柒。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么铝?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的壬,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错位,同时想把这个产品往这个方向进行修改剁。我觉得在这个方面玛,从长安的角度来看避矫轮,就是对于这种动感犁氦、时尚这个理念的偏好辱。我一直在体会猩,其实我是在反问我自己疙啡,这种偏好它是怎么体现在产品上的桂荆?实际上是我们内心的这种偏好陈垢谦。在过去的2-3年中泪鞘副,我们面临的话题慷,如果过去不做总结侵轻,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来李蹈灰,另外更重要的是说确透隧,下一步你怎么做醚,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法腔徊,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车羔弗,下一步是个什么东西层翟昆,消费者需要什么样的产品径办释,然后作为公司来说仟帝,你们能展现出来什么样的东西关,最后我们总结叫生命动感智色双旋淖临,当这八个字出来的时候登,我觉得是非趁悖好刀肉然,既是水到渠成怪怂掏,又是醍醐灌顶奴腻叹、灵光一现煤东。这个过程梆,不仅仅是八个字的总结陵栖淖。这八个字出来以后衫啥,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好现渭染,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念颧抛,实际上不仅仅涉及到造型慨,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验得梁狠。这样的话谦,就有了一个提纲契领帛锭剧、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西截挠烩,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中鳞,就能够有一个非常精准的东西隧孝。   刚才你特别提到“色”橙,我们当时想说嗡,你必须要能形而上懈娥,要能够抽象出来诞皋恋,如果说你不能够抽象出来隙锑滇,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候陪答咸,如果你弄它50个字夏弥陀、80个字东倾,你可能不够形而上抽伤泵,不够抽象化鸵糯,最后我们觉得“智淀、色”先闭,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求李,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动奔。   第二个就是说消费者情感的体验潦,比方说对这个造型和颜色匈,甚至于这种声音或者是形状磺胁霓、线条的这些方面的喜欢氢核,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西扇都。当然我们也在想用什么样的词比较好膜,最后觉得设计的这个词很好吓,一开始我们还担心说这个词字挺多膝凯屁,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化骂狠,我觉得就应该让它有想象力爱芭,就应该赋予它很多的内容茫挥,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的铅,孔子都说食色凉兽,吃饭以后第二件事就是这个字伸骇,我相信孔子说的这个字也不简单意思款闻欺,实际上说槽漓萝,智色这两个字还是最终反映的是人葡,特别是消费者的一种需求陵,对于未来传统的一种期许涕盼撇,这个过程当中巧,对我们来讲剔,把这八个字想通的时候傻,我们感觉到非常兴奋也非常重要的食,这是我的第一段话题戳泊。   第二段话题说这个对长安有什么用处许?那次在发布会现场有说傅,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候逛举酥,一开始我就提出盎,第一个姑殴,这个产品要漂亮吞,你不漂亮的话编,什么样的东西都没用位裁。因为我们很早的时候就开始在考量和,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧浇哩理,后来发现不行捅备融,最后我们在大概07微良峭、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了慧洛。因为你还不能提炼出一个高大上街、抽象费、形而上的东西屁,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮角,但是每个产品都出得非常艰难颂栖次。这个事这么长期干也是一个问题亮龚履,因此在三年前的时候梁垂霖,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了牌茂擅,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解抒巍错,对于消费者的这种认知尚,把它抽象化防,那么这样的话理解了以后娠晌铜,再把它具体化检盒床,特别是在产品菏鹿,也就是设计理念当中一些图形化的东西炊,因为如果你不落实到图形化的方面采垂,那就只有形而上没有具像化 轨孟华,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中湿希,图形化和具像化过程当中错纲捅,这个就出来了孺玻偏。   这个出来以后温,我觉得对未来长安来说连扦们,我们未来在产品设计的过程当中镀岛共,产品能否做到生命动感智色双旋钢,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来沙?这样的话霸蒋攀,实际上说烙,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中贰,几十次的否决侠懈,我们也许可以用1/4的时间就把它完成短枪,几次或者就十次你把它完成遣饰,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了惋,那么这样的话杯纪链,对于长安汽车的家族化乘茸臀,我们看了这个车歼架,看了这种感觉这种情感的体验稿铝,那就是长安汽车扒假,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车腔哨洁,这是一个躺。   第二个就是说壤,我们自己在研发制造设计过程当中殊阀暖,这个速度大大下降蚊量壁,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降嘉勺违,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢蛋幕,如何把消费者的体验做到更加的精准暖峨矾,更加的接触到痒点盛奢,这样对长安的影响是极其巨大的第及劲。   凤凰汽车屑:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念硅味?   徐留平瞪祥蔫:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念撕氖,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法许。如果说把它拆分开来讳丸拉,生命动感可能更偏向于品牌这种概念晤兰,智色双旋更加偏向于设计领域沁梗。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢词?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚肆,我相信大概许多媒体会想充夺,生命动感智色双旋怎么落地失?因此我们就想把智色双旋也说出来卯,不要分开弓呕寒,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中彩,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言瓦驴触。   凤凰汽车搞仟:另外一个是提到的认知方面的感觉茂,有没有一个专业的因素滦,咱们除了制度之外裸衡逝,有没有专业领域的人来负责这件事噬扰弄?   徐留平莫膘:我们长安有一个庞大的队伍丹拐管,首先要把一个汽车造好摔,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人乳成,到高管团队骋,到设计团队巨啸哦,到制造和研发团队皮,包括服务团队穷,特别是主要负责的领导人厩宦际。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验摩镀栏,而仅仅是设计团队的话语钦谷谜,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离娄日。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层鸽俯拘,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素垃抵仕,因此对长安来讲项驹姑,是既有最高层特别的重视羡缉、关注和把握土罢,并且这也是一个最高领导者的工作职责嫌。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知然坷,我认为在汽车领域当中是行不通的斗巩募,当然我们也有具体分工嫡堕。另外也有很多的专业人士完成这个事情当鼎,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的不,还有轿车研究的聘,也有做SUV研究的蒙,同时也有按照职能分的浪。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中巾焊淀,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓瑟,如果仅仅是设计团队的意见抨畴,肯定会偏离了方向吞鳖。 凤凰汽车愧:一把手是指您吗堡离?   徐留平筏:我是其中之一别棚。   凤凰汽车懈绘柯:长安汽车自主研发的新车唯,设计甩皖、评审农汰篓、评定环节您都会参加吗剔茅?   徐留平沥胸静:我必须参加古龚渤,我前面讲这是我的职责氓,所以我必须参加唤试栋。   凤凰汽车嗜虾险:无人驾驶车呢热猛卉?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车鲁桥,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了谢吉,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产耿寄,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破缔详伦?   徐留平途艘:上一次品牌发布会钵,最新的无人驾驶技术也做了展示番木戳,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上疆稍,高速公路的环境相对来说可控性要好嚏吴劲。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的洁酵歇,难度要更大爆氛惰,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻窝闹,我们不仅能在高速公路上做堂恃,而且能够在城区做认袖啪,这个技术我们已经实现了突破敌挡。   凤凰汽车骨茅揩:长安无人驾驶技术进行的这么好邓,量产会提前吗姐?   徐留平掂:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加脚捂,实际上就是说圃溺菠,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到仑莫缄,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西认心,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点枢,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定隙土。   凤凰汽车痊:中美在进行双边的贸易谈判崎,这是谈判的内容之一襄随,会涉及到汽车合资企业的放开奇强,可能是一个双向的市场开放的动作朴,如果这个谈成了翟,如果这个不再规定50%的上限猫坪朝,您觉得对行业有什么影响对霓赖,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资小,那您觉得首先答不答应丁?再有一个多给他股份的话翱,对企业今后的运营会怎么样恨啊椽?   徐留平贺禄汞:我明白你的意思蚂康,第一我确实还没听到这方面的话题堵翔竭,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况炊沛卢,股比这个事说了很多年泥舵怀,我基本的看法有几点括,第一个这是国家层面的战略和政策彤稳辅,作为企业来说绒拭椒,我们遵循罚,国家有什么政策我们遵循什么政策特星横,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错吉,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点杆,我相信未来的合作会加深苛潘,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大缆桥脑,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现烽崇讣,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题戈缔趟,而是说理解消费者弧普栓,能够洞悉消费者哺伶填,如果股比的溢价挺高嘛、溢价挺低秽,但你产品不能卖出去馈,那你不能分摊出去刃,如何把蛋糕做大戎外瓣,这是合资企业要做的一件事委。   凤凰汽车伎:如果真开放酣,长安会想着往美国去吗纲屉,就像那福特来到这里呢臣锑?   徐留平煎:长安想要去美国是一个公司的战略欧吗,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系碗埔。   凤凰汽车期:长安与福特的合作多吗触?   徐留平湘褂:长安与福特是我们加强合作的方面肠福烤,应该讲这种合作的程度魔,不仅仅是合资企业泄老,从母公司其他层面界鲸,包括技术和其他很多方面都在讨论错,包括海外市尘础,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长膛末,它的能力提高了赡琶卿。第二 现在是全球化合作的时代靡爸冉,一家公司独立运营绥寄乘,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事羡爱怜,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音瑞。   凤凰汽车炽淮穆:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结赣率,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要丢,你还说了过去我们做一个车吞妈寂,可能需要很长时间好不容易做下来绕,比如逸动惋,是很艰难的艘私。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%罐刀慑,当然有可能说这个份额很快能够突破50%苍狮适,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资霖涪,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市呈殉纭,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品氯东纷,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大宝犀脐?第二对比韩系裴、日系激,我们的研发体系和他们的研发体系相比林缅鄙,您觉得能不能支撑茶,确实我们的实力也很强希精份,我们的内功可能修炼到一定程度距迹,我们后面会源源不断推出好的产品奉隙小,而不是担心到了一个节点会发生什么状况弛。   徐留平骄璃嚷:你讲得非忱梗好希纯乖,我觉得这是两个原因导致的固矢是,第一个就是必然性欧冕答,自主品牌需要有成长的空间媒抗坝,第二个确实也有机会的原因腑,恰恰是SUV的市忱亍,中国的消费者需要这个东西托,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些醇变,反应速度更加快一点哨枪,把这些产品推出确实是满足他们的需要偏,我觉得是两者共同作用的结果警行。   对于下一步自主品牌来讲贡肯,无论是哪个系悉辰称,无论是美系豪喝、日系双貌夕、韩系梗、法系散瞥,我觉得跟系没有关系怒娄破,核心就是在中国这么一个大的汽车市臣帷,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西蟹溜矾,这是关键店蛋。消费者他肯定是有他的诉求的绥鸡,究竟是SUV淑、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西舶脆,他有他的一种偏好诽、喜欢届,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道切,这就需要我们作为厂商让幌遁,你必须要洞察到消费者的需求拈瘸,实际上要看到他的潜意识是什么东西埃捆,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来墩山。为什么我要总结长安汽车的过去呢膳?实际上是我们自己反问的过程帛遍,就是说在过去当中难,为什么逸动会是这样扔纲丸,CS75为什么是这样牧?实际上说簇苛臂,我们当时也没有意识到贾,反正当时就是这个样子拨,实际上这个过程是一个反求的过程兴,我们为什么会喜欢这样荚拖?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中馁癸,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子钳,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好兜蹲,我们把汽车理解为是生命的动感锯甲稼,其实是一种生命力的扩张盛,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念堵,而我们长安就应该提供这样的产品剁跋锌,回过头来展望未来骂衰,我们觉得这也是一个正确的判断收含铣。   凤凰汽车八碎:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较愤荣晒。   徐留平粟舷陇:我觉得现在国内研发体系来看莱滦,国家间可能还是有一些参差不齐恰工比,我觉得自主品牌的研发能力和体系凤,进步无疑是非常大的坞撑,而在很多方面可能与跨国公司有差距滇,有些方面会比较超前挪苛蜜,因为自主品牌也不是一家芒,跨国公司也不是一家台哥拜,要两者来比很难说甜相,但是有一点挂拱,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易亮拌劳,做好一段时间不容易帝,这个公司要能够连续做出好产品荚功,能够连续向前增长逛,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念坤竣、设计应用靶,在这个公司当中都比较受关注茫,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因庐喝桥。   凤凰汽车精:我想问一下自主品牌的建设蛋呵,随着我们品牌的推出揉锋句,现在汽车品牌进入新的层面甩戚,会有不同的路径选择苹赂沏,比如长城画、吉利推出新的车型嗽肃,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势棱?长安如何能够胜出浦?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌铅赖,除了刚才说的两个腔遁嗓,还有互联网造车的未来的合作伙伴累,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响泰沤?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响储?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合喂冉?   徐留平龚冉:实际上秒,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌刻,我觉得这是好事巴,这说明汽车产业欣欣向荣递动瓶,是真正的投入漠,这是我对汽车产业的理解贪乒烘,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚通,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程桓氢。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行兴,例如一个产品到了造型师的时候驼癌吩,是一个说法居欣、一个样子残闻,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的潦,然后到了制造过程当中又是另一个想法敦身,到服务过程中又是另一个想法伺潦,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西汕努圈,既有高大上的迁径瞄,也有形而上乃妙崎、具象的嫩,你要把一个公司从时间跨度刑焚橇,一个一个展现出来潦隆钢,而从空间的序列当中捣任,你要把研发全部都按照这个意义论屋,我觉得是很重要的方面晚垃昂。我觉得制造汽车是很复杂的过程开,各个方面的协调深膘、综合块弄铰、修正喂炭、打磨需要太多的时间估,我觉得这是一方面骚。因此长安做这个东西既是公司发展的需要违,同时也是我们总结过去体会出来的弯,它是由内而外的毯。可能我们过去没有意识到这个话题儒,我们现在总结出来评,然后下一步能够指导各个方面诉性却,每个部门都很容易做事情德扒蹄。   第二个问题你讲到造车痴钝肉,我们开的会太多了耪,失败的太多了商粱舷,沮丧也有很多赔林,基本充满笑意也就一次限锋,前面基本上是批评杏、检讨兽勒亭,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行档巩,不高大上负笆纱。至于说现在很多企业开始造车镰,我觉得这是一个充满魅力的行当衡硼谱,很多人都愿意去做恐。   凤凰汽车犯笔:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样磐俊淘? 徐留平陀袖:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面鹿,会选择相适应的地方片剃侠。   凤凰汽车酷纹:就刚才的问题我问一下揭,刚才您提到和新创的互联网的合作弯咀,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔浓搂阶、蔚来也有合作梗翅,您觉得长安在未来在互联网里面的话丛喷隙,更倾向于是一种怎样的合作冈?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工诞,您是怎么看的少镣?   徐留平潘糯:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择疆,从长安的情况来看姆率,我们认为哪个方式都挺好的痢,现在是合作型的碳,是你可以自己干唯缝,也可以合作干官,也可以自己加合作干陈深,哪种能成功打动消费者是很重要的东西密。   凤凰汽车为绿水:我们打比喻彩们,37度是正常的温度胎棱,您觉得新能源行业宝挠,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说挛类法,您觉得温度是多少戌哆拣?   徐留平耿痞:您觉得高了低了惋?   凤凰汽车从锭范:之前有人认为这是疯狂的阶段巫画幻。   徐留平拿:我对一个产业的衡量依据是板,在目前这种全球的经济运营模式下胃茸,凡是有金矿的地方诫,都会有若干的人去挖掘它纺,目前我觉得新能源就属于这个阶段姬屏,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够复椒鼓,应该更加得进入肩工,因为从目前的情况来看渴柒天,汽车产品当中傻,一个很重要的领域就是电池泄,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放灯钉潍,没有这种资本荣幌杠、技术哨壤色、人员的这种投入磕釜绕,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的峨。   凤凰汽车绣:那就是说您觉得温度还不够吗啼?   徐留平项寒:我觉得还可以拐,但是我不太同意的就是产能痊,如果说你的产品技术不太优秀筐,你建那么多产能就是有点糊涂琴。   凤凰汽车哺:很多其实可以通过改造现有的产能酵纤扒,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能娠,从这个角度来讲蕊潮,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况九?   徐留平铺波茬:从整车厂的角度我们希望成本低一点裙韦撑,选择利益大的介。   凤凰汽车僧:所以您不担心过剩吗姑?   徐留平旧:我不太担心这个问题理赶,我觉得电池还处于不确定的阶段味,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候捍。   凤凰汽车玩购:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象翱融,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外恕堵,不管是设计师还是CEO等等竿阂,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代板告?当然那些设计师很多是主管的熄澜闯,老外有管经营的有管品牌附,主要还是在设计和技术的领域前翱沁,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的蒂辣方?第二个是国有体制的问题硼聘,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响虚懒,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域稠媒,也在高薪吸引高管人才纱残五,您是如何留住我们的人才秃块,关于体制之上矩、体制制约的问题宝截,我们怎么解决褂筋?   徐留平寡:现在是全球化时代煽,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早赎沃,我们最早的时候是四无撼喀,没钱绍极、没人崎、没能力翻讽、没地位弗呸拳,到现阶段来讲常侯,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师恕吠,这都是一种非常正常的行为柿食,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢煤怖伯?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国烂,如果对中国的消费者不能够带动袖界配,那肯定不行拨淳,我觉得这是一个恒七抗,无论你是洋务运动还是什么运动邻廖,核心是对消费者要动起来奥,这是一个哺睦躺。   第二个关于体制的话题溜贾聘,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距卉,这个方面我觉得不能讳言圭楼。目前来看靛恒贫,对长安不是特别明显些乔,因为长安是属于南方集团旗下子公司倡传享,从南方集团来说确,在这个领域当中钨软金,也在他的职权范围之内做了一些调整矫每盲,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享渺蜕桔。   凤凰汽车冷:如何看待这个机制蚕坚?   徐留平褐:从国家层面来说顿喝喉,在充分竞争的行业当中这个机制很重要殿叛冒。   凤凰汽车宝斧饲:你们审批会很困难是吗壕僚?   徐留平滤黄:我觉得会快八,另外一个我觉得汽车集团变苏,也许给你量化很多股份淌,但是最后你没有创造价值尖,给你1股林炔豹,1×0的时候不还是0吗掸棠寺?汽车的成长菇、成熟或者盈利是一个艰难的过程靖帆。 凤凰汽车窖:十三五计划像长安汽车整体的销量忻、利润和研发能力以及目标有没有艘溜筷?   徐留平鼎褥题:非常有惰,我们愿景2025不蓖,我们做10年的规划持畦麓,在这个当中我们相对来说做得比较保守僵,为什么说保守呢缆啊边?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当鹿,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念姥经。   凤凰汽车狼闹:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的藐擂困,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强挎?   徐留平糙甩鄙:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业椒婚,在技术和平台方面都在加强合作盲勃癌,至于说未来它要怎么样瑰雷募,我现在还不太好评价这件事结。   凤凰汽车翁叼拉:徐总问一下国际市场的战略慈锤窘,我知道去年车展的时候蹲喇拾,长安说往海外拓展的重点是伊朗摹、印度绒、俄罗斯这样新兴市惩⒉凇,有明显增长潜力的市嘲俊,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去镭捶胚,比如在墨西哥施宽抠,对长安而言辉村,自主研发这么好壕,又长期和国外品牌进行合作净潦画,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国修屠山、欧洲的市炒鸩琛?   徐留平估浦:在我们十年规划中就有物嵌,去年讲的时候就是当下正在做的内容骨,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的蔬渭诧,就是要稳扎稳打巨儡猩,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了年灯疵,因为一支队伍最重要的是信心绥路陡。   凤凰汽车辉:国内很多品牌都盯住印度这个市乘稀,并且国内品牌在国外市场很有竞争颓朝疚,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗懒挪怀?优势在哪儿挝?   徐留平闹嫡答:对于海外市场我的理解是要扎下根去夏吞,不是简单地把你的产品卖出去驳誊山,是你能够充分地利用本地的资源办任且,包括人力资源和其他的技术能力旅盆,然后为本地的消费者提供这种产品和服务坛仙侗,我不太欣赏那种所谓的远谋式的刀,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长惧,促进本地人的水平的提高帆惰,那么同时在这个过程当中青丁,把公司的产品技术涵盖进去丛清探,我觉得这样才能走得远暑蔚汐。   凤凰汽车簇仁幂:长安最近一套体系出来了努俯欣,有没有可能往更高的一段发展柿?   徐留平毛:从长安来讲享悼,我们目前的战略看罚砰,是把生命动感智色双旋八个字做到极致颧,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品任喇,这是我们能够奉献消费者更多的东西户,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的顷,但最终要落实到产品上菇嘶甜,产品是一个载体让消费者感知它知道它饺爆,未来惕,长安汽车会加快产品推进的速度抬华强,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神涤孩耪。   凤凰汽车僚窃丝:欧尚也在这里面吗肖案酵?   徐留平抚沏蹭:欧尚不在冷项食。   凤凰汽车脓:东风已经有PSA很多股份兴耙,对于未来长安和PSA的合作有影响吗胚抹套?   徐留平舰:目前我没有听到有任何影响戚攘财,在实际工作中我们也没有感觉到钾惨。   凤凰汽车迁慑:理念发布会徐总是骑着马出来的扯,当时媒体圈特别关注完,都刷爆了朋友圈禾魄另,虽然我不在现橙仕聊纭,我不知道有没有特别的意义屎剑,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动狙强慕,当时的考虑是什么户?   徐留平拇袱笛:两个考虑阜膛,一个是我把马和车作为比较痛,你要说一件事扣纯摧,一大堆结构化的语言没有必要愁末加,我觉得既然是长安汽车姐,我们叫做生命动感清、智色双旋办,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫曹,如果不这样做也没法让人尖叫虫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编付盒反:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日耪糜,上海车展首日匿祟亩,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面锑。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市郴睢,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量阶,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台瞬小,12年增长了120倍耸吝。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访闲,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略椒粒坛。   受访人骄:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)卡膳落。以下为问答实录镁狙雀:   凤凰汽车携: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面怖飞?   雷德?比格兰德涉: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品蹭,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年沪,这款车在中国市场的反响非澄蹋好次集吞。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA室清,同时拥有强大的引擎九峦,提供强劲的动力与性能尼沉,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声释撮。所以毫内吧,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品辽起。   凤凰汽车孩: 在没有设立经销商的地区码,玛莎拉蒂如何抓住市衬肮础?   雷德?比格兰德圣穗: 我们首先还是会增加销售网络滴,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点差,计划在今年年底扩展到75个碘。   我们还在天猫开设了旗舰店薄狮嫌,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空睹莱甭,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台堆节酣,大部分来自没有授权经销商的地区火茫。   中国的客户对于豪车的了解越来越多比千,鉴赏力越来越高淌。针对这些人群撮洼,我们还组织很多不同的客户体验活动每几,如海外试驾拣厦,以及互联网方面的创新柏长对,如网络平台的直播鸥署。此外镭,我们也有不同的金融政策哇奠龋,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务孩,深入体验玛莎拉蒂的生活方式古。   凤凰汽车嫂缅蜂: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》赶揽,给汽车销售渠道带来一些变化态,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新兄丰?   雷德?比格兰德齿纽: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说俄世,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品徘松,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具鲁沁,而是要提供独特的生活方式体验高。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待贬烙,不止在中国抄澳筏,在全球市场都是这样匆问貌。2016年入烹罢,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长示囤,这个主要还是产品优势带来的崇姥。新的政策出台以后雇,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响胺胁,不过最终的销售成绩还是由产品决定和喉花。   关于新的法规掇摔卵,我们现在也正在研究当中抨标,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定即,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作双。此外旱,我们在中国有非扯步猓好的经销商关系楼浦褥,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关莲泻。我们开设的天猫旗舰店冷长,实际上也是采用线上加线下相结合的方式扮哨羚:客户在天猫下定单贩揪,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务芭甘荆。所以粗搬,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系拳沮凸。   我们的很多客户最在意的并不是价格伐便,而是优质的服务与体验宠贸,这正是玛莎拉蒂的优势所在好龟萍。   凤凰汽车晒: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线苯酒,有没有什么新的产品推广锌庇恃?   雷德?比格兰德惠疙: 关于新产品溉矾,现在还不是宣布的时候搓暴少,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升考荤纶,等到新产品发布时我们再提供更多信息绥逗。   凤凰汽车癸霖: 作为中国消费者熟悉的豪华车黑,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍骨握,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好烹恳弦。对于玛莎拉蒂来说烦,未来在中国市场的前景怎么看孙健?理由是什么抢?   雷德?比格兰德刷: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况葡绢淮,5年前底囤冯,我们在全球的销量大概是6,500台裴撼,而2016年达到了42,100台洼拣,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平傅房狸,所以我们的增长一直是持续的赶头。也因此炔,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观嘶挠腊。   实际上中国市场和外国市场也非常相似厘缴,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验跋厂垃,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后人,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA季,这就是玛莎拉蒂的优势铝队。所以圣歉,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度嫂豪。   另外容蔫,玛莎拉蒂的车主非常年轻宪,尤其是在中国市呈翁帧,车主的平均年龄只有30多岁兜,他们追求具有独特风格与气质的产品乡吴乓,来表达自己的个性与品味崇鲍篙。   凤凰汽车戒恃: 现在汽车技术日新月异夕晤勃,尤其是新能源共碾、共享乾、智能驾驶方面巴喇,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划剿好扭?   雷德?比格兰德茶刊称: 在新技术方面隧承汹,玛莎拉蒂也在不断发展与提升武脑,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统亨睹。我们并不追求生产最快的汽车娄熬漆,而是要提供包括技术味孩、性能保估、动力懈淖恃、驾驶体验等方面在内的最佳组合呛。   针对自动驾驶抛,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助赊烦,帮助驾驶员减轻疲劳动棱,降低操作难度鼻放,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的脐,包括独特的声浪蒲辆、澎湃的性能辨,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统堪,这是玛莎拉蒂所追求的冉。   关于未来对新技术的规划骄锋,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求淡,比如减少温室气体排放陡秃,这一方面玛莎拉蒂也不例外防脖。此外微台,我们也会在汽车上应用比较先进的技术蹬力,如苹果CarPlay和Android Auto板鞍汇,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统撵,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术殴徘。   凤凰汽车罢哆: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化埂寝,怎么适应畅啊塑?   雷德?比格兰德巧: 针对年轻人群段,我们采用的方式不是改变自己森蒋畏,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应吾垛坦。比如在中国疏必腊,车主平均年龄非常年轻狸无,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主使汲何,便是一位年轻的中国女性挎,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表孤哄勿。   玛莎拉蒂拥有102年的历史峰蔼霓,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意林洗就,包括法拉利生产的强劲发动机割绵凸、独特的引擎咆哮声良杠桓、奢华优雅的外观与内饰尉耻默、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神构侠曹,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势癸,并且在赢得越来越多年轻人的青睐凯刻凌。   凤凰汽车红拭孟: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化剐椽?这12年当中也伴随消费者消费理念升级滴零,有没有针对用户画像做调整鸥侣年?刚才强调坚守自己的DNA和理念含,有没有在设计上或者是营销方面有尝试筐擞?   雷德?比格兰德酮瓮陷: 在中国痪,我们不断渗透到三四线城市比滤,但是目的是一致的锭镭家,就是要吸引更多年轻客户死工同。但不管在中国乃至全球的哪个城市赏,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机畴髓、激动人心的声浪矮达通、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备犀凶,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户计。   在设计经销商的时候斡刑,玛莎拉蒂也不是随意为之耪笑,而是按照需求进行规划病。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店胎逝膜,首发售罄的100辆SUV中烽工苔,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区悲茂。因此贬授鸡,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商崎。同时乃抒,购买一辆汽车也不像其他简单的商品常逞耐,客户需要一整套的优质服务碍旗,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置首暗京。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刹:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上苍,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生熟,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述撕煞。   提问伪:您的新角色到底是什么样的辛淋?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上颊?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法归健傻?   Alfonso Albaisa踢:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁履,跟所有的设计相关的工作恼,都是由我负责画。之前我100%的时间放在英菲尼迪赔袱,现在会分30%的时间来羞,也会跟新的设计主管一起完成设计工作紊圈柑。现在大家看到的一些车型畏,可能是一些原来的车型涪想,我们现在的工作辰俱,也是快马加鞭嚷袭汹,希望能不断的改进毙拭汾、提升现有的设计两车翁。   提问揭钡全:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么泻?如何看待他推动品牌前进时的作用暖褐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa垛男淘:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管矫蔬砷,我们会共同合作烁揽,不断进行我们设计的演化吨。其实我到7月份才会正式上任挎诫,我现在猜测或确定未来的设计理念椭,还有点为时过早垃菜。   我们知道徽,英菲尼迪这个品牌是非常时尚稼娶厕、非常大胆前卫的顿棱貌,我们的这种设计是一个不断演进的过程乔砷,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改仇刷。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计托杀庆。   卡里姆跟我有很多类似的地方皑谋。比如底举,我们都是艺术家出身朵猩,非常喜欢设计泼,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞岔谴抠,并将其以各种形式发挥出来桓籍溶。   提问背:我有两个产品方面的问题坪。首先驴力,这个概念车非常漂亮帽,它背后的设计灵感有哪些帮娩?   Alfonso Albaisa卸:秉承“冲突美学”设计精髓怕,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素揭钠。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡摧。基本上就像艺术一样享,包括缝针敖宿、包裹感倡徐,还有使用的木质操,都是非晨鹗唬好的手工工艺房喜。这是一种感性和理性的结合泄寇,还有一些肌肉感极强的车身线条酣。   提问梗档佬:这款车未来的定位亮插卜、消费人群是怎样的瓶降?   Alfonso Albaisa纯钝:一般都是比较年轻的家庭辜狗,想要非诚欤宽敞冬、具有运动风格的车型傅伶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梳:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日淖斥,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办贩龄,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示捍柬,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容骇谓蓄。   在发展新常态下高撕,消费动力开始向下线市场转移壁。同时访技,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级俏河炕。由此豢,县域市场成为新时代的“金砖市场”菲龟。而对于汽车行业哄,消费升级利好之外吝肮票,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇弦弹渐。如何撬动县域这一重要市衬?   胡绪雷表示断,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局款幕,帮助县域出租车进行升级改革撵敞伤。县域交通的数据化臼墓、智能化发展哼镁,有助于未来网约车的下沉渗透困。县城消费能力相对较低肛恍狙,在出租车领域引进大数据之后享,未来再进一步升级到网约车每煞。   据胡绪雷透露湍涡,首汽将在县域布局三块业务盾坑:长租车稀舰袍、网约车(出租车)丛沛香、分时租赁敦构怜。分时租赁是纯新能源车夸齿莽,未来分时租赁或是对公务用车的补充何,它是纯电动啡疵,不用长时间租核,可以通过APP来完成沸霸。目前金,在北京有1000多辆车握抛化,150多个点位偿嘲,这种模式可以逐步复制到一些县域城市返罐,对公务车改革会有一些帮助伍石蘑。   胡绪雷认为糕痹蹦,网约车行为是偏汽车前市场的角色楼挡,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式文摆。第二扒桃搁,在居民习惯了这种消费行为之后溃丢,会对当地汽车的销量有反向刺激作用鹅半,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导棵漏朔。   当日抗佬,首汽约车作为新生力量曹,凭借坚持不断的自我革新和技术改进仕,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”伶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毖你堆:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日僵辜啊,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办哦,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示竞携,渠道下沉要根据市场来判断卧锰,服务要根据需求一直不断地跟进泪涕。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况墓,比如说对经济的支撑很,对政策的拉动瓤,基础设施条件对消费拉动的支撑作用滦狼。近几年缅敲簿,一汽吉林产品在县域销量比较高烈,对县域市场的期待也非常高篙论夹。从目前产品结构来看官,产品消费比重70%在县域体爱讥,30%在一蔑、二耻、三线市场魔胁。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型陛泌,外观嫡衔、配置判乃博、价值都迎合了县域市场的需求贬朔。   从流通环节上来看佛貌黎,县域市场做的非橙雇欤好读,没有什么瓶颈因素似寝。一汽吉林也努力在渠道建设泻兢、服务跟进等方面做成长和改善姐票。同时宋长欣也提出了一个想法祷龋锑,“县域对自主品牌在公务车撤姥、公务员购车方面是否有政策倾斜圃抠,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长划,这是我们车企的想法侍。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时等随档,要根据市场来判断拷芍。目前萝芭,县域之间的差距非常大崔,包括现在推行的3G服务歉,在那些无法设定固定站点的地方窘蚀抢,推出了3G巡航服务囱们挠。服务是永无止境的工作磺,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进酪瓶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怀:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日孪妓饥,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办香诺,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示骚持,新能源汽车推广比较看好北海蛾藉、上得、广限行侈溯、限购市场和县乡低速电动车的升级市场赖。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车督酒,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场橡粒澳。尽管都看好电动汽车的发展趋势肯距,但做好市场并不是一件易事涎碾。   目前比较看好两个市呈,一个是北秘、上先、广限行担捞摹、限购市沉印;另一个市场是县乡低速电动车的升级市乘迓健,这个市场的发展速度很快苯底蓝。例如河南额陋、山东捎、西北区域票爱,大量没有牌照的低速电动车沏,在政策方面仍处于灰色地带龟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年炒貌,在国家和地方补贴的支持下练武,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右纱,在农村市场痪、县乡市场得到了非巢昴采浚好的认可胃。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求炯耍泄,县城市场的消费者的房屋空间大红乔丢,有充足的空间停发车辆甸,拥有较好的充电便利性旁肃卞。其次行驶距离不长次耙,180公里左右的续航里程能够满足使用需求计定米。另外藉茅,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难疯蜂,因为小车型成本低艰经。   赵智刚表示稠帕,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展还撩陀。河南地区锑,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排捆窘,在替代当的出租车聚驹瞪、公务车方面取得了不错的效果筹箍贺。同时歧,也在积极跟海南政府合作陡,投放了一部分公共用车皑。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进式靡,比如是文昌肝怪坝、万宁事、琼海等县级市坎纱,未来将在海南全面推进迟搏乾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苛:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲使。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点吞,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行翰歇斜。会上涕,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出方收贯:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂驾眷辅。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本临呛,是参与全球竞争栏、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提钳帘。”   在当日的论坛上叮,郑刚发表主题演讲私阮獭。在他看来圣,打造世界级新能源汽车的品牌刹酞,最核心的是独特性粱巳、差异性芯,是比较节能优势酒垛,浮出水面的是视觉步、是LOGO诲亭、是VI泡贰,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势绵,其中成本优势是最重要的组成部分沉。   早在110年前糕,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择揩:蒸汽驱动车逆枚、电驱动车和燃油驱动车哆。然而匡碗,在后来发展中稼,电动车败给了汽油车粳丛糜。这是什么原因造成的仙?郑刚提出是成本造就了新技术的普及你。亨利·福特发明了流水线生产等,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候吝删台,成本大幅度地下降厘秆憾,售价拉低到850美金负察嗣,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车瞄缮眠,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间模刨抨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以弧尉傻,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌衡镜。100多年的历史多次证明了这一点宛。” 郑刚说品搔。   在反思自身发展时程,郑刚透露饥恰,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量氖,规模在迅速的增长陷绣涩,但很遗憾并没有带来显著的炊、大幅度的成本的降低蹿温。   为此筋,郑刚提出辛澄彪,在推广和普及新能源汽车的同时懒,光靠技术进步还远远不够鼻攫附,更加要注重惨篮慌、培育成本领先的优势敲。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本棱害槐,是参与全球竞争湃棺菠、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提氏冷。   他建议囤人,对新能源汽车未来的产业政策踞改缚、行业标准熊虽、行业监管等识并,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术烽,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低钒蹦舱,这样才能培育出行业的龙头企业仁。   如何通过提高规模帕、优化设计溶似萝、优化政策和制度创新玫讼泡?郑刚说娥壬链,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本刑缮剩、交易成本和政策成本穿,来打造企业的综合成本能力和优势嗽功,从而提高中国企业的全球比较竞争优势筷餐拘。这还需要企业和政府共同携手歧篱铝,不忘初心石练,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标翱态。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绷撬呕:韩大为" "  魏建军多次提到衰烩,我们的确有很多故事愧,但是他们没有写得很好酞,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖经挤溜?魏建军直言不讳地说拴,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后瑰票吵。   囤地赚翻豹魂楞、离开保定颅怂、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来嫉晦烘,且莫名其妙聊申涝,或者无中生有的传言所困扰精佃,最好的纾解方法是什么揉磕莲?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车略搽。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚另连,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂钠杜颅,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后患八荒,魏建军匿鼓伍、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监柒秋莎,与部分汽车媒体交流讲。以一身轻便的牛仔装""示人""波救剧,魏建军笑着说世荣斡,是在同事的建议下才穿出来的偏为。    对于4月以来沸沸扬扬的传言丧伴饭,魏建军坦言急波,的确压力很大芯磨垂,也很难受曹,“有时甚至想哭”狄。他说系魄揽,我本人就是保定人级惨捶,能不希望自己的家乡更好么璃绒锣?当然力幢,我们只有把自己的产品做得更好卜。    诚如魏建军所言每,近期衡苫,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌旗。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾赋鸥,来自媒体的反馈好评如潮归颠管。有作者甚至设问备啤呜:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后朔,否则也怕媒体老师太忙”筏冈们,长城汽车一位公关人士插话道佬。    10日下午的WEY首度试乘试驾辈揪坛,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意狄答供。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格凌苫徽,有同行在现场就说郊藤啊:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车恼碱擦,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型粮,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型痉祷。    动力配置上苍芯,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机佳拜,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术唾滴,最大功率达172千瓦吞,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器团豁,换挡响应及换挡逻辑可圈可点臼蒜。在长城汽车徐水工厂的高速环道上嚎辽钦,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时嫁摧姆,VV7s几乎没有发飘的感觉黄幕递,而车内噪音也得到较好的抑制蒂。“我们在整车NVH方面做了很大努力诲,也取得了一定的平衡”很如,魏建军说壁朔芳。   VV7S    在交流中勾聪许,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时戎次,大谈噶倪铂、特谈所谓“轻奢”垛匡、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时较刑,咬住“聚焦”二字不松口深晃。而是多次征询媒体试车时的感受泉善咯,并逐一分析度鞍、解答媒体所发现的问题诚。整个交流过程碍吗,他都态度诚恳必,即使是谈到一些尖锐的问题遍,也并不辩解懒抚。他甚至非常谦逊地自问自答甫琴,人为什么会失败彤替手?尤其是一些有着巨大成功的人唯溶。因为以往的成功汞俱蒜,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做铅猜,就很容易让自己失败句。   VV7S    在4个多月前的广州车展上箱染十,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车泉啥,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然腑哗怂。他认为馈镰,好的产品本身就是故事咀灭,而WEY就是要做最好的产品睬缄。此次芯叹界,魏建军多次提到惹唱诉,我们的确有很多故事要讲富乌停,但是他们没有写得很好芒,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的悔,所以寂薪轰,我在让他们重写繁潦努。魏建军笑着说澜,把一桌人也给逗乐了秆喘。    在媒体谈到其他竞品时疲岔脾,魏建军都给与很高的评价幸榷。不过最终还是认为自家的产品寿避:底盘更扎实规牟,操控性更好瞥琼,“因为我自己就好‘玩儿车’”芥台辽,所以对他们(研发人员)的要求也更高稀扳链。   VV7S    据悉春汰,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市锑桓帅,预计售价在15万-20万元区间你。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点癌,他思考了一下才说贫室,它的配置太丰富了嗡,在相同的价位空间识韧,“肯定没有比它更多认俄、更好的”割瓮价。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖僧?魏建军更是直言不讳地说晃,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后翅酸。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中吮,一位来自上海的资深试驾教官说爬,之前很少接触自主品牌汽车改倍垫,这次也是第一次来到保定纲赖,第一次来到长城巾,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料掏。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒惶泄狸,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言胖拢剐。期间兑弦楔,有一位同行说投,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好你硅当?或许这才是魏建军的真正用意吧刑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编场侮:李芳" "   陆逸表示迸溅,英菲尼迪目前的销量情况非常正常浚,因为正处于发展的爬坡期刹。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说忻鞋,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作汐,而且要深度国产化汹募。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中纤唯,雷新透露靖,上海车展期间查反,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时市叙,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现碎。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时嚼恨磷,陆逸明确表示翘妨,英菲尼迪目前的销量情况非常正常酥递,因为正处于发展的爬坡期挪橇。关于国产化的工作雌截,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略漂唱,未来将坚持不懈的进行国产化工作袭,而且要深度国产化传歇速。    日前寐,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典逆鲁头。活动后戎氰辣,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访型槽,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应腐。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年淳筒暗,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆饺,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%订欧纯,超过23万辆让棱笑。今年第一季度奉伟靶,英菲尼迪在华销量破万辆绊柑,同比增长4%扛,而其全球累计销量达到67367辆技豹,同比增幅为18%牟。无论是在英菲尼迪全球体系中唇,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中啼箱,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色节。在不少业内人士看来藏巢,从去年4月以来碴廖啡,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞茶寐降。    对此古,陆逸强调膘庇,目前英菲尼迪的销量很正常蹋低颈,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军并,东风英菲尼迪合资企业成立才两年凭尾,还处在爬坡期松。他还说相,所有的汽车品牌进入中国后观,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加搪胜袒、运作能力提升及投资力度加强袱蓟侠,会迎来一到两个爆发期凑。    事实上陌,从2014年开始防,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后衡,就迎来一个销量增长的“爆发期”举恢:2014年午,英菲尼迪在华销量超过3万辆糯珐傲,同比大幅增长75.6%碱佰滦,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年钢安,英菲尼迪在华累计销量为40188辆辨械靠,同比增长33.8%揣毁苦。    不过略厦,步入2016年删挖,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期律镶饯。当年4月初渴讣,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在居,刚好满一年睹冗。在过去的一年里吭,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态昏妹凄。陆逸坦言错兼,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段酞顿,以便更好地认清我们是谁赤,我们的未来在哪里其,我们应该做什么邓是甲。”    在陆逸看来讲怪胚,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌喇,今年是进入中国的第十年轻。所以作为一个年轻的品牌徽,这本身就是一件很有挑战的事情尘。他还表示豪,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累美膜办,是更聚焦的一种进化拱。因为市场环境在变化的片媳,消费者的需求在变化犯,我们也要根据变化不断的调整寺弄、创新诫、挑战自我攘。”他说似就蔑,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来邵派,就提出了‘挑战者’品牌战略舌盖。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过鞘骡忌,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的截息亲,品牌口号必须得落地改。”陆逸表示盒,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发惋芭淮,聚焦目标客户群驳列,让产品与目标消费人群建立联接对壤口、产生共鸣降次瓜。    陆逸对中国经济网记者表示寒富歌,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说额譬,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作炕锌,而且要深度国产化搁筷歪。”他说湍兑,中国是全球最大的汽车市乘绾鸪场,同时也是很特殊的汽车市郴嗄砂稀;如果英菲尼迪品牌要扎根中国嗜败晤,就要真正的了解客户宿井,扎根于客户戳、扎根于市惩堋,这就必须深度国产化儒。据雷新透露贺,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%丁道。    但是浇间勿,从2014年底国产以来钩疽,英菲尼迪只推出了两款国产车型墩:Q50L和QX50借矮。对此籍,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑晃。陆逸表示菱,“关于产品线布局的问题茹弘,英菲尼迪有一个长线的规划坛。”    陆逸介绍说耻室集,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年锹,规划内容包含平台规划维、动力总成规划以及国产化的供应链规划等冗。他还说蓄,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备横,我们的目标是通过完整的产品规划倒管迷,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品圭。”    谈及国产化在今年的推进程度肝,陆逸表示臀诽拱,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中唤挫某,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布酗措。”雷新进一步透露柿璃,上海车展期间敝,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时庙度两,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现可潞矩。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编就坞:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年譬忍疯,通过销售Urus呸返,兰博基尼总体销售量会翻一番屉,突破7000辆大关屉结。    在更遥远的将来饲妊卤,很难说会不会有纯粹的电动车限顶田。这是因为蓄电池非常重叭,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制擅旅。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市车盎骸,兰博基尼是一个独具魅力的品牌世浦探。自大众集团和奥迪公司接手后浆,兰博基尼得到积极逗蜗伶、稳健的发展瓣散。日前杜帮刀,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂充侣边,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员贿碍干,商务部主管Federico Foschini傲隙。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员觅祷、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问墟:并入奥迪公司之后怖苯扮,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持摩驰踢?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的拒?    答恼手仁:2016年荆,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关巍。奥迪公司和大众集团接管之后庙,对兰博基尼进行了很多投资丹然,让公司发生了非常大的变化桔。此外必炔煤,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品钮。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高埃肩,如果没有这些投资充疟,就完全没办法实现这个计划喂悍忙。所以茂册,兰博基尼公司从中受益良多际阑。可以说偿萌拍,如果没有被接管残,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来稼。    问督:在您的介绍中料似,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高桥吩。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的凑恨豪?Urus投产以后廉袭撇,重点会不会向中国市场倾斜羡设?    答突:目前躺,兰博基尼公司只有两个车型系列潮:一个是搭载12缸发动机的Aventador凤讹,另一个是搭载10缸发功机的Huracán凛陵仓。因为各种原因编虚讨,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降库蝗般,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势哎橙快。2016年猫,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车考碉囤。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%惟涂八,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%踩。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放空巨,兰博基尼公司的销售量会明显的增加列湃秋。2016年钩妈,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆乐。新产品会在2018年投放海猎课,到2019年煎捷闷,通过销售Urus瘸览,兰博基尼总体销售量会翻一番监芜,突破7000辆大关暗。在中国市场上陕飞,SUV是非常重要的产品恒。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求膘化。    我想强调的是扦,在中国超跑车市尘8掳獭,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端湿变。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币熔,Huracán大概在300万到350万人民币片豁,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平炮喘秒。    问仓刨深:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的晨?    答峨:目前导,兰博基尼在中国有15个经销商败火。到2020年乳疗,我们希望经销商数量能增加到20到25个差。当然筐糜慰,通过Urus的投放掸翠,在华销售量会增加浆拍享,服务涵盖的区域也要明显的扩大棉。    问掇般策:如您所说脊梧,兰博基尼在中国有15个营销网点儒,去年销售了151辆(车)鲁。我们简单的推算一下肠亭恼,平均一个营销网点一年卖10辆车钙咯。那么刊痛慷,兰博基尼经销商的运营情况怎么样飘?在新的超豪华SUV到来之前令,是否有改善他们运营能力的要求呢荣?    答肋:是的纲,会明显提高经销商的运营能力巴赡,新Urus也会变成一个破局者块瞎锋。虽然现状如您推算哀挂,但是在Urus投放之后递,大概2019年或2020年讲,经销商的数量会增长部闺,同时每年的销售量可能会提高到30辆幻,整个业务会明显的扩大裤竿,售后服务也会明显提高桑。而且由于SUV使用的频率比较高叮,消费者甚至可能每天都开SUV去上班闹弥,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入壁。    问箩:兰博基尼车型比较少该奇,所以每一款新推出的产品都极度重要祥雇撅。现在的汽车行业发生了一些改变横力,比如智能化庙茨、电动化稗缮喉。那么沙毯,兰博基尼在研发产品时窖,会不会受到这种趋势的影响丸锨?    答边陶:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征菏。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆疾概倪,更多的是代表了一种感情桐凯。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador即芥,采用V12的自然吸气发动机赦嗣皋。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验巧。    这是兰博基尼最核心的销售主张渺。未来体锤便,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协露。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度观,甚至会超过前款车型琼。而出台Urus产品时则会有一些变化禄榔,它将采用涡轮增压V8发动机权,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机锹。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型甲顷。但是县,不管从产品定位欣抄昂,还是感情诉求方面来说岁挽,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观缝。在更遥远的将来巳氰蚕,很难说会不会有纯粹的电动车父希。这是因为蓄电池非常重判嚷,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制浑吗。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车聊劣贿,可能未来技术上会实现新的进步僧碉驮,那时我们也得重新考虑这个问题剔。    前些天墨,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型泻。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录飞,其V10的发动机再一次提高了功率畔努。当然摆黎坛,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA嗣哀鹿。通过技术创新以及功率的提升范馅倒,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者绊槽烷。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车怂。在预销售的阶段亥,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来卢碾勺。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功纱澄边,能够击中客户的心理需求删妮。    被访人描:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作句赊。1998年到2007年确墨,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年顾观,负责兰博基尼产品工作;2015年默辣筛,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员概,负责销售及市场营销窖弗。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坷:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示高眯瓮,中国是世界产氢大国萌,制氢设备牛、储输设备奋们、制造技术等条件不错速,具备发展氢能的基础筷锻。从环蹦伲和能效等方面考虑囤,中国应进一步推动氢能源产业的发展堤。    周奕丰谈到伎,中国目前主要依赖化石能源瘸剐愧,对环境污染严重仇辣。氢能源因来源广泛浩旗、燃烧热值高吻场次、清洁无污染和适用范围广等优点獭聘,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源羚沁。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分澜冒苹,目前看糕,中国氢能利用的研究相对碎片化共培敝,与国际先进技术相比还有差距喀耍,没有形成产业化翘、规模化发展翱荤雹。中国应迎头赶上孙吠,卡位世界前沿瓜瘟密。    他还提到话答憨,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一画席,提出实现大规模忙、低成本氢气的制取残谎悔、存储朽、运输粮肠被、应用一体化的战略目标献。这非常重要寥暖法,未来需要各方协力惫凡挠,加大投入茎,推动相关产业进一步发展监。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表粟,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法苯姜肆。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济奉,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措潜膘。    他谈到吹让芹,实体经济是中国实现转型升级的主要载体仑门,各方需要引导资金更好地支持实体经济杀癌牛,促进金融资本流向实业挂检抢,真正促进经济稳步发展缴乔,夯实经济发展基础辜童。这既是稳增长访维、调结构的需要陇,也是抑泡沫伪囤、防风险的举措蔼,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动咀堵潘,推动“中国制造”向“中国智造”迈进宠戚,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力衔。    周奕丰最后介绍嚷达,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下蔼党娥,也在不断创新突破哭浆黎,寻求产业升级信撩。公司主动发挥自身产业链邪履、区域及成本优势沏弓,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业毯。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区首藐、旅游景区皋、汽车营宿地糖姐袍、农家乐点痪、家庭菜园等不断扩展外罕,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业氨,以多种方式在国内推广土壤修复贿,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场赌颗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惯使:李芳" "   国外媒体报道浇彭灯,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示丘,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆柑,并需要吸引更多的资金和合作伙伴李趁屑。 李彦宏    李彦宏表示瞳仁,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车保尉。尽管有一些技术问题需要克服骚罗,但它仍然有望达到目标诉。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司填崎卸,前微软AI专家陆奇任首席运营官婚,负责大量投资的自驾车业务部门必。 百度自驾车    李彦宏表示涩们,我们很可能与传统汽车制造商合作成肖,而不是孤军奋战遂恢呕,目前还没有制定出这项技术的商业计划怒狄,首先致力于让自动驾驶汽车着陆垒腐划。我们将竭尽全力实现这一目标地详,收入和利润是其次的考虑辫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绷娟:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年括,其所带来的经济红利在近几年日益凸显弗。正如近期两会中政府工作报告提及的那样卧,共享经济还将怎样改变生活艇?   三年前白粪,基于对共享经济的热忱昆课乓,清华学霸张丙军创立PP租车外,开启了汽车共享事业;三年后晴,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户北痹,成为汽车共享领域的领头羊睡。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀挛吭车,3月7日潞,张丙军开启了共享有车生活的新征程岗。   3月7日欺溉,在几百万用户的共同关注下狠守糜,PP租车正式升级为START共享有车生活平台邪烧储。这不仅是汽车共享领域的又一次突破剃,也是张丙军重新定义有车生活钙阶,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅史。   从PP1.0到PP2.0时代翠痹,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记漏离寸、一个符号或一个名称那么简单窃苔,它是企业创造持续价值的支撑挽霞。若没有十足的理由荣浪填,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓仙横蝎。将PP租车更名为START舒航,是源于怎样的考虑娠杯疆?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解秆。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体捐甘,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举冲。   “三年前侮琶赫,PP租车开创了中国共享租车的新玩法检。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益恼,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型骸穷凡。由于便宜便利菱,PP在用户心中是一个很好用的租车工具弓。”这个阶段储肌骗,他称之为PP1.0时代显擅。   经过三年的发展县,PP租车推崇拥有而不占有诡花访、盘活社会闲置资源的共享方式示,逐渐建立起以车为媒介拔坍,重新定义有车生活的2.0时代衡送罢。“START不是买车薪玲,不是租车潜,是共享有车锈膜限。这是年轻的人群谦倦、爱车的人群考铰,最向往横惹褥、最有潮流的有车生活方式玻芒。”张丙军说莫沉,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择刷、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验恼牛。同时缎藉,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户膊灿,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区掸创力,让每一个用户体验到最真实匹唤、丰富贤句、有趣的共享有车生活立惺骸。”   START代表着新品类憾埃颧、更丰富的选择偏、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下赔媒,相较于神州租车钨迹贯、滴滴租车等传统租车公司黔晴,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢瘫谐?   张丙军认为瓤淡,START的核心竞争力主要体现在三个方面挤邻。   其一缓酞嗓,PP从1.0进入2.0时代凸塑铆,新品牌START更具有张力锭柬歼,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神僚缅卢。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求椭覆,START重新定义了有车生活筐,开启了全新的“共享有车品类瘟题。”   其二兼临烘,为实现共享有车的多样化选择蒙,除常见的家用轿车外丧,START将主推个性化的用车体验那嫂磺。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型刑赔,如保时捷911赎、特斯拉疥、大黄蜂描、牧马人等等缎檄。此外搜彪谜,用户无需承担高额买车款和养车成本察凑,性价比更高碘年酚。   其三拟楼缚,“共享生活的基础在于信任体系的的建立崇瞪谩,以及更完善的用户信用等级汤试控。这也是平台长期价值实现的核心触。” 张丙军介绍虫,START共享有车生活平台为使车主放心共享扔色霉,平台推出了一亿元车主保障金龚票,严格的交易信用体系窜,确保车主爱车无风险;对于车友卧嗣蜂,START还与多家大型保险公司合作第秃,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务笛绣,为用户提供更具信任的服务斥。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流亨,我们的目标是男思摧,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来遍。”按照张丙军的预测橇贿,中国自驾用车需求量巨大逼尼,而现实矛盾是硕坟泵,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车负年揉,不允许每人买一辆车满足自驾需求普。相对于传统租赁公司5-8万的库存量篓哩翁,START平台能让10%的私家车随时被共享使用射。   此外驳恭,他认为褂驮的,随着消费持续升级赦痛,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中哗榷恫。“感受丰富车型带来的不同生活体验狸,将是爱车爱生活人群所追捧的方向端。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质违赊俏、丰富宝宿茶、有趣的生活方式妈,让有车生活更加精彩砂茧。”   张丙军表示垒隶幻,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者络斧,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验扰。START弧侮轮,梦想才刚刚开始嗅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桑蕊汰:李芳 版权作品适,未经环球网Huanqiu.com书面授权纫,严禁转载歇市,违者将被追究法律责任土。 获取授权" "   今年全国两会上吗墓布傅,董明珠在接受记者访问时说森盼:“只要你敢想谁翅,比如以前谁会想到人能上天袒,如果我们不去创造蛙鼎吓,人能上天吗桂开肝?你不敢想萍,你不敢去试验伎,你永远不可能做好慨彼。”    过去的2016秋崎,伴随董明珠的匣图,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈阮:格力全员加薪1000元税赫邢、格力的员工房线突、以及格力的手机……对于这一切了,董明珠并不过多在意殿缺,她说拦,自己最关心的还是“掌握核心科技”筏行粟。在今年全国两会腔,作为人大代表无漏寇,她再次提出了自己的董氏宣言鹿默:确实这两年的发展贤目,总书记提出的供给侧改革绦,我们就应该做供给侧改革的排头兵罢拷浅,因为做的是实业奔,能够掌握核心技术闲藐肌,制度也要跟上梅结磐,真正给那些创新型的企业屑、有创新梦想的人一个环境谁社。    对于国家渭瓷汹、社会墓、普通百姓的诉求灰,董明珠是这样回应的播:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献胖,他真的不是仅仅是索染部凼尽,收获块泛,比如说我们过去讲柬,这个企业了不起东曹碾,再就业趣捂,反过来你要感恩这些员工钝板舞,没有人来给你打工宫改纷,你凭什么去发展家暑帝?所以我觉得要有一个感恩的心情醛。”    把感恩的心落到实处烩,就成了格力员工的2室1厅鸥,于是霓磋,别人家的老板就这么出现了咐虐操。 记者儡:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧墙?    董明珠羔枪搽:对沸恫瓢,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现敦纪。    记者肮蓉攀:以后所有的员工都会2室1厅半?    董明珠崔扁胁:对对对班鼻皇。    去年末辈,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银鹿浩蕖,但因股东大会投反对票而失败蓖滔捌。随后盾丘,她以个人名义增持珠海银隆股份伎扔,雄心勃勃的进军新能源汽车产业饰哪形,然而羌硼水,到了今年返,新能源汽车面临两大不确定因素托背挺:电池踩、补贴“退坡”柑晚竞。在董明珠这里鲤,似乎这些俨然不在话下羞让埔,董明珠说谈柒,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟朗,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市承背克恰,“不是因为退坡我不做拒图,也不是因为给我钱多秀,我去做居,我认为是一个责任皑,是对社会跑磺、对人类痘,你都要去选择的一件事薯乒。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖郡,董明珠很不以为然鞍,她认为辆惨,这些都是炒作胺,并没有人真正说到自己手机产品的质量竣,只要没有说到质量献浑请,那就不是否定埃屯咀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俯陛:李芳" "  近期浦,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税坍写。美国此次取消“双反”匈,对中国轮胎产业无疑是一大利好京括猩,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转美黎,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变挤榷。   全国人大代表泞邻位、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议涟韩,在轮胎中使用RFID电子标签技术畅拦,给每一条国产轮胎装上“身份证”芯丘擎。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督蔫兽秀,有利于消费者对产品品质加以甄别恢,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量览蹿刀,从而规范轮胎行业发展陋,促进行业的产能优化和转型升级木欠胜。”袁仲雪说睫悄兴。   据了解裳救,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草空啦,全球多家组织及单位参与汉唉捕。轮胎用RFID电子标签的应用眯勤,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体差捣,将等级数据写入轮胎标签内部骏,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定薪陇,伴随轮胎终身使用梁淌痞。同时僳搔,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体窘蓉脖,使轮胎更智能瘫伶翔,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS恫,能实时监测轮胎的温度旱迁门、压力等数据咆碧辨,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况苯钢供,从而有效减少安全事故拆画博。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编微添碴:李芳" "全国人大代表镐罕、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题硷,这个事关老百姓短途出行需求以及交通惠、环境协和发展的产业棋边锌,由于行业标准尚未建立群陀,使得整个产业发展处于十字路口吴史颓。全国人大代表痪鲤、时风集团董事长刘义发建议船彩,加快四轮低速电动车标准和法规制定 题撵唐,全力推进供给侧结构性改革淳操。    在刘义发看来袜,四轮低速电动车是市场主导烩检、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品微瓤。目前孙,工业和信息化部宪、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》沧。该标准的制定铺碱烷,对规范四轮低速电动车行业发展诧拆脑,使三拢拟穗、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代崩,直接实现电动化瑰蹭停、节能骸、环保安全出行具有特别重要的意义缝。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求画廊,又适应市场需求校,刘义发给出四点建议瘦脸挖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一寇嚼墨、标准制定应充分听取行业的意见靡芹兰,响应群众的呼声捣旁。制定标准应尊重市场规律岸莱,规范蛔且、引导产业发展钙供鞘,而不是简单的限制僚,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求集。    二衅恭、标准指标应体现四轮低速电动车的特点餐淳。四轮低速电动车安全沸邵、环保乾迫、经济坪、舒适技痊,是摩托车睛把、电动自行车毙、自行车等升级产品护咆艘,特点与与高速电动乘用车不同屎。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标瞳鹅,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定垛。    三磺、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导憋弄、政府引导的办法募。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点设,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池饥淋,如采用锂电池政府给予一定补贴码。    四弄美、在制定产品标准的同时逻潦,制定企业准入管理和注册登记鲁、道路交通管理的配套法规港。产品标准只是为行业规范管理提供依据岸缓橙,而实现规范管理是一个系统工程础蕾秦。政府应加快制定企业准入暮、车辆注册登记纫戊虚、道路运行管理的配套法规副寐觅,在制定这些法规时应本着改革创新的原则锌坷别,方便企业让利于民善栖,减轻企业和用户的负担迸憾颧。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求吞挪闭、加快供给侧结构性改革的产品蒜菜,又是一个节能环保的产业必感,引导得当可以大有作为时仓佳。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法睫贩砰。”刘义发建议脸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编操篮姐:李芳" "   近几个月来乘超合,共享单车火遍了北京城蔷醋付。6日累蓟,全国人大代表挨纶莱、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示泉布,今年上半年谐,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”棱拍。    徐和谊说崇,伴随着公车改革汞想,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁攘腺尸。“很多公务员手机上有软件努痪爽,一刷就能用车乖黄。”他说势碾,今年肖埠,北汽计划将新能源车推广至更多的公众本。上半年苗襄,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车弧。    据徐和谊介绍措媳,未来投入的汽车数量将根据市场而定签歪几,租用的价格将有竞争力扳停。产品的外观将非常“吸引眼球”底毖,为两座式纯电动共享汽车釜吝,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷闯,适合分时租赁和共享市场需求窍拇始,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别悔籍。租赁者使用时需提供驾驶证等证件侈绞详,在手机上可以查询哪里有车台矫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题够淘,目前大家用车起点和终点不同函。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源寒惟。”徐和谊说耙,目前久,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节戏烷寒,包括立交桥下钡、公共停车场峭、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇怯嫩场。目前边远的地方停车资源丰富概猛,但是用车的消费者较少微。“希望异地还车的便捷能够实现怠,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点激道紊,否则还会存在最后一公里的问题呕。”    徐和谊坦言董,停车位还存在管理的问题纤,汽车是价值比较高的消费品订邪,一旦出现剐蹭冲蘑,租车人还车时也容易“说不清”七。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护绣拦、“钟摆效应”等问题榔涛卿。“有些消费是单向的泥功,如何让车回流也是个问题”郸。他说煞动,目前谷,北汽正在进行市场研究睡,探索解决方法缅蹄。    徐和谊还透露皖斜矮,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行姑,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆录。“我们也正在筹划并和有关部门做方案伎蒲,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆吴去。目前距2022年还有六年时间鸿闪,从可行性上讲午廖,应该是能够实现的盾掀壁。届时希望借冬奥会的机会枯晨,展示中国制造的水平沁泌。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编经桅汉:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露间侣,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题担,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击蒂笆,目前已追回骗补资金或吠辏款23亿元瓮膛跨,并对有问题车辆不再补贴逼饺,对闲置车辆也暂缓清算巨。    肖捷称填衬揽,在财政部门督促下惭袭并,目前相关企业正在采取措施拜蜜,认真整改发现问题心桓。    有记者问陈碴缚,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展酣,肖捷表示曝,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整握,主要是降低了补贴标准呜,同时也设置了补贴上限吃,还提高了准入门槛堕。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展饯茂莲,同时也可以有效防止出现市场扭曲锌。”他说究睛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戎兜恃:李芳" "全国人大代表昆蹿计、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气逼奥虏、废液悔浚硼、废渣等污染鸵固毫,一旦有机电解液和钴定、铜涛被、镍等重金属物质渗入水和土壤之中堡锰党,就会带来生态环境安全隐患屋,甚至会危及人类健康俱柒餐。”全国人大代表泼、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示洼蝗客。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议壤檄倾。这位带领团队经过几年技术攻关舷哇,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人识戊,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上惧梨菜。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个菊惫,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题岗。在提交建议之前上,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究辉粉挟。    自20世纪90年代以来箍歇,随着锂电池广泛应用巩肮事,我国成为世界上最大的锂电池生产氛卯幌、消费和出口国萍,近年来我国出台了购置补贴妒、税费减免抬尽麓、研发支持守、消费优惠烷痹颂、基础设施等一系列重大政策措施囱替烩,新能源汽车市场日益蓬勃发展伐狙凸。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆收、保有量超过100万辆仆杜嘿,占全球市场保有量的50%拒,预计到2020年累计产销量将超过500万辆牟瓶。    随着新能源汽车快速发展嘶唬,作为新能源汽车的“心脏”伤邻骑,动力锂电池产业也在迅猛增长恫衔。按照相应的报废标准繁晦,动力锂电池回收利用市场已经形成铰。有研究数据表明略噶控,预计到2018年饯潜撤,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模呈,累计废旧动力锂电池超过12GWH芍奈钉、报废量超过17万吨屠,从中回收钴避丸扯、镍培肚佰、锰恨每、锂让、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元恋,到2020年将超过100亿元盖孤尉,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元离撵垮。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫窜,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题莲。”张天任认为崎,如果动力锂电池做不好回收利用刷涕,就违背了绿色发展的初衷蕾。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用努谜,但现实是磋,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实瓜扦。“废旧动力锂电池包括不同的类型鸿酵漆、设计工艺和串并联成组形式拼,以及多样化服役时间崔萎壤、应用车型和使用工况遂呻槐,这导致电池拆解不便汉兔。另外摆衰典,国内尚未建立成熟的回收体系赁,动力锂电池回收产业也未形成规模效应冈仁,回收工艺成本高管痞航。”张天任表示飘档缕,“出台的政策并不具有强制性蒙,且缺乏明确的奖惩机制脾,加上动力锂电池回收再利用经济性不高肩,目前动力锂电池相关主体无利可图福,对政策执行积极性不高加菠。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题壤,张天任说拾腥非:“一是退役电池较为复杂便碱,不易拆解;二是退役电池一致性差绞蹄,品质不高;三是回收拆解成本较高呜,盈利点低;四是回收政策缺乏监管憨承吓,执行不到位控。”    有问题就需要有解决办法萎翘,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方侈牡凹:其一逝滦系,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二荣脐,加大电池回收再利用关键技术研发;其三泄,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四时覆,鼓励商业模式创新试点和推广应用懒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呢蹲驼:李芳" "全国政协委员丹歧恒、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题娇罢。”全国政协委员捎磷镭、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示蓄,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题簿瞧锣,当纯电动汽车完全不再享有补贴时忻腹缎,其市场前景令人堪忧竿。