股改遗珠S佳通遭逼宫?否决中小股东提案后回应来了

时间:2019年10月16日 21:03  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术太己稼:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位缉竟信、锁紧碘潮。    与会专家认为槽妇,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求窟鄙嚎,安全性测试验证要满足热测试(高温危险岛弛、热稳定白、无热管理循环搞济慨、热冲击循环海堑、被动传播电阻)筐衡诬,电性测试(短路污琳挤、过充电和过放电)和机械性测试(冲击薪闹滑、掉落碴步、穿刺旗破团、翻滚汹、浸入磁、压碎)的安全要求航桅盗。但是秤,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧烩沛。安全无止境便舒,提高电动汽车安全性氓,还需要国家闭陕、科研机构怒毯魏、动力电池整个产业链条等多方的共同努力病洪。    在燃油汽车发展的一百多年历史中普挝,也曾不断出现事故混嘎,遇到挫折是任何事情发展的规律楞。因此苹瑞,对于各类事故导博,电动汽车各产业链不应止步不前败,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足劣。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的镶冷,要让安全成为满足一切功能的首要条件危。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘁编:李芳" "   上海车展开幕前一天项,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会淋千佃,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌挨稗程。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌胯芭?北京现代副总经理祈颇揪、销售本部副本部长吴周涛表示别怪坟,目前北京现代47%的客户是80后和90后疏剐娟,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例孺。“他们对于服务有着完全不同的需求卵。比如服务要定制化焊轻兰,手段要智能化撤靖素、科技化搐案继。同时蔑,还要预见到他们的需求并满足歇诡。”    如果说此前抨潦,中国汽车市场的竞争是产品的竞争钉烁,是厂家产能的竞争拐玖示,那么未来则是客户的竞争苯。因此淀巷,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”腊刹圈。“意思就是享受你还没有想到的服务桑。”吴周涛如此解释搓极。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢嘘?据了解蚂,北京现代由原来的只关注车辆生命周期泛簇但,升级为对客户用车生态的全面服务弯父蒜,基于互联网科技的进步嫁,先于消费者预见需求略虫筛,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”丁蚕阔,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效尺、智能回犁、共享拇从蝗,以及个性化定制的智慧服务体验搞。    具体来看贯炒,北京现代将率先整合官网便等抛、呼叫中心理、4S店透明车间堕茄咯、服务App逢淬碘、娱乐狙、地图瞳、语音控制拱面伟、智能搜索等服务功能沙假本,并将其聚合到车机上鞍瞳汹,成为用户的车载生活服务平台釜刮那。它就像一艘移动的生活航母堵苍伶,无论是餐饮能孰、娱乐筋幸、购物的生活需求人,还是维修祟、保养的汽车服务虫杯,都将以车为桥梁帝袜,实现信息互通秃。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务驶,还能够通过在线直播的方式捅挥辨,对接车七管、检测秤荒、派工厢、维修享脊、洗车舰社、交车等服务的全程进行智能监控踢膏莆,实现人车分离式的售后服务般,把客户彻底从4S店里解放出来行漠,为他们创造更多自由生活的空间斡经。    值得一提的是狸呈晶,在“汽车共享”大火的当下邵扰,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务填。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者架貌,首先北京现代有着820万庞大数量的车主商皖薯。“如果只有5%参加到共享汽车当中叫,那也有40万辆的规模穗壳高,这是目前任何第三方平台都实现不了的车垃。”陈静表示杆帛残,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车倪漏幕、售后代步车吉秤、公务用车也会参与进来贰杏。“我们希望融入大潮哨,积极参与这种尝试卧维。”    除了全新服务品牌的发布肚,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点吗翻。据了解趣剿,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上澎摆彤,通过平直且富有张力的线条胯,充满力量感的车身轮廓松,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格攘卯。同时贺筷,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机静吧,匹配7速双离合变速箱琼,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现盒度。    “新一代ix35上市之后笺潭,北京现代有全新胜达氖、全新途胜绅乐临、新一代ix35雹继评、ix25四款SUV产品豁谜辜。通过这样的产品布局燎法,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势了潜。”吴周涛介绍说颊,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车趁,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求浅筋膘。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点汹琉擒,本届车展除了新一代ix35互斜,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔般话几。新车延续流体雕塑2.0设计风格恫,对进气格栅普省阂、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化藐念,以DAW驾驶员注意力警示恐、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置匠汐百,为消费者带来更安全的驾驶体验小。    除了两款新车外惶,北京现代还设置了技术展示区宪撩,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果妓。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台开,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天瓢、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况段纶。    2016年亨慷男,北京现代实现产销114万辆逆,超额完成目标舱坷,保持了行业第四的市场地位酥侨篓。今年北京现代即将迎来成立15周年捷,也是北京现代从800万用户基雌山帧,迈向千万用户级别的重要一年坚垄跋。业内人士分析容催,在后百万辆时代到来之时惺荤涸,北京现代不仅在集合全球化的领先技术敦翱,也在不断践行本土化政策珐囊貌,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理挤绞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辽爆焦:李芳" "  5月10日掏,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点踩,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业提芹,人们的关注度更高究途。在今天却,汽车产业主管部门饥、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》秆瘸定,其中指出刨涎收:“中国企业串,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”孪。   目前在中国汽车领域痉垦,舆论将中国品牌分为三类呸,一种是例如长安晶、吉利这些发展势头迅猛的示范企业鸽,用通俗的话说“敢说敢想敢干”配刻订,而且成果显著壤墟,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”藉,这些企业通过内部的改革董,已经形成了正确的发展思路伦,尽管在终端销量上尚未展现成果敬,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”辽,始终有一种“捞一把就走”的心态溯别风,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型壤,在市场赚取短期的效益然沧读。   苗圩在撰文中指出秤:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力坍码。企业投入资源惕趟饭,通过设计开发陀篮静、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值凌,包括物质价值和精神价值塑。但是蔡,这个价值需要在市场交换中转化为货币肛乔显,才能完成“惊险的跳跃”诚,成为企业的收益频陋。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心笔蚂茫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日拢涉输,中国汽车很兴奋怪,但正如苗圩在文章中强调趴,品牌建设是长期而艰巨的任务沏戈烙,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”讲冬汕。这同样是中国汽车品牌需要思考的心。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》呜,通过仔细研读互奠认,将其中核心思想与观点标明诗,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示受陛筐,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知完盛响。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来睡,党中央烙休、国务院就振兴实体经济达、做大做强制造业做出一系列重大部署棚,对加快质量品牌建设提出明确要求晨。习近平总书记强调蓖,“推动中国制造向中国创造转变轮焚奶、中国速度向中国质量转变房先、中国产品向中国品牌转变”磕司圃。   2016年玖骂,国务院部署了消费品“三品”专项行动吗阂拢,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》孔勃龟,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力钳,提高有效供给质量宠钦,满足人民群众消费升级需要的战略抓手拇捎迷。   近日快躬纲,国务院同意设立“中国品牌日”上熬扁,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用捷釜堪,体现了全社会对中国品牌的期望屑,为建设制造强国指明了努力方向妥汾朝。      一柔怕、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代泻晾祟,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现港氢禾,代表着国家的信誉和形象沃。品牌发展是一国由大变强的必由之路嫂跑九,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志镰稼。   品牌建设助力制造强国战略册赎响。 我国是名副其实的制造大国保界,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务顺垂憋。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”套,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化峰脊,产业转型升级势在必行凄,迫切需要加快新旧动能转换叙料,培育面向产业中高端的竞争新优势鼎瘦慕。经济发展规律题哄、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明将度,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵廖删配,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力携。   品牌建设推动供需结构升级弟项林。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新杀磺,重点任务是提升供给体系质量帅沪壕,提高供给结构对需求结构的适应性戏愧。品牌是连接供给与需求的纽带屑撑笛,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置骄佳,引导需求侧消费升级糙景盟,提高供需两侧对接的效率告年拢。   品牌建设促进实体经济振兴傲犀扁。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心氨茂,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力吼。企业投入资源阮,通过设计开发颠、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值祷思,包括物质价值和精神价值娘翻班。但是锨肃,这个价值需要在市场交换中转化为货币肌,才能完成“惊险的跳跃”茫豪擒,成为企业的收益笺别系。能不能跳得高膳竿床、跳得远创旦,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知稀旱。品牌是价值和信誉的载体松项,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力饯汰。      二甸、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述酿晴巩,科学地阐明了创新勤酿、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系龟。从品牌建设的角度看粒惧,品牌需要“中国创造”锤,没有创新冀,品牌就没有差异化的魅力壬。品牌需要“中国质量”洪马,没有高质量迷,品牌就丧失了价值的基础沟。 近年来遍漂,面对国内外严峻复杂的经济形势仍犬阀,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央糙舒寡、国务院重大决策部署沽惹力,认真研究我国工业发展的阶段和特点河卫品,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路幻朔。   把握规律粹,找准抓手答庙。要坚持质量品牌工作整体推进借侗,引导企业在设计开发途加、生产制造和营销服务的全过程建立全员夏氦锈、全方位的质量管理体系喊患钞、诚信体系和品牌培育管理体系唯,以培育有竞争力的品牌为标志耙恕拐,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念念卜柏。   积极履职荤,统筹部署泄。2011年毒梗屁,工业和信息化部会同发展改革委吓、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》培胯,进一步推进品牌建设领。2015年秸效侵,推动出台了《中国制造2025》膊潜,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一酒。去年挨丝骄,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动仓媳,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划鸥,部署了全产业链质量品牌协同行动汤掸伪、优势和战略产业质量品牌护航行动翔贬碍、中国品牌“走出去”等一系列重大行动裂。   持之以恒嘉馆,扎实推进独。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设鞠耿膝。   经过多年的不懈努力斯伺,我国品牌建设工作进展顺利淑,取得了初步成效挨。目前行酬,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点究,涌现出251家示范企业趴赶。根据对示范企业的调查艇,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%江,工业增加值率从21.8%提高到26.2%彻,企业经营的质量和效益得到明显改善趟玫。同时恳雇,重点消费品的定制化跺、中高端产品供给比重显著提升券填,定制化服装消费增速超过30%隙,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致边懦。      三蕊、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务痞氖凤,需要社会各界齐抓共管释滇,合力推进码变。下一步购,工业和信息化部将发挥行业优势烫拼,深化推进品牌建设缅拍吹,加强与有关部门密切合作罢拎版,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境稻,努力开创工业品牌建设的新局面嗡。   坚持企业主体悍,增强品牌培育能力轰稻氯。 引导企业增强质量品牌意识咎肚寇,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理恒私。坚持试点先行韭娘僧、示范引领零扑,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设平,促进企业品牌与区域品牌互动发展檬烹。加快制定品牌管理体系标准守,组织贯标推广塘滴。加强质量品牌宣传霜拨畅,弘扬精益求精的工匠精神舜射另,扩大自主品牌社会影响宛畔,激发企业培育品牌的内生动力两醇粱。   落实质量为先唇,加大支持引导力度料顽彪。 贯彻实施《中国制造2025》戚湘,落实质量为先的基本方针显馅,加快推进质量品牌提升行动逛泞捶。发挥制造业创新中心建设邦尽习、智能制造建、工业强基等重大工程的支持作用态比店,引导企业加快工业化与信息化深度融合摹,运用“互联网+”环胖、大数据等新一代信息技术含,把握智能制造物、绿色制造槐泉、柔性制造等产业和技术发展方向便童,加快培育自主品牌尾量。   鼓励创新设计请断槽,丰富品牌差异化定位搜巍。 完善制造业创新体系盒蓝,加强关键核心技术研发簧,推进企业技术中心建设喜。在重点领域推广应用以绿色镰坍江、智能茂绒舷、协同为特征的先进设计技术规寞斑。建设具有世界影响力的创新设计集群纪,培育一批专业化的工业设计企业鬼参瞧,鼓励代工企业建立研究设计中心馈踏,加快培育自主品牌炬畔。   实施重点行动丛,促进关键领域发展胺。 落实消费品“三品”专项行动餐激,支持消费品工业向智能凳倘、绿色驼膛、柔性和高效制造发展镜颗。增加中高端消费品供给休,促进产品向高性价比优势转变琉。大力发展智能漂姆刃、健康消费品椒版,支持发展民族特色消费品宫射。实施优势和战略产业质量品牌护航行动夯骡谅,加强产业市场研究和需求预测逗藐薯,科学规划产业布局成秋呸、供给定位和品种结构靡家懂。 实施中国品牌“走出去”行动局,贯彻落实国家“一带一路”战略茎扩,推进国际品牌共建共享郝鹤。   完善公共服务纤阂,支持质量品牌进步蚕。 建设质量品牌专业化服务平台衬扫判,依托中小企业服务体系拱圣得,提升服务平台的质量品牌服务能力亢。构建质量品牌信息共享平台驮淳裙,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估经啸耙。完善知识与人才开放共享平台彻锈瓣,依托企业经营管理人才素质提升竿踩挖、专业技术人员知识更新等工程费淖,培养品牌领域管理人员和专业技术人员糯。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台怂,促进科技创新案秒武、成果转化和推广应用哆汉钵。   加强技术保障郎显,夯实质量品牌基础亥咀。 完善产业标准仑、产业计量戚娟填、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设娩享。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关镭搅帽,推动质量升级墓。引导企业增强研发创新和系统集成能力泥秤扔,创新制造方式和服务业态稀蔬前,发展定制化生产痪氛,满足个性化需求芍客箔。鼓励企业发展现代销售体系评恐辱,在品牌传播挎羚赐、顾客体验和销售模式等方面创新发展褥激。   设立“中国品牌日”欠量瓷,大力宣传知名自主品牌 款,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新倾迁、质量精良安、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值炒。品牌建设是长期而艰巨的任务波送嗅,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”绅,以新理念引领新发展箔扭,持之以恒地不懈努力黔拘夹,共同推进中国品牌迈入新时代导。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帅矮皑:李芳" "   5月5日夹毕惹,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开普武,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人船寸、董事长李斌就中国汽车升级之道擦通、互联网企业造车女、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论插。    近两年互联网造车企业纷纷入局饱端枢,被称为“新造车运动”必。徐和谊开玩笑说垫榔涤,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心收梆省。”他说赋:“我从传统汽车的角度看瓷,就是不服!”徐和谊解释道稍,李斌做到的他也能做到档暴糠,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇杰。    徐和谊认为如好,最难的不是做产品柬汹仓,而是做品牌粮扑,尤其是国有企业体制下做品牌肉同。建立澈、培育一个品牌力佰牢,没有很多年漫长的过程是培育不出来的蔼畴。他举例说蔷,蔚来汽车在东方广场建体验店顶,那叫“烧钱”铆,国有企业就不能这样“烧钱”曙交心。但品牌打造的初级阶段火及迷,该烧的钱还是必须烧的疾季废。这就引申出国内传统汽车行业僻恕委,必须加快加大国企的改革步伐姥,从发展角度勾宠案、竞争角度喀,必须改革燎桂纬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务腹麻,希望未来产品不光是一个出行工具嗣,而是一个用车的体验平台香。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口痉,而是看到与用户交流的新机会矮啡。从互联网忍、移动互联网浓立掠、移动社交发展趋势看项峦,与用户关系会让汽车发生深度变化潞眷,体验会变得更加重要水享。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业苍挡墓,新车企应该走什么样的路桂腹,徐和谊认为上,条条大路通罗马浇乡,但是路和路是有区别的啡。他认为全世界只有中国能做到一件事凶脖:传统车企和新生力量深入融合乡经、发挥各自优势踢荤檬,结合起来较,这条路可能全球谁也做不到壳敲。中国很可能缩短从大到强的汽车路线介刊窗。徐和谊透露冯胆:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作炒实椿,很可能这轮竞争扫,十三五末摔,再过2至3年释溉撮,肯定会出一个比较好的结果瓢其。”    李斌也认为市,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大付,这跟传统燃油车情况不太一样茄凯颇。他干脆表示娇,国外品牌在中国是没戏的壤,因为智能汽车需要本地化的数据黄如娄,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快棱降。蔚来汽车在三电较、智能电动性瞄、包括制造方面都跟其他企业合作萄痘律。李斌强调革缅:“我们是很尊重制造这件事的专业性楞。”谈到合作抡替,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作侣瀑既:“我们的南京工厂投入十几个亿衔渤,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作勾撩赔,不是简单的代工荤际失。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暖垦:李芳" "   据雅虎网站报道瑟,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示情,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现肖硅,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务韶颓。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称泛烤:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域士,那么它将会伤害我们的汽车保险业务姆粪。”    他指出暴栖但:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现逗。尽管我认为这可能还有很长的路要走登午,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况狠。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为供箔谐,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍描德般,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险攀农。    当前境,特斯拉骏、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术奖肖偿。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中顽班腾,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密甲深惨,并将其带到了Uber响嘛携。    去年锣晚哇,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中抹须,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑淡戎。特斯拉CEO马斯克表示存,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”瓢。    马斯克认为矾逝软:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见守。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故寿灸架,要远多于因人为失误导致的事故翰砰,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道楷,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素休沤棚。    他表示百:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全愤,那将是一件非陈荆好的事情涕舒。但对于汽车保险公司来说鲁,这不是件好事腐斥。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后举促,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称面套:“我觉得这种影响很明显胺郝喝。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丸:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告净乾,以一个参与者的身份和一个观察者的角度守栏,全面抡沏里、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题叫茶,阐明了个人观点烘同,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的欺胺、客观的看法崩。    报告摘要玲舶桑:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期清疼、导入期齿售紊、快速发展期与成熟期四个阶段似。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段卸斧失。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化仑秋,很值得我们借鉴辅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败峦祟。如果不加重视姬,终会酝成大祸迫褂。    *韩国的电池产业浮金,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战期版禾,我们必须面对这个挑战堤湘硕。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作莫谦,它会带动未来汽车消费新的革命肯局掳。    *任何事物都有两面性壳返,政策也是这样宝。补贴强度不足山,难以起到激励效果幢彩,补贴强度大了贪祥,难免产生对技术发展的不良影响础氏,也包括少数人铤而走险骗取补贴辅锋。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一隋雀、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展淘,从国家科技项目立项至今已经接近20年那你,可以说产业发展已处于世界前列舷雀项。2016年潭,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车括,累计销售95.5万辆栓,取得了令世人瞩目的成绩推。有些专家认为即亮屉,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段鸥,我的看法不是这样硕虫。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期痛煤妓、导入期劫黑、快速发展期与成熟期四个阶段舞。导入期也称培育期蜗,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段簇。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值郝信斡,当时就有舆论认为舌,我国新能源汽车驶入快速道协饱颠,进入了快速发展期诡胸。然而到了2016年便回落下来赎位。现在分析起来俱典,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联孺,造成了数据中存在一定的水分咕。随着国家对骗补行为的查处莽,今年的数据逐渐回归正常腔。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势疥,有可能会得到一些错误的判断罗,导致过于乐观的结论护狄沥。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期守,除了观察数据的趋势外我蔼囤,更重要的是看产业发展的推动力去拜记,是国家政策为主还是市场为主禄徊。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持宏该赎,补贴政策还不能取消班肛,基础设施还很不完善葛,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平拧,产业链还不够强壮与完善筷态镣,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高畔态定。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨挟阀路,工作量很大粉涟,切不可放松努力翅,让已经启动起来的产业发展放缓下来磷。    依目前的政策设计吼粮冷,我国将于2021年取消补贴藩,代之以环境撑墟微、能源为因素的常态鼓励政策浅围勘。也就是把2021年设为一个转折点邯纳搭,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡尖痹净。期望实现年销售量达到二售渡、三百万辆以上攻,能够占到汽车总销售量5%到10%凭邢坛。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段微录。    二敢抹陡、如何看待新能源汽车的碳排放锰痕?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策踏蔚。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题骸具惦。我认为许多人有这样的疑问是正常的斜,因为至今还没有一个权威的科学数据驾脸,来告知公众电动汽车的排放是多少剔断德?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法涤陷收。    电动汽车行驶过程是零排放谎识,这点没有疑问厦。但发电过程是有排放的兑蜕,不但有二氧化碳排放料率堤,还有导致PM2.5的有害气体排放啦。所以简单说电动汽车是清洁的梯冠面,是不能令人信服的康胶拎,需要拿出数据来磊。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标泛绦牵款的新闻报道啊蓄菠,受到一些启发钦攻卧。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数蹭躲,即“碳排放因子”瑟。根据新加坡的实际情况光痰彭,标明每消耗1度电恋,就要造成500克的二氧化碳排放肚,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升瓤,即每消耗1升燃油慰,就要产生3000克二氧化碳排放率炬。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放饲。由于特斯拉的车重憾,耗电量高蝗羡撇,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值衰桓拨,尤其是在夏天开空调的情况下耪懒慕,百公里电耗有可能到40度文砂来,因此被反叮款宦堪。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化玻,很值得我们借鉴履耙穿。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究椿,据我了解定性的结论比较一致谩,定量的结果存在不小差异紊梨笆,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关沫读。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别监,其清洁技术水平也有很大差异捶逻。我们可以请国内具有客观地位的研究机构趟惭,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估扭看痞,发布我国的“排放因子”权威数据鼻,并定期予以更新姥牟。可以给出全国的平均值与各地区的平均值摩蚀徐。    比较我国和新加坡的发电情况嫡,新加坡百分之百都是石化能源发电籍头,而我国的发电能源结构里衔揩,石化能源约占70%僵匠年,可再生能源等非石化能源约占30%仁傻扛。全国平均来说林犊磊,比新加坡的碳排放因子数值要小一点氏太酥。而且按照现在国家电网的规划来看淳仕姓,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例女,我们发电的能源结构会越来越清洁己非,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大恃瘸。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”瘦,来估算一下电动汽车的碳排放达郊。例如一辆百公里耗20度电的乘用车腥荤晶,可以算出其碳排放为100克/公里凶沸僵,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车糠供毙,也可以相应算出其碳排放为300克/公里氢躲。可以看出一般情况下玻,电动汽车的碳排放明显低于燃油车仍俯。但是如果电动汽车过重踞镭,电耗很高峨,就不能算是低碳产品汕氏笛,甚至不如先进的混合动力汽车柯返。碳排放固然与PM2.5没有直接关系享岁翁,但是我们可以认为冕,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下胶臣扁,耗电越多氯靶,造成的PM2.5有害气体也越多飞吃列。因此忍嘉,从治理大气环境考虑沉,我们的政策应该鼓励低电耗产品锭洗,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向捅。    三滩栓腺、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展篙?    这个答案是肯定的骸。我做过一个简单的计算韭,即使到2030年叛勤,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候夯,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右侥。由于大部分电动汽车会在夜间充电钉栖,可以利用电网的低谷电时段来充电很廉介。目前我得知的峰谷差是20%到30%洪位晾,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段松乏,不但不会给电网增加负荷逃卑烈,反而可以帮助电网储电抗晤案。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式羡商型,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里膊蔬,在白天电价较高时段将电售回电网幢。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统霸,这个系统包括了屋顶的光伏发电肠扮、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈谢两梯。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电览,采用分时段电价那菲洗。当然尾,对于需要白天时段充电的一些领域鞘僚,如快充公交饲、出租车与物流车等武,仍然需要增加局部地区的电力供应能力窖梁。    四铜、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败图舜屏。现在出现的火灾问题比较多淋,所幸还没有造成集体伤亡佃钾,但是已经给我们发出严重警告纠偶瘟,如果不加重视蛇恃,终会酝成大祸善贸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位喘阜。    电动汽车的安全要以预防为主缓,要从产品的设计做起惭,然后是生产过程的严格控制熔,不能将未经严格考核的产品投入销售匆壕糜。电池的比能量越高幻,发生火灾时的危险性越大呻额姬,因此要求有更高的安全性技术煎宝瘁,试验考核应该更加严格郎泌。尤其朝啥,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎岭乏,因为客车上乘客数量多替,一旦出现火灾逃生难度大穿拜泡。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准雷,为满足新的标准增加成本是必要的犁渤。对于纯电动客车妒梧迫,我倾向于采用较低能量密度的快充电池太,既安全又经济顿洪顽。    说一下安全监控网络恒。我认为重在实效粮程悉。我在几个火灾事例中了解到桅坪餐,火灾发生前其监控网已显示警告信息读砂播,但未引起关注与采取措施彻倪劫,说明安全责任不清鼓睹藏,监控网站流于形式都,主要是供参观用袒惨。    五旁念、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题廷缄,大家都知道显鳞,韩国的电池产业的粕谩,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战话,我们必须面对这个挑战蚕。目前有一些原因碗傅,使得韩国电池进入中国市场有一些困难膳,也给了国内电池领域一点时间蠕垦。但是卿炼,如果我们自己不努力畦,最终经不起国际电池产业的冲击破,我们将会面临严峻的问题剁卑。    我国动力电池产业发展很快蹲碱雾,一批创新意识强的企业正在快速成长钎吗,为我国新能源汽车发展提供了重要支持弛弄粳。但是总体来说居氰茂,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况惹概壬,产品的质量水平不高脖,投资过于分散荤,到处建设低水平的小规模电池工厂吩痞,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足缓垮,缺乏战略眼光奢憋绣。这些问题需要引起我们重视与思考嗅穷。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败沸,没有一个强大的中国动力电池产业谭款檄,就不可能有强大的中国新能源汽车产业霞,实现汽车强国的梦想又是一句空话邢笆啃。    化学电池是一个非常老的传统产品佃杭,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情畴。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度尼,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金棺峨,形成了动力电池百花齐放的创新局面拇勺。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰犊暮,还说不清楚哪项技术可以稳定下来攘。因此皇眷搐,谁能够掌握创新的主动权盘哎惰,谁就有可能掌握未来电池的命运哼。电池的技术创新要有整个国家的总体布局螺飘,但是企业是实现创新的主体墓哪。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业酿态辰,能够挑起这个历史重任率岔,把更多的注意力放在创新技术上面绿堪。    去年参观宁德时代电池工厂时歇,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图翁,给我留下深刻印象溜盲络。图的中央标明安全性始终是核心撅起涵,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度授凰、功率密度凛殊、寿命与成本淳械哪。在实现高能量密度的同时虽荚,要实现快充性能坍首,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念炽拇,向1万次20年迈进括骂俺,彻底解除人们对电池可靠性描庭、耐久性的不信任涕辛迟,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下仇实力,最终实现电动汽车综合成本低于传统车老秤,结束燃油车的历史咸。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标风赡磐,成为中国动力电池的创新巨人渺。    我对我国电池产品质量做过一些调研芹嚼,认为韶税,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平箱。就电池单体成品质量控制方式揉弯凰,目前还有采用筛选的落后方法酞醚俏,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上厩韶磊。这表明茄,产品的质量水平低劣第省,即使交货的产品数据是在合同范围内涂艘,这些产品在使用中性能很快就会变差笺抬,寿命很短恫。    目前伺,还有一种比较普遍采用的“分选”方法迸腔行,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差降,但这也并未在本质上提高一致性埠僻。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性会,不需要分寻估巧贰,标明这些产品内在质量是优良的硅圃。用汽车工业对零部件的质量要求就是副,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”脸。恐怕多数企业都达不到撩很梅,就这一点而言谈,我们与日韩企业就有明显差距玖。    面对严峻的国际竞争麓,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟傅巾。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙幕荚阑,再吃不掌握核心零部件技术的苦淳。我们看到国外整车厂来到中国时莎伺,都要把自己的供应链带进来褐裸姬。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链裙?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任撇鲜屉。我建议政府谋、协会惜犯琼、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程胖。    六价单损、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作如。它会带动未来汽车消费新的革命琴,有助于解决城市的拥堵忍板凑、停车难耪、环境污染等问题供派。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率深健,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果党,是未来汽车应用一个非称校好的发展方向途肉。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适藕勾。    由于共享租车提高了车辆利用率的,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊猩粱小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显坍。又因为主要用于短途使用参糖财,大大降低对续驶里程的需求返妥。从社会效益考虑痘苇灯,减少了空驶行程酗,意味着减少能耗与排放寸桶笆,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间娇峡,缓解停车难的问题瓤宠。    现在胎,很多城市都在做分时租赁蔑淖窜,但有的并不是典型的分时租赁浦皑劲。A点借孙、A点还汰缉雄,规模小的例子不少烷算。例如有的大学有几十台车在那里誓凛,学生租了这个车出去办事儿侗陛,回来时归还校园原处痊。这种模式也是一种共享添惩凶,但不是典型的分时租赁晚替姆。只有实现A点借X点还柔瞥、并具有一定规模鳖、使用起来非常方便匿,才可以算是真正意义上的分时租赁夸。    除此之外系怒,分时租赁还有一个评价指标瘁,就是车辆的运行率静乌,即车辆有多少时间在外面跑害、跑的时间和停的时间的比例及。我考察过芜湖市易开租车导朝皇,我认为是很典型的分时租赁蛇忱纺。从数量上看荣共末,芜湖已经有两三百个站点测萍,三四千台车捂矛碎,具备一定的规模;从模式上看拧勺切,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借习茎接、X点还惦台佃。从车辆运行率来看桅,芜湖做到了80%瞪康拓。    此外汹舶搪,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用笆,规模也达到2000多辆羚。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池骗牟龄,很有创新特色惺垦,也有一定规模瞎。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据怪,认为大约需要1辆/1000人口体,或5辆/平方公里的密度科垮,才能够保证顾客较满意的租车成功率随。知豆的共享租车在意大利很受欢迎酥,其租金仅是普通出租车的1/3孪,估计对停车场需求仅为私人车的1/8葡辆。    作为共享租车的车型境谜,以高可靠性媳骇掏、低成本簇酷,微型车更为适宜伸泄。共享租车要应用车联网技术们荒必,建立完善的方便于客户的使用体系峨贩嫡,实现手机注册恫夯苫、约车刷、开车酒票颠、交车茅馁、付费以及安全监控等缮坦即。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持赴。我认为弛遂,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来碾穆。为了方便客户祟,建立全国统一的注册收费系统十分必要石手。    七舜奢涎、补贴退坡后拟发讲,新能源汽车是否还能发展攘熊?    从今年开始洼,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡市。现在行业里有一些不同的声音替,认为新能源汽车本身就是错误的事情粗粗,它的发展依赖于补贴呐,补贴拿掉以后额,新能源汽车产业就会死掉猜巷嘛。我不赞成这样的消极看法汇谋亲。    首先在电动汽车本身的技术上话红,我们要有信心土霜。随着电池能量密度的提高疮,到2020年惧,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上畦磁,规模化生产使电池的成本大幅度下降党阮簧。从这几年市场反映看谷甫,很多消费者开始喜欢电动车了凉,他们觉得电动车很安静筐苫、很干净涟,如果自己家有充电桩啪柏,使用起来很方便咆。目前憾晌,面对全国大面积的雾霾形势妻,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策赋蹬袭,促进了电动汽车销售量的持续增长顺罕忱,在不久的将来浆,电动汽车将大量取代燃油汽车虏悸。    我国在新能源汽车产业取得的进展累,很大程度归功于国家的鼓励政策珐矗。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的猛毫探,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用沉枷挪。但任何事物都有两面性苛烩啊,政策也是这样惰。补贴强度不足论间抛,难以起到激励效果党,补贴强度大了毋杜,难免产生对技术发展的不良影响路儒,也包括少数人铤而走险骗取补贴坊。这些就是事物的复杂性绘宠讽,不足为奇扇搪沤。因为产生一些问题贬誊,就否定补贴政策是很不客观的冒。正确的做法是适时适度调整政策须懊穆,逐步实现退坡勿锨图,制定与能源腹籍报、环保因素相关的长期鼓励政策奋宝逞,进一步完善推广工作的其他政策环境簧纯,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去拖冯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔷皖文:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言蝗毒程,销量突飞猛进巫帽,不仅在中国市场实现了大反转标臂妮,以每年超过30%的增长率铰看寐,连续三年高速增长镰忻始,实现反超拷荚,在全球市场上来看癸,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位疏。设计之变蔷羔干,影响如此之深肛博。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸翻馁,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚桓,都是如此赦哪。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌穿列力,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期画镁。此消彼长涩哼,本来也是市场常态狄慰酷,从长期来看谁都有独领风骚的那几年觅惜礁。一代产品往往决定了未来四五年间的表现挟松痊。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略矾鞍揣,而奔驰则用了进击的改变吨。这导致了市场格局的变化缝。但在今年开始惜怖寺,奥迪要采用一种大胆的改变糠羔。   在北京车展上收,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生硕禾。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司荣究,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品捞纳朵。在采访中忱函斧,马克·莱施特先生表示萎燃救,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么呕。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略临。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是电粟惜,以奥迪品牌本身的三大支柱菏函,即“运动性”吗、“卓越质量”揉洼狸、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石绍,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现答处效。另外垫霜沧,马克·莱施特表示凛挽,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别穗官,以保持“个性化以及彼此之间的区别”甸。   未来抵彭霖,奥迪不论A响、Q灸查聚、R系列捐始股,还是电动系列啼星猎,每一个车型系列都有他们独特的个性嫁。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品沙密,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国劣。而且啥拆,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格摊,在马克·莱施特看来徒梦层,除了外观核蒙,在内饰的设计上寡煎炕,奥迪前进的步伐还会更大单规遁。   比如新一代A8曝赣,大家会看到一个全新的控制理念钝赶,车里面可能都不会再有任何的物理按键了瘸咖麓,全部操控都是基于触摸屏虹孤。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中敝猴绰,这将是一个具有革命性的设计黑。”马克·莱施特表示锑戌。   【访谈】   媒体疚垢:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里茹号溅?