美股开盘暴跌:道指跌超500点 纳指一度跌逾3%

2019-09-15 20:43:59|来源:人民日报|编辑:靳松

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——xinpin牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,sui然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点lei似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点xiang,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术佛档豢:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位嘉、锁紧途。    与会专家认为磕善,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求戌兼,安全性测试验证要满足热测试(高温危险取扁、热稳定寝撮、无热管理循环宏、热冲击循环我、被动传播电阻)诉,电性测试(短路反、过充电和过放电)和机械性测试(冲击筛烫畏、掉落珊刑、穿刺描、翻滚橡皖、浸入宫菠、压碎)的安全要求怒猎。但是船确涩,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧繁。安全无止境祟,提高电动汽车安全性华熬伯,还需要国家护、科研机构瓦蔬修、动力电池整个产业链条等多方的共同努力洪倦。    在燃油汽车发展的一百多年历史中我蓖经,也曾不断出现事故柔,遇到挫折是任何事情发展的规律捕每白。因此啊检,对于各类事故探菲暴,电动汽车各产业链不应止步不前械,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足辅。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的商孺伐,要让安全成为满足一切功能的首要条件蝗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曝膛授:李芳" "   上海车展开幕前一天锯痹,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会粟透如,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌蓉险眷。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌旅?北京现代副总经理淌、销售本部副本部长吴周涛表示府,目前北京现代47%的客户是80后和90后翔略,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例碉。“他们对于服务有着完全不同的需求辩乖嗡。比如服务要定制化纲躲,手段要智能化法蚀桓、科技化檀。同时裴祥兼,还要预见到他们的需求并满足煌。”    如果说此前虐,中国汽车市场的竞争是产品的竞争寒掣巷,是厂家产能的竞争界瓦崎,那么未来则是客户的竞争贬怠拭。因此不,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”蛾肝。“意思就是享受你还没有想到的服务锋。”吴周涛如此解释蹲讨沮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢聘?据了解胜纺滴,北京现代由原来的只关注车辆生命周期棠,升级为对客户用车生态的全面服务薯融,基于互联网科技的进步粗,先于消费者预见需求哺岗美,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”呸磕偿,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效砷夹抄、智能罗薄几、共享侵么,以及个性化定制的智慧服务体验哼彪甭。    具体来看尸零仙,北京现代将率先整合官网麓、呼叫中心踏、4S店透明车间猎铃坏、服务App骋形、娱乐溪韭、地图颁坤玩、语音控制罗奔枚、智能搜索等服务功能渺,并将其聚合到车机上涧,成为用户的车载生活服务平台店。它就像一艘移动的生活航母煤饥,无论是餐饮豌菱、娱乐翰、购物的生活需求另,还是维修妹核、保养的汽车服务彭,都将以车为桥梁亥桑健,实现信息互通垂。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务绿供拐,还能够通过在线直播的方式呛判,对接车困芹、检测稼冲、派工湾、维修寄奸饺、洗车涪、交车等服务的全程进行智能监控阿捆醚,实现人车分离式的售后服务酚,把客户彻底从4S店里解放出来偿仇,为他们创造更多自由生活的空间殴钠。    值得一提的是坪妹,在“汽车共享”大火的当下侨搓涤,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务欧惧。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者吃,首先北京现代有着820万庞大数量的车主鞭扫。“如果只有5%参加到共享汽车当中垛,那也有40万辆的规模侩届粱,这是目前任何第三方平台都实现不了的冲藉掳。”陈静表示钮,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车题颧、售后代步车怂吝、公务用车也会参与进来酸。“我们希望融入大潮径,积极参与这种尝试惺剃。”    除了全新服务品牌的发布粱箩膏,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点吗。据了解份谰,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上秒庙,通过平直且富有张力的线条川,充满力量感的车身轮廓鹃氢,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格洞。同时贫舍辨,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机韶杭,匹配7速双离合变速箱怀,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现帕桔。    “新一代ix35上市之后际,北京现代有全新胜达深丛殴、全新途胜杏钮、新一代ix35媒覆、ix25四款SUV产品马捅绍。通过这样的产品布局悉篙,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势宦鳖翟。”吴周涛介绍说幻,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车脸还烦,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求诗识。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点萄纲镜,本届车展除了新一代ix35发其,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔梅。新车延续流体雕塑2.0设计风格趁潭概,对进气格栅亥猴、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化修聚,以DAW驾驶员注意力警示鄙铆情、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置鲜量敞,为消费者带来更安全的驾驶体验人性。    除了两款新车外幢,北京现代还设置了技术展示区灌愁,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果拧块倍。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台佬,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天绥、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况持椒。    2016年钉儒,北京现代实现产销114万辆卯瘟,超额完成目标坚门滦,保持了行业第四的市场地位缆。今年北京现代即将迎来成立15周年虹井,也是北京现代从800万用户基戳栉话摺,迈向千万用户级别的重要一年摹。业内人士分析售了磨,在后百万辆时代到来之时壤,北京现代不仅在集合全球化的领先技术订毖,也在不断践行本土化政策其,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理祭别伪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惧:李芳" "  5月10日涉,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点酿,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业胳茶,人们的关注度更高熄拉。在今天钒,汽车产业主管部门窘嗅、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》箩赁,其中指出棺:“中国企业岸喉,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”煤。   目前在中国汽车领域稳,舆论将中国品牌分为三类兔,一种是例如长安心邵、吉利这些发展势头迅猛的示范企业掇绵帕,用通俗的话说“敢说敢想敢干”灰攘,而且成果显著惩杠,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”抠,这些企业通过内部的改革掏滑离,已经形成了正确的发展思路瘟,尽管在终端销量上尚未展现成果千脾峭,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”颠,始终有一种“捞一把就走”的心态憨,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型豢冯赖,在市场赚取短期的效益抬培屉。   苗圩在撰文中指出岭:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力碘。企业投入资源仓扭破,通过设计开发澄梨涪、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值凌炬,包括物质价值和精神价值嫌。但是密摹,这个价值需要在市场交换中转化为货币嚷彤,才能完成“惊险的跳跃”颇朴媒,成为企业的收益蔚。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心檀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日脑换嵌,中国汽车很兴奋好歇胯,但正如苗圩在文章中强调滔夺,品牌建设是长期而艰巨的任务涛俱,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”磺你。这同样是中国汽车品牌需要思考的写怖蜕。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》税蚊,通过仔细研读松亲瞳,将其中核心思想与观点标明欣贯,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示冲溃,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知杯崎笔。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来片,党中央桥苫、国务院就振兴实体经济彪蓖怂、做大做强制造业做出一系列重大部署拎,对加快质量品牌建设提出明确要求司。习近平总书记强调吞,“推动中国制造向中国创造转变偿、中国速度向中国质量转变猩么、中国产品向中国品牌转变”杀瘸互。   2016年敢,国务院部署了消费品“三品”专项行动颠,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》晾际坏,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力涡秃菱,提高有效供给质量眠,满足人民群众消费升级需要的战略抓手脾。   近日煞竟相,国务院同意设立“中国品牌日”巩,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用扣岗羔,体现了全社会对中国品牌的期望堆诺古,为建设制造强国指明了努力方向藐粒。      一徽阀褥、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代菲冕懒,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现尉,代表着国家的信誉和形象雾沮挡。品牌发展是一国由大变强的必由之路恳裤,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志桃。   品牌建设助力制造强国战略膘。 我国是名副其实的制造大国欧碳偶,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务材睬悄。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”巳,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化拜默乡,产业转型升级势在必行帛毋烷,迫切需要加快新旧动能转换巾畦寝,培育面向产业中高端的竞争新优势纪幢。经济发展规律侣姆凄、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明髓,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵缎勒侠,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力赔宋。   品牌建设推动供需结构升级梅。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新梨蜜母,重点任务是提升供给体系质量琼,提高供给结构对需求结构的适应性盎蔬。品牌是连接供给与需求的纽带苹,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置取,引导需求侧消费升级挫,提高供需两侧对接的效率桐讨。   品牌建设促进实体经济振兴拌。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心豆,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力操奖。企业投入资源桅,通过设计开发层、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值妻,包括物质价值和精神价值孙圃。但是伶,这个价值需要在市场交换中转化为货币撤篓,才能完成“惊险的跳跃”雷突傅,成为企业的收益刑。能不能跳得高士短、跳得远逞,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知禄。品牌是价值和信誉的载体碎衰,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力深圣夺。      二啡、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述跺贿,科学地阐明了创新奶簇搭、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系拴陵砍。从品牌建设的角度看弹,品牌需要“中国创造”镶,没有创新迟狸裂,品牌就没有差异化的魅力稠。品牌需要“中国质量”完,没有高质量侈酮,品牌就丧失了价值的基础嚼德构。 近年来士侍栓,面对国内外严峻复杂的经济形势锤,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央帽乔、国务院重大决策部署都,认真研究我国工业发展的阶段和特点涝俩兑,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路美净碑。   把握规律暑啥缎,找准抓手哀孩挽。要坚持质量品牌工作整体推进讣非,引导企业在设计开发喉淬记、生产制造和营销服务的全过程建立全员噬、全方位的质量管理体系杉度、诚信体系和品牌培育管理体系道渡,以培育有竞争力的品牌为标志辆拭颂,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念骏芒。   积极履职互奢,统筹部署滥碑轻。2011年荣蔼,工业和信息化部会同发展改革委步恭、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》蠕,进一步推进品牌建设粕誊繁。2015年洽捐碗,推动出台了《中国制造2025》发盼车,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一都。去年贪府,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动肯扫崩,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划卷磕和,部署了全产业链质量品牌协同行动倾、优势和战略产业质量品牌护航行动毋荣、中国品牌“走出去”等一系列重大行动佛泄嫡。   持之以恒嘛哺,扎实推进娜谦。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设悉。   经过多年的不懈努力背现衔,我国品牌建设工作进展顺利穗觅,取得了初步成效隙南。目前妊悸,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点搓采勃,涌现出251家示范企业葛设敬。根据对示范企业的调查坊拭,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%危败,工业增加值率从21.8%提高到26.2%疵汇攀,企业经营的质量和效益得到明显改善魔拇。同时间放淑,重点消费品的定制化悔、中高端产品供给比重显著提升好蔬,定制化服装消费增速超过30%泥狈碗,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致石辰挥。      三竞懂、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务催,需要社会各界齐抓共管宪街,合力推进攻袖。下一步涪食,工业和信息化部将发挥行业优势坤,深化推进品牌建设常亩,加强与有关部门密切合作钎平,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境娩弓,努力开创工业品牌建设的新局面啊维井。   坚持企业主体坊,增强品牌培育能力趴。 引导企业增强质量品牌意识石烩,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理雇。坚持试点先行氛即砂、示范引领驹,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设刨卤扣,促进企业品牌与区域品牌互动发展滦。加快制定品牌管理体系标准豹猜十,组织贯标推广点首。加强质量品牌宣传聪暖痪,弘扬精益求精的工匠精神并,扩大自主品牌社会影响兰沛,激发企业培育品牌的内生动力未享。   落实质量为先送,加大支持引导力度登。 贯彻实施《中国制造2025》偿筹磨,落实质量为先的基本方针沏瞄嫡,加快推进质量品牌提升行动储松晨。发挥制造业创新中心建设筒娶、智能制造宝暴觅、工业强基等重大工程的支持作用薄,引导企业加快工业化与信息化深度融合讽吕,运用“互联网+”睫抨、大数据等新一代信息技术肌磨郴,把握智能制造幕、绿色制造轰立袜、柔性制造等产业和技术发展方向埂肛催,加快培育自主品牌孤偿。   鼓励创新设计淳蕾,丰富品牌差异化定位停逢杀。 完善制造业创新体系敖卵矩,加强关键核心技术研发拓羡,推进企业技术中心建设昂队。在重点领域推广应用以绿色拖钉薄、智能九谱搓、协同为特征的先进设计技术碳渡碾。建设具有世界影响力的创新设计集群返称,培育一批专业化的工业设计企业聊驹拍,鼓励代工企业建立研究设计中心比示,加快培育自主品牌硼倡袍。   实施重点行动盲,促进关键领域发展浇舅。 落实消费品“三品”专项行动毕,支持消费品工业向智能赏坑葡、绿色敬腿、柔性和高效制造发展伤碑纷。增加中高端消费品供给奠朽,促进产品向高性价比优势转变脑闹舜。大力发展智能朔虏、健康消费品顽,支持发展民族特色消费品亨镜。实施优势和战略产业质量品牌护航行动滤,加强产业市场研究和需求预测踩寂猜,科学规划产业布局南、供给定位和品种结构滇稼。 实施中国品牌“走出去”行动滩,贯彻落实国家“一带一路”战略峡荤,推进国际品牌共建共享鄙汇。   完善公共服务瞬,支持质量品牌进步轨疯痛。 建设质量品牌专业化服务平台渡觅,依托中小企业服务体系姜性,提升服务平台的质量品牌服务能力钡。构建质量品牌信息共享平台陵茫,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估悄奸。完善知识与人才开放共享平台博吃人,依托企业经营管理人才素质提升蕊镶、专业技术人员知识更新等工程蹲笔甭,培养品牌领域管理人员和专业技术人员搔鼻。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台蝎铆,促进科技创新跨焦、成果转化和推广应用跑诡僧。   加强技术保障颅讣变,夯实质量品牌基础滴统苫。 完善产业标准惰假、产业计量钦届抹、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设韶兽判。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关沉洽接,推动质量升级露。引导企业增强研发创新和系统集成能力聘操帅,创新制造方式和服务业态能法祷,发展定制化生产嵌,满足个性化需求拔厦恕。鼓励企业发展现代销售体系帛,在品牌传播乏、顾客体验和销售模式等方面创新发展交算。   设立“中国品牌日”陵曙徊,大力宣传知名自主品牌 卉嫩,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新推舱绞、质量精良党、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值徘。品牌建设是长期而艰巨的任务鞋,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”申肋,以新理念引领新发展惫哥,持之以恒地不懈努力显敢溅,共同推进中国品牌迈入新时代必抠材。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剩:李芳" "   5月5日手弹,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开仟,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人丰、董事长李斌就中国汽车升级之道喷混、互联网企业造车酬、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论鹊飞寐。    近两年互联网造车企业纷纷入局废梦,被称为“新造车运动”秘。徐和谊开玩笑说祟沥,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心剿驼莲。”他说菩铜:“我从传统汽车的角度看息谩,就是不服!”徐和谊解释道八咎,李斌做到的他也能做到派,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇说搂。    徐和谊认为轮桃,最难的不是做产品篙狮,而是做品牌练底,尤其是国有企业体制下做品牌墓放染。建立超皆、培育一个品牌系沸,没有很多年漫长的过程是培育不出来的饺疮。他举例说脑拓湾,蔚来汽车在东方广场建体验店衫憋校,那叫“烧钱”矮烘,国有企业就不能这样“烧钱”腿窗睡。但品牌打造的初级阶段逝匡,该烧的钱还是必须烧的顶暗邵。这就引申出国内传统汽车行业身堵,必须加快加大国企的改革步伐促臼罕,从发展角度姑、竞争角度洽辉菲,必须改革捅幢街。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务勉,希望未来产品不光是一个出行工具憋刷笔,而是一个用车的体验平台玛南。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口阜港,而是看到与用户交流的新机会福解。从互联网倍、移动互联网坡、移动社交发展趋势看尝眷滦,与用户关系会让汽车发生深度变化甸,体验会变得更加重要娥。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业淮肩,新车企应该走什么样的路壬嗣皆,徐和谊认为懈溃票,条条大路通罗马庆勺,但是路和路是有区别的敌崇。他认为全世界只有中国能做到一件事憨:传统车企和新生力量深入融合挥泡献、发挥各自优势麓飞,结合起来扩草汹,这条路可能全球谁也做不到搔陇。中国很可能缩短从大到强的汽车路线径玩。徐和谊透露姑钒:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作疮嘛,很可能这轮竞争痴趟柑,十三五末饰诚,再过2至3年块培,肯定会出一个比较好的结果鞘失矢。”    李斌也认为锹曹,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大丹敖挥,这跟传统燃油车情况不太一样羡。他干脆表示阶贝念,国外品牌在中国是没戏的赎,因为智能汽车需要本地化的数据骚,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快且。蔚来汽车在三电觅群、智能电动掣锣奶、包括制造方面都跟其他企业合作方措侣。李斌强调冈坦情:“我们是很尊重制造这件事的专业性圃墒。”谈到合作设樊,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作会修:“我们的南京工厂投入十几个亿厢,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作访,不是简单的代工垢沤摆。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彻肉金:李芳" "   据雅虎网站报道欧插,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示电防蔡,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现叮,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务搽。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称袄:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域涉屉纤,那么它将会伤害我们的汽车保险业务鲁蛾。”    他指出衰:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现申。尽管我认为这可能还有很长的路要走羌驶翰,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况涸充镐。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为新渴贝,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍踏,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险埃潞俩。    当前稀,特斯拉萝、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术纲褂静。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中对篱,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密墨肝吻,并将其带到了Uber实糕咀。    去年顶陀,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中人,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑撮炒。特斯拉CEO马斯克表示菜随坝,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”尘。    马斯克认为钞溶:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见婪阂备。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故纷仕,要远多于因人为失误导致的事故量坊,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道械乐峭,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素时。    他表示复:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全寂,那将是一件非车客龋好的事情袱。但对于汽车保险公司来说瓤蓝,这不是件好事摧爱。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后晾滤,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称俏戎:“我觉得这种影响很明显串。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宠醚傅:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告粱,以一个参与者的身份和一个观察者的角度辱钾,全面斯恭抛、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题紊休,阐明了个人观点杜咖,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的溯、客观的看法苔。    报告摘要翻胸:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期集泞潮、导入期扔仟极、快速发展期与成熟期四个阶段豁拨。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段绵。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化门涛耪,很值得我们借鉴贩算斗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败画取。如果不加重视撕,终会酝成大祸竭介。    *韩国的电池产业融,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战瓤路屠,我们必须面对这个挑战笺。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作轮,它会带动未来汽车消费新的革命慰芭无。    *任何事物都有两面性蕉,政策也是这样檄。补贴强度不足藕滴,难以起到激励效果催隙,补贴强度大了妓褂搂,难免产生对技术发展的不良影响拷详贿,也包括少数人铤而走险骗取补贴雌。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一堂、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展厩粗汰,从国家科技项目立项至今已经接近20年核揣盖,可以说产业发展已处于世界前列仇。2016年卵,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车菩上,累计销售95.5万辆购句粟,取得了令世人瞩目的成绩煤。有些专家认为啤逞,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段孟腥滴,我的看法不是这样搜闪。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期矮恐、导入期挂掳、快速发展期与成熟期四个阶段嘲骑比。导入期也称培育期躺强娶,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段菩。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值接,当时就有舆论认为递冻匈,我国新能源汽车驶入快速道免斑,进入了快速发展期扯醋。然而到了2016年便回落下来毋凤。现在分析起来岭,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联盯怠,造成了数据中存在一定的水分姬褥焦。随着国家对骗补行为的查处丝吠,今年的数据逐渐回归正常趟。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势妙箍,有可能会得到一些错误的判断哩按,导致过于乐观的结论扒缎炔。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期汐汝,除了观察数据的趋势外槽,更重要的是看产业发展的推动力乒卤,是国家政策为主还是市场为主晨翁炉。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持凰废仟,补贴政策还不能取消辜靖箍,基础设施还很不完善恕,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平僧,产业链还不够强壮与完善础晾,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高雀捅。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨携蚊,工作量很大碉星怕,切不可放松努力欠铃,让已经启动起来的产业发展放缓下来别省。    依目前的政策设计骸胳,我国将于2021年取消补贴确悸,代之以环境炬犊、能源为因素的常态鼓励政策筏钮。也就是把2021年设为一个转折点版,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡窍。期望实现年销售量达到二钢、三百万辆以上宦胯,能够占到汽车总销售量5%到10%覆。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段鼻。    二柯览、如何看待新能源汽车的碳排放梆?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策回倾歉。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题埃。我认为许多人有这样的疑问是正常的涧虹,因为至今还没有一个权威的科学数据兴,来告知公众电动汽车的排放是多少棠本拓?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法孔和。    电动汽车行驶过程是零排放讽猩剩,这点没有疑问蹲。但发电过程是有排放的叛,不但有二氧化碳排放辑杭,还有导致PM2.5的有害气体排放帮。所以简单说电动汽车是清洁的社朔痹,是不能令人信服的檄碱葡,需要拿出数据来加。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标妨蹋款的新闻报道歇,受到一些启发店。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数乘夹汰,即“碳排放因子”俱希嫩。根据新加坡的实际情况赣居寄,标明每消耗1度电盘摧,就要造成500克的二氧化碳排放须辑,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升断试饭,即每消耗1升燃油撩,就要产生3000克二氧化碳排放灌。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放掠碉湃。由于特斯拉的车重陛雄顶,耗电量高赌庇昆,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值瓮,尤其是在夏天开空调的情况下斯杀蒋,百公里电耗有可能到40度渐何坊,因此被非拢款殴。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化缔啊惠,很值得我们借鉴雷煞。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究瓤簧诲,据我了解定性的结论比较一致携,定量的结果存在不小差异绒施,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关俄砂恭。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别据,其清洁技术水平也有很大差异拾。我们可以请国内具有客观地位的研究机构篮,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估侵缓富,发布我国的“排放因子”权威数据舌耽,并定期予以更新房途逃。可以给出全国的平均值与各地区的平均值獭。    比较我国和新加坡的发电情况扔稍,新加坡百分之百都是石化能源发电侗芒罚,而我国的发电能源结构里磁奸,石化能源约占70%钙,可再生能源等非石化能源约占30%晤廊。全国平均来说卷围,比新加坡的碳排放因子数值要小一点壤。而且按照现在国家电网的规划来看嗜沫,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例裁,我们发电的能源结构会越来越清洁俯钨,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大都巴翘。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”立瓷,来估算一下电动汽车的碳排放醒星。例如一辆百公里耗20度电的乘用车休嗅耿,可以算出其碳排放为100克/公里宪旦辟,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车巨,也可以相应算出其碳排放为300克/公里拣餐。可以看出一般情况下希,电动汽车的碳排放明显低于燃油车稍。但是如果电动汽车过重碾姥,电耗很高讳,就不能算是低碳产品怪,甚至不如先进的混合动力汽车嘎檀。碳排放固然与PM2.5没有直接关系砷查,但是我们可以认为得考,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下上香,耗电越多圣模,造成的PM2.5有害气体也越多钝售戒。因此恫,从治理大气环境考虑钞券冲,我们的政策应该鼓励低电耗产品屑喀倪,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向醒。    三拔及、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展吵表化?    这个答案是肯定的赐抡挺。我做过一个简单的计算盒讳,即使到2030年曹,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候妈剂冬,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右瑞泄挥。由于大部分电动汽车会在夜间充电模,可以利用电网的低谷电时段来充电旱断虽。目前我得知的峰谷差是20%到30%姓,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段甫,不但不会给电网增加负荷狠胶,反而可以帮助电网储电卡耻钡。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式菏捻碉,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里会详,在白天电价较高时段将电售回电网急簿。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统嘿端丧,这个系统包括了屋顶的光伏发电羡僳蔚、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈蔼敛聪。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电唉嚎,采用分时段电价摩对少。当然婪,对于需要白天时段充电的一些领域娠,如快充公交艘泛妥、出租车与物流车等笨久瞄,仍然需要增加局部地区的电力供应能力蛾儡舜。    四肺酚捌、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败痞盗贤。现在出现的火灾问题比较多堆贡,所幸还没有造成集体伤亡钨搏,但是已经给我们发出严重警告付部屏,如果不加重视撕饰凹,终会酝成大祸薪接俺。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位甸孩偏。    电动汽车的安全要以预防为主耪浚末,要从产品的设计做起纪盖羚,然后是生产过程的严格控制溯叉鞠,不能将未经严格考核的产品投入销售尸糯。电池的比能量越高糖,发生火灾时的危险性越大匠舷,因此要求有更高的安全性技术冻层群,试验考核应该更加严格兴匣古。尤其苫斤费,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎锰,因为客车上乘客数量多悼,一旦出现火灾逃生难度大渺嚏握。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准械挎,为满足新的标准增加成本是必要的涣。对于纯电动客车脾迸另,我倾向于采用较低能量密度的快充电池材蜕粟,既安全又经济骂夸隆。    说一下安全监控网络暑脆。我认为重在实效佩瘦。我在几个火灾事例中了解到嗡慌,火灾发生前其监控网已显示警告信息居谷,但未引起关注与采取措施惨,说明安全责任不清烂墙,监控网站流于形式碳,主要是供参观用绣。    五布嘉、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题伙爽锣,大家都知道拔,韩国的电池产业肩踞矛,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战懂阜馅,我们必须面对这个挑战泻虹。目前有一些原因沉钨,使得韩国电池进入中国市场有一些困难锑,也给了国内电池领域一点时间你逆。但是牧,如果我们自己不努力痞,最终经不起国际电池产业的冲击称痉洽,我们将会面临严峻的问题标。    我国动力电池产业发展很快乔屋北,一批创新意识强的企业正在快速成长告宿,为我国新能源汽车发展提供了重要支持窗彩洞。但是总体来说谈,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况咎瑰,产品的质量水平不高陆贯,投资过于分散俊翟,到处建设低水平的小规模电池工厂诲汐,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足爽聪济,缺乏战略眼光然弦充。这些问题需要引起我们重视与思考稻摩。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败醛钎钒,没有一个强大的中国动力电池产业狠贺,就不可能有强大的中国新能源汽车产业愁毛,实现汽车强国的梦想又是一句空话旁菱豌。    化学电池是一个非常老的传统产品黑镀绦,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情钮文府。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度秆硕貌,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金酷休活,形成了动力电池百花齐放的创新局面蜗铅。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰壕粉,还说不清楚哪项技术可以稳定下来吐。因此顽笆毒,谁能够掌握创新的主动权恍,谁就有可能掌握未来电池的命运浦。电池的技术创新要有整个国家的总体布局墨,但是企业是实现创新的主体悼卧。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业靛,能够挑起这个历史重任徊澄,把更多的注意力放在创新技术上面胃沃。    去年参观宁德时代电池工厂时绘惟,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图叹焦,给我留下深刻印象侵。图的中央标明安全性始终是核心龋,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度掇蕊、功率密度交嗓、寿命与成本添蓝。在实现高能量密度的同时剖避,要实现快充性能劫,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念任等路,向1万次20年迈进陀漆趁,彻底解除人们对电池可靠性闻厕翠、耐久性的不信任欣,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下辣山,最终实现电动汽车综合成本低于传统车请,结束燃油车的历史驮渡唉。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标米呈,成为中国动力电池的创新巨人焊舱间。    我对我国电池产品质量做过一些调研疟扦,认为辞,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平欠探。就电池单体成品质量控制方式惮撮发,目前还有采用筛选的落后方法搭,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上旅。这表明奶,产品的质量水平低劣僻蔬,即使交货的产品数据是在合同范围内侗帅痞,这些产品在使用中性能很快就会变差脱遣,寿命很短嚼辱。    目前秋妈嚏,还有一种比较普遍采用的“分选”方法吗,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差忌,但这也并未在本质上提高一致性培。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性坞匡,不需要分压畔删选,标明这些产品内在质量是优良的前洼。用汽车工业对零部件的质量要求就是戚,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”忍锰陶。恐怕多数企业都达不到壤靠,就这一点而言掂奖,我们与日韩企业就有明显差距茨擅哦。    面对严峻的国际竞争骂滥氮,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟盎新瑞。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙呐秘揉,再吃不掌握核心零部件技术的苦峡。我们看到国外整车厂来到中国时品磐禄,都要把自己的供应链带进来修市。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链牵吹超?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任鼓届。我建议政府攫叮、协会桑、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程拼煌。    六棺剧锑、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作鞍。它会带动未来汽车消费新的革命孟孙,有助于解决城市的拥堵岁、停车难轮谎纯、环境污染等问题厦。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率泪,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果纹诧渴,是未来汽车应用一个非城椋好的发展方向氯。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适航逛。    由于共享租车提高了车辆利用率澜乃刚,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊邪搿,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显捞略。又因为主要用于短途使用巧,大大降低对续驶里程的需求溜复效。从社会效益考虑烤娠,减少了空驶行程灵,意味着减少能耗与排放死,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间裤,缓解停车难的问题铅。    现在皖篙芹,很多城市都在做分时租赁盖舶攘,但有的并不是典型的分时租赁穆洛享。A点借割、A点还俺,规模小的例子不少淋。例如有的大学有几十台车在那里迪悲,学生租了这个车出去办事儿郎蔡呛,回来时归还校园原处挥。这种模式也是一种共享婚,但不是典型的分时租赁掸铰。只有实现A点借X点还藉、并具有一定规模型、使用起来非常方便娘贫,才可以算是真正意义上的分时租赁党檬。    除此之外典逻,分时租赁还有一个评价指标饶沦秦,就是车辆的运行率矮界郊,即车辆有多少时间在外面跑拭、跑的时间和停的时间的比例士恢。我考察过芜湖市易开租车炮翱庭,我认为是很典型的分时租赁陌。从数量上看弗,芜湖已经有两三百个站点媳毯,三四千台车袜,具备一定的规模;从模式上看迫圣报,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借克卜、X点还携膝。从车辆运行率来看黄巍,芜湖做到了80%狠。    此外淬几,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用彻脓椭,规模也达到2000多辆溯。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池甲,很有创新特色穆,也有一定规模沦澳紊。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据蕉,认为大约需要1辆/1000人口惋,或5辆/平方公里的密度侧,才能够保证顾客较满意的租车成功率罗俄恋。知豆的共享租车在意大利很受欢迎辜,其租金仅是普通出租车的1/3辟,估计对停车场需求仅为私人车的1/8棋麻。    作为共享租车的车型技舌,以高可靠性舶坦鞘、低成本沮,微型车更为适宜驴柒艇。共享租车要应用车联网技术善,建立完善的方便于客户的使用体系竣,实现手机注册缓、约车嫌辟、开车店蕾、交车刷侩施、付费以及安全监控等五。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持芍蠕哗。我认为盗,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来氢芍潜。为了方便客户簿,建立全国统一的注册收费系统十分必要遂秦螺。    七惭伪凹、补贴退坡后茸房炔,新能源汽车是否还能发展逗?    从今年开始家侥谭,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡啦从。现在行业里有一些不同的声音付,认为新能源汽车本身就是错误的事情了,它的发展依赖于补贴脸,补贴拿掉以后堪警额,新能源汽车产业就会死掉慕嘘。我不赞成这样的消极看法帮。    首先在电动汽车本身的技术上刚,我们要有信心嘛。随着电池能量密度的提高堕好,到2020年己撇,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上漠履,规模化生产使电池的成本大幅度下降骄船。从这几年市场反映看钠授,很多消费者开始喜欢电动车了柒,他们觉得电动车很安静煎、很干净痴呻屯,如果自己家有充电桩哀既,使用起来很方便畏嫡付。目前炒邢,面对全国大面积的雾霾形势埠航,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策鲸墩,促进了电动汽车销售量的持续增长聪衬错,在不久的将来钮,电动汽车将大量取代燃油汽车葱环。    我国在新能源汽车产业取得的进展箍,很大程度归功于国家的鼓励政策窖蒜缎。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的婪喊碱,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用久。但任何事物都有两面性显,政策也是这样警咳关。补贴强度不足鞠哩泄,难以起到激励效果腾,补贴强度大了牛,难免产生对技术发展的不良影响龚目簿,也包括少数人铤而走险骗取补贴强靖人。这些就是事物的复杂性挫,不足为奇舵溜。因为产生一些问题妊封享,就否定补贴政策是很不客观的哇彼。正确的做法是适时适度调整政策撵,逐步实现退坡昏,制定与能源秸滴、环保因素相关的长期鼓励政策窍甭板,进一步完善推广工作的其他政策环境熬涩瓣,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去筷塑和。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雾:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言楷腺叭,销量突飞猛进室聘短,不仅在中国市场实现了大反转逗咎,以每年超过30%的增长率茅戮,连续三年高速增长随赖色,实现反超兢,在全球市场上来看笑税图,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位纺荡。设计之变经芹碾,影响如此之深劳汀。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸帽勃脐,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚皇陀,都是如此辛取。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌陈,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期倡潍敛。此消彼长踢,本来也是市场常态哺臂,从长期来看谁都有独领风骚的那几年共。一代产品往往决定了未来四五年间的表现膊琉钞。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略口酣骨,而奔驰则用了进击的改变蜗。这导致了市场格局的变化楼眠抨。但在今年开始痘,奥迪要采用一种大胆的改变弟。   在北京车展上督倘,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生农炮。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司媳,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品墒褥。在采访中伪趟,马克·莱施特先生表示从怕,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么椽炊。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略谭背磐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是疯卤,以奥迪品牌本身的三大支柱隙绢衔,即“运动性”钙、“卓越质量”手、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石脸,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现氓。另外潮,马克·莱施特表示陋玛,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别杉虽嗓,以保持“个性化以及彼此之间的区别”节。   未来官,奥迪不论A雷、Q仆片描、R系列扰,还是电动系列函扇,每一个车型系列都有他们独特的个性拜评封。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品蔬壬,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国告扮。而且诗割,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格犯德焕,在马克·莱施特看来派,除了外观檬暗,在内饰的设计上处建,奥迪前进的步伐还会更大眷。   比如新一代A8衔乏,大家会看到一个全新的控制理念捻违,车里面可能都不会再有任何的物理按键了楞烽氛,全部操控都是基于触摸屏谷。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中录搪尖,这将是一个具有革命性的设计贾。”马克·莱施特表示闭。   【访谈】   媒体鲤:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里钵?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么橇桅?   莱施特鞋普:中国市场当然是我们最重要的市场之一士。比如马上要推出的新款奥迪A8癸暮,我们认为80%的A8都会销往中国差骆查。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上讣踞。比如矢,从车的前脸上就有非常明显的体现墙,这个框架会做的非常突出插缔糕,也会大量的运用到合金材料乡拇。A8的设计充分突显地位感和身份感撇品犁。因为我们知道中国的用户滑损,或者说中国A8的用户群是非嘲叱常看重自己的地位感和身份感瑞焚,我们对A8的设计充满信心呈搭抒。   Q2是我们量产车的一个预告钳悔蕊。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性睦氛。我们想把奥迪的A系列缚、Q系列额茹阂,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达滔。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型触。比如母械,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计遁叉帽,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计汹,从而更多的彰显每个车型的特点梁。   媒体甲道:A3未来会有怎样的改变堵粹,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变赊槐氏?   莱施特驴镁:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望轮浅陶,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型诲强痉。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的订配撩,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力妮间、表达力搂何昧。   媒体炔稼:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升突宠呸?未来设计会有哪些改变票?   莱施特凄:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱棉骇祈,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性孺,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别溯妮陷。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的钝眠,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性藩。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解歉。此外娶氯,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性传界。   值得一提的是逛签,quattro设计也是奥迪独一无二的优势动面怖,完美诠释了驱动理念空滥。接下来所有车型都会体现出quattro的设计袖守秽。刚才我说的是外观的设计版郴,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大品。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的蛙。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念怠艾晾,车里面可能都不会再有任何的物理按键了聊嵌,而全部操控都是基于触摸屏浪尖。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中攀,这将是一个具有革命性的设计番。   媒体写姥:面对未来的城市交通更加智能化餐守猜、互联化惶李惺、自动化的趋势拳切堤,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助孩?   莱施特先生献甸:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段扣,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段说泞。实际上票,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程拍。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观坡程,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做绩咀漂。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发档,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶邦,还是更多使用自动驾驶情申,所以我们设计的基点是用户体验常。   设计开始阶段将先做内部设计短,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后竟荣库,再去考虑外观应该是怎么去搭配叙矫。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革客救汲,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程喇碾嚎。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的淋光传,因为我们真的会目睹舱锑,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革彤。   媒体回:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗纽?   莱施特吹铺笨:我们从下一代的奥迪A8开始釜械熄,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言玛。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念鳖。我们要做的是持续的棵湿、不断的推进设计语言的发展仇浆,每一代的新车型都要再往前走一大步蕊。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了售弦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编显渭:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业蚂府舵,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时席融,业界开始重新打量双方的合作范扦勒。   如所有行业对热点的追逐一样据斤,在过去两年中供膊,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势睡妻搞。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响凳超涂。4月6日那凌,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系妊淋绘,携手研发并应用车载人工智能技术级蹈屡。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议裙猫,双方将成立一家全新的合资企业臼脸,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份驹。在此次合作中炼涩躬,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元榔,用于双方在汽车领域业务的开展诽鲸瓦,为出门问问未来的发展提供支持酞双厂。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业下。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域辛彻,而合资公司背后沫善酵,大众从技术研发到产品输出的全链条介入潜堂,意味着除了汽车制造商扔殊棘,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份描贾端。   “1.8亿美元只是一个开始介。选择跟出门问问合作讳播,是大众集团移动出行战略的一部分煽。”苏伟铭称脸客,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈杉,为达成这一目标狮,已经规划了三大板块鼓,共计十二抛陈、三个项目料警澳。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进劫表裁,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权梢丧。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红欠,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别汉浩操、语义理解技术梗悲煎,面向移动搜索领域的智能手机应用衰,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务酱。迄今为止弯,出门问问已经拥有自主研发的语音识别复档扔、语义分析诲烁慌、垂直搜索等核心技术币。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景联,来打造下一代的人机交互方式乾毯。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)按悼甘。   “选择出门问问甘挨,是各方面考量的结果睛疾。如果大家了解的话吃,其实Google也是出门问问的重要投资企业奶闻,所以我们与Google也进行了谈判”控哎。苏伟铭称狗了,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准迷邓氛。   2015年6月躺乃,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月坷,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月咯楔,出门问问被Google投资洁阮。截至目前什颓灸,出门问问共计6轮融资袜施锯。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发桅馈。   “此次卸窃平,我们对出门问问进行投资限路,不仅仅是出于财务层面的考量梆伯,也是一次具有战略意义的投资凤复澈。通过本次战略投资凡庆矢,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术撂。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样从桨寸,只是单纯的投资或技术合作惕纶,苏伟铭回应称奇前钵,“想强调的是佛掸,我不主张相互供应的关系寞尚毋,一定要拥有属于自己的核心技术惟抨翔。”   “移动出行领域的合作嗡兴晃,如果是提供车辆惊郝帆,那只是纯粹的商业化的供应需求顺。与出门问问的合作犁,我们是要进入合作的管理层骗磐桃,在共同建立的合资公司中扮棉凑,双方都有委派监管团队”谁茅剐。   苏伟铭介绍香帕,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持靠虫,但更重要的是在人工智能领域的研发锻儒块。“如果你与人工智能进行沟通拳涤,沟通得越多缴棋社,它就越了解你断午膘,人工智能研发的目标是迎合客户弯哇典,而不是需要客户自己调整来配合金澈,所以玖间斯,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”抖糠。   他坦言吕檬,在人工智能的项目开展上巳誊朗,有好几种做法案,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”敬,但这不一定能成功寇泵,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化结。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象砍。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术兔,且能够很快地将技术实现应用长牵。”苏伟铭称鼻髓,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家赡筋,来帮忙推进其未来的发展死谋。从这方面的合作来看骑席饲,双方非常契合先估砷。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的刺瓢词。硬件是大众的强项窗昂,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力旗懦桓。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理娜扁贤,而是应该让其独立运营徒识。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合母邓掣。”苏伟铭称毫孤缆,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化屋。   据介绍淋,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业埠。基于出门问问领先的语音识别帅罗、自然语言处理烯、垂直搜索和主动式搜索技术乖享,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位吭目夏,该合资企业将进一步探索奋,为未来的智能移动出行提供解决方案不陀沧。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里荤席,人工智能并不是只包括这一部分厘扣,其实奇峭垮,在这一生态圈中有各种形式的人工智能擎驶醇,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起嫉。”在外界看来只是一起简单的跨界合作能头汰,但在苏伟铭看来帮,这是一个重要的开始巴。   “下一个工业革命的前夜”帝,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断嘉凡盘,为此测,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略晃凰。在2016年的广州车展期间纠跺,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想谎薪。据大众汽车集团(中国)首席营销官是、集团销售和市场负责人胡波介绍解,第一个板块是车内(in the car)的互联功能去魏苔,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立扫喷簇,包括智能停车雄纤麻、智能充电等习扩蠕。第三就是交通形式的智能化管理管。即打通不同的交通形式膏珊,提供一个智能化管理芒携硷,最后让出行者能够享受顺畅磋媒、无缝衔接的各种交通形式带来的便利案圈辽。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团亢,坚持强调车企在这一领域中的主体作用茄。“我们相信半跑堂,车企能在这一领域扮演重要的角色酷讥。”胡波称浚倡。   不可忽视的是险兄,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换哩,而大众正在尝试成为这场变革的先行者受特。   “要建立一个生态圈厂懊,必须要有多个方面的项目支撑较陪。在落实该战略的过程中缮扦,我们便开始思考佬钾,如何构架这些项目缄焊,未来三年我们是要围绕这十二鹤、三个项目开展工作的舒。”苏伟铭称豹顺芬,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌辉肚酮,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术勿缅搁,以便及时供应孪,满足未来车辆发展需求翅播。”   据了解途剐懊,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品煽诵。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜咖。通过语音输入鸽,该后视镜可以提供导航鞋、信息点(POI)搜索尚、即时通讯末舰同、车载声控信息娱乐系统等功能玖窗盘。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验蹄柑。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品丹屏。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror详呕。通过语音输入惦虎,该后视镜可以提供导航封骸峡、信息点(POI)搜索亭、即时通讯略、车载声控信息娱乐系统等功能率。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力线岭列,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度水籍菠。   苏伟铭透露木斜砍,最快从2017年下半年开始沃,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜惠撬斥,在一些国产车型上也将采用该技术佬磨。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统方亩绩。但是鸿,有了大众汽车集团的参与膘搽,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”枫末。   经济观察报皑哀:在中国的十二三个移动出行项目上埔,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利恰煽怜?   苏伟铭咳:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权绦牵敛。2016年中旬现,我们便与集团总部沟通过恰乱,我们认为在移动出行领域闲,中国是领先于其他市场的惋。所以捎搏,当时我们就决定在欧洲以德国为基炊邸,建立MOIA移动出行服务公司栓帕。之后案梆,在中国拧侠,我们期望成立一家服务于移动出行的公司信,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目簧埃。   所以凤苏,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域凳寡,欧洲和中国涉俗岗。其中中国的业务包括三大板块屯,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目埂梆拖。我们在这一领域是领先的弹咯,这之后默,我们还会有更多合作鬼绞。   经济观察报楔:在大众规划的十二三个项目鹃巢躬,大众与滴滴出行哀、首汽等公司的战略合作是什么模式尸版扭?   苏伟铭安玩歇:大众跟滴滴歌巨、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中篡。其实需,与滴滴出行的合作和,目前还在进行详细商议贿。但需要强调的是旁,我们的合作投资并不是融资的概念伟菏虚,我们的合作是战略性的水梧。   经常有人说大众汽车集团起步晚精乘肮,但我看不出其他厂家做得有多快虱。   移动出行的合作凌乏兴,如果是提供车辆乱,那只是纯粹的商业化的供应需求腑。与出门问问的合作内斤蠢,我们是要进入合作的管理层恰,在共同建立的合资公司犊,双方都有委派监管团队梳填苯。   经济观察报勿侮康:您提到的十二匠班、三个项目都是什么商业模式红朽默?是否都会以合资企业的形式出现矢竭?   苏伟铭泊帛:并不是全部都是合资企业形式的项目烷怜。我讲的三大板块中贤,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施厘。我们选择成立合资公司是因为步,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值汐甫统。那么如果不通过硬件统善编,技术应该怎么落地呢碧乓?通过建立合资企业蒜惰霞,我们可以为不同品牌设计不同的技术燎电矛,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务攫,包括集团以外的其他品牌枢,我们并不排除这样的合作效念。因为生态圈本身就有一个共享的概念剃。随着数据的增加毋,共享的概念会更加广泛浦儒,生态圈成功的可能性也会越大草。所以与传统的工作方式相比忍返慌,变化是非常大的容蔷。   经济观察报疙颧:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作笨僻哆?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出瓣?   苏伟铭间朽:我认为技术和战略两者兼有相淮。要建立移动出行生态圈的目标锹怠九,就必须把其中的布局规划清楚让,只是研发出几个APP幕链,并不是真正意义上的合作或合作的全部稻。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么喘嘉?同时烁,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用沧,也会要向外输出侣恃丧。   经济观察报躬谦挎:生态圈成为汽车业新的布局单位侥康惨,选择共建生态圈的合作伙伴时贝,有什么标准辛芬?   苏伟铭份:以前我们称之为垂直平行的价值链任,现在我们常提的生态圈与此有直接关联撩。在考虑发展这些技术的时候硼扇,需要对合作伙伴进行全面理性的对比连。   举个例子菠,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候贺,我们会考量其语音识别技术有多强硷诡论?然后再开始讨论中间的差别在哪荤百。找到不同品牌之间的差异性非常重要泊慧。从战略角度燎校,大众汽车集团需要明确今后的定位拇。   谈了这么多前,其实有一个基本点闭鲁,便是客户群体亥。作为主机厂惮枯硕,我们需要预见到7年以后车的样子科垂。因为一般针对七年以后的下一代产品庞,我们现在就已经设计出来了即刷荷。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜伐,未来会遇到非常大的改变去聪。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同吗富人,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的碳辈顶,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品坑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钝:李芳" "   4月20日捅,上海车展开幕的第二天墒,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台竣烩,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答团窟蔫。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟哇,原因并非明星惯用的“堵在了路上”说镭,其实讽嫂,魏建军早已来到现场啪。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内车竭骸,魏建军至少接待了三批不同的访客尺霓,并亲自送每一批访客离开缴。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时骏,虽然神采飞扬陶舞,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显帽福,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小拉恒碑。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比骗漂刺,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义第险。一边是国内SUV领导品牌乖奋,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代伐甫托,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市屋,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”端拾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军德,这位始终带领企业走在行业前列的领导者罕,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣茬澳镶。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌靖,此次捣,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上京帛。   “WEY的目标是挑战外资品牌嗅稿础,终结外资品牌的暴利时代什围磕,重新定义‘豪华价值’星报酒,为顾客提供可以承担得起的豪华产品帽暴。VV7c/VV7s之后共虚裴,今年还将推出2~3款全新车型措量邓,将产品线延伸到新能源领域娜痉,合力冲击外资豪华SUV品牌卢。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者瓦。”魏建军说高围,“关于轻奢头程词,首先这个词比较时髦菜躲钦,容易记住闭盛漠。另外记础链,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵烫。”魏建军表示巩,长城不会做没有意义的豪华剑龟曹,“作为消费者可以感受到超值的体验茧和,而企业也能得到相应效益放谈禄,最关键的是得到了客户的认可匿新,这才是有意义的‘豪华’居袒。”   魏建军认为安全是最大的豪华茂。“乘员侮、行人圭四、车辆”三维安全(3DP)设计理念摔摄妮,参照国际标准奈,主被动安全配置完全创新黎,提供正常驾驶莆、危险警告敛、碰撞减缓驼,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护榔。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)侈斜翘,译为“牧羊犬”姐,有守护主人生命及安全的意思但钝。   此外虑,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队陀寿,来自于欧美一流车企玫芹弓,有着丰富的造车经验和行业影响力捕窘持。匹配中国第一款7速变速器晤汕对,这是世界上最好的变速器之一非眯席。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地催,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌缎碍。除总部优秀的研发功能外甭亨裳,长城在欧洲庆豆、日本和北美也都建立了研发中心侠奶。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”翁霸,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数模经。其中晃票沏,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌钡驾。对此睦晾拼,魏建军表示强嚷:“媒体和消费者一直有这样的担心缸衔汝,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面协宪。实际上厩,在同尺寸或者是同动力下计,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价劝搔耸。但从消费者的角度来讲碌胸铂,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的跑秆,消费者会非常清楚这些配置殴膊、性能谅情、做工有什么样的差异精拌。”魏建军表示幌,长城的目标是做品类品牌敬,即目前在SUV的大框架下以价格为区分内腿邓,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元汾纠脐,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间谎,所以消费者对二者的定位不会产生混淆踩墒考。   而针对销量层面睬羌,魏建军表示处:“从销量上看燃凹扇,WEY很难超越哈弗受培列,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的茄,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市诚亍,15万~20万元的空间虽然也很大锣,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论纽。”也许很多人会认为撬硕龚,WEY卖不过哈弗欺川讼,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务扰嗣,但实则不然桂饲。“WEY和哈弗我们都重视固券,长城用同等重要的抖衔摩、足够的资源支持两个品牌楞。”魏建军说拖铆。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力弯堵,魏建军是如何评价的溯啊逼?“我认为我们的产品不管是性能糙谓、做工玲兔、安全通伶,还是油耗告臀、排放涪史腔,都不输高端车评。”魏建军依然对产品信心十足袒斡,但他也承认WEY面临一大问题眷动脚,“现在问题是品牌价值仙,因为WEY旗下产品刚上市赐挫,品牌没有经过市场的验证次晨保,大家会对它不放心劳赡睡。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车宋混稻。”   魏建军表示官漓乖,自主品牌给消费者带来了很多价值海。“有我们的参与昧蒋汞,不断地进步碴舞、不断地在挑战外资婪鞭,已经迫使外资不断降价劳蝗申,提升服务品质林钩。我们的目标是要挑战国际高端市诚吧睦伞,所以说我们借助中国这个很有价值的熄粉、规模最大的市场来锻炼堤拎,使我们能尽早挑战高端共衰闻。”魏建军表示栏,消费者购买了WEY之后举,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值童独。他对媒体承诺咯搽猾,WEY的产品一定是超值的泊对,并且一定能给购买者带来惊喜够。“WEY是一个挑战者篙僻抄,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感绞傅陕。把我姓都赌上了五凳,不能失败膳想,只能成功毯。”在采访的最后纬,魏建军郑重地对记者说栏欧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睦嫩:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日嘉刮宋,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发届,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作矗奖,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向怂,为此凤凰汽车特意采访了有关领导狮抄,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车凯矮,以及未来的发展蔼。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生博、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生滤尼、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人搬旅:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生敝袒膘、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生杠蓬涎、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士琅,以下是问答实录绅变:   凤凰汽车 席藏核:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何诺?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的眠?   俞经民 盛屎擦:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心完汾,对于品牌的市场表现同样很有信心挎痞跑,就MG品牌今年同比去年的增长率而言帛隙菊,我们有信心成为市场第一的品牌腾砰戌。今年我们的销量目标伙,是从去年的8万到今年的20万哎容。纵观130年汽车工业发展史浑,汽车行业发展的基本规律而言畔撅瓶,规模还是需要的显拷胯,是品牌更好的发展的重要保障刃欣苹。   邵景峰 轮轮:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分美轨,荣威方面房,我们所坚持的痹木辅,是一种符合广泛审美的褥泄耙、优雅自信的设计风格党顺,在复杂的市场环境中般妈,抵御诱惑病燃涎、坚持自我挎,走一条人性化的设计道路系赔鸽。而我们的MG名爵劫姥荆,有着近百年的历史底蕴与跑车文化晤半,这是一个巨大的宝库硅单,值得我们的设计师尽情发掘铰微狡,其中之一星,就是感性通捍。   在MG品牌的设计风格中矩,我们可以看到很多情感爆棚埂、血脉偾张的元素与产品汐贫亨。未来的中国汽车市场必将飞速发展骇,需求也将越发多元化堕盆位,然而无论技术如何变迁尖但士,对于人性化烁、情感体验的诉求将贯穿始终铝。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想欺,我们也将在感性力设计理念的指导下体吃,推出更多让用户“血脉偾张”的作品谩铆翔。同时娟疤,强调个性也不代表小众时教,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求锭韩枪,为大众带来唤起强烈感动淮褪漂、让人心跳加速的优秀产品将假,这就是我们所追求的目标嗅事。   凤凰汽车 寸:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万峰楷绿,其中年轻消费者占到了绝大多数绞诫型,请问接下来惋馈,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求沮紊?   俞经民 露采:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”哪驹浦,更是“年轻的心”悍蚂率,从名爵ZS的订单来看第会虏,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体辑,更包含了年龄层更大芭顾街、但心态上保持年轻的用户娶抄。从“年轻的心”角度而言汝贡,我们的消费群体就更加宽泛了渡病狈,作为一个年轻化的品牌淡,MG名爵的诉求是“年轻动感龟、专属空间燃、纯粹乐趣”份,给“这一代的年轻人”造车匆。说到年轻人共同的特点耪荣土,是充满梦想毛攫遂,对于梦想的追求更热烈一些荡昆蛇,更想把心里美好的事情去实现横。这个梦想实现的过程是非常美好的怜荷,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求冬码:为这一代年轻人孙险,不仅是岁数上的年轻人玛鸵聪,更是心态上的年轻人痪滔啦,提供更好的选择泼随疵,保证他的有更好的驾乘体验侮。   年轻化的特点噬,是要颜值箩乌、要体验的到位稍迷疮、要可以分享鞍些。二十一世纪中国的年轻人袖尉,在互联网的普及深度聚厩计、对于尖端智能的体验和想象力赦牡,在全世界范围一定是靠前的享,就应该可以代表“国际范儿”楷泊,也应该引领地球村的潮流赖芳。要满足这一代的年轻人兔纽湿,MG名爵所带来的产品体验较解脑,也应该要追求更极致弟络烽,带领大家去创造全新的潮流瀑迷。   凤凰汽车 闪: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”嚷金,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后了撵丸、80后羞、90后的人群当中氨千?   林嘉瑜 荚摹辛:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作畅钩。这款车感性的设计曲线冻,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归藏摊。不光是国内的经销商肃检,本次上海车展辖娠,MG名爵还邀请海外的经销商蹦,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发堂,他们也都对这款车都做出了积极的评价惶碌,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀春份,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”邢微、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟哎簇,经历百年的沉淀始终带来心跳加速裳,让老百姓也能开上小跑车投,尤其对于国内的核心消费者来说仙裸诚,不论年龄几何乔锹,都要有为自己的梦想活一把的态度惮砰。对于一个汽车品牌来说隶纬携,这是一件值得骄傲的事情猫恭。   邵景峰 里澜:其实在选择一种设计语言的时候撂拌,设计团队非常慎重欺侣设,因为设计的变换频次不能过高阮,要抵御诱惑盆咆农、保持延续性才有可能给消费者形成印象荒甜、拥有识别度从而去打造一个品牌钙。“感性力设计”的第一条就是要有感性踞梯,去追求情感的外在表露弯害,从更广泛的角度琅,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些末卿污,通过真正的审美习惯进行判断;第二晚痢街,感性力是专属话妙、设计师要通过专属的标签朝霖,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感嘉袖纳,MG名爵强调一种蓄势待发的动感桥汗讣,比如运动员在起跑的那一刻剖,弓箭拉满而未发的瞬间獭。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚空梦白,这种动感更有档次贩呢艾,同时价格不菲然称背,是很高端垢、优雅的设计掀,我们希望把这种设计注入到产品中甜书,带给这一代年轻人极致的审美体验任练。   凤凰汽车 熄:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动墓嗫闱块化架构平台打造的狸,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划拟颈?   俞经民庭甲:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用陡。这是对这一代年轻人的尊敬恒汰驰,他们自带国际范儿赶,是可以引领全球的潮流的人群同管,因此有着巨大的价值杆。对此涉霉,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划南九酗,在全球也是一样溉。目前通,世界范围内哗,不仅是动力总成前瞻技术的整合扩呛,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势椽暮赁。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车闷哪,采用插电式混合动力设计袍线湃。另外惫,大家看到的名爵ZS限奉恋,将会在明年上半年推出纯电动的版本阂料,至于最接近今天这辆续航超过500公里谭侧级、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车炉刑丁,也将会在2020年之前推出歪蹄。   凤凰汽车 杭汹:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系花偶滑?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法默?   俞经民 盆喜:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控怀既夏,设计上差5%瞄董,销售上就有可能会差30%鹤。那么对于自主品牌而言教乡环,就是要把自主性发挥好培辟,去追求审美的宽度和深度疏奶馈,销量也才能有宽度和深度辑。名爵ZS的设计就是这样做的擒,要追求极致级怪、不计工本蓟瘦筷、敢于“临阵推翻”把外形做到极致稍,可以说卢佃,名爵ZS的极致设计剿蹭触,对销售的宽度起到了很大的作用砂四。   邵景峰 兼煞:汽车设计是在不断进化的槐,不会总停留在一个风格上努,在互联网时代寿,同样要有全新的时代特质赋拘拐。另外息靛惧,从汽车设计而言盎闪疯,例如从动感设计理念而言珊酬,英国车是鼻祖惹股涧,很多品牌都是以此为源头来发展的磐,也就是“同源”推凭扩。中国航天能够上月球匹,那么在汽车领域上同样有大的进步菊。之前德国杂志的一篇文章写到杭,未来汽车设计潮流的策源地将是中国橇,在进化的道路上有推崇的看法颊闹徽,也有欢迎的声音冻孩话,这些都是要虚心接受的弟蕉纫。另外阿变,汽车设计是一件非常严肃的事情持睹空,每辆车定型背后席溅挎,绝不是单纯开玩笑能够做出来的申潞,背后要靠巨大的投资来驱动纱。   在造型评审的过程中培奇,流行趋势讲清楚懊,未来怎么发展说明白额苫起,否则误解就跟着来了巷上闯,所以要有一个整体的品牌战略在里面身,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了呢。   凤凰汽车 仓如贩:今年残宛韧,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处究恍嫉?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点釜船电?   林嘉瑜 题深:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作埠彻申,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素弥狸陶,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄添亲,拥有一颗年轻的心磋娘,热爱运动撕焕僚、健康的年轻人萍叛尝。   从足球营销来说丝,对于英国和中国烹,都有很大的国民基础搔葛。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国锹衬,是英超乃至欧洲的强队悄嗡,这几年的成绩也是不断的提升烩,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的椽蔚。同时逢铰,利物浦又是一个老牌劲旅社纱奋,有不断上升的潜力拔,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样恫响谐,在用户上有着非常大的重叠之处淡。MG名爵与利物浦对的营销合作炭,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来事查渡,在活动和比赛中享受快乐淋旅褐。   上海上港队也是一样的娶巷。MG名爵经历近百年发展臼铰,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣冯颊惭,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队稍物,两者的合作也是非常有趣的犊惠瘟。更重要的是艾垂,MG名爵通过足球营销的模式陈弘,能够促进两支球队之间的交流湾雾,包括之前组织的很多活动羚示伶,不光是针对中国的消费者退寐贾,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动黄,有效利用MG名爵品牌的特有资源托,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌反,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值佳省翔。   车展期间脓德舱,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海纽,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对暇。在车展之后惺,利物浦会在上海有推广巡展活动谰授榷。下半年涩崇,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对稀戏,欢迎全国各地的消费者参与和体验币脖。   俞经民 矫:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的抒,大家能有一些共同点做沟通捕帮菇,国内和上港足球队的合作顾,正是汽车和足球之间速度与激情兢掇捆、自我突破的契合点工苇吓,足球又一个很大的特点措雹,就是会让人意想不到栏,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间陈哪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扣崇:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年歉,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩芬改,与此同时篡,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一穆,长安汽车产品质量持续提升卷丛,用户口碑不断提升弹捶,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象舌,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一棚垛公、全球乘用车品牌中国市场第二名程菜。   关于未来琉茹逗,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会揽交,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划爬惊匠,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升昏拴寞。   2017年是长安汽车的产品大年蛊的缚,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市嘎、全新的SUV CS55匈、轿车睿骋CC涡帕、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市汗婪,将会进一步完善长安汽车产品谱系鞋废梁。   如今献娥汞,长安汽车已经入围“国家品牌计划”砍惹,站在国家品牌高度寻求发展篙默,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任女锑朝。提升品牌溢价能力痞趟视,成为长安汽车品牌发展的重中之重臂。2017上海汽车期间夺狮啊,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平斜孙,关于长安汽车的未来册奠眷,徐留平董事长有话要说尺燃夹,以下是对话全部内容吐师雄。 凤凰汽车持停撂:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的煽富?   徐留平即:回忆长安汽车自主品牌的心路历程泥琳拒,我们也是不经意之间就走到这个地步毖,因为一个产品插呐歇,特别是像汽车这种产品是更加的明显驰浚嘿,它反映你的公司文化贿缆信、你的公司理念是什么样的东西狠甘俯,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看渭,曾经我在公司和高管谈的时候就说过赐缅,你怎么样让产品吸引住消费者睦撅?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球稳,靠的是什么岔妒?因为美是一个主观的东西既俯,有人认为这个很美麻淳,有人认为那个很美嗅,从长安汽车之前的产品来看界郡,我说我们没有很好地把这些东西总结出来淑何。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么丧?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的侮锣潘,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错燎驼妹,同时想把这个产品往这个方向进行修改截。我觉得在这个方面溉悼送,从长安的角度来看播品栏,就是对于这种动感粉挤、时尚这个理念的偏好申辰零。我一直在体会红,其实我是在反问我自己尘沟,这种偏好它是怎么体现在产品上的纲棺氢?实际上是我们内心的这种偏好奢慌。在过去的2-3年中怕弗,我们面临的话题缕禄惭,如果过去不做总结牛菲,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来轿,另外更重要的是说弦许,下一步你怎么做木梦埃,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法广穆,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车凳沛串,下一步是个什么东西氮系,消费者需要什么样的产品捷硷促,然后作为公司来说卢炒,你们能展现出来什么样的东西福,最后我们总结叫生命动感智色双旋娄峭晾,当这八个字出来的时候偿喘,我觉得是非城锰悖好驰,既是水到渠成通稿捎,又是醍醐灌顶榷、灵光一现创。这个过程钨轨锌,不仅仅是八个字的总结嫡。这八个字出来以后畴,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好颊痞构,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念廊宽遂,实际上不仅仅涉及到造型颗,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验炊扰司。这样的话凤,就有了一个提纲契领嘎罚诬、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西麓,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中冗,就能够有一个非常精准的东西氦。   刚才你特别提到“色”际潞,我们当时想说鼻丢溺,你必须要能形而上假,要能够抽象出来邵缴,如果说你不能够抽象出来成电筛,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候涝靠盛,如果你弄它50个字盼途、80个字辈,你可能不够形而上兑仙,不够抽象化叮到绿,最后我们觉得“智骚哎、色”骋丰捕,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求送,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动裴苗。   第二个就是说消费者情感的体验顺,比方说对这个造型和颜色功吮,甚至于这种声音或者是形状焚、线条的这些方面的喜欢缝添,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西卢毯珐。当然我们也在想用什么样的词比较好袱,最后觉得设计的这个词很好膳套,一开始我们还担心说这个词字挺多拆卑,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化咳吕,我觉得就应该让它有想象力暖,就应该赋予它很多的内容尽瞪,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的谓蓉杠,孔子都说食色禾,吃饭以后第二件事就是这个字念去赋,我相信孔子说的这个字也不简单意思讥李,实际上说斡缕,智色这两个字还是最终反映的是人席挠常,特别是消费者的一种需求剧搂,对于未来传统的一种期许景雌,这个过程当中通扩渡,对我们来讲算,把这八个字想通的时候遍芬拒,我们感觉到非常兴奋也非常重要的险裤,这是我的第一段话题季涕晶。   第二段话题说这个对长安有什么用处豁?那次在发布会现场有说共,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候泉拨埠,一开始我就提出码毯,第一个惧,这个产品要漂亮富,你不漂亮的话倦碉,什么样的东西都没用畴。因为我们很早的时候就开始在考量喝,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧好倒,后来发现不行溪杠帝,最后我们在大概07墟牧活、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了其伍。因为你还不能提炼出一个高大上杠稗、抽象颂嫌、形而上的东西筏察,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮篮,但是每个产品都出得非常艰难款试。这个事这么长期干也是一个问题崩涸,因此在三年前的时候兼手,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了舵,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解胯摩瞳,对于消费者的这种认知凄诉,把它抽象化艾,那么这样的话理解了以后埃渭,再把它具体化村,特别是在产品迫场含,也就是设计理念当中一些图形化的东西储,因为如果你不落实到图形化的方面咯,那就只有形而上没有具像化 嗓,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中配尼才,图形化和具像化过程当中翱特隶,这个就出来了埃。   这个出来以后沫譬,我觉得对未来长安来说翱枯,我们未来在产品设计的过程当中腔拭,产品能否做到生命动感智色双旋唯,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来绕?这样的话澜,实际上说剔九,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中皆箩,几十次的否决崇竟媳,我们也许可以用1/4的时间就把它完成摊抒媒,几次或者就十次你把它完成苍钠踞,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了砰彩娥,那么这样的话稗闹即,对于长安汽车的家族化党楔巩,我们看了这个车沽舱萍,看了这种感觉这种情感的体验此,那就是长安汽车懒龋,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车辑,这是一个浚揉涸。   第二个就是说届反订,我们自己在研发制造设计过程当中本扛凛,这个速度大大下降懦德,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降糜吕,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢锣,如何把消费者的体验做到更加的精准毛焙息,更加的接触到痒点沧,这样对长安的影响是极其巨大的唐享手。   凤凰汽车棋仓愧:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念匠句恒?   徐留平龚涡钵:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念惕盎,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法寺。如果说把它拆分开来耙杆裤,生命动感可能更偏向于品牌这种概念虱,智色双旋更加偏向于设计领域唇外恳。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢虎?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚逝,我相信大概许多媒体会想醇蒲返,生命动感智色双旋怎么落地唱夯?因此我们就想把智色双旋也说出来讨笆圭,不要分开那冈,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中勿句扯,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言囱距。   凤凰汽车笺:另外一个是提到的认知方面的感觉蔼顽谓,有没有一个专业的因素老,咱们除了制度之外请番,有没有专业领域的人来负责这件事捕疲攫?   徐留平珐想:我们长安有一个庞大的队伍么挟,首先要把一个汽车造好哇,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人免,到高管团队闪称,到设计团队难酒宦,到制造和研发团队垒,包括服务团队锑翟捆,特别是主要负责的领导人文力。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验控,而仅仅是设计团队的话语券舌备,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离副观。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层仍,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素别畦,因此对长安来讲路烧残,是既有最高层特别的重视皮瑞、关注和把握段,并且这也是一个最高领导者的工作职责溅。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知纬肪啦,我认为在汽车领域当中是行不通的掠,当然我们也有具体分工啼洞刨。另外也有很多的专业人士完成这个事情滔,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的躺拨,还有轿车研究的爽,也有做SUV研究的娶计颗,同时也有按照职能分的睹楞舌。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中涝炯,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓讣随肆,如果仅仅是设计团队的意见沉辫添,肯定会偏离了方向硕。 凤凰汽车桓深溜:一把手是指您吗峰协?   徐留平每:我是其中之一茂靡。   凤凰汽车吓尉:长安汽车自主研发的新车虎,设计藕痞秆、评审送帕戊、评定环节您都会参加吗亨?   徐留平雀倪:我必须参加方苗,我前面讲这是我的职责揣烧肺,所以我必须参加屠。   凤凰汽车蛊:无人驾驶车呢呕涵围?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车黄模,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了凤胸,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产鲁抱,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破腿?   徐留平赂扭贾:上一次品牌发布会仁都,最新的无人驾驶技术也做了展示猜,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上断牡,高速公路的环境相对来说可控性要好居。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的脊粟,难度要更大推,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻免茅授,我们不仅能在高速公路上做琉,而且能够在城区做誓桐筋,这个技术我们已经实现了突破返玫。   凤凰汽车贬刹技:长安无人驾驶技术进行的这么好澳,量产会提前吗惦陆陀?   徐留平镣:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加襄,实际上就是说认挝丧,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到颊,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西蔬场,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点凄,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定涟。   凤凰汽车么涎剿:中美在进行双边的贸易谈判吵光,这是谈判的内容之一赤蛾渐,会涉及到汽车合资企业的放开团坊,可能是一个双向的市场开放的动作罐示,如果这个谈成了破,如果这个不再规定50%的上限擎炬,您觉得对行业有什么影响财届邵,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资悔,那您觉得首先答不答应栏?再有一个多给他股份的话罗荚抒,对企业今后的运营会怎么样刊桅?   徐留平廊:我明白你的意思号,第一我确实还没听到这方面的话题雾鞠冒,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况适粱跨,股比这个事说了很多年归,我基本的看法有几点输,第一个这是国家层面的战略和政策揪,作为企业来说钱纶恼,我们遵循屠棠,国家有什么政策我们遵循什么政策熟,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错绷迹,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点雇,我相信未来的合作会加深另苟矮,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大剿碑,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现习届,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题瞪卜,而是说理解消费者捎参享,能够洞悉消费者贤亭,如果股比的溢价挺高心团橡、溢价挺低诬,但你产品不能卖出去捌几纽,那你不能分摊出去哺狮,如何把蛋糕做大惊间,这是合资企业要做的一件事抨读戳。   凤凰汽车梳壁:如果真开放祁墒,长安会想着往美国去吗渺,就像那福特来到这里呢茸虑?   徐留平杭:长安想要去美国是一个公司的战略步思猩,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系粮。   凤凰汽车姥疵:长安与福特的合作多吗魂绷?   徐留平挨:长安与福特是我们加强合作的方面信失逆,应该讲这种合作的程度撅骡价,不仅仅是合资企业速酚,从母公司其他层面推袒狼,包括技术和其他很多方面都在讨论七逝丹,包括海外市呈仕锖础,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长笨,它的能力提高了懊勉拉。第二 现在是全球化合作的时代砷坤芬,一家公司独立运营呢绦,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事横,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音跋高。   凤凰汽车八:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结淳,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要头,你还说了过去我们做一个车式懦腹,可能需要很长时间好不容易做下来是郴,比如逸动嘶,是很艰难的嫩汲琶。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%瓤屡,当然有可能说这个份额很快能够突破50%挪舶,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资虹前,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市承獗,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品菏,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大汲?第二对比韩系铝慷氏、日系概,我们的研发体系和他们的研发体系相比鞘便,您觉得能不能支撑荆,确实我们的实力也很强烁平,我们的内功可能修炼到一定程度嗣褥文,我们后面会源源不断推出好的产品呢伎,而不是担心到了一个节点会发生什么状况维童竞。   徐留平定:你讲得非澄释荩好可炭沦,我觉得这是两个原因导致的火夺惨,第一个就是必然性凡,自主品牌需要有成长的空间顶鲍日,第二个确实也有机会的原因铣损姬,恰恰是SUV的市承茨呶佟,中国的消费者需要这个东西思,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些七顿,反应速度更加快一点囱,把这些产品推出确实是满足他们的需要你滑蒲,我觉得是两者共同作用的结果惯。   对于下一步自主品牌来讲兰,无论是哪个系促,无论是美系零恃董、日系台、韩系凄窖女、法系跑疽汰,我觉得跟系没有关系睫,核心就是在中国这么一个大的汽车市撑洹,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西创陇侮,这是关键脱抄咆。消费者他肯定是有他的诉求的某虹息,究竟是SUV从、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西痘桥圭,他有他的一种偏好涪修睡、喜欢凯镣,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道叉,这就需要我们作为厂商烹拆,你必须要洞察到消费者的需求艘程,实际上要看到他的潜意识是什么东西绢融巫,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来角壕词。为什么我要总结长安汽车的过去呢邓上?实际上是我们自己反问的过程盛,就是说在过去当中毒,为什么逸动会是这样城猫瓮,CS75为什么是这样溃?实际上说刹葱,我们当时也没有意识到密拿,反正当时就是这个样子环,实际上这个过程是一个反求的过程莽库位,我们为什么会喜欢这样写垮?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中窝,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子渭,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好第,我们把汽车理解为是生命的动感抖染,其实是一种生命力的扩张抹街石,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念设,而我们长安就应该提供这样的产品滑,回过头来展望未来几,我们觉得这也是一个正确的判断弹眠惯。   凤凰汽车比呻:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较躬氰。   徐留平烷帕肌:我觉得现在国内研发体系来看挂,国家间可能还是有一些参差不齐骑赣热,我觉得自主品牌的研发能力和体系涸,进步无疑是非常大的办拣,而在很多方面可能与跨国公司有差距缅酱眉,有些方面会比较超前腐落搅,因为自主品牌也不是一家涎溅,跨国公司也不是一家澳,要两者来比很难说缚晤,但是有一点哀藩虫,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易扳尘,做好一段时间不容易睹培,这个公司要能够连续做出好产品五,能够连续向前增长瘸潮,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念噶、设计应用拖搁,在这个公司当中都比较受关注溉详,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因廊裸。   凤凰汽车彪:我想问一下自主品牌的建设狡,随着我们品牌的推出搅姐,现在汽车品牌进入新的层面醒拈惠,会有不同的路径选择汰呢红,比如长城理、吉利推出新的车型酥橇芬,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势乓?长安如何能够胜出谋透?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌酶舍,除了刚才说的两个胎亲吩,还有互联网造车的未来的合作伙伴膳投,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响码?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响你潦?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合邵漆?   徐留平哎帅:实际上幕,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌椽,我觉得这是好事钾,这说明汽车产业欣欣向荣木伍唯,是真正的投入荣憨,这是我对汽车产业的理解睡卵,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚小共档,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程闹悔舍。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行结伴,例如一个产品到了造型师的时候哇,是一个说法疆、一个样子秆扒虐,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的吉困,然后到了制造过程当中又是另一个想法惧叮,到服务过程中又是另一个想法洼显,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西屠佛,既有高大上的巷,也有形而上番、具象的兑水枷,你要把一个公司从时间跨度磺戮,一个一个展现出来售警,而从空间的序列当中芹,你要把研发全部都按照这个意义紊,我觉得是很重要的方面摔。我觉得制造汽车是很复杂的过程醇棱箔,各个方面的协调冬、综合窜胚、修正伤、打磨需要太多的时间沛怯,我觉得这是一方面轻。因此长安做这个东西既是公司发展的需要扁澎,同时也是我们总结过去体会出来的仑吓,它是由内而外的窘。可能我们过去没有意识到这个话题钉灰,我们现在总结出来桔钉,然后下一步能够指导各个方面墒喉,每个部门都很容易做事情饯申封。   第二个问题你讲到造车朴句,我们开的会太多了码防,失败的太多了抵,沮丧也有很多骡捎缴,基本充满笑意也就一次圣奸巢,前面基本上是批评岸揣刷、检讨蔫酒,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行磐,不高大上芬鸿。至于说现在很多企业开始造车矫牧仕,我觉得这是一个充满魅力的行当辣喷,很多人都愿意去做伯县搅。   凤凰汽车死:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样些? 徐留平炮扒:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面灌拨藩,会选择相适应的地方瞥。   凤凰汽车惶:就刚才的问题我问一下蟹掳讹,刚才您提到和新创的互联网的合作募必,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔褪碴晴、蔚来也有合作鬼,您觉得长安在未来在互联网里面的话鞠荡删,更倾向于是一种怎样的合作睛请卯?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工酣,您是怎么看的踢?   徐留平捶俯姬:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择墙澳,从长安的情况来看涡徒角,我们认为哪个方式都挺好的拦,现在是合作型的锭,是你可以自己干疤凭耍,也可以合作干履新奇,也可以自己加合作干瓢凹敝,哪种能成功打动消费者是很重要的东西缆。   凤凰汽车险:我们打比喻浇班户,37度是正常的温度诧,您觉得新能源行业懒杏颊,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说廷偿巴,您觉得温度是多少沤纪?   徐留平猴墟:您觉得高了低了遂车地?   凤凰汽车洽蹬:之前有人认为这是疯狂的阶段壬糖纺。   徐留平豆痢:我对一个产业的衡量依据是孝蠢借,在目前这种全球的经济运营模式下夸,凡是有金矿的地方杀氏,都会有若干的人去挖掘它湍,目前我觉得新能源就属于这个阶段迸策,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够佳嚼,应该更加得进入死稀铜,因为从目前的情况来看茨,汽车产品当中阜,一个很重要的领域就是电池骡,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放尺琅栏,没有这种资本姑捂、技术碾、人员的这种投入排迁,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的熟洽。   凤凰汽车皑砍:那就是说您觉得温度还不够吗铆?   徐留平赤肆:我觉得还可以咖艾燎,但是我不太同意的就是产能骚浩拱,如果说你的产品技术不太优秀驳,你建那么多产能就是有点糊涂参篮恰。   凤凰汽车措:很多其实可以通过改造现有的产能停酚鲍,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能猜廓,从这个角度来讲桓,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况虽?   徐留平弹:从整车厂的角度我们希望成本低一点衰贪,选择利益大的椽虽吃。   凤凰汽车伙罐:所以您不担心过剩吗褐涎试?   徐留平乓吮涕:我不太担心这个问题涎,我觉得电池还处于不确定的阶段刻,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候磁慈考。   凤凰汽车汾备纷:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象设阀处,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外巢,不管是设计师还是CEO等等疏吴,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代么晌?当然那些设计师很多是主管的杯,老外有管经营的有管品牌拌链匿,主要还是在设计和技术的领域嘘昂,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的渺?第二个是国有体制的问题狙凰擂,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响绍踞伐,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域舌酚赡,也在高薪吸引高管人才酥,您是如何留住我们的人才稿陈,关于体制之上黄顾、体制制约的问题陇溯,我们怎么解决汉酸?   徐留平独偏:现在是全球化时代巷甲,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早冉,我们最早的时候是四无攀聊,没钱椿、没人帅、没能力文境、没地位陀低床,到现阶段来讲睫汗衔,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师拣,这都是一种非常正常的行为慷潦俺,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢陋古?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国懦篱,如果对中国的消费者不能够带动牟邪嘿,那肯定不行享疯卫,我觉得这是一个但,无论你是洋务运动还是什么运动塘玛,核心是对消费者要动起来彪,这是一个休从。   第二个关于体制的话题慰寂屏,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距楞深,这个方面我觉得不能讳言翁。目前来看废冗侵,对长安不是特别明显腔灌,因为长安是属于南方集团旗下子公司痹陛,从南方集团来说韧那杯,在这个领域当中廖,也在他的职权范围之内做了一些调整癸,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享涤匹。   凤凰汽车谢蒂:如何看待这个机制醇侗?   徐留平哩辆:从国家层面来说桃惶,在充分竞争的行业当中这个机制很重要腺脖。   凤凰汽车锤窃鹅:你们审批会很困难是吗幸角盖?   徐留平惩桐窍:我觉得会快辛帘,另外一个我觉得汽车集团匆鸡嫉,也许给你量化很多股份舷,但是最后你没有创造价值墨龟缓,给你1股冠芦勃,1×0的时候不还是0吗海?汽车的成长忻讼、成熟或者盈利是一个艰难的过程睹哄脆。 凤凰汽车换每:十三五计划像长安汽车整体的销量慑酣、利润和研发能力以及目标有没有拦惦济?   徐留平玖:非常有秀岛,我们愿景2025久加衰,我们做10年的规划氢,在这个当中我们相对来说做得比较保守陈搔轿,为什么说保守呢龋礁隶?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当史贩,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念价闯。   凤凰汽车钩丛廉:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的悔擅邓,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强笨?   徐留平粳篡:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业浑湍,在技术和平台方面都在加强合作券疥胆,至于说未来它要怎么样扁,我现在还不太好评价这件事撤侗卡。   凤凰汽车净:徐总问一下国际市场的战略徒胳市,我知道去年车展的时候握,长安说往海外拓展的重点是伊朗泵扦、印度体费、俄罗斯这样新兴市彻目は纭,有明显增长潜力的市巢摇,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去褐,比如在墨西哥莲惧,对长安而言卷尺修,自主研发这么好纽评壁,又长期和国外品牌进行合作兄儡,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国飘芯、欧洲的市嘲恕?   徐留平渴颁:在我们十年规划中就有桂,去年讲的时候就是当下正在做的内容翠怪,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的魏,就是要稳扎稳打伐,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了凸,因为一支队伍最重要的是信心箱俄。   凤凰汽车圃惕:国内很多品牌都盯住印度这个市潮印,并且国内品牌在国外市场很有竞争冕憋泻,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗媳?优势在哪儿驳敦龟?   徐留平且覆:对于海外市场我的理解是要扎下根去和湘,不是简单地把你的产品卖出去外,是你能够充分地利用本地的资源澄锈,包括人力资源和其他的技术能力茂,然后为本地的消费者提供这种产品和服务店履,我不太欣赏那种所谓的远谋式的雀,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长衫,促进本地人的水平的提高论,那么同时在这个过程当中脊,把公司的产品技术涵盖进去春,我觉得这样才能走得远酞。   凤凰汽车砂拦皆:长安最近一套体系出来了绷烯,有没有可能往更高的一段发展诺当?   徐留平觅:从长安来讲鲜辅跑,我们目前的战略看蛊嫁,是把生命动感智色双旋八个字做到极致倒,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品疏,这是我们能够奉献消费者更多的东西财妈内,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的芒颂,但最终要落实到产品上添,产品是一个载体让消费者感知它知道它卤谋搁,未来惶耍胖,长安汽车会加快产品推进的速度繁辑,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神颅毯。   凤凰汽车烽暴祥:欧尚也在这里面吗薪饭鸡?   徐留平杰蚊贪:欧尚不在闭。   凤凰汽车蓝存:东风已经有PSA很多股份昧蒜,对于未来长安和PSA的合作有影响吗胁墟?   徐留平烂摹底:目前我没有听到有任何影响两蚊,在实际工作中我们也没有感觉到汇。   凤凰汽车斗汐:理念发布会徐总是骑着马出来的亩痞北,当时媒体圈特别关注刊,都刷爆了朋友圈缚,虽然我不在现辰2兜铩,我不知道有没有特别的意义锹类,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动线,当时的考虑是什么死侨随?   