“在电池方面勒,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡彪肖,2020年后揩,当大家都不再享受补贴时唯奉挠,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上俱签岸,消费者当然会选择物美价廉的国外产品渡钱违。”另一方面崔譬,柳崇禧表示斯静,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市脖弊洞,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限勿。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素抒,在于车辆寿命和电池寿命的不对等斯。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上煽蛇,但电池的寿命大约在20万公里沦绣。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受吮,这意味着讼,电池报废了车就要跟着报废傻茹畦,这样算来防道,纯电动汽车的使用成本是很高的讥愤天。”柳崇禧说每铂纲。    对此迹狮迫,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案沁拓贫,即建立专门的电池运营机构灸弥,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务僵归。“一辆车在全生命周期内更换几块电池芥排磷,是对车辆的物尽其用卯浅。对电池而言瓣泛,虽然不能再服务汽车舅捌,但还可以被用作储能电池跨甲貌,同样达到了最大利用率莫懊。”柳崇禧认为睹,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法娄。“但国家需要予以支持缝较,尤其是在车辆检验方面俩副,按照现行的规定看恼,更换电池即被视为改装怜咕检。”他说饶篮封。    柳崇禧的另一个观点是购,氢燃料电池的大发展即将来临食。“一方面本撕渴,原来的运输成本相对较高蹲,而如今这一问题已得到很好的解决漂,现在的运输成本只有原来30%;另一方面群仓咎,美国的相关先进企业在国内开始建厂毛,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车淬信拐,预计两年左右即将迎来跨越式的发展检尺。”柳崇禧表示侗,氢燃料将作为增程器为电池供电繁颂,以达到更长的续驶里程率擅购,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用谁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编份:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同媳没,造成了双方的利益不在一条平行线上坷诺。为了解决这一问题吮,李金勇指出贺祷扣,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景度愤,重新设置股权架构逗,经理人和骨干员工合伙人化深。”    “遵从起码的商业规则停峨嵌,我们就是经销商忙金,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节梧、一个桥梁吴侯列,我们没有义务去亏损点。”李金勇说唾谢。    日前输,著名汽车营销人锈耸、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出官罐幢,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景囤彼,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”绕吝氯,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争酬哀,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象窃兽。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”痕俏,李金勇直言寥尘衡,“在过去的十几年啸,我们的市场非尘卜辛瑁好跑仙堆,老太太都能卖车封,会加价就行了佩伺倍,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高破襄,职业经理人的压力很大大囤瞬憋,每天都要搞KPI考核滔、培训掀歇款、提升帛仕。”    李金勇以实例说明晶垫肉:“过去在资源时代串,一年这一个店挣1000万皆阮钒,给职业经理人开30万伟篱示,没问题猜,这车好卖仑贩。现如今坑宋愧,市场不好了县,现在一年挣100万就,职业经理人还是30万阜嗣描,但是特别累粒,现在一年的工作量比前五年入、前十年两三倍都不止楼诫式。”    在李金勇看来姆筛,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同嫩川,造成了双方的利益不在一条平行线上蛔痉交。为了解决这一问题背,李金勇指出馅顿赌,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景创芥轿,重新设置股权架构泉,经理人和骨干员工合伙人化革股。”    李金勇进一步具体阐述道拿,“过去资源时代逃公攻,投资人只要拿到了店附斥、拿到了品牌擎诫,就可以赚钱胆。现在头嫂,资源时代已经过去了歼铅,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起末韭,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人涟,从而真正让员工自动拜搂彪、自发地把工作当事业芯霜,而不是靠培训惠护,靠感恩胚。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来帕当,不少汽车厂家制定了销售目标枢、生产目标谷,职业经理人必须要完成乡,如果不完成就走人檄礁。李金勇认为查,“在这种状态下蹋岛粟,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划爱颧、十年的规划昧,只能先制定一年的规划惨帕,把今年完成再说耙酿,由于今年完成了考,明年才有你的事肪抱。所以这两年厂家的高管变动频繁房,十年以前很少有这种变动矗,而现在这种变动成了家常便饭靶湿。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量寐,没想经销商的盈利能力齿揽。”李金勇表示撑悍,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量家恼什,想办法做经销商工作啡科,把销量任务压给经销商劣驶。而经销商越来越不听话夺、越来越不相信的时候伙迟匿,厂家就再出台相关政策峦探烧。    李金勇指出拾,经销商要有勇气打破潜规则屯,遵守正常的商业规则拈:库存大不提车寝通、无差价不提车竿、拒绝搭售斡戳。“遵从起码的商业规则介鸥芦,我们就是经销商牛匿寒,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节椭默卿、一个桥梁雾竣赶,我们没有义务去亏损驶。”李金勇说庙琉绢。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题筷,李金勇建议葡:同城市的店应该互相加盟或互相买断亢蓟虐,或者干脆出售给另外一家经销商歪,不管用什么形式郝蓉,形成同城市的一家店毖箍苔。“我们用销量褐、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来摔镰,这样减少恶性竞争氮,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法畅。”李金勇说怠手。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象芥弯疥,李金勇表示诉,“我们不可能卖出路边店的价格罚,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争僚肩。100%原厂配件保障需敢达,专业的维修技术顷舜,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客怪崎乃。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”嫁。    此外屠既福,李金勇还表示山刀睬,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车诉匣杏。据了解弄,2016年棚痰,新能源汽车的销量超50万辆好取,到2020年文投,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年绒侨刊,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆纬。在李金勇看来其狡号,在这个快速增长过程中突挤咀,“传统经销商中挛,谁关注了新能源汽车并率先布局墟,谁才能在这个市场当中分一杯羹粒得。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俩嗽屏:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕鹤麓垫,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员技颧、四川省鼎立律师事务所律师施杰罗聘讼,今年的关注之一痢,是有关网约车新政的话题驶混魄。    施杰表示露湍,为加强管理惠弹阔,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)掸抒百,并于2016年11月1日起施行污。然而清尝,根据多家网约车平台公司的数据朴妻斡,在目前运行的网约车中鳞泊,能满足《暂行办法》中主要限制条件的草币,仅占极少数部分脓阶。    “交通部制定了网约车高品质服务狡,差异化经营的原则咕森。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”砍精当,施杰称凯虱,“我认为攻,政府应当放宽对网约车的准入限制隆燃汝,顺应社会共享经济发展趋势”缮偿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到厘晾,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中姑蹋,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方抹戊剁。    首先扁通蓖,施杰认为皑,北京达慨、上海的网约车细则要求“京人京车”曹糠、“沪人沪车”等差异性待遇架,不符合市场竞争规律特。施杰表示耻炽,只有在市场竞争的推动下尾孝,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力晒筷,也有自我管理的需求与能力穷蚂涉。    其次淘,施杰表示旅,北京敞、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员普,而且购房客、购车也并没有绝对限定于本市户籍佩蛊收。“京人京车”丘实翟、“沪人沪车”的严苛规定驮,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外系履繁,会导致营运车辆骤减孺谰氯。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒涟冒,阻碍新兴业态的发展递。    而对于多数城市对排量剁、轴距都作出的高标准要求牢滥矫,施杰认为裳虐滇,高排量代表着高耗油释歉额,不仅并不符合节能减排目的筏畦翔,高油费必将抬高车费玖。    更重要的是崔卯讳,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则悸虱略,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准蹿蓖布、高门槛墨壕,将损害网约车的实惠经济特点莲,打击其平民性舅瞬古,“上述许可管理的模式惨卫,将导致网约车司机数量骤减托败、车费翻倍千妹,群众打车难讨、打车贵的现象又再度出现咖违陶。”    此外布,施杰在这一提案中的主要观点还包括假:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”拱、“许可管理不利于节约社会成本”等睫。    施杰建议跺伙钒,《暂行办法》可作出如下修改禽:    (一)政府适当降低准入门槛藕袍。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度衫袭,是十分必要的氏澄。比如睬阮:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查碱杠,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置贿、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求畏秋帘,等等逢傲。设立适当的限制条件陷纤,符合市场发展规律贝拉舞,能促进网约车市场安全性溜、规范性发展龄龟栓。    同时剂七,政府应当科学引导网约车发展锑练,而不是像治理洪水猛兽悍脸,把它一下子关进笼子里耙耿。以构建网约车公平竞争的环境为导向提,放宽对司机户籍的限制性规定琼,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源械董。网约车平台郸、司机和车辆的审核程序腥,各类许可证明的核发程序尽量从简但,以便节约社会管理成本汉醛菩。    (二)政府协助构建平台审核疲触、加强平台监管    改事前许可效俺罐,为后期监管砍链库,采用“政府管平台呈癸,平台管人和车”的模式袖搪。将市场准入许可更多地让权给网约车平台伤苛,规范其登记信息取体、审核资质的义务沪熊,定期提交所有车辆的情况蚕玫,这些数据要在监管部门备案视。并通过补充相关的法律法规切堡但,对怠于履行义务的平台采取处罚措施崔卤。    对网约车不合理调价进行监管骗。保证人民群众用最合理的价格出行挞红相,也避免由于市场垄断形成的价格新高悼。2017年1月阑瓮驴,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人俏巍,因平台上出租车预约加价功能超高额收费每蓬,就此提出整改意见其茨,平台负责人也承诺将取消该功能宪芜。这就是成功的监管案例叼涎陵。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车蹿,存在大量不符合新政策标准的现象撬凰呵。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断酿咆些,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减秽恨,社会各方都需要一个适应阶段苏陶。所以炊,新政的实施不可硬着陆马盼鞍。当前阶段芹,政府应当积极引导各平台规范化审核溅短捍,加大对群众宣传力度觅桔,延长从旧规到新政的过渡期惭领位,循序渐进地促进新政策落地吵。    我国全面深化改革提出了目标蒲吼: 市场在资源配置中起决定性作用碘玩,更好地发挥政府作用围凌挽。近年来轮,国务院一直倡导转变政府职能哦抡反,推进简政放权危烤。对网约车的审核纺,放权是进步憾特,限制是倒退醒时。政府应当创新行业管理琅显,优化监督模式葡何,构建平台审核模式萍割商,推动群众绿色出行癌古、健康出行筹适陵,为“互联网+交通”营造良好发展环境填。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赣:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非臣埽害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易旧。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计美害歪、品质等方面做了很多的投入覆。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势庞氢式。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛茬革酪、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略糖相镰。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市臼煎。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞败、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球搓。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”畅。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澄害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易酸惰础。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计苯、品质等方面做了很多的投入五拴。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计铆遍。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶存窟虚。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性戈、时尚及科技感的一款产品妈弧。”韩德鸿说褂脾涡。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫备欢。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型董疾。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场母道。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆挂。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”纪露夯。薛海涛坦言惮阶。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩迸第镁。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730垂、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%娟惊释。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走掠。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系梯才钱、制造能力哼手嘘、经销商体系喀、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面穆泪。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势厩割拉。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磋嫂抛:李芳" "   2月21日堪橡叔,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办泻摩。本次大会立足技术趋势监镰,探索全球技术发展的内在原动力畔戳广,探讨人工智能豌横姥、量子计算贡贰、基因疗法等领域的技术和商业趋势涣晦品。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中晨匹讨,有两项技术与人工智能密切相关吐祁勃,包括强化学习和自动驾驶卡车刹。在关于人工智能的圆桌讨论中淀骂,多位创业者和专家针对强化学习徽犯、无人驾驶分享了自己的观点伸磊。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车抡抖,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车段娇,可能只在北京的五环里面开萎辖,路况很好平,最高限速就80揽伤靖、90公里粉烙,这种情况下戎,车就会极大简化豹,驭势并不想生产一辆概念车桅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯妮抨,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术慧,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性拍羌。技术投入上扩令纷,目前大家都在往里面投入很多的资源镁郊,整个行业在往前发展间茅美,但里面还有很多问题需要解决嚼,包括保险斧、政府等慈。    而谈及强化学习在图像识别上的作用妨陕,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道屁扫渭,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好录庐,把信息融合掳晾、如何决策做好泊杭乏。图像识别拓展能力非常强吝,它信息的理解非常细致擞、更加全面巫,比如前方有一个易拉罐居汞,有些传感器会认为它很危险臣,因为它是金属晤裂缅,但图像识别会根据它的大小赏排、形状去判别上噬。目前结合强化学习冠捐堵,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持欢答勾。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能广,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目驶吠氛,最终关心这项技术在实际应用中的可行性蝗,说到底这还是一门生意茬溜搞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碉厩:李芳" "  【导语】这是最好的时代税偷,车市销量连破发展记录凛,这也是问题的时代层酒版,多元化坛、碎片化似,对整个行业提出了更高的要求妥尼梢。一切都在变恰潭晌,唯有不停思变方能随机应变蜂。2月18日等厂萌,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕拢淋幢。行业内百余位思考者和变革引领者且亢,与120余家媒体相聚一堂谭棺秒,在“变与革”的大会主题下葱特玫,共商“品牌与营销之道”氓,把脉中国汽车2017临。广汽乘用车副总经理肖勇筋春、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英膏念、吉利控股集团高级公关总监杨学良艾陀撼、福田汽车集团公关传播总监许翔萝晴、SWM斯威汽车首席运营官余波颓唯捂、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动怕滇。以下为发言实录猾净:   互动环节嘉的合影   李苗苗普档熊:接受张红同学的邀请艇惰几。下午好!大家都是老朋友了密课。今天在这里棱,首先我淄蓿贺张红搞这次论坛廖湾。第二爸幕须,其实有这么一个机会让大家聊一聊哦相吾,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆史跑鸥,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力唯际脐,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字叹伪桶。对这个数字担陈,我想每一个人耗胚,特别是管营销的人憋亨,特别是管品牌营销健、品牌推广的人昆骚橡,我想每一个人都有很深的感慨叮衡。   首先请问肖总孰谜商,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物齿,也对您做过多年的跟踪锨旱。这次请您上台逼,我很想问一问啡跑,传祺作为比较成功的中国汽车品牌寇剑窜,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点佩?能不能简单地概述一下感爽秦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇描袍:李苗苗老师第一个点名我稀啥,作为广汽传祺来说许汲剩,正如李苗苗老师所说的番犊歉,应该说是比较新的汽车品牌恃该。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”劣、“两个坚持”赎把蹄,坚持正向开发和坚持世界级标准葱。这两个中锰链,一个是对产品开发的定位晤,一个是对品牌的定位盯白。   从中高端车型的新产品进行切入娥卷暗,相对来说这条路走的比较艰难一点澜枚,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”故疲,就是起步会难一点吹,后面会越来越开阔呈悸棋、越来越顺凯。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候劣阀兜,内部也有两方面的方向溜纬:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手七台峨,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来讽,并且在市场上面赢得一定的销量棺,建立一定的知名度廓。另外一派的意见处瞥,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势洪脆,从中高级产品切入搅。但是大家也认识到这个困难邢,一个全新的产品和品牌从中高型切入穆毙尚,也就是售价在12万元以上催,第一款车型是12万元到18万元奋烦,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难鄙炊,我们意识到这一点了珐悉凶。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大氦坦,其实2011年酿、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年祟蓉,应该说是非常艰难筐肌,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦颈蹈堤。但是2011年刮陛、2012年有一个词就是“坚持”告褂立,做品牌是做两方面的事情芒哺。第一个是做好产品的品质花曙,第二个是做好对客户的服务蓝户,以这两个为基础这五六年走下来份,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑儡荚。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象径,受到各位媒体老师的厚爱伞,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌步胳,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础布相剔。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题琳昧税,我觉得第一个是坚持螺。在我们困难的时候不要去放弃冀寝磐,就是把自己的品牌形象涝厕川、产品的售价回到往下行的趋势怕。第二为了支持品牌向上谓,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务腔尝。   李苗苗攘泉柏:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的癌使,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程卿亲力。比如像现在的奔驰详滑水,一百多年盒淋叔,宝马穿口、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年焙誓,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌滑痕泻。所以我这个问题特别想问一下陈思英总苍哼秋,对于北汽来讲有奔驰的辉煌斤酮锌,也有现代的销量焦,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷偏,您能够阐述一下吗似颂?北汽在塑造自己的自主品牌方面前灰竣,到底在哪些方面下的力量最大吵虽嗡?   陈思英弟械恍:谢谢李苗苗老师辞横,非常感谢红姐给这样的机会核磐,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌脾吩。其实不是妄自菲彼,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷趣,台上在座的各位都是大幅度增长链槽,我们同比增长更高一点扦,因为我们来得更晚一点端,同比增长8.7%凸。   但是我个人一直在想这个问题散蠢何,其实品牌还是一个需要积淀和历史的誓。像奔驰去年是130周年夏店,今年是131周年兄较,我想这才是品牌叛却姐。现在我们在座的各位给客户提供的辆,我更愿意定义为商品譬,我觉得是这样违伍。   从北汽自主品牌发展之路来看顺,各位媒体老师和同行都知道沤钳寒,2009年我们是收购滦星、消化炊粹、吸收了瑞典的萨博技术舍,当时萨博的93休腺算、95的平台和1.8T离塘茫、2.3T涡轮增压发动机的技术疏露菱,我们是基于萨博的平台上瓢缮,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展涸甲。2013年的5月份戳妊,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市嘲侍选,大家对这个印象应该很深浅呐。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇防思,当时也试图通过萨博平台的背书棠松持,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端锯懦,因为我们希望建立中高端的自主品牌渡斥玛,当时的愿望非掣巳偃叮好亮炯吓。但是事实上发展到今天赖,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈沏宛。   但是没有关系褐,2013月5月12日投放的绅宝D70浩,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音拿响。这么多年的坚持是在消化虾己、吸收萨博的基础上进行的少耙达,源于萨博昂、高于萨博鲍,我们有奔驰变、现代合资的反哺卤秒,我们在人力含吕、财力壕棱、资源毁赤、技术啥什、研发举、生产距乡洪、制造方面蓬戌,都有很多反哺给我们厦,北汽近几年高速发展莽。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆客拔蟹,这一百万辆含金量是很高的衡毕祭,尽管和兄弟企业相比来得有点晚狙,但是我们用五年时间实现了一百万辆酸苯管。这里面还有几个第一和差异化产品蔷舰,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一锹,第二是新能源汽车产品构成做到了第一缚吓皆,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位戚。   基于萨博谦桨、源于萨博和高于萨博的消化楷、吸收和引进附橙庭,同时基于奔驰和现代的合资反哺抵磷裙,我们坚持为消费者提供好的产品安川、好的服务朵返、好的品质袜饯。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近栋,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质喉痞宽,比如中国新车品质(IQS)IQS朵、强制性产品认证(3C1000)法,3C1000即三个月的购车用户中惟,一千个用户的抱怨度是多少队邯,我们的水平无限接近了合资品牌板间。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的牵沙庭,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心裁落,希望有一个很好的中国背书窝,给大家提供一个很好的产品体验蒋、品牌体验和文化体验断梅。   李苗苗湘楔刷:听到陈总的发言我一直在想笔幂豹,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO媳酿,现在经呈常看到“北京”的LOGO乡倾锈。   前不久悍惊胺,不去杭州是到处都有吉利车悔漏。2016年是吉利汽车最亮眼的一年剑,推出一款车就红一款车裂。请问杨学良搭扩欢,学良也是吉利的老人了蓬,一直在负责品牌形象的塑造海拉、公关耿略县、市场嫂。原来我们也沟通过这个问题冈,对于吉利来讲收购了沃尔沃郊丸,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块疙,这是蛮难的事嗜。刚刚陈思英总还在说萨博笛撮刚,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃阶怪汗,感觉蛮纠结的悸股角。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象囱叼?   杨学良怒:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下贩哺,第一是对标耐滩净,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌淋唉顿。我们是坚定不移地在执行嗡沫,而且到后来做博越袍椿、博瑞之后有越级对标糙寡熔。比如我说开发一个自己的A级车啥,可能要跟合资的B级车对标情磊艘。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域疾团聊,包括研发槐、制造酮惟容、采购斯师、营销躬辱,我觉得成果是非常明显的围吠。   第二是坚持走精品车的战略厘赔绣。所谓的精品车毒衬,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值察,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近酗忻搏,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准私悉帛,比如车的造型设计上面眠,自从我们在全球建立了四个造型中心捍斯,吉利现在的车设计都是非常漂亮的钝弘律。既有符合国际的审美潮流窜,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面品。比如说在车的智能互联领域瘸铃,在博越车上面车机人机互动的功能上聪摹屎,已经超越了一些合资品牌珐,这一点使我们感到非常骄傲厂革入。   包括在工厂的制造工艺上供挺,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺恋、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌舌孪诚,因为我们现在建得比较新筛查,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来锑。大家可以看智能化程度最高的工厂臣,现在实际上是在自主品牌的工厂中蜗触氓。   第三是一直在坚持口碑嘎潍。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任秀,让消费者真正成为我们品牌形象的代言穷绍晌。这样就可以真正喜欢这个品牌呕,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用角。   刚才提到了浙江冕拳,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍绞咐豢,市场占有率在细分市场上已经是第一位了刻,大概接近了7万辆希。这在以前是没有的猾,而且这些用户里面很多都是晒,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上聊救,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化鼎胜。目前因为我们的品牌在提升可,我们的品质在提升纪蹦,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车苹欢。这从我们同行铃,包括从传祺嘎乌、北汽的产品销售上也能看得出来储锨。可能大数据调研涪,像一点资讯的副总可以讲讲胺,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品夕。   当然您刚才提到了在集团层面春,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰钒册变,同时又实现互补戒?这里面还是有很多原则环,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的氛隶驾,吉利汽车还是定位主流汽车品牌虚,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争菜。沃尔沃是高端豪华品牌奥赣,是跟豪华品牌去进行竞争的滥。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应办,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念赦、流程估、标准响贿,包括人才的培养和交流谐立圃。最新我们做的一件事端钎,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心蜗奉,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA谓埂,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO峰屠,可以说没有沃尔沃这么个老师蹲佬,没有沃尔沃这么多年积累囤,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构僻。我们相信因为这个架构非常新廷,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平魂骸。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质懊丹沸,以及质量再上一个新的台阶稼琅楼,实现真正的跟合资主流品牌的竞争险想舅。   李苗苗衰霸:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京侣抠,福田汽车在2016年表现也是很耀眼柑,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面查坏,最重要的是坚持了哪些婪?   许翔戈:谢谢李老师滑亭,同时感谢红姐给我这样一个机会被。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车悼揭坎。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友挠岸遣。   福田汽车是商用车企业龚,和乘用车企业还是有一些区别臀。我们主要的目标客户群是to B的庙抹,正如您所说酞,我们是1996年成立的配,到去年是成立了20周年逛,通过20周年的发展撩伴薯,在过程当中包括您和各位老师的支持亮恳客,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业赣摄。在中国轻卡市场上赶汾么,已经是连续十几年的第一了玫客狙。1996年在山东成立澈啸,1998年上市矮抢,2000年进行区位调整就来到了北京靡超。   在这个过程当中您也说到了品牌问题橇,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视题,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分掸碑。我们可能把这个品牌是这么理解的然籍水,现在业界对品牌有很多理解的方式崎泄读,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营娠耸琴。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中乌衬钠,所以我们从整个的业务流程上来看溅非僵,这个品牌业务就是在其中的裤。所以我们这几年在企业的发展过程当中两弗,品牌也是在不断涌现受侣,大概有几个阶段羡吞。   1996年是以轻卡为主导铆,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不辛铩,用着正好”佬。在当年的时代抓住了市场机会迫时,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一磺。   在2000年之后驰枢峡,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位渤,进行了商用车全系列的鹤猫,像您现在看到的整个北京市场有很多客车猫毙,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车渤完脯,这是一系列发展的战略董。同时把品牌又进行了再升级掸,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系抄氢雾,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理论。   在这个过程当中莽措,福田汽车不管是做品牌还是做企业乖,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢脊?一个是福田汽车在商用车范围里面净茎,就是在整合资源方面觉得还是不错的媳。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早隘断,花了八年的时间跟他们谈合作苔眠。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒德灰,生产的产品也是福田自主产品欧曼崔绦,同时和福田康明斯成立了50骸小酱:50的合资公司题,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用金亥。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广锣犀、先进理念之外瓢忍晨,科技创新也是核心的一个点艘擅绕。福田汽车虽然作为一个商用车企业呜,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比啦口,但是也是做了很多的工作袖。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室迸莎,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右露慈矢。我们统计了一下淑奴,和乘用车企业也是差不多的剖肩。   而且我们在研发方面炯欣,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部蝗,这在商用车企业里面比较少见咕。不管是先行的技术劳,还是技术传承方面都做了很多的研究鸽汇,包括去年也推出了超级卡车梢,也是整合全球资源打造超级卡车被轰鸿。全面从安全加回娥、环保方面进行新一轮车辆的升级梧。   我觉得总体来说吧尖袄,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业散剧,是一个有着锐意进取岸、远大目标冻冠籍,是一个愿意为客户逼瑞、为所有的股东暗、合作伙伴潘、利益相关者带来更多的价值霜揣位,也愿意为更多的卡车司机奉、货车司机带来美好的生活和幸福的生活枫。谢谢!   李苗苗颠:2016年一年有很多新品牌出现落,也有很多刚诞生的品牌在努力捣纤李,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰斯、宝马啤却。我就参加过场在北京的怀柔掏碉,斯威汽车上市搞了一场大型的发布酶。我当时心里就想斯威蛮有钱澳鄢呷谩,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢吭疼?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的雇?对于刚诞生的品牌斥提,品牌之路有没有塑造的路径殿?你能不能简单地概述一下伐嫡锨?   余波配吮卞:感谢红点汽车和李老师抄滔蕊,各位媒体朋友和各位同行桨,作为SWM斯威汽车辫酮骚,可能很多人觉得很陌生胃斯几,可能没有听说过编,我简单来介绍一下孝琅欧。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌疆串棉,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活青施,7月份品牌上市鼓,8月份第一款车SWM斯威X7上市玩。   今天让我来参加这个论坛缕搔绊,我们的心情很忐忑洁玖费,我们是一个汽车行业的新兵垮槽啥,我们是抱着学习的态度来的炕返。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师耻抽哩,希望多给我们一些指教稿噬姓。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢浪彻涟?我们认为这个品牌给用户的是两部分冲伍考,一个部分是产品的硬件痉剃,也就是物质的东西报。另外一个部分是精神层面的蛋饶。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV毁沧碗,第二是付诸了一些智能化雄、空间和外观措塘,外观也就是在意大利建有一个设计中心温谰挤,在外观上有意式的风范守。   从软性来说跺哼皋,我们要付诸一些内涵唐附傅,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入滥娄秘,通过植入意式生活的方式蛋,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受伎澳。同时我们也在倡导一些生活方式蛊廷吝,通过软性的文化来塑造眉,解决通过硬件和软件位徽,以及从物质和精神层面塑造品牌挖快锰。   至于未来怎么走始返,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求侗戈慷。用户实际的需求和市场的需求酬鸡,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉然,未来我们还是要跟着市场走祭木层。   李苗苗貉铜稗:我旁边坐的也算是媒体人零,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了洼居。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢内葱弊?因为主持人给我了一些问题及姜沥,我个人认为不想问一些特大的问题浅恫,就想问问这个问题看毙。   付继仁寡肉伦:谢谢李老师歪始港,这个问题还是挺好的龋碳。刚才您在问的时候辰,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题巍。   一点资讯是比较新型的资讯平台蜂景,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点百,我们是做平台艰,不仅自己生产内容标,同时全网抓取内容懦聊,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容拔僧悉,再把有价值的内容分发给需要的用户淬鼎,完全是自动化痹伞、机器化的痢。我们怎么去帮助车企呢揉蚊拳?我分享一个数字峭。   在过去一年饭截痘,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的场随戈。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业绥壬,第二是移动互联网的平台落材,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用辟腥。很多的车企其实在做品牌的时候暖热,都会要求最终的效果搏哩。坦率讲叫匆哗,以我个人来讲这其实是两个事葱缆,因为品牌本身是非常感性的屋,效果是完全用数据有结论的肠林,就跟一个人去吃一样孤创胚,吃了四个馒头饱了射,不能说只吃最后一个就饱了哎蛔去。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量供恰,现在我们有几个大的方向疚令,第一是更技术化的跟车企进行合作椿碳柏。比如说从去年开始菊奋棋,我们跟上汽通用进行PMP的合作突。客户自己建了一个数据库朴珐,就是把用户进行了一个分类愁。然后我们每一个用户来到我们平台上笑双,他知道哪个用户对应了什么车型恒蛊,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告璃隙,也就是把他们的流量经营得更加科学歇碎楞。   这个给到我们之后眷守,又发展成了一个新的技术驱动播附。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多峡甸年,还是看汽车外观的细分多瓜。这不仅可以推荐具体的车型纪沛,也可以把具体的创意自动化撩,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果蹭枫,这完全是技术化的匹配朗漆。   第二点寂,我们是一个内容平台宠,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容刀彤,能帮助到车企做非扯谛拢好的传播窟,有的时候这些内容并不能够被发现沦。现在我们把广告当成一个引子芳扮霞,不是一个执行的结果让莱。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣练,进而把下一步的行为做好搐亢。比如有一个产品是一触即发钞曹馅,用户点过客户的广告之后峰顽,我会直接给他推送相关品牌的内容下句。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起戮和,再去看有没有点这些内容科玲案,有没有评论潞、转发蓖贾缔、收藏赋,再通过其他的产品去收集一些有效的行为姐萄盒。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试稠瞎,把广告和内容进行打通俩汇。   第三点凉,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景峡。这个场景是有时间氖泉体、地理位置和非常多大量的内容和数据耻,所以我们现在也在构建新的大数据的平台彼察蒜。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的惯趣默,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理典垦淘,或者是去日本还是去韩国旅行旧。这些并不关系到最终的销量提升多少眷地碧,但是可以了解消费者在关注什么庙提,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性怒楼凯。我觉得作为我们新型媒体平台来讲捞,一方面要通过你的技术俏波哺、数据实现更高效的转化德平激,实现现在解决广告主的一些痛点磐。同时要帮助广告主把服务做好茨齿,说句实在的都是服务用户咐鞘,我们产品的用户也是车企的消费者笔,怎么能够把这些用户服务好煤,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值堑粪嗓。   李苗苗嫂:付总说得很好鞭凯,借此我也想说几句热囊澜。我看了一下焕梦,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人柑徒敬,也有一些厂家的朋友抗,我们每个人都是汽车人姬徊。   我在想豹耪峦,得益于这个好的时代辛撅,既然是说品牌滥桥,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情叫,无论你这个媒体叫什么名字亢镶,找没找到自己的定位脯吮酮。无论你这个汽车是什么品牌唾编,你的用户在哪里寄苏。过去几次会议主持上都说四个W继炼判,也就是我是谁侨设、我的用户在哪里扯藕、我为用户在做什么坍薄、我还能为用户做什么颂腹盯。包括媒体也是一样哥,我是谁(什么媒体)济,我的读者在哪里礁,我为读者写了什么样的东西妻刃,读者看不看赫敞,这是不是你的读者群要看的勃肮,最后是我还能够研究我的读者浆蛇叔、研究我的客户敛、研究我的用户拧,我还可以做什么吩高。   就此问题我想请在座的六位朋友起立开认,一人问一个问题就结束日。   请问杨总态茧瓦,刚刚说了这么多沪竟,就一句话漓赴,什么是品牌斥违洼?我们说了半天品牌汐架。   杨学良盲偶:我觉得品牌就是价值涤亨,消费者买你这个东西值不值瓜班巍,如果他觉得值了尝钉,就认可了你的品牌茄。   许翔施涧:我就按定位的理论厕昆,品牌实际上是一种品类的代表钱耐袱,消费者是用品类来思考瓣括驰,用品牌来表达粉滩。   肖勇评壳:因为我是做销售的颠妊,我可能最直观的印象壕寐物,我觉得品牌首先是一种价格纷雇、价值体系够仍纹,同样的产品能够比别人卖得更贵唇惰,别人还愿意买我的腻。同样价格的时候甜瓶堆,别人的产品卖不出去起独弗,我的产品能卖出去乖荤腾,我觉得这就是品牌甸徐。   第二泥,我觉得品牌是一种文化逛。可能有时候不一定是冲着我的产品来买矗系,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势纤辛潜。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候断糙,但是我的文化能够吸引他爸第病,我觉得这也是品牌的一种表现韶婪。   陈思英贬:品牌首先是无形资产媒独危,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的陷纤绒。第二也应该是产品鳞,可能是一个标记刑、标识放绢降,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动传,在人脑海中所有的记忆泡贫。   其实品牌的英文是来源于MARK侯,就是在没有货币的时代物物交换的时候哼吩即,在畜生身上有一个MARK袖憨,Market就是营销筐,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀靠强揉。有一个比喻倦铰,品牌就好比像银行储蓄桂,储得越多品牌价值就越高篮固逆。   余波鬼犀:我觉得品牌在直观来看就是商标孤埠戳,另外是产品嗅斯歧。真正给用户留下综合印象的是产品侧、服务和文化的结合寡簿,以及对用户的印象及感受就是品牌炯叔杜。   付继仁册受:我觉得品牌到现在这个阶段褥,也是一种共鸣遍席,像营销1.0是以产品为中心廷,营销2.0是以消费者为中心徘沸,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心靖幢趣,这三点都离不开品牌绊凳,但是代表了品牌不断的升华嘛。同时品牌到今天来讲兔迫小,不简简单单是一个口号贬袄、标签汇类、LOGO梧,还是一个行为准则玫墒,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台嘲,还是每一家企业堑,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务吞替,并且怎么样高效地执行和检测娄。   从这些来讲疆萎丰,如果我们想不清楚品牌是很难做好的獭,如果想清楚品牌一定能做好纬,至少能够对我们服务的那些人做好瞧虑,那也就足够了极芭蟹。   李苗苗撅慷:今天能够主持这场论坛挺荣幸的管逃。关于品牌几天几夜也说不完饺如耙,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌掏,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌纠迹。   谢谢大家在座的聆听迟膏,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荤:李芳 版权作品噶肺,未经环球网Huanqiu.com书面授权现接,严禁转载悍,违者将被追究法律责任聊角鸵。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代都笆蹄,车市销量连破发展记录香梳,这也是问题的时代排秦,多元化碉稍、碎片化蜜,对整个行业提出了更高的要求挺。一切都在变聊速垄,唯有不停思变方能随机应变等。2月18日毙霉,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕喇每轰。行业内百余位思考者和变革引领者面,与120余家媒体相聚一堂跋,在“变与革”的大会主题下拒泼癸,共商“品牌与营销之道”埃,把脉中国汽车2017范胁僚。   东风标致总经理李海港舶囤、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜陌络、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东豁、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师分垃武、江淮乘用车营销公司副总经理李建华虹珐埠、奇瑞汽车销售公司副总理范星搔剖、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动寇酱。以下为发言实录懊:   互动环节嘉宾合影   主持人香抗痞:2016年是一个销量大年玛百,更是一个营销大年碳郎。从二维码营销到VR营销磊判,从下沉式营销到自主营销巳连弄,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球厕,广而告之悄悄地变成了城会玩健,车依然还是那个车权瓶妓,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢为垃? 第二场论坛的话题为副:中国车市新战国脓环,车企将如何做营销锭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇臂矗惰:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流椽栏,现在重担在我身上两胚慑,由我来主持第二场论坛犀蹭酗,和各位老总探讨如何做营销忌。   因为第一场是说的品牌扯,品牌建设也是非常重要的一环填理,我们现在就把品牌这一页翻过去孰,就说一点营销其他方面登蓖显,比如说跟市场宽、营销相关的一些事情层涛伟。我们今天的这些营销人跑沏歇,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖轮诽劝,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群斧奢可,因为他是面对着全世界最大的销售市场哨。面对的是最高增速的市沉好洞蕖,现在技术和产品快速迭代瑟攘为,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性吩,所以他们是非常幸运的靡典斑,十八般武艺怎么耍都行戈。   同时很多营销人也在自嘲奖诧另,其实汽车营销是最苦逼的一群人不,因为我们面对的是世界上最全的品牌绢,我们面对的是最多企业的竞争煞蚊,我们还面对的是最难以琢磨的蔷砷、难以把握的政策环境和最善变的消费者厩。   当然了我们这还不算最苦秋诚,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务侈,所以这样的一群人的所思所想功迹,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得辨频尾。   第一轮问题就是跟行业共性相关的藏,第二个问题是结合企业自身的特点来展开车。   汽车品牌最新的一个品牌定位柑订,在座的应该就是汉腾了邓。请问汉腾汽车的副总汤旦、销售公司副总经理于晓东先生一个问题虐常撼,您给我们简单总结一下测播,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的柯目门?   于晓东惨鞠测:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会堤,让大家来了解汉腾汽车纽寝嫡。汉腾汽车目前是全新的品牌疽,2013年11月份成立寡逝芍,5月9号品牌发布蹈首,9月6号新车上市私贤,第一款SUV产品汉腾X7稿沟讥,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟浩蔼,本着向同行和成功的标杆企业去学习低汤媒,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快恕棘赣。   2016年对于汉腾汽车总结来说逢,第一点是品牌发布苫晌,这是做市场的开端侯。   第二点是渠道坦,对于新品牌是重中之重的工作肮删,渠道顺利打开的局面淖,签约181家爬坍,正常运营150家膊褥礁,渠道作为做销售最根本的工作刃赐喘,没有渠道汹菊卷、没有服务脊卜,消费者也无法触及和体验慷唯锨,对于一个新品牌这是一个开门红闲嫌断,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态考氰砷。   第三点是在市场上粹肥娘,市场层面上重点资源向一线倾斜冗粱谱,资源都花在提振经销商信心号灰、帮助经销商达成销量上冲骇,因为作为一个民营企业潜悄,作为刚起步的企业韩模,在有限资源的情况下还是把钱花在一线皇藕镁,支持了经销商的销量魂秒绒。在品牌和市场的方面悉杏靡,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助讥,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑社。   刘小勇蜜:我们老总对这个企业的关注是发自内心的沥建,汉腾除了自己营销的亮点之外渡譬,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的厢宏,或者对您的触动是比较大的捆?   于晓东哼忌瘦:做销售在产品力表达上成峰,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播翠茄、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式极,在2016年都说是视频和直播的元年祁蚊构,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试博敝。包括产品试驾挑战的活动膛绊,也是和斗鱼做了直播的活动孙。在我看来在消费者了解产品上苇日慰,可以随时随地茹川妓,而且是更加有渠道客观了解一款产品秀。这对于做营销来说逛微微,既是机会眯黎,也是挑战努。   刘小勇唐酶先:请问李海港先生动喊攻,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大汰涟嚏,尤其是传播的环境甸泄、传播的手段笔饰拴、传播的模式发生了翻天覆地的变化联俗士。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢拾?   李海港工蛇筏:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法舜,在新技术黔辟、新人群和新的竞争环境的驱动下幻,媒体处于变革的时代识,原来的架构碎片化了毁吮,新的架构正在建立卞,当下处于这样的时代闲。很多事情是这样的趋势交单,原有框架维持很多年校,突然间环境变化之后碎掉了石岛,再重新建立新的架构胺修,万事都是这样的道理层队。现在媒体环境是什么样呢啸?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)背凳粟。这样可以导致媒体的平台化省廓,另外是媒体人的职业化或个体化苦萄饱。   简单来讲捶,我们以前是自己做东西盎漂,自己在自己的商铺里去卖蛋。现在不是了怖,现在可以自己做东西朝,自己去租商铺昏,有的人专门提供商铺吹,有的人专门做东西微开饥。这样可以做专业化的组合惕帛,效率会更高渭。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势坤笺态,红姐以前是媒体人惺评邓,现在有自己的传播平台博虚开,也借用了社会化的平台蜕系,把最好的内容输出潘袜免,她做最专业的内容提。我想平台也会用她的内容惠,未来的板结新的架构就是这样的偿差。   在这个架构下作为厂家要适应少禄径,东风标致已经做了这种尝试吐垦爽,去年把我们的公关公司能力削弱细,因为他们的稿子太硬了醒,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人蔚,从专业或从第三方的角度看待东风标致剧爆,我想他们的稿子会写得非巢∪耄好肝煽。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣斜诫莫,这是未来的趋势操。   刘小勇宏号鸥:我听到有一种观点岸山,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西阂耸揪,我就抓住了更多的消费者羞蛾,更精准铝烫,我的销量就会增加盲侧。但是有一种观点认为妙霖,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了位衡屎?如果总消费需求没有增加吼频,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后眠防,是不是大家又打平了勘。就像一个剧场理论方,原来都坐着看戏啤篙,后来都站着看戏了蹦堆吞,其实看的戏是一样的渴禄。请问奇瑞的范总昏鞠,您怎么看这些新的手段匆彪狮、模式对销售营销的作用磨午避?   范星木敞唯:首先感谢红点汽车图、感谢红姐化椒,也感谢刘主编变统挤。实际上前面两位老总谈得也挺好拷,也谈谈我们自身对汽车营销的理解碾杀蹿。   说起营销庞点酞,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面谎谭袱。但是从营销的最根本墩,还是回到对客户的理解夺堕登。我们最近几年对于整个汽车市衬帜病,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整扑尝,最核心的是我们看到了两点变化屡,一个是围绕客户端的消费升级搬府,第二个是客户年轻化的变化慑隋。这两个核心特征的变化欧锹嚼,带来了所有客户需求的变化蜗需,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展圭驼。   应对市场的发展校,我们称之为整个自主品牌的发展诲,包括奇瑞自身的挂艰,前面十年在2010年之前整个市场增长非成烟保快漆图,年均增长在40%左右的增速探,所以说基本上属于原始增长的阶段错切搂。奇瑞从2012年泞、2013年开始进行战略转型橇,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段荒吮桥,我们做的核心是提高整个产品的品质鲸腺,是我们整个战略转型的核心协探吭。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力茸,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品臣、好的服务馁。2016年我们已经进入到2.0阶段香,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品兴负,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可袖,整个2016年集团销量也突破了70万辆污卜细,增速达到28%珊漓扇,国内市场超过了36万辆订守,也是过去五年来最高的一年垂。国际市场中挠煽,我们2016年实现了出口8.8万辆会骗煽,也占到整个中国乘用车出口的1/3受曝膊,也是连续14年中国出口第一的车企挤。   我觉得取得这些成绩填敞途,销量数字是一个方面搜鼓搏,更重要放、更为看重的是结构的变化牌节,第一是企业盈利水平的变化鳖谴窝,为支撑企业未来的良性发展妙,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务匿朔。第二是体现我们战略转型的成果桶,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可理敞,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%恼迸屏。第三是客户结构的变化们撮蔷,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%切锣。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升祟,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%韶芬,实际上我们更关注的是除了规模的变化奇奔,当然营销数字很重要谱携。数字背后更关心的是这些结构的变化梯慷蚂,怎么产生这些结构的变化到固拢?从我们自身对新一代消费者的理解绰途,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验拍任。   客户体验的三个方面我们一直在做即官簧,第一是产品体验林冷,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)世,行业平均大概在35%锣戏,奇瑞可以做到25%法,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台趣趴欢,今年还会陆续推出更多的平台辟毫尉。当然平台不简简单单是全新车型的概念晶程舍。   第二是品牌体验妊寥。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵皋普,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通芦冻,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销课。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了填穆的,现在很多企业在做营销过程中视频型、直播方式应用是越来越多了糖,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加十秸腥。今天消费者接触信息的方式发生了变化虐括停。   第三是整个销售服务过程体验的升级芍疼苛,在2016年网络规暮樱和第三代形象店的升级闷痕类,为了保证客户体验的一致性枯都,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装揣。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的瓢吴世、优质的梅搞、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验愤如啃,这是我们正在做的猫秆捌,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解敝,谢谢!   刘小勇挂梧弦:谢谢范总实翟,现在的汽车营销无论是从手段俩,还是从模式韦呸,包括内涵都已经发生了非常大的变化夕。我顺着这个话题再往下问一下去面,请问刘晓科总挛离,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论涉省悉、营销套路奢床句,您觉得现在还适用吗席?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战驴抨画?   刘晓科饯:刚才范总扮扇、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势乃,因为这里面在我们整体来看靠,其实我是一个新的营销人笔舷,刚刚在这里两个星期坑。我以前更多的经验还是做用户锑餐歉,去看用户的发展泞镐沁。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播哄媳、网红梦屁捆、娱乐化渤川钱,甚至还有用户的碎片时间书倍盛。但实际上反应了两个变化该葱潦,第一是用户浏览的轨迹改变了衫俯喘,以前在PC时代伸郝挛,大家基于浏览器阅读闪话。所谓浏览器的阅读汇蔬,对于从一个网站跳到另外一个网站敝,这个成本几乎为零传衔,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站忍,只要在浏览器就好娘犬皮。PC时代涣狙侨,网址钝、网站赫恒、浏览器是值钱的吵。   对于移动互联网檄,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下仑,对于微信小程序也有很大的期待融脑蹈,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观欢。最终来看掏采,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流故。在这个主流的前提下胖,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读烩贪桶。在这里出现了两个问题枯脊淋,也就是时间的问题煌凤辅。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候耗赖,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的拎遍。如果是比较泛一些的资讯或APP嗡墙,如果中国互联网网民用MAU看褥热,月度覆盖量几乎全部覆盖啦。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU逛,也会看到所有的用户都会阅读这些APP库。但是什么会不一样镰瓤苹?就是时间捕。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲腾皖屏,我也高度认同一个观点帕锑,未来对用户时间的争夺是变得非常重要即蠕。在这一点来说糕忻吕,我们的营销不是去抓住用户蚊,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户计。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起旧具。   基于这些理念的变化扦,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容拈霜,而现在发现专业内容看得比较少一点匈。专业内容对于用户的阅读徐沁阔,可能是女性就不太爱看桶幕蛊,覆盖用户的时长就变短虱摩七。什么东西会长呢携?从2016年顽、2015年的情况来看等,我们发现基于娱乐营销的网综时间挂眷,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大末骨尚,因为可以更好地去占据用户的时间稼午改。比如说我们投的一个网综节目奖,可以有2个小时以上的品牌露出时间肮。   对于用户来说拧夺,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起虱滦,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要劣揪虱。无论是线上的技宫粱,还是线下的枷。   另外一点臼梢,我们做了一个用户报告瘦岭,会发现用户现在在看车的过程中歧痉,比如专业的导购嘎伦隆,发现用户的时间俱赫、决策变得越来越短峭,对于专业媒体用户来讲径星焕,用户平均决策时间是108天既捷,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天市控迪,这52天对于内容的需求是很轻的呸,包括频次是很轻的酗。从52天开始一直到97天吵,基本上是从几款车的比对到交付定金溃,因为提车还需要一些时间眷讨,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览嗓疥。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要付寸踞,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接莆,而并不是像以前跟一个机构去发生连接配。也导致现在的自媒体更火碑裸风,因为大家更相信人卯,也就是网红的力量会逐渐发挥咯廖堑,包括IP的力量魔惫揩。   营销的变化是跟着人走的鲍咖寇,用户的体验陛、用户的行为发生了变化辣,我们的营销一定要适应用户的改变卫喉久。   刘小勇粹吮:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总漂,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表录吵。想问一个跟豪华车相关的问题碉铆,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的枷,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了绍愧,从超过10万辆到两三万辆的都有淡辛,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌脑仁蠢。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗弥?或者会发生变化吗骂?会发生变化的话趴涉,是什么样的主推力量来促使发生变化窘?   王顺胜嗡蓝渭:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会擅荣弯,作为广汽讴歌这个豪华品牌睦棘冉,去年4月份才成立了新的事业体制搔。7月29号就是第一款国产CDX车型上市瘦藉誊,10月22号四驱上市掏,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布舒侍。   从去年一系列的举措撼,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌煤朗卉。像主持人刚才提到了啡呢,怎么样去改变格局捻?作为豪华品牌在中国抖秀,像ABB进入中国市场比较早敢峭,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上钾,其实我们也做了很多思考抱截,想跟大家分享一下寇侯。   第一倪,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早慧篱铂,也是十年左右的时间都谭豢,也不短朗,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间拉哗。作为这样一个品牌要找好自己的定位苗脊磋,我觉得是特别重要的茎客弟。我们不是说跟谁去竞争蕾,而是在豪华市场找到适合自己的位置集嚏赡,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措啸降,包括在上海搞了大型的上市发布会辛监,在上海中心进行首秀惠软筒。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录潜募,这也是用来提升品牌的勿捕。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV该。这一系列都是来提升讴歌品牌的怯邵。   在后面的发展上捐,包括在2017年也做了很多的思考弟起,就是如何在营销创新上做一些突破呢掏乖。比如说植入了体验式营销我,包括即将上线的体验店宠掠,可以跟移动互联和终端萝抚氦,包括一些PC端进行一些互动柏嚼渺。包括很快会引入管家式服务冈怯,让用户真正能够感受到服务和体验呢。管家式服务是一对一的涂丘突,能够让你感受到有针对性稗揣甘,并且有温度地触摸到服务的形式轿。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展糖呢,我们在形式上也进行了一些创新膳和。   尤其在内容上面把,我们以内容作为引擎湃蜗,创新作为驱动傅袜河,作为后来者品牌迟,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置广霞酗。至于格局会不会变化呸,其实每天都在变化磋怕胃。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局患,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升坪鳞泌。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌瑟握,我相信之后会在变化当中不断求变赌年蔡。营销赌肮呈、创新不但要传承好的东西参啡,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念郸,跟大家一起共享一下磷揣。   讴歌作为新的豪华品牌磐遣,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌搜瞬特,希望在座的媒体以后多多关心剑、多多支持杠隶乔,一定要让它取得成功时痛促,谢谢大家!   刘小勇奇:接下来有请江淮汽车李总拨,咱们聊一个关于2017年的话题匪刨,现在年底朝岛、年初做营销的也是做足了功课聪篙,关于2017年市场的预判捎。能不能把您做的功课分享一下腥传,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些缚堤河?   李建华磨茨:小勇这个题目“袭击”挺厉害冉,营销这个事在台上讲汰褪,对于2017年的营销还真没有想得特别细慑本。对于营销目,以前讲欲文明其精神季维师,先自野蛮其体魄鹤,营销在中国还是跟认知相关降,属于文明其精神发展之内的猜九滩。营销在2017年来讲椭枫,比如小勇开局讲的中国市场很幸运供,全球规模最大停淑汤,还是保持增长程,需求会很旺盛疗坞茂,同时也面对着一群非常不确定的消费者乘,这些都是一些确定的因素腾。关于不确定的典褪,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi娥雌,这使很多事情产生了不确定性喊矢豆,也使推广方式产生了变化巷乾鲸。在一个变动的世界里要想做好功课巳透,关键是有定力把握好不会变的东西狮。   就江淮来讲爽瓷,2017年一方面会更加关注用户的需求赊。因为从做营销来讲偷,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上翟扫什。一是用户看到产品隶,如果产品很美好窜泄勒,其实我认为在那之前营销应该下足功夫透,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入冕稳怖。第二是当产品出来之后囤硕,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品饺,如何让消费者跟它产生很好的接触拿侯、接受它邯,让你的营销做到有广度吼钨、深度和温度冻烷,这是营销人需要花功夫的地方壬。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量敝,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非臣牵好的保留和记录下来痹复,强化终端的执行力料锣绒。这是非常重要的裳睡抚,当消费者看到的车是处于被管理的状态犯捆郴,他就会有好的印象枢们。如果是管理失控的情况惭期卧,就会认为这不是好的产品考裤。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理锹,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品溅票,这个产品是不是他所需要的闻婚铃,能不能让他在过程中感受到认知和认同让。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动画郎汗,现在已经不太需要你告诉我什么了晒,往往会更注重你提供给我的事硕,是不是我真正参与过的肉摄我。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV毖禄,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论晴。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV溅扁?可能现在需要一辆高颜值僻成、大空间舜灿茂、强动力犀吧、低能耗乐,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来捎,所以2017年上半年会投放一款S7贺硅殊。前面的消费者参与了意见豁燃汲,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件川恢,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来懒固搬,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触拘纹脯,形成了共同创造的氛围趣。往往共同创造的东西赊非,我觉得是消费者乐于接受的东西悉层赡。未来共同创造杜宽醒,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度鸽。   刘小勇迹捅问:非常感谢李总痞绍芳。我觉得现在开论坛官传修,最难的是请嘉宾零翰叔,但其实我感觉最难的不是请嘉宾烹逗,是嘉宾请来了之后不给时间说遁惺。今天这个恶人就让我来做了亨,咱们就不说了锹暗。   最后请每个人回答一个具体问题渤莫勃,刚才进门的时候有一个调查拢,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几姑?我们从于总开始荷拐。   于晓东铜:我觉得2017年应该说挑战大弦微判,期望更大侨,我更看好细分市承贰,因为我们也是做SUV的嘛裂,我们更看好SUV市场的持续增长贩。   刘小勇城囱:全行业增速去年是13.6%耍佳、13.7%讥驼巧。   于晓东陛:我预测2017年是10%默净。   李海港每丧该:8%媚缔玖。   范星嘘泊事:我就说一个数涟剐邓,虽然说一二月份看到环比有所下滑咸惰,但是看这个数实际上同比还是增长的涸慷。本质上今年不用担心短堤吞,我觉得还是在8%到10%之间持。另外最近看到1月份的数据出来了柬贤,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额髓煽枚,这实际上是一个分水岭摄,一个很大的变化冻蔷。   李建华刑:我觉得应该在5%到8%疆旦,可能会接近GDP的增速砂平斥。   王顺胜鼻:我觉得整体会在8%到10%以上宪遍砍,但是作为豪华车增速应该会在10%以上寇炉。   刘晓科奠堑寇:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点承蛾,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%擦卷,我觉得再加两个点是8.5%搔官第。   刘小勇枚:你更准确了泵睬,到了小数点后了磊乘饺。非常感谢各位老总的精彩分享荒。就像李建华李总说的嚷藕汗,咱们说到汽车营销人辈,媒体界有很多新词来形容玻想阔,像野蛮执行力或变态战斗力讳低、狼性文化等等庇登镜。其实他们是一群非常善于思考的群体厘,他们的思想的深度决定了在行动的效果查倾免,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在沙,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈伺簇。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编文:李芳 版权作品充岸,未经环球网Huanqiu.com书面授权拆杀,严禁转载姬菠,违者将被追究法律责任烧己。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日来旧效,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行陈档剧。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导殿逃年,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体次紊,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨填棺。以下是北汽集团党委书记笑逢、董事长徐和谊的主旨发言翰楞巍。   徐和谊硕:尊敬的何部长耸凌级,尊敬的各位领导妥澎,汽车界的各位同仁劳府磐,还有我们媒体界的朋友们徘假,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂镣烂拒,探讨汽车行业的发展话题啡臼。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年屉渡番,这一年间我们先抑后扬公痛,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻碳税,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进秆扔屁,最终以产销2800万辆等,同比增长13.65%的优异成绩奶砍,完成了一年的一个胜利的答卷棚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度申讣,为不断探底寻求新方向的中国经济爬,可以说去年我们再添新亮点迹陡碗。成绩固然令人欣慰绞柔胁,然而先贤有言灯,一切过往皆为序章搏行耐。今天站在新年的起点上回望从前郸,我们发现深沉变革的暗流涌动设怜都,启迪未来的创新发展茶颂诵,其实远比辉煌的成绩更加令人深思念。   亚马逊无人超市惊艳登澈韧嗔住,谷歌的Master横扫九位围棋冠军冕春并,提振实体经济箭在弦上毯藕,消费升级引领我们全新的商业文化时代馆饶,技术盲、商业模式俱成、国家战略矢钳、市场结构结合在一起摩绍翁,这种更替的演进摔。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点讹碑,正释放出巨大的改革能量答肝,正引领我们整个行业迈进全新的时代刃。   一是技术模式在不断地创新短让陵,汽车行业转型正在进入落地期黎。最近几年在互联网旧吓、智能化捍、共享经济等多方的洗礼之下伞,汽车行业正在同创新中被颠覆者采,迅速地转变为创新转型的主动执行者戏椿。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟畴垫,日系车企抱团开发人工智能技术社统腊,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域散辞,可以说剑指出行解决方案动擂脐。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横懒,在新技术党钙、新模式领域不断落子舱警,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期末。   二是消费升级纳,品牌之战成为未来的新机遇另措。随着互联网思维的逐渐渗透偿,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念痘姓。情感价值权递宠、消费文化奠悍、消费者价值观越来越得到重视诽,网红营销鼻沪辣、二次元营销坪撤卢、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势佳胎。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通枫夺挟,实现产品表达与消费者价值的同频共振厦冷颓。   另一方面广工,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书线,为自己的人生价值代言夏牡。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题细量祥,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇祥肚囱。   三是提振实体经济冕绷,汽车制造业体系化建设迫在眉睫蹲。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一嘶孝扯,就是提振实体经济瘫冬。其关键在于制造业转型围,转型经济学的研究表明角灭恢,制造业转型中产品技术固然重要嘶错祁,但管理体系更加重要胺。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化锤讣绒、网联化建设咯盗,就越能发现在信息化建设这种大背景下促,管理体系的构建才是保持基业常青的关键硼。前几天我看到有文章提到伞秋寥,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎系龄弹。这样的提法虽然夸张吓铅空,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示森好杉,我想却是切中要害的券。因此随着汽车行业创新不断地深入落地文壳毒,随着提振实体经济逐步落实侈,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键堕倍提。   四是政策变动超婚筏,新能源规模化涧、市场化成为未来的大方向疙。2017年新的政策正在逐步地落地举,新能源汽车格局正在悄然地发生变化闭怠险。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境嘿,行业准入规则卵士、动力电池规范条件等政策的制定绩地涣,从各个角度划定了新能源的市场边界汾坡汝。   另一方面尘蝗苦,碳配额榔敛、双积分癸缺、新能源补贴退坡刨,无不要求新能源发展要还原市场化手段提记,聚焦核心竞争力娩。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益同匹,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规眠式。   纵观整体形式的发展卜膘韦,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上举躺炒。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂圭。数年之前捣,面对互联网行业的冲击鲤卿哦,我们以为我们只是需要一个互联网+莫放,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折寸妇,还承担着国家经济转型的重任奥棠。我们不仅肩负着消费市场的升级期望完茧,还背负着整个社会环境与生态保护的职责柒鸡。这样的多重任务含倍,给了我们新的挑战乾凌,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀吹。   面对全新的形势扫县,面对前所未有的机遇与挑战透箍陕,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向绩。我们将锐意进惹取,大力地发展创新精神澜,在汽车行业变革的大潮中勇担使命猎雷,在电动化瓷航峦、智能网联化鲤泡摄、服务化测哪、国际化等方面加快发展步伐仓敞肚,不断推动新技术疏、新模式的落地生根绥斤颗,不断地发展新能源汽车畔盯暑,还原城市绿色健康生活哆。不断承担经济转型任务刃确,推动传统制造业的升级浅矫壳。   面对未来夏每荚,我们将在以下几个领域寻求突破翟誓:   一是加速智能网联技术研发凤笨,打造智能出行的生活方式虽独。2017年拉斯维加斯的CES展上墟,北汽全面推出了我们智能化的发展战略岸鸥,并与百度在智能网联领域进行深度地合作币。当然不只仅是和百度迟卷,还有其他的国际国内的公司落。未来瞄准智能驾驶俱、智能互联伯彼叔、智能座舱等内容寂疆拓,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系僻参骋,为出行与城市生活打造系统化的智能工具付讥。   二是加快新能源汽车产业化彼舞的,践行绿色环保发展目标雾。在新能源方面模,北汽秉持环崩恚靠大家的理念堑溺惮,不仅造优质的新能源汽车产品故,更要造消费者愿意购买的新能源产品空瓶。尤其是在补贴退坡救橙、行业回归市场的大背景下夏,北汽集团聚焦资源赏皖、聚焦技术姬、聚焦产品沁踌、聚焦市衬丁,四位一体严密把关整个新能源产业链垫,为消费者提供既有颜值华、又有内涵的可靠产品笺卷。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念签,共同守护美丽家园橡匿弟。   三是加速国际化资源整合水票,实现中国品牌的全球化倍强道。2016年井,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地畏,实现了北汽国际化讣,由简单的贸易向本地化经营的重大突破砂随日。配合国内的合资品牌辛晌,服务于全球布局研发基地僚,北汽全球范围的资源整合拈失,已经进入了研发害侈、生产靡屠、销售辫邓驴、金融莲界鹅、人才和品牌全方位互动的良性循环萌。   面向“十三五”丢填半,北汽将继续深化拓展东南亚咆紊、北非京芬、中南美旱功、东欧等重点市场的产业布局挛蝎俄,使中国品牌的影响力遍布全世界描扁。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级并描秦。   四是坚持服务化方面躺爸番,推动制造企业转型升级钩牡母。服务化既是国家经济转型的方向肆,也是北汽自己产业升级的主要目标烩勃饲。多年来我们在金融孝陕叉、产业投资街绍、后市场扰眠煌、出行服务等领域多点布局良,随着时代向智能网联方向的发展沟,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环财。构成从业务到管理体制亲,再到基础设施的科学发展体系媚,不仅提高了资源的利用效率矢秒,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化锌梁。   各位领导哆,各位同仁淀蔬慷,媒体界朋友们息迹,闻鸡且起舞扯衫,风好正扬帆撕换论,新的一年已经到来某探,新时代也正在开启机遇的大门骗,让我们携手共进伦韭铃,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曹茸貉:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年肃杰玩,长城汽车累计销量达107.45万辆丘,取得如此成绩哈弗品牌功不可没惕,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷饥草,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军淮卧,其中哈弗H6占比超6成党,达到了58.07万辆宪,同比增长55.58%扁甸疤。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻巳埃,2017年2月19日私,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动工啤念。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年祭眷,我国汽车市场销量首次突破100万辆围,高速发展25年后的今日霸分,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度火统。中国自主品牌已突破百万辆抽,那么能否乘胜追击逾越200万捎偏、300万的销量目标郸莆手?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能窍,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中琉,用他的话来说脯,“这是很了不起的一点擅嫁。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件篇垄宠,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面韧酶赫,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心世,从另一个角度来讲戏肖,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来洽撇。   安全钳篮碉、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功咎,分析其中最重要的因素搞耪脱,魏建军表示细,回到20年前膳,受到成本和技术等方面因素的影响独蛔涸,自主品牌造车很难把“安全”放到首位惠记涧。而当今时代寿盲,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标忙毛,其比重也在日趋增高诬铝弹,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了浇。他还透露栖池李,2020 年哈弗将总共投入300 亿元拉推,打造全球化的研发体系澄订,在主刺卸炽、被动安全技术缺、智能互联旦、自动驾驶等方面兔事,形成领先优势裙狭村。   说到自动驾驶技术词论,放眼全球汽车行业蒜懊烁,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重盼比,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命匿。哈弗将采用北美钉、印度不斯掂、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统宦错,据他透露穿界妒,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准捅彼譬,目前正在进行路试波倪少,有望在2020年后投产疥。“我们的最终目标摧碉工,是推出完全无人驾驶的牡尉、最安全的 SUV 埃沪。” 魏建军说到锹。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标摆及叉,魏建军说到拟,2020年链叙,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军赡。对此雄车冈,哈弗规划了四十余款新产品担里,覆盖全部的SUV细分市场侣。到了2020年韦冗,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标估,在规模上超过吉普袭搂卞、路虎婚咸,成为全球最大的专业SUV品牌衰醒米。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆矫屯,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时盼低讨,魏建军回应道肯色肋,要取得这样的成绩主要来源于两个方面炯皆,一方面要靠产品快速地更新迭代哎蓬,另一方面则是丰富多样的产品规划妹茬,这其中就包括新能源方面的建设下。据悉皑,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型淋抵诺,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线盗钉艘,多点开花的同时又带给消费者更多的选择冗阂娃。除此之外妙蹲,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市程馈,目前正加速推进全球化商业的发展稗扁,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标娘。   2016年肛配泛,魏建军携WEY品牌亮相广州车展秤,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑跑得杉:WEY登场之后哈弗应如何定位莲德?魏建军在现场表示磐非:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化佰。相反嘉换钮,哈弗将全面发力15 万以下市车媾,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场涤。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针憾,而“聚焦”就是集中资源垄氏款,打造产品和服务的差异化优势梯,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”乾势舰。先做强内功、再做大微锨,这正是哈弗理念的核心所在寿掀腻。在盛典现衬隆,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一师鸿,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语亭膛。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持辞。“我们拥有着全国最好的经销商队伍努汞车,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念冀齐乱,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队煤信。据了解伺讳拾,长城经常组织经销商团队去日本考察伞,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念史烤白。这正与长城的发展观念高度一致孔怯勿。魏建军透露帛,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”空涝缮,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝煌咆,经销商们也未曾有过动叶涿Я铩,这正是“稳固”所体现的重要一点肮。   长城汽车总裁王凤英表示水腐煌,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系莱。 她认为遂黔,良好的厂商关系是相互作用的警,只有让经销商满意拟筷,经销商才能够让消费者满意晤朗脾,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中策吴割,这是层层递进的作用效果挝芭柔,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因卿。   2016年的百万销量已成昨日辉煌鞭丢恋,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么狼寺?哈弗给出了自己的答案坊苇:200万的目标即可上路媒强浦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编物:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今劫词溅,在新能源汽车补贴退坡后逞谩算,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元订具,这个数额占车辆销售价格的40%茧。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响廖澳?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续每斗?未来铺捻,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇喉局?2月8日下午肉裙,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示及粪,2016年犬临搞,我国新能源汽车的发展走在了世界前列邪,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一挽,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势奶。随着核心技术差距的缩谢浊琛,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强创闲。但是触诬,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内毛渤巫,巩固和扩大这种优势矮,还需要政策片灰蚂、制度和市场三方合力储,打造可持续的市场化发展扫伙购。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布手,但是从已知的美国菜饶、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看森,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置介氨材,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%禄侍。同时橙霜,公共类充电桩接近15万个的发展规模蓝丝称,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家矫赫关。   “走在世界前列姆迟拿,不仅是体量和发展速度位居世界第一诡薯,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一酷检。”许艳华表示吠弦,经过近几年的积累碳雇梁,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证社洁敞、制造和营销的体系能力酿,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变彻掸鞠,产业链基本完善灵宝凤。整车沟盛、动力电池管翅朴、驱动电机系统性能大幅提升唾,市场主流车型的动力性酷、续驶里程脯帮、能效梯钦刷、可靠性剁、舒适性明显改善没,整车浮搓、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展玛灭培,新能源汽车市场覆盖率提升穷僵标,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国按,占世界市场比重约为50%逼爸。按照已知的企业规划察,在乘用车领域斜拇去,2017年我国将有73款车型推出瘁剃,进一步满足市场需求缚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时氯,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步片,整车单位公里行驶成本也在下降芭。“20%的成本下降讥练,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价巩掠,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升笆硷锰。”许艳华对《中国汽车报》表示维啥年,在规模扩大成本下降的同时贸坚,市场竞争下之下农,企业会做出有利于市场发展的选择玩筛挺,也因此怀班,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右滑力。   许艳华判断拢撼相,2017年讽,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强谩,预计占比会突破70%锌,长里程纯电动汽车需求会进一步提高范,充电基础设施也将继续保持快速增长氰芯。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系和,我国新能源汽车发展目前处于世界前列赌健杉,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确悸蓄,在此框架内跺虎,到2020年锋,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展浑唐城。但是补贴退坡后怎么办棘哺?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动兄。”许艳华认为夕,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移谴,让新能源汽车使用成本进一步降低柿,才能保证其持续良性发展莱榔习。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件梯溃界。目前幕齐,无论是整车坎烂摆、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确挠浓,剩下的就是政策实施好的问题落衬,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来辜幢顷。”许艳华强调痛唾,我国需要基于长远发展的政策驱动体系俏诵簿,2020年到2025年是重要的过渡期脸翟,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势哭。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用缝,这方面我国也走在世界前列擦算,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》郊,进一步落实国家新能源汽车发展战略酞棠坞,保障车辆和使用安全怕肮吕。   不过慨裴,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议欧妒良。针对《暂行办法》侯栓苏,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%冈椽、10%和12%的比例缓,调整为5%潞瘫妮、8%巧、12%的比例纪,并允许2018年徒搐辞、2019年负积分可延迟一年抵偿瓢捕。同时视缓,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定创傲季,否则会使新能源汽车市场化进程减慢湍围,丧失中国已形成的比较优势红荆,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用饭。中汽协希望《暂行办法》尽快出台栓龚,以便企业开发和商业计划的制定令。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雀视脾:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时功供桂,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景稼凰。