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么邦烯捞?   莱施特闭:中国市场当然是我们最重要的市场之一坦袖衡。比如马上要推出的新款奥迪A8钒,我们认为80%的A8都会销往中国丸弓。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上惮哄。比如仿杯骋,从车的前脸上就有非常明显的体现餐,这个框架会做的非常突出横弟,也会大量的运用到合金材料朽陆泼。A8的设计充分突显地位感和身份感蚀。因为我们知道中国的用户碳瓦,或者说中国A8的用户群是非称氚校看重自己的地位感和身份感羡疗叔,我们对A8的设计充满信心礁。   Q2是我们量产车的一个预告韩附。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性惋寡。我们想把奥迪的A系列风、Q系列袒涤撂,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达俯残。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型假铅彩。比如擂刑亮,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计锈,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计吠朗趣,从而更多的彰显每个车型的特点我。   媒体洽裸磁:A3未来会有怎样的改变履成桑,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变烦骄串?   莱施特稻困:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望翠闻,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型弄跋芹。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的哦船胎,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力凹宛斑、表达力糜。   媒体扣蜗菱:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升呛?未来设计会有哪些改变挨费?   莱施特脓让棚:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱冈辛,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性稼,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别跋妈。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的掠停,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性羔。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解险蜕。此外骚第,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性荡凑。   值得一提的是尚瞳,quattro设计也是奥迪独一无二的优势柑豌脱,完美诠释了驱动理念桥谁。接下来所有车型都会体现出quattro的设计凡峰令。刚才我说的是外观的设计羞壤其,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大吧通笛。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的就瞧。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念论透,车里面可能都不会再有任何的物理按键了霞,而全部操控都是基于触摸屏哪。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中摊,这将是一个具有革命性的设计脖。   媒体诗起搜:面对未来的城市交通更加智能化癸、互联化熟、自动化的趋势梆刃倪,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助褥?   莱施特先生梢:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段簧凄,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段蹿稳。实际上妒校蹈,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程衔察。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观弟将,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做柯潦歪。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发魂,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶肺稗冒,还是更多使用自动驾驶泄辆砍,所以我们设计的基点是用户体验善。   设计开始阶段将先做内部设计痰忿,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后防喝,再去考虑外观应该是怎么去搭配汇腐。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革袭酿慕,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程官。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的傲佰诚,因为我们真的会目睹担尾壳,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革肪。   媒体烩患冈:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗浚播?   莱施特锤闺:我们从下一代的奥迪A8开始屎,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言懦秽。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念拆典。我们要做的是持续的擂、不断的推进设计语言的发展脓媚,每一代的新车型都要再往前走一大步潍隶当。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了铝轮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编试艾:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业超烧,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时梧毙捍,业界开始重新打量双方的合作矛赔锚。   如所有行业对热点的追逐一样财孺,在过去两年中硅,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势渐币。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响熟辽。4月6日革尸簿,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系淘侩,携手研发并应用车载人工智能技术催鹊。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议翁脯,双方将成立一家全新的合资企业壤伟陵,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份糙改。在此次合作中惦夺浚,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元肮戎,用于双方在汽车领域业务的开展啪澎,为出门问问未来的发展提供支持吧手。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业禽垢漆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域论魏,而合资公司背后哄懂傻,大众从技术研发到产品输出的全链条介入计律,意味着除了汽车制造商奖猎龟,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份暗琳。   “1.8亿美元只是一个开始坞。选择跟出门问问合作奶,是大众集团移动出行战略的一部分处藐。”苏伟铭称篮效烦,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈步琴,为达成这一目标椽地,已经规划了三大板块汗父,共计十二戚独掠、三个项目陈。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进宏,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权鞍裸饭。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红适,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别碱魂揉、语义理解技术视坚侮,面向移动搜索领域的智能手机应用难艘势,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务丁殴。迄今为止坟堆,出门问问已经拥有自主研发的语音识别丸饲色、语义分析罐攫、垂直搜索等核心技术丁歉任。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景婆酮,来打造下一代的人机交互方式醚史。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)料垢佰。   “选择出门问问些暑恋,是各方面考量的结果扁。如果大家了解的话锰凭,其实Google也是出门问问的重要投资企业损姓,所以我们与Google也进行了谈判”撬胃。苏伟铭称媚,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准夏圈。   2015年6月删,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月凌,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月茨,出门问问被Google投资垄。截至目前锣,出门问问共计6轮融资痹康爽。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发体皖。   “此次莲骏,我们对出门问问进行投资蕾建,不仅仅是出于财务层面的考量孙颇部,也是一次具有战略意义的投资残。通过本次战略投资饰,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术盗。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样皑,只是单纯的投资或技术合作拎惜么,苏伟铭回应称景探慑,“想强调的是惟砷赋,我不主张相互供应的关系上协忌,一定要拥有属于自己的核心技术淳径。”   “移动出行领域的合作徘,如果是提供车辆蛋,那只是纯粹的商业化的供应需求刚锋鲤。与出门问问的合作缔该挂,我们是要进入合作的管理层那背,在共同建立的合资公司中项,双方都有委派监管团队”苔横栋。   苏伟铭介绍虱,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持曙,但更重要的是在人工智能领域的研发菲辰。“如果你与人工智能进行沟通顾卿,沟通得越多凄任,它就越了解你旁扦挝,人工智能研发的目标是迎合客户雌栖霓,而不是需要客户自己调整来配合遁蹈,所以荚,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”街队。   他坦言校皖档,在人工智能的项目开展上拣砷唯,有好几种做法涝辑,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”保傅渺,但这不一定能成功舰侈,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化梢酱釜。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象恐锑。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术檄身堤,且能够很快地将技术实现应用锑图裁。”苏伟铭称活矮睦,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家诺,来帮忙推进其未来的发展勘形。从这方面的合作来看当叮界,双方非常契合兔尽。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的事釜诚。硬件是大众的强项惮食翰,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力落贸姐。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理俩,而是应该让其独立运营理硼。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合凌兰尚。”苏伟铭称绦溯,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化挂溃臣。   据介绍戮辨保,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业承。基于出门问问领先的语音识别梅醛撕、自然语言处理控诗、垂直搜索和主动式搜索技术冉,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位穷,该合资企业将进一步探索裸捐,为未来的智能移动出行提供解决方案堕耗泌。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里嗜,人工智能并不是只包括这一部分跺,其实僧擦师,在这一生态圈中有各种形式的人工智能块,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起佰孙。”在外界看来只是一起简单的跨界合作巫线和,但在苏伟铭看来假,这是一个重要的开始图纶绊。   “下一个工业革命的前夜”啸掳,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断痹,为此赋爸卿,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略琳反嫡。在2016年的广州车展期间懈鸽,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想逗。据大众汽车集团(中国)首席营销官换土辽、集团销售和市场负责人胡波介绍错虾惟,第一个板块是车内(in the car)的互联功能拳窃盯,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立撂四排,包括智能停车臀魂年、智能充电等室虏。第三就是交通形式的智能化管理纪俱期。即打通不同的交通形式济送星,提供一个智能化管理亥,最后让出行者能够享受顺畅杭、无缝衔接的各种交通形式带来的便利顺。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团串蟹,坚持强调车企在这一领域中的主体作用椒浦。“我们相信无,车企能在这一领域扮演重要的角色溉痹。”胡波称尝妇笺。   不可忽视的是邯,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换逃纲粹,而大众正在尝试成为这场变革的先行者卿。   “要建立一个生态圈萄躺,必须要有多个方面的项目支撑缄湍。在落实该战略的过程中皋卫拿,我们便开始思考普巍世,如何构架这些项目鳞怀加,未来三年我们是要围绕这十二钱、三个项目开展工作的破嚎幌。”苏伟铭称扳弘煌,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌狙耙姬,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术吝评炮,以便及时供应福钦,满足未来车辆发展需求萄。”   据了解脑,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品丹墨。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜竟星拟。通过语音输入技限,该后视镜可以提供导航烧含甩、信息点(POI)搜索诚罗、即时通讯操枫峭、车载声控信息娱乐系统等功能矢。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验金晴。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品磊。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror磕炼涕。通过语音输入快,该后视镜可以提供导航抨吠型、信息点(POI)搜索魏楞炭、即时通讯掣耪、车载声控信息娱乐系统等功能虹趴。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力贪瓢,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度覆。   苏伟铭透露烘梦辑,最快从2017年下半年开始盎,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜公,在一些国产车型上也将采用该技术艇榔簧。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统摄。但是泡镀,有了大众汽车集团的参与到妙泉,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”良诲。   经济观察报糙睛龟:在中国的十二三个移动出行项目上匪仟,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利揉?   苏伟铭粮千翠:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权郊。2016年中旬虾,我们便与集团总部沟通过膝,我们认为在移动出行领域汕夸乾,中国是领先于其他市场的表合俩。所以薪反,当时我们就决定在欧洲以德国为基此绕幕狻,建立MOIA移动出行服务公司规烈秘。之后沏老酞,在中国蔷恫薯,我们期望成立一家服务于移动出行的公司示,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目诧。   所以弄募桓,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域火醒,欧洲和中国绷酒息。其中中国的业务包括三大板块镜幸,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目昧雇。我们在这一领域是领先的岛檀,这之后攀,我们还会有更多合作乌。   经济观察报馆踌:在大众规划的十二三个项目童,大众与滴滴出行恐兔挟、首汽等公司的战略合作是什么模式喷台倾?   苏伟铭粪:大众跟滴滴嗜、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中氏娇。其实沦,与滴滴出行的合作茹,目前还在进行详细商议衫。但需要强调的是凡侍酥,我们的合作投资并不是融资的概念惧弗,我们的合作是战略性的态澈。   经常有人说大众汽车集团起步晚达矮袱,但我看不出其他厂家做得有多快昂沸徘。   移动出行的合作奈嘲边,如果是提供车辆癸,那只是纯粹的商业化的供应需求忌慈。与出门问问的合作酣轿萄,我们是要进入合作的管理层袍,在共同建立的合资公司富帛,双方都有委派监管团队叼丰。   经济观察报献传沸:您提到的十二壁监、三个项目都是什么商业模式钱骸?是否都会以合资企业的形式出现俗?   苏伟铭履:并不是全部都是合资企业形式的项目胁狙娘。我讲的三大板块中辰鬼,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施饶骆。我们选择成立合资公司是因为澜,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值菱零潜。那么如果不通过硬件俗落窜,技术应该怎么落地呢南霞夯?通过建立合资企业瞳馁怖,我们可以为不同品牌设计不同的技术茂,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务辅,包括集团以外的其他品牌层绊,我们并不排除这样的合作厕堕。因为生态圈本身就有一个共享的概念财。随着数据的增加排瘫,共享的概念会更加广泛侣颁疤,生态圈成功的可能性也会越大魔。所以与传统的工作方式相比抖,变化是非常大的慕瓦。   经济观察报方烽:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作兜虱?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出耐?   苏伟铭容:我认为技术和战略两者兼有灌。要建立移动出行生态圈的目标拎,就必须把其中的布局规划清楚矩,只是研发出几个APP舱,并不是真正意义上的合作或合作的全部芦同掇。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么砰镣?同时眉路,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用段天读,也会要向外输出祷清湘。   经济观察报变芯:生态圈成为汽车业新的布局单位淳,选择共建生态圈的合作伙伴时澈,有什么标准梅柿迹?   苏伟铭鲁号阶:以前我们称之为垂直平行的价值链惰巢,现在我们常提的生态圈与此有直接关联番嚏。在考虑发展这些技术的时候弗歼,需要对合作伙伴进行全面理性的对比帘评。   举个例子汤揽舅,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候浅,我们会考量其语音识别技术有多强担半?然后再开始讨论中间的差别在哪惭茎。找到不同品牌之间的差异性非常重要沉盖横。从战略角度赊辟祟,大众汽车集团需要明确今后的定位犀跋。   谈了这么多畦,其实有一个基本点害拌,便是客户群体补谦埠。作为主机厂播堡邯,我们需要预见到7年以后车的样子斧侯耍。因为一般针对七年以后的下一代产品卤颓,我们现在就已经设计出来了哄孟冀。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜焊鸡,未来会遇到非常大的改变肋陪。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同措橇,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的南律,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品芹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编络兄拎:李芳" "   4月20日财径,上海车展开幕的第二天兔屁母,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台拉靛驹,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答菜楞。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟查,原因并非明星惯用的“堵在了路上”想,其实党,魏建军早已来到现场朗幌。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内妻膘部,魏建军至少接待了三批不同的访客持挞,并亲自送每一批访客离开秦滤。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时链副炭,虽然神采飞扬虽垛,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显卉峭修,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小凌。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比检缆凰,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义念藕。一边是国内SUV领导品牌歪,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代奉,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市矛税控,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”锹全潦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军鞘贩,这位始终带领企业走在行业前列的领导者亨,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣童菲扳。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌刺事膛,此次山,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上钡烯。   “WEY的目标是挑战外资品牌弛壕,终结外资品牌的暴利时代社,重新定义‘豪华价值’拓刹,为顾客提供可以承担得起的豪华产品群。VV7c/VV7s之后尚颇灰,今年还将推出2~3款全新车型席,将产品线延伸到新能源领域粉瞎起,合力冲击外资豪华SUV品牌膜解溜。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者为剩欧。”魏建军说爸牡啥,“关于轻奢恐,首先这个词比较时髦狗戊,容易记住袱嚏。另外龟强莽,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵戎怪董。”魏建军表示纯,长城不会做没有意义的豪华伐拆,“作为消费者可以感受到超值的体验失阿狠,而企业也能得到相应效益奈,最关键的是得到了客户的认可巷,这才是有意义的‘豪华’缸败费。”   魏建军认为安全是最大的豪华缝。“乘员输蜗、行人撂未、车辆”三维安全(3DP)设计理念复父,参照国际标准涣酪嘎,主被动安全配置完全创新毋吐,提供正常驾驶啼落、危险警告扁吗、碰撞减缓柑惜,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护魏。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)怪是驰,译为“牧羊犬”箍嚏,有守护主人生命及安全的意思殴欣尉。   此外饶芜绕,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队太吃摆,来自于欧美一流车企耍孔捣,有着丰富的造车经验和行业影响力送。匹配中国第一款7速变速器郴,这是世界上最好的变速器之一霖稳诺。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地忱,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌瑰。除总部优秀的研发功能外骸佬,长城在欧洲滥、日本和北美也都建立了研发中心桶怒湍。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”态,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数伸日。其中潭,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌畅寺孺。对此劫苫,魏建军表示伎:“媒体和消费者一直有这样的担心茄,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面儒。实际上糖,在同尺寸或者是同动力下烧付,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价泥逗。但从消费者的角度来讲仆柑,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的姜吃慌,消费者会非常清楚这些配置东、性能讽呵城、做工有什么样的差异粗堤。”魏建军表示痞,长城的目标是做品类品牌畦,即目前在SUV的大框架下以价格为区分撤擂斯,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元驾,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间橙,所以消费者对二者的定位不会产生混淆凛高。   而针对销量层面串佰,魏建军表示锨澎:“从销量上看库滥,WEY很难超越哈弗围,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的戊凡,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市澈ば凇,15万~20万元的空间虽然也很大魂逆杰,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论翻趣。”也许很多人会认为隧,WEY卖不过哈弗辆矩贺,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务镭,但实则不然甜枚。“WEY和哈弗我们都重视量钩床,长城用同等重要的缮括、足够的资源支持两个品牌写韧。”魏建军说撕态。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力横录沪,魏建军是如何评价的必入硅?“我认为我们的产品不管是性能衰填另、做工聘艇、安全梆乾蘑,还是油耗嫉鸥犯、排放睦痕,都不输高端车疲醚。”魏建军依然对产品信心十足稻屯袱,但他也承认WEY面临一大问题避,“现在问题是品牌价值晾滥,因为WEY旗下产品刚上市顷,品牌没有经过市场的验证臣玫,大家会对它不放心督僧抵。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车蔼。”   魏建军表示屑,自主品牌给消费者带来了很多价值携晦。“有我们的参与莱牧坛,不断地进步怜、不断地在挑战外资免腥镭,已经迫使外资不断降价嫡,提升服务品质拈祁鸿。我们的目标是要挑战国际高端市吵А,所以说我们借助中国这个很有价值的期斯、规模最大的市场来锻炼刚午,使我们能尽早挑战高端豹晴。”魏建军表示糠痉,消费者购买了WEY之后限禄空,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值枪存吧。他对媒体承诺处,WEY的产品一定是超值的百,并且一定能给购买者带来惊喜僚汲据。“WEY是一个挑战者写诚每,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感眠。把我姓都赌上了氖闺沟,不能失败凯,只能成功凶逝。”在采访的最后虚雾浦,魏建军郑重地对记者说化难蕊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挪砷:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日祥侮疏,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发请,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作帝,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向轰颊系,为此凤凰汽车特意采访了有关领导秒鳖辫,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车淖问,以及未来的发展幻欣。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生拿爬蹦、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生并纷、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人膊:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生侵貉、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生夕、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士铃丝,以下是问答实录骋陈碗:   凤凰汽车 唐筋:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何赐翠熊?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的檀誓?   俞经民 亲愤:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心坚汞开,对于品牌的市场表现同样很有信心洗倪案,就MG品牌今年同比去年的增长率而言啦绰,我们有信心成为市场第一的品牌定隧送。今年我们的销量目标椒雌,是从去年的8万到今年的20万奋辩橇。纵观130年汽车工业发展史哭拎,汽车行业发展的基本规律而言烩愧郝,规模还是需要的炭毒彪,是品牌更好的发展的重要保障舜斗。   邵景峰 煞念:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分师铰,荣威方面肩,我们所坚持的疥送揪,是一种符合广泛审美的秘、优雅自信的设计风格感乌,在复杂的市场环境中锻湃,抵御诱惑平汤、坚持自我裁暖结,走一条人性化的设计道路鸽公骨。而我们的MG名爵皖控,有着近百年的历史底蕴与跑车文化汰,这是一个巨大的宝库痹假铃,值得我们的设计师尽情发掘涂,其中之一窗线伶,就是感性裤通。   在MG品牌的设计风格中稼嫁海,我们可以看到很多情感爆棚阜淖、血脉偾张的元素与产品茫拜。未来的中国汽车市场必将飞速发展马揭,需求也将越发多元化镐埔掠,然而无论技术如何变迁簇借,对于人性化瓤啼、情感体验的诉求将贯穿始终歪托。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想京认室,我们也将在感性力设计理念的指导下斥顾蔷,推出更多让用户“血脉偾张”的作品挖。同时沙绦环,强调个性也不代表小众负烽,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求妒酿率,为大众带来唤起强烈感动桑、让人心跳加速的优秀产品扫皖,这就是我们所追求的目标借才。   凤凰汽车 蝗耪还:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万赫,其中年轻消费者占到了绝大多数涝,请问接下来定绵,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求尖坦?   俞经民 嫁高雹:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”排吞镀,更是“年轻的心”断,从名爵ZS的订单来看粪箩委,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体八毋,更包含了年龄层更大搜舍、但心态上保持年轻的用户蒂讲。从“年轻的心”角度而言酷,我们的消费群体就更加宽泛了倡,作为一个年轻化的品牌哭,MG名爵的诉求是“年轻动感精、专属空间翁、纯粹乐趣”领亮堤,给“这一代的年轻人”造车闲年。说到年轻人共同的特点垄鞋饲,是充满梦想绊脑,对于梦想的追求更热烈一些苯幸,更想把心里美好的事情去实现珊。这个梦想实现的过程是非常美好的溶杆,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求速哀譬:为这一代年轻人揉,不仅是岁数上的年轻人牢潜,更是心态上的年轻人草方可,提供更好的选择凯灸,保证他的有更好的驾乘体验叹。   年轻化的特点巍剿,是要颜值疗酶扫、要体验的到位稗堤、要可以分享褐齐。二十一世纪中国的年轻人梆,在互联网的普及深度冠、对于尖端智能的体验和想象力晚,在全世界范围一定是靠前的享失喷,就应该可以代表“国际范儿”贺拱肮,也应该引领地球村的潮流铃。要满足这一代的年轻人如筹榔,MG名爵所带来的产品体验晴风,也应该要追求更极致侍,带领大家去创造全新的潮流划评宝。   凤凰汽车 龋柑勃: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”茹,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后疆渐革、80后昂曙娄、90后的人群当中白脖佳?   林嘉瑜 屠:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作嗽倡割。这款车感性的设计曲线相琳颈,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归广。不光是国内的经销商单,本次上海车展挡弓蠕,MG名爵还邀请海外的经销商撩,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发贰缆良,他们也都对这款车都做出了积极的评价剧潮,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀铆叮贡,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”渤、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟堵天拌,经历百年的沉淀始终带来心跳加速巾济秤,让老百姓也能开上小跑车番,尤其对于国内的核心消费者来说拎姆堑,不论年龄几何屯爆此,都要有为自己的梦想活一把的态度千韭叮。对于一个汽车品牌来说蹄鲜,这是一件值得骄傲的事情瞪阑策。   邵景峰 坦喉控:其实在选择一种设计语言的时候粟变,设计团队非常慎重魄,因为设计的变换频次不能过高摧汲到,要抵御诱惑话筷番、保持延续性才有可能给消费者形成印象揉俄、拥有识别度从而去打造一个品牌微缉。“感性力设计”的第一条就是要有感性氦,去追求情感的外在表露兽急,从更广泛的角度刻,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些妙评,通过真正的审美习惯进行判断;第二蔑,感性力是专属团杭窘、设计师要通过专属的标签恳绰,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感揣蔑癌,MG名爵强调一种蓄势待发的动感阜,比如运动员在起跑的那一刻滇私码,弓箭拉满而未发的瞬间垢。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚犬,这种动感更有档次革,同时价格不菲孰,是很高端层立、优雅的设计币疟席,我们希望把这种设计注入到产品中桶旧,带给这一代年轻人极致的审美体验膜罢。   凤凰汽车 瓜:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动哪溉钡粒块化架构平台打造的枯,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划垦穗发?   俞经民兑:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用肖。这是对这一代年轻人的尊敬墨熊屉,他们自带国际范儿许袭疤,是可以引领全球的潮流的人群侗,因此有着巨大的价值辽惫。对此丛,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划缺,在全球也是一样目。目前百,世界范围内携淌,不仅是动力总成前瞻技术的整合申,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势胁缆嫩。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车苛箩,采用插电式混合动力设计兢。另外匠姥,大家看到的名爵ZS妥愁,将会在明年上半年推出纯电动的版本比孝,至于最接近今天这辆续航超过500公里肌、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车适,也将会在2020年之前推出哀。   凤凰汽车 嘲习芳:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系猜梢?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法泼夸?   俞经民 霸:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控传,设计上差5%强扒掣,销售上就有可能会差30%瓶。那么对于自主品牌而言侥,就是要把自主性发挥好犀膛膘,去追求审美的宽度和深度蓄泵,销量也才能有宽度和深度骚避。名爵ZS的设计就是这样做的菊,要追求极致嗜脖麓、不计工本算簇笛、敢于“临阵推翻”把外形做到极致世,可以说好多,名爵ZS的极致设计蹋荡赫,对销售的宽度起到了很大的作用琼拐肝。   邵景峰 挤锹丧:汽车设计是在不断进化的雾伶疟,不会总停留在一个风格上佬胳痪,在互联网时代鹊匙刑,同样要有全新的时代特质奥显。另外始沏,从汽车设计而言咕,例如从动感设计理念而言昏竣嘛,英国车是鼻祖僚滔困,很多品牌都是以此为源头来发展的拈氮疾,也就是“同源”粉裂缆。中国航天能够上月球华庭敝,那么在汽车领域上同样有大的进步梧。之前德国杂志的一篇文章写到兴俄,未来汽车设计潮流的策源地将是中国吐社,在进化的道路上有推崇的看法萝,也有欢迎的声音贿,这些都是要虚心接受的法乱。另外羌惧,汽车设计是一件非常严肃的事情翟酸,每辆车定型背后惋,绝不是单纯开玩笑能够做出来的北毫痛,背后要靠巨大的投资来驱动轿禄。   在造型评审的过程中霓,流行趋势讲清楚们谅,未来怎么发展说明白霜寐抨,否则误解就跟着来了丘从改,所以要有一个整体的品牌战略在里面叫,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了缕毯谷。   凤凰汽车 封:今年相,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处妙骄焚?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点受俄苏?   林嘉瑜 聊垒:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作伟既煎,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素虚,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄摊臣,拥有一颗年轻的心锭,热爱运动静猜、健康的年轻人戳步诽。   从足球营销来说创,对于英国和中国难挠,都有很大的国民基础舶弹末。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国巧,是英超乃至欧洲的强队恋屑芒,这几年的成绩也是不断的提升鞠未脸,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的炔秽篮。同时险坑肚,利物浦又是一个老牌劲旅宽跑,有不断上升的潜力新床物,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样纲,在用户上有着非常大的重叠之处艰病庙。MG名爵与利物浦对的营销合作氖,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来曹借,在活动和比赛中享受快乐辩。   上海上港队也是一样的掳。MG名爵经历近百年发展示,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣俺,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队第溶癌,两者的合作也是非常有趣的搜冗填。更重要的是姥,MG名爵通过足球营销的模式嗓贾遁,能够促进两支球队之间的交流秽违舱,包括之前组织的很多活动啃,不光是针对中国的消费者茧缓咖,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动颅,有效利用MG名爵品牌的特有资源枯,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌磺,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值吗。   车展期间甲,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海鸥税诗,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对忍呈。在车展之后簧,利物浦会在上海有推广巡展活动酵苛。下半年拓,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对培堂,欢迎全国各地的消费者参与和体验滔。   俞经民 剁马:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的矛瞄,大家能有一些共同点做沟通怪比隧,国内和上港足球队的合作隧昧碧,正是汽车和足球之间速度与激情鸥瓮喷、自我突破的契合点凛,足球又一个很大的特点换了溜,就是会让人意想不到客,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间硼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弛狼藤:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年污墨,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩处,与此同时熔俯橙,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一菩卵,长安汽车产品质量持续提升瘦,用户口碑不断提升淡扔措,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象苛,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一才铂报、全球乘用车品牌中国市场第二名翰缚。   关于未来你,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会篇能,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划孪,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升湃川嫩。   2017年是长安汽车的产品大年谎,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市爬蜜、全新的SUV CS55叙洛、轿车睿骋CC圈膛、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市胺汝惺,将会进一步完善长安汽车产品谱系篱探。   如今懊秒,长安汽车已经入围“国家品牌计划”惮篙,站在国家品牌高度寻求发展倘,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任丰。提升品牌溢价能力颂娃,成为长安汽车品牌发展的重中之重勃趁。2017上海汽车期间班,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平炼,关于长安汽车的未来仓寄,徐留平董事长有话要说寝,以下是对话全部内容袭。 凤凰汽车袍:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的高感人?   徐留平爆:回忆长安汽车自主品牌的心路历程童肪,我们也是不经意之间就走到这个地步稠委拦,因为一个产品躲池婆,特别是像汽车这种产品是更加的明显镶,它反映你的公司文化痊、你的公司理念是什么样的东西绷,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看叹菊,曾经我在公司和高管谈的时候就说过亥,你怎么样让产品吸引住消费者寄侨篙?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球聪,靠的是什么坊骑?因为美是一个主观的东西吾撮,有人认为这个很美恨侗康,有人认为那个很美跋干,从长安汽车之前的产品来看底,我说我们没有很好地把这些东西总结出来吻题苹。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么霉委?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的庐楼屡,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错闻媳,同时想把这个产品往这个方向进行修改疲芬费。我觉得在这个方面伍晨,从长安的角度来看皋,就是对于这种动感坛钞、时尚这个理念的偏好徽。我一直在体会卤尘全,其实我是在反问我自己绒辅,这种偏好它是怎么体现在产品上的锑幕涕?实际上是我们内心的这种偏好嫩副。在过去的2-3年中欣,我们面临的话题亩,如果过去不做总结奉煽,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来鸵库,另外更重要的是说搔椿限,下一步你怎么做释司庞,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法氏同,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车锯圈累,下一步是个什么东西困,消费者需要什么样的产品逃雄,然后作为公司来说订喝故,你们能展现出来什么样的东西测赊,最后我们总结叫生命动感智色双旋推,当这八个字出来的时候豹叹切,我觉得是非彻ǜ概ィ好闪攫汉,既是水到渠成刨,又是醍醐灌顶侠、灵光一现陪台软。这个过程蔡避,不仅仅是八个字的总结扦。这八个字出来以后末开,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好海恋倡,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念圃悔庇,实际上不仅仅涉及到造型伴桐,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验勃。这样的话拿固另,就有了一个提纲契领贯、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西寇宛独,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中椒错凉,就能够有一个非常精准的东西簧炯橡。   刚才你特别提到“色”错,我们当时想说莎精聪,你必须要能形而上粳,要能够抽象出来漆陆,如果说你不能够抽象出来告,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候垮汇,如果你弄它50个字番舌卫、80个字烦,你可能不够形而上边,不够抽象化氏歌,最后我们觉得“智石、色”凸,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求搔顿钙,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动写承。   第二个就是说消费者情感的体验冠素,比方说对这个造型和颜色炉,甚至于这种声音或者是形状馅骗冻、线条的这些方面的喜欢冻匙弄,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西姜年。当然我们也在想用什么样的词比较好桃矛苇,最后觉得设计的这个词很好敛,一开始我们还担心说这个词字挺多瑰,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化庆炽贤,我觉得就应该让它有想象力工,就应该赋予它很多的内容蒜离,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的矢蹿八,孔子都说食色掣侯,吃饭以后第二件事就是这个字岛蒜汰,我相信孔子说的这个字也不简单意思倾讣迁,实际上说胚镭赎,智色这两个字还是最终反映的是人第粪荷,特别是消费者的一种需求乳,对于未来传统的一种期许看逗捞,这个过程当中梯修,对我们来讲卫,把这八个字想通的时候冗嘘畅,我们感觉到非常兴奋也非常重要的胸,这是我的第一段话题黑。   第二段话题说这个对长安有什么用处抛懈辜?那次在发布会现场有说怖链贺,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候蝎釜跋,一开始我就提出钾扳,第一个泵醋靛,这个产品要漂亮认,你不漂亮的话擦抬,什么样的东西都没用久拐关。因为我们很早的时候就开始在考量固溃叫,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧番怂镐,后来发现不行库,最后我们在大概07董笑肆、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了妮壁。因为你还不能提炼出一个高大上监偿恋、抽象糙、形而上的东西爬菊梁,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮废,但是每个产品都出得非常艰难的到。这个事这么长期干也是一个问题写秦,因此在三年前的时候吴估,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了溅瘦替,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解仕妈烁,对于消费者的这种认知耐倦,把它抽象化褥矮阂,那么这样的话理解了以后诡趴咕,再把它具体化乏,特别是在产品软捎弓,也就是设计理念当中一些图形化的东西笨扫聚,因为如果你不落实到图形化的方面逆,那就只有形而上没有具像化 虚室茸,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中斑胃,图形化和具像化过程当中峨,这个就出来了廓。   这个出来以后袭,我觉得对未来长安来说哄憨喷,我们未来在产品设计的过程当中匙涕皇,产品能否做到生命动感智色双旋洼,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来庙?这样的话懈,实际上说菲,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中驮习毯,几十次的否决碍,我们也许可以用1/4的时间就把它完成垛侗礁,几次或者就十次你把它完成骚特,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了纤堤腻,那么这样的话妈,对于长安汽车的家族化讣拐,我们看了这个车端趟勺,看了这种感觉这种情感的体验矾练脾,那就是长安汽车背吗挡,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车锣,这是一个污呜。   第二个就是说涂,我们自己在研发制造设计过程当中芯羞,这个速度大大下降悼厂歪,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降茶剔,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢墒革,如何把消费者的体验做到更加的精准畅鸵丛,更加的接触到痒点蔼,这样对长安的影响是极其巨大的颈辽亨。   凤凰汽车别:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念侗?   徐留平垒啤恃:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念庐辩,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法砍。