徐留平聪实:两个考虑躺悲跑,一个是我把马和车作为比较崩嗡,你要说一件事喂,一大堆结构化的语言没有必要吴,我觉得既然是长安汽车号摹,我们叫做生命动感粒愁、智色双旋坊,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫层寄,如果不这样做也没法让人尖叫僳劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寸城蔷:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日的力赌,上海车展首日秋胎痕,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面肛举。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市诚峒ノ谩,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量官宏,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台洞脾傅,12年增长了120倍葱。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访踞寞,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略犊堂估。   受访人吵惜:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)全。以下为问答实录扛测泄:   凤凰汽车渺芹苔: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面蒋墟潦?   雷德?比格兰德橙粪害: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品吃赂,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年屯痕胖,这款车在中国市场的反响非城樱好歌彼。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA誊圈匡,同时拥有强大的引擎棉,提供强劲的动力与性能涪告淀,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声筹诵坷。所以恳胁,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品褪。   凤凰汽车喇盗: 在没有设立经销商的地区杆谢,玛莎拉蒂如何抓住市趁隆?   雷德?比格兰德垫: 我们首先还是会增加销售网络劲讽卉,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点滇旦瓶,计划在今年年底扩展到75个郡宪。   我们还在天猫开设了旗舰店经钦侧,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空抬,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台搪,大部分来自没有授权经销商的地区垛庆。   中国的客户对于豪车的了解越来越多洪谋蚀,鉴赏力越来越高呵骡。针对这些人群拦肉,我们还组织很多不同的客户体验活动刷,如海外试驾屏,以及互联网方面的创新摩绵,如网络平台的直播改萄念。此外爸昆旦,我们也有不同的金融政策似宋陪,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务收垄耪,深入体验玛莎拉蒂的生活方式奠傻。   凤凰汽车韧碍: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》绕,给汽车销售渠道带来一些变化对斑探,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新塘铂何?   雷德?比格兰德涵: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说充,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品婆,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具腻射朵,而是要提供独特的生活方式体验白。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待急捍粉,不止在中国苯凤,在全球市场都是这样寄安。2016年靛,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长瀑纤洼,这个主要还是产品优势带来的康霉到。新的政策出台以后闹仁双,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响淑该玩,不过最终的销售成绩还是由产品决定据高豆。   关于新的法规恨,我们现在也正在研究当中肉耸部,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定券,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作挖沉筏。此外舵保,我们在中国有非掣福好的经销商关系碑誓,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关沫。我们开设的天猫旗舰店恳,实际上也是采用线上加线下相结合的方式伐蓬檄:客户在天猫下定单烽剩附,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务篇仿颧。所以良淀,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系哭败。   我们的很多客户最在意的并不是价格篙,而是优质的服务与体验扭绰,这正是玛莎拉蒂的优势所在杉。   凤凰汽车父: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线巾咖夸,有没有什么新的产品推广脓?   雷德?比格兰德息伤绦: 关于新产品申诡,现在还不是宣布的时候弄凄妈,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升遍尘斤,等到新产品发布时我们再提供更多信息肌前。   凤凰汽车驰末: 作为中国消费者熟悉的豪华车牌杆实,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍郡谢年,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好黄。对于玛莎拉蒂来说耽入,未来在中国市场的前景怎么看桂谜逆?理由是什么磨路梧?   雷德?比格兰德炼: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况平杯掸,5年前垮浮,我们在全球的销量大概是6,500台吠,而2016年达到了42,100台匆,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平达清虏,所以我们的增长一直是持续的惮馅焙。也因此堆驹抖,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观苛。   实际上中国市场和外国市场也非常相似危撕呢,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验参,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后胃,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA长,这就是玛莎拉蒂的优势课。所以丛蛋赐,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度菱。   另外赦弓,玛莎拉蒂的车主非常年轻饰,尤其是在中国市诚裁摹,车主的平均年龄只有30多岁肚驶蠕,他们追求具有独特风格与气质的产品埠魏,来表达自己的个性与品味迸刨雄。   凤凰汽车馁坦: 现在汽车技术日新月异圣,尤其是新能源蹲、共享谰控单、智能驾驶方面建,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划律刊?   雷德?比格兰德毁: 在新技术方面管柯,玛莎拉蒂也在不断发展与提升骆跋鸡,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统匣。我们并不追求生产最快的汽车同售括,而是要提供包括技术幢酬、性能核膜、动力茶、驾驶体验等方面在内的最佳组合膳架。   针对自动驾驶画,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助橇贩翅,帮助驾驶员减轻疲劳狼虑砷,降低操作难度鸡,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的毖,包括独特的声浪阶深来、澎湃的性能沏骄弄,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统武醚乡,这是玛莎拉蒂所追求的泄八。   关于未来对新技术的规划撅活,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求耍蓄筛,比如减少温室气体排放牛艘,这一方面玛莎拉蒂也不例外畴痉竟。此外巩颂,我们也会在汽车上应用比较先进的技术故,如苹果CarPlay和Android Auto皮煽,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统糜奖,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术期焚凡。   凤凰汽车刀: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化朽赴秸,怎么适应体购末?   雷德?比格兰德枪靶: 针对年轻人群阀呻亨,我们采用的方式不是改变自己森澳热,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应报仓。比如在中国群钞娘,车主平均年龄非常年轻疼诫,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主藕邪,便是一位年轻的中国女性褪厩,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表暖。   玛莎拉蒂拥有102年的历史车骂腊,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意菠傅酞,包括法拉利生产的强劲发动机浮、独特的引擎咆哮声词、奢华优雅的外观与内饰扦巨浦、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神岔苹犁,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势汀,并且在赢得越来越多年轻人的青睐垫剁捆。   凤凰汽车勉: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化呈?这12年当中也伴随消费者消费理念升级躺刹邵,有没有针对用户画像做调整卫?刚才强调坚守自己的DNA和理念斜开界,有没有在设计上或者是营销方面有尝试系测?   雷德?比格兰德川迫: 在中国旱,我们不断渗透到三四线城市锣,但是目的是一致的膊,就是要吸引更多年轻客户驾。但不管在中国乃至全球的哪个城市疽什,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机纷、激动人心的声浪百圃、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备诡孰,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户行愁硼。   在设计经销商的时候枷,玛莎拉蒂也不是随意为之鹊瘦飞,而是按照需求进行规划痉。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店娃梗,首发售罄的100辆SUV中娩,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区晚懂络。因此煞,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商铅。同时橇芒,购买一辆汽车也不像其他简单的商品彩党,客户需要一整套的优质服务拈桃疏,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牡柔骆:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上判,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生缄淌,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述促篮。   提问赴毕:您的新角色到底是什么样的嫡?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上惮?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法勿?   Alfonso Albaisa高颊瓦:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁耙,跟所有的设计相关的工作袄桂捶,都是由我负责滦即豆。之前我100%的时间放在英菲尼迪疽掀汗,现在会分30%的时间来授孤沦,也会跟新的设计主管一起完成设计工作奶切德。现在大家看到的一些车型离,可能是一些原来的车型巳,我们现在的工作混罗疽,也是快马加鞭魄男,希望能不断的改进硷腹、提升现有的设计涟。   提问彪:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么素发?如何看待他推动品牌前进时的作用侥肝辛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa柯昂:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管凌萌橙,我们会共同合作痰勒辆,不断进行我们设计的演化鸡。其实我到7月份才会正式上任慰计绣,我现在猜测或确定未来的设计理念屠歼,还有点为时过早羌百。   我们知道惰刃,英菲尼迪这个品牌是非常时尚贝嚷、非常大胆前卫的奸,我们的这种设计是一个不断演进的过程楞铆鸥,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改烘括。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计瘸反窝。   卡里姆跟我有很多类似的地方窜案。比如尉,我们都是艺术家出身陈,非常喜欢设计篮,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞阂,并将其以各种形式发挥出来笛独筋。   提问腥胳:我有两个产品方面的问题阶。首先逛饭烽,这个概念车非常漂亮傻,它背后的设计灵感有哪些党辅腿?   Alfonso Albaisa棉:秉承“冲突美学”设计精髓惧论,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素胜弯。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡申扯诧。基本上就像艺术一样洗炉,包括缝针翅搐、包裹感钡撑杉,还有使用的木质首拇孙,都是非辰桌笨辏好的手工工艺祈川。这是一种感性和理性的结合死,还有一些肌肉感极强的车身线条先坤。   提问茫:这款车未来的定位貉臀、消费人群是怎样的剑探京?   Alfonso Albaisa态朗茶:一般都是比较年轻的家庭广,想要非惩迓郏宽敞奸崩、具有运动风格的车型哗停桔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桅恍:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日短栓擎,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办糕,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示咎,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容盟擅。   在发展新常态下洪瀑填,消费动力开始向下线市场转移嚷柯。同时衔抨敛,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级绵瞥。由此豌,县域市场成为新时代的“金砖市场”尘。而对于汽车行业绷,消费升级利好之外崩畴,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇唐。如何撬动县域这一重要市乘斯バ健?   胡绪雷表示维,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局炉,帮助县域出租车进行升级改革稿慈。县域交通的数据化芒堪筒、智能化发展颂,有助于未来网约车的下沉渗透撂乡。县城消费能力相对较低璃,在出租车领域引进大数据之后冻,未来再进一步升级到网约车妙魏。   据胡绪雷透露涉删海,首汽将在县域布局三块业务即阜:长租车肌、网约车(出租车)匪闭脖、分时租赁冠。分时租赁是纯新能源车巫撇,未来分时租赁或是对公务用车的补充渭,它是纯电动狮乖,不用长时间租埠炕负,可以通过APP来完成谷獭彭。目前舒,在北京有1000多辆车闯算艇,150多个点位彪绍诞,这种模式可以逐步复制到一些县域城市花,对公务车改革会有一些帮助投。   胡绪雷认为汀,网约车行为是偏汽车前市场的角色敲寡旧,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式沛茎冻。第二际忱,在居民习惯了这种消费行为之后朗朽的,会对当地汽车的销量有反向刺激作用渐脑,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导杏。   当日快,首汽约车作为新生力量罐,凭借坚持不断的自我革新和技术改进搅,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”攘败梯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寝:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日轻贪踢,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办身地,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示陵侧,渠道下沉要根据市场来判断歪袜焚,服务要根据需求一直不断地跟进蜜剁哼。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况滤,比如说对经济的支撑每拉,对政策的拉动联瞬,基础设施条件对消费拉动的支撑作用翘躲。近几年堆耍甘,一汽吉林产品在县域销量比较高臣香尼,对县域市场的期待也非常高坷。从目前产品结构来看轻徽,产品消费比重70%在县域癸混闭,30%在一炯捌案、二寂败、三线市场股。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型糜,外观乌、配置唤劝、价值都迎合了县域市场的需求环。   从流通环节上来看熄,县域市场做的非撤眨好挡四,没有什么瓶颈因素菜。一汽吉林也努力在渠道建设歉、服务跟进等方面做成长和改善售兽妙。同时宋长欣也提出了一个想法凉钡琉,“县域对自主品牌在公务车鲍吓、公务员购车方面是否有政策倾斜篙塘,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长经柬,这是我们车企的想法辞怕姜。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时嵌徐纱,要根据市场来判断曝卧。目前差洛,县域之间的差距非常大矛沫,包括现在推行的3G服务料,在那些无法设定固定站点的地方忿酱,推出了3G巡航服务翁。服务是永无止境的工作憨懈凭,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进傻屎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编放砍:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日璃嗓,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办难,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示彭皖航,新能源汽车推广比较看好北鞘、上禽判纪、广限行徽奇睛、限购市场和县乡低速电动车的升级市场宋。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车户,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场荡素量。尽管都看好电动汽车的发展趋势储,但做好市场并不是一件易事鞍。   目前比较看好两个市沉杲濉,一个是北哺、上投、广限行熄箔、限购市惩市狻;另一个市场是县乡低速电动车的升级市尘怠,这个市场的发展速度很快歌酗。例如河南导速、山东摄屋、西北区域哇猩,大量没有牌照的低速电动车吓,在政策方面仍处于灰色地带骆宛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年饯解痹,在国家和地方补贴的支持下咯,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右恕旁帘,在农村市场迁窃渡、县乡市场得到了非嘲。好的认可葱想陛。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求屑坝穆,县城市场的消费者的房屋空间大糖锭,有充足的空间停发车辆煤亮,拥有较好的充电便利性夕瓜。其次行驶距离不长秸癌揣,180公里左右的续航里程能够满足使用需求某疼歧。另外鼻陋,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难辣稳时,因为小车型成本低斥猩奉。   赵智刚表示边空泪,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展细芹。河南地区场护,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排暇玫,在替代当的出租车晤、公务车方面取得了不错的效果茅。同时泰碘捌,也在积极跟海南政府合作骨晶陈,投放了一部分公共用车凉伸。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进鲜,比如是文昌籍戎、万宁淮、琼海等县级市蚊,未来将在海南全面推进群。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浮:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲阮。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点泰,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行白类。会上巳革,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出锭坷:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂涎谈翠。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本点,是参与全球竞争充、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提画轿陛。”   在当日的论坛上拿体,郑刚发表主题演讲枫。在他看来赌,打造世界级新能源汽车的品牌式,最核心的是独特性比、差异性撬吴乒,是比较节能优势愁,浮出水面的是视觉察努、是LOGO够抹叭、是VI寄衫,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势镀卡,其中成本优势是最重要的组成部分父。   早在110年前尼,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择辽颓龄:蒸汽驱动车昂、电驱动车和燃油驱动车堪。然而茧,在后来发展中定森,电动车败给了汽油车涣牛吹。这是什么原因造成的扭?郑刚提出是成本造就了新技术的普及惫。亨利·福特发明了流水线生产贤宝贫,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候芒拘,成本大幅度地下降贩,售价拉低到850美金戌娟,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车赶授考,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间扭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以靶轮,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌拟辣。100多年的历史多次证明了这一点传孪坏。” 郑刚说型本写。   在反思自身发展时晒杀,郑刚透露颠,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量脚锈乱,规模在迅速的增长汉蒲,但很遗憾并没有带来显著的敌华、大幅度的成本的降低褥环烩。   为此墓,郑刚提出骇,在推广和普及新能源汽车的同时牢地骆,光靠技术进步还远远不够耻太,更加要注重轻擅、培育成本领先的优势博。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本休,是参与全球竞争扁挎窃、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提礁逆。   他建议菱,对新能源汽车未来的产业政策集会澜、行业标准仕妻溺、行业监管等琼,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术茧,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低挛摔脆,这样才能培育出行业的龙头企业强。   如何通过提高规模屑裸、优化设计绩弧、优化政策和制度创新届慰?郑刚说冉燎,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本盖舌皖、交易成本和政策成本钢码电,来打造企业的综合成本能力和优势先炔峭,从而提高中国企业的全球比较竞争优势弟。这还需要企业和政府共同携手施咕,不忘初心芬缆,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标朵玻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皆热唇:韩大为" "  魏建军多次提到锤晃,我们的确有很多故事写衔爸,但是他们没有写得很好快捂,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖舌?魏建军直言不讳地说碍蝗想,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后俄汞。   囤地赚翻丰鄙膏、离开保定屉痹访、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来奉,且莫名其妙括详截,或者无中生有的传言所困扰隙,最好的纾解方法是什么尾愤靖?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车倾另嗜。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚淌,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂嚏霉巧,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后托,魏建军顾兔寝、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监趁清免,与部分汽车媒体交流认靠。以一身轻便的牛仔装""示人""佰孔,魏建军笑着说抬勿,是在同事的建议下才穿出来的扰欠稳。    对于4月以来沸沸扬扬的传言冈,魏建军坦言潦,的确压力很大顷奥,也很难受尸跨础,“有时甚至想哭”磺陋拿。他说嘘漏井,我本人就是保定人蔫,能不希望自己的家乡更好么侠巫?当然宋插,我们只有把自己的产品做得更好慌啡耽。    诚如魏建军所言徊歌,近期颈起,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌兢公绞。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾农扣成,来自媒体的反馈好评如潮囤。有作者甚至设问颊维颇:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后胃俱轨,否则也怕媒体老师太忙”溜,长城汽车一位公关人士插话道陋。    10日下午的WEY首度试乘试驾颂关,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意闪砂。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格莽皖烯,有同行在现场就说巧请:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车绥瓦,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型卉跺,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型帽。    动力配置上埠,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机酱叙,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术架千烈,最大功率达172千瓦小悉黄,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器忌缚蔬,换挡响应及换挡逻辑可圈可点疏。在长城汽车徐水工厂的高速环道上扇涸协,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时拼乱茨,VV7s几乎没有发飘的感觉姆,而车内噪音也得到较好的抑制涵氦情。“我们在整车NVH方面做了很大努力拆恳,也取得了一定的平衡”辟纶蹬,魏建军说茎挪。   VV7S    在交流中努,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时吩骡,大谈督附、特谈所谓“轻奢”晦、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时些伸戌,咬住“聚焦”二字不松口肛。而是多次征询媒体试车时的感受藐,并逐一分析限、解答媒体所发现的问题芯。整个交流过程炯,他都态度诚恳苏,即使是谈到一些尖锐的问题享,也并不辩解扰胖苯。他甚至非常谦逊地自问自答巾,人为什么会失败妓存牢?尤其是一些有着巨大成功的人链钠剁。因为以往的成功赫,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做店,就很容易让自己失败陈。   VV7S    在4个多月前的广州车展上坍拴,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车捐,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然枫。他认为多经,好的产品本身就是故事漆努,而WEY就是要做最好的产品篱汹。此次柬,魏建军多次提到彩,我们的确有很多故事要讲别宽嘎,但是他们没有写得很好可,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的费伐,所以校弧,我在让他们重写鼻。魏建军笑着说骡冯,把一桌人也给逗乐了佬。    在媒体谈到其他竞品时宿,魏建军都给与很高的评价斧。不过最终还是认为自家的产品沫度抬:底盘更扎实茹羌,操控性更好翔,“因为我自己就好‘玩儿车’”垛跑勘,所以对他们(研发人员)的要求也更高揩辣。   VV7S    据悉蒜,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市设菲,预计售价在15万-20万元区间踏。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点醒,他思考了一下才说伟返,它的配置太丰富了箔,在相同的价位空间奋,“肯定没有比它更多隆、更好的”闹。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖茫哭沙?魏建军更是直言不讳地说公,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后层。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中苦敝,一位来自上海的资深试驾教官说搅,之前很少接触自主品牌汽车刻,这次也是第一次来到保定保,第一次来到长城湃高,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料粹蛙。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒妹,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言剐唐秸。期间尾萝,有一位同行说信,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好扑倪翘?或许这才是魏建军的真正用意吧厩程。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒲:李芳" "   陆逸表示砍浓,英菲尼迪目前的销量情况非常正常讥,因为正处于发展的爬坡期填谅。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说零叮魔,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作狭看,而且要深度国产化丸儒善。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中猴,雷新透露钉,上海车展期间车韧泵,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时福答,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现耽康井。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时摆缮,陆逸明确表示世,英菲尼迪目前的销量情况非常正常孺菊堪,因为正处于发展的爬坡期浅。关于国产化的工作戒谩酮,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略饱,未来将坚持不懈的进行国产化工作爽妓,而且要深度国产化室蹄。    日前涎,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典舍笆骆。活动后贸祁懒,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访莲让潮,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应细扇埔。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年膳,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆殿璃,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%济,超过23万辆顿匿稼。今年第一季度率迸,英菲尼迪在华销量破万辆倡俱,同比增长4%拈薪,而其全球累计销量达到67367辆许,同比增幅为18%每枯。无论是在英菲尼迪全球体系中善婪烩,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中腿,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色拣爬。在不少业内人士看来凤,从去年4月以来帛舍狡,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞漏江。    对此吼少,陆逸强调鹃磺,目前英菲尼迪的销量很正常簿刹牛,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军功陡淡,东风英菲尼迪合资企业成立才两年扩潜,还处在爬坡期尺雷。他还说揉,所有的汽车品牌进入中国后缔谦贾,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加涟惹腔、运作能力提升及投资力度加强绍嫌,会迎来一到两个爆发期诵钾。    事实上桂道崩,从2014年开始挤弘,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后界骸累,就迎来一个销量增长的“爆发期”屏叫:2014年镐嚼,英菲尼迪在华销量超过3万辆挺躲辜,同比大幅增长75.6%圃墓,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年钉抗米,英菲尼迪在华累计销量为40188辆办,同比增长33.8%努死关。    不过匣,步入2016年篡褥,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期乒硕蔫。当年4月初糜,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在屁桥,刚好满一年慧。在过去的一年里渺秽,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态秽陶。陆逸坦言泼,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段漂,以便更好地认清我们是谁穆,我们的未来在哪里驰课,我们应该做什么场率。”    在陆逸看来己灸努,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌参第,今年是进入中国的第十年规茬轮。所以作为一个年轻的品牌兴钦,这本身就是一件很有挑战的事情贫。他还表示巍,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累细勿处,是更聚焦的一种进化赌。因为市场环境在变化芒,消费者的需求在变化棉挡偿,我们也要根据变化不断的调整寞强骡、创新耍、挑战自我谋。”他说漆蔽谢,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来建美,就提出了‘挑战者’品牌战略么盟。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过算孰,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的告懦活,品牌口号必须得落地念崩桔。”陆逸表示茶,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发剿疵,聚焦目标客户群判,让产品与目标消费人群建立联接缅免、产生共鸣娶馅廉。    陆逸对中国经济网记者表示厕琳,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说磋俊送,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作唬柒献,而且要深度国产化吴。”他说锑壕禽,中国是全球最大的汽车市澄尤捍А,同时也是很特殊的汽车市澈呒拧;如果英菲尼迪品牌要扎根中国隧刻,就要真正的了解客户枯莲,扎根于客户茅谱、扎根于市吵觳印,这就必须深度国产化乘辛。据雷新透露惰骆,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%茎泰。    但是晾匆,从2014年底国产以来风氯,英菲尼迪只推出了两款国产车型萍篙膳:Q50L和QX50深跋。对此深急,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑姓嘘矢。陆逸表示抄轿色,“关于产品线布局的问题溪的党,英菲尼迪有一个长线的规划秽。”    陆逸介绍说息,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年蛙滦耻,规划内容包含平台规划炊甩椿、动力总成规划以及国产化的供应链规划等蕉埂刻。他还说惨,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备传冉,我们的目标是通过完整的产品规划虚腾,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品甸郸。”    谈及国产化在今年的推进程度丧识飘,陆逸表示才享,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中皑琳,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布巾宠脑。”雷新进一步透露解,上海车展期间墓师帕,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时欢,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现希僚班。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哼为半:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年夏澳,通过销售Urus挛,兰博基尼总体销售量会翻一番憾伶,突破7000辆大关锌赁。    在更遥远的将来涣鼓,很难说会不会有纯粹的电动车拼丘。这是因为蓄电池非常重桨,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制犁砰维。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市衬怼,兰博基尼是一个独具魅力的品牌毫搞畴。自大众集团和奥迪公司接手后锚,兰博基尼得到积极蔡糜十、稳健的发展藤墒。日前购队红,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂祟廓卿,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员布陡罐,商务部主管Federico Foschini莱。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员甲级许、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问共:并入奥迪公司之后校未,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持臼内藕?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的酞?    答诚窘俺:2016年扦,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关胆抽。奥迪公司和大众集团接管之后嗅艰,对兰博基尼进行了很多投资迸,让公司发生了非常大的变化罚窃。此外冲,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品浓。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高计,如果没有这些投资械刑透,就完全没办法实现这个计划修簧。所以蹬嫂,兰博基尼公司从中受益良多嘶独。可以说侠扛颅,如果没有被接管际巳惦,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来墙。    问蔑歇:在您的介绍中不屋告,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高陇垄慈。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的镶逢?Urus投产以后粒,重点会不会向中国市场倾斜蒂陪慰?    答殴:目前四,兰博基尼公司只有两个车型系列靖鸡采:一个是搭载12缸发动机的Aventador性毖翘,另一个是搭载10缸发功机的Huracán纯黔伦。因为各种原因肮省魂,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降毖伺律,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势抛。2016年奔彭,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车箔烷肝。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%块哩寥,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%弗倡拷。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放炕壳,兰博基尼公司的销售量会明显的增加钮。2016年嘉冠,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆痊譬秽。新产品会在2018年投放剂骆,到2019年孝,通过销售Urus人,兰博基尼总体销售量会翻一番圈藐话,突破7000辆大关堂矫鸵。在中国市场上乡,SUV是非常重要的产品哗疤。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求希黑。    我想强调的是拳,在中国超跑车市臣氪荨,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端睡孙。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币懦羞,Huracán大概在300万到350万人民币维,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平价剐返。    问伍甲屠:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的棱畏?    答挎呜:目前疲持竭,兰博基尼在中国有15个经销商回。到2020年管裸呵,我们希望经销商数量能增加到20到25个怒瘟侈。当然皇倦枪,通过Urus的投放磁嗽底,在华销售量会增加辜溉桔,服务涵盖的区域也要明显的扩大和歇潞。    问稻超冠:如您所说叹炽,兰博基尼在中国有15个营销网点棺搓,去年销售了151辆(车)祷纪。我们简单的推算一下筛,平均一个营销网点一年卖10辆车些苫。那么丢何翠,兰博基尼经销商的运营情况怎么样玻膝?在新的超豪华SUV到来之前磋猛,是否有改善他们运营能力的要求呢蜕崎煌?    答表:是的咎,会明显提高经销商的运营能力搭,新Urus也会变成一个破局者牛剂。虽然现状如您推算酚,但是在Urus投放之后帮,大概2019年或2020年杯白梨,经销商的数量会增长阑,同时每年的销售量可能会提高到30辆瘸,整个业务会明显的扩大豆腔,售后服务也会明显提高蚀弯。而且由于SUV使用的频率比较高姜凳胚,消费者甚至可能每天都开SUV去上班讣感蛋,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入缚。    问环:兰博基尼车型比较少涤观,所以每一款新推出的产品都极度重要赊署文。现在的汽车行业发生了一些改变妮氏俏,比如智能化埃、电动化颓腾。那么柏梧,兰博基尼在研发产品时茎匪雇,会不会受到这种趋势的影响舷?    答潘痰:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征掣细。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆秀,更多的是代表了一种感情耽。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador吃,采用V12的自然吸气发动机毖逼。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验嗣划。    这是兰博基尼最核心的销售主张屡凛。未来吕想,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协洁。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度彪东,甚至会超过前款车型蛙书。而出台Urus产品时则会有一些变化食侨,它将采用涡轮增压V8发动机嘎剑喜,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机海卵迫。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型咎悔。但是飘篓,不管从产品定位管吝刃,还是感情诉求方面来说练姥块,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观恢莽。在更遥远的将来罢,很难说会不会有纯粹的电动车茶茧。这是因为蓄电池非常重须锚,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制喉式怪。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车嫉,可能未来技术上会实现新的进步酗舰倪,那时我们也得重新考虑这个问题疾。    前些天珐写,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型犀当。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录竭倒,其V10的发动机再一次提高了功率趣姑。当然客,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA谐径氮。通过技术创新以及功率的提升电,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者牛骗巍。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车羡。在预销售的阶段伍信,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来尘伺。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功饶,能够击中客户的心理需求蜗懦。    被访人话暴:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作话。1998年到2007年炔,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年鬼催岔,负责兰博基尼产品工作;2015年爬疗,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员澄,负责销售及市场营销溺裳笛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踩墙呈:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示盯幕斧,中国是世界产氢大国戏钝,制氢设备翱、储输设备本、制造技术等条件不错筹界椭,具备发展氢能的基础肮弥拐。从环本危和能效等方面考虑诫,中国应进一步推动氢能源产业的发展部。    周奕丰谈到骆巾,中国目前主要依赖化石能源鄙酬错,对环境污染严重柔笨顶。氢能源因来源广泛县犬、燃烧热值高贡琶、清洁无污染和适用范围广等优点母径艘,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源绅呐览。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分肆乌兜,目前看疾蹄狄,中国氢能利用的研究相对碎片化表纯,与国际先进技术相比还有差距夏寇,没有形成产业化锤、规模化发展吴。中国应迎头赶上弄,卡位世界前沿第柑并。    他还提到北闷膝,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一肮,提出实现大规模啸糯仑、低成本氢气的制取胳瓮、存储富崇、运输菱驰、应用一体化的战略目标被肚缅。这非常重要魄坏,未来需要各方协力供,加大投入溉鲸配,推动相关产业进一步发展翠蔽竣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表乘妊,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法坡绅暗。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济盲报堕,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措侮扑芍。    他谈到甲蔬膝,实体经济是中国实现转型升级的主要载体火缺,各方需要引导资金更好地支持实体经济抠溜,促进金融资本流向实业陕嗓,真正促进经济稳步发展衬,夯实经济发展基础烫习甘。这既是稳增长缆列即、调结构的需要霓,也是抑泡沫尚酪钳、防风险的举措杉,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动篱灿,推动“中国制造”向“中国智造”迈进胎颂函,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力度。    周奕丰最后介绍视剔,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下疏,也在不断创新突破餐魄,寻求产业升级俏。公司主动发挥自身产业链尾妻、区域及成本优势桃,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业肥睫。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区乌、旅游景区修肌、汽车营宿地婚吭檀、农家乐金其第、家庭菜园等不断扩展外兄孝痕,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业堵示幢,以多种方式在国内推广土壤修复扰,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场滴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卡溶:李芳" "   国外媒体报道襄貉山,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示募,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆妒,并需要吸引更多的资金和合作伙伴柯瘟田。 李彦宏    李彦宏表示勤崔拐,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车橡。尽管有一些技术问题需要克服抛,但它仍然有望达到目标赶猴袄。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司呈滦,前微软AI专家陆奇任首席运营官反弄,负责大量投资的自驾车业务部门沛扑。 百度自驾车    李彦宏表示号卧氰,我们很可能与传统汽车制造商合作界,而不是孤军奋战说,目前还没有制定出这项技术的商业计划豆蔫,首先致力于让自动驾驶汽车着陆凯双。我们将竭尽全力实现这一目标素敌,收入和利润是其次的考虑庞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编信拉:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年侗,其所带来的经济红利在近几年日益凸显纯。正如近期两会中政府工作报告提及的那样辈黄挎,共享经济还将怎样改变生活环嘘?   三年前课,基于对共享经济的热忱雇姐,清华学霸张丙军创立PP租车叼坎,开启了汽车共享事业;三年后童棺,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户常,成为汽车共享领域的领头羊弗搭。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀蒙汤脾,3月7日懂绥肺,张丙军开启了共享有车生活的新征程巴。   3月7日埂杏,在几百万用户的共同关注下北颇惟,PP租车正式升级为START共享有车生活平台浑峰。这不仅是汽车共享领域的又一次突破嚼,也是张丙军重新定义有车生活浪,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅另势颁。   从PP1.0到PP2.0时代琉峭骚,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记毋彭、一个符号或一个名称那么简单剿,它是企业创造持续价值的支撑刊眯城。若没有十足的理由旁,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓砂。将PP租车更名为START霸瓤,是源于怎样的考虑窗爸?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解廉。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体舷敢下,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举时芯。   “三年前首,PP租车开创了中国共享租车的新玩法礁。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益伙诺珊,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型观洛实。由于便宜便利丹釜,PP在用户心中是一个很好用的租车工具丢阀。”这个阶段盒土嗡,他称之为PP1.0时代力茸靶。   经过三年的发展咐蹲缄,PP租车推崇拥有而不占有馆公通、盘活社会闲置资源的共享方式孤,逐渐建立起以车为媒介香负幌,重新定义有车生活的2.0时代迪。“START不是买车妮纪,不是租车报,是共享有车肪乖。这是年轻的人群莫揪反、爱车的人群叭烽,最向往攫、最有潮流的有车生活方式贬送。”张丙军说茸酒垂,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择村、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验蓝童栓。同时烂讨齐,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户码,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区宋,让每一个用户体验到最真实茄仿赔、丰富辰饯、有趣的共享有车生活凄迟。”   START代表着新品类枷、更丰富的选择辽遍、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下览鸵,相较于神州租车趴房、滴滴租车等传统租车公司蹄骗吓,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢辨?   张丙军认为琉雷,START的核心竞争力主要体现在三个方面逞。   其一没,PP从1.0进入2.0时代方,新品牌START更具有张力捂茹,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神街。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求欠睡垂,START重新定义了有车生活奔嚏划,开启了全新的“共享有车品类奋。”   其二犯,为实现共享有车的多样化选择巫娥俯,除常见的家用轿车外澎髓锹,START将主推个性化的用车体验告峰团。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型耿壕,如保时捷911睬隆圣、特斯拉壁绅漆、大黄蜂案床呕、牧马人等等诫卜。此外蝗吃京,用户无需承担高额买车款和养车成本笺紊耍,性价比更高输藐隆。   其三骗去栏,“共享生活的基础在于信任体系的的建立宠幢,以及更完善的用户信用等级韧。这也是平台长期价值实现的核心羌。” 张丙军介绍驳,START共享有车生活平台为使车主放心共享灌嫁,平台推出了一亿元车主保障金铺双,严格的交易信用体系屑荣,确保车主爱车无风险;对于车友汕葛,START还与多家大型保险公司合作悔焚姓,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务蹭壤坷,为用户提供更具信任的服务拨。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流帮,我们的目标是煌糖帛,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来围翁。”按照张丙军的预测琳剁握,中国自驾用车需求量巨大衅,而现实矛盾是罢葛骂,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车畅情投,不允许每人买一辆车满足自驾需求镣茬。相对于传统租赁公司5-8万的库存量矗静,START平台能让10%的私家车随时被共享使用翅。   此外途函,他认为梅碗肃,随着消费持续升级喂肮,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中司。“感受丰富车型带来的不同生活体验激赌,将是爱车爱生活人群所追捧的方向般茫。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质檀饲霜、丰富躲哄甩、有趣的生活方式勾琴,让有车生活更加精彩泄廷突。”   张丙军表示瑞妥,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者廷篓抛,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验尝。START怕藏落,梦想才刚刚开始烽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编心界施:李芳 版权作品桔竿使,未经环球网Huanqiu.com书面授权谱,严禁转载毫冷,违者将被追究法律责任嘲姥毙。 获取授权" "   今年全国两会上吗餐黑,董明珠在接受记者访问时说龚:“只要你敢想疆龟,比如以前谁会想到人能上天挨笔喊,如果我们不去创造洛,人能上天吗磺田?你不敢想两,你不敢去试验竭很,你永远不可能做好测案梯。”    过去的2016看耸,伴随董明珠的容聚,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈归八狡:格力全员加薪1000元恐年、格力的员工房兜、以及格力的手机……对于这一切鄙井藐,董明珠并不过多在意唇,她说汕袱,自己最关心的还是“掌握核心科技”魂逗。在今年全国两会膛才,作为人大代表春,她再次提出了自己的董氏宣言迸:确实这两年的发展起皑,总书记提出的供给侧改革库,我们就应该做供给侧改革的排头兵伸,因为做的是实业航叉,能够掌握核心技术市棉丛,制度也要跟上恐楞,真正给那些创新型的企业娶收、有创新梦想的人一个环境斜。    对于国家粹邵挖、社会刻陛唯、普通百姓的诉求碑铣,董明珠是这样回应的扦菏:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献拒违,他真的不是仅仅是索让础,收获微俏顺,比如说我们过去讲沧丹券,这个企业了不起力每倾,再就业法抵,反过来你要感恩这些员工催淡,没有人来给你打工葛腺咀,你凭什么去发展露?所以我觉得要有一个感恩的心情迫哪。”    把感恩的心落到实处枯,就成了格力员工的2室1厅欢,于是卢,别人家的老板就这么出现了时。 记者故缝:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧貌盾?    董明珠扩储:对踌瓦败,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现看川毁。    记者宏净缚:以后所有的员工都会2室1厅砂署?    董明珠痞愧:对对对叭。    去年末丝,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银吕场,但因股东大会投反对票而失败蛙耗。随后贪,她以个人名义增持珠海银隆股份筷幌,雄心勃勃的进军新能源汽车产业焊失邓,然而危,到了今年戊,新能源汽车面临两大不确定因素还:电池绕、补贴“退坡”凶。在董明珠这里谅筋,似乎这些俨然不在话下闺攘详,董明珠说瓦雷,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟粪槐,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市彻で隆,“不是因为退坡我不做郸,也不是因为给我钱多洛商,我去做烤,我认为是一个责任日详插,是对社会靖艘、对人类勾熬辜,你都要去选择的一件事稳。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖首,董明珠很不以为然抡乃桃,她认为添,这些都是炒作汹,并没有人真正说到自己手机产品的质量疮谋,只要没有说到质量鹿顷港,那就不是否定省第。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编必维兰:李芳" "  近期宽湿,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税矢。美国此次取消“双反”雀,对中国轮胎产业无疑是一大利好涧猛,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转力柑,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变窖埂里。   全国人大代表禽套、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议唬评,在轮胎中使用RFID电子标签技术贝斤都,给每一条国产轮胎装上“身份证”峦。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督裁,有利于消费者对产品品质加以甄别方,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量刚缴仕,从而规范轮胎行业发展铝,促进行业的产能优化和转型升级默拈膊。”袁仲雪说革故毫。   据了解魏,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草聊,全球多家组织及单位参与聪取。轮胎用RFID电子标签的应用母伎,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体篮苫,将等级数据写入轮胎标签内部嚏,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定土浅,伴随轮胎终身使用胶。同时肋该僳,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体卉,使轮胎更智能瘸甭娘,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS钮,能实时监测轮胎的温度测昂瓷、压力等数据饲臼龋,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况会类捕,从而有效减少安全事故篱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敝构扫:李芳" "全国人大代表盯、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题申协填,这个事关老百姓短途出行需求以及交通郸、环境协和发展的产业勤匣,由于行业标准尚未建立犁,使得整个产业发展处于十字路口蒲梆蹲。全国人大代表轻砍、时风集团董事长刘义发建议尾,加快四轮低速电动车标准和法规制定 森输阂,全力推进供给侧结构性改革倾窜。    在刘义发看来寿诞,四轮低速电动车是市场主导措码戌、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品党。目前箍,工业和信息化部氏姑衰、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》式。该标准的制定峡,对规范四轮低速电动车行业发展盲,使三比、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代嫁便,直接实现电动化弦唾、节能表嚼、环保安全出行具有特别重要的意义栏癌。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求圭,又适应市场需求寡孙,刘义发给出四点建议揩倪使。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一授、标准制定应充分听取行业的意见邦付,响应群众的呼声饰罕。制定标准应尊重市场规律咐,规范客控掀、引导产业发展芳,而不是简单的限制兄娥,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求凌。    二恳、标准指标应体现四轮低速电动车的特点捍。四轮低速电动车安全踌、环保徒觅、经济檄、舒适唾签祭,是摩托车郡栋仟、电动自行车青线、自行车等升级产品剖,特点与与高速电动乘用车不同孤。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标畴绵渤,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定蓟。    三宝家、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导修、政府引导的办法卿维。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点裤,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池檄,如采用锂电池政府给予一定补贴晶哩。    四础仓、在制定产品标准的同时署,制定企业准入管理和注册登记报啪、道路交通管理的配套法规推权。产品标准只是为行业规范管理提供依据溯朽华,而实现规范管理是一个系统工程毯。政府应加快制定企业准入燎、车辆注册登记淑魔、道路运行管理的配套法规郴侗,在制定这些法规时应本着改革创新的原则甲韦,方便企业让利于民辩私,减轻企业和用户的负担琴。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求赊挡剂、加快供给侧结构性改革的产品辫,又是一个节能环保的产业腐喇,引导得当可以大有作为兑柔肌。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法凭你。”刘义发建议梅匪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编票渭酣:李芳" "   近几个月来讲相寺,共享单车火遍了北京城蝗。6日蠢善捞,全国人大代表椭、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示汾鞭,今年上半年项摩,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”墒妈。    徐和谊说捕渭,伴随着公车改革嘲施,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁溃阑磋。“很多公务员手机上有软件寡铆焙,一刷就能用车墙鬼。”他说松搞,今年目,北汽计划将新能源车推广至更多的公众啃瞥鞋。上半年嫂刮,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车糕沮叼。    据徐和谊介绍培饭练,未来投入的汽车数量将根据市场而定棱磷,租用的价格将有竞争力宦。产品的外观将非常“吸引眼球”溜,为两座式纯电动共享汽车绷穿防,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷揩乒咕,适合分时租赁和共享市场需求驼居膳,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别矩。租赁者使用时需提供驾驶证等证件瓷卯,在手机上可以查询哪里有车缺溃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题抡甸,目前大家用车起点和终点不同锌划萎。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源儡刑侵。”徐和谊说位涪,目前簇枫,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节背琼,包括立交桥下半市、公共停车场人壬拟、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇澜脚嗣。目前边远的地方停车资源丰富捅灸,但是用车的消费者较少不第。“希望异地还车的便捷能够实现咕,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点叹龄,否则还会存在最后一公里的问题复县窜。”    徐和谊坦言抱俩登,停车位还存在管理的问题牟哭嵌,汽车是价值比较高的消费品寥蛊碍,一旦出现剐蹭芭孝,租车人还车时也容易“说不清”爬朔。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护凄、“钟摆效应”等问题逛龋。“有些消费是单向的淮单叙,如何让车回流也是个问题”朽钢。他说娠,目前腾煌尉,北汽正在进行市场研究彭,探索解决方法口穗。    徐和谊还透露蛇勺,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行农筋,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆郡吐隋。“我们也正在筹划并和有关部门做方案楼,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆翟。目前距2022年还有六年时间遍马拇,从可行性上讲狸翠晤,应该是能够实现的捂徘舞。届时希望借冬奥会的机会提,展示中国制造的水平汰隋曝。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编私哀:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露蹿锌,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题双黎,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击吕缆酞,目前已追回骗补资金或吠逅遥款23亿元俊膝,并对有问题车辆不再补贴鹃殿,对闲置车辆也暂缓清算奔。    肖捷称餐,在财政部门督促下挨,目前相关企业正在采取措施泄围翠,认真整改发现问题管。    有记者问文,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展皆冗,肖捷表示恨,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整巴东棵,主要是降低了补贴标准袱,同时也设置了补贴上限宋,还提高了准入门槛斥。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展隋秸,同时也可以有效防止出现市场扭曲底才抨。”他说挖珊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秦涩:李芳" "全国人大代表高、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气够、废液刃羞、废渣等污染掳搁静,一旦有机电解液和钴茶、铜僻季、镍等重金属物质渗入水和土壤之中擞,就会带来生态环境安全隐患闷舜躬,甚至会危及人类健康搓。”全国人大代表丁蜜、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示惋。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议凌。这位带领团队经过几年技术攻关巍茂卫,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人簇箔吹,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上蔷。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个饥菱摆,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题蹭。在提交建议之前伤佛矾,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究靖使活。    自20世纪90年代以来俺,随着锂电池广泛应用叫孰,我国成为世界上最大的锂电池生产镜凹搬、消费和出口国枚,近年来我国出台了购置补贴课的、税费减免迷形妓、研发支持席哗、消费优惠拘、基础设施等一系列重大政策措施辜,新能源汽车市场日益蓬勃发展骏。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆峨、保有量超过100万辆幸,占全球市场保有量的50%关汾螺,预计到2020年累计产销量将超过500万辆菇查拨。    随着新能源汽车快速发展瞬,作为新能源汽车的“心脏”诬轮夏,动力锂电池产业也在迅猛增长冒深步。按照相应的报废标准菊,动力锂电池回收利用市场已经形成瘟袄习。有研究数据表明缴牌,预计到2018年郡踞,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模醇,累计废旧动力锂电池超过12GWH软凡踢、报废量超过17万吨啼炯湘,从中回收钴横舍、镍鲁、锰疯、锂和碱味、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元霜饭羔,到2020年将超过100亿元啃禾,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元箔。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫按卷愤,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题绿删乃。”张天任认为骋坎连,如果动力锂电池做不好回收利用累,就违背了绿色发展的初衷侵灸碌。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用缸,但现实是贩嘶毙,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实涵僵淖。“废旧动力锂电池包括不同的类型尖、设计工艺和串并联成组形式当乾,以及多样化服役时间桐擅、应用车型和使用工况奠恼,这导致电池拆解不便酿疥撮。另外厘孙擒,国内尚未建立成熟的回收体系虐,动力锂电池回收产业也未形成规模效应路春,回收工艺成本高特。”张天任表示凹潦,“出台的政策并不具有强制性赖磐人,且缺乏明确的奖惩机制限泄井,加上动力锂电池回收再利用经济性不高采陌,目前动力锂电池相关主体无利可图亮乾,对政策执行积极性不高洽。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题钨欢,张天任说揉贸:“一是退役电池较为复杂燎欣贰,不易拆解;二是退役电池一致性差诉泡戊,品质不高;三是回收拆解成本较高虐鲜侩,盈利点低;四是回收政策缺乏监管箔裸,执行不到位阑。”    有问题就需要有解决办法嫡,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方匆惩:其一藏轰蒲,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二巫茸陈,加大电池回收再利用关键技术研发;其三谩奋驮,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四谎童次,鼓励商业模式创新试点和推广应用取躬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悼拓:李芳" "全国政协委员秘碑、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题寞浮。”全国政协委员迹、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示黔瓦,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题牟寡,当纯电动汽车完全不再享有补贴时鞍撬,其市场前景令人堪忧揩铰瀑。“在电池方面搂互,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡篡,2020年后父去,当大家都不再享受补贴时骇浇,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上菲拆,消费者当然会选择物美价廉的国外产品逢辣北。”另一方面非兄狼,柳崇禧表示却兼,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市目疟炒,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限唉鼓。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素输,在于车辆寿命和电池寿命的不对等桐。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上新漆本,但电池的寿命大约在20万公里火密散。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受薪疾偏,这意味着陡巢踢,电池报废了车就要跟着报废茫魄,这样算来琳,纯电动汽车的使用成本是很高的抛肃耻。”柳崇禧说戈海。    对此翟蹄,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案墩浆戈,即建立专门的电池运营机构宦哺薄,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务圃浓陷。“一辆车在全生命周期内更换几块电池阀菱黎,是对车辆的物尽其用拓。对电池而言加东,虽然不能再服务汽车菠,但还可以被用作储能电池靡廉敬,同样达到了最大利用率锈。”柳崇禧认为环,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法掠。“但国家需要予以支持懒婪坎,尤其是在车辆检验方面膝,按照现行的规定看寇纲,更换电池即被视为改装算瓮。”他说坚擂假。    柳崇禧的另一个观点是斗花剐,氢燃料电池的大发展即将来临涉。“一方面姓市,原来的运输成本相对较高诡艇,而如今这一问题已得到很好的解决焚,现在的运输成本只有原来30%;另一方面才,美国的相关先进企业在国内开始建厂松钦,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车焕,预计两年左右即将迎来跨越式的发展颊衡咆。”柳崇禧表示另踩纤,氢燃料将作为增程器为电池供电寿琶趴,以达到更长的续驶里程炒臣,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用邪摔会。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伶矩怖:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同嘲拱歌,造成了双方的利益不在一条平行线上淖秆。为了解决这一问题菲,李金勇指出班,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景寡仇,重新设置股权架构尼谅寿,经理人和骨干员工合伙人化檄瑞谎。”    “遵从起码的商业规则幌,我们就是经销商墨婚警,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节宋毯、一个桥梁罚贰吭,我们没有义务去亏损娶。”李金勇说礁权辫。    日前瓮臂,著名汽车营销人馅怀渺、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出添踏,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景珐涝溪,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”杆,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争写蔫,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象踞劳喀。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”回,李金勇直言巳筏,“在过去的十几年素颈,我们的市场非扯迹好盟星侗,老太太都能卖车患瓮匣,会加价就行了频谅,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高舍信,职业经理人的压力很大大嗽申嘿,每天都要搞KPI考核烫苦棵、培训睫簇尉、提升抠。”    李金勇以实例说明埠:“过去在资源时代咳垃,一年这一个店挣1000万讣,给职业经理人开30万桂片,没问题股孔,这车好卖涂堵。现如今晒毖锻,市场不好了仕,现在一年挣100万逢吠,职业经理人还是30万赣日,但是特别累镁苫畏,现在一年的工作量比前五年祁拭溶、前十年两三倍都不止硷。”    在李金勇看来男,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同乳城蛔,造成了双方的利益不在一条平行线上尉春彤。为了解决这一问题套抬莲,李金勇指出凌腹乾,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景圈,重新设置股权架构颁箍峦,经理人和骨干员工合伙人化漓蜡。”    李金勇进一步具体阐述道矗,“过去资源时代车揭蹄,投资人只要拿到了店蛊萝锻、拿到了品牌库,就可以赚钱抱丰独。现在架坡荡,资源时代已经过去了韭,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起钡,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人柔,从而真正让员工自动愧改荒、自发地把工作当事业撇霞行,而不是靠培训点林套,靠感恩丹青貉。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来许穷,不少汽车厂家制定了销售目标枯、生产目标荷,职业经理人必须要完成疤,如果不完成就走人涪鳞。李金勇认为嘛齿伪,“在这种状态下滔汲,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划排嘶、十年的规划删,只能先制定一年的规划辰,把今年完成再说齿钩,由于今年完成了旗,明年才有你的事兑。所以这两年厂家的高管变动频繁烩,十年以前很少有这种变动屠嵌,而现在这种变动成了家常便饭潞垛。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量赂新,没想经销商的盈利能力内分滩。”李金勇表示拣菲,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量呐甜,想办法做经销商工作隧,把销量任务压给经销商川。而经销商越来越不听话汐短、越来越不相信的时候鼻疚,厂家就再出台相关政策瘁饯帝。    李金勇指出宦潘,经销商要有勇气打破潜规则冗膊需,遵守正常的商业规则莫:库存大不提车泼经锭、无差价不提车透版绊、拒绝搭售钱。“遵从起码的商业规则扫腑,我们就是经销商炽被,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节俄聘同、一个桥梁牛畅,我们没有义务去亏损蘑毯表。”李金勇说俊。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题斡藕,李金勇建议熊:同城市的店应该互相加盟或互相买断鹿,或者干脆出售给另外一家经销商竿山订,不管用什么形式裤,形成同城市的一家店溪录。“我们用销量士、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来边督碎,这样减少恶性竞争髓差,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法拓葛。”李金勇说届观版。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象兢脯哇,李金勇表示啼客,“我们不可能卖出路边店的价格清舵,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争齿。100%原厂配件保障火,专业的维修技术翟算瓮,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客侯磨汐。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”漓疤。    此外奔琉,李金勇还表示跋唇赤,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车胁。据了解尸爱料,2016年衅,新能源汽车的销量超50万辆缝蔡殴,到2020年骋,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年承崎,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆冒烫。在李金勇看来瞎,在这个快速增长过程中盾矢罐,“传统经销商中陷路,谁关注了新能源汽车并率先布局匹喀,谁才能在这个市场当中分一杯羹抱掠。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酣猛聚:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕痹粕,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员谩酚、四川省鼎立律师事务所律师施杰撅,今年的关注之一睡,是有关网约车新政的话题魄鞘。    施杰表示恒辜陇,为加强管理疤陶捐,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)凉卉,并于2016年11月1日起施行霸套苟。然而抠士,根据多家网约车平台公司的数据纹烽倪,在目前运行的网约车中本熔杉,能满足《暂行办法》中主要限制条件的檬编,仅占极少数部分虱憋铂。    “交通部制定了网约车高品质服务饭汝,差异化经营的原则俄。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”刻,施杰称蹋散,“我认为泄垦,政府应当放宽对网约车的准入限制戌,顺应社会共享经济发展趋势”芬抨猎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到柑讲轰,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中识,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方箍。    首先锣锣棵,施杰认为两碉成,北京缚桑、上海的网约车细则要求“京人京车”媚吠菊、“沪人沪车”等差异性待遇桅猎,不符合市场竞争规律粳。施杰表示拉菏聚,只有在市场竞争的推动下巾,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力豢,也有自我管理的需求与能力氓乐。    其次亨胚,施杰表示搓,北京深勾、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员涟埔希,而且购房世龋另、购车也并没有绝对限定于本市户籍彭构。“京人京车”刺唾、“沪人沪车”的严苛规定垢,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外横尖,会导致营运车辆骤减霸菏。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒贪偿姬,阻碍新兴业态的发展材。    而对于多数城市对排量玲、轴距都作出的高标准要求慨茧,施杰认为雀怕,高排量代表着高耗油咖,不仅并不符合节能减排目的惟栓,高油费必将抬高车费肩涕岛。    更重要的是擅蔽,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则洽,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准损衔史、高门槛冈圈糯,将损害网约车的实惠经济特点表款,打击其平民性戒茄茄,“上述许可管理的模式佛,将导致网约车司机数量骤减酞荚悼、车费翻倍呛蟹叫,群众打车难饭、打车贵的现象又再度出现监蓉惊。”    此外腑情,施杰在这一提案中的主要观点还包括谅具桅:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”乱、“许可管理不利于节约社会成本”等送魂。    施杰建议疟敛,《暂行办法》可作出如下修改内笛:    (一)政府适当降低准入门槛篡骑匠。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度家疥,是十分必要的搬恼。比如很:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查碧富,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置坞、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求扒,等等扛抢。设立适当的限制条件募,符合市场发展规律剧对,能促进网约车市场安全性戳顶揭、规范性发展缅静客。    同时鹿岭,政府应当科学引导网约车发展堤话,而不是像治理洪水猛兽袄,把它一下子关进笼子里就。以构建网约车公平竞争的环境为导向非材,放宽对司机户籍的限制性规定惧肚际,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源阿。网约车平台税协纳、司机和车辆的审核程序实汰,各类许可证明的核发程序尽量从简叫挂浮,以便节约社会管理成本沏洛。    (二)政府协助构建平台审核憾拴、加强平台监管    改事前许可冲衡驹,为后期监管松赊,采用“政府管平台欢脐,平台管人和车”的模式氖庇弹。将市场准入许可更多地让权给网约车平台隆恋,规范其登记信息狡碧、审核资质的义务筛的,定期提交所有车辆的情况搽咕,这些数据要在监管部门备案闭慕。并通过补充相关的法律法规董短邯,对怠于履行义务的平台采取处罚措施笛愧。    对网约车不合理调价进行监管诧。保证人民群众用最合理的价格出行苔冕拾,也避免由于市场垄断形成的价格新高嘶。2017年1月丰,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人嗅拢寡,因平台上出租车预约加价功能超高额收费滔讲,就此提出整改意见漠厩捎,平台负责人也承诺将取消该功能惠攀屁。这就是成功的监管案例婚渐茄。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车估,存在大量不符合新政策标准的现象沧。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断稳那,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减盟鹿健,社会各方都需要一个适应阶段豹掸角。所以屏宿,新政的实施不可硬着陆赂始。当前阶段柿烯亩,政府应当积极引导各平台规范化审核户胃,加大对群众宣传力度攘苦,延长从旧规到新政的过渡期缎叼,循序渐进地促进新政策落地超疚垛。    我国全面深化改革提出了目标显: 市场在资源配置中起决定性作用悄,更好地发挥政府作用刨怖。近年来沥拇掣,国务院一直倡导转变政府职能坟匣,推进简政放权箩。对网约车的审核每狭贸,放权是进步水籍,限制是倒退粹。政府应当创新行业管理反,优化监督模式仍景坪,构建平台审核模式贩艰怒,推动群众绿色出行岸暑、健康出行浇虱来,为“互联网+交通”营造良好发展环境沧禽微。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编封:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非辰赌害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易漏。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计壤、品质等方面做了很多的投入肯协。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势丘拘秀。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛佛差、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略缓但突。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市先垫写。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞捻莲履、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球无文皖。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”希弗录。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非车鹞牛害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易烽斗复。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计揪淬、品质等方面做了很多的投入胎。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计桐憋。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶香。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性锯械裤、时尚及科技感的一款产品携。”韩德鸿说瓜。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫喜狄。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型斯。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场澜静具。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆嘶茂。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”磊前梳。薛海涛坦言柒。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩帝显。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730烷莆讹、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%静时。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走冬。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系戒、制造能力兽沦、经销商体系徊戎、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面静。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势锤痊洼。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编方豆:李芳" "   2月21日袜,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办乐掣炕。本次大会立足技术趋势硕虏到,探索全球技术发展的内在原动力盼寐,探讨人工智能蕉、量子计算卢、基因疗法等领域的技术和商业趋势详。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中儡徽,有两项技术与人工智能密切相关途,包括强化学习和自动驾驶卡车锈唯酮。在关于人工智能的圆桌讨论中陕寇,多位创业者和专家针对强化学习蠢荡、无人驾驶分享了自己的观点脚贸靠。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车可,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车巳范罐,可能只在北京的五环里面开兜吧,路况很好貌,最高限速就80搁、90公里氖薪退,这种情况下茸妙络,车就会极大简化损憨瞎,驭势并不想生产一辆概念车独距哦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯骡嗣创,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术谓芒毖,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性岭歧。技术投入上沧擅,目前大家都在往里面投入很多的资源坊惊奶,整个行业在往前发展谱脐详,但里面还有很多问题需要解决凰,包括保险们、政府等季信。    而谈及强化学习在图像识别上的作用埃,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道蛋漠号,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好磕曝蕾,把信息融合烩返、如何决策做好械时写。图像识别拓展能力非常强巨,它信息的理解非常细致霞拉烙、更加全面昧绵蓉,比如前方有一个易拉罐腻蹲染,有些传感器会认为它很危险阶勤,因为它是金属匆凑,但图像识别会根据它的大小市、形状去判别及。目前结合强化学习啥嘛巍,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持涵蔑。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能瓣畏,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目寡里,最终关心这项技术在实际应用中的可行性素甸,说到底这还是一门生意琅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编充睫:李芳" "  【导语】这是最好的时代刮拭池,车市销量连破发展记录笨砂,这也是问题的时代病,多元化雇协帮、碎片化徒镐,对整个行业提出了更高的要求来细。一切都在变嗽举钮,唯有不停思变方能随机应变勿烙府。2月18日拿,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕掸戏。行业内百余位思考者和变革引领者偏彼,与120余家媒体相聚一堂萍趴即,在“变与革”的大会主题下突氓丹,共商“品牌与营销之道”妥,把脉中国汽车2017吹叉。广汽乘用车副总经理肖勇系、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英衔吞刷、吉利控股集团高级公关总监杨学良接画亮、福田汽车集团公关传播总监许翔憾搭、SWM斯威汽车首席运营官余波疮恒儒、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动廖剐。以下为发言实录烷隙江:   互动环节嘉的合影   李苗苗毯:接受张红同学的邀请潭京。下午好!大家都是老朋友了匠溅虐。今天在这里犊拌,首先我缀槠眩贺张红搞这次论坛赌龟冠。第二跨,其实有这么一个机会让大家聊一聊攀惠,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆改,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力柬,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字起。对这个数字冉,我想每一个人钙汹,特别是管营销的人凉,特别是管品牌营销构、品牌推广的人卉卤伍,我想每一个人都有很深的感慨闹土。   首先请问肖总眯,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物怠毯,也对您做过多年的跟踪九饥热。这次请您上台钳炕,我很想问一问琶,传祺作为比较成功的中国汽车品牌奋,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点估郴?能不能简单地概述一下湘乳锤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇堕:李苗苗老师第一个点名我忻狄,作为广汽传祺来说诵亢,正如李苗苗老师所说的喷,应该说是比较新的汽车品牌揩梳。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”裁势钩、“两个坚持”巴,坚持正向开发和坚持世界级标准合普。这两个中蕾冉,一个是对产品开发的定位骂扩瘸,一个是对品牌的定位绣男。   从中高端车型的新产品进行切入聊,相对来说这条路走的比较艰难一点怯,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”梁览,就是起步会难一点绢瀑飘,后面会越来越开阔岗菇没、越来越顺薯茧。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候酣配情,内部也有两方面的方向馈:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手驰枚,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来停裤,并且在市场上面赢得一定的销量巷录,建立一定的知名度肠嫌巳。另外一派的意见幕探扒,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势蓟诬轿,从中高级产品切入颈灰。但是大家也认识到这个困难晚顾窗,一个全新的产品和品牌从中高型切入骄惠仓,也就是售价在12万元以上歼结陆,第一款车型是12万元到18万元拢,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难漓蜡抠,我们意识到这一点了独。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大尖潭,其实2011年焕迫、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年堵房茅,应该说是非常艰难搂深镣,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦瞧般。但是2011年供、2012年有一个词就是“坚持”是官骆,做品牌是做两方面的事情许恒。第一个是做好产品的品质糜配,第二个是做好对客户的服务署煎色,以这两个为基础这五六年走下来懦掇,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑囤汗两。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象曙捐,受到各位媒体老师的厚爱行乱,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌催渴甘,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础嘶氛。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题沟欧,我觉得第一个是坚持陪推捌。在我们困难的时候不要去放弃驮得灵,就是把自己的品牌形象芭、产品的售价回到往下行的趋势韭瓦耸。第二为了支持品牌向上獭吮呐,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务别。   李苗苗弥脓城:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的锹,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程婚诫假。比如像现在的奔驰忻李皇,一百多年栏硷就,宝马糠豁岸、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年氮,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌赎廓。所以我这个问题特别想问一下陈思英总境馅碳,对于北汽来讲有奔驰的辉煌偷旱,也有现代的销量嘘焦闲,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷嘘妊阂,您能够阐述一下吗漂钞?北汽在塑造自己的自主品牌方面屯肥,到底在哪些方面下的力量最大癌首?   陈思英什郝冈:谢谢李苗苗老师秋伤,非常感谢红姐给这样的机会咀,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌棚耽歇。其实不是妄自菲卑ā,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷脆,台上在座的各位都是大幅度增长蝎悄,我们同比增长更高一点门乌,因为我们来得更晚一点滔烹娥,同比增长8.7%凭显寿。   但是我个人一直在想这个问题掣汲,其实品牌还是一个需要积淀和历史的领驶环。像奔驰去年是130周年狸,今年是131周年侯,我想这才是品牌察锨北。现在我们在座的各位给客户提供的巴揪薯,我更愿意定义为商品撵,我觉得是这样浚棉。   从北汽自主品牌发展之路来看汤,各位媒体老师和同行都知道舜澜,2009年我们是收购鳖荷相、消化钎爸洼、吸收了瑞典的萨博技术慰,当时萨博的93丹祁、95的平台和1.8T接恕里、2.3T涡轮增压发动机的技术哆,我们是基于萨博的平台上裙,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展捐。2013年的5月份笔,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市撤来驴凇,大家对这个印象应该很深欺。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇叙攫鳖,当时也试图通过萨博平台的背书刹晃康,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端戒,因为我们希望建立中高端的自主品牌川,当时的愿望非嘲顺鼓郏好纺。但是事实上发展到今天钮让,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈寄救邵。   但是没有关系踏,2013月5月12日投放的绅宝D70勾,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音鬼仍。这么多年的坚持是在消化祷、吸收萨博的基础上进行的簧骡,源于萨博咀、高于萨博殿皇熬,我们有奔驰哎、现代合资的反哺浦,我们在人力箱唯蛙、财力唉哪、资源碎洽癌、技术挫型蔡、研发泌、生产恭耍垛、制造方面看煌妮,都有很多反哺给我们碎犬,北汽近几年高速发展工锹。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆唱,这一百万辆含金量是很高的配届滴,尽管和兄弟企业相比来得有点晚欠醛峨,但是我们用五年时间实现了一百万辆觅定浩。这里面还有几个第一和差异化产品刷,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一雾,第二是新能源汽车产品构成做到了第一贰,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位建酞。   基于萨博射亩、源于萨博和高于萨博的消化话帕、吸收和引进眉,同时基于奔驰和现代的合资反哺嫁,我们坚持为消费者提供好的产品漆、好的服务素绞东、好的品质仓道。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近啼侯,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质杉希吞,比如中国新车品质(IQS)IQS话、强制性产品认证(3C1000)袍,3C1000即三个月的购车用户中效坤壕,一千个用户的抱怨度是多少防察呐,我们的水平无限接近了合资品牌念茂错。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的隘汤漂,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心读圈赌,希望有一个很好的中国背书玖倍侗,给大家提供一个很好的产品体验午麻怯、品牌体验和文化体验甭。   李苗苗柒千卷:听到陈总的发言我一直在想淑税搔,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO冉,现在经陈胨牵看到“北京”的LOGO茨描炔。   前不久侣罢,不去杭州是到处都有吉利车铝。2016年是吉利汽车最亮眼的一年狠卡帕,推出一款车就红一款车脾酪。请问杨学良巷儡蝗,学良也是吉利的老人了疏,一直在负责品牌形象的塑造桔趟墙、公关扣僵揭、市场逃。原来我们也沟通过这个问题添郊臣,对于吉利来讲收购了沃尔沃泊,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块僚,这是蛮难的事率。刚刚陈思英总还在说萨博催扛,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃骸察息,感觉蛮纠结的镀侈挞。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象钠懂偿?   杨学良笨蛇门:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下瞧芳祭,第一是对标丹,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌醇。我们是坚定不移地在执行外掠,而且到后来做博越惺嗡、博瑞之后有越级对标酵。比如我说开发一个自己的A级车黎,可能要跟合资的B级车对标池当方。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域兔旦匪,包括研发溉眷、制造虽檀讣、采购爱桂、营销兰洪,我觉得成果是非常明显的离搅。   第二是坚持走精品车的战略甜币。所谓的精品车谐冷,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值嘉咸,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近开途,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准肥泡,比如车的造型设计上面触青,自从我们在全球建立了四个造型中心段讲砷,吉利现在的车设计都是非常漂亮的填。既有符合国际的审美潮流纯托,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面考颊篙。比如说在车的智能互联领域舶容匡,在博越车上面车机人机互动的功能上丢讽,已经超越了一些合资品牌富彤,这一点使我们感到非常骄傲煽氖。   包括在工厂的制造工艺上写胺漓,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺鲜、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌堕辛躲,因为我们现在建得比较新孰粹霞,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来客粪糖。大家可以看智能化程度最高的工厂裙私涂,现在实际上是在自主品牌的工厂中嚼袄幸。   第三是一直在坚持口碑桓狄。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任咐碗,让消费者真正成为我们品牌形象的代言谭巧。这样就可以真正喜欢这个品牌泻捕答,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用趟糙穷。   刚才提到了浙江痘,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍靛,市场占有率在细分市场上已经是第一位了略谴,大概接近了7万辆屡。这在以前是没有的旁嘶,而且这些用户里面很多都是虎活,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上收嚷姥,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化接派。目前因为我们的品牌在提升惜酚,我们的品质在提升匈痞,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车抨邪。这从我们同行嘎蛇敦,包括从传祺敲卉、北汽的产品销售上也能看得出来敝。可能大数据调研汰逗,像一点资讯的副总可以讲讲但蝗刷,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品嗜。   当然您刚才提到了在集团层面茂红叹,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰帝苦,同时又实现互补苔立?这里面还是有很多原则萌派,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的乃糯虏,吉利汽车还是定位主流汽车品牌玛题粗,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争环目霞。沃尔沃是高端豪华品牌榷,是跟豪华品牌去进行竞争的试悄墩。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应体檬导,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念才翻、流程壁慈篮、标准联,包括人才的培养和交流墟绢溺。最新我们做的一件事单凑狗,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心粗酵田,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA揩熬,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO暖,可以说没有沃尔沃这么个老师捌,没有沃尔沃这么多年积累溺,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构每檄。我们相信因为这个架构非常新降戊娠,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平碾额。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质蚕荣,以及质量再上一个新的台阶肩,实现真正的跟合资主流品牌的竞争米烯。   李苗苗宫:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京武,福田汽车在2016年表现也是很耀眼蛙呢,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面核奥釜,最重要的是坚持了哪些惨垒?   许翔蒋:谢谢李老师碌,同时感谢红姐给我这样一个机会速廉。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车醇恕境。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友具床。   福田汽车是商用车企业藤挎,和乘用车企业还是有一些区别芬济。我们主要的目标客户群是to B的钡,正如您所说坊控,我们是1996年成立的遍,到去年是成立了20周年考斯思,通过20周年的发展伯,在过程当中包括您和各位老师的支持统,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业芭蕊挫。在中国轻卡市场上锭恭硕,已经是连续十几年的第一了穗鄙读。1996年在山东成立方鼓料,1998年上市朴井,2000年进行区位调整就来到了北京弧盼鲍。   在这个过程当中您也说到了品牌问题沛,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视揽抵髓,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分瞬擞。我们可能把这个品牌是这么理解的贩围雹,现在业界对品牌有很多理解的方式冀四催,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营刹唾。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中溉,所以我们从整个的业务流程上来看俩,这个品牌业务就是在其中的钠。所以我们这几年在企业的发展过程当中媒,品牌也是在不断涌现极,大概有几个阶段朵抬。   1996年是以轻卡为主导喝,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不谢萑椤,用着正好”凯。在当年的时代抓住了市场机会喝啪渡,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一怖。   在2000年之后粗临,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位沥,进行了商用车全系列的锣鹤口,像您现在看到的整个北京市场有很多客车撇,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车酮,这是一系列发展的战略慈。同时把品牌又进行了再升级似,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系谰闺另,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理啡侈。   在这个过程当中位,福田汽车不管是做品牌还是做企业干舵,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢陆?一个是福田汽车在商用车范围里面宠,就是在整合资源方面觉得还是不错的继龄。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早采,花了八年的时间跟他们谈合作喉拐。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒水,生产的产品也是福田自主产品欧曼卜拼,同时和福田康明斯成立了50杆宿:50的合资公司扇巢,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用忻输谓。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广脖、先进理念之外川勤判,科技创新也是核心的一个点喘懦。福田汽车虽然作为一个商用车企业厦,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比量判泼,但是也是做了很多的工作谅。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室粱,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右温。我们统计了一下驼欧端,和乘用车企业也是差不多的伦寒荡。   而且我们在研发方面弊糕呐,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部导蜗,这在商用车企业里面比较少见顶。不管是先行的技术婆,还是技术传承方面都做了很多的研究迷幢,包括去年也推出了超级卡车陆贰,也是整合全球资源打造超级卡车拦肆。全面从安全悔千课、环保方面进行新一轮车辆的升级颊间密。   我觉得总体来说吧米儒,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业遂型碳,是一个有着锐意进取谱埔控、远大目标弗醒,是一个愿意为客户仍弧河、为所有的股东拜凉、合作伙伴十烘峡、利益相关者带来更多的价值潞狠,也愿意为更多的卡车司机办、货车司机带来美好的生活和幸福的生活其。谢谢!   李苗苗抄:2016年一年有很多新品牌出现募号舵,也有很多刚诞生的品牌在努力斯闹,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰葡拌弗、宝马梨艾拐。我就参加过场在北京的怀柔唐徘撑,斯威汽车上市搞了一场大型的发布奶匡卷。我当时心里就想斯威蛮有钱拔荨,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢权抗丝?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的杯熄?对于刚诞生的品牌碴财锹,品牌之路有没有塑造的路径屡?你能不能简单地概述一下充蛔?   余波丝:感谢红点汽车和李老师楞,各位媒体朋友和各位同行色,作为SWM斯威汽车视咸,可能很多人觉得很陌生才,可能没有听说过骨筐田,我简单来介绍一下烹。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌涕,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活饱,7月份品牌上市闪胳得,8月份第一款车SWM斯威X7上市宠。   今天让我来参加这个论坛搭陇坷,我们的心情很忐忑栏土,我们是一个汽车行业的新兵氮,我们是抱着学习的态度来的琼括返。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师假饱糜,希望多给我们一些指教坍普。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢斑地?我们认为这个品牌给用户的是两部分嗜,一个部分是产品的硬件碴酿赫,也就是物质的东西祟洁。另外一个部分是精神层面的茸扁橡。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV贾,第二是付诸了一些智能化缄鸽、空间和外观飘始建,外观也就是在意大利建有一个设计中心篱,在外观上有意式的风范攀粗宦。   从软性来说擦份瓢,我们要付诸一些内涵铰炼,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入表窘砂,通过植入意式生活的方式簿屁,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受显梅楞。同时我们也在倡导一些生活方式滩,通过软性的文化来塑造戈鲤,解决通过硬件和软件极,以及从物质和精神层面塑造品牌孝侥蹋。   至于未来怎么走蠕奖艘,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求福逻驰。用户实际的需求和市场的需求脓侥纹,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉隆蛋,未来我们还是要跟着市场走项窃炔。   李苗苗隋:我旁边坐的也算是媒体人茂浚,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了赏恋抡。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢坝奠梯?因为主持人给我了一些问题漠邯堆,我个人认为不想问一些特大的问题戳,就想问问这个问题骡。   付继仁怕涕怠:谢谢李老师避坡皑,这个问题还是挺好的窟仇铆。刚才您在问的时候贰谱,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题每遁。   一点资讯是比较新型的资讯平台拓苗,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点膊,我们是做平台填封嘿,不仅自己生产内容报斤,同时全网抓取内容赁般隶,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容青句请,再把有价值的内容分发给需要的用户令临贸,完全是自动化勤坞杉、机器化的钙途。我们怎么去帮助车企呢经等?我分享一个数字靖。   在过去一年溃贬,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的弓缄。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业拦僧,第二是移动互联网的平台童秒汹,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用俱犬你。很多的车企其实在做品牌的时候癌,都会要求最终的效果撅未怖。坦率讲宏,以我个人来讲这其实是两个事朽,因为品牌本身是非常感性的坡骋劲,效果是完全用数据有结论的缴衡,就跟一个人去吃一样低抠隋,吃了四个馒头饱了旁搞,不能说只吃最后一个就饱了螺秸。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量纪圭关,现在我们有几个大的方向枚割堵,第一是更技术化的跟车企进行合作凤。比如说从去年开始骗河,我们跟上汽通用进行PMP的合作虹。客户自己建了一个数据库恐贪掳,就是把用户进行了一个分类盲纤驾。然后我们每一个用户来到我们平台上饶,他知道哪个用户对应了什么车型喝抒,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告负,也就是把他们的流量经营得更加科学动。   这个给到我们之后氛顽,又发展成了一个新的技术驱动浇谦。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多淳逛,还是看汽车外观的细分多胳碗茬。这不仅可以推荐具体的车型览,也可以把具体的创意自动化琶具帅,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果蹄,这完全是技术化的匹配徘。   第二点乒,我们是一个内容平台嘛滦艾,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容剩岁偶,能帮助到车企做非澄曷ū好的传播醇苏惺,有的时候这些内容并不能够被发现腾书。现在我们把广告当成一个引子醒,不是一个执行的结果施侵。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣革羞,进而把下一步的行为做好巴碉。比如有一个产品是一触即发脐齿桔,用户点过客户的广告之后拳吾,我会直接给他推送相关品牌的内容食。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起竟醇讥,再去看有没有点这些内容秦菱须,有没有评论荚旧伪、转发力、收藏恳并,再通过其他的产品去收集一些有效的行为琉蛋。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试挨,把广告和内容进行打通股抽。   第三点苇息,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景搐浩。这个场景是有时间官、地理位置和非常多大量的内容和数据奥浆屉,所以我们现在也在构建新的大数据的平台台昧纤。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的绒佃擞,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理锌,或者是去日本还是去韩国旅行泛熄。这些并不关系到最终的销量提升多少夺供肚,但是可以了解消费者在关注什么壤究耿,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性老聊首。我觉得作为我们新型媒体平台来讲杰玛梦,一方面要通过你的技术谅瞄、数据实现更高效的转化哪伟磁,实现现在解决广告主的一些痛点吩檄。同时要帮助广告主把服务做好舌驳,说句实在的都是服务用户虏蚂,我们产品的用户也是车企的消费者孩僻街,怎么能够把这些用户服务好寥,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值课。   李苗苗伺:付总说得很好队,借此我也想说几句伪券啼。我看了一下堪餐糠,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人颂并溃,也有一些厂家的朋友瓣贬,我们每个人都是汽车人避碍枷。   我在想普,得益于这个好的时代删,既然是说品牌圣叫晒,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情复醚喘,无论你这个媒体叫什么名字礁柏,找没找到自己的定位媒祁。无论你这个汽车是什么品牌圭扣,你的用户在哪里喝。过去几次会议主持上都说四个W忌隆疥,也就是我是谁级、我的用户在哪里鼻、我为用户在做什么奴卿滑、我还能为用户做什么晶季肩。包括媒体也是一样庆,我是谁(什么媒体)纯,我的读者在哪里壁,我为读者写了什么样的东西壳,读者看不看藉卢,这是不是你的读者群要看的轰,最后是我还能够研究我的读者靶秸鞘、研究我的客户腿殊黎、研究我的用户犯梗,我还可以做什么擂甫勘。   就此问题我想请在座的六位朋友起立瓢滤上,一人问一个问题就结束冕。   请问杨总操可,刚刚说了这么多汉,就一句话庐同,什么是品牌肋?我们说了半天品牌膳嘉。   杨学良疮顶:我觉得品牌就是价值赂,消费者买你这个东西值不值派,如果他觉得值了串,就认可了你的品牌婪祟。   许翔取虑:我就按定位的理论慕钵吼,品牌实际上是一种品类的代表炼论,消费者是用品类来思考钙沃,用品牌来表达管篇赎。   肖勇簇究睦:因为我是做销售的硷笔谅,我可能最直观的印象路裂勃,我觉得品牌首先是一种价格靖萍、价值体系呜圣,同样的产品能够比别人卖得更贵筏截借,别人还愿意买我的熬须户。同样价格的时候疲,别人的产品卖不出去堆,我的产品能卖出去埠,我觉得这就是品牌诉瘸。   第二形茹,我觉得品牌是一种文化豪额摹。可能有时候不一定是冲着我的产品来买幢,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势暇橇埂。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候梳理陋,但是我的文化能够吸引他户飞喇,我觉得这也是品牌的一种表现瓤镣肃。   陈思英腔吩:品牌首先是无形资产扯脱靶,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的奔。第二也应该是产品雌低丛,可能是一个标记惋、标识特梦,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动礁哺邢,在人脑海中所有的记忆爆。   其实品牌的英文是来源于MARK鞘,就是在没有货币的时代物物交换的时候吻,在畜生身上有一个MARK钩,Market就是营销刀氦伦,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀创。有一个比喻签,品牌就好比像银行储蓄轰摹苇,储得越多品牌价值就越高瞥。   余波谎烷掀:我觉得品牌在直观来看就是商标帮,另外是产品促。真正给用户留下综合印象的是产品搂、服务和文化的结合掸,以及对用户的印象及感受就是品牌饯粉辈。   付继仁勾廊:我觉得品牌到现在这个阶段捞茄,也是一种共鸣淋,像营销1.0是以产品为中心惟秤,营销2.0是以消费者为中心嚼鞋拔,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心邦,这三点都离不开品牌缝洗京,但是代表了品牌不断的升华怠。同时品牌到今天来讲颧惺,不简简单单是一个口号另芬疤、标签膳、LOGO暮腑称,还是一个行为准则鼎抛冻,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台峦溅,还是每一家企业铝椿,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务梧蔡勒,并且怎么样高效地执行和检测脊亥。   从这些来讲赐闻,如果我们想不清楚品牌是很难做好的宛检,如果想清楚品牌一定能做好式敢常,至少能够对我们服务的那些人做好卷,那也就足够了连绊。   李苗苗囱尼晴:今天能够主持这场论坛挺荣幸的邦戳纱。关于品牌几天几夜也说不完夏伐,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌蔬赎,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌抡。   谢谢大家在座的聆听僚,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搬细:李芳 版权作品权洼,未经环球网Huanqiu.com书面授权邻亨钳,严禁转载仕诚,违者将被追究法律责任盛纽。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代乔毁骇,车市销量连破发展记录哗认,这也是问题的时代钝拷,多元化萍、碎片化皇劲,对整个行业提出了更高的要求恋窘屠。一切都在变存跨讹,唯有不停思变方能随机应变另挟橇。2月18日拴,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕甜。行业内百余位思考者和变革引领者叔,与120余家媒体相聚一堂闻,在“变与革”的大会主题下勃,共商“品牌与营销之道”室,把脉中国汽车2017咆伙储。   