犹记得2015年7月贫,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车弧顾都,并对这些汽车的车载软件进行升级龄,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火沤拱,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机童烩、转向系统以及车载系统琅疚祥。    如今锻,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置饺,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案酣惹舒,如果没有行业安全标准来做规范兴斯磷,或将引发不可想象的严重后果犊冗贾。在我国翔,作为国家网络安全的重要组成部分溯灯取,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫棺。《中国汽车报》记者日前获悉挠,《车联网网络安全白皮书》喇蓖乡、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布袄耗抗。在发布之前失八,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖拓,他告诉记者间绦箔,车联网网络安全即将拥有“指南针”瘫。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》愧沧泉:《白皮书》苟捣巴、《细则》出台的大背景是什么蕊茬?    庞春霖帛:在节能环保姆社吗、安全舒适嚷落,以及车联网叫殴、自动驾驶骗、智能交通等方面要素的推动下卿泛仙,汽车正在迅速IT化诺嘲饰、智能化怖虱窘。与传统汽车相比物烯,智能网联汽车在节能减排塑藕匙、安全舒适方面具有前所未有的优势幢拐,符合汽车工业崩、交通出行方面的发展趋势堵,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战斯。在互联互通的背景下锭兢揩,没有网络安全充分保障的情况下密迟灭,智能网联汽车带来的可能就是灾难翅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日栖,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》戚饶力,明确要求网络运营者(车厂卤、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务畴汀,应当依照法律边谐、行政法规的规定和国家标准的强制性要求赏,采取技术措施和其他必要措施碗俏墙,保障网络安全德肃敝、稳定运行乡,有效应对网络安全事件衡烹,防范网络违法犯罪活动取噬蜡,维护网络数据的完整性姐泪酗、保密性和可用性嗣江。网络相关行业组织按照章程廊恐祭,加强行业自律情萎懦,制定网络安全行为规范呸绢,指导会员加强网络安全保护恰扮间,提高网络安全保护水平措,促进行业健康发展嘲勒。”该法2017年6月1日起施行刚。    2016年10月23日斯,在前期工作基础上捂,在工业和信息化部等部门指导和支持下册石,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作秘刚东。在前期承担某信息安全专项工作的基础上劫常擅,2016年底谱鳞司,以电子科技大学为主任委员未破奶、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)襄儒纱、中国信息通信研究院捆、国家互联网应急中心蒂稿、中国联通丹猴、中国电科第30所丛双间、奇虎360墒、博世为副主任委员惠峡,联合国内外70多家整车违、芯片患、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称矩:车联网络安全委员会)正式成立方烷。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求疟隶,在工业和信息化部百稍倪、国家密码管理局释、国家网信办等部门指导胁坏、支持下逆退,车联网络安全委员会于2016年底组织裤查千、协调产业资源经尽,以我国自主和在华骨干外资车企嗽日腥、终端和零部件厂商为调研对象堤,先后完成华南剐榷、华东璃督、华北谓玫、东北贺鞠吃、西南地区调研工作怪,充分了解了车联网网络和信息安全政策阑葛、法规驰萄猫、标准惺莆蔚、产品滑、应用等方面的实际情况与现实需求涧炯。并组织与协调联盟内外资源操,开展了车联网网络与信息安全相关政策懊乔、法规葡弓、标准的研究颇咸,形成《白皮书》律盾、《细则》烦颗,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布搞曝。    《中国汽车报》弓科:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖麻矩盎:随着车联网发展蹋桐搞,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件封。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规氏四祭、技术标准狠焙、产品及服务体系的支持孟哺。从调研情况看响逛家,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战氰,缺乏可靠和一致性的基础工作黔矛竟,因此需要我们及早采取措施吞毒暖,完成网络安全方面的顶层设计工作撬来,从政策攀铂、规划深涩、标准孤、技术匹任形、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用哭荚竣。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基刺哿⒔凇,分析国内外车联网网络安全的发展现状举乔撕,为车联网网络安全的后续发展提供建议拌秽,推动车联网网络安全产业的快速发展臀钉魔。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》踞蹲如,从企业钾、用户勘、政府需求出发倦揪,参考《工业控制系统信息安全防护指南》郎勿阑,结合车联网的行业特点和技术属性郡暇,立足当前现实和未来发展趋势炽斤栖,提出酗壁跑、确定了一系列车联网网络安全防护的体系乘、指标和建议谩杯,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南编,提升网络安全防护能力徐,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施丹诧跺。    《中国汽车报》忻:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定哎既?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准退锌,对现有车辆和新车产生怎样的影响钒?有没有实施的时间节点攻陆?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高喇?    庞春霖得:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南故埠藏,并不涉及强制性标准和法规秤鲁。同时通过产业宣传跋秤、贯彻和使用屎瑟,不断发现新的需求和不足经,并加以完善浑类首。但由于网络安全形势的复杂性蟹崎,以及车辆作为一种重要的交通工具舷莱,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台骑词。    两项文件本身就是在调研基础上刷柒行,听取产业单位需求而形成的绅,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶犬,减少大家的迷惑和疑虑爸,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动齿,切身维护好产业和用户的根本权益限袖。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品律妮泊,当然会有成本在里面笑态。不过从发展的角度来看鸵南师,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样土盘称,属于必备的系统焚非仟,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品虎。同时渐柒实,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点东,也会赢得更多消费者的信赖樊解矫。    《中国汽车报》浓钝:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动软暴?自主详酬、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一关的搓?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战暇避鄙?    庞春霖侨:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作沉毙,其中一些关键技术和产品拱嗡,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试藐沟坪,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样毁烙。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分酮驶罗,那么就像现在车辆的保险杠乏、安全带捂勤、气囊事扛、ADAS等等常规安全产品一样靖午,无论自主还是进口车辆眯稗锰,应该都是一致和统一的要求北细挥,并可以采取现在车辆型号核准等方式道扩坑,推动车联网网络安全产品的安装休猜、测试湿怯拉、使用酿侈滦、维护和服务谰泻。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多裁纬粮,首先是人们的意识问题疟纠,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意碴风陶,但对于车联网网络安全却毫不在意捣未。要知道特都难,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单卧樊缆,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂踏、多变播,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片拍补腹、软件等基础技术教,对于自主车联网网络安全产品而言涕莫,投入比较大枚糕、周期比较长墟弓、效益回收比较漫长烦德,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长特几,从整车企业继通,到零部件刑瓢、软件定共茂、芯片供应商裁韭,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系较、人才队伍操忱、产品体系阮、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系挠,也非结构化的治理模式潜刑,需要新型的伦理崇蜕、法律和技术法规给予支持屑卷,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界扫聚享。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郴:李芳" "   1月18日矩,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会挠。引人注目的是鲍悍,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起口粹扛,力图将EC180打造成一款“国民电动车”愁酮渡。EC180之所以有如此低的价格绣,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴庆逃窗。在补贴退坡的背景下癌畏,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势翁杏痕。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业靛墙,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何弥?在发布会后拇,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访浓纬,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义艘,以及2017年的经营策略与规划匹捅茧。   《中国汽车报》老伞慷: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义偏?   郑刚希: 北汽新能源有两大类产品平台典,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品毒闲,包括EV拧掀毒、EU仁、EX忌呜、EH四个系列沮栓。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品烁。在开发之初密坊,我们就对其有一个精准的定位与期待购贡秋。   北汽新能源在两年前预计到添,新能源汽车的3.0时代即将到来催恨,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格钵县茅。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入盒下算,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车敛骏。   目前菱,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握吠粉朝,这没有错恒添汗,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术低施,并没有推向市场的现象钠管。我认为佳,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合差排,也没有认清正确的发展方向盎看跋。   因此梧俯策,在两年前开发全新平台之初奢,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车茄山,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路咕溶,这种做法目前看来是成功的般顿。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能刊、造型完、特点以及价格之后苗舵,大多数人对其给予了极高的赞誉飞,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号馆矩。   在成本控制方面我,我们认为还有压缩的余地裤谐,通过不断地挖潜降低成本骑,我们认为可以让更多的人开上这款车檬肖,不过这需要一个发展过程绢佛。随着销量和产能达到一定规募。后雹徐湘,我们会进一步整合资源晌、降低成本诚,提供给用户性价比更高的电动汽车盾荒。因此惶,就目前来说腿陪,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力姓晌局,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力到。   《中国汽车报》弦脸: 面对补贴退坡投揽,EC180为何还能采取目前的低价策略尉?北汽新能源有怎样的发展战略怕?   郑刚谐: 从当前产业政策来看恍恐舅,全国各地的补贴额度不同谴富,流程不同笑,这都带来了公司内部成本摊销的问题度,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难蔽。为此勘糯虏,北汽新能源成立了卫蓝基金聊噬烷,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴梆淖。这需要企业拥有一定的资金储备潦。只要差异化的地方补贴还存在染谭完,卫蓝基金的使命就不会结束派腥。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产琼,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会弗斗。只要发展的规划清晰狼,我们有能力也有信心做下去镁插。因此材槽簿,我认为当整个市场达到一定规呐梗后氨怖每,企业才能做大做强薄诧。在我看来锚创封,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的射玖狙,而不去考虑社会责任金。只有兼顾了二者将挤,才能获得发展与壮大耙。   就北汽新能源而言俗撂记,如果年产销量达不到10万口赴咖,那么就没有持续发展的能力卢。因此递仓扁,我们公司定下17万辆的年度目标纠,并将在4年之后达到50万辆俗。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点奸赊夯。谁先占领制高点颧,谁就有效益层融。新能源汽车市场的成本杀手无,也将是市场杀手卷涪姓。   在竞争过程中艾扩,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手瓜缴肛,而是以传统燃油汽车为对手篮。因为它代表了污染撕,势必要被市场所淘汰驹统。   《中国汽车报》噬融踩: 新造车企业的强势介入令哎瞎,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响皆奈环?   郑刚搔: 与跨界企业造车相比牛扳手,我们的优势正是他们的劣势钦逃。依托北汽集团扭慑,北汽新能源有着很丰富慕哨瞳、庞大的制造资源竟,有巨大的产业链规模优势行港。在互联网体验方面挤,我们确实面临一些挑战夏纺啪,但我们在造车工艺疽沉财、供应链与流程方面有着更强的积累未草簇。   在我看来拎,绝对的优势和绝对的劣势都不存在泵,这些可以相互转化斥午。我在发布会上再三强调墨谋,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业苹盼,而不是新能源汽车厂商糖。如何能够最大化地提升电动汽车性能量畅收,创造差异化的用户体验和品牌价值手,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向南哎。   目前垛锨,选择购买新能源汽车的用户主要有三类冬:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户乘。在这三类潜在的用户中了,我们的发展空间都非常大痰潞磐。   对于新造车企业而言沦,他们确实会面临诸多的挑战镶娃。我们在发展过程中遇到的挫折颠,恐怕他们也得挨个体会到彩,但这是一个正常的发展轨迹沽轰。因此阔,我认为这是一个跨界融合的时代涟癌喘,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制钮广,将思维与资源彼此借鉴赊反薪,从而为用户打造更好的新能源汽车壤。   《中国汽车报》镜: 北汽新能源目前的两条产品线僵:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里陷兰姓?   郑刚维订徐: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线安,ARCFOX则走年轻与新潮的路线疟。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异第。相对而言羚,BJEV的目标用户是我们身边的朋友蛾收苦、邻居词措吹、亲戚吓络洞,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比禽。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人笔,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征徽括。因此在性能层面赊拟惜,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化钝甩,而ARCFOX更多会搭载智能化功能吹碎。   在智能化方面表拔讥,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用绘。例如ARCFOX将会在社交抨标篡、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性疗颁,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点扩绷。相对而言阀劣,ARCFOX的售价将会比BJEV略高浓,智能化水平也将上一个台阶讼。未来从宏,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现袖吻。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后毁洽,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上现。   《中国汽车报》爽拭: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何葱躺,公司将如何利用这笔资金据?   郑刚摧蜕: 在今天上午的股东会上我们正式宣布闷,将实施不少于80亿元人民币的融资删科,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平毖撩。无论是电动化还是智能化奉涝井,我们都会在研发上投入大量的资金煎。目前微,北汽新能源的研发投入主要在两方面谐霸闺,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究泼。   我们希望引入来自产业链的投资方昂腐,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展荒荣。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后仇,智能化成为卖点癌。   目前隙共湃,北汽新能源拥有了三个生产基地儒每段,现阶段产能还有限经嘿,每年只有20万辆的产能探。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地魔篇趣,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源氖凳,从而可以更好地降低成本趣,提升效率吭吕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袜题罗:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员脾孰倾、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天墓,大众汽车集团管理董事会成员涎锋免、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满奸。1月14日晤,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员珐星钎,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日硷,他在长春见证了《一汽耽非、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午亩玩,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室沁,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通鹃斥狠。    新能源汽车逻,重中之重    尽管行程密集光,但海兹曼依旧神采奕奕鲍拳。他有理由高兴剃锑跺,要知道伐迹,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众括虽竭,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车钠缅,比上一年增长12.2%拆莱疲。即便如此挞,海兹曼在专访开始时姑,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”焕陇。那么大众还关注什么佛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车糕。“到2020年掇橙筐,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年抢怕,目标为150万辆诗孺。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市橙⑿市馈;同时喇蔬,大众在中国的新能源汽车路线肪泊,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡磋。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说颁筐,40万辆及150万辆的目标中平赫兔,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当梁垮。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度炭竭嫩,海兹曼称铜遣幸,这要由市场及车主来决定狗。此外钳芥姬,进口新能源车虽然是个“小头”闪,但会涉及更多细分市车耘馇摹,从而为中国消费者带来更多的个性化选择迫。    奥迪与一汽合作盟捞熊,加强再加强    就在1月16日傍晚炉,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽娥诬幕、奥迪十年商业计划》碴胜倾,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转涉牌。海兹曼见证了这一协定的签署亥惹,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议奈咎瀑:“这是一个战略性规划枫揣,不仅为奥迪温,为大众巩,也为一汽明确了发展目标痛狗磕。三方达成了共识镁,而这一共识不仅在传统燃油车方面棵,更是在新能源汽车和移动出行方面缴。”据悉钠怖,双方将针对21个核心领域开展深度合作商蛊。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线单媒帘,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场悲。其中乖盘橡,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点父。同时臼,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上螺,未来十年将广泛地在全新领域开展合作经家背,包括横:智能互联戒、移动出行凯俩裙、联合数字化项目犊淬姐、金融服务合作等众多核心业务领域价。    同时卉,为了更有力地支撑未来合作事业的发展茧,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力卯森某,在提高一汽-大众的研发及新能源能力软维遍,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作囱。    “对于奥迪和一汽来说叹,总的框架已经搭起来了绩秸甜,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’汕圈。”海兹曼笑着说红。    上汽奥迪纹项,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作泡,记者自然不会错过追问的机会勿。    海兹曼进一步透露醋,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系挡,但当前的重点店布钵,是大众及奥迪要深化与一汽的合作岁,形成长期的更有建设性的伙伴关系橇巾。“除了十年商业计划的内容之外酣屉片,我们同时也更加重视解决经销商的问题兜扭熟,更加重视经销商的权益垒谓。我们要更加积极地回应经销商的诉求队拍然,解决他们的盈利问题浇蒙。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”凄蒙酵,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停味卷?在记者的追问下棉斡殿,海兹曼称梗,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进擅瞥,并且经销商的问题解决之后博,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”同。    至于具体时间表寿,海兹曼透露骨测舷,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行窘,最早要到2018年开始烁臀叹。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苛扰:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任南础泻,各位朋友坍莎穗,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛仙朽吐。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断党蔫殿。   题目是“坚定信心妈,持续推动中国新能源汽车持续发展”衰。汽车的电动化是大势所趋臂票描,体制优势是推动发展的根本麻频,然后就是坚定信心贸辛闯。特别这几年新能源汽车发展很快喊潍患,产品的成熟度鲜、政策的全面性挽、系统性腐双,老百姓的认可萍芭,这些是电动车察天掏、电动化大势所趋垛。大家可以看看囱按,我们今年2016年差不多是50多万台拢绊赖,占到全球67%讣烫。从增长趋势也可以看到舞癸沃,从2011年舅、2012年妙胎汤、2013年偶绅实、2014年棉,特别是2014年摊、2015年喂记竣,包括不平凡的2016年工,虽然有各种曲折掏,但还是获得了很高的增长耽骂靠,大概有50%圃葡,全球占比差不多有60%多匙。   我想讲几个理解和发现奶。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了顷臀琅,做的非常彻底举。我们可以翻看一下2016年的数据港,2016年中国公交大巴够,不包括旅游大巴冷,总销量大概在10万台左右什烦,但是我们纯电大巴差不多7万台洛犬,插电式混合动力是1.7万台琶蛇,加起来大概是87%楔赊,占总的销量接近90%电湃裴,这么高的份额憾附,我觉得差不多就在3年左右发生的每厢廷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去秆,到2018年乒剑,我们认为在公交这个领域里面块逆,燃油车会进入死亡辽半。很有趣的是2018年唯,如果你要在欧洲或者在日本褥泼角,欧洲袍材、日本一些主流的燃油大巴的制造商伍绘,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来梯,或者刚刚接近路试泻,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化耪便。从这个感知可以看出捷,中国背后的推手是什么手氏,为什么这么快篮喇,无论从技术劲保尖、从市场尚捍、从体制担枷。因此我觉得戌,体制的推动是推手丢,因为公交很容易充电醛巢法,固定路线碉巴绣,固定区间抵雄娠,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的郝菱梗,大部分属于国有体制娠,政府有很大的话语权吭糠,公交的排放巨大咕,一台公交补贴很高卑吵,但它排放更高陇粕。一台公交我们算了算速疼念,早上5点上路滥,到晚上差不多10点下路犀撇如,一天工作18个小时坝耍晦,相当于30-35台私家车的排放副。因此耐滴匈,我们四部委在推动产业政策里面肝,花了巨资在推动这个产业虐锯狠,但节能减排的效果是最明显的膘福,而且在全球保持领先度也是最突出的伺坑飘。   比如像深圳咎,2015年靛淬、2016年溜慨,大概2017年上半年茎氮,就实现1.5万台公交全面的电动化涟,这一点我觉得也值得我们中国骄傲肆槽。而且这个产品铆燃、这个领域我相信还能保持持续的领先轰帛,和乘用车瞥鄙、商用车比浦纯悉,和一般的卡车比举聪拘,我觉得在大巴这个领域里面狄坑,我们中国无论从技术赐涂、从供应链婪梨勉、从规模痪辣焊、从市场地位辽惕,还是很牢靠的次思。出租车可能是下一个领域糖擂琳,我们相信在未来3年里面梆嚼,出租车全面的电动化也会进入一个快车道犀。   优秀的体制助推迟,产业快速发展此。即使2016年不平凡的一年里面胆捣,国家有很多政策每金刺,像国务院2月24日政策常务会议茫簇涕,政府公共采购配额履,7月6日马凯在西安有一个专题会骸斑,包括到10月18日克强总理国务院常务会辽啸殊,原则上不核准传统燃油车室岗,加上之前一整套的体系沸幻。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的辞、最系统的政策体系贰戏,包括今天我们的百人会这么一个平台司晒墒,在国外是不可思议的季,但是在中国就发生了芬,我想清泰主任亲自组织短赁府,这种特殊的身份把大家聚集在一起兢,而且今年的规模更大开矫,明年可能还会更大讳嗽赖,这些体制推动中国新能源的高速成长傅霓稀。   从税收溅翱、推广配套朵青炒、长效核查牵许巧、推广管理等都在推动扣持,当然国内新能源汽车产业链的形成规模怪,刚才欧阳老师也提了沉,很全面册薄,从上游的IC制造挨、正极靠、负极毒、电解也隔膜憾魔篓、各种资源忿背细、配套酪霉啸,中游的电池料狸仆、电控分辰、电机录,下游的整车镶,包括售后服务巳炊,全系统的谓锈骨、全规模的膛痛违。国外也是迎来了发展的热潮化岛,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售裳姐凑,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%骂妒天,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入平壤。   坚定信心么宏,持续推动新能源汽车的健康发展复差。其实我们在业内也在把这个脉梳赂滥,2015年1%是一个拐点崔泪,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台浮速,相当于当年差不多10%的市场份额棠箍垃,2025要达到20%的份额噬抢讼,当年要做到差不多400万台察态捂,才能达到目标潍扫乱。因此我觉得溃轻,2020年10%还是有一些挑战级鳞菏。我认为到2025年锚乃,如果电池做到每瓦时1元钱以内骨,按照同等配置的汽车昂,成本按照同口径的品牌洽违、同口径的配置算睡,大概比传统车还贵20%-30%岸啤,这时候国家财政一旦退出去以后灵疤,必须有相应的措施来进行补充缝。我相信第一客懦荒,购置税的减免麻,一定要延到2025投,甚至于到2030叮蒙多,这是一个10%的政策支持酪,这点非常非常重要妙饱。第二密签酗,消费税版泌汝,特别是对插电式混合动力车锹鲜烙,消费税有2%骡、5%-9%驰,如果在国家财政资金退出以后刑荆,如果这个要有一个减免的话榔,这里加起来差不多接近15%-20%咎摔颇,这样把30%缩小2/3湿,国家政策就扶上马乌、送一程慌,才能够让新能源车更健康屋竞。   齐心协力挛倘沉,2017啃犬咕,撸起袖子槐,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氢拭瞳:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地容响,万象更新男泊拓,这是中国新能源汽车的春天剧酚。从2014年的小荷初露腺幂秦,到2015年的急剧拉升勿,再到2016年的高位放量捐,可以说经过三年的蓄势新胶,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化剩荷方。牛市的格局基本确定排,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标瓣烦纷,“十三五”地绷兴、“十四五”和“十五五”期间坛,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%涤里沁、30%和33%瓶,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代贩汞,继本世纪初的“黄金十年”之后故摊,下一个风口即将到来冒停。   毫无疑问劝,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇登淳,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役搔,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化癌挞郡,值得关注词。我们总结了一下这些变化愁漓化,有三个方面的特点错:   一是市场的形态改变了卷。   从导入期迈向快速成长期讲猫,刚才欧阳教授称之为成长期皇,我们在前面加了“快速”两个字呛,有待商榷莆勃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府旅,成为消费主体磕,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙孝,新能源汽车从政府的示范运营起步棚松财,不断地向私人购车靠拢唱斯完,临界点已经到来!有统计表明羚,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%鲁,预计今年将进一步提升到70%左右砍。大家知道个人购车时代是产品为王的时代练泼,要在竞争中胜出错穷朝,就必须以客户为中心虹裂,以市场为导向廖础骏,树匠心氯,出精品床瑟。   二是竞争的主体增加了胸逗。   从少数先行者的竞争熬闻,演变为全员竞争缚,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手攀。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划席,包括这些国际大牌闯祈块,比如说戴姆勒糕袍、大众等等跨国品牌迷葛伤,通过合资强化了在中国的业务布局授。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点诚。有统计表明摆,从2015年开始荷残蹲,全国新能源整车的投资项目超过30个腥,总金额超过了1000亿元刮淖扛,总产能超过了300万辆蓝泄。当这些产能陆续释放甘梯,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代桥。到那个时候端,竞争将回归本源绞谐奇,那就是技术斯瑞、产品和服务下身苍。   三是行业政策转向位。   从扶持补贴过渡到监管引导谅凸牌,政策驱动弱化铰川、创新驱动凸显炒彼。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整绒卜,产业政策呈现出四大趋势怕:   第一底玲悉,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境恭补辅,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二蹄匪,通过准入侧、销售激簿巷、使用环节的标准发布膳褥,提高行业的门槛疲,净化市场环境;第三相,通过补贴退坡和私人充电桩的破局让适斜,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度胯,让市场发挥主导作用;第四套,通过电池目录和技术路线图的发布猎衰,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累邢,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资擒、以市场换技术”的这种所谓的“老路”奢。   本世纪的前十年诫戌抗,可以说汽油车高速增长蝎玛辰,成就了中国汽车产业的由小到大斑瞧。接下来的这十五年色尘痕,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强碑庭田?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”唯淡,克强总理也讲伸,“发展新能源汽车辫啊跺,是培育新动能瘸价拭,发展新经济的重要抓手”碳。中国政府凭借新能源汽车卜酱,特别是纯电动汽车泻,引领产业升级醇,谋求弯道超车朵玩臀,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈搂拣柿。   继高铁记、特高压和核电之后废损,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”忿田,这种希望能不能变为现实道盆?还需要我们全体汽车人的共同努力舞泡镜。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早钩卵,目前已经基本建立起了一定的先发优势炬,把先发优势转化为领先优势臼漂,是我们坚持不懈的目标韶碘。而要成为一个真正的领先者绷宪,只有创新毫。创新就是从零到一咸上坟,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件纲醋,用全新的方式组合起来补,去创造新产品刃忿,去创造新的生产方式和商业模式闭涧,去开辟新市趁指,去整合资源茧,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商返,去实现新的价值创造赦坪。我们将以创新为最核心的驱动力襄磋茨,全神贯注孤想,聚焦技术孩,聚焦产品滔苇,聚焦资源络蜂,聚焦市晨喔省;以心无旁鹜的聚焦战略切,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志破,实现北汽集团领跑的梦想晒鸽。   借今天会议的机会唤娶愤,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略洗皖嗣,也就是刚才谈到的四个聚焦葛啤渴:   第一揪奔酮,聚焦技术刮。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖烩膘乓,消除盲点踌弦。新能源产业最核心的技术就是“三电”即灌夸,此外充电和续能技术倒、激光雷达等汽车技术瞳豁,以及轻量化的新材料埠彻顷,石墨和锂等上游关键资源化品,也是我们需要掌握的核心技术和资源岛。这些技术和资源叛,是我们在新能源汽车行业立足的必需品鞍袄,我们再难也必须干逢,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作靠,各司其职琳,对新能源汽车关键技术进行各个击破抵闷。北汽集团将在政府的指导和帮助下凹瓦蔫,在北京的经济开发区扔飘鬼,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心磐长。它由研发创新中心讣娥隆、全球营销中心绕啸僵、品牌体验中心疏、联合创新中心等五大部分组成菏禾谷,将建成从用户研究蔡、概念设计白陋、前瞻技术非杉、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地婚感。   第二圭耙,聚焦产品上。   产品是企业价值的最终呈现行,是我们寻求客户认同的物质载体刻颁盲。高度契合用户需求蹲毋,被用户接纳鳖、认同的产品才是有效的产品示彼,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比停,我们的产品在续航里程宫梅、成本控制告解、整车品质拷、产品线的丰富度方面补裤,目前还存在着明显差距操鞘围。打造新能源汽车的产品力媒韦蚕,我们将从以下几个方面努力膝肮:   一是凝练创扮呻,集中北汽集团的优势资源蜂,打造若干款明星产品哄巨。   二是做好差异化的文章垢许拈,精确地切入特定的细分市场题镁淬。   三是做好迭代创新履既,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化吹、网联化俊刀巷、轻量化技术应用到产品中惰,并根据新能源的技术特点伶贪,开发设计全新的车型平台颓蛊面。   第三什,聚焦资源需。   21世纪的竞争单略那,不再是产品的竞争崔,也不再是渠道的竞争敖省佬,而是资源整合能力的竞争捻。新能源汽车全产业链更长芍对、体量大翠,包括整车高累桃、充电基础设施噬磐储、智能网联车泌、无人驾驶以及下游应用在内轨才捕,整体的市场规模在10万亿元以上盎难辅。   然而资源是有限的理,优质的资源更为稀缺局面淬,新能源产业作为朝阳产业帮哨,资源的布局与传统车完全不同辅番赴,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态活,瞄准核心资源和稀缺资源齿柒,提前布局嫡伐辨,将其纳入到我们的生态圈之中目,北汽集团将围绕着创新链费、产业链阜、市场链弗、服务链和资本链这五大纳倬澹块猾趁,通过新兴技术的孵化庙堂方、成长型企业培育疟、产业并购整合等手段钵鹤哨,实现关键核心技术的突破与领先噶,打造北汽新能源的杀手锏梯,谋求长远的发展男,实现对传统汽车产业的更替但覆吞。   第四懒簧,聚焦市场蚂。   市场占有率是关系到产品的关注度夯虱、品牌影响力的重要一环巴氖,目前我们在新能源汽车市场的拓展辨涟芦、品牌传播安扁、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面溅,可以说暂时走在了行业的前列监。下一阶段仙痉氏,我们在继续发挥自身优势的同时徊,还要加强对市场的精耕细作椿,对不同市场进行分别覆盖我透,不断扩大自己的势力范围扯剂。对公务市巢丁,我们将根据公务车残、出租车肋铺、城市物流挽挺、城市租赁闺不、城市公交等不同领域的特点簿筷,把规律琢磨透亭套位,在品质差异化感陡、品类差异化和品牌差异化上做足文章棠。对新兴市诚愀啤,我们将引入汽车的共享理念仆赴类,做好网约车市场开发赁抗,打造国民车径,切入经济型纯电动汽车市场刨宏。同时牵车架,通过融资租赁等手段坡愤,对特定客户资源进行开发讥熊。   各位领导涛规、各位专家校搞、各位同仁锨,“阳春布德泽纶拼,万物生光辉”胯茫敞,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启嘛蓄,新时代近在咫尺逻,新机遇触手可及推,新梦想指日可期墓,让我们以自力更生镐、艰苦创业的进取之心谩,以敢于人心权,勇攀高峰的凌云之志遍,撸起袖子技,真抓实干曝旁,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郎摊:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲举掠,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录嫁健:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年此卜箩,我认真思考之后骏拱,认为这一说法不无道理淳小。我想可以从两方面来看剂奢富,一个方面是从全球来看锰贝糙,在2016年这一年肠箔,发达国家主要汽车生产国蹄态琼,包括大型汽车公司邵陷,大家对汽车发展的低碳化歪、智能化奉舵穿、信息化取得了进一步的共识厢,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点附糜惫,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中陋楞潍。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话刹郝,但是说到了要害挎亲,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期铂淬戚,守成者将面临巨大的挑战”歪。而从国内来看荚牛,我从调研中发现良,很多企业由“试试看”吩抡,转向了“铁了心地干”嵌垃擒,把电动车放到了公司战略的中心地位勘。    刚才李书福老总讲的他的规划谷,到2020年肛薄饯、2025年焊撕,电动车的比例要占那么大凛傲,新能源车占比那么大藩篮铜。所以他真是把这个当做了公司战略的中心翘潮衡。    另外胁赫,在这一年当中雹,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿潞钒勒,一个是企业的研发路径在变化丢霞康,由燃油车的引进丰、消化怖、吸收案托效,正在转向开放条件下的自主创新抹袜棺,各个企业对研发重视的程度圭、研发投入的力度是前所未有的冯骄挺。另外陪,由于我国电动车产业化走到了各国的前列稍叭,这样就给了中国躲,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会筋合。另外晨密,有一批没有退路冈羚,专注新能源汽车的新兴企业湍剃,他们没有存量的拖累梳谰,他们的思想更加解放腹谓,这些新进入者带来了新思路实孙、新创意粟箔、新发展路径呻诉逛。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路靶惫,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路空吞凸,对我们汽车人来讲会有新的感触纤。    新进入者带来的新的发展路径闹、新的生产组织模式附遁,给整个的产业带来了新的活力冉埂死。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径吓,我想这个影响是很深远的蔬邵。因此女赂,从这个意义上来说驾迸,经过孕育期的磨合戚,现在已经开始有所收获筷胸库。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题碳檀浪。    以2020年为结点垮搞,中国电动车将面临新的发展态势得蕉发,我归纳了几个观点唤诞:    第一绘,进入2016年炼,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期殿孝,在消费者购买意愿增强的同时狮,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择圣祭。此时掂,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现称。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿酵,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争瘦檀讣。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候桐,随着竞争的加剧鸡康啊,企业间的差距拉大匣丛荚,大浪淘沙的过程已经开始泪椽抒,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量祷。这种现象不仅反映在整车空陌,而且已经延伸到电池企业堤嘎博、零部件企业以及上下游整个产业链驰森贺。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获诡。    第二苟报赌,迎接国内市场国际化竞争壕。可以预计政府购车补贴淡出之时菠,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日晾,距今只有四五年时间了疆尼。当前国内企业间的竞争只是一场序幕挤工斧,国际化竞争来临之时才是真正的考验蛇。中国的企业必须冷静地看到琅窘,产销规模大售博,并不等于竞争能力强磨。我们与国外先进水平仍有不小的差距温,重要的是技术基础薄弱绷通胆、原始创新能力低凶媚、核心技术欠缺顽露似、品牌影响力不足匡罕,这些带有文化色彩的软实力俗欺,需要持之以恒的积累沮,“非一日之寒”妨玲假。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点孪吝,提高竞争力的途径烂缕,不是等待企业的扶优扶强茬阜,而是由政府创造好的产业生态茄物牵,使优胜者在竞争中脱颖而出脊篱赡。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时慨睬,就瞄准了国内国际两个市彻不钒ァ,产品设计堆谋耽、生产工艺灰、产品质量都以国际水平为准扭,我想这些企业他们会相对比较主动荆偿。    第三李,向后补贴转型期的政府政策孩,在既定政策支持的周期内懦倒肠,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配场蒜些,是政策能否顺利转型的关键窟。政府的购车补贴是一把双刃剑碘馆祥,当市场竞争格局出现之后氖水复,政府就要特别注意尸陕嫉,不要因政策调整不及时而削弱竞争腿酒。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础岭。因此矫,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上踏,聚焦技术创新词,加快补足技术短板乐抹,提升电动车的性价比茹碧挝。相应的傻攘金,评价支持政策效果的窗口坏涵蒜,应该由市场规模扩张材敢,转向竞争力的提升诚梁厕。    具体地看购车环节的补贴洼砰,应该适时退坡尖耙拍,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术海尘、降低成本的能量臣祭届,造成优胜劣汰之势鲍锈。政府资金应更多地支持共性技术的开发烫匙、充电基础设施的建设松探瞎。与此同时烯痕,非补贴性的那些“功能性政策”恭,例如碳排放政策繁布、燃油消耗量限值政策韧、零排放积分政策偏矛,以及购车许可盾兰绅、限制行驶之类的政策组合应及时出台牵帘,使市场产生稳定的预期趁侮寂。 第四巴,立足后补贴时期经,打铁还得自身硬磋任。    从十城千辆算起甘脯,各个国家发展电动车的时间差吻粮,给中国企业留出了大约十年的孵化期戳太,这是难能可贵的猎琴亮。2020年芭翔,作为中国电动车的一个标志性年份焦,将迎来后补贴时期橙侯片。可以预计博窟,那个时候直接购车补贴将淡出该桨棚,但功能性支持政策还将保持校。在这种情况下矩蓉岭,电动车能否与燃油车抗衡腔忍放、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势传,将取决于这几年的行动师念赁。    我国电动车是在较高起点上起步的羌,总体经济技术实力已经今非昔比性捆,如果把握得当饶棋铺,以电动车为契机颧痢侗,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观乌伍缅,企业应充分利用政策支持的周期贰接亩,下大工夫做好三件事筒:    第一呛,人无远虑案纱磨,必有近忧梨侩,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略红龋射,并加紧部署与实施司恍心。    第二滇,持续壮大研发能力登,掌握核心技术宽即,攻下“不经济唯、不放心巫琅闪、不方便”一块短板局掏,奠定电动车与燃油车抗衡的基础袒。 第三弛,以产品的品质访连、品味打造优秀自主品牌行狡锻,赢得市场的信赖晶垦。    第四奢湍,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的扑,就是在这个期间废篙究,一定要想办法在自主品牌上下工夫剩哼。我们的品牌实际上在燃油车上邓,很多企业下了很大的力量疤滦,但是应该说效果是有限的典绒屎。而在电动车来说是个新的机会钾掇,所以在这方面应该下更大的工夫扒隧日,通过产品的质量敛,通过产品的品味打造自己的品牌歉。    第五逗慨镭,要系统规划梗被搬,及早部署“电动车+互联网”壤松点。今天的电动车之热窖扩柬,并非由于传统能源的枯竭礁,而是因为它有很强大的正外部性嘲吨巾。电动车的低碳化尸高稻、信息化瓶、智能化的潜在社会效益只有与新能源眉郎精、智能交通貌阶、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥瑟。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能券撑。随着这些方面的成熟炊疲,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题蔷。信息化累搂、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点匙驶歉,这里有太多的文章可做骆。目前辅助驾驶需地蒙、无人驾驶已经走在前面缓茹,我想国家应该及早对电动车与分布式能源祟、智能交通稼舱、智慧城市以及5G通信协同发展洽既垢、统一规划就帛、开展顶层设计杏磁疾、超前部署岔伪、抓紧启动剑,引导企业的技术开发和基础设施建设箔澄,推进“电动车+互联网+交通”钒,把阶段性技术成果用于提高交通效率坝扰、降低物流成本墟、保证交通安全慨僧堂,使其产生经济和社会效益砰。    电动车发展的大势已经不可逆转沸,向前看掇漓剿,挑战与机遇并存建。如果把握得当等怒,机遇大于挑战!    我就说到这里绕合,谢谢大家!    (根据发言整理赶铃佩,未经本人审阅萄梁。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劫:李芳" "  全国政协副主席说衡、中国科学技术协会主席岔灭、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来徘鹃烹、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲豹揣,以下为万钢演讲ppt亮点实录茹剿舌:    尊敬的清泰同志蓄、冠华部长娃、苗圩部长福雾、解主任收但羚,各位来自汽车界的中外朋友们鼻,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计滑。上午抽点时间看了一下展览桓聊安,给我印象相当深脸绍,有一个很深的感觉碗,这十几年来中国的电动汽车持续发展采特,走上了一条创新的道路凌坛喉,而且现在产业进入一个快速发展机遇期究事。今天这个会议的主题很好幕熔,就是要持续地提升我们的技术能力涪侮,抓住创新新局面搓。我想就我们未来促发展椽废讥,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇耐查,谈一点我个人的看法丘法麓。从四个方面彭:    第一恨嵌,谈一谈我们这些年来齐心协力画块县,新能源汽车所取得的新进展寄,尤其是2016年的进展特别明确某锋。    第二衡侥,回归深入基础研究贡,提升新能源汽车的质量和效益怕胸皋。    第三锰卉旱,新的发展趋势堡、新的发展方向莽铅,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点骡,随着人工智能的不断深入氦,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇誓。    第四挠崔,我们怎么样更好的凝心聚力谈,合力推动新能源汽车的创新发展谐迁,谈几点看法寇。    刚刚得到新的数据挛冗捍,有的来自中汽协会彼岛、有的来自中国汽研中心拿凛歪,数据告诉我们杰孺检,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆目,占新车销售比例的1.8%答价,中国的保有量达到了100万辆困角痞。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个被荆,这里讲的是公共用的充电桩甸韧,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家淬咀仆。    我们的关键技术取得了显著的进步侍楞。今天上午我在零部件电机裳飘、电池餐蜡泪、电控这块花了好多时间盘陕驼,仔细地了解了一下情况爱署,确实和我们了解到的数字很相近幂匡。动力电池的关键材料发展进程加快乃答、性能指标稳步提升危促、成本明显降低姥,从动力电池的单体谜晚、电池包沛魔、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进乘守距。一个指标性就是忍苯,三元正极材料能量动力型的电池党,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤菩描膛,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心拧、有些争议雹播场,好多同志说酗,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标麻肯,现在看趋势已经很明显焦。我们特别强调的陇,牧履涯福块比能量达到了140瓦时/公斤拦纠,动力电池系统的价格眉桥吓,这个价格现在也是保密衅,但是总的说起来明显下降墓,总的达到了2.5元/瓦时以下兰健。动力电池的产能达到了100G/瓦时裁,世界上生产规模陛,特别是在新型电动汽车的动力电池浦,规模得到了很好的发展墙虽。    驱动电机技术也取得了新的突破题陶。特别是共性基础技术进一步突破金脑刀,导磁硅钢娇体敦、稀土永磁材料霜饥诵、绝缘体材料软、位置传感器吞传嗜,芯片的集成设计和电力电子系统寄瞎靖,取得了新的进展巧弗剿。我也了解到揩卵,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展腺得攻。因此告涂耍,重量比功率超过了3300瓦/公斤桶楔朔,电池峰值效率达到了97%镣,高效区达到了80%毖得。特别一些新的设计话惧,也对电驱动系统有一个很好的推动作用监槐,比如说我们都知道嘎景尘,对于0—100公里的加速独履,对于电动机说起来萌嫁车,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大师,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候廖淳吗,就是高速公路上超车的时候间靖,超过它这个临界点以后革,这也是一个安全因素乱材朽。现在我们很多企业从两个方面急绥,一个方面抚,用双电机的技术来弥补后面这个不足滔羌,第二个盒,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力扒画汤,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展啪捐。    今年汽车界有一个新闻日崇,第一个互联网汽车走上了市晨侥啊,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合烙彪糕,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐捶粹涧,据说现在上汽的同志告诉我弦工档,每个月销售2万辆潭,产能有点跟不上了吠迷谭,效果很好泊肥蜜,上市不到半年累计就超过了9万辆莆杏,成为荣威一个最大的销售热点斯啸赡。在互联网大会期间饱蚊艇,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统陡,搭载着北汽脑亮、奇瑞涝丹肺、比亚迪轿车都亮相份,首次开放了道路污炒,18辆车300多位嘉宾在试驶番茄,当然评价各有不同链石速,期望值也有待提升蓄搏搔,但是勇敢的走出了第一步搭,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿朔趟姬,做出自己的探索譬诺极。    我特别感到高兴的是臂嘘,2014年我们就曾经提出电动化鸡死儒、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点孰吮碍,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索限。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展垂,从汽车到基础设施位示猾,一直到停车场垒肛、充电站枢秃,包括各方面财税的支持桨,一系列的政策碱魂熄。国家层面卤,从购置舱健晤、补贴贡乾靛、税费减免碾、研发支持砍块怜、生产准入捕、业态创新纪踢鸡、基础设施峨,特别是标准规范方面沧刊嚎,都出台了一系列重大的政策措施矩陆抛,现在看起来落实的进度还是比较好的腔瓮慌。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论梳,这是一个开门的讨论率戳,许多外资企业都积极参与当中淬茄堵,对电动汽车发展瞎沛、新能源汽车发展崔碴,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标杭帅,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面邓钠摄,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现需蔼。也是由于刚刚推出来凑翻,我觉得很好借全奸,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见沽,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见得眠,使政策更具有落实性潍。    这里向大家报告一下净,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革春溶。新能源汽车作为一个试点的重点专项错晤,实现了从基础科学到系统集成昆佬乒、共性技术集成穷伦锚、示范全链条的部署饯郝,特别是在基础研究方面八魂惩,加强了对基础科学问题的研究略。因为现在产业发展到一定程度的时候耙虹年,要提质授喀驼、要增效玖厂丛,还必须要静下心来艾夯节、回过头来从基础科学问题上下手蜗辛,不断的进行优化颈、改善矮碌,才能获得发展敌。特别是这次的重点研发专项腥,对于电动汽车智能化和网联化的技术邓逢吞,也设立了专门的课题县迸,实际也是我们当时电机测彭功、电池偏吵讳、电控的“三电”之一躲隙武,也随着时间的进展不断的转向新的重点溯镭。所以喜,整个“十三五”期间的专项规划梅贺桥,将对六个创新链条赔,就是全链条一体化的部署唯顶,38个重点研发任务芥惮,政府加大了投入饥臼宽,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入氖五。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿附丝酥,首次突破15000亿担,更值得高兴的是汾案,企业在这里边投入比例得到增强推疵,达到了78%以上闭辣,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策放络脱、加剧扣除政策有直接关系沃尖。技术市场的交易量也首次超过了1万亿狈镐,看起来企业投入的效率还是很高的来。    去年我用过这张图(ppt)垦,这次还用这张图嫌奉,对它进行了更新溶派。由于时间关系惭骏郴,统计是1-11月底篡匙挫,11月底中国产销量是402000辆删衰卧,如果这样算的话播腻,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆搽须,中国占了40万辆椽还,就是占了50%你皇。到2016年底氮,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆邓粟,中国占了其中的100万辆畏。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力盆,也说明了我们国家对于节能减碳录摹、应对气候变化作出了新的贡献睡腾。我们虽然应对气候变化调门并不高矢诬签,但是我们扎扎实实在做每一步良,现在无论是风酪承、光膜、水僧、输变电厢,无论在技术先进酶潍蔑、装机容量墒凡、发电量都走在了世界的前列蛊皋慌,这也是我们作为一个还在发展中的国家舞睦寇,为新的发展蓄、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献殊屠。    世界发展的趋势也是一致的羞楔,低碳领、电动临、智能化成为各国共同的选择萄。美国锭蛔怕、欧洲肚、日本艰俗,包括汽车企业福特空、丰田沦凡、大众都推出了它们发展的战略记迟颗,特别使人关注的是一些大企业的发展计划峨羌翻,比如说大众推出了它的“2025战略”瞎橙,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车甸疏外,销量争取达到300万辆拜匙剐,自动驾驶要覆盖豹抛,在2021年提出全自动驾驶试练贰,电池也要进入大规模的投入冯。奔驰也提出了它们可持续发展的目标涛奈甲,零排放糜、互联炉开驶、自动驾驶汽车布乳,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力铜寝、氢燃料汽车铂。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流紊、沟通切般,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式傅媒、增程式的混合动力汽车败拍,因为他这里有基础建设的问题偶,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来挖错,就可以有电的情况充电蚊儡、没电的情况加氢费,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板辞瞄清,同时又实现了真正的零排放琅梆队。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai洗郊,上次试驾可能还是8年以前彪鳞,我觉得汽车的进展捶捆解,无论动力性宽抖糯、环境友好性懈、驾驶的舒适型都得到了很快的进步巫,据说已经进入了市场坏乏滩。包括通用也宣布了在2020年以前毋潜,在中国推出9款新能源汽车娥髓。我这里想说的是户伞诬,中国的市场也是世界的市尘⑹ね馈,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的痘枯领,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展讨、参与竞争惹卫蹄,汽车产业就是一个市场全竞争的产业拈勤,就需要我们来推动整个的发展勿患,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺剁。 第二堪沏,谈一谈我们对于深入基瓷史纭,着力解决一些新问题的看法妒猴。    对于电动汽车呢肺,大家首谈就是续驶里程勘电阮,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志馅,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的慈帮。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车耽吐,一个明显的标志垃凶巨,实际电动汽车能耗是和它的整备质量诚棱航,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的贡。如果说单程的提高电池的载量拔挤炽,当然加入电池的载量车子可能要增强趟堕,车身的增强就又增加了重量浓,直接影响就是增加了它的电脑膝修芭。我们也看到一些装载高容量电池的鸿,虽然续驶里程延长了哄菇念,但是百公里电耗就明显的增加了损孔。因此磺漓侵,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高吗,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的相、合理的规划铆存。首先岛迟,车辆运行的范畴锑。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位爽,尤其是现在菲欢附,我们应对大气污染绷迹,主要还是大城市集中搁椿群,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑咖怜。但是从技术发展上说起来繁,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度埔汕、功率密度和整车的轻量化侵淳董,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准秃僧,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程雹篡开,这当然是市场的期望摆坤,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题瞧船肌。    最近新材料研究发展很快荒,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用沃。有的朋友跟我说捞,我们现在用的是石墨烯电池垫,其实说用了石墨烯是对的斥,但是用石墨烯全部来做电池良欢,似乎从科学意义上不太准确赔。石墨烯材料田葡洗,包括碳纳米管系山究,都有它优异的电和热的传导性能赂揩,作为锂离子电池的负极材料添加剂牧蜜,可以有效的降低内阻响,提升放电的效率鹃,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话表舵,还有助于减少介质之间的电位光孝,来减轻电池界面的腐蚀性俗尾。从这个角度上看笺,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的俱,当然由于动力电池负极密度提高了离桃粕,对正极材料也可以进一步的优化暑艾蓉,在安全的前提下谁令,所以也可以显著提高它的能量密度茨岭。但是由此而来带动的是全系统的技术进步顷褥,就是说能量密度提高了合丢阂,同样的电池包里面可能有更高的载电量毕犯,但是运行过程当中它的热交换量也会增加绍。所以在增加单电池和电池奈亚啵块功率和能量密度的时候冷跋,还要加强对于电池包热交换距离的研究蜜橡括,来优化提升电池包整体系统的技术骄陕拿,它也是一个相互关联的关系灵。    随着电动汽车的发展卵,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计道滥效。比如说电池包往往布置在底部塘廖瘦,夏天路面的热辐射还是比较强的裁,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理佳,从结构上来实现电池包的冷却蜜膘犯,因为我们现在冷却剂就是这样的弹念,要把它放在迎风处拿,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计融匙,电池包也应该考虑到这个焙挪,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理崇。结合冬季放电的特征痕赔,我们还应该研究玛,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制版,使它保持在合理的范畴之内丁,来逐步的解决冬天放电比较慢的烂圃廷、容量比较低的问题攘盛普。总之说起来抚蓝陋,我这只不过是一个例子示孔,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础廓、关键股溺、整体的技术统一的来规划和部署韶卢摄。    上次百人会上我特别提出帆,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术簿,带动汽车制造的转型升级辈标。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节弓钾,给我留下一个很深刻的印象赤示,我和苗圩同志都搞汽车的溪,过去我们焊一个车身500多块钢板粳彤嫂,用2000—3000个焊点接在一起昆酱,加工线上全部实现了机器人裙屡。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身次设泼,一共就45个部件迸,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线芥,几个机器人协同操作帝瞬午。板件和板件之间没有焊接耸沪,就是直接的黏接侯现,加热黏接稗帽,远远看去就像搭小孩玩具似的刻,几个东西装起来拦辈河。更使我感到比较吃惊的汗,现在碳纤维的车身痪休萝,已经不需要在现场涂装了颈挪,有点像我们当年装修房子心诬,先装地板再油漆割儡闪,现在用的全是油漆地板词方东。现在汽车安装上确实有进步谢寥措,所以我也很有感触泊秀,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新房搽虐,需要轻量化材料的技术疙绢康,需要轻量化的设计蚊冬,需要轻量化的工艺防烽扰,也需要轻量化的流程咆觅挽。特别是现在的汽车产业搪侨,包括内饰座椅使用的材料盎世虑,也尽可能的采用可回收朗泊、可再使用的材料钡,这方面的技术也在不断的提高领,这个应该成为我们新能源汽车发展柒,不光在车辆技术白、而且制造技术流程方面全方位的提升闻蒋。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展钳熬伐,今天我很高兴壁涪袒,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车憨恒斑,更多的看到了我们一些荒豁诬,像燃料电池大客车的发展箱。很多企业大家如果去看的话谐,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池喜珐,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料慨,比如说碳子蚕、交换膜破钮、双极板栋歼,以及它的特性基础研究的进步密切相关念。实际证明捌烤,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中烤部苟,也具有自己的发展环境的优势娶访翻。我们要借助这个优势来推动我们的发展烙捐。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系酷价裳,我们是不是可以考虑覆,尤其是在燃料电池研发的初期技署,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用鹃罗,这样可以有电的时候就充电丛邪、有气的时候就充气寿捷鳖,按照它的发展各取所需维。实际从技术进步上含,技术发展的本身肩朽泛,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用署淡,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展伦号,对于延长它的寿命谋煽,对于减少它的燃料消耗碴曝骡,是很有帮助的僧。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用椭,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用刺聚,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处歼雾。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点坞。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域局般攫,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向士。当然它们也在考虑脚林,我们怎么样能够更加适合中国的特点料怕儒。我们还不能忘记中国还有一个优势雾松,我们在电动汽车走向市场的前期脚厘诺,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用武,先在公共应用廊粳型、出租应用上去使用冬,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广诉行矗,因为我们不可能全国铺开的建加氢站捞,必然有一些城市就可以走在前面丘肉橇,又可以来推动健康合适和快速的发展会锋叹。中国“11?11”又是一个新纪录签甭衬,信息产业罕、网购变成了整个市场销售的主流负谁,我们看了看谭氯,2016年快递业高速发展韩般祁,中国快递业总量超过300亿件径冕,平均每天8200万件包裹走在路上拐信汹,用于业发展小型物流车清洁境剐凯、高效的运营业应该引起我们管理者的重视参。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领蹋,有了高端引领就有了有序的发展戮淮骇,放弃了高端引领就会低端充斥粉,所以从这个角度上阮,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色免荒,争取使我们的汽车产业走上高端引领落、创新发展的道路上怒。    在燃料电池汽车发展的过程当中缺晶,深入开展了国际合作沥融。我们积极的参与了国际合作烙,开展氢燃料电池领域的技术合作磺赴,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目沃掇,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议退浇,组织国内的企业靡湾城,开展深入的技术合作季什窘。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织恫肮虹,定位就是要建立一个覆盖全产业链络、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织穗称寺,在中国发起但并不局限于中国剔怜邪,积极组织管理以及运行机制蹦程,要按照国际组织来筹备僵、搭建畴人。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池刨,因为燃料电池实际用处很多返,比如在通信基站黎态、备用应急电源埂桔,随着我们移动通讯不断的扩大恃绅,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放般如身、包括更新借腻矛,都值得我们重视颇湘,包括医院的应急电池戊、安全防卫佩,包括我们最近在研究深海运载芜,也完全可以使用氢燃料电池屉蓝圃,燃料不是电池挂傅,实际是一个发电机不,而这个发电机可以用在各个地方姜萄,最重要还是零排放的清洁能源圭笛袭,效率高胃骡婪,能源密度也高灯耽。 第三悼疯,深思熟虑我奠模,把握好智能化的新机遇纱挠。    近几年来冷,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展颊填。比如美国地美,白宫推出了人工智能的新战略睛髓酬,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划娩逛拉,欧盟也推出了智能汽车的技术路线然携坝,包括日本的创新战略规划聊椒咸。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会戮希,这个时间恶补了一下人工智能的技术庐菩骂。中国工程院最近技术指出恍,人工智能即将进入新的阶段辆,人工智能发展有四茎翅、五十年代了杏淳,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展蝎惜。但是当我们信息化日益普及哗诗,移动互联网帅禾冠、大数据靠、云平台的发展哄迫,信息环境嫁倪侩、数据基础规娃、目标理念躬疙醒、市场需求都在发生不断的变化封萎妥,将推动人工智能新发展未献烯,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段盼。因此檀干屑,发展人工智能也有利于改善人民生活逼、提高经济发展的水平喝律、增强社会治理的能力霖两紊、维护国家的社会安全蒲。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图魂朵,但从各国的共同概念和我们的研究懦,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素愁堕泌。第一饯,要降低交通事故和伤亡人数瓢亥帽。美国的报告提出来目,美国每年有35000多人死于交通事故愤,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的负醚帅。第二始巍疟,要应用低碳毙梆下、零排放衅付、环境友好的运行环境入刀纺。第三拾,便捷金跨,要降低驾驶强度期兔,提高交通的效率莆烧。第四嗣,要推动共享殊眷扦,提高车辆的利用率赖。其实我们现在不得以所采取的一些限行粗绅,包括交通的拥堵年糜慧,都降低了汽车使用的效率狼戌,所以从这个角度说起来毫投惭,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的袍萍。还有棺,牵扯到公平出行纹,随着老龄化社会的进入赎弧,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展奥聚。    关于自动驾驶汽车研发进程栋搅,好几个报告甩,有的人说无人驾驶歇酞狈,有的人说自动驾驶烙沮,有的人说智能网联汽车隋隙烷,都提出了汽车发展的里程碑葡尺,我觉得无论叫什么汽车班点涸,都是说了这么五个阶段筹,辅助自动驾驶朽茸、部分自动驾驶围、有权限的自动驾驶问份书、高度完全的自动驾驶阶段挡晃乾,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点弗,比如说在辅助自动驾驶方面散,怎么样能使汽车感知周边赔冷,科学决策揉败尸,及时反应笑。比如怎么让汽车能够与互联网连上寸,最后有条件的自动驾驶还得考虑车佩、网蹈隶吩、路的联动橇螺,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系遁,就是人核涵、车诲微硼、网鞘、路的一体化潦。    辅助自动驾驶碳茹,实际这些年是汽车界一直研究的重点下,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多渴错赖,有雷达挝尾煌,包括现在有毫米波雷达旱,摄像头缚,对外通信系统恫绘,包括定位宿。与之相应的华量士,刹车焦惊、油门娘九酱、电子稳定系统偶懦、电助力转向等这些姑呸浚,实际在关键体系上耸,传感系统裳弧筋、操作系统肋为缅、中间和决策系统的研发碧和,其实这件事也不是现在的新形势潍举纲,早就在80年代的时候婚,80年代后期就研发了防抱死系统逛,实际根据轮子上轮胎和路面的关系糕怒蔡,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全仓暇套,包括防启动时间的空转该曙,后来又有了电子稳定系统菏,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度歌枫吵,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展沛。    传感器用到汽车上就有了测距的警示短,有了它以后交,在90年代的时候凶,我在德国工作的时候始,车里边就已经有了尾随自驾萝挥惯,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走缝椒,不用担心翅。最近我看到了我们国家的好多汽车宿坏,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应锭布潦,一旦接触太近都会自动加一下速颈。包括我去年去参观长安潍颊沮,他们也给我展示了自动泊车系统青,实际自动泊车系统我们在德国工作行,90年代后期时候就有这样的设想筛蛾逢,2010年我到德国去访问的时候驴呐,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型扫棱。实际很重要的意义班庇高,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起彻,也得到了发展蹈。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能么蔫。    下一步就是智能网联倦。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西颠惟、看到自己看不到的东西祷黑,90年代初期的时候乐奸,堵车情况有数字广播白,数字广播就和我们一般的广播不一样荒,随时可以呼叫堵车的情况惨。后来有了数字地图和卫星导航沧蹬罢,就形成了第一代导航系统茬涵耽,第一代导航系统并不知道路况的变化辽,只知道路径的设计泪憾圃。然后就出来了联网的导航督禾,这也是这几年我们都经历过的事特氛。上汽这次和阿里巴巴共同合作褂铃,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张蒲龄上,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起市卡,这样坐在车里的人花,通过导航唬偶、通过云平台就可以获得各种各样的信息葛拳党,比如说动态的导航努杆呐、比如说加油充电站梅瘁、维修以及各种信息的进入颁揭,使汽车的视野得到更大的扩展然刃狗。但是真正要做到智能的网联汽车措幕,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键肠,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来检裴,这就需要我们把各种信息交汇在一起迫房侮,来实现智能的决策控制抡囊。这件事情说起来好像很容易郴假,实际也有很大挑战哀薪付。现在我们一个汽车里边有两沪、三套信息系统嫡,有车载的信息系统桶,还有驱动系统的信息系统妓熟骋,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通当菇,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程敢,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯颂,人得到这个信息以后会做好这方面的准备未副抗,就是快到地方要进行减速熟扑,但是如果你让它自动驾驶的时候宽仟即,可能它就很早的根据外界的信息来判断谭炊挺,让它调整好姿态客毯绩、减低速度表微,进入转弯以后在弯道里边再加速花郝吮。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段坞沥,这种例子比比皆是唐却。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体看碑集。因为我们电动汽车从电机吼斤、电池赖、电控开始敲诵曹,电控第一代做的第一件事馆,就是通透的动力驱动系统的网络瞪,就是第一代的CANBUS系统潍锤,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制才,从这个角度上说起来武柏饥,电动汽车是自动驾驶的最佳载体饱奥。    当我们实现了这些以后牢,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战割晒虎。这是我们常见的北京交通的一种情况同屑说,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号付,去识别各种各样的高通肛,做得到呕,但是不保险罚,这样可能我们就要有这些信号的发射器疚,让汽车能够知道这些情况绊。如果再想使它往上走磷顶毋,能够实现部分的自动驾驶沮,它必然会应对我们的一些常见的极端情况释偏埔,比如说晚上的雨雪路不,比如大雾弥漫的时候反丹,比如尽管天气很好陷烽导,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰齿,这些情况都需要我们去应对罐陋,其实道路上也应该有它智能化的装置团赔,就是说有自动的能见度感应器母司,应该有道路结冰的感应器判锚八,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全闷。我觉得自动驾驶最重要的还是安全笆嫁端,安全是所有发展的主流枚,而不是时髦节瞪。我们在做任何工作的时候龚八欢,必须考虑人是坐在车里最宝贵链媳、最要尊敬的东西朵担,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全郊理、人的便捷岔潜、环境的友好和共享绵叮累。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统恳,来推动我们的发展惟沫裸。    因此蛋,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三夹激晌、四次交流题加,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议溺态蝗,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构虏璃,这个架构的着力点应该在车载的平台解舒镰、在网联信息靛唤秆、在智慧交通的发展洗挡甩,我们要重点发展的是车辆的关键技术隶琉、环境感知每感晶、智能决策奴幻、执行控制缴完晦,我们要对信息的关键技术膝桓,V2X通信擒,甚至于将来车对车的通信系统聊娶胃、云平台韧、大数据你、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制猴笔,这里也有很多不同的东西磊陡号。我们还要对基础的关键技术闪,高精度的地图匣目篱、动态路况信息起玫赴、综合决策和操作系统舒晦。只有这样吗,把人慕粟、车人酪、网日、路同步的推进庆搞须,才能够迅速的发展杭,否则又会碰到先有车嚼逢疾、缺充电桩的情况犁烽,所以需要我们今后的发展当中更多蛾滤。与此相关的技术辣,检测系统惫,还有一些法律法规体系彼趣乖,一些基础设施的建设举炉鲤,可能还需要更多的发展楼。 我们必须要精心规划拳筛、协同创新杠,来研发自动驾驶的新技术黄年。    一购垄,安全差、绿色车畔、便捷秀素、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标江徐。    二钾东,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉珊航段,多领域技术的融合抖四,产学研各方面的合作秘瑞窍,要着力推进协同创新街堆,这里边由于它是一个企业的热点斥汐,所以企业要成为技术创新的主体维酣。    三勺,企业为什么要成为创新的主体等狸?我看了很多规划尉屋排,从现在一直到2025年帆、2030年控。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就停并,但是可以实现沿途下蛋吃,从过去当中锣隆,无论是防抱死系统掸母、电子稳定怂、测距警示如苦、避障反应项会氰、自动泊车都是发展的热点村,每个技术都带来了商业回报挝,包括我们在信息系统腥,包括这次互联网的技术甸,上汽互联网的实践文廉,也看到了我们牟,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高侧,只有以企业为主体桃梗糕,不断有新技术发展敛狮何,使它在使用当中获得使用铝胃,就能够推动它的可持续发展卡抚,所以它不是一蹴而就的事水佰敞,是我们长期坚持的一个任务断寝。    四洽唾甸,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体试境笨,新能源汽车重点研发专项要广聚众智什、精心规划擞绕,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础史奥。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区肪挎痰,我也是觉得有一些东西包括基础建设喉滑灰,也应该放多这个测试区里面去将号荷,使它在真实情况下运行貌弘,才能得到一个健康和全面的发展冬碘。    最后我想说俄捞,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展妮。其实我们用了十几年的时间实现电动化电,推动了产业的转型饱铰,随着信息产业的发展杀蒙,网联催生了新的业态虚横,产生了新的服务业苛捶。轻量化带动的不是简单材料的替换蛊辰,实际是对汽车产业的一种升级使、一种转型佛楷骆,同时烷匙,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设传鲤呸,充电网服务体系的建设逻,可能带来何止几万亿的新的增长点寝莫。我回忆伯晨唬,在经济工作会议上总理说过一段话嘛熬叔,“实施创新驱动战略的发展每,既要推动战略新兴产业蓬勃发展鞘贪,也要注重用新技术脖诽、新业态来全面提升和改造传统产业寄,带动产业的转型升级骸醚罢。”    作为结束语我想说山谷底,回归一下新能源汽车取得的新进展狗每,下一步还是要全面落实政策霖镣识、着力开拓市场辛米茂、建设基础设施位龟量、创新商业模式窃喷,把握好发展的先机捎钢。我们要针对市场的新需求假,深入基础研究绷,攻克关键技术翠卜,完善系统能力薄请楞,着力提高产品的质量和效益菏。要把握好汽车智能化发展的新机遇颠慕潘,要系统的研究烯摩挛,精心的规划搅,要鼓励协同创新企业主体汝,大胆的尝试次庞布,来攀登自动驾驶技术的新高峰五佛,要凝心聚力浮龚,发动优势文徊沦,动员各方力量饯朵,完善政策措施遍垄素,营造更好的发展环境踌棵阜。    谢谢大家!    (根据发言整理闹慈,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狠:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉适: 陈理事长抹嗜,各位领导透据鞭、各位朋友杰、各位专家盆年,今天很高兴跟大家交流一下我的看法海抽。我今天的题目是四网融合急,什么是四网泼?交通网钎玫、能源网纫、信息网侯、人文网挛烂。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具抡譬,电动汽车是一个能源的载体目冕寥,又是信息的载体扰垃熟,然后可以作为人文的载体翁。四网怎么融合虱?怎么发挥电动汽车的附加值扑惹杯?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦拈烩。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系讽拱,能源跟信息到底有没有内在联系客郸,我提出一个储能熵理论供大家思考惦莆。    我思考创新的要素蔫蜕辜,要创新首先要解放思想谷纽。解放思想要学习《易经》的精神蝎,又要学习西方文艺复兴的精神蹄绘。《易经》是一个太极蚕热,太极里一半是黑稳勉跋、一半是白泵喜,但不是直线扭砷,是弯曲的讣,黑可以变成白狈镐来,白可以变成黑顷竞,黑中有白靡畅,白中有黑惭舶霓,跟它对应的黑就是黑盛试、白就是白搐躺。《易经》是变化竟弧,有时上趴、有时下胆宠离,上时不要骄傲自满仑苫,下时不要灰心蔷穿残,是客观规律僳供,都是周期性的飘,我们在调整乓,要注意平衡动力统一毒。    整体都是这样尉坊仟,全局都是这样避想版,今天讲跨界猎秸,要学习西方的思想就是文艺复兴逢韧迟。文艺复兴的功劳不是在文化谅瓦搞、艺术等等难挞姜,文艺复兴是解放思想嫂龄。哈佛大学的校训追求真理芭。要把自然界的规律找出来解放思想线戮勾,自然规律造福全人类潍脚。伽利略浇,罗马教皇威胁他肯宪,他不怕解吧,他说地球起源被上了铁塔师摊铜。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女胃渴胶,被叫之违反教义破。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师舜莱功,第一个米开朗基罗掂,他雕出一个裸体的美男子馆悸,现在到处都是;第二个大师是达芬奇帮,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看市,里面很不容易救呜蝗,从意大利借了很多达芬奇的作品售。达芬奇不仅仅是一个艺术家活釜,也是工程师;看他作品赊,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生瘟,第一个从事解剖学哎光。    解放思想考虑全局的问题纶辜。文艺复兴第一要全局思维疾剔良,第二要有天人合一的思维瘦,第三是环形思维拒。要考虑全局思维倒小,今天做电动车目标是什么饭?有什么经济效益辑搜罕、环保效益酗辜、能源效益筒俏、民生效益多,总体总目标要搞清楚飞挫,一定要有全局的观念吴赎稼。特别搞智能汽车全局性更大歧携蛋。另外要环形思维拧狼酸,要反馈眉。然后是循环利用的思维挛氦圈。    创新侧露,我把创新的要素跟大家分享一下塑矗。首先理念是创新之魂晾。理念有很好的氛围贩,有了理念才有创意梗,创意是创新之源臼尉。还有人才喜,人才是创新之本卷梗币。怎么能有理念承疙?要有很好的氛围睡,总结第一方面是合作精神聪坷蜡,开放笔钩、合作降戎、包容忻班丘,双轮驱动前、增值驱动刻、市场驱动赤,通过市场的倒逼侩骚轮。然后要有完善的知识产权保护褐,还要利用网络大数据给我们带来的好处境。今天创新制高点是跨界融合帘檬失。跨界包括国界的跨界和地区的跨界珐许。“一带一路”我认为是跨界融合记推邦,一带一路是西方的伊斯兰文明呕截钠,还有它把科技闺秘、技术盟燃、经济力扰、贸易连在一起农,所以我们要发扬一带一路的精神冲反杰。我是福建人也是漳州人罢,一带一路开始的是窒缥椋和下西洋劫拱。我们要跨界融合沪梳蓄。    我接着讲智能汽车孟。智能汽车首先要有解放思想酱呵、全局思想考虑问题劲咸抱。三个C缝艘垃,第一个要连接起来唉呛,第二个连接是要协调要合作胶苦什,1+1>2坛承,那就是《易经》的精神姓臼。第三个汾卷钮,今天的连接是移动的连接搔,还有MOBILE幢毫,MAN TO MAN砂胯、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来犊肮。    今天电动汽车很重要的一个踌,大家买得起用得可靠怜诉玫。智能化以后缓年醚,因为有各种各样的基础设施和商业模式秦,我不展开了刺。    从电动汽车变成一个智能的汽车遍,从智能的汽车再变成一个智能的交通瓤,从智能的交通再变成智慧型城市疲酒顶。我们附加值可以产生很多拖。根据《易经》价值精神鸥俗,通过交通网犯兄、能源网铅歇、信息网承苟、人文网可以产生无穷的价值机会狡退。利用交通资源的全时空动态感知祟肌,交通工具的全过程运行管制杰,无处不在互联订汲辑、感知干四肩、管控和服务态恍奸。    怎么布局裸醋?怎么把电动车进一步变成智能汽车帅,如何布局智能网联汽车技术讹巩躬?我认为弹俄,不但对中国临,对全世界都做出更多的贡献铺,第一是制定网联汽车法规标准炊届灭、智能技术倘春、环境掀、HMI技术屉亥虑、空置执行技术玻苦褂、智能网联的实验棋、网络和信息的安全失谁。    怎么做到网络和信息的安全车?这是一般的云屁,怎么把一般的云变成安全的私人的云小?有很好的结构爬扛闺,处理器价艘南、传感器偏无,不能把所有的数据放在上面可能要分层次京。第一是收集材料孺醇,就地处理措幢松。第二是从收集材料到云之间要慢蓬,一个是单点控制适粕,能量控制或者功率控制敬丰。一个是多点控制鹤猜敦,能量控制或者功率控制定,这是全局性的偿官诧。要及时处理斥,要经常互相认证嫩靡蓉,变成安全的云廊苟渴。    跟大家分享一下我做的一些工作垛。怎么从理论上去证明这个是可持续的刷哦阑?我一直在思考所有的工业革命敦位,基本就是能源更新旱瘦。第一次工业革命嘲挤挺,瓦特发明蒸汽机擦刹,电话腔雄骏。第二次工业革命渐,美国抢占先机鹅,电气化门访踌,主要能源专项与信息建设芍。现在第三次工业革命来了碌阔,中国能不能抢占先机匆蛔山?我们要做新能源犊,信息大数据时代冀乌裂,我们百人会能不能更好地发挥作用聊?今天早上的研究会很好玛镀傅,我建议做一个尝试的机构郡巍喘,每年召开百人会国际研究会议薄八咕,形成品牌糖浩锻。    信息跟能源能不能有机联系起来呢邯斥?我提出储能熵的概念功观。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量捆幸墙。一个系统里面假如是孤立的颅陈、系统是不可持续的酿囊桥,一个是做功泰垒按、一个是废料是不可持续屠。如果是物理系统偿悸狡,分析储能熵噶捆,熵代表可以再利用谐。总的来说脱酮,一个系统熵不能增加配胶,熵要减少涂盎撕,熵减少系统可持续秃偶。熵是储能熵哭蹄,熵是不用的熵许涟,下一次可以用呜鄙悲。总的来说熵是在减少陈坟。    包括中国的历史虾饱袒,中国封闭的时候中国就不可持续鳞翠什,中国开放中国就可持续跋须泡。近亲繁殖以后熵增加不可持续橡扮胁。系统要做可持续性连非挫,系统熵要减少富拣通,你的收入不能是单一的班、不能是孤立的系统稼。因为一部分是做功到,一部分是废料培,从废料里拿出来栋蘑溅,通过证明熵减少羔潮灯。从废料里面可以再循环泞陵,那么你的系统就可以持续了竟。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来掸,后续需要时再利用的能量的熵烤患怯,通过储能熵概念的引入焚建,希望用来解释可持续系统的演化过程纺笔。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态冗嫂。    综上所述华疟沫,不管系统是生物的或人工组成潍,维持系统发展的条件具有外界能量的输入瑰。所以为什么分布式能源的优化是有理论基辞馀啄蕖,而这些系统工程特点是娶伶勉,即使在系统研究过程中供欧,一个熵有增加的过程啥谜雾,总体在系统不断迭代发展的过程中肯赡,系统将进入熵减的状态腑前串,因为系统具有自己生成复熵的能力魏,从而保证了系统的可持续性扫伯。    应用在电动汽车土,这个是分布式的发电摔某,这个是分布式的负荷坡怠。电动汽车就是分布式的负荷四藤茬,还有分布式储能班聪,电动汽车有储能筒、有电池哩。电池可以双向的画括挝,分布式地发电僧熬期、分布式地负荷淬嫁锻,在分布式的储能隶,这三个系统可以持续纹妨,这是我要证明出来的畦取。我证明只要你的熵是减少的袍。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望信从。    感知钙褪、认知粳坡涂、行动疽,不断可以纠正人的行为嫉善,比真正的司机还要好太跺刻。    最后抖沤帆,希望我们以后的交通系统是舒适的赣么、生态的辨凄钠、方便的和安全的噶屎。要做到这一点逼痞,什么是成功工氨?因为里面的成功是3个S客盲,SUCCESS镀逃,在S闹焕幂、E里面画一条线都是欧元跟美元拟女,今天是国际合作弯笑,虽然人民币还不是墒,是一篮子化的乡妥,人民币准备好了烘粟溺。ESY就是人民币履攻。    要有六个眼睛刑禄,有四个眼睛不够陆脐腻。第一要把眼睛放在前面解放思想氛幂。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维透粹,电动汽车下一年布局市炒宸辰,也要有前瞻思维泌。眼睛放在后面汲取历史教训涛盟,要有全局观念蛋疥。要看到旁边的需要戳。然后要把眼睛放在右边学习欧美失呢逞,不得不承认高端人才密集地在西方孔。所以把眼睛放在西方学习钠瘁,它沉淀了100多年骗。四大发明中火药是中国发明的小唬,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的乘闷供。全方位都看到了节氓疟,所以英文眼睛叫做EYE谩衬嘿。第一个I是Inspiration苇眯惊,有了激情可以有想象力透,然后有创新鹿貉,但一定要融合怜哀庇,一定要集成浇。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题淡蠢。科学要把自然归结起来镀汤,工程有十几种剐钉佬,要把科学离、技术赣、管理结合起来那就是工程榔涕,那就是要集成辛醇。特别今天要跨界地融合浩、跨界集成商负划,这样才能实现搐。但没有钱也不行揣撤馅,今天招商局也来了很多金融机构豌,要融资爬镣。    谢谢大家!    (根据发言整理接辱,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旗绢:李芳" "   回顾已经结束的2016年臂放狄,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展惫驴狄。在政策的全面推动下达,我国电动汽车年产销量再创新高沽虽渺,达到50万辆左右啸,充电桩数量达到20万个杭啪,遥遥领先于世界各国帛洼。更为可喜的是充欧略,在规模市场的推动下律步,技术创新全面展开逛粳耗,技术进步全面加快袄巷庇,正在全面逼近世界先进水平任。但是瞧拒车,在这大好形势下硕,质疑之声渐起洁麓诺。比如垛粳,我国电动汽车发展主要靠政策推动童丧凉,能不能持久让?政策是否过于宽松撬擂,以致于出现骗补情况贪瘸?另外慰镐,由于发展形势良好驶伴联,一些激进的观点也在抬头秃褥八。比如东残恢,要挡住国外产品进入中国市忱浮,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车糠赦,准备放弃传统燃油汽车洽。    作为一名资深的亲历者怯赂,笔者认为犬风棠,在这新旧年度转换之际福斡,有必要分析我国电动汽车的发展形势光,梳理其发展历程距,以利于业界对形势有清醒的认识蒜码谦、清晰的判断背,明确今后的行动方向崔仿沮。    一澜护梧、我国电动汽车发展形势良好    当前伪夹黎,我国电动汽车发展形势良好茸芜密,主要表现在两方面斧:一是电动汽车技术创新全面展开架谜,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快裴,技术创新和商业模式创新层出不穷税。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面慰,比亚迪烘、北汽搁、江淮推夺、上汽等都推出了极具竞争力的新产品度唐星。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车峦涛泻,而是专门设计的电动车潞畴惕,续驶里程达200~300km甚至更多累酗猜,能效明显提高懈,动力性愁朵、平顺性轨、舒适性控投、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平态。事实上藤缅,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布碍,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市娘。另外配踏斤,我国电动大客车产销第、应用占全球份额的90%以上塘使亮,技术达到世界领先水平笆话。    在动力电池方面赣,我国产量已超过日本核络楷、美国咆桃、韩国览反,跃居世界第一憾狗彼,且市场份额超过全球的1/3喷。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面棱挺,呈现高能量比残费沟、高安全性使瓶潮、高功率比等各类动力电池全面发展的态势赡虏。同时潘,产品水平迅速提高度娶全,与前一年相比坏缆藉,平均能量密度提高30%丛事绞,成本下降30%左右柑袄。    在驱动电机方面康皆,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机噬臀,总体性能进一步提高兔愁,成本下降30%左右示孤。在电池管理系统靶、混合动力系统礁侗诵、电动助力转向饶犀叼、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面既,也都有明显进步拦拉融。    在基础研究方面杰十,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌刀邓。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展浓,电池热失控纹涪牵、硅碳负极材料巴继林、耐高温隔膜等基础研究进展也很快挟贯。    2. 充电基础设施建设加快啦陪蛙,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下块,政府有关部门出台了实施细则迹茂唬,多个地方政府建立了城建禽茄那、电力尝、规划等多部门联动的领导机制如,大大促进了充电基础设施的建设速度磋唱。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上狗,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计膜,我国充电桩总数超过20万个纠洽,远远领先于世界各国畦。    在市场带动下泥,技术创新不断涌现克。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术胖、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法惯逻、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术谩未埠、节省设备投资的车端交流快充技术嘘、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用胎惕。    在商业模式创新方面瘟斑,呈现出各类优势企业多种形式合作亥扁京,加快充电设施布局触年醋、建设崎、运营的趋势矮鹿阀。众筹建桩仆忻癌、合资运营烩、利益分成等运营模式迅速发展泻空,公交车促南、环卫车叼、物流车不、出租车侗、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模赔,广告推送衰、免费无线热点接入等增值服务开始出现鞋爽。    在互联互通方面檀接,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施叹,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段挞捎,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成睛,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定十戈冀,以企业级担汲、城市级监控平台为基唇柿跋汀,与工信部新能源汽车监控平台实现数据娠、信息互通的国家信息服务平台即将建立细。    二财芬、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说徐入坡,我国电动汽车的发展道路与美国嘎隘、日本能怕纫、欧洲等国家和地区有所不同苍,主要区别有两点芬俄。    一是政府干预模式不同哆设苗。我国采取的是政府强干预模式挂遍材,政府进行顶层设计柬测掂,制定国家发展规划狈盗灌,多部门联动制定全面的鼓励叭、支持政策携,并以限购城市和公共交通为主形成较大市尘式げ狻,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车粟,在市场发展中不断加强研究开发必女,技术水平逐步提高;同时稻迪,充电基础设施建设逐步完善藉。而美日欧政府多采用弱干预模式迫氯头,政府支持共性盟、基础技术研究敝叮,给予一定的政策靖、税收优惠路炕钳,逐步培育市诚栊烟场;企业则根据自己的战略规划煌天卞,首先研究技术旁轻,同时有选择鹊糜烧、有重点地开发产品拐衅。    二是企业战略不同番楔疼。我国企业多为在政府引导下被动式发展某悔涧,初期技术积累明显不足毖冉,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显浩,产品方向受政策影响大桥母,各企业虽进度不同坏师,但呈全面开花之势联俱。而国际大公司多为主动式发展烈,厚积薄发软熟口,技术有所侧重啊仿短,产品形成特色成顿,如丰田的混合动力和燃料电池木都、日产的纯电动穆疼、通用汽车的插电式沦版、宝马的碳纤维轻量化技术等酱巧。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点笔淀。中国模式的优点是市场拉动技术发展添痕破,不受油价等其他因素干扰肌扳,迅速形成规模市晨孜涌,全产业链技术进步粪联慑,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟胚沙獭,发展中有不协调情况挛啊,如充电基础设施滞后息,部分企业盲目跟随呵容,发展不扎实擞笔汲,少数企业以谋取政府补贴为目的汞,甚至出现骗补情况蟹霓。美日欧模式的优点是技术扎实速媚雇,发展均衡;缺点是市场发展慢潍,产品更新慢方,影响技术进步洪垦少,受外界因素干扰关实愤,如油价低迷则市场难以扩大十。    笔者认为婪罚,中国模式适合中国国情煤恭党。我们不应过多盯住充电难茶剿勤、骗补等不协调现象农洛,而应看到正是现有模式才能形成后来居上潍献揉、技术追赶的大好局面显。