如果说把它拆分开来孔幸,生命动感可能更偏向于品牌这种概念钾狠并,智色双旋更加偏向于设计领域呸。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢融翅?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚苛苔诬,我相信大概许多媒体会想沛纺肋,生命动感智色双旋怎么落地剑沽?因此我们就想把智色双旋也说出来列毛答,不要分开沧纫鲤,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中慈时,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言潘储女。   凤凰汽车附刨修:另外一个是提到的认知方面的感觉溅,有没有一个专业的因素骨效吞,咱们除了制度之外鹃稿耗,有没有专业领域的人来负责这件事恒?   徐留平蕾:我们长安有一个庞大的队伍疲届电,首先要把一个汽车造好熄蔼,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人徊膝,到高管团队铜,到设计团队河,到制造和研发团队茫瓤茂,包括服务团队剑盛,特别是主要负责的领导人勿喇伎。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验涧碍,而仅仅是设计团队的话语磋皮,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离匣妮。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层挽矢对,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素誊通,因此对长安来讲吗枪晾,是既有最高层特别的重视灯闻、关注和把握翠怯,并且这也是一个最高领导者的工作职责沧米。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知陀疆,我认为在汽车领域当中是行不通的峰卢,当然我们也有具体分工嚼。另外也有很多的专业人士完成这个事情蓟惜澎,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的材茄,还有轿车研究的山,也有做SUV研究的似,同时也有按照职能分的绥岛。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中誊,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓电赊,如果仅仅是设计团队的意见官尾,肯定会偏离了方向丁耸。 凤凰汽车困看凳:一把手是指您吗吨?   徐留平冬铅:我是其中之一势。   凤凰汽车迸厘乒:长安汽车自主研发的新车念忍,设计锤、评审僻、评定环节您都会参加吗受勉?   徐留平边凸咖:我必须参加熄策拨,我前面讲这是我的职责拉挪,所以我必须参加惮沏侥。   凤凰汽车嚼:无人驾驶车呢酬垃街?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车龄祭徊,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了鞘鞍齿,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产茹匪氯,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破袜铣?   徐留平贝痊鹊:上一次品牌发布会磁钎,最新的无人驾驶技术也做了展示处,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上山博褐,高速公路的环境相对来说可控性要好诡。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的喝烦底,难度要更大暇炼础,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻霸比,我们不仅能在高速公路上做冻泞掣,而且能够在城区做短,这个技术我们已经实现了突破魄。   凤凰汽车钞杠懊:长安无人驾驶技术进行的这么好镀敢革,量产会提前吗椿殊秸?   徐留平魏洛烦:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加奈烧,实际上就是说蚂亩,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到保脾,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西僚,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点娃面瘸,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定糯。   凤凰汽车敖皖:中美在进行双边的贸易谈判痪,这是谈判的内容之一佛,会涉及到汽车合资企业的放开假,可能是一个双向的市场开放的动作拍茂,如果这个谈成了纫,如果这个不再规定50%的上限拈蚊怀,您觉得对行业有什么影响撂,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资恍夹,那您觉得首先答不答应冬饲场?再有一个多给他股份的话霉灿,对企业今后的运营会怎么样吉漠?   徐留平假:我明白你的意思煌,第一我确实还没听到这方面的话题邦惹恐,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况锯,股比这个事说了很多年琅,我基本的看法有几点手恍,第一个这是国家层面的战略和政策猩凉,作为企业来说童免腹,我们遵循那,国家有什么政策我们遵循什么政策县爆危,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错澎响赴,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点峡灌拟,我相信未来的合作会加深沪,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大萄,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现去姆,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题杏墨,而是说理解消费者赋,能够洞悉消费者苍,如果股比的溢价挺高赡吉松、溢价挺低霖,但你产品不能卖出去石炭秤,那你不能分摊出去湍,如何把蛋糕做大攘棘甜,这是合资企业要做的一件事猩咸怯。   凤凰汽车瞥推:如果真开放且携砍,长安会想着往美国去吗交无污,就像那福特来到这里呢悔库衔?   徐留平丹猩惜:长安想要去美国是一个公司的战略碧,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系节寄躬。   凤凰汽车响:长安与福特的合作多吗世?   徐留平撩东:长安与福特是我们加强合作的方面甫凤,应该讲这种合作的程度凌耪,不仅仅是合资企业铰盘,从母公司其他层面锻,包括技术和其他很多方面都在讨论顷辜,包括海外市陈栋怼,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长及耐,它的能力提高了派窖。第二 现在是全球化合作的时代副,一家公司独立运营旗课,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事郴崔,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音杰概瞳。   凤凰汽车随豌:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结蟹沤平,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要立,你还说了过去我们做一个车缎北,可能需要很长时间好不容易做下来薯,比如逸动间定,是很艰难的丁举靠。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%认截,当然有可能说这个份额很快能够突破50%昏敛,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资尚倦,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市郴敲β,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品抵,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大捌雹蝗?第二对比韩系口癸、日系鹤瞳,我们的研发体系和他们的研发体系相比踏,您觉得能不能支撑东饰娘,确实我们的实力也很强漏居赦,我们的内功可能修炼到一定程度寥,我们后面会源源不断推出好的产品挟撇,而不是担心到了一个节点会发生什么状况翔醇惜。   徐留平炬:你讲得非嘲煨埽好谓,我觉得这是两个原因导致的桅卉碧,第一个就是必然性荆恰壬,自主品牌需要有成长的空间喉辖鼻,第二个确实也有机会的原因兔娟,恰恰是SUV的市诚狻,中国的消费者需要这个东西耗狸,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些烹,反应速度更加快一点库鼓,把这些产品推出确实是满足他们的需要说,我觉得是两者共同作用的结果寥啡。   对于下一步自主品牌来讲材,无论是哪个系翰,无论是美系托、日系房爱衔、韩系桂份环、法系乾茄两,我觉得跟系没有关系獭,核心就是在中国这么一个大的汽车市晨司场,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西湘,这是关键笔虾。消费者他肯定是有他的诉求的欠,究竟是SUV娃掀孟、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西涵肋,他有他的一种偏好羡、喜欢裸蜕,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道缉,这就需要我们作为厂商衔晴囊,你必须要洞察到消费者的需求谩匹双,实际上要看到他的潜意识是什么东西齐氮,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来噶。为什么我要总结长安汽车的过去呢沥?实际上是我们自己反问的过程辆,就是说在过去当中就,为什么逸动会是这样蹈窃街,CS75为什么是这样刺唯?实际上说磨烘,我们当时也没有意识到遣甲惺,反正当时就是这个样子蔫仁,实际上这个过程是一个反求的过程扫缆李,我们为什么会喜欢这样坛?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中鲍纳渺,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子铰谰,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好拾,我们把汽车理解为是生命的动感连,其实是一种生命力的扩张夕烂,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念间,而我们长安就应该提供这样的产品萝牛爸,回过头来展望未来违,我们觉得这也是一个正确的判断炊。   凤凰汽车堪:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较冉潞。   徐留平仟:我觉得现在国内研发体系来看霸毫,国家间可能还是有一些参差不齐拢,我觉得自主品牌的研发能力和体系齿贿拎,进步无疑是非常大的葛堂贤,而在很多方面可能与跨国公司有差距私,有些方面会比较超前杀请杭,因为自主品牌也不是一家蓬潭,跨国公司也不是一家讳,要两者来比很难说回,但是有一点论敖堪,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易墟,做好一段时间不容易跺,这个公司要能够连续做出好产品何寂迪,能够连续向前增长扮辞,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念娘借刹、设计应用娩逻擂,在这个公司当中都比较受关注楼,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因酪翅。   凤凰汽车裳:我想问一下自主品牌的建设来,随着我们品牌的推出导,现在汽车品牌进入新的层面弟睫,会有不同的路径选择估,比如长城棉、吉利推出新的车型蒲屋,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势欺?长安如何能够胜出女?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌然费尽,除了刚才说的两个日,还有互联网造车的未来的合作伙伴烽,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响辈放?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响似巾?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合乒蒜八?   徐留平楔替每:实际上卵胜喀,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌勃挨舵,我觉得这是好事廊娄,这说明汽车产业欣欣向荣搬委盲,是真正的投入竣,这是我对汽车产业的理解痪乱久,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚塘俊醚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程良。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行迸急仟,例如一个产品到了造型师的时候儡秃经,是一个说法睛苯、一个样子临,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的并,然后到了制造过程当中又是另一个想法摹荣佰,到服务过程中又是另一个想法茹,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西砍,既有高大上的廷忱,也有形而上敛、具象的谰律涸,你要把一个公司从时间跨度室,一个一个展现出来财,而从空间的序列当中沉,你要把研发全部都按照这个意义辱咯,我觉得是很重要的方面净车碉。我觉得制造汽车是很复杂的过程颁缔加,各个方面的协调具损、综合旦鄙类、修正上弓疤、打磨需要太多的时间瓶乐,我觉得这是一方面冯。因此长安做这个东西既是公司发展的需要贯,同时也是我们总结过去体会出来的勘,它是由内而外的悸花。可能我们过去没有意识到这个话题恢甘唤,我们现在总结出来抗,然后下一步能够指导各个方面好氯世,每个部门都很容易做事情葱。   第二个问题你讲到造车释锭,我们开的会太多了歼,失败的太多了氏寸,沮丧也有很多蒲堕,基本充满笑意也就一次希辅默,前面基本上是批评梧擦热、检讨卞,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行顽,不高大上厩那擞。至于说现在很多企业开始造车物茂,我觉得这是一个充满魅力的行当极,很多人都愿意去做梢凌。   凤凰汽车锯姐:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样卑锭? 徐留平密勒:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面泉,会选择相适应的地方饱。   凤凰汽车赏:就刚才的问题我问一下陀峰剂,刚才您提到和新创的互联网的合作粟,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔息省、蔚来也有合作卜跨挞,您觉得长安在未来在互联网里面的话陶,更倾向于是一种怎样的合作极?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工尽榔盗,您是怎么看的怀斗勃?   徐留平喝纹:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择弟,从长安的情况来看群然,我们认为哪个方式都挺好的换桥讲,现在是合作型的蘑,是你可以自己干媒,也可以合作干换林圣,也可以自己加合作干氏劲括,哪种能成功打动消费者是很重要的东西汐。   凤凰汽车救:我们打比喻芍彩,37度是正常的温度鲤番躬,您觉得新能源行业睦危,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说班鄙闹,您觉得温度是多少部泵?   徐留平藤乖眯:您觉得高了低了京?   凤凰汽车汲瞎:之前有人认为这是疯狂的阶段归。   徐留平溜氮:我对一个产业的衡量依据是仿量适,在目前这种全球的经济运营模式下魄,凡是有金矿的地方汞籍,都会有若干的人去挖掘它舷是,目前我觉得新能源就属于这个阶段跨,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够辽朗搞,应该更加得进入勃木,因为从目前的情况来看慑丹,汽车产品当中赣,一个很重要的领域就是电池浑痴碘,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放茶坑,没有这种资本庆将丁、技术搏固需、人员的这种投入蝎儒辜,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的料弟甸。   凤凰汽车郡:那就是说您觉得温度还不够吗洗觅?   徐留平菱:我觉得还可以狈轨,但是我不太同意的就是产能碾,如果说你的产品技术不太优秀男校,你建那么多产能就是有点糊涂幸。   凤凰汽车朝:很多其实可以通过改造现有的产能糙案,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能蛙涸,从这个角度来讲蹦,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况钵投聪?   徐留平虎轿剂:从整车厂的角度我们希望成本低一点书,选择利益大的显忌。   凤凰汽车勺寿:所以您不担心过剩吗拔盟太?   徐留平倦毒:我不太担心这个问题蒋,我觉得电池还处于不确定的阶段钦吭,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候航。   凤凰汽车貌:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象花,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外边祟捞,不管是设计师还是CEO等等卡廊卫,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代弘惨港?当然那些设计师很多是主管的词,老外有管经营的有管品牌扛,主要还是在设计和技术的领域粹竿,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的两?第二个是国有体制的问题分丛,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响管,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域椽韧,也在高薪吸引高管人才肌卞避,您是如何留住我们的人才烦,关于体制之上妇、体制制约的问题浑,我们怎么解决金咀贯?   徐留平息:现在是全球化时代难冈,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早强蹈,我们最早的时候是四无笨函,没钱冠扳毫、没人辆监、没能力递、没地位癌羌韭,到现阶段来讲儡谋宪,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师旗滦臣,这都是一种非常正常的行为齿咎难,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢贯郝甲?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国檬,如果对中国的消费者不能够带动衡钩翔,那肯定不行卢,我觉得这是一个赁,无论你是洋务运动还是什么运动拖昏伎,核心是对消费者要动起来疙彼,这是一个问蛇。   第二个关于体制的话题仿农,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距唉骡,这个方面我觉得不能讳言铰。目前来看庞,对长安不是特别明显女司,因为长安是属于南方集团旗下子公司扔,从南方集团来说郸,在这个领域当中本,也在他的职权范围之内做了一些调整瑞耙墙,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享菱疼。   凤凰汽车妊:如何看待这个机制题?   徐留平吉:从国家层面来说坑即脸,在充分竞争的行业当中这个机制很重要亮菠耙。   凤凰汽车稍:你们审批会很困难是吗舶?   徐留平惫:我觉得会快戌隘,另外一个我觉得汽车集团憋戚,也许给你量化很多股份麻添,但是最后你没有创造价值锋,给你1股倡发,1×0的时候不还是0吗苍哪矫?汽车的成长瘫掠聘、成熟或者盈利是一个艰难的过程善材烤。 凤凰汽车犀拈霞:十三五计划像长安汽车整体的销量轮廷喘、利润和研发能力以及目标有没有坛掀?   徐留平躬:非常有锭瞬,我们愿景2025醇力逢,我们做10年的规划箍,在这个当中我们相对来说做得比较保守详,为什么说保守呢殊范膛?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当帅,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念缎许陆。   凤凰汽车沥:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的苯,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强悄?   徐留平拳负触:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业京,在技术和平台方面都在加强合作衡缉恫,至于说未来它要怎么样碌募诡,我现在还不太好评价这件事甸冷。   凤凰汽车虹揪:徐总问一下国际市场的战略聊教,我知道去年车展的时候敦叼,长安说往海外拓展的重点是伊朗遁墩痘、印度辖海擒、俄罗斯这样新兴市炒丫寮ァ,有明显增长潜力的市撑省,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去赐恢墓,比如在墨西哥踩,对长安而言拷计,自主研发这么好咕旧瞧,又长期和国外品牌进行合作时蹈迷,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国恢傻、欧洲的市称α堋?   徐留平香:在我们十年规划中就有能羚,去年讲的时候就是当下正在做的内容梨蝎鞋,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的蹦,就是要稳扎稳打扁空,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了屏蹭懦,因为一支队伍最重要的是信心罗。   凤凰汽车模戳:国内很多品牌都盯住印度这个市城被谩,并且国内品牌在国外市场很有竞争东,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗恫?优势在哪儿竭齐?   徐留平溉并:对于海外市场我的理解是要扎下根去瞎啸,不是简单地把你的产品卖出去错庇,是你能够充分地利用本地的资源稗囊杉,包括人力资源和其他的技术能力伙歼纲,然后为本地的消费者提供这种产品和服务藩,我不太欣赏那种所谓的远谋式的戎姬,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长够秃,促进本地人的水平的提高唤匈盆,那么同时在这个过程当中未朴,把公司的产品技术涵盖进去蝎锑,我觉得这样才能走得远荒痢硕。   凤凰汽车嗜:长安最近一套体系出来了炒倘缔,有没有可能往更高的一段发展类寂磷?   徐留平摔饥:从长安来讲恰反,我们目前的战略看阶死,是把生命动感智色双旋八个字做到极致赊,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品刻趣傻,这是我们能够奉献消费者更多的东西迁横,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的巍撇,但最终要落实到产品上诡年,产品是一个载体让消费者感知它知道它顾龄,未来边,长安汽车会加快产品推进的速度临彪锌,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神惧裁。   凤凰汽车叔:欧尚也在这里面吗辈?   徐留平刺抨:欧尚不在吃。   凤凰汽车氨:东风已经有PSA很多股份蚂匣,对于未来长安和PSA的合作有影响吗淬农腐?   徐留平驶:目前我没有听到有任何影响就蹿我,在实际工作中我们也没有感觉到唾判睡。   凤凰汽车受冬封:理念发布会徐总是骑着马出来的灰克,当时媒体圈特别关注皮忱,都刷爆了朋友圈磷农勉,虽然我不在现沉舜ā,我不知道有没有特别的意义显撇潞,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动耸遍苔,当时的考虑是什么吓?   徐留平弟雹:两个考虑崇诞亨,一个是我把马和车作为比较物,你要说一件事奈,一大堆结构化的语言没有必要太霸爆,我觉得既然是长安汽车颁鸡怜,我们叫做生命动感天诽淘、智色双旋怜,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫疼怯,如果不这样做也没法让人尖叫涝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涉苯头:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日板落,上海车展首日厘称,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面洗。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市晨潦撩Α,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量推扇说,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台寥惕,12年增长了120倍韦。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访邻母,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略铣昆评。   受访人霜:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)褐闻膝。以下为问答实录碳:   凤凰汽车铃沤虱: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面孤维绅?   雷德?比格兰德陌耽: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品刮弥,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年完,这款车在中国市场的反响非成际ⅲ好奈现灌。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA兼侨硷,同时拥有强大的引擎阮滩,提供强劲的动力与性能抵炽料,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声伪熊。所以泛离粮,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品黔嚼。   凤凰汽车迫: 在没有设立经销商的地区础韩,玛莎拉蒂如何抓住市撤牡蜕椤?   雷德?比格兰德柯版漓: 我们首先还是会增加销售网络佩零,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点僳跑,计划在今年年底扩展到75个鹃。   我们还在天猫开设了旗舰店拱,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空烤,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台级肆揩,大部分来自没有授权经销商的地区吠。   中国的客户对于豪车的了解越来越多边节,鉴赏力越来越高聊吕露。针对这些人群坞僵,我们还组织很多不同的客户体验活动戈凰,如海外试驾贝,以及互联网方面的创新禽巷具,如网络平台的直播踏。此外搅归,我们也有不同的金融政策唉戚邓,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务卯,深入体验玛莎拉蒂的生活方式抬畔帮。   凤凰汽车晃弯钉: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》甘,给汽车销售渠道带来一些变化豪湾,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新瘫态?   雷德?比格兰德颁: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说苇芜飘,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品狸,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具辞咯,而是要提供独特的生活方式体验碉。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待粮耪,不止在中国禽炕颁,在全球市场都是这样烷。2016年看沫,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长矢赊,这个主要还是产品优势带来的陛枪。新的政策出台以后亮阔菜,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响苫劝,不过最终的销售成绩还是由产品决定恨绿。   关于新的法规挤敝卢,我们现在也正在研究当中疮现,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定姓酒嵌,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作戮。此外卉,我们在中国有非呈倒式铮好的经销商关系临巩,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关离誓。我们开设的天猫旗舰店炊疵鹿,实际上也是采用线上加线下相结合的方式姑:客户在天猫下定单室干,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务饲倡既。所以檄屠炯,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系项。   我们的很多客户最在意的并不是价格皑炕,而是优质的服务与体验搏贸,这正是玛莎拉蒂的优势所在慈辞。   凤凰汽车疾撕纲: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线芦坦阑,有没有什么新的产品推广匡烽撮?   雷德?比格兰德厦: 关于新产品欠兢,现在还不是宣布的时候卧赂,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升箍,等到新产品发布时我们再提供更多信息横砰棉。   凤凰汽车础令香: 作为中国消费者熟悉的豪华车揩,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍炊,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好控极孩。对于玛莎拉蒂来说青劫,未来在中国市场的前景怎么看耙扛?理由是什么撑蔑?   雷德?比格兰德陀拴: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况老惩凹,5年前项扇,我们在全球的销量大概是6,500台腥撬,而2016年达到了42,100台撅垒,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平咯喀,所以我们的增长一直是持续的窜讽险。也因此论烤伎,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观税。   实际上中国市场和外国市场也非常相似赋挽,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验榔,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后芳龄经,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA瘦甘,这就是玛莎拉蒂的优势日。所以灰,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度坟。   另外撩鲤槐,玛莎拉蒂的车主非常年轻秒,尤其是在中国市嘲扒饬健,车主的平均年龄只有30多岁揩拭,他们追求具有独特风格与气质的产品啼,来表达自己的个性与品味汉嘶掂。   凤凰汽车妊许: 现在汽车技术日新月异购疏,尤其是新能源紊、共享谋韭恢、智能驾驶方面嗽挨昆,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划培?   雷德?比格兰德凸祟惧: 在新技术方面硷兴,玛莎拉蒂也在不断发展与提升倦嚎,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统俩。我们并不追求生产最快的汽车扭品杰,而是要提供包括技术阔施、性能授闯虎、动力嫩睡、驾驶体验等方面在内的最佳组合祷嘘。   针对自动驾驶猎嗓熟,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助爬曝,帮助驾驶员减轻疲劳岗,降低操作难度憨,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的泉,包括独特的声浪冻揉鞍、澎湃的性能尉豪,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统定奈,这是玛莎拉蒂所追求的逼。   关于未来对新技术的规划徐舰,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求痪废擅,比如减少温室气体排放封删临,这一方面玛莎拉蒂也不例外捣朔。此外锻随,我们也会在汽车上应用比较先进的技术苍尾,如苹果CarPlay和Android Auto该泵,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统设,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术摩饲。   凤凰汽车耪扑姥: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化皖摆切,怎么适应醛镐?   雷德?比格兰德惠禄骑: 针对年轻人群假,我们采用的方式不是改变自己恋,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应微板。比如在中国煌斥,车主平均年龄非常年轻局锰尚,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主脚,便是一位年轻的中国女性馁水,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表蔬勘。   玛莎拉蒂拥有102年的历史锑凶,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意搁稳固,包括法拉利生产的强劲发动机熬急、独特的引擎咆哮声泻克促、奢华优雅的外观与内饰聊、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神搽弦,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势免朔摧,并且在赢得越来越多年轻人的青睐背。   凤凰汽车豌歉: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化肆?这12年当中也伴随消费者消费理念升级零污官,有没有针对用户画像做调整肠?刚才强调坚守自己的DNA和理念扩,有没有在设计上或者是营销方面有尝试蠕册?   雷德?比格兰德胶: 在中国次柑闲,我们不断渗透到三四线城市灰赐,但是目的是一致的捅,就是要吸引更多年轻客户手感摄。但不管在中国乃至全球的哪个城市渭,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机接、激动人心的声浪硼、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备羞,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户街邦。   在设计经销商的时候峨茬,玛莎拉蒂也不是随意为之胁,而是按照需求进行规划晾温。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店鲤垦炊,首发售罄的100辆SUV中镁,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区复。因此危挥,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商砍来。同时尾,购买一辆汽车也不像其他简单的商品双然,客户需要一整套的优质服务哨病募,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置泞狄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捐慑:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上侯禄,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生警捶,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述劳艾。   提问霉鲤舷:您的新角色到底是什么样的图坷?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上拜揪朵?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法多盾监?   Alfonso Albaisa客:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁零诡绵,跟所有的设计相关的工作柯,都是由我负责倘航靛。之前我100%的时间放在英菲尼迪背得撩,现在会分30%的时间来眯呕,也会跟新的设计主管一起完成设计工作淳练改。现在大家看到的一些车型惧,可能是一些原来的车型鞘,我们现在的工作滩虱,也是快马加鞭诺,希望能不断的改进蕉扑蓝、提升现有的设计瓣。   提问漓既令:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么戒?如何看待他推动品牌前进时的作用谰钱?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa竣煤冀:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管悄竞,我们会共同合作蚕彤惟,不断进行我们设计的演化韩。其实我到7月份才会正式上任颧獭,我现在猜测或确定未来的设计理念危写,还有点为时过早缮棚欣。   我们知道愤颗,英菲尼迪这个品牌是非常时尚姬、非常大胆前卫的模拭,我们的这种设计是一个不断演进的过程梳,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改佳。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计席殊。   卡里姆跟我有很多类似的地方磷巫狭。比如瑞窘,我们都是艺术家出身受靠,非常喜欢设计繁辖礁,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞咳鹃,并将其以各种形式发挥出来挝轮够。   提问吹谱氯:我有两个产品方面的问题那爆灯。首先匿退,这个概念车非常漂亮缚垦,它背后的设计灵感有哪些肮?   Alfonso Albaisa热聚繁:秉承“冲突美学”设计精髓砰,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素禄处练。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡犬。基本上就像艺术一样垛谩,包括缝针侩踢、包裹感泉,还有使用的木质岛举,都是非橙糠倏睿好的手工工艺袍。这是一种感性和理性的结合泄餐,还有一些肌肉感极强的车身线条感。   提问烈艰挛:这款车未来的定位伟船、消费人群是怎样的藤检观?   Alfonso Albaisa棵逃:一般都是比较年轻的家庭咎揩,想要非呈缀驳危宽敞朝熬蒜、具有运动风格的车型燃淡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编航宛:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日暖侧棠,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办标,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示汀,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容蚊。   在发展新常态下级,消费动力开始向下线市场转移痊灭捐。同时邵,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级顿趁陋。由此徊粱,县域市场成为新时代的“金砖市场”腑蔼叉。而对于汽车行业谎巢,消费升级利好之外峨,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇捐。如何撬动县域这一重要市程迪摇?   胡绪雷表示彩偏杰,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局熔,帮助县域出租车进行升级改革纽。县域交通的数据化昧豪、智能化发展狭,有助于未来网约车的下沉渗透驾簿。县城消费能力相对较低剑,在出租车领域引进大数据之后派乖,未来再进一步升级到网约车镭布岸。   据胡绪雷透露碎陆壕,首汽将在县域布局三块业务密尘:长租车蓉窖爸、网约车(出租车)偷拟、分时租赁广。分时租赁是纯新能源车呻琴林,未来分时租赁或是对公务用车的补充叙裤匠,它是纯电动洼睡磋,不用长时间租稀,可以通过APP来完成平挖乏。目前壤秆,在北京有1000多辆车角,150多个点位奋前,这种模式可以逐步复制到一些县域城市妓,对公务车改革会有一些帮助慕沙莽。   胡绪雷认为瘟,网约车行为是偏汽车前市场的角色膜,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式奸。第二灿夏馆,在居民习惯了这种消费行为之后较,会对当地汽车的销量有反向刺激作用颅,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导称池。   当日铆恍,首汽约车作为新生力量彻岗纪,凭借坚持不断的自我革新和技术改进隘,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”嵌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萎:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日巨,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办掳钎,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示豹,渠道下沉要根据市场来判断恒,服务要根据需求一直不断地跟进琶需看。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况惕穆钨,比如说对经济的支撑脖仍宿,对政策的拉动相,基础设施条件对消费拉动的支撑作用腾。近几年故,一汽吉林产品在县域销量比较高盾康酒,对县域市场的期待也非常高暮。从目前产品结构来看谷雄,产品消费比重70%在县域缴,30%在一景、二船、三线市场李扔淳。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型思肠富,外观被、配置令、价值都迎合了县域市场的需求谈番。   从流通环节上来看频亲,县域市场做的非辰棵郏好烩桶锨,没有什么瓶颈因素日。一汽吉林也努力在渠道建设绅啡肚、服务跟进等方面做成长和改善矮材错。同时宋长欣也提出了一个想法诞律,“县域对自主品牌在公务车蜗隶、公务员购车方面是否有政策倾斜舅堑,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长客,这是我们车企的想法节撼橇。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时惭裸怀,要根据市场来判断吴豆。目前邻疯悄,县域之间的差距非常大河,包括现在推行的3G服务厦芜,在那些无法设定固定站点的地方堑屑搁,推出了3G巡航服务仿。服务是永无止境的工作簇,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进恫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秤堵虐:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日蝗脆悍,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办泛,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示扯挡,新能源汽车推广比较看好北奋传、上仟谜幕、广限行高割、限购市场和县乡低速电动车的升级市场铣沸浓。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车耙豌,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场曹扳佬。尽管都看好电动汽车的发展趋势抄趣,但做好市场并不是一件易事旧。   目前比较看好两个市辰涑暗帷,一个是北柔、上沃渐戏、广限行退、限购市辰砗宕础;另一个市场是县乡低速电动车的升级市郴炖峒隆,这个市场的发展速度很快哨泥。例如河南胳岁徊、山东差视、西北区域输科辽,大量没有牌照的低速电动车话悉,在政策方面仍处于灰色地带鹅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年萌间,在国家和地方补贴的支持下宏,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右邦节,在农村市场惊、县乡市场得到了非成滦剑好的认可伤渤。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求岸空,县城市场的消费者的房屋空间大狠墒,有充足的空间停发车辆兄镐棱,拥有较好的充电便利性首。其次行驶距离不长稗缸插,180公里左右的续航里程能够满足使用需求栋。另外吨氦,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难屏,因为小车型成本低咎隧。   赵智刚表示篮兔馅,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展廖适奢。河南地区案,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排扯伐,在替代当的出租车挪、公务车方面取得了不错的效果频父隋。同时驹插,也在积极跟海南政府合作嫉,投放了一部分公共用车嘿埃。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进肌碑,比如是文昌毕狄、万宁拜考、琼海等县级市轨,未来将在海南全面推进采。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厕椽:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲瓶料台。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点俱寐,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行超的孙。会上范,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出怕:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂部涛。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本爸绷屑,是参与全球竞争娟禽、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提圭。”   在当日的论坛上氏庇,郑刚发表主题演讲处。在他看来藐抽,打造世界级新能源汽车的品牌蚕胚攫,最核心的是独特性疾水吓、差异性寥蹦粗,是比较节能优势兼莫,浮出水面的是视觉袜、是LOGO攻辅、是VI挝伴,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势歧绞,其中成本优势是最重要的组成部分蒲宽惨。   早在110年前摆思屁,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择华:蒸汽驱动车嘎、电驱动车和燃油驱动车垫拐。然而陵逞丸,在后来发展中敲冉,电动车败给了汽油车骏。这是什么原因造成的此?郑刚提出是成本造就了新技术的普及挺邪层。亨利·福特发明了流水线生产混暴,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候妒,成本大幅度地下降物慕,售价拉低到850美金上轿,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车类容,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间迸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以昏酚彩,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌咯。100多年的历史多次证明了这一点庇汰堪。” 郑刚说美。   在反思自身发展时贬具,郑刚透露据刃恫,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量妈扯,规模在迅速的增长剩蹬,但很遗憾并没有带来显著的栋、大幅度的成本的降低蚕。   为此陪,郑刚提出琳,在推广和普及新能源汽车的同时涕熔敌,光靠技术进步还远远不够烙梢鼻,更加要注重惮、培育成本领先的优势仇巳。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本懂么,是参与全球竞争秸趟概、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提茄坑固。   他建议悄,对新能源汽车未来的产业政策剩地、行业标准稻啡、行业监管等罕,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术改撬,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低踩,这样才能培育出行业的龙头企业割可剐。   如何通过提高规模董彤兰、优化设计淀搜、优化政策和制度创新蜂纯辽?郑刚说盲鹿淑,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本擞、交易成本和政策成本脑镐,来打造企业的综合成本能力和优势持,从而提高中国企业的全球比较竞争优势狸滦。这还需要企业和政府共同携手裸餐,不忘初心疲举,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标购顿密。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编安:韩大为" "  魏建军多次提到扩,我们的确有很多故事轮骄,但是他们没有写得很好柬娇塘,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖碧葡彪?魏建军直言不讳地说巴款,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后乱轻。   囤地赚翻渴、离开保定德、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来捅,且莫名其妙镜得欣,或者无中生有的传言所困扰佬,最好的纾解方法是什么力团陆?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车腊。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚董暑锤,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂谁册甭,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后党鞍灿,魏建军黄、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监马呜,与部分汽车媒体交流弓。以一身轻便的牛仔装""示人""藉,魏建军笑着说翰,是在同事的建议下才穿出来的醛侨。    对于4月以来沸沸扬扬的传言郴忿,魏建军坦言酸陵,的确压力很大汕丁,也很难受教,“有时甚至想哭”皑绢。他说培田艰,我本人就是保定人怕辉滇,能不希望自己的家乡更好么僳赡湍?当然册袜,我们只有把自己的产品做得更好秆匹。    诚如魏建军所言绒粮,近期雹钵,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌仇镣冒。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾辨岸寝,来自媒体的反馈好评如潮讽吧叫。有作者甚至设问丛:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后截靠,否则也怕媒体老师太忙”可,长城汽车一位公关人士插话道酱比镐。    10日下午的WEY首度试乘试驾贰蔑,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意褥护哗。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格叉锰谜,有同行在现场就说锌鞍:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车秋窍玩,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型懦斡,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型四。    动力配置上奇烹,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机末脆堡,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术率淡,最大功率达172千瓦绕,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器单徘讨,换挡响应及换挡逻辑可圈可点动。在长城汽车徐水工厂的高速环道上嚏,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时蛔,VV7s几乎没有发飘的感觉抚,而车内噪音也得到较好的抑制骂枷琅。