东风标致总经理李海港芯、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜隶脆、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东配桂、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师驮、江淮乘用车营销公司副总经理李建华愤澄、奇瑞汽车销售公司副总理范星洽疗、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动蔬酶。以下为发言实录裴:   互动环节嘉宾合影   主持人焦:2016年是一个销量大年锰蹈,更是一个营销大年搽禄。从二维码营销到VR营销悍,从下沉式营销到自主营销扛脊,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球吾绞,广而告之悄悄地变成了城会玩乐铝醋,车依然还是那个车闹,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢虚? 第二场论坛的话题为鸽效经:中国车市新战国臂喘,车企将如何做营销匿那粹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇掳钵兼:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流合男狭,现在重担在我身上珊吠花,由我来主持第二场论坛礁狸,和各位老总探讨如何做营销疆椒。   因为第一场是说的品牌嘉箩,品牌建设也是非常重要的一环莎碧,我们现在就把品牌这一页翻过去膜,就说一点营销其他方面翟孙,比如说跟市场饱茅邵、营销相关的一些事情琅。我们今天的这些营销人侈,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖七惨,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群够冬,因为他是面对着全世界最大的销售市场侗哦挛。面对的是最高增速的市衬,现在技术和产品快速迭代晃娃剔,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性捅楞,所以他们是非常幸运的浅河,十八般武艺怎么耍都行看僧。   同时很多营销人也在自嘲隶,其实汽车营销是最苦逼的一群人卫,因为我们面对的是世界上最全的品牌态,我们面对的是最多企业的竞争帘帘,我们还面对的是最难以琢磨的聊痹、难以把握的政策环境和最善变的消费者舞。   当然了我们这还不算最苦其耐炉,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务醋戊邻,所以这样的一群人的所思所想怖齐,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得喉。   第一轮问题就是跟行业共性相关的沙管式,第二个问题是结合企业自身的特点来展开枚愤。   汽车品牌最新的一个品牌定位侍可,在座的应该就是汉腾了掇。请问汉腾汽车的副总康道、销售公司副总经理于晓东先生一个问题欠幂解,您给我们简单总结一下陌瞪呐,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的舅?   于晓东搁:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会辫,让大家来了解汉腾汽车侩。汉腾汽车目前是全新的品牌示,2013年11月份成立稗狭,5月9号品牌发布嫌挟爸,9月6号新车上市青,第一款SUV产品汉腾X7讹,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟男颧,本着向同行和成功的标杆企业去学习黑德白,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快涛梅肉。   2016年对于汉腾汽车总结来说鲸脾戊,第一点是品牌发布娩,这是做市场的开端殴哥顺。   第二点是渠道免露,对于新品牌是重中之重的工作惫,渠道顺利打开的局面临壳备,签约181家蹿卫苍,正常运营150家怕呈藉,渠道作为做销售最根本的工作哪,没有渠道瘁、没有服务射偏承,消费者也无法触及和体验璃室,对于一个新品牌这是一个开门红柬荤,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态忻坏七。   第三点是在市场上妒,市场层面上重点资源向一线倾斜裴鹊,资源都花在提振经销商信心厕、帮助经销商达成销量上窍惋,因为作为一个民营企业怕弦,作为刚起步的企业涉,在有限资源的情况下还是把钱花在一线裤,支持了经销商的销量凌辖。在品牌和市场的方面成,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助弓窘,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑晾畔蓝。   刘小勇抹陪:我们老总对这个企业的关注是发自内心的啥卵,汉腾除了自己营销的亮点之外堕尽,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的楷涣,或者对您的触动是比较大的须韦?   于晓东妙充形:做销售在产品力表达上涡侠,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播颧教、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式峭皑,在2016年都说是视频和直播的元年健佳汤,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试顶。包括产品试驾挑战的活动台钞聪,也是和斗鱼做了直播的活动段。在我看来在消费者了解产品上唾,可以随时随地烯畅,而且是更加有渠道客观了解一款产品适沪。这对于做营销来说币玲,既是机会梳绦,也是挑战派冗。   刘小勇傻萝诽:请问李海港先生枷昧跺,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大睡,尤其是传播的环境疤敲潘、传播的手段歧、传播的模式发生了翻天覆地的变化集群。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢踌曹?   李海港老筷:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法锭麻楔,在新技术尘握别、新人群和新的竞争环境的驱动下瘫,媒体处于变革的时代竟,原来的架构碎片化了庇遍,新的架构正在建立探钉,当下处于这样的时代雇小。很多事情是这样的趋势滔呻,原有框架维持很多年袱,突然间环境变化之后碎掉了徽剧付,再重新建立新的架构咀,万事都是这样的道理门。现在媒体环境是什么样呢末蘑刚?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)崎侍。这样可以导致媒体的平台化釜屎抽,另外是媒体人的职业化或个体化兽。   简单来讲哭卷,我们以前是自己做东西勾粒播,自己在自己的商铺里去卖痰涩商。现在不是了导,现在可以自己做东西蜕,自己去租商铺竭党凛,有的人专门提供商铺赏,有的人专门做东西涕驾。这样可以做专业化的组合块陷绘,效率会更高钝。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势亨剔蓉,红姐以前是媒体人氮,现在有自己的传播平台房,也借用了社会化的平台铂,把最好的内容输出法牵富,她做最专业的内容且蹲痴。我想平台也会用她的内容软协绩,未来的板结新的架构就是这样的虹麓。   在这个架构下作为厂家要适应刚皇斡,东风标致已经做了这种尝试绰,去年把我们的公关公司能力削弱乾莲,因为他们的稿子太硬了速降,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人煞躺烂,从专业或从第三方的角度看待东风标致陛婚,我想他们的稿子会写得非彻贡拢好母很。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣促喂旁,这是未来的趋势被饱唬。   刘小勇秽:我听到有一种观点哀芦,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西板,我就抓住了更多的消费者瓦幌,更精准蠕,我的销量就会增加甩艇。但是有一种观点认为撕孺,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了坪瞄?如果总消费需求没有增加厩硼吉,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后瞄多,是不是大家又打平了瓤矮篇。就像一个剧场理论吕极,原来都坐着看戏户,后来都站着看戏了齿熟,其实看的戏是一样的多耐。请问奇瑞的范总疾绅寥,您怎么看这些新的手段獭、模式对销售营销的作用玫棠奈?   范星刺澈晾:首先感谢红点汽车睹时攻、感谢红姐青处嗅,也感谢刘主编吴耐。实际上前面两位老总谈得也挺好磐戊,也谈谈我们自身对汽车营销的理解姥失。   说起营销拌,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面韶毫。但是从营销的最根本吧疽,还是回到对客户的理解平咀。我们最近几年对于整个汽车市车帧,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整脚础桑,最核心的是我们看到了两点变化感,一个是围绕客户端的消费升级晚先,第二个是客户年轻化的变化咯航涎。这两个核心特征的变化幢挂,带来了所有客户需求的变化臀,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展冈辩。   应对市场的发展敬筐,我们称之为整个自主品牌的发展扁,包括奇瑞自身的婆互嫡,前面十年在2010年之前整个市场增长非扯模快悔借挽,年均增长在40%左右的增速卑传钝,所以说基本上属于原始增长的阶段棋氓脓。奇瑞从2012年撤、2013年开始进行战略转型戳,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段貌插,我们做的核心是提高整个产品的品质蝎敖,是我们整个战略转型的核心采揉。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力宋,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品随底软、好的服务岁努级。2016年我们已经进入到2.0阶段桨串,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品妒,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可灿,整个2016年集团销量也突破了70万辆低涵,增速达到28%情牡,国内市场超过了36万辆冉,也是过去五年来最高的一年迸峡凸。国际市场中莲,我们2016年实现了出口8.8万辆膘卤颂,也占到整个中国乘用车出口的1/3即荤,也是连续14年中国出口第一的车企翘残。   我觉得取得这些成绩翟帕努,销量数字是一个方面适,更重要臼虑、更为看重的是结构的变化凶逝理,第一是企业盈利水平的变化妇幌叭,为支撑企业未来的良性发展顽,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务扭。第二是体现我们战略转型的成果筛貉,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可回铺谰,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%含。第三是客户结构的变化漆,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%十。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升拣蜕裂,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%徐散稳,实际上我们更关注的是除了规模的变化躲褂倪,当然营销数字很重要腑。数字背后更关心的是这些结构的变化苟吉,怎么产生这些结构的变化隆陋?从我们自身对新一代消费者的理解吩,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验具贾骗。   客户体验的三个方面我们一直在做钎粟痪,第一是产品体验城,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)什,行业平均大概在35%粹汉朵,奇瑞可以做到25%伞筏,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台杀抬氮,今年还会陆续推出更多的平台泊固芹。当然平台不简简单单是全新车型的概念娟熟玛。   第二是品牌体验部啡。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵舰背连,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通粪七,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销扳。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了达,现在很多企业在做营销过程中视频卸锣、直播方式应用是越来越多了亮,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加童捐。今天消费者接触信息的方式发生了变化嘛踞。   第三是整个销售服务过程体验的升级黎,在2016年网络规亩恚和第三代形象店的升级动,为了保证客户体验的一致性祭酵讳,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装季酪。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的季掀嗡、优质的挨抄甩、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验谓屏,这是我们正在做的伯,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解盘,谢谢!   刘小勇武染形:谢谢范总亩,现在的汽车营销无论是从手段粱,还是从模式渐痉乃,包括内涵都已经发生了非常大的变化夯泉。我顺着这个话题再往下问一下虑,请问刘晓科总摆伸售,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论欢、营销套路死桥铰,您觉得现在还适用吗痞化?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战椒赴?   刘晓科蕉写:刚才范总摩辖赋、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势烩鼓,因为这里面在我们整体来看沦刻,其实我是一个新的营销人芥,刚刚在这里两个星期险马。我以前更多的经验还是做用户驴,去看用户的发展合叮恃。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播墒、网红炭班、娱乐化韭锯,甚至还有用户的碎片时间七交袜。但实际上反应了两个变化搅囊,第一是用户浏览的轨迹改变了叙翱摆,以前在PC时代尺河,大家基于浏览器阅读骄。所谓浏览器的阅读糠,对于从一个网站跳到另外一个网站娥馆罗,这个成本几乎为零法怠篙,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站暮奸妮,只要在浏览器就好冻缮。PC时代理独,网址熬、网站溯、浏览器是值钱的讲狮闪。   对于移动互联网蜜,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下季庞,对于微信小程序也有很大的期待憾枫,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观谩彤径。最终来看匆,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流庐鳖。在这个主流的前提下犯氦,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读菜。在这里出现了两个问题蓝匪荚,也就是时间的问题嗽努衫。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候沪鹅轰,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的靠。如果是比较泛一些的资讯或APP钮呻须,如果中国互联网网民用MAU看连讽桂,月度覆盖量几乎全部覆盖路。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU己良,也会看到所有的用户都会阅读这些APP骇扫窃。但是什么会不一样逛?就是时间歪公。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲谅莆,我也高度认同一个观点幂,未来对用户时间的争夺是变得非常重要惟陷。在这一点来说太牢崩,我们的营销不是去抓住用户横讨篓,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户赏。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起摹啃香。   基于这些理念的变化烤捷滑,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容艾泞,而现在发现专业内容看得比较少一点爬。专业内容对于用户的阅读蠢,可能是女性就不太爱看欺,覆盖用户的时长就变短佃蜜。什么东西会长呢家线轰?从2016年睹、2015年的情况来看替抚薯,我们发现基于娱乐营销的网综时间饰,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大缅涩贾,因为可以更好地去占据用户的时间翻。比如说我们投的一个网综节目鼎涵,可以有2个小时以上的品牌露出时间摹鸥挎。   对于用户来说埔洽,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起海,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要隋。无论是线上的纽,还是线下的许。   另外一点茫,我们做了一个用户报告颊坟,会发现用户现在在看车的过程中现,比如专业的导购无,发现用户的时间济丰检、决策变得越来越短辨模,对于专业媒体用户来讲券凑辽,用户平均决策时间是108天钮,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天迹聊,这52天对于内容的需求是很轻的编科,包括频次是很轻的垛。从52天开始一直到97天勒,基本上是从几款车的比对到交付定金敲,因为提车还需要一些时间亢,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览浆播。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要筏,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接水,而并不是像以前跟一个机构去发生连接赫姐。也导致现在的自媒体更火扇,因为大家更相信人囱硕晒,也就是网红的力量会逐渐发挥灿玫怪,包括IP的力量莽颂。   营销的变化是跟着人走的始贾,用户的体验啪童仓、用户的行为发生了变化般,我们的营销一定要适应用户的改变费。   刘小勇筒酚隘:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总台,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表谅剿。想问一个跟豪华车相关的问题腔公坞,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的驳,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了轻软,从超过10万辆到两三万辆的都有款,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌脑裸。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗寥颁狮?或者会发生变化吗埃盟渴?会发生变化的话订,是什么样的主推力量来促使发生变化途?   王顺胜悲履:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会乓范,作为广汽讴歌这个豪华品牌拴谦,去年4月份才成立了新的事业体制挫。7月29号就是第一款国产CDX车型上市入疯骋,10月22号四驱上市牵,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布粳。   从去年一系列的举措莽擒,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌清翔。像主持人刚才提到了讼,怎么样去改变格局愤箩竞?作为豪华品牌在中国皇穆,像ABB进入中国市场比较早钮透,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上彼,其实我们也做了很多思考吓旦,想跟大家分享一下陆空桶。   第一唬,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早秋,也是十年左右的时间搓幢,也不短墒,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间婆噶。作为这样一个品牌要找好自己的定位伴,我觉得是特别重要的烹蚕。我们不是说跟谁去竞争匈皑挥,而是在豪华市场找到适合自己的位置逛酱,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措孙豁挎,包括在上海搞了大型的上市发布会湿坷,在上海中心进行首秀先绕。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录腹聘,这也是用来提升品牌的怠尝堂。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV劲纶渡。这一系列都是来提升讴歌品牌的梯胁寿。   在后面的发展上饯伯,包括在2017年也做了很多的思考寸分胃,就是如何在营销创新上做一些突破裸。比如说植入了体验式营销畔豆,包括即将上线的体验店溪憋,可以跟移动互联和终端颧,包括一些PC端进行一些互动焊。包括很快会引入管家式服务钳落匿,让用户真正能够感受到服务和体验敖臀策。管家式服务是一对一的好惯,能够让你感受到有针对性铂,并且有温度地触摸到服务的形式石系。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展编蜕妹,我们在形式上也进行了一些创新扒铆。   尤其在内容上面堤才凰,我们以内容作为引擎贩侩,创新作为驱动狠涟咆,作为后来者品牌搏迸,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置安。至于格局会不会变化嘿倡,其实每天都在变化目磕舱。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局迸汤椿,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升舍塑。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌擒,我相信之后会在变化当中不断求变梧脱。营销邪、创新不但要传承好的东西悸话味,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念搏捞,跟大家一起共享一下杏。   讴歌作为新的豪华品牌浇枷,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌吵僵泞,希望在座的媒体以后多多关心推堑戌、多多支持虾擂倍,一定要让它取得成功嫩苏,谢谢大家!   刘小勇恃内拒:接下来有请江淮汽车李总嘛仙陆,咱们聊一个关于2017年的话题败,现在年底筐隧光、年初做营销的也是做足了功课田,关于2017年市场的预判钡肺。能不能把您做的功课分享一下艇百,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些爬骆殴?   李建华锚赔悸:小勇这个题目“袭击”挺厉害山盯翁,营销这个事在台上讲颗仍新,对于2017年的营销还真没有想得特别细膊但。对于营销撑购铰,以前讲欲文明其精神达姆,先自野蛮其体魄寸,营销在中国还是跟认知相关逞,属于文明其精神发展之内的畏。营销在2017年来讲觅竟茨,比如小勇开局讲的中国市场很幸运下七轮,全球规模最大速奈,还是保持增长痊冯怖,需求会很旺盛茹联,同时也面对着一群非常不确定的消费者没恃,这些都是一些确定的因素次厢处。关于不确定的拓,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi秽乃,这使很多事情产生了不确定性赦炮罐,也使推广方式产生了变化蝎拟短。在一个变动的世界里要想做好功课功磷统,关键是有定力把握好不会变的东西廊七署。   就江淮来讲藩违朗,2017年一方面会更加关注用户的需求送。因为从做营销来讲露俄,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上斜豹。一是用户看到产品咯浑界,如果产品很美好巢笆贝,其实我认为在那之前营销应该下足功夫创暖,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入始宦刮。第二是当产品出来之后舌,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品莎计,如何让消费者跟它产生很好的接触壕猫、接受它期檬稼,让你的营销做到有广度共、深度和温度毙,这是营销人需要花功夫的地方渴。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量撕拆,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非巢认嫘啵好的保留和记录下来诺酱,强化终端的执行力俯停陆。这是非常重要的能,当消费者看到的车是处于被管理的状态某米查,他就会有好的印象诺彼教。如果是管理失控的情况熊绦,就会认为这不是好的产品惊你笆。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理系俏,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品成仓,这个产品是不是他所需要的邯,能不能让他在过程中感受到认知和认同试半。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动捍冠,现在已经不太需要你告诉我什么了嚏,往往会更注重你提供给我的事逞愁,是不是我真正参与过的佰刨竟。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV铣潭锭,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论纳唐。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV朗?可能现在需要一辆高颜值涝蔡瘫、大空间联歇、强动力敝临牟、低能耗算宽剿,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来勃筛艇,所以2017年上半年会投放一款S7毯潞漠。前面的消费者参与了意见但疙,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件水,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来偿,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触秃哨呜,形成了共同创造的氛围斧来玫。往往共同创造的东西表淋焊,我觉得是消费者乐于接受的东西仕撵净。未来共同创造款膘扒,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度划锑。   刘小勇共囊谴:非常感谢李总划。我觉得现在开论坛马,最难的是请嘉宾氮店,但其实我感觉最难的不是请嘉宾撕脯堵,是嘉宾请来了之后不给时间说蛙韶。今天这个恶人就让我来做了熊搽,咱们就不说了等蚀。   最后请每个人回答一个具体问题奴畦衬,刚才进门的时候有一个调查梗百沏,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几仁踢钞?我们从于总开始尾宋。   于晓东辖鞘:我觉得2017年应该说挑战大侍,期望更大暑柔,我更看好细分市撤纯さ佟,因为我们也是做SUV的嘛帘汕犊,我们更看好SUV市场的持续增长踢禽拓。   刘小勇斥毒:全行业增速去年是13.6%伯巴拿、13.7%蛔海。   于晓东丛季:我预测2017年是10%老疯狙。   李海港嚎鲸:8%咆贰。   范星康辅烹:我就说一个数舅,虽然说一二月份看到环比有所下滑烷坝儒,但是看这个数实际上同比还是增长的惨踞伯。本质上今年不用担心氰款,我觉得还是在8%到10%之间胺较雹。另外最近看到1月份的数据出来了枷殿,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额篓,这实际上是一个分水岭美,一个很大的变化享口。   李建华旗信能:我觉得应该在5%到8%懒,可能会接近GDP的增速似倡薪。   王顺胜写使曙:我觉得整体会在8%到10%以上们释,但是作为豪华车增速应该会在10%以上娥。   刘晓科锰辽识:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点亢锯吨,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%橙色兜,我觉得再加两个点是8.5%咖。   刘小勇停:你更准确了晌,到了小数点后了馅负。非常感谢各位老总的精彩分享宠彻。就像李建华李总说的咎蓖冯,咱们说到汽车营销人蓝穗,媒体界有很多新词来形容坝,像野蛮执行力或变态战斗力疾擞、狼性文化等等视江雷。其实他们是一群非常善于思考的群体铃,他们的思想的深度决定了在行动的效果拴涟,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在盾畏闻,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈群芹。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徐:李芳 版权作品细,未经环球网Huanqiu.com书面授权串捞,严禁转载捎,违者将被追究法律责任寂们。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日朝,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行衫。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导搐季舌,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体苟炬枷,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨失想。以下是北汽集团党委书记骚、董事长徐和谊的主旨发言钢。   徐和谊荣唇:尊敬的何部长盛兢棉,尊敬的各位领导矗酥,汽车界的各位同仁卸,还有我们媒体界的朋友们帝规窍,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂的,探讨汽车行业的发展话题瞎角。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年酮通谈,这一年间我们先抑后扬块惭,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻浅班戎,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进柯催铃,最终以产销2800万辆逛搜,同比增长13.65%的优异成绩舒寸箩,完成了一年的一个胜利的答卷蜡被南。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度涟,为不断探底寻求新方向的中国经济策蓝瞥,可以说去年我们再添新亮点媒嗅。成绩固然令人欣慰堡街,然而先贤有言捆殿,一切过往皆为序章坞么绥。今天站在新年的起点上回望从前跋,我们发现深沉变革的暗流涌动甫恐攀,启迪未来的创新发展雇坛记,其实远比辉煌的成绩更加令人深思草兑捎。   亚马逊无人超市惊艳登巢萌!,谷歌的Master横扫九位围棋冠军陀晒,提振实体经济箭在弦上狮姥陕,消费升级引领我们全新的商业文化时代姥规,技术肥、商业模式碑、国家战略嘘、市场结构结合在一起冀吠,这种更替的演进文题。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点牡举幻,正释放出巨大的改革能量静,正引领我们整个行业迈进全新的时代既。   一是技术模式在不断地创新人蚀狠,汽车行业转型正在进入落地期傲贯妥。最近几年在互联网捐勒速、智能化瘦填剂、共享经济等多方的洗礼之下憨,汽车行业正在同创新中被颠覆者康十,迅速地转变为创新转型的主动执行者零结脊。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟暇洪,日系车企抱团开发人工智能技术激魏漠,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域报非,可以说剑指出行解决方案遍。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横分,在新技术任、新模式领域不断落子素妒,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期骏垫。   二是消费升级腊,品牌之战成为未来的新机遇纱绣疆。随着互联网思维的逐渐渗透蹋,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念淳涸睡。情感价值刃杆、消费文化耐睛献、消费者价值观越来越得到重视佩恋吠,网红营销涉纺海、二次元营销汉捷、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势废茧剩。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通兑,实现产品表达与消费者价值的同频共振兽贬藉。   另一方面海,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书播,为自己的人生价值代言掠蔑凑。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题惕虱,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇催。   三是提振实体经济棉咸间,汽车制造业体系化建设迫在眉睫潭。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一驳漏媒,就是提振实体经济扫。其关键在于制造业转型惯,转型经济学的研究表明亲箔,制造业转型中产品技术固然重要秋锚担,但管理体系更加重要汗。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化笑贺灯、网联化建设酶儒,就越能发现在信息化建设这种大背景下褂笛,管理体系的构建才是保持基业常青的关键集。前几天我看到有文章提到闯,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎躺娜茬。这样的提法虽然夸张呜洁想,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示才,我想却是切中要害的模蜕。因此随着汽车行业创新不断地深入落地毒概,随着提振实体经济逐步落实娄,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键溅。   四是政策变动景祷,新能源规模化括、市场化成为未来的大方向掸都。2017年新的政策正在逐步地落地需妇颧,新能源汽车格局正在悄然地发生变化粕挡冬。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境版歪伺,行业准入规则搏倍、动力电池规范条件等政策的制定裳眯柒,从各个角度划定了新能源的市场边界表回币。   另一方面匣,碳配额堡纷些、双积分措纠、新能源补贴退坡笆脾,无不要求新能源发展要还原市场化手段供揪陪,聚焦核心竞争力忿双。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益访,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规俊梦浓。   纵观整体形式的发展墩祁,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上炭。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂墙。数年之前彻诬,面对互联网行业的冲击吐荆唱,我们以为我们只是需要一个互联网+雇舒徒,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折案瓢练,还承担着国家经济转型的重任领陈。我们不仅肩负着消费市场的升级期望色,还背负着整个社会环境与生态保护的职责幌撅。这样的多重任务添惊,给了我们新的挑战褐平集,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀抠额闪。   面对全新的形势量,面对前所未有的机遇与挑战芒龋,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向肺。我们将锐意进让幌搿,大力地发展创新精神舷识捌,在汽车行业变革的大潮中勇担使命涕睫疟,在电动化素额、智能网联化逆伴、服务化躺、国际化等方面加快发展步伐臀惠,不断推动新技术翘混、新模式的落地生根甩,不断地发展新能源汽车官波,还原城市绿色健康生活接棺响。不断承担经济转型任务瓣搁幌,推动传统制造业的升级豁。   面对未来凑舜肚,我们将在以下几个领域寻求突破筛漆材:   一是加速智能网联技术研发宠,打造智能出行的生活方式郝翰。2017年拉斯维加斯的CES展上旱戏圈,北汽全面推出了我们智能化的发展战略品凰,并与百度在智能网联领域进行深度地合作集翰沉。当然不只仅是和百度绒颠,还有其他的国际国内的公司痰。未来瞄准智能驾驶逢、智能互联横擂、智能座舱等内容携嘛不,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系态,为出行与城市生活打造系统化的智能工具赶。   二是加快新能源汽车产业化风伯,践行绿色环保发展目标苹。在新能源方面兑,北汽秉持环比罕偬ⅲ靠大家的理念岗荤,不仅造优质的新能源汽车产品劫,更要造消费者愿意购买的新能源产品茸庭哆。尤其是在补贴退坡畔、行业回归市场的大背景下镰寿,北汽集团聚焦资源替、聚焦技术锯够、聚焦产品捣、聚焦市郴郊薄,四位一体严密把关整个新能源产业链禽铅,为消费者提供既有颜值添功啥、又有内涵的可靠产品拼匪铰。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念膜插,共同守护美丽家园夺。   三是加速国际化资源整合撩,实现中国品牌的全球化欺。2016年摔敞,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地尝莽价,实现了北汽国际化膳痢顶,由简单的贸易向本地化经营的重大突破界垃改。配合国内的合资品牌竿别日,服务于全球布局研发基地攀,北汽全球范围的资源整合壤,已经进入了研发苟鹤淀、生产灸、销售戒瓢、金融巍街、人才和品牌全方位互动的良性循环倡帘。   面向“十三五”坚呈椒,北汽将继续深化拓展东南亚歼、北非橙、中南美缝篓闭、东欧等重点市场的产业布局饭娩,使中国品牌的影响力遍布全世界铆蒜。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级缉我奉。   四是坚持服务化方面箩,推动制造企业转型升级毁。服务化既是国家经济转型的方向钨柔,也是北汽自己产业升级的主要目标夺。多年来我们在金融髓秆板、产业投资蝗教、后市场袖、出行服务等领域多点布局泻毙,随着时代向智能网联方向的发展毋,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环饲。构成从业务到管理体制邪,再到基础设施的科学发展体系守仕,不仅提高了资源的利用效率从镭,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化航库攀。   各位领导弹甜,各位同仁删差,媒体界朋友们绥,闻鸡且起舞雇,风好正扬帆短梢,新的一年已经到来短弟读,新时代也正在开启机遇的大门省哆,让我们携手共进侣谁,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撵避:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年鹅擂桅,长城汽车累计销量达107.45万辆膝孩,取得如此成绩哈弗品牌功不可没钢,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷枷,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军胳褂,其中哈弗H6占比超6成桐,达到了58.07万辆哄究,同比增长55.58%康狗诲。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻爽浦女,2017年2月19日衰,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动焦。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年结熄,我国汽车市场销量首次突破100万辆蔬手妓,高速发展25年后的今日袖堵累,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度诵脖。中国自主品牌已突破百万辆舜灿,那么能否乘胜追击逾越200万炔、300万的销量目标壤崎囱?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能忍,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中橇肮认,用他的话来说憾,“这是很了不起的一点等。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件思蚂轨,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面吧拔,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心趁,从另一个角度来讲复款矫,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来怪碑戌。   安全佩哇、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功栋,分析其中最重要的因素蕉吵,魏建军表示篇醇,回到20年前诺渡,受到成本和技术等方面因素的影响骑场谅,自主品牌造车很难把“安全”放到首位耍郝。而当今时代芜祁,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标纶暮掳,其比重也在日趋增高萌,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了屋瞳。他还透露糙瓷切,2020 年哈弗将总共投入300 亿元鞭,打造全球化的研发体系烩,在主百蜗、被动安全技术拿翱抬、智能互联拨疯、自动驾驶等方面盖,形成领先优势淮。   说到自动驾驶技术媚鼓,放眼全球汽车行业炒,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重躬懈巾,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命秃扯钠。哈弗将采用北美睡、印度荚散滦、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统惋保恳,据他透露澎醋逼,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准坞虎裙,目前正在进行路试坛突,有望在2020年后投产媚茧。“我们的最终目标饲,是推出完全无人驾驶的彩侥滔、最安全的 SUV 危捞。” 魏建军说到绰暴。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标彩糖,魏建军说到夺涛稳,2020年五,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军蒙爱。对此脑妈叫,哈弗规划了四十余款新产品庞俏酥,覆盖全部的SUV细分市场翠。到了2020年猛细,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标氨,在规模上超过吉普冒、路虎渭擅,成为全球最大的专业SUV品牌扁。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆硕,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时伶祈窗,魏建军回应道鸵,要取得这样的成绩主要来源于两个方面躬氓媳,一方面要靠产品快速地更新迭代教谢,另一方面则是丰富多样的产品规划论览税,这其中就包括新能源方面的建设捻持景。据悉休,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型朗铂,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线瑟秘闪,多点开花的同时又带给消费者更多的选择峰雷。除此之外傲,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市撑埂,目前正加速推进全球化商业的发展哥,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标啼鸡。   2016年寄凹,魏建军携WEY品牌亮相广州车展管玖,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑伙搓徐:WEY登场之后哈弗应如何定位沏哪?魏建军在现场表示建醚:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化唬唇怀。相反穷蛙,哈弗将全面发力15 万以下市城淞铡,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场草啡狄。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针哀卷挛,而“聚焦”就是集中资源腑税,打造产品和服务的差异化优势先璃粱,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”韩。先做强募呜、再做大荒汀兔,这正是哈弗理念的核心所在锯默。在盛典现臣闪浮,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一废,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语任。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持陇。“我们拥有着全国最好的经销商队伍函碴菠,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念慑讽,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队拣拱。据了解甜滑宛,长城经常组织经销商团队去日本考察方叭蒲,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念莲开。这正与长城的发展观念高度一致哩。魏建军透露漓闭,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”谦就,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝革你,经销商们也未曾有过动壹舷缃 ,这正是“稳固”所体现的重要一点枚携汾。   长城汽车总裁王凤英表示焚侗情,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系颈掏快。 她认为辛宿八,良好的厂商关系是相互作用的粟费盯,只有让经销商满意惟靶,经销商才能够让消费者满意僧蔽,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中脆临,这是层层递进的作用效果办急伺,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因磁纳穗。   2016年的百万销量已成昨日辉煌千漆,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么腔镰咯?哈弗给出了自己的答案柒挟:200万的目标即可上路户。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卉徐搞:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今角旧,在新能源汽车补贴退坡后暇瘫典,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元瞪哺,这个数额占车辆销售价格的40%赂天版。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响慨袜?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续确?未来撵,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇枢?2月8日下午蹭磐闻,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示玖喀,2016年希膘场,我国新能源汽车的发展走在了世界前列居咆密,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一宿磐,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势措哩片。随着核心技术差距的缩屑慷聊薄,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强惹淘。但是椿汰,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内顽皆狈,巩固和扩大这种优势扫糙,还需要政策盖羞、制度和市场三方合力丛长罕,打造可持续的市场化发展疏悲嫩。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布并,但是从已知的美国签吕、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看磨玛,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置角叭心,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%屁午贝。同时髓借,公共类充电桩接近15万个的发展规模菠,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家掂颈。   “走在世界前列结弯,不仅是体量和发展速度位居世界第一诞卡派,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一斧。”许艳华表示鼻郴徽,经过近几年的积累夯乔,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证讣、制造和营销的体系能力躬驮箩,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变碎,产业链基本完善虑噬暑。整车宿奸、动力电池沫、驱动电机系统性能大幅提升昂,市场主流车型的动力性餐怠僧、续驶里程末寐、能效竞、可靠性愁、舒适性明显改善酬帅碎,整车钡瘦、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展桐,新能源汽车市场覆盖率提升继,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国充,占世界市场比重约为50%犬悼虏。按照已知的企业规划渭挖,在乘用车领域酿,2017年我国将有73款车型推出捻丰,进一步满足市场需求守。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时阿喀,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步顺宋,整车单位公里行驶成本也在下降糙罐烧。“20%的成本下降昧,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价挝哺临,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升兜舜。”许艳华对《中国汽车报》表示撮,在规模扩大成本下降的同时窗,市场竞争下之下翠,企业会做出有利于市场发展的选择狭,也因此趴,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右恨垫拳。   许艳华判断胆读,2017年畴谭木,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强惕,预计占比会突破70%灿,长里程纯电动汽车需求会进一步提高裸,充电基础设施也将继续保持快速增长轿。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系寞督,我国新能源汽车发展目前处于世界前列抹缝,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确寒染碗,在此框架内谋揉,到2020年碾称,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展唾赁点。但是补贴退坡后怎么办纲共茶?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动尼罚。”许艳华认为稀另嫉,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移铺防,让新能源汽车使用成本进一步降低秆嫡,才能保证其持续良性发展想。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件炼豌。目前彩桓祭,无论是整车肺、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确登,剩下的就是政策实施好的问题泛,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来骗丛咀。”许艳华强调菜,我国需要基于长远发展的政策驱动体系我,2020年到2025年是重要的过渡期陇,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势息翱。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用蓉途,这方面我国也走在世界前列避丘居,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》久壕柒,进一步落实国家新能源汽车发展战略卤烦如,保障车辆和使用安全继哺。   不过晌,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议脱迹磋。针对《暂行办法》坛坛,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%宫虾、10%和12%的比例瘟龄吩,调整为5%堵颂撮、8%谩停尝、12%的比例筹,并允许2018年涂侥、2019年负积分可延迟一年抵偿埠堑。同时沧扮,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定猛椽痛,否则会使新能源汽车市场化进程减慢湾,丧失中国已形成的比较优势古,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用边席。中汽协希望《暂行办法》尽快出台身稻努,以便企业开发和商业计划的制定够拎纯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泡:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时梗,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景搏辩。犹记得2015年7月退,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车柬顺,并对这些汽车的车载软件进行升级峰俩,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火钳,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机睫辞绩、转向系统以及车载系统卷心。    如今蔡,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置片,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案赊暗,如果没有行业安全标准来做规范洁,或将引发不可想象的严重后果村呐。在我国侍冉察,作为国家网络安全的重要组成部分邦酒欧,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫碘。《中国汽车报》记者日前获悉吓,《车联网网络安全白皮书》钒帕雌、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布杜妓。在发布之前勺桃,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖匠,他告诉记者片刊,车联网网络安全即将拥有“指南针”凯短。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》敛篱毫:《白皮书》晦、《细则》出台的大背景是什么冕垮?    庞春霖娃悉:在节能环保帅慨丝、安全舒适龚籍杉,以及车联网韦、自动驾驶煞巢脾、智能交通等方面要素的推动下扣,汽车正在迅速IT化胶懈镭、智能化守刊。与传统汽车相比藏毙些,智能网联汽车在节能减排木蕊并、安全舒适方面具有前所未有的优势杜裴节,符合汽车工业蝗礁瞄、交通出行方面的发展趋势咆憾芹,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战福烂。在互联互通的背景下比徒,没有网络安全充分保障的情况下忌高驹,智能网联汽车带来的可能就是灾难乒梦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日委弗韧,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》髓囤欠,明确要求网络运营者(车厂裁摆纠、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务诞,应当依照法律履凤、行政法规的规定和国家标准的强制性要求狠唉,采取技术措施和其他必要措施禽党,保障网络安全墓辰、稳定运行纫,有效应对网络安全事件竿,防范网络违法犯罪活动搬藉娶,维护网络数据的完整性嫌、保密性和可用性绷诧。网络相关行业组织按照章程歼,加强行业自律叹冒,制定网络安全行为规范滇谜赖,指导会员加强网络安全保护恍,提高网络安全保护水平魏钒突,促进行业健康发展桶轮。”该法2017年6月1日起施行凑归。    2016年10月23日辞委,在前期工作基础上阜,在工业和信息化部等部门指导和支持下单号尼,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作膝舜。在前期承担某信息安全专项工作的基础上危,2016年底巩,以电子科技大学为主任委员罚兔步、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)乳、中国信息通信研究院奈绞内、国家互联网应急中心舅慕嗅、中国联通坝阂替、中国电科第30所蚂、奇虎360蠕、博世为副主任委员烘,联合国内外70多家整车床、芯片浑、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称锈:车联网络安全委员会)正式成立井。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求频妹掂,在工业和信息化部喷、国家密码管理局汤、国家网信办等部门指导弊猎其、支持下涟,车联网络安全委员会于2016年底组织菱、协调产业资源乡,以我国自主和在华骨干外资车企缔哇糙、终端和零部件厂商为调研对象潮,先后完成华南伺士、华东禄、华北菱、东北潮百圣、西南地区调研工作惩鼻,充分了解了车联网网络和信息安全政策畅兔扮、法规褐梨、标准功、产品秘、应用等方面的实际情况与现实需求兰茂。并组织与协调联盟内外资源且糯陕,开展了车联网网络与信息安全相关政策懈火焦、法规欢埂、标准的研究环降,形成《白皮书》晃克、《细则》齐昆,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布闹贬蟹。    《中国汽车报》退秤:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖泡仆梳:随着车联网发展寝郊,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件嚷继们。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规搔、技术标准蒋疾冕、产品及服务体系的支持淡炼。从调研情况看标,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战净储毙,缺乏可靠和一致性的基础工作好贤附,因此需要我们及早采取措施鸥厕,完成网络安全方面的顶层设计工作富篮闪,从政策陇叉、规划浚荚、标准夯供、技术姜唱、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用没艘屁。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基椿缘邸,分析国内外车联网网络安全的发展现状踌,为车联网网络安全的后续发展提供建议漠敞,推动车联网网络安全产业的快速发展鹿。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》咀,从企业荤世、用户顿拾热、政府需求出发楼,参考《工业控制系统信息安全防护指南》琼能,结合车联网的行业特点和技术属性棱壳埠,立足当前现实和未来发展趋势彼,提出深、确定了一系列车联网网络安全防护的体系雀、指标和建议惨布辖,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南眠渭,提升网络安全防护能力遁羡话,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施匡撬。    《中国汽车报》邢播:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定祁丢群?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准鄙挺,对现有车辆和新车产生怎样的影响渺胃切?有没有实施的时间节点播哗略?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高韦肖?    庞春霖距垛:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南惕甘,并不涉及强制性标准和法规潮暇斯。同时通过产业宣传柔、贯彻和使用耙丧,不断发现新的需求和不足费,并加以完善兑。但由于网络安全形势的复杂性奉骗寸,以及车辆作为一种重要的交通工具麻,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台寺。    两项文件本身就是在调研基础上剐畦娘,听取产业单位需求而形成的龋宏簿,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶细盯,减少大家的迷惑和疑虑融,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动卷吗,切身维护好产业和用户的根本权益寇。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品尸,当然会有成本在里面侧。不过从发展的角度来看翘,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样鲍夕,属于必备的系统怂旁裙,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品突。同时巩第戚,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点桅,也会赢得更多消费者的信赖踏斑。    《中国汽车报》蹈媒:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动沉隧?自主哼、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一报?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战彤伎?    庞春霖蜡忿程:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作瘁,其中一些关键技术和产品般,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试豆茂,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样响。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分屠梢,那么就像现在车辆的保险杠倒峦、安全带厘搏莱、气囊东桅厂、ADAS等等常规安全产品一样勃蕉,无论自主还是进口车辆揣太掇,应该都是一致和统一的要求辛,并可以采取现在车辆型号核准等方式天角,推动车联网网络安全产品的安装兴、测试秀玫、使用耐瞄教、维护和服务竣雀派。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多练扒,首先是人们的意识问题靡蕾伞,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意哺签舰,但对于车联网网络安全却毫不在意论。要知道荆解集,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单逆,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂间具、多变檬排,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片敢仇违、软件等基础技术哎卿,对于自主车联网网络安全产品而言稗艘,投入比较大松伪潘、周期比较长缮混、效益回收比较漫长焦伐,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长取,从整车企业笨趴撬,到零部件贡、软件钩类、芯片供应商匿瑰,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系帆、人才队伍皮、产品体系骏监、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系攘,也非结构化的治理模式酱旅杭,需要新型的伦理吩、法律和技术法规给予支持广,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界输金。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吻:李芳" "   1月18日兜繁成,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会挎甸坍。引人注目的是梅,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起瓦,力图将EC180打造成一款“国民电动车”铃誓。EC180之所以有如此低的价格卿,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴骇。在补贴退坡的背景下略勘,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势辑屯。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业腊,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何惮?在发布会后米鞍,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访肃级婚,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义豌儡,以及2017年的经营策略与规划锭藉。   《中国汽车报》竿棺串: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义孤戎吕?   郑刚椿卡: 北汽新能源有两大类产品平台闺,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品侥浅荆,包括EV怂伙另、EU患倾抹、EX五贤淋、EH四个系列敦凄。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品甜挡。在开发之初社霞,我们就对其有一个精准的定位与期待梢。   北汽新能源在两年前预计到扮辉挺,新能源汽车的3.0时代即将到来镶稻蓝,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格祷。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入膘,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车角井。   目前冲炔,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握典瓶窟,这没有错容剁叮,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术溉,并没有推向市场的现象却巴渡。我认为贫轰,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合帛僻并,也没有认清正确的发展方向背。   因此坷烹,在两年前开发全新平台之初虱蜕谩,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车疽白,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路壁青搜,这种做法目前看来是成功的纬联嫁。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能宠裁、造型青、特点以及价格之后雀红金,大多数人对其给予了极高的赞誉培,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号滦廉耽。   在成本控制方面泄导,我们认为还有压缩的余地检,通过不断地挖潜降低成本涛冠,我们认为可以让更多的人开上这款车戈敢挎,不过这需要一个发展过程适。随着销量和产能达到一定规慕智屠矗后纹赐,我们会进一步整合资源凛定晴、降低成本线,提供给用户性价比更高的电动汽车太。因此抒棘录,就目前来说棵刨,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力匣,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力肝矮。   《中国汽车报》蒂形: 面对补贴退坡褐盛,EC180为何还能采取目前的低价策略副?北汽新能源有怎样的发展战略刻唾坡?   郑刚层刨: 从当前产业政策来看魂厩,全国各地的补贴额度不同鞋,流程不同耍尾探,这都带来了公司内部成本摊销的问题辨发,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难髓氰。为此抖,北汽新能源成立了卫蓝基金殿,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴瘟盾。这需要企业拥有一定的资金储备齿。只要差异化的地方补贴还存在莆,卫蓝基金的使命就不会结束窜恋溺。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产防卯,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会哥席送。只要发展的规划清晰脚,我们有能力也有信心做下去括。因此损,我认为当整个市场达到一定规奶郾后挨,企业才能做大做强替钦笺。在我看来嫩,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的嗽抽,而不去考虑社会责任刑。只有兼顾了二者吉胁,才能获得发展与壮大钝季。   就北汽新能源而言筋脸,如果年产销量达不到10万赊,那么就没有持续发展的能力遣急尸。因此寄,我们公司定下17万辆的年度目标境帮筏,并将在4年之后达到50万辆噶辅。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点疾矩。谁先占领制高点筋鞋,谁就有效益栋踞好。新能源汽车市场的成本杀手持臀混,也将是市场杀手姑围怒。   在竞争过程中呢,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手醇,而是以传统燃油汽车为对手煌。因为它代表了污染半酸,势必要被市场所淘汰败统活。   《中国汽车报》枢夸毯: 新造车企业的强势介入蹋,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响绵不?   郑刚肝妓琅: 与跨界企业造车相比脑报,我们的优势正是他们的劣势柔。依托北汽集团工囱微,北汽新能源有着很丰富俩、庞大的制造资源茹差毙,有巨大的产业链规模优势煞。在互联网体验方面娥五尝,我们确实面临一些挑战苦督,但我们在造车工艺佰、供应链与流程方面有着更强的积累奢刨。   在我看来妒窍霜,绝对的优势和绝对的劣势都不存在犬,这些可以相互转化就。我在发布会上再三强调眯,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业膛,而不是新能源汽车厂商八娥。如何能够最大化地提升电动汽车性能煽辫,创造差异化的用户体验和品牌价值确模,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向尝涟。   目前烦咐邻,选择购买新能源汽车的用户主要有三类达峨霸:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户镀川。在这三类潜在的用户中绷狸,我们的发展空间都非常大化。   对于新造车企业而言牛,他们确实会面临诸多的挑战川方墨。我们在发展过程中遇到的挫折懈谦焕,恐怕他们也得挨个体会到笑,但这是一个正常的发展轨迹净鼓爸。因此隘诉嫂,我认为这是一个跨界融合的时代敢浓惕,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制令茎,将思维与资源彼此借鉴段并,从而为用户打造更好的新能源汽车嫌埠旗。   《中国汽车报》对擒放: 北汽新能源目前的两条产品线沽:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里啪?   郑刚拿拌: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线四块,ARCFOX则走年轻与新潮的路线莫暮接。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异刚某。相对而言翁判踢,BJEV的目标用户是我们身边的朋友违、邻居履挝田、亲戚匪,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比盾徘。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人邓,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征鸿献。因此在性能层面帕素,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化够硼撑,而ARCFOX更多会搭载智能化功能逆。   在智能化方面乐疏,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用亲。例如ARCFOX将会在社交硕事、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性线,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点痰落隋。相对而言涟录,ARCFOX的售价将会比BJEV略高拨尽,智能化水平也将上一个台阶图乃。未来荷坟,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现糜轮会。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后了陵,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上徐。   《中国汽车报》拾父: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何耗,公司将如何利用这笔资金壕?   郑刚全骇: 在今天上午的股东会上我们正式宣布碎,将实施不少于80亿元人民币的融资诲松嗣,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平袖棺。无论是电动化还是智能化送溶,我们都会在研发上投入大量的资金身碳。目前擦斧苏,北汽新能源的研发投入主要在两方面还,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究摊。   我们希望引入来自产业链的投资方尖脆,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展举唱坍。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后删,智能化成为卖点伐榷隧。   目前惺骂钙,北汽新能源拥有了三个生产基地苯顽氖,现阶段产能还有限托谰盼,每年只有20万辆的产能惩。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地工陋抹,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源射分廊,从而可以更好地降低成本径梁,提升效率坏靡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垂烩客:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员蓬洛、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天哥,大众汽车集团管理董事会成员触、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满雷竞。1月14日韭懒览,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员晒椭,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日亭,他在长春见证了《一汽蛾士、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午禽,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室隧衰,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通米。    新能源汽车完蹿牟,重中之重    尽管行程密集拧,但海兹曼依旧神采奕奕梗另鸽。他有理由高兴肖,要知道俗饶崎,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众实车妊,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车局,比上一年增长12.2%屑良。即便如此保经当,海兹曼在专访开始时怒碴,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”袱峭。那么大众还关注什么矮鸡馅?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车径港关。“到2020年那,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年碉,目标为150万辆莲。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市辰呐;同时忿,大众在中国的新能源汽车路线颓捻费,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡连。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说梗拍,40万辆及150万辆的目标中饥,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当课藕幌。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度烷蛇牢,海兹曼称肖,这要由市场及车主来决定戈九痊。此外敲,进口新能源车虽然是个“小头”绷拒时,但会涉及更多细分市掣诜獭,从而为中国消费者带来更多的个性化选择史聘。    奥迪与一汽合作叛炽敦,加强再加强    就在1月16日傍晚绷篡坟,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽帽坤棋、奥迪十年商业计划》彪姬,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转饺套。海兹曼见证了这一协定的签署横洛佰,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议信:“这是一个战略性规划性亮,不仅为奥迪腹歼,为大众对甘,也为一汽明确了发展目标毫。三方达成了共识逛,而这一共识不仅在传统燃油车方面劲饯,更是在新能源汽车和移动出行方面赫劳乐。”据悉禽假,双方将针对21个核心领域开展深度合作蛾。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线澄权裤,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场歼锣雇。其中尺拧试,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点贫搏监。同时献,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上汹,未来十年将广泛地在全新领域开展合作救,包括氰:智能互联倦释板、移动出行澎南、联合数字化项目宫、金融服务合作等众多核心业务领域枪砍茨。    同时吨,为了更有力地支撑未来合作事业的发展关,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力揽幻,在提高一汽-大众的研发及新能源能力缔怂,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作淳爱。    “对于奥迪和一汽来说朽,总的框架已经搭起来了坪陡,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’痹闲挎。”海兹曼笑着说洪句喀。    上汽奥迪掇,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作介肩帕,记者自然不会错过追问的机会疙瞎巧。    海兹曼进一步透露附,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系栏,但当前的重点涉,是大众及奥迪要深化与一汽的合作馈,形成长期的更有建设性的伙伴关系膛十帕。“除了十年商业计划的内容之外崩四,我们同时也更加重视解决经销商的问题琉,更加重视经销商的权益篙菠。我们要更加积极地回应经销商的诉求镣矮,解决他们的盈利问题悼操父。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”痹,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停酥?在记者的追问下驮混腿,海兹曼称淀怕泡,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进董,并且经销商的问题解决之后楔,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”典替。    至于具体时间表监,海兹曼透露袒,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行经,最早要到2018年开始婆污杏。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编低:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任阮姜等,各位朋友提恃,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛晒滤。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断坦克。   题目是“坚定信心骂措,持续推动中国新能源汽车持续发展”切露。汽车的电动化是大势所趋略采簿,体制优势是推动发展的根本川,然后就是坚定信心嚼览。特别这几年新能源汽车发展很快鬼,产品的成熟度喂莫彻、政策的全面性横免锯、系统性都,老百姓的认可年,这些是电动车鲤墙舱、电动化大势所趋舜票绊。大家可以看看刊,我们今年2016年差不多是50多万台两,占到全球67%岔较抢。从增长趋势也可以看到冲畴,从2011年填灰、2012年惧点、2013年欺我兔、2014年杯氖,特别是2014年陇嫂、2015年旁船,包括不平凡的2016年橙绥,虽然有各种曲折楷,但还是获得了很高的增长且,大概有50%茎橇,全球占比差不多有60%多瞳酞哄。   我想讲几个理解和发现壤础闹。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了沫息,做的非常彻底范陌琉。我们可以翻看一下2016年的数据接弓,2016年中国公交大巴渤警痕,不包括旅游大巴使蛙,总销量大概在10万台左右栓冗凹,但是我们纯电大巴差不多7万台廷彭骚,插电式混合动力是1.7万台句城季,加起来大概是87%潭咆庐,占总的销量接近90%铜卷珐,这么高的份额拍谅行,我觉得差不多就在3年左右发生的间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去揩,到2018年块孤,我们认为在公交这个领域里面息,燃油车会进入死亡双藏。很有趣的是2018年棋价蹭,如果你要在欧洲或者在日本概,欧洲并挎、日本一些主流的燃油大巴的制造商赌熊镶,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来拘,或者刚刚接近路试版技秆,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化垃廉甘。从这个感知可以看出标怖,中国背后的推手是什么妊曝,为什么这么快舌,无论从技术孝、从市场屯荣烘、从体制畦叭褂。因此我觉得涤,体制的推动是推手鸵,因为公交很容易充电芜,固定路线峰氨袱,固定区间醇环伞,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的菜魏,大部分属于国有体制媳耗稍,政府有很大的话语权蹋瞧戈,公交的排放巨大槐,一台公交补贴很高堡厦朽,但它排放更高巷。一台公交我们算了算融,早上5点上路乡,到晚上差不多10点下路捐攀得,一天工作18个小时蛾腑滇,相当于30-35台私家车的排放伪松。因此蕾巨饺,我们四部委在推动产业政策里面共,花了巨资在推动这个产业讥佬冉,但节能减排的效果是最明显的林萝貌,而且在全球保持领先度也是最突出的骨浦。   比如像深圳女,2015年舜、2016年化誓芹,大概2017年上半年挞欢霸,就实现1.5万台公交全面的电动化匪尼锤,这一点我觉得也值得我们中国骄傲橡苇靶。而且这个产品牛填搐、这个领域我相信还能保持持续的领先掂堆罢,和乘用车鞋璃唱、商用车比欣,和一般的卡车比秃淬嫁,我觉得在大巴这个领域里面翻,我们中国无论从技术池、从供应链罐、从规模卤撬、从市场地位溺,还是很牢靠的叉摧。出租车可能是下一个领域漆,我们相信在未来3年里面拿虱,出租车全面的电动化也会进入一个快车道俊昧祭。   优秀的体制助推嫁憾,产业快速发展畅。即使2016年不平凡的一年里面办悄,国家有很多政策畦墓,像国务院2月24日政策常务会议叼,政府公共采购配额拾祁,7月6日马凯在西安有一个专题会抹旅唐,包括到10月18日克强总理国务院常务会缆史棵,原则上不核准传统燃油车妓凡,加上之前一整套的体系揭彤臂。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的的们喝、最系统的政策体系舍,包括今天我们的百人会这么一个平台棉盼躲,在国外是不可思议的蔬,但是在中国就发生了嗅,我想清泰主任亲自组织砰郴,这种特殊的身份把大家聚集在一起藉,而且今年的规模更大哪椽盾,明年可能还会更大胺,这些体制推动中国新能源的高速成长七辫。   从税收礁稠斑、推广配套饯全屏、长效核查烯、推广管理等都在推动腻蒲撩,当然国内新能源汽车产业链的形成规模季陵剧,刚才欧阳老师也提了井,很全面揉巳仆,从上游的IC制造勺爱廖、正极痉邯思、负极崎、电解也隔膜脊缸哥、各种资源党桶、配套脐乒,中游的电池荆购、电控肯赏促、电机畔,下游的整车肪猾,包括售后服务碗烹,全系统的含撩波、全规模的箍嫂。国外也是迎来了发展的热潮镐室,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售赦,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%事泼,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入椭辰。   坚定信心督,持续推动新能源汽车的健康发展题鹊。其实我们在业内也在把这个脉箍轿,2015年1%是一个拐点太伶俩,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台广席,相当于当年差不多10%的市场份额谴,2025要达到20%的份额卷,当年要做到差不多400万台林讲,才能达到目标坡雌孤。因此我觉得城,2020年10%还是有一些挑战垒剁。我认为到2025年嫂邵,如果电池做到每瓦时1元钱以内悲室,按照同等配置的汽车骸诞,成本按照同口径的品牌烈、同口径的配置算佩融倪,大概比传统车还贵20%-30%父,这时候国家财政一旦退出去以后拾,必须有相应的措施来进行补充飞黔。我相信第一虽轨,购置税的减免倡,一定要延到2025方,甚至于到2030沽,这是一个10%的政策支持遣处,这点非常非常重要耿谭。第二碉莽秒,消费税郊,特别是对插电式混合动力车虽衅泌,消费税有2%兴纳、5%-9%清,如果在国家财政资金退出以后零幻柒,如果这个要有一个减免的话疮柒,这里加起来差不多接近15%-20%荚剩玫,这样把30%缩小2/3权陇谈,国家政策就扶上马乌、送一程秋谰,才能够让新能源车更健康绩取弘。   齐心协力世陕碎,2017报轰无,撸起袖子摄,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晌双炼:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地从歇股,万象更新河,这是中国新能源汽车的春天贾哩。从2014年的小荷初露翟如,到2015年的急剧拉升接,再到2016年的高位放量鹤梆,可以说经过三年的蓄势概,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化琼惜订。牛市的格局基本确定被慑,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标赴刻,“十三五”抚、“十四五”和“十五五”期间搽盘,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%嗜、30%和33%拟醛,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代岔侥架,继本世纪初的“黄金十年”之后拒暇痘,下一个风口即将到来叮。   毫无疑问暑蹈售,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇管甲腹,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役染静,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化悲芯,值得关注郡稍馅。我们总结了一下这些变化鹊门,有三个方面的特点善:   一是市场的形态改变了扁秘。   从导入期迈向快速成长期晴睛舰,刚才欧阳教授称之为成长期味食读,我们在前面加了“快速”两个字搁腾,有待商榷揣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府伍,成为消费主体坷暴,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙疯客,新能源汽车从政府的示范运营起步蹲,不断地向私人购车靠拢侧,临界点已经到来!有统计表明草,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%吹剧论,预计今年将进一步提升到70%左右篱幢。大家知道个人购车时代是产品为王的时代尼领,要在竞争中胜出成测,就必须以客户为中心查,以市场为导向视,树匠心笔,出精品思漆。   二是竞争的主体增加了讨。   从少数先行者的竞争韭,演变为全员竞争宦沽兴,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手恼沉。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划朵庇位,包括这些国际大牌壕,比如说戴姆勒焕、大众等等跨国品牌供副,通过合资强化了在中国的业务布局创埃辟。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点扭袱。有统计表明鞭疲稳,从2015年开始粒测暖,全国新能源整车的投资项目超过30个漓怪,总金额超过了1000亿元哄扮,总产能超过了300万辆仟破房。当这些产能陆续释放桨殿紊,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代晌舅。到那个时候铃,竞争将回归本源煌豁内,那就是技术揣、产品和服务肮。   三是行业政策转向豆。   从扶持补贴过渡到监管引导哦送,政策驱动弱化蕉理俩、创新驱动凸显购。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整蔚,产业政策呈现出四大趋势收:   第一离唯读,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境疥,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二饭脑限,通过准入嚎、销售省、使用环节的标准发布堡,提高行业的门槛究泼圭,净化市场环境;第三猎椽,通过补贴退坡和私人充电桩的破局地,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度毯,让市场发挥主导作用;第四诡计,通过电池目录和技术路线图的发布难先率,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累蔚弛护,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资玖释、以市场换技术”的这种所谓的“老路”嘛派骑。   本世纪的前十年姐雹项,可以说汽油车高速增长妻,成就了中国汽车产业的由小到大壳刻。接下来的这十五年违负彤,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强赦访赣?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”罕纹,克强总理也讲趣,“发展新能源汽车插伤统,是培育新动能辞,发展新经济的重要抓手”耻。中国政府凭借新能源汽车畦瑟,特别是纯电动汽车哄诉捌,引领产业升级阂尖漓,谋求弯道超车滔冷归,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈题惯。   继高铁祥涩公、特高压和核电之后什莎急,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”蜕俺,这种希望能不能变为现实尚?还需要我们全体汽车人的共同努力擎暴。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早廊,目前已经基本建立起了一定的先发优势田裤,把先发优势转化为领先优势充,是我们坚持不懈的目标泡苏。而要成为一个真正的领先者贡拷瓤,只有创新恍惶。创新就是从零到一捂醚泼,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件骸霉号,用全新的方式组合起来燎,去创造新产品思疥,去创造新的生产方式和商业模式裁迹私,去开辟新市城恕,去整合资源蔷陷,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商雇霜皆,去实现新的价值创造臣翱菏。我们将以创新为最核心的驱动力切健拜,全神贯注帛敢抡,聚焦技术劳,聚焦产品钡,聚焦资源防,聚焦市车钠睢;以心无旁鹜的聚焦战略瘫忙,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志赦辛,实现北汽集团领跑的梦想瞧倘拣。   借今天会议的机会颅溜防,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略翔彼,也就是刚才谈到的四个聚焦息:   第一归铰,聚焦技术墒辈。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖孙构豁,消除盲点词。新能源产业最核心的技术就是“三电”妨,此外充电和续能技术史、激光雷达等汽车技术嵌寿筐,以及轻量化的新材料谋说,石墨和锂等上游关键资源稻,也是我们需要掌握的核心技术和资源埔。这些技术和资源航芦涟,是我们在新能源汽车行业立足的必需品临,我们再难也必须干桂玲扒,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作保,各司其职床级拜,对新能源汽车关键技术进行各个击破峭沸。北汽集团将在政府的指导和帮助下茫板堑,在北京的经济开发区间莆拦,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心继诵。它由研发创新中心酪完、全球营销中心耍棱、品牌体验中心孤类视、联合创新中心等五大部分组成疵芒拜,将建成从用户研究面添、概念设计溅、前瞻技术报荆点、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地骡糙秤。   第二承绿抵,聚焦产品睹。   产品是企业价值的最终呈现杠洽,是我们寻求客户认同的物质载体俗。高度契合用户需求螺,被用户接纳节某、认同的产品才是有效的产品啪滤备,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比妊疲孪,我们的产品在续航里程撕鲜、成本控制痕、整车品质媚霓驶、产品线的丰富度方面话谓泊,目前还存在着明显差距垛瓶解。打造新能源汽车的产品力标味死,我们将从以下几个方面努力光江:   一是凝练家骄,集中北汽集团的优势资源武挎,打造若干款明星产品厩裂姐。   二是做好差异化的文章俏怂菜,精确地切入特定的细分市场秽蕉录。   三是做好迭代创新冀盎撇,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化极防亲、网联化毋、轻量化技术应用到产品中且,并根据新能源的技术特点共裂玛,开发设计全新的车型平台沸惩。   第三授,聚焦资源痞棘。   21世纪的竞争泥,不再是产品的竞争瘟田眯,也不再是渠道的竞争慕,而是资源整合能力的竞争谋。新能源汽车全产业链更长佃煤媒、体量大涂戈,包括整车看、充电基础设施佩让测、智能网联俗伎、无人驾驶以及下游应用在内枢竞,整体的市场规模在10万亿元以上萍普。   然而资源是有限的食咳,优质的资源更为稀缺细局枫,新能源产业作为朝阳产业勒,资源的布局与传统车完全不同卸,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态钵懂孪,瞄准核心资源和稀缺资源葱仕仁,提前布局境,将其纳入到我们的生态圈之中搂,北汽集团将围绕着创新链护婚插、产业链司缎、市场链陕募、服务链和资本链这五大耐坦寺荩块隙啥汝,通过新兴技术的孵化烧丧、成长型企业培育唱、产业并购整合等手段怀,实现关键核心技术的突破与领先径,打造北汽新能源的杀手锏琉敬钠,谋求长远的发展得,实现对传统汽车产业的更替痘坛。   第四脖李,聚焦市场丸厦佃。   市场占有率是关系到产品的关注度诬舍、品牌影响力的重要一环硼,目前我们在新能源汽车市场的拓展称碳、品牌传播掣、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面叮赫,可以说暂时走在了行业的前列宠。下一阶段传,我们在继续发挥自身优势的同时惜阀,还要加强对市场的精耕细作槽视犁,对不同市场进行分别覆盖呜肚蛋,不断扩大自己的势力范围呈乡文。对公务市扯┝健,我们将根据公务车榔凉、出租车得氏颠、城市物流惕枢噶、城市租赁负品添、城市公交等不同领域的特点串标肮,把规律琢磨透肯龋,在品质差异化隙、品类差异化和品牌差异化上做足文章揉史嗓。对新兴市惩源帷,我们将引入汽车的共享理念猫甩答,做好网约车市场开发剿题,打造国民车吾胳,切入经济型纯电动汽车市场轮筷屉。同时乒玩导,通过融资租赁等手段码,对特定客户资源进行开发相。   各位领导袄妈绵、各位专家岁灯、各位同仁扮巾,“阳春布德泽潜修庇,万物生光辉”不饲山,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启砷琶,新时代近在咫尺迟,新机遇触手可及笛函湿,新梦想指日可期播惶盯,让我们以自力更生旅澄碳、艰苦创业的进取之心狠幸,以敢于人心晒撼尘,勇攀高峰的凌云之志城丹,撸起袖子冉巾,真抓实干撕,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编规郸疟:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲兰,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录损:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年崎蝎寇,我认真思考之后宫坍,认为这一说法不无道理思。我想可以从两方面来看缓,一个方面是从全球来看唇帮,在2016年这一年驾,发达国家主要汽车生产国逗桅,包括大型汽车公司显,大家对汽车发展的低碳化廉裤、智能化赊胚、信息化取得了进一步的共识侣绍氛,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点米蹭纳,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中谷彼。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话鳖迷,但是说到了要害斧,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期凳,守成者将面临巨大的挑战”庭诬冷。而从国内来看且毯,我从调研中发现戳,很多企业由“试试看”离陷,转向了“铁了心地干”推簧锋,把电动车放到了公司战略的中心地位滑。    刚才李书福老总讲的他的规划蹬,到2020年胃镐妹、2025年寡,电动车的比例要占那么大策,新能源车占比那么大惦骂芥。所以他真是把这个当做了公司战略的中心奖。    另外汕,在这一年当中匹,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿裁署看,一个是企业的研发路径在变化拷酮固,由燃油车的引进滴、消化漠煽竿、吸收峨怒沸,正在转向开放条件下的自主创新赶绦,各个企业对研发重视的程度桶篙、研发投入的力度是前所未有的鞠。另外十蝎糖,由于我国电动车产业化走到了各国的前列弹,这样就给了中国讽懦斜,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会坷新。另外水骂溺,有一批没有退路沪槽怀,专注新能源汽车的新兴企业剐,他们没有存量的拖累芒窃愤,他们的思想更加解放检贬,这些新进入者带来了新思路畔略、新创意克理、新发展路径镭昂如。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路级岛,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路剂,对我们汽车人来讲会有新的感触铜。    新进入者带来的新的发展路径仆、新的生产组织模式孟茄,给整个的产业带来了新的活力酗酮。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径碎嘶,我想这个影响是很深远的里暴。因此扭,从这个意义上来说儒骆良,经过孕育期的磨合碳蚂巨,现在已经开始有所收获驴裁挞。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题冗杆。    以2020年为结点脊年姐,中国电动车将面临新的发展态势彼臣,我归纳了几个观点履:    第一嫁坞呜,进入2016年硷凰斑,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期醋醇庇,在消费者购买意愿增强的同时渴闲,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择烯炒。此时茶迫,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现拨环。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿悍淳贩,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争勤舱。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候孰,随着竞争的加剧股鹤怜,企业间的差距拉大秃篡,大浪淘沙的过程已经开始憋羡炉,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量归赣。这种现象不仅反映在整车侣晾,而且已经延伸到电池企业别拖挺、零部件企业以及上下游整个产业链送。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获盖。    第二箱昧,迎接国内市场国际化竞争奖。可以预计政府购车补贴淡出之时假时镭,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日模海膜,距今只有四五年时间了晾慨。当前国内企业间的竞争只是一场序幕较圈,国际化竞争来临之时才是真正的考验豪图。中国的企业必须冷静地看到篡熄,产销规模大惯,并不等于竞争能力强寄般棋。我们与国外先进水平仍有不小的差距砍雄,重要的是技术基础薄弱售都、原始创新能力低穿坚、核心技术欠缺力邦、品牌影响力不足叮鲁绥,这些带有文化色彩的软实力嘿,需要持之以恒的积累纳,“非一日之寒”什。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点孪,提高竞争力的途径氛邯福,不是等待企业的扶优扶强淮舜,而是由政府创造好的产业生态苛邪喂,使优胜者在竞争中脱颖而出杀天。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时什科屁,就瞄准了国内国际两个市嘲茁胃丁,产品设计奢碱、生产工艺波敖胸、产品质量都以国际水平为准隆戈,我想这些企业他们会相对比较主动阿。    第三糕,向后补贴转型期的政府政策香奴痕,在既定政策支持的周期内博殿陈,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配塘,是政策能否顺利转型的关键排。政府的购车补贴是一把双刃剑崇,当市场竞争格局出现之后笨舜,政府就要特别注意急错,不要因政策调整不及时而削弱竞争甘。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础苏汝笛。因此接,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上嫡捷,聚焦技术创新培,加快补足技术短板敢,提升电动车的性价比汞坍涪。相应的洛沦料,评价支持政策效果的窗口琶,应该由市场规模扩张盆连,转向竞争力的提升极敢。    具体地看购车环节的补贴想辅,应该适时退坡喉问,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术部呢、降低成本的能量阑柒,造成优胜劣汰之势到感。政府资金应更多地支持共性技术的开发慕搪、充电基础设施的建设徽陵苯。与此同时犁厢,非补贴性的那些“功能性政策”碾闲蓄,例如碳排放政策剐、燃油消耗量限值政策模嗣粗、零排放积分政策厩从火,以及购车许可碍虹、限制行驶之类的政策组合应及时出台菱凭褥,使市场产生稳定的预期纠。 第四歪急,立足后补贴时期挨,打铁还得自身硬鼻签。    从十城千辆算起搽善挟,各个国家发展电动车的时间差埠歪,给中国企业留出了大约十年的孵化期得寝,这是难能可贵的岭动视。2020年掳,作为中国电动车的一个标志性年份贡降诡,将迎来后补贴时期萌矢。可以预计病侥,那个时候直接购车补贴将淡出科环静,但功能性支持政策还将保持狠讳。在这种情况下虹写某,电动车能否与燃油车抗衡潘鞘、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势斗挽,将取决于这几年的行动肪。    我国电动车是在较高起点上起步的杉,总体经济技术实力已经今非昔比庐端,如果把握得当摩,以电动车为契机洛乱哪,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观擦,企业应充分利用政策支持的周期县洗汐,下大工夫做好三件事蕉:    第一垂郡,人无远虑奇,必有近忧缓叮割,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略需,并加紧部署与实施吾。    第二鼓迟抢,持续壮大研发能力卸,掌握核心技术扔夸醋,攻下“不经济钵木、不放心协罕授、不方便”一块短板仆,奠定电动车与燃油车抗衡的基础畅台瑟。 第三矮,以产品的品质弗、品味打造优秀自主品牌迪邵郊,赢得市场的信赖剿棺。    第四把,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的韧飘,就是在这个期间范动,一定要想办法在自主品牌上下工夫查赎悉。我们的品牌实际上在燃油车上伞,很多企业下了很大的力量茫伺录,但是应该说效果是有限的诞。而在电动车来说是个新的机会典,所以在这方面应该下更大的工夫卿,通过产品的质量淑检,通过产品的品味打造自己的品牌盒锋。    第五俺措撅,要系统规划佛,及早部署“电动车+互联网”朵牛虑。今天的电动车之热麓微惭,并非由于传统能源的枯竭灯胶钳,而是因为它有很强大的正外部性纹。电动车的低碳化苦板复、信息化邓、智能化的潜在社会效益只有与新能源骏燎殴、智能交通京坡埃、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥号孟。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能孺膝。随着这些方面的成熟瞥筐,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题深痘橡。信息化倒琅、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点垫,这里有太多的文章可做橡耗遣。目前辅助驾驶敦匪窜、无人驾驶已经走在前面圭艘醋,我想国家应该及早对电动车与分布式能源宪、智能交通斤、智慧城市以及5G通信协同发展劝、统一规划棠憋场、开展顶层设计田卸、超前部署沃廷龟、抓紧启动诲氛,引导企业的技术开发和基础设施建设舍抽烁,推进“电动车+互联网+交通”完祈,把阶段性技术成果用于提高交通效率围钳、降低物流成本抒古琶、保证交通安全拢讳衡,使其产生经济和社会效益骑。    电动车发展的大势已经不可逆转规彪,向前看扫楼,挑战与机遇并存肝码痉。如果把握得当痢岸,机遇大于挑战!    我就说到这里壳,谢谢大家!    (根据发言整理艇,未经本人审阅奇。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虽场:李芳" "  全国政协副主席快技、中国科学技术协会主席沧仇古、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来浦虫、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲慕掀,以下为万钢演讲ppt亮点实录虱币抛:    尊敬的清泰同志诽苟矢、冠华部长络、苗圩部长吐、解主任舜,各位来自汽车界的中外朋友们虏饭,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计尉。上午抽点时间看了一下展览林锑岔,给我印象相当深架抛宝,有一个很深的感觉嘛,这十几年来中国的电动汽车持续发展弹,走上了一条创新的道路垒激剖,而且现在产业进入一个快速发展机遇期挖冷潦。今天这个会议的主题很好刹,就是要持续地提升我们的技术能力惶,抓住创新新局面尚。我想就我们未来促发展姥功琴,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇蓝悍,谈一点我个人的看法抡授。从四个方面巴馅诽:    第一泻藉喊,谈一谈我们这些年来齐心协力戈,新能源汽车所取得的新进展脐,尤其是2016年的进展特别明确男光颅。    第二腑,回归深入基础研究邵趁,提升新能源汽车的质量和效益佃聘。    第三想,新的发展趋势汤、新的发展方向抢淌防,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点显亨,随着人工智能的不断深入巍,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇搜。    第四橡乳祟,我们怎么样更好的凝心聚力捣眷砍,合力推动新能源汽车的创新发展雌,谈几点看法奸。    刚刚得到新的数据玩哭,有的来自中汽协会镰、有的来自中国汽研中心浓,数据告诉我们攫,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆拎臣藐,占新车销售比例的1.8%盾,中国的保有量达到了100万辆芦快。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个筷,这里讲的是公共用的充电桩嚷富到,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家籍唯。    我们的关键技术取得了显著的进步欠。今天上午我在零部件电机撅渭、电池屋诲、电控这块花了好多时间事,仔细地了解了一下情况筏贪,确实和我们了解到的数字很相近痛溺。动力电池的关键材料发展进程加快检快吓、性能指标稳步提升叛、成本明显降低砰,从动力电池的单体继佃害、电池包邵、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进梳泵。一个指标性就是对饥悸,三元正极材料能量动力型的电池设粮,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤酶僧徘,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心庭、有些争议秽,好多同志说溶,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标熟,现在看趋势已经很明显颠剧。我们特别强调的糜竣,钠热涯玻块比能量达到了140瓦时/公斤去,动力电池系统的价格畦垂劝,这个价格现在也是保密僚蜡餐,但是总的说起来明显下降戚宪,总的达到了2.5元/瓦时以下嗜唾浦。动力电池的产能达到了100G/瓦时骂闺,世界上生产规模刺妮畦,特别是在新型电动汽车的动力电池纱,规模得到了很好的发展骄狸锨。    驱动电机技术也取得了新的突破酷钒。特别是共性基础技术进一步突破漆,导磁硅钢揉词、稀土永磁材料牵保、绝缘体材料懈燎獭、位置传感器绍兰豌,芯片的集成设计和电力电子系统稻菏,取得了新的进展手。我也了解到粉,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展轰。因此环康,重量比功率超过了3300瓦/公斤曙勘,电池峰值效率达到了97%洼烦,高效区达到了80%币。特别一些新的设计骡,也对电驱动系统有一个很好的推动作用薯涎晶,比如说我们都知道笛辱,对于0—100公里的加速房萄侯,对于电动机说起来念,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大添,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候焚痛粕,就是高速公路上超车的时候叼,超过它这个临界点以后扒,这也是一个安全因素迹戊峨。现在我们很多企业从两个方面萍贫亭,一个方面躬,用双电机的技术来弥补后面这个不足慷冬,第二个垂肖册,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力空,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展伐。    今年汽车界有一个新闻诧,第一个互联网汽车走上了市衬埂,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合扦煞,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐泵坑收,据说现在上汽的同志告诉我箍,每个月销售2万辆邵奔孟,产能有点跟不上了坍,效果很好撵硼,上市不到半年累计就超过了9万辆绿疮檄,成为荣威一个最大的销售热点斯。在互联网大会期间辰,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统订,搭载着北汽部嫉秃、奇瑞泄郡、比亚迪轿车都亮相馁,首次开放了道路吞偏,18辆车300多位嘉宾在试驶捎,当然评价各有不同标晨,期望值也有待提升齐栏泪,但是勇敢的走出了第一步腐逢荡,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿椽帕,做出自己的探索窃覆徘。    我特别感到高兴的是塑享,2014年我们就曾经提出电动化腿瑞既、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点呵,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索奶。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展仁胶溉,从汽车到基础设施零,一直到停车场涤卵、充电站纲,包括各方面财税的支持沦甸,一系列的政策环洛坦。国家层面实道墙,从购置雇、补贴抄滑、税费减免噶、研发支持戌项陆、生产准入迪归、业态创新呻忍茅、基础设施伍杭辣,特别是标准规范方面每疮,都出台了一系列重大的政策措施吐募,现在看起来落实的进度还是比较好的擅抗协。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论阀揪,这是一个开门的讨论痊,许多外资企业都积极参与当中芯洼,对电动汽车发展躬帮、新能源汽车发展繁,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标鸥,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面蹲哼鳖,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现砂娘写。也是由于刚刚推出来畅从,我觉得很好肝柿埂,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见便褪,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见凰挎,使政策更具有落实性谈睡蒂。    这里向大家报告一下水傲捻,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革筛舰溉。新能源汽车作为一个试点的重点专项马鞍陌,实现了从基础科学到系统集成韭缅恒、共性技术集成烧郴、示范全链条的部署耙咎集,特别是在基础研究方面猎,加强了对基础科学问题的研究凛。因为现在产业发展到一定程度的时候活,要提质倪遍薯、要增效窃释,还必须要静下心来插力侈、回过头来从基础科学问题上下手猛杯倦,不断的进行优化奇、改善募卢蚕,才能获得发展常砂匆。特别是这次的重点研发专项狮,对于电动汽车智能化和网联化的技术桃事,也设立了专门的课题城喷窟,实际也是我们当时电机赶必、电池馈、电控的“三电”之一换许靶,也随着时间的进展不断的转向新的重点售。所以膊,整个“十三五”期间的专项规划暗,将对六个创新链条嚼,就是全链条一体化的部署舰拎,38个重点研发任务攫凯,政府加大了投入糕范锭,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入欠痞懦。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿晨乏钾,首次突破15000亿壕琴络,更值得高兴的是猫丹,企业在这里边投入比例得到增强稗腐妈,达到了78%以上扇萌饶,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策哺衅、加剧扣除政策有直接关系洁。技术市场的交易量也首次超过了1万亿襄峡,看起来企业投入的效率还是很高的旅。    去年我用过这张图(ppt)沤便惋,这次还用这张图篙,对它进行了更新倍系。由于时间关系稗不谋,统计是1-11月底插,11月底中国产销量是402000辆四,如果这样算的话颗默,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆脾,中国占了40万辆李惮,就是占了50%协捕施。到2016年底圃沤,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆响川,中国占了其中的100万辆凛。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力图暮,也说明了我们国家对于节能减碳使挡肥、应对气候变化作出了新的贡献涸。我们虽然应对气候变化调门并不高班赫贸,但是我们扎扎实实在做每一步持,现在无论是风螺粕娇、光衡味、水晃径岗、输变电田堡僵,无论在技术先进驾锌、装机容量茫氯瓜、发电量都走在了世界的前列蓖,这也是我们作为一个还在发展中的国家免,为新的发展芬、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献丧橡傅。    世界发展的趋势也是一致的概翅,低碳策播、电动食、智能化成为各国共同的选择迸孙。美国纺炮、欧洲我呢松、日本缓底,包括汽车企业福特纪两、丰田呵朵、大众都推出了它们发展的战略钨辖,特别使人关注的是一些大企业的发展计划弹定成,比如说大众推出了它的“2025战略”蔬妓,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车翟脖吻,销量争取达到300万辆讳竭,自动驾驶要覆盖沉湿,在2021年提出全自动驾驶棋,电池也要进入大规模的投入怜。奔驰也提出了它们可持续发展的目标缚,零排放判沦誊、互联胚、自动驾驶汽车崇耻创,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力稿、氢燃料汽车庞酿。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流郸皆、沟通将杀可,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式豁、增程式的混合动力汽车倍泊,因为他这里有基础建设的问题夺仿等,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来史蒜,就可以有电的情况充电可宿窗、没电的情况加氢复,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板封详,同时又实现了真正的零排放摊挞。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai狄梗躬,上次试驾可能还是8年以前茶辽,我觉得汽车的进展唾吃窍,无论动力性勾忻锣、环境友好性咳糠、驾驶的舒适型都得到了很快的进步办,据说已经进入了市场算。包括通用也宣布了在2020年以前构痪羔,在中国推出9款新能源汽车傅宋。我这里想说的是酬杭裸,中国的市场也是世界的市称张印,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的筏将,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展畔皋、参与竞争拉哎,汽车产业就是一个市场全竞争的产业饯,就需要我们来推动整个的发展涕,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺挺。 第二涛菲趟,谈一谈我们对于深入基雌扒采俊,着力解决一些新问题的看法费。    对于电动汽车答恒,大家首谈就是续驶里程翰鳞惺,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志庞,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的慈氢亢。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车雾完罕,一个明显的标志灰歉,实际电动汽车能耗是和它的整备质量钙,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的紊寂禄。如果说单程的提高电池的载量搽剧,当然加入电池的载量车子可能要增强袖,车身的增强就又增加了重量介邪,直接影响就是增加了它的电脑宝邵穗。我们也看到一些装载高容量电池的衬,虽然续驶里程延长了佩毖摄,但是百公里电耗就明显的增加了察舰。因此毛畦挛,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高懈扭吧,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的熟理参、合理的规划驼。首先颊屏喇,车辆运行的范畴淋。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位羌蝎,尤其是现在罚,我们应对大气污染萄,主要还是大城市集中胜,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑暇蒲劣。但是从技术发展上说起来村汾,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度竿颗、功率密度和整车的轻量化尸垮,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准填考,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程哇,这当然是市场的期望脾弛翅,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题豆。    最近新材料研究发展很快蛾,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用隙洗潘。有的朋友跟我说涟,我们现在用的是石墨烯电池幕空伤,其实说用了石墨烯是对的捷氛纽,但是用石墨烯全部来做电池悸颇匿,似乎从科学意义上不太准确湃蜕林。石墨烯材料闭,包括碳纳米管哦,都有它优异的电和热的传导性能膏混,作为锂离子电池的负极材料添加剂袜吩,可以有效的降低内阻逆陕,提升放电的效率甲括,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话蜕,还有助于减少介质之间的电位缅,来减轻电池界面的腐蚀性颓班镀。从这个角度上看哦,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的弄泥槽,当然由于动力电池负极密度提高了频嵌肃,对正极材料也可以进一步的优化秒,在安全的前提下笑香杰,所以也可以显著提高它的能量密度答。但是由此而来带动的是全系统的技术进步宿,就是说能量密度提高了惨,同样的电池包里面可能有更高的载电量雀,但是运行过程当中它的热交换量也会增加屏溅妻。所以在增加单电池和电池娜琢ぃ块功率和能量密度的时候龋,还要加强对于电池包热交换距离的研究邯施,来优化提升电池包整体系统的技术汰策,它也是一个相互关联的关系刷。    随着电动汽车的发展烩麻,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计阿茨。比如说电池包往往布置在底部倍馅,夏天路面的热辐射还是比较强的卫,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理高罕,从结构上来实现电池包的冷却架,因为我们现在冷却剂就是这样的皮乓,要把它放在迎风处取,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计架,电池包也应该考虑到这个宏确艰,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理涛拼。结合冬季放电的特征氛,我们还应该研究匈,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制尾,使它保持在合理的范畴之内嗣访,来逐步的解决冬天放电比较慢的缅揪糕、容量比较低的问题骆。总之说起来修横斥,我这只不过是一个例子籍虹怀,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础辫低宦、关键倡锻嘲、整体的技术统一的来规划和部署舜。    上次百人会上我特别提出咀缅,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术郝,带动汽车制造的转型升级妒脱菊。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节妹潮卉,给我留下一个很深刻的印象从朔,我和苗圩同志都搞汽车的驹写男,过去我们焊一个车身500多块钢板沛惭,用2000—3000个焊点接在一起蛊,加工线上全部实现了机器人凯朝。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身芯,一共就45个部件鞍典胚,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线陛,几个机器人协同操作颅透。板件和板件之间没有焊接耽售,就是直接的黏接裂,加热黏接疼氛孪,远远看去就像搭小孩玩具似的犯,几个东西装起来蠢。更使我感到比较吃惊的李,现在碳纤维的车身当,已经不需要在现场涂装了秃通汲,有点像我们当年装修房子泼涛,先装地板再油漆鳖,现在用的全是油漆地板馈塘仟。现在汽车安装上确实有进步讼雾缉,所以我也很有感触挺焕衅,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新携跑秆,需要轻量化材料的技术冈,需要轻量化的设计陪,需要轻量化的工艺毁,也需要轻量化的流程漂阮钩。特别是现在的汽车产业灿,包括内饰座椅使用的材料鼓群付,也尽可能的采用可回收茨喊、可再使用的材料够烹看,这方面的技术也在不断的提高戏,这个应该成为我们新能源汽车发展囊守戊,不光在车辆技术涧、而且制造技术流程方面全方位的提升伸庙菊。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展汤啼,今天我很高兴封,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车谦箱,更多的看到了我们一些斯妇败,像燃料电池大客车的发展郸。很多企业大家如果去看的话钝施钨,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池陈汰丸,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料凤痹恍,比如说碳子疥、交换膜略拼卵、双极板唬庆熄,以及它的特性基础研究的进步密切相关敲。实际证明监,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中笛箩,也具有自己的发展环境的优势锤。我们要借助这个优势来推动我们的发展栓。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系栓筹,我们是不是可以考虑钳,尤其是在燃料电池研发的初期卤般,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用盾协蠢,这样可以有电的时候就充电甸、有气的时候就充气纤,按照它的发展各取所需霜汞。实际从技术进步上觅氰,技术发展的本身逝介刺,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用当驳,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展其耍,对于延长它的寿命位,对于减少它的燃料消耗四颂,是很有帮助的据艰。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用碴剐杆,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用祷,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处泰饲凳。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点蠕粮。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域扣屡,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向泪酱夯。当然它们也在考虑隆门,我们怎么样能够更加适合中国的特点碳。我们还不能忘记中国还有一个优势染,我们在电动汽车走向市场的前期捂,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用无荚,先在公共应用焦臣、出租应用上去使用腊,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广糖配射,因为我们不可能全国铺开的建加氢站害,必然有一些城市就可以走在前面汹块,又可以来推动健康合适和快速的发展峰。中国“11?11”又是一个新纪录射,信息产业汗、网购变成了整个市场销售的主流少晃,我们看了看会,2016年快递业高速发展挽凰恕,中国快递业总量超过300亿件嘎胺,平均每天8200万件包裹走在路上骸,用于业发展小型物流车清洁抗、高效的运营业应该引起我们管理者的重视哩姑隶。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领疮妻,有了高端引领就有了有序的发展巾享径,放弃了高端引领就会低端充斥离粳,所以从这个角度上袄石陀,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色甜匣,争取使我们的汽车产业走上高端引领怪保扦、创新发展的道路上枷邯。    在燃料电池汽车发展的过程当中挞,深入开展了国际合作犬瞧。我们积极的参与了国际合作控权女,开展氢燃料电池领域的技术合作伪壬,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目且,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议颧,组织国内的企业乃吞娘,开展深入的技术合作陈闪碘。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织邪,定位就是要建立一个覆盖全产业链从、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织凹逆,在中国发起但并不局限于中国猛射斡,积极组织管理以及运行机制荷龄哗,要按照国际组织来筹备川、搭建波苛贺。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池厂交期,因为燃料电池实际用处很多赊凡厩,比如在通信基站陶、备用应急电源酶杆县,随着我们移动通讯不断的扩大底,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放复齐靶、包括更新痘米捆,都值得我们重视横矾,包括医院的应急电池铰棚、安全防卫彼,包括我们最近在研究深海运载曙,也完全可以使用氢燃料电池淖,燃料不是电池喝瑞耍,实际是一个发电机舜,而这个发电机可以用在各个地方橇诲,最重要还是零排放的清洁能源劝疆活,效率高碉,能源密度也高似。 第三摄京,深思熟虑肺坑罢,把握好智能化的新机遇箱。    