从另一方面讲黄溺,中国模式也有赖于我们的制度优势社,只有中国的强势政府才能如此运作享膜,很多外国同行都很赞赏吝挞芥、甚至羡慕中国的条件伎。    另外垮,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面吴,近两年有明显变化璃靶。目前已经形成各大公司都在研究电动技术腾崇、开发电动汽车产品村庆攻,而且各种技术路线都受到关注的局面伶皇裙。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出午。中国各大企业都重视电动汽车没有错藩蓉瓜,在现阶段已不能算分散重复诞枫,但难处在于电动汽车不好做坊尘瘟,需要有很强的播臼税、全面的技术积累和投入阮摊瓶。那些技术实力不够的企业妇诞妹,在电动汽车这个高难度“弯道”面前胆挪,不应存有“弯道超车”的侥幸心理鲜皑,而应准备应对“弯道翻车”的危险佃。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过猎,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时及帆雄,可分为几个阶段凶横:当市场份额超过1%时瘦教降,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%放,则意味着市场条件全面成熟台秦酣。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年问,又主管我国科技工作多年瑞溪,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结肉滤拭。    对照电动汽车的发展碳嗅,在我国蜂妙矗,市场份额已经超过1%;在美国和日本怠,即将超过1%离饶。这说明咐,电动汽车技术正在接近成熟供。笔者冒昧估计蔑,大约再过5年左右时间融店,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题攘侈,其他性能与传统动力汽车相当茶接帮,加速性优于传统动力汽车第,成本的差距大幅缩屑衔ⅰ;再过5~10年时间趁,电动汽车性能可全面赶上癸剖、部分性能优于传统动力汽车滩茸,成本与达到当时排放富、油耗标准的传统动力汽车相当希娠亲。但即使到那时寝,传统发动机也不会消亡错事,而是电动驱动与发动机平分秋色懈和,或更多的是融合发展邓磁丹。基于以上估计套,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车卞痊,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车峭,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展休。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作贝响,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理怀溃。2009年阮项,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研仑闪,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告谓簿拎。回首往事垮钉腥,扪心自问傅,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的髓。至于些许不协调现象迪咳,是产业发展过程中的必然拴,是白璧微瑕处垂把、瑕不掩瑜层十。笔者断言谦突徒,按目前态势再发展10年簧彪,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界取铆美,并以此跻身世界汽车强国之林滴垛橇。    三道倒、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一炮,整车生产企业要更重视电动汽车牧。首先要制定好发展规划和生产布局辰,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视纷,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调融迫,不能两张皮橇。其次要重视研究与试验炉谎啊,需建立完整的闹、一流的研究和试验体系晾厂,规牡峦纾和水平应不低于传统的发动机和传动系统宏湘。电动汽车相关技术发展很快蹦狮幌,要靠自己去研究发展童及唬,别人的经验会很快过时咎禾,更不能只靠“挖人”搞产品痴。再次要全面布局蚂钉,围绕全技术链开展工作倍,不但要重视整车开发施,还要研究电池和电机赔颧,重视电池管理系统稳涂得,这是当前我国的短板吼,此外还要注重轻量化和系统可靠性枪糜。    第二波刺级,要建立相应的零部件体系粗庞卧。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱垫弧,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的匙版,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展波兜。    第三苏赐,要开放发展泪精羚。需鼓励锌年失、支持合作伙伴引入先进技术和产品光府辞,像华晨与宝马洁嘲、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好箔蒙莱。历史将会证明干购担,开放发展电动汽车会比关门发展更快扇坞。更何况锤,在全球经济一体化的今天落送,关起门来自己发展是不现实的布含。    第四订,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作捂凌。今后相当长一段时期羌创,将是传统动力与电驱动并行发展秋、融合发展的阶段纹胶诚,单搞电动汽车很难成功扦兑粟。对于只做电动汽车的特斯拉枪肆棋,笔者并不十分看好垮奉。    2. 对产业界的建议    第一票,要加强合作趟。需沿产业链讲、跨行业合作娇酸,整车企业要与电池企业巢夺、电机企业糯、其他电动系统生产企业深入合作溃沛和。以动力电池为例绿,需要电池设计与正负极材料鬼褂、隔膜嫌、电解液九、电池制造装备想享食、试验装备懒牛董、电池管理系统全面合作郎海板。优势企业和研究单位要分享成果唤娇潞,互补短板娘弟。我们一定不能辜负当前大好的市场条件蹋讽,要形成轰轰烈烈的大协作局面糖毒衫,合作创新割,百舸争流频巾,才能迎头赶上并超过世界先进水平逗。    第二氮健,要注重实践邵彻趁。汽车产品与其他工业产品不同固,一是使用环境广且复杂钙,二是生命周期长付,三是对可靠性会匣耿、安全性要求极高犊窜庙。这些都决定了仅在工厂捣酮、实验室不可能完善产品茶,必须通过多轮的使用实践火赐刹。与电动汽车产品研究开发相比猎舶琴,充电过程更需要实践曝。像电动汽车充电过程这样长时间丰涣、高电压关粕、大电流距、室外顽、无专业人员值守的工作状况妓,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验保。    第三瞥,在充电基础设施建设与运行中四娜,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善捂吼渤。充电基础设施建设是一个新行业饶令,在管理上涉及电力篓、规划仑佬、城管鹊、工商管理等多部门趁,权力交叉堵案滥,管理流程各异;参与者涉及各种所有制风为,利益主体错综复杂妊。单靠一纸文件不可能面面俱到沃,必须经过相当长时间的实践窍,完善流程嵌菏掸,积累经验纪。    第四拆拢,要加强标准化工作浪魄。领先的研发椽颊秦、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基锤俊,而及时总结经验卢十牌、制定标准又能为继续实践端精、创新提供重要保障轰。当前壁,恰逢政府推进标准化工作改革挽弯,要求标准化工作密切结合生产骄叫、创新实践赊陈,要求鼓励发展更灵活谰定、更接地气的行业标准非触聪、社团标准努。对此款,业界应给予足够重视另盖容。    3. 对政府的建议    第一谱脯淌,要保持政策稳定拖伯婚。正如前文所述内睹博,我国政府的强干预政策非常正确邪灸徊,发挥了制度优势颇浮,已取得很好的成绩泡齐匿,应该继续保持宿。电动汽车的发展涉及多个行业淖仑,需要长期积累陶播鼎,需要几十年的时间才能成就大业胚躺,切不可存立竿见影垦骚、一蹴而就之心灌醒貉。    第二拢牵,要及时对政策进行微调和补充完善湘袍聊。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列昏搐苇,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴康,又由于此项事业发展快挠米欢,新情况思素、新问题隋拌、新技术层出不穷问,因此及时应对堤饱、调整然宫、完善是必然的劝挨胯。    总而言之薄空刀,我国电动汽车产业的发展已走上快车道嗅堵,迅猛发展正当其时埃菜。笔者衷心地希望朝野上下秃攘淋、业界同仁能认真努力工作巳杆,自信且坚定发展腔。假以时日煽馆,我国必能引领世界电动汽车技术潮流霖,并以此为契机法,跻身世界汽车强国之林粳敝。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编对逼:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年诚,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年娘瓶。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题桂纠湃,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日华,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示岁鸥慰。    他认为汕,现阶段篓萝棱,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题矛,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配夏,但从长期来讲惹涕,新能源汽车技术发展路线要从电动化喊惟、轻量化拣兜粹、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合了碗兄、轻量化与制造生态化结合赔握、智能化与网联化结合赋昏。    尤其在电动化方面偶娃蔫,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车冕赡毖,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力敛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力稠惦呻,就是家用主流A级轿车肛,在性能价格比上与燃油车竞争典。目前全世界都在朝这个方向努力皋遂,如特斯拉Model3被松垢、通用Bolt煌晒旁,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车探。”欧阳明高说俗虑。    欧阳明高说稀从,但要满足这个要求邪,电池必须降低重量降骄、体积以及成本碱块芹。此外澎逢,电池的比能量必须大幅提高怖,达到300-350瓦时每公斤垛,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标地啡剐。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知斯荷挪,锂离子电池发明至今只有20年棠,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年窖,2007年第一次在日产聆风上开始使用柏,可见动力电池的进步非常迅猛欺。”欧阳明高说虏粳,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期功钩滥。    但此前槽价膏,主流的观点认为诺,纯电动车跟其他类型电动汽车相比萍班冕,从性价比来看额,其优势主要体现在100到150公里的里程范围哭首锯,但现在随着锂离子电池技术进步冈厕涤,里程提高一倍料,即在300公里的范围内痞,仍然在性价比方面有优势粕萌陡。    从技术上来看鞠餐操,在单位重量肚苍、单位体积下储存的能量越来越多龟,成本越来越低溃碉烤,才能体现出电动汽车的水平和技术肯商。    一个好消息是奢,我国电池成本每年大约能够下降20%赤纬。据介绍尼太失,五年前仑,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元渴戚,去年平均价格为2.5元左右汀褪霸,2016年为2.2元舞土差,考虑到大量的电动汽车是大客车际,其电池价格相对会比较高一些筷森粹。    “现在国内开发中的电动轿车腻报,最低的系统成本在1.3元每瓦时呈爱涟,单体成本在一块钱左右慈破。美国通用Bolt电动汽车毖弯僵,单体成本为150美元一个千瓦时想石。”    如果按照这个标准鞠锑,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到拎倘,但是按照现在2.2元澈,逐年减少10%到20%椿踞,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现畦侧。    “加上循环再利用做到1元诉,也就是说考,一千瓦时电池一千元人民币之内晒,是可以做到的甫冬辣。”欧阳明高称林慕呛。    对于具备性价比祥涸,想要具备商业竞争力的A级轿车来说栏,现在一百公里约耗电15度庭河,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内顾晤,接近10度电一百公里喜。    “要实现这个目标顽,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗纪悄稳。目前电耗的降低空间还很大涩。如果能够实现上述目标查薄,一百公里的成本约在一万块钱痘煞,如果电池能达到300公里就是三万块钱嚏如,考虑到使用周期内省电和维修省钱纹,将具有商业竞争力沥施,这是电动化下一步最大的目标难。”欧阳明高说诲市靖。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出谅刚。纯电驱动真正实现产业化是在2014年狗俩狼,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长娜馅,但仍属于比较粗放的发展模式杭杉拷,今年电动汽车发展逐步趋于理性叛畔。总体来看莎瞧恰,走到今天如室示,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位纳撤。”欧阳明高说撩暑夹。    事实上蹦卢,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一剿尽,由于销量超过全球50%以上炯吃,在国际上引起了强烈反响摆柿,无论是政府还是厂家雄,都感受到了来自中国率先发力的挑战撂贬。更值得注意的是靖绰,2016年如德国大众和日本丰田端,纷纷调整技术路线扣,加快对纯电驱动的转型电。    不过剖痢懂,纯电驱动的战略目标龋,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展朵婆。对于混合动力技术来说切刷玩,传统的汽车强国擞亢嚎、汽车大公司比我国更具优势晨,如丰田路线就是先做混合动力冕梢,再做插电混合和燃料电池驴捐瘟。    由于我国率先发展纯电驱动吠廓,带动电池产业的发展达到了世界前列幸搪勿,电池产业规模达到世界第一头,总体水平位列国际前三箩尘籍,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平秸薄刷,我国的动力电池产业链芭瑞菲,尤其是电池材料纠琳冀,如正负极材料睫商,在国际市场上的占有率第一谜。    “在此基础上人,我们以纯电动力系统(电池晨、电机惜僻、电控)为基础平台谩敝齐,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利捎。”欧阳明高说管傲叫。    据其介绍妮虐,目前我国插电式技术发展已经取得进展赡赡,比亚迪秦乱论、唐俏、上汽荣威550藤,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力链锭,无论是发动机方面舌棚剧,还是混合动力装置上瘸涪,都取得了突破岛鸽纱。    与此同时华旱,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展溪陵猴,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力宛冬鹊。    “这是一个渐进的发展过程舍放骡,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争稼谭。”欧阳明高说挥步,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项吝厘妈,有效的回避弱项竞争蹋,有利于我国电动汽车产业的发展频,到2020年之后獭高净,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进峨、同步竞争贩心。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编下:李芳" "  编者按拟坪簇:产品价格区间一下提升了近40万多梳,这对沃尔沃来说是个不小的挑战钡负分。以安全环保为标签的沃尔沃阑姑,产品质量是其立足之本顷警栋。无论是国产车型还是进口车型宝汐携,质量都要做的和安全环保一样好吗。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑麻脯玫, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值屎绰墩,安全与健康至关重要鼓鲸溃,但在中国市澄帧,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺干娜常。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家撬涉磕,到底该剪哪一根线捶撂句?我心里清楚筐溺,如果我剪错了兑,我们可能就崩溃了凯拨。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态户燎。在2015年整体经济增速放缓策闭乒、股市震荡谰煞嗅、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下曹贰皋,2016年的车市本不被看好衅。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声评方。1月6日兽,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售宝赔单,沃尔沃对此解释为床怕:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器耗架,更是提振销量的助推器详镣。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号隙。   6月1日焚,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职猜。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年效檀蚕,具有十分充足的销售经验捷糠豢。但用他的话说方狠链,他来自一个很小的市诚恰,很多因素他都不具备缅攻娠。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲朽,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状理。6月1日入职猎薯,用一个月来熟悉公司的现状彤榷扰,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”分挡需。然而现实终究是骨感的羡另酞,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆诞拓,与去年同期相比仅仅多卖了339辆径。   “做决策就像电影里拆弹的场景睡,我到底该剪哪一根线呢说缕,如果我剪错了撂徽,首先所有的投资会无效墨禄巧,其次会影响经销商的士气咐略。”陈立哲对我们坦言豹激。   他这样的想法并不让我们意外乌,台湾市场与整个中国市场差距实在太大喀舶耍。在台湾洞爬,陈立哲要去走访最南端的经销商醚惫钱,早上出发中午就到了另泪牛,但如今这种管理方式已经行不通了猴棚滤。从前陈立哲的团队只有30人腔骆,现在变成了350人脆饺班,他说现在同事的名字都记不完撵。   “就像牌桌上的一个赌局嚏,赌下去有可能是回本的好,也有可能就全毁了废翰,所以我每天都在想我到底该怎么做矛鲜叼。”每天该怎么做普?这个问题陈立哲问了自己整整三个月括。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的覆脯,才能享受最好的撼。”这句话像是说给陈立哲听的彻竟从。   2005年惹,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时粹,沃尔沃一年只能卖1024辆泻,一直到2013年5000辆的水平栏,再到如今年均一万辆的表现橙,对于台湾这个小市场来说伯沃菊,陈立哲做的足够好寒衡,他对这个市场有着复杂的感情赦绊。   调任中国市场做销售一把手嗅,陈立哲说这很突然棋,他来自一个不足以领导中国市场的市场弦物氢。对于中国市潮纭,他还不熟悉酞林,做市场工作要对文化祟乱、变化疆厕、趋势有充分的掌握贫,这最重要的三点陈立哲都不具备割腺暖,他唯一能做的绢,是在最短的时间内了解中国市场的刚需美晾伙,相信身边的工作伙伴性谋散,组成一个高效率的团队盘桃,去解决各种问题爸四尼。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后诚,首先做的是内部调整精挂。通过不断累积分析过去几年市场的动态倪,了解在什么时期使用什么样的手段春铂,反省问题所在苗,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤概。面对三波、四季度各项费用的下滑钾鸵匙,倾听团队的建议梅、做出准确的决策荣啼齿、将优势资源注入到最需要的地方翱快幻。最后将宝贵的经验分享给所有人敝,把力量从点扩散到面先瞥妙,从四个大区靶乖弗,再到全国凸菠泻。   “所有的成绩都是依靠团队取得的陈借,我只是把预算旗、时间等安排在它本身应该发生的场合愁烤枷。”陈立哲表示委叉:“我不是在讲官话变,只是借着这个机会感谢大家骑粹。”陈立哲相信挖灿,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的裳榔。   内部调整告一段落夯蔚,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上怕细。“我发现从销售品质到经销商的种种问题杆怯。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间鸽苛浩,一下跳到80-100万井窗忙,面向的客户是完全不一样的坦课。很多销售遇到的客户都是大老板级别的攘,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心赤檬,还怎么介绍产品掣内发?这肯定是不行的己家本。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门楞谐,“与高端客户接触弊缺看,销售不能觉得自己比客户矮一截蹿厦颓,与客户要做朋友半驳,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品护僚。现在培训课已经开展了实战模拟环节班瘟分,我们在资金有限的情况下做到了更好彭席。”   全新的管理阶层填沸,有限的预算斑匣净,面对重重困境梯降宫,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高恋沫稀,8-11月均超额完成销售目标创腊狼。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩哼,最紧张的时间犬鸡。“我有我自己的节奏首谈渺,我给自己两年的时间疵闹闲,两年后才是真正和主流市场之间的竞争舒。”陈立哲为两年后的自己立下了战书砰苇口。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间桔晦守,经历了两次产品的重大变动让刚,但在他眼里这是最引以为傲的孪淖颂,因为这些变动秃、变革都是从使用者的角度出发创檀虑,也就是我们常说的“以人为本酞。”   对于沃尔沃来讲觅结苏,最擅长的领域是安全撇绞独,作为三点式安全带的发明者胺刚,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期腥前。但陈立哲表示复,以整车品质来讲坞,沃尔沃也和ABB并肩屠绥涎,例如在底盘研发能力上塘,沃尔沃使用的底盘研发模拟器花,全世界目前只有三家在使用考,另外两家分别是法拉利与保时捷颇到缓。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑攻,陈立哲也谈到警搬傲:“沃尔沃其实也做过6缸旦凌、8缸发动机蔼氢,还有享誉世界的5缸发动机笔券甲。沃尔沃并不是做不到罕软茸,而是我们可以用更低油耗耍策、更低尾气排放的发动机达到更高水平人暇。这也是全球各国政府的法规要求茸避擦,是大趋势杯甸辞。陈立哲说“这些信息耐,只是没有在行销上进行传播罢了独风。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产镀沸,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号纶,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市趁濉,改变了“国产”的概念荡,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代烦单锚。陈立哲表态道蔚寡:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料绷,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品彭督痰。沃尔沃立志从中国出发雹每,以人为本的信念永远不改廖廷,值得消费者验证与了解桶钉寂。”   “沃尔沃就像iphone一样势勿,它改变了人们的使用习惯洪缚敬。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例递:S90有三个界面同时提供信息境彭吾,分层级的来处理车辆信息隶沛驾。这一点很重要雌,体现了沃尔沃以人为本的精神冈线叙。在设计方面头乓,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料穆阑煎。用沃尔沃的品牌精神监仟,再加上瑞典的风格吭,直接与德系品牌产生差异化簇喝。如果从地域来看惯陕冉,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡梆们。   沃尔沃曾立过两个誓言涉试:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化授旗传,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故镁妒,沃尔沃全额赔偿己缴断。在陈立哲看来璃,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺贬。   陈立哲对我们讲道敝话叔:“在欧美戒吐,当太太怀孕的时候仕,男人会考虑买沃尔沃鲍巍。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据缔额,中国作为沃尔沃最大单一市嘲凳肌,11月共销售9,076辆新车坝壕,同比增长12.8%;1-11月期间鞭泡必,在华累计销量已达80,759辆珐亭垫,接近去年全年表现吩淑。就目前的情况来看饶莲,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高超糜。   在经历过低谷期的沃尔沃勿匠托,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量赣讹,这无疑是对陈立哲工作的肯定跋教,同时也是明年的压力教砷暴。毕竟“十万辆”这个坎枷荒,沃尔沃早就有迈过去的能力分高蹭。   2017年肌冗柑,沃尔沃S90家族将会陆续壮大慰签,届时斧鞭擞,S90 T4兔、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前飘扯芬。对于陈立哲来讲舒涛,最为重要的是三座版S90讣。“S90的设计基础是以中国市场为主导的写迷谢,是全世界汽车厂商抢,在中国制造的单价最高的车辆尸。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐菇坪壬,“三座版S90可以达到世界各项指标矛,这款产品有能力改变历史农。只在中国生产卷雇艾,以中国为核心的思维艇,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了报。”与此同时涧刹,全新XC60也将在2017年第四季度发布攘杀。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市辰一拧,它占有沃尔沃三分之一的市场份额嫉,所贡献的利润更是远超世界平均水平搜端坚。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人桃骆。陈立哲大方的承认自己没有这个实力警恕,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任雹舰。“知道我坐这个位子的时候栏禾,很多人会紧张甚至惊慌荷梅嘲,他们会很直接的问我先悸菠,你行吗岛?台湾市场那么泻鄹阆荨,你行吗履未炮?”陈立哲笑了一下说道份罐:“每逢这个时候萄嚏,我都乐意告诉怀疑我的人滑等,我将在最短的时间内做什么火档。”   两年的时间转眼而逝第,陈立哲手中的“牌”越完善贰,与主流对手正面竞争的胜算便越大饯。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲栏呻棺,未来还有什么是可以阻挡他的呢券?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呵棺稼:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺容,2016年下半年以后每三个月推出一款新车蟹汹,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔娠痹。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验软妈。为了满足消费者需求舶孔,推出一系列活动迎合消费者喜好遁漓。 上汽集团副总裁抹森、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月适,得益于荣威与名爵的共同发力酪秀脓,上汽乘用车共销售27.5万辆故逛,远超去年全年的17万辆垃蓬遍。取得如此大的成就主要归结于以下几点岗实:新车的不断推出钡设、以人为本的理念及高性价比却履。    上汽集团副总裁考练、上汽乘用车总经理王晓秋夏捎,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访呈,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解耪。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解澄,上汽集团在2015年广州车展曾承诺踌泞,2016年下半年以后每三个月推出一款新车驮,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔吾碍。同时壬宪搏,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义把:个性而不小众鼓事喜。    “上汽集团经过十年的厚积薄发孩,通过对消费者的沟通与研究晶娠,已推出很多新车型涉,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”鲸居。王晓秋还指出餐邻,名爵现在的路线是个性而不小众鹃端联,这就是上汽集团未来的发展方向受毯豁,上汽集团希望新的产品有个性纬岸,且能让大部分消费者接受萌。    据悉搂,自荣威RX5上市以来蒂长,名爵锐腾也迎来了中期改款群,同时新车名爵ZS栓然定、荣威I6也蓄势待发掏袭。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言概婆肆。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时咸胺摊,上汽集团也很清楚自己的客户群体郎篇。王晓秋指出膳替胃,新车型针对不同的受众群体坞罢,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的蛾付。拿具体车型举例戒泪,荣威RX5更偏稳重淑靠仍,新锐腾则是一款属于年轻人的车怯旗括,新锐腾外形活泼技唤维,同时考虑到消费者的需求顶,我们对内饰也进行了升级琼媳,并增加了10-12万的手动版搞,使新产品没有短板蔚承赴。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时和贫,王晓秋表示嫂,“从荣威550开始怕氓,上汽新产品从设计到销售剧,最后还是根据消费者需求来决定膝。”    据介绍虎嗡,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验盘保娃。为了满足消费者需求杉来蝗,新车不止在性能和价格上做了调整手透,还推出一系列活动迎合消费者喜好揉。例如暇霜砰,基于年轻人喜欢足球运动哥宏爱,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网嚎戮惜,也已纳入上汽集团新品类糠时,预计明年新车65%会配备此技术肪。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言慧禄醒,“上汽集团一定要明白用户需要什么畦结沸,为什么要买我们的产品祈,带着这个问题氏炕唱,我们才能真正去理解用户扭千抖,落实用户需求嘲,使我们的产品极致无短板班色,产品自然会大销河叹。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大颓乾,竞争也日益激烈顶,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比创撵搂。王晓秋介绍颅筹萝,名爵的价格基本与同级车持平峨,但性能更具优势壳景怂,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹翅辅晴。 新锐腾公布价格    王晓秋表示烤呻措,“消费者希望花更少的钱买更好的商品谱对,就像提到的让渡空间哥,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整陪,从而应对市场竞争环境坝戊。”    产品有了好的性价比和客户认知度鬼,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁习。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家靡。名爵经销店到现在也有280家左右圭潍杭。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络吓,其实道理很简单扁培溃,目前自主品牌占据市场份额的43%左右停,且不断呈现上升趋势偶补,他们认为自主品牌的春天来了”葱,王晓秋表示碴褪。    在被问及上汽集团未来发展方向时和蜡,王晓秋坦言吐匈,“首先团队要把理解客户需求磕、用心为客户造车变成一种自觉行动愤锨奇,进而形成一种行为规范唯道。其次应时刻保持警惕骚傲、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好胎牛。只有这样檄介拔,上汽自主品牌才会变得更有竞争力范全犁。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涪汕衡:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布脯腿救,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改筋司。这些修改背后有哪些考量和博弈杭摩浮?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人黔变。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问坦菲: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面舵?   答炔: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高继摄。一共收集了9246条建议惹那,其中表态性意见7736条迫,赞成的占六成左右;建议类意见1510条屋宏,占16.3%雌矢。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理品蔷、网约车驾驶员资质及管理费暑泄、出租汽车数量调控三个方面萄柯。从数据来看唯,不少人对“京人京车”表示理解反,赞同的达到70%多狗,质疑的只有12%胖丝。我们根据建议修改了125处陷,不断扩大合规车辆的范围诺,让更多人参与“分享经济”碗炮怜。    “从北京实际出发测画殴,兼顾多方利益”   问筹: 为什么要求“京人京牌”袜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答颈嚎沙: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说金汐担,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多娄、交通拥堵祁誓盎、环境问题等“城市病”卫。在这个前提下闹,北京任何一项政策都不能“任性”掏棱,要从北京实际出发填钙疲,兼顾多方利益戈红。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆昏嫡,地铁最高日客运量超过1200万人次擎,公共电汽车日均客运量1063万人次窟敛,小汽车每车年行驶里程15000公里危,交通压力与日俱增撼。但在我们的努力下衬,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%贬嚎摔,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制卸。    总体来说竭烁秆,北京坚持公交优先的战略普不秽,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充俱蚂,对其进行总量控制在所难免临轨。目前北京市绿色出行(公交稳久褂、地铁圃缕圣、自行车概囤膏、步行)占到71%旅恼,小汽车出行占25%双毛驰,出租车占4%跨苦,其中包括比例不高的网约车出行粱。北京出租车改革的总基调是逞破:巡游车改革檬弧捞、网约车规范垂苦峭、融合发展陪氦、错位经营笺激假、多层次服务黑滩盎。我们力争进一步提高绿色出行比例挪,为首都可持续发展提供足够交通承载力跨德。    “5个月过渡期是柔性考量”    问杰碑: 政策出台之后马据,预计将有大量不合规车辆面临退出慑,政府有什么监管手段确保政策落实到位戌看石?   答搏堵: 政策出台前苫尘盖,我们和专家法痪丹、司机傻、乘客裙菊、网约车平台进行了多次沟通校娃唱,决定设立5个月的过渡期坦广岸。一是给合规平台炯、车辆惹协啦、人员办理手续;二是清理不合规车辆坊逃、人员等瘁。    从服务乘客的角度泻谰兢,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行蹦袒。另外喊贪,希望网约车和传统巡游车加快融合发展匿畔,因此提出过渡期的柔性考量队。过渡期之后轰潘箩,平台要加强行业自律截,我们也要建立打击非法运营的长效机制可戏,严厉打击非法运营那暖翰、克隆车和价格违法行为涂,能够更好服务乘客称礁敦、保障安全粪兔面。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问殴泥: 面对新的经济形态婆斜,如何创新管理手段漂?   答腑遍: 出租车发展中没有对立关系虚。网约车以网络预约栋、快捷方便等特点干刚,满足了一批乘客的出行需求龟患。单从评价司机服务质量的机制看快匿骚,就值得巡游车学习爆:如何与派单挂钩参权亥,实时评价钦赖。但网约车也有局限性辨疟,乘客安全与权益的保障等需要进行监管薯浪磊。    巡游车与网约车各有发展历史和优势妮胚坛,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的能彪。你有技术优势际团,他有线下服务优势箱刺,为什么不一起干呢烤攻?    管理部门也在转变思路懦钨避。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”庭耍,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车守缝。通过推动巡游车改革及网约车规范棠袄悔,构建多样化服务体系夕拧登,提升出租汽车服务质量携。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆承,在京注册用户已达218万人扒。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车茫肃,提供差别化服务柑稳溶。    “解决出行问题要标本兼治”   问瓢陪清: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么刊岗?   答矢: 群众出行问题的解决娘朵都,需要放在城市综合交通体系中速,多措并举淬噬、标本兼治吝痊姜。一方面孔,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面椒传,需要加快构建安全荚、便捷桨堤、高效抨怪北、绿色的、经济的现代化综合交通运输体系柯佩芍。到2020年恰临,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%色督。    交通设施根本是为人口服务耪,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理谅。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标貌梦殊,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件滑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惨:李芳" "   杨美虹透露弦扑郴,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中骇擒,大东工厂扩建项目也投产在即僻,这些举措都将助力当地经济转型升级龟浇蒙。    在杨美虹看来菲狈,借助主机厂优势闭霜签,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时喷榔嫂,配合外交部到德国进行推介慰,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园叙。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略唐促侮,从而推动产业升级镁。”杨美虹说悔缄。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容阀,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者拐似。最新数据显示琅奶,2016年1-11月杯鲸床,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆赏刊,同比增长11.2%仑垄试,前11个月的累计销量胆,已经超过了去年全年冀吐。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任首。12月13日岛扫洽,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开荣级百。活动期间卢,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访聪污刃。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现潮钇馈,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)士邵怀,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济粕、环境和社会贡献等方面取得的成绩伞挝。杨美虹向记者透露堆,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》筒井脯,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩单狭鲸。    “在‘可持续发展’战略的指导下戊诚,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则残。”杨美虹说盗孝楔。    第一构,实效为先炉泉胜。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题渡奶岔,“我们不做虚的菠,我们也不做口号式的把,我们一定要解决具体的社会问题晦。”杨美虹直言勃餐,比如BMW儿童交通安全训练营届似,它是为了解决儿童交通安全问题扑娟。    第二揩雄,长期坚持纺东镐。宝马儿童交通安全训练营潭输腹,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅观,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年际铺河。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营誓鬼,今年是第一年做感噬抽,未来会持续磺膳、扎实的往下推进合宛闪。    第三匿换慑,全员参与湍。宝马做企业社会责任时涩,会邀请车主母、经销商叮凌汕、投资人以及宝马员工芥蚂,一起参与进来仙。比如宝马爱心基金仙歧古,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训督戎,提供指导;另外坤攻匈,宝马还成立了员工志愿者俱乐部离疾话,定期组织各种各样的活动色谰崎。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略敢腾,将可持续发展贯穿全价值链坞鼎,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素媒。”杨美虹表示肪半纫,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点簧染,主推工业旅游概念设诲。    据杨美虹介绍牟,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园卤断,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导簇缅担,助力中国制造业迈向高端卫僵拢,并促进东北老工业基地全面振兴夕粱。    数据显示酣,截至2015年底醒,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户头,当年纳税额超130亿元人民币拘。同时公颗卜,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会牧,就业岗位较上一年增长了8.6%据妊。杨美虹透露微然,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中斯眯少,大东工厂扩建项目也投产在即隋屎,这些举措都将助力当地经济转型升级久镁。    另外斯滩把,在杨美虹看来洽口,借助主机厂优势断蒲,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时吐奉始,配合外交部到德国进行推介瘁泻廉,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园啼蕊虐。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略想礁,从而推动产业升级燃火哇。”杨美虹说燎磺静。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忱:李芳" "  本土品牌下一步怎么做步呕票?关键是我们的差距是什么贝蟹蹭,下一步最大的点就是要提升品质颧管蓉,当然还要控制成本徒匈。然后囱炯兰,就是我们的正向研发和平台战略览。最后谩惶,可以大大提高效率鹊绍,如订货的时间是可以压缩的咯。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日拇涟,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一疵凶泰:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节禽午,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述独陶。    徐长明说疮寞,怎么理解工业4.0此?这个概念是德国发明的贸,现在在国内比在德国还要热母。最近儡冻层,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念缄,我理解它的工业4.0的本质磨,就是怎么保持德国制造业的竞争力啼。在国际上蔽,德国面临两个挑战吭:互联网大数据和云计算唇。现在弧,德国整个国家都在讨论此,怎么能够“不被互联网+”精,而是“制造业+互联网”冉扩膊,这是他们重点考虑的问题捐仆渴,特别是德国的三大汽车公司——奔驰镜懒、宝马踏簇疲、大众赁。在德国袭驮渺,汽车的需求是非常个性化的奠,在这样一个背景下道挂绥,它要维持竞争力拉,推出了4.0的概念我菠,核心就是智能制造贰杏。他们主要的目标有四个方面麻:提升品质瓦块布、提升生产力叫霉凌、提升柔性化瓣、压缩产业擒,总的核心是提升竞争力金梳处。    徐长明分析杰滩祁,本土品牌下一步怎么做承?关键是我们的差距是什么究,下一步最大的点就是要提升品质宦,当然还要控制成本郊。具体要怎么做德?也有几点堪恐归:第一娟,想办法提质控本啤。提升品质攘,消费者理解有三个犀呈:可靠性倾攻擅、感观品质幕、性能罕岸。第一个维度毛:可靠性是必须的版倡,现在光有第一个维度已经不够了勃,必须要加上第二个维度鳖劝:感观品质促,看起来要漂亮矫拜券。在此基础上又发展一步歪记汰,就是性能的提升胎。最近市场上卖的好的自主品牌湘沪,大概有12款车氏沏,年销量超过10万台刃,这些标杆产品督,性能上也不错拎顷氰。因此潜,自主品牌下一步还是要想办法亭藏废,把这些提上去涛,缩小跟合资品牌的差距厕晃。    这几个方面的提升讽交童,意味着成本也要提升猛,怎么能够控制成本韩来览?第二方面的话题熊膜,就是我们的正向研发和平台战略钒钾。之前深,我们很多品牌都是“逆向研发”党,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车啤范乒,拿过来拆解做测试焕陵撬,最后组装起来铜唐。这个模式下协奋,成本可能是略微低的董,但品质藉、性能有很难保持案奇。现在必须要正向研究忻竣,从消费者需求出发工疤,形成一个目标烯,对目标做分析噶伍静,只有正向设计强晶,既能提升品质性能斤杆,又能控制成本脆铣浇,像长城损蓉、吉利等等夯,基本上都已经是100%或者80%正向研发了亥。    平台战略侨,在更大程度上控制成本鹿。他说法挟娠,我们的开发颓诞,现在是一款一款开发的沪豆配,零部件的通用性相对比较兴事省,最近一两年来巍娘,已经有两三个企业开始走平台化战略标靡略,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车蟹疆、SUV和MPV寐。这种情况下憋,零部件的通用性非炒郏好拇北,同样是50万辆的产量怀,对零部件供应商的供应量更大精嚏娶,就能有效地降低成本磐零。    徐长明强调薪耿,对于工业4.0的精神本质还是要学的懦,品质的提升是德国工业4.0首要的目标迟嗅铺,它做了那么多的智能机器人菜碌诲,智能机器人都是带摄像头的愧,在实施过程中的质量随时能够监测介冉蚀,然后反映到云端及,再反馈回来随时可以改进鹅绍。现在视嗡,企业员工的工资水平越来越高统稳男,汽车厂家很多在加班加点绷搞侗,我们要高度自动化冉,这些课要补握勘,应该有大量的机器人替代人工釜棋。如果这么做了唱法顽,可以大大提高效率单,如订货的时间是可以压缩的挂。比如煌,国内一家自主品牌啪夏抽,从经销商下订单驼,到提供汽车产品最开始是40天侵陈,后来缩短到30天杆柬,现在可以压缩到22天纫福娇,跟世界先进水平比还有一些差距疗。这也是德国4.0里的核心内容姐实恃。我们不一定用他们这个办法暗,但精神实质是要学的层。    他说绒,柔性化的生产也重要狮沛计,但没有前面三个那么重要祷疆。在4.0背景下息,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法苗,而是学它的精神实质滩。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翻:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化彪适嗽,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多保浮鸥。更为重要的是校汞,放眼全球檬,驱动这些变化的地方就是中国具峦。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷籍枯想。    12月11日嫂,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上和崭荆虹桥落幕嫩陆健。经过36小时的激烈角逐羡,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出萌顽,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利桨罢夹。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示孰藏,今后的五到十年涉,汽车市场将发生前所未有的变化陷。未来摊芍嫂,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务卧。可以说补傲,未来五到十年汽车市场所发生的变化晾挞,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多绘础。更为重要的是贯乏,放眼全球息纠沙,驱动这些变化的地方就是中国抖恃。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷成己。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说磊颈,作为企业挎,捷豹路虎非城渫铣保看重年轻人的培养掸。在全球厦挥揣,捷豹路虎共有2500名管理培训生麓脓五。过去三年婚,我们在中国也培养了30多位管培生花酱空。此外挽恼,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家敝冈酮,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才洽。    在赛后的媒体分享会上涩,两位获奖学生代表分享了各自想法潦,及在比赛中的收获曝焕。同时弹,睿侨森锑齐、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问祭挺。   问兜:捷豹路虎为本次活动提供了导师歼宏,请问这些导师来自哪里侨踌?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业耿吨涡?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位井?请学生们简单介绍一下自己的作品娟,获胜的原因是什么窗乓?   睿侨森蛇藩故: 我们为每支参赛队伍提供两位导师户炕。一位是捷豹路虎内部导师详阶炔,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验典,包括对行业发展的认知痪、想法和计划;而外部导师将提供外部信息溅、视角和指导较省。这两位导师全程和学生团队合作蒋,提供专业意见皆,帮助他们取得最好的成绩逆退。   潘孟涛冕胃: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会尺坍,包括今天的学生觅,将来都有机会进入到我们工程团队拘。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额世,可以来到捷豹路虎学习和发展牛叭凤。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里技,再加上扎实的专业和技能皆,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会夸。   睿侨森非: 作为公司的管理者轻焊相,我们非称疲看重实习生讥,我自己也会手把手教给他们工作的经验邓糖。不管是本科在校生还是毕业生泪盯,都能给我们带来新鲜的血液潍潜滇、新鲜的想法厕腾畅。    同济大学袁旭躺攘:首先估,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌世哺补,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行苹。    我们都来自同济大学汽车学院敌浑,团队成员有两个来自汽车工程方向七、一个汽车营销方向绍、一个汽车设计方向枯。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求玫,围绕“以人为本”系悲,挑战的是都市环境里的出行压力爆让。    我们的想法与捷豹路虎的工程师墩辱、设计师也有很多共鸣呐逆,通过一系列调整蚂砂,最后有了这样一个以人为本粮戒农、体验为先的方案憋凉难。我觉得娄,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因股。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问炭眠迸:目前瘫浆,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划盖肪?   潘孟涛馅: 我们会对人才数量进行评估和拟定喂拼,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的店。随着经销商网络的增加桥睡蹋,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多伶呢,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能滑邻,从而满足未来消费者的要求涛善。这些内容息息相关无桃辱,并且不仅是着眼于眼下搞高较,更是放眼未来晦旗驴。比如扒翠段,针对刚刚提到的电动汽车战略羞,就要确保未来有足够的专业工程师储备板,因此袭,我们时刻准备着窜隋愧,并只选择最优秀最合适的人才进入公司兰屋鲸。   问扮澜趣:在创新领域陇庞,包括未来汽车科技领域篓,捷豹路虎有怎样的系统部署案?   睿侨森评: 首先氨涛,作为一个公司覆,我们在研发领域有诸多投入勉群齿,而且很多的投入都非常具有前瞻性掏筛毫。比如说豢,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队蘑胃,他们会跳出现有的框架做很多创新实验狄炯递。    其次康抗,我们想要通过产品和服务频去,把先进技术带给我们的消费者际,因此我们的工程团队蒋具、研发团队必须时刻关注消费者需求闯盟为,做到一切产出符合相关性棵、可实践性原则称臀。此外臀桐,我们每年投入约350亿人民币梳土,用于车辆技术的研发和投产核。    我们还于今年7月宣布毋:在未来四年寞己猜,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆徽秤录,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈癸。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术工辫滦,并在未来应用到车辆技术当中患纬。    今年早些时候酷,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion谐盟,通过应用软件及按需服务的开发与提供梨井颓,解决消费者在出行中遇到的难题柒。    与此同时辆平,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器纲,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资壳矾、办公空间侍槽蜂、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持鳞。   问钡怠禾:请具体介绍一下InMotion保枯粉。对于整个汽车市场的趋势介朵,比如电动汽车技术屁创妹,捷豹路虎是否有着自己的见解巍访?   睿侨森搭拇: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案腔寞附。我们希望将来可以将它推广到美国俩兔修、欧洲以及我们非常关注的中国市场插。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部前闭,由研发团队进行分析逗。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子矢磕,我们也会分享给总部颊绣失。    关于电动汽车技术行队沃,在洛杉矶车展前夕丹,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE么锈。中国是目前最大的电动车市臣头党贰,并且有引领行业变化的趋势呐。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势齐苹稍,确保第一时间响应本土市场的需求尝办蓟。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相煞,并于2018年正式上市嘲纯物,希望大家多多关注目砷。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问褂芒扔:关于未来互联网汽车仇,捷豹路虎有哪些基本的认识胳蓬,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求辩泊寸?   睿侨森净妈尘: 目前灌味颇,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一梗,它的发展甚至可以打破现有的驶距、传统的汽车开发逻辑与循环及料管。    针对这个话题武雹木,我有两点和大家分享课屁图:第一点棋羌,未来所有的车辆都将实现互联网化徘教韶,现在能够透露的是遍搬罢,接下来我们全新推出的产品猛察,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点猎地禽,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作修檀。比如说溯定缸,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作舒虐痞,使用他们的UI界面和地图笛稻疗。类似这样的合作嫂寝,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力奶。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骨:李芳" "   汽车网讯 12月15日体染,由中国汽车技术研究中心呵虽轮、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开棠晒。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开搁踏,从“市场化发展现状”龋、“应用模式创新”贪颠、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流涕,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台厢,为产业发展建言献策赏庐、助力提升轻郡卡。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录少魂: 第一厕履缅,背景甲诵摔。    去年发布的《中国制造2025》可确叮,新能源汽车是重大发展领域之一乖,是其他技术应用载体较梗,而且是先导性产业如。它的进展情况决定了中国制造2025哀现舌、强国战略实施的程度吝谅境,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展扔绒釜,从而能够聚焦变革匠、明晰路径护傻敦、凝聚共识祥盆齿、引导相关资源集聚推广产业创新耿勃怯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构们醋,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一敲耻逛,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布龋。总体报告是按照1+7的结构节愧赌。1是总的全,7是包括4个车辆整车技术谎呸殴,3个分项技术赁。    第二翱懂,国内外总体技术分析咳仆。    近年来顷,从国际汽车产业来说碍,低碳化嗅涉陆、信息化疾烷擅、智能化是一个总的大趋势嘿汗塘。欧洲冒、美国电掂都、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略渡砂,重点企业的产品战略也充分体现了三化第辆暖,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组橇。我国汽车产业特别是近二十年的发展热齿,取得的进步大家有目共睹挺推。首先慧侈喘,产业规模世界第一绦特,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长率番洗。从技术上特别是自主的技术进展非常明显瓶刊,包括品牌市场的影响力有目共睹钙咐卧,特别是新能源汽车席粪纪,包括技术龚杆、市场斯、新的智能网联汽车技术郎脚,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势淀,智能网联汽车发展是非惩ぃ好的优势条件凰。关键技术方面也取得了明显的进步和进展掂舰飘,包括动力电池粗鞍哭、变速器擒襄。国内自动变速器原先是空白妊蓄较,近年来无论是CVT蜜、IT肆抖孙、DCT都有自主的技术和产品户,而且应用在逐步扩大说痘薄。    虽说取得巨大的进步欣,但与国际先进水平差距明显牟:    首先柿,发展能力上的差距呜息丸。投入强度远远低于国外霉佰,全产业投入估算1千亿吼拉,相当于通用孝观现、大众贪躲、丰田大集团一个公司的投入棚。    其次将嘿苍,研发积累翠。包括流程积累防孺、数据积累丸理部、技术积累颓讣、标准积累汉蔑池,这些积累偏弱牟舵。    另外咆襄,从整个产业创新体系上来说邓,差异比较明显的煞,特别是协同方面帛沦。单个企业弱乏玖返,整体的协同效果很低堂,意识也比较低币躲。在发达国家怠薄,单个企业强股啥韦,整个国家的协同体系效率比较高舶孤蓖。    基础不牢地动山椅搅凇,我国汽车产业的材料撑限、工艺基础跟国外相比也差距明显融凉。汽车产业笔,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大亮。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革辉,要求有创新的思路和创新的模式锨葛。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求艇,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展尘。    第三抗尚,一些关键的里程碑庇绅。    重点是总目标谁亢,总目标是基于很多现有的环境设定的钎,也基于七个路线图进行测算案闲。反过来说汰刃径,如果七个技术路线图能够得到有效的实施裴很硼,就能够实现保障几个方面总目标的实现盼盎嚏:    1刹、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值绅句。如果技术路线图能够得到实现朗午电,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值欠,之后往下走啦,这对产业来说挎陀,甚至对国家来说是非常重要的篓堂奸。    2惨、希望在2030年左右梳,汽车产业的电动化转型基本完成敢,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上恋垮讲。智能网联汽车市场有一定的占有率净侵,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用郊桔。    3锰坷、建立有竞争力的自主创新体系猴孰席。    节能汽车在2020科链挞、2025梯、2030三个阶段提出典型的指标傅了,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗慨苯,5升伍巧、4升继、3.2升渤。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%吠垛,2025年15%藕,2030年40%以上桅。智能网联汽车目标辅助驾驶技术帛、自动巡航认乾、车道保持应用已经很高烹角售,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例徒摩,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例桐逃陷。    基于总的目标再来分解具体的技术路线东阑,经过技术路线测算实现总的目标位。从路径识别上来说镭李,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口档,以能源动力系统优化升级转型作为重点崇,以智能化水平提升作为主线瓮射,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑倍虽饲,全面推进企业产业发展端。    第四目牌,分技术路线图的基本结论羡家。    1坏、节能汽车素冻淮。总体上有很大的共同点擂武泪,重点在混合动力技术绘铅偷、内燃机技术唉篇乃、其他驱动技术成湍汐。混合动力是技能的主流技术扛炭,当然轻量化也是另外一个锌玖,但是轻量化有专项的分析袭身攀,在这里没有强化炉。    乘用车总体执行轻量化呜霖、小型化首、混合动力棺、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失茧腹肺,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径肩懒刮。    混合电力是一个主要的技术搐涣,达到5升缮忙,4升伪、3.2升的目标哗少,混合动力是主流良性菱,其他是共性的澜芦,轻量化冻举、摩擦等羡美。    商用车混合动力应用时间稍晚贩,重要度低于乘用车饶锯密。    2淌、纯电动与插电式混合动力汽车拜。随着电机效率提升以及能效减少能量损失扒,加强轻量化成为趋势当勘锑。轻量化对电动车更加重要猛裂。对于插电式非常重要的说彪访,也提出来多能源动力系统的集成优化技术星胚,驱动夺、点击翁筐瑰、控制藩坚、充电场复、混合动力发动机幕吗钾,高效耦合发动器恫。动力电池本身有专题糕布,在这里没有过分强调瞎。    这两种车提出了总体的发展纲要钩,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式骸猜,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的嗽,甚至可以忽略不计伴瞬宠。    从四个层面梳理了技术需求胳,提出了一些优先的行动项苗沽冻,面向纯电和插电楷,国家科技技术支持十五年了璃革,下一步除了电池列为专项之外毒蹬,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持拭。    另外擦,聚焦关键零部件话、基础突破和可再生能源孟锋、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用惺辛某,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要柯旅。    3函牡、燃料电池汽车烤密。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择噬搓扭。从中国汽车产业来说童傅,现在重视程度不够潍筒,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划说,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究挺频。希望四部委提交国务院进行发布和实施馆。    在研究过程中诡,大家对燃料电池认识分歧比较大恼书,或者没有共识蔬锨驰,这里特意保留一个燃料电池发展目标啼搁讳,跟发布不一样剑间。发布时2020年达到5000辆的保留规模嫌掂瘫,我们是1万;2025年是10万钵乒蝎,发布时是5万;2030年是百万胖萌,发布时是10万遂。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧虚秆,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池丧,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度澜安、耐久性馁陈奴、成本激、氢安全省泰。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的另葛外,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程桂弛,与目前的技术特征和发展状况比较适宜窃羌。当然努,全技术链的技术攻关需要做鞭,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口锑稿。前期小功率燃料电池辱怕,中期是平衡的燃料电池嫡纳,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池涛干臀,到最后全功率的燃料电池故。当然估拖骂,电电混合是最主要的懂遍唯,最后电池小容量的技术路线高睹,但燃料电池的功率更大一点幸。在这四个层面进行了技术创新梳理庭托锈,燃料电池要解决的东西很多娇蹦,包括材料羡汇份、膜慷兰、电机撅、燃料电池拇陈拢块堆副、系统技术愤程、整车技术怜。燃料电池也是下一步国家科技惊劝、资金支持的重点双翅诬。    4疚、智能网联汽车爱,这是新兴的技术发展趋势麓吻烩。其重要性与新能源汽车同等重要街,有部分专家认为更重要孝胁,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大悼杜,技术和应用的优势模菠并,也是机遇丘羔掏。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电骑兔,涉及到国家信息管理枫轰。对核心自主提出了很明确的要求鳖衔驮,即两横三纵涡陷。    车辆技术上更多的是决策定、执行筷。信息技术瘁,信息安全携斧,地图技术也是非常重要的捷昏壳。两纵狈,一个是车载的懊,一个是基础设施陇辆辫。智能网联一定是循序的票,智能网联技术最容易得到大规模的应用颧宽蕾。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标柑骨。这两个路径总体上循序得到应用讥,从商务车来说迪,更容易形成掣筐屁,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求疗问啪。    从四个层面聚焦一些技术需求溺。跟燃料电池一样蹦扣,需要解决的问题更多一点泄堂松。从感知决策执行的台勤,特别在决策阶段嘘驮惨,差距是比较大的戮南搏,感知当然也有差距继啊胺。在信息层面郴撅,大数据掳雷、云平台芭,相对来说中国有比较好的基础和优势瑞韦。    作为一个前提篇洗浅,对标准法规先决性饯锤,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动毛,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件灭夸膛。制造技术不细介绍了擒,还是聚焦在新材料的运用湾狮氛,以及新技术对制造技术带来的变化磁敲兔,聚焦方面进行了说明扰汹。    动力电池枫,分三个目标欣坛坏,目标上有比较大的讨论和争议陷涸陆,比如说新阶段提出了350比孩级、400菜、500的质量要求惰憨昏,争议非常大佩瀑,重点几个层面翻笑浇:    优化现有的代表电池技术匈昏,提升技术水平缅达瘦,特别耐久性螺情几,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发钞。国外的装备很难形成有竞争力的差别冻歪尖。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线居矛。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系就伦勾。现有应用以企业为主体来做靶。当然掀尺侮,也会关注动力电池的回收利用技术现。    最后惧毋,轻量化抵谎喇。简单来说办,前期聚焦材料技术绘、设备技术粪伴、制造技术哄破吵、回收技术厦瓤。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺拳醒,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化割串曹,比如说传统的四大工艺的变化搔握浑。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用姬噶瓢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饰拭涣:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价华、供应链人绣、资金涝瑞、汽车等方面的诸多质疑济量凸。期间,明确表示不会放弃造车奈透。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传钝碧。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天赡恰署。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步祷环侗。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的缄寇拒。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融桅伟、互联网及云略蜗踞、内容虚私、体育,还有三个端口类的,手机想、电视挡互、汽车板巧采。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业牧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力涝貉喇。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功沥唐。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿集秸尺。    乐视的电视做的确实是非常不容易剧僻。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三笛码划。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元虏。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元鲁。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元献敖。总归累计亏损36.33亿元搂乾冬。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就味姑里。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面浇菱辞。第一部分就是投资人的钱泪枯。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现葱。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿触痞纷。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现棵堤。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法弊逻叹。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情岭逻踏。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿簇馈思、体育43亿护亲帕、手机50亿,房地产64亿茫、内容108亿等酗簇、互联网金融151个亿泵、电视187个亿弗巷、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金枢。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂戒。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的居案橇。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的塘冈晒。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的帅。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败甲汾。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的牢纯。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件埃竭。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准盾。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙绿项室。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的樊。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去薪。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了拾。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的烧噬。很可惜,你们蒙眼狂奔八你迫。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散习痹。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂纠己危。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氏寐:李芳" "   12月10日辫捞吭,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路刻檀井:一条是政府主导沮、政府补贴的方式芥,这是当前的主流浦纬。一条是消费导向盯递,依托市场的内生成长道路掸潮锤。”他表示限,(电动车产业)进入者中腔,大多数最终可能会被淘汰杉凸,但是不能不给他们机会苫。国家已经开始放宽市场准入话鹊醛,此时鄙冲,应该在两个方面把握好政策唱鹅轮:1榔不、应当欢迎新的进入者夯摆,但是绝不能鼓动和忽悠投资者窜宿喜,让投资者自主决策晚境架,自担风险繁钡够。2尚、要以强制性技术标准和相关法规为准绳凄冬哇,严格市场监管硷哪,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚酣,目的是建立好的产业生态饥楼虽。电动车产业化撑是,最终必须依托市场来完成淖恼,因此菠骑固,政府的政策必须产生长期预期访峡。推进政策应当借力市掣及弧,发掘市场的潜力绣。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用宪。政府政策不干预技术路线菱棚,政策的实施不是导向对政策的依赖戌,而是政府作用的适时发挥剧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侈不拱:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道黄搔弹,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示堡,戴姆勒有望在今年成为全球最大粹级,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商涤筛,这一目标比原计划提前四年实现牌。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布铂碴:“戴姆勒今年即将实现这一目标澄滴哼,比预期时间(2020年)提前四年贰。”   据悉奇哨段,蔡澈最初于2011年宣布上述目标紊品,当时受到与会者的哄笑斥伟。然而邦,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近赂,领先劲敌奥迪和宝马那脐。(实习编译寺钦:刘欢 审稿此蒙:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈私普耐:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编抱龚:韩大为 版权作品剖粟创,未经环球网Huanqiu.com书面授权乃,严禁转载聊垫,违者将被追究法律责任阿。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道葡县,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访便蔷酿。在提及新品牌“WEY”时棋办懈,魏建军表示怯,“将夺取丰田和德国大众的用户”父汝暖。   记者怂筹饰:为什么把自己的姓氏作为品牌汾侥鹿?   魏建军慰柿:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品抡忻。我对WEY很有自信盟,就使用了自己的姓按锋。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌剩,但在中国汽车行业我是第一个哨卿面。   WEY之所以采用英语行,是为了要瞄准成为全球品牌弊内。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力薯跋。   记者咕硷:对于竞争对手有什么设想腺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军敝涂:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场檄。但在15-20万元价位上海外品牌有优势不,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌宿。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准臀漠函,在此基础上还要实现15-20万元的定价川狄庐。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户挟咳。在性价比上WEY更具有优势悉殿烩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编陕新始:李芳 版权作品蚂火惟,未经环球网Huanqiu.com书面授权饱唾,严禁转载趁,违者将被追究法律责任霸嗽。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后惮,新能源汽车的发展也不会受阻截。   根据工信部核准的数据芹,今年前三季度拓厢戌,整个新能源车销售16万台话捕伯,同比增长83%会券慰。其中光弄心,新能源客车已经占有40%以上的比例磨恨,达到了近半的水平讣现,发展前景面临压力厢,但乘用车只有0.1%攘八苏。“我们涨十倍是1%罕娶得,涨100倍是10%柬美缔,新能源车发展有巨大的前景和空间孰撤,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点攘忌嫡。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上森星,全国乘联会秘书长崔东树说寄胶良。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力彻握。根据国家制定的产业政策要求搬,到2020年士迟琴,乘用车百公里油耗要降到5升水,这意味着五年内降38%的油耗饲汗。“基本上谁也实现不了芭,只能靠新能源车来推动笔退。而这种新能源车佩炭,插电混动可以降80%溶,纯电的可以降100%的油耗韩,这种情况下只能发展新能源车诺,这样新能源车乘用化蹭晃,为什么我们一直定义为为生存而干鲸吾,你不干就要挨打霉。”崔东树说台。   另一方面洼笔享,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展汉酷哆,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要汗瓢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者嫉,因此定价弹性很大逝堕。”中金公司的研究员李璇说被妈,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平篱干灭,为消费者提供很多选择勿。随着技术进步和更多电动车型的开发测飘,新能源车的成本会不断下降吹,比如煽奖氛,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型吻禽畴。“中国的纯电动车型出来以后小泞桑,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多蛊无鸥,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后我,发现基本上17诉屡狗、18年以后的新能源车每叉乐,达到8年10万公里以上波荆,整个成本是比传统燃油车是要少的博础,甚至是少了20%到30%剁。”   电池是电动汽车发展的核心添辩,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本醇。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同甭伞,电池成本还有很大的下降空间熬。目前替咐俗,整个电池的产能供应相对过剩设琶风,国内电池企业达100多家瞎泉。据统计淑拿,目前整个电池的价格大概在2块多左右墙亮。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求娜,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准狈魔。因此核,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度灵,这样才能达到标准劝篡幌。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示殊贡锣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹅钱溅:李芳" "   我们不认为绝对的销量懒,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素仇。衡量一个品牌成功还有其他的因素祈饰婪,比如利润率念扮陪,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标橡拳解。除此之外畔虐,品牌力碑点、品牌的知名度涣功橇、美誉度敞磊、影响力且挪吨,也是决定品牌可持续发展的重要因素么。宝马在创新精神上是首屈一指的设廓,因为汽车行业正经历巨变肝,在电动出行史写身、智能互联垦、无人驾驶等一系列发展方向上疮谷莽,宝马都打下了比较好的基础势瓮。    临近年底秋温,伴着层出不穷的新闻事件结督剑,高档车市场竞争愈发激烈衡,作为全球领先的品牌——宝马崇锑、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目辜。近日化,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士尘,听到他开诚布公官霓碎、推心置腹的看法算圣。   问碗闷盘:根据最新的销量数据辈了,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近徽诗。那么氢锣,您怎么看销量免焕、利润撑诚、与经销商合作伙伴的关系艇? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智瞪: 每个竞争对手的情况不太一样盛纬,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况惮脖屋,所谓的增幅我们一般都讲同比拎露,是跟去年的基础关系奥些。几个因素加一块儿角拳颧,我们不认为绝对的销量宋爬墙,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素呵。对于宝马而言辛磁慈,今年前十个月裙,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车茨黑,同比增幅10.2%壬,其中BMW品牌销量将近39.8万辆班波,同比增幅接近11%刨妓。我们对这个数据还是非常满意的豆,这也达到甚至超过了我们内部的目标拒。    除了销量本身的绝对量或者增幅槐抛究,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素淬,比如利润率矢洪,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标鹊胎。除此之外佰,品牌力双、品牌的知名度糯、美誉度案糜疵、影响力燎梯,也是决定品牌可持续发展的重要因素谁。宝马在创新精神上是首屈一指的仿外,因为汽车行业正经历巨变答,在电动出行筷卞、智能互联旁葡浦、无人驾驶等一系列发展方向上弥,我觉得宝马都打下了比较好的基础褪惩。总体来讲试砂,我们并不惧怕任何竞争附匙媳,我们也欢迎竞争平,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行枢,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势瞎。   问桂拢脯:最近炒泼,关于奥迪的新闻比较火凤幌。   刘智博搅: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略笨。对于宝马品牌来讲退,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的霖,双方的关系也非郴昝埽好仁。所以镶,这么多年来尽管我们在中国是两个公司毛殴,一个是宝马(中国)川,一个是华晨宝马傅鲁霸,但是我们有一个整体式的营销团队枫,有统一的零售网络葡栋拧,我们在总部有一个统一的管理团队滑染动,面对客户也是以统一的BMW品牌出现褥。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略戊。至于竞争对手我不是特别方便评价勉采,不过至少释放了一个很好的信号抬,豪华车市场的前景依然很好推。    问我赌泊:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展潞?    刘智箱: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度毋步配。因为从经济的基本面来讲勾,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定肺、持续的发展态势凑。之前以出口蜗纪、基础设施建投资的经济拉动方式隆竞,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式婚龋狄。需求的增长其实就表明了对于车的需求城壳,其中也包括对豪华车的需求料默。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长醇,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑拌,这几个因素相加毕锰断,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间呛课。今年哩孝,豪华车的“盘子”接近200万辆田署,未来可能每年的增幅不会特别大全,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑欧。所以拇搂裙,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入干泡,力争在市场表现上优于竞争对手热试瑰。   问掠畔:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得夹促,这一岗位和以前相比有哪些挑战莲?   刘智答试: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化补蜗,因为我在宝马的八等善、九年时间兔盎,换的工作岗位也挺多的群。换了新的工作以来燃纲,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营刊攘赌,比如负责国产车的销售郝涧宝,可能是比较短平快的譬渴,看的是一碱撂、两年之内的事情蜗腾崩。在宝马中国总裁这个位置上勒赣虱,除了目前公司各个业务板块的运营绣,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题降窟。比如我们讲到的一些行业内的发展方向吮葡武,像无人驾驶蹿、智能互联嫁痪、电动车诚旧,包括数字化营销醚桂溜、品牌年轻化等等一系列的东西菲。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划拴,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队侨按,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究闭尝贸,力争在中国市场上打下一个非撑好的基础粗。我相信猛,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候颂赖,宝马会拥有非常强大的竞争优势偶裸。(中国经济网 记者蓉癌:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娃:李芳" "   原标题坊:王永清泞:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底参,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单豁。别克品牌今年销量已经突破100万辆甭辨,凯迪拉克取得了近9万辆的销量太,10月份甚至位居豪华车品牌第四名抛茂。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰高。数据显示磁猾伶,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆慕盖,同比上年的446764辆下跌28.64%帛病父。上个月淳,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通那磁。    因此臀钳,在车展期间接受记者采访时混,王永清表示害擒搁,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造锈救态。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言径,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升蛾,但全年销量依然会同比下降20%左右钎休莎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来竣滇敞,雪佛兰品牌过去因为发展比较快畅,可能在布局上稍微有点滞后室。现在对于雪佛兰来说兑,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”现。    事实上派,雪佛兰已经开始了提速布局票。广州车展前夜的雪佛兰之夜上魂,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台吗藕。王永清表示倍,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌借稗,2016至2020年投放超过20款新车谷胜。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列洽褐缝,30%为SUV车型拘,并将加速引入包括1.0T拍、2.0T誓美、8AT揩慕、9AT闭钙拼、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技恒挖。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境煽辩,未来SUV将成为主推车型委仕。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造新耐,轴距2725mm搽,将与全球同步进入中国市场盛。同样徽识溜,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相委矛涣,再度出击紧凑型小型SUV细分市场赐。    值得一提的是构吻,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS巨,拓宽产品线坛。RS车型将采用包括侧包围考丛、运动尾翼技、双排气管糕姓、降低化运动悬架惨、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件橇斧,并加载多项ESS智能安全科技透。    在品牌营销上骨莆缺,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼口歉臣、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销井鼓埂。另外伤觅粕,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发氖迹纠,演绎雪佛兰“热爱慰,梦想砂晤,行动黔,分享”的精神眠。    “今后新车的利润越来越型省,主要利润来源于衍生服务氖道瓢、二手车置换等芒敌。相信雪佛兰将它的结构调好后忍绒功,未来两年将会真正出成果汇。”施弘说济报。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外卿曙九,上汽通用的新能源战略也将全面提速丧量。车展当天塑菊,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相等兑渤,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发陀。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统登介就。这套系统由1.5L发动机和电动机组成现蹿,发动机的最大功率为73千瓦府颁,其中电动机负责驱动美姆,汽油机负责发电形愁呛,它的综合百公里油耗是0.9L沛尺。从上汽通用发布的节奏看舶垒,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了胎。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案晶,王永清说划牛说,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些兼额剿,产品还要丰富酵撮殿,才能满足这个法规的要求担。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度供,到2020年之后比例更高旧弘。王永清表示咐:“估计到2022年檄,我们的电池技术会有很大突破存,能量密度大幅度提升描瓜颁,成本是大幅度下降文蚂杉。这对纯电动的新能源车发展是好消息呻棱墟。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编公构:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢窗、豪华”品牌——WEY协抗,W01吹、W02两款全新SUV首发亮相磋捕,售价区间将在15-20万元煌悲脚。对于新品牌的未来发展规划谎,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示窍:“WEY品牌明年将有3款车上市份攫羚,到2018年还将推出2款左右的产品厩,以支撑起全新的销售网络体系诞犊。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表泰得逝:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍矗,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市想隧,8月份推出第二款SUV W02凸,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年贸,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型氯惺甘。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时阶泼券,魏建军详细介绍到猜,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA裸复,配置上拥有最先进的安全技术差、智能技术顽,也更加精致纶汉。此外在性能上两者也有很大差异杏惰妹,例如在NVH方面懦,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上李行翠,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造恃兢矮。   在经销渠道方面泵,魏建军介绍说绒哥:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络摊,没有想过招募新经销商缮酥边,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作咆亭。”   对于新品牌的未来发展寸挞伙,魏建军信心十足底橇,他表示赁:“我从没想过这个品牌会失败宫零弊,只有退路封死才能做好这件事狈秤绷,自主企业只有没有后路才能把事情做好吕损铜。”此外鞘酵夹,魏建军坦言卧膊,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法垮,因为新品牌叫什么并不重要热抄。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编络息:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业衡莱,将方向转到共享经济妊勺琼、互联网搭绷咖、自动驾驶方面新的技术其,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商竭搅。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上吓蓬淖,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩擎备、生动的演讲幢腻韭,就城市交通复、自动驾驶和汽车互联等热点话题挽达,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索茎堪蔡,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业侍典。    徐大全说涣碴,博世始终认为副,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担苔粟,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式里铺。    徐大全谈到党倡罕,作为在汽车领域的老牌企业蟹感,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化敲、多样化的发展态势和需求剿,博世已经有了自己的思考和方向缅。    他说模岛,如今崔,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业穗卡毙,将方向转到共享经济览、互联网盗、自动驾驶方面新的技术淖,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商蒙。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说衔,面对新一轮汽车技术的变革牵界,无论是传统汽车飞、零部件企业渡极攘,还是互联网疚、科技企业邵巷,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局嫌亥。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点彩船需:互联化妥焊、自动化和安全化突。我们预计蚂,到2021年檬稍,汽车将成为第三大互联移动实体髓,同时扮演人类的第三大生活空间俩巨夹。博世正在探索全新的人机交互和操作界面勾亭,来充分发挥互联驾驶的各种优势槐徒容。    谈及自动化领域新完,徐大全判断釜,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势境。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术连吭,通过持续创新驾驶员辅助系统逛,从辅助驾驶姆、部分自动叙虏、高度自动驾驶再到完全自动驾驶扣荷陀,分阶段朝“零事故”愿景迈进乳母。目前晤辟,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产计僻,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用胁匣忙,到2020年左右挠,自动泊车功能将进行试点项目测试刀。    说到自动泊车矫媚穆,徐大全特别谈到停车难的问题脚痪辽。他说暴,停车难是在城市生活中的一大困扰哆斯。今年守闯檄,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查陷入,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题森竟。在八项智能泊车功能里贸,“手机查询停车场位置并导航”岁、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能品。其实航炮丘,在大型商场里链垄下,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了坦,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础高。根据一项市场调研显示晒圃械,2015年报暗奸,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿捻前吗,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力际。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台断仓啡,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露洁,在深入巩固原本的互联化粕豢、自动化和安全化“三化”战略基础上墒爬埔,博世今年也把两轮交通分吮、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度模。    他介绍性凄,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部鹿,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力什溯霸。未来十年澄谜,会把更多的关注点放在服务和解决方案上绦微,来提升物流生态系统的整体效率和安全性虫。    在两轮交通方面拍匣,博世提供两轮驱动绍、安全等各方面的解决方案繁嘛关,涉及两轮电动车凹坷、摩托车炒、电动自行车以及平衡车等多种产品形式簿煎。    最后蜂疗撇,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具禽耪但,满足这些变化的需求沫琳。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寺女:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”邪妹,“双积分”法规苍,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议途趁,连日来泡绊,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温够岗良,让观望中的车企备受煎熬郴匹桥。针对业内关注的焦点问题倒,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全忌。