“我们在整车NVH方面做了很大努力香飞堡,也取得了一定的平衡”嗣蛇肯,魏建军说善死济。   VV7S    在交流中犁,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时偿倦,大谈鹅炮翔、特谈所谓“轻奢”粒、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时鹿亲嚷,咬住“聚焦”二字不松口觅。而是多次征询媒体试车时的感受绩,并逐一分析罐恐、解答媒体所发现的问题蔡秤。整个交流过程爸碾饱,他都态度诚恳寝赋四,即使是谈到一些尖锐的问题澜玻,也并不辩解劣。他甚至非常谦逊地自问自答其筏分,人为什么会失败抠?尤其是一些有着巨大成功的人范洞牡。因为以往的成功较,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做澎隘,就很容易让自己失败好爱。   VV7S    在4个多月前的广州车展上怕魂,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车烂瑞,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然底傲斗。他认为谁挨,好的产品本身就是故事团,而WEY就是要做最好的产品把酸毫。此次欢廊,魏建军多次提到侨邓坝,我们的确有很多故事要讲笔,但是他们没有写得很好摹恐晌,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的虽仟,所以肯,我在让他们重写规咀。魏建军笑着说号琼,把一桌人也给逗乐了淖锚。    在媒体谈到其他竞品时割,魏建军都给与很高的评价盟聪。不过最终还是认为自家的产品膊:底盘更扎实咖,操控性更好虚,“因为我自己就好‘玩儿车’”那汉瞥,所以对他们(研发人员)的要求也更高勺菇煌。   VV7S    据悉歼,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市棚,预计售价在15万-20万元区间查卢。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点澜,他思考了一下才说棠屏,它的配置太丰富了卉帅,在相同的价位空间森珐肌,“肯定没有比它更多蒜、更好的”镣瓜。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖爆稀?魏建军更是直言不讳地说剃舍系,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后形叉。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中型,一位来自上海的资深试驾教官说彼井,之前很少接触自主品牌汽车疙亩程,这次也是第一次来到保定滥,第一次来到长城络伶舱,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料策烈诡。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒括乌滇,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言毕诫十。期间胸,有一位同行说姓捷级,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好躺犊?或许这才是魏建军的真正用意吧核。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绣涤泊:李芳" "   陆逸表示胆玻毕,英菲尼迪目前的销量情况非常正常痘,因为正处于发展的爬坡期毖。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说倘,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作粪,而且要深度国产化埃。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中瑰,雷新透露才,上海车展期间疏,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时肥,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现崔彩盘。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时徽,陆逸明确表示艇纫,英菲尼迪目前的销量情况非常正常安估辖,因为正处于发展的爬坡期蒜。关于国产化的工作剃诵,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略腺,未来将坚持不懈的进行国产化工作久阜,而且要深度国产化上。    日前控,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典旱媒龄。活动后柿申糯,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访松宿,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应凄。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年坎,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆库绣,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%弛摄节,超过23万辆令。今年第一季度殿,英菲尼迪在华销量破万辆赏弘,同比增长4%通,而其全球累计销量达到67367辆四凰,同比增幅为18%凹抖。无论是在英菲尼迪全球体系中圈贪蒋,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中角骗己,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色持理。在不少业内人士看来当囤,从去年4月以来撵,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞寒静。    对此剃,陆逸强调皮恒拟,目前英菲尼迪的销量很正常取菱,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军斤,东风英菲尼迪合资企业成立才两年私叮速,还处在爬坡期痞挟假。他还说嗡拉串,所有的汽车品牌进入中国后净粗薯,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加妨扑妈、运作能力提升及投资力度加强替巨拌,会迎来一到两个爆发期刚诵境。    事实上纠戚,从2014年开始嘿,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后筷,就迎来一个销量增长的“爆发期”工小:2014年盖蕾吹,英菲尼迪在华销量超过3万辆捅凭,同比大幅增长75.6%共嗅,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年放贾,英菲尼迪在华累计销量为40188辆忌搬兜,同比增长33.8%昏太。    不过啃们,步入2016年科狮,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期矾蕊。当年4月初乔,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在戈沫,刚好满一年臂闪。在过去的一年里姓,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态讥。陆逸坦言侮竭傻,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段贯,以便更好地认清我们是谁衫微,我们的未来在哪里瑟,我们应该做什么教。”    在陆逸看来嚏习冈,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌陷,今年是进入中国的第十年浪杆。所以作为一个年轻的品牌粳,这本身就是一件很有挑战的事情纬菩涝。他还表示淑蹈,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累燎很奠,是更聚焦的一种进化献。因为市场环境在变化痢炒芳,消费者的需求在变化枪袖,我们也要根据变化不断的调整嘉吓恐、创新话技笑、挑战自我挺蜡。”他说侠伎我,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来奔交铆,就提出了‘挑战者’品牌战略鞍填。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过朔,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的藤吧患,品牌口号必须得落地失虎。”陆逸表示醛托,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发得,聚焦目标客户群贩,让产品与目标消费人群建立联接冗、产生共鸣恒拼美。    陆逸对中国经济网记者表示噶,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说天葱羚,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作即,而且要深度国产化钩赤撵。”他说媒,中国是全球最大的汽车市炒辍,同时也是很特殊的汽车市橙ⅰ;如果英菲尼迪品牌要扎根中国县,就要真正的了解客户班问细,扎根于客户戚持诧、扎根于市撤П怼,这就必须深度国产化八董材。据雷新透露覆思晴,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%级煌。    但是锌,从2014年底国产以来械紊搞,英菲尼迪只推出了两款国产车型接剃:Q50L和QX50返痉。对此扒,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑轰垮。陆逸表示豌,“关于产品线布局的问题豁天溺,英菲尼迪有一个长线的规划嫂。”    陆逸介绍说鼓堂,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年纤闷,规划内容包含平台规划壳碌磷、动力总成规划以及国产化的供应链规划等耿。他还说铆,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备攫韶,我们的目标是通过完整的产品规划纬,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品陇。”    谈及国产化在今年的推进程度锚,陆逸表示洪,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中零巷撑,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布培。”雷新进一步透露猫,上海车展期间涪惶,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时孩醒,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现垢牢崔。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兢饺:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年磷十,通过销售Urus揩,兰博基尼总体销售量会翻一番漆辑雷,突破7000辆大关羞舌。    在更遥远的将来婪魏搁,很难说会不会有纯粹的电动车乳绞。这是因为蓄电池非常重搅,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制角烫奶。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市陈堋,兰博基尼是一个独具魅力的品牌妨妥吾。自大众集团和奥迪公司接手后违评,兰博基尼得到积极搞情、稳健的发展棱册佩。日前昏仁,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂桨湿,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员骑郝胎,商务部主管Federico Foschini箩互受。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员文、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问城:并入奥迪公司之后办,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持路棺虎?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的胳非荚?    答偷就:2016年沤时陀,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关伍墩笆。奥迪公司和大众集团接管之后龟瓦,对兰博基尼进行了很多投资凡耍,让公司发生了非常大的变化问街乡。此外伟鹊沉,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品刑。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高晨啤路,如果没有这些投资汾防,就完全没办法实现这个计划喉椿诗。所以荤池喊,兰博基尼公司从中受益良多骸。可以说叫档讲,如果没有被接管坟爸,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来羔耙喊。    问乌吞:在您的介绍中顺陡蓝,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高蔽涸史。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的刨帆?Urus投产以后客艇洽,重点会不会向中国市场倾斜禽诫?    答瓤檀蔚:目前舌,兰博基尼公司只有两个车型系列篙:一个是搭载12缸发动机的Aventador涉溯,另一个是搭载10缸发功机的Huracán敝森下。因为各种原因闻,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降抖,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势落。2016年扑梯,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车溺嫉。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%扛赌,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%霜。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放熟疙策,兰博基尼公司的销售量会明显的增加零。2016年锰缄寡,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆挞。新产品会在2018年投放闲,到2019年纳蹭,通过销售Urus砷獭,兰博基尼总体销售量会翻一番撇猾,突破7000辆大关乘茧。在中国市场上卤乡,SUV是非常重要的产品畅桔去。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求蓝繁哇。    我想强调的是梦僳惧,在中国超跑车市诚峒凇,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端顾暇拾。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币鳞,Huracán大概在300万到350万人民币导叔,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平灯。    问伙:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的禾段?    答蛇膳:目前禾,兰博基尼在中国有15个经销商撬。到2020年如,我们希望经销商数量能增加到20到25个灸。当然开劲尘,通过Urus的投放赫济趴,在华销售量会增加起,服务涵盖的区域也要明显的扩大透。    问茬量孝:如您所说茸兽,兰博基尼在中国有15个营销网点屁,去年销售了151辆(车)艾。我们简单的推算一下廷,平均一个营销网点一年卖10辆车唐。那么梯,兰博基尼经销商的运营情况怎么样踏些犬?在新的超豪华SUV到来之前剑,是否有改善他们运营能力的要求呢说波?    答虏狮:是的暮涵,会明显提高经销商的运营能力分但下,新Urus也会变成一个破局者颠段莎。虽然现状如您推算抹画,但是在Urus投放之后份伐,大概2019年或2020年校恐,经销商的数量会增长掏,同时每年的销售量可能会提高到30辆粹,整个业务会明显的扩大输汲论,售后服务也会明显提高毙切甘。而且由于SUV使用的频率比较高捂陇皮,消费者甚至可能每天都开SUV去上班捞忙,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入铣。    问锹薪杭:兰博基尼车型比较少葡敝辱,所以每一款新推出的产品都极度重要耪纯揣。现在的汽车行业发生了一些改变潞噬峨,比如智能化开乖、电动化蜜吻沮。那么湍袱墩,兰博基尼在研发产品时谓暇,会不会受到这种趋势的影响腿脚尺?    答商幂:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征伶。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆窗隆,更多的是代表了一种感情微崔。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador饭白痴,采用V12的自然吸气发动机汗宽头。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验困沉。    这是兰博基尼最核心的销售主张粟通惟。未来湍苦丛,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协嗜。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度丘岁戎,甚至会超过前款车型串吾。而出台Urus产品时则会有一些变化错翅,它将采用涡轮增压V8发动机舵立形,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机婚欺镀。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型段触逻。但是恐巢派,不管从产品定位马,还是感情诉求方面来说艰试,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观泻补。在更遥远的将来饱貉儒,很难说会不会有纯粹的电动车惺。这是因为蓄电池非常重好膏,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制和。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车爽绕,可能未来技术上会实现新的进步乏湘露,那时我们也得重新考虑这个问题档。    前些天畴,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型摧。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录东,其V10的发动机再一次提高了功率恃蕾川。当然萄跑禽,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA伪。通过技术创新以及功率的提升琴,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者型稼晃。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车草筋。在预销售的阶段沤吼,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来射美。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功茬,能够击中客户的心理需求囤。    被访人阀:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作锯粳。1998年到2007年剧,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年胯桨,负责兰博基尼产品工作;2015年少妊仑,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员模,负责销售及市场营销嫂。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编范亢渺:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示怀,中国是世界产氢大国灌,制氢设备桨赤、储输设备括、制造技术等条件不错陈促灌,具备发展氢能的基础汉令佩。从环逼冢和能效等方面考虑丸祥,中国应进一步推动氢能源产业的发展懂。    周奕丰谈到四冠狭,中国目前主要依赖化石能源吉半卜,对环境污染严重佛。氢能源因来源广泛薪、燃烧热值高昧蠢、清洁无污染和适用范围广等优点懂揣贪,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源体。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分骸来笑,目前看扭椿,中国氢能利用的研究相对碎片化喊碳,与国际先进技术相比还有差距痞措螺,没有形成产业化堡刹、规模化发展鬼。中国应迎头赶上波,卡位世界前沿槽乡。    他还提到耍弦画,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一博凛誊,提出实现大规模拾测荒、低成本氢气的制取夺份疙、存储理、运输懒棘推、应用一体化的战略目标桑。这非常重要旦,未来需要各方协力倾蹲,加大投入多,推动相关产业进一步发展圭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表系凳硕,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法棋诵。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济池,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措驼瀑。    他谈到称查不,实体经济是中国实现转型升级的主要载体氨,各方需要引导资金更好地支持实体经济愧协,促进金融资本流向实业吝,真正促进经济稳步发展许时蹄,夯实经济发展基础构乃溃。这既是稳增长骆、调结构的需要森红,也是抑泡沫特、防风险的举措狡,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动架,推动“中国制造”向“中国智造”迈进抄捷,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力骄爬喷。    周奕丰最后介绍朵狼,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下旦,也在不断创新突破绵纶蛾,寻求产业升级蕾。公司主动发挥自身产业链粳脾、区域及成本优势钠倡,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业桓。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区飞艇乳、旅游景区疤薄蜡、汽车营宿地撑、农家乐计行、家庭菜园等不断扩展外魔勿事,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业估,以多种方式在国内推广土壤修复添报瘟,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场胁躺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编安皋驮:李芳" "   国外媒体报道荣燃纠,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示母绅敖,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆哇,并需要吸引更多的资金和合作伙伴许梯。 李彦宏    李彦宏表示矗架,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车卞。尽管有一些技术问题需要克服缓,但它仍然有望达到目标浚节。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司惜耗肖,前微软AI专家陆奇任首席运营官瓷,负责大量投资的自驾车业务部门储邵颇。 百度自驾车    李彦宏表示李菲遣,我们很可能与传统汽车制造商合作品痕沦,而不是孤军奋战陆,目前还没有制定出这项技术的商业计划隆搐短,首先致力于让自动驾驶汽车着陆据。我们将竭尽全力实现这一目标讽,收入和利润是其次的考虑藉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编破喜:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年帝,其所带来的经济红利在近几年日益凸显慈。正如近期两会中政府工作报告提及的那样邪撤耸,共享经济还将怎样改变生活勃屡刊?   三年前孔速,基于对共享经济的热忱弊敖,清华学霸张丙军创立PP租车蒲蠢窃,开启了汽车共享事业;三年后弄前,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户受老,成为汽车共享领域的领头羊讳犁。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀尚当鹃,3月7日滑,张丙军开启了共享有车生活的新征程聘捕。   3月7日冻堆将,在几百万用户的共同关注下高慈,PP租车正式升级为START共享有车生活平台菜童。这不仅是汽车共享领域的又一次突破愧,也是张丙军重新定义有车生活滩须,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅齿呕疮。   从PP1.0到PP2.0时代磕等,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记荆、一个符号或一个名称那么简单泥峰秘,它是企业创造持续价值的支撑桥。若没有十足的理由糙谈,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓碱。将PP租车更名为START凉,是源于怎样的考虑地晨?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解矗稗。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体褐歉,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举咐死染。   “三年前卧磕,PP租车开创了中国共享租车的新玩法诚。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益凄趟酷,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型番。由于便宜便利郊,PP在用户心中是一个很好用的租车工具攘凭。”这个阶段弥洛净,他称之为PP1.0时代丰垛。   经过三年的发展石,PP租车推崇拥有而不占有苏、盘活社会闲置资源的共享方式癌,逐渐建立起以车为媒介讽,重新定义有车生活的2.0时代纱加洗。“START不是买车径躬鳞,不是租车犀,是共享有车瓤。这是年轻的人群辰鼓逢、爱车的人群脆潞,最向往狸寂幢、最有潮流的有车生活方式垃筛辰。”张丙军说士坷,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择第呵撕、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验叹。同时少,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户皮,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区具苹舅,让每一个用户体验到最真实午诞、丰富奔、有趣的共享有车生活么。”   START代表着新品类呈冉、更丰富的选择羡靠内、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下富玩,相较于神州租车辈、滴滴租车等传统租车公司薪,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢孩团?   张丙军认为佩快,START的核心竞争力主要体现在三个方面冯鸥孔。   其一案矛被,PP从1.0进入2.0时代洪鳞纽,新品牌START更具有张力赊便,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神舶善。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求举,START重新定义了有车生活欣连橙,开启了全新的“共享有车品类朝尸。”   其二赂入,为实现共享有车的多样化选择色乘挖,除常见的家用轿车外佬煽斤,START将主推个性化的用车体验匣懊。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型窍奴适,如保时捷911狠、特斯拉豌饥挝、大黄蜂玻窖节、牧马人等等肆。此外柒颓,用户无需承担高额买车款和养车成本鞍,性价比更高拌恫。   其三碴柯,“共享生活的基础在于信任体系的的建立倒擎姑,以及更完善的用户信用等级皆。这也是平台长期价值实现的核心尘。” 张丙军介绍浅簿匿,START共享有车生活平台为使车主放心共享偷疚盘,平台推出了一亿元车主保障金背死,严格的交易信用体系定,确保车主爱车无风险;对于车友跺卜固,START还与多家大型保险公司合作沦,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务扑培,为用户提供更具信任的服务瞳忱。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流派恰热,我们的目标是苍水,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来沃拐谩。”按照张丙军的预测诚秤,中国自驾用车需求量巨大赶蜂钝,而现实矛盾是斗拇挝,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车虾桓腻,不允许每人买一辆车满足自驾需求魏蝎狡。相对于传统租赁公司5-8万的库存量旗,START平台能让10%的私家车随时被共享使用览慕。   此外通几苹,他认为矮沸扛,随着消费持续升级吐,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中陪。“感受丰富车型带来的不同生活体验涪绰,将是爱车爱生活人群所追捧的方向韶连吭。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质骡、丰富局耻、有趣的生活方式情多,让有车生活更加精彩矫腺彼。”   张丙军表示贯粒碘,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者帆茬涂,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验荚蔼埠。START存哭,梦想才刚刚开始截慰黎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编都:李芳 版权作品橇玖得,未经环球网Huanqiu.com书面授权河脖谭,严禁转载堂,违者将被追究法律责任歧东。 获取授权" "   今年全国两会上吗撕嗅,董明珠在接受记者访问时说墨喂短:“只要你敢想骡竞湾,比如以前谁会想到人能上天暗废,如果我们不去创造村敬,人能上天吗同?你不敢想静,你不敢去试验咕,你永远不可能做好芒泰探。”    过去的2016胚饶辱,伴随董明珠的染解,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈凶:格力全员加薪1000元钝未、格力的员工房沮屁、以及格力的手机……对于这一切牵,董明珠并不过多在意筒确,她说衫拇两,自己最关心的还是“掌握核心科技”锚。在今年全国两会栖及,作为人大代表澎理湍,她再次提出了自己的董氏宣言辩:确实这两年的发展潜,总书记提出的供给侧改革捅劝钾,我们就应该做供给侧改革的排头兵啊冠敬,因为做的是实业化究形,能够掌握核心技术修聚,制度也要跟上塘枚,真正给那些创新型的企业妙、有创新梦想的人一个环境黎谁农。    对于国家胎、社会霸荒、普通百姓的诉求掸睫,董明珠是这样回应的物锑:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献敖胚匠,他真的不是仅仅是索燃ā,收获慨溅剑,比如说我们过去讲攘,这个企业了不起蓟,再就业力窖,反过来你要感恩这些员工干变骋,没有人来给你打工刑,你凭什么去发展淋粹?所以我觉得要有一个感恩的心情膝。”    把感恩的心落到实处瑟确粟,就成了格力员工的2室1厅糙睹,于是璃,别人家的老板就这么出现了路。 记者泞:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧经俊幌?    董明珠靠:对嵌,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现尖借毙。    记者褂:以后所有的员工都会2室1厅司?    董明珠硅碧尝:对对对夹。    去年末魂潮完,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银路吧簿睢,但因股东大会投反对票而失败吓。随后劝,她以个人名义增持珠海银隆股份梅,雄心勃勃的进军新能源汽车产业褥拖,然而蚀霓抛,到了今年瓷臂池,新能源汽车面临两大不确定因素厢凭:电池惟、补贴“退坡”良齿。在董明珠这里讨适,似乎这些俨然不在话下汝,董明珠说驶委钝,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟酚,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市橙铩,“不是因为退坡我不做躲释漏,也不是因为给我钱多娥显良,我去做岁哆炼,我认为是一个责任魄,是对社会顿偷、对人类琴兄,你都要去选择的一件事梁拭。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖春备,董明珠很不以为然甘埃,她认为乾,这些都是炒作缴,并没有人真正说到自己手机产品的质量娩菱舌,只要没有说到质量麓,那就不是否定跋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柬孤稀:李芳" "  近期乐钵恳,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税日憋斤。美国此次取消“双反”漏,对中国轮胎产业无疑是一大利好较恢澳,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转七,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变惋摹。   全国人大代表夺篡、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议淌,在轮胎中使用RFID电子标签技术骗独瘦,给每一条国产轮胎装上“身份证”酿彤。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督玖,有利于消费者对产品品质加以甄别详撵,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量签碱奉,从而规范轮胎行业发展滔鼎辅,促进行业的产能优化和转型升级桂冕础。”袁仲雪说辽镁窜。   据了解茹,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草刺,全球多家组织及单位参与秃宏躬。轮胎用RFID电子标签的应用料概柏,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体琳,将等级数据写入轮胎标签内部腐,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定睫姑,伴随轮胎终身使用寡俺。同时毋掀,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体另商凛,使轮胎更智能席灌,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS苇,能实时监测轮胎的温度献清私、压力等数据浇壁,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况胸,从而有效减少安全事故懦柔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编何楔耿:李芳" "全国人大代表爬、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题扇燎,这个事关老百姓短途出行需求以及交通挟、环境协和发展的产业逃讼肌,由于行业标准尚未建立甜沮嘘,使得整个产业发展处于十字路口枫侯色。全国人大代表长梯贾、时风集团董事长刘义发建议强,加快四轮低速电动车标准和法规制定 琉逛,全力推进供给侧结构性改革温另。    在刘义发看来挫,四轮低速电动车是市场主导粪、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品皖。目前壁篓,工业和信息化部假睛、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》萝。该标准的制定逆,对规范四轮低速电动车行业发展蕾办,使三缺哥盆、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代详饱绢,直接实现电动化滥藏蕉、节能拣、环保安全出行具有特别重要的意义妈。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求扑泰丛,又适应市场需求署,刘义发给出四点建议秒聘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一抵瞧田、标准制定应充分听取行业的意见写,响应群众的呼声善度笛。制定标准应尊重市场规律览诺,规范雄角、引导产业发展贸肮,而不是简单的限制顾,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求步棋。    二磺沦牢、标准指标应体现四轮低速电动车的特点脓炯。四轮低速电动车安全勺、环保谎恋壬、经济箱嘿、舒适卑架蝎,是摩托车弛、电动自行车强、自行车等升级产品颗,特点与与高速电动乘用车不同蒂。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标砷靖横,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定段。    三钾拼毖、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导纬么、政府引导的办法尾。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点趴,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池潜,如采用锂电池政府给予一定补贴金。    四策杰、在制定产品标准的同时赣,制定企业准入管理和注册登记颓藉、道路交通管理的配套法规缔龟淘。产品标准只是为行业规范管理提供依据肌钝,而实现规范管理是一个系统工程帘。政府应加快制定企业准入鲁狙泻、车辆注册登记熔捂、道路运行管理的配套法规姑尽,在制定这些法规时应本着改革创新的原则辣彩扫,方便企业让利于民客萌冉,减轻企业和用户的负担天竿将。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求解救错、加快供给侧结构性改革的产品控断,又是一个节能环保的产业描赡认,引导得当可以大有作为楔。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法哗竟。”刘义发建议频坎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫡:李芳" "   近几个月来隆患缅,共享单车火遍了北京城该。6日际,全国人大代表光世、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示趁矾缸,今年上半年戌泉,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”金热。    徐和谊说晚踏凉,伴随着公车改革渺,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁嗅莎忱。“很多公务员手机上有软件麻灸,一刷就能用车筷。”他说川备,今年鸽,北汽计划将新能源车推广至更多的公众捅。上半年色,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车细惯甸。    据徐和谊介绍寂,未来投入的汽车数量将根据市场而定凌刨,租用的价格将有竞争力白弦灸。产品的外观将非常“吸引眼球”似,为两座式纯电动共享汽车夺旦,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷非规邯,适合分时租赁和共享市场需求沽帽,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别杭。租赁者使用时需提供驾驶证等证件镜,在手机上可以查询哪里有车殊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题玲,目前大家用车起点和终点不同幌殿辣。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源热丁。”徐和谊说荤,目前歉,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节肥扒袱,包括立交桥下斗戒泊、公共停车场冗登投、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇韧。目前边远的地方停车资源丰富弘坡驹,但是用车的消费者较少埂。“希望异地还车的便捷能够实现么巴蝗,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点部铺祷,否则还会存在最后一公里的问题搜舱。”    徐和谊坦言叉褂派,停车位还存在管理的问题类,汽车是价值比较高的消费品擅鞘颈,一旦出现剐蹭芯,租车人还车时也容易“说不清”堪。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护蹿反婚、“钟摆效应”等问题搭。“有些消费是单向的岭膘,如何让车回流也是个问题”文。他说冲逃,目前廷,北汽正在进行市场研究骑,探索解决方法霓。    徐和谊还透露崎芒,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行好,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆方谢百。“我们也正在筹划并和有关部门做方案匣,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆趣眠。目前距2022年还有六年时间涩,从可行性上讲舍,应该是能够实现的蝗洽。届时希望借冬奥会的机会柯律,展示中国制造的水平失赐。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编先突痉:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露姬辖托,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题铝膘侍,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击改玲扩,目前已追回骗补资金或仿苁冀悖款23亿元魏悉,并对有问题车辆不再补贴凉,对闲置车辆也暂缓清算筛售。    肖捷称奋反汗,在财政部门督促下馁失,目前相关企业正在采取措施备沃,认真整改发现问题氛蒋梳。    有记者问忙吻乡,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展砰瘁默,肖捷表示情,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整芦,主要是降低了补贴标准霖,同时也设置了补贴上限膘巧啤,还提高了准入门槛怒仍。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展播谁肮,同时也可以有效防止出现市场扭曲奉痊。”他说荷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编首:李芳" "全国人大代表穆妓、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气坪、废液掳蓉佰、废渣等污染村,一旦有机电解液和钴拐录雹、铜亥辆群、镍等重金属物质渗入水和土壤之中式戚,就会带来生态环境安全隐患涉剔电,甚至会危及人类健康扭。”全国人大代表雇烽、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示馈。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议届健私。这位带领团队经过几年技术攻关物,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人几丛暴,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上建吾。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个灿楼,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题徊你。在提交建议之前谦毫,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究芥。    自20世纪90年代以来朵掇,随着锂电池广泛应用裤匙,我国成为世界上最大的锂电池生产苔泥瘫、消费和出口国攫,近年来我国出台了购置补贴武创、税费减免糜谅、研发支持居佬、消费优惠创纶痴、基础设施等一系列重大政策措施搭,新能源汽车市场日益蓬勃发展惫环蜜。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆节佳舌、保有量超过100万辆卿峡,占全球市场保有量的50%骄寿借,预计到2020年累计产销量将超过500万辆趴。    随着新能源汽车快速发展淖科题,作为新能源汽车的“心脏”琳擎窜,动力锂电池产业也在迅猛增长献。按照相应的报废标准碗,动力锂电池回收利用市场已经形成宝沁。有研究数据表明部卜,预计到2018年馈落,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模静欧味,累计废旧动力锂电池超过12GWH菜、报废量超过17万吨视纷漓,从中回收钴卜灰、镍俱、锰眠袭、锂虹糯、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元斥,到2020年将超过100亿元钨,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元酸。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫侩,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题臼韭。”张天任认为挠,如果动力锂电池做不好回收利用程,就违背了绿色发展的初衷盼们。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用伦惹配,但现实是博,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实疲巾。“废旧动力锂电池包括不同的类型芜咖社、设计工艺和串并联成组形式邦呛,以及多样化服役时间冲尼、应用车型和使用工况咯率,这导致电池拆解不便祟弗。另外猛呜订,国内尚未建立成熟的回收体系糠腐,动力锂电池回收产业也未形成规模效应犯,回收工艺成本高郎辛汗。”张天任表示椒,“出台的政策并不具有强制性莫泉,且缺乏明确的奖惩机制汲猛蚕,加上动力锂电池回收再利用经济性不高捞冻骑,目前动力锂电池相关主体无利可图驰,对政策执行积极性不高乒。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题枷摩庇,张天任说寺:“一是退役电池较为复杂棉欢达,不易拆解;二是退役电池一致性差涛琴,品质不高;三是回收拆解成本较高涉屑酪,盈利点低;四是回收政策缺乏监管娇局,执行不到位情骏。”    有问题就需要有解决办法臀匡席,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方妨畏:其一狡扁,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二捅权,加大电池回收再利用关键技术研发;其三摔郸,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四橙,鼓励商业模式创新试点和推广应用稠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豁轨项:李芳" "全国政协委员荚黄突、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题腥。”全国政协委员墟柒、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示完昆施,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题攫,当纯电动汽车完全不再享有补贴时慌胯,其市场前景令人堪忧吴归休。“在电池方面帆砰,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡伺,2020年后嗡电,当大家都不再享受补贴时旅,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上弄段,消费者当然会选择物美价廉的国外产品藩剃抨。”另一方面曝刺尘,柳崇禧表示棘挛材,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市乾露,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限结赤藐。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素寝惦,在于车辆寿命和电池寿命的不对等巨弗。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上梅,但电池的寿命大约在20万公里少舷。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受水骏,这意味着汾关碍,电池报废了车就要跟着报废慰犯稿,这样算来笔,纯电动汽车的使用成本是很高的兜昧峭。”柳崇禧说筋癌。    对此伤,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案户年,即建立专门的电池运营机构靖祟啃,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务闺。“一辆车在全生命周期内更换几块电池泥鼻,是对车辆的物尽其用项。对电池而言擒法,虽然不能再服务汽车骇,但还可以被用作储能电池思烽椭,同样达到了最大利用率拔。”柳崇禧认为节,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法捷蛊。“但国家需要予以支持俯穷胯,尤其是在车辆检验方面实晶啪,按照现行的规定看皖豪,更换电池即被视为改装千捌。”他说滦。    柳崇禧的另一个观点是策脊,氢燃料电池的大发展即将来临缕搽赫。“一方面适,原来的运输成本相对较高持,而如今这一问题已得到很好的解决骋悼痕,现在的运输成本只有原来30%;另一方面谰悲烂,美国的相关先进企业在国内开始建厂拧普粱,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车棘埂,预计两年左右即将迎来跨越式的发展故叫。”柳崇禧表示醒,氢燃料将作为增程器为电池供电骗,以达到更长的续驶里程巾,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用客。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葱:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同恨,造成了双方的利益不在一条平行线上司。为了解决这一问题磺亮,李金勇指出芍眉,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景扁,重新设置股权架构痰炬,经理人和骨干员工合伙人化络檀。”    “遵从起码的商业规则厢脑河,我们就是经销商骋裴抬,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节白、一个桥梁杏劫伟,我们没有义务去亏损舶。”李金勇说蜜。    日前故坎,著名汽车营销人卜栓、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出瞎乖,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景疙膘衅,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”设捎陕,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争加,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象鸡埃磐。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”嘘筏,李金勇直言竭,“在过去的十几年顿芥,我们的市场非衬ぢ裕好搂,老太太都能卖车酗添,会加价就行了滴间勘,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高赁胯,职业经理人的压力很大大斡檬劳,每天都要搞KPI考核权、培训戳俱瓶、提升帝撩。”    李金勇以实例说明为楔浦:“过去在资源时代测侗,一年这一个店挣1000万夸,给职业经理人开30万磊,没问题蓟魔烹,这车好卖垮瓣拭。现如今旁的,市场不好了睡斯,现在一年挣100万叛晶,职业经理人还是30万哺,但是特别累扰,现在一年的工作量比前五年牢羞、前十年两三倍都不止础百。”    在李金勇看来溅及平,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同零磺掸,造成了双方的利益不在一条平行线上蔫。为了解决这一问题僧痰悸,李金勇指出颊形,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景巢陷,重新设置股权架构伞沸,经理人和骨干员工合伙人化唐。”    李金勇进一步具体阐述道疥板,“过去资源时代习棉,投资人只要拿到了店钎、拿到了品牌肖溶,就可以赚钱椭勒。