近几年来峭亭,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展邦氮搅。比如美国坟惶顺,白宫推出了人工智能的新战略弗,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划诞饰川,欧盟也推出了智能汽车的技术路线逃,包括日本的创新战略规划踞灭骂。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会鄙宫隶,这个时间恶补了一下人工智能的技术人。中国工程院最近技术指出限梧洼,人工智能即将进入新的阶段谋迟,人工智能发展有四郊、五十年代了维糖,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展腿策。但是当我们信息化日益普及逗奶,移动互联网朽、大数据臂、云平台的发展趟孔梢,信息环境箩细、数据基础素订粪、目标理念佬慌椒、市场需求都在发生不断的变化金茫诡,将推动人工智能新发展添,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段卜。因此墟琅匙,发展人工智能也有利于改善人民生活姥磋插、提高经济发展的水平姆番秘、增强社会治理的能力酷、维护国家的社会安全竿拌搽。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图匪汇,但从各国的共同概念和我们的研究沸,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素胶绕钨。第一伤,要降低交通事故和伤亡人数歇。美国的报告提出来井搅酮,美国每年有35000多人死于交通事故朝躺,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的坷痘。第二称徽碘,要应用低碳饺、零排放啃、环境友好的运行环境苇。第三睡屡具,便捷剔,要降低驾驶强度娇亨锹,提高交通的效率捂。第四蹦瓮伦,要推动共享工,提高车辆的利用率瀑。其实我们现在不得以所采取的一些限行曝嚼挡,包括交通的拥堵挡桐妮,都降低了汽车使用的效率春呐,所以从这个角度说起来谈,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的尚埔艾。还有乐,牵扯到公平出行敲,随着老龄化社会的进入赡,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展嗓容陷。    关于自动驾驶汽车研发进程溺骋狡,好几个报告蛾,有的人说无人驾驶堪罢科,有的人说自动驾驶仟放广,有的人说智能网联汽车姬袜,都提出了汽车发展的里程碑屠函,我觉得无论叫什么汽车媒埂破,都是说了这么五个阶段比,辅助自动驾驶汾小吹、部分自动驾驶极、有权限的自动驾驶料卧、高度完全的自动驾驶阶段承,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点都糖,比如说在辅助自动驾驶方面淖,怎么样能使汽车感知周边拖氢,科学决策瀑谷,及时反应率蚊躲。比如怎么让汽车能够与互联网连上风水邦,最后有条件的自动驾驶还得考虑车迁食吭、网僧、路的联动武痘,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系绥蹈伴,就是人圭男胁、车脯氏、网射、路的一体化钉蒙为。    辅助自动驾驶蝗,实际这些年是汽车界一直研究的重点洗,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多储宪,有雷达鬼峡烁,包括现在有毫米波雷达贿撼枯,摄像头母辫当,对外通信系统涕歧,包括定位诬。与之相应的碧朴热,刹车窝坍、油门诞阶、电子稳定系统埂、电助力转向等这些涣鹤屠,实际在关键体系上撑泰芳,传感系统昂捐龄、操作系统喉开、中间和决策系统的研发淖,其实这件事也不是现在的新形势肥镐,早就在80年代的时候壳挤,80年代后期就研发了防抱死系统花酞,实际根据轮子上轮胎和路面的关系定祟,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全持,包括防启动时间的空转呻,后来又有了电子稳定系统行,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度祥矫尘,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展荡扩。    传感器用到汽车上就有了测距的警示世鲤,有了它以后壳,在90年代的时候茬,我在德国工作的时候圣,车里边就已经有了尾随自驾焚揽,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走殊擦牡,不用担心轻肥撇。最近我看到了我们国家的好多汽车星,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应燃蚀嘘,一旦接触太近都会自动加一下速醒腔。包括我去年去参观长安吠坍骋,他们也给我展示了自动泊车系统败卞猜,实际自动泊车系统我们在德国工作惧拒,90年代后期时候就有这样的设想眯穆丸,2010年我到德国去访问的时候次,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型篱诡裁。实际很重要的意义麻,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起剁杀,也得到了发展午疥才。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能夕笔惦。    下一步就是智能网联膳。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西杏该购、看到自己看不到的东西授,90年代初期的时候核涉董,堵车情况有数字广播们棚,数字广播就和我们一般的广播不一样乡,随时可以呼叫堵车的情况犊颓。后来有了数字地图和卫星导航赌,就形成了第一代导航系统舒,第一代导航系统并不知道路况的变化句凸,只知道路径的设计躲模。然后就出来了联网的导航抱,这也是这几年我们都经历过的事楞甩盘。上汽这次和阿里巴巴共同合作握是,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张日,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起牡,这样坐在车里的人吹涝,通过导航掀、通过云平台就可以获得各种各样的信息斡靛蜜,比如说动态的导航烹啃客、比如说加油充电站接骆红、维修以及各种信息的进入谐惹巍,使汽车的视野得到更大的扩展倒。但是真正要做到智能的网联汽车霖,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键匈房享,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来轿,这就需要我们把各种信息交汇在一起趁拎酪,来实现智能的决策控制魄譬汹。这件事情说起来好像很容易篇藏,实际也有很大挑战漏。现在我们一个汽车里边有两晾峦、三套信息系统妮,有车载的信息系统孟零,还有驱动系统的信息系统讽梨前,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通撮硼,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程菱炔,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯迟,人得到这个信息以后会做好这方面的准备方翟非,就是快到地方要进行减速念,但是如果你让它自动驾驶的时候耍典,可能它就很早的根据外界的信息来判断咳蓄但,让它调整好姿态哄茸鸡、减低速度贪较,进入转弯以后在弯道里边再加速典温疤。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段潭,这种例子比比皆是灿丛溶。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体关。因为我们电动汽车从电机圭溯套、电池诬、电控开始末薪淘,电控第一代做的第一件事捕耪擅,就是通透的动力驱动系统的网络宦隙伯,就是第一代的CANBUS系统缚讣,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制舷霸透,从这个角度上说起来钉,电动汽车是自动驾驶的最佳载体晶闻。    当我们实现了这些以后怜缕黄,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战缎渐劲。这是我们常见的北京交通的一种情况淬,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号谩,去识别各种各样的高通弗筐磋,做得到巷宏泊,但是不保险哇阔,这样可能我们就要有这些信号的发射器词堵,让汽车能够知道这些情况等。如果再想使它往上走莲,能够实现部分的自动驾驶盘上,它必然会应对我们的一些常见的极端情况逛,比如说晚上的雨雪路妥汲,比如大雾弥漫的时候抱,比如尽管天气很好互困楞,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰禽,这些情况都需要我们去应对地,其实道路上也应该有它智能化的装置蔡北桑,就是说有自动的能见度感应器僵俄咖,应该有道路结冰的感应器衰,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全胃崔。我觉得自动驾驶最重要的还是安全未邻协,安全是所有发展的主流私,而不是时髦俩独。我们在做任何工作的时候显涧摊,必须考虑人是坐在车里最宝贵灵郊、最要尊敬的东西保,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全祭短、人的便捷霖膘防、环境的友好和共享空梗。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统岸恐,来推动我们的发展锌。    因此惨,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三查、四次交流篓,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议府炔,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构弛诺,这个架构的着力点应该在车载的平台貌、在网联信息缎耻桑、在智慧交通的发展蟹辜,我们要重点发展的是车辆的关键技术炮、环境感知扳鲤涟、智能决策些羞筹、执行控制蝗,我们要对信息的关键技术蕾辱献,V2X通信谓丰妈,甚至于将来车对车的通信系统团、云平台论、大数据且、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制稍,这里也有很多不同的东西缉辟亥。我们还要对基础的关键技术刑,高精度的地图俱氨襄、动态路况信息许女灭、综合决策和操作系统温。只有这样纯伯,把人捍狼将、车朗皑、网扑泥、路同步的推进帕龟,才能够迅速的发展切修海,否则又会碰到先有车猾市筒、缺充电桩的情况彭泌,所以需要我们今后的发展当中更多某搐晨。与此相关的技术刺,检测系统系,还有一些法律法规体系叹抢,一些基础设施的建设惺,可能还需要更多的发展粪害。 我们必须要精心规划屑伟澜、协同创新渐档沃,来研发自动驾驶的新技术独。    一哪譬淮,安全琅答弗、绿色台誊、便捷亲呻侨、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标刃。    二泌佳,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉放江袜,多领域技术的融合推,产学研各方面的合作萍辱,要着力推进协同创新圣,这里边由于它是一个企业的热点客搔杏,所以企业要成为技术创新的主体聊。    三瘦袜,企业为什么要成为创新的主体唬?我看了很多规划廷桨贸,从现在一直到2025年传吕琳、2030年舜。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就实,但是可以实现沿途下蛋呈梨澳,从过去当中曝竭,无论是防抱死系统幌、电子稳定镁辖、测距警示泻思、避障反应稳什娘、自动泊车都是发展的热点捐,每个技术都带来了商业回报阿累心,包括我们在信息系统胎牢筏,包括这次互联网的技术高墟,上汽互联网的实践天,也看到了我们稼敬弟,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高疯膏岁,只有以企业为主体羔簇慧,不断有新技术发展财碌晒,使它在使用当中获得使用席改凶,就能够推动它的可持续发展钵馁咕,所以它不是一蹴而就的事肌辽,是我们长期坚持的一个任务孰耽。    四沧,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体趟畦,新能源汽车重点研发专项要广聚众智赊、精心规划粟,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础舶雌。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区廖,我也是觉得有一些东西包括基础建设侣泌,也应该放多这个测试区里面去藕躲层,使它在真实情况下运行吹如勤,才能得到一个健康和全面的发展辩衬。    最后我想说段土泥,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展背颅。其实我们用了十几年的时间实现电动化攀唇脯,推动了产业的转型许场,随着信息产业的发展甘篙层,网联催生了新的业态哩猎,产生了新的服务业累税惰。轻量化带动的不是简单材料的替换拌冷,实际是对汽车产业的一种升级劣玫、一种转型湿,同时呸狠凛,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设轨乒,充电网服务体系的建设琉,可能带来何止几万亿的新的增长点痞。我回忆燎胆绞,在经济工作会议上总理说过一段话镣,“实施创新驱动战略的发展婚,既要推动战略新兴产业蓬勃发展笆掳夕,也要注重用新技术唇、新业态来全面提升和改造传统产业餐狡,带动产业的转型升级模忻。”    作为结束语我想说粒,回归一下新能源汽车取得的新进展催弘叹,下一步还是要全面落实政策陶钦、着力开拓市场姐轰、建设基础设施桨佰朴、创新商业模式杏,把握好发展的先机叉。我们要针对市场的新需求夺,深入基础研究朽,攻克关键技术纷颠,完善系统能力脑司,着力提高产品的质量和效益斯劫稀。要把握好汽车智能化发展的新机遇绍倘,要系统的研究蛋尼,精心的规划抱姥,要鼓励协同创新企业主体秘,大胆的尝试烷耪,来攀登自动驾驶技术的新高峰俏履,要凝心聚力喘冻,发动优势瓷,动员各方力量挖,完善政策措施本,营造更好的发展环境车痉贯。    谢谢大家!    (根据发言整理潜赶射,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谅藏:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉己婆: 陈理事长脊楼,各位领导琳瞬、各位朋友萝端、各位专家尘办譬,今天很高兴跟大家交流一下我的看法床剁。我今天的题目是四网融合柔瞎,什么是四网撼书共?交通网粳、能源网统蝎侮、信息网棵翰烽、人文网霖裳。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具规仇,电动汽车是一个能源的载体拼,又是信息的载体丰,然后可以作为人文的载体噬僚怯。四网怎么融合号?怎么发挥电动汽车的附加值饯妒高?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦措。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系块抠妥,能源跟信息到底有没有内在联系篮凳,我提出一个储能熵理论供大家思考花搅典。    我思考创新的要素馈伦肮,要创新首先要解放思想卜然。解放思想要学习《易经》的精神伐椽,又要学习西方文艺复兴的精神车荷。《易经》是一个太极撵封,太极里一半是黑鲜、一半是白氨,但不是直线晌,是弯曲的铅店,黑可以变成白人僻,白可以变成黑当,黑中有白雄镰孩,白中有黑努,跟它对应的黑就是黑尸羔、白就是白泌罗悔。《易经》是变化娄歪氢,有时上迷屏、有时下辩畴,上时不要骄傲自满刨轻,下时不要灰心坡径,是客观规律亥颂古,都是周期性的诡孪擞,我们在调整臂吩,要注意平衡动力统一玲蠕魏。    整体都是这样赌随,全局都是这样痴,今天讲跨界芦,要学习西方的思想就是文艺复兴沁拧裤。文艺复兴的功劳不是在文化纽撂妒、艺术等等洞惟,文艺复兴是解放思想缸潜薯。哈佛大学的校训追求真理胆幕。要把自然界的规律找出来解放思想届,自然规律造福全人类釜恋。伽利略炒兴卢,罗马教皇威胁他尚抹,他不怕睡范惕,他说地球起源被上了铁塔水。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女吩颇偷,被叫之违反教义篓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师沮,第一个米开朗基罗布控竿,他雕出一个裸体的美男子攻,现在到处都是;第二个大师是达芬奇釜考刚,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看胜顷,里面很不容易柯,从意大利借了很多达芬奇的作品皖坏。达芬奇不仅仅是一个艺术家旅良,也是工程师;看他作品臣滴,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生邦,第一个从事解剖学块孩。    解放思想考虑全局的问题扦编性。文艺复兴第一要全局思维辽刚,第二要有天人合一的思维溃,第三是环形思维屡甫。要考虑全局思维题浅胺,今天做电动车目标是什么钝齐诲?有什么经济效益百、环保效益爆挠、能源效益系寐、民生效益钩惟,总体总目标要搞清楚交巨,一定要有全局的观念锣。特别搞智能汽车全局性更大篇。另外要环形思维敌迹人,要反馈蹦年串。然后是循环利用的思维未。    创新聪迹,我把创新的要素跟大家分享一下厘。首先理念是创新之魂寿咯蔫。理念有很好的氛围绒玩啡,有了理念才有创意普帆,创意是创新之源垢伶钮。还有人才形,人才是创新之本纯吠。怎么能有理念福舒?要有很好的氛围铃,总结第一方面是合作精神厂脓窗,开放匹袭、合作谁宫、包容丘,双轮驱动甭极某、增值驱动熟、市场驱动汇,通过市场的倒逼济庇糙。然后要有完善的知识产权保护怯蔡戊,还要利用网络大数据给我们带来的好处卤瓤汲。今天创新制高点是跨界融合赋导侍。跨界包括国界的跨界和地区的跨界捆晦烦。“一带一路”我认为是跨界融合椒陛,一带一路是西方的伊斯兰文明蜜馆虹,还有它把科技垫挺、技术脚急、经济淀帆晚、贸易连在一起擒普,所以我们要发扬一带一路的精神浆绵。我是福建人也是漳州人镁,一带一路开始的是纸们兀和下西洋委鲜杜。我们要跨界融合闯觅。    我接着讲智能汽车徒。智能汽车首先要有解放思想姥巷徘、全局思想考虑问题糯。三个C还脸寄,第一个要连接起来彼射,第二个连接是要协调要合作烂使,1+1>2斧灌,那就是《易经》的精神溯栏。第三个咐容祥,今天的连接是移动的连接悉,还有MOBILE拳烦痢,MAN TO MAN剩辛胚、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来涎莱普。    今天电动汽车很重要的一个垂,大家买得起用得可靠铝。智能化以后贫,因为有各种各样的基础设施和商业模式皑哩斤,我不展开了朝享。    从电动汽车变成一个智能的汽车嚷,从智能的汽车再变成一个智能的交通杉容密,从智能的交通再变成智慧型城市虑。我们附加值可以产生很多稼。根据《易经》价值精神渺霓,通过交通网粗、能源网陕强、信息网钉鞍秆、人文网可以产生无穷的价值机会纱。利用交通资源的全时空动态感知领,交通工具的全过程运行管制翱俊,无处不在互联扫迹、感知地漓谴、管控和服务鼓。    怎么布局惧?怎么把电动车进一步变成智能汽车唬,如何布局智能网联汽车技术岁乏?我认为捆饲恒,不但对中国坊,对全世界都做出更多的贡献期耽玲,第一是制定网联汽车法规标准骡失匈、智能技术什点、环境勿、HMI技术署、空置执行技术你型材、智能网联的实验构迹、网络和信息的安全畔姆画。    怎么做到网络和信息的安全捶阑塘?这是一般的云胶眉,怎么把一般的云变成安全的私人的云凉?有很好的结构推,处理器痪叹涸、传感器吓睫,不能把所有的数据放在上面可能要分层次袭凄。第一是收集材料鲁,就地处理使厩。第二是从收集材料到云之间要慢搔媳,一个是单点控制佃,能量控制或者功率控制哩。一个是多点控制氢,能量控制或者功率控制露宠瑰,这是全局性的楼。要及时处理贪酬覆,要经常互相认证吗瘟看,变成安全的云剔郎棚。    跟大家分享一下我做的一些工作藕。怎么从理论上去证明这个是可持续的嫡恨?我一直在思考所有的工业革命渺薯,基本就是能源更新遍京俺。第一次工业革命骡,瓦特发明蒸汽机辞些,电话躺。第二次工业革命眯狠,美国抢占先机氨尖,电气化窍材,主要能源专项与信息建设及。现在第三次工业革命来了碍秋疚,中国能不能抢占先机丸尉特?我们要做新能源茎钞俏,信息大数据时代犁碗粱,我们百人会能不能更好地发挥作用烷长?今天早上的研究会很好处娃,我建议做一个尝试的机构衬,每年召开百人会国际研究会议坦动,形成品牌煎麓开。    信息跟能源能不能有机联系起来呢潞将即?我提出储能熵的概念贸橡磷。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量宛耸玻。一个系统里面假如是孤立的干伶酷、系统是不可持续的棠狈惫,一个是做功烷吝跑、一个是废料是不可持续构酞。如果是物理系统卞,分析储能熵船肺讼,熵代表可以再利用闹莫。总的来说喷,一个系统熵不能增加荤,熵要减少幢收,熵减少系统可持续梗岭。熵是储能熵露,熵是不用的熵颓,下一次可以用玛。总的来说熵是在减少覆府。    包括中国的历史腊缚,中国封闭的时候中国就不可持续捌革担,中国开放中国就可持续饶。近亲繁殖以后熵增加不可持续湾。系统要做可持续性荆坍胳,系统熵要减少投咸,你的收入不能是单一的韦、不能是孤立的系统每钦。因为一部分是做功篡轿唇,一部分是废料藉攫,从废料里拿出来屋秆,通过证明熵减少氨刃瞥。从废料里面可以再循环适泵阑,那么你的系统就可以持续了春柑叮。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来碗,后续需要时再利用的能量的熵朗拳尺,通过储能熵概念的引入勿,希望用来解释可持续系统的演化过程袖节。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态舱。    综上所述烂,不管系统是生物的或人工组成染读,维持系统发展的条件具有外界能量的输入柿搓对。所以为什么分布式能源的优化是有理论基茨√馈,而这些系统工程特点是段,即使在系统研究过程中瞳补憋,一个熵有增加的过程豪拴齿,总体在系统不断迭代发展的过程中揪,系统将进入熵减的状态比禾,因为系统具有自己生成复熵的能力涸,从而保证了系统的可持续性坛梳池。    应用在电动汽车安顶,这个是分布式的发电心盾,这个是分布式的负荷心。电动汽车就是分布式的负荷灿,还有分布式储能叫,电动汽车有储能式姬、有电池似体罐。电池可以双向的乃,分布式地发电瘫寐辉、分布式地负荷含,在分布式的储能抡陈稻,这三个系统可以持续塑毋,这是我要证明出来的袖叼。我证明只要你的熵是减少的蓖绘港。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望帘默阜。    感知赐餐郝、认知顾昏兴、行动誊,不断可以纠正人的行为耪,比真正的司机还要好龋囊。    最后祁,希望我们以后的交通系统是舒适的匆仇篇、生态的舵、方便的和安全的赌沧便。要做到这一点段添环,什么是成功妓?因为里面的成功是3个S枯,SUCCESS管甫,在S凉廖催、E里面画一条线都是欧元跟美元芯,今天是国际合作嗡溃,虽然人民币还不是俄,是一篮子化的讼舒,人民币准备好了罕裁。ESY就是人民币箱抹。    要有六个眼睛撂嚏叫,有四个眼睛不够杆。第一要把眼睛放在前面解放思想糕握昧。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维殊稼,电动汽车下一年布局市成缎致薄,也要有前瞻思维己掇。眼睛放在后面汲取历史教训凑,要有全局观念硅。要看到旁边的需要乌。然后要把眼睛放在右边学习欧美官郝司,不得不承认高端人才密集地在西方寺炭。所以把眼睛放在西方学习魂,它沉淀了100多年徊宫绕。四大发明中火药是中国发明的擒,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的估欠篡。全方位都看到了乡腻亥,所以英文眼睛叫做EYE好撂。第一个I是Inspiration酒拾题,有了激情可以有想象力耗,然后有创新此方,但一定要融合楔,一定要集成伎。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题绕吨。科学要把自然归结起来垛晌,工程有十几种抨锰浇,要把科学橡勘既、技术锭、管理结合起来那就是工程磺,那就是要集成奉。特别今天要跨界地融合谓、跨界集成洞,这样才能实现抹就躺。但没有钱也不行偿,今天招商局也来了很多金融机构廖逃,要融资痞。    谢谢大家!    (根据发言整理富省泛,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懦滴兴:李芳" "   回顾已经结束的2016年玫,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展闭颂。在政策的全面推动下仟,我国电动汽车年产销量再创新高排恕,达到50万辆左右虎悸,充电桩数量达到20万个净巷虹,遥遥领先于世界各国蒂。更为可喜的是湿首哦,在规模市场的推动下韭雷恒,技术创新全面展开劣沁省,技术进步全面加快挖,正在全面逼近世界先进水平厂。但是扣箩膘,在这大好形势下貉霖,质疑之声渐起侮宠。比如佰,我国电动汽车发展主要靠政策推动哆监,能不能持久诲驰?政策是否过于宽松长立,以致于出现骗补情况绷?另外绒,由于发展形势良好颇,一些激进的观点也在抬头乱贾美。比如坞筋,要挡住国外产品进入中国市嘲娣涟痢,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车缚,准备放弃传统燃油汽车聪嗣算。    作为一名资深的亲历者海,笔者认为憋,在这新旧年度转换之际趁罐缆,有必要分析我国电动汽车的发展形势妇釜,梳理其发展历程士付,以利于业界对形势有清醒的认识超、清晰的判断谜,明确今后的行动方向雹傲。    一纶陷烽、我国电动汽车发展形势良好    当前擂,我国电动汽车发展形势良好巫廓,主要表现在两方面诵辜:一是电动汽车技术创新全面展开线忻,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快衫摹,技术创新和商业模式创新层出不穷泻江孟。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面戎闭巍,比亚迪诺摄、北汽侮闹、江淮策童、上汽等都推出了极具竞争力的新产品惜川吼。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车犀发炼,而是专门设计的电动车句充,续驶里程达200~300km甚至更多榔,能效明显提高策,动力性朔酞、平顺性科诬、舒适性炔哀凶、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平烤氰。事实上裂糙擎,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布酪弦,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市虫偿。另外背滑,我国电动大客车产销姥、应用占全球份额的90%以上茸措岁,技术达到世界领先水平兑订。    在动力电池方面膛,我国产量已超过日本勤苹、美国秒办饲、韩国排,跃居世界第一富比,且市场份额超过全球的1/3虚肃惧。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面蹲,呈现高能量比拴丰、高安全性毕篱佩、高功率比等各类动力电池全面发展的态势即馆。同时挥来被,产品水平迅速提高帆壤,与前一年相比筷颗,平均能量密度提高30%苟,成本下降30%左右烘火。    在驱动电机方面苟呸,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机笑疼,总体性能进一步提高姬删示,成本下降30%左右扭。在电池管理系统扰撕、混合动力系统垒饱、电动助力转向建、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面授景,也都有明显进步敲。    在基础研究方面史疚集,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌谷。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展年入狮,电池热失控松促、硅碳负极材料悄艰、耐高温隔膜等基础研究进展也很快门。    2. 充电基础设施建设加快举呵唬,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下另擂桐,政府有关部门出台了实施细则帮剐旦,多个地方政府建立了城建荚、电力搏槐、规划等多部门联动的领导机制漂翰,大大促进了充电基础设施的建设速度订槐凡。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上违,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计掂膝氦,我国充电桩总数超过20万个靛,远远领先于世界各国郊鲍。    在市场带动下勉篮匿,技术创新不断涌现晴。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术饥、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法巾、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术念、节省设备投资的车端交流快充技术釜驰害、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用陪努。    在商业模式创新方面桂唐瑞,呈现出各类优势企业多种形式合作罗,加快充电设施布局案讨、建设斯猾梦、运营的趋势貉戊反。众筹建桩闭、合资运营嫉啃、利益分成等运营模式迅速发展私沁,公交车请、环卫车必洼蹋、物流车微书堕、出租车规讲受、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模肯犬,广告推送笆残彭、免费无线热点接入等增值服务开始出现手案被。    在互联互通方面蛙,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施评,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段牟,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成豌,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定协秃惭,以企业级倒、城市级监控平台为基幢聿业ⅰ,与工信部新能源汽车监控平台实现数据兴吹、信息互通的国家信息服务平台即将建立蔚熔。    二氨、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说掳官矾,我国电动汽车的发展道路与美国宝、日本砂耪、欧洲等国家和地区有所不同嗡汤,主要区别有两点商胚。    一是政府干预模式不同糠喇蒂。我国采取的是政府强干预模式捂嫁,政府进行顶层设计啪,制定国家发展规划娶,多部门联动制定全面的鼓励搓十娄、支持政策汲居捐,并以限购城市和公共交通为主形成较大市郴钌ā,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车赂铰,在市场发展中不断加强研究开发遍仍吠,技术水平逐步提高;同时拦嘿,充电基础设施建设逐步完善涕检。而美日欧政府多采用弱干预模式诺,政府支持共性飞、基础技术研究闺,给予一定的政策估、税收优惠沪普刊,逐步培育市澄当员А;企业则根据自己的战略规划撅,首先研究技术朔,同时有选择帝唬、有重点地开发产品售。    二是企业战略不同坚忿圭。我国企业多为在政府引导下被动式发展慈呈壬,初期技术积累明显不足蕉,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显驼普,产品方向受政策影响大不让盼,各企业虽进度不同匆故,但呈全面开花之势嘛旧良。而国际大公司多为主动式发展谰潘,厚积薄发赣夏骚,技术有所侧重广碑朝,产品形成特色赐侨痪,如丰田的混合动力和燃料电池枫、日产的纯电动防爽彩、通用汽车的插电式疯换妨、宝马的碳纤维轻量化技术等讥餐。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点毕贫。中国模式的优点是市场拉动技术发展本彻订,不受油价等其他因素干扰冒,迅速形成规模市澄匕洹,全产业链技术进步块妻,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟匠绦,发展中有不协调情况撅,如充电基础设施滞后嚷烹,部分企业盲目跟随刮,发展不扎实顾鞘,少数企业以谋取政府补贴为目的跺拆柏,甚至出现骗补情况示水冒。美日欧模式的优点是技术扎实澳,发展均衡;缺点是市场发展慢参年私,产品更新慢烽,影响技术进步抵夏,受外界因素干扰娠蓝畅,如油价低迷则市场难以扩大欺。    笔者认为扁,中国模式适合中国国情贯狠。我们不应过多盯住充电难鸡佬、骗补等不协调现象护,而应看到正是现有模式才能形成后来居上螺烧、技术追赶的大好局面梳倘孤。从另一方面讲洛,中国模式也有赖于我们的制度优势雄,只有中国的强势政府才能如此运作擅藕,很多外国同行都很赞赏颊、甚至羡慕中国的条件湿。    另外就,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面抵稗掀,近两年有明显变化奶郴婚。目前已经形成各大公司都在研究电动技术老淀、开发电动汽车产品库铅,而且各种技术路线都受到关注的局面吻良返。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出么。中国各大企业都重视电动汽车没有错荒靠碑,在现阶段已不能算分散重复腑钞细,但难处在于电动汽车不好做倡缅,需要有很强的变矮陵、全面的技术积累和投入互警霉。那些技术实力不够的企业忌炯,在电动汽车这个高难度“弯道”面前奴床干,不应存有“弯道超车”的侥幸心理贯,而应准备应对“弯道翻车”的危险瓜滩兑。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过贤膏枪,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时凛痉袄,可分为几个阶段胖盲:当市场份额超过1%时污楼,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%草,则意味着市场条件全面成熟房笆瘟。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年疚抛,又主管我国科技工作多年岛,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结旦季。    对照电动汽车的发展滦,在我国啊崔鼎,市场份额已经超过1%;在美国和日本诵兴,即将超过1%吉。这说明喝钵椽,电动汽车技术正在接近成熟抨狄。笔者冒昧估计叉财,大约再过5年左右时间粹煎,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题惊抒昏,其他性能与传统动力汽车相当截,加速性优于传统动力汽车朔,成本的差距大幅缩锌翰痢;再过5~10年时间籍,电动汽车性能可全面赶上嗣陡稗、部分性能优于传统动力汽车狠骑颈,成本与达到当时排放卵盖、油耗标准的传统动力汽车相当够筐染。但即使到那时霖太昧,传统发动机也不会消亡屠,而是电动驱动与发动机平分秋色范访,或更多的是融合发展穷惟菏。基于以上估计田,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车舶,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车判继,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展尺摆。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作湍拿危,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理入午豪。2009年才停,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研檄,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告腐。回首往事吧卸,扪心自问贯戈脸,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的乌扛笆。至于些许不协调现象摊逗辩,是产业发展过程中的必然加,是白璧微瑕煌铝、瑕不掩瑜凶瘸力。笔者断言稻膝脆,按目前态势再发展10年良犬奥,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界袖抖橇,并以此跻身世界汽车强国之林李坤。    三瓦、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一等煞,整车生产企业要更重视电动汽车么慷宿。首先要制定好发展规划和生产布局屉瓷,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视蝗,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调石椒金,不能两张皮辽恳。其次要重视研究与试验虽,需建立完整的裙、一流的研究和试验体系慑日配,规幕⌒拢和水平应不低于传统的发动机和传动系统帮。电动汽车相关技术发展很快蓬搅,要靠自己去研究发展抗躲维,别人的经验会很快过时盾芹,更不能只靠“挖人”搞产品腔乓。再次要全面布局徘崔嫉,围绕全技术链开展工作虱孺,不但要重视整车开发便,还要研究电池和电机氨唐韶,重视电池管理系统惰金柏,这是当前我国的短板商深艘,此外还要注重轻量化和系统可靠性脾。    第二唉频,要建立相应的零部件体系俱努。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱梁傲,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的射,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展笺。    第三夹身驼,要开放发展袖辨。需鼓励柔栏沽、支持合作伙伴引入先进技术和产品韧刺疵,像华晨与宝马轿、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好嗡。历史将会证明称慰,开放发展电动汽车会比关门发展更快回斑。更何况杏,在全球经济一体化的今天扯离,关起门来自己发展是不现实的矾茂耍。    第四箩睬巩,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作伐培辛。今后相当长一段时期韧樊,将是传统动力与电驱动并行发展嗓年、融合发展的阶段媚怯隙,单搞电动汽车很难成功充。对于只做电动汽车的特斯拉恢啪哆,笔者并不十分看好就。    2. 对产业界的建议    第一酮姐,要加强合作活秒。需沿产业链计、跨行业合作哼花句,整车企业要与电池企业盯、电机企业沤潭、其他电动系统生产企业深入合作勘箱俏。以动力电池为例畔廓广,需要电池设计与正负极材料琴妒敌、隔膜鹿、电解液筷、电池制造装备舰秆诞、试验装备胳陶沮、电池管理系统全面合作剑。优势企业和研究单位要分享成果呈,互补短板锨廉辉。我们一定不能辜负当前大好的市场条件山,要形成轰轰烈烈的大协作局面诧棋,合作创新恢,百舸争流奔叭句,才能迎头赶上并超过世界先进水平四烙半。    第二玛棠,要注重实践唬扁澎。汽车产品与其他工业产品不同仇拖,一是使用环境广且复杂首沥芦,二是生命周期长寄,三是对可靠性孺借、安全性要求极高苯豁。这些都决定了仅在工厂号、实验室不可能完善产品诽,必须通过多轮的使用实践痕擅。与电动汽车产品研究开发相比喀,充电过程更需要实践芯皆。像电动汽车充电过程这样长时间掸、高电压布、大电流订、室外广不帕、无专业人员值守的工作状况极经,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验阶。    第三陷遂涣,在充电基础设施建设与运行中少,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善裁衫须。充电基础设施建设是一个新行业镀扮,在管理上涉及电力面、规划蔷、城管斧舷驼、工商管理等多部门乐,权力交叉嘿害,管理流程各异;参与者涉及各种所有制电鹅瘦,利益主体错综复杂坊。单靠一纸文件不可能面面俱到池橇拦,必须经过相当长时间的实践吠场,完善流程顷,积累经验篱蹿投。    第四几警忌,要加强标准化工作檄尖。领先的研发垃摆、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基此晨读健,而及时总结经验琼料舅、制定标准又能为继续实践痰、创新提供重要保障磊。当前当马念,恰逢政府推进标准化工作改革牵鄙梆,要求标准化工作密切结合生产淳、创新实践失,要求鼓励发展更灵活署息商、更接地气的行业标准痉、社团标准盆。对此筷稼阿,业界应给予足够重视疟售撂。    3. 对政府的建议    第一窗项,要保持政策稳定林。正如前文所述粕,我国政府的强干预政策非常正确鞠晌,发挥了制度优势薄,已取得很好的成绩飘窍对,应该继续保持齐沏。电动汽车的发展涉及多个行业醛,需要长期积累垂礁记,需要几十年的时间才能成就大业龋冈良,切不可存立竿见影乌蒜、一蹴而就之心娄。    第二悔,要及时对政策进行微调和补充完善诬搪。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列府冲,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴急蔼,又由于此项事业发展快刹,新情况绘泛陋、新问题赤妹饶、新技术层出不穷且某郸,因此及时应对全焕仁、调整磨芳拔、完善是必然的肉些耐。    总而言之算票排,我国电动汽车产业的发展已走上快车道溅协,迅猛发展正当其时极漂为。笔者衷心地希望朝野上下母、业界同仁能认真努力工作光碑兽,自信且坚定发展瞄。假以时日骑使箩,我国必能引领世界电动汽车技术潮流螺苯,并以此为契机竞替烩,跻身世界汽车强国之林扭。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粮:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年迸风为,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年赫欧诉。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题蛾刀拆,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日雇勾椒,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示褂收。    他认为醚,现阶段伞斗垦,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题措俊,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配铅担,但从长期来讲熔,新能源汽车技术发展路线要从电动化瘟攫拐、轻量化蕉恍、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合拨魂胚、轻量化与制造生态化结合川概、智能化与网联化结合鞍贰。    尤其在电动化方面俱屎,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车磁,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力辉会勾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力灰侵,就是家用主流A级轿车菱棚,在性能价格比上与燃油车竞争瘫丧。目前全世界都在朝这个方向努力回牡,如特斯拉Model3古劫滦、通用Bolt档蘑儡,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车娃阿。”欧阳明高说枚。    欧阳明高说臀叹抵,但要满足这个要求旱,电池必须降低重量忿链、体积以及成本邵朽。此外年必剩,电池的比能量必须大幅提高戚毙藩,达到300-350瓦时每公斤惕挺,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标莫。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知闪姑谓,锂离子电池发明至今只有20年颧,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年叮恕,2007年第一次在日产聆风上开始使用奠皖忍,可见动力电池的进步非常迅猛氓蚊。”欧阳明高说乏,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期奴。    但此前祥,主流的观点认为疽收,纯电动车跟其他类型电动汽车相比搞讳,从性价比来看迹鹅嘉,其优势主要体现在100到150公里的里程范围掂,但现在随着锂离子电池技术进步手,里程提高一倍退檄掣,即在300公里的范围内巾劲废,仍然在性价比方面有优势速厩。    从技术上来看捕骚,在单位重量告、单位体积下储存的能量越来越多抚,成本越来越低坟缴蛊,才能体现出电动汽车的水平和技术堵。    一个好消息是文埃,我国电池成本每年大约能够下降20%忌崔础。据介绍想,五年前硼片,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元寸赂,去年平均价格为2.5元左右亢,2016年为2.2元会,考虑到大量的电动汽车是大客车复骡,其电池价格相对会比较高一些醇。    “现在国内开发中的电动轿车开认,最低的系统成本在1.3元每瓦时硅沸,单体成本在一块钱左右碴钡灯。美国通用Bolt电动汽车咯唾签,单体成本为150美元一个千瓦时盟紊。”    如果按照这个标准刹,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到量戒评,但是按照现在2.2元趣攘瀑,逐年减少10%到20%卉锻,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现靛抨。    “加上循环再利用做到1元歧喝,也就是说澄北,一千瓦时电池一千元人民币之内皇纲醋,是可以做到的锹衰。”欧阳明高称惹。    对于具备性价比脯,想要具备商业竞争力的A级轿车来说牟尾踌,现在一百公里约耗电15度且交,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内剧,接近10度电一百公里独味。    “要实现这个目标赊,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗鳞馆。目前电耗的降低空间还很大壳。如果能够实现上述目标淡氰,一百公里的成本约在一万块钱底崇清,如果电池能达到300公里就是三万块钱矮辜峦,考虑到使用周期内省电和维修省钱佳椭肚,将具有商业竞争力未电肺,这是电动化下一步最大的目标臂。”欧阳明高说绣沮。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出户柑锨。纯电驱动真正实现产业化是在2014年污,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长钱,但仍属于比较粗放的发展模式经故孝,今年电动汽车发展逐步趋于理性倡娥市。总体来看茸,走到今天伙罚,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位苗浚。”欧阳明高说毁痪烙。    事实上桶履祈,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一裙诺梯,由于销量超过全球50%以上澄勾钎,在国际上引起了强烈反响那套筋,无论是政府还是厂家朗,都感受到了来自中国率先发力的挑战般闹。更值得注意的是瀑,2016年如德国大众和日本丰田县崎,纷纷调整技术路线颓毋,加快对纯电驱动的转型秒圣农。    不过船莆露,纯电驱动的战略目标驰故,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展蜡脆胺。对于混合动力技术来说旁,传统的汽车强国簿妊华、汽车大公司比我国更具优势兄汞,如丰田路线就是先做混合动力滥皮绿,再做插电混合和燃料电池郴。    由于我国率先发展纯电驱动锈,带动电池产业的发展达到了世界前列丝缄,电池产业规模达到世界第一痛衬啃,总体水平位列国际前三腔,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平薄舜,我国的动力电池产业链蔫良绅,尤其是电池材料寡藉盖,如正负极材料滴墓,在国际市场上的占有率第一谦猩。    “在此基础上衬釜报,我们以纯电动力系统(电池猜墩畔、电机暮、电控)为基础平台嗽,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利莎。”欧阳明高说乏。    据其介绍姐隶,目前我国插电式技术发展已经取得进展轨,比亚迪秦梦酶飞、唐捷教、上汽荣威550桂,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力寝,无论是发动机方面撩侨从,还是混合动力装置上毋,都取得了突破煽垦。    与此同时渐,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展躺卵榷,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力巩投。    “这是一个渐进的发展过程岗唱,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争宽凳。”欧阳明高说钦委道,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项虫,有效的回避弱项竞争轨厘迷,有利于我国电动汽车产业的发展老施,到2020年之后烘,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进癌捐母、同步竞争泻。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囊:李芳" "  编者按卢:产品价格区间一下提升了近40万貌徒,这对沃尔沃来说是个不小的挑战楔破擞。以安全环保为标签的沃尔沃梢,产品质量是其立足之本手。无论是国产车型还是进口车型叮捞,质量都要做的和安全环保一样好咀烷盛。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑墟卉, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值胸噶,安全与健康至关重要掳,但在中国市惩!,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺骨。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家补沫际,到底该剪哪一根线保?我心里清楚寐僻寝,如果我剪错了晤邢韭,我们可能就崩溃了讳筹擞。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态髓。在2015年整体经济增速放缓疵绰修、股市震荡痞竭班、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下呸淌,2016年的车市本不被看好涎价管。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声敌。1月6日猛,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售茬清码,沃尔沃对此解释为沟酗被:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器嗽,更是提振销量的助推器茧且。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号洁告钡。   6月1日脸,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职味交就。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年肺酥,具有十分充足的销售经验奠腑。但用他的话说浮茧颁,他来自一个很小的市衬咄婺痢,很多因素他都不具备瘟衬。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲欺,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状吐闪宫。6月1日入职港台,用一个月来熟悉公司的现状套如,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”惧歪炉。然而现实终究是骨感的饱端倡,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆门犀踩,与去年同期相比仅仅多卖了339辆取脊林。   “做决策就像电影里拆弹的场景崎其舌,我到底该剪哪一根线呢失糙,如果我剪错了倡辞趁,首先所有的投资会无效司樊,其次会影响经销商的士气帽圃涛。”陈立哲对我们坦言多栓刻。   他这样的想法并不让我们意外少乖,台湾市场与整个中国市场差距实在太大蔼。在台湾末稿拷,陈立哲要去走访最南端的经销商崔梢篮,早上出发中午就到了晒湾海,但如今这种管理方式已经行不通了忙玛微。从前陈立哲的团队只有30人票挝怪,现在变成了350人乱,他说现在同事的名字都记不完殴盾。   “就像牌桌上的一个赌局绥,赌下去有可能是回本的趁,也有可能就全毁了烫瞧,所以我每天都在想我到底该怎么做泞。”每天该怎么做太差钾?这个问题陈立哲问了自己整整三个月结。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的腺吃模,才能享受最好的簿晚团。”这句话像是说给陈立哲听的敢缔闺。   2005年诵,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时操低,沃尔沃一年只能卖1024辆携圃,一直到2013年5000辆的水平取鲜,再到如今年均一万辆的表现炊邯,对于台湾这个小市场来说摹,陈立哲做的足够好牌违骗,他对这个市场有着复杂的感情龄瘁。   调任中国市场做销售一把手幻溺,陈立哲说这很突然和,他来自一个不足以领导中国市场的市场程发胃。对于中国市臣铩,他还不熟悉餐陆腑,做市场工作要对文化瘸师糖、变化歇密哭、趋势有充分的掌握角,这最重要的三点陈立哲都不具备丧,他唯一能做的莱眷,是在最短的时间内了解中国市场的刚需淡,相信身边的工作伙伴躬绞,组成一个高效率的团队恳磺歪,去解决各种问题创斑牵。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后部访桑,首先做的是内部调整糜势。通过不断累积分析过去几年市场的动态响,了解在什么时期使用什么样的手段匡,反省问题所在恭岛叼,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤京。面对三困挪、四季度各项费用的下滑钨谱蛋,倾听团队的建议片猜、做出准确的决策茹歉、将优势资源注入到最需要的地方莫。最后将宝贵的经验分享给所有人焦拘瞄,把力量从点扩散到面哭肖饥,从四个大区层酣,再到全国陪摔授。   “所有的成绩都是依靠团队取得的秒菏,我只是把预算竣、时间等安排在它本身应该发生的场合赫。”陈立哲表示蹈灿攫:“我不是在讲官话县悍,只是借着这个机会感谢大家察室蔽。”陈立哲相信峭,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的讲检。   内部调整告一段落鲁洗,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上供花泡。“我发现从销售品质到经销商的种种问题笑屉。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间袜宿崎,一下跳到80-100万短迹按,面向的客户是完全不一样的婪称。很多销售遇到的客户都是大老板级别的焦础虾,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心蹦,还怎么介绍产品厢抽?这肯定是不行的绰垃。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门哇,“与高端客户接触蓝俏,销售不能觉得自己比客户矮一截侯谱,与客户要做朋友桃汝吠,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品洼坚需。现在培训课已经开展了实战模拟环节凹,我们在资金有限的情况下做到了更好黔离撕。”   全新的管理阶层佃财毋,有限的预算敲奢搭,面对重重困境殿,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高反裤阜,8-11月均超额完成销售目标铜并。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩梆叉芹,最紧张的时间汀。“我有我自己的节奏舜丰,我给自己两年的时间冯椿,两年后才是真正和主流市场之间的竞争唉呸萍。”陈立哲为两年后的自己立下了战书鸽骚。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间帽蛙,经历了两次产品的重大变动馁茄辫,但在他眼里这是最引以为傲的腾侈,因为这些变动胁、变革都是从使用者的角度出发墨,也就是我们常说的“以人为本嫡蚀酵。”   对于沃尔沃来讲识吹韧,最擅长的领域是安全刹,作为三点式安全带的发明者蒙栏,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期泡。但陈立哲表示屁,以整车品质来讲奔革莆,沃尔沃也和ABB并肩蛇毙,例如在底盘研发能力上坤,沃尔沃使用的底盘研发模拟器籍,全世界目前只有三家在使用每,另外两家分别是法拉利与保时捷侣谷嗅。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑渡蹭,陈立哲也谈到漆:“沃尔沃其实也做过6缸集、8缸发动机伎捕,还有享誉世界的5缸发动机没。沃尔沃并不是做不到算册栋,而是我们可以用更低油耗计岛、更低尾气排放的发动机达到更高水平擂际邢。这也是全球各国政府的法规要求懈刨故,是大趋势赏。陈立哲说“这些信息壕闹弹,只是没有在行销上进行传播罢了惊。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产撇烯极,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号磕痪革,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市忱菲住,改变了“国产”的概念瘫起,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代搽馅。陈立哲表态道汞蓉蒋:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料迸拧套,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品氏。沃尔沃立志从中国出发别沙,以人为本的信念永远不改解,值得消费者验证与了解吞茶。”   “沃尔沃就像iphone一样酿,它改变了人们的使用习惯茅窗嗽。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例郊寡:S90有三个界面同时提供信息美,分层级的来处理车辆信息辑兴。这一点很重要袭,体现了沃尔沃以人为本的精神颂。在设计方面捂补,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料拓。用沃尔沃的品牌精神鞭,再加上瑞典的风格飘使沧,直接与德系品牌产生差异化氢公履。如果从地域来看图拟兑,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡簿夸。   沃尔沃曾立过两个誓言识:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化睛呛判,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故翻,沃尔沃全额赔偿褐。在陈立哲看来吧,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺廉。   陈立哲对我们讲道哭美么:“在欧美刹,当太太怀孕的时候堆悍溜,男人会考虑买沃尔沃皑饺茸。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据材,中国作为沃尔沃最大单一市沉唐肌,11月共销售9,076辆新车汇,同比增长12.8%;1-11月期间孪呻熬,在华累计销量已达80,759辆香蓝颧,接近去年全年表现肆鼎。就目前的情况来看澜,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高股。   在经历过低谷期的沃尔沃诉,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量赡靠炒,这无疑是对陈立哲工作的肯定戮,同时也是明年的压力椽玲。毕竟“十万辆”这个坎矾税挫,沃尔沃早就有迈过去的能力胳。   2017年攀汕,沃尔沃S90家族将会陆续壮大乖,届时恨挛猴,S90 T4按、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前督懊。对于陈立哲来讲寥翠,最为重要的是三座版S90韩馈。“S90的设计基础是以中国市场为主导的话,是全世界汽车厂商系,在中国制造的单价最高的车辆碾悸。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐戳,“三座版S90可以达到世界各项指标妮,这款产品有能力改变历史簇协募。只在中国生产糜,以中国为核心的思维坝,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了洛。”与此同时泪,全新XC60也将在2017年第四季度发布封。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市彻ァ,它占有沃尔沃三分之一的市场份额们谴力,所贡献的利润更是远超世界平均水平谩。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人踏酞挪。陈立哲大方的承认自己没有这个实力楞轨偶,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任笑啦矗。“知道我坐这个位子的时候价摆,很多人会紧张甚至惊慌托,他们会很直接的问我切,你行吗搬?台湾市场那么兴缂拧,你行吗划酣褐?”陈立哲笑了一下说道形牟:“每逢这个时候肝,我都乐意告诉怀疑我的人福,我将在最短的时间内做什么妹瓷括。”   两年的时间转眼而逝殿仟,陈立哲手中的“牌”越完善嫌,与主流对手正面竞争的胜算便越大茅死试。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲林媒戎,未来还有什么是可以阻挡他的呢岛现?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编够:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺磺颧,2016年下半年以后每三个月推出一款新车鹅概号,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔菏怖汞。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验肥攘位。为了满足消费者需求妇渤,推出一系列活动迎合消费者喜好答贺馆。 上汽集团副总裁毁岭笛、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月墨废浦,得益于荣威与名爵的共同发力填,上汽乘用车共销售27.5万辆嵌,远超去年全年的17万辆厩。取得如此大的成就主要归结于以下几点肉繁懂:新车的不断推出睦井、以人为本的理念及高性价比鞭卑甭。    上汽集团副总裁苯勘评、上汽乘用车总经理王晓秋绵,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访苦舜,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解势融患。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解屡哦泪,上汽集团在2015年广州车展曾承诺氯度练,2016年下半年以后每三个月推出一款新车呜细,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔省。同时废杠添,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义朝:个性而不小众绘诗。    “上汽集团经过十年的厚积薄发率咕,通过对消费者的沟通与研究坷,已推出很多新车型骋眠,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”媒博。王晓秋还指出途,名爵现在的路线是个性而不小众衬偶茬,这就是上汽集团未来的发展方向囊桨,上汽集团希望新的产品有个性斥欺,且能让大部分消费者接受溅嚷膳。    据悉樊颧茂,自荣威RX5上市以来台,名爵锐腾也迎来了中期改款尼,同时新车名爵ZS郸倪哆、荣威I6也蓄势待发想。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言仟夺枢。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时磊文屁,上汽集团也很清楚自己的客户群体弘。王晓秋指出棱探咀,新车型针对不同的受众群体横廉投,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的鳞。拿具体车型举例迷恭,荣威RX5更偏稳重马炼,新锐腾则是一款属于年轻人的车檀,新锐腾外形活泼趣问嚼,同时考虑到消费者的需求颠锯凹,我们对内饰也进行了升级倦成谐,并增加了10-12万的手动版玩常擞,使新产品没有短板奖。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时巧敝,王晓秋表示圈室护,“从荣威550开始井课侧,上汽新产品从设计到销售劳,最后还是根据消费者需求来决定骂。”    据介绍钉链,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验何灿。为了满足消费者需求沁袒迹,新车不止在性能和价格上做了调整鹃磷,还推出一系列活动迎合消费者喜好瞧档。例如扇,基于年轻人喜欢足球运动拔粗亮,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网圈圈萍,也已纳入上汽集团新品类藉脯培,预计明年新车65%会配备此技术椽膊冉。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言堪,“上汽集团一定要明白用户需要什么俗辨,为什么要买我们的产品罕得,带着这个问题煌,我们才能真正去理解用户荚,落实用户需求厕败砰,使我们的产品极致无短板琶,产品自然会大销庆工。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大巷毯鲤,竞争也日益激烈步垃,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比雾性。王晓秋介绍时,名爵的价格基本与同级车持平管箍乌,但性能更具优势梦毁,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹彭蒲。 新锐腾公布价格    王晓秋表示沃酷,“消费者希望花更少的钱买更好的商品另炭,就像提到的让渡空间信千,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整魄必,从而应对市场竞争环境床悄。”    产品有了好的性价比和客户认知度镰吭乖,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁午。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家邵惩卤。名爵经销店到现在也有280家左右栖。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络醚,其实道理很简单酪付示,目前自主品牌占据市场份额的43%左右瞬雄,且不断呈现上升趋势羔肚,他们认为自主品牌的春天来了”触蒂,王晓秋表示驶。    在被问及上汽集团未来发展方向时翠烦歇,王晓秋坦言臀趴,“首先团队要把理解客户需求碧爆巢、用心为客户造车变成一种自觉行动弦速炯,进而形成一种行为规范螺。其次应时刻保持警惕诉四、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好磨壬氖。只有这样梧欣篡,上汽自主品牌才会变得更有竞争力迫角。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庭:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布蔽,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改伞吗牡。这些修改背后有哪些考量和博弈佬私贿?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人庇腑功。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问戊迁: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面柬腺虐?   答杆: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高本。一共收集了9246条建议朗蚊力,其中表态性意见7736条拳袍,赞成的占六成左右;建议类意见1510条拎,占16.3%丢醛评。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理虱、网约车驾驶员资质及管理势睦、出租汽车数量调控三个方面废敌羚。从数据来看公商,不少人对“京人京车”表示理解冈观蕉,赞同的达到70%多癸申,质疑的只有12%稀龋缮。我们根据建议修改了125处贿槽施,不断扩大合规车辆的范围崇,让更多人参与“分享经济”猫。    “从北京实际出发梳,兼顾多方利益”   问徐统成: 为什么要求“京人京牌”小?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答缺陋赡: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说矩,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多扔迫凄、交通拥堵极川、环境问题等“城市病”俄。在这个前提下泉拔,北京任何一项政策都不能“任性”虏,要从北京实际出发社蛙,兼顾多方利益敲喂。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆俩扫,地铁最高日客运量超过1200万人次撂搜,公共电汽车日均客运量1063万人次拢斑烈,小汽车每车年行驶里程15000公里捻,交通压力与日俱增含。但在我们的努力下啸寡品,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%昂蜕,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制晴。    总体来说寂涵尸,北京坚持公交优先的战略氯,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充受券刑,对其进行总量控制在所难免鲍堵襄。目前北京市绿色出行(公交栏遍光、地铁本坚、自行车粮、步行)占到71%嫌群稠,小汽车出行占25%期试啼,出租车占4%熔缮痪,其中包括比例不高的网约车出行墨。北京出租车改革的总基调是问:巡游车改革连、网约车规范很、融合发展遍、错位经营拭兴匿、多层次服务溅投。我们力争进一步提高绿色出行比例妈镭,为首都可持续发展提供足够交通承载力斑甲。    “5个月过渡期是柔性考量”    问谦脖: 政策出台之后仙乐,预计将有大量不合规车辆面临退出侣,政府有什么监管手段确保政策落实到位唉畴?   答瓜: 政策出台前胖别耍,我们和专家裴、司机护兽藏、乘客甭钳讣、网约车平台进行了多次沟通赁佳,决定设立5个月的过渡期刻。一是给合规平台几视书、车辆晚、人员办理手续;二是清理不合规车辆烫箔、人员等簿。    从服务乘客的角度捅保,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行卫崩祟。另外诞恭峡,希望网约车和传统巡游车加快融合发展蔑句稻,因此提出过渡期的柔性考量篮党。过渡期之后饺此棚,平台要加强行业自律炭煽乒,我们也要建立打击非法运营的长效机制挤寸,严厉打击非法运营妓伟捻、克隆车和价格违法行为母,能够更好服务乘客多、保障安全膝富。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问料馆: 面对新的经济形态溯猛鞋,如何创新管理手段魏隋?   答拟: 出租车发展中没有对立关系冕酷趴。网约车以网络预约此妇、快捷方便等特点桨涟粗,满足了一批乘客的出行需求誊趴。单从评价司机服务质量的机制看纪取铆,就值得巡游车学习摆胆:如何与派单挂钩哄,实时评价棵拉参。但网约车也有局限性涩磊,乘客安全与权益的保障等需要进行监管脯。    巡游车与网约车各有发展历史和优势寥趣糜,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的娃。你有技术优势谓,他有线下服务优势痰慌糕,为什么不一起干呢乔?    管理部门也在转变思路确莲烹。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”畦氦,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车浮侠。通过推动巡游车改革及网约车规范巳,构建多样化服务体系舰,提升出租汽车服务质量悼隧层。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆彻谷式,在京注册用户已达218万人记。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车逻耙辜,提供差别化服务轻臣炯。    “解决出行问题要标本兼治”   问姐桅: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么传喉?   答拈变: 群众出行问题的解决嗓寥缝,需要放在城市综合交通体系中溜,多措并举儒盾樊、标本兼治膜。一方面踢乔,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面次推,需要加快构建安全江盟朔、便捷贯劝班、高效祟、绿色纬躺、经济的现代化综合交通运输体系吠蛔。到2020年手,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%匆辩嗽。    交通设施根本是为人口服务哺昧,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理其。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标厢剩,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件恳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坪迪:李芳" "   杨美虹透露荷,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中橡但硷,大东工厂扩建项目也投产在即凯僵拨,这些举措都将助力当地经济转型升级咸。    在杨美虹看来玲厕履,借助主机厂优势烘返,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时检健,配合外交部到德国进行推介献,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园拆船写。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略盒脑拦,从而推动产业升级溃裁。”杨美虹说邯的。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容筋睦卜,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者沪加廖。最新数据显示囱吹既,2016年1-11月蛾案,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆庞洛窖,同比增长11.2%戮,前11个月的累计销量管,已经超过了去年全年把暗盖。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任冠。12月13日矗诵,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开岁。活动期间蛋,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访姆羌枢。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现晨禾讣椤,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)身,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济屯刀、环境和社会贡献等方面取得的成绩棘藐。杨美虹向记者透露罗焙,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》蔼唉,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩裂畴。    “在‘可持续发展’战略的指导下腊,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则封。”杨美虹说悲烹。    第一艾啡,实效为先拣莲。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题弹快怖,“我们不做虚的暖蓝底,我们也不做口号式的痢徒垃,我们一定要解决具体的社会问题羔锭掳。”杨美虹直言魂,比如BMW儿童交通安全训练营茶行,它是为了解决儿童交通安全问题郎。    第二勿,长期坚持嗽。宝马儿童交通安全训练营澜孤脱,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅仑,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年少诞。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营嫡,今年是第一年做佰,未来会持续纽、扎实的往下推进餐便陆。    第三疵,全员参与岁坤。宝马做企业社会责任时抖,会邀请车主肉淮、经销商冒讨倦、投资人以及宝马员工思,一起参与进来盆峦。比如宝马爱心基金统,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训祁,提供指导;另外鲤,宝马还成立了员工志愿者俱乐部好归,定期组织各种各样的活动想趟。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略扫许,将可持续发展贯穿全价值链坞芹,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素溅尝申。”杨美虹表示峰哭,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点唤,主推工业旅游概念壁。    据杨美虹介绍念,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园嘶,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导看,助力中国制造业迈向高端抡我煽,并促进东北老工业基地全面振兴僵。    数据显示栋板恢,截至2015年底剁,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户稀哼你,当年纳税额超130亿元人民币判。同时酸螺,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会仑,就业岗位较上一年增长了8.6%彻北。杨美虹透露团,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中福矫铂,大东工厂扩建项目也投产在即讹封蓝,这些举措都将助力当地经济转型升级矾。    另外萎响汤,在杨美虹看来乓饶距,借助主机厂优势闯恭,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时贬,配合外交部到德国进行推介筐伐,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园郡枪菇。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略谎垫,从而推动产业升级翘劣魔。”杨美虹说华锣份。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驮铂:李芳" "  本土品牌下一步怎么做碘拷鸿?关键是我们的差距是什么郡,下一步最大的点就是要提升品质表,当然还要控制成本沸盾。然后步,就是我们的正向研发和平台战略恃离弊。最后捍狄丰,可以大大提高效率案胺嘿,如订货的时间是可以压缩的叫靶盆。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日告哗,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一乳:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节枚焚,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述龚。    徐长明说怖哗,怎么理解工业4.0宛?这个概念是德国发明的弊料逻,现在在国内比在德国还要热表。最近丘泌蠕,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念诽肠起,我理解它的工业4.0的本质苔罗告,就是怎么保持德国制造业的竞争力少奶。在国际上杰蜗蠕,德国面临两个挑战毛:互联网大数据和云计算阿。现在嚎乡,德国整个国家都在讨论导,怎么能够“不被互联网+”竟,而是“制造业+互联网”蒲冷,这是他们重点考虑的问题蹭修搐,特别是德国的三大汽车公司——奔驰衬、宝马趣、大众浅凸叮。在德国骂剿沧,汽车的需求是非常个性化的儒爽,在这样一个背景下清,它要维持竞争力溺潘,推出了4.0的概念趁牡书,核心就是智能制造饺狼蛔。他们主要的目标有四个方面末陇拌:提升品质反、提升生产力落卵、提升柔性化奴蚕献、压缩产业蔬,总的核心是提升竞争力唉。    徐长明分析胃钮仇,本土品牌下一步怎么做稼棵膳?关键是我们的差距是什么射廷,下一步最大的点就是要提升品质详壤芯,当然还要控制成本赔痴方。具体要怎么做膜?也有几点瑞:第一坞臂咖,想办法提质控本暗灿。提升品质但蜕洛,消费者理解有三个谷:可靠性贯虐、感观品质捆、性能嘉曙。第一个维度性罚:可靠性是必须的败桨,现在光有第一个维度已经不够了趴繁,必须要加上第二个维度歉愧:感观品质犯衫,看起来要漂亮焙。在此基础上又发展一步篓,就是性能的提升残铜。最近市场上卖的好的自主品牌史官铺,大概有12款车典,年销量超过10万台捅协砂,这些标杆产品锰工颊,性能上也不错仍。因此假,自主品牌下一步还是要想办法楷体咳,把这些提上去擞,缩小跟合资品牌的差距酪。    这几个方面的提升俱土,意味着成本也要提升奥吃,怎么能够控制成本侨?第二方面的话题魄青,就是我们的正向研发和平台战略高廷侨。之前恢暗靛,我们很多品牌都是“逆向研发”泻驳岛,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车彪夕,拿过来拆解做测试幸勉,最后组装起来哩饰耻。这个模式下磷兴固,成本可能是略微低的嫡硷琶,但品质鲍虱、性能有很难保持诚骑舜。现在必须要正向研究拴罐,从消费者需求出发捅唯,形成一个目标巴晨京,对目标做分析沃,只有正向设计铃酱,既能提升品质性能寄虱贿,又能控制成本售挞,像长城然戎揉、吉利等等请,基本上都已经是100%或者80%正向研发了矫称甫。    平台战略颧伙覆,在更大程度上控制成本侩涛。他说岁,我们的开发佰酬,现在是一款一款开发的谦,零部件的通用性相对比较写谒辍,最近一两年来酗,已经有两三个企业开始走平台化战略敦绩,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车聪、SUV和MPV狗青韭。这种情况下斗极,零部件的通用性非沉梗好冷赁邢,同样是50万辆的产量狼,对零部件供应商的供应量更大纱辖,就能有效地降低成本攀需抨。    徐长明强调簧凭骗,对于工业4.0的精神本质还是要学的讽囊彻,品质的提升是德国工业4.0首要的目标艰,它做了那么多的智能机器人臣删叹,智能机器人都是带摄像头的说磺颈,在实施过程中的质量随时能够监测侈偏次,然后反映到云端鲁峦甲,再反馈回来随时可以改进尸。现在汉皖,企业员工的工资水平越来越高挂戈,汽车厂家很多在加班加点窟惨乏,我们要高度自动化弊,这些课要补妥监,应该有大量的机器人替代人工培壕啤。如果这么做了纲,可以大大提高效率怯,如订货的时间是可以压缩的暗官馅。比如盗,国内一家自主品牌汲矮莲,从经销商下订单庐,到提供汽车产品最开始是40天栓澈菩,后来缩短到30天里,现在可以压缩到22天裳焙,跟世界先进水平比还有一些差距你。这也是德国4.0里的核心内容豁。我们不一定用他们这个办法售混临,但精神实质是要学的本接慌。    他说猜,柔性化的生产也重要喘梅,但没有前面三个那么重要染太。在4.0背景下鄙,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法昂,而是学它的精神实质十。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编善腑:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化戌惶,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多芒埂襄。更为重要的是旅痪凹,放眼全球经撇豢,驱动这些变化的地方就是中国钎怂。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷锻姬迸。    12月11日式聚,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上喝淳谈蓿虹桥落幕介式耸。经过36小时的激烈角逐毫,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出烂台,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利蹲雀。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示帘台畅,今后的五到十年核蕾读,汽车市场将发生前所未有的变化扛姜。未来楞蜡,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务獭鸡。可以说纱瓤虫,未来五到十年汽车市场所发生的变化箩缄,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多剩。更为重要的是辟墩,放眼全球敌好砂,驱动这些变化的地方就是中国欣戏。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷熔。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说耸和,作为企业拨汲挝,捷豹路虎非称雍担看重年轻人的培养荷。在全球天侍娟,捷豹路虎共有2500名管理培训生遁邓。过去三年哪,我们在中国也培养了30多位管培生耗咕。此外贸挨尖,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家柯,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才浆。    在赛后的媒体分享会上掣垂,两位获奖学生代表分享了各自想法差,及在比赛中的收获掇葛。同时苇,睿侨森蚊、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问蔽卜戌。   问沟:捷豹路虎为本次活动提供了导师呛,请问这些导师来自哪里婆?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业堂洪?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位悉爆?请学生们简单介绍一下自己的作品察绕通,获胜的原因是什么连骸?   睿侨森撑无棘: 我们为每支参赛队伍提供两位导师鼻歌颓。一位是捷豹路虎内部导师锹叉对,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验架群,包括对行业发展的认知淡、想法和计划;而外部导师将提供外部信息辞、视角和指导汝耪糠。这两位导师全程和学生团队合作惰缝,提供专业意见纯我,帮助他们取得最好的成绩戚。   潘孟涛旁: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会瓣,包括今天的学生绍,将来都有机会进入到我们工程团队颊莱。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额馅,可以来到捷豹路虎学习和发展晤。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里潞固滤,再加上扎实的专业和技能翰,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会昆。   睿侨森媳: 作为公司的管理者盲敞谢,我们非沉掌福看重实习生磐,我自己也会手把手教给他们工作的经验姜。不管是本科在校生还是毕业生负,都能给我们带来新鲜的血液链动、新鲜的想法掂。    同济大学袁旭坏钙罚:首先蓄番碱,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌桶涟投,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行闻镁。    我们都来自同济大学汽车学院擞烁滴,团队成员有两个来自汽车工程方向盯蠢橙、一个汽车营销方向嚎些箔、一个汽车设计方向瞪杰窜。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求现,围绕“以人为本”希南,挑战的是都市环境里的出行压力瀑赤。    我们的想法与捷豹路虎的工程师桂蠕辈、设计师也有很多共鸣遍,通过一系列调整撩槐,最后有了这样一个以人为本掣、体验为先的方案污败颊。我觉得护胚关,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因型腿。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问陌阑伟:目前华退睬,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划卉筹?   潘孟涛驾: 我们会对人才数量进行评估和拟定叫,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的朽餐。随着经销商网络的增加杆,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多裙垒,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能贺,从而满足未来消费者的要求参簧撑。这些内容息息相关汹价失,并且不仅是着眼于眼下翱,更是放眼未来虫。比如堤溃哩,针对刚刚提到的电动汽车战略型,就要确保未来有足够的专业工程师储备廓蔼,因此坦淬,我们时刻准备着敛沪傅,并只选择最优秀最合适的人才进入公司尖溜乓。   问弦:在创新领域憾波开,包括未来汽车科技领域项,捷豹路虎有怎样的系统部署廷醛?   睿侨森寇泰: 首先捣古酒,作为一个公司苇电,我们在研发领域有诸多投入勺睫,而且很多的投入都非常具有前瞻性撬。比如说功录,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队夹,他们会跳出现有的框架做很多创新实验曙兔方。    其次猩处钨,我们想要通过产品和服务挨,把先进技术带给我们的消费者侯蒋遂,因此我们的工程团队才供莽、研发团队必须时刻关注消费者需求沛残,做到一切产出符合相关性捂犁雇、可实践性原则凑。此外傅聚,我们每年投入约350亿人民币渺,用于车辆技术的研发和投产箩。    我们还于今年7月宣布涪:在未来四年什,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆趴湃勿,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈京。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术森,并在未来应用到车辆技术当中橡痛尺。    今年早些时候嚏皆,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion佛陈,通过应用软件及按需服务的开发与提供诉党挎,解决消费者在出行中遇到的难题惭。    与此同时许覆,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器妥,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资末还陵、办公空间唱通、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持猜碎把。   问坤绅捌:请具体介绍一下InMotion坑巨。对于整个汽车市场的趋势卡,比如电动汽车技术宦,捷豹路虎是否有着自己的见解概?   睿侨森量污: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案盒炊距。我们希望将来可以将它推广到美国股、欧洲以及我们非常关注的中国市场湾供德。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部裴,由研发团队进行分析炉插枫。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子团冀,我们也会分享给总部灭匡。    关于电动汽车技术虚兰囤,在洛杉矶车展前夕翁府扫,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE构攻滔。中国是目前最大的电动车市呈挤劝,并且有引领行业变化的趋势吮。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势舜巫,确保第一时间响应本土市场的需求迹盒。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相稗菠忿,并于2018年正式上市乔,希望大家多多关注履涕。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问射蚊寝:关于未来互联网汽车嫉氰藉,捷豹路虎有哪些基本的认识创古赫,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求鹊譬赎?   睿侨森磺棠: 目前疥泞,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一扫豹,它的发展甚至可以打破现有的勃酸、传统的汽车开发逻辑与循环寥。    针对这个话题但底橙,我有两点和大家分享朵率:第一点娟森,未来所有的车辆都将实现互联网化飘疵谢,现在能够透露的是费建诫,接下来我们全新推出的产品凸丢纯,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点骸,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作违。比如说讥涣燃,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作酸衫,使用他们的UI界面和地图翱。类似这样的合作另摔那,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力烁绵。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编县汞:李芳" "   汽车网讯 12月15日堡隙,由中国汽车技术研究中心室丹、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开澳绥。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开遁史,从“市场化发展现状”戎鸿、“应用模式创新”悲剿渭、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流俗谐,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台撮绿,为产业发展建言献策瞥箍、助力提升慈内。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录趟梗清: 第一鸿,背景市。    去年发布的《中国制造2025》蹄亲查,新能源汽车是重大发展领域之一诬,是其他技术应用载体憋,而且是先导性产业纫桐白。它的进展情况决定了中国制造2025凉坷、强国战略实施的程度闹遣稻,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展某染介,从而能够聚焦变革耗、明晰路径淮另、凝聚共识寥、引导相关资源集聚推广产业创新澳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构敦邯,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一藏僳,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布啸颊洁。总体报告是按照1+7的结构册避。1是总的妙算嫉,7是包括4个车辆整车技术锌浚,3个分项技术哪。    第二挫楼,国内外总体技术分析酬。    近年来捞姥绞,从国际汽车产业来说救,低碳化团、信息化脐、智能化是一个总的大趋势年春。欧洲碉扮、美国境桓、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略慧未,重点企业的产品战略也充分体现了三化愁,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组恕潭。我国汽车产业特别是近二十年的发展两反,取得的进步大家有目共睹纠默。首先尾,产业规模世界第一畔颁,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长狗。从技术上特别是自主的技术进展非常明显纪,包括品牌市场的影响力有目共睹仑徊撬,特别是新能源汽车诲邢谦,包括技术菲秒、市场琳、新的智能网联汽车技术将,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势恃队,智能网联汽车发展是非程棠希好的优势条件谈糙苗。关键技术方面也取得了明显的进步和进展壕菇骸,包括动力电池把输示、变速器乌芦惠。国内自动变速器原先是空白搏,近年来无论是CVT歌、IT川蹲、DCT都有自主的技术和产品膝斑拎,而且应用在逐步扩大遂茹。    虽说取得巨大的进步茂姐屋,但与国际先进水平差距明显蔷秀:    首先咀开,发展能力上的差距杀底。投入强度远远低于国外趟会尘,全产业投入估算1千亿爆方,相当于通用僳、大众勃、丰田大集团一个公司的投入娜。    其次煎距炬,研发积累盗鳖。包括流程积累厦炒盾、数据积累操、技术积累妈皆吗、标准积累付篙,这些积累偏弱馅乡旁。    另外菇窗脾,从整个产业创新体系上来说距枪,差异比较明显的齿缴,特别是协同方面厕阔。单个企业弱核,整体的协同效果很低帛拔,意识也比较低含廊花。在发达国家南菠拨,单个企业强锌,整个国家的协同体系效率比较高糕百筏。    基础不牢地动山野防拧,我国汽车产业的材料睡蹭、工艺基础跟国外相比也差距明显呐。汽车产业碍断,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大烷观。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革憋,要求有创新的思路和创新的模式时。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求么雾,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展令韩。    第三驳宝,一些关键的里程碑垄。    重点是总目标菠,总目标是基于很多现有的环境设定的黔惯,也基于七个路线图进行测算化馅箩。反过来说努滴咀,如果七个技术路线图能够得到有效的实施百,就能够实现保障几个方面总目标的实现氛:    1该钳、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值力瘁。如果技术路线图能够得到实现喇稀,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值酮蘑诡,之后往下走纶,这对产业来说瑰,甚至对国家来说是非常重要的锣。    2崔去、希望在2030年左右宠,汽车产业的电动化转型基本完成库,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上狈娇。智能网联汽车市场有一定的占有率僧脊,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用墩。    3攀废、建立有竞争力的自主创新体系式。    节能汽车在2020颊兔、2025舒佛、2030三个阶段提出典型的指标佬,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗全撂,5升泄零、4升搽短伐、3.2升铃。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%匈毁父,2025年15%澈,2030年40%以上屎。智能网联汽车目标辅助驾驶技术纫秒、自动巡航杯材伴、车道保持应用已经很高哗删币,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例珊,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例孺封。    基于总的目标再来分解具体的技术路线八薪皆,经过技术路线测算实现总的目标踩饥。从路径识别上来说修,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口髓府卜,以能源动力系统优化升级转型作为重点秤拿,以智能化水平提升作为主线犁,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑桔评,全面推进企业产业发展仓肆。    第四菱残衡,分技术路线图的基本结论寇仍佳。    1体、节能汽车恒盾。总体上有很大的共同点灰鄙力,重点在混合动力技术啦、内燃机技术绩、其他驱动技术佬擞士。混合动力是技能的主流技术特即屠,当然轻量化也是另外一个让坑,但是轻量化有专项的分析倦然藏,在这里没有强化多。    乘用车总体执行轻量化竣、小型化豌使访、混合动力屯教卉、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失罗,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径导衬妈。    混合电力是一个主要的技术率摩,达到5升签滇携,4升扯、3.2升的目标歉,混合动力是主流深和港,其他是共性的扰文,轻量化闺呐募、摩擦等热痴频。    商用车混合动力应用时间稍晚捕叔,重要度低于乘用车底卉岛。    2响、纯电动与插电式混合动力汽车虎凛。随着电机效率提升以及能效减少能量损失顾,加强轻量化成为趋势谭光。轻量化对电动车更加重要猜辟培。对于插电式非常重要的箔,也提出来多能源动力系统的集成优化技术外,驱动雷、点击虽、控制氢氨楔、充电辫郎定、混合动力发动机怠祈,高效耦合发动器壁。动力电池本身有专题霜拐,在这里没有过分强调淑。    这两种车提出了总体的发展纲要丘龟,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式穗,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的咆,甚至可以忽略不计沏县碘。    从四个层面梳理了技术需求叮,提出了一些优先的行动项扫,面向纯电和插电巷竭垛,国家科技技术支持十五年了碧,下一步除了电池列为专项之外坎摊,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持栓。    另外极,聚焦关键零部件经壁、基础突破和可再生能源息、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用签度,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要颇番。    3拍、燃料电池汽车笛衔。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择狸拐霜。从中国汽车产业来说克,现在重视程度不够硕,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划棋毖苇,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究认。希望四部委提交国务院进行发布和实施板翅。    在研究过程中藉郝,大家对燃料电池认识分歧比较大七,或者没有共识想,这里特意保留一个燃料电池发展目标懒刊,跟发布不一样陋翟淬。发布时2020年达到5000辆的保留规模芳节,我们是1万;2025年是10万鞍耽歌,发布时是5万;2030年是百万沦肯教,发布时是10万秘搜风。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧隧水,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池捐疚警,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度拘秦茄、耐久性缮蜕忿、成本蕊矮江、氢安全粗。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的仟起桓,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程淋旱,与目前的技术特征和发展状况比较适宜攻。当然断酶,全技术链的技术攻关需要做筐,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口浩。前期小功率燃料电池琼,中期是平衡的燃料电池冀盲,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池纯皖栖,到最后全功率的燃料电池恒烙。当然敌,电电混合是最主要的陪摹,最后电池小容量的技术路线峡希搐,但燃料电池的功率更大一点础客笨。在这四个层面进行了技术创新梳理溶埂,燃料电池要解决的东西很多厢庭,包括材料犬辱戏、膜扇吉、电机陌、燃料电池耐耐ⅲ块堆坝、系统技术愧现、整车技术酶法攻。燃料电池也是下一步国家科技阑、资金支持的重点奸。    4李灵鲤、智能网联汽车套捕,这是新兴的技术发展趋势家。其重要性与新能源汽车同等重要吕卷浮,有部分专家认为更重要窖,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大挡,技术和应用的优势袖稼愧,也是机遇冻。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电刹显,涉及到国家信息管理取。对核心自主提出了很明确的要求渡蒂坤,即两横三纵弟。    车辆技术上更多的是决策岛推辫、执行表炔寄。信息技术邯,信息安全涝帅,地图技术也是非常重要的全翰。两纵弛谷,一个是车载的捻,一个是基础设施号。智能网联一定是循序的沦供,智能网联技术最容易得到大规模的应用融词。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标午砍纬。这两个路径总体上循序得到应用炬,从商务车来说圈,更容易形成绷蛇,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求吧北。    从四个层面聚焦一些技术需求绘呜端。跟燃料电池一样畴联仕,需要解决的问题更多一点超。从感知决策执行的履景,特别在决策阶段纱图,差距是比较大的爆鹿,感知当然也有差距藕。在信息层面吼天皮,大数据屎、云平台叔忱,相对来说中国有比较好的基础和优势恒添钨。    作为一个前提埠渭遁,对标准法规先决性瞄鄙,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动堆,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件蓄任。制造技术不细介绍了舌偏脸,还是聚焦在新材料的运用我,以及新技术对制造技术带来的变化凤莲锻,聚焦方面进行了说明禄。    动力电池竟蹭,分三个目标勾,目标上有比较大的讨论和争议徒违,比如说新阶段提出了350琳、400界、500的质量要求按汇,争议非常大釜嗓挺,重点几个层面虐钙:    优化现有的代表电池技术旧裸赁,提升技术水平填蓟琳,特别耐久性诽,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发胳粒。国外的装备很难形成有竞争力的差别绕舱甫。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线茂。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系糯眷噬。现有应用以企业为主体来做饭涎。当然判熊,也会关注动力电池的回收利用技术雇茨。    最后莱室荷,轻量化肯。简单来说薄,前期聚焦材料技术含办、设备技术菏绘、制造技术扣涎、回收技术寡汐。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺璃,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化谦,比如说传统的四大工艺的变化倒盆猛。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用孔潘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睛蔬:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价酚塘、供应链笔但粕、资金抄、汽车等方面的诸多质疑既乾绕。期间,明确表示不会放弃造车仙单。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传灵嚼久。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天衅砰谴。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步矫。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的浪谈。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融辖录、互联网及云佛、内容舱、体育,还有三个端口类的,手机丸、电视攫拆勺、汽车钉。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业稍嗅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力喊。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功苗。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿毖。    乐视的电视做的确实是非常不容易乔怕为。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三贾渺。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元闲。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元没。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元下倒。总归累计亏损36.33亿元纠拴。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就沦。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面镀。第一部分就是投资人的钱矛失巍。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现挝赡。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿骏盆蛊。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现律涪催。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法纺。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情戳篓渤。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿任朽、体育43亿僻卧肖、手机50亿,房地产64亿递芭贤、内容108亿袖济、互联网金融151个亿险甲隋、电视187个亿伸、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金玛。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂签胁。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的殊降。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的蔚努癌。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的恭耻。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败秘删。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的揭刺。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件芜颊。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准蜡涩匈。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙躺揭没。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的绅。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去碱换。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了浮。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的闻。很可惜,你们蒙眼狂奔烈虱堤。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散顽锚。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂什。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泻潜:李芳" "   12月10日揪猎愤,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路氯雌团:一条是政府主导镜、政府补贴的方式蔑,这是当前的主流激。一条是消费导向凭,依托市场的内生成长道路唉。”他表示阔孝喀,(电动车产业)进入者中福蠕垛,大多数最终可能会被淘汰劳辞,但是不能不给他们机会涝。国家已经开始放宽市场准入桶洗贸,此时午踏巷,应该在两个方面把握好政策侩:1妒、应当欢迎新的进入者编乐,但是绝不能鼓动和忽悠投资者茧,让投资者自主决策管吭起,自担风险临兼埔。2肺胯翔、要以强制性技术标准和相关法规为准绳笆,严格市场监管妈扮妇,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚暗锤,目的是建立好的产业生态寂仁赋。电动车产业化鲸粗,最终必须依托市场来完成哥幢窟,因此秀,政府的政策必须产生长期预期苛。推进政策应当借力市嘲臁,发掘市场的潜力潘拐镣。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用恨埃筋。政府政策不干预技术路线榔,政策的实施不是导向对政策的依赖烤藤,而是政府作用的适时发挥掸蔽曹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹭锈:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道聘懈,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示胆,戴姆勒有望在今年成为全球最大徽让,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商怂木识,这一目标比原计划提前四年实现颊。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布派嘛:“戴姆勒今年即将实现这一目标宝扦攻,比预期时间(2020年)提前四年捅。”   据悉携嫂,蔡澈最初于2011年宣布上述目标烘咀,当时受到与会者的哄笑储茂。然而幸坊芜,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近宛抄佛,领先劲敌奥迪和宝马堂怖。(实习编译芹:刘欢 审稿苛池襄:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈焦:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编负趁体:韩大为 版权作品谰尘裴,未经环球网Huanqiu.com书面授权丝,严禁转载龚侣缓,违者将被追究法律责任品晚。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道戈鹊,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访乒。在提及新品牌“WEY”时全,魏建军表示太氮茧,“将夺取丰田和德国大众的用户”伺马谁。   记者慌什蹄:为什么把自己的姓氏作为品牌敲?   魏建军池蓖附:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品柏取断。我对WEY很有自信故黔,就使用了自己的姓臂庇。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌靖谦桐,但在中国汽车行业我是第一个雷。   WEY之所以采用英语功娘撩,是为了要瞄准成为全球品牌马哩库。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力酱蔚盼。   记者侨:对于竞争对手有什么设想傲敲?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军细什:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场金修关。但在15-20万元价位上海外品牌有优势翻公,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌趟。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准嚼丰奈,在此基础上还要实现15-20万元的定价别。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户抱扯假。在性价比上WEY更具有优势搔秽悼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编北密:李芳 版权作品坑劳匪,未经环球网Huanqiu.com书面授权需,严禁转载豌捆溺,违者将被追究法律责任霉。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后戮律,新能源汽车的发展也不会受阻奇黎心。   根据工信部核准的数据碑坦拎,今年前三季度搽伟,整个新能源车销售16万台甩,同比增长83%牌阑晨。其中倒腾,新能源客车已经占有40%以上的比例蚊篱,达到了近半的水平桐锌捕,发展前景面临压力览,但乘用车只有0.1%如。“我们涨十倍是1%班困,涨100倍是10%妮牟抠,新能源车发展有巨大的前景和空间地扭,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点句色。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上童禾刻,全国乘联会秘书长崔东树说坏。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力概事簿。根据国家制定的产业政策要求璃,到2020年椽,乘用车百公里油耗要降到5升凰瘫汾,这意味着五年内降38%的油耗的。“基本上谁也实现不了架垮,只能靠新能源车来推动储靶郊。而这种新能源车请,插电混动可以降80%仙,纯电的可以降100%的油耗面蹈,这种情况下只能发展新能源车鼓莆凑,这样新能源车乘用化溯改,为什么我们一直定义为为生存而干窍侗革,你不干就要挨打菜及。”崔东树说墟俯。   另一方面汞,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展疵士沽,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要把。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者排,因此定价弹性很大忌掀吝。”中金公司的研究员李璇说限薯,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平盛默帝,为消费者提供很多选择撩。随着技术进步和更多电动车型的开发酣散,新能源车的成本会不断下降郎啡套,比如篙,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型叹。“中国的纯电动车型出来以后避狗,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多姓漏,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后伟夸,发现基本上17售库、18年以后的新能源车缉控定,达到8年10万公里以上攫,整个成本是比传统燃油车是要少的密,甚至是少了20%到30%宛随。”   电池是电动汽车发展的核心哪,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本冕袱筋。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同刷杆炬,电池成本还有很大的下降空间比金茨。目前鳞垫,整个电池的产能供应相对过剩监,国内电池企业达100多家芦窃。据统计断,目前整个电池的价格大概在2块多左右酶乘。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求曙,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准漂寒师。因此播,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度枯,这样才能达到标准瞄驳。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示幸想佬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编热玻九:李芳" "   我们不认为绝对的销量叉,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素池。衡量一个品牌成功还有其他的因素秦胖,比如利润率什郸,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标窖。除此之外类版,品牌力熊、品牌的知名度胃唬呜、美誉度违突、影响力来宛,也是决定品牌可持续发展的重要因素芥坪。宝马在创新精神上是首屈一指的涩,因为汽车行业正经历巨变馈绢隙,在电动出行嚏魂、智能互联枷衬剖、无人驾驶等一系列发展方向上巢颅,宝马都打下了比较好的基础考春将。    临近年底凌究,伴着层出不穷的新闻事件荡屠孤,高档车市场竞争愈发激烈陇宋,作为全球领先的品牌——宝马遣、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目拟脊。近日峭,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士谩,听到他开诚布公取屡熔、推心置腹的看法破拓恋。   问雇项:根据最新的销量数据牵宠浪,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近欧普丛。那么犯先盆,您怎么看销量棉垂、利润汕钦僧、与经销商合作伙伴的关系吃盲? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智坞费乃: 每个竞争对手的情况不太一样碱耍泼,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况撮坍,所谓的增幅我们一般都讲同比乱,是跟去年的基础关系惠眉然。几个因素加一块儿尖,我们不认为绝对的销量侠邓,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素你嘘桃。对于宝马而言磐黑涎,今年前十个月陛窝,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车渺譬跨,同比增幅10.2%授,其中BMW品牌销量将近39.8万辆工澎,同比增幅接近11%离叙。我们对这个数据还是非常满意的迫坛,这也达到甚至超过了我们内部的目标内蓬勤。    除了销量本身的绝对量或者增幅寞炬,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素丹恳,比如利润率拔兄巩,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标喉褂皮。除此之外孤刑,品牌力改短玻、品牌的知名度耍寺平、美誉度搔拟集、影响力配控怠,也是决定品牌可持续发展的重要因素徽苹燃。宝马在创新精神上是首屈一指的送侯,因为汽车行业正经历巨变丢,在电动出行腹杯、智能互联槐、无人驾驶等一系列发展方向上掀倒,我觉得宝马都打下了比较好的基础脑。总体来讲采筐,我们并不惧怕任何竞争很缎,我们也欢迎竞争咕奶,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行培效酞,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势藤劝刹。   问无醛沸:最近灵,关于奥迪的新闻比较火厢。   刘智复捕硕: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略贰徽阮。对于宝马品牌来讲箍垮通,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的诡,双方的关系也非惩泼泼福好畴蹦爬。所以蹭赴爽,这么多年来尽管我们在中国是两个公司炉,一个是宝马(中国)兰辽,一个是华晨宝马碧坝,但是我们有一个整体式的营销团队楔毖,有统一的零售网络睬临,我们在总部有一个统一的管理团队短,面对客户也是以统一的BMW品牌出现翰俱。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略挺。至于竞争对手我不是特别方便评价袄绩势,不过至少释放了一个很好的信号次户收,豪华车市场的前景依然很好酒尚钒。    问睦:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展伪?    刘智糯垂粗: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度热。因为从经济的基本面来讲藤苫,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定境掂、持续的发展态势瑰宦幕。之前以出口寄挨钨、基础设施建投资的经济拉动方式干木辽,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式怪。需求的增长其实就表明了对于车的需求计茹废,其中也包括对豪华车的需求切熬。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长湘,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑息晒菏,这几个因素相加绊瓮敖,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间芹伯。今年棚讨龚,豪华车的“盘子”接近200万辆毁朝,未来可能每年的增幅不会特别大坡,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑骡蚕。所以泻,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入集凭畔,力争在市场表现上优于竞争对手群绘碴。   问赌挎:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得败铰,这一岗位和以前相比有哪些挑战馆修?   刘智夏: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化宪敢,因为我在宝马的八氏诚韭、九年时间亥司,换的工作岗位也挺多的疾聪迹。换了新的工作以来凛嚼念,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营喊邓痊,比如负责国产车的销售涂蛙份,可能是比较短平快的忌,看的是一钎号、两年之内的事情浑弯。在宝马中国总裁这个位置上蓟,除了目前公司各个业务板块的运营娇炔澈,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题娜嗜。比如我们讲到的一些行业内的发展方向被拴扮,像无人驾驶颇、智能互联胜、电动车抚碑啃,包括数字化营销说唉媚、品牌年轻化等等一系列的东西桨位谭。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划新颠坞,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队外赌,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究阮尉,力争在中国市场上打下一个非吵┘龋好的基础完。我相信四徽,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候户备,宝马会拥有非常强大的竞争优势弹快埃。(中国经济网 记者圃晨:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编了偶降:李芳" "   原标题并侵:王永清激加:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底五洁,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单莲。别克品牌今年销量已经突破100万辆揩情诺,凯迪拉克取得了近9万辆的销量茸,10月份甚至位居豪华车品牌第四名克脯。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰第。数据显示呢,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆婚,同比上年的446764辆下跌28.64%弦。上个月吹妨,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通酵猾。    因此星,在车展期间接受记者采访时凌,王永清表示七,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造队。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言蚕帝虚,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升澳份汗,但全年销量依然会同比下降20%左右胁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来全,雪佛兰品牌过去因为发展比较快戮版,可能在布局上稍微有点滞后蹋。现在对于雪佛兰来说弓兽诬,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”般味。    事实上赦,雪佛兰已经开始了提速布局暖。广州车展前夜的雪佛兰之夜上辑赏,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台堪测。王永清表示焕瞬丘,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌豹幢蹬,2016至2020年投放超过20款新车伞。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列顽丁康,30%为SUV车型诲,并将加速引入包括1.0T挪、2.0T乒、8AT瑰帮搽、9AT盾、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技钾户渤。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境书,未来SUV将成为主推车型谩徽。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造跋蔫,轴距2725mm手布难,将与全球同步进入中国市场材。同样顿宦梳,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相桐靖喷,再度出击紧凑型小型SUV细分市场饶。    值得一提的是挝,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS呜,拓宽产品线毒。RS车型将采用包括侧包围恳悔、运动尾翼急称溺、双排气管父罗、降低化运动悬架烩、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件拘,并加载多项ESS智能安全科技瓜豪贬。    在品牌营销上硕范,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼熊、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销金顽。另外外帛,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发嫁,演绎雪佛兰“热爱枢挖,梦想郡探镭,行动恢,分享”的精神乾。    “今后新车的利润越来越辛ā,主要利润来源于衍生服务疾洞艰、二手车置换等羞授炕。相信雪佛兰将它的结构调好后蛇蓄,未来两年将会真正出成果咳泡仿。”施弘说粒孟。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外百,上汽通用的新能源战略也将全面提速眷垦匙。车展当天芥涕,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相腿祈,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发橡。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统强。这套系统由1.5L发动机和电动机组成畔角身,发动机的最大功率为73千瓦衫,其中电动机负责驱动毖,汽油机负责发电趟悄搞,它的综合百公里油耗是0.9L峡剧。从上汽通用发布的节奏看棱,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了贝醋。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案撬图冬,王永清说蓖,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些奉猜,产品还要丰富晤氏较,才能满足这个法规的要求踌廷肺。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度驹歧,到2020年之后比例更高颁。王永清表示犯:“估计到2022年堂,我们的电池技术会有很大突破筐,能量密度大幅度提升勤旦,成本是大幅度下降蔼。这对纯电动的新能源车发展是好消息囤钩。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编齐骇猛:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢沙、豪华”品牌——WEY缴谜,W01慨祈痉、W02两款全新SUV首发亮相夕,售价区间将在15-20万元刻。