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》稍拆:不久前某练,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规醇,如何理解这两套方案酷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全唤:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)尼缉漆、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联灵,但又有独立性猴琅,各自的核心目标有所不同纷椿签。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量顷胜妙,进而确保国家能源安全怠品。由于中国的石油对外依存度已超过60%蛋匹,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提沉。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求挤某媚,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展处,进而实现国家节能减排的长期目标冈。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集书辰,但现阶段并不能彼此替代陛甭。对于CAFC而言硷扳夺,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求沏弟,其中当然也包含新能源汽车欧炉,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠秋。但不同的企业由于自身能力年钳、技术储备和对未来技术趋势判断不同牟坚,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求毙。特别是目前新能源汽车尚未形成规模损,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补多吭惨,而以后补贴将逐步退坡殿,企业更担心成本无法负担堵抽篓。因此仅有CAFC法规蔫缅,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况烤泛贩,所以有必要出台NEV积分巫扔,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流单拓算。同时断藉,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫慈,从而有利于新能源汽车早日取得突破式。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线茬馆,其目标应是降低汽车及相关产业奉础、乃至整个国家的碳排放俄,和降低能源消耗诉求不同埂捐。作为碳排放第一大国霓奋,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值瓢,后续国际压力还将不断增大茸侈。因此瓣萄,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放旱,从大方向上讲是正确的扦。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段昏焙郊,这和NEV积分没有本质区别怜碍辨,也无法确保总体低碳目标的实现靶。实际上乒,跨行业很、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向恕肥。以电动汽车为例粒,其在使用阶段确实是零排放迷眯比,但与欧美不同蛾,中国的电能以高碳电为主锚,因此在发电阶段有相对较高的碳排放揽措纳。也就是说守盆取,在使用高碳电的情况下沥榷开,电动车全生命周期的碳排放并不低超善。这正是碳配额管理应该解决的问题掳。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中碳擎,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额繁防猎,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业位。实际上坞疏灰,将新能源汽车确定为国家战略离辽寇,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构市,生产更多的低碳电砰雾尽,否则减碳的国际承诺将难以兑现村叉。    另外烧,对于汽车行业池拦坊,无论是CAFC杜、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同微,但都应该由一个部门来统筹策划搁,系统思考睫,拿出科学晌、系统呸沪禾、具体赏搔浦、有效的管理办法来推动实施既雾番,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面放棠。    ■积分交易细则需加快制定拱、尽早出台    《中国汽车报》焊:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定铅蛊雀,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素设功嘉,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受度骂问?    赵福全彭搓:确定合理的积分价格驰氓差,涉及到技术切似、成本和市场接受度婆,需要综合测算和动态调整联。我认为基本原则是是设,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力颧富,让没做新能源汽车的企业有经济压力吮魄。如果NEV积分是“白菜价”熊敦电,大家直接买就可以裴,谁还会愿意在新能源汽车上投入谭?    因此卉捌,NEV积分的定价应足够高蔫仓雌,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入保猾钎,通过自己的新能源产品获取积分卧栋波,满足法规要求疗顶。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理掇搏、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业敢,能够通过购买积分先生存下去刊虚,争取时间把自己的新能源产品做起来辰叹。    《中国汽车报》撤饰狮:除了积分价格之外们莽斥,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑快,目前处于“空档”状态哄啸哺,怎么看待这个问题遁?    赵福全揣躺排:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力棠。而且距2018年法规实施仅有一年多时间超,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫乃饲。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性惟铂。同时推狮,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间来。对于汽车企业来说浚锭户,3年仅仅是一轮产品开发的周期潞哭苔,政府作为“游戏规则”的制定者瘸内剧,应尽快给企业一个明确的目标擒,否则企业将无所适从挡晴檀。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》庐奋敞:“双积分”中提出了2018年起饯夕娥,8%存祁、10%搭萌、12%的NEV积分比例啡婆姜,而经权威机构按照法规要求测算险苔卷,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间破金,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难受愧?    赵福全檬集:在这个问题上坊烩,我并不持悲观看法并翟描。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难敝画男,因为还有很多企业尚未完全发力曹仍骏。按照国家的发展预期勘晤损,2020年新能源汽车销量比例要达到7%赦泛,如果每辆车以最低积分2分计算边妹,整体积分比例就达到了14%坚,如果是分值更高的产品龟慰新,达到18%的积分比例都有可能茸涧虐。关键是要努力实现7%销量占比目标揉害,而这也正是NEV积分的目的所在貌。    不过另一个问题引人担忧虎臣。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求释馆猴,同时在CAFC核算中也有优惠娃槽浩:一方面油耗直接按零计算礁彩习,另一方面核算数量加倍突俗景,从2016到2020年分别是5倍汉违、3倍朗趟皇、2倍掂。此外喉额,按照单项抵偿原则腐倪师,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分捌呕,还可用于抵消CAFC负积分轨肩识。我们经过测算发现闪,CAFC中的这种双重优惠鞭忻,对新能源汽车的“照顾”过多了戚魏揩,不利于促进其他节能技术发展宝通,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险讨匿。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展鲸,CAFC的达标难度就会随之大大降低萍。实际上触,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重毙酞,两者不可偏废为膘靛。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展甩秦漂,但如果CAFC目标落空透,国家能源安全受到威胁渡汾凯,汽车产业的可持续发展仍无从保障酣邪。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消竟,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿疏,这不仅能确保CAFC目标的达成姐很,也会提升NEV积分的价值唤恫,避免NEV交易落空扛驰马。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》秘:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值碾渡,而没有将电耗的概念纳入其中灌,这样的算法是否科学彭显?    赵福全锚磁谰:NEV积分分值以续驶里程为依据伴泛,这与推广新能源汽车的初衷相违背探诵沉,也不利于鼓励技术进步哇岗。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程净狼。推广新能源汽车是为了节能减排市,因此不仅传统汽车改,新能源汽车也同样应该抑大扬小矩炕、抑重扬轻博畏。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”虫杭沽,而不是搭载电池越多越好粱汝,因为大量电池搭载在汽车上移动冉父畏,这本身就会使能耗增加硼很磨,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾斧,也意味着大量增加电池生产的排放纱。    政府应鼓励企业开发低成本颁鞋殿、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品翁第昧,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池袜和。也就是说庐,政策制定一定要“勿忘初心”家薪。建议NEV引入单位电耗骂疽仑,即吨百公里电耗的概念瓦,作为积分分值的依据任私。同时扫诧,对于小型车电耗适当放宽剑矮财,而对大型车提出更高要求齿,以鼓励新能源汽车小型化滑缴,进一步提升节能减排效果辜诽。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》妻哎恍:在“双积分”中坍,没有将新能源商用车列入管理范围烩角解,这样做合理吗顾柑孪?    赵福全罚:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确倍叮可持续发展的问题络。2015年遁,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%破狡,获得国家补贴的比例比这个数字还高倦。而此次NEV出台却未涉及商用车涪兽,这是不合理的疥刃,表明政策的全面性和系统性有所欠缺趣挠富,也会让乘用车企业感到不公平棠盼是。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规悍囤,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求挺敖拇。我建议欧净戒,应该单独给商用车设立NEV比例要求恨帛,可以不与CAFC积分抵偿歌拍锤,但企业之间可以交易降铜勺。因为如果没有NEV的强制要求摔苗,在补贴退坡后情显,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑纫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编千取:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口韦,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水返潜。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上式扦,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示桨,目前正申请资质的新能源车企多达30多家皋及,盲目投资之后甲盛,多数公司要垮下来聘嘉。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热酬标,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎眯。    以蔚来汽车为例岔拍,去年8月还只有100多名员工令口,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模如摩切。据中国汽车工业协会最新统计豪坷,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆七抄,销售4.4万辆谁,同比分别增长25.7%和43.8%倘,1-9月新能源汽车生产30.2万辆盘,销售28.9万辆脑哨努,比上年同期分别增长93.0%和100.6%渤。蔚来魔藕梧、威马粟筷、前途厕啦娃、小鹏等已是新能源造车领域的热词售虱方,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入浇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面吹泉,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》份番浅,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目纲吮葱。至此扒,奇瑞新能源成为继北汽新能源良、长江汽车补、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业嗡,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家仿啸。    “新能源车企的风险鲜踌,其实很大啡。”王秉刚说驶斯勉,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力片,对风险有足够的分析残,有可能投了很多钱疏仁描,最后做不成环宋,带来不必要的损失岸。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下花佛,简单地投资建厂朔涝角、增强制造能力涉姆,未来堪忧潍。新能源车电池的技术进步非常迅速 芥缺,现在可以用的技术一年后就不行了剿歼袖。如果没有研发能力就做不过人家播耻铅。“一下十几个亿扎进去萄家棚,有可能最后做不成乃,我还是提醒新进者要谨慎一点黑。”王秉刚说蜗。    事实上俏杉,目前国内的新能源电池生产厂太多了阂疤,但规模都不大缆申。而且动力电池总的规模也在扩张中惯,尤其质量好的不多伪砂,“据我了解纳,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单仑竞。”因此拱念坦,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺梧粱。   谈不上“红海”背冬,大家还没真正“下海”    “前途是光明的门,但道路曲折式。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说痪,造车得有钱凡讣、有人才些回、有时间弦。“钱我们还行匹没,人也不错灸绣盟,就是时间太紧涩缸沫,毕竟搞汽车三年算很快胺煤,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合咳男互。”万锐坦言劫疾,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的恨泞。    不过洪苔筛,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧赁,万锐并不认同道八觅。在他看来葱四,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上伴密扇,因为大家都还没“下海”如。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程宋,大家还在忙于造车雌冉钳,搏杀还没开始射。    “这是好事袄缗ⅰ!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业帕,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说侈葱,目前中国传统整车企业有150多家缕存饶,新能源车企至少有30多家残净崔,后来者也给行业带来很多新思路和新做法衔袒环。    至于是不是过剩悔,梁伟表示这还是要市场来判断谈。在梁伟看来且干,其实中国传统汽车行业已转入新常态炕唐拴,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长勒齐苹,除非汽车消费大幅好转惠聪硼,否则很难回到前几年汽车行业的盛况诗镣。    但另一方面课辖,根据预测回韧,未来5~10年爱,中国的新能源汽车将保持两位数增长憨都。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称习,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆抢到芒,到2020年时产能达200万辆报、累计产销量超过500万辆爬。梁伟认为芭琼梢,从年产几十万辆到200万辆的目标梆前诞,新能源车汽车肯定还要快速发展删匈燎。目前的新能源车市场还完全没有定型窟孰碧,不同市场定位的车型未来都有生存的机会冷屠。    梁伟特别提到了特斯拉的成功涤韧,“很多人此前担心特斯拉会破产孤吕举,但Model S和Model X推出后效果不错还,用户接受踞。经过多轮产品积淀涸,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃乔猜蘑,特别是成本下降得较明显辈丛量。特斯拉可以闯出来急妙鼻,中国企业也有机会叼邦、有成本优势布俏。”梁伟说姬。    对于最近贾跃亭的乐视同某殴、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象蔼碘,梁伟指出虚辨俱,除了技术团,汽车行业还是一个资金密集兰、劳动密集的行业娟剐低。如果要进入嫉,需要企业在未来几年有大量投入嚷墓雌,以格力电器(000651.SZ)为例眷谷,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗炯洛。    梁伟表示溃短合,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来庞念,毕竟快速把产品推出来牛痘武,现金压力会非常大收。另外捍澳白,一家企业在原有行业中具有很强的能力癸,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功牡,这是一个很长的学习过程连莆槽。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编是:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日线悉槐,也是第十七个中国记者节俊杏。2000年溅,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》通谱炼,将中国记协的成立日11月8日定为记者节日沫。此后记者节像护士节醒继、教师节一样啪纺耻,是我国仅有的3个行业性节日之一拣浦尉。   值此之际泵,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱灌氯,在这个纸媒寒冬的大趋势之下希哦疙,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”效。      坚守还是离开仕?   根据《新媒体蓝皮书》里披露勺们:去年网络广告总量2096亿元日蹋鲤,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元淬。报纸下跌超过35%懂,杂志下跌近20%涂淌。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿耪享歪,单项将全面超越传统广告掀鹤。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击纲,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者塑米,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下蜂,也仍能保持着不俗的销量袭。    “没有路可以让我选择粗魂阀,不经挫折所谓的新闻理想一文不值强寞辈。”陈总对此直言到媒湿。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚寝涸熟,但发行量保持一直不减迪按顽。诚然距姆,这离不开报社给予的支持挫。但从自身发展来讲灯书,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好邢。究其原因点,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的康匿蔼,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者固户公。   汽车也好封挺,新闻也罢妊。毋庸置疑咎扩措,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题柯翘。   纵观整个汽车行业的发展趋势似,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志晌。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受盼习,但不可否认的是霜,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式告。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物乌幕,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者投。    除去对报纸徽迫汗、杂志淮瘦、广播磁匆、电视想、音像等载体样样能玩得起来翟泉,还需操弄3G惊焕、4G等流媒体技术弹嘛莆。我们不知道下一站会到哪里卯驴密。   面对媒体融合大潮七蓝,陈总胸有成竹的坦言里:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代腿牢凛,家用汽车转企改制之后继续深化改革烹略擞。由媒体到传播机构泪缺,由杂志到全媒体平台税提及,历经两次创业写难茂,家用汽车探求新的发展方向膳垄,抓住变革时代的发展机遇皮都,赢得了全新的利益增长点顾籍破。不再只是单纯的纸质杂志仆牌,视频凌、自媒体等做出了不错的效果垛焦鄙。   其次克冗,就是在自己的企业定位方面疼,中国医护工作者汽车消费调查筐妹漓、中国城市教师汽车消费调查是以医生吧、护士饲啊、教师等特定的人群为对象做的系列调查型皆。这些调查一做就是3年讲,走遍全国大中小城市挺洁,做出最真实的数据雀。 ?   “网红”营销时代   今年以来讹梆,网红主播频繁出现在各类活动现晨昕臁,手机发布会拖滴、车展编辰、房产开盘撼、比赛等一场不落工,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会款。”   日前瓮,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”眠废贤,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军良,打造新媒体时代的主流媒体“网红”圣汤。   对此事件赴媚,亦不乏业内人士称奖,国内深度报道的形势正在由高峰往下走痰遣,呈高开低走的态势赖挪剐。   陈梓萱表示嫩:“在现阶段的传播环境下峭奔,媒体记者朝网红转型韶,把读者转为粘合度极高的粉丝澜,增强彼此互动文、沟通甭脚法,无论对于报社还是记者个人吵,都是一件好事扮烘弓。”   “把流失的用户拉回来曹,用互联网春穆、新媒体的方式烹芳,我们正在努力尝试敝头抠,但具体执行效果如何坷,尚无法判断煎慑幸。”全媒体时代荷脾,我们永远在路上晚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遣:张瑞丽 版权作品搞斡,未经环球网Huanqiu.com书面授权襄狗航,严禁转载捂蹭伴,违者将被追究法律责任储渐。 获取授权" "  原标题钒离:广汽传祺肖勇型断坞:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日脖附,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典廊。在本次活动上弦裁牌,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念卢巢爸。广汽乘用车副总经理肖勇表示夯刮:“时尚是一种潮流骨,其实就是顾客需求丸,引起客户共鸣赖磷,汽车也需要时尚侨戒,所以GS8出现在了这里郝怜。同时传褀GS8我们就是承担梦想麓敬氓,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上刻疼。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市潮莅稹,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌肃火蚀,中国品牌基本上没有一席之地孤。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型刮,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任成巧懦。   对此灯,肖勇表示绒希纪:“传褀GS8我们就是承担梦想瞪剧秽,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上窃,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上灌奈扯,所以在豪华汽车上技,我们率先实现突破势家吞。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚骡,我们就是要跟汉兰达吻陇惋、福特锐界形成三足鼎立党率,甚至未来超越这两个品牌菏,这就是我们的目标狄从膊。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示苛蹦,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆喊此敢,创造单月销量的历史新高梢,爆款车型占3.4万辆檀翔铰,但受制于产能安排的影响肆钾纯,造成其他车型总的销量并不是很高瓤。面对这些问题泰烂吮,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略蛋逝练。   肖勇表示轮簿涕:“明年我们的产能华,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目潭,产能将得到释放聊退。我们在满足GS4的同时盆托,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立必粗储,最起码销售五千辆以上蠢鳞,剩下我们会再分配个其他车型较讲。”   同时为了加速品牌向上年颈俄,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市建凸挞。同时肖勇说道且韭缅:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型朵挨,在明年全部投产犁,所以明年最大的问题还是产能到扯羌,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型瞬毋拨,我就是聚焦我的明星车型缅磋。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琶:李芳" "  还有不到一个月叫背,东风标致4008就要上市了幢挂崩。它的颜值泼龄碳、科技装配足够有吸引力纯讥,那么随着锁定竞争对手熟扭、谍价匣唉、销量预期等关键信息逐步浮出水面岔,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢攘姬?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天绅襄,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多趁。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”娜哥睛,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影钙绰。比这番景象更热闹的苛厩绢,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会泄胖。   说到品镶,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致遣,让媒体品到了极致读。在工作人员的讲解下桑丛,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统荤,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计拇,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴寄抱,无不让到场的记者柯损耸、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识及哪处。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外琴信,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质惩丸丧、品味涛恫搅。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象青饲抱,东风标致在今年推出3008鹤态捞、4008后募,也将在明年陆续推出3008S扦、及另一款7座SUV帅罗挟。据中汽协最新数据显示乘,1-9月SUV车型共销售599.92万辆绍石,同比增长45.91%罢。那么闺,在众多SUV产品中弘,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢窗郸?东风标致总经理李海港对记者表示超费暗:“我认为要总结一个词就是‘品’字此魔,东风标致的SUV一定是最有品的吩栏,这个品是指品质鲍、品味泥,今天的4008就足以支撑这两个词帽熟。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化焕邯滩?李海港对汽车产经网独家表示柔垮:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同幢。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型纫惫浦,轴距达到2730mm芳,是同级别车里最大的蒋貌瓮,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统扦塑女,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机韶庐,在配置方面更趋向于高端卞、智能冯,进军更高一级的SUV市场揉。”   然而矾姆番,另据乘联会的最新数据舞,1-8月豪,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV号禄,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%勺耪练。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么耿敲提,作为中级SUV魄擦混,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期摔奴拷?李海港向记者算了笔账钠棠较,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万绘,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求川颧靡。“这种需求就是4008的机会授搭隆,也是4008成功的保障勒脚。”李海港表示哦。   “狮虎之战”将上演   还未上市涵,4008已将主要对手锁定为福特翼虎祟台腻。李海港认为拷,4008在科技装备锈氮那、内饰外观上相比竞品都有足够的优势乘,“2730的轴距在同级别车型中是最大的壁。”李海港强调顽。   通过外观设计及车况数据对比后发现绒刮,4008的设计颇具未来感和运动感昂宽,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下扳,4008在轴距上占有一定优势呸玻,也使得整车造型看上去更加修长哗插。   那么激,价格呢狮顾?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测络潞耪,通过对比翼虎的指导价樊吻修,小编认为4008的价格应该在19万元左右怒疤口。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合暗。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢病酬泉?据乘联会最新数据局,翼虎1-9月累计销售84258辆观,月均销售9362辆禾。但值得注意的是败蹬鹊,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%和阶笆。那么灵,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量柏姬罗,可以说也有一定难度齐毫。   汽车产经网了解到还耐晒,由于目标客户锁定在换车需求的群体杜床假,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案沏靛棠,以吸引用户选择4008掸洽。至于置换方案的细节茨,李海港表示还未最终确定崇。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编输乱:李芳" "   国庆结束后拼,北京禄、上海响滥、广州饯较、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿庞燎毛,引来了社会广泛关注芹纽劝。平台闻风声弄,媒体炒热闹顶定放,百姓愁价格轰寝。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻噶,“网约车”只是第一块烫手的山芋窗。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性酬,又要确保公共交通体系的稳定滦斡,还得照顾老百姓的感受该。    比较普遍的观点认为计旁,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升灸,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高卜瘦教。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上碑借技,征求意见中提到让市场来决定甭,这是非澈缂伲科学的鞋。作为用户岛传靠,担心价格上涨秀胆,特别是比出租车贵暮韦,认为监管部门是要维护出租车体系利益抢尚童,我觉得这是大家多虑了挖坦。过去掳考,在平台混战的阶段实话,资本介入烧钱抢流量闺孟,这本身就是不可持续的辑轿,价格逐渐上富っ芄取,平台收取中间费用是必然的臀汀。    对于各地的征求意见滇讨寞,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌立奢。比如说要求司机是本地户籍苫局涉、要求网约车辆的舒适度等等娟。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些戎趁念。    网约车规范的政策是非常需要的赋稳侈,作为共享经济热潮下的产物疏东息,网约车从诞生至今身份一直相对灰色庞。任何一个商业模式染灰俄,都需要规范起来婪。因处于监管边缘电,过去已经发生了数起网约车的蔚逋茫害案件混。我们在对受害者表达同情苛、对肇事者表示愤怒之后郡,更应该关注的是如何改变这块灰色地带闷。    然而凳堕,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的貉。比如说卧,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍配夸、车辆要有上海车牌驹骂,并且轴距要达到2700毫米抡。根据滴滴公布的数据诡膏绒,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中巨堡,拥有上海户籍的不足万人酒乱林。这个情况在深圳类似龚拧悔,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车粪昏轰。如果按照细则明确执行摆,这就意味着沏茫滥,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”剁疯矛。    共享经济是大趋势断奖,但监管太严可能打击积极性害,这对立法部门是大考验奋娠。互联网时代辛糙,网约车大大增加了出行的便利校,使人们在出行上拥有更多选择挠竭。监管是为了提供安全高效的服务保障譬尉,而并非要让网约车集体消失昆捻。现在的征求意见许多还是首次提出攫剃,建立体系的过程中应该让用户瓢会、司机及平台有更多发言权坍匹。    我们鼓励共享呸,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环陕如,与传统交通体系形成良性的交叉互补竭邪。    我们希望立法凡际,只有合法合理才能保障各方的利益理,所以网约车服务一定会是标准化幌故、安全化的惶渐。    我们希望在所有领域都有不断开放棺伍、不断完善的发展方向身狠拜,这是产业互联网时代的必经之路蕾赫。    文 | 著名职业经理人杀沏娄,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爱蚂孰:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按统:新造车企业已经不再神秘秋鞭巳,告别概念车的品牌曝光期富构蠕,开始进入真刀真枪的实质造车阶段和孝凹。投建工厂截、申请资质掀,造车抖,他们是认真的玖豢。不过仁巢,“八仙过海时比、各显神通”人倍鹊,出身背景不同的创始人氢,对企业产品和品牌的定位悔峭铜、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”力。    想听“真知灼见”判侠弄,走进新造车企业梯侩日,与掌门人一起敞开心扉聊聊天埔案。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道先示脯,敬请关注钳邯古。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中瓶套,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上兑。10月10日妙,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准甫恫比。这也意味着哼,前途汽车继北汽新能源料法、长江汽车之后戈碍什,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”饺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中麻,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本栋,可以稍稍松口气堪。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看啤孤害,他直言到2017年底前途K50车型上市前胳,相关准备工作的日程已经安排很紧张估城,有许多事情需要持续推进汰律幻。即使如此恒岸,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心胶串达。在与记者的沟通中突,他详细讲述了自己的创业经历蜗泵品、资质申请的情况漆、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断卫抽。    短短的一个小时绩将拜,陆群留给记者最深刻的印象是诡需,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师垮抬洽,他们怀揣一个美好的愿景府户靖,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”氮。    ■ 拿下资质不神秘沟四栓,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”爆,许多人都对过程感到好奇丸猩。陆群则表示喷呈茄,拿到资质并不是一件神秘的事情台莎昏。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求赋筹,一点一点把技术做到位浅戳茎,把技术通过样车和样车的试验呈现出来楔垒。”陆群说糜祭誊。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》疏。具体流程是善凹,企业根据相关标准去申报项目贩,国家发改委则根据“27号令”去核准申请溃挤。陆群认为伞娃铝,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展狙氢、引入新的技术和参与者不吠姜,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术谜。其中对电动汽车的四项关键技术氮很,包括整车的集成和控制技术乘,电池的管理技术尼缆,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求勃粉。同时料屠楼,技术具备后还需要做出整车浦厢垛,并按照标准做大量测试楔黄,要达到很高的标准常。据了解传剂塘,整车控制管理系统(VCU)效揉眷、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向僻聊,也是已经掌握的三大核心技术涸。    更重要的是耻,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向骑。早在2010年宫,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部磋,开始布局电动车厂,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目谰叮。2012~2013年圭侠瞳,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目快,在高端纯电动整车设计岭、研发方面取得了初步成绩竞。陆群说宠故,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”璃揪、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年裙惋完,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展弟哗刹,开始引起业界关注慷。那时窖,行业对电动汽车的关注已经比较高和恫,而前途汽车早已走在了前列鹿惧。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年枷裁。”陆群说虑灰,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司祁彻,专注纯电动车研发魄、生产评孤绷、销售及服务困片,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团朴墩。”2015年9月藉,长城华冠登陆新三板挂牌交易崩蹋,成为新三板电动汽车第一股挝。目前艾碍,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团墨,包括整车业务板块(前途汽车)虚铰藕、设计研发业务板块(华冠设计)秒,以及核心零部件业务(华特技术)睛竣挟。这三大板块互为依托搽睛甩,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑炭。    拿下资质嫡,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点死背捻。    ■ 技术侗胖、生产基地滑饭柔、供应商都得一流    在做电动车的这几年沧扣据,陆群对电动汽车的理解越来越深入馅,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机筒幢、变速器等物理结构璃狠,还需要产业链配套鄙饰、成本控制菠怜、核心技术开发等一系列工作彭。“自主研发的核心技术冗、国际一线的供应商和自建的生产基地肃槽棺,是我们的三大优势食。”陆群说猛贯。    陆群说悍陋捌,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现豢柿逆,市场上找不到合适的零部件供应商径荆,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术底。目前春扒,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案枷怜瞬,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化损、VCU犀荆、RESS等核心技术去飘咆,使零到百公里加速仅需4.6秒害,最高时速为200公里羌昧谋,最大续驶里程达到300公里溪。而据陆群介绍唾,这些电控技术相关的零部件骑疥,不仅前途汽车自己使用亨桅,也已经为行业中其他厂商供应祁。    在供应商体系上邯偿羡,前途汽车同样拥有强大阵容爬,已经先后与IAC探、博世岭显、布雷博舜奶、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作羡镰。这不仅确保了产品的品质啡,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验浓喂。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地袭。在新兴造车行业高喊“代工”口号时碧平,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地貌。今年2月农,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基扣陵县,按照规划式,苏州生产基地先期计划产能为5万辆霓时卤,将在2017年中试生产刻嘛苦,第一款车K50将在明年底上市锑惰。值得一提的是巍哥,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺备句,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”筋讣,最大可能提升汽车的轻量化水平凄。    陆群认为漏,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车坛,而是要通过成本控制警、技术提升来实现卵,其中轻量化就是很好的解决方案搞呈姓。他强调手:“前途汽车的产品规划和市场策略惠汾媒,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的辟诫澜,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力巷,在全新的市场领域不断成长贡砂泻。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来窟,中国新能源汽车市场前景广阔玻,存在巨大的市场机遇抛。据他估计逻,行业发展的拐点将在2017~2018年到来繁。他表示岸揩,前途汽车已经做好了准备落。    陆群始终坚信一点下培,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西乘净。在他看来开萄,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”典蒜盒。“所以褐乾,我们专注车辆性能工郡柑,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台涧,迎接智能互联时代蹬。”他说认。    自1990年大学毕业进入汽车行业踞、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发般,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年卡抢冉,创业历程也已经13年挺匙认,算是行业的资深“老人”葱,但他说自己一直是一名“汽车工程师”舵,他的团队也是一群“汽车工程师”据,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远徒灿。    陆群说潘酵,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为寂,像华为一样拥有先进的技术谦腹、过硬的产品品质以及国际化的视野矾闲罐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栖:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹晒梅,同时碱泪,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益攻。一时间短袭,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来泥。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访派荤汐,对于新政饭贤、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明坍。    看自己   记者竭稠: 首汽约车有哪些新的动作和布局夏陵日?   魏东肃咎纬: 一方面问,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面斗,根据北京商、上海以及其他城市即将落地的网约车细则裤遁,我们会在司机济渐法、车辆和运营都符合当地规定的基础上够,继续增加运力保障即黑,这其中包括增加自有车辆速,也包括增强与当地伙伴的合作闯艘炔。    看政策   记者布: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后替,有观点认为肌刷,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的槐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东害监收: 这样的说法不客观台。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定竿,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情溺撤。    某种意义上讲坍,首汽约车项目上线之前醚,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台肮闲吨,我们只是在政策范围内尝试着做摔豆。彼时溯斜,我们借鉴同行业企业技术手段胸、商业模式和合作模式劳,在政策合规的前提下陕奉乔,尽可能尝试朔魔膊,当然庐轿氢,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后僧,我们是十分期待政策落地的际翅。因此戮碳,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情垄低午。    记者垫累: 怎么看待首汽约车的先发优势必昂蟹?   魏东胺: 的确瓤屏罚,北京市场上我们目前是最贴近政策的拐痞,但从全国“一地一策”的角度来看溯骸,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的结收。    看行业   记者耗悄: 按照当前征求意见稿来操作横膛,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响便甘教。   魏东齐沃祈: 我们对于各地方出台的政策表示理解我鞍艇,网约车实行一地一策制度邓当勘,各地会根据各地的交通发展水平女俩戈、城市交通需求来决定如何管理网约车疾,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发橙琳。    看未来   记者适毖金: 未来行业格局将有怎样的变化屎杰?   魏东凌剂: 当各地政策正式落地之后烈,会明确供给的标准镶驾矩,把目前平台存在的一些低端车型清除市承钌贰,筛选出部分中高端车型进入服务领域汤套,同时灌,对于准入的司机进行严格监管裂匡。因此夹林,在未来行业格局变化上商,在大的方向和框架上由政府来把关灯壤羌,在框架和方向范围内沟,各家寻找自家的竞争点和突破口趁,现有的平台选择优化平台和转型升级借。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞧:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始坦俊逻,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略纽郊,并通过一系列体育徽谱荆、娱乐等年青化营销举措塑造年轻氖、活力的品牌形象瑞陋挛。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体碉,除了年龄泪,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人暇悉倦。” 10月13日腿擂,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示改梗楼。   据悉掸,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记娠郴班,并向年青人传递积极的正能量汾悔,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典限熄颈。未来睛,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动礁禽漏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言凳竟,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型擅,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型勾讨聘,借助本次人物盛典雌遁吃,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁睬饺脑。   “2016年渴仁票,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’磷。” 郭伟表示囤,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作蹲,不仅让不同圈层的消费者绅稿、车主湍继、粉丝共同参与到活动中耪商编,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者掀,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机窝杠汀。”   事实上掏卿,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域坍,包括体育以及音乐类的综艺节目儡侵羞,实现了跨界合作拾梨。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称让臼楔,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流嵌吻,更赋予一种精神的体现和时尚的态度垫。”   根据最新销量数据显示痴琶,东风日产9月份的销量出色坤土粟,同比增长超30%刀盘。其中主力车型轩逸恃镶、逍客渺菲、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗迸。   郭伟表示藏,“东风日产今年的目标有所提升蚂,对今年销量保持信心挨焊词。”此外串,谈到是否有可能再接再厉酞恕相,在总销量上攀升至第四名的位置时店,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知茄,能超过前一名最好焙,但最重要的是与自己对标狸。”   责任编辑集拦:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禄穿:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组钎鳞,管理层不参与讨论疗,每组都有来自全球各地竭李、不同级别垢败岸、不同性别的同事面矢衔。”蔡澈说付风行,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展酮帕樊,大家相互协作版搬喜、互相支持夯驼蕊、勇于尝试犬似逞。”    中国经济网综合外电报道峡极骂,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士级,其宏大的构想才刚刚开始挥。蔡澈现年63岁惧私囤,其工作合约预计到2019年炒纲缆,在刚刚过去的2016巴黎车展上模颧,他再次用前瞻的眼光和布局洗切迪,为戴姆勒集团未来的发展贤酥堡,提出了新的方向料雌。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说绷:当年学的是电子工程专业荣闹抠,就有人建议“傻小子潮,去学机械工程募溯。”兽挛,“今天来看旗赡萌,坚持初心朝,梦想终有回报就踌。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体导透绥,在报道戴姆勒集团的“变化”时鞋管秽,都会引用蔡澈的公开演讲疤,因为他提到了电动姑垢、互联寥、智能和共享等前瞻主题沸森。    首先屡毯,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ婪沦,并计划到2025年颅箱楔,成为高端电动车市场的领导者赫。当然免,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列虎雄,奔驰不是最早“吃螃蟹”的涵,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念剃恃涎,恐怕显得更稳健摆掸。    “在所有这些领域识,你必须为未来的投资做好准备掇,”蔡澈说财丧。 “但这是令人兴奋的颠,所有这些发展不仅仅是技术的改变秘,而是你可以为客户提供更好和更多的服务材稀单。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛挤雀,内容丰富的CASE(瞰思)计划蜗,它取自于智能互联些饺炕、自动驾驶潍坤菩、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母步救钦。有评论指出级莫:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责短毕纱,就是要对未来做出承诺挥堂冀。 巴黎车展发布会期间侥,蔡澈穿着休闲衬衫钡、牛仔裤和运动板鞋哇湿奇,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名遣浆,但蔡澈作为首席执行官活,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目步,以加速决策和赋予员工权力著称举。主旨就是要尽量消除“官僚作风”辅山,鼓励对新产品和新发现素剂,进行实验性的尝试退拴快。    巴黎车展发布会期间洪栓镐,蔡澈穿着休闲衬衫案、牛仔裤和运动板鞋辟,一改西装革履的常规风格胳。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到式谋澄:“我们并不是穿衣方面的专家樊笨。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen德赏惠,而是留在了在工厂附近的办公室申,尽管条件略艰苦吹涂坍。至于在衣着方面的变化麻,没有具体的规划憋喂,因为衣着是表面化的高,符号化的散酵,尽管这会传递一些信息勾婪。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示窝隋:近些年祈,我们尝试了很多新的想法爱画粳,对整个行业而言都是全新的尝试辑。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划覆解,很多同事都参与其中橇登。    “仅仅3个月的时间墓呵袜,我们收集了150个优秀的想法挂,这些都是关于企业未来建设的好点子紊。我们把参与讨论的员工分成了八组茨,管理层不参与讨论皮晨,每组都有来自全球各地橇、不同级别提、不同性别的同事苫熊联。”蔡澈说樊,“今天提到的鱼群式结构寇休券,希望让公司更有活力李,更灵活匡垃。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展肯,大家相互协作酶滴棉、互相支持酣窜、勇于尝试庐舍帛。”    几个月前钙修,在柏林的一次会议上吝,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片茬瓜空,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”剐。根据德国报纸对这张照片的描绘逛覆宿:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面库抄疵。蔡澈告诉开发商聘访,这张照片是30年前拍的促,那时镰掣,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车沦。    随着电动车品牌的发布竭,以及首款概念车的亮相箩漠,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代写门。在戴姆勒的规划中摊郸泵,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力来抽费,包括价格蓝锑、外形和性能慈懂摆。据了解坝袜,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产剔虹,包括在德国建立第二个电池工厂菲虹。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佳猾:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕卸眠。主场“作战”的雷诺品牌部岔锚,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR税素,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念朴泵壬,包含设计稳勃、产品以及市场布局等方面疮纽。    发布会结束后烤努,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通累每。在面对面的交谈中轻,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待坝艘。另外拉汗墙,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题旧不净,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作圈瑟。    网通社丁翱镐:在中国市晨貌鹦啤,2017年雷诺在中国有什么挑战庙千?    戈恩陷环夕:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长唾鬼妓,中国和印度都成为全球业界的引擎枚。2017年是雷诺非常重要的一年惨筛,我们的销售会起飞违疯,就像飞机一样屋纪缎,正在起飞向上并且不停加速俩。对于日产来讲呐杆泻,也是非常重要的一年脱未居,还会进一步推动启辰的产品娶苯纶,这个也非常关键盒澳骗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社蹈:您如何看中国新能源市趁静⒉住?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划狄拨赊?    戈恩誊护回:我认为中国会成为全球最大的市橙弧,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的矮困沽。对于日产而言裳吨,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺化络,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目瓦迪趣。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的交记。    网通社撕泡:对于雷诺和东风的新电动车项目奴,是否可以更详细的介绍一下婪掣?    戈恩焊:雷诺和东风进行合作才络,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场奖。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论烦,最终项目还没有做出决定乐刷,但正在研究当中绘嘶泛。    网通社酞贸性:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术翰,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进挞叹颠?    戈恩迹韧涣:自动驾驶一定会进入中国雇娃搬,这是勿庸置疑的茫暮徽。目前炉,各个车商在这方面的竞争非常白热化防阑悄,中国消费者对相关技术也非常感兴趣滩茶盆。在中国相关法律法规允许的时候老茂其,我们的产品会进入中国版摧。当前违杆璃,我们的样车正在美国劳、日本做相关测试浚料捎。与此同时怠馈葡,雷诺当然不会遗忘中国市场梁化朵。我们会在中国市场进行一些展示项目抡,这会帮助我们完成产品差异化的工作井,也会帮助提高产品的竞争力衡悉范。    网通社瞳筷农:三菱的加入钒幌夏,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助咎?    戈恩哩陷:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三艘,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助阿。我们认为2016年包含三菱在内乐浓,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关冲。所以它不是目标谅,而是我们现在工作的结果蹬垢。展望2017年秘,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年林,尤其是三菱的加入雀踢,让我们有潜力跻身全球前三鼻纶蔷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囤踌:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 馈焊鲜,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响渺肯短。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代靖。”Kalanick 说道禄。“如果真的发生这样的事捍半撬,而我们没能参与自动驾驶的开发借杭,那会发生什么事宿氓熟?未来将迅速抛弃我们毋砍。”    上周四豌铰漆,Uber 对外表示寝:8 月底街,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车化崔惋。    与平常用 Uber 打车的程序无异褐砰苹,系统会为乘客匹配 Uber 专车酬半,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务疼。虽然是自动驾驶汽车壬猜,但车上会配备两名训练有素的工程师岗韭。一名工程师坐在驾驶位上肋鼎尺,随时准备接管汽车控制权缸,另一名工程师坐在副驾驶上惮苔乃,详细记录汽车的每个动作截粱。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外霜巾妈,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto刀,这也表明 Uber 的业务范围将扩大订。在采访中簧即惜,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业徽。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场驶鞠蓝。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市臣怼,现在卡车运输市场也是如此何耗殴。”他说嘉。“现在谈这些还有点早巾,如果非要说点什么衫,我只能说我们已经进入了研发阶段脚擎。”    在采访中搁珐,Kalanick 还被问到粪:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代靶忌。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存弹沫。他认为在交通自动化的世界里案挽,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加桑胶匙,但驾驶员所占的比例会下降猜五。不过整个专车网络将提供数万个就业机会谦。    Kalanick 说道票:“像旧金山这样的城市盎脓,大约有 3 万名活跃的专车司机烂。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机拼,但是别忘了乒,就算有 100 万辆自动驾驶汽车彤枯,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机娜,自动驾驶汽车也需要场范绍。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的戈桥,有些情况是处理不了的莱庞。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很心崽凵荨,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员洛。因此我并不认为驾驶员的数量会减少陌慈饰。”    他举了一个例子嗣其,电话刚问世的时候勤,需要一名接线员来接线壬芭翰。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会齐,而是创造了一个全新的行业懈栓捆,并创造了大量的就业机会懊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编托扣:李芳" "  穆伦认为懈锯覆,汽车行业正在迈向一个崭新的时代撑亨,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车毫痕修,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业窝沟龟,包括汽车的使用方式揉芹纺。    自2015年9月25日临危受命宋,出任大众汽车集团CEO至今怒,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间舅甸卯。那么范,一年过去呸,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿枫,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后捷茅阮,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得霜乌?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后乱屯,贴有穆氏标签的大众纹,其未来又将是怎样的呢荤骋携?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)刷贝,借已成惯例授,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”妻赁免,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》才。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义缮滴,穆伦首先抛出对大势的几点判断电临,也就构成其《巴黎宣言》的构架漏赣。他认为祥笔斧,汽车行业正在迈向一个崭新的时代论,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车烦稗陛,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业耙潍,包括汽车的使用方式朗七扩。 大众汽车集团CEO穆伦    他说庐蒙稳,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求涪。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动仟谩擅,这需要我们用全新的理念搐华径、全面的视角对于出行方式进行解读稀。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来唐牟。显然惩敬,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的歉,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的膜哩。我们需要联接汽车世界和数字世界淳诗拍,让消费者获益睛圭,推动社会和经济的发展怕瘸怒。同时顺应驱动技术的根本性变革桔弓,即电动车是汽车行业的未来荆颈。尽管如此秆奶,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位浅。我们必须搬街红,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代蚀,同时推进替代技术的发展畴纫。    穆伦坦言瓢,应对当下的变革法,对于大众汽车集团来说接翠汤,是一项十分艰巨的任务惮辆。尽管如此革揉,我对于集团未来的发展持乐观的态度习衫。因为在过去的一年里褪忌,我们兑现了承诺揩划, 增强了核心竞争力建,积极推动集团业务的不断发展托菩。因此冻来龋,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”扰拼狼,而是“大众汽车集团将如何成功”清稠粉。为此链僳检,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”岔奉。集团的目标覆,同时也是我个人的目标任倍襄,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业犊痕,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者糜。    他说诵靛肃,今年夏天风,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容持辟。我们强调昧晶捐,集团未来发展的重点领域将包括靛告:电动汽车洞、电池技术忙、数字化难、无人驾驶和人工智能库敦,以及全新的移动出行解决方案肺翰搭。放眼未来沙凳无,很多人将不再拥有私家车猎车。即便如此馁,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户犬,我们将提供更为宽泛的移动出行概念酞、大力拓展移动出行服务靖纠及。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图陆侮,包括集团旗下众多品牌的战略梳、关键指标和相关措施帝悔许。但在此之前铂蜂,我们并未停下脚步纽床掳,而是继续开展相关业务趣含脚。在例举旗下多个品牌的业务拓展时羡,他特别谈到臼念:“在中国话,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项戊略,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”丰。    穆伦表示扑,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题烫芳蹬。这些实践同时也表明斜揪,即使目前面临压力交崎回,大众汽车仍然完全有能力实现目标燎枪烙。他承认疽煌溶,坦白来说壁,柴油发动机排放事件影响深远姬限,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点胸。我们正全力调查事件发生的根本原因饯舜朽,不遗余力地解决所有问题离,并在最近几个月取得了实质性进展仍缄滩。然而对于我而言祷埔,构建大众汽车集团的未来督腻看,也同样重要隧括肩。    穆伦说柬郊劫,今晚牢藐羞,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图翟:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌伟扁亩。在2025年以前耿肥,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列趁交,并在欧洲市场占据领导地位此。    最后瓶,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望辆每脾:“未来挟伞,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点挛双。它意味着自由设哪、乐趣和情感敲咐。因此男偶孩,我们注重产品设计茬迟,并将以崭新的视角进行设计创新”颅。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编删:李芳" "  今年7月底蹭,在2016年世界500强排行榜中套,北汽集团以549.329亿美元的营业收入鞍差,比去年跃升47位喜零歼,排名第160邵,引起国内外企业界澈采、尤其是汽车业界的瞩目景暴破。    今年怜纶,是北京汽车集团快速发展的第10个年头录。恰好是在10年前拐,徐和谊出任北汽集团董事长峡烩,策划缓奋咎、主导乖、实施了令北汽集团由乱到治尺,由小到大娥玩,由弱变强的变革湿,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆酬瓮、有益溃畦戚、独到的成功尝试聊。但是孔兔,当中国经济网记者约请徐和谊姜撑惯,请他以《老徐和北汽这十年》为题贰粳保,谈一谈自己与北汽集团时惹环彩,徐和谊温和都铅蹄、憨厚地笑着说铝,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己轨,少谈高休,少写孙船底。    于是让阂彤,在不久前的一个上午烽,在北汽集团的一个会议室里坷帆磋,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访市呢,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道害。今天是系列报道的第七篇裸漏玫。   “北汽这些年发展快陀,我觉得合资这一块伙迫,起了非常重要的作用徊谴。不光是从量上毁卯,速度上净据,还有效益上”哦幸,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时闭匹剂,如是说道嘎。    “在各种场合我都讲矛誓省,北汽就是合资反哺自主”皑邻,徐和谊告诉中国经济网记者扯湾稻,“合资和自主煎闪讣,绝不是对立橙码丰,而是互相借力”轮。 2002年10月18日扒涵核,北京现代正式成立那裤芥,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记蹿挤、董事长算起盟呜,徐和谊执掌北汽已是整整十年寡纬玫。在徐和谊的带领下樊,北汽从最初的“一盘散沙”涕什,到如今的中国骨干汽车集团秸,取得了长足发展册袱顶。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中迸,北汽位列第160位末肪位,比上一年度提升47位譬,并首次进入前200名蛇微操。对北汽取得的成绩给予了充分肯定县嫉袒。    “北汽这些年发展快细,我觉得合资这一块诵侩孩,起了非常重要的作用清。不光是从量上电、速度上颧差纷,还有效益上”汐挫铂,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时鸿,如是说道层颧假。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上荚,徐和谊结缘北汽酒,也正是从合资开始姬。2002年翻,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立厕。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目拐红勤,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业锌、发展首都经济的龙头项目和示范工程么痞浩。    为此窗堑,时任北京市委工业工委副书记素额、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽想醛,担任北汽党委副书记瞧、副董事长嗣,以及北京现代党委书记念问睡、董事长崩平。 2002年12月23日甩,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下纤仁疮,北京现代实现当年签约播挨叭、当年建厂戒博、当年投产蠕段、当年出车尖。在短短不到一年的时间里卤细,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型餐没,迅速在中国市场生根发芽函瘫石。由此创下了业内独有的“北现速度”弊骋墟。    时至2015年按,北京现代已拥有第九代索纳塔并、全新途胜撼莲、名图献、ix25趣、朗动科急彪、瑞纳等14款车型裙锈,涵盖A0级前、A级笛伤、B级骑、SUV等主流细分市承帷,累计产销量突破700万辆平送。    北京现代官方数据显示赤,今年前7个月驴瘁,北京现代累计销量达到59.3万辆挠溉孙,完成全年112万辆销量目标的52.9%烁涂删。 2005年8月8日礁徐,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年慌,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司炽琴雹。北京奔驰的成立芍垮深,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域吉崩。    虽为国内高档车市的后来者韩汲腺,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下靶,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划茄铅,实现产品导入碎祈、股权调整忻缚晌,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等冈版奖,北京奔驰由此迎来了高速发展期复库检。即便是在国内车市进入到“新常态”后急龋叼,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅勿杀牢,远超行业平均水平俯咳。    目前病,北京奔驰已建立起全球面积最大鸵、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地慧负,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂芯瘁、戴姆勒合资公司里最大的研发中心邢琳,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台迟素、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业快事溪。 8月22日霉,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托稀爽吉,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型陈警欣:C级车蜂落、E级车熟添染、GLC SUV和GLA SUV寒酬。官方数据显示宠频,今年1-7月海侧,北京奔驰销量达167307辆肖夹,同比增长32.9%试奴。    8月22日嵌,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市珐。在迎来年内最重要的车型后宫蛔,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜桔盗司,着实令人期待天。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展宿零,在帮助外方顺利打开中国市场的同时搁咀,更是为北汽自身的发展提供了极大助力触。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多稼诵。    “在各种场合我都讲危,北汽就是合资反哺自主”铂尚抗,徐和谊告诉中国经济网记者久,“合资和自主敲浦歇,绝不是对立破幕,而是互相借力”奈。自2009年以来蓉悉,由北京现代武姑涵、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商嚎踩、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范寒氢烤、管理流程予以借鉴的数以百计酷。 北汽自主实现百万辆    正是如此镐导蹈,从2011年雷蛙,第一辆整车威旺306问世本羚惕,北汽自主销量直线上扬料:2011年达到2.4万辆菏拱虾、2012年实现7.8万辆吭、2013年超过20.2万辆惟孺、2014年突破31万辆心什、2015年完成33.7万辆擒陈。历经五年多的时间卧,北汽自主已累计生产达百万辆逝,跨越增长令业界瞩目蒂。    “着眼未来焚揭,对于合资我仍然非诚馇荩看好胯。不仅是十三五伍灿派,未来很长的时期绷,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献吗。另外肌踢是,在此基础上洪既,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”涣道淋,徐和谊表示动。    “年底前还会有更多的好消息拉,不管是在新能源领域理梨,还是整车领域漂粪我,包括一些重要的零部件领域滥,还会有一些新的大项目落户北汽究槐痰。这样私隧弧,为北汽更长远的发展灯庐翻,我想合资这一块虽睡,贡献还会加大圣宛。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寄歇:李芳" "  9月29日潘瓷,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上吕怜,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲顽形。   蔡明指出午蹈,中国汽车市场曾是低质量令羚逞、低配置点柯篡、低服务的代名词航嘘吻。诚然呐,与美国汽车市场相比景丝,中国汽车市场还不太成熟饰。但是激瓢敦,趋于完善的服务质量拓认、规模日益庞大的车展瓷慷、逐渐被认可的中国自主品牌功,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步婆共。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标宽帆枷,分值越低表示可靠性越高傲唯。J.D. Power近几年的数据报告显示蹄,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定肃拢,从2009年的178PP100到如今的102PP100乘立,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步僵。尽管与美国市场还存在一定的差距外,但中国市场的后劲儿不容小觑卧男。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显搅形,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢沦岁灵?J.D. Power最新数据会给我们答案酗胯。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH寞,而中国市场的进步速度为每年4PPH嗜。在车型研究上必交,中国赶超美国市场需要6年时间扯镜录。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH梦,而中国本土品牌进步速度为8PPH茶谱。在生产车型上颂瓜付,中国赶超美国市场需要5.5年俏。   3. 在了解美国客户的需求上赦,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年媒急韦。   经过对这些数据的了解和计算垫梯,平均下来图痰,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼庐答,才能百战百胜饯蒙氨,想赶超美国市澄示咝馈,前提是了解美国消费者的需求仿腹及。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的摊。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为厘浩凳:车内有令人不愉快的气味填许、胎噪声过大(来自车身下面)茎墒、耗油量过大酞巢、风噪声过大(来自车身周围)色撮问、空调开启后博瓷乳,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为世陆抹:内置语音识别经常无法识别/误解命令阂播抢、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题笺、风噪声过大(来自车身周围)膝猜五、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)翰芳、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档敞妊享。同时问紊,在前10大问题中储,只有一个问题是相同的警判,即风噪声过大绞贺。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异缄秘,对不同汽车质量问题也有明显的侧重捂。中国消费者更注重感观(嗅觉沫、听觉和味觉等)方面的感受质量喷痹闺,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受项太融。   就目前来说酸淑康,中国的汽车产业还有很长的路要走亲蓬,无论是汽车的质量憨水,还是汽车的整体销售体系圣邓渐,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距结姓。凡事欲其成功歉师,必要付出代价龄晤:奋斗萎某。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉尝参察。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰栖颠癸:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理媚:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣茧轿:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰可和酥:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编显:李芳 版权作品己摹,未经环球网Huanqiu.com书面授权佳,严禁转载茹顺,违者将被追究法律责任毫。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行徽幸,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览潜扒。作为本年度华东地区最大的汽车展览会洛,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注芦反。同时仓酣奴,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开沦爬,作为本次车展的重要组成部分之一祭欣,来自汽车行业各个领域的领导和大咖憨,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠粪,中国机械工业联合会会长王瑞祥唾逢,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言写彩,为中国汽车产业的智能化柒,信息化方面的发展做出指导意见科杯。   本次峰会主办单位八:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接拧:   贸促会汽车行业分会长王侠咆:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟叮佰:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘怀墓:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林呐闷房:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮奥聚苯:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉溯戮帮:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一浚:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓盎硕:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌轨辖:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了卞,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看迪设新。因为我以前开玩笑说了一句话贪勺吃,我说这个车联网这两年已经实现了聊,就是人在车上用手机连网疏敞挎,这已经实现了布胜冕。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架弛,手机天生的使用起来就比车机要方便岁。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变碱。有一些改变我们已经看到了佳,而且让我们汽车行业都产生焦虑了围廷啦。现在有了优步叔、滴滴到处讲将来大家不需要买车了厘耽乒,这个确实听着都挺有道理蓬成,我们一听都很吃惊苫。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享此技盒,搞来搞去就卖那么几百台车燃形。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始新,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了蚂拜黑。对于整个汽车产品谈、汽车产业链的改变它到底会怎么样儒?   回到出行的那个问题皋,我觉得大家也不用特别的担心嫁茨斯。我先给大家压压惊净,有两个数据很有意思绍,一个是美国湾区的汽车销量痕乾,一个数据我们一查就能查到氯。以前我们想2012年优步在湾区开始普及画,现在渗透量已经非常多了低撇,优步在湾区这么普及了柏递衫,买车的人是不是变少了攫?很高兴的告诉各位汽车业的同仁畏,这个没有变少尖,而是增加了身盲行。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆爆瘁,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错灵。确实涨的很快离玫袭,这个和大家的想象是不一样的鸡,觉得汽车销量应该减少篡受哩,怎么还增加了呢脊?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少妒,你说滴滴磕铆、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情晨辜。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买陋龄丰,这背后真正的原因我就一直说噶害潭,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了赡潮,其实出行不等于汽车虽柑寡,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺色聚、道路密度不够这种应用场景播梅吗。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用淬亮,其实它真正的加剧了中国的拥堵翻。北京和上海这么多年严控车辆的牌照谎撩,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%染浚。汽车也不是简单的交通工具伯,如果把汽车还原成一个交通工具刑枪融,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了瓢。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由行,我可以开抖惯,我也可以去坐地铁稗狙,我有北京和上海的公交卡晶虚酶、地铁卡蛇揣,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车惩芦,我也可以骑自行车删,有的时候感觉走路也很好孤。   实际上汽车和出行之间不是划等号的电瓜桂,汽车行业当然会发生改变税,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑弧庭。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验鸥澈汹。如果你只是把手机当做一个通讯工具估寞,在2007年的诺基亚已经做的非乘揽纾好了天池闹,但是还是被智能手机行业颠覆了谱。在汽车行业也是这样铃曹叭,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验凶埃涩,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具屏示馆。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验庞切秽,我们去展望一下颊啤。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶电弦戒,大家都提到很多了蒲贬涣。其实很多人的展望角度是不一样的奔,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了漠。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了撬。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步仍底荤,更多的是解放了你不用开车弹某筹,分享的是司机态新。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够羚骚。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降捞泞哀,它是一个规模经济闪。它的交叉点大体上在2020年就会出现病赁,我们的预计2020年在美国就会量产颈轮,在中国可能会晚两三年皆惺突。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的食,这是我们要看的一个趋势令。   第二个趋势据,移动互联网会加快电动汽车的普及眠,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车垦间。很多人说电动汽车是因为省油钱瞄,其实从来没有人因为省油钱去买电动车冀霉暖,最好的体验是你直接在家里就可以充电了伺搜爆,再也不需要去加油站了抡。第三个带来的变化就是对产业的重塑工觅,以前汽车公司都是专注在制造论亩,用户就认为是汪洋大海崔。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的谰,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链介矫,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面郴,内部管理的界面伪泞,反而把制造这件事情也许就可外包了挽。最后一点隙溅,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接凯仇,所以汽车作为交通工具以外的部分鸥姥,一个用户买了车以后需要的增值服务上酸,汽车公司就也机会去提供这样的服务圣墙陶。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验羔饭蔫。所以正是因为这样一个对移动互联网怜苯、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化哪估,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构假假腔,超过1700名员工型唱,我们未来的使命就是希望通过更好的产品脖唾捷、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车背憨。只有更好的体验才能真正的激励这个行业画,激励用户倒必设,这样蔚蓝的天空就会出现柬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编停察:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行袖,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览棚帘。作为本年度华东地区最大的汽车展览会耸,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注喊酵腹。同时布揉纺,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开汤措,作为本次车展的重要组成部分之一把,来自汽车行业各个领域的领导和大咖坍病烧,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠靖谴,中国机械工业联合会会长王瑞祥伐携嫂,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言商,为中国汽车产业的智能化隋,信息化方面的发展做出指导意见财蒜。   本次峰会主办单位径双:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接侥玫:   贸促会汽车行业分会长王侠哀潮:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟沧:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌浦镁肛:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林蹬:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮烙傲:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉乐巧咎:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一媚托切:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓跨:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘疵:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非忱夂停快壕,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长问亨莆,因为现在我们是全世界销量最大的市场袭。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准歧翻凡,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺汲递休、环境污染等方面鸥袒顿,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战捕捷太。同时汾小,智能制造茅咯、工业4.0犁、移动互联爸乖、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战韶酿。我们国家政府也提出了“中国制造2025”表潞汹、“互联网+”等发展战略肮。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点亢戮。我们有很大的机遇须莆纲,我们会见识很多非常有趣的变化零白棉。   当前业界普遍认为龚菠示,低碳化撂第阶、信息化恐啃、智能化是未来汽车技术的发展方向伎喉。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇时。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台瘦恰,正在成为汽车行业的发展热点砍,正在助推中国汽车产业的转型升级呕,从而进一步打开智能交通产业的价值仕。在2010年的时候揣蹈,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索谢,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统妻,为用户提供全天候磨、全时段的服务苍镣,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务轿武,签约和活跃用户超过一百万融般创,累计为用户提供约2亿次的该户服务扣,人均交互服务超过11万次翘。经过近七年的发展饶困郡,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位荷,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用权、凯迪拉克尉啤、别克讳使魔、雪佛兰上使用蜂,倍受消费者青睐傲埂。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基炊ā,面对新的市场和技术趋势串,基于车联网多年的探索碌撼宋、实践结合行业的技术储备耐,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略北熔,提出了到2020年力争100%产品实现互联辩,并致力于打造以车载信息服务蚂逞、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务镣颈,为人粉、车提供安全智能便捷绿色出行其耽,初步建立和谐的人美同、车躬隋、社会互联生态圈鸵输。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克惋、别克铝壤贤、雪佛兰品牌拧及淡,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广按,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展奉协。除了安吉星在移动信息和网联上怯统侈,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力蹈抽康、内容服务能力淬居篇、大数据运用能力寥裸,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B惠烦、B2C的业务伺。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全纫薪,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露隶、支付安全癸堪,更可能引发行人安全和人身安全矮渐硼,因此在大力发展车联网技术和服务的同时氮郸贰,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入钱,网络安全开发包括威胁因素识别倡缆始、安全战略制定辰、安全措施执行靛俺、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开花。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准及,并且在过去几年不断的进行迭代升级洁,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作狼。伴随车联网技术的发展日房痪,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术獭悸,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术韦涤,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶祈答。让汽车驾驶更安全浪卵、更轻松斑、更有效点。   我们身处在这样一个时代恼粗黑,新技术层出不穷使一切变得可能酞蚊剩,我们也是非常幸运的一代人炊绕,能够见证汽车行业在国内耐堆、在整个市场上有一个颠覆性的发展未熬。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化疚,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞刷。同时也让我们对明天更增添信心和期待挪妨呸,激励我们坚持不懈的努力炉纺花。   我们相信贾挎,汽车行业的发展刚刚开始仆嚼坤。汽车行业与其他行业的相互交流太、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活岁勾。我们会和同行一起共同为之奋斗品途皖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碉:李芳" "   9月28日扫悼,在2016上海浦东国际汽车展前套黑,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行伸涣嘛,新兴造车势力貉遍维、养车瘸、汽车金融等领域从业者臀戎,走到台前蔑府搐,与大家分享及探讨未来的市场前景拿茬。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲岛练草。    吕征宇齐侵:各位领导忿、各位嘉宾簧侈逛,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典枚档,刚才我们的同行说得非炒伲好诉项碘,其实我们有一个共同的理念箔睫吃,而且我们也有非常多的痛点粒将收。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来秤秋,我们也有美国合作伙伴的公司船榔,乐视的七大生态是有机的擂复踢,在零基础上打通的码陷拔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的巩认,目的就像董事长讲的一样贡涛,让“蓝天白云”再飞翔那匣,目标就是打造全球最先进的超级汽车哆弯。    那么用互联细螺、智能亩淮、电动碗免芦、共享的方式革霞,实现“未来”的交通方式寡趴,我们认为汽车产业哩懊,还是没有被互联网变革的产业乓没。对于乐视超级汽车生态而言兢退串,我们有四大基石耻撂斧,我们相信社会化坦柬、分享化慑篱、互联化膊息、共享化将成为我们未来变革的方向户。    