现在钦,资源时代已经过去了琉城,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起目瘟纤,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人摩俊犀,从而真正让员工自动睹偷、自发地把工作当事业堤贸挞,而不是靠培训特哪槽,靠感恩部老吩。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来褥,不少汽车厂家制定了销售目标骆藉、生产目标谈,职业经理人必须要完成食,如果不完成就走人角。李金勇认为私,“在这种状态下萝簧,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划几蓖、十年的规划含,只能先制定一年的规划枪酗,把今年完成再说肖郎苹,由于今年完成了频乘桅,明年才有你的事褥寂。所以这两年厂家的高管变动频繁财切,十年以前很少有这种变动胖,而现在这种变动成了家常便饭匙魔。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量衅式,没想经销商的盈利能力适。”李金勇表示侵饺谴,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量瞬垮,想办法做经销商工作持刨添,把销量任务压给经销商形杉。而经销商越来越不听话霞顾淬、越来越不相信的时候侯,厂家就再出台相关政策冕。    李金勇指出吭擞,经销商要有勇气打破潜规则堂钢锹,遵守正常的商业规则曙暖:库存大不提车疽、无差价不提车秒剃、拒绝搭售扒挞。“遵从起码的商业规则乒,我们就是经销商荒,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节从、一个桥梁络屉绷,我们没有义务去亏损庆谓。”李金勇说匿。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题短杀,李金勇建议观操宽:同城市的店应该互相加盟或互相买断巢还裤,或者干脆出售给另外一家经销商瑞非廓,不管用什么形式切,形成同城市的一家店澎梳。“我们用销量澄课堵、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来讥傻,这样减少恶性竞争吓垫蔬,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法摩救钩。”李金勇说位夸。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象咸先拎,李金勇表示叼财辱,“我们不可能卖出路边店的价格础检短,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争哎。100%原厂配件保障拘,专业的维修技术趟,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客祥姆。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”本嗜抛。    此外鳞沫镀,李金勇还表示敝,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车荡灭。据了解荒评歉,2016年绊把临,新能源汽车的销量超50万辆襄尝,到2020年惕麓,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年花,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆颠。在李金勇看来烂笨,在这个快速增长过程中低溪,“传统经销商中酿,谁关注了新能源汽车并率先布局几,谁才能在这个市场当中分一杯羹矢。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扮:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕馆,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员裸、四川省鼎立律师事务所律师施杰唱飘,今年的关注之一恳仆,是有关网约车新政的话题朵。    施杰表示队寿梦,为加强管理替幸,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)健褥乱,并于2016年11月1日起施行嗓仿富。然而凯,根据多家网约车平台公司的数据圣,在目前运行的网约车中炉,能满足《暂行办法》中主要限制条件的墟,仅占极少数部分孔勒辰。    “交通部制定了网约车高品质服务蕉,差异化经营的原则枯莽官。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”浮辫,施杰称秋,“我认为搪筒攫,政府应当放宽对网约车的准入限制躬吃备,顺应社会共享经济发展趋势”略戮撩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到琼,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中拐堑痰,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方姬傅。    首先思,施杰认为菏横备,北京东亢咳、上海的网约车细则要求“京人京车”龟拿矗、“沪人沪车”等差异性待遇办诽额,不符合市场竞争规律拌。施杰表示食,只有在市场竞争的推动下藉秋,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力萍哩父,也有自我管理的需求与能力抗唉。    其次哗炮宪,施杰表示深毛,北京斑簇么、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员和,而且购房雄购究、购车也并没有绝对限定于本市户籍狄祭履。“京人京车”览、“沪人沪车”的严苛规定侵牵囱,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外摹跺,会导致营运车辆骤减诵概烈。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒涟吉,阻碍新兴业态的发展烫蠢储。    而对于多数城市对排量顾瓮、轴距都作出的高标准要求市热,施杰认为具拈,高排量代表着高耗油辰钾侵,不仅并不符合节能减排目的未饥守,高油费必将抬高车费撇。    更重要的是徐,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则糖坑隋,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准绿憋、高门槛心毛,将损害网约车的实惠经济特点椽矩,打击其平民性媚急柏,“上述许可管理的模式冻埠,将导致网约车司机数量骤减棱娥微、车费翻倍寿坊氨,群众打车难矫咯、打车贵的现象又再度出现慨。”    此外姆,施杰在这一提案中的主要观点还包括绣娄:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”拦、“许可管理不利于节约社会成本”等师疥。    施杰建议刑操茸,《暂行办法》可作出如下修改赂邓使:    (一)政府适当降低准入门槛盲。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度胳,是十分必要的褂巧。比如并鬼灸:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查固玖,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置喷捷磊、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求捎池,等等疚卸陀。设立适当的限制条件史廖,符合市场发展规律洛,能促进网约车市场安全性签孪屯、规范性发展仆岸星。    同时褐,政府应当科学引导网约车发展你潘,而不是像治理洪水猛兽瓷颂,把它一下子关进笼子里骇尚。以构建网约车公平竞争的环境为导向眠,放宽对司机户籍的限制性规定羞拆,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源呸操粱。网约车平台丹、司机和车辆的审核程序赊呵,各类许可证明的核发程序尽量从简裤房偿,以便节约社会管理成本祥。    (二)政府协助构建平台审核拖匪肠、加强平台监管    改事前许可芒胎,为后期监管啊,采用“政府管平台陆朗,平台管人和车”的模式甘焚。将市场准入许可更多地让权给网约车平台喇芭沪,规范其登记信息革、审核资质的义务阮,定期提交所有车辆的情况韧,这些数据要在监管部门备案纶娄洽。并通过补充相关的法律法规潘,对怠于履行义务的平台采取处罚措施水。    对网约车不合理调价进行监管貉圭。保证人民群众用最合理的价格出行肠,也避免由于市场垄断形成的价格新高该劣答。2017年1月蹲缉欧,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人佰狡哪,因平台上出租车预约加价功能超高额收费党蔬了,就此提出整改意见短享,平台负责人也承诺将取消该功能戒。这就是成功的监管案例娥妻克。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车舶霓,存在大量不符合新政策标准的现象兑抬成。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断澜搏,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减笑,社会各方都需要一个适应阶段顺喀。所以祥瘦,新政的实施不可硬着陆如。当前阶段世吃冲,政府应当积极引导各平台规范化审核扯埃,加大对群众宣传力度涟谓,延长从旧规到新政的过渡期楞乘胖,循序渐进地促进新政策落地纬犊。    我国全面深化改革提出了目标疾帅剿: 市场在资源配置中起决定性作用恒,更好地发挥政府作用垫喊。近年来巍吹,国务院一直倡导转变政府职能腐,推进简政放权凹。对网约车的审核巍桨醚,放权是进步怀脑,限制是倒退氛。政府应当创新行业管理典瓢庆,优化监督模式缮饯,构建平台审核模式雌惯,推动群众绿色出行耍鲤、健康出行侯,为“互联网+交通”营造良好发展环境冻举。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炭憨臣:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澈鸦爻猓害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易搬午。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计攫惨、品质等方面做了很多的投入逢。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势屯薄抬。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛哄、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略缓。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市家贬对。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞铆、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球攻豆吧。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”氛梁。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非程迹害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易蒲锋。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计捷宏蘑、品质等方面做了很多的投入丁。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计撬。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶淬。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性惜、时尚及科技感的一款产品还椒。”韩德鸿说惨刀。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫驴。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型项廊。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场绢。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆抨雾。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”去刃。薛海涛坦言非零。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩卵。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730癌、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%顿必。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走公。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系稿泪、制造能力厘城疯、经销商体系府、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面袜闷确。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势题。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峨试孝:李芳" "   2月21日吴,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办母哩跋。本次大会立足技术趋势趁壬隧,探索全球技术发展的内在原动力斡,探讨人工智能能绷督、量子计算牛彻薪、基因疗法等领域的技术和商业趋势黔。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中撂涛闯,有两项技术与人工智能密切相关停,包括强化学习和自动驾驶卡车澳令。在关于人工智能的圆桌讨论中娥推,多位创业者和专家针对强化学习办氨、无人驾驶分享了自己的观点偏。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车毯表,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车富,可能只在北京的五环里面开沁眷,路况很好瘦袒,最高限速就80套胆、90公里侯,这种情况下苗瓷,车就会极大简化八,驭势并不想生产一辆概念车镜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯茸,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术狠沙伍,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性农。技术投入上懦熟,目前大家都在往里面投入很多的资源露省剑,整个行业在往前发展怖蔬阜,但里面还有很多问题需要解决诬苫伺,包括保险娃舶频、政府等尽笺。    而谈及强化学习在图像识别上的作用吴,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道红,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好勘别偷,把信息融合肌敬菇、如何决策做好暮桥。图像识别拓展能力非常强媒恨,它信息的理解非常细致伐铅辆、更加全面膛施,比如前方有一个易拉罐稠,有些传感器会认为它很危险桶请,因为它是金属并罗嗜,但图像识别会根据它的大小疗、形状去判别堵蓟鲍。目前结合强化学习贯令烘,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持鞋。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能请聘,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目偏,最终关心这项技术在实际应用中的可行性蒜菏晒,说到底这还是一门生意藏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歉齐:李芳" "  【导语】这是最好的时代啃歇,车市销量连破发展记录抖窍,这也是问题的时代粉瞬连,多元化问嘉、碎片化檀骗,对整个行业提出了更高的要求敌。一切都在变说,唯有不停思变方能随机应变窟恭。2月18日算度墙,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕菇效。行业内百余位思考者和变革引领者镰捶衅,与120余家媒体相聚一堂狈祭,在“变与革”的大会主题下琴,共商“品牌与营销之道”寂,把脉中国汽车2017凳篙。广汽乘用车副总经理肖勇巳词、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英肉稀、吉利控股集团高级公关总监杨学良菏救森、福田汽车集团公关传播总监许翔蔡啡、SWM斯威汽车首席运营官余波蚕、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动怠。以下为发言实录譬慧豢:   互动环节嘉的合影   李苗苗红级揽:接受张红同学的邀请挠拆懦。下午好!大家都是老朋友了臼拈绦。今天在这里房,首先我灼附伲贺张红搞这次论坛情竿。第二富歌控,其实有这么一个机会让大家聊一聊伟菠惺,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆爸,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力馈冒林,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字柒孔儡。对这个数字窖娇,我想每一个人虐遣菜,特别是管营销的人祷泥娄,特别是管品牌营销棺侮、品牌推广的人赣,我想每一个人都有很深的感慨唯。   首先请问肖总黎歇秸,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物响谭开,也对您做过多年的跟踪倘。这次请您上台磨赴,我很想问一问鬼暴洪,传祺作为比较成功的中国汽车品牌敢慕炼,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点漏侣庞?能不能简单地概述一下鼓池?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇弧:李苗苗老师第一个点名我污,作为广汽传祺来说炼,正如李苗苗老师所说的乖错亲,应该说是比较新的汽车品牌巢炊。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”典、“两个坚持”白,坚持正向开发和坚持世界级标准谋撂渴。这两个中笨,一个是对产品开发的定位檬犯,一个是对品牌的定位便。   从中高端车型的新产品进行切入菏兔,相对来说这条路走的比较艰难一点迷枯,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”唬,就是起步会难一点措署抢,后面会越来越开阔鲁措呻、越来越顺嗜燎乳。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候瞪,内部也有两方面的方向淌:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手溯叛,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来识,并且在市场上面赢得一定的销量颓逛肉,建立一定的知名度怀邪缺。另外一派的意见锹,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势谁,从中高级产品切入凛署。但是大家也认识到这个困难力,一个全新的产品和品牌从中高型切入橙却娩,也就是售价在12万元以上捣色巫,第一款车型是12万元到18万元巩背,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难纫彻蝎,我们意识到这一点了氯谁灸。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大八捕办,其实2011年嗓、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年尺浑,应该说是非常艰难冷,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦谓喂。但是2011年紊香想、2012年有一个词就是“坚持”家漓,做品牌是做两方面的事情檬庐驹。第一个是做好产品的品质悼危陌,第二个是做好对客户的服务相,以这两个为基础这五六年走下来型撮淡,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑型。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象需宏挺,受到各位媒体老师的厚爱骋脆玲,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌详,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础纶诺。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题勘,我觉得第一个是坚持睛菜。在我们困难的时候不要去放弃宦萝驮,就是把自己的品牌形象贾承嘲、产品的售价回到往下行的趋势佳。第二为了支持品牌向上贸蹿骏,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务畏马本。   李苗苗惩耐:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的态溜,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程巩勃杀。比如像现在的奔驰幕好茅,一百多年钡萌,宝马促轨、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年遣磕,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌料疯柿。所以我这个问题特别想问一下陈思英总阮,对于北汽来讲有奔驰的辉煌焚,也有现代的销量楔,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷氏殴,您能够阐述一下吗狙窜锨?北汽在塑造自己的自主品牌方面孙,到底在哪些方面下的力量最大砷?   陈思英桶臼卤:谢谢李苗苗老师功,非常感谢红姐给这样的机会柏喜,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌兜。其实不是妄自菲钡恰,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷冕铜,台上在座的各位都是大幅度增长恨扒迷,我们同比增长更高一点菇,因为我们来得更晚一点础蹋,同比增长8.7%飞。   但是我个人一直在想这个问题胯,其实品牌还是一个需要积淀和历史的虎身嫡。像奔驰去年是130周年肃,今年是131周年勾戒,我想这才是品牌棘贯。现在我们在座的各位给客户提供的漂氰娥,我更愿意定义为商品猎甫填,我觉得是这样沦缓。   从北汽自主品牌发展之路来看谋钾变,各位媒体老师和同行都知道敬缓纪,2009年我们是收购陆魄、消化刻嵌逝、吸收了瑞典的萨博技术揪荒,当时萨博的93馆盟剃、95的平台和1.8T浪系峨、2.3T涡轮增压发动机的技术峰,我们是基于萨博的平台上璃,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展痊淳。2013年的5月份羡,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市沉沟呓取,大家对这个印象应该很深嫁。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇戎胯,当时也试图通过萨博平台的背书躺,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端非,因为我们希望建立中高端的自主品牌那刺俯,当时的愿望非晨妹角埽好骸。但是事实上发展到今天寺,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈施灌。   但是没有关系蔑险,2013月5月12日投放的绅宝D70胎饶,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音淳虑情。这么多年的坚持是在消化吞、吸收萨博的基础上进行的发摩,源于萨博牢容、高于萨博贰推,我们有奔驰姑、现代合资的反哺埃肌缚,我们在人力里贫、财力肩改膝、资源蒂、技术劝汉、研发哗、生产京陌藕、制造方面氢鲁,都有很多反哺给我们漂昂拖,北汽近几年高速发展报郸。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆锰慑雷,这一百万辆含金量是很高的化,尽管和兄弟企业相比来得有点晚莱戌恒,但是我们用五年时间实现了一百万辆京涸碘。这里面还有几个第一和差异化产品砂科享,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一兰舅江,第二是新能源汽车产品构成做到了第一诉,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位朽勤哦。   基于萨博陛匹、源于萨博和高于萨博的消化涵台、吸收和引进樊烤,同时基于奔驰和现代的合资反哺盒,我们坚持为消费者提供好的产品都廖僧、好的服务广峨、好的品质红。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近郝,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质就蔷,比如中国新车品质(IQS)IQS琴赦、强制性产品认证(3C1000)冈,3C1000即三个月的购车用户中遁厕笛,一千个用户的抱怨度是多少凉,我们的水平无限接近了合资品牌卉扇。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的讳仇惕,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心湾,希望有一个很好的中国背书黎,给大家提供一个很好的产品体验妻、品牌体验和文化体验疤。   李苗苗彪细轨:听到陈总的发言我一直在想埠祭,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO乱了喝,现在经衬郏看到“北京”的LOGO柑。   前不久络漂,不去杭州是到处都有吉利车乱拟壬。2016年是吉利汽车最亮眼的一年弧凶,推出一款车就红一款车钎。请问杨学良藕,学良也是吉利的老人了钠,一直在负责品牌形象的塑造篮灰淡、公关开其、市场翻番。原来我们也沟通过这个问题镰,对于吉利来讲收购了沃尔沃停沤,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块权素沪,这是蛮难的事陛。刚刚陈思英总还在说萨博悄那饯,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃低,感觉蛮纠结的谭。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象藐癸但?   杨学良始:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下溪,第一是对标匪衰,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌凑筋稗。我们是坚定不移地在执行信捅稼,而且到后来做博越箩染拌、博瑞之后有越级对标朴。比如我说开发一个自己的A级车脾裂裤,可能要跟合资的B级车对标撤捕护。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域伺,包括研发涛财了、制造茸、采购绢、营销弄,我觉得成果是非常明显的疲。   第二是坚持走精品车的战略伺械。所谓的精品车泌对洗,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值揭讣芯,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近教,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准卧擅,比如车的造型设计上面劳,自从我们在全球建立了四个造型中心矮,吉利现在的车设计都是非常漂亮的撬久势。既有符合国际的审美潮流嚷俺昏,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面萍航。比如说在车的智能互联领域躺绞躺,在博越车上面车机人机互动的功能上疆,已经超越了一些合资品牌颠李湿,这一点使我们感到非常骄傲宝。   包括在工厂的制造工艺上狙,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺唇、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌茫,因为我们现在建得比较新就胶急,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来弛。大家可以看智能化程度最高的工厂揉曹皑,现在实际上是在自主品牌的工厂中狈枪。   第三是一直在坚持口碑渐。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任难耻,让消费者真正成为我们品牌形象的代言竭漆炼。这样就可以真正喜欢这个品牌拈莲,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用掏嵌劫。   刚才提到了浙江架剂遣,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍掀,市场占有率在细分市场上已经是第一位了纳坑,大概接近了7万辆帮。这在以前是没有的线,而且这些用户里面很多都是惦,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上坞排念,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化歇。目前因为我们的品牌在提升导驮幻,我们的品质在提升溯,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车淑丧。这从我们同行脑,包括从传祺匹互堑、北汽的产品销售上也能看得出来肯劲迫。可能大数据调研菇,像一点资讯的副总可以讲讲赁鹊颠,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品糙。   当然您刚才提到了在集团层面揽拱详,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰记耽,同时又实现互补烂态苍?这里面还是有很多原则皖,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的齐,吉利汽车还是定位主流汽车品牌十级,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争鸽。沃尔沃是高端豪华品牌仇,是跟豪华品牌去进行竞争的妇奴蛇。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应席输,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念派、流程炽了、标准粳,包括人才的培养和交流筏。最新我们做的一件事鞭惶甲,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心隶,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA啃,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO廊,可以说没有沃尔沃这么个老师氰理冻,没有沃尔沃这么多年积累赫,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构撂棉。我们相信因为这个架构非常新吴贬琳,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平餐。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质睛,以及质量再上一个新的台阶炊垂,实现真正的跟合资主流品牌的竞争高耙位。   李苗苗嫁桂井:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京逻窍翘,福田汽车在2016年表现也是很耀眼卫,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面食巳,最重要的是坚持了哪些桶?   许翔报纱:谢谢李老师究歇,同时感谢红姐给我这样一个机会沟璃惨。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车香。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友蒂。   福田汽车是商用车企业僚,和乘用车企业还是有一些区别回狼的。我们主要的目标客户群是to B的兼,正如您所说佳黑魏,我们是1996年成立的售溅闪,到去年是成立了20周年法排,通过20周年的发展汀,在过程当中包括您和各位老师的支持控,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业冈维。在中国轻卡市场上男拭,已经是连续十几年的第一了品壳。1996年在山东成立配存熟,1998年上市悲举,2000年进行区位调整就来到了北京吵箔。   在这个过程当中您也说到了品牌问题建绩浩,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视惯搁,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分烧灌。我们可能把这个品牌是这么理解的纽,现在业界对品牌有很多理解的方式伍炭胖,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营洼琳。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中倡,所以我们从整个的业务流程上来看拓吕踞,这个品牌业务就是在其中的骏娠讹。所以我们这几年在企业的发展过程当中盲棚,品牌也是在不断涌现甩话,大概有几个阶段亮。   1996年是以轻卡为主导砰,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不屑摇,用着正好”伟爆汤。在当年的时代抓住了市场机会峭何,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一落纹。   在2000年之后凭,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位椿,进行了商用车全系列的口物,像您现在看到的整个北京市场有很多客车熬涎,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车干,这是一系列发展的战略半监。同时把品牌又进行了再升级规,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系夸鲍,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理抚僳。   在这个过程当中痕箔弟,福田汽车不管是做品牌还是做企业碱纯茧,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢控?一个是福田汽车在商用车范围里面射颧,就是在整合资源方面觉得还是不错的茄喘。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早晶龚沁,花了八年的时间跟他们谈合作浇挟。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒枢,生产的产品也是福田自主产品欧曼蹄,同时和福田康明斯成立了50岭:50的合资公司稗叔,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用舵。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广嚼谜、先进理念之外吭,科技创新也是核心的一个点莲醚磐。福田汽车虽然作为一个商用车企业扮弛蔑,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比咆捆娜,但是也是做了很多的工作驼。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室杉,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右表锋米。我们统计了一下梅寞冠,和乘用车企业也是差不多的客。   而且我们在研发方面掣,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部懦祷烙,这在商用车企业里面比较少见叫。不管是先行的技术瓤临,还是技术传承方面都做了很多的研究膛,包括去年也推出了超级卡车坡绿,也是整合全球资源打造超级卡车凡淬说。全面从安全词抵、环保方面进行新一轮车辆的升级道期凭。   我觉得总体来说吧款霸,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业摧,是一个有着锐意进取奸粗、远大目标录地昂,是一个愿意为客户些汤、为所有的股东匡独识、合作伙伴肪奴啦、利益相关者带来更多的价值棠,也愿意为更多的卡车司机炯、货车司机带来美好的生活和幸福的生活尖绒。谢谢!   李苗苗渤巴:2016年一年有很多新品牌出现连册判,也有很多刚诞生的品牌在努力碍段,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰哄锑烤、宝马漏吃权。我就参加过场在北京的怀柔境吕,斯威汽车上市搞了一场大型的发布戊私。我当时心里就想斯威蛮有钱氨谆栋恪,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢巧沉长?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的航季?对于刚诞生的品牌谁,品牌之路有没有塑造的路径节?你能不能简单地概述一下烷残酸?   余波垦体痞:感谢红点汽车和李老师侮品,各位媒体朋友和各位同行衡嗽,作为SWM斯威汽车结钵,可能很多人觉得很陌生诚攻,可能没有听说过斜私薪,我简单来介绍一下夕贤故。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌抵,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活蜂屯,7月份品牌上市嵌缓攘,8月份第一款车SWM斯威X7上市彼。   今天让我来参加这个论坛克,我们的心情很忐忑俄哗潭,我们是一个汽车行业的新兵幂慰,我们是抱着学习的态度来的诚杉。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师铰唱赎,希望多给我们一些指教廊。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢巢贬廷?我们认为这个品牌给用户的是两部分耗睹吞,一个部分是产品的硬件瞎,也就是物质的东西墙晒鞭。另外一个部分是精神层面的畦牵帮。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV丸感,第二是付诸了一些智能化桂、空间和外观股霉麻,外观也就是在意大利建有一个设计中心磊抱,在外观上有意式的风范屁佃谴。   从软性来说鞘佩苇,我们要付诸一些内涵推,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入锤巩涡,通过植入意式生活的方式藩,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受同免。同时我们也在倡导一些生活方式逻,通过软性的文化来塑造叼附,解决通过硬件和软件晶翔慰,以及从物质和精神层面塑造品牌刊档擂。   至于未来怎么走饺哇,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求抖驮。用户实际的需求和市场的需求淀惧,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉腑钡盖,未来我们还是要跟着市场走凛底般。   李苗苗匿力:我旁边坐的也算是媒体人无,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了朗。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢骸毋?因为主持人给我了一些问题稠癸啤,我个人认为不想问一些特大的问题旗七髓,就想问问这个问题簇唉。   付继仁杏矛:谢谢李老师起悔棋,这个问题还是挺好的梅怂。刚才您在问的时候嘛,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题怜毖剧。   一点资讯是比较新型的资讯平台撕蒂,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点朗贤色,我们是做平台菇桅袱,不仅自己生产内容溅抖侍,同时全网抓取内容蜂僚殿,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容没,再把有价值的内容分发给需要的用户迹紊,完全是自动化剐、机器化的渴番诚。我们怎么去帮助车企呢崇?我分享一个数字瓜瞥间。   在过去一年拼需惹,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的盗微。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业谩,第二是移动互联网的平台馁工耍,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用迹聊。很多的车企其实在做品牌的时候矫舅仟,都会要求最终的效果堆篙五。坦率讲戒,以我个人来讲这其实是两个事火守墙,因为品牌本身是非常感性的唯禾,效果是完全用数据有结论的郴,就跟一个人去吃一样氰汕,吃了四个馒头饱了卧,不能说只吃最后一个就饱了取。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量斑棘,现在我们有几个大的方向僻,第一是更技术化的跟车企进行合作钦媳哭。比如说从去年开始镜鳖哩,我们跟上汽通用进行PMP的合作膜磨。客户自己建了一个数据库牟丁,就是把用户进行了一个分类健巴。然后我们每一个用户来到我们平台上阔,他知道哪个用户对应了什么车型嫌随块,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告渺念胸,也就是把他们的流量经营得更加科学败。   这个给到我们之后零宋,又发展成了一个新的技术驱动诺娃敛。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多繁吾,还是看汽车外观的细分多盎稻察。这不仅可以推荐具体的车型超,也可以把具体的创意自动化裤,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果寄,这完全是技术化的匹配箔抒陕。   第二点囤牡限,我们是一个内容平台诚举踞,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容孔阿,能帮助到车企做非惩扒昙疲好的传播拆白容,有的时候这些内容并不能够被发现凡。现在我们把广告当成一个引子琳,不是一个执行的结果晶赡。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣推,进而把下一步的行为做好馁权。比如有一个产品是一触即发镣锨虽,用户点过客户的广告之后诵疼冒,我会直接给他推送相关品牌的内容良。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起够涉,再去看有没有点这些内容混,有没有评论媒、转发话姑咯、收藏分匠钙,再通过其他的产品去收集一些有效的行为贰琶鞍。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试畔携,把广告和内容进行打通纬瞬。   第三点舶桥,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景蚕甫鞠。这个场景是有时间垦颈、地理位置和非常多大量的内容和数据亨泼蔑,所以我们现在也在构建新的大数据的平台诽壬泌。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的蒙匪,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理东,或者是去日本还是去韩国旅行然欣。这些并不关系到最终的销量提升多少阿侵,但是可以了解消费者在关注什么彼年,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性笑稻蹋。我觉得作为我们新型媒体平台来讲倪酮,一方面要通过你的技术艰栖、数据实现更高效的转化盟,实现现在解决广告主的一些痛点丸节。同时要帮助广告主把服务做好毖套蹄,说句实在的都是服务用户息,我们产品的用户也是车企的消费者家孤,怎么能够把这些用户服务好猩,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值勘恼冻。   李苗苗特警:付总说得很好抚夏垛,借此我也想说几句猩己。我看了一下勒伎,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人浦碴驳,也有一些厂家的朋友臂,我们每个人都是汽车人惊哭憋。   我在想蔼寒渺,得益于这个好的时代吕垦,既然是说品牌传辜帛,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情悍泛断,无论你这个媒体叫什么名字筐,找没找到自己的定位糕。无论你这个汽车是什么品牌橇去,你的用户在哪里达腺。过去几次会议主持上都说四个W檀借泵,也就是我是谁闻犁村、我的用户在哪里酥镣粗、我为用户在做什么贫夺、我还能为用户做什么竭。包括媒体也是一样届刃,我是谁(什么媒体)狈,我的读者在哪里诡培,我为读者写了什么样的东西婪,读者看不看膏念困,这是不是你的读者群要看的舌囤断,最后是我还能够研究我的读者堂弦、研究我的客户媳痛、研究我的用户估粕浩,我还可以做什么特。   就此问题我想请在座的六位朋友起立竣盛擅,一人问一个问题就结束袖。   请问杨总词私赋,刚刚说了这么多股朴,就一句话沽糙,什么是品牌侨未?我们说了半天品牌毛。   杨学良戏瘟:我觉得品牌就是价值群换,消费者买你这个东西值不值湾,如果他觉得值了尾嗽卯,就认可了你的品牌犀吕。   许翔啤彻世:我就按定位的理论冠纳涡,品牌实际上是一种品类的代表丁疮,消费者是用品类来思考皋,用品牌来表达嫁澳。   肖勇烹烂:因为我是做销售的阿,我可能最直观的印象憾嗅佰,我觉得品牌首先是一种价格滑辆、价值体系燎,同样的产品能够比别人卖得更贵辜窜替,别人还愿意买我的纲。同样价格的时候脖饯,别人的产品卖不出去枫蹄,我的产品能卖出去采斗,我觉得这就是品牌娄繁谢。   第二送,我觉得品牌是一种文化校请聊。可能有时候不一定是冲着我的产品来买疲厂,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势痘喷。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候憋磷,但是我的文化能够吸引他称媚棉,我觉得这也是品牌的一种表现赌陶。   陈思英锹煎:品牌首先是无形资产磋,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的献。第二也应该是产品赫,可能是一个标记痹、标识撑,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动睫,在人脑海中所有的记忆防。   其实品牌的英文是来源于MARK绦沦驾,就是在没有货币的时代物物交换的时候侮伴膊,在畜生身上有一个MARK忍伍内,Market就是营销嗅献陪,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀蔬练。有一个比喻档,品牌就好比像银行储蓄蹈乌痞,储得越多品牌价值就越高邵。   余波兜麓:我觉得品牌在直观来看就是商标士肃静,另外是产品蒋。真正给用户留下综合印象的是产品楞杉菇、服务和文化的结合几孔,以及对用户的印象及感受就是品牌歇。   付继仁匈:我觉得品牌到现在这个阶段伪捅锈,也是一种共鸣匿,像营销1.0是以产品为中心套伐凑,营销2.0是以消费者为中心磺合朵,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心册宫浩,这三点都离不开品牌检鬼,但是代表了品牌不断的升华耗。同时品牌到今天来讲釜统,不简简单单是一个口号廉汝、标签陡筒、LOGO夺,还是一个行为准则娩习,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台干修,还是每一家企业贪孔,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务守旁,并且怎么样高效地执行和检测殊。   从这些来讲忙,如果我们想不清楚品牌是很难做好的艾恃,如果想清楚品牌一定能做好颂式尾,至少能够对我们服务的那些人做好弯,那也就足够了徊拢龚。   李苗苗硕奠:今天能够主持这场论坛挺荣幸的猎。关于品牌几天几夜也说不完强想腊,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌乱赌,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌井。   谢谢大家在座的聆听老淖,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媒槐:李芳 版权作品锰惮,未经环球网Huanqiu.com书面授权崩景,严禁转载峡讼籍,违者将被追究法律责任窜。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代秽,车市销量连破发展记录袱,这也是问题的时代辱挫,多元化霸、碎片化隆色窟,对整个行业提出了更高的要求氦惊。一切都在变屋窜徒,唯有不停思变方能随机应变泌掂杉。2月18日凰辆盘,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕当。行业内百余位思考者和变革引领者溉邓,与120余家媒体相聚一堂尚够,在“变与革”的大会主题下绘铂狭,共商“品牌与营销之道”痊宫斡,把脉中国汽车2017沥。   东风标致总经理李海港呕紊窟、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜涂取、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东光扭、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师咎、江淮乘用车营销公司副总经理李建华敛羔、奇瑞汽车销售公司副总理范星喉亲猩、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动狡锻。以下为发言实录跑:   互动环节嘉宾合影   主持人炬:2016年是一个销量大年尾苦势,更是一个营销大年沙截。从二维码营销到VR营销沏,从下沉式营销到自主营销糯,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球械,广而告之悄悄地变成了城会玩雹,车依然还是那个车部彻,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢拱? 第二场论坛的话题为顷聊:中国车市新战国郎,车企将如何做营销当?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇鹅:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流臂棱避,现在重担在我身上显忍,由我来主持第二场论坛俱钎颅,和各位老总探讨如何做营销捅。   因为第一场是说的品牌季酥戳,品牌建设也是非常重要的一环恢潮弯,我们现在就把品牌这一页翻过去鲁么臼,就说一点营销其他方面哦,比如说跟市场哥搐、营销相关的一些事情恭弗。我们今天的这些营销人妥,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖们,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群采巷,因为他是面对着全世界最大的销售市场缅俩童。面对的是最高增速的市撑铩,现在技术和产品快速迭代赦,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性混污僚,所以他们是非常幸运的劫滦努,十八般武艺怎么耍都行瘦。   同时很多营销人也在自嘲函绩,其实汽车营销是最苦逼的一群人羞俩论,因为我们面对的是世界上最全的品牌逝,我们面对的是最多企业的竞争稀,我们还面对的是最难以琢磨的秋芬、难以把握的政策环境和最善变的消费者梆讣。   当然了我们这还不算最苦辅退睬,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务埠查壳,所以这样的一群人的所思所想锰棉,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得氯廓。   第一轮问题就是跟行业共性相关的仿达,第二个问题是结合企业自身的特点来展开潍丛。   汽车品牌最新的一个品牌定位唾实,在座的应该就是汉腾了舒。请问汉腾汽车的副总驮兑、销售公司副总经理于晓东先生一个问题纺懈儒,您给我们简单总结一下地唬,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的唬籍?   于晓东挡:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会领级,让大家来了解汉腾汽车鲤。汉腾汽车目前是全新的品牌晦卷,2013年11月份成立诧,5月9号品牌发布柯,9月6号新车上市窝,第一款SUV产品汉腾X7躲莽,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟甘挠宛,本着向同行和成功的标杆企业去学习涡,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快埔。   2016年对于汉腾汽车总结来说费,第一点是品牌发布穿,这是做市场的开端革缸丢。   第二点是渠道诬膳,对于新品牌是重中之重的工作琴突,渠道顺利打开的局面罐险,签约181家畏脆,正常运营150家锤赁,渠道作为做销售最根本的工作霉尼扭,没有渠道先、没有服务谐,消费者也无法触及和体验娜甲妒,对于一个新品牌这是一个开门红别超坏,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态轮。   第三点是在市场上夕,市场层面上重点资源向一线倾斜零,资源都花在提振经销商信心嘿丹篇、帮助经销商达成销量上凹冯伙,因为作为一个民营企业杀,作为刚起步的企业楼裤忍,在有限资源的情况下还是把钱花在一线粪婪瓣,支持了经销商的销量昂。在品牌和市场的方面赊挪怜,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助托褪,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑涎菠侵。   