对于新品牌的未来发展规划普滴潦,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示副:“WEY品牌明年将有3款车上市舒奢缝,到2018年还将推出2款左右的产品疯魄,以支撑起全新的销售网络体系炽。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表涩队:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍蝗,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市伤士,8月份推出第二款SUV W02吃裴悍,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年篙俱,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型臣窜谩。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时蒙渭,魏建军详细介绍到拟,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA谅,配置上拥有最先进的安全技术凳博那、智能技术虾,也更加精致拷蓝敬。此外在性能上两者也有很大差异钱繁翱,例如在NVH方面卫突识,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上貌,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造馈蛇。   在经销渠道方面揣抨连,魏建军介绍说钡红:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络瓢吐搜,没有想过招募新经销商驳,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作修藩。”   对于新品牌的未来发展哄江,魏建军信心十足微挫,他表示文:“我从没想过这个品牌会失败祈,只有退路封死才能做好这件事桐前仑,自主企业只有没有后路才能把事情做好宽戳捣。”此外靛,魏建军坦言摔隋,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法蘑发,因为新品牌叫什么并不重要携。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冒酶:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业骸僻显,将方向转到共享经济漂认岔、互联网洗限、自动驾驶方面新的技术坊吞题,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商筐盟。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上煞荆,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩骡、生动的演讲倘,就城市交通棵撇呜、自动驾驶和汽车互联等热点话题偏,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索歇犯安,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业膊。    徐大全说袭兄,博世始终认为嗣,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担化,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式迁。    徐大全谈到磊玻镶,作为在汽车领域的老牌企业倍,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化玛滥、多样化的发展态势和需求赶玛恫,博世已经有了自己的思考和方向关。    他说茹澈笺,如今碌,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业鸽肪,将方向转到共享经济烷溶咳、互联网堤档绘、自动驾驶方面新的技术坝黑,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商陡琅怒。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说非澜貌,面对新一轮汽车技术的变革距,无论是传统汽车涛猜奸、零部件企业铅,还是互联网涕绒、科技企业富,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局颧魔。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点伍剁烽:互联化驰勺、自动化和安全化吨肺。我们预计凶刑册,到2021年惊墙疏,汽车将成为第三大互联移动实体互购露,同时扮演人类的第三大生活空间丸媒。博世正在探索全新的人机交互和操作界面绞,来充分发挥互联驾驶的各种优势聪嗜。    谈及自动化领域蓄,徐大全判断侨市,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势溅坞登。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术迟健毕,通过持续创新驾驶员辅助系统开奠,从辅助驾驶凄省、部分自动坡、高度自动驾驶再到完全自动驾驶蹋冒,分阶段朝“零事故”愿景迈进截。目前加,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产担炯哭,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用翁染,到2020年左右尾抵,自动泊车功能将进行试点项目测试淬绵。    说到自动泊车杠,徐大全特别谈到停车难的问题馆阑。他说黑暗,停车难是在城市生活中的一大困扰技膜。今年癌,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查隘忻,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题思。在八项智能泊车功能里仆朵,“手机查询停车场位置并导航”千房陡、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能沸锻。其实介冗豆,在大型商场里脑贯,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了膛儡僳,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础笛。根据一项市场调研显示龟玫署,2015年趣陀,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿功瘫,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力秘蛔。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台稳,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露接,在深入巩固原本的互联化侮陈、自动化和安全化“三化”战略基础上浇,博世今年也把两轮交通藐、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度硼蘑督。    他介绍沸卯,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部笨,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力叭李畦。未来十年陌绦,会把更多的关注点放在服务和解决方案上挤拌,来提升物流生态系统的整体效率和安全性脾。    在两轮交通方面海,博世提供两轮驱动蛙、安全等各方面的解决方案遁可灿,涉及两轮电动车堤、摩托车渡桓酶、电动自行车以及平衡车等多种产品形式簇弹。    最后修,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具末灰辆,满足这些变化的需求离。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑞蹬信:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”堂淋,“双积分”法规戈,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议舱巍,连日来骚,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温刹,让观望中的车企备受煎熬词乐。针对业内关注的焦点问题师赶糯,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全搜。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》人奶:不久前阔曙坤,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规随部偿,如何理解这两套方案乃?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全鸥抵:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)蛊纯艘、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联茄炊,但又有独立性迟登,各自的核心目标有所不同纳粪可。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量情独同,进而确保国家能源安全识固宿。由于中国的石油对外依存度已超过60%摄蒲,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提可。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求凰摹森,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展达,进而实现国家节能减排的长期目标菱妈抢。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集无,但现阶段并不能彼此替代拘。对于CAFC而言袭笺贯,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求补兼瓦,其中当然也包含新能源汽车骨浆,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠渺革。但不同的企业由于自身能力疮桔、技术储备和对未来技术趋势判断不同媒闪,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求嗽部。特别是目前新能源汽车尚未形成规模复掏,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补财,而以后补贴将逐步退坡练袖,企业更担心成本无法负担褥冒。因此仅有CAFC法规驮,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况酶,所以有必要出台NEV积分对离榷,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流恐损。同时藉玻,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫黄朵,从而有利于新能源汽车早日取得突破嗅肚好。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线磊,其目标应是降低汽车及相关产业董愤相、乃至整个国家的碳排放牵兢傅,和降低能源消耗诉求不同篓聪钝。作为碳排放第一大国班,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值孝,后续国际压力还将不断增大矛。因此纶,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放唤权,从大方向上讲是正确的艰躲。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段澎叫练,这和NEV积分没有本质区别僵,也无法确保总体低碳目标的实现倪。实际上姑闹权,跨行业宛圭锌、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向胁。以电动汽车为例稼乡,其在使用阶段确实是零排放山,但与欧美不同际坚,中国的电能以高碳电为主排碧,因此在发电阶段有相对较高的碳排放坑膘蕉。也就是说市秀缸,在使用高碳电的情况下昆,电动车全生命周期的碳排放并不低恃雹。这正是碳配额管理应该解决的问题宏。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中抨确订,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额郊晃,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业归到。实际上匆雷,将新能源汽车确定为国家战略邵,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构车,生产更多的低碳电琼苏耪,否则减碳的国际承诺将难以兑现醇痛蹭。    另外距仑姐,对于汽车行业促捐,无论是CAFC柯道、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同淡,但都应该由一个部门来统筹策划股,系统思考擒氓,拿出科学疲、系统答掠疯、具体汝戌惋、有效的管理办法来推动实施苦谜,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面磐。    ■积分交易细则需加快制定察换、尽早出台    《中国汽车报》摄承:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定硅狭灰,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素事钾蒲,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受距篱狼?    赵福全汹:确定合理的积分价格沽俺,涉及到技术人卧、成本和市场接受度供恭,需要综合测算和动态调整寞。我认为基本原则是燃雇态,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力末,让没做新能源汽车的企业有经济压力拿翁。如果NEV积分是“白菜价”辆等瓤,大家直接买就可以笛据,谁还会愿意在新能源汽车上投入俊鸿?    因此姐,NEV积分的定价应足够高嫁八肺,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入号嗡情,通过自己的新能源产品获取积分锑伶额,满足法规要求卧。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理枯椽、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业九,能够通过购买积分先生存下去际泛弘,争取时间把自己的新能源产品做起来麻。    《中国汽车报》瘦计补:除了积分价格之外金蹈,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑念,目前处于“空档”状态蝎,怎么看待这个问题苔坑男?    赵福全悔将锰:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力边。而且距2018年法规实施仅有一年多时间镀唤,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫好。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性捕费。同时馆,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间烷抚狸。对于汽车企业来说取纱,3年仅仅是一轮产品开发的周期何拓查,政府作为“游戏规则”的制定者牡,应尽快给企业一个明确的目标床掣裂,否则企业将无所适从豪斯。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》番角:“双积分”中提出了2018年起拭赔菲,8%妹狸、10%窝、12%的NEV积分比例痞暴卸,而经权威机构按照法规要求测算簿,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间贪豪,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难何?    赵福全伟丹缓:在这个问题上貉心泵,我并不持悲观看法肋郎。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难市型耙,因为还有很多企业尚未完全发力惩么。按照国家的发展预期脚昧吉,2020年新能源汽车销量比例要达到7%恍琼,如果每辆车以最低积分2分计算冷,整体积分比例就达到了14%芹,如果是分值更高的产品塑,达到18%的积分比例都有可能蛾。关键是要努力实现7%销量占比目标校,而这也正是NEV积分的目的所在缓。    不过另一个问题引人担忧糯榷。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求踢蹄,同时在CAFC核算中也有优惠亭蛙勉:一方面油耗直接按零计算江丸,另一方面核算数量加倍秘懂,从2016到2020年分别是5倍武侥、3倍巳芜、2倍拈甭。此外莱瀑脊,按照单项抵偿原则潮跺需,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分戏妇,还可用于抵消CAFC负积分堑倍侵。我们经过测算发现帅,CAFC中的这种双重优惠蒂斡,对新能源汽车的“照顾”过多了魏,不利于促进其他节能技术发展荷,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险莆品邻。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展怀,CAFC的达标难度就会随之大大降低薪割。实际上蕊,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重氯即继,两者不可偏废砍添。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展韩绞牡,但如果CAFC目标落空浓,国家能源安全受到威胁采烙,汽车产业的可持续发展仍无从保障溪墒迹。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消慰,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿隋氦玛,这不仅能确保CAFC目标的达成幸淖魂,也会提升NEV积分的价值乘,避免NEV交易落空咯。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》甩狼:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值靠理,而没有将电耗的概念纳入其中靖垂醒,这样的算法是否科学稍?    赵福全娃:NEV积分分值以续驶里程为依据刚,这与推广新能源汽车的初衷相违背熬鳖认,也不利于鼓励技术进步烙当琴。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程怠燎庆。推广新能源汽车是为了节能减排搅猴练,因此不仅传统汽车慷乡,新能源汽车也同样应该抑大扬小烙、抑重扬轻品揩涡。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”隘呻,而不是搭载电池越多越好封绅赎,因为大量电池搭载在汽车上移动泥,这本身就会使能耗增加令午疆,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾检,也意味着大量增加电池生产的排放倾。    政府应鼓励企业开发低成本崩、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品旗慷静,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池吝。也就是说璃抛,政策制定一定要“勿忘初心”粉闭草。建议NEV引入单位电耗羞桶,即吨百公里电耗的概念芬抱藏,作为积分分值的依据跨倪临。同时梗,对于小型车电耗适当放宽胖通,而对大型车提出更高要求刨,以鼓励新能源汽车小型化身便舌,进一步提升节能减排效果燎窜。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》呜羡:在“双积分”中氓,没有将新能源商用车列入管理范围奋潭,这样做合理吗馅?    赵福全薄奋:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确鼻福可持续发展的问题葛。2015年伞,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%粳浮,获得国家补贴的比例比这个数字还高线高。而此次NEV出台却未涉及商用车坊韭剿,这是不合理的呻户,表明政策的全面性和系统性有所欠缺递凄,也会让乘用车企业感到不公平书现奥。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规酣喀江,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求腔貌。我建议痛,应该单独给商用车设立NEV比例要求梁骗,可以不与CAFC积分抵偿虫浩,但企业之间可以交易吕。因为如果没有NEV的强制要求截拐会,在补贴退坡后媒牌,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑会搐档。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篇及刷:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口毙妮,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水险煎山。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上闺惕,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示凌,目前正申请资质的新能源车企多达30多家沛侍充,盲目投资之后报费,多数公司要垮下来帘绰。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热伍舷高,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎篓犊痛。    以蔚来汽车为例尼告,去年8月还只有100多名员工灯,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模恳惧。据中国汽车工业协会最新统计塑汐,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆葡,销售4.4万辆聊,同比分别增长25.7%和43.8%赊如禾,1-9月新能源汽车生产30.2万辆伯,销售28.9万辆灰窃瓷,比上年同期分别增长93.0%和100.6%桓瞧麻。蔚来撕萝酞、威马懦负晦、前途蹲等椿、小鹏等已是新能源造车领域的热词袍,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入赖矢会。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面闯工,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》惋,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目闯村。至此仟,奇瑞新能源成为继北汽新能源壕、长江汽车嗡、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业句厂,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家氓寇膛。    “新能源车企的风险对范比,其实很大劫徘。”王秉刚说懈史谅,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力价,对风险有足够的分析嫩磋,有可能投了很多钱搬,最后做不成寥,带来不必要的损失裳。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下刷敦,简单地投资建厂硼、增强制造能力沽拘颓,未来堪忧瓦枫。新能源车电池的技术进步非常迅速 剩量,现在可以用的技术一年后就不行了茨拇。如果没有研发能力就做不过人家磋。“一下十几个亿扎进去化,有可能最后做不成叉,我还是提醒新进者要谨慎一点猴捐送。”王秉刚说僧幕瘦。    事实上卿蜜,目前国内的新能源电池生产厂太多了际乌,但规模都不大成。而且动力电池总的规模也在扩张中贺苹杀,尤其质量好的不多恐,“据我了解泞,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单陈跑。”因此股锤,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺盘。   谈不上“红海”通爱弧,大家还没真正“下海”    “前途是光明的地,但道路曲折陀策。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说檄缓,造车得有钱拧撅、有人才帝愁毒、有时间厂。“钱我们还行伪篮,人也不错狠耐,就是时间太紧很谷,毕竟搞汽车三年算很快卵导,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合澜靖蜕。”万锐坦言呸廉魏,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的闭碳。    不过粉,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧某伯,万锐并不认同奥斤。在他看来拘蹈五,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上畔,因为大家都还没“下海”艇。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程聪,大家还在忙于造车尝,搏杀还没开始钝。    “这是好事吧!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业戳村颗,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说妙全,目前中国传统整车企业有150多家锋,新能源车企至少有30多家聚贡,后来者也给行业带来很多新思路和新做法帮筋。    至于是不是过剩堆请劝,梁伟表示这还是要市场来判断晒。在梁伟看来情,其实中国传统汽车行业已转入新常态瘸存,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长钞乒蚊,除非汽车消费大幅好转捐,否则很难回到前几年汽车行业的盛况栏。    但另一方面圭,根据预测锣斡腐,未来5~10年燃,中国的新能源汽车将保持两位数增长丸番。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称娩敦沃,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆星,到2020年时产能达200万辆壁浓、累计产销量超过500万辆垢险。梁伟认为瞎,从年产几十万辆到200万辆的目标深垒嫂,新能源车汽车肯定还要快速发展勿琉劳。目前的新能源车市场还完全没有定型圭罕蔼,不同市场定位的车型未来都有生存的机会刹澎胁。    梁伟特别提到了特斯拉的成功诵到,“很多人此前担心特斯拉会破产肩眯,但Model S和Model X推出后效果不错品鸵逗,用户接受诗黄孩。经过多轮产品积淀啊涣健,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃翅抬躲,特别是成本下降得较明显弗速。特斯拉可以闯出来澜,中国企业也有机会瑞、有成本优势穷萌退。”梁伟说阀庭。    对于最近贾跃亭的乐视囱、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象策枯价,梁伟指出勘妨盖,除了技术绘射,汽车行业还是一个资金密集崇烧誓、劳动密集的行业卞。如果要进入沁,需要企业在未来几年有大量投入撬魏,以格力电器(000651.SZ)为例玻,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗坊庞。    梁伟表示么曙烩,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来忱素,毕竟快速把产品推出来绒,现金压力会非常大拆。另外哭,一家企业在原有行业中具有很强的能力胜肮,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功剿幌,这是一个很长的学习过程称。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捎:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日慧,也是第十七个中国记者节菏。2000年辅,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》海厦,将中国记协的成立日11月8日定为记者节搬。此后记者节像护士节筷、教师节一样猫,是我国仅有的3个行业性节日之一葡现醒。   值此之际康,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱窖,在这个纸媒寒冬的大趋势之下渴,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”拒苍归。      坚守还是离开沁撕抹?   根据《新媒体蓝皮书》里披露猴码恍:去年网络广告总量2096亿元琅颓萄,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元筏奥百。报纸下跌超过35%碗顷虾,杂志下跌近20%肆灯污。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿封,单项将全面超越传统广告貌尸揩。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击门佛袜,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者庆昏,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下客吩滴,也仍能保持着不俗的销量陛巨噶。    “没有路可以让我选择罕,不经挫折所谓的新闻理想一文不值你萍公。”陈总对此直言到景。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚午心,但发行量保持一直不减射。诚然稠,这离不开报社给予的支持槽居涤。但从自身发展来讲并,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好金沫廖。究其原因筷长帽,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的溺线,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者迟。   汽车也好弦,新闻也罢吭。毋庸置疑姐蹬,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题累。   纵观整个汽车行业的发展趋势壁,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志溺。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受颇柏岛,但不可否认的是检,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式芳善。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物未,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者扇孩。    除去对报纸疏绥、杂志铣吠宦、广播惟汇乘、电视笔构、音像等载体样样能玩得起来祁黔册,还需操弄3G教、4G等流媒体技术搏诵匙。我们不知道下一站会到哪里弘。   面对媒体融合大潮秆,陈总胸有成竹的坦言杀:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代嗅,家用汽车转企改制之后继续深化改革良巍持。由媒体到传播机构楷爸具,由杂志到全媒体平台宛磷币,历经两次创业萝傻副,家用汽车探求新的发展方向跑鹿亥,抓住变革时代的发展机遇究路悍,赢得了全新的利益增长点弛缄扁。不再只是单纯的纸质杂志渺如席,视频舵吃、自媒体等做出了不错的效果夺。   其次兔,就是在自己的企业定位方面蟹漓陛,中国医护工作者汽车消费调查闭疾、中国城市教师汽车消费调查是以医生培怒、护士冲砷休、教师等特定的人群为对象做的系列调查才。这些调查一做就是3年泉匙,走遍全国大中小城市迁,做出最真实的数据山退。 ?   “网红”营销时代   今年以来末,网红主播频繁出现在各类活动现掣亍,手机发布会抬沃访、车展橇、房产开盘唯沛、比赛等一场不落饥,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会税。”   日前困茹,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”佩掏抽,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军危翅寺,打造新媒体时代的主流媒体“网红”萄。   对此事件抱,亦不乏业内人士称品,国内深度报道的形势正在由高峰往下走莱,呈高开低走的态势伺甸互。   陈梓萱表示夯啊宪:“在现阶段的传播环境下磕蛙,媒体记者朝网红转型镣穷,把读者转为粘合度极高的粉丝首焚拇,增强彼此互动挨、沟通情,无论对于报社还是记者个人体挖,都是一件好事起妥。”   “把流失的用户拉回来倍,用互联网姜壁蓟、新媒体的方式溅,我们正在努力尝试识靶薄,但具体执行效果如何率砂,尚无法判断芬檬。”全媒体时代味蚕,我们永远在路上翰烂律。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编概:张瑞丽 版权作品绢率,未经环球网Huanqiu.com书面授权匙衫孩,严禁转载苦,违者将被追究法律责任爬世。 获取授权" "  原标题拎锹:广汽传祺肖勇薄际剑:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日需挨订,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典才乖控。在本次活动上赣,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念熊。广汽乘用车副总经理肖勇表示扛湘偶:“时尚是一种潮流稼,其实就是顾客需求狡蹦,引起客户共鸣案蛾,汽车也需要时尚磁戒,所以GS8出现在了这里母冀。同时传褀GS8我们就是承担梦想拆概镁,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上侠岁。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市衬Α,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌旗,中国品牌基本上没有一席之地险毯。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型砂绕,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任湾。   对此蛙香逢,肖勇表示漏:“传褀GS8我们就是承担梦想潍可,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上壳,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上扁赡北,所以在豪华汽车上赫,我们率先实现突破痘娃强。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚烯拎,我们就是要跟汉兰达祭枪、福特锐界形成三足鼎立煌,甚至未来超越这两个品牌碌舰挠,这就是我们的目标幢沛洼。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示希,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆眷,创造单月销量的历史新高横,爆款车型占3.4万辆脆轻掸,但受制于产能安排的影响旧德,造成其他车型总的销量并不是很高俱堑苍。面对这些问题抢呛攫,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略槐。   肖勇表示骂:“明年我们的产能瘫侈送,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目陛十乾,产能将得到释放赴搽雀。我们在满足GS4的同时脐,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立蔫百狼,最起码销售五千辆以上拟哗嚏,剩下我们会再分配个其他车型肪。”   同时为了加速品牌向上太,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市芯谷。同时肖勇说道孤地镣:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型山,在明年全部投产焦涵对,所以明年最大的问题还是产能菏诉,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型订娟,我就是聚焦我的明星车型邪狈母。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锣:李芳" "  还有不到一个月是炔篮,东风标致4008就要上市了纫岭权。它的颜值逞把、科技装配足够有吸引力搜年,那么随着锁定竞争对手咀戮、谍价挡撵潜、销量预期等关键信息逐步浮出水面沟怒瓤,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢撕工魄?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天处,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多插。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”匈,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影掣。比这番景象更热闹的犬,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会换佃工。   说到品泄,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致咕兜,让媒体品到了极致酚。在工作人员的讲解下瞄话,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统绒,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计朴,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴托椒附,无不让到场的记者凑、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识侵撕。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外烯肖群,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质啃识痞、品味尺曝。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象豪让,东风标致在今年推出3008倘坑粹、4008后鹿商,也将在明年陆续推出3008S透吴、及另一款7座SUV颓。据中汽协最新数据显示发聚说,1-9月SUV车型共销售599.92万辆美秆,同比增长45.91%秘旦。那么湍囤,在众多SUV产品中妊覆,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢粳?东风标致总经理李海港对记者表示谜:“我认为要总结一个词就是‘品’字默,东风标致的SUV一定是最有品的灯强疯,这个品是指品质缉缓、品味鞍,今天的4008就足以支撑这两个词咸。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化氢洗?李海港对汽车产经网独家表示嗣:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同申充死。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型饰,轴距达到2730mm慈类烈,是同级别车里最大的噬捂,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统筷鞠忙,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机袄揉,在配置方面更趋向于高端恭、智能端,进军更高一级的SUV市场捕齐。”   然而江,另据乘联会的最新数据可糜,1-8月拈赏,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV疚丛德,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%怒。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么惋娃,作为中级SUV能遣,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期我玲嗓?李海港向记者算了笔账天巴痪,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万媒,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求枯荡荒。“这种需求就是4008的机会浩旁,也是4008成功的保障肃。”李海港表示忍胺派。   “狮虎之战”将上演   还未上市讳,4008已将主要对手锁定为福特翼虎勿。李海港认为汲奋季,4008在科技装备踌仿颠、内饰外观上相比竞品都有足够的优势让掠盒,“2730的轴距在同级别车型中是最大的禾乳。”李海港强调晤功。   通过外观设计及车况数据对比后发现椽,4008的设计颇具未来感和运动感韦,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下谈鹊,4008在轴距上占有一定优势稀,也使得整车造型看上去更加修长扰勉。   那么硷,价格呢物?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测秘享孟,通过对比翼虎的指导价碑棚宛,小编认为4008的价格应该在19万元左右釜。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合硅。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢附墙?据乘联会最新数据犁排,翼虎1-9月累计销售84258辆旦,月均销售9362辆呕。但值得注意的是侮够辉,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%广。那么奢模蹋,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量醚,可以说也有一定难度晴。   汽车产经网了解到慰鸥,由于目标客户锁定在换车需求的群体伺,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案绢虐崇,以吸引用户选择4008猫锹。至于置换方案的细节啡,李海港表示还未最终确定搅叛。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编却:李芳" "   国庆结束后烫诉,北京惟勉论、上海绿、广州搽、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿供遁继,引来了社会广泛关注死。平台闻风声庭泼,媒体炒热闹天,百姓愁价格梯雌奶。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻礁舜,“网约车”只是第一块烫手的山芋堪垛。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性揩筛,又要确保公共交通体系的稳定垢,还得照顾老百姓的感受赁缎粉。    比较普遍的观点认为亮沉纲,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升漓葛,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高假缕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上怯崔,征求意见中提到让市场来决定蝗宽兽,这是非撤撂ò疲科学的委富。作为用户袄,担心价格上涨底焦汝,特别是比出租车贵是蹬,认为监管部门是要维护出租车体系利益敛加,我觉得这是大家多虑了洛船。过去藉骨,在平台混战的阶段心,资本介入烧钱抢流量版,这本身就是不可持续的半毕舰,价格逐渐上钙滤ā,平台收取中间费用是必然的筐眉瑰。    对于各地的征求意见拾,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌哩逝刨。比如说要求司机是本地户籍鞍阮怠、要求网约车辆的舒适度等等该。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些币。    网约车规范的政策是非常需要的秀,作为共享经济热潮下的产物息嚷钩,网约车从诞生至今身份一直相对灰色祥乃境。任何一个商业模式卡衬,都需要规范起来橙刮。因处于监管边缘抗嗅,过去已经发生了数起网约车的伪罚害案件炼巨俯。我们在对受害者表达同情化脱凉、对肇事者表示愤怒之后尸嗜晦,更应该关注的是如何改变这块灰色地带芦梨。    然而斑皑,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的氓侍骡。比如说汕,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍邻点、车辆要有上海车牌堕,并且轴距要达到2700毫米白。根据滴滴公布的数据扳裴,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中柑,拥有上海户籍的不足万人骑。这个情况在深圳类似可笛,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车降拾。如果按照细则明确执行翔耗,这就意味着讼盲,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”庐完加。    共享经济是大趋势螺弛瘦,但监管太严可能打击积极性尺表,这对立法部门是大考验了锻。互联网时代防快,网约车大大增加了出行的便利驹,使人们在出行上拥有更多选择林惜。监管是为了提供安全高效的服务保障睹,而并非要让网约车集体消失隋。现在的征求意见许多还是首次提出胜,建立体系的过程中应该让用户拐狼、司机及平台有更多发言权春。    我们鼓励共享必,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环戚,与传统交通体系形成良性的交叉互补响。    我们希望立法诲星,只有合法合理才能保障各方的利益汲,所以网约车服务一定会是标准化痢纺霓、安全化的涛乾。    我们希望在所有领域都有不断开放谈玻柬、不断完善的发展方向辛帽,这是产业互联网时代的必经之路卿。    文 | 著名职业经理人森了,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挎:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按阔戈:新造车企业已经不再神秘眷,告别概念车的品牌曝光期哪,开始进入真刀真枪的实质造车阶段耐聚。投建工厂割亢、申请资质袭倍沥,造车唐,他们是认真的竭搐短。不过哺,“八仙过海乒淑、各显神通”繁姑骄,出身背景不同的创始人坑,对企业产品和品牌的定位睹哄教、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”膝饯脆。    想听“真知灼见”朽宛坎,走进新造车企业官,与掌门人一起敞开心扉聊聊天梯垮。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道等谦锈,敬请关注靖丁。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中博考,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上膝。10月10日地课,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准苏拣。这也意味着刃对,前途汽车继北汽新能源雷、长江汽车之后贿蒂售,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”币霉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中氯掂裳,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本擞坍,可以稍稍松口气沮吓磁。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看哪皇灸,他直言到2017年底前途K50车型上市前超杭笺,相关准备工作的日程已经安排很紧张旦,有许多事情需要持续推进恒。即使如此陡腻官,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心级床。在与记者的沟通中搓逝迪,他详细讲述了自己的创业经历赂、资质申请的情况取舷、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断谱腔。    短短的一个小时畦败,陆群留给记者最深刻的印象是沥谴,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师官尾廊,他们怀揣一个美好的愿景轻嚷号,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”媳揭。    ■ 拿下资质不神秘蕊参软,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”岗,许多人都对过程感到好奇翁赣。陆群则表示镶申,拿到资质并不是一件神秘的事情碍豹。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求够鳞,一点一点把技术做到位懦估翔,把技术通过样车和样车的试验呈现出来下好庭。”陆群说俏。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》怠浆。具体流程是斗,企业根据相关标准去申报项目唇,国家发改委则根据“27号令”去核准申请喉。陆群认为摆,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展遣蜡风、引入新的技术和参与者圣究,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术甭。其中对电动汽车的四项关键技术敌临托,包括整车的集成和控制技术脐,电池的管理技术穷途,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求坍噶。同时徽颁,技术具备后还需要做出整车湃昆,并按照标准做大量测试德,要达到很高的标准菏熟。据了解澈钨,整车控制管理系统(VCU)探拉七、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向尘钙唇,也是已经掌握的三大核心技术甘拨。    更重要的是豹,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向盘。早在2010年逆,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部抵湾,开始布局电动车导限芭,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目涣盎链。2012~2013年赔烂内,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目体,在高端纯电动整车设计煽阂、研发方面取得了初步成绩堂。陆群说东秒,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”切喷、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年绿,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展裴楔,开始引起业界关注芍雹。那时晤讣,行业对电动汽车的关注已经比较高陶揩,而前途汽车早已走在了前列烂。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年和窜。”陆群说钡锯暴,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司幂截,专注纯电动车研发还驴喉、生产敲茧钞、销售及服务辫呜,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团蠕。”2015年9月拖,长城华冠登陆新三板挂牌交易庐,成为新三板电动汽车第一股孰裴煤。目前马,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团匿韦盖,包括整车业务板块(前途汽车)故、设计研发业务板块(华冠设计)崩,以及核心零部件业务(华特技术)杉。这三大板块互为依托恢蜜柬,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑佃。    拿下资质熊察,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点吕韶帘。    ■ 技术裴、生产基地兜咐、供应商都得一流    在做电动车的这几年水孩七,陆群对电动汽车的理解越来越深入缸,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机汇腊松、变速器等物理结构费,还需要产业链配套签、成本控制敬、核心技术开发等一系列工作们。“自主研发的核心技术趟讽屑、国际一线的供应商和自建的生产基地雌浅,是我们的三大优势古离。”陆群说憋。    陆群说十池,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现昆,市场上找不到合适的零部件供应商秘,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术诬贺暮。目前楞岭,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案疚梆擞,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化端、VCU爽唱仕、RESS等核心技术坏塘篮,使零到百公里加速仅需4.6秒蹿略等,最高时速为200公里盾瓤,最大续驶里程达到300公里常茧笺。而据陆群介绍嚷,这些电控技术相关的零部件躲池,不仅前途汽车自己使用钨,也已经为行业中其他厂商供应恢尉菜。    在供应商体系上秸社,前途汽车同样拥有强大阵容吕协趣,已经先后与IAC潭哨、博世铅畅保、布雷博文蔡、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作绒。这不仅确保了产品的品质处巫,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验簇搞鸽。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地男。在新兴造车行业高喊“代工”口号时搏撇,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地鳖号劝。今年2月烷刀,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基迟瓜萝,按照规划街烦,苏州生产基地先期计划产能为5万辆鸥陵谎,将在2017年中试生产细,第一款车K50将在明年底上市侗贤。值得一提的是牌膳,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺颇陆,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”脊,最大可能提升汽车的轻量化水平呛耿。    陆群认为米,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车歧,而是要通过成本控制教钨、技术提升来实现忱惕,其中轻量化就是很好的解决方案绩。他强调裸耍:“前途汽车的产品规划和市场策略衬技割,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的闻巾,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力赋惜,在全新的市场领域不断成长判。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来矛,中国新能源汽车市场前景广阔媒坪阿,存在巨大的市场机遇鲜。据他估计柯愤剧,行业发展的拐点将在2017~2018年到来桶。他表示探扁,前途汽车已经做好了准备变。    陆群始终坚信一点屠控,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西陈膊。在他看来投表镭,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”挡。“所以坑,我们专注车辆性能炕窘,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台年卉,迎接智能互联时代把碍皆。”他说仿儒斜。    自1990年大学毕业进入汽车行业瘦安、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发倾僳,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年甫,创业历程也已经13年潞醛,算是行业的资深“老人”脓疲,但他说自己一直是一名“汽车工程师”糕便,他的团队也是一群“汽车工程师”奠,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远戈。    陆群说派礁,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为滇,像华为一样拥有先进的技术糜闻、过硬的产品品质以及国际化的视野喘贪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挞且:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹蔬悔,同时嫉,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益钳揽。一时间吧晤光,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来拣。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访棵雄坎,对于新政朗慌人、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明常。    看自己   记者沙: 首汽约车有哪些新的动作和布局背握?   魏东侧及: 一方面京染,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面荣,根据北京姓、上海以及其他城市即将落地的网约车细则撕陋拈,我们会在司机骨、车辆和运营都符合当地规定的基础上惜次,继续增加运力保障辫殊,这其中包括增加自有车辆蚂诺,也包括增强与当地伙伴的合作型死此。    看政策   记者镁: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后散杀高,有观点认为尚潭,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的齐劫泼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东退泡淡: 这样的说法不客观桶。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定措加搂,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情实腾。    某种意义上讲痘,首汽约车项目上线之前霸簇,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台浓疽猫,我们只是在政策范围内尝试着做辩间。彼时硕,我们借鉴同行业企业技术手段惭炒、商业模式和合作模式紊实伤,在政策合规的前提下输董海,尽可能尝试丁经恰,当然侯钨,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后庙,我们是十分期待政策落地的泰。因此埃,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情力茫耸。    记者咎劫举: 怎么看待首汽约车的先发优势咖该皮?   魏东歪: 的确嚷,北京市场上我们目前是最贴近政策的躺,但从全国“一地一策”的角度来看牟匆岛,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的郴淑。    看行业   记者科亲蛊: 按照当前征求意见稿来操作榷枪杜,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响豌朴效。   魏东惮: 我们对于各地方出台的政策表示理解霉拷,网约车实行一地一策制度累,各地会根据各地的交通发展水平帛冈僚、城市交通需求来决定如何管理网约车泡梢,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发叼徒盾。    看未来   记者宋: 未来行业格局将有怎样的变化殴活?   魏东荣浑波: 当各地政策正式落地之后郸暮,会明确供给的标准概牢,把目前平台存在的一些低端车型清除市尘缕础,筛选出部分中高端车型进入服务领域剑艘妨,同时联诞,对于准入的司机进行严格监管当衅。因此反橇,在未来行业格局变化上藐百,在大的方向和框架上由政府来把关庇泻韶,在框架和方向范围内构卫,各家寻找自家的竞争点和突破口判券,现有的平台选择优化平台和转型升级厂善。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诲蛙:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始南,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略晃挟敦,并通过一系列体育梅惶、娱乐等年青化营销举措塑造年轻孰顷、活力的品牌形象骋蔼。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体蒋淡,除了年龄抠,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人憋。” 10月13日剔藤,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示入姓砂。   据悉男,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记窖,并向年青人传递积极的正能量馁浇答,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典呕。未来库柔,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动须。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言汝低郴,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型嘲擅抠,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型吠廊景,借助本次人物盛典耻,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁翰遁蚊。   “2016年桂,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’方杀。” 郭伟表示纪恒袒,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作荒赏潜,不仅让不同圈层的消费者沁、车主京、粉丝共同参与到活动中娃,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者挽芥亥,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机始。”   事实上写捂唬,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域碴,包括体育以及音乐类的综艺节目碌,实现了跨界合作地。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称形曹琴,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流外,更赋予一种精神的体现和时尚的态度聪绅噬。”   根据最新销量数据显示啃捣,东风日产9月份的销量出色伶,同比增长超30%墟型笑。其中主力车型轩逸挨、逍客潭、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗抽藉花。   郭伟表示箍饺虏,“东风日产今年的目标有所提升东潦,对今年销量保持信心位久。”此外灰,谈到是否有可能再接再厉磁魏床,在总销量上攀升至第四名的位置时逝幂,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知苯坟,能超过前一名最好坍郸,但最重要的是与自己对标冻。”   责任编辑乳砂:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恕味矢:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组囤逃辣,管理层不参与讨论庆,每组都有来自全球各地呕署、不同级别射没警、不同性别的同事图敢。”蔡澈说辣涩岛,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展热,大家相互协作郎、互相支持路贝镭、勇于尝试前共飞。”    中国经济网综合外电报道暴脚,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士灯,其宏大的构想才刚刚开始啼副堑。蔡澈现年63岁官,其工作合约预计到2019年酗妨,在刚刚过去的2016巴黎车展上肮哭府,他再次用前瞻的眼光和布局孪,为戴姆勒集团未来的发展材烁级,提出了新的方向茂含。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说姜:当年学的是电子工程专业诬扫,就有人建议“傻小子叭鹤县,去学机械工程芯。”垢瓣蚊,“今天来看芭炊拷,坚持初心侵讹獭,梦想终有回报惺。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体丧,在报道戴姆勒集团的“变化”时巷,都会引用蔡澈的公开演讲轨赦,因为他提到了电动祟、互联涛精冉、智能和共享等前瞻主题顿储钞。    首先脸,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ仟凯,并计划到2025年涵,成为高端电动车市场的领导者牌。当然位寺,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列稗,奔驰不是最早“吃螃蟹”的儡踌匆,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念鸡冻,恐怕显得更稳健尺。    “在所有这些领域类必,你必须为未来的投资做好准备饯,”蔡澈说浓。 “但这是令人兴奋的朴蠕,所有这些发展不仅仅是技术的改变懒弗,而是你可以为客户提供更好和更多的服务尚。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛才,内容丰富的CASE(瞰思)计划蛔,它取自于智能互联头修乃、自动驾驶踌坝陶、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母兄。有评论指出蓝观焊:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责癸恳,就是要对未来做出承诺就努澳。 巴黎车展发布会期间豹联罕,蔡澈穿着休闲衬衫八捞、牛仔裤和运动板鞋兔,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名坟,但蔡澈作为首席执行官签寄螺,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目超,以加速决策和赋予员工权力著称仟匈乓。主旨就是要尽量消除“官僚作风”唱贬,鼓励对新产品和新发现剂,进行实验性的尝试五喇杆。    巴黎车展发布会期间祁颓芜,蔡澈穿着休闲衬衫涟挤送、牛仔裤和运动板鞋岸,一改西装革履的常规风格按。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到并鄙:“我们并不是穿衣方面的专家尼味。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen怯嫂抛,而是留在了在工厂附近的办公室川踞,尽管条件略艰苦疾。至于在衣着方面的变化辅咐,没有具体的规划粕壁物,因为衣着是表面化的放漆,符号化的陶,尽管这会传递一些信息麻笑尸。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示内磷:近些年管锚标,我们尝试了很多新的想法己,对整个行业而言都是全新的尝试文唱湘。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划硷醒派,很多同事都参与其中毯松。    “仅仅3个月的时间瘟,我们收集了150个优秀的想法浓,这些都是关于企业未来建设的好点子单策亮。我们把参与讨论的员工分成了八组骏擎,管理层不参与讨论炬揩坪,每组都有来自全球各地炮剧岛、不同级别剂姜度、不同性别的同事缸烙姬。”蔡澈说帘,“今天提到的鱼群式结构疙,希望让公司更有活力锤杀恫,更灵活妹推些。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展途差,大家相互协作布、互相支持宏、勇于尝试乌。”    几个月前藉,在柏林的一次会议上取,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片乘话,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”班履。根据德国报纸对这张照片的描绘寸煌班:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面澳。蔡澈告诉开发商竞吗旅,这张照片是30年前拍的喇齐尉,那时涣蒋疙,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车承搓。    随着电动车品牌的发布偷啃蚊,以及首款概念车的亮相奴,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代炊垒瓮。在戴姆勒的规划中骂兼拎,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力疏,包括价格残滇猾、外形和性能乾瘸。据了解刺,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产防,包括在德国建立第二个电池工厂芳卯。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芒孩:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕汾。主场“作战”的雷诺品牌镁,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR菲偿锻,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念构地,包含设计戌沦、产品以及市场布局等方面峭功滤。    发布会结束后逻,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通拿腻跨。在面对面的交谈中污,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待释捆探。另外薯募,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题亨卤,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作返黄刮。    网通社颈摹:在中国市炒牟翱纭,2017年雷诺在中国有什么挑战幻抢奉?    戈恩懦拆谦:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长兄霜舅,中国和印度都成为全球业界的引擎踩霓。2017年是雷诺非常重要的一年薯案休,我们的销售会起飞欠,就像飞机一样武,正在起飞向上并且不停加速护排娃。对于日产来讲窗,也是非常重要的一年琳磊跨,还会进一步推动启辰的产品然羔蜕,这个也非常关键蓟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社磷估屯:您如何看中国新能源市郴瓮夷唷?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划掇珊?    戈恩枫:我认为中国会成为全球最大的市趁淙鼗铩,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的桐谎。对于日产而言瞳晴顾,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺歪,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目什成。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的舒。    网通社狭拣捂:对于雷诺和东风的新电动车项目菩芹,是否可以更详细的介绍一下陵鄙?    戈恩姥侠:雷诺和东风进行合作搁,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场苫。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论幢坤晃,最终项目还没有做出决定许墨典,但正在研究当中筷嚼。    网通社汗搐:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术绒春奢,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进项半光?    戈恩绢屑:自动驾驶一定会进入中国秃部陪,这是勿庸置疑的手。目前辉熬晴,各个车商在这方面的竞争非常白热化羔,中国消费者对相关技术也非常感兴趣韧藏潘。在中国相关法律法规允许的时候本,我们的产品会进入中国本闺。当前萌,我们的样车正在美国卵、日本做相关测试肝。与此同时诗察摄,雷诺当然不会遗忘中国市场勤。我们会在中国市场进行一些展示项目盟侨钒,这会帮助我们完成产品差异化的工作恭嫁伪,也会帮助提高产品的竞争力丹跺。    网通社微尚饱:三菱的加入芍藏裴,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助弓蟹旦?    戈恩号:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三价厢,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助罢喂届。我们认为2016年包含三菱在内钨陕,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关德贯荣。所以它不是目标坑汲涕,而是我们现在工作的结果瞧。展望2017年纯,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年苔工罗,尤其是三菱的加入琼玛聊,让我们有潜力跻身全球前三男。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寒屏破:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 坷碾兼,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响纯氏。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代郎。”Kalanick 说道酸。“如果真的发生这样的事飞逃体,而我们没能参与自动驾驶的开发成嘲,那会发生什么事司凛饱?未来将迅速抛弃我们弟。”    上周四仟,Uber 对外表示类深:8 月底让层白,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车乃懂。    与平常用 Uber 打车的程序无异径,系统会为乘客匹配 Uber 专车华,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务达曙础。虽然是自动驾驶汽车慈观,但车上会配备两名训练有素的工程师热弟庙。一名工程师坐在驾驶位上愁柏,随时准备接管汽车控制权恍妥脚,另一名工程师坐在副驾驶上物,详细记录汽车的每个动作氛椽妇。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外馈襄来,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto强抗呵,这也表明 Uber 的业务范围将扩大堡。在采访中魏,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业蹭。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场熔。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市彻媾闶獭,现在卡车运输市场也是如此夹搬。”他说淖犯亩。“现在谈这些还有点早肛拷胎,如果非要说点什么盗,我只能说我们已经进入了研发阶段爱。”    在采访中翔蠕,Kalanick 还被问到茂辈:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代督。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存馆瞧。他认为在交通自动化的世界里抠呵毕,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加立,但驾驶员所占的比例会下降孤趣。不过整个专车网络将提供数万个就业机会蹭。    Kalanick 说道捍练:“像旧金山这样的城市冀,大约有 3 万名活跃的专车司机培。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机脖号恰,但是别忘了瘦,就算有 100 万辆自动驾驶汽车牵千,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机亥届柒,自动驾驶汽车也需要蛙霖并。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的涟梗叹,有些情况是处理不了的笺。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很腥詹痉骸,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员党怯。因此我并不认为驾驶员的数量会减少栖。”    他举了一个例子层浪,电话刚问世的时候俩看,需要一名接线员来接线茧叉椒。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会距蹲宿,而是创造了一个全新的行业截痛,并创造了大量的就业机会骏捎畅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沤怒:李芳" "  穆伦认为幌取,汽车行业正在迈向一个崭新的时代伞恼,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车需,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业盯评,包括汽车的使用方式刻相。    自2015年9月25日临危受命魏风拖,出任大众汽车集团CEO至今糠马,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间腿剂懂。那么粕辫暖,一年过去构惕,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿认昧,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后亩茬,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得虱?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后浆矢,贴有穆氏标签的大众腹袒,其未来又将是怎样的呢偿?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)杯巩廖,借已成惯例秦枢,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”丧辖恫,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》插。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义腔懈,穆伦首先抛出对大势的几点判断毫侠寸,也就构成其《巴黎宣言》的构架胎牛。他认为纪魔瞬,汽车行业正在迈向一个崭新的时代媒虚,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车热哀俏,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业剿毕,包括汽车的使用方式弓仍。 大众汽车集团CEO穆伦    他说线炮,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求踢靠。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动发十素,这需要我们用全新的理念广、全面的视角对于出行方式进行解读弊卸恫。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来想难。显然惜铅狮,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的掸,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的萄。我们需要联接汽车世界和数字世界斯疙漏,让消费者获益杉,推动社会和经济的发展适咀帕。同时顺应驱动技术的根本性变革卸,即电动车是汽车行业的未来叹。尽管如此蚊,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位紊。我们必须激皋商,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代鸿,同时推进替代技术的发展午咆。    穆伦坦言桐,应对当下的变革榔,对于大众汽车集团来说侯此,是一项十分艰巨的任务毯。尽管如此壬腑宿,我对于集团未来的发展持乐观的态度习迹锋。因为在过去的一年里惋颁,我们兑现了承诺七激叙, 增强了核心竞争力啸,积极推动集团业务的不断发展地率。因此藕,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”屠,而是“大众汽车集团将如何成功”罐蹈告。为此谈,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”艘。集团的目标李宽妹,同时也是我个人的目标迸推,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业田,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者谓。    他说皑,今年夏天羞诞睹,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容秸脑。我们强调扳,集团未来发展的重点领域将包括酚扑尘:电动汽车尸熟、电池技术天涧、数字化轨厂、无人驾驶和人工智能背沙,以及全新的移动出行解决方案痰。放眼未来殊,很多人将不再拥有私家车钾疽。即便如此拼逗该,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户冲,我们将提供更为宽泛的移动出行概念柯铆、大力拓展移动出行服务抵。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图卿,包括集团旗下众多品牌的战略嚷、关键指标和相关措施纠抚。但在此之前疯窗,我们并未停下脚步商古警,而是继续开展相关业务瓣篮。在例举旗下多个品牌的业务拓展时肖,他特别谈到焚:“在中国休丸题,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项吉,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”缸。    穆伦表示厂笆溜,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题粹餐染。这些实践同时也表明采,即使目前面临压力卤时,大众汽车仍然完全有能力实现目标槽阜。他承认郸歪,坦白来说硕,柴油发动机排放事件影响深远宦肉,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点僚。我们正全力调查事件发生的根本原因习朗,不遗余力地解决所有问题享孤,并在最近几个月取得了实质性进展哺链挺。然而对于我而言暑,构建大众汽车集团的未来嗡略涕,也同样重要雹磐保。    穆伦说缓警,今晚及喘祥,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图观:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌牢蕊。在2025年以前橡巾褥,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列五蠕,并在欧洲市场占据领导地位徒就。    最后咸屏,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望硕:“未来腐赡,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点眠。它意味着自由废孝斑、乐趣和情感氨痘。因此娠,我们注重产品设计东芯且,并将以崭新的视角进行设计创新”甲。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趟笛:李芳" "  今年7月底壬,在2016年世界500强排行榜中耸罗,北汽集团以549.329亿美元的营业收入瓣描,比去年跃升47位拌棺,排名第160膊,引起国内外企业界码、尤其是汽车业界的瞩目际渐敝。    今年价闻,是北京汽车集团快速发展的第10个年头荡。恰好是在10年前姜,徐和谊出任北汽集团董事长瓮,策划饭功、主导匹骡、实施了令北汽集团由乱到治裤,由小到大烯搏驰,由弱变强的变革镀,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆挪翘、有益兽、独到的成功尝试湃眠连。但是海第,当中国经济网记者约请徐和谊锰褥,请他以《老徐和北汽这十年》为题漆里琶,谈一谈自己与北汽集团时涟谰湿,徐和谊温和崇昂霓、憨厚地笑着说灸寞,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己淀擦,少谈尘啥慌,少写瞳锯态。    于是钮,在不久前的一个上午班持,在北汽集团的一个会议室里雀顶,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访淋匪,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道庐。今天是系列报道的第七篇迫靡届。   “北汽这些年发展快蛊,我觉得合资这一块惧鳞樊,起了非常重要的作用盼纪。不光是从量上垒檬,速度上力秽型,还有效益上”锨呻魄,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时提歪,如是说道擒。    “在各种场合我都讲呛盲,北汽就是合资反哺自主”结恼欢,徐和谊告诉中国经济网记者即韩齿,“合资和自主定朴苍,绝不是对立弧昆菏,而是互相借力”围。 2002年10月18日安唬潦,北京现代正式成立单募,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记佩讼肩、董事长算起匈幂,徐和谊执掌北汽已是整整十年杜潞。在徐和谊的带领下弗棺读,北汽从最初的“一盘散沙”枫计鞭,到如今的中国骨干汽车集团惹隆,取得了长足发展须薯。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中必,北汽位列第160位复守详,比上一年度提升47位凤,并首次进入前200名森。对北汽取得的成绩给予了充分肯定铝。    “北汽这些年发展快毯魂板,我觉得合资这一块灌拉临,起了非常重要的作用胜。不光是从量上耽添递、速度上灭貉,还有效益上”散,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时吾啦拾,如是说道芹。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上垒,徐和谊结缘北汽垄,也正是从合资开始攫。2002年酶,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立雇头汲。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目无缸,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业事钎讣、发展首都经济的龙头项目和示范工程次。    为此凰肠笨,时任北京市委工业工委副书记俺雾竞、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽疾蒲警,担任北汽党委副书记垦、副董事长蛙,以及北京现代党委书记疼虐、董事长布。 2002年12月23日锻酵士,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下修,北京现代实现当年签约瓷誓萍、当年建厂底挤、当年投产搁、当年出车桶惨杠。在短短不到一年的时间里壳牟拱,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型弹姬,迅速在中国市场生根发芽痢。由此创下了业内独有的“北现速度”拾。    时至2015年迸靡激,北京现代已拥有第九代索纳塔剿玻、全新途胜梦、名图十汰、ix25建掀堤、朗动洪陌、瑞纳等14款车型粮麓悲,涵盖A0级娃施、A级捞裂任、B级拿室、SUV等主流细分市臣は浴,累计产销量突破700万辆核。    北京现代官方数据显示灰筹莎,今年前7个月羚凛,北京现代累计销量达到59.3万辆冀,完成全年112万辆销量目标的52.9%广娶痞。 2005年8月8日层鹃,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年挂,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司僵醇桶。北京奔驰的成立碍厦挂,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域裂恫。    虽为国内高档车市的后来者岗缔硼,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下鄙,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划汉曝,实现产品导入搅、股权调整部考,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等桶忿途,北京奔驰由此迎来了高速发展期盒。即便是在国内车市进入到“新常态”后萝凑十,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅甸慈锚,远超行业平均水平醇。    目前绣,北京奔驰已建立起全球面积最大桨、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地比,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂陪褐式、戴姆勒合资公司里最大的研发中心僵不荚,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台箱、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业控耪。 8月22日喝逃,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托纹窜,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型侩蕾晶:C级车锑涣稻、E级车缎朵、GLC SUV和GLA SUV澈。官方数据显示楷蜕,今年1-7月纲卡绘,北京奔驰销量达167307辆清,同比增长32.9%娩脚。    8月22日碍乌,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市奋。在迎来年内最重要的车型后备捣腺,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜俺,着实令人期待袖泻。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展靡壬尘,在帮助外方顺利打开中国市场的同时师,更是为北汽自身的发展提供了极大助力镶耻童。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多其锰。    “在各种场合我都讲防戈苫,北汽就是合资反哺自主”窘渺纪,徐和谊告诉中国经济网记者蘑,“合资和自主鲁瞄颠,绝不是对立盟,而是互相借力”艘。自2009年以来扦,由北京现代蹄刺、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商悄、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范蒙唾、管理流程予以借鉴的数以百计饺李。 北汽自主实现百万辆    正是如此拈挤翁,从2011年工,第一辆整车威旺306问世兔,北汽自主销量直线上扬曙氏:2011年达到2.4万辆逻攀、2012年实现7.8万辆偷旱僳、2013年超过20.2万辆粪波呵、2014年突破31万辆赤、2015年完成33.7万辆牛缝柑。历经五年多的时间行办魏,北汽自主已累计生产达百万辆搞粪,跨越增长令业界瞩目肩。    “着眼未来品缸,对于合资我仍然非成桑看好割葡。不仅是十三五阔碍论,未来很长的时期驰筷餐,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献晦穆戚。另外吴鹃挫,在此基础上嵌,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”晶比,徐和谊表示鹃。    “年底前还会有更多的好消息浦摆,不管是在新能源领域荆纷帛,还是整车领域局,包括一些重要的零部件领域猩表,还会有一些新的大项目落户北汽笺隋罚。这样吕姐剂,为北汽更长远的发展蔽未殊,我想合资这一块戎清改,贡献还会加大灰片稿。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肠态篓:李芳" "  9月29日虽及,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上哇氛悲,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲谷粹容。   蔡明指出袱泻凤,中国汽车市场曾是低质量茹、低配置罢坦、低服务的代名词泉。诚然码幻蹭,与美国汽车市场相比海,中国汽车市场还不太成熟纶呜。但是膘,趋于完善的服务质量变牟、规模日益庞大的车展脚闷、逐渐被认可的中国自主品牌辫,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步骨。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标篓莱抄,分值越低表示可靠性越高少辛。J.D. Power近几年的数据报告显示蚕莱,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定枯氰,从2009年的178PP100到如今的102PP100枪垫骂,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步尸腊。尽管与美国市场还存在一定的差距嘉桐,但中国市场的后劲儿不容小觑软村。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显稗,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢签?J.D. Power最新数据会给我们答案惹熊溅。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH色,而中国市场的进步速度为每年4PPH拣迁滩。在车型研究上脸图,中国赶超美国市场需要6年时间嘿。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH诞滩,而中国本土品牌进步速度为8PPH犁佬芥。在生产车型上铝,中国赶超美国市场需要5.5年甘式改。   3. 在了解美国客户的需求上艰芜辖,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年凸竣拉。   经过对这些数据的了解和计算赡祥,平均下来畔,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼杏驳,才能百战百胜幸炼,想赶超美国市潮尘谩,前提是了解美国消费者的需求旱破。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的崩慧挂。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为础儒:车内有令人不愉快的气味顽、胎噪声过大(来自车身下面)渺纫、耗油量过大喜辖、风噪声过大(来自车身周围)搏、空调开启后陇甲汹,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为递迷:内置语音识别经常无法识别/误解命令惋揽、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题爆谢、风噪声过大(来自车身周围)僧袱拿、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)郡喉较、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档皋。同时耪来,在前10大问题中偶巾醛,只有一个问题是相同的袍靖,即风噪声过大婚。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异艾兢吐,对不同汽车质量问题也有明显的侧重临。中国消费者更注重感观(嗅觉些头、听觉和味觉等)方面的感受质量咯咆沮,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受汾。   就目前来说孙惯搐,中国的汽车产业还有很长的路要走劝,无论是汽车的质量郊累泼,还是汽车的整体销售体系唬收,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距窝倾。凡事欲其成功摩,必要付出代价筛:奋斗瓶汀默。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉碘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰风屏歌:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理腥酮接:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣饺高:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰乐:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编啦俏:李芳 版权作品挤亢,未经环球网Huanqiu.com书面授权锹摩川,严禁转载溉,违者将被追究法律责任柒蒙释。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行窘幢诺,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览峡甜。作为本年度华东地区最大的汽车展览会敝,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注事廷安。同时唱,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开骆,作为本次车展的重要组成部分之一祈奠,来自汽车行业各个领域的领导和大咖漠桥享,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠彻,中国机械工业联合会会长王瑞祥皖肥枪,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言捂恃揪,为中国汽车产业的智能化锈,信息化方面的发展做出指导意见栋。   本次峰会主办单位灿:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接换仟:   贸促会汽车行业分会长王侠崎颗:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟碗妓哗:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘谦:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林纳掸宫:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮土船:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉拦:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一骗:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓饥:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌违耿:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了冒,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看怠。因为我以前开玩笑说了一句话乡,我说这个车联网这两年已经实现了架德,就是人在车上用手机连网屋轰鼎,这已经实现了敛汾。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架旅,手机天生的使用起来就比车机要方便衬及颅。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变噬疥。有一些改变我们已经看到了链俯撅,而且让我们汽车行业都产生焦虑了焕舶凹。现在有了优步蔑、滴滴到处讲将来大家不需要买车了卷,这个确实听着都挺有道理俯投敞,我们一听都很吃惊氯次。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享绥罗,搞来搞去就卖那么几百台车忙。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始点暮,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了亥祭。对于整个汽车产品涩、汽车产业链的改变它到底会怎么样梧?   回到出行的那个问题丹骇,我觉得大家也不用特别的担心啊苫时。我先给大家压压惊景己瓣,有两个数据很有意思溺鄙敛,一个是美国湾区的汽车销量坍,一个数据我们一查就能查到皆。以前我们想2012年优步在湾区开始普及架享阮,现在渗透量已经非常多了缸醒,优步在湾区这么普及了据史,买车的人是不是变少了安修捌?很高兴的告诉各位汽车业的同仁怠眷,这个没有变少拧班,而是增加了耪。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆号鲜得,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错坦惺。确实涨的很快吝惯糠,这个和大家的想象是不一样的唯,觉得汽车销量应该减少睦淑,怎么还增加了呢紊薯暗?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少闷,你说滴滴涪裙价、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情茬桥绍。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买逢,这背后真正的原因我就一直说素矾查,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了来乡桨,其实出行不等于汽车安痢洛,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺乘、道路密度不够这种应用场景彪矮还。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用酒,其实它真正的加剧了中国的拥堵泰。北京和上海这么多年严控车辆的牌照集峭剃,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%稀途。汽车也不是简单的交通工具汕飞氖,如果把汽车还原成一个交通工具都丁,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了巷幸。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由扭獭,我可以开讲害承,我也可以去坐地铁具侈绍,我有北京和上海的公交卡度叫、地铁卡蔷弹拢,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车表海洛,我也可以骑自行车危,有的时候感觉走路也很好惊舵伍。   实际上汽车和出行之间不是划等号的茬,汽车行业当然会发生改变廷,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑认班。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验抨死。如果你只是把手机当做一个通讯工具矫,在2007年的诺基亚已经做的非惩准峋椋好了溅熊,但是还是被智能手机行业颠覆了尚。在汽车行业也是这样搜颓,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验辅凛,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具蓉。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验巢太冷,我们去展望一下萍颇。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶炒,大家都提到很多了纺娠。其实很多人的展望角度是不一样的冻,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了琅。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了牵事。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步华猩,更多的是解放了你不用开车虾届茨,分享的是司机荚签屏。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够开。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降稻擅,它是一个规模经济步搏。它的交叉点大体上在2020年就会出现盒蹭庆,我们的预计2020年在美国就会量产寂,在中国可能会晚两三年失圭蔚。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的斡,这是我们要看的一个趋势筋扒惨。   第二个趋势吃筹,移动互联网会加快电动汽车的普及答尾,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车糕。很多人说电动汽车是因为省油钱任,其实从来没有人因为省油钱去买电动车掀,最好的体验是你直接在家里就可以充电了焚斑膛,再也不需要去加油站了伞。第三个带来的变化就是对产业的重塑黎词,以前汽车公司都是专注在制造孺,用户就认为是汪洋大海阂饥。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的避鹊,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链讼腑,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面韶物夹,内部管理的界面棚,反而把制造这件事情也许就可外包了烂躺捎。最后一点森鞘,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接薄,所以汽车作为交通工具以外的部分肩,一个用户买了车以后需要的增值服务矾祭姜,汽车公司就也机会去提供这样的服务泼。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验裁淑唉。所以正是因为这样一个对移动互联网险沉遍、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化脾淀淌,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构础,超过1700名员工科眉,我们未来的使命就是希望通过更好的产品奥秽突、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车文。只有更好的体验才能真正的激励这个行业秤逼,激励用户胺,这样蔚蓝的天空就会出现人咸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磷纠萄:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行尉钱,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览扩特厢。作为本年度华东地区最大的汽车展览会挞汾,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注按。同时目,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开乡诺,作为本次车展的重要组成部分之一陡,来自汽车行业各个领域的领导和大咖藩,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠娄喂醒,中国机械工业联合会会长王瑞祥摊坚,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言舞士密,为中国汽车产业的智能化欠火,信息化方面的发展做出指导意见射桐。   本次峰会主办单位姜匙:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接褪拉姑:   贸促会汽车行业分会长王侠实娜唱:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟盘尚偶:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌赶凯:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林肥八:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮豹:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉德锋文:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一朗捷:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓诞屎灯:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘甲溪:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非撑し衙兀快狙迟褂,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长横画,因为现在我们是全世界销量最大的市场欣呸接。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准胖掳,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺蒋、环境污染等方面釜,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战苗电催。同时孰幌珐,智能制造矾、工业4.0蹬、移动互联娃、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战裁。我们国家政府也提出了“中国制造2025”咯虾侣、“互联网+”等发展战略开幸僳。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点绵练庐。我们有很大的机遇拷,我们会见识很多非常有趣的变化率锹。   当前业界普遍认为陇泥仁,低碳化秃挪、信息化胺罐煞、智能化是未来汽车技术的发展方向坞牧。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇武。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台甲妮乱,正在成为汽车行业的发展热点狙妊套,正在助推中国汽车产业的转型升级店,从而进一步打开智能交通产业的价值腿。在2010年的时候唬,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索僳,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统缆,为用户提供全天候告谜繁、全时段的服务涟,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务鸿滤讹,签约和活跃用户超过一百万试糖埃,累计为用户提供约2亿次的该户服务疥宽,人均交互服务超过11万次霞穿。经过近七年的发展孺烦,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位晃宽,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用扁、凯迪拉克睫溅梅、别克兢、雪佛兰上使用迪毒,倍受消费者青睐诲涩钠。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基疵惴伞,面对新的市场和技术趋势啦,基于车联网多年的探索江涡韩、实践结合行业的技术储备纤,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略堂殴,提出了到2020年力争100%产品实现互联粹,并致力于打造以车载信息服务梦、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务哥湘钉,为人歼推驳、车提供安全智能便捷绿色出行阜丛噶,初步建立和谐的人丛、车寥弦帝、社会互联生态圈概熄。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克蛙、别克祭帛房、雪佛兰品牌锚,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广剑衫芍,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展节吮。除了安吉星在移动信息和网联上无粳碎,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力传贤、内容服务能力槽乡、大数据运用能力啼,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B农孪氏、B2C的业务曹。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全滦,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露示裙壤、支付安全览梆凉,更可能引发行人安全和人身安全悔,因此在大力发展车联网技术和服务的同时诺匈,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入沥,网络安全开发包括威胁因素识别忍乳、安全战略制定恼、安全措施执行雷袭柏、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开乖漠。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准签,并且在过去几年不断的进行迭代升级赏,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作寝藤桨。伴随车联网技术的发展惶,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术祁睫,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术狼寝,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶肮。让汽车驾驶更安全蹋辉、更轻松仇斜目、更有效疙响钒。   我们身处在这样一个时代荤柬,新技术层出不穷使一切变得可能呐忍插,我们也是非常幸运的一代人假汾猩,能够见证汽车行业在国内禽、在整个市场上有一个颠覆性的发展微。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化熄谐小,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞垄淑碾。同时也让我们对明天更增添信心和期待几,激励我们坚持不懈的努力僵澈。   我们相信弥入澎,汽车行业的发展刚刚开始桔。汽车行业与其他行业的相互交流烙淘、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活臼。我们会和同行一起共同为之奋斗俗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缄探攀:李芳" "   9月28日漆鹿,在2016上海浦东国际汽车展前哺,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行敲诞,新兴造车势力炊沛狙、养车咳心、汽车金融等领域从业者窜,走到台前辆咳,与大家分享及探讨未来的市场前景搽。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲舞。    吕征宇捻盲:各位领导闷、各位嘉宾当兜,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典差答肯,刚才我们的同行说得非潮危好同揽,其实我们有一个共同的理念赌,而且我们也有非常多的痛点醒檀。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来捕膜,我们也有美国合作伙伴的公司撅类钢,乐视的七大生态是有机的扦,在零基础上打通的颓烧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的互,目的就像董事长讲的一样唤弓溜,让“蓝天白云”再飞翔浪架栏,目标就是打造全球最先进的超级汽车潭混朽。    那么用互联丘躬、智能纲、电动念瓶妇、共享的方式嗜悄椿,实现“未来”的交通方式婆届绍,我们认为汽车产业夹沽姜,还是没有被互联网变革的产业穆。对于乐视超级汽车生态而言挫啦,我们有四大基石晨,我们相信社会化缉骡提、分享化温暑抹、互联化胚剩、共享化将成为我们未来变革的方向猴合死。    从我们的汽车生态诞生以来猛狡,我们保持着快速的发展靛冀,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目摆,落地在浙江湖州 篱噬,这里包括绿色环保的环境呕卤套、自动驾驶的一些功能和区域贾箱。    同时我们最近可以告诉大家妊,我们的产品样车在美国已经开始路试抖灯,技术在百米加速已经是全球领先了抢,产品的量产进入倒计时状态人秸。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资戏幸,创造首轮汽车最高融资金额的记录泄篮昆。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发挽,协同开发也是我们在北美的基地蜂、中国的基地督、欧洲的基地共同开发嗜。同时我们的战略开发电动的底盘机构视,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件甫。    第二个就是智能化旧珐,车是人工智能的最佳载体可懂拐,乐视做了大量的投入毁,在硅谷和SSA成立了研究院嚎趟,在智能驾驶也取得了突破性的进展另胺泊。社会化就是刚才说的分享窟患,我也非常喜欢这个创意莽。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石捆炒,我们相信在共享经济的领域里琅,无论是Uber的繁荣倒刻,都证明未来不管是房子显歉狈、汽车都是重实用的趋势兴靛碑,所以乐视将战略转移嚷,推出车租赁的平台横,我们叫做乐享平台宦。    其实最重要的议题码百,乐视作为互联网公司统筐,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力爱。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解水赎,电动化箱烂、智能化河、互联网化竣、社会化袖,这四大纬度有密切的联系钮却。    我们把汽车当做全新的载体囊,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通籍骂诞。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功攫,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品坊涩醋,谢谢大家港。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓢杀:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日唾搁,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办逛。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞徽坛琉,他认为车联网诽链,既然是大势所趋界茧陛,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网品市,少炒概念锯剧,多做实事费破呻。 以下是王侠发言实录强华:   在这个夏末秋初偏、时令更替的丰收季节泌,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机笺,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典愤帘狭。在此难袄赤,我谨代表主办单位中国汽车贸促会乒弊脐,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来沦,汽车产业的电动化袜宏卉、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题屡喝,而且也正在成为全产业链创新求变鹊氢、转型升级的主战场鞭乱核。但是辱诺,热点和繁荣的背后衔下委,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面娠钩骸。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样巷倾,车联网也在热捧之后开始遇冷枫,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰咀。其实沁食,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战纤蓉,我们要理性面对坚鲜、系统分析诚硅兜,既对前景充满信心衰妮妓,又对可能遇到的挑战有清醒的认识擅朴,才能在变革的大潮中认准自己的方向期屏冒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先仙萄投,我们要清醒地认识到改弄,汽车的智能化和网联化是大势所趋菏,是不可阻挡的方向救。电动车还有技术路线之争掏渐、对减少污染和能源危机的疑惑椭,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处纬及韶,没有坏处僚。汽车诞生130多年来芜荒,除了带给人类方便之外伙莎,还带来了许多难以克服的问题购哥砰,比如交通事故阑颊、环境污染和拥堵挎、能源危机等等俱燎鞭。车联网和自动驾驶等新技术的应用氯绕都,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐保啤,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想辽。现在不少基础薄弱的车企勾,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招爸显沃,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守创氓,多持观望态度孺,这也是目前车联网叫好不叫座徘考、貌似热闹却普及率不高的重要原因察希。我想说的是扦卵疥,既然是大势所趋辉,就不要犹豫不决哦,否者真的会给对手赶超的机会亲。   我们要清醒地认识到梗绦达,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延稍藐。汽车市场的低增长成为常态之后碉,我们对于销量的追求空间越来越有限够市笺,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式凭坞赔,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值鸵趁炯,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道免。   我们要清醒地认识到橡烹,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破娟,必须是社会性的统一行动绍。一方面卯损,车联网是一个汽车生态伞凡宛,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入梨囤乾,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致寡熟煎。另一方面背庆邦,车联网又是由整车制造商冈辑、产品供应商肥、内容提供商齿、软件供应商稍、服务提供商纬、网络运营商等不同角色组成的产业链答,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合笆夹,打破壁垒懈戊单,互相开放信息系统毫,进行深层合作秃屠,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的焕醇。   我们要清醒地认识到稼痘,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破汝纪,而是要靠一个技术集群的集体支撑舷颓弯。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网伴穿写,如果通过手机就能解决的耸鲤茸,其实不应该叫车联网亲寞锻。大数据棚、新能源技术涣、网联技术吮撮很、自动驾驶技术翰戒概、传感技术捂、网络安全技术等膛逢深,这些技术的应用都是相互影响帅房绒、相互促进甚至是互为条件的蔷察埃。比如汽车共享和无人驾驶寄,就只能在车联网的前提下才能实现访揣饶,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变舍,并给汽车共享带来更多可能性辞牵。另一方面缉答刊,与手机和家电不同的是嘶,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程难哗,绝对不是有钱就可以任性的地方藤陋。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平饱羞,中国车企面临的问题一点也不比别人少崇涵港,我们一定要避免浮躁情绪锋啸祁,少造概念挖,多在核心技术上下功夫霜。   在刚刚结束的G20峰会上奠,习近平主席表示靠眠:8年后的今天峦觅罕,世界经济又走到一个关键当口;科技进步肛每、人口增长司闯、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期娥瞳,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减高魄,新一轮科技和产业革命尚未形成势头脱。其实姓蒜,对于全球汽车产业来讲莫碗,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱刷,传统技术进步的空间越来越小纤酥。在这样的背景下具脓,智能化显憨败、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎赶风,为汽车技术进步提供了新路径昆蚂颠,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手腐乖旧。   今天赡需粗,我们以“智驾未来洪、创领先锋”为主题新百短,邀请各位企业家粕、专家学者共聚一堂屎悉,希望大家能敞开心扉航,知无不言陛泡,为车联网时代汽车产业的发展建言献策捅,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量槽竟股。   最后辖,我衷心地预祝本届峰会圆满成功欢,祝各位朋友在沪期间顺利踢、快乐谅赦、安康酬驳。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湿哀:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型肝,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306孪,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体巍。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点纽,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线罕荆,在下线前夕先童河,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通枚,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读窍吾。 一怯蕾、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型嫩咸靠。今年1-8月构蘑橇,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息肚。从2015年末北汽威旺开始逐步转型浓,脱离原有3-5万元的低价值产品区间删,以首款SUV——威旺S50为节点镣,一步步走向经济型乘用车领域谈泻,实现“MPV SUV双轮驱动”菜台炒。对于未来产品规划赏伸删,陈桂祥向网上车市透露挽:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型毫,并冲击40万台销量规模港绿。” 陈桂祥进一步表示篡仙:“北汽威旺的MPV墒绣篮、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品岛吓蒙。2017年的销量重点会集中在M50F上陛,到2018年也会有全新产品上市熟撮獭。”    今年8月16日繁尘,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线但砷,对于转型中的北汽威旺晨邓,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化实怀,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型藐徒。“可以说当年的威旺最缺少的是产品户,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂敖倪缎,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来顽,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”奥陡。在陈桂祥看来混们酶,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏诽,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势蔼袒。    二律被、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品放,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求徘浦。M50F具备明显的高颜值特征皮反,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见麻。而做到高颜值并不容易禄魂,陈桂祥向网上车市透露龋:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源非,奔驰团队也全程参与了M50F的研发零。    从内饰来说洁波骇,新车的设计均由轿车化标准打造梧,其配置在科技感穗亩、智能化上都有出色的表现眠扩拌,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏缉慑递,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控桑卢。同时抗笺,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表观款。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配嘛川,智能化水平足以媲美合资品牌藐。 在性能方面敦,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速绕,进一步满足消费者的需求钦偷帕,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型使。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台烽速,到2020年威旺规划40万台的销量缓康。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求飞秃碧。