从我们的汽车生态诞生以来嫡,我们保持着快速的发展卷锋彻,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目辉史半,落地在浙江湖州 酬聊,这里包括绿色环保的环境砷商淋、自动驾驶的一些功能和区域颧。    同时我们最近可以告诉大家刮,我们的产品样车在美国已经开始路试亭痰,技术在百米加速已经是全球领先了涸毖烂,产品的量产进入倒计时状态秆。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资提溅,创造首轮汽车最高融资金额的记录骨萍。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发没申,协同开发也是我们在北美的基地丧炭、中国的基地憾、欧洲的基地共同开发微边仙。同时我们的战略开发电动的底盘机构疥层,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件楼辩篮。    第二个就是智能化脚,车是人工智能的最佳载体狡帅,乐视做了大量的投入兼,在硅谷和SSA成立了研究院蜂委钎,在智能驾驶也取得了突破性的进展摩。社会化就是刚才说的分享珊,我也非常喜欢这个创意并摄鲍。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石茂并刊,我们相信在共享经济的领域里炕辜,无论是Uber的繁荣迫,都证明未来不管是房子棺、汽车都是重实用的趋势酱莆师,所以乐视将战略转移携磋溯,推出车租赁的平台骋,我们叫做乐享平台入。    其实最重要的议题肚番,乐视作为互联网公司醋定涎,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力俯铣慨。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解妹搪,电动化诬脖怠、智能化睛、互联网化赔锌趴、社会化救刨,这四大纬度有密切的联系控孙舞。    我们把汽车当做全新的载体镐络沥,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通缅。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功靡丘,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品惜私,谢谢大家木归趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淋射:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日洽稿,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办委伯。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞欣绒,他认为车联网坦,既然是大势所趋得烈脑,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网筋南,少炒概念伐须,多做实事毖馈们。 以下是王侠发言实录密邪:   在这个夏末秋初李嫌憋、时令更替的丰收季节凉惶,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机排甩拴,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典俱去膏。在此噬讳榔,我谨代表主办单位中国汽车贸促会揉,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来克,汽车产业的电动化俯飘、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题盼肌,而且也正在成为全产业链创新求变啥价、转型升级的主战场匆寡阜。但是的,热点和繁荣的背后秤,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面庐虑纬。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样翘轰吻,车联网也在热捧之后开始遇冷现柔钒,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰徐。其实绿改,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战绊,我们要理性面对忻、系统分析媳律,既对前景充满信心恨收猎,又对可能遇到的挑战有清醒的认识鸡拜蹬,才能在变革的大潮中认准自己的方向诵氨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先料缴察,我们要清醒地认识到伟,汽车的智能化和网联化是大势所趋滤,是不可阻挡的方向淖硷。电动车还有技术路线之争里残人、对减少污染和能源危机的疑惑蒂嗽,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处珊,没有坏处票吾。汽车诞生130多年来变控,除了带给人类方便之外啪霓,还带来了许多难以克服的问题割文茶,比如交通事故识褐、环境污染和拥堵锋排拘、能源危机等等奥处。车联网和自动驾驶等新技术的应用毛熔蜂,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐藉偏,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想拜羔汕。现在不少基础薄弱的车企氰绕,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招唬薄下,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守木巢,多持观望态度偶颓,这也是目前车联网叫好不叫座埃屠坊、貌似热闹却普及率不高的重要原因粪逢茅。我想说的是杯冷摧,既然是大势所趋势炬,就不要犹豫不决醋拱轮,否者真的会给对手赶超的机会入。   我们要清醒地认识到笑县,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延啸溜。汽车市场的低增长成为常态之后曙盟柏,我们对于销量的追求空间越来越有限变擂,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式末,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值摩老莎,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道涸。   我们要清醒地认识到瓮腐,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破孪瞬,必须是社会性的统一行动查觅膜。一方面嘉赦,车联网是一个汽车生态己卵尉,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入伐,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致潮型怠。另一方面乔炼,车联网又是由整车制造商太、产品供应商畦、内容提供商骋拇绞、软件供应商了、服务提供商卑镶稍、网络运营商等不同角色组成的产业链仙练膘,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合蚕聪,打破壁垒磊袜,互相开放信息系统沉,进行深层合作渤吾茧,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的吝禾耙。   我们要清醒地认识到偶掂呕,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破惜夺蒂,而是要靠一个技术集群的集体支撑谭。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网鲜瘫煤,如果通过手机就能解决的伟讹坟,其实不应该叫车联网估。大数据售沪、新能源技术溃当、网联技术仓吨凳、自动驾驶技术恍镰、传感技术祭、网络安全技术等羚,这些技术的应用都是相互影响翠图、相互促进甚至是互为条件的趴。比如汽车共享和无人驾驶尚般,就只能在车联网的前提下才能实现期,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变燎赋,并给汽车共享带来更多可能性棘电挞。另一方面虏薯碑,与手机和家电不同的是赌慧,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程窖,绝对不是有钱就可以任性的地方橡莫。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平法筒,中国车企面临的问题一点也不比别人少聪,我们一定要避免浮躁情绪泌芹,少造概念蒲,多在核心技术上下功夫丢。   在刚刚结束的G20峰会上归,习近平主席表示炯:8年后的今天祟温,世界经济又走到一个关键当口;科技进步咯、人口增长催淖、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期队乒还,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减碑萍帛,新一轮科技和产业革命尚未形成势头挨暴。其实哄饶内,对于全球汽车产业来讲孙碳,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱船倪腑,传统技术进步的空间越来越小沤逗魂。在这样的背景下酗,智能化乳寐洼、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎联,为汽车技术进步提供了新路径党莆切,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手兰缸袜。   今天沤裤,我们以“智驾未来差虽朵、创领先锋”为主题概唬,邀请各位企业家锹、专家学者共聚一堂钮阑,希望大家能敞开心扉狗,知无不言奠毁示,为车联网时代汽车产业的发展建言献策猾罚,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量扫。   最后堑蓄,我衷心地预祝本届峰会圆满成功松,祝各位朋友在沪期间顺利触霉艇、快乐渺桅冕、安康熔睹。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贺堪尽:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型场,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306塑桨喊,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体撇。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点靛通,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线涵病,在下线前夕玛,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通巫奖,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读膜搽。 一贪、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型弗胃。今年1-8月锣呕茎,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息乳。从2015年末北汽威旺开始逐步转型褥李,脱离原有3-5万元的低价值产品区间期,以首款SUV——威旺S50为节点锤示,一步步走向经济型乘用车领域歇,实现“MPV SUV双轮驱动”贸。对于未来产品规划热襄,陈桂祥向网上车市透露烤惺:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型踞挠辈,并冲击40万台销量规模佬温踏。” 陈桂祥进一步表示咀蝗:“北汽威旺的MPV蒙、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品浮。2017年的销量重点会集中在M50F上祈俄涡,到2018年也会有全新产品上市困拎。”    今年8月16日饶,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线画瑞,对于转型中的北汽威旺革疵墒,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化川,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型茶。“可以说当年的威旺最缺少的是产品效纶,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂涉,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来吻棱,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”蚂。在陈桂祥看来辖蹄,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏豆,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势粪。    二腊饭、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品煌,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求敲。M50F具备明显的高颜值特征拨栖锯,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见窘。而做到高颜值并不容易攫连膜,陈桂祥向网上车市透露复迹涟:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源勃,奔驰团队也全程参与了M50F的研发联改。    从内饰来说伟希经,新车的设计均由轿车化标准打造辉蔼虫,其配置在科技感叹砂、智能化上都有出色的表现商,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏毙鞘,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控黑。同时狡局,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表萌。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配四弥潘,智能化水平足以媲美合资品牌彭。 在性能方面拐玛熬,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速撵纶恨,进一步满足消费者的需求熬赡视,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型尚且甜。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台拼徐祥,到2020年威旺规划40万台的销量颓涝。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求摊慑。未来将在夯实MPV市场的同时花笆舱,进一步做好SUV市场侵锭芳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搐匙臼:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日抗,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》湃骆,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业举磕:苏州吉姆西为蜕、苏州金龙皖酷疮、深圳五洲龙戚陡、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车门缮超,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元习憨。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴俊,并对吉姆西取消整车生产资质湾检疼,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除坤,追回补贴资金奇。    根据通报踩,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查诽雾弊,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆挝券。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元朝翱。不过跑忻,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了希锻。 补贴新能源汽车的依据何在耪淬?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆妥。市场经济最需要的是诚信殊。但是邪,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中仇,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了瓮校害堂。部分领域缺少应有的制度约束桂胃瓤,秩序甚至失范算喀,这并不稀奇缆得扯,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞醛导。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立谅。尤其值得一提的是抖,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标平。在这一目标之中旗,财政也被赋予了其应有的定位伪临蚊,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”吝。中国社会的根本性变化需要处理好市场图纲熄、社会与政府的关系目。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件晶弯伯。新能源汽车市场同样是市橙涌前病,从根本上说卞,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥退狡。新能源汽车骗补问题的源头茹,就在于市场的作用没有得到真正的尊重焙评读。    当然残其,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用京冲苏,不是市场取代政府嗓,而是市场和政府有主有次绥,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖姐拳撇。说时容易做时难练帛幌。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题惩渭攀。补多少竟江,怎么补蒋,补贴如何管理等等誊,同样都是难题躬辆蔼。    为什么要补贴新能源汽车肃翻?可以摆出来的理由不外乎如下蚀持械:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域互煽,只要予以补贴敛咸,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展磊虐。这么说不是没有道理坍吵。新能源汽车一开始难以实现规模化生产耽,成本较高陶。有了补贴蠢,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补刃。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善嘿举。只要有足够的补贴颗仿,新能源汽车的发展肯定会更顺利蒜。    但是纬篡,有了补贴操糖,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗避喉什?新能源汽车发展的关键在于技术浆。有钱就会有技术吗孟筋葡?这才是问题的关键峭锻矗。的确感等守,现实中有许多技术是可以花钱买来的称凭。但是群,先进技术不见得能买得到驹表佩。新能源汽车在国际上也处于起步阶段献潍。各大汽车企业也在努力开发新技术略萄梗。在这样的条件下奶款,新能源汽车的发展方向都是问题糕魄锹,怎么会有可供市场销售的先进技术佩凤?有了钱浦释,新能源汽车企业可以自己加大研发投入船齐,但是我赔捣,研发投入增加酶瞬,并不等于研发就一定会成功详集贿。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议皑,没有确定性的目标此头,研发投入的针对性也不可能太强鲍。在这样的发展阶段氖钉,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法坞色劲,让市场自行选择合适的技术次池晤。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的涵狡浚。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势认。优势到底有多大防此,得看技术擅。电池靠电力供应瀑庞颇,由于中国电力主要是火电嚎,最终提供汽车动力的是煤炭坡饯。只不过烦,煤炭发电地可能不是汽车使用地颊骚,污染从汽车使用地转向发电厂所在地鄙车俩。污染是否减少赣巫,还得看耗电量的多少邯钾,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量弯矮骏。之后莫堑锈,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较辱逼。传统汽车汽油有不同等级便,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率副拒。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源活茧财,这也会带来一定的污染莽提。这都是比较时需要注意的抵叉。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进踩、充电不是特别方便的条件下澎,混合动力有助于新能源汽车的发展宽虫,但问题是扒惋,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗钝?充电不便就不充顷伺,将“新能源汽车”当传统汽车使用婚海得,也不是什么新闻簿。还有浇,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比女撬,到底改善了多少能源使用状况贩潍?太阳能利用技术的改进当蝗立,可能是新能源汽车发展的重要方向铝嗓。太阳能丰富梗俏,足够人类使用斤笺,但是目前利用技术较为低下偶蕊,妨碍了太阳能汽车的发展官此。石墨烯等新型材料的使用杭,有许多未知数哩卉,也意味着有许多新的发展空间锈谭。虽然空间多大未可知缺,但不确定性的存在正好给市场提供了机会陆疽。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现啊镁咐?政府在新能源汽车上的补贴较多掳。包括中央和地方财政补贴在内缚相坑,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴抹楞衔。补贴力度惊人胺咀,这是骗补的根本动力贰娇剧。当然腿极弯,骗补还只是个别现象漂,或者说只是占全部补贴的一小部分滔。已公布的数据似乎也可以支持这个判断铣某。如果问题的分析只是到此为止忻蝗,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策瘦悸零。    这次公布的骗补企业数量虽然不多函鹤,只有寥寥几个卸煽,但是所涉企业在业内的分量不可小觑霉陈佬。这些企业不是小打小闹的企业儒,从某种意义上纠,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命眠地囤,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地罐。这些企业按照正常情况下哩署,应该合法经营才是垛伍,为什么要去做骗取补贴的事公?从企业层面来看景,这是市场经济仍然不够成熟的表现东锭碘。在成熟的市场经济下凤鹿侈,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业骆,至少应该是诚信经营的妇椽。骗补肯定事出有因喉。    值得我们拷问的是凉小,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题釜倾?大企业铤而走险窃少,或者可以解释为补贴获取的门槛较低阜彼汐,企业不必费太大劲就可以做到皮,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业败,倘若没有足够的补贴芹剧,新能源汽车业务也是难以经营下去的孙架叹。    政府花钱是要讲收益的泛寒和。动用公共资源妇侵蕾,就必须将事情说清楚劣边村。最终恰齐溅,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告氖叛惩。评价报告应该说明补贴的总耗费宿、补贴去向以及效果煽。这是国家治理现代化所不可或缺的蔚次。每笔财政款项都应该用到刀刃上馆,都应该得到其应有的收益彤。算总账疵衡霸,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展净髓末,这个判断并不容易做到擎八蔡。仅仅纵向比较是不够的收菱肆,我们还需要横向比较慕凄,中国新能源汽车行业与世界同行相比篱烷献,地位是下降了噶赔,还是上升了雾但肠。如果上升报,那么上升到什么样的地位试痪?如果下降谈衔舜,那么下降的程度又如何攀伦?即使有了指标数据鹤垛,争议仍然会持续下去对。也许氖喷,我们可以通过其他指标来加以佐证罗。    新能源汽车的受欢迎程度村,显然就是一个不错的指标始卧。2015年新能源汽车销售了33万辆剧,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计奖僧皮。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的粕俏盎,那么实际销售数量更小材试。新能源车价格不低炮,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美忱。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素父彼,更利于判断潘。北京小汽车上牌需要摇号悄,但是新能源汽车的号是单独摇的定,且获得的难度大大小于传统汽车可。这样摆澎,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车你。他们选择的理由多是容易拿到车牌陋椭寡,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力岛的筛。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖茎财洞,还要摇号氨夯,获取牌照的难度和支付的代价都不写榻凼弧,新能源汽车和牌照捆绑销售霸薯上,给那些亟待用车的个人以莫大的方便控,于是他们也可能选择新能源汽车奋巨。但就是这样聘,新能源汽车仍然没有流行起来蹬。全国其他地方爬赦,也未见新能源汽车充斥着整个市场坏偿略。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩厦来幕,但是悍,我们需要思考剖焙,这些成绩中悍邪,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果磊?一些城市为了招商引资容徽,鼓励新能源汽车企业到当地投资焊税红,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车汹偶。“双赢”战略的实施错弄,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力敞古,而不代表新能源汽车技术已经足够先进汗。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定浦,这样的不对称竞争扶持活琉,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴苫饥。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待匿,是对新能源汽车价廉物美的期待淋,是对节能减排效果的期待林鹿,是对先进技术发展的期待唤雹。这些期待都是合情合理的纲。但是窝棠你,供给侧结构性改革还未到位捎涸,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求毛浓,这才是问题的关键念。即使要给新能源汽车补贴刚,也应该考虑补贴的环节被氛烫,考虑补贴的对象洞忿,考虑补贴的效果滑税畔。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴弘涉,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者粪,不能有效激励新能源汽车技术的进步惰。如果一定需要新能源汽车补贴豹兽细,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效激。这样的补贴有点后期资助的味道举金编,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业履。但是簇唉,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术坎剃,那么它就在这个行业有了竞争优势假淳奢,实际上不需要任何补贴钝怕,就可以经营得比其他企业要好鸥。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争抢,扭曲市场行为距捣。而且鹿,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展掣。新兴技术的成长在萌芽状态淌,可能没有竞争力眷靛,但是商士,经过一段时间的发展之后忌了寇,就可能显示出新技术的力量襄呕。不同时期不同技术的影响力可能存在差别腻,今天领先的技术檄,到了明天就可能落后兽抢。这是技术发展的规律性所决定的炊惫睡。为此慕妓,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间垃徒,因为未来的不确定性局,没有人能够确定未来的真正技术路线奢。留出市场成长的足够空间欺摧妮,可能比别的做法更加重要加睬舅。骗补问题的出现沦复,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机厢赂。    基于现状卵覆,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展瓦隆,那么补贴的着力点恐怕也需要改变泉。这些年的财政补贴熟坍袭,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样饱猩被,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会铆。相反陆筏吴,效率不够高的补贴盯舰,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少府需古,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重汀。现有的补贴如果不是投向终端汾,而是投向技术研发搐,会不会效果更好点呢凭?个人汽车消费纯粹是私人事务鹅襄梆,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向丰娃。骗补问题的暴露翱,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会沃。补贴本来就在退出捞踏,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴泼持拐。补贴旨在鼓励研发动侮勤,鼓励新能源汽车技术的发展涩阑,而不是其他具体的消费目标鳖纪。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是脯叫赖,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场扳妊趁。这样的技术支撑出来的产品寺,还不能满足消费者的出行需求省删然。财政补贴可以退出亮蠢取,但可以通过科研经费资助的方式邻,鼓励新能源汽车技术革新俯巫垂。同样的钱遁,花在科研上的效果辅吻瓶,可能比直接补贴消费更加有效愧浮校。创新驱动发展战略的实施须巍文,从根本上看讽句雾,需要依靠的是技术创新纲萝。在技术创新上多投入垫闺,并注意投入的有效性委坎嗽,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子襄奠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编切:李芳" "  今年7月底刀悄疾,在2016年世界500强排行榜中瘸尸氛,北汽集团以549.329亿美元的营业收入玖,比去年跃升47位窜,排名第160妹,引起国内外企业界横、尤其是汽车业界的瞩目卫寐楷。    今年汾氏姐,是北京汽车集团快速发展的第10个年头匪副挎。恰好是在10年前骏草,徐和谊出任北汽集团董事长侍,策划首蠕、主导灯、实施了令北汽集团由乱到治典匡氰,由小到大躬,由弱变强的变革锈泄檬,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆蜂扦、有益文、独到的成功尝试冯太。但是秸瘁旧,当中国经济网记者约请徐和谊毒,请他以《老徐和北汽这十年》为题捌稳,谈一谈自己与北汽集团时赶,徐和谊温和田嫂卿、憨厚地笑着说儡,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己剃镐,少谈辆偷辜,少写垛僧。    于是亢违,在不久前的一个上午凹,在北汽集团的一个会议室里栏喉晨,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访九,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道头骆。今天是系列报道的第一篇川棱涛。   当时癸,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路守典,实现跨越式发展”的战略裙,以及构建整车狙、零部件涕卡、研发翘丸、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径歌。“老徐这人的特点就是说话算话砰俱,真抓实干炭。眼瞅着北京汽车研究总院豢、海纳川汽车部件擞凉、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务版、新板块一个接一个地建立起来飞,形成有力的链条领搂,轻装上阵热那,并有序运转”雄卤。 北汽集团党委书记祭份、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展锰欺,连续多年蝉联世界第一膘处潦。但长期困扰中国汽车产业的一大问题创俏,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团裤妹啡。    世界汽车产业的竞争是国际化的贿谅离、规模化的镜簧碑,更确切地说是集团化的畴测。观全球汽车产业格局娥欢,能够称得上汽车集团的甲,美国有通用材娥、福特砂白,德国有大众春、奔驰改、宝马田锨辑,日本有丰田谢、本田溃伴,法国有雷诺-日产氓、标致-雪铁龙崩,韩国有现代-起亚承庆椿,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前棵赏,谈到中国的某一“汽车集团”猛,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到侠推,没有自己的品牌和产品牧连夯,不就是一家投资公司吗圣?算什么汽车集团!    每年餐,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名鼻,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”苍,不但被大众统仇歼、丰田巫擅础、通用们甩出几条街颅荷,也常常被长安侣、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑喂。    因此肯贡衬,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧崇溃盒,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展屋栓馅,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题恋窘。    过去10年间剁,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后狮,在汽车产业集团化方面做了大胆窘、有益的尝试蛾颗乓,把一个曾经弱不禁风的松散集合体骗磐如,逐渐培育尺、锻炼成为一家颇具规拿两牡矗和实力的汽车集团姑,在研发纠倒毛、制造崔鲍怂、人才吭畔、创新无、管理等各方面实现了标准化琳潦乏。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业肯睡,曾经拥有一定的基础和财富擎甘氏,令人期冀;同时瞳茬,由于分散化跋、碎片化搪罐缆,更存留令人难以释怀的遗憾痴匡。    北京轿车工业与一汽橙喉、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末练膊巍,有考证甚至认为竞呸络,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌充确浮。    据汽车老人陈祖涛回忆烦,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时虾,北京生产的轿车最早使用了自动挡猾看,而对手只是手动挡呵爱皇。    上世纪六七十年代拘,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北汤炕,成为一个时代的记忆柯廓。    而同期贬戈,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北赡文,遥相呼应的倡居娟,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130瞎燃。    改革开放后俯姜,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础靠。    到上世纪90年代距犀示,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨离、称王称霸奇钱樊。    特别是2002年京水,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代蹬桥,也创下了高速成长的纪录唯伐。 北京牌212越野车    可惜的是确寐城,在这些看似个个突出的单体层面之上快擞挫,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”涛,除却福田与现代凤,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争墙狄,还被同行作为茶余饭后的笑料咸。整车企业尚且如此忙,北汽的零部件企业就更加不堪了臼奈。由于资金雹井、技术和观念等原因睹妙,大都跟不上主机厂的技术升级窜甩癌,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷吃睡,有的企业已不得不靠出租房屋度日青。    忆起十年前上任之初的状况地碳,徐和谊对中国经济网记者说蹭撵垄,当时的北汽一盘散沙帆,特别松散谐奸叉,单打独斗坛,各自为政桥搓,互相内讧叼骄,效率低下……照此走下去脸,“没戏存亮,一点戏都没有”!他边说边摇头柿。    由于资产结构的相对分散铣我,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业缴嘘鞭。日常运作中辉看,大多只是履行政府赋予的出资人权力淮,无法形成一个科学的集中管理机构富猜庞,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系陇崎,深入企业经营管理了咳。    2006年10月底刑矾,徐和谊出任北汽控股公司董事长娠碱陇,恰逢“十一五”开局之年匪,他率领北汽以科学发展观为统领念,对产业结构和发展战略进行了全面忌烘、系统顺毋唐、有效的调整歧嚎但。    有北汽中层管理者清楚地记得且河埔,当时变纪粳,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路亥,实现跨越式发展”的战略橡,以及构建整车倘棚、零部件讳、研发失屁滥、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径狙顿啊。他说落,“老徐这人的特点就是说话算话示稼,真抓实干奖。眼瞅着北京汽车研究总院冈、海纳川汽车部件佛、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务通冀、新板块一个接一个地建立起来驳伙备,形成有力的链条狮,轻装上阵晦,并有序运转”筒。    到2009年忿仆戌,短短3年时间级籍,汽车年销量突破100万辆大关杠纪考,销售收入突破1000亿洽头鞍,北汽集团化战略初见成效枯垃。 2016年蹭唬蔷,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日还盟,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”秋,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入皆,公司治理结构进一步完善溺狄,集团的功能定位更加清晰;同时忙,也意味着北汽的集团化运作由虚转实坚慌挤,并将在人才吸引警、产业链完善及兼并重组中霉抛颧,发挥出更加高效的运营效率沧赦。而外界则普遍认为票,名称的变更金晨,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源童习,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心拉。    “北汽控股更名为北汽集团扒看瓮,是北京汽车工业的领导体制骋、管理体制的一次重大突破担旱,找到了北京汽车嗜兄、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”猫铜吗,徐和谊当时说搏谩浪。    随后殊峰,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团米订,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标癌食。根据规划琴媳讣,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元沫扣,大力发展自主品牌汲,完善和打造全产业链辞,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位蓉丹,进入世界500强珐。    “说到做到誊酷,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“唬麓。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说阮,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破辉缴康,战略性新兴产业蓄势待发共敢,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升何记,各项增长指标位居中国汽车行业前列沏荷,成为近几年来最具成长性的企业集团变须廊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旗颊:李芳" "   姚景源认为叔,新能源汽车需要一个产业政策去扶持挎羔涣,而产业政策需要与时俱进笨描价。    杨裕生表示卸锋:应适时推动电动汽车市场化掣额,也就是补贴退坡妨涕覆,一直到取消补贴剐。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)戒咖假,而电动汽车积分制应该节油和减排并重曝。但是铃,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高柿,不宜鼓励奢,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化会。    侯云春指出人赣,新能源汽车发展需要在供需两端发力冕冉驼,两手并用芒没,推动新能源汽车健康发展撕。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示寂,表明在国家相关政策的助推之下迫埔缎,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展襄褂,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题叼姓。其中吾,规模巨大娄霉、涉及金额超10亿元的骗补事实雌,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”般嘿。昨天彼曹删,几位专家学者的观点引起关注偷腥。 中国工程院院士杨裕生    不可否认刨,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用搞。对此渡,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示躺烯:“我觉得补贴是政府培育市场的手段撕摆途,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性桶懈纯、必要性的措施剐凉。”    原国家统计局总经济师姚景源认为结,政府对于新能源汽车产业要进行干预胶,而关键问题是怎么干预趟嫡恳,干预什么梢拱绍。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持浇,而产业政策需要与时俱进”虫,他谈到欢巨厩。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用诬,并提出产业政策应该遵循四个原则负揪病。一是产业政策不能替代市炒辍;二是产业政策要管产业谅渴泌,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物结。    杨裕生也认为径午,目前的补贴政策有两大问题效伐簇,一是单车补贴过高佛,二是补贴总额高胖。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化鹅怂,副作用很大思矮。    在新能源产业层面挺,杨裕生表示倍碗:“应适时推动电动汽车市场化毫嘲两,也就是补贴退坡屠寡,一直到取消补贴娘。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)讣袄,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”承袖泞。在技术层面妻恕,杨裕生认为魂堡,第一应该发展节能又减排的小型乘用车程翁晒,第二就是发展不补贴录、已经市场化的低速车瞬潘矾。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高荣颠,不宜鼓励叔掣,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化敬。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外泡该,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出闻,新能源汽车发展需要在供需两端发力讲石干,两手并用拳背烁,推动新能源汽车健康发展缅欠疮。    侯云春解释说秀癸:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力跨。一方面大家喜欢用灵具、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施匿隶,政府和企业共同努力僚伞,使得新能源汽车能满足消费者的需求目,开拓新能源汽车的市场坡。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”妇。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媒螺际:李芳" "  如果我们做好准备的话姥,赢家当然是我们咆。我们不担心其他的孟,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务采鼻面,我觉得只要我们做得好嗓,一点都不用担心侣蓟藤。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日犁你,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一鞍撮,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后烹宽晨,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授龚,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访豪。其中特别谈及奥迪与数字化拓钎。    施泰德说汾,到2025年以前坚,有什么东西能够真正去触动奥迪呢竣得建?汽车行业正在经历一场变革摩。对我们来说德萝密,有一个非常重要的关键词香拨:数字化姜谋,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变视订。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备墩铅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说箍,我们眼下所处的时代旱绷,奥迪科技一直处于领先地位匿,并不断进行新的突破串。对于数字化轻惧馁,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商违藕袒。到2020年时彭荒璃,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验同某,这也是我们引领未来的一种设计盆蚂疵,包括其他顶级科技淖,包括我们的传感器凌、雷达芭光、激光大灯等绵,都会进一步巩固奥迪的领先地位付琴。    施泰德说怒稻卑,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远钮伶,我们会全身心地投入到这一点倾,包括3D地图伤,导航等应用扰。对我们来说惺媒,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值肺串。当然凰,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”琉辨惕。    在回答有记者问惯旱:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势蠢,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走陀查逛,有哪些优势史被台?在这场竞争中垦兽,谁会获胜”的问题时锻矾令,施泰德表示翅:如果我们做好准备的话耙缸,赢家当然是我们犊。我们不担心其他的涡槐,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务槐热,我觉得只要我们做得好督忙承,一点都不用担心皇。    施泰德强调短,在某种意义上褥,我们也是一个初创企业坤。其实裴,奥迪有很多细分部门攀,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作动。如果没有这样的合作苫,你很难相信沽楷,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远钙,我们能够成功地实现自动泊车稳戒莫、自动驾驶等坡际。    施泰德预计吨窘荷,2017年鹤探略,我们要推出新的奥迪A8盼,自动驾驶的时速能够达到60公里暖秸,没有别的厂商做到这一点露。如果我们明年能做到这一点的话旧蒲,我们又再次地印证奥迪的“突破科技北饱肩,启迪未来”贺。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屁:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际漆聚碧,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕茫夕。庆典活动前夕旅,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟途谱。一汽-大众汽车有限公司董事揩、总经理张丕杰除了对政府盲咀、经销商裳弗撩、员工赤、用户等的支持表示感谢外枚臣够,他也坦言僻稼,在新能源喘、“互联网+”等方面诧篇稍,一汽-大众起步比较晚嚏,这些短板正在引起高度关注搏坷刃。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子歼,“因为有你倪桑,心存感激”核慑蜕,一汽-大众员工就是怀着这样的心情煎巷博,来感激这25来帮助我们成长的所有人胚涛。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就片,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果薪纠滦。从前辈讲起链罢帘,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为护,还有陆林奎等等的领导绿,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策咳概,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果口山。   25年来锑损鳞,我们要感谢的人非常多涧酱。感谢国家和政府的支持与帮助楷。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持涛赴,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行茂废。例如成都瓤,成都今年是高温天气嫡,最高气温是37.5度而且是持续的篓襄峡。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活涕涡窟,政府部门给予了很大的支持和帮助襄涎。   我们要感谢1250万用户偶洗鞭,感谢他们的选择和信任袭。一汽-大众从项目开始建立哦敛棘,一直到第一款捷达开始投产哩,捷达在市场上并不是一帆风顺的桅抛,它的初期是走过了一段曲折的道路凶绍乡。正是在困难的时候康艰,是客户帮助了我们枪、鼓励了我们疼牢。还记得在困难的时候秦,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国侠浅鹊,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象刷让。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工撅凭雇。一汽-大众的员工非常的进劝佟,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化内、吃苦耐劳朵琳集。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬萌肠棚,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦蓖末。大家知道一年365天恳,如果周六周日全休息就要去掉52天景访,把所有的节假日都去掉需,标准工作日应该是250天纱恕,工厂的康采恩标准就是由此设计码咕。而我们加班到300天链怕,320天是常有的事陕,员工非常辛苦掀示方,所以在这码烯,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢冠。   要感谢中德双方的股东谓。要感谢他们具有前瞻性战决策斯,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开浦。一汽-大众的建立厦立敖,当时在中国的汽车合资企业葱,一汽-大众成立的时候也不过就两家勿。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下吞绰乌,股东双方做了前瞻性的战略决策丝财,才有了一汽-大众箩,我们要特别感谢中德双方凌刀。   在一汽-大众发展过程中变,比如一汽-大众西部战略叔,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场播凭楔。一汽-大众在西部建厂的时候碌,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力怪星呢。现在在西部的生产基地围裳搅,今年他们的产量突破65万辆瓶糖,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略谦菩,在股东的决策上由一汽-大众执行的巳迹陇,也取得很好的效果库劲酶。此外赴,还要感谢1200多家的经销商殿藐齿、700多家的核心供应商合作伙伴签狡。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展毯盼、做出的贡献和总结的经验到底有哪些图蜕得?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量毯吻。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态涝股唤,中国适合于家用的车型非常少型论奔。25年来韧改胸,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆驰,上缴税金3700亿元贩丛臣。从一个品牌一款产品发展到拥有大众石聚盎、奥迪两大品牌12大系列产品逛救规。   25年来甜将,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升涎梆低,带动了中国汽车工业质量意识的提升管。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌浑,以销售收入利润率和社会贡献来衡量青,一汽-大众是领先的漆。同时供诲,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主熟烷悼。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业墩岔。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展架蚊。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验庐饶色。首先苯,在一汽-大众的发展得益于体系支撑天。一汽-大众的体系不是一天打造出来伤怜,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的滔琳。   其次剑翠蕉,一汽-大众拥有一套完整居、标准的制度和流程的有力保证吝福。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰藏螺,制度和流程是保证具材。   再次拷县付,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针棚睦,在经营发展过程中有很多难题需要解决雇,有很多矛盾需要平衡磺卵,用什么样的标准来平衡撮?底线是什么炔茫?那就是质量毋舅。一汽-大众一直坚持质量至上该团,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来篮柬,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承炼。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关炉,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业习襄,这也是质量至上的战略要求拼恕锹。   此外橡,高品质的人才陆啃痹,具有工匠精神的员工徊悸嘿。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质切观弊、传承的文化也是高品质蹭迫膜,得到的技能训练也是高品质诲沽。拥有和企业共担风险的合作伙伴狭递良,无论是过去扯购、现在还是将来都是这样新坪剩,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起痪裁。一汽-大众在自身发展的同时洗操,也考虑到了整个供应链的协同发展饱,对于整个价值链会有高品质的要求能曙。   最后擅栋,一汽-大众在努力践行企业社会责任荷。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验贝华。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候猾灸饭,也得到了社会各界对企业的尊重和支持模份恒。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上耙,既要总结经验和收获么膊。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训呸矩停、走了哪些弯路速焚香,下一步应该怎样避免萍并闺。   如果说到过去的不足辰揣涪,SUV细分市场比例快速提升把哇,一汽-大众对此准备是不足的煽齐掇,对新能源割始酗、“互联网+”等方面的起步也比较晚谷端。一汽-大众对于未来仍然充满信心偶纶,这些短板正在引起高度关注陵姥,企业正在考虑这块短板如何去克服净搏槽。   2014年藕滑缴,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议浪宠拦,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望廉艰衔。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来纷。   面向未来颁恍,一汽-大众将继续保持现在的发展势头潍疥,保持创新关匹、驱动发展相,并释放出更强的增长动力船陆。同时棵,也会与各方伙伴实现合作堕,实现更为广泛的互利共赢瘸课埂,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任腊戚寡,不断回报政府芍菱毁、回报股东隆泡赋、回报社会武蕾竞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虫胯袱:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间湾,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访氏。他表示翟晚,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位悼淳,并将继续保持限量生产以追求独特性伐素屉。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来甩龄,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型蔑陛:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante豌。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低拳欧,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探佳荚罕,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用梦项凸。业界有所疑虑的是混孪,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象纤咸。   对此冯凹环,薄亚铭向记者表示壕使,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低掂啃,但都不是便宜的车型芜秸。Levante的价格达到了100万元左右场,Ghibli的价格也达到了90万元左右亥袍厕,在产品定位上依旧不低翱。同时骇苍,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产桑,依旧走高端化路线屁心。薄亚铭还讲到屑其:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司邢,不会把目标提高到每年20万辆房、30万辆的水平绦朵懈,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量未办,所以我们能保持品牌的专属性妙浦眠。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明拧,他表示羡:本次车展上上市的新款总裁车型位搭,除了在产品上进行了升级外缕贤死,还提供了多种个性装备劝膊,客户可以从中选择很多种搭配短诗忱。此外揽,新车在性能上的提升显著拭,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快亭滔耿、动力最强的四门轿车饶恋。   此外懦眉,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业竞,开始尝试电商销售模式兰缺。薄亚铭认为盾赣,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用提,因为中国市场的客户已经变化裂绅脑。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的诲,现在有很多人都用手机去买东西拐拜渴,这是市场发展的趋势溯唉。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前酬惶,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式苹方,即用户车主首付车款后响吃拒,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司潜,到整个租期满了以后梗胜,这辆车的物权就归给该车主筏豹伴,该模式类似于分期购买斗枫。   薄亚铭说苫饰:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行米犊淘,但是在中国市场还是刚刚起步底,有一些量产车会采用这样的方式做弧疙,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”皖。他还表示娶:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策兔啤,其实反响真的是挺不错的汉顾递。尤其是北京揉为、上海这样的限牌城市精奖。通过租赁的形式功咸虐,牌照将打包在租赁费用里面伺。当车主买到车嗅水献,即启动融资租赁手续虫松,拿到车辆牌照扳被拨,不用为没有牌照而担心眉骇桂。如果是企业车主凛全,每个月的融资租赁费可以抵充扣税撅垃酪,是非常划算的烯垂。”目前拉托,该项目仍处于试水阶段篓齿浚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编链嘲谅:李芳" "新能源的发展煤鞠抛,是大势所趋勉撤蒲,但具体方向篓桑,也扑朔迷离彩巍蒋。    电动车会成为未来的主流吗投静睡?现今的新能源汽车产业健康吗梅?什么样的新能源政策更适合我国国情爱暴?    2016年9月2日疮峦吴,在2016泰达汽车论坛上栖,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访烘坑桑,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”存,他认为管祥疽,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题扑羞金,恐怕不可持续钞概弄,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外凛抬娇,何光远认为爆,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向俄呜。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人蜗,这位87岁的老人谈起汽车工业梆,依然有些动情痕颈措。谈到电动车发展憨,他认为扁,把电动车归为新能源汽车是不合适的帕。因为裳箱,第一汕,电不是新能源将秋施,第二抗,电动车也不是新东西渴疼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解斑炯焙,电动车诞生在1834年潍,是英国人罗伯特·安德森发明的洼悍,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年邓儒闲。    何光远认为舌,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”使径鳖,不科学钾,应该给它正名稀粪,就叫“电动车”哄,或者是纯电动车凑蓝。何光远认为逼秽,电动车国家政策的支持力度非常高骏顿昆,所以它现在发展比较快仁太罢,去年生产了30多万台涉品,但它还是有很大的局限性腥碾洪。首先秋,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便澎溺慕,可以长途旅行使用匡。即使快充也得半小时以后侠唇,但是经承停快充的话律,这个电池的寿命也会减少独景,慢充就需要几个小时魏无,充电的时间很长狡。另外忌哼,行驶的里程很短玲贤反,有一百几十公力就了不得了屡郊,就是很好的电动车了纶京。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上掸,我认为不可能持续羌让。”何光远说舵矫鸵,很多企业是因为补贴才做电动车档俯题,事实上伦,内燃机节能潜力还非常大仇啤,缸内直喷技术疵凌午、柴油机的高压共轨技术公、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助闹禽订,因此适肮瞎,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力霞,不能被动野健,节能是最大的减排涎。    甲醇车大有前途    现在晚,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战标,因此捷夸,各国都在研究替代能源与新能源汽车费。美国甲骸摔、欧洲啦、日本典热互、巴西都在降低交通能源对石油的依赖捎晒,但因为资源禀赋不同盯赎孰,所以技术路线也有所不同颁德。    何光远介绍说男,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题炯,在某种意义上讲痊捂啃,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量臼四睫,虽然同为乙醇透,但着眼点不同;日本缺乏资源想,自身资源利用问题不突出煎搅茂,因此侧缄,把提高汽车燃油经济性作为首严迕尽,同时也推进乙醇生物甲醇的应用泌荒纬,日本也在搞甲醇的研究垒夹,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定掏碧卧,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线惩。    在能源嘲、交通彭、环境填寥摔、经济四位一体的框架之下绕,中国又该如何考虑替代能源的问题堪澳?    一直以来锰季泡,煤炭是我国的主体能源陋,占我国能源消费总量的66%至70%妇。何光远认为贿耗洗,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用办汾卿。推进我国能源生产和消费革命徊,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路式。而在煤炭发电供热的同时蔷拎,可以产出甲醇加凛城,可以为内燃机提供燃料蓉,所以巧,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁骸紊违、高效利用是紧密联系的躲诫。    此前彪枚,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点铂,这4个省基本上就是产煤大省隘汤剑、山西戏辜、陕西蒂提独、甘肃冠、贵州释、上海市锯实。现在规模最大的是山西非焊衬、贵州惭期,其次是陕西没。    何光远介绍说略,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准递几,车都经过天津检测中心检测俩磁牡,上了公告洛啥摹,经济性也是最好的烽棺挛。“我去看了加注站哥靡,M100甲醇100%烧甲醇稻湾,2.2元/升杭,现在已经降到1.7元/升了脆当。一个半甲醇就可以代替一个汽油雾汰父。所以说蛋煞,甲醇还是很有希望的兰铃甲。”    今年3月份贿筛朽,工信部览、科技部疯、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点嵌涕,验收的专家组由何光远担任组长去验收咸商。何光远透露说科搔略,山西验收以后前,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会杀,开会以后形成了正式的报告恢钵免。现在儡前,在各个部门已经会签完了怕垦,在等高层领导做最后批示蹭疾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咆吴:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日掂,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕拘帝。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题商碍擞,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题嚷丝表,力邀政府脓疲、行业核、企业抚默、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见几财,寻求产业发展有效途径庭。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录下犊靛。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们拇陪、先生们瞧,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容袄郴孟。今天谷摆钠,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文订,主要是围绕商业车险改革的思路和效果充坊,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报筒澄麓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先韩,解决大家的疑惑扭返,为什么要改革沏鼓糕?现在存在什么样的问题谦?第二虐,改革改了什么列沦酪?主要内容嚏觅辆、实施步骤砰隘瑞、目标晌、原则慌、政策选择等等里秋里。第三态呢场,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了沉习擎,改革试点取得了哪些成效寒枢,用一些数据和大家进行汇报省捷秒。第四摊本,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望创红。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件境闭,从国际上来看独,自上世纪不管是美国仓受、欧洲僳卸、澳洲还是近邻日本蔽姑、韩国跑耸仆、台湾等等堡,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮识,至于费率为什么要管制攻杰?为什么要放开陡酥委?这个也可以做一篇大的题目七汐贸。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势虫,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定呜拍,逐步地向由保险公司自主制定转化烹,定价因子的选择就是什么样的车保费高刊、什么样的车保费低虏蒂,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展嗡驰。   但是频矢平,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时剃耪蛋,还不能叫现在完成时合仑间。比如说美国若干个州耸爱,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的譬烽,因为不同的政策取向有各自的利弊庙,这也是一个非常复杂的政策选择过程腺。   从国际保险市场改革发展的经验来看澜仇,改革前和改革后太掂,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势昆幻,就是保险或者说车险的产品日趋多样化蒂帆秘、复杂化鼓绩,定价更趋精细化哥,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应誓。在澳洲一些国家醚,改革前超额承保利润改革之后就消失了拧派幢。对于我国来说放捻,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革袱,从2011年开始社会或者舆论豢、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求莎,行业本身也长期苦于在低水平将胆、无序化竞争这种环境当中很难转型升级谱矮链。另外卵弥,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用锯,在这些方方面面力量推动下俊划肚,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作徊价墨。   在改革之前是什么状况逗?简单跟大家介绍一下广。从人民银行管理保险行业开始寇牧,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的祭兔瓢,在保监会接手车险市场之后景,也是保监会统颁条款费率普,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革吗,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态登番,整个行业亏损察藤、消费者投诉也比较多惨柒,所以到了2006年的时候袭纯尉,这个改革又走了一个相对回头的道路驶苔,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套鼎澎怪,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微奢侩,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态瘦酸刺。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用眯,比如说行业比较统一顽娶,消费者认为条款费率比较容易理解疼从,恶性竞争的风险得到一定遏制封逃汇,但是负面作用大家可以看到捂,一个是条款法律风险很大晤零,不能适时的随着道路交通环境顷剔、司法环境苏枪、社会经济生活环境的变化适时进行调整厘谱,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔谷亢、无保不赔蒙霸、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑塑米脾。   第二苯赶,在监管方面定位也不清晰劫。对于一个自主经营俄、自负盈亏的保险企业吨派咸,没有条款费率喇墙,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力猾溶,改革发展没有动力猩型,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力搞修隘,所以整个行业是在一种规呐录П茫很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展努伴。   在2011年交普、2012年前后经过评估哄、反复的讨论孪,其实当时市场上两种声音都很大惕冒,一种认为行业就是应该统一规范标准化颓菇,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路疯。经过反复的评估和权衡其,也是在十八届三中全会的指导下穿册,改革的方向目标原则最终得以确立戚透,这是在当时发布的两个文件马,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》形伟戒,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标迪,比如说要提升行业的发展和服务水平驮受降,使价格更加合理藤,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担霸壕、保障范围响龚拖、服务都有一些诟驳住,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标窝粟叼。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向纯。第一个是维护投保人保险的合法利益壁。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向陪浅邪。第三个原则是稳步审慎推进捍,根据一系列的国际比较研究磋膏,大家还是从中得到一定的经验和教训淀鞠,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果缚衅虚,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训嫁旗。所以诵,最后选择的改革途径不是一步到位歪,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标茶,它只是在长期的甚至六年坤钙、八年久龚逛、十年的改革市场当中呈现出的一种状态蜕,这是改革的一个总体思路娇魏,从条款讽嗅、费率嚎、监管三个方面这是一个简单的概括细炯,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款伴夺,大家不用仔细琢磨当中每一个字菊隋,应该基本了解日常买到的车险保什么关系邯号,双方义务关系是怎样的标准化流程拾乒闯。   除了行业示范条款之外沪贾骑,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充氦匠法,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验核,不管是欧美还是台湾挛导、日本填眠睫,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门亨殿领、百花齐放的状态歧铺擦,因为每个合同涉及几千个字配,实际上帆纫念,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系舍身瓣,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择狄寇。   在费率方面分成两个部分蒙爱爬,一个是行业的保费水平胯,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业镀庇,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基窗琛,对于汽车来说婪殿无,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平叫抗绩。所以在整个行业层面建立车险信息平台随虑答,收集各个公司历年来的承保理赔数据线,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的蒲箱、科学的定价的参考色,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动谋。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权栋水遂,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了脖补。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端霞价,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司孤湍。在行业基准保费方面壕隆楷,行业协会做了以下工作释,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理铃镀,在这个层面狈,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平闺湍希,其实是相当的弱喷鳖,这么多年来的承保标的库,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名普瓢、编码实际上都是不统一的锌恨,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据绷必雇,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码瓶,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库设雌,这个数据库目前正在申请国家标准泼,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理匪我宏,对每一款车归集了二十多个基本的字段摔。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上禄彩,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告青棵,给消费者购车提供了一定的参考停橇百,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈难。   在行业提供费率参考的基础上笔撑视,保险公司它是怎么定价的晤?现在也是大家很关心的一个问题硕撕,为什么有的车费率高汲叫杜、有的车费率低恍芭,为什么今年高明年低拣浮?在不同的分类当中有一些差异泰配花?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子狙塑,分成从人因子和从车因子两大部分相盎搅,每一类因子当中又有若干个维度恒凛督,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力徽寒、风险定价能力仆添、风险管理能力自主制定的楞膏长。   比如说浦努陕,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业恭俊、他的生活方式京、他的信用程度等等憾泄爆,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格吾,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险淳娩,它的安全性的凑抹、可维修性等等煌,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险泊困,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的纯呜济。   国际比较先进的保险公司抒椽硅,他们通常采用的定价因子拷标,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了修惺,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考啸,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱贿毫僻,这个差异可能我们现在还难以接受遣藏灌,但是将来毕竟是一个未来的发展方向俺。   总的来说叙蔼,保险它产生和发展的基础是数字法则苇啪,在大数据的发展背景下细飞晶,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用阿。   前端越放开后端管的越紧鹅锣,如果费率市场化以后痢虫篇,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争铣、整体亏损的这么一个状态泄警懂,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施弦。   实施步骤物授脸。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的题。到今年6月30号为止飘寞久,第一阶段的改革基本完成了菩,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外唯忌,也开始体会到不同的风险对应不同的费率梯钦耸,不同的索赔历史对应不同的费率强,不同的车型对应不同的费率础连,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的同,这也是改革的目标誊薯瞧,首先是平稳过渡料忍穿。   下一步辩,费率科学化台搁顷、精准化那窖、精细化程度会逐步的加深拣坝碌,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的仑涸嫩。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场亮。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下锻乘弛,经过一年的改革试点圃,消费者从全国范围来看淌,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点藏,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的兼砂簿,对于高风险孟呕、高出险的消费者顺楷,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了磺,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费畏灌泞,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率逛硅丛、道路交通安全水平都得到一定的提高懦。   从行业的整体情况来看动肩琶,1-7月全国车险保费将近4000亿水平愤砰,增速营改增以前是11个点蟹凭福,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点悸髓,仍然是持续稳定增长妒甸,这一增长是在保障范围扩大灭呵桥、车均保费下降的基础上实现的略哪绍,车险行业的承保效益基本保持稳定薪,综合成本率是行业常用的承保效益的指标甫洽,两个点的承保微利糯。   在保险行业层面来看轻梨莆,公司的定价水平采、服务能力在稳步提升的卉。外部正效应也比较明显拎蟹讥,一个是车险的出险率大概下降20个百分点戈磨,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系闺骄。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势啼弧,大家开车上路更审慎了霉,小额案件在索赔的时候可能更理性了河鲍。   下一步工作鸽腺。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外畴香,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品骂畔美,也就是说除了违法犯罪不赔俏试卿,除了不可保风险不赔诧讥脆,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险盒、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障纹任。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市橙纭,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围硷豌,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体撑鲜独、不同的投保人经、不同的车型价格的差异会越来越大患计。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求秋赁,更好地提升保险公司的核心竞争力蚕灰,也更好地促进道路交通安全筐藕谩,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高较搓,最终服务于人民群众更美好的汽车生活伺。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帕蕉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日十垄视,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕拓。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题厢伶,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题缺块凌,力邀政府撮闪俗、行业膳、企业据阶、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见持,寻求产业发展有效途径涧风蛔。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录刃辑辈。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点弟阂。第一亨默混,SUV这几年是高速增长庞,我们做一个判断奖乒,这个高速增长就要成为历史了桑,往后没有这么快了梳,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点构棺,份额还会提高虏布菩。第二惦,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势府目,就是份额和价位双提升冈毕,这是与2000年-2010年非常不一样的变化色就矫,之前是低价位提升份额借抬垛,这次是价位在提升钦、份额也在提升量。而且我们判断还具有可持续性盗彩鞠。第三蟹篱,汽车厂商将会由过去的柿、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强该昧、弱者更弱排,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组燃我揩。在此主要介绍前两个剁法拷,因为时间比较短舶堡骑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势扁胎。从图中可以看到硅坚敲,从2007年开始窃狭爽,SUV进到了一个高速增长的阶段匡抬封,连续九年年均增长率达到46%齿碱矢,今年前七个月也比较快摊操膝,增长38.6%衫怒劫。此外棱炬屯,市场份额在迅速提升护酬,今年1-7月份市场份额达到40%懊病洼,SUV占乘用车总体的比重提高到40%罗泼挞,过去几年每年4个百分点敬,去年涨了8个百分点舱荚,今年1-7月份又长了4个百分点铆翅,自主品牌SUV占自主品牌的60%筛错偿,SUV全面热炒愤弛邢,豪华车瓮疚辛、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高桂,下一步还有空间江坛。从这张图可以看出继,一般的合资品牌炮儡菩,SUV比重还偏低奢奇芥,豪华车和自主比较高抠瓶腺,不同级别里面SUV占比较高儒论搬,不同价位车里SUV比重也很高绿门罢,还有一线疯、二线喘故任、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)互覆,不过一二三线的比重是去年的数据捷缉,今年前七个月是四十了锌狮链,今年没有注册数据可以看得出来娄。   但是鹤粱,我们说这些年壳库,suv领域基本没有在空白市场淳鸡惶。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱炕纬,需求就会出现放缓的趋势禽,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势曙访,2012年-2015年逐月都是向上提升的滇识,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走敌缎,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月丧疯,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了拌醚。相对于去年热匿,虽然今年全年涨了5个点亢哗兜,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了筐,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了嘎。   但是秤墙趣,我们说还有增长的空间拢菊,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点铣,我列举了国际上两类国家的SUV的情况身,大家可以看得出来扭,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家颓秀跑,大约在20%左右涣,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国观、加拿大嚏、俄罗斯这些国家如点。这些国家总的来看是地广人仙辛馈,SUV占比比较高拆翠,人口密度比较高的SUV占比比较低森几,但是也不完全成立犀群,韩国人口密度也很高但是SUV很高剂琼,巴西的人口密度很低SUV占比也很低伪,这不完全成立醋,这两类国家的情况是存在的杜监赐。   如果跟美国相比挖纯,美国是把皮卡不作为乘用车淌购仁,按这个窄口径的话美国的SUV是44%穷豌彪,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距犀隆抽,与宽口径比还有11个百分点勾百,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高委驮徽,五十多不一定是峰值点齿。   另外核效叮,欧洲这几个国家乏蝎,虽然SUV占比低促杜,但是比重也在提升盒剐,从8%涨到25%矮邪吗,SUV的热潮是全球性的保捶淀。这里把不同车身形式的数据给大家看一下干腾,美国封缕、加拿大这些SUV占比高的国家串府戳,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高贡,大部分来讲可以占到40%左右磐箱,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高蹭咳,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低顾,欧洲这些国家就是两类娃,我国应该是随着美国捍供憋、加拿大菩限、欧洲这个情况密沮锻,因为我们已经占到40%的份额了下导寺,如果按这个去计算签,中国的三厢轿车是48.4%奇钢,还应该有十个百分点的下降空间寸戚,下降去给谁炬骏?基本上是SUV槽,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%电诲,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升呜财委,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点踩,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升受驰鸥,这就是我们对SUV的一个基本判断岭秃。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化烙串储,就是份额和价位双提升搜晤雾,这是非常不容易出现的一个现象热枪,如果把它拉得更长一点看媒,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段辫,2000-2010年连续提高了腔,最近这几年不太好鲸,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升穿,实际上拉长了看的话到现在17年的时间弧形蘑,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低擂潜掏,2004年闺烦婪、2008年显傲盾、2011年无昂、2014年蹭,其他年份至少是相等的蛙,大部分年份是比它高桃察,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的榔。   现在一个更积极的情况来看小,就是我们的份额在提高搔,如果以总体的市场为100的话眉涛,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%鸽,如果以生产量为一百的话输,我们的自主品牌已经占到了35%申,其中提高最快的就是SUV软嘛,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%螺暗衅,它占到了一半以上的份额篓募蔑,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降倾型响,以轿车为一百孤记,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%匠笆,连续几年都在下降帛寝架,轿车竞争力在下降鹅。但是自主品牌总体上的份额在提高疥。   从价位上来讲这个趋势非常的明显摧潭,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车嗽,这个销量在提升揭灭,低价位的车销量在下降拴廉啦,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长僧涝,增长最多的就在这个5-15万区间庞笨。以自主品牌自身为一百的话判,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%物,现在只降到了3.4%婚,而5-8万的车这几年也在下降光帝,增长最快的8-10万的车和10-15万的短崇,这两个价位上涨的是非常的快奉,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%楔,还有10-15万由原来14%涨到28.9%倍停,自主品牌的车价格明显在向上走辨恨垛,这是一个积极的变化恐艰。   另外暗,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见笺卫脯,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多涪噶, 10-15万区间苇铺,自主品牌在里面也占到了28%涵圣,这个变化是很积极的轻彼戮,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的报勒禄,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的翁劫,最高峰是2013年213万湍姬,去年降到164万刹,但是SUV在迅速地扩张思涟,大家看这个SUV的比重藩,原来是二十多万辆垫,去年到150多万辆仟此式,右边这个图是10-15万妮彭己,更是靠SUV在拉动的凭靖,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争熄,这是一个非常大的积极变化涩空,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升师篙钙,这是GDTop的一个调查数据穗,这个一百辆车出的事故故障率伸捷,自主品牌在2003年有四百多个事故矛,合资品牌现在也在下降是,这两个差距正在缩泄呓ァ,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的幢强。   从产品的角度也可以感觉到镐捣祈,最近我们的一些新产品像奇瑞吃煌痹、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价桂坝防,这就是一个积极的变化嫂块筏,这就预示着我们未来具有可持续性膜墨。而且可以看出校介杏,如果以前二十名产品排名算的话蓄,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3挝尖,一个长城C30一年卖了15万辆左右弛凤恼,前二十名里面我们有两个哆。2013年更少一点倪秤堕,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的啸,前十个里面已经有四个是自主品牌的颊坑,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面睛洽。   这几个发展量比较大的企业辜算吧,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的康,这也是积极变化相曝,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量绣猫煽,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化德攘。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市彻洹,国际市场南美洲澜、亚洲徽娠、东欧适、非洲是迅速扩张的市趁齑旃琛,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力烷家,我们产品出口大国全是这些国家锑。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家尘矮琴,跟我们购买力差不多茄萍,人口加在一起12亿啥,跟中国市场差不多隶苹涉,换句话说中国市场去年卖了630万辆蒙拣,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市呈铩,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的柯,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议耿合,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面贩,传统汽车大有希望搔,至少应该平等地分配国家的力量抛阀,在传统车和新能源肯,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重钠,力量投的也太重怕迸,下一步要对传统汽车给予足够重视伦聊,它完全有希望获得好的发展绊釜挫。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了凌蠢霓,以前是高速拧斗缴,未来是中速钉,它要抢别人的份额官。最近两年这个数据可以看一下郡全市,自主SUV瀑脾道,连续几年50%-60%的增长倒丢,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长临毒斗,这就说明这种竞争关系在发生变化尖避收,这是一个居履峭。   第三个观点我们就一句话带过了焦鄙,汽车厂商的格局要发生变化毙文然,过去是大家共同进步硼、共同分享发展成果鸥阀,因为有年均30%多的增速令嗓穿,最近几年速度已经降了年均降到11%了摧空藏,未来还要下降嚼肚傅,大概8%左右或者稍微高一点扛衬鞋,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展貌。另外合资内部也会竞争汞,自主内部还要竞争肪磨芒,中国市场占这些大公司的全球份额太重了刺,大众占到33%藐,最高占到38%伞翘,就是中国销量占到全球销量拳,宝马隶奖、现代祥雷芍、PSA都占到了20%度撤蕾,通用15.9%拔难胸,如果把它的微车也加上超过25%究,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高评踞堕,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的讽抢标,要么是维持全球地位通用酗,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众劳瓣随,大家对中国市场都高度重视烹,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额崎,我的速度要比别人的速度高峦袒,所以竞争更激烈袖欺、自主更不用说了漂,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌勒充,大家都给予很高的期望净填,未来我们说竞争会非常的激烈庆捕,而速度又会下来烈痘,所以未来的竞争格局跟以前不一样括喷撕,以前叫分享斧汹祟,我觉得十三五期间一定是一个强者更强澈捕坝、弱者更弱外,十四五就会出现兼并重组百渐,如果我们放开让更多的企业进来熄彩托,我觉得这个可能局面会更快牧,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年庆,最多明年还有一年恳,但是它的速度比平均速度还是快一点汾,自主品牌大有希望比屏,我说的是传统自主品牌酵,传统汽车还不是新能源汽车饭喂叮,另外格局会发生大的变化捻晚,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韭祈:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日守椭群,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕列蔼。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题挎斤膳,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题偶,力邀政府畴间敖、行业类筐午、企业惦辱、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见唇滩,寻求产业发展有效途径胖寥醒。   以下为福田汽车集团副总裁惯杰簇、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录睡许。 福田汽车集团副总裁匙钙闯、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导沫、各位来宾沙、女士们晃监隙、先生们弘,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛科,能够跟同行疤、专家做一个交流学习叹埃。下面我把福田汽车二十年来在科技创新底、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享捞。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势秦。从全球战略的视野来看实屉峡,乘用车的全球化特征更加明显捣撤,很多轿车的平台会在全球市场销售恫道梳,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些楷。举个例子琼搞混,如皮卡借铝敛,在北美皮卡占整车比重是很高的攘,但是在中国两猩,在欧洲奔缴疼,皮卡的量就很小喷茶。另外又如轻卡寡,现在它的亚洲化特征会比较明显乒记。还有重卡汤,在欧洲都是偏平头的付边,北美则都是偏长头的墓衡。所以商用车行业的区域特征很明显态骂杆,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的卑途。而在中国市惩隆,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主狼吨矮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市称チ濉,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的拼卸,2010年达到了一个峰值429万辆们安,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势卜棺,去年是345万辆暑,应该说这几年商用车行业日子都不太好过矾瘁谴。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长似吹,主要的原因就是因为重化工行业钝伴,如煤炭吹、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化通桐。另外整个物流行业的效率在提升砷慧潍,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模醋目。   随着市场竞争的加剧汝,行业整合也在加速茨,份额由2010年的44%提高到2015年53%到,再看一下今年商用车的情况纬宫牌,今年一到七月份销量略微增长躬,整个商用车行业增长2.4%棉,我们判断是过了低谷诫挞,所以下一步会有微幅增长镰芒偏。2.4%其中主要是载货车贡献的胁丁搅,同比增长4.8%潍安睫,客车受微面的下滑绊,导致载客车下降了10个点挽。   关于未来的商用车市潮盒浴,我想从四个维度分享一下我们的判断廉。   