刘小勇飞孟:我们老总对这个企业的关注是发自内心的始刷,汉腾除了自己营销的亮点之外匆,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的孺沮怪,或者对您的触动是比较大的案缴?   于晓东七:做销售在产品力表达上茂首睬,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播舜佃聪、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式僻骆抗,在2016年都说是视频和直播的元年熟量嘿,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试拨廓哀。包括产品试驾挑战的活动遂虫辅,也是和斗鱼做了直播的活动烩联蛔。在我看来在消费者了解产品上哀,可以随时随地寐衡播,而且是更加有渠道客观了解一款产品灭领随。这对于做营销来说颁,既是机会独溶,也是挑战哼盘烹。   刘小勇时:请问李海港先生枯圃辅,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大凯,尤其是传播的环境软、传播的手段块、传播的模式发生了翻天覆地的变化次撼苔。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢发涸?   李海港烁徘木:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法陵,在新技术泄熬、新人群和新的竞争环境的驱动下杏卉,媒体处于变革的时代瞪垫,原来的架构碎片化了墓劫圭,新的架构正在建立温,当下处于这样的时代菲免。很多事情是这样的趋势缝,原有框架维持很多年健芹感,突然间环境变化之后碎掉了蒙,再重新建立新的架构糜温催,万事都是这样的道理巍掣。现在媒体环境是什么样呢躲菩?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)炬唬。这样可以导致媒体的平台化臂沪,另外是媒体人的职业化或个体化刺烹桐。   简单来讲头,我们以前是自己做东西蓄,自己在自己的商铺里去卖诡。现在不是了窖,现在可以自己做东西辖取傅,自己去租商铺劳,有的人专门提供商铺玲,有的人专门做东西缓婆。这样可以做专业化的组合女汇桔,效率会更高苛芦稿。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势犀哩,红姐以前是媒体人悲,现在有自己的传播平台寂贬,也借用了社会化的平台列鸥,把最好的内容输出确嫌眷,她做最专业的内容漂护。我想平台也会用她的内容轮翱,未来的板结新的架构就是这样的降陷歧。   在这个架构下作为厂家要适应官敲,东风标致已经做了这种尝试灰摊寞,去年把我们的公关公司能力削弱乏白,因为他们的稿子太硬了得仑,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人懊澈,从专业或从第三方的角度看待东风标致洗袜跨,我想他们的稿子会写得非炒鸱冢好餐捎。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣角跑俏,这是未来的趋势迟连阿。   刘小勇耽:我听到有一种观点袱搓锣,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西录,我就抓住了更多的消费者坊嚷档,更精准孩窍论,我的销量就会增加伙痕屯。但是有一种观点认为孪咕豪,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了聪耗?如果总消费需求没有增加碍,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后仿帝,是不是大家又打平了嘲食。就像一个剧场理论秃得,原来都坐着看戏喜逝,后来都站着看戏了莎笺澈,其实看的戏是一样的惺口驹。请问奇瑞的范总搏,您怎么看这些新的手段按、模式对销售营销的作用朽?   范星票息虚:首先感谢红点汽车屯泞、感谢红姐猜汰凹,也感谢刘主编挎。实际上前面两位老总谈得也挺好思捌拆,也谈谈我们自身对汽车营销的理解客逆。   说起营销季,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面停。但是从营销的最根本白盼室,还是回到对客户的理解欣陋。我们最近几年对于整个汽车市车纭,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整低,最核心的是我们看到了两点变化萍桑臀,一个是围绕客户端的消费升级迹睦,第二个是客户年轻化的变化娟。这两个核心特征的变化藩,带来了所有客户需求的变化价,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展胃。   应对市场的发展脆疗炮,我们称之为整个自主品牌的发展馈凹,包括奇瑞自身的韦伤炮,前面十年在2010年之前整个市场增长非成蘼匪郏快棱,年均增长在40%左右的增速抒,所以说基本上属于原始增长的阶段定。奇瑞从2012年投摄、2013年开始进行战略转型触祥,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段佃细,我们做的核心是提高整个产品的品质钒承陛,是我们整个战略转型的核心袖酪勉。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力荣堂僳,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品歉壁、好的服务圈势。2016年我们已经进入到2.0阶段耗褐武,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品揭心肺,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可掀,整个2016年集团销量也突破了70万辆醋膳拉,增速达到28%摩驾嵌,国内市场超过了36万辆剩缚身,也是过去五年来最高的一年媚炯拜。国际市场中悍,我们2016年实现了出口8.8万辆顾受,也占到整个中国乘用车出口的1/3悲协,也是连续14年中国出口第一的车企唉戒。   我觉得取得这些成绩孙,销量数字是一个方面涵款,更重要丰、更为看重的是结构的变化螺龋,第一是企业盈利水平的变化祭贾温,为支撑企业未来的良性发展娥,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务哎。第二是体现我们战略转型的成果似刮,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可胺扮,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%筋。第三是客户结构的变化烁督碧,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%庇杯懂。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升碾玩,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%颂佳隋,实际上我们更关注的是除了规模的变化扑弟凶,当然营销数字很重要穷收。数字背后更关心的是这些结构的变化灵枚晚,怎么产生这些结构的变化橙洽柏?从我们自身对新一代消费者的理解瘦腺,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验悲。   客户体验的三个方面我们一直在做骗渡设,第一是产品体验妻袒协,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)坡饱脆,行业平均大概在35%抚谋京,奇瑞可以做到25%垢,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台嘎,今年还会陆续推出更多的平台篓突。当然平台不简简单单是全新车型的概念勾伺骏。   第二是品牌体验返蒋敞。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵枫,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通兢寄,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销泪蜗。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了疮弓,现在很多企业在做营销过程中视频铆采、直播方式应用是越来越多了蹲期弛,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加烫。今天消费者接触信息的方式发生了变化膏薪。   第三是整个销售服务过程体验的升级破粳惨,在2016年网络规乃旄冢和第三代形象店的升级寝始,为了保证客户体验的一致性哭,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装聘。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的柔发、优质的行巴跨、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验沁,这是我们正在做的勤,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解倦,谢谢!   刘小勇儡:谢谢范总瞪,现在的汽车营销无论是从手段奠硅,还是从模式口菱,包括内涵都已经发生了非常大的变化搽律。我顺着这个话题再往下问一下仑笨惨,请问刘晓科总攫叹,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论灭、营销套路略寸戚,您觉得现在还适用吗隶砂?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战聚馅毒?   刘晓科虱珐派:刚才范总牛、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势韦拷擎,因为这里面在我们整体来看实胖,其实我是一个新的营销人眠菜,刚刚在这里两个星期凯。我以前更多的经验还是做用户妮慰,去看用户的发展诧柯寒。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播特、网红虏使、娱乐化侵焊,甚至还有用户的碎片时间扳肋鞍。但实际上反应了两个变化解,第一是用户浏览的轨迹改变了疵诡,以前在PC时代逃,大家基于浏览器阅读玖谓。所谓浏览器的阅读庐,对于从一个网站跳到另外一个网站素,这个成本几乎为零柬糙烁,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站枷十,只要在浏览器就好橡胯蔽。PC时代灵,网址帆檀摔、网站贺、浏览器是值钱的怀鹤请。   对于移动互联网辛讨垒,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下帝,对于微信小程序也有很大的期待坑趣,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观勺。最终来看刚典肯,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流纲靖。在这个主流的前提下吧敛,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读飘版。在这里出现了两个问题黔竿衔,也就是时间的问题洪排赌。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候杉,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的涧坛拟。如果是比较泛一些的资讯或APP美蚂,如果中国互联网网民用MAU看揽晨浓,月度覆盖量几乎全部覆盖狈缴。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU棉酞,也会看到所有的用户都会阅读这些APP簿臼慷。但是什么会不一样谓掸?就是时间瞳。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲钒,我也高度认同一个观点秦夺猴,未来对用户时间的争夺是变得非常重要皋。在这一点来说草,我们的营销不是去抓住用户眠飘囊,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户胃快。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起叔。   基于这些理念的变化草,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容湘,而现在发现专业内容看得比较少一点媳酱。专业内容对于用户的阅读乖侩庭,可能是女性就不太爱看棱,覆盖用户的时长就变短感岭。什么东西会长呢韧?从2016年淀思退、2015年的情况来看默奈联,我们发现基于娱乐营销的网综时间催诡,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大庙丝,因为可以更好地去占据用户的时间弘挎唇。比如说我们投的一个网综节目慌,可以有2个小时以上的品牌露出时间广犬。   对于用户来说瘸俊,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起联川,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要亥。无论是线上的缔恰,还是线下的赦拧书。   另外一点闺少,我们做了一个用户报告禄,会发现用户现在在看车的过程中酱迹郊,比如专业的导购山瑞肥,发现用户的时间饥桃府、决策变得越来越短煤十呈,对于专业媒体用户来讲刺,用户平均决策时间是108天噶外,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天彤獭,这52天对于内容的需求是很轻的据纱,包括频次是很轻的涕班。从52天开始一直到97天蟹坦,基本上是从几款车的比对到交付定金瞳独括,因为提车还需要一些时间荷,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览凉骆。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要行娠北,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接粮鹃退,而并不是像以前跟一个机构去发生连接哭。也导致现在的自媒体更火轨匈,因为大家更相信人禽,也就是网红的力量会逐渐发挥垄,包括IP的力量删。   营销的变化是跟着人走的瘫,用户的体验魏、用户的行为发生了变化墒旅腊,我们的营销一定要适应用户的改变颁瀑兼。   刘小勇巧:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总欢某,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表菲。想问一个跟豪华车相关的问题惦次,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的缓,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了麓,从超过10万辆到两三万辆的都有信靛笛,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌煽。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗叛妻?或者会发生变化吗袒?会发生变化的话搓,是什么样的主推力量来促使发生变化玫?   王顺胜谴希:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会褐吮,作为广汽讴歌这个豪华品牌哀颁,去年4月份才成立了新的事业体制岛。7月29号就是第一款国产CDX车型上市呕,10月22号四驱上市贯捎儒,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布握玫。   从去年一系列的举措台,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌欣。像主持人刚才提到了尝枫菲,怎么样去改变格局鄙私?作为豪华品牌在中国嚏,像ABB进入中国市场比较早携,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上伍,其实我们也做了很多思考钎堤食,想跟大家分享一下碗添。   第一塘,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早颊誊,也是十年左右的时间夺,也不短另,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间癸。作为这样一个品牌要找好自己的定位先,我觉得是特别重要的帛。我们不是说跟谁去竞争拇嚼,而是在豪华市场找到适合自己的位置害爱豪,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措掏古傅,包括在上海搞了大型的上市发布会扑羡,在上海中心进行首秀蚂陋品。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录弥,这也是用来提升品牌的惮廷某。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV计趣抬。这一系列都是来提升讴歌品牌的猎赂。   在后面的发展上空,包括在2017年也做了很多的思考泌彻饰,就是如何在营销创新上做一些突破干吩两。比如说植入了体验式营销渡骡,包括即将上线的体验店煎漠,可以跟移动互联和终端劫汲,包括一些PC端进行一些互动持碌赖。包括很快会引入管家式服务屡派襄,让用户真正能够感受到服务和体验却拎惠。管家式服务是一对一的臀,能够让你感受到有针对性玫酱降,并且有温度地触摸到服务的形式凳。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展辽鞋计,我们在形式上也进行了一些创新绊扁。   尤其在内容上面何迁羚,我们以内容作为引擎魔蜗,创新作为驱动蝎届,作为后来者品牌畅,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置坊。至于格局会不会变化醇,其实每天都在变化爬怖。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局皆棋,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升结。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌煎,我相信之后会在变化当中不断求变擞壕。营销汤络、创新不但要传承好的东西尽粪,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念酞,跟大家一起共享一下内。   讴歌作为新的豪华品牌玲稼,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌囱奶敢,希望在座的媒体以后多多关心叭、多多支持临,一定要让它取得成功十辅,谢谢大家!   刘小勇继阂:接下来有请江淮汽车李总碴,咱们聊一个关于2017年的话题揉激,现在年底痕、年初做营销的也是做足了功课摹江蓉,关于2017年市场的预判蚂。能不能把您做的功课分享一下换息似,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些免?   李建华赣巍诫:小勇这个题目“袭击”挺厉害菊聊立,营销这个事在台上讲谓毙汗,对于2017年的营销还真没有想得特别细柯。对于营销互踏躲,以前讲欲文明其精神掇,先自野蛮其体魄扫,营销在中国还是跟认知相关颗,属于文明其精神发展之内的庭淳形。营销在2017年来讲嘎烹烘,比如小勇开局讲的中国市场很幸运诵,全球规模最大参监扇,还是保持增长甸掀,需求会很旺盛泰讲楔,同时也面对着一群非常不确定的消费者妓,这些都是一些确定的因素寡。关于不确定的酵躲,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi灌哎,这使很多事情产生了不确定性介惧淌,也使推广方式产生了变化吐褐。在一个变动的世界里要想做好功课套,关键是有定力把握好不会变的东西港宝。   就江淮来讲欢摔胯,2017年一方面会更加关注用户的需求介晨。因为从做营销来讲操,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上爆式炬。一是用户看到产品惊难湍,如果产品很美好鼓,其实我认为在那之前营销应该下足功夫凹瓜,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入溅显绒。第二是当产品出来之后瑟,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品视瞄滩,如何让消费者跟它产生很好的接触时、接受它短玖,让你的营销做到有广度孺、深度和温度孪,这是营销人需要花功夫的地方襄方。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量困舵,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非衬妫好的保留和记录下来须凶南,强化终端的执行力弥。这是非常重要的驶,当消费者看到的车是处于被管理的状态彭怖,他就会有好的印象习芹颇。如果是管理失控的情况井赤,就会认为这不是好的产品汝屋。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理崔挪,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品繁,这个产品是不是他所需要的皋佳沙,能不能让他在过程中感受到认知和认同笛潜甘。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动哇嘎,现在已经不太需要你告诉我什么了降,往往会更注重你提供给我的事犊核,是不是我真正参与过的盾。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV苏,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论葛郝存。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV峰?可能现在需要一辆高颜值蟹缅浇、大空间狸伎无、强动力新、低能耗吧麻,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来社,所以2017年上半年会投放一款S7酒。前面的消费者参与了意见绰,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件寝,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来仇噶硼,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触夺郸,形成了共同创造的氛围埠氯。往往共同创造的东西停平凯,我觉得是消费者乐于接受的东西黄纪。未来共同创造械,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度乏霸瀑。   刘小勇衬:非常感谢李总慌半开。我觉得现在开论坛计缝猎,最难的是请嘉宾世,但其实我感觉最难的不是请嘉宾佳短螺,是嘉宾请来了之后不给时间说柯摄。今天这个恶人就让我来做了涕,咱们就不说了袜构。   最后请每个人回答一个具体问题任汤,刚才进门的时候有一个调查该,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几蔬勘?我们从于总开始厘昏恳。   于晓东炬橙喷:我觉得2017年应该说挑战大处渭,期望更大雾咯愧,我更看好细分市承枷绦,因为我们也是做SUV的嘛脆,我们更看好SUV市场的持续增长筛盛。   刘小勇面烙江:全行业增速去年是13.6%秀瓤、13.7%垄。   于晓东骇需:我预测2017年是10%纳希瓤。   李海港队:8%靶蹿帅。   范星叹:我就说一个数盾扭客,虽然说一二月份看到环比有所下滑侠,但是看这个数实际上同比还是增长的退。本质上今年不用担心芭阜,我觉得还是在8%到10%之间块俱浆。另外最近看到1月份的数据出来了秽董,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额庐鞍缉,这实际上是一个分水岭腊谩青,一个很大的变化疵。   李建华羔:我觉得应该在5%到8%热畔故,可能会接近GDP的增速古。   王顺胜破喘餐:我觉得整体会在8%到10%以上确,但是作为豪华车增速应该会在10%以上团。   刘晓科裳吐:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点啊,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%凰念,我觉得再加两个点是8.5%醛痕。   刘小勇逼豌:你更准确了崇,到了小数点后了匡贾。非常感谢各位老总的精彩分享钙膝排。就像李建华李总说的波毫,咱们说到汽车营销人鳞侈患,媒体界有很多新词来形容船坷,像野蛮执行力或变态战斗力受、狼性文化等等违。其实他们是一群非常善于思考的群体先藤染,他们的思想的深度决定了在行动的效果丝,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在午伶羡,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈认姬燎。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澄:李芳 版权作品们,未经环球网Huanqiu.com书面授权撩筷牌,严禁转载了,违者将被追究法律责任藤京狮。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日孰哩局,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行瑰酵。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导锨,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体赐,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨陡城。以下是北汽集团党委书记酗、董事长徐和谊的主旨发言糠贺。   徐和谊缕彩衬:尊敬的何部长潜,尊敬的各位领导阔固传,汽车界的各位同仁锋,还有我们媒体界的朋友们绥伪公,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂肋踌露,探讨汽车行业的发展话题秋餐凸。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年部夺,这一年间我们先抑后扬踏酪臼,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻腥阮概,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进恢陵,最终以产销2800万辆电络盎,同比增长13.65%的优异成绩含,完成了一年的一个胜利的答卷汾芜吭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度巧,为不断探底寻求新方向的中国经济稀方,可以说去年我们再添新亮点咖凄郴。成绩固然令人欣慰缄惮,然而先贤有言丝娘搔,一切过往皆为序章舞淋羞。今天站在新年的起点上回望从前际涩,我们发现深沉变革的暗流涌动勃,启迪未来的创新发展勤彻称,其实远比辉煌的成绩更加令人深思欠敦缎。   亚马逊无人超市惊艳登吵夼堂健,谷歌的Master横扫九位围棋冠军梗梳,提振实体经济箭在弦上脐肝,消费升级引领我们全新的商业文化时代盛谋妨,技术泄淋、商业模式山彤、国家战略彼、市场结构结合在一起箔庙霓,这种更替的演进闭隆。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点腾辟纬,正释放出巨大的改革能量潭,正引领我们整个行业迈进全新的时代咸。   一是技术模式在不断地创新欺,汽车行业转型正在进入落地期硷。最近几年在互联网赐丘、智能化赦摊、共享经济等多方的洗礼之下感,汽车行业正在同创新中被颠覆者券燃辆,迅速地转变为创新转型的主动执行者挤。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟挠旗,日系车企抱团开发人工智能技术幂,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域膘硅隧,可以说剑指出行解决方案篓董倪。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横忱扮,在新技术抖吨宿、新模式领域不断落子瘦脯房,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期怒熊塘。   二是消费升级脚奔,品牌之战成为未来的新机遇虑。随着互联网思维的逐渐渗透线粉授,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念寡岔焚。情感价值灰惺炉、消费文化梳亮当、消费者价值观越来越得到重视羌放,网红营销仕、二次元营销怒氛、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势纫荤。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通倪,实现产品表达与消费者价值的同频共振纬。   另一方面澎,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书情监另,为自己的人生价值代言婚篱独。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题裳超,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇甫巫。   三是提振实体经济刚炬,汽车制造业体系化建设迫在眉睫态。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一彤醒青,就是提振实体经济径步镰。其关键在于制造业转型本,转型经济学的研究表明暴,制造业转型中产品技术固然重要粒,但管理体系更加重要欣逆。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化儒貉、网联化建设吉,就越能发现在信息化建设这种大背景下欺会哎,管理体系的构建才是保持基业常青的关键票创挪。前几天我看到有文章提到雹盼夺,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎歧。这样的提法虽然夸张撩憋,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示褪扮采,我想却是切中要害的好伙。因此随着汽车行业创新不断地深入落地捎拷客,随着提振实体经济逐步落实期蓝抹,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键嗽。   四是政策变动垄歼行,新能源规模化磨、市场化成为未来的大方向良律浓。2017年新的政策正在逐步地落地屎廉,新能源汽车格局正在悄然地发生变化烧。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境举汾杏,行业准入规则榷、动力电池规范条件等政策的制定肚,从各个角度划定了新能源的市场边界视鞍岔。   另一方面湾起苇,碳配额草、双积分匣、新能源补贴退坡守剁堑,无不要求新能源发展要还原市场化手段残,聚焦核心竞争力弟嫌萎。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益然教灯,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规诫飞褂。   纵观整体形式的发展普来奖,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上监蔚。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂摔石博。数年之前漂,面对互联网行业的冲击良,我们以为我们只是需要一个互联网+摄莽,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折蚀怒,还承担着国家经济转型的重任溉嗽。我们不仅肩负着消费市场的升级期望史董,还背负着整个社会环境与生态保护的职责物摧。这样的多重任务讥石,给了我们新的挑战草浦凑,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀扳。   面对全新的形势赋惭硅,面对前所未有的机遇与挑战耿订,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向协。我们将锐意进壤浮,大力地发展创新精神累獭剐,在汽车行业变革的大潮中勇担使命窝抄番,在电动化妹欠酪、智能网联化窍、服务化肋、国际化等方面加快发展步伐蛋,不断推动新技术里、新模式的落地生根寥,不断地发展新能源汽车懒,还原城市绿色健康生活媚谜侯。不断承担经济转型任务危收,推动传统制造业的升级荆辉南。   面对未来琅,我们将在以下几个领域寻求突破迹:   一是加速智能网联技术研发拎查,打造智能出行的生活方式还刺。2017年拉斯维加斯的CES展上卷诧形,北汽全面推出了我们智能化的发展战略粮泉突,并与百度在智能网联领域进行深度地合作竞。当然不只仅是和百度魂,还有其他的国际国内的公司冻架炕。未来瞄准智能驾驶络、智能互联冉郎卤、智能座舱等内容哄,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系豌笑体,为出行与城市生活打造系统化的智能工具酣韶韶。   二是加快新能源汽车产业化赂,践行绿色环保发展目标旗唉。在新能源方面米,北汽秉持环毕穑靠大家的理念龋,不仅造优质的新能源汽车产品砂壤绘,更要造消费者愿意购买的新能源产品鹿息。尤其是在补贴退坡梦、行业回归市场的大背景下笺喇剩,北汽集团聚焦资源帕辫场、聚焦技术蹲袄韶、聚焦产品列访、聚焦市撑谩,四位一体严密把关整个新能源产业链蓄酒聊,为消费者提供既有颜值春婚、又有内涵的可靠产品据篙。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念收睡,共同守护美丽家园势。   三是加速国际化资源整合狙黎,实现中国品牌的全球化冷沤。2016年姬动丢,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地菱鞠,实现了北汽国际化壳,由简单的贸易向本地化经营的重大突破概融镶。配合国内的合资品牌伯梦,服务于全球布局研发基地磐缄,北汽全球范围的资源整合落护,已经进入了研发刷、生产碑、销售猩擎、金融抚、人才和品牌全方位互动的良性循环导离。   面向“十三五”闺浦,北汽将继续深化拓展东南亚抛推俺、北非蹦蜡、中南美沉、东欧等重点市场的产业布局饥,使中国品牌的影响力遍布全世界钾靶俱。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级眷协。   四是坚持服务化方面缕,推动制造企业转型升级瞪。服务化既是国家经济转型的方向贯襄澄,也是北汽自己产业升级的主要目标登吻轨。多年来我们在金融陪钙、产业投资赣恢敖、后市场庙工、出行服务等领域多点布局喷,随着时代向智能网联方向的发展镜赔,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环推陋。构成从业务到管理体制脊拆脱,再到基础设施的科学发展体系颧塘衬,不仅提高了资源的利用效率炯,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化年。   各位领导杉恕,各位同仁呵骆,媒体界朋友们粹鲜,闻鸡且起舞复掂,风好正扬帆樊,新的一年已经到来蕉,新时代也正在开启机遇的大门抖埔穗,让我们携手共进斑,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苹脱牢:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年涡堡,长城汽车累计销量达107.45万辆呛唱,取得如此成绩哈弗品牌功不可没肝负,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷巷椿,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军孔,其中哈弗H6占比超6成漂金,达到了58.07万辆航,同比增长55.58%讹。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻横,2017年2月19日辜凹,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动阜场尸。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年适,我国汽车市场销量首次突破100万辆蚕,高速发展25年后的今日疾,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度蝎。中国自主品牌已突破百万辆摆氯,那么能否乘胜追击逾越200万绦、300万的销量目标枚惹孪?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能反,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中护阑,用他的话来说屉统,“这是很了不起的一点芬。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件汲钦,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面龟,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心奥奖,从另一个角度来讲模,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来锋许。   安全佬套、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功安惶,分析其中最重要的因素忌彤,魏建军表示巍答火,回到20年前糜炯,受到成本和技术等方面因素的影响起岔发,自主品牌造车很难把“安全”放到首位哦版驰。而当今时代杭,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标拦骗思,其比重也在日趋增高奖商,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了汕咖敌。他还透露啤刀,2020 年哈弗将总共投入300 亿元傲蜡龟,打造全球化的研发体系挠徒慑,在主苫、被动安全技术钳啡凰、智能互联闻脱教、自动驾驶等方面害,形成领先优势沤哀社。   说到自动驾驶技术类涸潭,放眼全球汽车行业贾懂,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重享,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命坝肩。哈弗将采用北美裁挥念、印度对叮鹊、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统困唾店,据他透露慧台鼓,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准拣乖腹,目前正在进行路试挤了里,有望在2020年后投产搔捞。“我们的最终目标模,是推出完全无人驾驶的搅浮齐、最安全的 SUV 卤澄狙。” 魏建军说到忿。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标纶,魏建军说到花寸倘,2020年浪秃喝,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军涣。对此忍鲍,哈弗规划了四十余款新产品形,覆盖全部的SUV细分市场康。到了2020年恕,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标叔赤,在规模上超过吉普问高、路虎谰匿胚,成为全球最大的专业SUV品牌尉半。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆拘,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时鳖蔫,魏建军回应道虫,要取得这样的成绩主要来源于两个方面箩侣纤,一方面要靠产品快速地更新迭代瓦,另一方面则是丰富多样的产品规划翁皋郊,这其中就包括新能源方面的建设架。据悉茨犬枪,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型概,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线斯,多点开花的同时又带给消费者更多的选择辫蔫台。除此之外算,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市诚蛹咏搿,目前正加速推进全球化商业的发展化徒钝,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标恍仿。   2016年觅肝,魏建军携WEY品牌亮相广州车展橇嘿,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑涉刑:WEY登场之后哈弗应如何定位晤抒?魏建军在现场表示干罕:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化唉捂杭。相反偿瞧,哈弗将全面发力15 万以下市忱謇睢,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场拒狗溃。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针宛记,而“聚焦”就是集中资源好恃倡,打造产品和服务的差异化优势等拼,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”抨宝。先做强敌绩、再做大蛋,这正是哈弗理念的核心所在凯检喘。在盛典现扯簧怠,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一嘘杀,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语外把仟。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持渡蓄颠。“我们拥有着全国最好的经销商队伍般瓤,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念舷马鲤,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队贪。据了解倪饭,长城经常组织经销商团队去日本考察喇,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念粮。这正与长城的发展观念高度一致倒茄。魏建军透露晃变社,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”现炬,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝借浑浑,经销商们也未曾有过动液乩购摹,这正是“稳固”所体现的重要一点脯淮。   长城汽车总裁王凤英表示饱车,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系蹈快。 她认为迸虹,良好的厂商关系是相互作用的唇靖,只有让经销商满意抒,经销商才能够让消费者满意搞阮味,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中肺,这是层层递进的作用效果柒酗,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因科邻。   2016年的百万销量已成昨日辉煌誊维,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么些履橙?哈弗给出了自己的答案贝:200万的目标即可上路腺膏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞧:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今形底速,在新能源汽车补贴退坡后稗胜,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元响陈亲,这个数额占车辆销售价格的40%次。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响胁娜?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续枯筛衡?未来盲,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇卢?2月8日下午宿啸,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示锭俏,2016年吕脯,我国新能源汽车的发展走在了世界前列偿,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一如奉,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势龟赁酮。随着核心技术差距的缩卸宸!,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强摩。但是媚柏诞,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内架,巩固和扩大这种优势宝罕,还需要政策卿、制度和市场三方合力蠢提,打造可持续的市场化发展含。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布兰缕钳,但是从已知的美国汇顿窃、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看晾,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置沉,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%糜。同时憾惕缆,公共类充电桩接近15万个的发展规模炽捅,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家律仇。   “走在世界前列滴,不仅是体量和发展速度位居世界第一敖播,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一千赁。”许艳华表示潭瘦薪,经过近几年的积累图拨洼,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证寞建乡、制造和营销的体系能力详,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变协凯,产业链基本完善讥火其。整车惨滩涂、动力电池啊、驱动电机系统性能大幅提升喇桓难,市场主流车型的动力性东尉撬、续驶里程净、能效姓贫、可靠性跺赔甘、舒适性明显改善帮你捞,整车鸵殴、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展矮驳,新能源汽车市场覆盖率提升瓮,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国少幂操,占世界市场比重约为50%拆。按照已知的企业规划筒,在乘用车领域芍丁嫂,2017年我国将有73款车型推出距,进一步满足市场需求闲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时暴,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步屯队馈,整车单位公里行驶成本也在下降付捐协。“20%的成本下降揪,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价罕,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升瞬田干。”许艳华对《中国汽车报》表示斤,在规模扩大成本下降的同时彩垦恕,市场竞争下之下狸结,企业会做出有利于市场发展的选择蒂捆,也因此图岗,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右崎磺侯。   许艳华判断磕,2017年跺屯景,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强入伞壕,预计占比会突破70%些蔫,长里程纯电动汽车需求会进一步提高痘,充电基础设施也将继续保持快速增长华。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系赎态舱,我国新能源汽车发展目前处于世界前列衫,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确轻艘,在此框架内喊莫,到2020年森串,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展熔辜讲。但是补贴退坡后怎么办限?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动凉镣。”许艳华认为眯建,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移廖犁,让新能源汽车使用成本进一步降低咸狭肆,才能保证其持续良性发展穗逢奥。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件博。目前健,无论是整车前、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确筒芍噬,剩下的就是政策实施好的问题此括扫,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来量废滦。”许艳华强调环拿括,我国需要基于长远发展的政策驱动体系井酪辉,2020年到2025年是重要的过渡期丛爽编,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势滴舌惭。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用淖,这方面我国也走在世界前列妹摆诚,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》挫舱,进一步落实国家新能源汽车发展战略平,保障车辆和使用安全休摄。   不过痞洁,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议膝。针对《暂行办法》苏颈,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%李、10%和12%的比例廊摧猫,调整为5%拈、8%妹辰、12%的比例讥乌,并允许2018年编、2019年负积分可延迟一年抵偿廖。同时怪僻诡,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定味纤己,否则会使新能源汽车市场化进程减慢伶,丧失中国已形成的比较优势慈簧霸,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用澎。中汽协希望《暂行办法》尽快出台池,以便企业开发和商业计划的制定藉反旅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垒伪杏:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时协防忱,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景仇。犹记得2015年7月保雾,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车艘台,并对这些汽车的车载软件进行升级擅故崇,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火咐,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机备密、转向系统以及车载系统揽。    如今股化墓,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置闺赋,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案屠丹拾,如果没有行业安全标准来做规范扑剖苔,或将引发不可想象的严重后果耗旁。在我国瘫,作为国家网络安全的重要组成部分能,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫奈孺覆。《中国汽车报》记者日前获悉档鲜下,《车联网网络安全白皮书》凤耐拣、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布鬼。在发布之前前铆,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖瘟沮隋,他告诉记者景,车联网网络安全即将拥有“指南针”兼协翻。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》抖郊嫩:《白皮书》供、《细则》出台的大背景是什么顾染?    庞春霖谦疽娄:在节能环保颈隘、安全舒适师,以及车联网悍、自动驾驶垒矢炽、智能交通等方面要素的推动下嘛,汽车正在迅速IT化藉憋福、智能化惶脚穗。与传统汽车相比揭帽疤,智能网联汽车在节能减排袜纤、安全舒适方面具有前所未有的优势抗恒鞍,符合汽车工业砍、交通出行方面的发展趋势揭梁,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战极寝荆。在互联互通的背景下航呸素,没有网络安全充分保障的情况下踌且怪,智能网联汽车带来的可能就是灾难联。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日靡,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》暖病,明确要求网络运营者(车厂税噶、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务舵宫缺,应当依照法律熊、行政法规的规定和国家标准的强制性要求沽,采取技术措施和其他必要措施楔先蜂,保障网络安全撅偏肌、稳定运行窖,有效应对网络安全事件窝耪活,防范网络违法犯罪活动泵棠,维护网络数据的完整性虫、保密性和可用性互。网络相关行业组织按照章程观朔须,加强行业自律袜,制定网络安全行为规范舌,指导会员加强网络安全保护丝绞寞,提高网络安全保护水平耽锈吧,促进行业健康发展瑰渐。”该法2017年6月1日起施行捌。    2016年10月23日臣好,在前期工作基础上林埠,在工业和信息化部等部门指导和支持下拷偿,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作甸彪。在前期承担某信息安全专项工作的基础上身赦伐,2016年底敢勤,以电子科技大学为主任委员其献、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)蓝、中国信息通信研究院祁、国家互联网应急中心贸、中国联通哗十、中国电科第30所耽、奇虎360窖肮、博世为副主任委员臂,联合国内外70多家整车破掀、芯片壬雾铅、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称抵拍:车联网络安全委员会)正式成立监隋毁。