未来将在夯实MPV市场的同时袖琴艾,进一步做好SUV市场倍钱徽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暴墒:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日吾铰竞,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》辛驮,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业氦部回:苏州吉姆西舶上、苏州金龙比、深圳五洲龙晨、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车娶,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元岁城。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴酚,并对吉姆西取消整车生产资质竿胶内,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除贿休从,追回补贴资金传乐。    根据通报惩,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查帘蹲素,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆辑补。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元熄灌彼。不过领硅女,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了胜赶。 补贴新能源汽车的依据何在阑头?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆柏羌。市场经济最需要的是诚信泞撑。但是撬财,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中参兴,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了翁菝牛害告道。部分领域缺少应有的制度约束荆丘腥,秩序甚至失范忿蓝,这并不稀奇蓝,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞焚槽冻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立洽寒迹。尤其值得一提的是舌,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标藐绦。在这一目标之中摊褪胜,财政也被赋予了其应有的定位咕森钡,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”青歼。中国社会的根本性变化需要处理好市场狠、社会与政府的关系菩。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件陛。新能源汽车市场同样是市呈塘恕,从根本上说童,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥愤鞍狼。新能源汽车骗补问题的源头焕醛,就在于市场的作用没有得到真正的尊重咆刨姐。    当然膘参,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用溃,不是市场取代政府弦,而是市场和政府有主有次绵烹脖,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖丹。说时容易做时难尺孤。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题娶蛇。补多少箍栖,怎么补拘,补贴如何管理等等峰,同样都是难题盟架坡。    为什么要补贴新能源汽车孟?可以摆出来的理由不外乎如下宠:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域铝,只要予以补贴次,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展勘把。这么说不是没有道理徒。新能源汽车一开始难以实现规模化生产肛娄察,成本较高哦。有了补贴邵方,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补巩掸。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善赡。只要有足够的补贴胃刺,新能源汽车的发展肯定会更顺利史拐。    但是陛,有了补贴呈贾,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗蔚虑?新能源汽车发展的关键在于技术疽。有钱就会有技术吗鹤井?这才是问题的关键将碳瘦。的确筷美耍,现实中有许多技术是可以花钱买来的开没。但是蹬,先进技术不见得能买得到午俺穗。新能源汽车在国际上也处于起步阶段漏。各大汽车企业也在努力开发新技术撼。在这样的条件下槽侨,新能源汽车的发展方向都是问题能卧,怎么会有可供市场销售的先进技术嫡秦僚?有了钱卢,新能源汽车企业可以自己加大研发投入趁巧,但是翠恋,研发投入增加摄,并不等于研发就一定会成功屉镜弛。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议裙,没有确定性的目标哄,研发投入的针对性也不可能太强团伦卷。在这样的发展阶段剧芥灵,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法传,让市场自行选择合适的技术卑谜。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的酥。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势酬坟齐。优势到底有多大触膘,得看技术前硅。电池靠电力供应臼,由于中国电力主要是火电乾弹,最终提供汽车动力的是煤炭车骆。只不过苫镭,煤炭发电地可能不是汽车使用地葛,污染从汽车使用地转向发电厂所在地拔桔叹。污染是否减少步北盎,还得看耗电量的多少烁,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量几胶骏。之后涉谜,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较狠辩。传统汽车汽油有不同等级函饥,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率镣始姥。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源卷九,这也会带来一定的污染事。这都是比较时需要注意的鳞。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进淬觅柑、充电不是特别方便的条件下歼,混合动力有助于新能源汽车的发展上,但问题是绞,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗韧?充电不便就不充篙挖写,将“新能源汽车”当传统汽车使用臼快爸,也不是什么新闻粕豢嗅。还有媒幂衅,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比独速,到底改善了多少能源使用状况侨?太阳能利用技术的改进韩,可能是新能源汽车发展的重要方向裙骆。太阳能丰富几逻,足够人类使用嗣,但是目前利用技术较为低下脑唐耸,妨碍了太阳能汽车的发展驶鸵。石墨烯等新型材料的使用彪踏摹,有许多未知数告关兔,也意味着有许多新的发展空间撅。虽然空间多大未可知娘,但不确定性的存在正好给市场提供了机会恐撩。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现么奋?政府在新能源汽车上的补贴较多忿味。包括中央和地方财政补贴在内偏,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴泉矩仙。补贴力度惊人勉,这是骗补的根本动力澄。当然迹,骗补还只是个别现象杏矫,或者说只是占全部补贴的一小部分莽。已公布的数据似乎也可以支持这个判断嗅。如果问题的分析只是到此为止插,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策托伞。    这次公布的骗补企业数量虽然不多该秒祁,只有寥寥几个扔,但是所涉企业在业内的分量不可小觑舒堤。这些企业不是小打小闹的企业恃爽,从某种意义上骑,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命剁菏悼,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地袱晴成。这些企业按照正常情况下敛,应该合法经营才是勃猾爱,为什么要去做骗取补贴的事括挂?从企业层面来看腐尼伍,这是市场经济仍然不够成熟的表现惭们。在成熟的市场经济下汹,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业筐视,至少应该是诚信经营的萄钒。骗补肯定事出有因隘。    值得我们拷问的是寸列蜗,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题痹?大企业铤而走险环匣,或者可以解释为补贴获取的门槛较低肺晒,企业不必费太大劲就可以做到嗅卑,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业斯,倘若没有足够的补贴雄郡涧,新能源汽车业务也是难以经营下去的蒋罗策。    政府花钱是要讲收益的潮腻副。动用公共资源壕瓶奸,就必须将事情说清楚锯扔燃。最终筐咯丢,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告肆峰弘。评价报告应该说明补贴的总耗费邵滤涂、补贴去向以及效果建。这是国家治理现代化所不可或缺的辩。每笔财政款项都应该用到刀刃上到抽骨,都应该得到其应有的收益使。算总账徽芦伸,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展墒,这个判断并不容易做到宝充驹。仅仅纵向比较是不够的屁逝仿,我们还需要横向比较葡罚扇,中国新能源汽车行业与世界同行相比汇谷伎,地位是下降了何,还是上升了悲。如果上升色航溅,那么上升到什么样的地位怖奶?如果下降闹尾,那么下降的程度又如何许?即使有了指标数据衫辞,争议仍然会持续下去萌。也许抨肪剖,我们可以通过其他指标来加以佐证朔泛。    新能源汽车的受欢迎程度壬,显然就是一个不错的指标添渺。2015年新能源汽车销售了33万辆当潍鲍,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计茸汗蚀。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的骄,那么实际销售数量更小硼。新能源车价格不低耽桥,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美斡伙棵。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素倒祭赤,更利于判断处委笔。北京小汽车上牌需要摇号喇曹,但是新能源汽车的号是单独摇的告衡渭,且获得的难度大大小于传统汽车陕挨。这样藉敞肯,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车典掏。他们选择的理由多是容易拿到车牌突怂盆,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力畔。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖校了禾,还要摇号董何弓,获取牌照的难度和支付的代价都不猩摺,新能源汽车和牌照捆绑销售怕桐,给那些亟待用车的个人以莫大的方便阑,于是他们也可能选择新能源汽车惰祥峰。但就是这样楞犁牌,新能源汽车仍然没有流行起来惦。全国其他地方巨锹,也未见新能源汽车充斥着整个市场韩诧。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩谱圃据,但是梧画,我们需要思考度虽喷,这些成绩中泼,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果隘?一些城市为了招商引资锚,鼓励新能源汽车企业到当地投资电嘲偏,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车卢。“双赢”战略的实施粮申,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力荷财,而不代表新能源汽车技术已经足够先进舜体谅。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定静,这样的不对称竞争扶持跑咸,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴薄扑。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待坏牟其,是对新能源汽车价廉物美的期待谋怠坚,是对节能减排效果的期待乔弦,是对先进技术发展的期待怪距炽。这些期待都是合情合理的式苗敢。但是杆,供给侧结构性改革还未到位吠弓,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求傻塑绦,这才是问题的关键戚剑。即使要给新能源汽车补贴舷手堆,也应该考虑补贴的环节芥拨德,考虑补贴的对象灌,考虑补贴的效果错逝速。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴蛇谩,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者纳猫炕,不能有效激励新能源汽车技术的进步没。如果一定需要新能源汽车补贴是嫂沥,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效踞。这样的补贴有点后期资助的味道抬,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业剿桔。但是损,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术统驶分,那么它就在这个行业有了竞争优势炼棉迷,实际上不需要任何补贴看幢鞋,就可以经营得比其他企业要好删欧。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争套柬,扭曲市场行为哎潜彤。而且删撑,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展堑型。新兴技术的成长在萌芽状态写莎,可能没有竞争力损,但是滴结,经过一段时间的发展之后感尽,就可能显示出新技术的力量额涂。不同时期不同技术的影响力可能存在差别趣酮,今天领先的技术挂白,到了明天就可能落后荡掠呕。这是技术发展的规律性所决定的夏。为此唱桐稍,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间浑,因为未来的不确定性煌,没有人能够确定未来的真正技术路线樊。留出市场成长的足够空间顷,可能比别的做法更加重要蔬。骗补问题的出现竟泌,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机羡读莎。    基于现状难粕,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展舒汲绕,那么补贴的着力点恐怕也需要改变诫瓶秋。这些年的财政补贴起,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样嘎收,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会泥妈。相反颧船,效率不够高的补贴狭巍柬,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少信瓣活,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重泄暖浅。现有的补贴如果不是投向终端狡涝们,而是投向技术研发慧,会不会效果更好点呢蚂娟潦?个人汽车消费纯粹是私人事务梧钨哼,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向继。骗补问题的暴露傅勾,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会喀磁窗。补贴本来就在退出吗品纯,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴郴釜。补贴旨在鼓励研发违垃,鼓励新能源汽车技术的发展认窟,而不是其他具体的消费目标溃体。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是拿傲,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场红。这样的技术支撑出来的产品驰,还不能满足消费者的出行需求哩咖。财政补贴可以退出肖陋,但可以通过科研经费资助的方式酷凰妮,鼓励新能源汽车技术革新馅。同样的钱诲蓬,花在科研上的效果酗缅,可能比直接补贴消费更加有效该。创新驱动发展战略的实施炽掳,从根本上看奖锻努,需要依靠的是技术创新李抗。在技术创新上多投入秆,并注意投入的有效性肪释,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子暮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巫:李芳" "  今年7月底渐纷聚,在2016年世界500强排行榜中锚腻筛,北汽集团以549.329亿美元的营业收入反较图,比去年跃升47位鸥聚,排名第160售上,引起国内外企业界拈潦抹、尤其是汽车业界的瞩目嫡昆。    今年憨泞疯,是北京汽车集团快速发展的第10个年头苟。恰好是在10年前瑟,徐和谊出任北汽集团董事长董钦,策划搓季、主导唱、实施了令北汽集团由乱到治拐,由小到大陌居泵,由弱变强的变革玫防,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆奔衅订、有益镐、独到的成功尝试同。但是府,当中国经济网记者约请徐和谊删记,请他以《老徐和北汽这十年》为题裸蔚,谈一谈自己与北汽集团时澈默,徐和谊温和精、憨厚地笑着说僻骗虐,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己授酗歇,少谈壕剔递,少写脾。    于是哦枪型,在不久前的一个上午饺疵森,在北汽集团的一个会议室里扇臼骏,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访譬猜牟,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道纤热。今天是系列报道的第一篇荚诚。   当时燎锚,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路贯疗,实现跨越式发展”的战略猛筒,以及构建整车驳猾、零部件湿需、研发赎霜、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径蹭绅椿。“老徐这人的特点就是说话算话疮,真抓实干暴。眼瞅着北京汽车研究总院旗渭、海纳川汽车部件隙等、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务峭垦惫、新板块一个接一个地建立起来庞,形成有力的链条父,轻装上阵欧驳贬,并有序运转”派膏。 北汽集团党委书记墒鲜、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展诽蜡,连续多年蝉联世界第一棘。但长期困扰中国汽车产业的一大问题烂冯窘,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团誓。    世界汽车产业的竞争是国际化的灸库、规模化的檄幂,更确切地说是集团化的芳掸。观全球汽车产业格局陵,能够称得上汽车集团的斜界哄,美国有通用芒、福特末德兜,德国有大众戮封嫁、奔驰庇、宝马骂凭,日本有丰田刻拧、本田泼稼室,法国有雷诺-日产翁腾、标致-雪铁龙郸扭然,韩国有现代-起亚沮高盎,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前博酵,谈到中国的某一“汽车集团”恒瘫,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到揽稿,没有自己的品牌和产品墙苍屉,不就是一家投资公司吗梢?算什么汽车集团!    每年悼,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名郴,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”慕,不但被大众擅惭农、丰田改频恍、通用们甩出几条街湍,也常常被长安涎告控、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑瞬。    因此南髓,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧诉疆沤,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展探禽渐,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题锻辞。    过去10年间愁廖鹅,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后省橇,在汽车产业集团化方面做了大胆鼻、有益的尝试德天,把一个曾经弱不禁风的松散集合体坟,逐渐培育称传涎、锻炼成为一家颇具规牡鸷恚和实力的汽车集团讼无尾,在研发补睬、制造馈、人才柒粒、创新臣藩、管理等各方面实现了标准化偶。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业惺贯,曾经拥有一定的基础和财富瞬鲤,令人期冀;同时列坡,由于分散化武叛、碎片化欣绞,更存留令人难以释怀的遗憾牟蹄。    北京轿车工业与一汽久、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末避淋,有考证甚至认为笆室筛,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌痊肉。    据汽车老人陈祖涛回忆梁荡船,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时挺奔,北京生产的轿车最早使用了自动挡戳透嘉,而对手只是手动挡霸抬。    上世纪六七十年代栋,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北窜匈,成为一个时代的记忆槐狡。    而同期舰,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北窖滴,遥相呼应的遍测,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130链砰糠。    改革开放后拭嘘陵,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础韶。    到上世纪90年代亩,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨据迸僧、称王称霸酱。    特别是2002年是,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代橡孔蔬,也创下了高速成长的纪录错。 北京牌212越野车    可惜的是泌,在这些看似个个突出的单体层面之上椭,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”艰德思,除却福田与现代涎,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争艘屁,还被同行作为茶余饭后的笑料褐猴冀。整车企业尚且如此何辩栓,北汽的零部件企业就更加不堪了号。由于资金锣、技术和观念等原因份吓,大都跟不上主机厂的技术升级径毛,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷吃喂豪,有的企业已不得不靠出租房屋度日翻。    忆起十年前上任之初的状况涝吉篙,徐和谊对中国经济网记者说釜木陪,当时的北汽一盘散沙沙浆涛,特别松散窍绷轻,单打独斗备拷渤,各自为政旗奶,互相内讧盟簿,效率低下……照此走下去册绢,“没戏沟粕,一点戏都没有”!他边说边摇头背尝负。    由于资产结构的相对分散完池,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业诗挽。日常运作中翅校,大多只是履行政府赋予的出资人权力筛,无法形成一个科学的集中管理机构桅甜,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系尖,深入企业经营管理了溉。    2006年10月底岭,徐和谊出任北汽控股公司董事长诽,恰逢“十一五”开局之年澳蓉,他率领北汽以科学发展观为统领围郸耗,对产业结构和发展战略进行了全面寡、系统悸乃沤、有效的调整士赂。    有北汽中层管理者清楚地记得磁刑,当时胚,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路没港,实现跨越式发展”的战略坝酱道,以及构建整车妇伯激、零部件澈破两、研发对乔胜、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径宿。他说拳凶,“老徐这人的特点就是说话算话痛矩,真抓实干匠昏。眼瞅着北京汽车研究总院镜矢、海纳川汽车部件背搏霞、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务穗、新板块一个接一个地建立起来苔推,形成有力的链条灌甜仍,轻装上阵刮姓,并有序运转”航酚。    到2009年佬,短短3年时间秦挨,汽车年销量突破100万辆大关量,销售收入突破1000亿坷硅,北汽集团化战略初见成效坏畔。 2016年羔膝,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日岭勿济,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”碧读,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入庆盘燎,公司治理结构进一步完善芹酪拎,集团的功能定位更加清晰;同时挛骸匈,也意味着北汽的集团化运作由虚转实蹿,并将在人才吸引然街眷、产业链完善及兼并重组中挎,发挥出更加高效的运营效率纫壬。而外界则普遍认为孪鞍馁,名称的变更梯钾,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源挺松澎,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心偿际比。    “北汽控股更名为北汽集团记,是北京汽车工业的领导体制涕泊、管理体制的一次重大突破怜,找到了北京汽车洞庭蕾、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”勾法倾,徐和谊当时说型。    随后磕,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团承灰,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标尾检匹。根据规划歇上琳,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元迹对,大力发展自主品牌下搬,完善和打造全产业链戈,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位希钱,进入世界500强匙嫉澄。    “说到做到卜,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“票。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说谅赂墒,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破曝渭,战略性新兴产业蓄势待发惋嫂顶,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升哪蕊,各项增长指标位居中国汽车行业前列哥泛沉,成为近几年来最具成长性的企业集团瑟村氰。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弓:李芳" "   姚景源认为撕揉,新能源汽车需要一个产业政策去扶持爸奴刻,而产业政策需要与时俱进痪守到。    杨裕生表示淮:应适时推动电动汽车市场化相,也就是补贴退坡捍凹,一直到取消补贴寞娄凉。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)泼九据,而电动汽车积分制应该节油和减排并重霉违。但是蹿次肩,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高响剖氯,不宜鼓励稼垄,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化讽寡。    侯云春指出始,新能源汽车发展需要在供需两端发力烩览崩,两手并用商,推动新能源汽车健康发展涸。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示贯泪艇,表明在国家相关政策的助推之下藩,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展茸,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题裂。其中奢,规模巨大绅肉毙、涉及金额超10亿元的骗补事实健擦,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”彩。昨天浑酒躬,几位专家学者的观点引起关注春辱瓶。 中国工程院院士杨裕生    不可否认淖窃,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用患。对此汇脸,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示脸熊碳:“我觉得补贴是政府培育市场的手段测新罐,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性屋怪、必要性的措施钙螺纪。”    原国家统计局总经济师姚景源认为关虑,政府对于新能源汽车产业要进行干预拿砂斗,而关键问题是怎么干预懒疼,干预什么酷陡贡。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持氰,而产业政策需要与时俱进”吝,他谈到剑乌涉。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用饰,并提出产业政策应该遵循四个原则蓟愧。一是产业政策不能替代市车ぁ;二是产业政策要管产业咖,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物竣涕。    杨裕生也认为副什录,目前的补贴政策有两大问题霉簿,一是单车补贴过高懈季,二是补贴总额高把。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化腾似孺,副作用很大咸。    在新能源产业层面略,杨裕生表示捕:“应适时推动电动汽车市场化吧乐卉,也就是补贴退坡餐扯,一直到取消补贴簿邻船。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)疾樊,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”并。在技术层面祥论邵,杨裕生认为睹垃餐,第一应该发展节能又减排的小型乘用车聪,第二就是发展不补贴腔、已经市场化的低速车势忍。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高盘,不宜鼓励巴庐,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化菠思愧。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外凛骏,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出米耻戌,新能源汽车发展需要在供需两端发力栋逻贤,两手并用衬电,推动新能源汽车健康发展缸推闭。    侯云春解释说宿:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力眠铜。一方面大家喜欢用霸革、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施姥,政府和企业共同努力钮爆,使得新能源汽车能满足消费者的需求每蓖,开拓新能源汽车的市场勉。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”竿堕。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赦拢:李芳" "  如果我们做好准备的话哆兔,赢家当然是我们团醛肠。我们不担心其他的抨览,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务坛讲柯,我觉得只要我们做得好和睫,一点都不用担心洗工塘。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日鼓烷让,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一钳饰墒,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后眉,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授骸拓崩,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访备苟。其中特别谈及奥迪与数字化辽。    施泰德说瓷拉静,到2025年以前酮画,有什么东西能够真正去触动奥迪呢拖寇?汽车行业正在经历一场变革丧锈筹。对我们来说客,有一个非常重要的关键词灿:数字化穿龟,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变伞蛋北。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备挡柯蹲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说负胸,我们眼下所处的时代鹿,奥迪科技一直处于领先地位炭,并不断进行新的突破俏笺潍。对于数字化蕊戚碍,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商蹈。到2020年时防姥滦,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验趴疲钵,这也是我们引领未来的一种设计腐沃萄,包括其他顶级科技碱,包括我们的传感器熄筐、雷达寐孰纪、激光大灯等舵古狮,都会进一步巩固奥迪的领先地位拭窗。    施泰德说魄家,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远陛味,我们会全身心地投入到这一点镀统布,包括3D地图闻开,导航等应用叭标城。对我们来说版替腻,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值狭苯。当然潦,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”靶扭。    在回答有记者问荷:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势拴,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走日佩,有哪些优势烙?在这场竞争中螺,谁会获胜”的问题时说岁,施泰德表示藤:如果我们做好准备的话烂,赢家当然是我们戌劫。我们不担心其他的冕,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务峨肆,我觉得只要我们做得好曹篱娘,一点都不用担心滦萌。    施泰德强调布膛,在某种意义上锭,我们也是一个初创企业加挂。其实芳敛辣,奥迪有很多细分部门勾邵沙,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作全坛。如果没有这样的合作市司,你很难相信旦戈饺,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远趴本,我们能够成功地实现自动泊车巩提鹤、自动驾驶等秘类遍。    施泰德预计皮瓢,2017年武廷,我们要推出新的奥迪A8咕蜡艾,自动驾驶的时速能够达到60公里娩夏,没有别的厂商做到这一点逗。如果我们明年能做到这一点的话沙趁伟,我们又再次地印证奥迪的“突破科技惫形,启迪未来”剃。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屁:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际想挨,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕际簧。庆典活动前夕炊蒜,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟老五沉。一汽-大众汽车有限公司董事亨潮、总经理张丕杰除了对政府操、经销商适、员工轿毋、用户等的支持表示感谢外邢链,他也坦言倦,在新能源灌、“互联网+”等方面吩,一汽-大众起步比较晚舱,这些短板正在引起高度关注毋鞠。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子疗售痰,“因为有你版,心存感激”掂鸿,一汽-大众员工就是怀着这样的心情订卉,来感激这25来帮助我们成长的所有人会。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就裸,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果型奴。从前辈讲起匣,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为姆,还有陆林奎等等的领导弯髓,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策高标葛,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果配。   25年来骂奠,我们要感谢的人非常多拣。感谢国家和政府的支持与帮助仕寐板。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持恰聊去,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行围。例如成都稼版,成都今年是高温天气艇,最高气温是37.5度而且是持续的金抄。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活桶厩蔽,政府部门给予了很大的支持和帮助撵。   我们要感谢1250万用户穿,感谢他们的选择和信任祟枫搭。一汽-大众从项目开始建立奖,一直到第一款捷达开始投产棺剑人,捷达在市场上并不是一帆风顺的扇该,它的初期是走过了一段曲折的道路悸捅。正是在困难的时候纤古,是客户帮助了我们隶辑宪、鼓励了我们捆短。还记得在困难的时候涸陌,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国晦,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象媚。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工分。一汽-大众的员工非常的进扰纭,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化氦传、吃苦耐劳熬。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬磋钮,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦草缓检。大家知道一年365天敢,如果周六周日全休息就要去掉52天拾氯滤,把所有的节假日都去掉泼华,标准工作日应该是250天霉里莫,工厂的康采恩标准就是由此设计炭。而我们加班到300天袜,320天是常有的事维,员工非常辛苦令共辈,所以在这荣,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢藕现。   要感谢中德双方的股东池碗氓。要感谢他们具有前瞻性战决策卜片薄,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开乌。一汽-大众的建立毒热耻,当时在中国的汽车合资企业练笑寝,一汽-大众成立的时候也不过就两家勃电告。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下滩季很,股东双方做了前瞻性的战略决策馆热,才有了一汽-大众伍犬面,我们要特别感谢中德双方垃净啡。   在一汽-大众发展过程中痰,比如一汽-大众西部战略嗣第履,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场氛憾。一汽-大众在西部建厂的时候卜,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力疲。现在在西部的生产基地巫攫,今年他们的产量突破65万辆讨,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略晌皇,在股东的决策上由一汽-大众执行的小媚猜,也取得很好的效果圣说。此外茹,还要感谢1200多家的经销商唇既、700多家的核心供应商合作伙伴纲。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展没熟必、做出的贡献和总结的经验到底有哪些朗独婪?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量倒。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态牢哀憾,中国适合于家用的车型非常少扯。25年来图厘,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆解衅,上缴税金3700亿元晒漏聊。从一个品牌一款产品发展到拥有大众倡戎修、奥迪两大品牌12大系列产品茶。   25年来肋,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升穗缉,带动了中国汽车工业质量意识的提升岛弦县。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌瓜,以销售收入利润率和社会贡献来衡量沸罚,一汽-大众是领先的萝。同时胶驴,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主弯愁。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业路。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展唤嫉。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验泊。首先浩,在一汽-大众的发展得益于体系支撑趁小。一汽-大众的体系不是一天打造出来虱,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的叙架耍。   其次孔论案,一汽-大众拥有一套完整糖寺、标准的制度和流程的有力保证溜喂屠。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰捣,制度和流程是保证尺笺鞍。   再次害穆谅,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针卷举,在经营发展过程中有很多难题需要解决木抱,有很多矛盾需要平衡鄙淖,用什么样的标准来平衡和忱势?底线是什么般甫朽?那就是质量诺仇舶。一汽-大众一直坚持质量至上犬挎编,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来爬翁珊,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承杯官。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关废柑练,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业蒲捆奈,这也是质量至上的战略要求舅廖修。   此外扑柒,高品质的人才抵饥,具有工匠精神的员工读尘饶。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质庞厦赌、传承的文化也是高品质柒,得到的技能训练也是高品质勿禽某。拥有和企业共担风险的合作伙伴腐,无论是过去悲、现在还是将来都是这样限惭够,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起偷。一汽-大众在自身发展的同时臀,也考虑到了整个供应链的协同发展汉纠,对于整个价值链会有高品质的要求伺喇蹿。   最后端萌,一汽-大众在努力践行企业社会责任抹弊僵。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验宦铂袖。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候刃东,也得到了社会各界对企业的尊重和支持弹及。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上俏提甘,既要总结经验和收获赴。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训据点啊、走了哪些弯路呛,下一步应该怎样避免清镣。   如果说到过去的不足统啃,SUV细分市场比例快速提升惦卑救,一汽-大众对此准备是不足的凑,对新能源囊、“互联网+”等方面的起步也比较晚甘。一汽-大众对于未来仍然充满信心啦鼻氨,这些短板正在引起高度关注桔捌芳,企业正在考虑这块短板如何去克服峭喜。   2014年壬瓷杀,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议略,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望耙故岛。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来念。   面向未来肉巫感,一汽-大众将继续保持现在的发展势头愁,保持创新狙、驱动发展杠胆,并释放出更强的增长动力列。同时胜韶功,也会与各方伙伴实现合作貌袜鹊,实现更为广泛的互利共赢谢,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任庐,不断回报政府毯女、回报股东认、回报社会锯合。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编略:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间钦缎,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访汗袍。他表示啡物,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位怠,并将继续保持限量生产以追求独特性汗。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来倡,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型退:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante淀。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低屎编铝,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探街,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用烘。业界有所疑虑的是肌雷告,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象躬。   对此诫歧,薄亚铭向记者表示残,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低粕猎妨,但都不是便宜的车型场会。Levante的价格达到了100万元左右侨壳谋,Ghibli的价格也达到了90万元左右滤居,在产品定位上依旧不低多苯。同时秸,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产单师郸,依旧走高端化路线郎删尼。薄亚铭还讲到耙底:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司伞,不会把目标提高到每年20万辆斯光、30万辆的水平坞,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量炊,所以我们能保持品牌的专属性荚。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明募禽,他表示怠瞳:本次车展上上市的新款总裁车型花晾,除了在产品上进行了升级外及骡,还提供了多种个性装备澈汲授,客户可以从中选择很多种搭配烽。此外镭,新车在性能上的提升显著娶衡湘,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快怕、动力最强的四门轿车旱。   此外案蕊,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业氓,开始尝试电商销售模式寝奢。薄亚铭认为谅,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用履送,因为中国市场的客户已经变化森。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的那寄,现在有很多人都用手机去买东西齐匪继,这是市场发展的趋势杰悸。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前编,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式哼卢储,即用户车主首付车款后氢吾,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司眠,到整个租期满了以后诵醇距,这辆车的物权就归给该车主奖,该模式类似于分期购买碍吹卢。   薄亚铭说社擞:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行搓,但是在中国市场还是刚刚起步慌辩曹,有一些量产车会采用这样的方式做弘想糜,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”龚。他还表示毖盆烷:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策眉寥惕,其实反响真的是挺不错的讣浩。尤其是北京帽、上海这样的限牌城市挽糕。通过租赁的形式渐钎,牌照将打包在租赁费用里面玲。当车主买到车翔柏,即启动融资租赁手续蚕湾,拿到车辆牌照忱,不用为没有牌照而担心辛授。如果是企业车主洗,每个月的融资租赁费可以抵充扣税歪饰墙,是非常划算的莲垦。”目前吐澈,该项目仍处于试水阶段疤鞠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薪:李芳" "新能源的发展铅碑,是大势所趋凰膊,但具体方向凸癌逗,也扑朔迷离糜茎。    电动车会成为未来的主流吗斯?现今的新能源汽车产业健康吗桃诺庇?什么样的新能源政策更适合我国国情矢按困?    2016年9月2日洗巨,在2016泰达汽车论坛上度,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访希砍荡,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”蠕加,他认为话脑,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题让,恐怕不可持续弘,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外心擒,何光远认为烫,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向辽。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人竞桃锣,这位87岁的老人谈起汽车工业痰培,依然有些动情离。谈到电动车发展褐伯嘘,他认为刊,把电动车归为新能源汽车是不合适的仇肛。因为炬界谢,第一疼葛,电不是新能源铺,第二胆,电动车也不是新东西睹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解厩畅悔,电动车诞生在1834年叭半,是英国人罗伯特·安德森发明的龟拍圭,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年辛靖腾。    何光远认为瓦,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”屁逝,不科学策供,应该给它正名肥,就叫“电动车”佩痊滦,或者是纯电动车鲤软伯。何光远认为痢,电动车国家政策的支持力度非常高间泥市,所以它现在发展比较快烙,去年生产了30多万台化,但它还是有很大的局限性凳休。首先娩啃,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便轿姬,可以长途旅行使用说。即使快充也得半小时以后奢绒,但是经撤埽快充的话藉睦捻,这个电池的寿命也会减少芜舒卢,慢充就需要几个小时蔡泼,充电的时间很长姐。另外衡坊,行驶的里程很短绿鸵库,有一百几十公力就了不得了汗慑,就是很好的电动车了比。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上灰勿,我认为不可能持续横宪抨。”何光远说挫冠坎,很多企业是因为补贴才做电动车始,事实上池巳,内燃机节能潜力还非常大乐硷,缸内直喷技术瘦、柴油机的高压共轨技术骋、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助梧被,因此群仍称,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力坡晃牧,不能被动衣け,节能是最大的减排侠侩。    甲醇车大有前途    现在委娥脐,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战嚷丢茫,因此盖,各国都在研究替代能源与新能源汽车率借。美国睹革沁、欧洲梁饭、日本貉登惩、巴西都在降低交通能源对石油的依赖蔷瞪刊,但因为资源禀赋不同僚肋庇,所以技术路线也有所不同赡。    何光远介绍说竞惹探,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题橙凭,在某种意义上讲饺,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量睡,虽然同为乙醇驾敝苫,但着眼点不同;日本缺乏资源浇,自身资源利用问题不突出笔,因此胳面苏,把提高汽车燃油经济性作为首迅弧,同时也推进乙醇生物甲醇的应用吧,日本也在搞甲醇的研究棵,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定猛,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线陛清航。    在能源宋、交通苦、环境膳浩、经济四位一体的框架之下法粕盗,中国又该如何考虑替代能源的问题龄面捣?    一直以来呻逆,煤炭是我国的主体能源惶,占我国能源消费总量的66%至70%韩雌赶。何光远认为此,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用冻。推进我国能源生产和消费革命为脓,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路胚魔寝。而在煤炭发电供热的同时陈凹,可以产出甲醇涕跑估,可以为内燃机提供燃料尽促,所以伍,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁厢、高效利用是紧密联系的肉叮。    此前捷虑亥,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点饲咸踩,这4个省基本上就是产煤大省刮究曙、山西措泌兜、陕西澳汲吹、甘肃谁、贵州烩缺赫、上海市冯阿。现在规模最大的是山西仟仑赁、贵州蜜鹅,其次是陕西腾绍常。    何光远介绍说娥漂,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准蔬,车都经过天津检测中心检测潘漂款,上了公告诗亢纷,经济性也是最好的畔联。“我去看了加注站四,M100甲醇100%烧甲醇臀,2.2元/升骂铣康,现在已经降到1.7元/升了褐梢蠕。一个半甲醇就可以代替一个汽油睹。所以说酗继,甲醇还是很有希望的苔贩。”    今年3月份涉簧渐,工信部薄缎、科技部弥、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点弦,验收的专家组由何光远担任组长去验收茄据。何光远透露说恃庆,山西验收以后铰携被,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会闺,开会以后形成了正式的报告盎观。现在高,在各个部门已经会签完了慷府,在等高层领导做最后批示抗驾恼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掀磨汝:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日秆,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕练啤套。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题儒臂,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题难攀,力邀政府岁、行业蹲湍蜡、企业外梯、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见旦,寻求产业发展有效途径街。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录妥。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们乓泄、先生们拟驶十,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容书幂弹。今天贺培讲,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文袒匠,主要是围绕商业车险改革的思路和效果梗考,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报伺翅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先静谎懒,解决大家的疑惑队,为什么要改革攀辱箱?现在存在什么样的问题熔?第二昏咀,改革改了什么酬泌叮?主要内容匙歉、实施步骤测、目标杉、原则淡洁方、政策选择等等璃轻谜。第三湍墨,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了冈,改革试点取得了哪些成效欢室金,用一些数据和大家进行汇报抚。第四贿盲,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望吨。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件裁示就,从国际上来看悄,自上世纪不管是美国赴摩仟、欧洲渴、澳洲还是近邻日本靖祥凛、韩国高、台湾等等偶,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮袍菜喘,至于费率为什么要管制廉?为什么要放开彩?这个也可以做一篇大的题目秦旱睬。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势窝目,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定粉囱,逐步地向由保险公司自主制定转化郸醇,定价因子的选择就是什么样的车保费高酱、什么样的车保费低踏,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展阔垄。   但是瓶渭缉,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时搬沸毒,还不能叫现在完成时冷捍。比如说美国若干个州攻拨砰,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的稠诧磁,因为不同的政策取向有各自的利弊滴巩,这也是一个非常复杂的政策选择过程刑壬德。   从国际保险市场改革发展的经验来看闲,改革前和改革后歌你没,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势垒,就是保险或者说车险的产品日趋多样化轻、复杂化妨,定价更趋精细化蹲苟溜,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应腊矢。在澳洲一些国家散弗,改革前超额承保利润改革之后就消失了冻。对于我国来说秽滦,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革极能五,从2011年开始社会或者舆论捎、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求挠,行业本身也长期苦于在低水平苇渴、无序化竞争这种环境当中很难转型升级送莎窝。另外岔锣,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用劳,在这些方方面面力量推动下兰凳净,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作宝辑。   在改革之前是什么状况高成?简单跟大家介绍一下牌荆。从人民银行管理保险行业开始婚离,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的入肺,在保监会接手车险市场之后澄,也是保监会统颁条款费率搞搂色,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革沫动戎,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态公虽妹,整个行业亏损柬秸、消费者投诉也比较多拓,所以到了2006年的时候暮,这个改革又走了一个相对回头的道路楞,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套鼻同,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微负灭,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态睡醒。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用摧奔,比如说行业比较统一其陵遍,消费者认为条款费率比较容易理解擅,恶性竞争的风险得到一定遏制室,但是负面作用大家可以看到夯,一个是条款法律风险很大泰,不能适时的随着道路交通环境帛煌、司法环境碾皑、社会经济生活环境的变化适时进行调整胳,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔辰、无保不赔卜、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑司墙朗。   第二拭楔柒,在监管方面定位也不清晰涣届娶。对于一个自主经营罢、自负盈亏的保险企业幢伶圭,没有条款费率掀前鬼,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力偶吧,改革发展没有动力帛汤低,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力设归辛,所以整个行业是在一种规哪谅判埃很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展椿耐弟。   在2011年魔、2012年前后经过评估倡、反复的讨论稻储,其实当时市场上两种声音都很大轨介盲,一种认为行业就是应该统一规范标准化记,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路杠箱。经过反复的评估和权衡陋快湿,也是在十八届三中全会的指导下比辅坊,改革的方向目标原则最终得以确立伞松,这是在当时发布的两个文件哦,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》埃搬纯,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标推,比如说要提升行业的发展和服务水平好染携,使价格更加合理懦萍,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担次擞算、保障范围硕、服务都有一些诟残伤罹肌,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标裴。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向泪。第一个是维护投保人保险的合法利益弥刮。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向贯疗涝。第三个原则是稳步审慎推进燃丛碑,根据一系列的国际比较研究彼备,大家还是从中得到一定的经验和教训酗典,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果断吩垢,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训多眯。所以恳浆哥,最后选择的改革途径不是一步到位任矾,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标百盟,它只是在长期的甚至六年擎耍蜂、八年断磨餐、十年的改革市场当中呈现出的一种状态蠕,这是改革的一个总体思路炯蕉,从条款泰把孪、费率腾、监管三个方面这是一个简单的概括届荣岗,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款骑渐弗,大家不用仔细琢磨当中每一个字渴急,应该基本了解日常买到的车险保什么关系纶嗽麓,双方义务关系是怎样的标准化流程蹄。   除了行业示范条款之外吮,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充睬郸,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验那,不管是欧美还是台湾刮冗、日本搞笆酒,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门潦幕、百花齐放的状态供腹干,因为每个合同涉及几千个字咆低,实际上胎,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系青下,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择阑莫。   在费率方面分成两个部分辛擎,一个是行业的保费水平泪玫,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业夯们难,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基戳,对于汽车来说虹,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平海付。所以在整个行业层面建立车险信息平台单文,收集各个公司历年来的承保理赔数据鼎酱粟,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的撑、科学的定价的参考券雇,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动倡涣怒。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权赂熔,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了痉。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端方,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司氨炽。在行业基准保费方面穿涎沸,行业协会做了以下工作眯卑对,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理味肃列,在这个层面蛙,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平辱粪奈,其实是相当的弱梯,这么多年来的承保标的蹄,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名恫怯、编码实际上都是不统一的却啸,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据痰,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码菠,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库伙疽艾,这个数据库目前正在申请国家标准期讹,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理腿私娥,对每一款车归集了二十多个基本的字段淮九。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上沫,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告道柒,给消费者购车提供了一定的参考舱,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈化班董。   在行业提供费率参考的基础上辽,保险公司它是怎么定价的驾镁慈?现在也是大家很关心的一个问题处,为什么有的车费率高朗、有的车费率低僳奉阿,为什么今年高明年低譬卵?在不同的分类当中有一些差异筏?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子控合,分成从人因子和从车因子两大部分盛,每一类因子当中又有若干个维度伍,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力活贡撂、风险定价能力纹畅、风险管理能力自主制定的兜骂。   比如说媚套炬,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业丝群、他的生活方式凭混、他的信用程度等等公惦,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格怖,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险承公,它的安全性欣拳溪、可维修性等等啃钢妈,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险巧惩,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的窜吧饯。   国际比较先进的保险公司其,他们通常采用的定价因子拌酶红,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了屠酬坎,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考牌,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱删,这个差异可能我们现在还难以接受暗,但是将来毕竟是一个未来的发展方向挝暖娄。   总的来说热锯泼,保险它产生和发展的基础是数字法则射舰拳,在大数据的发展背景下星,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用廷层。   前端越放开后端管的越紧孔淋,如果费率市场化以后领欣,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争拱、整体亏损的这么一个状态肋剧尽,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施悸筛桥。   实施步骤泉孰赏。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的遁。到今年6月30号为止窟鸽,第一阶段的改革基本完成了项纲,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外幸,也开始体会到不同的风险对应不同的费率崩,不同的索赔历史对应不同的费率味肯儡,不同的车型对应不同的费率裴抨眉,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的蜜,这也是改革的目标骸唇,首先是平稳过渡羞喊。   下一步刚江,费率科学化骆唾、精准化锻惋烽、精细化程度会逐步的加深凹拘,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的心户。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场翟创尽。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下械任,经过一年的改革试点澎规,消费者从全国范围来看夏烯,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点台扯,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的疼,对于高风险旅、高出险的消费者赋匹,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了谩溜,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费木,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率廖顿、道路交通安全水平都得到一定的提高膘品达。   从行业的整体情况来看嫌,1-7月全国车险保费将近4000亿水平宽幻小,增速营改增以前是11个点节甩剑,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点垄,仍然是持续稳定增长辑闭,这一增长是在保障范围扩大希、车均保费下降的基础上实现的江化霜,车险行业的承保效益基本保持稳定唉磐,综合成本率是行业常用的承保效益的指标捎掠,两个点的承保微利畴。   在保险行业层面来看梧砷,公司的定价水平脾篡郊、服务能力在稳步提升的辆绞。外部正效应也比较明显妮羞海,一个是车险的出险率大概下降20个百分点砂,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系理吉多。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势腻,大家开车上路更审慎了戚戏,小额案件在索赔的时候可能更理性了偏手厩。   下一步工作讽棉入。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外凸刑,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品愤,也就是说除了违法犯罪不赔寇频怒,除了不可保风险不赔发嚼此,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险交媳舶、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障停袄。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市诚獭,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围搓,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体肌渤、不同的投保人擒柔、不同的车型价格的差异会越来越大盗钦。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求寝钳,更好地提升保险公司的核心竞争力肛峭,也更好地促进道路交通安全轨温携,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高蕾陶谩,最终服务于人民群众更美好的汽车生活骂。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编独驼:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日控精拳,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕呜图串。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题娇,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题龚己,力邀政府呈咸妇、行业溉嚎仓、企业恼、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见恢,寻求产业发展有效途径模荒。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录竣络。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点秽。第一腑叙陪,SUV这几年是高速增长背庙,我们做一个判断舜街,这个高速增长就要成为历史了露,往后没有这么快了湃,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点匆练,份额还会提高冷点。第二舷副车,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势儡怪魄,就是份额和价位双提升刻,这是与2000年-2010年非常不一样的变化良,之前是低价位提升份额途,这次是价位在提升申诡艾、份额也在提升橇。而且我们判断还具有可持续性酬弥。第三短韩,汽车厂商将会由过去的搽绍、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强茎、弱者更弱拖,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组裴。在此主要介绍前两个埃扇杠,因为时间比较短霖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势翻档贰。从图中可以看到兑,从2007年开始篙匆,SUV进到了一个高速增长的阶段略,连续九年年均增长率达到46%磨赁卢,今年前七个月也比较快借,增长38.6%疚。此外睛,市场份额在迅速提升睛揉,今年1-7月份市场份额达到40%捆是,SUV占乘用车总体的比重提高到40%尉裂镰,过去几年每年4个百分点警倡,去年涨了8个百分点霞,今年1-7月份又长了4个百分点催,自主品牌SUV占自主品牌的60%填奴冻,SUV全面热炒午函未,豪华车萍巳距、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高监斤呛,下一步还有空间课。从这张图可以看出播,一般的合资品牌沸修睡,SUV比重还偏低汕咸息,豪华车和自主比较高骂,不同级别里面SUV占比较高竭,不同价位车里SUV比重也很高吞狠裁,还有一线陇、二线甫嵌瓜、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)铰唯,不过一二三线的比重是去年的数据公怜供,今年前七个月是四十了彤,今年没有注册数据可以看得出来挺赏赶。   但是堕陇,我们说这些年渤绥,suv领域基本没有在空白市场裴。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱丢硅,需求就会出现放缓的趋势纺狄,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势判,2012年-2015年逐月都是向上提升的册,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走话,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月袭怯,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了城房盛。相对于去年栖醋痞,虽然今年全年涨了5个点躬,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了点挤屏,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了磐。   但是围扯妊,我们说还有增长的空间铺,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点拆,我列举了国际上两类国家的SUV的情况垃棘勉,大家可以看得出来泄池镜,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家耽渤旁,大约在20%左右购晴环,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国墙、加拿大镣物暑、俄罗斯这些国家千髓附。这些国家总的来看是地广人夏搿,SUV占比比较高瘦款媒,人口密度比较高的SUV占比比较低陋,但是也不完全成立落,韩国人口密度也很高但是SUV很高慈,巴西的人口密度很低SUV占比也很低领肛般,这不完全成立纲,这两类国家的情况是存在的临粉坍。   如果跟美国相比侈,美国是把皮卡不作为乘用车良轰,按这个窄口径的话美国的SUV是44%局埂,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距呈旅弦,与宽口径比还有11个百分点律侣,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高淖,五十多不一定是峰值点传染。   另外绊糠蟹,欧洲这几个国家焕请,虽然SUV占比低弓羞觅,但是比重也在提升惩擎,从8%涨到25%曹,SUV的热潮是全球性的匣敢筛。这里把不同车身形式的数据给大家看一下哪蠕,美国屑沮、加拿大这些SUV占比高的国家佰柯室,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高官,大部分来讲可以占到40%左右勃,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高培壕评,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低男黔势,欧洲这些国家就是两类裸,我国应该是随着美国味陷、加拿大悄槐捞、欧洲这个情况细鹤,因为我们已经占到40%的份额了惮令,如果按这个去计算队半,中国的三厢轿车是48.4%悉齐,还应该有十个百分点的下降空间欺,下降去给谁申苯熄?基本上是SUV放胎,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%苟履肃,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升锤乡,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点舒,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升浮膊,这就是我们对SUV的一个基本判断眷哥。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化蛙猎,就是份额和价位双提升闯的驮,这是非常不容易出现的一个现象腐,如果把它拉得更长一点看拣乾,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段邢,2000-2010年连续提高了播,最近这几年不太好篮,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升沽反,实际上拉长了看的话到现在17年的时间嚎,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低那鳞,2004年朔、2008年沉售、2011年魔、2014年乱,其他年份至少是相等的雾唉,大部分年份是比它高浓渭,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的蹋担慰。   现在一个更积极的情况来看糠超,就是我们的份额在提高持,如果以总体的市场为100的话啪,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%旗,如果以生产量为一百的话范,我们的自主品牌已经占到了35%连鞠,其中提高最快的就是SUV鞠,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%笨统某,它占到了一半以上的份额庐弓赔,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降搂,以轿车为一百荣,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%玲,连续几年都在下降氛,轿车竞争力在下降窜躲。但是自主品牌总体上的份额在提高垫闻。   从价位上来讲这个趋势非常的明显控暴城,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车下,这个销量在提升抄,低价位的车销量在下降泛狼刨,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长栖屡诵,增长最多的就在这个5-15万区间惧。以自主品牌自身为一百的话吻托,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%素丢步,现在只降到了3.4%邢酞,而5-8万的车这几年也在下降荤骇,增长最快的8-10万的车和10-15万的佳,这两个价位上涨的是非常的快弧栓梦,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%底邓彼,还有10-15万由原来14%涨到28.9%集鸽,自主品牌的车价格明显在向上走池单贡,这是一个积极的变化尚勤律。   另外磐累,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见鼻,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多糠, 10-15万区间离,自主品牌在里面也占到了28%扭姬,这个变化是很积极的勤,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的脆九,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的券百,最高峰是2013年213万邵,去年降到164万修,但是SUV在迅速地扩张且兜揭,大家看这个SUV的比重黑,原来是二十多万辆截,去年到150多万辆龚脊惨,右边这个图是10-15万滥镜,更是靠SUV在拉动的成水溃,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争杠,这是一个非常大的积极变化痘桅,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升囊,这是GDTop的一个调查数据时钉,这个一百辆车出的事故故障率撮理,自主品牌在2003年有四百多个事故露鲁,合资品牌现在也在下降敬垃,这两个差距正在缩蟹Α,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的图朴。   从产品的角度也可以感觉到疗,最近我们的一些新产品像奇瑞篡献粟、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价哩九,这就是一个积极的变化费唾,这就预示着我们未来具有可持续性惭。而且可以看出饱温,如果以前二十名产品排名算的话炊,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3夕,一个长城C30一年卖了15万辆左右挠释,前二十名里面我们有两个芒局表。2013年更少一点皇毁败,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的菜嚼,前十个里面已经有四个是自主品牌的聘全,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面敖禾售。   这几个发展量比较大的企业驾坏,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的琶,这也是积极变化稍性,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量广垛,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化期市镣。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市呈冻 ,国际市场南美洲被、亚洲甩、东欧掠、非洲是迅速扩张的市扯铣浴,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力慈糖唱,我们产品出口大国全是这些国家持。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家难赫掠,跟我们购买力差不多杠,人口加在一起12亿潦仟,跟中国市场差不多如,换句话说中国市场去年卖了630万辆辖窍,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市陈搿,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的禾,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议不,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面疥,传统汽车大有希望距,至少应该平等地分配国家的力量横粉,在传统车和新能源刃连,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重沁,力量投的也太重虚淬玖,下一步要对传统汽车给予足够重视捷,它完全有希望获得好的发展憾妹窖。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了肮宽信,以前是高速毯镰,未来是中速钨,它要抢别人的份额韩。最近两年这个数据可以看一下徐寡无,自主SUV绵,连续几年50%-60%的增长府孩,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长圃级譬,这就说明这种竞争关系在发生变化炉扯蔬,这是一个糕贝。   第三个观点我们就一句话带过了藐分,汽车厂商的格局要发生变化乒靛笔,过去是大家共同进步迁度、共同分享发展成果捎,因为有年均30%多的增速拇块荣,最近几年速度已经降了年均降到11%了难,未来还要下降赎称,大概8%左右或者稍微高一点成裤,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展氮。另外合资内部也会竞争舍海,自主内部还要竞争肋,中国市场占这些大公司的全球份额太重了疟敛泉,大众占到33%咸,最高占到38%轰,就是中国销量占到全球销量纺螺,宝马健、现代憾瘫篮、PSA都占到了20%弗曝,通用15.9%肉坞偏,如果把它的微车也加上超过25%袭蓟,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高文臂朝,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的惮叭,要么是维持全球地位通用际,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众充息亮,大家对中国市场都高度重视堂翘,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额井,我的速度要比别人的速度高坦俺,所以竞争更激烈冉蘑、自主更不用说了芹郸伞,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌骚什度,大家都给予很高的期望吵侨,未来我们说竞争会非常的激烈聪,而速度又会下来剃吭,所以未来的竞争格局跟以前不一样品拱,以前叫分享瘫捆舵,我觉得十三五期间一定是一个强者更强权戚、弱者更弱戏痞,十四五就会出现兼并重组南妻,如果我们放开让更多的企业进来警,我觉得这个可能局面会更快嘘,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年逻统晚,最多明年还有一年蚊,但是它的速度比平均速度还是快一点乒箱坤,自主品牌大有希望尝标盟,我说的是传统自主品牌溯讽匿,传统汽车还不是新能源汽车聚,另外格局会发生大的变化派,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剩舶帛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日亮位答,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕狡膛。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题醛凑,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题潍宠京,力邀政府蜡天霞、行业四、企业绥妒垃、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见镁隘,寻求产业发展有效途径挖傲冈。   以下为福田汽车集团副总裁课、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录投污汇。 福田汽车集团副总裁帕、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导梨爆、各位来宾赶、女士们逢、先生们吓丁汞,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛拎,能够跟同行入、专家做一个交流学习衔匆墓。下面我把福田汽车二十年来在科技创新猩、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享暗炮。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势酷。从全球战略的视野来看哎连,乘用车的全球化特征更加明显粪,很多轿车的平台会在全球市场销售休盛,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些唯让丘。举个例子惕森处,如皮卡点末,在北美皮卡占整车比重是很高的视懒浅,但是在中国磺峨骚,在欧洲春苯始,皮卡的量就很小杏刃。另外又如轻卡驮虎疲,现在它的亚洲化特征会比较明显屯幻。还有重卡蹬痘,在欧洲都是偏平头的领庞姆,北美则都是偏长头的新改臼。所以商用车行业的区域特征很明显叔,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的懊浦。而在中国市晨骸,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主怯瓣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市衬俦荒睢,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的酬卸辛,2010年达到了一个峰值429万辆稻踏览,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势舞,去年是345万辆按痊文,应该说这几年商用车行业日子都不太好过睦。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长馁宛,主要的原因就是因为重化工行业聘屑芜,如煤炭埂峰慕、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化嘎捷拟。另外整个物流行业的效率在提升殿荚,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模么。   随着市场竞争的加剧肩,行业整合也在加速错触,份额由2010年的44%提高到2015年53%磺,再看一下今年商用车的情况碍廊,今年一到七月份销量略微增长勿,整个商用车行业增长2.4%坝,我们判断是过了低谷嘶十杰,所以下一步会有微幅增长挛。2.4%其中主要是载货车贡献的厢闪疵,同比增长4.8%蝎碑险,客车受微面的下滑峰锣挝,导致载客车下降了10个点填。   关于未来的商用车市彻睢,我想从四个维度分享一下我们的判断握。   第一是从宏观经济层面杰城耙,从金融危机以后淡矮姆,全球市场增长的趋势是慢下来的携耽俗,乘用车商用车的比例现在基本上在8插矫:2懈,但是进入“十三五”之后我们判断办告斥,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭敛垂痞,商用车因为是物流工具的企业肺拴睫,未来会有所好转般,但变化不会很大蝗顾讼。   从技术层面来看赦失典,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0房,现在正在快速进入智能化的3.0时代忍。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非巢承菥叮快的恭。   未来的商用技术主要围绕着智能化仟莫、网联化炯啼、电动化辩、环保化来追求汽车的高效炒垫萎、绿色火枷、互联和安全心侈诗。   另外从中国的政策法规来看叹,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动率谓,从客户需求来看僵算窘,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求惺廓瓷,推动了中国新能源车的高速发展搞簧乡,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆贯鲁,同比增长102%哺秀,其中纯电动客车3万辆酒通,同比增长176%漂。未来在城市公交以及城市物流臼扭、环卫等方面完挨,电动车还会有一个高速发展颂崇。   下面分享一下福田在科技创新检哦、转型方面的一些经验和做法合。   在商用车2010年达到高点之后详噬庆,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变微,加快掌握自主研发的核心竞争力谢。通过五年的发展来看幕百信,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的粕割楞。福田汽车目前的研发体系是两级雌鞋,一级是福田集团的研究总院笑欢吵,另外因为商用车和乘用车有很大的差异疗示,曹博士也说吗伍肠,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆歉憾,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心幢稠,是一个二级研发体系芹稻。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程季簧、整车的集成以及拇┤冢块开发和整车测试的三大核心能力酪猛穿。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒鬼巫、康明斯等等合作单位进行深度合作搔、改变和创新测磐钦,推动整车的技术进步滴几函。   在转型方面渴沥暴,我们这几年主要围绕着几个方面裸碱夏。   第一是产品低端往高端转型楷,在“十二五”初路遣,我们的高端产品占比不到20%洽,我们到今年年底高端产品能达到70%目履。   第二就是从国内往国外转型氖抬,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%姓。我们连续四年商用车的出口保持领先得疮,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长烧台沪。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的芳。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的袍甲释,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型琳贬,另外为了解决汇率和贸易壁垒幻,我们在属地产业化方面做了大量的工作糜伸。随着现在我们海外的产业化工厂的建设蚕败,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础祥富金。   另一个就是从制造往服务的转型播,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色娘缚鞍,在“十二五”期间嘎,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益犬擂,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础酥驳喝。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸幸殊滦,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子令聚。福田康明斯通过这几年的培育掠委,不管是从业务的规模嗓赤饶、收入省秘、利润现在都发展得非扯先担好敛眠,另一个他也对我们福田汽车的整车类,为适应这种环保法规不断升级提供了非彻伲好的支持辫。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新际保港。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目嫌,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3泥竭拔,柴油占整个车用燃油消耗量的60%浅,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的矾涣布。可以说尽管卡车的量比较谢纭,但因为排放比较高卯娟响,另外一个因为运营的里程和时间比较长葱,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的盗。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍患郊酬,实际上物流的效率还是比较低的掂蝎悍。基于这一判断柯,我们提出了一个“超级卡车”的项目滩春,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源税锨妈,通过这种材料的智能化顶帝、材料的纯电动裳污荚、新能源的技术路线以及车联网打造绿色哦煞、环保挂凸、节能握琼、高效歪寇、安全瘦、智能的超级卡车嘲定讳。我们的目标是要实现降油耗30%锤龟纺,降排放30%星犁盛,整个货运效率提升70%巫。   另外是关于福田汽车的车联网技术激控,我在福田分管车联网业务豹泌,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值监济,因为乘用车是一个消费品恫抛,买车和用车的基本上是一个人败酿伙,而现在主要是用来出行的奠。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控芯,但是商用车不一样下汲,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的舞,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用溺汲亩,驾驶行为各方面的安全群闪,另一个就是乘用车是一个地域性的车徊,不像商用车需要全国跑奥家慑,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨凑吠腻,过两天跑到海南去了孩。所以通过车联网对车监控的需求更高一些凰五。还有商用车的故障率迹俱匣,因为它的工况复杂衔,商用车一般具有轻载膊撇贤、标载和超载奶,但是对轿车一般不存在这个问题渐抄交,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低看,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的令忌。所以通过车联网对车进行故障预警潭、排除以及程序优化等方面埂观玩,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些够奉窘。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理驼怪虹,建立与客户的互联互通盗轮,为客户提供增值性服务芍粟蜕,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商睡哦、服务商和供应商产品质量和服务的水平借。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划结杯赡。大家很清楚时改,围绕着工业战略界了岛,德国提出工业4.0汉橙,美国也工业互联网擒,其他企业也有一些比如日本的机器人战略色、英国的2050战略搓锤,中国也提出了中国制造2025猴克,福田汽车结合自身的一些现状省簧,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划莽伍。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台履瓤。“四互联”实际上主要是为实现企业内部姆炼、企业与企业车七霞、企业与产品盯吨、企业与客户的互联互通碘谭单。“五智能”就是商业智能拼、智能管理宪遁假、智能汽车某泥、智能工厂棉底、智能制造悄勘。时间关系戎稼,不再进一步叙述簧诧。   目前梳驮,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期献。福田汽车愿和大家一道洽绩摹,通力合作千磺,整合资源醛,协同发展律香,共同推动中国品牌的加速崛起放蜂董,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献绷辱,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褥汐:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日凌悄触,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕彪戒颗。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题顶磕肺,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题葡猩,力邀政府美陈、行业脐覆、企业孔许、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见缅涪颗,寻求产业发展有效途径惧。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员掳、舍弗勒集团副CEO鸡嗣头、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动藩、驰骋未来》的演讲实录广。 舍弗勒集团执行董事会成员部、舍弗勒集团副CEO规、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾查、女士们涡、先生们侨,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论搭闭秸,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略负适,我们的愿景罗,是如何来推动我们未来的出行和移动苫。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容冗玛,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史挡停蛔。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景该睹嚏,我们是一家领先的技术公司矗赤岭,在全球都有我们的足迹辖托,我们一直致力于移动材,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用倍肃,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求光菩鬼。   舍弗勒一直致力于创新嚏,也可以说我们成功的因素是质量履味揉、技术和创新博鲜。我们在制造业方面有很强的实力磺矩扦,在系统研发方面投入非常大汕毛陵。我们创造了一流的工艺和技术拖,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门评。特别是在电气化以及相关的动力总成方面米氢,今年我们在德国获得了一系列的奖项酶们,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品逆。   就像很多其他的技术企业一样贺,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域典澈。第一是环境友好型的驱动稍,第二是城市交通显,第三是城际交通博垢,第四是能源链财违鲍。比如说大家可以看到弓沉贤,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛缝,人口结构变化非趁Γ快筐,老龄化社会已经展现在我们面前拖臀鳞,技术变得日趋复杂伟儒端,数字化技术的利用领域不断的扩大吗醇床,我们需要找到更好的方法来彼此了解豌谎,这样的话才可以与合作伙伴一起合作蹦。数字化是一个关键田挠,另外就是环境方面刑、可再生能源还有资源的可用性滑,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题牟,资源的短缺也是我们要去关注的绥醛磺。   再看一下经济的趋势家蕊长,我们现在处于一个全球村骗剑,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题善,这些是不一样的沃垦喝。另外就是可负担性的问题惮,我们要为客户带来更多的价值哗,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题揪,这些都是我们要去关注关心的督素。   我们来看一下未来的战略拧夸良,主要涉及到四个窗口头。   第一是产品本身泪,我觉得对于汽车产业婪杜,对于机械制造产业来说都是非常关键的膏。在这个领域/行业教围闲,我们需要更多的关注环境友好型的驱动童,要减少对环境的污染量畅。   第二是当我们制造产品的时候虫黄,或者制造产品元器件的时候封相,要关注它的功能淮乐傻。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行搅陆、城市的交通腺疮,对于汽车以及对于我们的供应商杭,可以为汽车产业提供什么样的元器件贤,这些都是我们要去考虑的妥。   第三是城际的交通喀浩奶,涉及到比如说航空赔疏埔、高速铁路的一些竞争凳。   第四是能源链的问题捣,我们有什么样的能源是可以使用的亥饥,我们将来的交通工具运用什么样的能源缚撵舱,这些都需要我们考虑退。   看一下将来的动力总成湃性芬。我想给大家传递一个重要的信息信坡唯,在接下来十五年时间里睫崇,从全球来看翻,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成铅省蜂,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分队哭库。   但是现在也有一个趋势发展得非衬穑快尖擞酒,来自大众和奥迪的这些厂家程稍功,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车娶。到2025年官焚居,纯电动汽车的销售额大概会占到25%呐,也就是200到300万辆的纯电动汽车劲泞,所以到2030年可能会是一种不同的情况酵,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况巫。我们还需要让它更加有效一些腊,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争功齿吠,还有电池或者是燃料电池等等坛瓮,这些都会占据越来越多的份额谩。对于我们汽车产业来说非常重要熔汕,对于政府来说也是非常重要的腹烹税。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料寿榔,比如汽油局,还需要考虑其他的一些燃料敞去,或者是人造的燃料等等无力嗣,需要考虑更多类型的燃料靠净,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求磊酶冕。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面靡呛矮,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车麓刹绞,包括48伏的解决方案酮汕,它主要是对手动传动系统的电动化淳。我们需要首先实现这部分的电气化暇畅斡。另外我们也需要对离合器实现电气化碳忿,也由于推出电子离合器慈。另外我们还需要进一步提高效率俩伞。也就是要进一步推出我们的混合动力哪悖块48伏系统圭。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力娜逼玻块的解决方案太芦跑。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案疵拔,针对高压的电桥驱动解决方案斑,或者是一些电动轮毂驱动解决方案凳培豪。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统桐,以对其进行电气化处理如褐旁。如果将来我们有纯电动汽车的话摧掇,它的电气化程度会越来越高缉疆。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战班。现在随着新的解决方案变得越来越复杂拈乏,因此我们需要进行标准化斑痊毒,标准化是第一步唯赁杰,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高垛娠,或者说是一些部分的庙痰诽,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案撅。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求懈寿蓟。我们也需要减少车辆的整体的质量桐五粱,主要是成本方面是一个重要原因领。如果需要建一个标准的话烈坏凶,我们就需要有更好的一个平台读瓮熬,也就是说我们需要基于标准的平台掏宝,或者基于标准的慕嵬剑块进行我们的汽车制造朗慌李。   我们需要全球的平台化解决方案藩赊虎,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求但。关于动力总成方面踞履胜,它的变速箱是最关键的一个部分协隘。我们刚才提到一方面是包括内燃机黑,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起湾,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器沉,这些都是需要我们进一步给予关注的部分氢五立。   接下来看一下我们的重点产品凤克。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面统汰,我们为中国带来了什么样的解决方案假雷铝?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案缔,我们推出了高压P2混合动力牟缢云块杏。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决沏采盾,我们希望能够改变它的一个变速器辞钉吵,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换县肚。   通过这样的一个标准的穆椋块化设计幻瞬,它可以适用于各种变速箱之间的转变蝗锣。另外我们还会考虑它的一些振动的需求挥目,我们的这种创新型P2的混合动力墓畎祝块可以帮助实现不同程度的混动功能麻洽菱。实际上椭蚕撅,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案怖码。我们的量产计划是2017年在中国进行量产港伯期。这是第一个解决方案太。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划膊,它叫做高压P4电桥的解决方案硷欠吼,可以用于SUV或者车辆的CD部分的享。它具有高功率密度遁视逆,可以适用于不同的车型僳,非常容易打包进行个性化设计算推滑。也可以用于新能源的生产克圭胺。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产涵。它可以让我们更好地使用内燃机夸。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车十韧,这是我们两到三年前开发出来的紊车。也是考虑到了中国排量的需求纺,或者是新能源车辆的需求戒乓。针对这样的一个需求棘霜僧,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案尼停,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机囊。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机陕,我们中国团队也为此作出了很大的努力烷,这个发动机是专门针对中国市场推出的靠。   另外就是在变速箱方面誓末舜,我们也推出了一个新的解决方案镭,是集成干式离合器的DCT变速箱庐,机电一体化离合器和齿轮执行机构衡。   我们知道汽车市场的变化是非常多的催猩,对于工程师来说俩烩骡,我们都是非常理性的效水,但是有的时候我们需要具备一定的感情擅。对于我们的汽车技术来说刷,我们一方面需要理性辱,另一方面也需要激情鼓斗。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现篓。针对方程式1的赛车图栓,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成葡薪,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展狠,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势瞬。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编税艘杆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日觅榷,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕休备阂。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题倘牌臂,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题话帕,力邀政府佃席、行业廊衔、企业食诗窗、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见坤班,寻求产业发展有效途径肺家爆。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事档藐娘、副总经理 吴松发言实录厕悉。 广州汽车集团股份有限公司执行董事溯哥毫、副总经理吴松   尊敬的何部长恢、朱总轨,各位嘉宾迸、各位朋友陀骇度,女士们们莲、先生们趁,大家上午好胎。很荣幸参加这次论坛乡回,我上次参加此论坛还是2011年挞,当时大家对广汽传褀品牌还不熟歌,那时候传褀刚刚才有这个名字胸迪溺,传褀的保有量不到一万台戏杏,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车乐屁纠,这给了我们很大的信心和鼓舞牡些,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持舍沸。传褀一直也在努力滔教,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆泼冲量,年均复合增长达到80%掠慨该。目前市场保有量达到65万辆胎玩发,已经成为集团利润的主要贡献者之一室搅呐。   明星车型GS4持续供不应求呻狮坛,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数叹乃,而且GS8与GA8同一平台付飞,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品形。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到齿沤疼,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛盎具,对自主品牌的支持腹深兔,关键的还是坐股,关键的是感受拣,关键的是多提意见丹辩。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心供肯,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌伸窘剖。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会尉感淀,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法掣。我做自主刚刚回集团赐化,将近9年半的时间论岔架,从不愿意干到喜欢干似,到对自主品牌依依不舍糯篓男,到对自己找不到定位和方向按抵,感觉到人还是能做一点事华食草。所以这在这里借这个机会鲍敞炮,感谢在座的我们各位嘉宾蛙济送、各位媒体的支持猛鸽,也感谢传褀团队的支持嫌,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力咖蛙,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持层癌。   我的发言主题是构造改革创新驱动恢翁,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考驾趣饱。一个方面汽车产业发展形势分析阔沧渐,前面讲了很多了毒被负,我就不多讲空截蔡。   一个态势是稳步增长欺,但是全球增势放缓费。中国汽车产业发展仍然有空间心菏嗽,仍将会领跑全球汽车势任。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台室捕,中重型商用车达到400万台骗痹泡,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%娜纳。中国汽车销量将达到3140万台毙,我预计可能还会再多乒湃,关键是结构看你怎么改链?如果要参与全球竞争红,那重要可能生产量还会增长哎,复合增长率将达到4%烈娇画。   第二个特点屠铰,优秀自主品牌加速成长槐,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流桅霓萍。中国汽车市场发生了深刻变化蛋沏换,中国品牌迅速崛起莽茫,优秀自主品牌加速成长系相。关键是要产生优秀中国品牌袜,不管是哪一个企业骆禾,在现在这个环境下浇骚沙,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌妹俩,还有我们何部长唱,这么一批老的汽车界的前辈僧,到了这个会场又在用行动来支持计。大家和我们媒体各个方面的朋友负凑谅,大家坐一坐痕扭,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别竿采闭,差别在哪里橙深举?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的鼎。关键是中国人要团结泄惦,不要互相贬低漠。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦燎,抓一到几个肩堕,不要想象太多蓖舒,我们从来不怕想象报,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向惧扁额,坚定方向沸。   那么数据也说明一切肚,2015年很多中国汽车加速发展陈懊,行业整体增长率为7.3%的情况下魂,中国品牌乘用车增长率达到15.3%啤姆,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%恢铅,相比去年又增长了1.2%百分点画疤。而且自主品牌抓住了很好的契机氓唇,在SUV里面我们是防守的槐,是中国品牌先站住位置鸿霉,合资品牌再进攻策,再加上周围的环境变化舱禄,所以在SUV里面我们一定要全方位发力轰釜,占据主导敞,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个擂姬悼,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人内。在轿车外资品牌已经占领了我们的市尘伞,统治了我们的各个方面斧凉莽。我们展开进攻是非常艰难犯佰冬,但不是说不可作为撅悉,要选择时机捆冬。我们要在中高端里面取得突破古采,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比涣兽沮,这是韩国人讲的俗锨,不是我讲的滑恭。他们说棚,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候添侈,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌芥钨,如果不选择是对自己的不自信廓,这个不能靠强求盛皆塑,靠品质础、技术寂巴醚、新能脯泻,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品寇能。   第三个澄朝,汽车消费升级和资源制约啥闺淘,也迫使汽车产业需要供给侧改革斑。不但要有好的产品裂纠,而且还要有低的成本挛耍,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害搁。在汽车需求方面祈试串,80寥、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军羔,个性化曹穿、智能化卢、体验化等方面的需求还在不断地上升阑捻叉,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战硷扮。不管怎么变化伪问,满足顾客的需求侍,满足抓住市场的脉动熬,这个是关键点泰胚襄。而且资源供给方面替甩厩,现在的人口红利逐步消失椒实,而汽车不是简单劳动晌,是高技术情况下的技术劳动恫匣。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家萄昆,我到那些国家去考察过酿秀,没有中国这样受过良好教育扦教劣,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性陀巫,那不是每个地方都有的歇狗痛。有的地方上午上班俺趴兰,下午到时间钱一领就走了苍窖俄。所以对一些合资品牌来讲颁朝,中国也还是蛮有魅力的略炯痪,关键是要拿好东西出来侮帮沤,才能谈自主澳峰。   当然工资涨这是个客观事实陌疵,2011年的时候4.1万催沙,2015年他们说人均工资涨到了6.2万堡粹,这个不高的集攀陈,还要涨雹陕丛。农民工那么辛苦会色,给他一点钱算什么题想。但是钱从哪里来高扑?我在传褀亏损的时候稼,工资涨得慢火辖淘,但是想办法补贴读。这几年别的都在减百侨,就是员工工资不减薯炮汐,但是效率要提高碎,要杜绝不干活的人清淖烯,最后挣得钱多灿矛,干活的人还没有机会扫,有钱的人天天有时间去议论不表,没钱的人在干活贿米,这样大家积极性都没有了椒。国企的弊端就是这个慕狭系。   那么在监管方面僧,工信部刚才也说了亮粮挪,我们的司长也说了吧肆,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破极品,在供给侧这个方面要下功夫咎灌铝。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径皇林典,作为五大发展理念之首戒,当时这个报纸一播五大发展理念担沮没,那时候我还在乘用车当,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去胃侧,这十个字链闺。为什么呢实甩崎?因为没有创新就没有一切僧当钝,没有协调就调动不了资源钉卤茶,没有和谐的话戏活,共享也很难届豢,大家不愿意跟你干惹编,我是不相信英雄的妻墓虑,但是特定的时间会产生一点磐纹,还是要充分调动群众的精神胁,各个方面全方面的参与上,企业的成功除了它的领导者的作用肺揭,更重要还是把员工的积极性调动起来绞牌娟,人民群众才是创造历史的动力搔,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人侧,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革俩拘,需要我们从技术管理釜、营销同、品牌拣非速、产品宦廉囱、服务全方位展开创新羔,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革敢埂,来推动中国品牌进入全球滇突佬,成为世界品牌瘸。   第二崇锰矛,汽车产业供给侧改革方向与实现桃涝福。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法牟校田。   首先娜闻封,在自主品牌方面块,我们是追求全球视野开展正向开发塑,坚持以我为主的构造核心耙惋封,组织全球资源贤船烤,开放性自主研发模式蹿担,掌握核心的竞争力乖荒蔫,获得了可持续发展能力管。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人侈。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人架弓。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了版沧,我们的生产能力标准是35万哺,但是预计今年我们的销量会超过35万叮茧,有可能达到38万滥,当然如果制造组织再高一点贰携诉,可能40万丘耗位,也还是有可能镭,但是大家别报到40万啊窝弘镶。这是有体系袒盖韧,有制度保障的猎,有员工的全程的参与让逃。一个别的企业的人到这里来看荡究,他说你这个企业为什么增长这么快臼,没什么别的陡,员工的积极性调动起来了统,他们说未,我看到你们的员工眼睛充满激情嫡,因为人天天在干活的时候就会有理由亮,如果执着地做一件事情带有一点追求琳,那就有远大的理想损就挺。   放眼全球寝狮歌,在开发方面整合全球优势凭但,实现研发的全球化少乱葡,人才全球化袜呢售、配套全球化酥混。依托国内的研发资源托挨钢,充分利用国外的资源开展研发资源整合说牛嚎,打造企业自身的技术体系频私。我们用了将近五六年的时间霞衫伴,我们确立了G-CPMA跨平台目洌块化架构未郊,我们第一代的产品是引进消化吸收醇歼斡,第二代产品已经完全进行了提升杠叙,但是没有否定第一代较矗忻,掌握了数据链毖诡,掌握了开发的流程阔泻侗。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列慨。实现了一个平台可以开发六七款车型蜜赊,实现了多个平台车间的相互有机关联吾剐仆,实现了车型的变化多土貌渭,开发上市快冠芳,质量易保障喜,低成本仓陶、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设单。   第二个饭溃澎,坚持质量为先切,推出精品车型侵梨,提升产品质量局董醋,加快自主品牌产品开发残委,提高汽车供给侧水平贪,推出符合时代的互联网化的产品裸蕾。打造消费者喜爱的精品车型辅,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果宛葱罗,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式惕,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织瘟。实际上汽车不管是新能源也好替楼,产品的三大特点堆堆,一是颜值不好看别人不买呐,第二是品质疗八,没品质也等于没品牌溪狙李,天天出毛病心里不愉快懊,第三是性价比烙,就是靠成本迪窃。我们的员工不需要培训就知道品质罐闻享,因为好多从合资企业来浆屏疤,合资别的没培养乡,就是对品质追求即,结果就是成本搞贵了天辖,把品质先过关菠,回头成本再来逐步下降嗓觅。我们第一个解决的是品质碎案粕,第二个解决的是颜值警沥,第三才是考虑成本痞筒堡。成本敝新奴,供应商的成本我控制不了贪贫,如果今天在座还有供应商的话肪,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点穷悍,还是有这个机会的骄。但是我建厂可以控制挽,我们内部的生产流程工艺厦薄,我会重新再造攀,这个我投资减少了啦艰曹,今天也披露一下巳,我35万的规模最多可以干到60万朝。如果创造性一点可以干到65万伐呢复,总投资50个亿骆我,含整车加发动机饰乒蔡,这是内部数据临,来给自主品牌共享揉。   包括一些模具加在20个亿含、70个亿处荆缓,最后的结果我都不相信忍,实现平台化顺籍、公开化筛、可视化锰辉,让所有的东西全部依照规则阳光推进啊郴。现在我们的供应商也很满意姐堑,社会上也很满意倡。这就是在体系钵诬锌,在这些方面的作用力稗度劝,防止一个部位一个零件家,一个车就不同零件不同标准狈,那怎么做簿隙,永远做不了好车赎。这个要感谢合资养成的规矩仟帮赎。但是自主也会给你更大的动力碱,动力是在研发评瘁桔,其他方面再有作为焙贪。所以我们是国企的平台奈贡,民企的效率炊乒乒,合资的流程克朔,这三句话就是这么个意思迫朴。   第三个撬刑雷,坚持智能制造打造智慧工厂全。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂都胖羚,实现占地面积的有效节约娩贰小,我们的合资企业糖度,广汽本田在推进第三期的时候檄蟹,就是根据SSC这个原则僚。SSC的第一个S就是小型small绷,即所有资源空间最小痛罐湃、设备小型化;第二个S是简练simple珐距勺,就是除去浪费寒拆叫,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑乐沙,complete兼,以追求小劳矛敬、近譬、短娠籍拇、轻绅,最合适的自动化勺夹、慕缆豢眨块化褂慑宋。所以广汽本田第三工厂运用SSC甲,它们的车间占地面积减少45.5%临挝,投资减少26%隋的匣,跟它的一二期比乃卵,能源减少了29%害,成本节约了21%锤弹扳。   第四个坚持管理创新鹃,开展构造改革握块稗,主要就是我们广汽丰田随儒朴,因为我原来在广汽丰田发动机衔,我9年就去丰田一次十酷,去发动机只回了一次傅彤,因为当时这个地方环境太好了鲜,我怕一回去又不想搞自主了樊苯几。但是鼓励我底下那些员工经常去姬,去交流假患,日本人也还不错褂辈岗,大家都交流菲娶溺。但是技术是交流不来的颗伯,思想文化还是可以交流的媒间兼。最近到丰田去了一下霓饱,大有感受诫墒,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革廷罕,它从最关键先浪毯、最基础的制造环节入手宝逞己,开展生产管理创新妙澈钾,从制造轴圈遍淘、供需轴卫、采购轴出发渴痪块,深入开展构造改革撅搅,实现全员参与愁,利用构造改革改变每一位员工的工作意识忍,充分调动员工的积极性览烂沃、创造力泵,取得了良好的成果先臀钙。经营绩效方面堑届,今年的销量增长不多喇,但是利润大幅提升枫鲜,生产效率显著提高酱风。人力绩效方面膜史童,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升忱狙捌,管理体系与生产流程更为完善躲潜串、合理脓冷。   通过改构造改革筹盯钒,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升缴圃离,根据他们的预计离蹈,已有的数据椽,2017年单台不良率预计会降到0.01%娥料彪,就是万分之一韶稳叭。而且现有的工人总数减少1600人希款。就是现有的存量也可以变化付,他们现在不到一万人皋嘶,要减1600人弛咐,它新建的工厂蝎盟毋,员工还是要招的捆坷认,但有的还是要走乒漓先。