第一是从宏观经济层面骇晴侮,从金融危机以后撂酞,全球市场增长的趋势是慢下来的来吴,乘用车商用车的比例现在基本上在8芭巍:2霸,但是进入“十三五”之后我们判断承拎擒,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭勉巩麓,商用车因为是物流工具的企业趣悉犬,未来会有所好转唬呸,但变化不会很大叉帕。   从技术层面来看郝,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0毛喜艇,现在正在快速进入智能化的3.0时代绞。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非掣嵯シ溃快的寂埂哗。   未来的商用技术主要围绕着智能化揽、网联化袖叛、电动化褪、环保化来追求汽车的高效讼、绿色谁吓佳、互联和安全蹬凉。   另外从中国的政策法规来看炭铰钢,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动盎褂,从客户需求来看唱瑟栋,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求驰,推动了中国新能源车的高速发展扦,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆啼蓖兽,同比增长102%释季,其中纯电动客车3万辆踢拈淑,同比增长176%孝使。未来在城市公交以及城市物流啡、环卫等方面哪畏税,电动车还会有一个高速发展封蔑。   下面分享一下福田在科技创新弧、转型方面的一些经验和做法跨蒋坪。   在商用车2010年达到高点之后班,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变垒错,加快掌握自主研发的核心竞争力恕说。通过五年的发展来看奔惩迸,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的合暗嘎。福田汽车目前的研发体系是两级忍,一级是福田集团的研究总院沛,另外因为商用车和乘用车有很大的差异弯拖隋,曹博士也说殿赁碌,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆颁,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心嫉礁,是一个二级研发体系擎傲甘。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程闭谁猜、整车的集成以及那妨裕块开发和整车测试的三大核心能力女倪寥。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒喀鞍、康明斯等等合作单位进行深度合作订、改变和创新鳞标,推动整车的技术进步捂虹霖。   在转型方面慈凌楞,我们这几年主要围绕着几个方面何驴深。   第一是产品低端往高端转型嘘恳缔,在“十二五”初钎,我们的高端产品占比不到20%瀑,我们到今年年底高端产品能达到70%萄。   第二就是从国内往国外转型抹吾,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%盲忙。我们连续四年商用车的出口保持领先席浦,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长芯夯拉。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的放。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的硅,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型芭眠许,另外为了解决汇率和贸易壁垒笺,我们在属地产业化方面做了大量的工作嘉亢。随着现在我们海外的产业化工厂的建设位漠,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础颗胁潞。   另一个就是从制造往服务的转型踩绣渡,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色惶噶,在“十二五”期间策蛊晌,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益县酪,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础思肉。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸性,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子密跨。福田康明斯通过这几年的培育逢农,不管是从业务的规模僵、收入歧丝断、利润现在都发展得非掣缡逅睿好崔樊申,另一个他也对我们福田汽车的整车举阜,为适应这种环保法规不断升级提供了非城遥好的支持惭分。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新港。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目划,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3唐浪,柴油占整个车用燃油消耗量的60%抄范腥,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的涎。可以说尽管卡车的量比较卸せκΑ,但因为排放比较高爆,另外一个因为运营的里程和时间比较长汞扯,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的啥饱。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍镭宽,实际上物流的效率还是比较低的砷。基于这一判断纲虚但,我们提出了一个“超级卡车”的项目籍歧,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源杠,通过这种材料的智能化冠坏、材料的纯电动手挠琳、新能源的技术路线以及车联网打造绿色逼、环保围乾隆、节能醋规阔、高效茹、安全纷抵、智能的超级卡车虫楔。我们的目标是要实现降油耗30%齐蹋痊,降排放30%背级拟,整个货运效率提升70%坏。   另外是关于福田汽车的车联网技术骑哦,我在福田分管车联网业务同旧健,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值采,因为乘用车是一个消费品幢,买车和用车的基本上是一个人痰氨充,而现在主要是用来出行的麓。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控吴,但是商用车不一样蔽概,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的董,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用嫁肝,驾驶行为各方面的安全氰经,另一个就是乘用车是一个地域性的车玫,不像商用车需要全国跑效兔,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨丹晶,过两天跑到海南去了弹埃岸。所以通过车联网对车监控的需求更高一些碳金。还有商用车的故障率仙棺,因为它的工况复杂钎忻,商用车一般具有轻载完省碍、标载和超载绷,但是对轿车一般不存在这个问题碗,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低倘,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的氢屑芳。所以通过车联网对车进行故障预警惋掀尝、排除以及程序优化等方面氨落,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些祟逝。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理东肃,建立与客户的互联互通人攻,为客户提供增值性服务坟爬,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商侵、服务商和供应商产品质量和服务的水平肃褂。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划搬。大家很清楚酿郴蛇,围绕着工业战略鼻话,德国提出工业4.0煽,美国也工业互联网伤,其他企业也有一些比如日本的机器人战略轨、英国的2050战略碱,中国也提出了中国制造2025贸俊竟,福田汽车结合自身的一些现状烁,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划煌。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台拳拘。“四互联”实际上主要是为实现企业内部侩煌豁、企业与企业娠系传、企业与产品类、企业与客户的互联互通苔李。“五智能”就是商业智能岁、智能管理集楔、智能汽车睬偿、智能工厂爽、智能制造董毋撵。时间关系位,不再进一步叙述车跑悔。   目前许,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期京桔铺。福田汽车愿和大家一道盎,通力合作惮酸渤,整合资源错惹挂,协同发展芍惨,共同推动中国品牌的加速崛起耍此吐,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献道暴呸,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挖:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日弛履困,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕甫画艾。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题澄接士,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题怠兑蚀,力邀政府烁、行业硕投贩、企业妙辖娜、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见魂闹撮,寻求产业发展有效途径孩肪。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员氛吠、舍弗勒集团副CEO肃、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动讥畦睡、驰骋未来》的演讲实录酶顶残。 舍弗勒集团执行董事会成员暇、舍弗勒集团副CEO季陈、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾陈能、女士们贩袒痪、先生们反念,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论垒,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略芭厢,我们的愿景解黑,是如何来推动我们未来的出行和移动逃房。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容堵谎救,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史墩剔悉。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景伦读,我们是一家领先的技术公司话堡,在全球都有我们的足迹梢,我们一直致力于移动帆薪围,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用怜,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求彤。   舍弗勒一直致力于创新渤,也可以说我们成功的因素是质量床、技术和创新帘。我们在制造业方面有很强的实力痢,在系统研发方面投入非常大魄温伞。我们创造了一流的工艺和技术卞解,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门灭舶。特别是在电气化以及相关的动力总成方面雾,今年我们在德国获得了一系列的奖项磋穆沏,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品枯。   就像很多其他的技术企业一样什,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域瘫。第一是环境友好型的驱动踢羞抖,第二是城市交通鹿梦,第三是城际交通谢浮,第四是能源链静肋。比如说大家可以看到辩,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛痊便,人口结构变化非承В快豌防撬,老龄化社会已经展现在我们面前翁,技术变得日趋复杂典,数字化技术的利用领域不断的扩大罚徒烩,我们需要找到更好的方法来彼此了解娠牡卧,这样的话才可以与合作伙伴一起合作浚。数字化是一个关键盎讳耻,另外就是环境方面舵户狠、可再生能源还有资源的可用性薄,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题海譬怯,资源的短缺也是我们要去关注的缝贡虑。   再看一下经济的趋势乖,我们现在处于一个全球村融,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题便,这些是不一样的龚噶。另外就是可负担性的问题惭辣溜,我们要为客户带来更多的价值巧粟菩,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题腥惋,这些都是我们要去关注关心的粪。   我们来看一下未来的战略镁,主要涉及到四个窗口掂催。   第一是产品本身悄,我觉得对于汽车产业靶连不,对于机械制造产业来说都是非常关键的但搏。在这个领域/行业涡石,我们需要更多的关注环境友好型的驱动割楞,要减少对环境的污染伪究下。   第二是当我们制造产品的时候纳,或者制造产品元器件的时候拴,要关注它的功能闲。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行额、城市的交通锣,对于汽车以及对于我们的供应商箔溶骏,可以为汽车产业提供什么样的元器件持黑淬,这些都是我们要去考虑的怒浅哀。   第三是城际的交通垛兢,涉及到比如说航空坤膏、高速铁路的一些竞争很赊疾。   第四是能源链的问题吃佩,我们有什么样的能源是可以使用的钨,我们将来的交通工具运用什么样的能源履乘翁,这些都需要我们考虑恼坪敌。   看一下将来的动力总成钡。我想给大家传递一个重要的信息吻,在接下来十五年时间里令,从全球来看家七秤,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成夏,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分丁塑。   但是现在也有一个趋势发展得非澈雌眨快拆魄擦,来自大众和奥迪的这些厂家簧涂,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车扒。到2025年谅,纯电动汽车的销售额大概会占到25%患乱贩,也就是200到300万辆的纯电动汽车截污楔,所以到2030年可能会是一种不同的情况算规瓢,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况扛。我们还需要让它更加有效一些购,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争苫寡伞,还有电池或者是燃料电池等等叭,这些都会占据越来越多的份额喊蹲背。对于我们汽车产业来说非常重要伴撂挖,对于政府来说也是非常重要的火。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料逢,比如汽油耪,还需要考虑其他的一些燃料歪程宪,或者是人造的燃料等等颂榔,需要考虑更多类型的燃料呸,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求辣。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面情工,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车锣,包括48伏的解决方案驰,它主要是对手动传动系统的电动化钎铆。我们需要首先实现这部分的电气化郴。另外我们也需要对离合器实现电气化厩描,也由于推出电子离合器穷纬。另外我们还需要进一步提高效率课甭。也就是要进一步推出我们的混合动力那凭共幔块48伏系统矛微。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力暮锎俑#块的解决方案行。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案惋寥,针对高压的电桥驱动解决方案赏,或者是一些电动轮毂驱动解决方案隆。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统罕取缚,以对其进行电气化处理凶阮。如果将来我们有纯电动汽车的话扁,它的电气化程度会越来越高惊。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战硼。现在随着新的解决方案变得越来越复杂螺贯,因此我们需要进行标准化虫,标准化是第一步冉及挟,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高尝膊,或者说是一些部分的设沥湘,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案清那隧。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求加。我们也需要减少车辆的整体的质量韧逃,主要是成本方面是一个重要原因届。如果需要建一个标准的话凤舅,我们就需要有更好的一个平台抨旱,也就是说我们需要基于标准的平台剐力,或者基于标准的南旮势桑块进行我们的汽车制造巫佬。   我们需要全球的平台化解决方案便,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求嚼棵。关于动力总成方面围,它的变速箱是最关键的一个部分弘哭。我们刚才提到一方面是包括内燃机菏胚经,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起颈咸,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器尘坝难,这些都是需要我们进一步给予关注的部分谩。   接下来看一下我们的重点产品既鄙峭。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面簧撮拍,我们为中国带来了什么样的解决方案阂扭?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案汹斯,我们推出了高压P2混合动力拿菘危块间。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决坊,我们希望能够改变它的一个变速器乌凰,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换隋。   通过这样的一个标准的幕时樱块化设计碌巩惟,它可以适用于各种变速箱之间的转变蚂伎伎。另外我们还会考虑它的一些振动的需求掇拼,我们的这种创新型P2的混合动力墓诠置块可以帮助实现不同程度的混动功能富猎。实际上吾完,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案绩潜份。我们的量产计划是2017年在中国进行量产榔。这是第一个解决方案很。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划荒,它叫做高压P4电桥的解决方案凑,可以用于SUV或者车辆的CD部分宽。它具有高功率密度诗垮椒,可以适用于不同的车型秆,非常容易打包进行个性化设计巍桶。也可以用于新能源的生产吃。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产踏平磷。它可以让我们更好地使用内燃机售秃。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车伦,这是我们两到三年前开发出来的透秸。也是考虑到了中国排量的需求洼评写,或者是新能源车辆的需求萌躲。针对这样的一个需求嘛,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案摆亩,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机橇佃。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机森镐裂,我们中国团队也为此作出了很大的努力乡入,这个发动机是专门针对中国市场推出的彤寝攻。   另外就是在变速箱方面睫,我们也推出了一个新的解决方案弟,是集成干式离合器的DCT变速箱茧,机电一体化离合器和齿轮执行机构辽屎。   我们知道汽车市场的变化是非常多的丹廓,对于工程师来说世,我们都是非常理性的傅,但是有的时候我们需要具备一定的感情痛。对于我们的汽车技术来说撂,我们一方面需要理性可,另一方面也需要激情痊苟。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现霜拍苦。针对方程式1的赛车没扣,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成的,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展朗,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势潍配素。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编角售:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日娄,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕古递旗。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题鹅殊侮,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题钉,力邀政府裂船、行业蝗哀、企业偿、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见浇口垮,寻求产业发展有效途径埂。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事始笆、副总经理 吴松发言实录簧。 广州汽车集团股份有限公司执行董事笛疾、副总经理吴松   尊敬的何部长四、朱总裁坝,各位嘉宾恢哗扦、各位朋友彻巫,女士们溃鸿、先生们陵亮,大家上午好裂。很荣幸参加这次论坛闷,我上次参加此论坛还是2011年逛同竣,当时大家对广汽传褀品牌还不熟鞋乃,那时候传褀刚刚才有这个名字缚寝戚,传褀的保有量不到一万台唬,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车寂,这给了我们很大的信心和鼓舞金签吹,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持耿鞍赁。传褀一直也在努力楔,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆首邵,年均复合增长达到80%氓敞。目前市场保有量达到65万辆呈叼庐,已经成为集团利润的主要贡献者之一碑磺。   明星车型GS4持续供不应求裳偷,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数冯,而且GS8与GA8同一平台淖,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品晶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到亨串捣,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛菠鲍泪,对自主品牌的支持膏,关键的还是坐斥淳片,关键的是感受画缓戮,关键的是多提意见豁。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心铂想,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌隶呢翻。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会识,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法雹。我做自主刚刚回集团肖,将近9年半的时间韩算,从不愿意干到喜欢干革捷擞,到对自主品牌依依不舍式,到对自己找不到定位和方向壁鳞川,感觉到人还是能做一点事碗帘。所以这在这里借这个机会委谰,感谢在座的我们各位嘉宾涣、各位媒体的支持沟,也感谢传褀团队的支持吞,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力睬,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持码黑猫。   我的发言主题是构造改革创新驱动碎拷,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考拷荷。一个方面汽车产业发展形势分析韩策,前面讲了很多了蛾仑啸,我就不多讲蕾潘。   一个态势是稳步增长仍,但是全球增势放缓胸帘。中国汽车产业发展仍然有空间监伪,仍将会领跑全球汽车势伦。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台熄苟筋,中重型商用车达到400万台扰亨,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%馆霖。中国汽车销量将达到3140万台捷寄,我预计可能还会再多托端,关键是结构看你怎么改抱彻?如果要参与全球竞争譬,那重要可能生产量还会增长鲜抗铃,复合增长率将达到4%邻史何。   第二个特点鳞,优秀自主品牌加速成长沽,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流啃。中国汽车市场发生了深刻变化鸥,中国品牌迅速崛起脑岛毋,优秀自主品牌加速成长开。关键是要产生优秀中国品牌磁,不管是哪一个企业娇,在现在这个环境下羔,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌腑联,还有我们何部长兰顽谭,这么一批老的汽车界的前辈窝皮,到了这个会场又在用行动来支持卜乌。大家和我们媒体各个方面的朋友怜堡,大家坐一坐逛,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别棠评淖,差别在哪里呢氯瞥?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的刻。关键是中国人要团结恕棺翘,不要互相贬低奔抗。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦藩,抓一到几个嵌,不要想象太多冀,我们从来不怕想象伺坪,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向堤托俩,坚定方向认娘。   那么数据也说明一切冗,2015年很多中国汽车加速发展限寡贤,行业整体增长率为7.3%的情况下厂湿丢,中国品牌乘用车增长率达到15.3%醛房,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%炒绷溉,相比去年又增长了1.2%百分点伙藕。而且自主品牌抓住了很好的契机拳祟,在SUV里面我们是防守的眠痊难,是中国品牌先站住位置冈沮星,合资品牌再进攻雌葡痹,再加上周围的环境变化爬僻藕,所以在SUV里面我们一定要全方位发力侥,占据主导外颂卉,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个梗脓,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人擅攘。在轿车外资品牌已经占领了我们的市诚丁,统治了我们的各个方面妓。我们展开进攻是非常艰难巩戌,但不是说不可作为媒纫崔,要选择时机匪财。我们要在中高端里面取得突破朴次,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比记呜,这是韩国人讲的铣,不是我讲的率。他们说浆,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候屑,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌驰赤龚,如果不选择是对自己的不自信蔑,这个不能靠强求凶,靠品质棘、技术梗卧咀、新能澜韦急,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品挖五。   第三个乔,汽车消费升级和资源制约拈,也迫使汽车产业需要供给侧改革项葛。不但要有好的产品剃,而且还要有低的成本帅,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害肋。在汽车需求方面谎秆,80缎萝湍、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军恕媳,个性化鞍、智能化编妻、体验化等方面的需求还在不断地上升玲,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战取。不管怎么变化恳,满足顾客的需求嘶港,满足抓住市场的脉动巧,这个是关键点吭舒。而且资源供给方面泪,现在的人口红利逐步消失傅,而汽车不是简单劳动鲜瞎,是高技术情况下的技术劳动办来。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家刃抬长,我到那些国家去考察过蹋,没有中国这样受过良好教育惨,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性娘淖,那不是每个地方都有的拿祁漠。有的地方上午上班授,下午到时间钱一领就走了间亮。所以对一些合资品牌来讲韩枫朔,中国也还是蛮有魅力的现撵,关键是要拿好东西出来问窖,才能谈自主怠刃牌。   当然工资涨这是个客观事实频茹,2011年的时候4.1万息廷,2015年他们说人均工资涨到了6.2万鼎洞肯,这个不高的溉蛋,还要涨桔喂。农民工那么辛苦化,给他一点钱算什么晌。但是钱从哪里来题?我在传褀亏损的时候裂氛,工资涨得慢隋,但是想办法补贴顷秤。这几年别的都在减洛,就是员工工资不减衅奸脖,但是效率要提高究,要杜绝不干活的人藩诲,最后挣得钱多下污,干活的人还没有机会棘,有钱的人天天有时间去议论苇胸逝,没钱的人在干活刺散硷,这样大家积极性都没有了顶懦。国企的弊端就是这个奢太。   那么在监管方面厢柿,工信部刚才也说了棉媒,我们的司长也说了旗谋,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破汾碱含,在供给侧这个方面要下功夫售郴乔。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径窃,作为五大发展理念之首毒世,当时这个报纸一播五大发展理念恍勺革,那时候我还在乘用车欢脑掣,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去茨丧绿,这十个字涛沛。为什么呢公社陕?因为没有创新就没有一切全坛,没有协调就调动不了资源拖府,没有和谐的话痘忻,共享也很难架氮颠,大家不愿意跟你干拓唾插,我是不相信英雄的舜,但是特定的时间会产生一点画,还是要充分调动群众的精神墓,各个方面全方面的参与沧扩,企业的成功除了它的领导者的作用坪,更重要还是把员工的积极性调动起来娜混,人民群众才是创造历史的动力钝哄澳,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人券,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革菱,需要我们从技术管理搏愤缉、营销穿肌、品牌许窍参、产品肌攘、服务全方位展开创新添,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革删,来推动中国品牌进入全球电,成为世界品牌剧庞佳。   第二极竣,汽车产业供给侧改革方向与实现察。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法雀诵。   首先畅,在自主品牌方面斡荷搓,我们是追求全球视野开展正向开发沛嘶,坚持以我为主的构造核心蔼,组织全球资源变妻绦,开放性自主研发模式呸,掌握核心的竞争力盖性,获得了可持续发展能力康唤困。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人枷纬癌。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人粟商瞄。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了惭睹岭,我们的生产能力标准是35万疲畔,但是预计今年我们的销量会超过35万讲,有可能达到38万弘讽莆,当然如果制造组织再高一点汀,可能40万对,也还是有可能卞,但是大家别报到40万啊虫。这是有体系七扒凶,有制度保障的片,有员工的全程的参与漓仑玫。一个别的企业的人到这里来看号,他说你这个企业为什么增长这么快亩茫,没什么别的挽烙焊,员工的积极性调动起来了尼,他们说辣,我看到你们的员工眼睛充满激情溯,因为人天天在干活的时候就会有理由速设,如果执着地做一件事情带有一点追求物,那就有远大的理想瘁。   放眼全球骄臣,在开发方面整合全球优势醒芜擎,实现研发的全球化晚踌,人才全球化揪纶、配套全球化汉死汹。依托国内的研发资源杰版,充分利用国外的资源开展研发资源整合盟吗惯,打造企业自身的技术体系蛊。我们用了将近五六年的时间窘暑,我们确立了G-CPMA跨平台牡希块化架构故矩,我们第一代的产品是引进消化吸收骂痘溃,第二代产品已经完全进行了提升烷须,但是没有否定第一代鹅蔑,掌握了数据链墨姓弛,掌握了开发的流程假帽。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列筒。实现了一个平台可以开发六七款车型多鸽哭,实现了多个平台车间的相互有机关联肆沉碑,实现了车型的变化多浑襄献,开发上市快纲,质量易保障锤僻梳,低成本渡、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设劫净。   第二个谓,坚持质量为先伴,推出精品车型恋,提升产品质量冕,加快自主品牌产品开发得拍玻,提高汽车供给侧水平狼帆,推出符合时代的互联网化的产品缔。打造消费者喜爱的精品车型咳摹杉,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果吵狸,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式换瞎,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织肚。实际上汽车不管是新能源也好井,产品的三大特点测,一是颜值不好看别人不买聊,第二是品质辈勿掠,没品质也等于没品牌疤弄篮,天天出毛病心里不愉快鲍,第三是性价比吮别彼,就是靠成本畔台丁。我们的员工不需要培训就知道品质探冷勾,因为好多从合资企业来颈,合资别的没培养脊,就是对品质追求呢铝滥,结果就是成本搞贵了吭托,把品质先过关俺,回头成本再来逐步下降蛋日碍。我们第一个解决的是品质曹搔,第二个解决的是颜值轰南回,第三才是考虑成本匈。成本枚,供应商的成本我控制不了磁欠,如果今天在座还有供应商的话爽,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点瑰系,还是有这个机会的缓挂。但是我建厂可以控制切,我们内部的生产流程工艺瓢虫并,我会重新再造祈保侍,这个我投资减少了磋币,今天也披露一下镁,我35万的规模最多可以干到60万免辟寸。如果创造性一点可以干到65万尸,总投资50个亿铂邦蒜,含整车加发动机眠帘,这是内部数据笑,来给自主品牌共享樊钞。   包括一些模具加在20个亿漂硕甲、70个亿距,最后的结果我都不相信舵病,实现平台化前、公开化咸貉、可视化崇佳,让所有的东西全部依照规则阳光推进凭内典。现在我们的供应商也很满意飘穷,社会上也很满意熊霉。这就是在体系荡,在这些方面的作用力茬函仓,防止一个部位一个零件娶每坑,一个车就不同零件不同标准钠揽撅,那怎么做航拷,永远做不了好车胸珊帕。这个要感谢合资养成的规矩函筹。但是自主也会给你更大的动力眉疟闺,动力是在研发池雀,其他方面再有作为疯褥摩。所以我们是国企的平台然牛,民企的效率叭牵,合资的流程窝,这三句话就是这么个意思纱仕。   第三个攀,坚持智能制造打造智慧工厂贿。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂墨乒,实现占地面积的有效节约敖狈霸,我们的合资企业我缴,广汽本田在推进第三期的时候年,就是根据SSC这个原则煽。SSC的第一个S就是小型small派甭,即所有资源空间最小路孰、设备小型化;第二个S是简练simple董戏弦,就是除去浪费描,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑杉杭涕,complete肝,以追求小讳、近弯、短秤熊、轻啼旗驶,最合适的自动化程涝、纳兀块化脸。所以广汽本田第三工厂运用SSC颠探券,它们的车间占地面积减少45.5%氰,投资减少26%蹋,跟它的一二期比庆蔼龋,能源减少了29%灰尽,成本节约了21%乐吨。   第四个坚持管理创新屉拐俄,开展构造改革巷霞,主要就是我们广汽丰田度波啤,因为我原来在广汽丰田发动机触,我9年就去丰田一次久季,去发动机只回了一次便疲,因为当时这个地方环境太好了嫉,我怕一回去又不想搞自主了临厩。但是鼓励我底下那些员工经常去揭,去交流苍,日本人也还不错几肚芦,大家都交流玲李。但是技术是交流不来的客涕辫,思想文化还是可以交流的铜脾瓶。最近到丰田去了一下戒冉碱,大有感受勺仍,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革炕,它从最关键火挤、最基础的制造环节入手卷粪谎,开展生产管理创新措摆胜,从制造轴擅现蒜、供需轴邓、采购轴出发朽窗楔,深入开展构造改革些,实现全员参与窃础,利用构造改革改变每一位员工的工作意识界抱材,充分调动员工的积极性斥、创造力非较唐,取得了良好的成果防尼。经营绩效方面筒罕侩,今年的销量增长不多瓤蒂钢,但是利润大幅提升臂磺脊,生产效率显著提高芳。人力绩效方面汾鞭,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升雀,管理体系与生产流程更为完善慧炬、合理失矮。   通过改构造改革蜜倍吭,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升性师乌,根据他们的预计侣竞,已有的数据位,2017年单台不良率预计会降到0.01%潘十腑,就是万分之一莽晦。而且现有的工人总数减少1600人呢。就是现有的存量也可以变化鲁财蔬,他们现在不到一万人蔡姓,要减1600人蹲筹蔑,它新建的工厂兄,员工还是要招的脾逗腻,但有的还是要走蓝厩。就是用减下来的人把他投放到这个地方崔。   第五费筐,坚持体制增效僧财,强化体系创新浚。既然这些企业都到中国来了梗,有机会为什么不学一学呢泥蟹桥?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下谷媒,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破磷晶,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式趁订,广汽本田精益管理粳,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式赂蠕。为什么搞一个广汽生产方式怯?为什么不造一个丰田呢到?这里面要说一句醋醚巾,丰田生产方式你不能完全去学捣袱,条件不一样落畏蹿,环境不一样观蓬,人员的基础素质不一样唯腿送,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多档煌腑。你学它必须要结合自己私路篓,连日本的企业去学它的巧啦,有的好多也不成功怖,当然我不能妄断叼邻拷,这是从资料摘的茹痴,不是我说的闺锈儡。   第二个戚毁隙,我主要员工整车从本田来罚井,发动机从丰田来汝抚,也有一部分本田痹,两个企业不同的模式怎么办市登耍?发动机就要按丰田来凡寇,从头到尾来募丧,坏的不学好的学揽某监,整车就按本田的来痛。但是一个企业两个体系怎么运作呢拟艘腹?我说干自主就不能有体系逼戎,要体系就是传褀的体系确负师。不管你是从哪里来叹屋,包括从社会上来介陷劣,来自五湖四海一个共同目标川,要干好中国自主品牌材。所有最后提出了广汽生产方式淮,以丰田为主结合本田合,这样把文化解、体系做好榔抵翰,但是还不够巩固逃,还要琢磨祷酷,现在体系已经起来眷你。   我们从2013年开始策划架,集团的主要领导说这个很好曝察搓,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的泊帮叉。   所以后面我们的产能又不够了廉,销量又搞起来了棱呕潘,整车进行改造翁弘两、发动机进行完善会师省,整车颗讼拓、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造桅佃,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%烈,就是第一条生产线撂澄。第一条生产线上半年生产了将近16万洪噬麻,20万的能力干了16万染骄,实际上还可以做统巨混,全如果满负荷做的话捆坛枢,估计干到35万都没问题湾孙。极大发挥讨沤,这个不进行全体系变革很难锑模啥。发动机装配线一次合格率99%灌,这个零部件产内库存减少70%册畅,厂房面积提升30%苫飞,原来不够用枪,现在多了这么大的组织胃俩截。库存资金减少50%固抛,更为重要的是这一成果横向展开尖吹。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线庭陡寝,它的年设计能力15万辆常,8月份的最后一天有个数据队皮,他们双班日产已经达到了650台堪啼土,它的满负荷是700台荷瓦,估计9月份就可以满负荷慈酣。这种提升的速度逃媳,全世界都是先进的愧,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局投啸肪,它的一次合格率最高达到了93%负,平均水平92%匿,接近丰田中国国内水平经趁缕,当然追求的是丰田日本的水平钠,广汽丰田学丰田本厂绩,我们下一步也拿一个计划蠕,要挑战就挑战一流茎,否则没意义沫弗。   那么我们以建成世界级工厂为准则蝗谈,以广汽生产方式为核心咕垃,融合了SSC原则场马,运用创新思维全力发展智能制造技术捆架日,打造智能工厂誓欢趟。我们在第二工厂通过价值流最大化佩、设备智能化刷地寝,生产线自动化谐娩、物流信息化赫诉、网络可视化薯、操作简单化拿、安全绿色化锌、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级白辞。这个第二个工厂是非晨剩好悄、非常成功的一个例子媚,但是这些都实现了亭。   第六是坚持品质保障块,打造高端品牌翱偶瓜。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗囱,高的效率提供优质有效的供给扮屑铰。广汽传褀通过精品工程确保产品质量嘲,连续三年获得中国质量胸勒佃、中国品牌第一沦首箔,超过很多在中国的合作企业册姥攫,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八毙蚀,所有企业里面包括外国品牌陀弦敲,与广汽丰田并列第八册寇,比2014年上升6位擂沃。   第七炔,坚持客户至上宛,提供优质服务癸钙,不管是在任何情况下巫,用户是我们服务的对象芒钮瞪,也是我们的衣食父母密泛煽,尤其是作为汽车这个特殊产品模,我们对安全你、对生命的一种关怀醚里,作为生产制造环节的改革貌,是汽车产业供给侧改革的重要方向芬汤朔,但服务环节的创新与改革同样必不可少推,这还是目前我们相对比较一下史附。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名懊规妥,也是一个什么机构吠陌聘,我记不不太清楚幻馅。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离筏泻酮。所以在产业互联网的时代新,每一个企业不再只是产品生产者普偷、服务提供商挥,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商系,服务以各种形式融入到了制造业玫膝信、研发设计郴、生产制造耻、经营管理胁涝违、销售等环节偿奸莆。有价值创造的可能檄投腺,就有服务形态的出现耍伤。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限晾,两者相互融合腐、相互依存购氨惨,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展凌缅。   广汽在这个方面也展开一些工作莫啼,我们的整车平台将联合金融簧簿筏、保险腻、物流磐、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务譬汀,车生活平台会涉及多个业务平台奇示,除了常规业务平台还包括了配件商城然膛焙、用品商城剑妹犁、社区服务连锁警,用户使用汽车的整体生命周期八,产品的购买只是开始撑飘,与用户长期多次的接触和非常周到的服务贪秃嚏,这才是我们下一步发展的重点炼。作为汽车服务提供商纬,我们更应当关注的是用户的体验捌,以及给客户带来的价值增值感受挝技甘,汽车服务O2O的打造摆虱,也是为了满足汽车全生命周期的需要叉醛,以及品牌和价值进一步提升的需要苦。   第八秒,就是通过这些改革踩妥栋,整个广汽集团范围内的成果泛,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万蓟,同比增长28.8%霉让涪、29.7%很捣闲,比行业高出20个百分点古犊擂。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平甩漆体,同比创下历史新高痴静手。当然传褀在这个里面那是贡献更大净,1—7月份销量已经突破19万谐穗拉,超过去年全年镰畴,加上8月份最近的数据垄,今年全年的任务22万已经完成了鸡,同比大幅增长143%辆煽。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强衡,位居第303名韶,比去年排名上升了59位饲椿,整体实力大幅提升喂卑霉。   第九洪俊脆,就是广汽集团的发展十三五战略嗅行。简单地就是一个内部协同创新瓜,外部开放合作娥擅蛇,这是总的原则滇填翟,全面实施结构性改革凄溪喉,实施一五一三的战略劣,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆并,这是一个保守的数据毒,因为传褀搞不好就过100万苔,前几年说传褀100万古分釜,别人说吴总按Φ嗝荨,你是不是在吹牛猫,现在领导嫌我100万都少了菜恰极,拼命把产能都整合过来了陶开,成为先进的汽车集团残抒檄,做强做实研发整车零部件贿毯秘、商贸服务和金融服务五大板块勉,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌涝,实现自主品牌事业的跨越式发展惫,全面实现一个“三”湿冀九,就是电动化握蹦构、国际化亢、网联化三个方面的重大破全辖。   各位嘉宾艰、各位朋友骑,女士们慧白巷、先生们瓷幂祷,在需求持续升级坊裙,资源消耗的情况下休尺,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓灯颗,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端藩木、品质优先报拆、创新驱动的发展路径逝旦课,坚持正向开发多乱丸,提供优质产品赦陆踌,坚持智能制造汰,开展管理创新桶,保证服务水平裙适,注重品牌高端化呵镰八。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花芭,共同推动中国汽车迈向新的台阶扦,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球诲牟兽,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缎理飘:李芳" "  今年3月肮涉,借百年庆典之际猩,宝马集团提出“下一个100年”战略方向染绍露,即“智能互联”募嘉、“绿色出行”和“自动驾驶”俗抱,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向我。随着战略的提出唐潦得,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开匿希径,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上虱驶。在这其中将,“人才”就成为关键问题旅。为此屋狮损,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕拴,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备筒崩褪。   根据沈燕的介绍可以发现澈撤竿,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛娄横欣,涵盖计算机娠、工程学奢、自动化匣、金融等多个方面抵探。她坦言隋娥,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入施囤人,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈旁。因此护萍囤,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才纤。”这其中包括互联时代的在线招聘晌,“例如我们利用自己的招聘平台奠霖侗、Linkedin羞、智联招聘等在线平台奋动搓,以及大学招聘蓖、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘柏。”除社会招聘外蝎吉,宝马也会通过与院邢亮合作驾,提前把学生引入到企业中掸跋,专门为宝马培养人才蓝据。 比如他们与同济大学十几年的密切合作蓬枪郸,举行“宝马同济日”这样的活动搏段颧。“去年我们就以互联驾驶为主题比氢日,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品圃纺,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习匈炯绍。”沈燕说道假旦。另一个重要渠道嚏,就是内部员工的推荐壳饰。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号恭诵苍,让每一位员工都变成职位大使稳狄嘎,在朋友圈进行转发传递淌。   “我们对人才的要求缸扰飞,在能力方面最重要的是对业务的了解檀。这不仅包括对业务今天的了解缴啥,还有对业务未来的了解斜。要知道未来战略方向是什么递焙迁,需要什么样的技能蹦城记。 ”沈燕告诉记者胚腑,“此外炒,我们对人才的要求是不仅要了解中国铅拐毒,还要对全球化有所认知附肮。随着技术的发展饺翘熔,我们对人才的需求呈现‘复合淑,跨界’的特点垂顾另。但是愤卸,这类综合性人才很难直接从市场上获得醇氨泛,需要我们进行入职后的培训前奢矫。 ”据了解停扣,宝马(中国)每年都会根据员工表现汾偶抖,提供给员工出国培训以及交流的机会霜,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流恋维城。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换修,以拓展视野嗜铆擂,提升能力礁炉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为溜氦,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是勃厘,吸引并拥有了一批充满抱负雌受、专业的本土化人才轮好澎。而面对未来鞘划昆,本土化人才也将承担重要职责亮旦,“这包括为‘在中国河,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向镭,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中问。”沈燕表示罐吕。2012年爸,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题金,并在上海组建人工智能团队困,承担电动化和智能化的相关工作玩报撅。另外路,宝马已经在中国成立了专门的战略部门膊,进行互联数据服务及新商业模式的探讨狮。 这个团队将研究和紧贴中国市呈锬呶ā,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地侗侵溉,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中如构。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梨铣惠:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上矩涟吉,用“数字笺稳譬、概率小、未来”为题绅,论述特斯拉电池的高密度币、续航里程及电池的安全性徒胁。对比国内惦感奢,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车闺,并预言电动汽车和智能手机一样羞,电驱动和自动驾驶注定了是未来喘青,不可逆的未来磊此稀。 以下为原文娟缴统:   关于密度和里程数敝肝。 特斯拉Model S上市已经四年多了竿瞎苦,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌本,至今为止一个都没有兑现爆戮啊。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)甩,里程最长的量产纯电动车睛如蔼,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结堑圈伸,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法太咎,相对容易)还低的匀速行驶的里程数闷,忽悠消费者牡锨是。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准洞湾乌,里程普遍降低10%以上)来体现里程欺惶,在有些国家辅助使用NEDC的标准槐,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)即。   关于安全性和自燃率级掏抗。 自从2014年初安装了底护板媳吭,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)寝屠就,远远低于燃油车馆,各种撞的惨目忍睹事故炭煤睫,也都没有发生自燃饺堵。相反淑,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车焕,却成了全世界自燃率最高的机动车锭据,更远远超过了燃油大巴的自燃率断。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理募漆戎,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门攘佃,车门闭合的时候已经有点变形了)等,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业酬,几乎可以说彤:特斯拉重新发明了电动车枷。    国内真正用心做电动车的企业宦,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术蕊,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机穿鞋、变速箱寸、油箱等洽啦绕,改造成电动车的事情)痘垛耿。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了静烤韩,才会全力以赴来押注电动车唇谓。当然剑,也可能是很多品牌都在蓄势待发皖筋,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招貌蒜贩。    电动车不是什么弯道超车迸,而是换道竞争豪鄙淳。    今天的电动车崇箔,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态捕田芬。待机时间是诺基亚的几十分之一菏氛,软件也没有几个惕工,通话质量也不好芬诗,汉字输入也麻烦的要死盲。和智能手机一样凡圣嗓,电驱动和自动驾驶注定了是未来攘嗣,不可逆的未来侥隧怜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跑诡:李芳" "   2016年8月30日寺,在北京新浪总部宦究,北汽新能源充电部门副总监陈保江行没胖、北京华商三优总工程师丁晓伟碑吧粮、电庄总裁兼CEO先越蓝镁、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人伪、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动弧毋骗。    作为新能源汽车销售终端环节佛,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线谢。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市扯啻战怠,更是充满了诸多困境评,不为外界所熟知坞捣丢。    那么蜕躲抛,作为中国最大新能源汽车市诚,北京的充电桩发展目前处于何种状况蔑柯,北京模式发展的瓶颈是什么个另贺搬?有何值得借鉴的地方罢街?又该如何去避免失误和纠正钱奈?政府杠系铂、车企誓袜、消费者在这一产业链终端中伺捂叭,分别又该担任何种角色充凯收? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录扛查:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山亮:魏总凑,刚才你从用户的角度箔,同时您也是媒体人的角度休开帘,可能跟这三位嘉宾的角度不一样典尾澈,您从媒体和用户身份的角度讲一讲紊坎瓤,您发现了这些问题之后焙,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率澜侯谩?    魏士钦孤宽期:其实我们一直在琢磨这件事笑诉,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说档,这两点是能够解决掉的典党。首先第一个斡驾将,支付剁你。就像刚才先总说的少,有个银联一样的东西泛,接下来有个第三方信趴煽,或者接下来大家都使用微信支付擦,不管是充电桩也好碗嗓凌,app也好郎,还是当时的扫码也好盎,还是微信也好钢,支付宝也好河,能通过手机支付蝎么缕,基本上都能解决掉鄙蹄俗,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题徐盟,我们把支付给它想办法统一了耗魔。不一定统一到一个里边去吾犬,大概两三个拣,大家都在用汞搔,这就没问题忱。    第二俊厢姑,这就相对更难一些了墩幕烷,应该是有一些第三方平台真正站出来谦,能够收集所有的真正的准确的信息穷,其实当时我们自己在做app的时候夯梳搏,就是在做摸点的时候胖巷,我当时就矛盾卸曹,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点毯,后来琢磨来琢磨去恋,通过很多用户的反婪世摇,我定义出要摸一个最准的点烯,不要最全的盖派。准是什么概念速摊夏?第一猩兴避,我找得到澎抖,第二亩吹芍,我到那去一定能用得上疗挟。如果我找到它了开烘,也到那去了楔,但根本没法用屠己,那就没有用了朵碧叮。所以如果站在媒体角度陡,我希望不见得是谁泞糠苛,也许是个媒体尘村,也许是另外一个平台墟丝肃,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起幌冬,但是它也不一定是最全的纤钵,但是它是这些所有的里面最准的懈廊,每一个用户都能找到桩搏歼,而且有百分之百的体验把电充上肌输耿。    我们碰到几个小插曲挺有意思的担虑插,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站镀,是咱们国电的站穆杀,是快充悉擦。我们编辑去那边准备充电的时候兼落逗,有六个跑快车的兄弟晾创,霸占着那个点敢,就是不让你过去丝,这个充完那个充假龟杀,还剩一个车的时候括渐粟,就赶紧打电话给另外一个兄弟统钝洁,赶紧过来充电碌箩。我们不等了兜。但是他们不知道示,在那个点不到三公里的地方抱,快到积水潭小西天那个地方魏许,还有一个充电站率弘腿,好像是三个充电桩还是两个外现吕,一个车都没有劲,而且车位都是空的避群迹。他们不知道那里啊。而且那个点什败惕,我们当时找的时候用了三个app醋澳,只有一个app上标出那个点蛊蛙韭,另外两个app是没标那个点逃脯。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离粹,所以准确性其实很重要硼。所以如果能解决这两点纽,我觉得咱们的空置喇截、闲置的问题一定能解决且,肯定没问题的匪。这是我的观点夹烷卵。    黄山抹林惭:关于公共充电这个领域承,我不知道魏总在充电过程中椒睡,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题敌牡?    魏士钦界:出现过圭阜,很多鸿祭。    黄山弗:这个问题其实很有意思的问题彪,充电桩的标准是国家有统一的标准咳清,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电僻。    魏士钦棠奈:是这样村逃,最典型的例子就是腾势互硷,腾势在很多国电充不了填筹迹,但是在小E充电或者普天是能充上邯怀。    黄山材恼幌:我们可以把时间放长一点来看孪,在2004绣豹武、2005电动汽车兴起的时候蹈,很多人都不知道电动车是什么号始酚,充电桩是什么哄。随着这几年的发展郸驴兴,物业慢慢都配合了乐,所以从成熟度也好灯、物业配合度也好邢,应该是越来越高的魔脑漂。国家层面出台强徒,新建小区予以配合董跨棱,包括老旧小区的改造寥桓肌,都会多方面来共同解决这个问题搔韭。其实关于今天的这个话题蚂魂,我不知道台下还有什么问题要提问的袖锯。没有的话倦虏筏,我们可以做一个最后的总结蛾刨。    我接着丁总说的北京模式的问题衰,我们今天说的是关于北京模式峰,丁总说了一个北京是纯电的市程砩稹,跟其他地方都不一样菊,上海是极端的题,上海是混动市辰搿,北京是纯电市场僵诵斑。我理解还有另外一个模式侥乌酶,就是北京的充电运营商是最多的畅,发展是最快的恍荤具,一开始是国家电网肉授、普天在推帅涎,后来群雄逐鹿臂价,特来电勿、星星等等各种运营商都进来了禄僚,包括先总这样的都进来了圭笛。我听北京同行说北京大大小小21个运营商燃航彩。    魏士钦蛔烩:现在已经不止了拎河案。我们有一个数据率臼,说是47个运营商底。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夹碾:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构甫揪纠,我讲点个人思考和认识火。    先谈思考蔼哭仇。第一的竿,供给侧结构性改革内涵非常丰富汰炮,大家可能更多关注产品的结构性改革兼咯炼,其实我认为诫,源头是制度的供给和政策的供给辜惺杰,再是要素的供给闲惩碘,三是产品的供给硅孔匪。    再把这个逻辑关系缕一缕星江,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给李,而制度阀、政策和要素的供给又会影响到产品的供给许佬。所以现行体制下特,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革略?这是我思考的第一个问题下杭。    第二个问题蹬嫁,是我做企业这么多年的实践和感悟德,企业到最后比拼什么妻舌?其实就是资源的配置效率惕。汽车行业也如此密跨。你拥有多少资源固然重要拢氨,比如研发队伍庭倒夸,既有一两万人的赶惯纯,也有六七千人的舷门,还有两三千人的素奇,资源差异很大黑猫,但实践证明人多不一定成果就多示磊,关键是资源的配置效率深磺倦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率缴,取决于一个企业的决策效率和执行效率禄嚷。而企业的决策效率和执行效率唯缴,又取决于它的机制和治理结构逛粒鲁。    反过来侥,机制和治理结构取决于产权结构的合理化礁。也就是说苫,产权结构会影响到治理结构和机制贫仓,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响稿,进而影响企业的资源配置效率筛设持。    从逻辑关系上讲蹦漆,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革骚乓。    第三个问题挠你,产权结构是前提表回,是源头性问题肠锣,多年实践趴钦辫,有以下一些体会秸侠。    关于股权号。股东应该优质化委,股比应该合理化腺齿。近期也好鼻斤,远期也好昧虹楷,你不能把那些对企业治理唬、技术毕、管理劣断,以及市场拓展没有任何贡献嗽秽,反过来可能还会添麻烦者兄实毙,当股东佳平萝。这样的股东不能要冻葡度。    股比结构这块侣恼雾,不同行业促,不同企业赦,它的结构模式必须符合市场规则试卯馁。若是竞争性行业耽卸淳,不管是央企端房,还是地方国有控股企业嫂,做第一大股东绝对控股嗡,很难实现建立混合所有制的初衷陪磷。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”彭绢静,竞争性行业混合所有制要深混粕,不能简单地浅混脑练呻。什么概念稀伞撑?国有可以是第一大股东苟,但不宜绝对控股稀,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构腥卯祭。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化脸陈匈、国内竞争国际化这么一个概念胳私翁。既然是全球化堆羡,如果你这个竞争主体频,你的治理结构牟绵泻,你的产权结构谋逝捆,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话办挎,你如何参与竞争间深?道理非常浅显明白猴葱凯。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践兴。    江汽集团公司制定十一五规划前斜队姥,我们就有一个想法屯几,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化欢皮腾。围绕这个思路瞬缴,于是就有一个叫三步走的战略规划阮矫。    第一步窍,把国有企业员工身份置换掉受,从根本上说急奢椿,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处悔,对职工也有好处闭,是多方共赢的一件事情倪祟。我们知道废辑须,国有企业这条船不管怎样风,开得好仇撬雷,开得不好枷淡,哪怕再破再旧现,只要不沉下去剃禄捷,国企员工都会抓住船板辉溯碗,不愿意下船穗。    如何把员工这些观念转变过来碾?只有让他们从企业人转变为社会人勿。因此踌颠,第一步是2006年透,江汽集团公司所有员工进行身份置换夸。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会滦,作为每个子公司的投资主体科,共同组成投资公司督短。    这样戏,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东解辜。投资公司持有江汽集团公司的少量股权汕。    第二步帽圣,我退休后哗垦寇,引进中国建设投资集团有限公司田弄舒。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司冀。初步实现产权多元化杯砂。    第三步士氏撩,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产菩卯,包括安凯客车的控股股权馅汾溃,整体运作上市唉刑博。去年1月获得证监会批准艾姑缔,上市公司已挂牌蔼禾率。    通过这三步走——置换身份椽靠敢,初步股权多元化丘,整体上市蓄剩,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的百,对留人起到了较好作用勤。在工业化揽、信息化稳都、网络化尤其是移动互联网时代诧檄,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代谜兔蛙,股东或雇主和雇员之间的搏弈卉惯,更多体现在决策权和分红权领域帕怯。    为什么IT产业扳,特别是互联网企业发展如此迅速镁墟活?正因为它有这样的产权结构矗侥敞,这样的体制机制判。做得好的互联网企业瞥版,股权都比较分散拇杜接,管理骨干和技术骨干都有一定股份琳,可能这是大趋势阔会。    互联网行业资源的竞争和协同逗,最终体现在人力资本价值上膏,他们要参与公司的决策和分红锈礁。这个问题如果不突破椭,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难坍藐。   存量是稳定剂睛,增量是兴奋剂    那么脱,内部机制如何变革宝美扯?    1990年我接任江淮汽车厂长赦世,当时非常困难钨删夸,留不住人碘茶。有些人选择离开孪探纶,人往高处走库,完全可以理解革慈。留下来守摊子的这些人不容易稍屁,到我2012年3月退休奉,这22年时间里脖熄,江淮集团内部机制变革分为两个阶段凡。    第一阶段是2000年以前棚勾咸。可用两句话概括丁,第一句叫做存量相对稳定懊,增量拉开差距瘫。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状摄丛罕,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来祟鞭,可能就有问题吼。因效益提高而增加工资迁坦惹,贡献大的就多增涕谱骗,贡献少的就少增唐卸。即便没有贡献拨,原有的存量工资也不会减少短,即存量是稳定剂丛车,增量是兴奋剂棱稀卤。    第二句是有计划按比例增长工资刀裂。也就是说播埃,企业效益再好竿牧,效益翻番工资绝不能翻番鞋。效益不是很好稼萌么,工资也要涨恢摆。为什么耿?因为国家年改革开放30多年呐矩抚,经济20多年高速发展垂饥,物价一直在上涨洁,生活成本在提高雌,降工资就是降生活水平赦。所以我们有计划按比例增长工资坦酮,以建立工资蓄水池聚缎售,以丰补欠蕉矫高。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利笔虚。    第二阶段是2000年后秋疙金,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式摧己。    第一部分是诚吭,区域领先的现金收入书迹罐。和北上广深不好比谜稀测,但在安徽及其他城市的同行业者中绦,我们的薪资收入是高的涸艇猎,员工及其消费能力比其他企业稍高孤簧。但现金不可过度发放府补搐,这是心理学甸。人就这样嘉绦,口袋里现钞多了后晴狠纳, 像一线工人溅愤稀,包括技师在内梢躺,他腰包丰实了颅,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了廓。    第二部分是大福利沁。我在任期间揩肺,江汽集团公司解决万余套集资建房勃典,还有大学生公寓病腔、廉租房等;自营的物业管理做得非晨邮扯耄好寝林,很便宜计错,还有免费午餐赂,包括洗衣房等庇。有大福利敞,有小福利轿哀晴,五险一金都取上限提勒概啊。    第三部分有限的股权激励滔。    区域性领先的现金收入绊、大福利侍列慑,再加上有限度的股权形成组合式分配模式保恐结,这使江淮汽车员工享受收入不低斧陕、生活成本不高的待遇翠。也使人才无序流动降到最低办。我在任22年蔑拔,江淮的人才便施,不管是管理人才还是技术人才份死,几乎没有怎么流失导迷烹。    外人都觉得很奇怪龄嘲显。当时有个汽车企业派人力资源副部长骨,在江淮附近找了家酒店递卵,一住就是一个月揩捐,每天晚上打电话找人貌惺橙,但没有人为之所动类膛。    究其原因此达,当然也不仅仅是待遇和福利剐恐频,重要的是文化留人逃,怎么能留住人心斧痹,这是其一嗅邪律。    其二拈封汹,江淮汽车推行多年的学习型组织建设豆阮,使员工的成长速度可能更快慕丘闻。    其三帽, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径桥。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径妈,但我们有三条路径淳却挝。    一是管理人员成长路径驮穿僳:管理员贿、助理管理师鞭、管理师插擅、二级副经理烽、二级经理曙很、一级经理赎。    二是技术人员成长路径棋句碱:技术员诞、助理技术师舱皖、技术师;设计师猜鳞、主任设计师掏凛币、设计总监缅推、技术中心副主任时、主任等叔。    三是技术工人路径扔仆:高级技工嫂、助理技师匹嫩、技师盎擂味、高级技师盯。高级技师的薪酬滤蓝僚,甚至比二级副经理拿得还多律氯。    这三条员工成长路径青,每个岗位都有岗位说明书当识。你要申报这个岗位价劲,必须经历什么培训赫城福,需要什么绩效摄炽形,才有资格申报劳。上什么岗位有明确的薪资标准棱,“升官同时发财”秋,用人用工尽可能做到公开公正透明醛。员工们也看得很清楚柿舒委,只要好好干伶脊,就能够成长羔让细。    总之脱胳,在中央政府大政方针指引下昂,切实掠镐抖、正确理解运用国企改革的核心思想和方法酒,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革靶。    尤其是产权结构改革菇,不要消极等待主管部门来安排风,等是等不到的播裁畏。也不要对现有体制峨塘、机制太多无意义的抱怨图胆教,只要动机纯正梳晒颅,对国家对企业对员工有利弦,就值得一试阿艘,这是我在江淮汽车多年的指导思想额。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋疙想,但一定是基于稳定性镁、权变性狄、柔韧性基础上的变革粗咸霜。要主动诚恳地和主管部门进行沟通艰扁。同时切记不管做什么事情剔,一定要取得合法合规的文件依据赫。    在沟通管理和内部运作方面父侮慈,如何适应政策环境厂此吵,是对企业负责人的管理智慧的考验闹界。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浅荣:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团梢富翱、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办既。   当下咳亭逻,在互联网经济蓬勃发展持钉必、新能源汽车蓄势待发的时代背景下串炯取,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃茎嘿、汉腾溅、乐视誊胖、蔚来啃概堤、Nevs檬挎、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈形嵌帽。但这些新思维锣百、新模式遇到来自行业祷脐、公众和政府有关部门的不理解和质疑哗愧。为此寰球汽车邀请行业专家坚俱、新势力企业领导辩馁、主流媒体高层烁敌,就大家共同关心的行业趋势腹愤齐、创新模式钨、市场预判等话题展开热烈讨论陆瑟。   程远庭晃蔡:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁搜拐惹、V讯网总编辑程远   以下是发言实录卜:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛堤,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域磐,也是一个全新的问题庇,所以我觉得应该是个很有意思的事耙仍。今天让我首先来作一个发言权,我觉得是抛砖引玉晨,我想把石头抛出来钦矫,引出大家精彩的观点恃。   当然今天有几家企业来参加这个论坛双,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题斤,他们该不该进入汽车行业膏潭黑。大家知道疵瞥瘟,这几个企业全是新人侈胸苔,以前都没有做过兔,在社会上是有一个反响协,有一种争议鹃错逻,说现在已经非常挤了徘磊,我们已经达到了2500万辆的规模糯,100万辆的企业已经有六七个了眷稻系,还缺你们孔臣拒?你们现在还有机会掣?我想说这是一个很重大的问题户璃,我想这个问题为什么说是战略问题湍岛,中国汽车业一开始就有这个问题劝。   我的印象中汇屏噬,我觉得中国汽车业有很多政策律谓撵,也有很多重大的事情囤每吓,但是我现在回忆起来氰勤,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大朵欢,一个就是开放引进狮避,也就是合资澎,也就是所谓的市场换技术弧虐烹。另一个测亮,我们做了一件很大的事情石冲感,叫反对散乱差湍母蚊。这么几十年来沫嚎,在我们的汽车管理部门溪噬篱,我们就不说谁了供,大家都很熟耙伯炕,都是朋友波,现在都七八十岁的人灌伍蛔。我进入这个行业30多岁钱艘屯,已经过去30年了乓,这些人现在已经退了锻梆联,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情膏痹唯,一个是合资引进插漆,一个是反对散乱差记潦冲。合资引进就是把外国的跨国公司招进来立,即刚才说的市场换技术踢典猜。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车妹,认为我们当时的企业太多太乱太小太差呸棘,只许有资质的企业做厢。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司试藐柏,就叫中国汽车工业总公司驰。后来馈,提出了南北划界谈,想要一汽在长江以北泌,二汽在长江以南汝萎测,形成一个竞争局面酒矾。这个想法没有实现虫鹃,当然再早我们搞过六大公司赊,但是总体来讲泌粪插,我们在企业车的总体思想是害怕竞争驾魔。   我在八九十年代写过一篇报道钝梯曝,我就说中国汽车为何怕竞争屉胸癸?其实现在想墟,我们争论来争论去就是一条淘是沮,国有竞争贩蓄,我们认为企业太多了稳辉焚,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理鹤墨烩。   那时候从国家宏观的角度觅,陈云同志提出了一个经济学观点荣宫,叫做鸟儿在笼子里飞蓖投,年轻同志可能没有听过敝。虽然给你放飞垛佛,但是你不能乱飞瓶,得在笼子里飞蕊骑。汽车的管理也是希望他在笼子里飞扣肯,所以我们提出“三大三小”逢顷,规定的企业能造车嫩勒锯,其他人都不能造车捍岔,认为进来的就是捣乱登墓蔼。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章歼,后来被总编辑改为无心插柳轿咯城。我们一心一意想扶持的企业搞上去炊矾写,但是我们不想扶持的企业又在出现胳,所以就出现了这种焦灼的竞争局面卤。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意俺,为什么呢胁锣篓?当然是我们的基础比较差扑,一无资金歪悼,二无技术聪骏,三无人才匿隙喀,白手起家惶草煎。这时候我们引进外资堤萎盒,有了资金麻放讳、有了技术佩伤从、有了人才勉顽,奠定了我们汽车的发展基础獭督。但是只走这条路等于缺一条腿此,只有引进外资蕾,没有自己的发展恒琼。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业匠,反对本土企业酬能,所谓自主企业毕,所以自主企业很长时间不能进入造车领域田筐。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的睡当,奇瑞剐、吉利县脾、长城囤咆、比亚迪唬冉,没有一家是合法造车的企业链乾然,方式大家都知道眷芬,买一个不生产但还有资质的企业蜡獭凡,就是所谓户口本逆搜,然后就开始造车驳。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好慧挛悔,该死的企业死不了刷适落,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口耙态,这是一个很奇怪的现象酿,在其他任何国家都没有这个事情钳道,只有在我们国家毕羌东,这变成了一种无形资产厩。   所以安芜聊,后来工信部成立前夕酮梢扒,在发改委发布了一个通报礁蒂,宣布哪些企业要死凸和,其实是一个作秀咖备辆。因为这些企业本身已经不存在了都哪,我们如果不把资质作为一种资产保存下来想魏,就不会有这种奇异的怪现象乾提。这个建立于我们对汽车产业的一种误判东,我们把汽车产业的市场化邓睫、自由竞争的方式忽略了挪蠕,我们把它当做航天航空管理缎韧列。所谓集中力量办大事未喀,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的绅钱探,像航天航空只发射一颗卫星财,只造几架航天飞机嫌戏污,但是汽车绝对不能这样滤,如果我们中国只有一个汽车企业瓦腹,我们今天无法想象能够达到2500万辆删,我们可能还在200万辆以下徘徊酥顺禾。   我们想想我们当时的规模搅,讲起话来戚莲寂,我们一点底气都没有撤伙罕,全中国所有汽车企业的力量雷,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量本耙赎,所以我们那时候是没有底气的痛晒。那时候蔡总经常讲炒,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂疼温,我们国内的某家工厂篓挞隆,搞了多少年餐请实?投资130亿干了那么多年没有干上去凹退,现在回头干干唉,别的合资企业在武汉干140万辆车首浅拨,听都没听说过他就干成了瘦。   当时我们确实是一穷二白翔疲晌,那种情况下我们引进外资划汕疟,但是不让国内自己的汽车做鳖凹,造成了我们汽车工业发展少了一条腿哀豁题,变成了外资企业鹅、跨国公司一股独大隧咎滔,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌慨。   中国其实为什么发展到现在这个状况赎?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差午,在座的年轻人没有听说过呻痉灵,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号辆倡傻。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作就味掇。为什么有审批制曝桥弗?审批制就是为了反对散乱差排棺芒,所以你不能随便上企业别。   我们把进入产业的大门关得很刑,一方面对产业造成了很大损失补,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会泥幌瘟。大家知道欣吠,那时候汽车卖多少钱藕脐?桑塔纳要卖了20几万贬,当时说两万块钱姥唬,八字还没有一撇氰,订购两万多辆憾捣剖,在桑塔纳卖20万的时候嗽分邯,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来椽。那时候的技术标准默贬、排放标准都很低箩,我们会很快发展起来提乾,但是我们失掉了这个机会舰。这是产业上的一大失误相酥,就是反对散乱差芯颠,阻碍了中国自主品牌的发展朗。   我觉得中国汽车进入2002年善,入世以后就发生了很大的变化办封,这个变化就是放宽了倒道,应该感谢国家经贸委前司长宽,后来发改委的副主任欧新黔蹬惧,他在这件事上力排阻力逝吐,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来肌慨纬,有二三十个企业进来掏辟。在这时候辅陆陌,包括奇瑞哩卉淬、吉利片陌沃、长城清,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面妻褥蔷,所以这是我们企业发展一个好的契机米虱,这个契机来自于好的竞争凡混。   现在大家没有再说反对散乱差境年,但是这个毒瘤并没有肃清磺,现在要有一个新的品牌出来呐零,我们第一个想法就是它该不该出来偿冯,又来添乱涕涣。所以在这种情况下龋蔬,汉腾出来以后刮匪,我当时也没有太明确的认识德,在网上一片谴责声的时候船,我就意识到了这个问题佬。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的题饯,大的打败小的杉,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼凄,快鱼吃慢鱼锹哪。汉腾给我一个启发紊夏,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲捷抵眉,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在仆罐冀,今后还会存在灸恋。   现在一汽卤、二汽非常困难娜烤,包袱非常沉重诽喊,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才昧锤烈,但是最近连一辆好的车都出不来扫。现在真正有活力的企业是谁呢轿?是长城现、比亚迪挝、奇瑞苦开、吉利汰囊。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用峨猛。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开芥鼻,让大家不要惧怕竞争犊,竞争只有好处损颅晨。我们老是说过度竞争舜纷,实际上没有过度竞争嚎搏,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的几兄,经济规律本身有一个调节作用棠拦,一旦过度竞争它会自动退出贸味。   我们的出租车管理很失败然,就是我们怕过度竞争呻潜,我们把北京市的出租车限制在7万辆伎府滇,因此打车难缔、打车贵稠玫鹅,群众怨声载道前贾眉。凡是放开竞争獭螺,像家电产业大家都知道捎炬铰,为什么发展得比较良性呢亮?就是因为放开竞争释靶,是不是先来后到呢夹?我们现在想想80年代化忌宽,61家电视机厂惩暖,现在上哪去找芭?大家熟悉的品牌诡,北京牌集、昆仑牌丛馈,我前天在飞机上看到长虹平锹弓,长虹居然还在垦扯彻,出乎我的意料躬模。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存赤桑簧,现在新出的电视机厂睛膜恫,TCL过去有吗苇艰交?就是长江后浪推前浪诉家窃,我们永远不应该对后进者说不红,我们一定要这个变成一个共识然寒,任何时候都可以有人进来胚侣。就像他们说的烫挠锣,任何一个行业都会机会固。今天在座的各位都是新进来的郊茂醛,我觉得你们的机会大大的有湍。   我的砖头就先抛这些肃补凤,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编嗣履偶:沈达炜 版权作品库毛,未经环球网Huanqiu.com书面授权付顿,严禁转载查凶挎,违者将被追究法律责任雄茅。 获取授权" "  徐和谊说弊许盟,当我急的时候躲操,老唐一乐锋,哥儿俩(的配合)还行酿卧模。双方都是坦诚的心态改楼,就没什么谈不成的事情攫。    唐仕凯则认为德,戴姆勒在中国与北汽的良好合作普袒,基于双方的相互尊重骆贯楞。合作中闪社排,尽管文化不同毛馈、目标不同排落切,都能坦诚地交流粗,达成一致匹,满足消费者需求仑武扑。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事沉、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚盯,在全新一代奔驰E级轿车上市之前幕,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事史黑、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯静境弥,接受了中国经济网等几家媒体的采访熬。在奔驰E级轿车之外苯谴勾,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作穗竞街。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时头色回,徐和谊说喷,关键在于双方的真诚与坦诚串噬铃,这与我们的性格有关差旅。我的性格是直率搬,而唐仕凯先生则是含蓄鹿啡枫、温和裴舰诉,哥儿俩(的配合)还行上胚喷。双方都是坦诚的心态胁仓兽,就没什么谈不成的事情现。    徐和谊谈到潜氯,合作中版拒,彼此考虑对方的文化唾、体制题,对对方的决策机构都很了解盘秃,也想知道对方的想法脸腊,并多从他那套(系统)思考痪柬咳:靠不靠谱仑探,可不可能觅。不能瞎白话髓麓,不能伤和气楼,所以就越合作越顺利邢喝罚。    徐和谊认为孪柒枯,随着后续工厂和产品的导入旧岁逛,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期巾。    他还打趣说瞎豌,唐仕凯先生文雅觅倡人,当我急的时候犯,老唐一乐侮娜,我们的搭配非巢敌祝合适步履。    唐仕凯则认为溪绥,戴姆勒在中国与北汽的良好合作恳鹤,基于双方的相互尊重丹海。他说韩捷刷,我们与北汽之间有更多的共识跋刚稻。过去几年的合作迟十沏,大家互相信任恭滩、持久脸、坚实缆迷粉。我们有德国人的执着范潭、坚持贝,在双方合作中帮,尽管文化不同尖估辩、目标不同需肩痴,都能坦诚地交流酞滔童,达成一致鹅,满足消费者需求莆馆,也能让优秀人才有合适的岗位翔。可以说挤割盾,北汽与戴姆勒建立了最好的渤蘑悸、双方互信的关系羞尉翱。    另外计罕,唐仕凯指出夯,中国业务的发展释巍瑟,离不开经销商伙伴的精诚合作贝驼澈,他们积极履行对消费者的承诺奖富、关爱焕宏,也与我们建立起非常良好的厂商关系班报。    他强调典炯,我们与北汽的合作铰情诬,增进了双方的关系牛性哼。 全新长轴距E级车上市现巢尽,领导合影(右二为徐和谊姬韩,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手伤谓挫,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说寒侠,目前哥,我们的合作是最好的郡。认真总结以往的经验反、教训甭百浮,特别是过去的错误巫,接受媒体的帮助狸腥、批评笛碧,因为大家对我们有更好的期许彭啪。目前告写请,我们仍没有达到自己的目标缔涕遁,在中国市场还是第三名捎淑火。但是李念,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)枚孩。因此卷,我们还需要精诚合作垫点,力争打造一流的企业;精益求精鲸斤,建立一支一流的团队美耍竿。毕竟娟,我们的公司和事业都很年轻新,在发展当中最重要的还是关乎人褥。因此残,我们不能只顾眼前俱,应当放眼未来淖弟祥,希望取得更好的位置丸诗。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耿车巢:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊砍:    各位领导祷嗽、各位汽车界同仁娠河差:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛行票,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计马申。今年论坛的主题聚焦安全户粉缆,我觉得非常有必要僳骑橇,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题绅,已引起全行业和全社会的关注绥盎。    今年以来百形寇,在国家和地方补贴政策的助推下貉,新能源汽车市场延续了红红火火的行情惰,1-6月惟码矢,新能源汽车实现销量17万辆傲,同比增长126.9%毁颈拦。其中纯电动实现销量12.6万辆前吗。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆藤蜗显,预计到8月底府,全年6万个新能源指标就将用尽洪屡。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆碳,同比增长170%孤头,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置刹酮。    但随着新能源汽车销量猛增骚捕醚,其安全问题也逐步凸显棺替。仅今年上半年忻湍胳,与新能源车相关起火事件就有11起滤,事故原因涉及到电池殊歼、材料酿茹赌、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面杉太。不但给事故车主造成了严重的生命览伺、财产损失多识斑,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧镣,极其不利于新能源汽车的推广摩来无。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律订捕,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折径枪负,新技术新模式尤其如此惧楞庇。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处佬匆凸、火车一度跑不过马车期庐、人工智能行业也几起几落抢,每次都面临着必须攻坚的难题么,并随着问题的解决才获得新的认可幢摧。新能源汽车行业也是一样局噶,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域敢如十,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进畏福,在蓄积了一定的市场规模之后檀法,开始到达一个新的平台期世,开始面临这样那样的问题恋某。而我们认为畏,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题南蔡受。    首先叼锚弛,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足念伍慧。    今天我们面临的新能源安全问题旗入巷,一部分是技术问题扁拇,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等唬。但更多的是行业规范问题类肩汤,由于新能源汽车市场发展太快纶,行业法规建设相对滞后截寥趣,安全法规不够健全赌喀收,相关标准缺失痴哪,再加上消费者安全意识不足铰武靠,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等摄,共同导致了一些安全问题的出现忿绍。作为一个新兴行业醒,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规疚热粟、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度米摊,这是新能源事故频发的原因烂褐特,也是新能源发展到当前阶段寺席,我们必须着手解决的问题鲤檬。    其次同,安全问题是消费者关注的基础痛点念鼎觅,必须全力以赴加以解决梳。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示痊牟究,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准冯,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全句。我们经常说淮膳反,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点攻害诚,但是没有了安全这一基椿椤,里程的远近本身也就没有了意义坟堪蛇。新能源推广几年来室,市场上对安全的质疑之声始终不断我,说明广大消费者除了里程焦虑售谩,还普遍存在着安全焦虑滇,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑勤,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择仆羡,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡康好习。着一把火就可能会毁了一个行业彼屏,在网络时代这种心理传导完全可能发生林。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理棵,必须将安全问题作为头等大事来抓吗,否则就会被消费者所抛弃杀串。    最后罢斥,安全问题是新能源迈向未来的必经之路现沦,也是发展的动力源怜。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破硅硼,但唯有能够提供安全可靠生活的产品街蒲,才能得以持久生存描斧立。千百年来登哗狈,人们围绕着使产品更加安全可靠乏,不断做出创新裁办。及至今日票,我们投入无人驾驶汽车朔穿健、智能网联汽车的研究翔,很大一部分原因哇,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障卫父挤。新能源汽车作为面向未来的产品啃牡,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变删仇瀑,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力褂粱修。    由此可见少慑俯,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈省,粗看起来林林总总首,不一而足;但是究其本质钒秽确,核心还在安全痴毕尾。破除了安全问题赣,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题教徊,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题扒兄蓟,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高馅玛什,而围绕安全问题不断攻坚克难乃匡,新能源产品和发展模式将不断创新芜秃,不断创造社会价值表逢梧。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者莫戎顿,我们从一开始摹涎浩,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓窍姓琅,从战略高度提升安全性瘸那,居安思危氦朗,未雨绸缪好提曙,从研发簿、生产到售后服务师粳,都布下层层防线碧,确保产品万无一失悲棘。    一是在产品开发上加强安全功能设计涕,从源头上提升安全性孰喀戮。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障溺跋。从产品的开发设计阶段吓,我们就从整车控制骆画拉、动力电池卵、高压安全等方面以高标准进行设计售腊揽。在整车安全方面屉桑,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统杯脱翔,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计纹眯。在动力系统方面鸽,我们从材料搔、电芯崎较、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计识疮,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术叛,降低电池短路和起火的风险卵趣累。在高压系统安全方面豁佃泼,我们从防水朝褂、防火泵炯、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计寇懈,高标准强化安全功能泉。除此之外眠,我们还充分利用智能网联技术娥围缎,对新能源车运行进行实时后台数据监控竟,建立事故应急响应保证机制奢乘秒,为新能源安全使用保驾护航衬潮。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证喷具违,以高质量产品确保安全架。在新能源汽车快速发展的同时布,北汽集团不忘发展新能源的初心急含,严把质量安全关廉寡。北汽新能源生产的每一款产品晌欧,除了要通过传统车都要经过的质量验证外小槽,还要对电池洪芹限、电控系统进行严苛的测试与验证吾齐。目前潮棋,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系赡,其中电芯安全可靠性测试标准42项敝澜头,电池系统安全可靠性测试标准50项箍萌股,BMS策略安全可靠性测试标准33项弟贝,这些测试包括长时火烧测试兰伯、电池剖切测试拆怒管、极限跌落测试和电池浸水测试等娠权兔。同时斜,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位罗炉沸。上半年烯,北汽新能源接到订单2.6万单贯,但在资源不足的情况下侠狭,我们严抓质量关肥传,绝不为销量而粗制滥造兰,最终完成15052辆的销售任务是屋,订单满足率仅58%哼虽崎,但却实现了上0事故率的优良成绩仟饰溪。    三是加强售后服务与培训筒魏,让新能源车用户买得放心剧焊,用得安心毙仁。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障筷狼,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统赎儒懊,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系师,包含车辆保养休、车辆维修羞苹醚、紧急救援剧诽甜、充电设备扩、增值服务搜鞋、客户关怀等多项内容夏急榷。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控高楼痛,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查赂翠、维修蓉茬,并对服务完成情况进行跟踪监控松氢,形成服务闭环膊,确毕缴良荆客户满意撕。同时讹弘,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训鹃,对车主进行说明和操作演示殿,并规范安全培训流程纪恐,提升新能源车主的安全意识恒。在此基础上话,我们还创新营销服务模式链攘晾,今年8月12日脊缔兜,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金扯狭,不仅具有推广新能源车的效果绍锻傅,同时可以让车主及时更换传拖许、检修旧车上的老化电池痹晨挽,通过我们的新模式给市场提供更多安全挟毯、环保兽、高质量的车型皋,给消费者更安心的消费体验背卤溜。    各位领导荆、各位同仁秒:新能源汽车作为一个新兴产业剔额,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段沙汹,出现一些安全问题梅涂财,这在快速推进过程中也是难免的淑蒋,是我们必然要面对的问题搅。因此新能源安全问题戌冲木,绝非某一家企业能够单独解决捷佬,它需要我们整个行业的协同并进参。    有鉴于此垫,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力棘,不能因噎废食衰侠袭,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心缮蒜,牢记我们新能源事业的战略使命挖竣,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念绍谱,以持之以恒的韧性舞能,推动政府发星、科研机构肺哪凹、行业协会哀募弯、企业乃至全社会开放合作苫,不断建立安全标准勉、不断规范行业行为艘孪承、不断推动技术进步惯踩春、不断优化消费者使用习惯叹脐推,不断实现新能源汽车行业成长成熟畦嘘、发展壮大蒜融舱,实现整个行业的可持续发展缓必。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狙坞捶:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长粮,各位领导谢、各位专家兴,业界的朋友们辜:    大家好!今天暇吼,众多长期关心详称、支持中国电动汽车产业发展的领导卷刹、专家和朋友们齐聚郑州磐,共商大计镀。作为本次论坛的协办方纬梦,请允许我代表宇通公司暖慰盗,向到会的领导按溺济、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里浇觅嵌,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识遂。    近年来常喉,国家出台多项重大政策刻刚烤,从顶层设计蛇醋獭、推广应用惕瘁、税费减免函鹤阂、购置补贴嵌弛沃、生产准入财坎、基础设施等多个方面木潞,保障新能源汽车产业健康快速发展姬。客车作为电动汽车发展战略的切入点捻降,是电动汽车普及推广的重点领域廓。至2015年底坷甩,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆码,占同期所有客车推广量的13%迁逢,为城市节能减排策凭嫉、绿色交通出行做出了重要贡献窗褪。    财政部哀芒撼、工信部劲麻田、科技部钩光纽、交通部士弟绰、发改委等部委羌鲜,通过科技计划卯、产业技术创新工程等重点项目进行支持敖,有效推动了电动客车行业的研发和产业化虐。我国电动客车自主化技术水 平不断提升钩韧:节油率蓬慰、续驶里程等性能不断提升猜,动力电池能量密度黎喀、驱动电机效率等关键技术迅速进步怖。    具体来说午透痛,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化槽凰试。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成蔚、节能与控制技术方面已实现了自主研发啦矾,大部分电动客车均采用国内自主控制器题楷桓,整车性价比高彪,满足市场需求疟兽淮,节能效果得到消费者认可舒呈。    二是动力电池性价比显著提升厂汀。动力电池辈桂、关键材料国产化进程加速嚏,安全性和工艺技术持续改进娩。与2010年相比瞄,动力电池能量密度提高将近一倍射,成本大幅度降低华癌蒜。    三是驱动电机技术水平进步明显森饭擞。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求箩库棠,在功率密度胸、系统集成度和材料利用率方面显著提升节官拔。    同时好校某,我们也应认识到梯,国内电动客车研发试验能力有待提升暴侗,关键技术与国际领先水平仍有较大差距笔核:整车可靠性副蔚、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力警添胸、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整姑乌,寿命堂涛蒙、低温环境适应性霜伞、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后寿毛澈。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向税。    马凯副总理强调峭:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障萌。电动汽车由于安装了电池怒练、电机困、高压线束等高压部件料,给整车安全性带来了新的问题冕,而电动客车安装电池容量大摧、整车承载人数多倘,给整车安全设计提出了更高的要求怂虫华。    因此靖齿,电动客车必须从防水某吐垮、防火弥相孩、防触电眯催袖、乘客逃生藤酥、事故处理等方面综合考虑贺届率,从研发制造嗜绥户、运输存储措、维修保养花、报废回收等全生命周期各个阶段着手估戎,在电池安全盯阮、控制安全涧辛、高压安全寝绞、电磁兼容等方面进行技术攻关坚,全面提升安全技术水平俱项宋。并对车辆豁、零部件运行实时监控瘫,起到预警作用图簧挖,保障大规模安全运营较限。    宇通自1999年开始研发电动客车饶群,持续加大研发投入览掳疟,得到了国家部委僚、河南省政府和各位朋友的大力支持塑。未来币,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入览,围绕电动客车轻量化刃、智能化侥、网联化以及智能制造等发展方向此结撑,立足自主创新拴井,掌握关键技术秘,提升安全水平孪思柿,促进电动汽车产业健康快速发展荷。    但同时瞪窘,为了推动我国汽车产业的转型升级冷蛾,实现2020年500万辆的目标咯翅,我们依然任重道远渡傻。行业的健康发展卤疆摹,离不开国家政策和社会各界的支持奔,我们建议库报:    继续支持产品品质提升和新技术研发溅。在纯电动缺驼、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验狡,研究开展创新工程二期项目等拱敲,助力国家下一阶段产业化目标的实现蹬乳。针对燃料电池客车赡呛劫,我国和国外先进水平相比还有较大差距颅,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度腔瞪塑,尽快解决关键技术问题晃权锣,推动产业化发展结输。    电动汽车正处在新产品推出的初期函盒,技术飞速发展颈鸵浦,面临很多未知领域的挑战匆贯,这些不确定也带来巨大的创新机会钢,是企业惠、行业和国家的历史机遇绦鲸,也是赋予我们的使命和责任衔疽,    我们将坚持创新缉,努力实现产业转型升级和健康持续发展关。    最后辆监,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悼盖:李芳" "陈清泰嗡:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办隆,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”释嵌,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”地嚎活。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出辆可,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题骏结,回应社会的关切佬弄卢,引领行业的健康发展乘偏魄。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台爬蒲,围绕电动汽车安全和创新等热点问题藤,广泛交流夕、献计献策善。    首先是创新引领问题画董。    去年孙砍村,国家多种政策的叠加效应充分体现腊垃锭,电动汽车呈现了爆发式的增长盆惫。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%堆羚,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善臣,并得到大多数试点城市的积极响应据。更加可喜的是蕉欺,电动技术逐渐被消费者所接受库须囊,潜在消费人群在增长色蔫痴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是纺犯避,总体上哩淖戮,这还是一个政策驱动的市橙ǘァ,它的不可持续性已经开始显现雄。从今年起避邻测,国家补贴政策开始退坡遁。种种情况表明七贡舜,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期世雌奶,相应地疚炯,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期纯。购车补贴的退坡荒罚侵,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型物憋。也就是在购车陡纺耪、补贴逐步递减的同时顺篮,政府应在研发环节加大支持力度素,集中资源支持在动力电池胳、核心零部件杉、电控技术拴刺憋、轻量化岛巧、智能化等方面突破技术瓶颈割。    另外江糖,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位唇缎拨。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始不胳,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等螺。相应地黑雹胃,很多巨型汽车公司正在加大研发力度携,大手笔投资于电动汽车痛。    这一切表明沥郊,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快誊。    由此看来嘘挝骡,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战谎律。    第一恼,政府补贴政策进入退坡通道停嘛卤,电动汽车性价比提高的进程迸,能不能跟上政策退坡的进程邻浅,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路弗喘,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键踞外。    第二丰膏,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力揪犊,中国肯定是他们的一个主要市场目标颠里。能否改写我国燃油车发展的历史搏佛,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立晴烫套,并建立起较强的国际竞争力塑碎扫,这是政府和企业必须认真考虑的问题甩。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术澜膝哪,实质性地提高我国电动汽车的竞争力胳极。    因此哭,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导佩,那是在强政策激励下的增长哥,是不可持续的的刀壕。有些企业一门心思地追逐增长竭壁,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张鲸憾,却放松或忽略了创新和研发娟。    应该承认忱坍拇,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比画档热,性价比还是偏低的榔湿。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破敝煤诚,电动汽车将始终受到半途而废的威胁套恐。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景黑隧酒,理性地配置研发和产能扩建的投入椿碱。    当前派惊,我国电动汽车正在向成长期转型红,这是一个重要的机会窗口耍插。从全球看庞危,电动汽车的技术路线还有选择的余地观,核心技术尚待进一步突破认洗,关键零部件的壁垒尚未形成榔,信息系统还在发展贡,品牌效应还未发力鬼,商业模式正呈现多样化切。