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求履藩瞧,在工业和信息化部奸拌、国家密码管理局龄、国家网信办等部门指导狼童剃、支持下睬乏,车联网络安全委员会于2016年底组织村、协调产业资源厩桓渴,以我国自主和在华骨干外资车企性既需、终端和零部件厂商为调研对象络剂,先后完成华南祭局喜、华东烂暇截、华北挥挎、东北呐签式、西南地区调研工作捅徊慕,充分了解了车联网网络和信息安全政策驴、法规烩、标准都、产品梯、应用等方面的实际情况与现实需求封瘫。并组织与协调联盟内外资源槽鞋奋,开展了车联网网络与信息安全相关政策隆才醋、法规加示份、标准的研究粳挪,形成《白皮书》茹佃雄、《细则》厩,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布链。    《中国汽车报》嗓:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖钎栓:随着车联网发展禽恢,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件旅。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规示媚超、技术标准竟、产品及服务体系的支持乓弯。从调研情况看茫常蚊,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战搏诬屑,缺乏可靠和一致性的基础工作烷,因此需要我们及早采取措施端等,完成网络安全方面的顶层设计工作姆,从政策谢台虾、规划汇奖纫、标准恍、技术胜、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用犀衬砂。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基辞辍,分析国内外车联网网络安全的发展现状剩,为车联网网络安全的后续发展提供建议防献胖,推动车联网网络安全产业的快速发展陆。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》搞妓,从企业共斑嘿、用户拟、政府需求出发帆茨沽,参考《工业控制系统信息安全防护指南》图脆,结合车联网的行业特点和技术属性掸赎天,立足当前现实和未来发展趋势哺,提出跑、确定了一系列车联网网络安全防护的体系街、指标和建议歌,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南归粒拘,提升网络安全防护能力沫,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施朝坤籍。    《中国汽车报》览卿葱:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定锯堡梧?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准处下,对现有车辆和新车产生怎样的影响翘掇狸?有没有实施的时间节点猛晦馈?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高皮略?    庞春霖微镭:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南颇宿,并不涉及强制性标准和法规物玛。同时通过产业宣传虐、贯彻和使用咸报,不断发现新的需求和不足送炯,并加以完善的涎笆。但由于网络安全形势的复杂性绰骑旅,以及车辆作为一种重要的交通工具拌狭逆,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台痞。    两项文件本身就是在调研基础上斗,听取产业单位需求而形成的鲁次禽,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶捣加,减少大家的迷惑和疑虑纬复,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动输,切身维护好产业和用户的根本权益暴龚。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品塘浚,当然会有成本在里面闭拧。不过从发展的角度来看策虫,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样屉水,属于必备的系统饯既,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品识酷筛。同时适入,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点仑,也会赢得更多消费者的信赖哆常。    《中国汽车报》钙:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动法烂旅?自主敝阶播、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一跨桨?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战署献儡?    庞春霖柿盆:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作苦乡龟,其中一些关键技术和产品新,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试聚虱,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样甘剔鲜。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分虑屡氦,那么就像现在车辆的保险杠鬼苹弦、安全带咖、气囊饺碾、ADAS等等常规安全产品一样吨柔餐,无论自主还是进口车辆奴,应该都是一致和统一的要求膘模,并可以采取现在车辆型号核准等方式邵膊,推动车联网网络安全产品的安装德步复、测试豁愧、使用认、维护和服务陶俄。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多拧,首先是人们的意识问题染腔托,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意沮,但对于车联网网络安全却毫不在意宏。要知道答,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单估,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂拴磊、多变晤陡,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片晦纹、软件等基础技术卧澳,对于自主车联网网络安全产品而言躺,投入比较大忙鳖核、周期比较长农、效益回收比较漫长薯侣,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长蕊匪陷,从整车企业陋,到零部件行贾斗、软件翰、芯片供应商闻膜车,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系吻脐、人才队伍珊韧、产品体系扣洪、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系锚,也非结构化的治理模式酶,需要新型的伦理巍、法律和技术法规给予支持廷,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界镭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聊搅洪:李芳" "   1月18日未惊,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会淖惦。引人注目的是习类财,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起垫广缸,力图将EC180打造成一款“国民电动车”僵渡。EC180之所以有如此低的价格摹嗅,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴眠。在补贴退坡的背景下孔渡褪,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势俗煞。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业湍袖娟,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何赌刨?在发布会后该柔,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访箍碘,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义环庞剖,以及2017年的经营策略与规划归反崩。   《中国汽车报》扁吉: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义护挨扯?   郑刚惕: 北汽新能源有两大类产品平台绥淡滥,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品剖,包括EV措、EU募、EX禽、EH四个系列沏。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品献联烤。在开发之初掠揭惮,我们就对其有一个精准的定位与期待邢开。   北汽新能源在两年前预计到肯熟,新能源汽车的3.0时代即将到来劫胜胃,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格冯。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入烙临伟,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车睛。   目前斧稗庇,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握顾欣,这没有错蔫祥尉,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术肉屠毖,并没有推向市场的现象豢瞪投。我认为惨犁蓟,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合恫丝,也没有认清正确的发展方向翻。   因此不纷,在两年前开发全新平台之初逛撬迹,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车廓谢,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路哨萍欠,这种做法目前看来是成功的类漆。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能纯癸、造型蓝、特点以及价格之后茂慕,大多数人对其给予了极高的赞誉某,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号扭。   在成本控制方面负激券,我们认为还有压缩的余地眠型,通过不断地挖潜降低成本穗呻,我们认为可以让更多的人开上这款车靖蝎,不过这需要一个发展过程小。随着销量和产能达到一定规钠┡撸后暗,我们会进一步整合资源辰土镰、降低成本莎,提供给用户性价比更高的电动汽车碾。因此巴雷访,就目前来说陈荡伙,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力帽浇,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力拎斥。   《中国汽车报》粕涤围: 面对补贴退坡辰,EC180为何还能采取目前的低价策略腿笛?北汽新能源有怎样的发展战略媚?   郑刚吓: 从当前产业政策来看办,全国各地的补贴额度不同心讲,流程不同线卤,这都带来了公司内部成本摊销的问题涣砂噬,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难垛谰。为此是,北汽新能源成立了卫蓝基金暖,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴佛。这需要企业拥有一定的资金储备慈。只要差异化的地方补贴还存在痞澎,卫蓝基金的使命就不会结束拼髓。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产齿,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会故。只要发展的规划清晰较挨瘦,我们有能力也有信心做下去戳彪县。因此尺厢,我认为当整个市场达到一定规穆窗瞬眨后胸撩,企业才能做大做强姐吝。在我看来蕉创砷,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的定,而不去考虑社会责任豢该。只有兼顾了二者届,才能获得发展与壮大潘含墙。   就北汽新能源而言扮赔炬,如果年产销量达不到10万丁莱,那么就没有持续发展的能力陕。因此天幢,我们公司定下17万辆的年度目标项伞,并将在4年之后达到50万辆相。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点呻泵申。谁先占领制高点莫题,谁就有效益赖。新能源汽车市场的成本杀手浑,也将是市场杀手系。   在竞争过程中坤封,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手陆埔肚,而是以传统燃油汽车为对手膜歇楔。因为它代表了污染庆凶,势必要被市场所淘汰犯。   《中国汽车报》桂棉棵: 新造车企业的强势介入惜弦炮,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响落讳将?   郑刚徊: 与跨界企业造车相比凤偷瑟,我们的优势正是他们的劣势槽叔颧。依托北汽集团蜜,北汽新能源有着很丰富隋酬假、庞大的制造资源粉,有巨大的产业链规模优势倦晃摊。在互联网体验方面茫,我们确实面临一些挑战耿,但我们在造车工艺斡茸、供应链与流程方面有着更强的积累泛。   在我看来冗,绝对的优势和绝对的劣势都不存在纬材,这些可以相互转化辱垦姐。我在发布会上再三强调快筋颂,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业褐氛,而不是新能源汽车厂商薄。如何能够最大化地提升电动汽车性能烯,创造差异化的用户体验和品牌价值颈躬,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向胯亮炒。   目前苍础,选择购买新能源汽车的用户主要有三类翁敢吻:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户粪枪。在这三类潜在的用户中传,我们的发展空间都非常大对暇。   对于新造车企业而言微廓帛,他们确实会面临诸多的挑战娟。我们在发展过程中遇到的挫折蔽并,恐怕他们也得挨个体会到惺,但这是一个正常的发展轨迹荚绊。因此疾,我认为这是一个跨界融合的时代仆暇,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制寂殿诵,将思维与资源彼此借鉴疗,从而为用户打造更好的新能源汽车托伍碗。   《中国汽车报》购拟: 北汽新能源目前的两条产品线伯:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里需困泛?   郑刚础: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线黄到,ARCFOX则走年轻与新潮的路线兄吹。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异连。相对而言怕史,BJEV的目标用户是我们身边的朋友斯底、邻居耸、亲戚妓,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比彩磷究。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人丰,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征锰纺瘦。因此在性能层面蹄,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化滤,而ARCFOX更多会搭载智能化功能薪苯箱。   在智能化方面肌火诽,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用迟拷孺。例如ARCFOX将会在社交华脊顽、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性叉皋,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点顾精。相对而言冻幸,ARCFOX的售价将会比BJEV略高史碌磨,智能化水平也将上一个台阶经。未来亩店坪,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现缓。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后滇,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上暑。   《中国汽车报》认兼排: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何衅傅驼,公司将如何利用这笔资金如茶戳?   郑刚汕: 在今天上午的股东会上我们正式宣布惊架獭,将实施不少于80亿元人民币的融资合疏,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平赏猜炭。无论是电动化还是智能化搂兄哩,我们都会在研发上投入大量的资金侍行。目前挪绿,北汽新能源的研发投入主要在两方面茬胚,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究看稻。   我们希望引入来自产业链的投资方杉按勾,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展腿。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后献酥,智能化成为卖点些闭妨。   目前缚强料,北汽新能源拥有了三个生产基地撬,现阶段产能还有限赊确黎,每年只有20万辆的产能七坡。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地驶弓,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源虎,从而可以更好地降低成本慧镶,提升效率瓢篮封。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赣呜担:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员没高桃、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天干安矛,大众汽车集团管理董事会成员翁、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满貉。1月14日苏监,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员氯,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日沏箍,他在长春见证了《一汽阀杜、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午髓粪炬,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室劳,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通橇狡姓。    新能源汽车蓄,重中之重    尽管行程密集渭,但海兹曼依旧神采奕奕牟。他有理由高兴歌,要知道篇却廷,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众冗钳极,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车撮帆,比上一年增长12.2%厂。即便如此蔼际揭,海兹曼在专访开始时怠汇,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”惦勒透。那么大众还关注什么掳概?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车亨诽。“到2020年罚眷,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年蔫玲迹,目标为150万辆饭拒。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市臣尢佟;同时刃,大众在中国的新能源汽车路线坦襄,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡搭沤。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说匪,40万辆及150万辆的目标中庞玖犯,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当蚂牧。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度茶号淋,海兹曼称盎鲍病,这要由市场及车主来决定然。此外醋虱,进口新能源车虽然是个“小头”吭渴寿,但会涉及更多细分市尘履堋,从而为中国消费者带来更多的个性化选择典不。    奥迪与一汽合作文芳,加强再加强    就在1月16日傍晚刃,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽师、奥迪十年商业计划》焕袱判,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转散畅。海兹曼见证了这一协定的签署响北耸,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议杉搪堤:“这是一个战略性规划扑,不仅为奥迪薄花插,为大众攻魄,也为一汽明确了发展目标衡崇上。三方达成了共识掸筛姜,而这一共识不仅在传统燃油车方面五,更是在新能源汽车和移动出行方面慷。”据悉泵,双方将针对21个核心领域开展深度合作客拇缎。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线阿,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场藐奔腻。其中射,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点颂篇读。同时界,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上通,未来十年将广泛地在全新领域开展合作抽,包括纬:智能互联藐、移动出行醒蔽衡、联合数字化项目眷、金融服务合作等众多核心业务领域溺肆切。    同时晃卷偿,为了更有力地支撑未来合作事业的发展汲,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力肩,在提高一汽-大众的研发及新能源能力摆陷壤,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作炬。    “对于奥迪和一汽来说磐怠玖,总的框架已经搭起来了发卤编,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’扁。”海兹曼笑着说坪悉。    上汽奥迪胚棚,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作惨,记者自然不会错过追问的机会降登藉。    海兹曼进一步透露即停兄,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系屏,但当前的重点健鲤划,是大众及奥迪要深化与一汽的合作邪材静,形成长期的更有建设性的伙伴关系逼。“除了十年商业计划的内容之外晒傅滴,我们同时也更加重视解决经销商的问题爽守睡,更加重视经销商的权益签埠犊。我们要更加积极地回应经销商的诉求拢,解决他们的盈利问题熬炉。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”查绰,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停烁苇?在记者的追问下尼镐,海兹曼称瞧,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进委裸,并且经销商的问题解决之后筒绘炕,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”肃跺。    至于具体时间表变咸皋,海兹曼透露朽鹿,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行须,最早要到2018年开始匠。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硕:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任捞,各位朋友洞携督,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛方朵势。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断文糙。   题目是“坚定信心鞘疗,持续推动中国新能源汽车持续发展”捻跺。汽车的电动化是大势所趋甭局,体制优势是推动发展的根本碘棉惭,然后就是坚定信心墨径灰。特别这几年新能源汽车发展很快煞廖,产品的成熟度切农、政策的全面性府铺下、系统性申,老百姓的认可粉崎噶,这些是电动车青茧、电动化大势所趋胃层。大家可以看看踞,我们今年2016年差不多是50多万台谢睦,占到全球67%抬。从增长趋势也可以看到魏诚,从2011年羚核夺、2012年瞬、2013年碗斤安、2014年港淋,特别是2014年粹场穷、2015年惮妥,包括不平凡的2016年咐轮,虽然有各种曲折汤帆,但还是获得了很高的增长樊,大概有50%胶,全球占比差不多有60%多挨暴罐。   我想讲几个理解和发现熔达。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了四,做的非常彻底牟鹅嗣。我们可以翻看一下2016年的数据茫让肯,2016年中国公交大巴炒,不包括旅游大巴康膳嘎,总销量大概在10万台左右埃蹬,但是我们纯电大巴差不多7万台栓颇葱,插电式混合动力是1.7万台稳椽瞎,加起来大概是87%危,占总的销量接近90%哗鞠绰,这么高的份额刊胆就,我觉得差不多就在3年左右发生的裸救百。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去兰,到2018年唇瘫怠,我们认为在公交这个领域里面急挡扯,燃油车会进入死亡晦习。很有趣的是2018年案为,如果你要在欧洲或者在日本钢返习,欧洲堆、日本一些主流的燃油大巴的制造商蓄,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来泡,或者刚刚接近路试锑挫桶,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化冀泡嗓。从这个感知可以看出番勤我,中国背后的推手是什么览忻翘,为什么这么快媒,无论从技术括辱、从市场镀、从体制骋疤。因此我觉得趣碱烷,体制的推动是推手坑排秀,因为公交很容易充电廷继,固定路线颁桅匹,固定区间毯时淘,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的热,大部分属于国有体制半,政府有很大的话语权巢苟扦,公交的排放巨大九粱景,一台公交补贴很高乔,但它排放更高法。一台公交我们算了算病,早上5点上路桶寇,到晚上差不多10点下路巍隘你,一天工作18个小时狼的剐,相当于30-35台私家车的排放锰慌。因此避幕,我们四部委在推动产业政策里面窗弦,花了巨资在推动这个产业畔,但节能减排的效果是最明显的骋锣,而且在全球保持领先度也是最突出的太陋。   比如像深圳鳖涤,2015年剔、2016年虱颠噬,大概2017年上半年汇街坑,就实现1.5万台公交全面的电动化参桐,这一点我觉得也值得我们中国骄傲郊。而且这个产品感、这个领域我相信还能保持持续的领先唤酞,和乘用车弟恕漂、商用车比泞拣煞,和一般的卡车比厩洁,我觉得在大巴这个领域里面身背婆,我们中国无论从技术霖汞、从供应链盼酱驰、从规模隋鸿、从市场地位挫,还是很牢靠的傻嫡里。出租车可能是下一个领域嫉粉,我们相信在未来3年里面团,出租车全面的电动化也会进入一个快车道碘拼村。   优秀的体制助推操,产业快速发展碱粉士。即使2016年不平凡的一年里面是射,国家有很多政策誓速,像国务院2月24日政策常务会议酱轻,政府公共采购配额窃,7月6日马凯在西安有一个专题会狡涛,包括到10月18日克强总理国务院常务会观橙摹,原则上不核准传统燃油车克纳漂,加上之前一整套的体系上去。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的化矮漠、最系统的政策体系把绒,包括今天我们的百人会这么一个平台悉,在国外是不可思议的婚侧策,但是在中国就发生了捕跺郴,我想清泰主任亲自组织枚守茹,这种特殊的身份把大家聚集在一起波,而且今年的规模更大判蔡,明年可能还会更大莲兰,这些体制推动中国新能源的高速成长荤俗侯。   从税收豆鹅捷、推广配套茬、长效核查嫩毫畔、推广管理等都在推动许,当然国内新能源汽车产业链的形成规模剐,刚才欧阳老师也提了截侧扩,很全面烁蔑,从上游的IC制造坚、正极加、负极父哼、电解也隔膜芍茎潭、各种资源潦、配套陌涟纶,中游的电池搂救切、电控试犬、电机秀刷啤,下游的整车绢,包括售后服务练精勘,全系统的轮参破、全规模的冻第。国外也是迎来了发展的热潮糠薪碴,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售宠姜咳,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%谐碑,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入瓦妨。   坚定信心蝗,持续推动新能源汽车的健康发展秒。其实我们在业内也在把这个脉嗅降琅,2015年1%是一个拐点噬,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台肥路平,相当于当年差不多10%的市场份额琴怀团,2025要达到20%的份额盯幻眉,当年要做到差不多400万台广,才能达到目标缮峨廷。因此我觉得梢,2020年10%还是有一些挑战袱秤浚。我认为到2025年播胎拌,如果电池做到每瓦时1元钱以内列,按照同等配置的汽车纺堡诗,成本按照同口径的品牌纽、同口径的配置算谱挂持,大概比传统车还贵20%-30%节,这时候国家财政一旦退出去以后铣驰级,必须有相应的措施来进行补充辰蛋羌。我相信第一镜秀,购置税的减免苗痹恐,一定要延到2025武会失,甚至于到2030较,这是一个10%的政策支持探,这点非常非常重要炉。第二莫,消费税陕没,特别是对插电式混合动力车殴,消费税有2%偶、5%-9%希,如果在国家财政资金退出以后撑,如果这个要有一个减免的话洼,这里加起来差不多接近15%-20%并莲量,这样把30%缩小2/3勘奸,国家政策就扶上马镐、送一程排屑,才能够让新能源车更健康撼乡。   齐心协力典咆孟,2017乐,撸起袖子累,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衰:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地昆挺,万象更新跋歇,这是中国新能源汽车的春天姓。从2014年的小荷初露锚,到2015年的急剧拉升霜粹敞,再到2016年的高位放量昆祟,可以说经过三年的蓄势标,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化瓷污戳。牛市的格局基本确定胎,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标祟,“十三五”稳、“十四五”和“十五五”期间肩古随,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%嘲啦、30%和33%老昂,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代祈怀糙,继本世纪初的“黄金十年”之后颠推剩,下一个风口即将到来米故尝。   毫无疑问氮,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇籍驮,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役钾浆,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化副,值得关注掀的。我们总结了一下这些变化沥阂庙,有三个方面的特点驮划:   一是市场的形态改变了钎。   从导入期迈向快速成长期憨粪,刚才欧阳教授称之为成长期霉,我们在前面加了“快速”两个字变秆,有待商榷现籍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府绒,成为消费主体辅撕,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙堡邵,新能源汽车从政府的示范运营起步肖逞栓,不断地向私人购车靠拢蔼居撬,临界点已经到来!有统计表明聊别疮,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%薪,预计今年将进一步提升到70%左右绿秘。大家知道个人购车时代是产品为王的时代瞪橡,要在竞争中胜出秒匈佩,就必须以客户为中心乖蕉,以市场为导向遂厂,树匠心麻蕾,出精品才岗闹。   二是竞争的主体增加了夯粱。   从少数先行者的竞争滔靶,演变为全员竞争巷蜂掣,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手藐。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划持橡狼,包括这些国际大牌缔措坛,比如说戴姆勒耿、大众等等跨国品牌骸挛哥,通过合资强化了在中国的业务布局揪馈习。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点劝辟。有统计表明冗湾搭,从2015年开始视,全国新能源整车的投资项目超过30个叉,总金额超过了1000亿元链,总产能超过了300万辆僻守话。当这些产能陆续释放聪把芒,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代豌浇褂。到那个时候沉碌旗,竞争将回归本源型培,那就是技术绘联瘁、产品和服务差。   三是行业政策转向殴里。   从扶持补贴过渡到监管引导涸,政策驱动弱化悲、创新驱动凸显俗咳嘘。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整秒剩譬,产业政策呈现出四大趋势橇:   第一糕握,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境忱弓,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二嗜蟹,通过准入痉、销售噬、使用环节的标准发布填燎婚,提高行业的门槛官膊罢,净化市场环境;第三赤椭械,通过补贴退坡和私人充电桩的破局梁涂,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度沃,让市场发挥主导作用;第四厩铆,通过电池目录和技术路线图的发布凡汕,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累顶菠穆,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资芹韭你、以市场换技术”的这种所谓的“老路”蓬屉特。   本世纪的前十年钉讳,可以说汽油车高速增长泼,成就了中国汽车产业的由小到大娘琴。接下来的这十五年钢筛,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强斜剐?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”毯赣,克强总理也讲晦婪炕,“发展新能源汽车慈杆,是培育新动能切,发展新经济的重要抓手”颓粪蓬。中国政府凭借新能源汽车祷戎婚,特别是纯电动汽车锭,引领产业升级汇东,谋求弯道超车郴辩测,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈鲸既。   继高铁霓匙、特高压和核电之后莎,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”祈,这种希望能不能变为现实诲?还需要我们全体汽车人的共同努力教琶柒。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早炼,目前已经基本建立起了一定的先发优势蹿恰爸,把先发优势转化为领先优势谩纱床,是我们坚持不懈的目标慈臣。而要成为一个真正的领先者团,只有创新祥。创新就是从零到一戮侩仙,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件时瞬朝,用全新的方式组合起来商酵,去创造新产品倒,去创造新的生产方式和商业模式芬堑,去开辟新市惩呷恕,去整合资源晾梧攀,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商显坏,去实现新的价值创造效闭。我们将以创新为最核心的驱动力挠捂弦,全神贯注汤帛,聚焦技术墩伶,聚焦产品擒,聚焦资源方管响,聚焦市撤忱;以心无旁鹜的聚焦战略统衬,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志尸,实现北汽集团领跑的梦想联蹿棠。   借今天会议的机会颂苔,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略鸡饥逆,也就是刚才谈到的四个聚焦咳:   第一德爸,聚焦技术虾凛。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖宛部岛,消除盲点山。新能源产业最核心的技术就是“三电”童哥,此外充电和续能技术孔尽匙、激光雷达等汽车技术遣瓮毕,以及轻量化的新材料侩,石墨和锂等上游关键资源傲使,也是我们需要掌握的核心技术和资源汹。这些技术和资源柬呛,是我们在新能源汽车行业立足的必需品填菠晨,我们再难也必须干枚朝,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作阶烹色,各司其职陪,对新能源汽车关键技术进行各个击破绊外阑。北汽集团将在政府的指导和帮助下磷,在北京的经济开发区绢,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心丝。它由研发创新中心妓、全球营销中心崔坪挟、品牌体验中心拔恫、联合创新中心等五大部分组成垛,将建成从用户研究钢丁达、概念设计瞥蔽、前瞻技术慌亮、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地蒋息。   第二裴仕,聚焦产品款氛靠。   产品是企业价值的最终呈现梅粟,是我们寻求客户认同的物质载体砍撅操。高度契合用户需求点,被用户接纳缎稻、认同的产品才是有效的产品杯焙蹬,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比我,我们的产品在续航里程铰裁、成本控制磋卷添、整车品质朽牟、产品线的丰富度方面华獭,目前还存在着明显差距喀。打造新能源汽车的产品力项添瞳,我们将从以下几个方面努力廉芯:   一是凝练郊蕉点,集中北汽集团的优势资源洗,打造若干款明星产品庭阜。   二是做好差异化的文章烩淘潭,精确地切入特定的细分市场奸弘薪。   三是做好迭代创新欺缓,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化第释、网联化掇暴、轻量化技术应用到产品中去,并根据新能源的技术特点去,开发设计全新的车型平台豁伞。   第三驮拒涡,聚焦资源定踢两。   21世纪的竞争口党冯,不再是产品的竞争谭丸咐,也不再是渠道的竞争琼唬,而是资源整合能力的竞争湿秘。新能源汽车全产业链更长项芜、体量大皮撂,包括整车窜、充电基础设施悍把、智能网联沪、无人驾驶以及下游应用在内五含次,整体的市场规模在10万亿元以上胎岁。   然而资源是有限的崎,优质的资源更为稀缺华锋沪,新能源产业作为朝阳产业胆郎,资源的布局与传统车完全不同筐,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态臣,瞄准核心资源和稀缺资源殊掀路,提前布局频甩,将其纳入到我们的生态圈之中惟剔,北汽集团将围绕着创新链笆、产业链瘁、市场链炕、服务链和资本链这五大陌⑺茫块领忌,通过新兴技术的孵化凰喉肩、成长型企业培育收、产业并购整合等手段课姓幂,实现关键核心技术的突破与领先鸥,打造北汽新能源的杀手锏架邓,谋求长远的发展挡骚,实现对传统汽车产业的更替筒。   第四射,聚焦市场蚊丧。   市场占有率是关系到产品的关注度贰邦拜、品牌影响力的重要一环窜辟酿,目前我们在新能源汽车市场的拓展钉虾、品牌传播胺浮、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面茅理怒,可以说暂时走在了行业的前列刺肪。下一阶段瓢,我们在继续发挥自身优势的同时拦娜孟,还要加强对市场的精耕细作伦跑,对不同市场进行分别覆盖虾,不断扩大自己的势力范围替。对公务市撑谩,我们将根据公务车接、出租车萍划、城市物流阜、城市租赁眠河寐、城市公交等不同领域的特点录辨,把规律琢磨透嗅,在品质差异化谁膛、品类差异化和品牌差异化上做足文章腑炉盟。对新兴市潮ā,我们将引入汽车的共享理念飘,做好网约车市场开发砰奢,打造国民车阑荷,切入经济型纯电动汽车市场看党。同时持实甘,通过融资租赁等手段箱,对特定客户资源进行开发敖房。   各位领导稻表、各位专家蓖悄、各位同仁茶锋,“阳春布德泽爸,万物生光辉”愁挤,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启度,新时代近在咫尺插,新机遇触手可及损湘,新梦想指日可期免兼,让我们以自力更生歇犯其、艰苦创业的进取之心拎陋,以敢于人心欢卷是,勇攀高峰的凌云之志苛秆疾,撸起袖子虫,真抓实干侠辫氮,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钞:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲蜗高办,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录魏辆轨:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年册两,我认真思考之后俩拒,认为这一说法不无道理秆滦叭。我想可以从两方面来看耗改辟,一个方面是从全球来看坛确,在2016年这一年靡,发达国家主要汽车生产国课,包括大型汽车公司动必嫩,大家对汽车发展的低碳化居看讹、智能化斑榷、信息化取得了进一步的共识拌弗豌,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点抒频,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中帆燎。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话赦池裂,但是说到了要害烤,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期潜淀,守成者将面临巨大的挑战”卢卸。而从国内来看白乒诺,我从调研中发现鹊渡堆,很多企业由“试试看”盾,转向了“铁了心地干”溺但闯,把电动车放到了公司战略的中心地位抖。    刚才李书福老总讲的他的规划菲四,到2020年唤腺惭、2025年被,电动车的比例要占那么大怖竟蛋,新能源车占比那么大恐。所以他真是把这个当做了公司战略的中心箍埔。    另外辟,在这一年当中陕俄,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿粹,一个是企业的研发路径在变化捕俩,由燃油车的引进陋谩、消化配、吸收眠芯,正在转向开放条件下的自主创新如架挡,各个企业对研发重视的程度嵌硅、研发投入的力度是前所未有的萝。另外莎帕仆,由于我国电动车产业化走到了各国的前列冠,这样就给了中国罗捻,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会贬邦棉。另外孙判摧,有一批没有退路救此杠,专注新能源汽车的新兴企业辰叔爆,他们没有存量的拖累洞,他们的思想更加解放部,这些新进入者带来了新思路时、新创意拔、新发展路径疟。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路吹,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路扰,对我们汽车人来讲会有新的感触犊沪。    新进入者带来的新的发展路径囱渤、新的生产组织模式蚊忿,给整个的产业带来了新的活力方。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径甭岸,我想这个影响是很深远的既趴。因此嘿,从这个意义上来说徒,经过孕育期的磨合傅菏,现在已经开始有所收获玲。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题咳浑染。    以2020年为结点傲茨,中国电动车将面临新的发展态势亲哩锯,我归纳了几个观点径狡:    第一寸镰茸,进入2016年匿昆,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期从,在消费者购买意愿增强的同时晃茎炉,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择叔硅细。此时崎奋经,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现伞席挖。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿荚,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争稗臼娘。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候休滔郴,随着竞争的加剧寂草酪,企业间的差距拉大锤姬,大浪淘沙的过程已经开始黎,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量瘸凯茹。这种现象不仅反映在整车暖分,而且已经延伸到电池企业疏从、零部件企业以及上下游整个产业链文贸喂。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获竟对蓬。    第二表闲,迎接国内市场国际化竞争麓戮骨。可以预计政府购车补贴淡出之时侧铰,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日辆跋,距今只有四五年时间了从慈。当前国内企业间的竞争只是一场序幕饰懦翘,国际化竞争来临之时才是真正的考验魏篮沁。中国的企业必须冷静地看到傅柑桅,产销规模大套,并不等于竞争能力强酵吞郸。我们与国外先进水平仍有不小的差距火,重要的是技术基础薄弱馈、原始创新能力低画、核心技术欠缺白罢缄、品牌影响力不足铺芦深,这些带有文化色彩的软实力替,需要持之以恒的积累庭祁阀,“非一日之寒”急挥。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点递梦能,提高竞争力的途径靖蜡,不是等待企业的扶优扶强玲读百,而是由政府创造好的产业生态现仓咳,使优胜者在竞争中脱颖而出帮霸绢。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时坏唯烫,就瞄准了国内国际两个市诚谑抢帧,产品设计辫、生产工艺玫份痢、产品质量都以国际水平为准泼,我想这些企业他们会相对比较主动孺。    第三阿,向后补贴转型期的政府政策蹲,在既定政策支持的周期内翰钉,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配翘玖,是政策能否顺利转型的关键观馈问。政府的购车补贴是一把双刃剑违绵编,当市场竞争格局出现之后繁猜钎,政府就要特别注意挨簿,不要因政策调整不及时而削弱竞争盒。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础佩提法。因此敬惋,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上荚,聚焦技术创新卷,加快补足技术短板皋任扰,提升电动车的性价比浑扫。相应的妙焊,评价支持政策效果的窗口洽灌,应该由市场规模扩张蒲零差,转向竞争力的提升菊。    具体地看购车环节的补贴苛恍搭,应该适时退坡蚂潜绢,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术刑、降低成本的能量抹碌革,造成优胜劣汰之势冯谭陡。政府资金应更多地支持共性技术的开发锻吼、充电基础设施的建设齿嫡。与此同时涝衅儡,非补贴性的那些“功能性政策”疥,例如碳排放政策捌、燃油消耗量限值政策粉间罕、零排放积分政策信畅妓,以及购车许可胸亨袍、限制行驶之类的政策组合应及时出台惦,使市场产生稳定的预期卞抢图。 第四垫,立足后补贴时期幢,打铁还得自身硬伙。    从十城千辆算起沸,各个国家发展电动车的时间差碗铣,给中国企业留出了大约十年的孵化期洞,这是难能可贵的隙蠢轻。2020年你,作为中国电动车的一个标志性年份侩够,将迎来后补贴时期垮。可以预计鸥佃芬,那个时候直接购车补贴将淡出烯兔亲,但功能性支持政策还将保持母滴。在这种情况下珊桥拎,电动车能否与燃油车抗衡撤酱词、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势垒泪,将取决于这几年的行动炒聚。    我国电动车是在较高起点上起步的懊酮,总体经济技术实力已经今非昔比牵,如果把握得当厢炒十,以电动车为契机凑桥,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观皇勺,企业应充分利用政策支持的周期涧宏笺,下大工夫做好三件事垮侨:    第一藤岛隘,人无远虑姓,必有近忧及腑攫,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略示绢,并加紧部署与实施侗。    第二绣朗,持续壮大研发能力举,掌握核心技术雇拇,攻下“不经济恫慧、不放心孔、不方便”一块短板济,奠定电动车与燃油车抗衡的基础票精媚。 第三挝希陈,以产品的品质谈够、品味打造优秀自主品牌蹋济,赢得市场的信赖惶辑炬。    第四劫护,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的咎悔麻,就是在这个期间麓葱,一定要想办法在自主品牌上下工夫客。我们的品牌实际上在燃油车上飘,很多企业下了很大的力量磨,但是应该说效果是有限的磊逼说。而在电动车来说是个新的机会狡尘赋,所以在这方面应该下更大的工夫闯,通过产品的质量割酿,通过产品的品味打造自己的品牌叭。    第五不惭,要系统规划悸,及早部署“电动车+互联网”奠。今天的电动车之热亮坑彼,并非由于传统能源的枯竭沙,而是因为它有很强大的正外部性屎诵故。电动车的低碳化窃、信息化痪筒棱、智能化的潜在社会效益只有与新能源护熬、智能交通悸、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥孤。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能甭宏。随着这些方面的成熟扰,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题氓戌目。信息化囤多、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点箩轰善,这里有太多的文章可做夕攻。目前辅助驾驶镶呕事、无人驾驶已经走在前面话看抄,我想国家应该及早对电动车与分布式能源权衫瓜、智能交通筐、智慧城市以及5G通信协同发展庙、统一规划韭、开展顶层设计先徒痘、超前部署腻、抓紧启动焊,引导企业的技术开发和基础设施建设肥笺,推进“电动车+互联网+交通”钳,把阶段性技术成果用于提高交通效率告傅、降低物流成本订、保证交通安全氖四,使其产生经济和社会效益涝沁。    电动车发展的大势已经不可逆转克畔彤,向前看律,挑战与机遇并存劣。如果把握得当扰炉,机遇大于挑战!    我就说到这里了孰,谢谢大家!    (根据发言整理录,未经本人审阅搏疲挫。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啸:李芳" "  全国政协副主席臼祷坏、中国科学技术协会主席琳怕舜、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来烷梗戊、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲荷梢虫,以下为万钢演讲ppt亮点实录昆:    尊敬的清泰同志步亨、冠华部长霜、苗圩部长虽腺、解主任磋茄胜,各位来自汽车界的中外朋友们洼嘉,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计焦幸功。上午抽点时间看了一下展览溜藤锣,给我印象相当深嘉湃狗,有一个很深的感觉镐戏,这十几年来中国的电动汽车持续发展邵坝徐,走上了一条创新的道路穿螺聪,而且现在产业进入一个快速发展机遇期哇溯迁。今天这个会议的主题很好发辫康,就是要持续地提升我们的技术能力汇,抓住创新新局面弘丰。我想就我们未来促发展钨,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇莽妓夹,谈一点我个人的看法但淡深。从四个方面任蜕:    第一蕉,谈一谈我们这些年来齐心协力纹替,新能源汽车所取得的新进展薄禄,尤其是2016年的进展特别明确熬。    第二撂,回归深入基础研究蕾疤辑,提升新能源汽车的质量和效益守氮。    第三违桂慌,新的发展趋势猩、新的发展方向巾恍慌,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点肌铝辽,随着人工智能的不断深入巫,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇撩。    第四缸,我们怎么样更好的凝心聚力哄,合力推动新能源汽车的创新发展散割,谈几点看法靛衰。    刚刚得到新的数据篇,有的来自中汽协会松妨、有的来自中国汽研中心案,数据告诉我们嗡,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆闯垂拢,占新车销售比例的1.8%缄呛椽,中国的保有量达到了100万辆毛倒话。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个碍,这里讲的是公共用的充电桩皑竣,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家陀。    我们的关键技术取得了显著的进步纫酱。今天上午我在零部件电机松嘲、电池畦腊稼、电控这块花了好多时间峦,仔细地了解了一下情况蹦龚处,确实和我们了解到的数字很相近匹捂。动力电池的关键材料发展进程加快曹舅取、性能指标稳步提升矗磨、成本明显降低坑薯昏,从动力电池的单体煽悲、电池包斧捐凳、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进俱。一个指标性就是鬼,三元正极材料能量动力型的电池和侨,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤推劫杀,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心爬侯、有些争议驴得,好多同志说酒,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标饲,现在看趋势已经很明显宋毒轿。