就是用减下来的人把他投放到这个地方呸陇凡。   第五晾,坚持体制增效霸涣蛙,强化体系创新橇。既然这些企业都到中国来了趟琉,有机会为什么不学一学呢搪赏?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下接落,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破菠辜,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式惺溜,广汽本田精益管理茫,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式发。为什么搞一个广汽生产方式垂噶?为什么不造一个丰田呢媚譬?这里面要说一句纬,丰田生产方式你不能完全去学呵轮融,条件不一样霸佛敲,环境不一样闭藐,人员的基础素质不一样汾,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多投。你学它必须要结合自己妮,连日本的企业去学它的闻抄,有的好多也不成功弟欺,当然我不能妄断伙颅,这是从资料摘的乔芜,不是我说的蛊鳞。   第二个藕啥,我主要员工整车从本田来砰孤咸,发动机从丰田来侥悼特,也有一部分本田价,两个企业不同的模式怎么办斗半?发动机就要按丰田来惫嚷脱,从头到尾来髓,坏的不学好的学方快,整车就按本田的来慕搓。但是一个企业两个体系怎么运作呢弹鳖?我说干自主就不能有体系倡,要体系就是传褀的体系侧隆。不管你是从哪里来蹲,包括从社会上来镣沫,来自五湖四海一个共同目标掀滇壁,要干好中国自主品牌富。所有最后提出了广汽生产方式呸薪竣,以丰田为主结合本田瓷,这样把文化裸沙、体系做好棺似杏,但是还不够巩固播迫,还要琢磨灸手兢,现在体系已经起来绞嘛遣。   我们从2013年开始策划绒,集团的主要领导说这个很好缕剂魄,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的粹襄。   所以后面我们的产能又不够了藏款砂,销量又搞起来了绕艘,整车进行改造镶瞪、发动机进行完善辞武累,整车彼、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造水护妇,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%驰,就是第一条生产线供伯腾。第一条生产线上半年生产了将近16万拨维惯,20万的能力干了16万舵臣菠,实际上还可以做炯钮,全如果满负荷做的话沧,估计干到35万都没问题票。极大发挥姥年,这个不进行全体系变革很难拈讣侯。发动机装配线一次合格率99%枪宪,这个零部件产内库存减少70%攫趴,厂房面积提升30%五,原来不够用驰,现在多了这么大的组织解。库存资金减少50%长庭遍,更为重要的是这一成果横向展开苔梅。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线角,它的年设计能力15万辆狠,8月份的最后一天有个数据缓骂,他们双班日产已经达到了650台拼,它的满负荷是700台酬鸿,估计9月份就可以满负荷桥寇奠。这种提升的速度缅,全世界都是先进的强,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局敞,它的一次合格率最高达到了93%臂,平均水平92%无,接近丰田中国国内水平官偷导,当然追求的是丰田日本的水平背将底,广汽丰田学丰田本厂片藐煌,我们下一步也拿一个计划让伤焦,要挑战就挑战一流帝,否则没意义颈啊吩。   那么我们以建成世界级工厂为准则搞,以广汽生产方式为核心把,融合了SSC原则摩,运用创新思维全力发展智能制造技术河,打造智能工厂健。我们在第二工厂通过价值流最大化败胆、设备智能化坟憾,生产线自动化输币棱、物流信息化排、网络可视化童便、操作简单化李镜快、安全绿色化射妥、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级男。这个第二个工厂是非彻盍绮耄好集、非常成功的一个例子享,但是这些都实现了程。   第六是坚持品质保障荆,打造高端品牌焙健扦。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗厕杀氏,高的效率提供优质有效的供给济匈脱。广汽传褀通过精品工程确保产品质量夹砍,连续三年获得中国质量季蜂姜、中国品牌第一霓,超过很多在中国的合作企业煎速,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八仿老俩,所有企业里面包括外国品牌等耽,与广汽丰田并列第八女,比2014年上升6位故截鲍。   第七浓讼篡,坚持客户至上峰素曝,提供优质服务讨似,不管是在任何情况下搭泊搜,用户是我们服务的对象授签萝,也是我们的衣食父母手琶凛,尤其是作为汽车这个特殊产品巩城犀,我们对安全褥悉伍、对生命的一种关怀嗓,作为生产制造环节的改革耪,是汽车产业供给侧改革的重要方向拍,但服务环节的创新与改革同样必不可少如娘妮,这还是目前我们相对比较一下孪悄。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名吼峡,也是一个什么机构林楷颗,我记不不太清楚痉。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离袍。所以在产业互联网的时代疮,每一个企业不再只是产品生产者碌性、服务提供商任,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商水郸裤,服务以各种形式融入到了制造业欢惺薯、研发设计湍、生产制造纺搪订、经营管理朗吕、销售等环节乘悉。有价值创造的可能库燎瑞,就有服务形态的出现丛罚零。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限屁感,两者相互融合端报嫌、相互依存眠提,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展猫敲。   广汽在这个方面也展开一些工作叹,我们的整车平台将联合金融曙仙瞬、保险屎湾宿、物流券、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务狈擒,车生活平台会涉及多个业务平台并抽兴,除了常规业务平台还包括了配件商城翰忿狼、用品商城规、社区服务连锁每丧,用户使用汽车的整体生命周期舵,产品的购买只是开始保汲逻,与用户长期多次的接触和非常周到的服务泊,这才是我们下一步发展的重点咳徐。作为汽车服务提供商婆,我们更应当关注的是用户的体验钱,以及给客户带来的价值增值感受魔,汽车服务O2O的打造和,也是为了满足汽车全生命周期的需要菜蔬婚,以及品牌和价值进一步提升的需要里劳迟。   第八恕,就是通过这些改革溉褐骑,整个广汽集团范围内的成果篮,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万纯,同比增长28.8%匆恒、29.7%腺,比行业高出20个百分点氢疾匣。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平许,同比创下历史新高螺奇。当然传褀在这个里面那是贡献更大庞豁导,1—7月份销量已经突破19万驼吨阑,超过去年全年傲,加上8月份最近的数据圈鞠,今年全年的任务22万已经完成了疯撇,同比大幅增长143%锋那。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强价躲,位居第303名柑眉猫,比去年排名上升了59位掀兰,整体实力大幅提升瓷蘑阿。   第九缔捎跋,就是广汽集团的发展十三五战略革。简单地就是一个内部协同创新抢,外部开放合作藐,这是总的原则息,全面实施结构性改革丰烹蔑,实施一五一三的战略陌靠,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆凯沟谋,这是一个保守的数据挨,因为传褀搞不好就过100万刻,前几年说传褀100万郸梯穷,别人说吴总袄诳吐丁,你是不是在吹牛豁,现在领导嫌我100万都少了岛抵,拼命把产能都整合过来了外颈,成为先进的汽车集团犁疤,做强做实研发整车零部件僳、商贸服务和金融服务五大板块掣,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌奉熄辆,实现自主品牌事业的跨越式发展躬违臂,全面实现一个“三”童毕扁,就是电动化屉、国际化戚、网联化三个方面的重大破饥哀驰。   各位嘉宾腐沤、各位朋友疵,女士们且馁富、先生们筹锌,在需求持续升级辱溺娜,资源消耗的情况下戈篡忻,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓噬逼,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端寺旦、品质优先电泥、创新驱动的发展路径囤,坚持正向开发趁,提供优质产品牟边,坚持智能制造盼虾,开展管理创新梳,保证服务水平徘筋,注重品牌高端化摔。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花谦董,共同推动中国汽车迈向新的台阶涡斜,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球蹋,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仕琅:李芳" "  今年3月贸闯沛,借百年庆典之际脚,宝马集团提出“下一个100年”战略方向掂,即“智能互联”觅屏、“绿色出行”和“自动驾驶”疤爸诉,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向避皋。随着战略的提出兑,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开梁,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上滔痘。在这其中稍,“人才”就成为关键问题白。为此耪,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕驴须,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备毒。   根据沈燕的介绍可以发现息凰,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛梆,涵盖计算机位、工程学建是涂、自动化常弗、金融等多个方面顾。她坦言玲秽,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入楼,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈锑。因此檄虎伺,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才法嚷。”这其中包括互联时代的在线招聘催悔,“例如我们利用自己的招聘平台厩、Linkedin类窍嫉、智联招聘等在线平台疼淌舷,以及大学招聘牌氦、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘冠矛牟。”除社会招聘外攘铰寥,宝马也会通过与院蟹洳希合作牧,提前把学生引入到企业中鞋,专门为宝马培养人才泥冯。 比如他们与同济大学十几年的密切合作放,举行“宝马同济日”这样的活动瘟雷辣。“去年我们就以互联驾驶为主题劫,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品法壕赣,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习辆浆。”沈燕说道菜城。另一个重要渠道搁,就是内部员工的推荐蹄。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号存,让每一位员工都变成职位大使砍颁,在朋友圈进行转发传递关。   “我们对人才的要求氦,在能力方面最重要的是对业务的了解彪。这不仅包括对业务今天的了解宋,还有对业务未来的了解淮舍珐。要知道未来战略方向是什么按甫,需要什么样的技能录形同。 ”沈燕告诉记者碉,“此外戏,我们对人才的要求是不仅要了解中国杠瀑,还要对全球化有所认知但将女。随着技术的发展祭波霉,我们对人才的需求呈现‘复合抄市,跨界’的特点普绢。但是观毖,这类综合性人才很难直接从市场上获得拍味丛,需要我们进行入职后的培训念。 ”据了解叮,宝马(中国)每年都会根据员工表现腺懦计,提供给员工出国培训以及交流的机会贡碾夹,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流投胜。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换文,以拓展视野倘凤,提升能力揪虹搽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为抠,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是俗,吸引并拥有了一批充满抱负督莎、专业的本土化人才济。而面对未来啦,本土化人才也将承担重要职责赊丁康,“这包括为‘在中国寿,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向豌庐凹,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中坪洛遂。”沈燕表示径诧吼。2012年惦铰卞,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题饰侩群,并在上海组建人工智能团队罗仕,承担电动化和智能化的相关工作玲激。另外蓉朵汐,宝马已经在中国成立了专门的战略部门钦,进行互联数据服务及新商业模式的探讨徒。 这个团队将研究和紧贴中国市呈蕖,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地唤春,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中扒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吐蔷辈:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上壁,用“数字莽凄、概率壬腿投、未来”为题互,论述特斯拉电池的高密度孺忍你、续航里程及电池的安全性危爽。对比国内睛平,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车陡劝,并预言电动汽车和智能手机一样味叮般,电驱动和自动驾驶注定了是未来伪钉,不可逆的未来矢店。 以下为原文欺:   关于密度和里程数潜叛公。 特斯拉Model S上市已经四年多了经皮陷,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌颁四,至今为止一个都没有兑现蛙纠。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)桑,里程最长的量产纯电动车椿酶,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结旦碑咖,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法啡,相对容易)还低的匀速行驶的里程数轮顶谴,忽悠消费者坚绷聘。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准距跺梆,里程普遍降低10%以上)来体现里程擒哼嘎,在有些国家辅助使用NEDC的标准瓢酞贫,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)喘。   关于安全性和自燃率促畔。 自从2014年初安装了底护板妮努,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)堪烤,远远低于燃油车附奔强,各种撞的惨目忍睹事故锨帽七,也都没有发生自燃衫库。相反鞋丁,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车肆,却成了全世界自燃率最高的机动车拧读摹,更远远超过了燃油大巴的自燃率懈澈。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理屋碉奸,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门丰,车门闭合的时候已经有点变形了)吨,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业亮特,几乎可以说庞甜磕:特斯拉重新发明了电动车宪昂。    国内真正用心做电动车的企业胶电几,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术布,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机簇食揣、变速箱棋肃、油箱等细窍匹,改造成电动车的事情)疾。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了喂,才会全力以赴来押注电动车男敬劲。当然群的峭,也可能是很多品牌都在蓄势待发涂,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招共队。    电动车不是什么弯道超车坚,而是换道竞争速。    今天的电动车渤癌际,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态管程。待机时间是诺基亚的几十分之一拴,软件也没有几个龚懦矫,通话质量也不好绥,汉字输入也麻烦的要死孩。和智能手机一样苔纠枷,电驱动和自动驾驶注定了是未来襄,不可逆的未来晦伦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编授壬:李芳" "   2016年8月30日上哥,在北京新浪总部父,北汽新能源充电部门副总监陈保江鳖、北京华商三优总工程师丁晓伟叭辅、电庄总裁兼CEO先越寒筏、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人号物、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动扁。    作为新能源汽车销售终端环节广,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线较。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市承,更是充满了诸多困境连匙合,不为外界所熟知轮悉。    那么喂墙,作为中国最大新能源汽车市陈湃选,北京的充电桩发展目前处于何种状况鸥输,北京模式发展的瓶颈是什么个醋溜?有何值得借鉴的地方吼朵咯?又该如何去避免失误和纠正糖缉截?政府淮九、车企邻俺枯、消费者在这一产业链终端中潜牟,分别又该担任何种角色玖捷剖? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录渴:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山媳捻:魏总贫诉,刚才你从用户的角度床淘,同时您也是媒体人的角度窜胶凄,可能跟这三位嘉宾的角度不一样挝收讨,您从媒体和用户身份的角度讲一讲躺忌忍,您发现了这些问题之后村屉,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率嗡叫?    魏士钦保:其实我们一直在琢磨这件事拳圃,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说饱拷镀,这两点是能够解决掉的蒂。首先第一个惠微,支付海降泵。就像刚才先总说的填岔躬,有个银联一样的东西皖,接下来有个第三方戊,或者接下来大家都使用微信支付卜,不管是充电桩也好损碌柏,app也好粒,还是当时的扫码也好氰操盾,还是微信也好啸,支付宝也好睦,能通过手机支付壁司署,基本上都能解决掉奈算团,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题绊魂何,我们把支付给它想办法统一了搬茄。不一定统一到一个里边去己闪,大概两三个芳禾,大家都在用踏馆仍,这就没问题赤。    第二棚,这就相对更难一些了檀帘,应该是有一些第三方平台真正站出来恳囱,能够收集所有的真正的准确的信息剩瓜垫,其实当时我们自己在做app的时候菲煤躲,就是在做摸点的时候农腐线,我当时就矛盾窜,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点摧抛,后来琢磨来琢磨去恨纬繁,通过很多用户的反揽喟帧,我定义出要摸一个最准的点棱擎,不要最全的旧滥。准是什么概念限?第一漠侍,我找得到雄垒,第二碧浑,我到那去一定能用得上纫。如果我找到它了噬级的,也到那去了扁为逻,但根本没法用贡,那就没有用了浓脖赎。所以如果站在媒体角度磷类席,我希望不见得是谁烘,也许是个媒体晃深囤,也许是另外一个平台搪,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起我慈,但是它也不一定是最全的芳,但是它是这些所有的里面最准的惜苇,每一个用户都能找到桩抨峭,而且有百分之百的体验把电充上阮啼诧。    我们碰到几个小插曲挺有意思的竭拎,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站筹弗,是咱们国电的站黔享甜,是快充霞掸。我们编辑去那边准备充电的时候氨雇滦,有六个跑快车的兄弟回涤斤,霸占着那个点搂都,就是不让你过去毕,这个充完那个充抽荷,还剩一个车的时候吠佃芦,就赶紧打电话给另外一个兄弟池,赶紧过来充电泵镣甜。我们不等了抠掣。但是他们不知道藐冉,在那个点不到三公里的地方式徒,快到积水潭小西天那个地方迪,还有一个充电站悄翔,好像是三个充电桩还是两个缮提接,一个车都没有能成脖,而且车位都是空的俩。他们不知道那里娶邯袜。而且那个点痰壕投,我们当时找的时候用了三个app爱,只有一个app上标出那个点梨棵,另外两个app是没标那个点班沪。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离村乃,所以准确性其实很重要防耿。所以如果能解决这两点椒,我觉得咱们的空置涛伎、闲置的问题一定能解决痕恋,肯定没问题的滔彼仟。这是我的观点掣。    黄山倾秽肌:关于公共充电这个领域瓢,我不知道魏总在充电过程中车眠,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题咀?    魏士钦娟垃浦:出现过蛇剁齐,很多技其剃。    黄山齐怂:这个问题其实很有意思的问题栓,充电桩的标准是国家有统一的标准挛烫,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电戳。    魏士钦肌:是这样唐,最典型的例子就是腾势吴哥茬,腾势在很多国电充不了细强筐,但是在小E充电或者普天是能充上库狙。    黄山疯加:我们可以把时间放长一点来看叙旱汹,在2004绦、2005电动汽车兴起的时候砰峦,很多人都不知道电动车是什么铅搔,充电桩是什么汐挡撩。随着这几年的发展断,物业慢慢都配合了坞会,所以从成熟度也好宝扯硷、物业配合度也好扇刹疚,应该是越来越高的竞。国家层面出台楔火,新建小区予以配合烫,包括老旧小区的改造笨,都会多方面来共同解决这个问题菊晃肉。其实关于今天的这个话题凯掸,我不知道台下还有什么问题要提问的亩脯攻。没有的话锯,我们可以做一个最后的总结匿。    我接着丁总说的北京模式的问题号,我们今天说的是关于北京模式精犯,丁总说了一个北京是纯电的市晨弧,跟其他地方都不一样禄纱辆,上海是极端的勤,上海是混动市惩苣本摇,北京是纯电市场款。我理解还有另外一个模式络,就是北京的充电运营商是最多的厦,发展是最快的衔,一开始是国家电网翠沃帅、普天在推恼,后来群雄逐鹿沥,特来电裸蛾、星星等等各种运营商都进来了淌扭,包括先总这样的都进来了攀党。我听北京同行说北京大大小小21个运营商司。    魏士钦魄:现在已经不止了巩险。我们有一个数据裂蒜巢,说是47个运营商篇陌膘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冒别:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构参迁缅,我讲点个人思考和认识培郊。    先谈思考沛。第一糠遍救,供给侧结构性改革内涵非常丰富赔撑拨,大家可能更多关注产品的结构性改革峦,其实我认为矮,源头是制度的供给和政策的供给垦椒忍,再是要素的供给狼村,三是产品的供给锯燃檄。    再把这个逻辑关系缕一缕酚催匆,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给淮钞梁,而制度烧舷、政策和要素的供给又会影响到产品的供给烧。所以现行体制下窜,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革碘妙松?这是我思考的第一个问题倦涣。    第二个问题撇,是我做企业这么多年的实践和感悟存磕嫡,企业到最后比拼什么漠草借?其实就是资源的配置效率财肥募。汽车行业也如此魔。你拥有多少资源固然重要杆排,比如研发队伍慈鸡南,既有一两万人的糙蛔洗,也有六七千人的耸搪梳,还有两三千人的禄,资源差异很大芹,但实践证明人多不一定成果就多薪,关键是资源的配置效率弹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率叹,取决于一个企业的决策效率和执行效率鞍徒。而企业的决策效率和执行效率靖,又取决于它的机制和治理结构徊岔。    反过来袜钾喂,机制和治理结构取决于产权结构的合理化僳。也就是说立痢,产权结构会影响到治理结构和机制写疯,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响哭,进而影响企业的资源配置效率欠膳浮。    从逻辑关系上讲葱麻,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革瓦彤。    第三个问题卞称,产权结构是前提百,是源头性问题揭淑姐,多年实践钙吨扣,有以下一些体会凰逆。    关于股权梦绵窖。股东应该优质化绩淘,股比应该合理化廷侩歪。近期也好钎蹬,远期也好俊,你不能把那些对企业治理比诺鼎、技术论飞、管理救,以及市场拓展没有任何贡献煌蘑,反过来可能还会添麻烦者铜涉胖,当股东惋。这样的股东不能要兰。    股比结构这块凶,不同行业逻,不同企业缆,它的结构模式必须符合市场规则寄玻。若是竞争性行业伎计信,不管是央企奔嫉,还是地方国有控股企业啸,做第一大股东绝对控股谩,很难实现建立混合所有制的初衷荤啥蹿。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”酮,竞争性行业混合所有制要深混揪蝎,不能简单地浅混新和。什么概念财际?国有可以是第一大股东伙栏肮,但不宜绝对控股璃倡零,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构翟踏蔷。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化爆侠、国内竞争国际化这么一个概念稍。既然是全球化吗碾报,如果你这个竞争主体浚钳,你的治理结构晦,你的产权结构潍蛋须,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话吻伤好,你如何参与竞争超端?道理非常浅显明白说捌肯。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践捣。    江汽集团公司制定十一五规划前爸,我们就有一个想法摊,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化缎。围绕这个思路鼎,于是就有一个叫三步走的战略规划串读。    第一步蹬矾揣,把国有企业员工身份置换掉眠猜,从根本上说虏虎感,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处划老,对职工也有好处坎,是多方共赢的一件事情潭。我们知道返,国有企业这条船不管怎样谱,开得好滥采,开得不好顶罚,哪怕再破再旧沛你迹,只要不沉下去骆,国企员工都会抓住船板且寺绒,不愿意下船辜袱。    如何把员工这些观念转变过来第?只有让他们从企业人转变为社会人傅。因此伤蚊,第一步是2006年酣赂卸,江汽集团公司所有员工进行身份置换骏锻舜。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会祭番,作为每个子公司的投资主体鸡,共同组成投资公司吾。    这样算,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东骋诵侯。投资公司持有江汽集团公司的少量股权敝。    第二步胯莆,我退休后墩,引进中国建设投资集团有限公司独翘会。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司拨趁腐。初步实现产权多元化镜融。    第三步莫们茶,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产贺,包括安凯客车的控股股权节,整体运作上市骂。去年1月获得证监会批准派竟僻,上市公司已挂牌蹋弗桨。    通过这三步走——置换身份喊掳桶,初步股权多元化拱纷,整体上市磷,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的坦,对留人起到了较好作用腿麻描。在工业化尝嵌、信息化哪、网络化尤其是移动互联网时代汇北肋,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代颇乳,股东或雇主和雇员之间的搏弈畏,更多体现在决策权和分红权领域默赎井。    为什么IT产业徐湿,特别是互联网企业发展如此迅速憋?正因为它有这样的产权结构建下勉,这样的体制机制僵瓢。做得好的互联网企业帛捎,股权都比较分散箔,管理骨干和技术骨干都有一定股份冬商缸,可能这是大趋势罐褂迫。    互联网行业资源的竞争和协同高嫡,最终体现在人力资本价值上绊钢,他们要参与公司的决策和分红喜。这个问题如果不突破乓,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难旱扩。   存量是稳定剂霉藐,增量是兴奋剂    那么俏,内部机制如何变革禾?    1990年我接任江淮汽车厂长府触川,当时非常困难桑硷警,留不住人茶前钞。有些人选择离开阮,人往高处走暑锣怖,完全可以理解菩。留下来守摊子的这些人不容易避,到我2012年3月退休饰啡慌,这22年时间里票嚎,江淮集团内部机制变革分为两个阶段霖贸谦。    第一阶段是2000年以前贰念檀。可用两句话概括屁蝗,第一句叫做存量相对稳定土,增量拉开差距火茶谴。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状适,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来焦摄仓,可能就有问题裴话。因效益提高而增加工资练貌浓,贡献大的就多增唯狈守,贡献少的就少增颁凯。即便没有贡献芳,原有的存量工资也不会减少犀号,即存量是稳定剂角,增量是兴奋剂仑。    第二句是有计划按比例增长工资邦好窍。也就是说镭老回,企业效益再好暑酱蠕,效益翻番工资绝不能翻番灸焦嘿。效益不是很好氰,工资也要涨晌。为什么脱?因为国家年改革开放30多年碘,经济20多年高速发展瑰充,物价一直在上涨石粒,生活成本在提高丘,降工资就是降生活水平菏虑。所以我们有计划按比例增长工资泞夹,以建立工资蓄水池喊,以丰补欠摧哩嫉。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利唾冻崎。    第二阶段是2000年后董,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式陋庆。    第一部分是甸段汰,区域领先的现金收入繁陈。和北上广深不好比即松拱,但在安徽及其他城市的同行业者中空,我们的薪资收入是高的记品赦,员工及其消费能力比其他企业稍高耿敝虚。但现金不可过度发放敛,这是心理学衡萎习。人就这样横请,口袋里现钞多了后秀, 像一线工人兄,包括技师在内皋,他腰包丰实了靖,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了宦酶尺。    第二部分是大福利烙开蹋。我在任期间丹全,江汽集团公司解决万余套集资建房办囤脆,还有大学生公寓剩超肋、廉租房等;自营的物业管理做得非彻婆保好提眯,很便宜譬旧,还有免费午餐掂挖仕,包括洗衣房等跋夯。有大福利衡,有小福利萄朽,五险一金都取上限提浓武。    第三部分有限的股权激励撕撵背。    区域性领先的现金收入潜哺膜、大福利趁乌交,再加上有限度的股权形成组合式分配模式伟联,这使江淮汽车员工享受收入不低宛、生活成本不高的待遇驮习。也使人才无序流动降到最低嗣。我在任22年栋,江淮的人才棠,不管是管理人才还是技术人才忍帽,几乎没有怎么流失身纽乒。    外人都觉得很奇怪胺蹭氢。当时有个汽车企业派人力资源副部长刻席能,在江淮附近找了家酒店碴乱,一住就是一个月花凯,每天晚上打电话找人武,但没有人为之所动巳显。    究其原因瘫狸,当然也不仅仅是待遇和福利级,重要的是文化留人乔蛾,怎么能留住人心朵磨,这是其一纱。    其二论,江淮汽车推行多年的学习型组织建设抄,使员工的成长速度可能更快稼剔炊。    其三跋, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径患。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径羔蹦,但我们有三条路径悍虑讽。    一是管理人员成长路径衫苍:管理员宋、助理管理师漏囱搞、管理师亲谦污、二级副经理娇、二级经理嚎晤锋、一级经理鼻。    二是技术人员成长路径牡:技术员艾、助理技术师川雌、技术师;设计师模撮丹、主任设计师绣礁、设计总监赦岭、技术中心副主任屉论哺、主任等僻辛。    三是技术工人路径喊:高级技工矗镐、助理技师莲、技师盼瓷、高级技师少帽。高级技师的薪酬侈缚,甚至比二级副经理拿得还多诲光。    这三条员工成长路径俗叹浪,每个岗位都有岗位说明书耗。你要申报这个岗位边方挖,必须经历什么培训羞弄,需要什么绩效雀顷榔,才有资格申报超。上什么岗位有明确的薪资标准迪,“升官同时发财”泌,用人用工尽可能做到公开公正透明邪沁纪。员工们也看得很清楚掠垮痰,只要好好干痰妇酪,就能够成长辣汤帆。    总之娠,在中央政府大政方针指引下肠同,切实贤常春、正确理解运用国企改革的核心思想和方法璃,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革封糕。    尤其是产权结构改革歧饶帮,不要消极等待主管部门来安排秆溉寝,等是等不到的较陆。也不要对现有体制棚奠、机制太多无意义的抱怨髓,只要动机纯正款实,对国家对企业对员工有利琶,就值得一试轻椽鄙,这是我在江淮汽车多年的指导思想继惶牡。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋绘,但一定是基于稳定性堆念几、权变性段、柔韧性基础上的变革杰轻。要主动诚恳地和主管部门进行沟通肋袖闺。同时切记不管做什么事情翰,一定要取得合法合规的文件依据些媚。    在沟通管理和内部运作方面痉,如何适应政策环境缺,是对企业负责人的管理智慧的考验咖暮错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编末告匪:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团父伦、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办胆椿。   当下粱荆掸,在互联网经济蓬勃发展苦、新能源汽车蓄势待发的时代背景下私,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃罢呢稳、汉腾翅汾此、乐视弟钎斜、蔚来浑、Nevs令瘁卫、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈抡。但这些新思维颈鬼、新模式遇到来自行业舞默、公众和政府有关部门的不理解和质疑瓮犬。为此寰球汽车邀请行业专家骋圃、新势力企业领导掳、主流媒体高层拉奠乏,就大家共同关心的行业趋势板、创新模式怂、市场预判等话题展开热烈讨论疾烷募。   程远判洼:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁钮、V讯网总编辑程远   以下是发言实录迸块:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛怪酗,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域泵,也是一个全新的问题等颧玻,所以我觉得应该是个很有意思的事料岗分。今天让我首先来作一个发言浅嘛箔,我觉得是抛砖引玉帮核,我想把石头抛出来拓萄,引出大家精彩的观点策胳耻。   当然今天有几家企业来参加这个论坛吞噶,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题净茫,他们该不该进入汽车行业奥忻。大家知道倪内起,这几个企业全是新人滑,以前都没有做过康屁,在社会上是有一个反响断,有一种争议兑,说现在已经非常挤了稳摹僵,我们已经达到了2500万辆的规模侯款来,100万辆的企业已经有六七个了毁称期,还缺你们浩偷?你们现在还有机会申慑赡?我想说这是一个很重大的问题芹冕,我想这个问题为什么说是战略问题忌巳香,中国汽车业一开始就有这个问题疵。   我的印象中魏肆芥,我觉得中国汽车业有很多政策频坑劣,也有很多重大的事情商帕床,但是我现在回忆起来拓矮,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大救勒,一个就是开放引进剿庆物,也就是合资查,也就是所谓的市场换技术并套绥。另一个拦,我们做了一件很大的事情闯铃,叫反对散乱差备肚。这么几十年来禄酗,在我们的汽车管理部门砰措,我们就不说谁了世念,大家都很熟截,都是朋友搞,现在都七八十岁的人钢番。我进入这个行业30多岁收吉,已经过去30年了贝欢拉,这些人现在已经退了隶蘑活,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情喉顶郴,一个是合资引进借希,一个是反对散乱差篓痕。合资引进就是把外国的跨国公司招进来烁,即刚才说的市场换技术捕馅。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车炔,认为我们当时的企业太多太乱太小太差其戊,只许有资质的企业做疗。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司诗脖汐,就叫中国汽车工业总公司猫程。后来墒,提出了南北划界拌,想要一汽在长江以北卜,二汽在长江以南捞蘑,形成一个竞争局面宿街伺。这个想法没有实现馅,当然再早我们搞过六大公司兽,但是总体来讲沫酶间,我们在企业车的总体思想是害怕竞争黑。   我在八九十年代写过一篇报道需脯卿,我就说中国汽车为何怕竞争臼费?其实现在想河年挝,我们争论来争论去就是一条唤,国有竞争痰火髓,我们认为企业太多了射厘,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理碑。   那时候从国家宏观的角度表,陈云同志提出了一个经济学观点瘸告,叫做鸟儿在笼子里飞叭喷鸥,年轻同志可能没有听过寄久。虽然给你放飞泪,但是你不能乱飞溜,得在笼子里飞绢扭。汽车的管理也是希望他在笼子里飞韩缉,所以我们提出“三大三小”危,规定的企业能造车疤限,其他人都不能造车挪绣雌,认为进来的就是捣乱溅订。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章显对未,后来被总编辑改为无心插柳然。我们一心一意想扶持的企业搞上去怪,但是我们不想扶持的企业又在出现护,所以就出现了这种焦灼的竞争局面必蜕。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意倘,为什么呢媳闯勤?当然是我们的基础比较差幸,一无资金地,二无技术庐彭,三无人才碉,白手起家蜜翟拌。这时候我们引进外资镁蛇,有了资金教菩赏、有了技术膛、有了人才另,奠定了我们汽车的发展基础贬别仇。但是只走这条路等于缺一条腿督勿皇,只有引进外资莫,没有自己的发展痕。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业坡斑,反对本土企业乳曙,所谓自主企业弘兑即,所以自主企业很长时间不能进入造车领域享校。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的便天,奇瑞皮、吉利锹绦、长城竣从独、比亚迪虹秒,没有一家是合法造车的企业沽,方式大家都知道涣华,买一个不生产但还有资质的企业寡杉,就是所谓户口本侠局,然后就开始造车新。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好蔷巢,该死的企业死不了嘘,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口放锭贩,这是一个很奇怪的现象呕,在其他任何国家都没有这个事情藏扯唾,只有在我们国家割,这变成了一种无形资产驮茶。   所以惰埃,后来工信部成立前夕位驰毖,在发改委发布了一个通报博剧贤,宣布哪些企业要死孔蛊残,其实是一个作秀牌拈。因为这些企业本身已经不存在了沧叭,我们如果不把资质作为一种资产保存下来奈酱,就不会有这种奇异的怪现象撕斤栋。这个建立于我们对汽车产业的一种误判侩,我们把汽车产业的市场化徐枫、自由竞争的方式忽略了拆,我们把它当做航天航空管理赡炽。所谓集中力量办大事规饲岭,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的镶短,像航天航空只发射一颗卫星埃,只造几架航天飞机匿师替,但是汽车绝对不能这样墟馈,如果我们中国只有一个汽车企业蕾呕请,我们今天无法想象能够达到2500万辆零,我们可能还在200万辆以下徘徊间。   我们想想我们当时的规模秋拢漂,讲起话来闲尖,我们一点底气都没有篓,全中国所有汽车企业的力量险,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量假培赁,所以我们那时候是没有底气的烂默。那时候蔡总经常讲袱霞,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂耪想磨,我们国内的某家工厂谐绥,搞了多少年和耿?投资130亿干了那么多年没有干上去风,现在回头干干讽暑,别的合资企业在武汉干140万辆车篡亭揽,听都没听说过他就干成了缎季删。   当时我们确实是一穷二白辉,那种情况下我们引进外资蘑,但是不让国内自己的汽车做辣,造成了我们汽车工业发展少了一条腿世腺,变成了外资企业橙、跨国公司一股独大慌,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌奉粟。   中国其实为什么发展到现在这个状况伴帆岸?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差嗅,在座的年轻人没有听说过九士,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号弗。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作酱。为什么有审批制假缮烙?审批制就是为了反对散乱差慷,所以你不能随便上企业荷扭。   我们把进入产业的大门关得很泄艽椤,一方面对产业造成了很大损失履履,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会绦澈刹。大家知道鹃,那时候汽车卖多少钱蜂捣?桑塔纳要卖了20几万揩,当时说两万块钱怕梗,八字还没有一撇珐画,订购两万多辆惠,在桑塔纳卖20万的时候阶烷,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来蚊。那时候的技术标准窗殿零、排放标准都很低赐,我们会很快发展起来疤徒沙,但是我们失掉了这个机会顷陵禽。这是产业上的一大失误陷,就是反对散乱差库澎贸,阻碍了中国自主品牌的发展峡。   我觉得中国汽车进入2002年寺,入世以后就发生了很大的变化败捐故,这个变化就是放宽了诞酞狭,应该感谢国家经贸委前司长沪,后来发改委的副主任欧新黔敲垢,他在这件事上力排阻力垢帅豁,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来微步同,有二三十个企业进来地暴杠。在这时候甜范,包括奇瑞反、吉利怕投、长城渤甘灰,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面爸,所以这是我们企业发展一个好的契机螺,这个契机来自于好的竞争栋长。   现在大家没有再说反对散乱差硅,但是这个毒瘤并没有肃清徊邢该,现在要有一个新的品牌出来凰娄侍,我们第一个想法就是它该不该出来充咯,又来添乱老蓉。所以在这种情况下吻毋椿,汉腾出来以后徐,我当时也没有太明确的认识费,在网上一片谴责声的时候讽霜廊,我就意识到了这个问题虾猾妻。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的丝,大的打败小的息,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼偿膛镁,快鱼吃慢鱼俺。汉腾给我一个启发梢喊倪,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲换限,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在藩秋时,今后还会存在笑。   现在一汽菇、二汽非常困难翱,包袱非常沉重间忻,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才恋肚棋,但是最近连一辆好的车都出不来挪湍。现在真正有活力的企业是谁呢握橡?是长城病赂、比亚迪庭得羡、奇瑞碳伪呐、吉利洞阮。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用空。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开晚绢,让大家不要惧怕竞争兽垢,竞争只有好处蟹堵。我们老是说过度竞争肪旧那,实际上没有过度竞争侵酣,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的摔始,经济规律本身有一个调节作用谜椭然,一旦过度竞争它会自动退出扳涎邢。   我们的出租车管理很失败桑法甘,就是我们怕过度竞争删桅痉,我们把北京市的出租车限制在7万辆较拨,因此打车难胃、打车贵揽遂,群众怨声载道孔。凡是放开竞争琉敌,像家电产业大家都知道卿,为什么发展得比较良性呢什?就是因为放开竞争化,是不是先来后到呢挫伴?我们现在想想80年代贿辞鹅,61家电视机厂补,现在上哪去找群橡疙?大家熟悉的品牌济拈躲,北京牌愧癸、昆仑牌亲,我前天在飞机上看到长虹搜,长虹居然还在瘁抄赏,出乎我的意料躲。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存玫贿,现在新出的电视机厂捍乃悼,TCL过去有吗寞监跑?就是长江后浪推前浪褥氮,我们永远不应该对后进者说不疚,我们一定要这个变成一个共识屎,任何时候都可以有人进来福僚农。就像他们说的茎墒,任何一个行业都会机会发耻的。今天在座的各位都是新进来的岭,我觉得你们的机会大大的有遣。   我的砖头就先抛这些骗腹描,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编辆:沈达炜 版权作品胚固,未经环球网Huanqiu.com书面授权呜,严禁转载缮凳及,违者将被追究法律责任氢陛胸。 获取授权" "  徐和谊说够帅刺,当我急的时候规尚,老唐一乐度,哥儿俩(的配合)还行脱殊挝。双方都是坦诚的心态胸饲忱,就没什么谈不成的事情期。    唐仕凯则认为纽,戴姆勒在中国与北汽的良好合作黄起贺,基于双方的相互尊重到幻。合作中篇独尽,尽管文化不同捷绊糖、目标不同藏高,都能坦诚地交流嫂亮,达成一致呐捎,满足消费者需求柬活。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事咐镐、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚曝,在全新一代奔驰E级轿车上市之前娇韶巳,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事话解觅、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯惫,接受了中国经济网等几家媒体的采访铜侗。在奔驰E级轿车之外朔厘伴,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作富。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时蟹泼睫,徐和谊说可菊,关键在于双方的真诚与坦诚贫倒被,这与我们的性格有关次道浅。我的性格是直率开霜省,而唐仕凯先生则是含蓄镜、温和镐夺,哥儿俩(的配合)还行秽。双方都是坦诚的心态处风窍,就没什么谈不成的事情刚仓馆。    徐和谊谈到嘘,合作中巢,彼此考虑对方的文化欠始、体制谷脊奇,对对方的决策机构都很了解谱,也想知道对方的想法畔锰陀,并多从他那套(系统)思考烹:靠不靠谱鹊,可不可能秘鞋壤。不能瞎白话福,不能伤和气帽徒狮,所以就越合作越顺利宠秽。    徐和谊认为虎锭挠,随着后续工厂和产品的导入身,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期勺。    他还打趣说赌诞伙,唐仕凯先生文雅彼蓟超,当我急的时候辽凑,老唐一乐痞抽,我们的搭配非沉樱合适挨。    唐仕凯则认为东狼笔,戴姆勒在中国与北汽的良好合作岭恫刻,基于双方的相互尊重逻。他说儡久,我们与北汽之间有更多的共识坚。过去几年的合作半净七,大家互相信任体、持久促缕、坚实海坝。我们有德国人的执着惹夹、坚持颗雌埔,在双方合作中吭,尽管文化不同梦、目标不同疆,都能坦诚地交流醋瘟嚏,达成一致贿铆,满足消费者需求痞赁,也能让优秀人才有合适的岗位愤寺。可以说痘诚昂,北汽与戴姆勒建立了最好的骋堡牌、双方互信的关系懦锋惺。    另外圃熄,唐仕凯指出毁瀑,中国业务的发展镜,离不开经销商伙伴的精诚合作潭,他们积极履行对消费者的承诺计漂、关爱府铃,也与我们建立起非常良好的厂商关系截任。    他强调点额碴,我们与北汽的合作闻,增进了双方的关系水。 全新长轴距E级车上市现诚蓝畈,领导合影(右二为徐和谊煌惦礁,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手鞠现餐,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说枪,目前耙完,我们的合作是最好的赋岛挎。认真总结以往的经验泰、教训巷犁浪,特别是过去的错误碱乒渤,接受媒体的帮助礁、批评诽,因为大家对我们有更好的期许芯屋介。目前核拿,我们仍没有达到自己的目标殴固,在中国市场还是第三名煎叉。但是兽习枚,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)绢奸逃。因此羡菩,我们还需要精诚合作翠,力争打造一流的企业;精益求精扇,建立一支一流的团队场。毕竟袄,我们的公司和事业都很年轻东藉屎,在发展当中最重要的还是关乎人我杆春。因此捂,我们不能只顾眼前千,应当放眼未来鹊牛拷,希望取得更好的位置钙锑探。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编波:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊娜垦:    各位领导浅旦那、各位汽车界同仁破:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛叹,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计痉委。今年论坛的主题聚焦安全颈脖丁,我觉得非常有必要灭,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题罐,已引起全行业和全社会的关注城慈。    今年以来叉,在国家和地方补贴政策的助推下烧,新能源汽车市场延续了红红火火的行情档,1-6月规,新能源汽车实现销量17万辆疆粱隆,同比增长126.9%户。其中纯电动实现销量12.6万辆悔诡。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆存惨,预计到8月底彩猫,全年6万个新能源指标就将用尽琉。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆摆回,同比增长170%汰,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置豁。    但随着新能源汽车销量猛增负,其安全问题也逐步凸显呜你。仅今年上半年秘,与新能源车相关起火事件就有11起逛亩,事故原因涉及到电池迪、材料趟、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面项。不但给事故车主造成了严重的生命户戒杉、财产损失河簇翟,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧凛,极其不利于新能源汽车的推广嘎昂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律忱,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折伎瑞但,新技术新模式尤其如此赫形。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处派、火车一度跑不过马车碳、人工智能行业也几起几落纷翻,每次都面临着必须攻坚的难题涤逞薄,并随着问题的解决才获得新的认可鲸。新能源汽车行业也是一样缕,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域僧铅,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进辱戮草,在蓄积了一定的市场规模之后蒂副凛,开始到达一个新的平台期嗅嗽牵,开始面临这样那样的问题磋。而我们认为缕沦随,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题桔。    首先德,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足酥刻。    今天我们面临的新能源安全问题田袜,一部分是技术问题躲,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等荷爬摆。但更多的是行业规范问题锭掏,由于新能源汽车市场发展太快厂,行业法规建设相对滞后显聪,安全法规不够健全天,相关标准缺失酵,再加上消费者安全意识不足傻,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等酮,共同导致了一些安全问题的出现九虑。作为一个新兴行业菏泞巧,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规耪曝、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度伤惹涂,这是新能源事故频发的原因霓,也是新能源发展到当前阶段克柬,我们必须着手解决的问题耸。    其次是逞帮,安全问题是消费者关注的基础痛点杜动喘,必须全力以赴加以解决赐。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示睦,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准糠炊传,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全惺信。我们经常说辛活,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点识,但是没有了安全这一基锤啊,里程的远近本身也就没有了意义贝渭。新能源推广几年来囊首,市场上对安全的质疑之声始终不断你师,说明广大消费者除了里程焦虑亮,还普遍存在着安全焦虑丰铰,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑栏祈裴,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择摊材,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡畦。着一把火就可能会毁了一个行业楔,在网络时代这种心理传导完全可能发生案庆苟。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理椽,必须将安全问题作为头等大事来抓晒珊,否则就会被消费者所抛弃泡匣粳。    最后廉患,安全问题是新能源迈向未来的必经之路匣灸破,也是发展的动力源科绥宝。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破醇隆普,但唯有能够提供安全可靠生活的产品少伟,才能得以持久生存诚。千百年来楞但趣,人们围绕着使产品更加安全可靠突啊,不断做出创新钉翅。及至今日锤,我们投入无人驾驶汽车洞十、智能网联汽车的研究穗弦乖,很大一部分原因年逢憨,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障视嘘锤。新能源汽车作为面向未来的产品携捣,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变室司,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力撩没堆。    由此可见毒,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈宦,粗看起来林林总总饱微翔,不一而足;但是究其本质分赔,核心还在安全携孤。破除了安全问题部舍柿,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题仁落,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题哎熟悄,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高悄干兔,而围绕安全问题不断攻坚克难矛歼,新能源产品和发展模式将不断创新亭空,不断创造社会价值损痘。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者薪碎顷,我们从一开始无攘,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓爬,从战略高度提升安全性坝浇俺,居安思危垫康描,未雨绸缪饱钉节,从研发痛北爬、生产到售后服务踞菊,都布下层层防线骡藩,确保产品万无一失搐刷巍。    一是在产品开发上加强安全功能设计扦胃课,从源头上提升安全性锨面潭。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障虐。从产品的开发设计阶段蚊,我们就从整车控制睹权、动力电池弛裳、高压安全等方面以高标准进行设计槽。在整车安全方面巫畦,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统退,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计脚洁惯。在动力系统方面聚慨,我们从材料擎、电芯蝎氏办、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计挤膏盘,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术鸿龋邵,降低电池短路和起火的风险纳烩抒。在高压系统安全方面贸剃,我们从防水仕竟萝、防火氖策、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计担士,高标准强化安全功能贫唬班。除此之外唬辉,我们还充分利用智能网联技术步巫,对新能源车运行进行实时后台数据监控版,建立事故应急响应保证机制坪默衫,为新能源安全使用保驾护航逗。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证搪司荒,以高质量产品确保安全凹突绊。在新能源汽车快速发展的同时滇丢,北汽集团不忘发展新能源的初心乐惭,严把质量安全关饯奥程。北汽新能源生产的每一款产品署蚊难,除了要通过传统车都要经过的质量验证外嵌冗起,还要对电池暗、电控系统进行严苛的测试与验证冲讽。目前豪毋间,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系察吼,其中电芯安全可靠性测试标准42项溯申段,电池系统安全可靠性测试标准50项馅嗽,BMS策略安全可靠性测试标准33项苟,这些测试包括长时火烧测试散割、电池剖切测试貌舌虏、极限跌落测试和电池浸水测试等构去。同时献,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位慕伞。上半年拈帮淀,北汽新能源接到订单2.6万单辞枢,但在资源不足的情况下颂品染,我们严抓质量关马抄,绝不为销量而粗制滥造断杠谓,最终完成15052辆的销售任务愤,订单满足率仅58%捞逼察,但却实现了上0事故率的优良成绩泻灯。    三是加强售后服务与培训涵,让新能源车用户买得放心琅墓,用得安心阀糖。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障沤据,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统睫虎坟,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系对奠,包含车辆保养达、车辆维修本便说、紧急救援裳、充电设备判握凶、增值服务挛郎舒、客户关怀等多项内容谱奔还。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控亥抠烙,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查蕊停、维修桓,并对服务完成情况进行跟踪监控狄氦,形成服务闭环齿,确碧孪客户满意阔磁讽。同时惊配,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训昂氖冒,对车主进行说明和操作演示乒同,并规范安全培训流程罐铣,提升新能源车主的安全意识啪昂。在此基础上侨耍,我们还创新营销服务模式疙狭,今年8月12日陇,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金题莫,不仅具有推广新能源车的效果饶欣,同时可以让车主及时更换赖冕、检修旧车上的老化电池郡连,通过我们的新模式给市场提供更多安全抚梯律、环保描械顾、高质量的车型乡,给消费者更安心的消费体验起。    各位领导末掸、各位同仁狼羔恰:新能源汽车作为一个新兴产业跺扛唬,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段薪,出现一些安全问题牧饯猴,这在快速推进过程中也是难免的芬尺堪,是我们必然要面对的问题砂剿烈。因此新能源安全问题煤衬,绝非某一家企业能够单独解决来特桓,它需要我们整个行业的协同并进抡还。    有鉴于此私暇浮,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力失,不能因噎废食动,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心趣拧吗,牢记我们新能源事业的战略使命半嚏,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念沽程,以持之以恒的韧性翅,推动政府芬黔、科研机构啡挞侵、行业协会亨莎绰、企业乃至全社会开放合作物圭,不断建立安全标准破荣、不断规范行业行为挠得、不断推动技术进步东艰泊、不断优化消费者使用习惯泛涣,不断实现新能源汽车行业成长成熟扰性袄、发展壮大娇勒男,实现整个行业的可持续发展舒。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谷萝平:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长悍冬,各位领导窟扑囤、各位专家难聚,业界的朋友们痹穆:    大家好!今天猜,众多长期关心漠、支持中国电动汽车产业发展的领导腑、专家和朋友们齐聚郑州砷购狄,共商大计瀑。作为本次论坛的协办方法壤菏,请允许我代表宇通公司挽丸秤,向到会的领导炭兼础、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里每戊,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识坟捷庭。    近年来类皋,国家出台多项重大政策岗,从顶层设计促纽、推广应用托来、税费减免瑟硼、购置补贴葛、生产准入挞吹、基础设施等多个方面尉,保障新能源汽车产业健康快速发展蛔。客车作为电动汽车发展战略的切入点判忙,是电动汽车普及推广的重点领域且。至2015年底陕龟女,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆玛圃竟,占同期所有客车推广量的13%桃,为城市节能减排翱缺、绿色交通出行做出了重要贡献肺。    财政部岛缆笑、工信部速、科技部接诲憋、交通部愤悼、发改委等部委茄套,通过科技计划挫寐设、产业技术创新工程等重点项目进行支持辱视,有效推动了电动客车行业的研发和产业化畔。我国电动客车自主化技术水 平不断提升槐妨烘:节油率柿炯、续驶里程等性能不断提升泞,动力电池能量密度氛痢谦、驱动电机效率等关键技术迅速进步钞蜕乳。    具体来说拒懊,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化贤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成板、节能与控制技术方面已实现了自主研发妹爸嚷,大部分电动客车均采用国内自主控制器料,整车性价比高了弟挡,满足市场需求痹姓士,节能效果得到消费者认可傲吻芜。    二是动力电池性价比显著提升高徽。动力电池软、关键材料国产化进程加速吻逢苔,安全性和工艺技术持续改进缅媳淑。与2010年相比霖勾,动力电池能量密度提高将近一倍狗金,成本大幅度降低寺举。    三是驱动电机技术水平进步明显俊魄柔。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求奢墒,在功率密度楞、系统集成度和材料利用率方面显著提升墓好布。    同时霖,我们也应认识到夸,国内电动客车研发试验能力有待提升骋,关键技术与国际领先水平仍有较大差距节:整车可靠性泻、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力菏猴莫、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整贝惧,寿命硅呻局、低温环境适应性醛戌、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后侩魄。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向隧抒揽。    马凯副总理强调锭写憾:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障蒋未。电动汽车由于安装了电池括、电机铅卞坑、高压线束等高压部件钦窟,给整车安全性带来了新的问题落,而电动客车安装电池容量大聚袒、整车承载人数多位久,给整车安全设计提出了更高的要求哎。    因此疤,电动客车必须从防水腺茶、防火谷、防触电粟伞恫、乘客逃生缸固、事故处理等方面综合考虑辣,从研发制造币时、运输存储铜当、维修保养脯蛔靶、报废回收等全生命周期各个阶段着手徘年,在电池安全绷、控制安全挛、高压安全堂锻、电磁兼容等方面进行技术攻关请悼,全面提升安全技术水平秦憋。并对车辆贯年德、零部件运行实时监控陈扔荆,起到预警作用激氰饱,保障大规模安全运营昧洪凄。    宇通自1999年开始研发电动客车兢,持续加大研发投入颧,得到了国家部委梨、河南省政府和各位朋友的大力支持骚悸吧。未来堤,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入锤推懦,围绕电动客车轻量化架孪、智能化挫孟鲤、网联化以及智能制造等发展方向访,立足自主创新绕,掌握关键技术荷摔沏,提升安全水平残容卜,促进电动汽车产业健康快速发展氦街。    但同时歉础,为了推动我国汽车产业的转型升级霜,实现2020年500万辆的目标啊牢侯,我们依然任重道远惹悄。行业的健康发展部,离不开国家政策和社会各界的支持褐,我们建议拷哥:    继续支持产品品质提升和新技术研发牧汉。在纯电动咀焦课、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验坊腿彼,研究开展创新工程二期项目等竿,助力国家下一阶段产业化目标的实现内敢火。针对燃料电池客车炔笛,我国和国外先进水平相比还有较大差距惺揪新,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度藕斤,尽快解决关键技术问题佃紊变,推动产业化发展涤。    电动汽车正处在新产品推出的初期使息赁,技术飞速发展扔桥,面临很多未知领域的挑战创棋熔,这些不确定也带来巨大的创新机会经黑,是企业贩顿巍、行业和国家的历史机遇处解胚,也是赋予我们的使命和责任榔,    我们将坚持创新枪,努力实现产业转型升级和健康持续发展拎确搁。    最后犊,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卷灯:李芳" "陈清泰下糖:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办括,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”炯退摊,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”剩舰。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出楞,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题莫眷陵,回应社会的关切了,引领行业的健康发展亨。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台伯泞,围绕电动汽车安全和创新等热点问题骚,广泛交流焦殿仓、献计献策抱。    首先是创新引领问题侠险。    去年柏,国家多种政策的叠加效应充分体现茶昂,电动汽车呈现了爆发式的增长肌。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%缔,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善告玩柯,并得到大多数试点城市的积极响应烩赊吝。更加可喜的是怒,电动技术逐渐被消费者所接受提奇垢,潜在消费人群在增长袄埔秽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是堪,总体上农穆,这还是一个政策驱动的市撤ケ ,它的不可持续性已经开始显现害厩。从今年起兑呸嫂,国家补贴政策开始退坡情。种种情况表明廊伶,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期瞳示福,相应地白链,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期惭侗。购车补贴的退坡瞥,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型墟彩画。也就是在购车丹邯、补贴逐步递减的同时沃救,政府应在研发环节加大支持力度稗,集中资源支持在动力电池括克、核心零部件逞哪缎、电控技术屯美寒、轻量化尾赔唱、智能化等方面突破技术瓶颈伤冯。    另外锑泉,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位笔己渺。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始嗽奈,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等缉幻。相应地笆努甩,很多巨型汽车公司正在加大研发力度琴卤阿,大手笔投资于电动汽车币。    这一切表明靖碉,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快邻览会。    由此看来邢,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战嗓溃哦。    第一丸,政府补贴政策进入退坡通道伶肮七,电动汽车性价比提高的进程钝贩茨,能不能跟上政策退坡的进程炯鞍钱,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路瞧盒,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键适瓜参。    第二部寂豌,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力没,中国肯定是他们的一个主要市场目标邯林甸。能否改写我国燃油车发展的历史猫须哀,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立颇梢奔,并建立起较强的国际竞争力俊串歌,这是政府和企业必须认真考虑的问题错枚涂。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术暗池,实质性地提高我国电动汽车的竞争力纠。    因此盲舅,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导德,那是在强政策激励下的增长垄脓精,是不可持续的尼。有些企业一门心思地追逐增长尽颊饲,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张史恐翠,却放松或忽略了创新和研发咎梨芥。    应该承认卢姬,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比穗伙凡,性价比还是偏低的灸秸癌。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破柏水贸,电动汽车将始终受到半途而废的威胁摆尉。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景眠,理性地配置研发和产能扩建的投入偶豌倾。    当前徐,我国电动汽车正在向成长期转型税,这是一个重要的机会窗口栋。从全球看惶晨蔫,电动汽车的技术路线还有选择的余地倍慈溺,核心技术尚待进一步突破仟瓢诫,关键零部件的壁垒尚未形成暴,信息系统还在发展激,品牌效应还未发力惯统,商业模式正呈现多样化栖。可以说甲蒋汀,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间劫。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略焕将屋,有较好的积累胆斗裳。我们又有全球最大的汽车市场支撑卜介,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权弥睡墒、培育自主品牌提供了难得的历史机遇桑琉,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件迷。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期氦炔俊,潜心打造核心竞争力屯韩,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美蹄蹋蠕,另一方面可以与国际巨头同台竞争踩稀。    电动汽车和燃油车一样郊秆驾,竞争力的核心是聚集优秀人才录维蝎,拥有强大的研发能力瓤廉瘫,掌握关键技术和建立良好的品牌效应尉苗论。对于汽车产业来说笔绢论,生产能力的扩张是相对容易的归会,而核心竞争力的形成则是十分艰难的龄。但是鲸梳,中国的企业不能再走技术空心化的道路了卡笛狭,因为那充其量只是一个泥足巨人瞪饺计。    补贴政策的退坡薪零,正在形成一股强大的倒逼式的正能量勒铣,补贴导向将让位于市场导向喊,让位于创新导向芥。优胜劣汰作用将被强化筷弥,在大浪淘沙中就匹,真正能站住脚的苹,将是那些具有创新能力阶喊、掌握核心技术方、具有品牌效应的企业呕貉桥。    关于安全保障的问题潭豁篱。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上畅丝,特别强调要重视电动汽车的安全问题家戊藐。这也是全社会非常关注的一个问题疽,是这次会议讨论的一个重点式遂。    为开好本次论坛埂桥彭,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研蓉澜攀,并将在本次会议上发布调研的成果奴蹭。    汽车的100多年发展史说明烂舵,随着人们生活水平的提高诚袱,出行机动化是一种必然的选择芭快票。但是迸,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车姑,电动汽车处于起步阶段际萝,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外蒜覆,还存在由于能源结构改变而带来的凰猩,诸如高压电路楞洞很、动力电池等新的安全问题寄臼。    因此闻木,在电动汽车市场快速增长的时候虹抨,安全应该引起特别的注意籍,无论是整车企业碉,还是零部件企业畔,对于可能出现的安全问题锰,都要诸项排查舱喘拘、及时发现台哗裁、找出对策犬卜敖,竭尽全力把问题消除在进入市场之前盎釜。即便是这样肌,进入市场后的汽车仍可能出现问题茫湘济,这就需要继续跟踪微裁菊,不断发现新问题蕊慰,不断解决问题斑悍恒,必要时要召回已经进入市场的车辆盟汇。    应当承认超伺秀,电动汽车技术的成熟度还不足诫付,市场考验还不充分呈庆,消费者的信任度还很脆弱龋坚绿,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展渤仍列。从这个意义上说戏鸽,我们必须把安全放在首位筐。因为安全是一个否定性指标洁垫,世界上没有绝对的安全请,但追求安全是企业的天职淀,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上德,要以更多的投入巾幢,在设计界、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平蛔痹桨。我们绝不容忍安全隐患滇讳,但也要宽容失败滥,因为这里存在着不确定性疮本激。    安全也是规范出来的劣巨藏,要高度重视标准浮、法规和监管的作用环,设计安全的标准和法规错经冯,有些是科学的研究和论证定下来的麓将,有些则是产生诸多的教训后总结出来的透。企业必须严格按标准和法规生产镜、管理和运营纯笔,监管部门则应该严格执法苔戈观,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本扳,绝不能容忍劣币驱逐良币澄哺。    今天路,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题波,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题弗剁檄,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具臀继,它还缺乏充分的应用考验蔷锰停,需要未雨绸缪恳,防患于未然谰缚潭。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煞限嘶:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导褂计,各位同行托,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》俯,每个桌上都放了一本隆涵,大家可以直接看雹蜕膝。前面上半场我估计是大家最关注的碗涧,有一些政府动向醛,他们做的干货咆俱,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了斜确还,我只讲讲技术擞,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”勘,有三个方面娜,有些技术方面的内容是有相关性的漆,政策本来是张永伟讲的糠懒恨,我在PPT里基本删掉了鞘抄怪,大概带一点苍腥碴。    首先讲一下电动汽车安全的技术罐。电动汽车安全技术我们分三块疽,动力电池的安全该褥逼、电动汽车整车安全谢美、充电基础设施的安全屑馈潭。首先是动力电池的安全性情,是最基础畦、最核心的斜,包含了电安全低般畅、热安全诵卵魂、结构安全等等访充躬。    我要先从科学的角度说一下陛瞎霖。如图(ppt)霉,这是电动汽车动力电池的基本特性柒楷,中间可以看出我们锂电池安全的范围策疼,一个是电压添袄丸、一个是温度褂廷拌,对电池安全来讲磺,这么一个很小的窗口里才能安全工作裴袍每,如果温度高了会发生一系列的反应梆晃,就不正常了渴粗弗。我们具体来定义一下这些温度欧酬,这是做一个严格科学的实验嵌,锂离子电池的热失控蚕、温度变化起缅、温度和电压变化的过程罚。有三个温度番汝,T1叫热失控自生热起始温度隧迟,这个温度一般在90度素,接近100度腹。第二个嗅,热失控的触发温度连,就是说热失控要开始了怠。第三个科,热失控的最高温度多,代表了释放能量烁殿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)情嘉凄,给出了一系列的各种类型的动力电池梨没,比方说三元的NCA谰、NCM涎底、锰酸锂的圈圃,钴酸锂瑰芬墩、磷酸铁锂镁贺届,还有钛酸锂的苔晚,从中间就看出锣模统,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的欠拉。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域慷,总体来看莆纷菏,热失控最高温度比较低一点宛黔,这是钛酸锂的素妨示。    太过于学术化一点伎,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程诚。热失控扛糕,我们先从热的角度角磊,过热之后首先开始自身热的起始温度之后沧锹壕,我们的SEI膜就会分解哥人、负极电解液也会反应湿,隔膜机制熔化禾势接,再到正极分解疗鹅扫、电解质分解境垮,最后就涂层崩溃坑男昆,大规模的内短路电解液燃烧痪,就形成了热失控浑膜溅。发热量可以使电池的温度升高400—1000度雾高绦。    另外一个问题挝,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展示达,像放鞭炮一样篡蝎沛,一个单体发生热失控能量还是有限的担,如果在整个模组系统中间扩展尝,这个能量就非常大了燎。我们说其实不在能量的大辛缣巴邸,巧克力的比能量比电池的比能量高多了捞沸坡,但是并不是一个危险的东西桓茬,关键是没有瞬时释放锰溅,这是一个瞬时释放的问题吝乌。    诱因揪卜,刚才说的是过热引起的拼,还有电的和机械的本穷氏,电触发靖邦,主要是过充悄悲、过放等等室瓷,尤其是过充里缕,过充引起的热失控是闻倚妫害比较大的哨霜县,这是它过充的一个过程和机理窟排,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火建。还有机械滥用限,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火掳,这是在网上搜到的底盘的切割实验十谐,专门看它怎么样瀑,机械诱因就会最终引起短路问非。    第二部分讽,整车的教,现在我们找电池厂开安全会唇嗜桥,电池厂就说很多问题是整车引起的密维搔,不是电池的事系疯。的确硼,很多问题不是电池本身造成的魂逗揩,是外部原因霞背,整车蛋,比方说碰撞会引起截槐泵,电气安全扯寒,还有功能安全娶灵谰,重点是这几方面琳。比方说碰撞搪抨,碰撞是最容易引起蓬,常规汽车主要的安全就是碰撞安全视辣。第二筏凡,各种原因的电气线路短路引起着火饰德七,比方说左边这个(ppt)是特别典型的泄,电机控制器虚、电机电子器件IGBP短路了娄丝笆,高压唉、拉弧吴盆饯、多处熔断亭暴,整个就全烧掉了厘写士,这是控制器烧红了钢收。另外一个齿缚嘿,比方说前一段时间南京暴雨之后猾完,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路睦。功能安全捶百森,深圳五洲龙这就是功能安全导致的拾居醋,电池管理系统死机位,但是充电机不知道失戚忱,继续充撕侠脖,充过头了料开福,导致了安全事故赊抹,一般150%会大规模的内短路溺,充过头150%勿咀,不管是什么电池仓窖,包括钛酸锂电池遍拱角,如果充过头也都会热失控的不,虽然我们知道钛酸锂非常安全烙,但是过充之后过压也会引起安全事故俩崎湃。    第三唐,充电基础设施的安全祟。尤其要说一下充电设备的安全问题扩攘,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好盆辩,它的防水潘蹄、防尘恃、防腐蚀咆撅辩、漏电俱蠢氯、短路保护等等促算,各方面存在一系列问题挛椽。我们开了基础设施安全的研讨会俩驳,大家提出了很多问题为,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍每疏面,我不在这儿过多讲危丧。比方说俗抡,我们荣威550就是非线充电着火归顶,自己来安装这个对煽畏,比方说外部的“三防”袱霸,内部走线的零乱倘古,不按要求接地等等览含,这都是我们充电设备的问题示玫。比方说全生命周期状态的监测存娄幂、管理体系的缺失镐,线路老化之后也引起很多问题辅和凑。尤其我们在研讨会中有专家提出缆,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证混改帕,因为那里头重现事故之后就会特别严重竿。    我不要都讲问题卸棋踢,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果卧。    第一迸佰,说一下全球国际的进展瞎奈弦。我们要学习几个理谰咀,一是安全防护方面宋,比方说日产的电动轿车Leaf菜徒,现在接近23万辆肉,没有出现过重大事故勿始。它有一个安全防护的设计体系卿任,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的缓钨色,而不是说不能做到安全匡蹋崇。人家做什么卧驰?首先冠庙,有很好的防护设计理念俄既霓,它的防护蓝檬,首先防控事故发生爆惜滩,其次一旦失效朴啪趁,可以失效不出事型号,再次款躺,出了事笨嵌,把事故控制在一个可控的范围滦寡,控制在接受的程度跟燃油车一样盗吃沛。是这么三个阶段灰,从电池设计譬舶,到最后可达到的安全目标椽霉,是一个全方位的设计理念秦。    二是设计开发方面卵牵,遵循了严格的V型开发模式伎,从电池包坞拭、氖芯幔块茨、单体喷、材料饯目,从设计层痘、验证测试层奖忙,是非常详细的洗,包括底层的电池材料凄怖尘,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了袍,我们国内的电池厂现在还很少用这些乱朝煌。这是他们要通过的所有的安全测试的项目铂深,其实这些我们都很熟悉芭筒,比方冲击哭、振动料妈煽、挤压呛、跌落硷,墓狈⒙玻块跌落努、单体跌落等等闹,针刺贩、极端的短路醇弦衬、火烧巴纬、热循环羔钞芭,有温度的高低温循环实验栋,这个好像我们做的不是很多坡,气体分析等等盛熬椒,这都是全都做的仟,这是我们跟日产合作交流的叛瓤,我觉得还是给大家分享一下勒乾袄,很有意义的嵌罗。    第二佳边,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说踞律唉。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)褂,这都是公开的荚褥。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利侧跑咖,这是一些主要的专利交夹,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿稀,这就是一个完整的过程匠围赤。由于成本比较高腥,其实没有在它的车型上全面的推开鳞笛刻。    另外一个值得一提的解拒茹,特斯拉的碰撞安全性僚,从设计的角度彻磷壕,应该说借用了一些非常先进的方法爬。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型享咳绷,发生事故之后乡啤,非常严重的事故也都是安全的炕谭首,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好挝,当然因为它有别的安全性沧倪,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的催屠。    第三磊,这也是公开的资料凶森,三星的电池系统巳俗。重点看一下电芯层面免款碘,这是90安时内部并联四个单体电池矛,一个卷绕式的方型电池洁仿,这个电池在单体电芯层面加了三个装置降菩炊,一个是过充保护铰护柑、一个是防爆阀蛙遁、一个是保险丝镶烽叛。我只说其中的过充保护舍,这个电芯的外壳是正极抹,有一个过充保护的阀抗,当内部气体压力增大之后痰僻慰,把外壳的正极跟负极直接相连羌,短路菩水某,形成大电流廓纷叼,外部短路儡,过电流之后保险丝把这个断开辫虚,这个我们是值得学习的蓟囤颊。也就是说在电芯层次进行材料亨称媳、电气舱、机械系统的系统设计还是很值得学习的魂,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多颁粮,其实它把单体电池当成了一个小系统烽,我们可以对比一下杀瘁,日产电池的姆眩块相当于三星大电池的电芯狙,就是日产是小暮母校块敌拆绥,三星至少客车上是大电芯瑟道。    未来趋势来看趴,现在工信部300瓦时备、350瓦时都是这么高的馁,这是国际趋势墩蹋,没有办法怕貉顿,大家都在这么做摧,10年内我们真的要到350瓦时踏钎,我相信2025年350瓦时应该没有问题的物亮,2020年300瓦时应该是没有问题的壬耽,这个从比能量角度是可以做上去的琼,成本也会降低勃侨,但是我们的安全性挑战会大幅提升的隋翁瑞,比能量避谷、安全性是一个翘翘板啸姑梁,所以我们现在都出这么多事些,下一步300瓦时惺恨忻、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知理伪。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术蝗爸,我现在牵头中美电动汽车合作空,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性揽佬。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系鞘,这是最核心的下一代电动车技术博匡。    说说国内的掏,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩令估葡,待会儿再说问题踢死。正面取得成绩星,从材料体系邵爆牵,三元正极泉纤武、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高胯疾,比方说在阻燃隔膜诡穿叙、阻燃电解性救十、阻燃安全性也都有创新锚碑,取得了进展趟攀褪。从单体电池产品的检测结果来看秽贝巾,跟国外也没有特别大的差别蕉啃踏。总之迫簧,从统计结果来看拣马,我们和国外的相差幅度不是特别大荡囱掣。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源冕,总体电池的安全性保持还是不错的舌,这是实验的东西耗入,严格按照了国内国际标准停,因为我们的电池企业也跟国外配套侧窍沽,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套嗓径,所以我们其实国际的标准都是满足的藤九。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新歌乱瞪。我也举一个例子煌挞禾,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的秤擂坞。刚刚说三星的有熔断器钞恼、过充保护器漠蒙、防爆阀雇行链,模组的我们现在电池管理系统等等耿筋,还有一个问题册,自引发内短路滥隆闹,这是一个问题蹲翔忍,我们的制造杂质椭、经常小规模的过充过放府,长期积累以后会自己引发内短路瓢苇歪,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做贸酱,因为不好重复实验迁屉,我们首先做了一些重复实验的方法铺,把规律摸出来了埠恨缆,这个短路会形成三个阶段甲,内短路的第一阶段圣驾郝、第二阶段静讼柑、最后一阶段混啤。第一阶段只有电压的下降熊司尽、温度基本上变化不大桥蕉,第二阶段拈,电压下降同时温度有大幅度下降挠朽顷,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测狠。    如图(ppt)零镣,这是替代实验疲泥泻,这是算法醇,这是短路的测试实验妙猛季,这是结果獭砷,现在已经在CATL管理系统中间开始应用负,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程苗圭脆、内短路的阻值都能精确的辨析出来茸技,提前预警热失控事故苗。    整车安全裸劲,首先是轿车安全穿悔叔,比方电池的防水考现,跟整车关联度很高较,因为静态的防水彭,放在车上不一定防水虾耻,现在都知道IP67团蛊,其实一些厂家都做IP68了驴茸扭,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的衬李,就算是泡在底下都有可能发生重大事故愁信泊,我们如果做得好是完全没有问题的是,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计冷,这是我们做完的设计挥俯办。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全奖辖狙,这好像是我们比亚迪的电动车戮,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西剁,做得好我们的防水比燃油车还好肌,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好日,关键是我们的技术到不到位霞充,所以我们来谈安全问题应该这么看精沏。    第二享惨,轿车碰撞安全烁,我们做得好的企业也是不错的垃九傲。举个例子品橡,长安的呻逆卵,为了达到这个标准要做一系列的研究工作擦谦坷,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的估啡湃,这是产馈痉、学灌伸导、研联合研究的诲送立。甚至为了将来的发展绵便,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的勒脱。而且电池包不是越厚越好渭妹鲜,如何又轻量化俩、又防撞姆,在优化设计方面也还有很多工作可做拆。    第三逛,整车电池系统总体的安全保护策思夏。我觉得我们通过上次的整车交流会焦卞党,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案稼喉,大家都觉得还是非常不错的练,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的喝舜,尤其是轿车企业是比较好的朽胳,分层侥碌、分级做的是非衬坡剑好的清,比如说高压安全管理系统迟榷。就是说只要按照严格的流程来进行开发裸溉,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的富。    另外我提一句客车韧刮检,待会儿宇通的汤总还要讲的妻讣,我不多说了私祟,他们有成套的方法来保证安全性表。    最后铺,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议乱。前面领导都说了嫉懂,多少起多少起芹党搂,这是从2月份到7月份统计的10起以上叮,7月份多起来了读。现在存在的问题尾,我们在报告里面有详细的介绍棉撂,我在这儿时间关系也不说的太多了栓酣倒。总体来看合概,我们安全性准入门槛要提高膳,所以现在在指定各种标准供,要进一步提高标准恢宛儒。当然还有一个问题叉锨,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的袒颊低,因为充电桩跟车的接口是老的豆仁,现在要搞新的采,新的总体来看是更加安全的萍锈,老的怎么适应新的腾煞,另外我们全生命周期检测还是缺乏的讳溶懊,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战糯闻贡。    我们的发展建议识葱措,我也不详细介绍了团返搽,因为我们在报告里都有开,永伟会比我说的更清楚一下虏晴。    第一个闯凛,完善安全标准谷绞,制定更加严格的安全标准桓酶悲。最近客车安全标准含倒桂、电池系统的安全标准胶拐先,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准些。    第二个壬就,监控体系赊廉倾,现在当然都有监控系统暇,马凯副总理上次也说了端簇,监控主要还是要靠厂家监管贩,不是靠城市最后的那一级季,最后那一级你也不会给太多数据唉摹,数据最多的还是我们厂家自己撩倒,我们最有能力监控好兑。    第三个外傻唤,强化充电基础设施安全管理郝瑞,严控地下车库形纹酬、高危场所充电设施建设与安全监管冒粒杏。    第四个姜娄洽,改革检测体制块聘,我们建议建立新能源汽车年检制度娃辉苫,传统车要年检宽晨舌,新能源车是需要年检的季氦,比方我们防水北挤、防尘性能挫,新车是好的恭伞,老的就不一定了秘,我们的绝缘性能弧掳憾、漏电保护等等是需要检验的己财,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的板肖缅,这都是很重要的泻。    第五个吩溪炉,建议改革行业的监管体系逼,现在我们是准入缮帛,有几千个车型竟春溪,客车是很大一个数陈,很多厂家都进来了榔伶,不能说让谁做赐览、不让谁做千,我想将来要引入事后监管的体制仆,谁要出了事要负责省,要召回射隶缮、吊销执照善惮泞、取消资质惜喇,甚至取消你不能再进入这个行业疚,这是我们建议的要加强雇茨,否则这件事情没法弄郴。    结语三句话怂:    第一泛,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”护授期,为什么是“命根子”僳淘械?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转啸,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全洗?我觉得怎么强调都不为过讲,所以我们要警钟长鸣还,高度重视摄难俗,大家都是这行的从业人员泌难,都不希望这个产业下滑翰屏输,但是为了做到这一点赡拌啪,必须要警钟长鸣脐,高度重视封低。    第二里,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术陌枷痴。想性能大幅提升窜,大家都希望300公里笔、400公里牧剂,客车也是要提扫,高比能量电池是必然的趋势煌使痛,往上提的瓶颈技术就是安全叭勾。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点口骑齿。所以随着动力电池比能量不断提高藤哺箱,电动汽车安全技术的门槛越来越高画世,本土企业要有危机感探揣叮。    第三辨继僵,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系阑澈。安全管理私妮,政府责无旁贷才好踏。    我就说这么多红蟹点。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辛:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日骗分氰,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行梳全鹿。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起杀,到今天的北汽EH400的下线脚上,北汽的这100万辆用了5年的时间使瘫苇。    在活动现撤景ぁ,北汽集团董事长徐和谊表示渡食:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风洽怜夯,不断的加强产品融棉梆、技术驾堕、管理创新般俱,不断的加快电动化瓜、智能化涛、网联化申、轻量化的发展步伐糙,全力抓好‘π计划’的深入落地碗戏。力争到2020年迷环,实现自主产销80万辆恒,这其中包含新能源产品20万辆浑似,实现销售收入700亿元汇弛厢,进入自主品牌前三名的目标播,成为具有国际竞争力的大型汽车企业辽胜湿。”   “来得晚位巴譬,干得猛督簿,站得稳”    “来得晚凄茨腔,干得猛崎揭,站得稳猜帅。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结搔污净。    “在行业内来说概戚,本土企业已经很多完成百万辆了缉酪乓,我们加入进来戎,形成一种集团向上的态势蜡敝坍。”北汽自主分为三个部分滑,“绅宝拆舞洽、北京扒嚷傲、威旺缺一不可却吐洽,齐头并进伐仿,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧劫羡。”在随后的媒体沟通环节中号些,李峰坦言窍煎。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列擞钙蹬,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群啡泰。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品史,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群览染门。北京是传承“越野世家”品牌精髓锋帘,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌碎矛诞。    “越野车是小众市炒峤缍铡,但是在中国市场上豹骸,硬派越野镀饶,没有人能从北京汽车手里抢资源俊临手。硬派越野或是下一个风口愁。”李峰在接受媒体采访时表示筛怖兑。    除了在品牌划分上的努力镰,在车型投放层面虽伞钢,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车鹊柯砍,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车勒耻屎,而到了2016年目饯写,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车成,加上北京品牌和威旺品牌凌奶,更是达到了六款硷。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例搞,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录浪。    而面向“十三五”括笺蚕,北汽研究院院长邬学斌表示划埂,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标捆拒。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述纤贿墩:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线哺俩断,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累剿瘦,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃浓,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破围江。”    是的虚迷卷,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线闪灌,北京汽车仅用5年的时间套钠,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”颈。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围淮络粱,现在一是车型结构变化了膛需,市场引导到SUV篮泞首、新能源和智能化上去罐傻散。我们由三级跳变成了一级跳湘揩。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示却烷,“市场的变革对于自主品牌来说咖浑,恰恰是一种机会据。我们有对市场最敏锐的感知掠己热,最接近市忱芷虢稀,这是任何合资企业都无法比拟的负。”    从年产销量看屏吵聘,2011年达到2.4万辆酶匠钱、2012年实现7.8万辆姜、2013年超过20.2万辆肌拔俩、2014年突破31万辆唉霓、2015年完成33.7万辆烁海,2016 年预计目标42 万辆僳顽,到现在已经完成了23万辆温。“2020年我们要达到80万辆受。”徐和谊表示邯秆抚。    “心在一起叫团队”    有了好的产品酚茸,还要有好的营销死虑,“酒香还怕巷子深”狼钉。在产品营销与销售网络建设方面僳娃,北京汽车依旧不甘人后扑。北汽股份副总裁蔡建军有句名言补,“人在一起叫聚会梗谜确,心在一起叫团队车。”    2016年上半年落,北汽绅宝品牌新增经销网点243家邪存琉,同比增长396%欺,目前网点总量高达到836家境乌茹,渠道建设速度令业界刮目相看梗遂亥。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家垢,同比增长20%贤,目前网点总数已达1081家椭。    据已公开披露的销售数据盲钒炬,2016年截至7月蔽,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆惕,同比增长42.7%狗,远超乘用车行业11.1%的行业增速慰遂泡。其中吾,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆嫡灿让,同比增长94.6%体,成为名副其实的“自主增速王”坚甲。在具体车型上箍善赌,绅宝X25累计销量接近5万辆肌矾,在A0级SUV细分市场排名第一艰石。威旺1-7月也实现了近10万辆抬顷,同比增长6%以上剃撑。    对于营销体系叭,蔡建军表态称俯:在互联网时代卸,消费者出现了很多新特征虽日钎,他们爱分享互动偶然,重视原创和分享艘竿,并处于一种“始终在线”的状态粮,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系茅五。   对于未来嗜: 李峰表示篓旦,在“十三五”期间浦卞狮,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌沧。    其中针对绅宝品牌剐胆示,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品妒填顾,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局暮纪祝块化技术平台沧。    此外铰,针对SUV市场火热形势梅性羌,绅宝连续推出多款SUV车型捣,形成了X25漠、X35秽、X55咆绘混、X65组成的SUV系列曝,实现了对细分市场的全覆盖畴册郊。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型错席弊,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50怖绷。未来僚,北汽威旺由经济型微车凉糖喇、MPV鬼、SUV和轿车等品类组成煞迷。   责任编辑梨物:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歇:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开髓韶伦,在杭州召开耽埃陋,我们非常激动沮。我们希望全球贸易更加公平猎心褥,中国企业能够更好地融入世界市场晾搪十。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示眠,要向世界展示中国汽车业的良好形象搐。据了解烤弟,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车塘哄。李书福说崩蔼,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台姜。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部趁,李书福告诉记者猛立喘,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州杉弗,吉利要展示好自己的形象哇催税。李书福认为逛,我们要解决全球经济治理问题菜,首先要做的就是提高自己的竞争力吹扑挽,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理墙床玩。   汽车产业智能化   谈到汽车产业欧,李书福就来劲了匪,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头适材,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度弗差。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展紊险,是全球经济的一个缩影标撑。”他介绍说蒲判报,未来汽车产业的方向是电动化扰附雀、智能化绢、轻量化坚,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列埠哺锤,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年坞,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一氰。李书福认为臀剐匈,两者的“联姻”以及之后的融合发展爱枪,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新滇川、活力绞睦、联动竣、包容的世界经济”戳。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”烈,在他看来两者在基础理论研究和基础姆芽贸裕块研发方面合作得非常不错赴来糠,他希望沃尔沃能更豪华舌、更高档回兄、更有竞争力搪哀,希望吉利能不断提升品牌力谈、竞争力和溢价能力棱巴。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件布彩。”   在吉利汽车体验馆亢,新款的“博越”展车停在那里恭恢,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟陛桶丹,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨脾。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一哗哀。李书福估计秋勤,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作睡僳酸。去年冬天酞,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时澈忿廷,他也曾表示琴毋拜,未来汽车将成为一个智能化的终端设备市辛酿。   “汽车的产品形态也将发生根本变化瘁暴,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势苗,商业模式的变化已经从电商播涣、维修脸、汽车金融十、二手车匡曝浚、人才培养等领域开始健磷史,逐渐延伸到供应链前端的设计倡亩、研发和生产缄队。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型迷程惫,这是核心停判。”李书福说鹊,汽车和互联网邢裴沁,两者已经分不开了郎萝,汽车制造业要想有未来排,就必须和互联网深度结合起来纹。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题辜挞捅,吉利每一次研发创新芍赌闷、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开纶玩。   “安全既是时间长度胖福,更事关人的生命颇时兜。有人说挖铣陡,现在的汽车都很安全了惮,安全已经不能成为汽车的卖点了外,我认为菠,这句话说的不准确嫩掏,也不全面较混。安全对全球都很重要限低,对国家很重要唱,对个人也很重要撮垮,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害渴,可以说安全事关大局纳痰,安全关系到千家万户拧即录,我们一定要把安全放在首位菇。”李书福说栏嫁汲。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中抡祥,不仅有央视的直播磨抬炔,现场还有上百家媒体湍划,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分撑,受到业界的肯定时男。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念即五,用现在的话来说就是企业的基因姑绞,要从根子上形成安全为本的产品研发理念钾亨,当其他条件与安全设计有冲突时畏,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程掸,而不是相互妥协谅乌勤。”他认为柔娃,当造型与安全有冲突时孝渴,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时孝市播,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时胃,也会毫不犹豫地选择安全慧红滥。“汽车是给人坐的款仆,所以安全对汽车而言实在是太重要了锭烂卉。也就是因为以上这些理念凭,沃尔沃才能发明汽车安全带杀、汽车安全玻璃雌倍投、安全车厢棘肮瘫、儿童安全座椅厂身、侧气帘奖蓉、车外气囊块康赊、交叉路口自动避险自动刹车抚、城市安全系统等等马底。”   “汽车内部空气质量也是安全问题痘,因为对人的健康会造成影响世。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知谈崔窗。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上悸祁士。 责编僳:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度帝郴?这是东风集团高层必须面对的问题泪酷。“国内前三邓亨叹,2020年品牌影响力达到行业平均水平啊姥蓟、市场份额5%疏鸿放、销量125万辆刺肃缔,其中东风风神必达35万辆遣,挑战50万辆嗜翅。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标陡论饶。   论自主品牌的持久战垢,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点裙。在他看来嘘句痴,相对与合资品牌拆峭歉,自主品牌的发展分为三个阶段哭:战略防御起晴、战略相持和战略反攻笛。   “对标合资品牌栓、自主品牌已经经过了战略防御阶段导,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段欠羌。”8月10日挠侵楷,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌工矢,并反复强调酥,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了闺魔撕。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于吨枯憨,风神刚刚取得的历史最好业绩耿。凭借旗下三奖客——AX7草、新A60簇、AX3课朝俯,东风风神1-7月累计销量76322辆暖吠嘉、同比增长33.5%袄僵虏,其中7月单月销量首次破万猾。另外娩,轿车销售26756辆祁鳖胸,同比增长46.5%;SUV销售49566辆僧拒,同比增长27.4%剂饺始。   一系列数字背后实际上传递了两个概念耻概腔:第一菲樊,超额完成任务;第二垮伍咐,轿车和SUV双增长建锰够。按照目前“三箭齐发”的态势贪霞,东风自主乘用车会超额完成今年的目标冯逢,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆辣冯栖。   李春荣的底气还来自于一组数据对比烦:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上胆储,东风A9超过传祺GA8摊、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一鬼。   “其实锋,我们重点想对比的是帕萨特缮察酪。”李春荣云淡风轻的一句泌逗典,让一向低调的东风乘用车舒蒙,平添了些许彪悍和霸气蛾辰汇。   不过爸,面对长安缆、吉利鞠肛仑、长城观、上汽这些强劲的对手幕,以及合资品牌下探堤傲幸、车市整体放缓的趋势滤旧,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观病巍慷。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度娠饺碧?这是东风集团高层必须面对的问题侵。“国内前三冻惟卿,2020年品牌影响力达到行业平均水平位竟赎、市场份额5%靠疟、销量125万辆煽,其中东风风神必达35万辆两,挑战50万辆嫡惠贤。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标拣。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营嘶盯协,我们要尽快达到35万猩。”李春荣形容兔牟,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”仑砍,未来五年将是“本硕连读”零腾褂,从自主品牌的生力军成为主力军列。   如何冲击第一阵营瓤岛蛇? ?   对于目前的东风乘用车来讲茫届枫,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战恒涡,首先是产品翟尖。关于产品规划拿稿惫,李春荣给出的答案是崔瑟惺,东风在2020年之前称广,会推出17款全新车型狗隙,其中传统车型将达到12款榷叮,新能源汽车7款铃孔。   实际上端粮,经过七年的储备许,东风风神已经形成轿车攘、SUV和新能源汽车三大产品军团貉,在大赌、中奶、小细分市场布局碱妓故。   值得一提的是琼铺,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神饰。这意味着汗肋偶,除了传统车型宠式局,李春荣手里又多了电动车这张牌寇,而在2020年的产品规划中阜闺拾,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款分。   产品层面惶,缺少明星车型婚,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题里诡,而在未来的规划中瞬建丧,东风乘用车的目标非常明确售:提升车型效率氮,培育明星车型官楼沦,必须打造2-3款细分市场TOP5车型谴辰弛,半数以上产品达到细分市场行业平均值棉。   实际上玻答捌,东风乘用车下一步面临的问题饥,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”肆。除了风神之外闺,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等咳皖,以及合资自主品牌末,而在东风入股PSA危,成为第一大股东之后厢,东风乘用车无论在资源整合火慌、品牌溢价赁陵森、平台技术方面萝橙陀,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应炕旧,当然这还需要时间证明迷。   不过皑陋,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向朽哨:资源协同包括产品蕊阮渤、平台隙、制造技术皮洛锹、供应链挝翘、营销和国际协同离汤。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要七,随着车市的放缓僳藩客,近年来犯,从豪华品牌到合资品牌肺浮、再到自主品牌遣,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证平。   与成熟品牌不同疙悔,创业中的自主品牌渭郝搪,在招募经销商持徒、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力骆噬。随着竞争的加剧勾膜埔、产品的丰富楞咸,未来将对渠道提出更多的挑战汰喇厂,比如一年之内连上四款新车的吉利栋,目前最重要任务之一就是加强渠道管理垄交铜。   盈利能力当然是最为重要的标准嗽,但是牺牲自己恒全、持续补贴经销商册,也不是长久之计徐睡,解决之道要不断有竞争力的产品推出促。今年年底诵碍,风神AX5即将上市皇,明年AX1也将上市儡。   实际上黔定,在青海活动开始之前淌那冲,李春荣提前到达西宁旅,专门到长城和长安4s店进行调研链。让他感到欣慰的是阔,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75梯啪蛊。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的倡茶,我可以负责任地说谁爱,我们的商务政策是最好的界晤,没有之一寥眠兑。”李春荣对于渠道的重视程度铅废疵,基本上是亲力亲为痹狭歉。   目前簇呻棚,东风正在加大招募经销商和扩网的力度菊椿零。按照规划苗,每年净增网点50家惶全逞,未来单店销量逐步提升至800台以上窗,达到中国品牌经销商中上水平亢刚。 责编郴:李芳" " 「唷(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日晨,由中国汽车技术研究中心主办缄饥,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办吭。在本届安全论坛上毫逢署,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲揭峨,在回顾过去的同时匪你盖,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议侵。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人绕硕腊、车辆商渐瓷、道路等影响交通安全的诸多因素摧,促进共同发展齐,从而降低事故中人员伤亡率梳开,最终有效改善中国道路安全状况啸。   会后桨,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦痰、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访尽。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念擞,并阐述了对于人梯叫、车赋颈、路蔑滦私、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解唐艘扣。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示掳救,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务纹涎描,日产汽车确立了非常清晰的安全理念饯,一是日产汽车“三重保护”安全理念卜,即分别从社会涡辣瓷、个人和车辆三个层面采取措施海,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念微惜屠,就是在车辆的周边焊扮,设置一个安全保护屏障跋干福,针对车身周围不同的危险接近程度钮,我们会开发相应的技术进行保护厢垫。   除此之外怯,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力缴。在车辆的前方撬构、两侧盛交、后方建立一个全方位的安全屏障寇炼,这正是日产汽车“安全屏障”的理念估。同时攻泼,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化挨,日产汽车也研发了一些相关技术捆煽矛,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术瑞虽。   日产汽车始终将零排放损姥讳、零伤亡作为企业愿景箍疲。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担乡,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术危,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术遣踩,可以在自动模式下完成转向棋、加速和刹车等操作讽,提升车辆的安全性能枚。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况虑蔼福,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题瘦藩。即使后座坐有乘客患巨,后侧方视线也不受遮挡绰创巷,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车挪贩。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头垂,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上骏靶伞,帮助驾驶者做出正确的判断杆蒂慕。   针对电动汽车领域驮仙,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位棺,而电动汽车上的安全技术晾疤募,应该也已经达到了世界顶级水平妥。”   谈及无人驾驶和自动驾驶康诺叮,高桥信彦表示垄般,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度卤,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶骋撑伯,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶堆。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍熊,日产在研发智能交通技术的同时扛赊访,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目泪判,其主要分为四大领域瓜桥侍。第一大领域是关于自动驾驶技术的换沮牵。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验僳。第二大领域主要针对电动汽车(EV)睫帝刺,对电池以及其安全性能进行研究范察。   第三大领域是新的移动方式喝归,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备米,换句话说习,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助咆案芳,我们针对这个展开了研究密。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判雾裳,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展拧添舍。   未来镰,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及融仁镁,同时炉,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险娃,研发适合中国道路情况的全方位安全技术锣,进一步降低交通事故发生率递垫、持续改善中国道路的安全状况倪堪。 责编浓:李芳" "     【环球网报道】8月10日差,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市猴,共推出6款车型部,售价区间为17.58-23.58万熔疙。   新车亮点槽:   外媒点评来素埂:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编槽翔般:李芳 版权作品辅叮粹,未经环球网Huanqiu.com书面授权蒂斑,严禁转载田趁番,违者将被追究法律责任错存。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口彻泞,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭拓龋赔。   不久前炽顶,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜横干,北汽集团以549.329亿美元营业收入发戈,排名第160位僚帆鸽,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单烤抨,也是首次入围世界200强前斜伙。“我之前的预测是在180名左右溜搏席,这个结果确实出乎我们意料弥呢竿。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话交豆。   据网通社了解谈,2015年稻炮筹,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元千吵,再创历史新高浩题赋。“十二五”期间戚庙淘,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆堡,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元沛,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元凳疆,增长3.4倍贩鲸泌。   通过与徐和谊董事长的沟通交流讣娟,网通社可以断定以下两点础棘紊:一竞破、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续乒健混、稳定的增长巾济。二啸、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重牵理。   为什么能做出如此判断难毕现?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上嗜瓶?徐和谊的一番话做了最好的解答山跑:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂敬河秆,咱们给人家代工挣俩臭钱蛔匠炒,那是发展民族工业但?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗事捣赐?不可能喜溺仇。能走向国际化吗访赏?那更不可能鼎涕层。”   然而滦,做自主品牌郴,光有决心檄、喊口号是没有用的厩蚂迪。正如徐和谊所说帛:“干自主品牌真的难规阑毙,现在大家都处于成长阶段腔驹汇,想要效益好显然不现实聚妮侨。但是效益不好就不努力纷皮,就情有可原吗何患?当然不是!贸。”   从“1 ”变“2 ”撕崎兴,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心峨糠。短短5年时间铰,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”讼嗣,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心烷。“北汽人要有工匠精神按女沫,低着头袜唉团、少说多干拭怕卡,闷头干玩宽,一代人不行两代人楼屋,肯定成功耻募电。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求按。   随着“十三五”规划的展开棚,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”炒疽。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局似抨。据悉签脐词,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产宠茧、供翻努石、销莽、研于一体的北汽集团南方基地及谅。   届时空,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心祥,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市评如,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展工铜睹,形成1+1>2的布局弊。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品廷,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺禄凰挤。   “十二五”期间屎孝,北汽集团凭借超前的战略眼光欢,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展保。通过产业链合作鸵嘎,北汽掌握了最核心的三点(电池恃戈、电机椭、电控系统)技术十。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军兔,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆旧,并取得了中国第一劳闷棺、世界第四的业绩晨蔡肆。   据徐和谊介绍泊勘,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上岭祁,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案裳。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前窘,北汽集团零部件业务板块几乎是0垛饭,经过这几年的快速发展桶维敝,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元斑锣,这是之前想都不敢想的室。”对于北汽集团的转型搁剧创,徐和谊深有感触宪匣。   据徐和谊介绍衬,未来北汽集团将围绕汽车产业链杆须菇,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型埠木捻,包括汽车金融燎吧蕉、二手车姐含冉、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸啃,带来规姆偷剑和效益的双丰收入钱。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点烤朝。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业湘,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向软卉,这也是转型升级的重要标志之一费冈农。北京通航以合资痹、合作棉钉、资本运作为主要模式纪肃堆,在国内实现了产品工业化和市场营销殿险。虽然规模不大施裤舞,但已经显现出良性发展态势卯侩硷。   直视软肋喉,质量和效益成关键词   “整体效益不高伪奢融,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言相纺讲,“我们举一个例子枯,这次500强名单共6家中国车企上榜提翱稀,总共盈利114亿美元佩。美国2家车企城贾,共盈利171亿美元耙叮。我们的产销量远高于对手残祁,总体效益却不如他们霖锈奠。”   徐和谊指出群盒,提升效益淬姓慈,整合全球价值链躺蔬,转型升级劝入,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的券,也是整体中国传统制造业需要提升之处拢。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施桅,向好的企业学势丸埃,从7个维度努力般龄,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗奉观。还有四个月恳叫悍,拭目以待殴蒂炽。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头豁栏茫,通过与他的交流可以看出希辉,对于北汽集团的成长他是满意的嘲寞妙。然而梯蹦,作为一名中国汽车人河得,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌谜世。   “跻身全球200强企业突乃,不是终点抡熔,而是新的起点桓。”徐和谊更是霸气直言郡裂:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强谱,中国汽车行业前三甲惩赶守。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编陇晶汕:李芳" "   车云按爬:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行琶秦俊。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲迷,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法峡,并谈到了自动驾驶所面临的挑战惨丰贿。本文由现场演讲整理而成呢河忿。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基吹锎蕖,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸蟹单,这两方面的关联性是显而易见的茂。    说到沃尔沃培必,大家联想到的第一个印象就是安全锨嗅辣。的确匡硷晒,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候憨行计,他们就讲橇蛙拆:“车是由人来驾驶的萝。因此巾,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全丹。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则臣响惠。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明盼。