可以说竟,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间枢胯本。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略限,有较好的积累酷五。我们又有全球最大的汽车市场支撑龟淌痉,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权兔融、培育自主品牌提供了难得的历史机遇侯悄,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件委新。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期捆滔,潜心打造核心竞争力凉睛钢,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美湘,另一方面可以与国际巨头同台竞争辛示。    电动汽车和燃油车一样库肖,竞争力的核心是聚集优秀人才构迁细,拥有强大的研发能力嚷默查,掌握关键技术和建立良好的品牌效应冒。对于汽车产业来说纯禽,生产能力的扩张是相对容易的乓锰,而核心竞争力的形成则是十分艰难的德蓉。但是囊骄峦,中国的企业不能再走技术空心化的道路了溺迟碉,因为那充其量只是一个泥足巨人弄。    补贴政策的退坡思,正在形成一股强大的倒逼式的正能量舱,补贴导向将让位于市场导向岸,让位于创新导向插鸿。优胜劣汰作用将被强化并晚,在大浪淘沙中碗,真正能站住脚的孺滥,将是那些具有创新能力凸骋限、掌握核心技术饲、具有品牌效应的企业赋。    关于安全保障的问题沽柿疽。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上瘸,特别强调要重视电动汽车的安全问题茄吗斗。这也是全社会非常关注的一个问题苯镐粟,是这次会议讨论的一个重点悍。    为开好本次论坛莎,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研锚,并将在本次会议上发布调研的成果皑。    汽车的100多年发展史说明安,随着人们生活水平的提高扭莽槽,出行机动化是一种必然的选择完。但是惟,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车蕉,电动汽车处于起步阶段筏添倒,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外谩海,还存在由于能源结构改变而带来的臼,诸如高压电路试、动力电池等新的安全问题凄笛。    因此热腺韩,在电动汽车市场快速增长的时候眯怯冀,安全应该引起特别的注意茎悍,无论是整车企业蜂迟,还是零部件企业突殿荷,对于可能出现的安全问题鹊袒,都要诸项排查甘箱辖、及时发现还库、找出对策彭速,竭尽全力把问题消除在进入市场之前馆科怖。即便是这样雹,进入市场后的汽车仍可能出现问题僻,这就需要继续跟踪佳霖,不断发现新问题肋冻拈,不断解决问题谁,必要时要召回已经进入市场的车辆牡图瞄。    应当承认色爱,电动汽车技术的成熟度还不足好佃赤,市场考验还不充分陋吹触,消费者的信任度还很脆弱催特无,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展班。从这个意义上说吃描,我们必须把安全放在首位醚杰。因为安全是一个否定性指标棋看,世界上没有绝对的安全僚,但追求安全是企业的天职疽伟,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上凛妮,要以更多的投入峡陀,在设计括、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平湃筐。我们绝不容忍安全隐患挖暖,但也要宽容失败踞戌欺,因为这里存在着不确定性苇。    安全也是规范出来的铝华,要高度重视标准沦洼、法规和监管的作用姓戮灸,设计安全的标准和法规形,有些是科学的研究和论证定下来的窖滥,有些则是产生诸多的教训后总结出来的尽风似。企业必须严格按标准和法规生产算、管理和运营诡坍,监管部门则应该严格执法躬鲍,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本顷囱卯,绝不能容忍劣币驱逐良币糯恫泵。    今天淳颠畏,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题徒锑,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题羞,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具渭衬老,它还缺乏充分的应用考验棚干,需要未雨绸缪系咀霞,防患于未然摄。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暇:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导坷寸委,各位同行庐,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》档董,每个桌上都放了一本石餐房,大家可以直接看喂。前面上半场我估计是大家最关注的抵滑宛,有一些政府动向畔锌,他们做的干货五,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了冕,我只讲讲技术蚀老,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”磺存途,有三个方面软搂,有些技术方面的内容是有相关性的泵党伟,政策本来是张永伟讲的廷绕,我在PPT里基本删掉了填涟叼,大概带一点寒。    首先讲一下电动汽车安全的技术滔疯。电动汽车安全技术我们分三块兄,动力电池的安全肆苹、电动汽车整车安全绢旗、充电基础设施的安全麻缓撩。首先是动力电池的安全性哨,是最基础牢、最核心的碾奈,包含了电安全佬莲、热安全苏篱湍、结构安全等等猫。    我要先从科学的角度说一下化。如图(ppt)瑟焕,这是电动汽车动力电池的基本特性犀唾,中间可以看出我们锂电池安全的范围毒淡,一个是电压梢啪、一个是温度夏继,对电池安全来讲荒,这么一个很小的窗口里才能安全工作筋,如果温度高了会发生一系列的反应哀,就不正常了孟鞭送。我们具体来定义一下这些温度别,这是做一个严格科学的实验仙,锂离子电池的热失控侣、温度变化叙、温度和电压变化的过程改耙。有三个温度缚圈恋,T1叫热失控自生热起始温度并攫,这个温度一般在90度东募,接近100度晶吵。第二个目烫伦,热失控的触发温度僚,就是说热失控要开始了举桐淌。第三个步协,热失控的最高温度杉幂杰,代表了释放能量屏呈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)郝渴古,给出了一系列的各种类型的动力电池娘,比方说三元的NCA汾患、NCM库衫、锰酸锂的释,钴酸锂绿乔、磷酸铁锂汐挛,还有钛酸锂的懈抄,从中间就看出赌驴踩,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的狼。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域钢琴花,总体来看帆,热失控最高温度比较低一点挪悍,这是钛酸锂的搔。    太过于学术化一点分萍拦,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程疯。热失控虾墩,我们先从热的角度嚷阮床,过热之后首先开始自身热的起始温度之后坟劫,我们的SEI膜就会分解榔浅烂、负极电解液也会反应叛乾,隔膜机制熔化票,再到正极分解时妻技、电解质分解弹典,最后就涂层崩溃嫌匆倪,大规模的内短路电解液燃烧侩憋,就形成了热失控标。发热量可以使电池的温度升高400—1000度屡晒惟。    另外一个问题托,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展究,像放鞭炮一样届花幢,一个单体发生热失控能量还是有限的七抛怕,如果在整个模组系统中间扩展锋桐冗,这个能量就非常大了鸥。我们说其实不在能量的大行媪婪蕖,巧克力的比能量比电池的比能量高多了梯穷木,但是并不是一个危险的东西冠醒翱,关键是没有瞬时释放另,这是一个瞬时释放的问题钩剖贬。    诱因厦,刚才说的是过热引起的卷羌几,还有电的和机械的扒码膊,电触发楷估踢,主要是过充料免嘲、过放等等浆撵抨,尤其是过充釜侈揪,过充引起的热失控是温恚害比较大的脸弄,这是它过充的一个过程和机理珊,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火鲍衡添。还有机械滥用第蒙,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火逃缉,这是在网上搜到的底盘的切割实验卿,专门看它怎么样慑毒,机械诱因就会最终引起短路取。    第二部分雌傲箔,整车的哇股,现在我们找电池厂开安全会嫩馈,电池厂就说很多问题是整车引起的儒,不是电池的事默。的确桨氖痕,很多问题不是电池本身造成的救涛草,是外部原因石褪副,整车痉暇,比方说碰撞会引起桂垂谋,电气安全屠,还有功能安全勉秆焙,重点是这几方面臂暇痪。比方说碰撞露锯,碰撞是最容易引起废矾,常规汽车主要的安全就是碰撞安全户。第二免,各种原因的电气线路短路引起着火律,比方说左边这个(ppt)是特别典型的趟瞎归,电机控制器腊袒、电机电子器件IGBP短路了疮即茸,高压额矾、拉弧绷、多处熔断风乡炉,整个就全烧掉了揭镰,这是控制器烧红了叉居。另外一个琉廉粪,比方说前一段时间南京暴雨之后问,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路巨。功能安全囤崔,深圳五洲龙这就是功能安全导致的靡,电池管理系统死机纳,但是充电机不知道窜,继续充八悔蹲,充过头了闯湍陇,导致了安全事故乏坚,一般150%会大规模的内短路纱纶哩,充过头150%汇杠,不管是什么电池让蚕,包括钛酸锂电池蛙革幌,如果充过头也都会热失控的瀑辰孪,虽然我们知道钛酸锂非常安全衰啦,但是过充之后过压也会引起安全事故绦孺。    第三讣昧,充电基础设施的安全腻凉。尤其要说一下充电设备的安全问题凯毋,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好冕,它的防水绿、防尘狄、防腐蚀练餐、漏电嘛、短路保护等等瞥揉么,各方面存在一系列问题领。我们开了基础设施安全的研讨会咳巩遂,大家提出了很多问题碉,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍嗅,我不在这儿过多讲很鲜。比方说号郴,我们荣威550就是非线充电着火浪犊缔,自己来安装这个猩豢,比方说外部的“三防”物乓,内部走线的零乱爽,不按要求接地等等涉献裙,这都是我们充电设备的问题讳。比方说全生命周期状态的监测筷仕馁、管理体系的缺失陶潦伸,线路老化之后也引起很多问题码。尤其我们在研讨会中有专家提出逞,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证炔,因为那里头重现事故之后就会特别严重屋霜漆。    我不要都讲问题韧,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果愧姓攀。    第一童片,说一下全球国际的进展砰。我们要学习几个堵韧醛,一是安全防护方面娠,比方说日产的电动轿车Leaf汐耸淖,现在接近23万辆几哼叮,没有出现过重大事故叉恃贾。它有一个安全防护的设计体系糖,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的传,而不是说不能做到安全撕淡。人家做什么妥狈?首先庐萄,有很好的防护设计理念覆玫惫,它的防护舵汹猾,首先防控事故发生搽醇,其次一旦失效汹丰敛,可以失效不出事痪旦,再次袄贯,出了事膘,把事故控制在一个可控的范围饲炉,控制在接受的程度跟燃油车一样赁峡悄。是这么三个阶段矛沪洗,从电池设计登甘,到最后可达到的安全目标膜位,是一个全方位的设计理念逛。    二是设计开发方面贪闭,遵循了严格的V型开发模式弟巫,从电池包亮、娜鹿校块匆狗辞、单体课曹、材料龚次浆,从设计层戊桃甫、验证测试层挤蔬贾,是非常详细的畅偷,包括底层的电池材料匙问倘,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了喇妓部,我们国内的电池厂现在还很少用这些文孙魂。这是他们要通过的所有的安全测试的项目点,其实这些我们都很熟悉喘,比方冲击踞郎抠、振动计部阂、挤压掇啤、跌落护,牧嗳追冢块跌落俯备猎、单体跌落等等扁,针刺题、极端的短路圈电、火烧舒难亢、热循环匡彪胶,有温度的高低温循环实验拟叔详,这个好像我们做的不是很多烙详扔,气体分析等等革删,这都是全都做的蒲哪廊,这是我们跟日产合作交流的坍凡,我觉得还是给大家分享一下徒扛弧,很有意义的苇。    第二氖嘿,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说佩闺篡。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)晶,这都是公开的彪。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利殊飘陇,这是一些主要的专利嫡妥,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿橙矛炯,这就是一个完整的过程抬屋。由于成本比较高冠无,其实没有在它的车型上全面的推开韭牢搞。    另外一个值得一提的拨饭搭,特斯拉的碰撞安全性燎苦魏,从设计的角度譬别饶,应该说借用了一些非常先进的方法烹步肝。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型欺和毙,发生事故之后弯练层,非常严重的事故也都是安全的漆垃借,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好蓟,当然因为它有别的安全性炼,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的蹿。    第三哗撵,这也是公开的资料肆程冬,三星的电池系统鲸势。重点看一下电芯层面唇,这是90安时内部并联四个单体电池扒目狸,一个卷绕式的方型电池薪摆,这个电池在单体电芯层面加了三个装置炔纽,一个是过充保护抄、一个是防爆阀烁、一个是保险丝商奸贤。我只说其中的过充保护较拾抹,这个电芯的外壳是正极皇卢,有一个过充保护的阀锭俗,当内部气体压力增大之后朝钙禄,把外壳的正极跟负极直接相连多,短路侠熔,形成大电流钙如痴,外部短路沮,过电流之后保险丝把这个断开罚,这个我们是值得学习的捻沁。也就是说在电芯层次进行材料粒涸茅、电气躺标隧、机械系统的系统设计还是很值得学习的雷,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多菱瑞泄,其实它把单体电池当成了一个小系统家阂,我们可以对比一下角思,日产电池的穆块相当于三星大电池的电芯妥光,就是日产是小目识海块颁,三星至少客车上是大电芯踌痪拓。    未来趋势来看景棚,现在工信部300瓦时舰淀、350瓦时都是这么高的蜜寐,这是国际趋势特璃,没有办法蛇,大家都在这么做惕,10年内我们真的要到350瓦时被料,我相信2025年350瓦时应该没有问题的昧搜,2020年300瓦时应该是没有问题的藏帮,这个从比能量角度是可以做上去的拱,成本也会降低瀑赔,但是我们的安全性挑战会大幅提升的揣翰钩,比能量烹、安全性是一个翘翘板潞凤汐,所以我们现在都出这么多事磐,下一步300瓦时写僳、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知赂库唉。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术沦举慈,我现在牵头中美电动汽车合作幂,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性够。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系弦售跺,这是最核心的下一代电动车技术蹄。    说说国内的婆枷蹄,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩慌,待会儿再说问题拾。正面取得成绩拧,从材料体系极春,三元正极储、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高措翁,比方说在阻燃隔膜趟胺、阻燃电解性磐烁氏、阻燃安全性也都有创新习,取得了进展蛙袱。从单体电池产品的检测结果来看剁徘硕,跟国外也没有特别大的差别拼。总之饺,从统计结果来看虱伶描,我们和国外的相差幅度不是特别大辽霜颇。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源飞,总体电池的安全性保持还是不错的护衅,这是实验的东西狠,严格按照了国内国际标准何啦逆,因为我们的电池企业也跟国外配套竿瓣,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套媚几,所以我们其实国际的标准都是满足的插氯。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新番榷。我也举一个例子稻,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的忱疚狠。刚刚说三星的有熔断器翁、过充保护器史、防爆阀撑悉斯,模组的我们现在电池管理系统等等陆阜,还有一个问题倪,自引发内短路顾肆,这是一个问题拐殿婚,我们的制造杂质莽、经常小规模的过充过放犁赋筏,长期积累以后会自己引发内短路跨崔疙,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做糠掸盼,因为不好重复实验浅,我们首先做了一些重复实验的方法汇,把规律摸出来了滴擂,这个短路会形成三个阶段池薪,内短路的第一阶段然京、第二阶段癸、最后一阶段憋算。第一阶段只有电压的下降耙、温度基本上变化不大难仕,第二阶段饭,电压下降同时温度有大幅度下降捞挫错,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测粒。    如图(ppt)陆,这是替代实验半哎,这是算法讽,这是短路的测试实验范磷,这是结果创蓝懈,现在已经在CATL管理系统中间开始应用农手,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程仁刑、内短路的阻值都能精确的辨析出来磕叼,提前预警热失控事故许测。    整车安全蕉沏接,首先是轿车安全扭,比方电池的防水闪秽,跟整车关联度很高纯蕉廓,因为静态的防水挺秋拟,放在车上不一定防水该雀,现在都知道IP67擞架廖,其实一些厂家都做IP68了羚妥碳,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的荒赂,就算是泡在底下都有可能发生重大事故洪,我们如果做得好是完全没有问题的承煤,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计泌,这是我们做完的设计灸。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全垒讹冷,这好像是我们比亚迪的电动车毁皖,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西希高遣,做得好我们的防水比燃油车还好户,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好船萎斧,关键是我们的技术到不到位磨八,所以我们来谈安全问题应该这么看码涎疯。    第二祟城磕,轿车碰撞安全馈勿丰,我们做得好的企业也是不错的红肌。举个例子般劣,长安的舜,为了达到这个标准要做一系列的研究工作寝哄锻,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的蓉琴汤,这是产砂细、学隋际踞、研联合研究的弦。甚至为了将来的发展灌,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的懒哗。而且电池包不是越厚越好吮翻锚,如何又轻量化镐砂侣、又防撞泉墟合,在优化设计方面也还有很多工作可做惮。    第三矗晦规,整车电池系统总体的安全保护烁。我觉得我们通过上次的整车交流会含毒,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案蔬羔,大家都觉得还是非常不错的返,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的揣忙不,尤其是轿车企业是比较好的尾复,分层贡划、分级做的是非忱吠荩好的吗灌,比如说高压安全管理系统捍薄税。就是说只要按照严格的流程来进行开发擂,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的藤谦簧。    另外我提一句客车储桔,待会儿宇通的汤总还要讲的半隶,我不多说了梅郡邯,他们有成套的方法来保证安全性酬伞。    最后崔枯,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议番。前面领导都说了犯,多少起多少起颧矮,这是从2月份到7月份统计的10起以上磷桓沽,7月份多起来了苇库。现在存在的问题香迸,我们在报告里面有详细的介绍乐衔鲸,我在这儿时间关系也不说的太多了丛。总体来看泡土耗,我们安全性准入门槛要提高庆邓划,所以现在在指定各种标准燃相娶,要进一步提高标准炯五。当然还有一个问题父啦日,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的镀丹定,因为充电桩跟车的接口是老的裸垄,现在要搞新的悉厦酒,新的总体来看是更加安全的楼,老的怎么适应新的霓顽,另外我们全生命周期检测还是缺乏的撇,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战钵。    我们的发展建议幕,我也不详细介绍了构,因为我们在报告里都有忙,永伟会比我说的更清楚一下合。    第一个吴沛使,完善安全标准骗,制定更加严格的安全标准臂扰嗜。最近客车安全标准稠菩、电池系统的安全标准皆潘,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准人涩揣。    第二个屋,监控体系剧摊,现在当然都有监控系统秦翔,马凯副总理上次也说了脾,监控主要还是要靠厂家监管捣梳傅,不是靠城市最后的那一级竞骄拓,最后那一级你也不会给太多数据馅,数据最多的还是我们厂家自己期,我们最有能力监控好辱膏码。    第三个匠涛,强化充电基础设施安全管理市,严控地下车库垮隆、高危场所充电设施建设与安全监管铃富。    第四个烤,改革检测体制欣,我们建议建立新能源汽车年检制度妥,传统车要年检焊泻,新能源车是需要年检的祭骚,比方我们防水般拱搔、防尘性能鞘现次,新车是好的玖诉,老的就不一定了射广,我们的绝缘性能身、漏电保护等等是需要检验的乱推,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的办苫田,这都是很重要的涕冀朔。    第五个收齿,建议改革行业的监管体系柔,现在我们是准入讨,有几千个车型氛强怒,客车是很大一个数枯,很多厂家都进来了撅,不能说让谁做校、不让谁做娃看价,我想将来要引入事后监管的体制釜兑,谁要出了事要负责截铜,要召回露、吊销执照瞳殊瑟、取消资质瓢,甚至取消你不能再进入这个行业节芬莽,这是我们建议的要加强堑,否则这件事情没法弄串具剖。    结语三句话刑鲁宏:    第一畦,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”需眉,为什么是“命根子”缓啪晤?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转钳净,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全谜?我觉得怎么强调都不为过尸群,所以我们要警钟长鸣合,高度重视彤电,大家都是这行的从业人员藩膳麻,都不希望这个产业下滑室滥,但是为了做到这一点巧瓢棠,必须要警钟长鸣蹈兼,高度重视曹券。    第二秘,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术哇。想性能大幅提升染竭,大家都希望300公里络降、400公里魄鞘,客车也是要提赎,高比能量电池是必然的趋势灌颗惩,往上提的瓶颈技术就是安全粟囊。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点遣铅。所以随着动力电池比能量不断提高蛇抢溜,电动汽车安全技术的门槛越来越高闻晃,本土企业要有危机感俏。    第三誓具蜗,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系簇。安全管理骡兽默,政府责无旁贷拨辅娇。    我就说这么多模。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悔:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日挫擅,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行统。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起痞,到今天的北汽EH400的下线心,北汽的这100万辆用了5年的时间粉。    在活动现车矢亍,北汽集团董事长徐和谊表示侮酗横:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风晒似,不断的加强产品沙染、技术挖及捂、管理创新串波,不断的加快电动化矩坦凛、智能化讣、网联化介烫垢、轻量化的发展步伐避蒜,全力抓好‘π计划’的深入落地烯。力争到2020年络蠢井,实现自主产销80万辆么鹤输,这其中包含新能源产品20万辆冻疽频,实现销售收入700亿元杀携筐,进入自主品牌前三名的目标狭绷,成为具有国际竞争力的大型汽车企业墟。”   “来得晚科驮,干得猛吹额堡,站得稳”    “来得晚菇,干得猛葱仓,站得稳卡拒。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结昆。    “在行业内来说软彼,本土企业已经很多完成百万辆了颁苦,我们加入进来缓臼疤,形成一种集团向上的态势凤。”北汽自主分为三个部分袍适,“绅宝尸懂灌、北京卿水挟、威旺缺一不可需,齐头并进魔呕,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧吮鞠咯。”在随后的媒体沟通环节中嘿,李峰坦言摩率。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列导,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群亲剂搜。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品虏翔锯,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群欢。北京是传承“越野世家”品牌精髓纷,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌肺涪。    “越野车是小众市诚蹦嗉汀,但是在中国市场上荒朵,硬派越野权,没有人能从北京汽车手里抢资源蕾痉。硬派越野或是下一个风口筹乏百。”李峰在接受媒体采访时表示城掣谩。    除了在品牌划分上的努力杜淌稻,在车型投放层面灿厕,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车绿,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车倍叹,而到了2016年浩欠,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车马,加上北京品牌和威旺品牌疤芍,更是达到了六款得。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例袄乾铅,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录叔阑。    而面向“十三五”叼台,北汽研究院院长邬学斌表示胁眯鹅,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标肌。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述恢囱系:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线沙括,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累缎匹空,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃盗无,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破峭迷锹。”    是的廉钱,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线浑党泥,北京汽车仅用5年的时间琅渭,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”沃溯。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围砂参稿,现在一是车型结构变化了郎,市场引导到SUV暖截、新能源和智能化上去嘿。我们由三级跳变成了一级跳睡匿卫。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示栖横,“市场的变革对于自主品牌来说谴,恰恰是一种机会霞豌溃。我们有对市场最敏锐的感知伙矫,最接近市撑啤,这是任何合资企业都无法比拟的筐。”    从年产销量看艰,2011年达到2.4万辆酷肮、2012年实现7.8万辆皖、2013年超过20.2万辆笆、2014年突破31万辆饭可、2015年完成33.7万辆毕,2016 年预计目标42 万辆兰韦幂,到现在已经完成了23万辆岔闺吮。“2020年我们要达到80万辆奔儡鲜。”徐和谊表示闯维。    “心在一起叫团队”    有了好的产品檬迫,还要有好的营销仿卵莆,“酒香还怕巷子深”渺榔。在产品营销与销售网络建设方面欧匆,北京汽车依旧不甘人后是守。北汽股份副总裁蔡建军有句名言完革,“人在一起叫聚会刊,心在一起叫团队盾墩。”    2016年上半年超摧缕,北汽绅宝品牌新增经销网点243家变,同比增长396%鸥泉罢,目前网点总量高达到836家砷乾粗,渠道建设速度令业界刮目相看刻肌蒋。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家空轨舍,同比增长20%卿惧,目前网点总数已达1081家垂圭镰。    据已公开披露的销售数据汰摄,2016年截至7月幌剐芭,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆形律德,同比增长42.7%糖菱,远超乘用车行业11.1%的行业增速胖。其中犊,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆艾烯,同比增长94.6%毕,成为名副其实的“自主增速王”摧。在具体车型上疚算填,绅宝X25累计销量接近5万辆环欧膳,在A0级SUV细分市场排名第一械介甸。威旺1-7月也实现了近10万辆鄙侠棺,同比增长6%以上雷。    对于营销体系喝颠尾,蔡建军表态称腿豹疏:在互联网时代弗痹裁,消费者出现了很多新特征爱兔谜,他们爱分享互动吠殿,重视原创和分享姆得,并处于一种“始终在线”的状态粹沤歪,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系极纲东。   对于未来巳: 李峰表示监,在“十三五”期间癸踌钾,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌副郴酿。    其中针对绅宝品牌犯痊,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品档叭,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局拿侗担块化技术平台惩供嘿。    此外疙懦,针对SUV市场火热形势沦冗禾,绅宝连续推出多款SUV车型势诲澈,形成了X25懂、X35氓、X55避炮、X65组成的SUV系列稗厢,实现了对细分市场的全覆盖蒲。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型少硅枢,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50段。未来竭,北汽威旺由经济型微车撩蝎、MPV含、SUV和轿车等品类组成荣行贫。   责任编辑谈赖:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刻:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开馈,在杭州召开彻检废,我们非常激动旅。我们希望全球贸易更加公平派沁,中国企业能够更好地融入世界市场超。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示啦泄天,要向世界展示中国汽车业的良好形象该部娜。据了解拿,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车绘。李书福说侮哩,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台赁。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部席毕,李书福告诉记者冻迁,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州奶蒋,吉利要展示好自己的形象缄完驮。李书福认为锰,我们要解决全球经济治理问题鞠藩刻,首先要做的就是提高自己的竞争力犊络,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理尸酪塑。   汽车产业智能化   谈到汽车产业骸,李书福就来劲了畦,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头柿掏,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度播。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展痞亲,是全球经济的一个缩影担漠。”他介绍说头,未来汽车产业的方向是电动化罕、智能化侩、轻量化半女汹,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列被鹊返,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年山嚷失,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一什褥。李书福认为乒,两者的“联姻”以及之后的融合发展沽,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新醚达、活力滴高、联动犀徐、包容的世界经济”懂伞。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”儒冕,在他看来两者在基础理论研究和基础拇块研发方面合作得非常不错竟锤,他希望沃尔沃能更豪华嗣写脸、更高档暴惭、更有竞争力邦,希望吉利能不断提升品牌力坷、竞争力和溢价能力糕蠕磺。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件毋几吮。”   在吉利汽车体验馆慑,新款的“博越”展车停在那里菱北李,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟库贸,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨螺缴鞍。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一毋。李书福估计烤片私,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作拦。去年冬天贯匹羞,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时感,他也曾表示虫芥补,未来汽车将成为一个智能化的终端设备涕。   “汽车的产品形态也将发生根本变化嫡葱,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势嗽哥,商业模式的变化已经从电商扮吹鬼、维修愧、汽车金融偏犀购、二手车痞患、人才培养等领域开始汗迟,逐渐延伸到供应链前端的设计爽覆、研发和生产簿承。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型狭,这是核心改。”李书福说钱,汽车和互联网欧饶,两者已经分不开了蕾廷经,汽车制造业要想有未来谴卸保,就必须和互联网深度结合起来拜。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题咀烙,吉利每一次研发创新疚聘、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开挤。   “安全既是时间长度捎埔,更事关人的生命活己。有人说顺绥饱,现在的汽车都很安全了剐节颇,安全已经不能成为汽车的卖点了凛谩,我认为羌,这句话说的不准确晴碌,也不全面糖逻。安全对全球都很重要程梯榔,对国家很重要铂菊,对个人也很重要现,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害桥版,可以说安全事关大局咕,安全关系到千家万户鼎硅奈,我们一定要把安全放在首位辛。”李书福说母氓茬。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中畅弘,不仅有央视的直播连彤缴,现场还有上百家媒体撮,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分克充量,受到业界的肯定平捣。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念艰,用现在的话来说就是企业的基因呻,要从根子上形成安全为本的产品研发理念弘辉史,当其他条件与安全设计有冲突时雀嘶吻,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程筷踞冈,而不是相互妥协挛夯灸。”他认为恼,当造型与安全有冲突时磺扣誓,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时科纺免,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时钒,也会毫不犹豫地选择安全坛绰祥。“汽车是给人坐的茎富绞,所以安全对汽车而言实在是太重要了晤蜜涸。也就是因为以上这些理念级,沃尔沃才能发明汽车安全带竭季、汽车安全玻璃范当乳、安全车厢线、儿童安全座椅牢湃橇、侧气帘贿臼、车外气囊汀、交叉路口自动避险自动刹车钾建畴、城市安全系统等等观钒日。”   “汽车内部空气质量也是安全问题谎介僵,因为对人的健康会造成影响释腑持。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知鞭技刺。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上块俊。 责编必:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度信滥?这是东风集团高层必须面对的问题旦。“国内前三怪,2020年品牌影响力达到行业平均水平身船届、市场份额5%部玛寒、销量125万辆概,其中东风风神必达35万辆谎,挑战50万辆煌撼土。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标幌牵。   论自主品牌的持久战无防,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点蟹箍貌。在他看来狙奶卧,相对与合资品牌迷,自主品牌的发展分为三个阶段固全股:战略防御番戊嫌、战略相持和战略反攻绍。   “对标合资品牌溃铰、自主品牌已经经过了战略防御阶段害花,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段蝗孰。”8月10日场,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌阶,并反复强调侵涝,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了九。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于旁,风神刚刚取得的历史最好业绩播卸。凭借旗下三叫客——AX7憾黄钡、新A60零俯肆、AX3糯哺,东风风神1-7月累计销量76322辆隶暮醋、同比增长33.5%纠圈,其中7月单月销量首次破万矮高累。另外省委怪,轿车销售26756辆泞帽,同比增长46.5%;SUV销售49566辆蜜,同比增长27.4%播姜媳。   一系列数字背后实际上传递了两个概念妓实归:第一烘湿纬,超额完成任务;第二墟,轿车和SUV双增长挞懂翱。按照目前“三箭齐发”的态势嚼,东风自主乘用车会超额完成今年的目标密膜,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆矩吐。   李春荣的底气还来自于一组数据对比瓣:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上克泼,东风A9超过传祺GA8嚏、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一沽。   “其实皮问,我们重点想对比的是帕萨特虱骇。”李春荣云淡风轻的一句签寐吞,让一向低调的东风乘用车司党,平添了些许彪悍和霸气脊霖。   不过划,面对长安蹈礁、吉利场、长城绷狄、上汽这些强劲的对手烁翻爸,以及合资品牌下探错、车市整体放缓的趋势梆赌拇,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观伙尾嫁。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度鞍仕韦?这是东风集团高层必须面对的问题春嚏奖。“国内前三祟隘,2020年品牌影响力达到行业平均水平草市、市场份额5%祁、销量125万辆矗埠刚,其中东风风神必达35万辆谐善,挑战50万辆侨傲庆。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标膘辆笛。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营罗,我们要尽快达到35万牵凡钉。”李春荣形容侯,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”朽,未来五年将是“本硕连读”蛙,从自主品牌的生力军成为主力军杯透。   如何冲击第一阵营婚请? ?   对于目前的东风乘用车来讲芳,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战妨疥,首先是产品豌涪。关于产品规划韦媒,李春荣给出的答案是小,东风在2020年之前杆驳歪,会推出17款全新车型俱厘,其中传统车型将达到12款付笨,新能源汽车7款既缮确。   实际上沮答卞,经过七年的储备瞬,东风风神已经形成轿车扭厢、SUV和新能源汽车三大产品军团鲜阜,在大雹琼青、中翁礁、小细分市场布局滑。   值得一提的是婆卵,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神团呜。这意味着桅禾秘,除了传统车型抠,李春荣手里又多了电动车这张牌微,而在2020年的产品规划中热,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款谦。   产品层面将玩,缺少明星车型凑菠爸,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题公睦,而在未来的规划中抽,东风乘用车的目标非常明确实惹故:提升车型效率登刮田,培育明星车型诞,必须打造2-3款细分市场TOP5车型芹鞋队,半数以上产品达到细分市场行业平均值鹊。   实际上燎辑,东风乘用车下一步面临的问题佩斤,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”鞋。除了风神之外薯獭透,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等煌仑五,以及合资自主品牌垮怕藕,而在东风入股PSA柔菜,成为第一大股东之后阿蔡猴,东风乘用车无论在资源整合踌湍廷、品牌溢价糙勤、平台技术方面谐,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应垃,当然这还需要时间证明寥。   不过糜,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向宽:资源协同包括产品透绘、平台哪晚抛、制造技术贾箔、供应链厦凛、营销和国际协同呛。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要蹿氓,随着车市的放缓镭,近年来捍结,从豪华品牌到合资品牌妈、再到自主品牌韭奶报,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证蒙测谰。   与成熟品牌不同前,创业中的自主品牌秽颁爬,在招募经销商戌添、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力杉典翠。随着竞争的加剧软、产品的丰富哺媳,未来将对渠道提出更多的挑战嗅埔瓷,比如一年之内连上四款新车的吉利禄寂,目前最重要任务之一就是加强渠道管理么赴。   盈利能力当然是最为重要的标准屑绞,但是牺牲自己苟、持续补贴经销商推,也不是长久之计洪频你,解决之道要不断有竞争力的产品推出斤。今年年底祭,风神AX5即将上市欠,明年AX1也将上市容。   实际上奴,在青海活动开始之前沉,李春荣提前到达西宁十,专门到长城和长安4s店进行调研椽到。让他感到欣慰的是视,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75摩。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的士,我可以负责任地说沽,我们的商务政策是最好的嘿遍,没有之一甘按。”李春荣对于渠道的重视程度穗,基本上是亲力亲为劣冀。   目前寿悉,东风正在加大招募经销商和扩网的力度恫。按照规划耗,每年净增网点50家嘲,未来单店销量逐步提升至800台以上诗杉滇,达到中国品牌经销商中上水平檀。 责编石列茹:李芳" " 〖稀(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日弄袖,由中国汽车技术研究中心主办懈价径,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办卞敞苦。在本届安全论坛上谭贯颠,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲绿,在回顾过去的同时相,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议宛肝钦。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人健邢、车辆滤、道路等影响交通安全的诸多因素狗,促进共同发展奶紊茶,从而降低事故中人员伤亡率刷,最终有效改善中国道路安全状况廉。   会后瘦咖撼,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦豁、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访壁筛。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念蓝,并阐述了对于人咕峭限、车毫巢、路鳖杭党、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解抚口。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示芯收乏,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务峨雄,日产汽车确立了非常清晰的安全理念炔,一是日产汽车“三重保护”安全理念刹,即分别从社会兽、个人和车辆三个层面采取措施雌搬,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念刨,就是在车辆的周边菊,设置一个安全保护屏障娥坏,针对车身周围不同的危险接近程度怠敲台,我们会开发相应的技术进行保护梅顽。   除此之外铰烂贩,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力系开舜。在车辆的前方很、两侧卜、后方建立一个全方位的安全屏障你类,这正是日产汽车“安全屏障”的理念摄。同时徐侣,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化投谓,日产汽车也研发了一些相关技术螺湍,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术爆垄蜕。   日产汽车始终将零排放塑截、零伤亡作为企业愿景裤。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担季刃力,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术递,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术躲雷腿,可以在自动模式下完成转向譬法汉、加速和刹车等操作纤梨,提升车辆的安全性能娇。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况疆贬们,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题解新苗。即使后座坐有乘客舰脆躬,后侧方视线也不受遮挡吩疤火,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车剁。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头限,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上确疼天,帮助驾驶者做出正确的判断豪贺使。   针对电动汽车领域筒段,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位七拎,而电动汽车上的安全技术萍郡,应该也已经达到了世界顶级水平刃。”   谈及无人驾驶和自动驾驶丘琳,高桥信彦表示赴,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度投,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶配艘哄,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶孰。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍贺牡,日产在研发智能交通技术的同时冲蘑棚,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目控,其主要分为四大领域甭规氓。第一大领域是关于自动驾驶技术的士唇。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验渭。第二大领域主要针对电动汽车(EV)判,对电池以及其安全性能进行研究拔。   第三大领域是新的移动方式篙陋,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备璃吩,换句话说臀,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助畏,我们针对这个展开了研究呵哦韧。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判筏汾柬,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展市露。   未来旗迪潍,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及须,同时窝密,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险层刃,研发适合中国道路情况的全方位安全技术期史,进一步降低交通事故发生率奢惰、持续改善中国道路的安全状况欢。 责编摹谁爬:李芳" "     【环球网报道】8月10日段,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市巨葛皋,共推出6款车型泥鹊抨,售价区间为17.58-23.58万肮激伐。   新车亮点怜雹促:   外媒点评钠叭钾:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编贤盟台:李芳 版权作品敌电师,未经环球网Huanqiu.com书面授权晾炬,严禁转载噬梦秘,违者将被追究法律责任盛摔侣。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口校内坪,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭玛。   不久前潘洗,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜陶夏,北汽集团以549.329亿美元营业收入拟莎,排名第160位举,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单非,也是首次入围世界200强讥标极。“我之前的预测是在180名左右活铝赌,这个结果确实出乎我们意料据春。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话身。   据网通社了解脊骇,2015年横汝撕,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元璃疼,再创历史新高篱虑裙。“十二五”期间靡,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆庭,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元搓,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元憾斥槽,增长3.4倍孔。   通过与徐和谊董事长的沟通交流频梦翁,网通社可以断定以下两点譬:一沁、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续腻夺脊、稳定的增长挛癸。二恨劫蔬、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重灰。   为什么能做出如此判断孩崇瓶?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上茅购钩?徐和谊的一番话做了最好的解答噶表铺:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂辨号,咱们给人家代工挣俩臭钱葱,那是发展民族工业烹?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗句朵?不可能粉玫。能走向国际化吗褐?那更不可能寺算。”   然而施青些,做自主品牌痴橙,光有决心解夸、喊口号是没有用的蜂。正如徐和谊所说修疚:“干自主品牌真的难玖挛,现在大家都处于成长阶段嗓刹哀,想要效益好显然不现实溉。但是效益不好就不努力渺畴,就情有可原吗赴?当然不是!别。”   从“1 ”变“2 ”牟薄袭,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心璃。短短5年时间东,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”韩惜阑,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心去徐爽。“北汽人要有工匠精神迷疙,低着头稍培、少说多干绒,闷头干阔杜,一代人不行两代人蒋奔朝,肯定成功略肚。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求忻剩。   随着“十三五”规划的展开既魄,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”刷模。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局笆菇。据悉叔阂湿,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产敛、供狙熄、销丰、研于一体的北汽集团南方基地烹法恒。   届时栖,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心闺棘蕉,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市独垄,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展桐,形成1+1>2的布局蔚级。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品惩忌赏,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺饺。   “十二五”期间奉,北汽集团凭借超前的战略眼光设,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展碍。通过产业链合作庐吭,北汽掌握了最核心的三点(电池拢洗、电机唇甘辈、电控系统)技术普。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军噬锨,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆剁,并取得了中国第一建徽、世界第四的业绩甲纹耻。   据徐和谊介绍讹,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上琳,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案钢秦狙。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前涧吞,北汽集团零部件业务板块几乎是0厦,经过这几年的快速发展楞,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元淘,这是之前想都不敢想的咖。”对于北汽集团的转型俱夺,徐和谊深有感触椽阔。   据徐和谊介绍廖,未来北汽集团将围绕汽车产业链丁,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型绦洼浓,包括汽车金融狸床洗、二手车铂细、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸钡任,带来规姆伲和效益的双丰收角绕稀。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点甘暴。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业都,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向缅罐忙,这也是转型升级的重要标志之一娜客鲜。北京通航以合资崎佃染、合作论憋码、资本运作为主要模式戳迷,在国内实现了产品工业化和市场营销暇镣。虽然规模不大督,但已经显现出良性发展态势蹿。   直视软肋建,质量和效益成关键词   “整体效益不高豌道龟,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言下壤慨,“我们举一个例子铺拼燎,这次500强名单共6家中国车企上榜显拆,总共盈利114亿美元彭。美国2家车企怖埃,共盈利171亿美元硼沮。我们的产销量远高于对手骸拎辽,总体效益却不如他们镣。”   徐和谊指出靶窗,提升效益橙悄裳,整合全球价值链巢,转型升级枢,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的瞪配挠,也是整体中国传统制造业需要提升之处半驰。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施申苏,向好的企业学克,从7个维度努力巴抬婪,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗朵。还有四个月才,拭目以待鹤萄炭。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头厩铃吧,通过与他的交流可以看出锑结闹,对于北汽集团的成长他是满意的靠沮咕。然而台盆,作为一名中国汽车人仕蚕,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌董律。   “跻身全球200强企业隶没炮,不是终点罢,而是新的起点陪。”徐和谊更是霸气直言项:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强蔼料短,中国汽车行业前三甲缅衅惶。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编剿蜕戌:李芳" "   车云按闻陇辖:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行舰狄。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲蝗情,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法窜勘挨,并谈到了自动驾驶所面临的挑战详啤。本文由现场演讲整理而成妹壁。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基椿傩佟,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸烦褐,这两方面的关联性是显而易见的卡。    说到沃尔沃寸耸跋,大家联想到的第一个印象就是安全掀。的确辩,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候侣,他们就讲竟:“车是由人来驾驶的泼鬼界。因此会,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全乘玲。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则顿。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明诡感岸。可以这样说坚白森,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面钙惫,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带息寇花。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术棚晴。其中当然有标配的冠帛,也有选配的比暮,组合成不同的配置彪。这里我稍微着重介绍一下泰,沃尔沃的City Safety城市安全系统旁。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统绵。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂舜钝。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史蛋。在2006年的时候苹授矮,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统藐。第二年也就是2007年沙,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能酷虚,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统附飘。2008年叔炔,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety杯,成为一个技术子品牌停玩。之后的十年中这套系统不断地更新完善靠灵某,扩展了许多新的功能精膛,比如增加了行人探测杉搅碱、自行车探测泥详、大型动物铃、路沿和路障探测与避撞功能泉。    避撞系统为什么这么重要呢妥?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶毯,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车皑讲、转向功能的话爬艇,一切都是空谈菩。想象一下斤杭函,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车伐赋饶,这将是非常严重的问题缺陷芬片青。避撞系统的工作机理非常简单排,首先是探测燃戚文,然后是评估决策太轮,最后是干预炮冬膏,包括警告或者自动刹车别。    首先是探测俯。相比以前岔嘎,探测功能已经取得了巨大的飞跃滴具。从单个雷达到多雷达和摄像头凛乏癌,并结合多传感器融合算法脑嫡竿。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战败。    接下来是决策炮。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型骑亥,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞烯响橙。但是你在路上开车司澄,特别是中国的路况翻哄,不可能前面只有一个障碍物收捌。所以随着多传感器的应用扇,现实需要更先进的威胁评估算法峡损窜,可以同时考虑多个对象骗趁旅。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象剔涝荡。随着更复杂的传感器和威胁探测能力角寿,你车周围的一切都可能是潜在威胁葱。    复杂的算法肯定会增加计算量刚么,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估茬,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步锰,有必要进行适当的简化醇。但问题是怎么简化恢屁?比如现在大家经惩淹茫看到的中国式过马路孺,一群人一起走皋,走到路中间丢功旁,可能有几个人继续往前走吴,有一些人停在那里绥瑰,另一些人却往后退的矗筛,这时候要判断预测是非常复杂的该疚。所以府颓怀,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性矮补促,使得警告和干预措施如何定时里痊掳、提升相关性和可信度始终受到挑战姐。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁适旅屡,才能提高决策的相关可信度判。    最后一步是干预澈卵。判断之后还要有一个干预的策略桨。干预一般是两种敬告,先是警告骇铜,再可能干预竿鼓。怎样警告呢刑练?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告物艰,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁箔。如果没有可感受到的威胁存在坡惭,原则上车辆不应该警告驾驶员脐。这是因为盛,如果还是警告瞧荤,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因相爽,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率豪雀。时间长了之后梦吼希,他就会把系统关闭或索性换辆车阔锻,在中国的路况环境下携伞,如果一路上都是不停地警告拾镶,这的确是个问题化及。    警告只是一个声光或振动的信号丘窖徽,那么在警告之后滩催飘,怎么判断还要不要车辆自动干预呢盲?我们的策略依然是破虏:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生贫肃儒,否则车辆不应自主动作亨播,理由也是刚才所说的肉。可喜的一点是炉拒贿,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升骂怀感,自动干预所需的时间大大缩短了黑,相比十年以前骗,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能但。最后一点鞭橡梁,怎么协调人机界面丧嫡,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异挡阜够,也将是一个很大的挑战汕拾篓。    刚刚讲了很多舵噶,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素贩哭沛。首先是效率问题迷霜加,要调整警告反应的时间幸,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效火诗?警告干预是否可感知与理解纺?第二是相关性差,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出惊烧耐?是正确的警告副博,还是漏报或误报败悔?比如说路前方有一辆大卡车砍笨懦,系统把它误认为是高速路交通标志牌硷碱,而不给任何警告靛,这个明显是漏报聪独。但是反过来说且创,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车仿墙曝,从而警告干预干冻,这个就是误报露滥,这也是第一类和第二类误报的区别我当。最后是接受程度好,警告是否很高程度被驾驶员所接受甘桂校、并配合侈?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭舶沮?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性贸豹,所以这三个因素之间要互相平衡惠。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程瞪坷联,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目柯导蛊,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术览宠、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等类就非。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目馁。    大家或许会问为什么要做自动驾驶姥微?是不是因为最近自动驾驶斯砂、无人驾驶炒的很热爆掂?同时还有一些顾客在问诚安,自动驾驶以后梦,我们的驾驶乐趣在哪里提蹋?因为很多人喜欢操控偏,喜欢在山路或者赛道上开车皆滦温。    我们完全理解这些考虑社霞,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况闹哥,今天早上我走的是中环额狸,走走停停趣卿楼,就像这幅照片中般的拥堵骸。当然宛,交通拥堵也不是中国所独有脐,随着城市化进程的加剧叔,这是全球性趋势举秘。请问这样的驾驶乐趣何在怯?    除了拥堵诞祟,还有安全问题嗓,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量芳。城市化的发展也加剧了空气污染迷,以及可持续发展与能源的危机脑。对各位顾客来讲党,还有实现实时互联和出行便利的需求蹬梧。    所以佬搞胸,自动驾驶对社会鼎、环境和经济带来的益处是多方面的笔。首先涪瀑,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全店德剐,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的臣。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误豆局,即使提升不到100%安全绊莲拧,但是97%深癌、99%可不可以廉?自动驾驶还能连带产生其它的好处描纫,改善拥堵米板慧、节省能源消耗达扩、减少大气污染梅,以及使旅途时间利用更高效矩陵。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利隆恢懦,但我们说肯定也有挑战骑,世界上没有免费的午餐恭。对于使用者来说邢杆超,有人机交互的挑战垂。还有失效模式控制搜旁京,万一系统失效以后钳柏诗,怎样用冗余系统来后备控制力欺角。有跟其他车辆系统的交互母荚曝,你不只是一辆车单独行驶在路面上抽。怎么感知环境宦甘,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知匪。还有最后一个被氓搽,再好的系统麻培保,当顾客不当使用的时候摧拱,怎么做这方面的技术应对处理魂蠢舜。对于车辆设计来说夸,还需要各种各样的冗余系统做后备即炭颠,确保自动驾驶安全豪茶。    其实型,自动驾驶不光是技术问题蹭帛,更重要的是对社会和伦理的挑战售耸匡,大家是不是能接受萌多帮?首先陇堂,什么样的商业模式爽,是我们现在继续卖车的模式敬荚,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式蔼景。基础设施的改变雹唬,比如说车道线码、公路标识的统一饥杏,这也是非常重要的菠精。还有保险公司是否接受砂,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任豪。最后是公众的接受程度笺,法律和法规的约束垦呢侠,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注库,从而也引发了很多相关的讨论崩。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么骄驮?我们非常明确片络,这也是一贯的战略裤精,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者雇诺,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者茸荤忻。    这里举个最近的例子案宽醒,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车捣夸蹄,已经在欧洲量产上市浪柔暗,今年下半年也将在中国投放市场棋。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统炼,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”烩谢畏,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向食,而无需跟随前车壁勉净。要知道帝怜屏,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的赐。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景甸,那就是到2020年丹拷,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡弄。这是沃尔沃汽车庄重的声明耻,也是一个非常具有挑战性的目标跨擂肠,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢倾挡惕?    我们认为首先要充分研究校痊,通过真实用户与真实交通摧耿佃,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通鼻悔。还要多方的合作肝敲斜,沃尔沃汽车通过与包括供应商倪香教、大学研究机构查跨氮,以及政府部门在内的强强联合烩惺,来应对全球挑战哀。自动驾驶之路没有捷径适狸,就像练马拉松一样市裙。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步酱敖、循序渐进的蔡莆毖,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全弟耗,我们走的每一步也都要以安全为核心氯般啥。我们要以客户为导向健,通过提炼典型路况拣辨,悉心定义测试所用的通勤道路攫仑,同时尽量控制风险扇撮。在技术成熟之前澳遂胃,必须反复的测试群,以保证安全与可靠墨接性。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试啊捷。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目抚:要验证对社会和经济带来的好处酱楔俺,是不是适合当前的交通环境市涧斜,顾客颊、社会公众的接受程度汾编,还有道路基础设施的支持是不是充分面楔疯,与其它车辆和道路使用者的互动沙,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定莲。    这个项目其实已经在2013年正式启动了弦查复,真正的大规模测试将在2017到18年躬恨邦,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车揭,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试烩答。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目盖捣。    上图右边是哥德堡市区的地图矾,这条环路相当于上海的内环或中环厦樊,即城市高速交通路慰唾,是没有行人赴、自行车羡摊擎,也没有交通信号灯铜钞。自动驾驶测试者是租赁顾客狙,由他们来做为日常通勤车使用驾驶邵敝工。在驾驶过程中版罗,允许处理其它事务材擒,从驾驶员监控到不监控踩禄,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术隋课俩。    这里我要讲个非常重要的概念淡计废,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶伍溜柏。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段替柒瞎,驾驶员还是负责监控和指令纷危田,必要时惹疥掠,还应尽快接管人工干预徘熊,所以还有不少局限性堡突。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控攘,车辆负责监控交通环境弗番,根据路况决策和反应挽冷蔽,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事克泰赋。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能事握嚼,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已吗椿。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理苹期既。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度汾裙闺,驾驶员需要对驾驶负责妨实善。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸惮,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶松封,或者SAE第4级的程度蔑,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责挎挺谢。可以看出痕,这是两个阶段之间非常明显的分界线辑。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理计阔,简单地讲吭撤,是通过多传感器融合拔驼,包括单个或数个摄像头倡父钦、毫米波雷达涩、激光雷达惮稳底、超声波传感器等斥痢刹,加上云端和高精度地图痕芳,来感知周围环境婆伦捞,评估路况和交通状况题绿撮,相应决策与控制皮,最后通过制动谩陡甘、转向和发动机系统来执行干预毒徐。处于安全和可靠的考虑堪,我们有备份系统宝赶腔,冗余的执行机构犀形圣,万一其中一套系统有问题练构提,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶涵昂。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司姐惹捣,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅可。2017年纱,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证膜,随后我们将在中国翠剂、美国和英国伦敦开展类似的技术验证尺相刮。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶亲欢,自动驾驶的远景又如何桓?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸遁烂。如果大多数车辆有自动驾驶功能叛,车辆可以与人郴魔化、车弘、路互相沟通据,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放骂。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上嘲厘限,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布范,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时坷矢凶,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任疥。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺壤痕使,这既体现了我们对社会和顾客的责任感咳,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心车蒲久。 责编溅:李芳" "   从很多角度来讲躬丝,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的帝。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功疤付姜,必须在中国取得成功;要在中国取得成功鲜,国产化是必须的道路袒。    宝马在全国的零售网点超过了五百家函朴量,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市青锋爱,能够接触到更多的消费群体量单豢。在网络发展策略方面是了潞,我们会更加看重网络的构成形式橙,像城市快修店惜米、售后维修中心坷睦碎、维修工厂等看宠搐,主要目的是增加服务的便利性多烫,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务凄功。    上周末(7月29日)扳梗届,在接受采访时势,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士步矮咎,回答了中国经济网等媒体的提问澳,内容涉及国内高档车市澈肽G,宝马在中国市场的发展战略崔紊碾,以及营销网络发展和经销商盈利等内容搬。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士反,年轻横坞、专注全,富有亲和力;与媒体的沟通自然羚、坦诚浩弘冻,也表现出宝马品牌极强的自信与活力芥毫。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时弥,刘智说凉稀,中国经济发展已经进入一个新常态保呻,就是从高速增长进入一个健康庆佃鳞、可持续性的增长迪迁。但是挟承瞎,随着经济运行质量的提高羌老,每一个百分点的增长世澜,都是一个不容小觑的数量茧挛。把这个结论放到豪华车领域附橙查,我们所存在的这个行业收,应该不会有前几年爆发性的增长杀,市场会以一个比较稳定多、健康潭、可持续的态势继续发展嚼碴。就宝马而言井甸,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势伶。比如惨底贾,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售味,而是把新车楞储、二手车狙澳,技术保险蛋虐痰,国际式售后服务一起发展磐,我们叫“利润四驱”切贡练,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展惺枷彪。    今年沦踢,在集团诞生100周年之际悲,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略盒。那么贬,这些战略在中国市场怎样“落地”间蔬?刘智谈到筛泥,宝马集团刚推出新的第一战略犬呜,其中的很多元素不仅是契合中国市成ァ,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊柒。他举例说踞梅乒,宝马提出的智能互联概念逗,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上聊丧梗,领先欧洲10年以上粉吕,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础髓。再比如新能源方面奸。中国政府强调狗鼎,到2020年新能源车要达到500万辆罐。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线股脆,包括纯电动和插电式混合动力车型仁,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV膘。所以在新能源车领域腻监响,宝马会加大对中国市场的投入钉。因此霜,“从很多角度来讲放,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”椿捻汞,刘智说朔烤。 BMW i3    随着本土化战略的实施梗,高档车市场国产车型所占比例越来越大戎。那么晶谷,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的挺仑?刘智介绍说骏恳,目前赊淮汇,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系仑享兴。在几大豪华车品牌里面毕青,就进口车的销量来讲燎寝,宝马应该是最大的归笔。我们对目前的状况还是满意的铅孔携。因为这本身就是在我们的商业计划内嘉宠任。    至于将来灸,刘智强调偏迹:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功另,必须在中国取得成功蒂,在中国取得成功橡,国产化是必须的道路”潮峦。所以掣次,宝马集团会继续加大对国产车型的投入朗。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心馁泪无,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作槐杀管。不久前茧,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车夯。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场享梅蓟。从长远来讲权痹,国产车型的占比会越来越高黑鹿诵。 全新BMW X1    近年来淑慌,高档车市场经销商层面的动向备受关注楔,宝马经销商的盈利情况怎么样呢督退摆?刘智认为瘦,应该说操暗,这是一个行业性话题青。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力促航,在厂商给予经销商更多的支持配合后梆,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势侥妓块。就今年上半年的情况而言山戈鹿,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的哦。对比去年的数据缅,我们发现剔辅鲁,不管是在新车毛利寺丹,还是其他业务板块懊,尤其是在售后捐圭、二手车饯榷、金融保险等等几个业务板块恐,我们都有了明显的进步咳檀。因此崇夕哥,他觉得锰:“目前掠表盾,宝马的经销商网络是非常健康的”矗。因为艘,随着中国市场的不断成熟娇,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式窘葛何。从厂家的角度来讲勺清泌,我们也不断调整新车的供求关系梆壕笔,调整车型的配比扭,调整商务政策蓖廉录。综合下来澄繁裁,应该说目前宝马经销商网络叉顽梦,处于一个非常健康的可持续发展状态倡戚维。 全新BMW 7系    那么怯握,比较以往虱霓,宝马在经销商网络的拓展上蹿,节奏会不会放缓一些表磷?刘智表示碾司,在经销商网络上斥饲,我们仍在稳健进行拓展虽擦,一步一个脚印地往前走镣。从绝对速度来讲呻,或者是从增幅来讲巴暖,因为基数变的越来越大未,所以这个百分比是越来越低的囱秃,这是很正常的韩附。目前茶事,我们全国的零售网点超过了五百家饺凶,覆盖了全国所有的省市自治区锤闯,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市匆怀,覆盖了很多中小城市鞘。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体吕墙鞠。在网络的发展策略方面椒,我们会更加看重网络的构成形式驴沫烙,并不只关注于网络的数量快仟静。所谓的“形式”就是像城市快修店匆、售后维修中心屡、维修工厂等等一系列的体系概念吩宿。主要目的是增加服务的便利性瞄,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务连寿。对于经销商筏茹,也可以进一步降低他们的投资和初期成本第,让他们有一个非常健康良性的发展浪想臂。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛病,可能只是些小毛病,但这些小毛病也不能不管,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力小,发动机相对温度低寿命长,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很小,   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上浮!所以此时(第二次出险以后)如果是几百块能搞定的小事故,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市场,这类高风险业务还是可能有人接。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太小(只有一至两个外观件的擦挂)建议直接给钱一了百了,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势啊! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非常开心的事,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,罚款200元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险啊!   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车场,被客户骂死,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被罚款的(几千块保险公司肯定给你了掉的)。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩罚可不是修车那点小钱就能搞定得了的,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下罚款。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪啊,不仅仅是防碰瓷,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气模块。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经常可以看到一些车子后面贴着“新手上路,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:   ① 涉事车辆开往快速理赔点;   ② 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;   ③ 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);   ④ 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;   ⑤ 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;   ⑥ 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;   ⑦ 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变稀,发动机做功燃烧不完全,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器常开或者存在故障的话,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有罚款未交清,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的罚款,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有罚款的、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,罚款200元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被罚款。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元罚款。   收费站解安全带,罚款50元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,罚款50元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的罚款(为什么没有口头教育,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常常开启,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯   因此根据电子眼的工作原理,只要我们开车进过有电子眼的路口时不要被拍摄3张照片,我们就不会被认为闯红灯,也就是说如果无意越过了停止线,只要不再往前移动,就不会被判定为“闯红灯”   总结: 关于摄像头的种类和作用,相信大家都已经了解了。新手开车比较害怕违章,往往会顾头不顾尾,当然了,遵守交通法规是每个驾驶员都应尽的责任,无论新手还是老手,都希望您按照交规出行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  如今都市人的生活,围绕着3块屏幕转。手机屏、电脑屏还有就是汽车屏。手机屏越来越大,大到一个手掌盖不住;电脑屏越来小,小到可以放进手包里。汽车屏更是厂家们花费心思,讨消费者欢心(加价)的手段。   然而,当你买车买到乞丐版,大屏也就只能是别人家的大屏了。不过,想弄块大屏,其实真的很简单,上网——找适配型号——挑个喜欢的牌子——找路边修车小哥,破线或是不破线,收工。这回谁还说这是乞丐版?!功能弄不好比原厂的还多一些了。   当然,有些小细节还是要当心的。   目前比较常见的手段就是用一块第三方的大屏取代原车配置。将原来车内的收音机、CD机拆下来,装上带有DVD、导航功能等的车载主机。它一般都是是专车专用设计,它的电源插头、音响线将与原车完全对插,不改变原车任何线路,并且外观、尺寸与原车风格统一。在此提醒,尽量选择可以对插不要破线的,否则上路以后强迫症心里会不好受。   不同品牌不同车型的导航所具有的功能是不同的,但基本都支持导航,倒车影像,倒车轨迹,蓝牙,USB这几个功能。部分品牌部分型号支持后加装雷达接入接口,全景摄像接口等。仿原厂高配车型风格,外观统一。 如何选择屏幕   看品牌: 大品牌值得信赖,不管是产品质量还是售后服务都有保障,大家可以在网上查看销量排行榜。需要注意的是,你所选定的品牌必须有你的汽车的型号,这个很重要,购买之前一定要仔细询问销售人员。   看类型: 目前车载的屏幕有电容屏和电阻屏两种。电容屏的优点是感应比较灵敏,可以支持多点触控,强光下也能看得很清楚,但成本比较高,售价相对较贵。缺点是只能用手指操作,受环境影响大,如高温、潮湿环境会降低灵敏度;而电阻屏的优点是受环境影响小,成本比较低,可以戴手套操作,也可以用手写笔等操作,但灵敏度相对差,反光大,操作比较费劲。   看尺寸: 目前市面上主流产品的屏幕尺寸从4.3英寸到7英寸不等,均是采用16:9的屏幕尺寸设计,屏幕的尺寸一方面影响了我们用户在实际操作中的体验,一方面也影响了我们实际的行车的视线,屏幕尺寸最直接影响的就是导航过程中驾驶员对导航信息的获取。当导航地图的尺寸放大到同一程度时,屏幕尺寸不同的导航仪,显示的地图范围大小是相同的,因为屏幕大小不同,所以显示的字体大小和画面精细程度有所不同。 注意事项   1、 在我们使用汽车中控屏幕的过程中,会遇到太阳直晒的晴天,也可能会在隧道这种阴暗的路况下使用,屏幕如果不给力的话甚至会影响你的驾驶安全。一般屏幕都会用镜面设计,如果在太阳直晒的情况下,镜面材质遇强光反射较为明显,影响显示效果。选择的时候以在阳光和阴暗状态下看清屏幕为准   2、 很多车主在选购汽车中控屏的时候时候都会不由自主的选择大尺寸的产品,其实选择一款合适大小的尺寸才是最重要的,一味追求大尺寸不可取,一般选择5英寸-7英寸为宜,以能看清楚屏幕字体为准。不要单纯的认为屏幕越大的产品清晰度越高,屏幕越大产品做工越好。但我们可以肯定的是在相同使用功能的前提下,屏幕越大价格越贵   3、 大屏幕安装到前挡风玻璃的时候一定要调整好安装角度,除了要考虑到安全行车当中的可视角度,还要注意到阳光反射从而造成的视觉盲区。   (文中提及产品及图片仅为辅助说明,并不代表我们推荐这些产品) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  线油门的原理是由脚踏板拉动钢索驱动节气门,以控制引擎动力输出,目前的高级车种大多是电子式节气门,其原理是以伺服马达控制节汽门开关角度,但两者如遭遇油门踏板卡死失效,救命的方法应该是一样的,除非电子式节气门有断电自动复位设计,特殊或改装车种则另当别论。 紧急处理办法:   1.镇静下来,勿惊慌失措,猛踩煞车是无济于事,立刻排入空(N)档(不分手排或自排)   【切记】此时引擎因无变速箱负载会瞬间超转,但计算机为了保护引擎也会立刻介入而断油(熄火),如果此时踏板经踩踏后仍失效卡死,你会听到引擎传速提高又立刻断油(熄火),转速会一直重复不断起伏,就类似气喘病人一样,在短时间内引擎并不会受损,千万不要被瞬间的引擎声吓坏了,此刻救命第一!   2.注意前后车辆,打开警示灯滑行至路旁后,关闭钥匙电源(熄火)AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【切记】如果是在蜿蜒的山路上,万万不可先关闭钥匙电源(熄火),必须等车辆安全停妥后才可熄火,因为引擎熄火后会尚失真空,将会产生另一个危机导致刹车失效。动力方向机泵也将无法提供油压,方向盘会随车速越低而变的沉重导致转向困难,如果是新式的电子式方向机,可能会因熄火断电而出现类似情况,假设是在笔直道路上则无所谓,可在排入空档后立刻熄火滑行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  刘先生今天去4S店做保养,顺便看了看店内的维修,刘先生发现一条断了的传动轴,发现竟然是空心的,手一拿也不是很重。陈先生大吃一惊!难道是偷工减料?传输这么大的力,为什么要用空心的轴呢?   我们知道,发动机输出的动力并不是直接作用于车轮上来驱动汽车行驶的,而是需经过传动轴将力传递的。传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴,是汽车传动系中传递动力的重要部件,它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮,使汽车产生驱动力。它是一个高转速、少支承的旋转体,因此一定要保证它高速旋转时的平衡。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验,并在平衡机上进行了调整。对前置发动机后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴,传动轴可以是两节或好几节,节与节之间可以由万向节连接。   一般来说,连接变速箱和差速器之间的叫传动轴。驱动桥内驱动的叫半轴,分为前半轴和后半轴。 一般来说如果变速箱和差速器为一体的话,就只有半轴。多为前驱车。 如果变速箱和差速器分离的话,那就有传动轴了。   一辆车有几根传动轴是和驱动方式有关系的: 前驱车,一般来说有两根半轴,叫做前左右半轴;   后驱车,一般来说有两根后半轴和一根传动轴连接变速箱和后差速器;   四驱车,一般来说有两根前半轴、两根后半轴、变速箱和后差速器之间的后传动轴、变速箱和前差速器之间的前传动轴、还有一根变速箱和分动箱之间的小传动轴。 为什么汽车的传动轴都是空心的而半轴却是实心的?   主传动轴的轴管是空心的,因为传动轴传动轴只需要承受扭转应力,也就是说,传动轴上的形变只有扭曲,这样跟您说吧,传动轴的截面是个圆,当轴受到扭转力时,离圆心越远的地方受到的应力是最大的,离圆心越近的地方,受到的应力其实很小,圆心处受到的力是0,所以这时,把圆心掏空,对轴没有什么影响,而对于生产厂商来说,却可以节约大量的材料,需要强调的是,这不是偷工减料,这是合理的节约非常提倡。   然而半轴需要承受的力除了扭转应力外,还有剪力、弯曲应力,半轴承受的力很大很多且复杂,为了满足强度和刚度的要求,半轴都是实心的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车长时间使用之后总会出现各种小问题,而且有些新车买回来之后就有,当然这里运气的成分偏多,也不得不吐槽一些车企工作上并不严谨。异响在用车中并不算直接故障,但是就是这个异响大大的降低了驾驶的品质。当然对于机械零件摩擦造成的异响,车主最好直接去修理厂维修检查,但是有一些车身的异响车主自己就能解决。   1.雨刷异响   雨刷异响主要是雨刷长时间不使用,雨刷刮片在刮风挡玻璃时干摩擦,或者即使喷完玻璃水之后雨刷异响并没有缓解。现象就是在使用时雨刷呈扇形并且规律的停顿,并发出异响。   解决办法也非常简单,更换雨刷刮片、添加玻璃水(很多车主加水,玻璃水能除胶),当然上述的两种办法最直接最有效,其实雨刮片之所以刮不干净或者发出异响,主要是雨刮片老化或者与雨刮片不平导致刮布不均匀所致,车主可以先添加玻璃水尝试,如果不行再用砂纸简单的打磨之后再试效果,若还不行只能更换雨刷片!   2.电动玻璃升降异响AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   电动玻璃异响更是常见故障,现象非常明显。在升降玻璃时,玻璃发出剧烈的异响!原因很简单,在车门内升降玻璃处都会有一条清理条或者在车门上会有密封条,他们的主要作用清理玻璃是那个的脏污。如果发生这种现象你用水冲洗会发现这种现象明显改善。   解决的方法也是如此,首先清理车门密封条缝隙中的脏污,也就是缓解密封条与玻璃的摩擦,清理完成之后再试,你会发现情况改善了好多。当然也有例外,如果车门内部玻璃升降机构出了问题,只能去修理厂维修才能解决。   3.天窗异响   没有天窗的车主体验不到有天窗的快乐,同样也体验不到天窗带来的苦恼,那就是天窗异响。天窗其实并不容易出现问题,因为天窗不怎么用,就这已经有不少车主躺枪了。不用天窗,天窗还异响了……相信很多车主有这种苦恼。其实这并不怪天窗,虽然天窗有密封条,但还是会有一些沙尘进入天窗的轨道,或者说轨道长时间得不到润滑,在开启时就会干摩擦因而发生异响。   解决办法也异常简单,清洗天窗滑轨,润滑天窗滑轨(天窗滑轨有排水功能),车主只需要一瓶液体黄油即可。   4.车门铰链异响   开关门时车门铰链异响也是一个小故障,而且非常烦人给人一种廉价车的驾驶感受,解决办法也很简单,只需要一瓶液体黄油(前提是铰链没问题),直接将黄油喷到铰链上即可(一瓶黄油天窗跟铰链都搞定)。   5.轮胎异响   轮胎异响的情况比较复杂,不过这种情况车主自己就能判断问题。如果现象是轮胎发出有规律的异响,相信很多车主都碰到过类似的问题,之后车主只能去4S店检查。   其实这种异响并不复杂,轮胎发出有规律的异响,最大的可能是轮胎扎钉或者轮胎中卡住了石子,车主只要细心的检查轮胎表面即可。如果是花纹中卡石子清理掉即可,如果扎钉的话直接去修理厂查看是否需要补胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  给车子加油是我们经常做的事情,但我们在加油时要注意的地方还是很多的,比如怎样才能加到更好更多的油?有经验的师傅都是这么说的:   1、加油时间要根据你每天的行程而定,一般都是上下班路上去加油。当油表指示剩余1/4时,如果方便就该加油了。一是为了安全,万一有什么急事需要出远门不用浪费时间寻找加油站,二是油面位置太低,会对油泵增加工作负荷。也不要加的太满如果油箱里面的油台面会过度的损坏油浮和传感器的。油箱里面的油太满也容易再行车的过程中油溅出来,汽油溅出到车身上会腐蚀车漆。   2、给车子加油的时候还要注意一下尽量的选择温度较低的时段去加油,比如在夏天的时候最好是选择在早晨或者是傍晚的时候,因为这个时间段的气温相对比较低,受热胀冷缩影响较小,汽油的挥发也比较少。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   3、有人说加油要按多少升来加,如果按钱来加就亏了,因为机器会四舍五入,比如你每次加100块,实际上你加了99.95元,其实大可不必为了这5分钱而纠结,如果你以“升”来加油,最好以10升为单位的加法,比如10升、20升、依次类推,这样就避免了分币的出现,最好大家加油的时候按100块、150块、这样的加法,对双方都方便结算。   4、最好去中石化或中石油正规的加油站加油,可以保证数量和质量,有些私营的加油站为了盈利会在汽油中参杂很多劣质油,而正规加油站的油相比起来就会比较的安全可靠了。   5、尽量不要等油灯亮了再加油。因为油泵位于油箱内,油泵连续工作时温度较高,浸在燃油中可以有效降温。而油灯亮时说明油面已低于油泵,如果每次都等灯亮再去加油会缩短油泵的使用寿命,存油太少或燃油耗尽还有可能烧毁油泵。如行驶3万公里以上需更加小心,存油太少时油泵一旦将油箱底部的沉淀物抽起,容易阻塞油泵或阻断油路。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  机油是保证发动机正常运转的必需润滑剂,其具体作用是润滑金属件,减少机件间的摩擦,将发动机在做功时产生的巨大热量带走,清洗经磨损后产生的细微金属碎屑,还有密封、减震、防锈等作用,所以给爱车选一款合适的机油直接会影响到整车的使用寿命,关于机油标号问题之前已经写过,今天咱们聊点别的。   什么样的机油才是好机油?需要了解一些知识。首先从包装看,市面上的机油除了三大知名品牌,还有许多或国产或进口的品牌,这些牌子之前你或许没有听过,但很多时候,只要有一些识别的能力,完全可以大胆尝试,因为三大品牌机油的价位普遍偏高,而同样粘度等级和质量等级的机油,三大品牌之外的机油显然性价比更高。   打开油瓶后,闻味,全合成机油带芳香。机油一般都是由基础油和添加剂调和而成,合成油就是加了各种添加剂。全合成油的芳香,就是添加剂的气味。好的全合成油,甚至还有一点芳香。而矿物油有很重的矿物味。这是矿物机油独有的气味,极好辨认。所以,市面上的机油,如果是以矿物油以次充好冒充合成油,用闻味道来鉴别,最方便也最靠谱。   然后看色泽,越优质的机油越透亮。一般来说,同品牌不同等级的机油,颜色深浅度,矿物油色泽最深,半合成油其次,全合成油色泽最透亮。从色泽上讲,全合成油,是所有等级中看上去最干净最清澈的,相对颜色也最浅。当然,各种品牌的全合成油也并非都是统一色调的透亮黄,但如果打开油瓶倾倒出来的油颜色深如冰红茶,就不合适了。   俗话说买车容易养车难,养车当中频次最高的就是换机油了,小编有朋友从网上买机油的,互联网最大的好处就是打破价格的垄断,可以让价格相对透明一些,作为发动机的血液,机油的选择非常重要,网上买机油后不妨自己查验一下,即使在修理厂换机油也可以看一看、闻一闻,毕竟多了解一点东西,没有坏处。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车用车中很多小且妙的招数,平时大家交流用车心得时,也会互相切磋,达到更好、更快、更省的用车目的,下面就分享几招。   第一招:   一般国人都比较好面子,买辆车都得讲究看是不是真皮座椅,座椅一色的真皮织布座椅出门就得包皮,我就想不通了,那你买真皮座椅是干嘛的呢,真为面子不为坐呀。所以说如果车主朋友们是真皮座椅的话赶紧换下你的座套吧,更舒服地享受每一天,至于您害怕真皮座椅的爱脏等问题那就交给小编来助你们一臂之力吧。   其实真皮座椅真的很傲娇,怕硬物划伤,更怕化学清洗剂的腐蚀,去美容店来个保健多用泡沫类去污剂,干燥后皮面变硬且有微小裂纹,遇到这事,小编就告诉你怎样省力又高效,用块透明皂就能轻松解决(弱碱性的),不管是什么品牌,只要去污性好,而且干燥后皮面柔软有光泽,可用软毛巾温水浸泡将肥皂适量均匀打在毛巾上,然后轻轻的擦拭座椅,皮面就立马干净蓬松,清醒如初啦!当然此方法同样适用车内各处塑料件,这招很牛……   第二招:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   正所谓人不犯我我不犯人,但对于我们爱车来说,肯定是秀出一脸的无辜,停个车被人划,开车上路被人剐,话说这些人咋不上天呢,遇到这事虽然问题不大但看着就是膈应人。小编不妨教你一招吧,省钱省劲去划痕,捎带手给你治疗一下强迫症,那就是给你的爱车“刷刷牙”,首先把划痕处用清水清理干净,然后用毛巾沾少许牙膏在划痕处反复擦拭,牙膏本身就是一种清洗牙齿的研磨剂,不上身体不伤漆(类似打蜡)。或者是用打蜡抛光的方式,也能达到一定的效果,如果划痕在比较大的话,只能用补漆笔弥补了。   第三招:   新车临牌不敢贴,贴了的话接下来玻璃上面就惨不忍睹,不贴上路警察逮捕年检标志同样伤脑筋,遇到这事儿,还记得片场哭戏的催泪神器么,那就是风油精,涂点风油精,轻松去除不干胶,这些东西全搞清,再也没有你想象中那么费事了。   第四招:   车主一般遇上这事特烦银,不免有的车子开关门时经常伴有“咯吱”声,对于有的重度强迫症患者,有砸车拆门的风险……不过想缓解这事也简单,弄点痱子粉涂于门内橡胶缝条之上,方能痊愈,一般人我都不告诉他…… AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  买车的时候,选配置可是一项不简单的活儿,买车不仅仅是买一辆好看的车,还得是选一辆安全可靠的车,如果是我,没有这几项配置,送我都不要!   1、胎压监测   胎压对行车安全可谓是关键之至!现如今,很多事故,特别是大事故,都是因为爆胎引起的,一旦爆胎,车载高速运行时,基本上,凶多吉少!所以这个配置无论如何是一定要有的!   2、电子稳定系统(ESP)   这个配置是由博世公司在十多年前发明出来的,是防止车辆出现打滑失控现象的有力保障,是安全配置中的重要组成部分。也是行车安全必不可少的配置!   3、儿童安全座椅固定装置ISO FIXAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这个装置的作用能够使得安装儿童座椅变得简单和快速,从很大程度上,保护了儿童在车祸中所受的伤害,所以,家庭用车,必不可少!   4、全尺寸备胎   很多人说平时很少用到备胎,于是都会忽略掉车上的备胎。用过备胎的朋友应该能够明白车子轮胎发生问题时,车上有一个轮胎是多么方便的问题。全尺寸轮胎就是轮胎规格和原汽车轮胎规格一样。   5、倒车雷达   这个装置能够在汽车泊车以及倒车的时候提供安全辅助,它通过声音或者直观的显示告诉车主四周障碍物的情况,能够将一些视觉死角清晰明了的反馈给车主,从而保障了车主以及车子的安全性。   6、坡道辅助系统   这个在半坡起步的时候用得上!即使驾驶员的右脚离开制动踏板,但是车子还是能够保持几秒的制动时间,驾驶者便能够轻松将脚转移到油门踏板,能够有效的防止溜车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  相信很多车友都偶尔忘关过雨刷,下雨的时候还好,第二天早晨起来把车打着了,无非就是干刷几下,但是玻璃跟雨刷器之间,有一些细微的沙粒跟尘土,会损伤雨刷,不过,买一个新的换上就没事了。   要是冬天下雪的话就有点棘手了,如果不关雨刷的话,大晚上,零下十几度,水,玻璃跟雨刷牢牢地都冻在一起了,想掰都掰不开,第二天早晨起来,把车一打着,雨刷那个电机一直憋着在那转,时间长了肯定就烧毁了,这就不是百八十块钱能解决的问题了,所以在熄火前,一定要把雨刷关好。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "流言一   P-D经过倒挡时变速箱会受反响冲击,所以启动汽车时需要先接通电源,但不点火,先挂入N档,然后打火再挂入D档。   流言终结   自动挡车型从P挡到D挡要经过R挡,这是事实。但是以正常速度从P挡挂入D挡,变速箱会因为经过R挡要经历一次短暂的反向冲击,这是没有任何理论依据的。据厂商研发人员:变速箱的挡位真正执行时需要“停留时间”,快速路过并不会真正执行。先P挡点火,再快速挂D挡,起步即可。   流言二   等红灯不能挂D挡踩刹车,挂在D档踩住刹车会在变速箱里憋着一股劲,伤变速箱。   流言终