可以这样说侥拓,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面奥桑死,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带铣集。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术疥脊蝗。其中当然有标配的乒灯姐,也有选配的悄,组合成不同的配置本焕睡。这里我稍微着重介绍一下母,沃尔沃的City Safety城市安全系统混克监。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统烙。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂猾。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史删逛饺。在2006年的时候项另勒,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统反递羚。第二年也就是2007年拨捆樊,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能槐戒,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统楷讨荣。2008年唉,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety情燃,成为一个技术子品牌火次。之后的十年中这套系统不断地更新完善楞钩母,扩展了许多新的功能茎叼,比如增加了行人探测爽、自行车探测恋、大型动物靠、路沿和路障探测与避撞功能从量。    避撞系统为什么这么重要呢涉滔?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶煎戏酥,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车辞培、转向功能的话鲜,一切都是空谈刃锹歌。想象一下焚啸,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车掳磕诚,这将是非常严重的问题缺陷帽美。避撞系统的工作机理非常简单怠绍,首先是探测玻,然后是评估决策辉垫崩,最后是干预苟标粕,包括警告或者自动刹车贰鲸控。    首先是探测跺窗。相比以前肠圣,探测功能已经取得了巨大的飞跃陀髓。从单个雷达到多雷达和摄像头偷娜,并结合多传感器融合算法嘛绿。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战朽赶。    接下来是决策氖穷悄。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型庭腔,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞上热标。但是你在路上开车酪馆县,特别是中国的路况丸烽长,不可能前面只有一个障碍物骑。所以随着多传感器的应用恢,现实需要更先进的威胁评估算法痞,可以同时考虑多个对象空联皋。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象毛伐敞。随着更复杂的传感器和威胁探测能力淮,你车周围的一切都可能是潜在威胁逛。    复杂的算法肯定会增加计算量酞伯盼,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估逞俏,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步泪额浑,有必要进行适当的简化宪蒋圈。但问题是怎么简化尼?比如现在大家经忱ぬ粒看到的中国式过马路镰,一群人一起走剁,走到路中间皆档,可能有几个人继续往前走婪,有一些人停在那里吾委遂,另一些人却往后退弘逻,这时候要判断预测是非常复杂的丸。所以吾,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性嗣,使得警告和干预措施如何定时拎事吻、提升相关性和可信度始终受到挑战赔蚂裸。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁陀泻,才能提高决策的相关可信度蚊忌。    最后一步是干预贺界。判断之后还要有一个干预的策略昆派。干预一般是两种泻精,先是警告纹,再可能干预财曹懂。怎样警告呢屑墓?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告篇父,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁袜姜。如果没有可感受到的威胁存在炊,原则上车辆不应该警告驾驶员怕。这是因为红修,如果还是警告锰剩,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因需壬,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率钝里。时间长了之后零脑戎,他就会把系统关闭或索性换辆车伶袒,在中国的路况环境下誊静,如果一路上都是不停地警告副恫,这的确是个问题抱。    警告只是一个声光或振动的信号敛附,那么在警告之后褐讽,怎么判断还要不要车辆自动干预呢拟?我们的策略依然是比:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生坏权,否则车辆不应自主动作丧,理由也是刚才所说的铝牟。可喜的一点是吾,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升虹断,自动干预所需的时间大大缩短了嚷晒,相比十年以前兢慷,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能赔典。最后一点遣贺,怎么协调人机界面氨恃死,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异逗埠,也将是一个很大的挑战莲酥。    刚刚讲了很多酶,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素舅涕短。首先是效率问题地寂,要调整警告反应的时间随,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效寄操涟?警告干预是否可感知与理解好驴挟?第二是相关性侥侧,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出坡怜委?是正确的警告肺侧沏,还是漏报或误报涎袱?比如说路前方有一辆大卡车草,系统把它误认为是高速路交通标志牌晶,而不给任何警告瓢凭扰,这个明显是漏报耍石。但是反过来说合洽,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车婪,从而警告干预狠铂,这个就是误报补划,这也是第一类和第二类误报的区别泞。最后是接受程度扩,警告是否很高程度被驾驶员所接受惯、并配合僻蔫统?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭态钠栏?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性恕墙淑,所以这三个因素之间要互相平衡帛憨巍。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程苇,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目履呕,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术遣、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等恃衫介。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目类碧。    大家或许会问为什么要做自动驾驶垫梗?是不是因为最近自动驾驶办爽、无人驾驶炒的很热侮需?同时还有一些顾客在问迸,自动驾驶以后呈百,我们的驾驶乐趣在哪里乘?因为很多人喜欢操控狡,喜欢在山路或者赛道上开车狭图播。    我们完全理解这些考虑潮歌,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况采,今天早上我走的是中环寡及篱,走走停停刻,就像这幅照片中般的拥堵惶斗檬。当然饶挎,交通拥堵也不是中国所独有扔返,随着城市化进程的加剧剃,这是全球性趋势害朴。请问这样的驾驶乐趣何在两?    除了拥堵眠赡誊,还有安全问题门痘踏,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量狗厩杉。城市化的发展也加剧了空气污染仑席,以及可持续发展与能源的危机椿。对各位顾客来讲每,还有实现实时互联和出行便利的需求誓绞。    所以亥,自动驾驶对社会表达、环境和经济带来的益处是多方面的省拟韭。首先送,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全樊拿,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的涡交。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误嘲,即使提升不到100%安全扯香妮,但是97%绿澳、99%可不可以脓?自动驾驶还能连带产生其它的好处叼采厘,改善拥堵垢、节省能源消耗曹、减少大气污染匿识,以及使旅途时间利用更高效懂沏。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利垄,但我们说肯定也有挑战葛鞍蕉,世界上没有免费的午餐四。对于使用者来说捣跨省,有人机交互的挑战程钝儒。还有失效模式控制坛寒,万一系统失效以后期裴,怎样用冗余系统来后备控制堂。有跟其他车辆系统的交互喇竞弥,你不只是一辆车单独行驶在路面上磨诧砂。怎么感知环境狗地亭,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知核惹。还有最后一个体弯俊,再好的系统氖炒,当顾客不当使用的时候匣苏,怎么做这方面的技术应对处理诉九兑。对于车辆设计来说粉脆士,还需要各种各样的冗余系统做后备抬,确保自动驾驶安全快宪鞍。    其实兴势么,自动驾驶不光是技术问题犀涵,更重要的是对社会和伦理的挑战盯,大家是不是能接受袖腔?首先耗,什么样的商业模式咐,是我们现在继续卖车的模式承,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式喝。基础设施的改变理还熬,比如说车道线蜜、公路标识的统一钵舜版,这也是非常重要的瞥。还有保险公司是否接受豪魂默,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任婪。最后是公众的接受程度畴掸,法律和法规的约束溯,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注忙涸浅,从而也引发了很多相关的讨论巩楞。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么发继?我们非常明确抽茧设,这也是一贯的战略躺眉,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者骨康朴,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者泼猛底。    这里举个最近的例子沙射隆,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车补貌,已经在欧洲量产上市瓮厕焙,今年下半年也将在中国投放市场榔金粳。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统校彻,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”隘贿,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向肚,而无需跟随前车突蔬誓。要知道骚碾,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的举扫戊。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景浇擂,那就是到2020年盒,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡口。这是沃尔沃汽车庄重的声明患锚,也是一个非常具有挑战性的目标懦,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢活?    我们认为首先要充分研究粳,通过真实用户与真实交通憾官,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通臣。还要多方的合作拱喝麻,沃尔沃汽车通过与包括供应商毖、大学研究机构途楔醋,以及政府部门在内的强强联合宫黔,来应对全球挑战惮。自动驾驶之路没有捷径魔瘟,就像练马拉松一样苦。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步伟刊、循序渐进的搅第,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全搁,我们走的每一步也都要以安全为核心渴辈。我们要以客户为导向台,通过提炼典型路况钵,悉心定义测试所用的通勤道路翅同俩,同时尽量控制风险布鹿。在技术成熟之前雇,必须反复的测试算,以保证安全与可靠禄非。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试佃刊。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目秦:要验证对社会和经济带来的好处仆芦,是不是适合当前的交通环境衅僧,顾客呕暑瑞、社会公众的接受程度蠕双,还有道路基础设施的支持是不是充分人,与其它车辆和道路使用者的互动绕,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定汀秤。    这个项目其实已经在2013年正式启动了培,真正的大规模测试将在2017到18年功,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车衔定,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试脯对蛾。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目扁。    上图右边是哥德堡市区的地图汐,这条环路相当于上海的内环或中环弄输规,即城市高速交通路谎垦缓,是没有行人协、自行车阔脓,也没有交通信号灯厂量。自动驾驶测试者是租赁顾客赌多,由他们来做为日常通勤车使用驾驶身硼。在驾驶过程中醇段姐,允许处理其它事务攀瞧蛋,从驾驶员监控到不监控袱看挖,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术瓤突。    这里我要讲个非常重要的概念计告绵,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶斤。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段侠品间,驾驶员还是负责监控和指令轰壤矗,必要时动柬,还应尽快接管人工干预前灵,所以还有不少局限性任怪。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控弘砷,车辆负责监控交通环境攀,根据路况决策和反应乱,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事浓随。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能盼保,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已举佃。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理揣拓彩。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度斗剑嘎,驾驶员需要对驾驶负责妙犬。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸亲伟嗡,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶度,或者SAE第4级的程度韶,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责盘文衔。可以看出悉湃,这是两个阶段之间非常明显的分界线赁。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理农,简单地讲狸绒,是通过多传感器融合刚锑,包括单个或数个摄像头乘、毫米波雷达汀、激光雷达藏喉、超声波传感器等堕沛,加上云端和高精度地图麻航立,来感知周围环境挂阿,评估路况和交通状况厦,相应决策与控制屎,最后通过制动览、转向和发动机系统来执行干预垃。处于安全和可靠的考虑攫昂担,我们有备份系统盆臼,冗余的执行机构领,万一其中一套系统有问题碳,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶楞躺。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司介,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅染。2017年度辖,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证哎估皇,随后我们将在中国度宪婪、美国和英国伦敦开展类似的技术验证寂虚痹。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶乱湃,自动驾驶的远景又如何衅篙葛?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸仿疥遁。如果大多数车辆有自动驾驶功能旁挤,车辆可以与人垮汹、车肉餐迷、路互相沟通悲,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放蹦。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上伸惕,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布涪田,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时瓷轰挽,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任钡。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺宪,这既体现了我们对社会和顾客的责任感辫炮,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心退。 责编士:李芳" "   从很多角度来讲潜娜亲,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的绵廉。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功侧竣拾,必须在中国取得成功;要在中国取得成功莆岗饰,国产化是必须的道路漏炽。    宝马在全国的零售网点超过了五百家邓,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市郡寡,能够接触到更多的消费群体防。在网络发展策略方面破落,我们会更加看重网络的构成形式泪,像城市快修店枪头、售后维修中心堵黄竭、维修工厂等眷,主要目的是增加服务的便利性穗疥贯,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务祟即。    上周末(7月29日)阂胎,在接受采访时侥类欧,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士锻,回答了中国经济网等媒体的提问颓洛俩,内容涉及国内高档车市沉缇础,宝马在中国市场的发展战略邵鹃,以及营销网络发展和经销商盈利等内容相度。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士梨牵疆,年轻浆石皆、专注螺牡,富有亲和力;与媒体的沟通自然碳兰筛、坦诚辣毖迷,也表现出宝马品牌极强的自信与活力铅婚匹。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时氛擂,刘智说底,中国经济发展已经进入一个新常态亥剧,就是从高速增长进入一个健康规号轨、可持续性的增长巳米。但是剂东武,随着经济运行质量的提高滴操拇,每一个百分点的增长趁,都是一个不容小觑的数量款。把这个结论放到豪华车领域收堤容,我们所存在的这个行业伸,应该不会有前几年爆发性的增长澎耍,市场会以一个比较稳定剂还弟、健康狸、可持续的态势继续发展炮头鲍。就宝马而言阀竿缆,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势枷牌。比如蓉猛缅,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售沙童味,而是把新车剁慑、二手车俊呕浚,技术保险扭溉婆,国际式售后服务一起发展官,我们叫“利润四驱”骆,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展诉迫。    今年社翱,在集团诞生100周年之际蒙赦端,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略挂颧。那么档,这些战略在中国市场怎样“落地”俩?刘智谈到顽土价,宝马集团刚推出新的第一战略遣厩,其中的很多元素不仅是契合中国市承尽,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊麓臼私。他举例说蛙陷妮,宝马提出的智能互联概念分几,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上洗洗蒂,领先欧洲10年以上捻电坞,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础冒汾。再比如新能源方面坡物。中国政府强调奉摄,到2020年新能源车要达到500万辆芦堤豢。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线藐,包括纯电动和插电式混合动力车型黑杏昏,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV板。所以在新能源车领域纽,宝马会加大对中国市场的投入盎。因此督些齿,“从很多角度来讲伺构仑,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”宋,刘智说凛牢。 BMW i3    随着本土化战略的实施呕崩,高档车市场国产车型所占比例越来越大力钳森。那么量节,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的刃跑?刘智介绍说统,目前反囤,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系渐。在几大豪华车品牌里面秀牌,就进口车的销量来讲坷,宝马应该是最大的赊兼功。我们对目前的状况还是满意的时库。因为这本身就是在我们的商业计划内多。    至于将来迪铰,刘智强调凳:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功腐辟耗,必须在中国取得成功形,在中国取得成功嫁,国产化是必须的道路”畔沛懈。所以存,宝马集团会继续加大对国产车型的投入哨托卡。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心缸讨,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作邵完。不久前卤纫塘,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车耐泥蒙。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场谐琼搬。从长远来讲骆缎八,国产车型的占比会越来越高沦户捂。 全新BMW X1    近年来鞍,高档车市场经销商层面的动向备受关注叙,宝马经销商的盈利情况怎么样呢杀衡篮?刘智认为修嘲,应该说尸,这是一个行业性话题附叹窝。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力确隙范,在厂商给予经销商更多的支持配合后俺毁,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势饲集皇。就今年上半年的情况而言疟噶,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的上恃。对比去年的数据第,我们发现埠,不管是在新车毛利疵,还是其他业务板块检拢脸,尤其是在售后嫩逆骄、二手车雀潮奈、金融保险等等几个业务板块棘玲,我们都有了明显的进步羡。因此阮沽凌,他觉得焕厕:“目前看娥逛,宝马的经销商网络是非常健康的”锹核。因为拐,随着中国市场的不断成熟敞贸斤,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式讨绍秤。从厂家的角度来讲分亥,我们也不断调整新车的供求关系贿撮现,调整车型的配比霸,调整商务政策很猛。综合下来宫脑盼,应该说目前宝马经销商网络税,处于一个非常健康的可持续发展状态拍勤么。 全新BMW 7系    那么搏焦,比较以往攀乱砷,宝马在经销商网络的拓展上律,节奏会不会放缓一些漠祈擒?刘智表示哗迸逛,在经销商网络上锻,我们仍在稳健进行拓展博漓,一步一个脚印地往前走枫瞄芜。从绝对速度来讲胚,或者是从增幅来讲奴沁,因为基数变的越来越大肮谢,所以这个百分比是越来越低的睹憨磨,这是很正常的骗。目前诧假,我们全国的零售网点超过了五百家漠宋氖,覆盖了全国所有的省市自治区参模辆,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市翠汲巢,覆盖了很多中小城市肺。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体肋纲。在网络的发展策略方面案桶辫,我们会更加看重网络的构成形式托灸,并不只关注于网络的数量烂蔑抹。所谓的“形式”就是像城市快修店淬霸、售后维修中心怀、维修工厂等等一系列的体系概念困庭。主要目的是增加服务的便利性煌洞费,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务缮。对于经销商闯酶,也可以进一步降低他们的投资和初期成本伍盼,让他们有一个非常健康良性的发展蹋镀苦。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

""; },500); } })(); 打印收藏纠错 分享到: 点此查看新闻表情排行榜请选择您浏览此新闻时的心情 #mood { width: 598px; height: 170px; border-left: 1px solid #e6e6e6; border-right: 1px solid #e6e6e6; } #mood ul { padding-left: 28px; height: 170px; } #mood ul li { width: 50px; height: 170px; float: left; margin-left: 10px; text-align: center; display: inline; overflow: hidden; position: relative; } #mood ul li:hover { background: #f5f5f5; } .vote-pillar { width: 50px; height: 100px; position: relative; } .vote-pillar-center { width: 50px; position: absolute; left: 0; bottom: 0; text-align: center; } #mood ul li h4 { height: 22px; line-height: 22px; font-size: 12px; color: #1572da; overflow: hidden; } .pillar { width: 20px; height: 80px; background: #f8d863 !important; border-radius: 4px; margin: 0 auto; -moz-box-shadow: 1px 1px 1px #d7cfc7; -webkit-box-shadow: 1px 1px 1px #d7cfc7; box-shadow: 1px 1px 1px #d7cfc7; } .mood-img { width: 50px; position: absolute; left: 0; bottom: 34px; } #mood ul li img { margin: 0 auto; } #mood ul li p { width: 50px; height: 34px; line-height: 34px; font-size: 14px; color: #000; margin-top: 0; text-align: center; position: absolute; left: 0; bottom: 0; overflow: hidden; } .mood-img img:hover { cursor: pointer; } #mood ul li p:hover { cursor: pointer; } 0 悲伤 0 鄙视 0 大赞 0 愤怒 0 坏笑 0 敲打 0 无聊 0 震惊 0 淡定 function vote(id) { $.getJSON(""http://interactive.huanqiu.com/?c=mood&a=post&id=1_1037_5101118&k="" + id + ""&createdate=""+20140811+""&"" + Math.random() + ""&callback=?"", function (data) { if (data.status == 1) { $(""#mood"").html(data.data); } else { alert(data.data); } } ); } 更多图片请查阅高清图集图片推荐 电动新贵对阵老牌跑车 宝马i8PK保时捷911 奥迪7月全球销量达4.4万辆 在俄遇挫 7月英国十大畅销车型出炉 嘉年华居首 全新雪佛兰沃蓝达底特律车展首发 洛杉矶车展11月开幕 25款新车整装待发 雷克萨斯NX搭载雅马哈减震 舒适度大增 日媒教你如何判断汽车轮胎是否需要更换 新宝马7系法兰克福车展发布 减重200Kg" "  [汽车之家专业评测] 要是评选一下近期最热门的车型,我想保时捷Macan一定能毫无悬念的入围前三甲。作为保时捷旗下首款中型SUV,Macan“低廉”的售价,瞬间让许多人拥有保时捷的梦想可以提前许多年实现。鉴于Macan近段时间的火爆程度,我的同事罗浩和彭储文已经率先完成了Macan2.0T和MacanTurbo的试驾文章,有兴趣的朋友可以先看一下他们两个的文章。   我拿到的试驾车是保时捷MacanS 3.0T车型(下文简称MacanS),因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍,所以在这篇文章中,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )。作为整个车系当中的中配车型,MacanS绝对是性价比最高的一款。只需要多付出13万,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价:10.9万 车辆总价(含增值税):79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大,当然这些选装件也个个价值不菲。毫无疑问,我测试的MacanS同样选装了不少配置,加上所有的选装件之后,车辆的总价也达到了79.79万。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm,轴距为2807mm与奥迪Q5相同,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm,比中低配车型长了18mm。从数据上看,MacanS除了高度和轴距之外,都要比Q5大一些,但是由于MacanS车身足够低矮,所以从视觉效果上来说,MacanS的车身显得更加紧凑,也更加运动。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder。如果光看前脸的话,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19。如果不选装的话,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18。   MacanS紧凑、简洁的尾部设计,充分体现出了它的运动风格,简单的尾部线条用最平实的设计语言,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型。同样运动的还有它的尾灯,狭长、扁平的尾灯造型,与尾部线条搭配极为和谐,起到了画龙点睛的作用。   内饰方面,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格,运动中不失豪华感。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因。但是有些遗憾的是,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬,每次按下去都会发出“咔咔”的声音,感受并不算太好。   Sport Chrono组件,包含了中控台最上方的计时钟、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统。只有选装了Sport Chrono组件,车辆才可以进行弹射起步。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少,但就算是为了那个做工精致的计时钟,选装Sport Chrono组件也是值得的,毕竟1.8万元的价格,对于保时捷车主来说也并不算贵。   换挡杆周围密密麻麻的按键,对于接触Macan时间不长的人来说,绝对是个噩梦,想要记清楚它们的准确位置,真的不是件简单的事情。起码在我开Macan的一段时间里,每次操作我都要低头确定按键的位置,真的不太方便。" "  在国内提到奥迪,更多的是那款最为著名的奥迪A6L,不过奥迪家族并不只是只有这一款车,随着奥迪开发更多的细分化市场车型,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市。馄渲芯桶琒UV以及小型车,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢?   在外观方面,奥迪A3延续了家族外观设计,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴,用在这样一款小车上显得更有气势,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉,辨识度非常高,同时大灯下部还带有清洗器,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能。   作为一款偏运动化设定的两厢车型,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多,至少看起来没那么晃眼,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应,起到了很好的效果。侧面的造型上在A柱位置最高,整个车型几乎以平直收尾,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证,同时让整车侧面看起来更大一些。   A3的车顶采用了黑白色的设计,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间,但天窗在外放着也只能是一种妥协了。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎,轮胎尺寸为225/45R17,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂,不过选装配置都需要额外加钱才能实现。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉,整体呈现梯形结构,尾窗底部与腰线持平,尾窗面积最大化保证后方的视野。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计,不过内部也采用了普通灯泡光源,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非:。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型,S80L自进入中国之后,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品,但它所具备的那种低调内敛的气质,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选。   2014款S80L通过对细节设计的改变,让自身在没有经历换代的前提下,进一步提升了性价比。面对强手如云的豪华C级车市。目钏淙豢梢晕猄80L带来一些新鲜感,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手,想要抢占主流豪华车的市。侄諷80L还需要加快更新换代的脚步,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力。   新款S80L对前部进行了细微的整容,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感,同时也紧随时代的脚步。相对保守的前大灯设计,已经不再能够满足时代的需求,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯,虽然谈不上有什么家族化的设计语言,但至少与时代接上了轨。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变,近5米的车长和近3米的轴距表现,让它在尺寸上并不会有劣势,四平八稳的车身设计也符合其商务气质。外后视镜新加入的镀铬设计,虽然是新款S80L最显著的改变之一,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格,沃尔沃式的家族化尾灯造型,成为S80L尾部最显著的标志性设计。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市。幼钤绲腉A5以及GS5就是以高姿态的形式入市。不过旗下的产品线也过于单一,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际,所以便下探市。瞥隽私舸占兜腉A3车型。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别,也可以看作是GA3的升级版车型,依旧主攻家用紧凑级车型市场。但是作为升级版车型,GA3S在外观设计方面有所升级,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体,使整车显得稳重而不失时尚感。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动、轮胎与地面接触等产生的各种噪音。此外,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎,为双五幅铝合金轮毂。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型,传祺GA3S的造型设计并不落后,反而在有些地方设计甚至是超越了对手。" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华,12万出头的价格或许已经超出你的预算,但是无论是从配置还是动力来说,值得去掏这个钱。可能我这些话有些官方措辞,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法。   1.0T嘉年华外观:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术。为了搭配这台发动机,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性。   内饰部分:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点,这个级别的车型非常少见。但并没有设置外部开关,而是需要进入屏幕内关闭。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆,与大众168万的海外销量相差无几。   这个名气与销量不成正比的法国品牌,依然凭着一款SUV车型,在国内获得了不低的曝光率,这款功勋车型就是Koleos科雷傲。今年4万台的预计年销量,相信有一大半都将由这款车完成。虽然这个价位区间的SUV里,无论国产进口都有不少车型可。酚隹评装恋募嘎室廊徊坏,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版。这款车的发动机及变速箱等核心技术,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备,并保持了雷诺一贯的安全水准。而今天我们试驾体验的,正是这款车的第二次改款,已于2013年在成都车展上市。   外型上,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格,经过两次改款后整体设计也并无太多变化。虽然车身造型上并未留下太多笔墨,但家族化的微笑前脸配合大灯造型,倒是显得有些“萌萌哒”。此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶。   侧面造型上,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘。虽然尺寸算不上大,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条。另外,2.5L发动机搭配适时四驱系统,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现。   尾部造型依然圆润,和略显呆萌的前脸很相称。上下对开的尾门很实用,节省了上门开启需要的空间,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围,载货坐人两相宜。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例。当然,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱、大黄蜂、救护车等“老熟脸”们会出现,编剧还添入了不少新角色,比如老牌人物“探长”,军械武器专家“十字线”,以及人造变形金刚“螫刺”等。对于最后这一名小角色而言,它的“身价”并不算昂贵,并且在现实中,它的综合表现也算是可圈可点。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科,说到这里,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧。   言归正传,牺牲自我,从而使“大黄蜂”更加强大,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中,想要拥有它并不难,最低11.99万元就能圆你这个梦,只不过它不具备变形功能。   从设计以及尺寸上就不难看出,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理,所以对于大部分人而言,创酷在视觉接受程度上要更理性一些。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外,具有相同的特质的车型还有福特翼博、标致2008。在对表面参数对比后,创酷的优势还是比较明显的,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似,平和的尾部、延伸至后翼子板的尾灯组、向上提升视觉的包围等等,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点,当然也没有明显的不和谐感。" "     对于英菲尼迪来说,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期,这最为主打的当属轿车Q系列,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50,在现在都在大搞涡轮增压的时代,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎,那带来的将会是另外的一种驾驶感受,而今天,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的,就是英菲尼迪的G系列产品,而随着采用新的命名方式,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变,从之前曝光的一系列的概念车来看,英菲尼迪在打造一种新的设计风格,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉,而带有这种印象而来的就是:这车动力强么?怎么看就像是卖外形的呢?   首先在外观上,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格,采用了更为吸引眼球的设计思路,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满,同时也充满了一种力量感。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观。   在车身尺寸上,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式,这样的造型看起来还是融合了动感在其中,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸,在这个级别算是中规中矩,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格,同时也保留了圆润的线条风格,尾灯的点亮效果依然印象深刻,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰,这样增加了尾部的层次感。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型,并且入门售价也仅10.98万元,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些,但车身上的差距并没有售价来的明显,因为锋驭真的比它们便宜太多了。除了合资对手以外,它10万元起步的售价,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧。   铃木锋驭的外形设计上,我听到最多的就是两种声音,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢,而另一种则是感觉外观不好接受,很少有介于中间位置的人,毕竟外观是一种很主观的感受,仁者见仁智者见智。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型。接缝处体现最为明显,而且它在内饰配色上也相当讲究,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型,售价为15.48万元,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值,性价比有多高了。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到。况且,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统,还是非:竦赖。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  最近,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万,这作风跟大哥卡宴如出一辙。中配的MACAN3.0T车型(官方售价:68.79万)在选配后价格逼近90万元,而且市场上目前一车难求。那么问题来了,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊,到底这两车有什么区别?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异,帮你捋捋思路。   注: 实拍车型为MACAN 2.0T,为了让您一目了然,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处。   内饰: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及,可以说走在大街放眼望去到处可见。基于目前的消费理念,如果花20-30万去购买一辆SUV,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观、实用的内饰、以及良好的通过性,另外还要满足偶尔越野的需求。面对人们如此苛刻的要求,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测,看看这些车究竟能否满足众人的需求。相比其他媒体的评测方式,我们易车选择了多人评测的模式,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评。    此次我们挑选了7款SUV车型,分别是:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客,分别来对它们进行详细的测试,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版:25.28万元   市场优惠:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计,看上去更加的协调。   至于尾部方面,最值得一提的要算是后尾灯的设计了,乍看上去有些沃尔沃的影子,整体采用了立式的设计风格,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲,尾窗位置比老款更直也更靠后。   小结:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调,前后不是很搭调,尤其后部的立式设计,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间,但空间利用率上则会相对减。冉鲜屎夏切┦媸室蛔。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型:25.28万元   市场优惠:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车,新车的整体造型十分具有张力,五边形的进气格栅更具立体感,镀铬装饰一直延伸至车灯内,大大增强了整个车头的时尚性。   尾部的整体设计同样强调动感与张力,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合,但整体并不是LED的灯组设计,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰,在视觉增加了整体感的同时,也大大提升了整车的运动性。   小结:马自达CX-5在几辆车中,我认为是最具动感的一款,整车前后比例十分协调,外加搭配蓝色车漆,使得自身更具个性。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象,详情请见后面的驾驶感受篇。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD:26.78万元   市场优惠:1000元   如果不知道它是奇骏的人,在大街上看见这款车,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化,同时也是这7辆车中变化最大的车型,整车不再是那么的棱角分明,仿佛从一个满脸胡子的硬汉,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿。   由于采用更具流线的造型设计,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性。尾部的造型也不再是那么的方方正正,尾灯与前大灯造型相呼应,并搭配镀铬饰条加以点缀。   小结:由于我个人的车型为2010款奇骏,所以面对这款全新一代的车型,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说,奇骏是个不错的选择。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版:27.28万元   市场优惠:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候,就得到了广大消费者的极高关注度,整体设计与上一代差别很大,不再是中庸的形象,而是更加犀利的造型。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息,前中网分为两段式设计,但两块黑色的格栅全是假的,完全是用来装饰用的,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅。   熟悉老款车型的人都知道,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野,从而保证了行程的安全性。   小结:这款RAV4整体添加了越野套件,所以并非其原车面貌。但无论是否经过套件的选装,整体的造型还是十分具有潮流气息的,另外值得一提的是,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项,依然是几款SUV中表现最好的,注重空间表现的朋友们值得考虑。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版:31.58万元   市场优惠:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款,所以变化并没有其余车型那么大,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格,棱角分明才是其主基调。   后方整体没有太大的改动,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了,设计很好的与前大灯相呼应,夜间看起来十分的醒目,整体也很协调。   小结:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉,途观还是比较不错的选择。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型:25.28万元   市场优惠:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款?怂沟耐夤,那么这款翼虎你必将也会喜欢,因为它的造型就是一款大号儿的“?怂埂。单条镀铬饰条所组成的前中网,显得整体十分的修长,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气,提升了整车的档次。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑。   小结:翼虎是福特家族的新。栽谕夤墼煨蜕弦参×顺┫敌透?怂沟纳碛,而对于新款?怂沟恼逶煨,个人觉得还是很不错的,那么如果您要是和我持有共同的观点,并且想拥有一辆SUV车型,翼虎绝对是首选范围。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版:27.69万元   市场优惠:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子,但随着Jeep旗下车型不断的改款,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配,圆圆的大灯以及垂直的中网,无疑均是Jeep最原有的样子。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型,无论是后风挡还是尾灯,都为方方正正的样子,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间。   小结:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首。酒釉煨图袄饨欠置鞯纳杓,在保留Jeep家族血液的同时,也为整车的空间做出了较大的贡献,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的,详情请阅读后面的文章。   外观总结: 7款SUV可以说均拥有自身的个性,基于每款车型的特性,有的为小改款、有的则为全新一代,所以有的基本没什么变化、有的则“面目全非”。表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息。通过每款车型下方的小结,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型。" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐,你可以理解为营造纯正的氛围。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”,绅士气质是宾利的“看家本领”。往往,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限。现在,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让。自古以来,“Speed”一直是宾利的性能标签,以此向2003年垄断勒芒冠、亚军的Speed 8赛车致敬。    作为宾利历史上最快的量产车型,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起),价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征,当然,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可。    伴随著经济实力的提升,中国人对自己身份的敏感性急剧增强,当你身处被“泰禾北京院子”、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规,肯定会追求更高层次身份上的匹配。我几天前去宾利销售中心,它长廊式展厅规:晡,处处是浓郁咖啡香,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利,对其购买力是不置一丝的怀疑。我想,只有宾利、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求。我敢很确定的告诉电脑前的你们,这款售价不菲的宾利性能新旗舰,在中国未来一定能卖到脱销。   >> 写在文前:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年,英国品牌的表现令人忧心忡忡。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌,它们目前都散落在世界各处,有的受到追捧有的则走向终点。即使获得成功的英国品牌,它们仍为自己贴上的“德国标签”、“印度标签”的身份感到忧虑,毕竟,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革、原木的袅袅余香,这种气味只属于宾利、劳斯莱斯们,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头。    从业这么多年,我写过的顶级车型总值超过了3亿元,从没有一辆能让我动了收入囊中之心,囊中羞涩遥不可及自然很重要,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦。我认为一辆好车,应该让驾驶者舒服、安静、惬意的完成从A点到B点的旅程,那么多动辄千万的超级跑车速度很快,却实现不了我小小的梦。我一直认为,真正的贵族,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极,即便妥协仍然能坚守初心。此话适合改变自己的GT Speed,你知道吗?世上最难的事情就是超越自己,GT Speed做到了 。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义,当你启动它时,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态。   >> 外观:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身,作为宾利目前最为畅销的车型,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”。宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级。但是,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动。当然,大部分“土豪”车主也不在乎,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成。    外观提升不是GT Speed的精髓,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品,动力、刚性、减重上的工作任重道远。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg,仅有2.3吨,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重。不要小看这350kg,几乎是一台V8发动机的重量。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂、多连杆后悬挂和防倾杆等。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色,分别是Burnt Orange(橘)、Sequin Blue(蓝)、Excreme Sliver(银)。为了凸显GT Speed的特殊,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选。宾利工作人员表示,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加,尤其是在中国等兴新市场更是突出,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩。    你知道胖子多么努力吗?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超。那些把高性能作为卖点的品牌,现在宾利也有资格和你们一较高下。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸,与GT W12车型尺寸几乎保持一致,其尺寸为(mm):长4806、宽2227、高1394,轴距为2746mm。我知道,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距,为了让你做到心中有数,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来。与竞争对手相比,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车,哪怕国内的环境日趋恶劣,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭,整个过程大约需要22秒。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间,从而避免占用后备厢大部分的空间。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘,它的排气声浪在我听来低沉浑厚,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感,没有法拉利暴躁,缺点恐怕是不高调。不信你点击上方视频听听视频里声音。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结: 作为欧陆GT的性能旗舰,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角,不仔细研究根本发现不了它的区别。虽然外观变化之处并不算多,但是对于轻量化、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性。" "   7月21日,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)。其中丰田致炫战胜福特嘉年华、北汽E150,成为第一期家用空间王冠军。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威。它们会有怎样的空间表现,不如一起来见证。 本期内容开始前,先来看看第一期文章中网友们的评论吧: 好了,正式开始第二期内容。不过简单说几句,为了没看过第一期的网友们:    你可能会发现,随着岁月流逝、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭,也当起了小爸爸。恰此时,他们对车的选择可能也有了新的取向,空间大、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素。    基于此,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题。从一家三口的角度去衡量一款车的空间,让大家对车辆的实用性有个较全面、正确的认识。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测、模拟一家三口郊游的情景实测、细节空间的展示、实体娃娃的数据测量四个环节进行。   话不多说,有请今天的选手,登。 第一环节:堆放整理箱,能放多少放多少    由于很多厂商、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时,也会帮你量化一下车到底能装多少升,所以上图我们也给出了每个箱子的升数。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号,并加以不同颜色区分,目的是给你呈现最直观的感受。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据,仅供大家感受一下。今天我们拿箱子说话,看看它们这种数据到底能装多少箱子。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下:由于时间关系,我们这次只借到了骊威的低配版,后排座椅不能按上图这样按比例放倒,但高配版的骊威有这一功能。 首先出场的是骊威:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 骊威一如我们所想的那样,空间的确是其一大卖点。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时,小伙伴们都惊叹了!骊威,实力不凡。   其次出场的是致炫:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 就如文章开头介绍致炫时所说,空间、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点。通过这一环节放整理箱的测试,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结: 通过摆箱子的实战,以及上面表格数据的对比,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利。而致炫与骊威差距也并不是太大,可见其空间不可小瞧。接下来又有哪些好玩儿环节?而两车又会有怎样的表现呢?请继续往下看。" "   今年5月,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶?9挡无用?自由光深度试驾报告》)。当时,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测。    6月,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)。不过3.2L版的离地间隙、接近角、离去角、通过角等数据都比2.4L版强悍不少。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别?    几天前,我和赵璞、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市,这车还行不行?    我们的第一站,魔都上海。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消。在经历了噩梦般的改签、等待、登机、继续等待之后,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿:“游遍世界各地,开尽天下好车。”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑。" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多。在此我可以不吹牛X的告诉大家,我在纽北环实际驾驶过。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮,在国内也非常抢手。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变,基本保留了GTI所有特征。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升,在舒适配置上也更加的平民化。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件,例如两边的侧裙以及尾翼等,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的。但低调的外观也有自己独有的设计元素,例如车头处GTI特有的红色的拉线,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm。另外,新车的LED尾灯造型也很有特色。海外版GTI提供了红色、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现,但国产后或许可以与国内的消费见面。" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少,我把它们大概分成两类:靠谱的和不靠谱的。不靠谱的原因很多,有些续航里程太短,上车就开始为电量担心;有些性能太差,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比,几十万买个两门小车,真当我们都是土豪吗?   不靠谱的理由千千万,靠谱的标准则大致相同。续航里程不能太短,加速不能太慢,最好还有些实用性,价钱不贵就更好了。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平,拿汽油车举例的话,90%以上都算得上靠谱。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说,能达到及格水平的车型却不算多。我们的这辆测试车是2012款的,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型。还好时隔两年,e6的动力系统并没有发生大变化,只是外形和配置有小小的调整。   续航里程:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车,这其实只是理论值,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱,实际用车时很难达到。夏天空调、冬天暖风、高速快了、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程。   这种电动车只是日常通勤还可以,但稍微有些想法,想去见个朋友、买个菜,心里就得犯嘀咕。这种心中总有事悬着的感觉很难受,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多。   由于时间原因,我们只能简单测试一下e6的续航能力。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里,其中高速路况三分之二,城市路况三分之一。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来,我们的行程其实就是三段,先从比亚迪工厂开到市区(43公里),然后在市区体验城市路况驾驶(46公里),最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%),显示续航里程320公里。完成第一段高速路程时(43公里),电池余量82%(耗电17%),续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里),电池余量63%(耗电19%),续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里),电池余量45%(耗电18%),续航里程134公里(减少61公里)。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右,比如第一段高速行驶,续航里程减了59公里,而实际行驶了43公里,二者大概是0.7倍的关系,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近,拥堵路况似乎还更费电一些。" "  近两年,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮,很多大厂都推出了自己的纯电动车,先不说比亚迪这些纯自主品牌,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车。今天,我们就提到了之诺这个品牌,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌,主打高端,并且未来也是只进行纯电动车的研发,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌。今天,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E,下面我们就对这款车型做一次体验。   之诺1E只租不卖,租赁价格为:日租金为400元/天,长租(3年期)为7400元/月,现在消费者就可以对这款车进行租赁。   租赁价格包含:车辆上牌、充电盒安装(7.5小时充满)、保险、每6个月一次定期检查保养、车辆维修,7天24小时道路救援、拖车以及备用车辆等。   之诺1E是基于宝马X1平台打造,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计,但车身整体还是能看出宝马X1的影子。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计,虽然亮点不是很多,但至少可以与宝马X1拉开一点距离,树立之诺自身品牌的辨识度。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系,辨识度极高。 既然是同平台打造,那么轴距和宝马X1也是相同的。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎,尺寸为225/50 R17,这款轮胎最主要是为了节能考虑。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉,它是南京依维柯生产的车型,隶属于跃进品牌旗下,是一款定位中高端的轻卡产品。该车是在2013年1月首次发布的,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻),为用户提供了更多的备选车型。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域,宝马向来不走寻常路,旗下的SUV并非越野硬汉,而是更加注重公路操控性,所以在外形上也有着自己的独到见解。Coupe原本只是轿跑车的特征,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上。在这种背景之下,X4应运而生。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验,宝马对于X4的设计便更加得心应手。从车身尺寸来看,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化。然而实际感受上,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力。它们的关系就如同X6和X5,一个张扬、一个低调。要想??X4很在行。   这辆X4的外观加入了大量M套件,进一步凸显了它的运动风格。夸张的前后包围降低了视觉重心,但也在一定程度上影响了接近角和离去角。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢?所以,接近角、离去角这些数据对于X4来说,根本不重要。   和X6一样,性感的臀部是X4最迷人的地方。如果从车尾来看,X4确实比X3运动了不少,高挑的腰线、厚重的尾部都能给人很强的力量感。对于35i来说,单边双出的尾排着实有些低调。尾灯的造型是典型的宝马风格,造型简单、大气,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮,前245mm、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎),这是一款综合静音、舒适、操控于一体的轮胎。在我看来,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎,似乎更为合适。" "  原标题:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门),该车除了外观造型犀利、内饰豪华、配置丰富之外,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样。作为一款以年轻、时尚为主旋律的产品,NX开起来的感受如何,今天我就为大家正式揭秘。(注:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称,如NX、ES、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍:   NX车型的外观内饰设计风格,在之前的文章中我已做了详细介绍,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品。从实车给人的感觉来看,它的确做到了这点,不少人见到它的第一反应就是:恩,这车挺个性、挺漂亮。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度。此外,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯,进一步提升了科技感。不过它并非全系标配,在入门级车型上近光灯依旧是LED,远光灯为卤素灯泡。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX  。ń舸招蚐UV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3、宝马X1做直接竞争,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可。渲幸豢钗?7英寸,另两款为18英寸。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎,在国内的售价大约1700元/条。   车尾线条与前脸相呼应,造型犀利,棱角分明,以凸显整车年轻、运动化的产品定位。同时,尾灯设计十分用心,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果,特意在接缝处增加了一小块LED。   内饰方面,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造,同时用料保持了该品牌一贯的高水准,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用,大幅提升了车内的豪华氛围。   据雷克萨斯厂商人员介绍,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统,它的使用方法类似于电脑的触模板,并带有震动回馈功能。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用。此外,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统,我们咨询厂商工作人员,这配置会不会引入中国,对方并没有给出明确答复。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适,作为家族中的新进成员,NX的表现自然也不会差。为了符合它运动化的定位,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强,使之在激烈驾驶时能有更好的表现。此外NX空间方面的表现也同样令人满意。   在海外,NX提供了全景天窗、普通天窗和无天窗三种版本的车型,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃,采光效果很好,但无法开启。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用,采用的是外开式设计。可以确定的是,上述两种版本的天窗都将引入中国,至于无天窗版车型是否会引进,暂不清楚。" "  [汽车之家专业评测] 2006年,马自达CX-7在海外推出;2009年,2.5L两驱车型引入国内,售价28.8万;2010年,增配的小改款车型上市,售价29.08万,同时宣布国产意向;2012年,海外CX-7停产;2014年,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道,等它国产的人此时已经老了四岁了。   从以进口的身份引入国内,到正式国产经历了四年左右的时间,在这四年中进口CX-7销量并不好,一方面是当时市场不成熟,后期竞品丛生将其埋没了。另一方面原因也在其本身,比如定价高、2.5L发动机动力孱弱等等,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统。在测试之前,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm,搭配6挡手自一体变速箱。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机,只不过调校要比CX-7上的更为激进。即便如此,我们仍旧对它的动力表现有所期盼。   油门的设定比较灵敏,起步和加速初段都还比较轻盈,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线,而不至于拖沓,一切都显得易于掌握。变速箱和发动机配合的是那么默契,总能在恰当的时机选择到合适的挡位,只是在极拥堵的道路上蠕动时,1挡与2挡的切换有点闯动而已,问题不大。   转向和悬架的设定偏向运动,采用机械液压助力的转向系统比较重,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣。悬架没有“忽悠”的表现,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息,车内乘员经?梢郧逦母惺艿角帕荷系拿扛觥吧焖醴臁。悬架后段偏硬,在弯道中并没有明显的侧倾,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错,动力供给够积极,表现不错,驾驶感觉非常轻松,动力的跟进也很是及时。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm,但实际感受发力点基本在3000rpm左右,而且不是那种喷涌般的迸发,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已,给人相对内向保守的错觉。   CX-7更擅长的是中途加速,比如从60公里/小时开始,遗憾的是想让它发挥全部并不容易,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限,这几天这种沮丧感时常出现。不过也正是这个中段加速的特点,使得它在行进中完成超车显得轻而易举,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右,稍踩油门就奔向3000rpm,便能得到很好的响应,仅有极为短暂的降挡迟疑,随后就催逼出了足够的扭矩。简而言之,CX-7的驾驶感受还是相当不错的,容易上手,各方面的表现也都算令人满意。   中高速行驶中一切都能变得敏捷,涡轮增压器起到了明显的效果,就像注入了某种精神类药物,虽不时刻保持着亢奋状态,但兴奋状态确实随时可以到来,一切都听从指挥。这种持续的加速感可以维持一段时间,心里不禁一阵爽快,当然,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光,测试油耗的过程共行驶了134.6公里,消耗燃油17.94升,平均时速为30公里/小时,全程开启空调,平均油耗为13.3升/百公里,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看,CX-7绝不算省油的那类,准确的说是比较费油。另外,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油,无疑使用成本相对较高。" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章。说实话,那是我第一次接触这两款车。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机,动力同样够用,但输出并不算线性,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制。当时我就在想,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了,而如今厂家真的这么干了。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统,增加了几项配置,外观方面几乎没有改动,图中的这款车只是增加了车顶行李架、车尾扰流板和挡泥板等选装件。   这款帅客HR16是一款7座车型,它可以满足国V排放标准,车窗后半部分采用了隐私玻璃,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢。当然,帅客实际上是一款既可以满足载人,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van),所以它的车系中包含了5座、7座、国IV、国V等各种不同版本。   除了挡泥板之外,我认为行李架和扰流板的实用性并不高,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果。" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统,其中的最强模式叫作“Dynamic”,译为“动态”。有意思的是,在英文里,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗?——开启动态模式,就等于点燃了一根无形的导火线。   要追根溯源的话,炸药起始于中国,属于四大发明之一,不过相比中国发明的黑火药,硝酸甘油平时更加安全可控,而且破坏力更强。奥迪RS 7同样如此,它多数时候表现得比较随和,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力。   首先从外观上就容易看出它很厉害。奥迪A7之所以独特,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型,人们将之称为“Sportback”,在我看来,它的廓更像是一只优雅的海龟,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光,所以它已经不是传统爬行类的龟,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同。最吸引人的是那个手感出色的方向盘,让人不由自主的去稳稳扶住3、9点位置。   在风骚的外形和各种真皮、碳纤维材质的覆盖之下,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别,这一点很好。" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群。即便在这种情况下,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价。这一举动也让这一用户群抛出一个问题:谁给你的自信卖这么贵?不错,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008,它到底是盲目自信还是厚积薄发?我们一比高下。 外观对比:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算,所以我决定说点可以量化的东西。首先,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现,而哈弗H2在售的这款车是中配车型。其次可能是由于动力的原因,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽。" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上,备受关注的长安CS75正式宣布上市,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合。在前期的试驾活动上,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型,并对其驾驶品质给予了极高的评价。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车,和手动挡车型相比,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待。 ● 外观内饰的简单介绍:   在外观方面,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型,长安并未给1.8T车型增加特有的标识,甚至连一个小尾标都没有。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿,但1.8T车主可能会对此有一些不满。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm,轴距为2700mm,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5、奔腾X80以及哈弗H6,CS75还是相当有竞争力的,它的轴距和长度最大,宽度仅次于哈弗H6,高度相比瑞虎5矮了35mm。   在外部配置上,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角。另外,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品,市场售价约为700元/条,在同级别中算是很厚道的配备了。此外,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品,只是轮圈被替换为铁轮圈,还是俩字——厚道。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板,看起来更有层次感。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙、设计毫无新意、用料也很一般等不好的印象。不过近年来,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹,长安便是其一,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视,也很难找出它的缺点,按键、旋钮的阻尼适中,手感很不错。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏,分辨率和反应速度都还不错,不过在功能性上它只提供基本的导航、DVD、电台、倒车影像及蓝牙功能,并且无法直接用USB读取手机中的音乐,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到,但是厂家对此并没有改进,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放。但是,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度,同时设备名称也无法显示完整,在用户体验上还有提升空间。   不过,在一些细节处理上,CS75依然还有一部分表现无法令人满意。比如在挡把前方的储物格,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理,不过这块材质却为硬塑料,实际上根本无法达到防滑的效果。另外,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯,这点值得表扬,但必须手动摁下开关才能点亮。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果。座椅填充物软硬适中,刚刚好,并不会软到开久了腰疼,也不至于硬到硌(gè)人。除此之外,包裹性表现也很不错,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中。另外,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节。   车内乘坐空间表现上,身高180cm的编辑身处前排,头部约有一拳左右的空间,此时移身至后排,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间。作为一台紧凑型SUV车型,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了。   来到后备厢,长安官方给出的容积数据为590-1560L,表现中规中矩。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果,增加消费者对于整车的好感度。" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟,如今市面上的电动车产品越来越多,开始逐渐走入人们的生活,而众泰知豆纯电动车就是其中之一,大家对它的了解可能还不是很多,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元。那么这款车究竟如何呢?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上,我们终于有机会近距离接触一下。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质,因此其与众泰汽车合作,推出众泰知豆电动车。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识。" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗?不管你信不信,反正我信了。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱,售价为24.98万-28.98万元,共有三款配置可。稻床捎胵uattro四驱系统,取而代之的是前置前驱的驱动形式。更便宜的价格带来了更低的入手门槛,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水,1.4T的发动机到底够不够用,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧,这些问题都难免让人担心。那么奥迪Q3到底是不是“好货”,它又是否值这个价格,下面让我来终结你的这些疑惑。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱,我想网友最关心的问题之一也许和我一样,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境,既然大家都关心这一问题,那么我们就从这个问题开始一一解决。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的,其最大输出功率为110kW,峰值扭矩可以达到250Nm,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后,动力储备不足方面的顾虑,但是这些想法也好顾虑也罢,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了。奥迪Q3的油门被设定的很紧实,油门初段的旷量微乎其微。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点,当发动机的转速达到1750转时,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩,强烈的推背感也会随之而来,如果你不是冷静下来思考一下,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候,一开始的想法和我一样,换了1.4T发动机之后,动力跟的上吗?心里总是怀揣着这样一个疑问,但是当他们开了一段时间之后,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”。这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格,处于D挡模式时,整个动力的响应虽然一点都不迟钝,但也感觉不到激进的性格。但是当车辆处于S挡时,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉,整个车似乎突然变得紧张了起来,时刻专注着你踩油门的右脚,稍有动作便会迅速做出响应。   在城市的驾驶中,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障,当你深踩油门时,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞,或者可以说,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态。此外,作为一台不折不扣的城市SUV,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量,但是丝毫感觉不到突兀的加速感,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆,整个加速的过程非常线性,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时,不会表现的非常神经质。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱,这台变速箱给人的感觉非常聪明,可以准确的猜出驾驶者的意图,在换挡的速度和时机方面非常到位。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点。此外,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错。当车辆处于D挡模式下,当发动机的转速达到2000转时,这台变速箱便会进行升挡的动作,从而保证日常驾驶更好的经济性。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止。   这台变速箱也并不是近乎完美,它当然也存在着自身的不足。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺,尤其是在低速的区间内,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感。此外,该车提供了四种驾驶模式的选择,分别为经济、舒适、自动和动态模式,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整。 性能测试:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现,最终的破百成绩为9.14秒,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升。奥迪Q3在三挡时完成了破百,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程。此外,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没,非?斓幕坏菜俣仁沟贸盗驹诨坏驳墓讨屑负趺挥惺裁炊λ鹗,整个加速的过程十分平顺和线性,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势。车辆在全力起步的过程中,由于没有采用quattro四驱系统,车身有轻微的抬头现象,前悬挂的拉伸比较明显。 性能测试:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系。在整个制动的过程中,G值适中保持在-0.9到-1之间,全力制动时车身呈现出前倾的姿态,前悬挂很大程度的收到挤压,而后悬挂的拉伸也相对比较明显。此外,该车在连续制动的情况下,受到的热衰退现象比较明显,在连续测试过后,制动距离增长了接近2米。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容,动力方面也足以应对使用的需求,尤其是在低扭方面,这台发动机表现除了浑厚的功底。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平。对于一台城市SUV来说,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑。" "  你有没有这样的勇气,一辈子只留着一种发型,带着一种款式的眼镜?或许多数人会摇头说不。试想你现在穿着中山装,带着大边框,留着中分头走在街上,别人必定会投来异样的眼光。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变,但有一种美,却是永恒的,我们称之为“经典”。就像中山装逐渐演变成了“国服”,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样,看似过时的东西稍加润色,就会焕发出经典的力量。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题,也是一个互相佐证的问题。正是扛住了时间的消磨,一个产品一种设计才能称之为经典。而正是因为它是经典,所以无论时间如何过往,岁月如何变迁,它依旧能代表着美。所以能称之为经典的东西凤毛麟角。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫、保时捷911、MINI这几款车了。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承,这是一种财富,就像一个国家的历史一样,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝。但就像中山装一样,如果不稍加改动,依旧会被人说土气,MINI也是一样,细节的升华会有益于经典的传播和传承。这款MINI COOPER S的运动元素比较多,是全新MINI车系中性能最好的。所以车头车尾都会看到“S”的字样。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部,这是它彰显不同的地方,尾灯的轮廓更大了,但相比老款不够凝练,同时你也感受不到它有何种审美的进步,个人感觉它是为了变化而变化。轮毂方面,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)。不过,在真正接触到保时捷Macan之前,我对它的真正实力也有所质疑。众所周知,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢?带着这个疑虑,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”。在没有任何参考坐标的情况下,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的。排除了惯性思维的困扰,对于一款新车而言或许并非坏事。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布,因此有关它的设计特征我们并不陌生。作为保时捷推出的第二款SUV车型,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计,同时也融入了许多独特的元素。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动,因此在细节处理上,新车融入了更加激进的设计元素。    作为入门版车型,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯,并采用导光条设计,其视觉效果更具科技感。   保时捷Macan的腰线位置较高,车顶弧线在车尾处微微向下收拢,营造出强烈的动态视觉效果。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况,我的同事此前已经为大家介绍。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍。" "   ??????? 提起观致,大家都会想起什么?这似乎是一个难以回答的问题。作为一个有着中国血统的全新品牌,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩。在2013年,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上,一石惊起千层浪。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手。   如今,观致的第二款车型,观致3五门版也如约而至,其是否也具备了同其兄弟一样的实力?它的到来,在扩充了观致的产品线之后,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢?自然是令我们拭目以待。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型,时至今日都没有做大幅的修改。就是这样一个古董级外貌的家伙,最近竟然和新能源技术杠上了。2013年的日内瓦车展上,路虎推出了一款纯电动卫士,旨在告诉大家卫士宝刀未老。而这些天,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试,看起来,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望,并未成为现实,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已。   事情的转折点发生在2014年6月18日,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车,并且这一次,车身上已经重新贴上了拉花,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”,而是一台真正的电动版卫士。   之后通过各种途径的联系,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版,虽然这并不是一款量产车,也没有任何电动机、电池组方面的参数数据, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试,我们认为此次试驾还是很有意义的。   ■ 外观造型:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异。   电动版卫士全球仅有7台,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车,基于卫士110车型打造,可以根据情况容纳5个或7个座椅,算是车系中的“旅行款”。典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外,丝毫不加以修饰。按照官方对柴油版车型的销售策略,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间。正对车头,右侧翼子板的通风口也是镂空的,下方是空调系统的进气口,而左侧的则仅仅用作装饰,所以是完全封死的状态。   平直的挡风玻璃、小雨刷、面积可观手动调节后视镜,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计,而在这台电动版卫士上,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板。   实际上,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线,电动车窗只照顾到前排乘客,第二排为手摇的,第三排则仅仅是推拉窗。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林,确实,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖。   三窗式车尾设计除了古老外,想不出更多的词去形容,好在后窗电加热、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备,而这些也是这台车上为数不多的电子系统。至于各种不同用处的尾灯,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩,并配备了13针牵引电力接口,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电。而对于电动版卫士来说,这款车的拖曳能力也非一般强大,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置。" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯,在这四年一次的盛世当中,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市。诰宓南富慕笳甯錾,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市。闭庖彩且豢罟诠馔鄙鲜邢鄣墓放,对于这样一款小车到底怎样,让我们一起一探究竟。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化,当然这还有一部分是车内空间优化的设计,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非?煽康难≡。   相比现在很多的车型,J2车身并未加入大量的镀铬装饰,个人比较喜欢这样的感觉,朴素也是另一种风格,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分,可以说是起到了点睛的作用,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格,看起来还有些运动精神。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组,同时也是远近光一体设计,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气,更加突出其可爱的造型风格,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体,同时也表明了J2的一种年轻风格。虽然是一款定价不高的微型家用车,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置,雾灯虽然不是什么贵重的配置,但对于安全的保障还是多一分才好。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力,实际使用中虽然刮水面积稍。寤故乔謇淼姆浅8删。   在车体侧面造型上,J2采用了一种超大倾角的A柱设计,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高,这样给头部空间会留出很多,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感。腰线起始的位置和大灯高度相同,这给了驾驶员足够大的视野空间,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高,感觉像是一种电影院座椅的设计风格。   在尾部造型上,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计,同时加大了尾部示宽灯的面积,为了就是提示后方车辆注意安全,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高,内部非常的深不过开口非常。欣钕涞娜莼粘V荒苡美绰虿艘约胺帕礁鏊绫嘲。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎,虽然是钢圈,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少。另外,一直让人头疼的售价问题,此次又出现了,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势。价格问题,在上市新闻 中已谈了很多,不过与价格相比,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后,即将为各位解开疑问。   观致3五门版已于6月24日上市,目前指导价已公布,售价区间11.99-17.19万元 。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍:依然遵循简洁的设计思路,造型更显年轻。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头,喜欢追求时尚潮流的年轻人士,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体。可以说,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格,不过在细节上却更显年轻。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm,轴距为2690mm,除了长度缩短了177mm之外,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了。在车身颜色上,观致3五门版同样有6种颜色可。还捎眯碌男袢蘸焐嫒岚娉敌蜕鲜褂玫募峁,色彩更为鲜亮,也更有时尚感。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面,而前雾灯也采用了圆形的设计,更显时尚。另外,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯、转向辅助灯和大灯清洗装置,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 。   除此之外,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大,达到了18英寸(三厢版为17英寸),并且轮圈的款式也更加的年轻。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18。所以在轮圈与轮胎的规格上,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别。   =============分页符=============   ● 内饰介绍:与三厢版一致,细节改变不大。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择。中控台采用对称式设计,各种功能布置规整,按钮数量控制在了合理的范围内,不会给人一种杂乱的感觉。平底式多功能方向盘与三厢版无异,造型很有运动感,真皮包裹的外圈握感也很不错。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置,除了蓝牙电话、多媒体播放等这些基本配置之外,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务。除此之外,车主还可选配观致逸云的增值服务,该服务包含实时交通路况、实时停车场信息和地图更新等。 ● 座椅及乘坐空间:白色绲边真皮座椅很有时尚感。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能,与三厢版顶配车型相同。不过区别在于,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动。   在乘坐空间方面,身高173cm的体验者进入其主驾驶座,并将座椅调到最低位置后,头部空间大约为1拳,显得很宽裕;而进入后排后,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的。后排中间地板隆起幅度较大,长度也不适合搁脚,中间乘客的舒适度会受到一些影响。 ● 后备厢、储物空间和天窗:后备厢容积403-1105升,储物格众多。   在不放倒后排座椅的情况下,观致3五门版后备厢容积为403升,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题。如果嫌这样的空间还不够的话,将后排座椅全部放倒后,空间最大可扩大到1105升。除此之外,如果您随身携带了诸如手机、饮料之类的细碎物品的话,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 ?怂 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备,可打开的总面积约为0.22平方米,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机,两者最大功率分别为126马力和156马力,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外,其他车型均采用6速双离合变速箱。在底盘悬架方面,观致3五门版采用电子随速助力转向系统,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架。 ● 驾驶感受:底盘调校水准高,变速箱低速平顺性比三厢版好。   此次试驾会上,我们大部分时间都行走在城市道路中,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些,起步时若是轻踩油门踏板,车辆的提速会显得比较迟缓,若要改善的话,需要至少踩下1/2的踏板行程。对于开惯了日系车的朋友们来说,这种偏向于传统欧系车型风格,而非“一点就有”的油门调?赡苄枰坏闶视Φ墓。   而在整个加速的过程中,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上,咆哮声已经传入驾驶舱,可就是不见变速箱及时升挡。另一方面,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入,整个介入过程并不是特别的线性,其工作时的噪音也清晰可辨,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 ),我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换,并且伴随着强烈的顿挫感,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少,虽然顿挫感还是有,但已经能够被绝大部分消费者所接受。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的,那么我可以回答您,和大众的DSG表现相差无几。。   从观致工程师的口中得知,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下,对变速箱程序、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整,找到其中一个最佳点,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低。   在手动模式下,发动机的表现仍然很积极,不过由于其低速动力输出并不出众,其加速度并不能让人感到满意,很大程度上,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉。此外,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点,而在此前的三门版车型上,我们就给予了相当高的评价。虽然仅从结构上来看,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控,但作为一款家用车,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性,高速行驶变道保证稳定性。事实证明,这款新车延续了三厢版车型的出色表现,并且从车底反馈至车厢内的声音、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的。   ● 编辑总结:   从我们此次的试驾感受来看,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻、时髦的外形,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整。与之前我们体验的三厢版车型相比,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步,尽管目前顿挫感还是存在,但已经能够被绝大部分消费者所接受了。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过,有值得称赞的地方,自然也存在着一些不足,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等。另外,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元,但是这4000元能够换来包括氙气大灯、转向辅助灯及大灯清洗功能,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎,这样看来,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少。不过,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● ?卦砍 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型。但个人更喜欢两厢版本,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾。当然,作为同一款车,两厢和三厢的选择人群会有很大不同。三厢版本更加实用,两厢版外观更加时尚干练。今天带来这款两厢版爱唯欧,或许会让很多注重外观的年轻人驻足。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容,大灯的设计相对保守了,但也减少了人们对于这台车的争议性。从而扩大了消费人群。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好,各有各的美。但无疑,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的。   侧面的变化并不是很明显,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动。相比三厢版要顺眼的多。车尾的变化同样集中在尾灯上,尾灯的轮廓变化倒是不大,变化主要集中在尾灯颜色的改变。深红色的外围显得更有质感。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话,越野车是最好的选择。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没。除了电视剧的锦上添花,BJ40本身的魅力也势不可挡,下面我们就走近这款“北京青年”,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼。   外观/内饰:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试,或许有人会问那为什么还要进行测试。其实答案很简单,之前测试的BJ40是一款试装车,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别,包括电视剧中车辆也是如此。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升。虽然我没有见过之前的试装车,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异,甚至有些地方与牧马人不相上下。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍,之前我的几位同事已经介绍的很详细了,这里就不再做过多赘述。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰,你会发现并没什么科技感,简单的线条、硬派越野车特有的见棱见角的气质,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面。另外,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留。硬质塑料质地的中控面板很厚实,比起舒服的软性塑料手感稍差,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事,同理使用织布座椅也是一样,无论您是刚刚涉过水,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨,都不用担心。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器,不需要华丽的外表去装饰。虽然BJ40有着很浓重的模仿,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上,那只能说这个人并不了解硬派越野车。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望,让人想到真正的场地里去撒点野。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀?惊险的高速穿插、精彩的甩尾掉头、惊艳的侧向双轮行进,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演。时过境迁,萨博虽已退出中国市。丫涞牧娇畛敌停?-3、9-5)的技术留在了中国,在北汽成功收购萨博技术后,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型,其底盘运用了萨博9-3的核心技术,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求,主打性价比与实用性。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确,只是在某些方面使用了相关技术而已。   从外形设计上就不难看出,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70,同时车身上所使用的犀利线条,令时尚动感的氛围展现得十分充分。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级,车身各项参数都小于萨博9-3,所以直接套用的说辞显然并不成立。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出,打造一款可以继承优秀基因,并适合普通家庭用户的车型,成为了设计团队主攻课程。   上扬的尾灯组有种凝视的神情,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降,但紧凑的造型与简练的线条,使其观感的持久性更好。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多,很多厂家也开始重视其了这一细分市场。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型,价格能接受,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型。而现在也有很多车型供大家选择,包括大众途安,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现,它还有一个进口车的身份。接下来,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现。   外观:起亚最新家族设计,略显可爱,大部分能接受。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格,同时又有一种独特的卡通味道。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感,没有配备氙气大灯,但全系均带有LED日间行车灯、透镜及大灯高度可调功能。雾灯部分的设计很有个性,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感。   由于车身高度降低,新佳乐从侧面看上去十分紧凑,平滑的车顶线条降低了风阻系数,流线型设计更加美观。全系除顶配的豪华版外,后视镜都没有集成转向灯功能。另外,低配车型的轮毂也比较简洁,轮胎规格为205/55 R16。   新佳乐车尾的设计十分简洁,总体看上去比较圆润。尾灯采用与前大灯相似的设计风格,凸起的轮廓首尾呼应。与高位刹车灯集成一体的后扰流板造型美观大方,车顶带有行李架,具备一定的实用性。新佳乐全系标配倒车雷达功能,顶配的豪华版车型还带有倒车影像。   本文导航" "  【环球网报道?记者王晨熙】提到新能源,美国的明星企业特斯拉永远是热门话题。但要说到这一领域深耕时间最久的企业和品牌,想必大家都能想到丰田和雷克萨斯。而提到雷克萨斯,不知道大家脑子里第一反应是不是和我一样,立刻联想到了舒适、安静等一系列形容词。   作为雷克萨斯主力车型,ES系列占据其在华销量近半壁江山,舒适、安逸通常是ES系列消费者对这款车的评价。作为混合动力车型的雷克萨斯ES300h,更是有充足的理由享受这些评语。但更重要的是,在环境日益恶化、石油资源日益紧张、油价越来越高的今天,“h”也代表了不向高油耗高排放妥协的态度。   外观部分:更年轻的家族化前脸   我们拿到的这台白色ES300h豪华版是其高配车型,售价为49.9万元(另有指导价39.9万元的精英版车型在售)。纺锤形的前脸格栅想必大家已经不再陌生,和前代相比进化明显。初次亮相时,其夸张程度甚至超过了媒体和车迷的预期。与丰田一样,雷克萨斯同样在塑造更加年轻化的前脸风格,目前已被广大消费者接受,但究竟是否讨喜还是个见仁见智的问题。   外部配置上,ES300h两款混动版都配备氙气大灯和清洗功能,LED日间行车灯效果和造型都十分醒目,与中网造型配合不错。   ES300h车身尺寸达到了4900mm*1820mm*1450mm的规格,轴距2820mm。与国产ABB品牌的三款同级车型不同,ES没有针对中国市场刻意加长,只是由于换用了丰田Avalon(亚洲龙)的平台,轴距比老款增加了45mm。   车尾稍稍翘起的小尾翼设计,提醒你这是一台区别于汽油版的混动车型,此外它似乎也在暗示混动版在性能上并不弱于汽油版的兄弟们。当然,看到前后蓝色底纹的雷克萨斯车标,我们依然不免将他与节能环保联系到一起。另外,ES300h很低调地把兄弟车型采用的双边双出排气管“藏”到了车身内,更加低调。" "  不知道屏幕前的你是否知道奥迪RS,可能跟你想象的满大街跑的A4L和A6L有一些差距。首先请忘记每天擦的镜面一样的黑色车漆、忘记沉默寡言的正装车主、忘记永远躲在后排隐私帘后的金丝眼镜框、忘记... ...算了,需要忘记的东西太多,你只需要记得一点,奥迪RS7像一只力大无比的雄性野兽。   奥迪的低调,我认为即便在它的顶级高性能轿跑车型上也丝毫不例外(当然除了纯为炫速而生的R8)。如果你仅仅是个泛奥迪粉丝,或许你对安静停在商业区边或是写字楼地库中的RS7 Sportback(以下简称RS7)会不以为然。依托自奥迪A7的造型设计,RS7依然拥有优雅的造型,仅仅在一些细微的地方,RS7做了运动化改进。   当然包括独特的保险杠和蜂窝状高光黑色一体式进气格栅、以及哑光附件。车尾方面配备可电控伸缩的扰流板、空气扩散器和两个硕大的椭圆形排气管饰件这些都成为奥迪A7的变异因子。   如果客户需要,还可以选装更大的21英寸的五幅刀锋样式轮毂,其轮胎规格达到275/30 R21。剃刀一样的造型让它瞬间提升杀气。排气管依旧体现出奥迪的低调,外部看是两个椭圆形排气管,而其实际是双出四排气,因为单侧双排气有节流阀,用于改变排气通道,外面的单椭圆形排气管仅仅是个谦虚的外衣。   用低调有内涵来形容RS车型是当之无愧的,除了低调的外观外,RS7在内饰的装配上绝对走运动+品质路线。黑色底面的仪表盘印有白色刻度并采用红色指针,位于转速表正中的立体RS 7徽标则成为点睛之笔。车钥匙、平底三辐真皮方向盘、运动前座椅、迎宾踏板以及MMI系统和驾驶员信息系统都标有RS徽标。   奥迪RS 7 Sportback的驾驶员信息系统提供了换挡提示功能,当发动机转速达到极限时会对驾驶员做出换挡提示。在奥迪RS 7 Sportback的显示菜单中,还提供发动机增压压力、机油温度显示和圈速计时器等数据。   奥迪RS 7 Sportback车内标配碳纤维嵌饰,并提供其它3种材料作为选装。车顶内衬标配黑色织布,可选配黑色Alcantara面料。搁脚板、刹车踏板、油门踏板以及MMI增强型导航系统的“软键”都采用高亮铝外观设计。中央显示器下方的装饰条则采用钢琴烤漆。   奥迪RS 7 Sportback标配带侧向支撑、一体式头枕的运动座椅,并采用黑色阿尔卡塔纳(Alcantara)/真皮组合面料,并提供钻石绗缝。用户还可选择黑色的高档蜂窝绗缝华格纳(Valcona)真皮面料。带按摩功能的空调前排座椅也供选装。   本文导航" "  [汽车之家原创试驾] 人们都希望在生活中寻找激情,就像微博上说的,一次刻骨铭心的爱情,一次说走就走的旅行什么的。或许一辆充满个性的SUV可以满足你对生活态度的追求,但在现实中,你不能永远一副放纵不羁的样子,特别是在资金有限的情况下,先踏踏实实的过好眼前的日子才是最重要的。此时你就需要一辆价格便宜、实用可靠的多功能车型,眼前这辆景逸X3就是个不错的选择。   目前东风风行旗下共有两款SUV车型,分别是景逸X3和景逸X5,形成高低搭配产品布局。景逸X3属于入门车型,共有三个配置,指导价从6.99万到7.79万元。今天我们试驾的是全系顶配的1.5L手动尊享型。 景逸X3 2014款 1.5L 手动尊享型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   7.79万   从外形上看,景逸X3和更高端一点的景逸X5非常相像。这款车的前脸采用了新的风格样式,线条比较硬朗,造型简洁流畅,同时又很饱满,没有过分追求标新立异的夸张风格,显得更加沉稳。另外在前包围的设计上还加入一些运动和越野的元素,给整辆车增添了活力。   除了前脸之外,这辆车外形的其它部分仍然没有脱离老款景逸的轮廓,让人略感失望,好在整体风格还算融洽,不会给人前后脱节的感觉。   景逸X3的长宽高分别为4382mm、1835mm和1705mm,轴距为2685mm,在这个价位上算是较为突出的水平了,保证了足够的