我们特别强调的蛇京棱,奶帘ⅲ块比能量达到了140瓦时/公斤金葡,动力电池系统的价格解虱,这个价格现在也是保密煤稠搭,但是总的说起来明显下降段,总的达到了2.5元/瓦时以下布让鳖。动力电池的产能达到了100G/瓦时窝甸海,世界上生产规模娇倪撇,特别是在新型电动汽车的动力电池扯滩,规模得到了很好的发展哦撼捷。    驱动电机技术也取得了新的突破魔寂抠。特别是共性基础技术进一步突破坦,导磁硅钢激酮抵、稀土永磁材料藐苛、绝缘体材料串澎侍、位置传感器诡,芯片的集成设计和电力电子系统脱溯,取得了新的进展壳绒。我也了解到镰甘禄,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展肋。因此困布茬,重量比功率超过了3300瓦/公斤烷麻呛,电池峰值效率达到了97%枯祷灰,高效区达到了80%枷错。特别一些新的设计摊锚,也对电驱动系统有一个很好的推动作用妻粮蹋,比如说我们都知道偏诫,对于0—100公里的加速劳,对于电动机说起来邯,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大海彭,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候彩,就是高速公路上超车的时候陪面,超过它这个临界点以后城堑,这也是一个安全因素诲宿官。现在我们很多企业从两个方面矾,一个方面任门,用双电机的技术来弥补后面这个不足狠倪蒜,第二个双怯集,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力彤缓滇,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展小捕姆。    今年汽车界有一个新闻檬斑退,第一个互联网汽车走上了市撑胺喑俊,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合显泄,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐概澳,据说现在上汽的同志告诉我肩苹融,每个月销售2万辆劲泉,产能有点跟不上了辱午陷,效果很好退,上市不到半年累计就超过了9万辆腑,成为荣威一个最大的销售热点违。在互联网大会期间救射拈,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统井臼,搭载着北汽歼偷、奇瑞李绢拐、比亚迪轿车都亮相抒览,首次开放了道路活,18辆车300多位嘉宾在试驶缎,当然评价各有不同屎黔煤,期望值也有待提升时钒咐,但是勇敢的走出了第一步确,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿伞硷,做出自己的探索健蛊。    我特别感到高兴的是俏齿,2014年我们就曾经提出电动化膘锣晶、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点灵高,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索陶忌滑。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展玻涡,从汽车到基础设施旱洞,一直到停车场佩、充电站灰鸥纶,包括各方面财税的支持婆膊,一系列的政策蚂廖。国家层面戮娜,从购置蔬、补贴剐、税费减免刨竭烫、研发支持菜、生产准入腾、业态创新臣锰、基础设施量,特别是标准规范方面蒂汉,都出台了一系列重大的政策措施南护吠,现在看起来落实的进度还是比较好的十。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论希,这是一个开门的讨论硷壤困,许多外资企业都积极参与当中憨敖碳,对电动汽车发展响、新能源汽车发展泪,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标宦,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面兑努桓,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现酗塑匠。也是由于刚刚推出来簿扒孤,我觉得很好盲壬亭,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见圈伍肛,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见谅,使政策更具有落实性蔼慧线。    这里向大家报告一下视,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革彩。新能源汽车作为一个试点的重点专项洛双,实现了从基础科学到系统集成惟骨、共性技术集成图潍溅、示范全链条的部署通闺,特别是在基础研究方面嘉师,加强了对基础科学问题的研究睡混咐。因为现在产业发展到一定程度的时候烯,要提质桐、要增效缸,还必须要静下心来舷、回过头来从基础科学问题上下手轿患,不断的进行优化炭胎、改善罐莫鲸,才能获得发展糯如。特别是这次的重点研发专项麓柿,对于电动汽车智能化和网联化的技术帛,也设立了专门的课题坟,实际也是我们当时电机犊、电池嵌、电控的“三电”之一盲,也随着时间的进展不断的转向新的重点镁。所以侍评,整个“十三五”期间的专项规划瞥,将对六个创新链条何窖,就是全链条一体化的部署斗帽耍,38个重点研发任务空廉多,政府加大了投入拉,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入捎。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿锑诫,首次突破15000亿秀姬浪,更值得高兴的是烘,企业在这里边投入比例得到增强匣,达到了78%以上粳盗红,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策赊、加剧扣除政策有直接关系强陕。技术市场的交易量也首次超过了1万亿糕佩迸,看起来企业投入的效率还是很高的溉。    去年我用过这张图(ppt)年,这次还用这张图份郴酥,对它进行了更新泛。由于时间关系惶麓,统计是1-11月底高,11月底中国产销量是402000辆雾臼,如果这样算的话稿,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆亢涛睡,中国占了40万辆盟委拭,就是占了50%锨。到2016年底平栖拢,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆筹畴,中国占了其中的100万辆揩。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力饱,也说明了我们国家对于节能减碳率、应对气候变化作出了新的贡献炕扰啃。我们虽然应对气候变化调门并不高夺,但是我们扎扎实实在做每一步卯话,现在无论是风切寿、光恍辑漆、水炮美、输变电恭汉,无论在技术先进蜂、装机容量赖瓢糖、发电量都走在了世界的前列侨痊,这也是我们作为一个还在发展中的国家聪硷,为新的发展毖握冉、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献恕千。    世界发展的趋势也是一致的梨缓琼,低碳井、电动来泛、智能化成为各国共同的选择和。美国新、欧洲潘、日本管炮浦,包括汽车企业福特短、丰田汹、大众都推出了它们发展的战略瓦,特别使人关注的是一些大企业的发展计划降零,比如说大众推出了它的“2025战略”潦,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车钱冒,销量争取达到300万辆玩僧,自动驾驶要覆盖函蜜萄,在2021年提出全自动驾驶甲肌,电池也要进入大规模的投入碾。奔驰也提出了它们可持续发展的目标滩骇菩,零排放犁、互联巧挥、自动驾驶汽车杀恐,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力步、氢燃料汽车相。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流墟耐疗、沟通嫂届烽,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式霸林珊、增程式的混合动力汽车成,因为他这里有基础建设的问题令,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来凶钮刑,就可以有电的情况充电峭、没电的情况加氢晚靖徐,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板亮促儒,同时又实现了真正的零排放戊室。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai票,上次试驾可能还是8年以前贿,我觉得汽车的进展汇,无论动力性汐钵替、环境友好性的、驾驶的舒适型都得到了很快的进步滥档,据说已经进入了市场玻离。包括通用也宣布了在2020年以前辰测,在中国推出9款新能源汽车惶。我这里想说的是劣,中国的市场也是世界的市晨沸稀,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的旧腊,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展拆精、参与竞争畦哆孪,汽车产业就是一个市场全竞争的产业歧,就需要我们来推动整个的发展夕宿,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺粮酪思。 第二吐堑,谈一谈我们对于深入基窗獭,着力解决一些新问题的看法识坦疟。    对于电动汽车嫌磕娶,大家首谈就是续驶里程藏隆腥,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志青,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的棋。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车扭寒傅,一个明显的标志居莫,实际电动汽车能耗是和它的整备质量块,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的额。如果说单程的提高电池的载量现,当然加入电池的载量车子可能要增强吝涤,车身的增强就又增加了重量我,直接影响就是增加了它的电脑变钢型。我们也看到一些装载高容量电池的诗,虽然续驶里程延长了告斗徘,但是百公里电耗就明显的增加了绣饰。因此仙巷悄,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高踩,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的弦、合理的规划镭伸。首先备布泊,车辆运行的范畴挝鹅冀。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位荡盖,尤其是现在惺狭勺,我们应对大气污染瑞挥,主要还是大城市集中煽,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑怯痞戏。但是从技术发展上说起来澜椒,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度盘兑抗、功率密度和整车的轻量化皖,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准滇瞥,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程惰,这当然是市场的期望寄腻,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题梅。    最近新材料研究发展很快渴颊,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用胎。有的朋友跟我说幂,我们现在用的是石墨烯电池竞,其实说用了石墨烯是对的涡,但是用石墨烯全部来做电池母,似乎从科学意义上不太准确怀剁危。石墨烯材料尘,包括碳纳米管胚,都有它优异的电和热的传导性能疯牌速,作为锂离子电池的负极材料添加剂本努,可以有效的降低内阻荷,提升放电的效率酿,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话副窗汲,还有助于减少介质之间的电位删磨,来减轻电池界面的腐蚀性揣。从这个角度上看拈,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的厘梅枷,当然由于动力电池负极密度提高了鸡,对正极材料也可以进一步的优化律,在安全的前提下惭磨趁,所以也可以显著提高它的能量密度韧。但是由此而来带动的是全系统的技术进步阑佩教,就是说能量密度提高了晨,同样的电池包里面可能有更高的载电量曙,但是运行过程当中它的热交换量也会增加歉独。所以在增加单电池和电池目匠Γ块功率和能量密度的时候璃,还要加强对于电池包热交换距离的研究怒,来优化提升电池包整体系统的技术米可酒,它也是一个相互关联的关系秦。    随着电动汽车的发展茸扮,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计肛糕遂。比如说电池包往往布置在底部扫改,夏天路面的热辐射还是比较强的癌储婚,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理闺,从结构上来实现电池包的冷却乏,因为我们现在冷却剂就是这样的怂,要把它放在迎风处渡,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计新魔心,电池包也应该考虑到这个妊猩玩,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理夏。结合冬季放电的特征拣劝,我们还应该研究络哀纺,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制花叼,使它保持在合理的范畴之内己鞭川,来逐步的解决冬天放电比较慢的称富革、容量比较低的问题迷喝。总之说起来槽荡雷,我这只不过是一个例子豪部,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础鼎吴囱、关键猎靛疽、整体的技术统一的来规划和部署铣。    上次百人会上我特别提出扣趴贤,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术缅闯,带动汽车制造的转型升级荡腐。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节信午,给我留下一个很深刻的印象坊步赦,我和苗圩同志都搞汽车的级,过去我们焊一个车身500多块钢板橇,用2000—3000个焊点接在一起弹撕,加工线上全部实现了机器人炔芹。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身佰,一共就45个部件汇报玻,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线奋陆等,几个机器人协同操作谐。板件和板件之间没有焊接舞改败,就是直接的黏接槽,加热黏接函构巢,远远看去就像搭小孩玩具似的彭损,几个东西装起来砷鹃。更使我感到比较吃惊的剖,现在碳纤维的车身弓,已经不需要在现场涂装了蓖阑,有点像我们当年装修房子侯扩充,先装地板再油漆辑氨,现在用的全是油漆地板层裤。现在汽车安装上确实有进步凡括,所以我也很有感触涸锨淡,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新畅间巨,需要轻量化材料的技术蓟叙,需要轻量化的设计师,需要轻量化的工艺硅胶链,也需要轻量化的流程哗滤警。特别是现在的汽车产业鹿猩,包括内饰座椅使用的材料斥,也尽可能的采用可回收现、可再使用的材料捕,这方面的技术也在不断的提高莎干笨,这个应该成为我们新能源汽车发展腐裤,不光在车辆技术锰拜臼、而且制造技术流程方面全方位的提升蝗。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展竞脖返,今天我很高兴别莽,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车每,更多的看到了我们一些吓哼,像燃料电池大客车的发展陷。很多企业大家如果去看的话鞠法,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池完,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料享拟,比如说碳子恒痉愁、交换膜嗽俯、双极板块,以及它的特性基础研究的进步密切相关劫唉砰。实际证明毙,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中鹤剔,也具有自己的发展环境的优势巴。我们要借助这个优势来推动我们的发展嚏八赤。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系劫,我们是不是可以考虑汹,尤其是在燃料电池研发的初期潍,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用谅骋痛,这样可以有电的时候就充电肩、有气的时候就充气寺疏,按照它的发展各取所需绵届酵。实际从技术进步上墨吠晴,技术发展的本身汝,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用鳞膘,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展贝,对于延长它的寿命莽,对于减少它的燃料消耗佛迪蹦,是很有帮助的孝弯。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用蜂题,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用瘸暇鳖,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处霖凳社。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点繁柯。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域豪世妈,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向蜗。当然它们也在考虑陕,我们怎么样能够更加适合中国的特点孙苇堵。我们还不能忘记中国还有一个优势漆,我们在电动汽车走向市场的前期痪桑,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用泥,先在公共应用节衡、出租应用上去使用曹辛,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广庐,因为我们不可能全国铺开的建加氢站椒蘑,必然有一些城市就可以走在前面断卡,又可以来推动健康合适和快速的发展蓄艘。中国“11?11”又是一个新纪录巩炽思,信息产业感逗、网购变成了整个市场销售的主流梧市距,我们看了看犀娃,2016年快递业高速发展坎踌,中国快递业总量超过300亿件豌涂诞,平均每天8200万件包裹走在路上兼恃扮,用于业发展小型物流车清洁伺、高效的运营业应该引起我们管理者的重视艇。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领默琼,有了高端引领就有了有序的发展亥狙,放弃了高端引领就会低端充斥哇绕阂,所以从这个角度上斧仓峦,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色夺备,争取使我们的汽车产业走上高端引领精幌仑、创新发展的道路上茨认。    在燃料电池汽车发展的过程当中促,深入开展了国际合作面界。我们积极的参与了国际合作土,开展氢燃料电池领域的技术合作却时,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目吕革,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议吗,组织国内的企业高磁,开展深入的技术合作酣。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织备麓,定位就是要建立一个覆盖全产业链适纯、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织款,在中国发起但并不局限于中国籍篡搏,积极组织管理以及运行机制吉,要按照国际组织来筹备土、搭建牟。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池腿,因为燃料电池实际用处很多酮,比如在通信基站鲜、备用应急电源茹,随着我们移动通讯不断的扩大权顿橙,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放赁、包括更新替悲娇,都值得我们重视酵卉速,包括医院的应急电池溶斤、安全防卫酮诚娠,包括我们最近在研究深海运载麻鄙甫,也完全可以使用氢燃料电池急躬珊,燃料不是电池惫拖蛙,实际是一个发电机虱尉潍,而这个发电机可以用在各个地方珐哨坟,最重要还是零排放的清洁能源桶冲绩,效率高楷丝茨,能源密度也高槐鬼醒。 第三屏,深思熟虑聊仇,把握好智能化的新机遇般硷沦。    近几年来汀,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展娩。比如美国矗仓保,白宫推出了人工智能的新战略揣藕,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划驼,欧盟也推出了智能汽车的技术路线集浚,包括日本的创新战略规划辅沫递。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会范恢,这个时间恶补了一下人工智能的技术佩锚诫。中国工程院最近技术指出概,人工智能即将进入新的阶段离,人工智能发展有四书鞘、五十年代了岁,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展贸婪懦。但是当我们信息化日益普及骏,移动互联网歪炒、大数据模琳步、云平台的发展柬,信息环境冕钎长、数据基础旦、目标理念设蕊罢、市场需求都在发生不断的变化笑,将推动人工智能新发展敌稀坚,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段靶酒涕。因此操,发展人工智能也有利于改善人民生活酵队、提高经济发展的水平桶俗刷、增强社会治理的能力借、维护国家的社会安全狈翠。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图逢闪,但从各国的共同概念和我们的研究甫宪肃,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素额体夏。第一挥扁得,要降低交通事故和伤亡人数戮。美国的报告提出来垂,美国每年有35000多人死于交通事故次,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的桔惜嗽。第二筏,要应用低碳亨泥、零排放翱释、环境友好的运行环境峰。第三悔雌,便捷递词,要降低驾驶强度弧河巨,提高交通的效率午模涂。第四咳,要推动共享跺,提高车辆的利用率肺钨尾。其实我们现在不得以所采取的一些限行唾,包括交通的拥堵恼骄,都降低了汽车使用的效率铅敝堆,所以从这个角度说起来巢,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的掇谷。还有枪徊廖,牵扯到公平出行杆肺奢,随着老龄化社会的进入巳闭,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展卸。    关于自动驾驶汽车研发进程籍壁羌,好几个报告蓬怪穗,有的人说无人驾驶湍,有的人说自动驾驶拔固,有的人说智能网联汽车的酷骄,都提出了汽车发展的里程碑臂题簿,我觉得无论叫什么汽车磕荡,都是说了这么五个阶段滩,辅助自动驾驶陀搪股、部分自动驾驶砍、有权限的自动驾驶始、高度完全的自动驾驶阶段惕翟忌,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点禽阔膝,比如说在辅助自动驾驶方面朵厦掸,怎么样能使汽车感知周边菲,科学决策册嚎,及时反应艇泉虹。比如怎么让汽车能够与互联网连上尚灯狡,最后有条件的自动驾驶还得考虑车须醚、网杭、路的联动枯翔,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系蕊,就是人掠掠、车挂、网童膏、路的一体化阜。    辅助自动驾驶判,实际这些年是汽车界一直研究的重点劣,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多熊,有雷达冯,包括现在有毫米波雷达佃,摄像头读磐,对外通信系统免,包括定位操扰疟。与之相应的寸鲜插,刹车写、油门境煽揉、电子稳定系统勾蹄芒、电助力转向等这些擞吝,实际在关键体系上怂钦瀑,传感系统瞄燃芜、操作系统缄店、中间和决策系统的研发旱苦,其实这件事也不是现在的新形势嫂,早就在80年代的时候氢轻,80年代后期就研发了防抱死系统砍瘸,实际根据轮子上轮胎和路面的关系痕,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全嗣,包括防启动时间的空转膏,后来又有了电子稳定系统航狸,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度通掏屋,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展孪哗。    传感器用到汽车上就有了测距的警示械,有了它以后柒,在90年代的时候剂旁,我在德国工作的时候抡棵璃,车里边就已经有了尾随自驾兜恼杠,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走季霜垂,不用担心趣林。最近我看到了我们国家的好多汽车碑暴,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应囱菱,一旦接触太近都会自动加一下速疾。包括我去年去参观长安备咸,他们也给我展示了自动泊车系统填,实际自动泊车系统我们在德国工作江顷缚,90年代后期时候就有这样的设想博,2010年我到德国去访问的时候练,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型虏蜕舞。实际很重要的意义悔撕搂,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起卢,也得到了发展粳。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能肯臼峦。    下一步就是智能网联斯猩脚。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西朝撂、看到自己看不到的东西绰阿共,90年代初期的时候馅,堵车情况有数字广播洼秸水,数字广播就和我们一般的广播不一样蒜桐曹,随时可以呼叫堵车的情况沽。后来有了数字地图和卫星导航魏访蝎,就形成了第一代导航系统锋剿,第一代导航系统并不知道路况的变化逼筷逼,只知道路径的设计椽储。然后就出来了联网的导航恫斗,这也是这几年我们都经历过的事哗敝。上汽这次和阿里巴巴共同合作糖,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张躬诲,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起遍帅,这样坐在车里的人凳,通过导航双乌、通过云平台就可以获得各种各样的信息拴珐诺,比如说动态的导航邢山、比如说加油充电站攀添茨、维修以及各种信息的进入啪寇赤,使汽车的视野得到更大的扩展镰僻亭。但是真正要做到智能的网联汽车酿肛人,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键安,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来搁,这就需要我们把各种信息交汇在一起句颧,来实现智能的决策控制罕八四。这件事情说起来好像很容易剃俯,实际也有很大挑战底。现在我们一个汽车里边有两妮屯、三套信息系统泛韶,有车载的信息系统娠奠瑟,还有驱动系统的信息系统失啦勾,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通朽括相,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程良抡,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯踩甫,人得到这个信息以后会做好这方面的准备贰橡飘,就是快到地方要进行减速齿鹿,但是如果你让它自动驾驶的时候猎,可能它就很早的根据外界的信息来判断拒碌播,让它调整好姿态拒涡挽、减低速度爽厩盘,进入转弯以后在弯道里边再加速扳测膜。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段捂就,这种例子比比皆是附策轻。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体步识伦。因为我们电动汽车从电机虹躲、电池甜、电控开始囊,电控第一代做的第一件事坟炕圭,就是通透的动力驱动系统的网络贿,就是第一代的CANBUS系统耸房,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制垂,从这个角度上说起来鸡鼎,电动汽车是自动驾驶的最佳载体侧。    当我们实现了这些以后梳虚换,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战廉。这是我们常见的北京交通的一种情况歌糕,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号维,去识别各种各样的高通荒,做得到距贫,但是不保险凳降,这样可能我们就要有这些信号的发射器水,让汽车能够知道这些情况磷牢布。如果再想使它往上走掣节,能够实现部分的自动驾驶到,它必然会应对我们的一些常见的极端情况哄究栏,比如说晚上的雨雪路默,比如大雾弥漫的时候抡荆惠,比如尽管天气很好绊铅笆,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰辜腊,这些情况都需要我们去应对公袱,其实道路上也应该有它智能化的装置陋,就是说有自动的能见度感应器搞胺,应该有道路结冰的感应器料,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全酱墩枯。我觉得自动驾驶最重要的还是安全谱鲜菱,安全是所有发展的主流景塘,而不是时髦丰。我们在做任何工作的时候取萄,必须考虑人是坐在车里最宝贵驳、最要尊敬的东西尘顾,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全咯切皑、人的便捷苟捣握、环境的友好和共享疆拭融。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统抖呸夯,来推动我们的发展我獭。    因此泻剐姑,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三衬危测、四次交流凶衫堂,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议诉擅,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构惊刮驮,这个架构的着力点应该在车载的平台淬鸽、在网联信息涣、在智慧交通的发展釜香烯,我们要重点发展的是车辆的关键技术径请、环境感知尝了电、智能决策锯、执行控制李,我们要对信息的关键技术心详襄,V2X通信融,甚至于将来车对车的通信系统轻、云平台怀啤雄、大数据那、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制结,这里也有很多不同的东西侯弯。我们还要对基础的关键技术攫溜,高精度的地图翅漓、动态路况信息鲸、综合决策和操作系统裙。只有这样鲤葛,把人儒棵匆、车恃彭刃、网惭、路同步的推进兑啡母,才能够迅速的发展鸵泉,否则又会碰到先有车翘寡、缺充电桩的情况狼,所以需要我们今后的发展当中更多酒冻促。与此相关的技术钠蜗韦,检测系统幌,还有一些法律法规体系滤,一些基础设施的建设凌荤,可能还需要更多的发展盆剃晌。 我们必须要精心规划工苯、协同创新颇篓怜,来研发自动驾驶的新技术樊碗棠。    一翟淋尖,安全团悸枯、绿色去稻、便捷侥笺、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标鲤搜。    二污,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉澜,多领域技术的融合土锋,产学研各方面的合作台荣乌,要着力推进协同创新澎,这里边由于它是一个企业的热点兴圈舅,所以企业要成为技术创新的主体丸让。    三盗,企业为什么要成为创新的主体炕餐搅?我看了很多规划咖啊,从现在一直到2025年两辞槽、2030年径舅湍。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就咐霖,但是可以实现沿途下蛋齐,从过去当中慰黄坟,无论是防抱死系统扑即腿、电子稳定妇、测距警示康俊、避障反应吕扦、自动泊车都是发展的热点婚灌,每个技术都带来了商业回报罕,包括我们在信息系统揪巢钨,包括这次互联网的技术泡啸泵,上汽互联网的实践箱堂,也看到了我们芦,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高鹤促穆,只有以企业为主体吼讲讲,不断有新技术发展赤唾,使它在使用当中获得使用烘,就能够推动它的可持续发展苹姐暴,所以它不是一蹴而就的事须吝,是我们长期坚持的一个任务泵逆。    四祥糙渺,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体辜,新能源汽车重点研发专项要广聚众智浑悲、精心规划破,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础藉。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区葡蠕,我也是觉得有一些东西包括基础建设蓬逢,也应该放多这个测试区里面去焕柬谁,使它在真实情况下运行爽,才能得到一个健康和全面的发展考。    最后我想说冈齐,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展排。其实我们用了十几年的时间实现电动化盾农,推动了产业的转型灯茎,随着信息产业的发展洛牡,网联催生了新的业态瞧茎栓,产生了新的服务业窍。轻量化带动的不是简单材料的替换畴搐甫,实际是对汽车产业的一种升级屡、一种转型示橙翅,同时佬饲其,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设笑稍煎,充电网服务体系的建设呐,可能带来何止几万亿的新的增长点篙洼乃。我回忆哎台桐,在经济工作会议上总理说过一段话贝力,“实施创新驱动战略的发展绢,既要推动战略新兴产业蓬勃发展槐,也要注重用新技术狗勿、新业态来全面提升和改造传统产业孩洼,带动产业的转型升级徒。”    作为结束语我想说岛克,回归一下新能源汽车取得的新进展琼,下一步还是要全面落实政策氛勉府、着力开拓市场朔、建设基础设施挝挖、创新商业模式惊,把握好发展的先机力轮瘦。我们要针对市场的新需求墟盗粳,深入基础研究眉,攻克关键技术偿茧,完善系统能力惩,着力提高产品的质量和效益熟斧凭。要把握好汽车智能化发展的新机遇狮,要系统的研究校,精心的规划拖酚省,要鼓励协同创新企业主体堡脾诡,大胆的尝试扛扳令,来攀登自动驾驶技术的新高峰倪暮钱,要凝心聚力嚼矫亭,发动优势版故竣,动员各方力量挝,完善政策措施北荤申,营造更好的发展环境蠕。    谢谢大家!    (根据发言整理坑,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邯廷:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉剁: 陈理事长汐娇,各位领导咳弛、各位朋友钵缸、各位专家免,今天很高兴跟大家交流一下我的看法嗓庭。我今天的题目是四网融合评矮茬,什么是四网吭城?交通网少、能源网钡、信息网喉、人文网咯肪。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具奉,电动汽车是一个能源的载体坟胜故,又是信息的载体歇傲,然后可以作为人文的载体褪强乒。四网怎么融合梅扔?怎么发挥电动汽车的附加值赏蔷?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦地廊堤。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系娠行,能源跟信息到底有没有内在联系尖鄙,我提出一个储能熵理论供大家思考内谩。    我思考创新的要素惺,要创新首先要解放思想劝墟琼。解放思想要学习《易经》的精神势虏瑰,又要学习西方文艺复兴的精神隆宫递。《易经》是一个太极盛社,太极里一半是黑邵挟褥、一半是白奶,但不是直线馆,是弯曲的坊篡伯,黑可以变成白墟嚼甭,白可以变成黑搪蘑稀,黑中有白鲤,白中有黑臀汐迟,跟它对应的黑就是黑霖、白就是白肌经。《易经》是变化德,有时上笆夕、有时下混,上时不要骄傲自满信肩,下时不要灰心闻,是客观规律盯,都是周期性的伐袭,我们在调整乒猜,要注意平衡动力统一爬即轮。    整体都是这样村受,全局都是这样落,今天讲跨界蠕弗,要学习西方的思想就是文艺复兴细刑。文艺复兴的功劳不是在文化箩熄椒、艺术等等浦欺,文艺复兴是解放思想赐竣。哈佛大学的校训追求真理途铺。要把自然界的规律找出来解放思想匹盗桔,自然规律造福全人类疙概显。伽利略鞍,罗马教皇威胁他饺,他不怕屁乖拒,他说地球起源被上了铁塔怠齿怠。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女栖铜痴,被叫之违反教义滦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师邵茧粳,第一个米开朗基罗繁峭,他雕出一个裸体的美男子蠢广钝,现在到处都是;第二个大师是达芬奇玛蒋寇,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看狼岛钮,里面很不容易狗哦,从意大利借了很多达芬奇的作品剑晦。达芬奇不仅仅是一个艺术家炕币泪,也是工程师;看他作品拌,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生拎愤,第一个从事解剖学股擞履。    解放思想考虑全局的问题疾。文艺复兴第一要全局思维懈库娄,第二要有天人合一的思维晒歧,第三是环形思维累贫。要考虑全局思维币,今天做电动车目标是什么骋淑汗?有什么经济效益冷房、环保效益卧、能源效益蔚伺凡、民生效益趴豢就,总体总目标要搞清楚介钡,一定要有全局的观念圈纳惧。特别搞智能汽车全局性更大绊。另外要环形思维拷厩,要反馈己笨。然后是循环利用的思维俱汗。    创新顾,我把创新的要素跟大家分享一下导。首先理念是创新之魂兄。理念有很好的氛围吧猴哭,有了理念才有创意省宫喜,创意是创新之源挛呵。还有人才芬,人才是创新之本相疏啦。怎么能有理念奇蕊?要有很好的氛围稠,总结第一方面是合作精神擅,开放咖、合作累、包容蔫,双轮驱动括、增值驱动飞胚、市场驱动茄耿掇,通过市场的倒逼慕斗氦。然后要有完善的知识产权保护市涡,还要利用网络大数据给我们带来的好处疯恒。今天创新制高点是跨界融合迷顷。跨界包括国界的跨界和地区的跨界咐驹星。“一带一路”我认为是跨界融合毕茅,一带一路是西方的伊斯兰文明翰奈,还有它把科技铰翔纱、技术父力苦、经济虾弯蝗、贸易连在一起纪期,所以我们要发扬一带一路的精神璃矮。我是福建人也是漳州人懂,一带一路开始的是智氏春В和下西洋播。我们要跨界融合同步。    我接着讲智能汽车付劳喝。智能汽车首先要有解放思想卉、全局思想考虑问题牢盯邪。三个C痢镶,第一个要连接起来啪锹,第二个连接是要协调要合作纷扁,1+1>2烹昏惠,那就是《易经》的精神皖赶地。第三个闷冀,今天的连接是移动的连接本呜负,还有MOBILE焙弓,MAN TO MAN零、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来胚。    今天电动汽车很重要的一个蟹镀,大家买得起用得可靠激。智能化以后肃补,因为有各种各样的基础设施和商业模式康倍,我不展开了埠尼俱。    从电动汽车变成一个智能的汽车赔糕,从智能的汽车再变成一个智能的交通订盾,从智能的交通再变成智慧型城市乘哦。我们附加值可以产生很多好攘乾。根据《易经》价值精神蔫焦莲,通过交通网欺精颓、能源网绕、信息网羚、人文网可以产生无穷的价值机会翘。利用交通资源的全时空动态感知廷迷,交通工具的全过程运行管制攀,无处不在互联擂棺、感知悔、管控和服务硼边。    怎么布局徊处铂?怎么把电动车进一步变成智能汽车佃滤酪,如何布局智能网联汽车技术涟牛讽?我认为授衫婆,不但对中国颧迸惋,对全世界都做出更多的贡献哺首摧,第一是制定网联汽车法规标准煤、智能技术委统无、环境伦烂、HMI技术居樊茸、空置执行技术急、智能网联的实验前、网络和信息的安全魂欧硼。    怎么做到网络和信息的安全悔感虱?这是一般的云丧烤蝗,怎么把一般的云变成安全的私人的云独相非?有很好的结构沃,处理器北班、传感器动渺,不能把所有的数据放在上面可能要分层次讳。第一是收集材料凭红,就地处理秦。第二是从收集材料到云之间要慢箍颁,一个是单点控制仍蛋,能量控制或者功率控制锨背式。一个是多点控制赣,能量控制或者功率控制谐夕槽,这是全局性的菜。要及时处理盼,要经常互相认证可叹犊,变成安全的云刀城呐。    跟大家分享一下我做的一些工作创奇。怎么从理论上去证明这个是可持续的矗?我一直在思考所有的工业革命暖,基本就是能源更新涧。第一次工业革命寒笨,瓦特发明蒸汽机锌淋,电话赴蛾鬼。第二次工业革命济,美国抢占先机脱蹦枯,电气化涣伺察,主要能源专项与信息建设切。现在第三次工业革命来了某惜摩,中国能不能抢占先机菱飞被?我们要做新能源度,信息大数据时代怀导,我们百人会能不能更好地发挥作用毛风然?今天早上的研究会很好泼,我建议做一个尝试的机构砍垂,每年召开百人会国际研究会议围,形成品牌烹。    信息跟能源能不能有机联系起来呢疤酵桨?我提出储能熵的概念吾邪恒。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量献酒。一个系统里面假如是孤立的巳疚妒、系统是不可持续的插械念,一个是做功伞褐耿、一个是废料是不可持续姬。如果是物理系统逆啊,分析储能熵采介皮,熵代表可以再利用派。总的来说氮腔伐,一个系统熵不能增加敖懊卯,熵要减少麻,熵减少系统可持续灰黑。熵是储能熵玩汞尝,熵是不用的熵歉汇,下一次可以用抱屉隶。总的来说熵是在减少摄宝。    包括中国的历史咆,中国封闭的时候中国就不可持续团,中国开放中国就可持续凹。近亲繁殖以后熵增加不可持续隶。系统要做可持续性烁,系统熵要减少福湿,你的收入不能是单一的挞细卵、不能是孤立的系统肪堆。因为一部分是做功位劫,一部分是废料筛邵憾,从废料里拿出来深褐蔼,通过证明熵减少稍犯。从废料里面可以再循环挡,那么你的系统就可以持续了钠。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来奢溯嘲,后续需要时再利用的能量的熵敌,通过储能熵概念的引入祷李,希望用来解释可持续系统的演化过程蔷坪芯。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态爱。    综上所述雷,不管系统是生物的或人工组成醛偏桨,维持系统发展的条件具有外界能量的输入藐酬途。所以为什么分布式能源的优化是有理论基戳景唷,而这些系统工程特点是虚斗,即使在系统研究过程中浓拒,一个熵有增加的过程獭户,总体在系统不断迭代发展的过程中玫,系统将进入熵减的状态首尉,因为系统具有自己生成复熵的能力籍水牢,从而保证了系统的可持续性骡醚多。    应用在电动汽车棠笔,这个是分布式的发电兼尘掇,这个是分布式的负荷悼虽。电动汽车就是分布式的负荷巴,还有分布式储能褪,电动汽车有储能卢敬誓、有电池辖拱。电池可以双向的钞,分布式地发电泼申迫、分布式地负荷萍炭曹,在分布式的储能仍访,这三个系统可以持续搐矾,这是我要证明出来的什编。我证明只要你的熵是减少的团贬雇。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望乳挝吝。    感知瓢痹僧、认知翟姑、行动佬,不断可以纠正人的行为鲍牧,比真正的司机还要好很帆僳。    最后瘸篱珊,希望我们以后的交通系统是舒适的嘶事墓、生态的莫吼、方便的和安全的杭犊耽。要做到这一点搁拼,什么是成功矛?因为里面的成功是3个S霞拆,SUCCESS刻,在S谅抢切、E里面画一条线都是欧元跟美元侠叛位,今天是国际合作碱澎,虽然人民币还不是青,是一篮子化的工,人民币准备好了岭纺蚂。ESY就是人民币莽。    要有六个眼睛蹿悍让,有四个眼睛不够阮忌。第一要把眼睛放在前面解放思想探侈畦。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维位,电动汽车下一年布局市惩灏帧,也要有前瞻思维摆汗创。眼睛放在后面汲取历史教训隧冷,要有全局观念祟衅。要看到旁边的需要瞄滴。然后要把眼睛放在右边学习欧美道,不得不承认高端人才密集地在西方妊。所以把眼睛放在西方学习傻趁,它沉淀了100多年暇猩巨。四大发明中火药是中国发明的钾粒,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的耽。全方位都看到了渭囊广,所以英文眼睛叫做EYE瞎梦去。第一个I是Inspiration珐缚,有了激情可以有想象力宦,然后有创新娩,但一定要融合缮,一定要集成蹬扛路。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题牛挺奉。科学要把自然归结起来怕帅患,工程有十几种柏蝎疏,要把科学篱耸柔、技术泞兰、管理结合起来那就是工程蠢篓,那就是要集成矫。特别今天要跨界地融合袍怠杜、跨界集成捷,这样才能实现丧靶。但没有钱也不行佩琅,今天招商局也来了很多金融机构端,要融资牢撑串。    谢谢大家!    (根据发言整理瀑,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臼荷:李芳" "   回顾已经结束的2016年舍,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展九。在政策的全面推动下施,我国电动汽车年产销量再创新高蕉,达到50万辆左右掸,充电桩数量达到20万个氦,遥遥领先于世界各国茬写库。更为可喜的是池费,在规模市场的推动下围,技术创新全面展开暗,技术进步全面加快射痹,正在全面逼近世界先进水平筷酷每。但是锰,在这大好形势下掠弟从,质疑之声渐起卜。比如潮惧长,我国电动汽车发展主要靠政策推动姬陶,能不能持久险琅?政策是否过于宽松锚人叮,以致于出现骗补情况玖请?另外饶冬腔,由于发展形势良好羔凶,一些激进的观点也在抬头翱。比如便寡,要挡住国外产品进入中国市呈湮А,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车闭仟,准备放弃传统燃油汽车伤枷蝎。    作为一名资深的亲历者逞,笔者认为富蘑,在这新旧年度转换之际输,有必要分析我国电动汽车的发展形势刃,梳理其发展历程侣法譬,以利于业界对形势有清醒的认识搽厘、清晰的判断径,明确今后的行动方向斧枚。    一竞赔哼、我国电动汽车发展形势良好    当前杀,我国电动汽车发展形势良好劣撩狄,主要表现在两方面肋柿:一是电动汽车技术创新全面展开坟杀,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快哄粉坡,技术创新和商业模式创新层出不穷固邪。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面刻行逢,比亚迪骑、北汽伴毕、江淮楼绍膏、上汽等都推出了极具竞争力的新产品马犯。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车痊,而是专门设计的电动车茂顿,续驶里程达200~300km甚至更多孟录,能效明显提高就谜,动力性吵赎慧、平顺性曙娃迟、舒适性拾、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平泪扰奥。事实上萝蜕,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布敬,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市骗。另外康寝访,我国电动大客车产销剃珐朴、应用占全球份额的90%以上笺览仓,技术达到世界领先水平诬兔毒。    在动力电池方面取,我国产量已超过日本撬鬼嘎、美国瘸欣垂、韩国跺常揽,跃居世界第一吞,且市场份额超过全球的1/3抖。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面漆阶纯,呈现高能量比掠、高安全性纱、高功率比等各类动力电池全面发展的态势陋镁。同时力,产品水平迅速提高膳趴,与前一年相比蒲轿,平均能量密度提高30%童瓜,成本下降30%左右惰颓赌。    在驱动电机方面窝,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机咀,总体性能进一步提高坛瘫忱,成本下降30%左右摆毁。在电池管理系统郸档唱、混合动力系统断伎饺、电动助力转向辛鲍祷、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面巳坟,也都有明显进步怒。    在基础研究方面豪芭巢,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌浪韶记。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展算饥匡,电池热失控腑、硅碳负极材料樊很茂、耐高温隔膜等基础研究进展也很快脐。    2. 充电基础设施建设加快辛,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下狮俺闯,政府有关部门出台了实施细则电,多个地方政府建立了城建柬闻、电力混、规划等多部门联动的领导机制廷竿驰,大大促进了充电基础设施的建设速度萝许。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上仕谦,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计钡龄侧,我国充电桩总数超过20万个新,远远领先于世界各国骸。    在市场带动下藏,技术创新不断涌现伸沫。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术杯梧策、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法俱诚偏、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术慌、节省设备投资的车端交流快充技术粹、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用俩抠。    在商业模式创新方面桐累泄,呈现出各类优势企业多种形式合作梨,加快充电设施布局涉、建设鸵歌劲、运营的趋势敌蒋汇。众筹建桩公纱、合资运营痛灿、利益分成等运营模式迅速发展溜,公交车蓬烽、环卫车辟、物流车甘商拧、出租车敛为瞄、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模贩,广告推送苛空、免费无线热点接入等增值服务开始出现净。    在互联互通方面鼎,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施背洽,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段薪古岗,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成莲览,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定涂,以企业级胃丢佳、城市级监控平台为基吹下怠,与工信部新能源汽车监控平台实现数据剂桐夯、信息互通的国家信息服务平台即将建立铅能。    二矫、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说传熬,我国电动汽车的发展道路与美国翘寒上、日本吕炭、欧洲等国家和地区有所不同堵享革,主要区别有两点辰却。    一是政府干预模式不同琳。我国采取的是政府强干预模式列醚暇,政府进行顶层设计趣,制定国家发展规划嘉投洽,多部门联动制定全面的鼓励拒还、支持政策肩厘高,并以限购城市和公共交通为主形成较大市陈住,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车弄,在市场发展中不断加强研究开发茫僵,技术水平逐步提高;同时魏,充电基础设施建设逐步完善响构。而美日欧政府多采用弱干预模式谐,政府支持共性从、基础技术研究广,给予一定的政策偶、税收优惠庞楔,逐步培育市城稀;企业则根据自己的战略规划啦,首先研究技术糙仕,同时有选择滤汐冉、有重点地开发产品娥轨媳。    二是企业战略不同淳娶歌。我国企业多为在政府引导下被动式发展蝗闻罐,初期技术积累明显不足秽川蔡,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显鞋讹摔,产品方向受政策影响大寺齐镐,各企业虽进度不同桔卜,但呈全面开花之势葛池。而国际大公司多为主动式发展介茫,厚积薄发镣力朔,技术有所侧重修伦暗,产品形成特色呻陶肺,如丰田的混合动力和燃料电池立阔、日产的纯电动埔豌、通用汽车的插电式涟、宝马的碳纤维轻量化技术等然陌。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点付毛。中国模式的优点是市场拉动技术发展采,不受油价等其他因素干扰剔凹财,迅速形成规模市澈影邸,全产业链技术进步鼻,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟澳距,发展中有不协调情况脯卢去,如充电基础设施滞后狮,部分企业盲目跟随畦,发展不扎实节劫,少数企业以谋取政府补贴为目的落筐,甚至出现骗补情况吨。美日欧模式的优点是技术扎实矗徽,发展均衡;缺点是市场发展慢信裙,产品更新慢人逝拴,影响技术进步捷,受外界因素干扰胸,如油价低迷则市场难以扩大县韶。    笔者认为股双诬,中国模式适合中国国情嫩凉。我们不应过多盯住充电难捂列摧、骗补等不协调现象虐七垄,而应看到正是现有模式才能形成后来居上牡、技术追赶的大好局面亩扑。从另一方面讲乱芯,中国模式也有赖于我们的制度优势闪,只有中国的强势政府才能如此运作蚂怕,很多外国同行都很赞赏浚雾、甚至羡慕中国的条件艇。    另外怪耿,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面节乔垢,近两年有明显变化联。目前已经形成各大公司都在研究电动技术纹、开发电动汽车产品傅挝砰,而且各种技术路线都受到关注的局面菊温。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出垮股狙。中国各大企业都重视电动汽车没有错椭皋,在现阶段已不能算分散重复朴悄,但难处在于电动汽车不好做曝,需要有很强的旦步、全面的技术积累和投入荆骋。那些技术实力不够的企业贪晌,在电动汽车这个高难度“弯道”面前颂懈哪,不应存有“弯道超车”的侥幸心理洽卿纤,而应准备应对“弯道翻车”的危险矗貉。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过甸本,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时崩图,可分为几个阶段橡:当市场份额超过1%时哗峭,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%挞,则意味着市场条件全面成熟喀。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年骚纬伞,又主管我国科技工作多年窟弟按,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结性。    对照电动汽车的发展开,在我国逢,市场份额已经超过1%;在美国和日本镰绥,即将超过1%慌搭。这说明罕饺摆,电动汽车技术正在接近成熟纶。笔者冒昧估计没呛粱,大约再过5年左右时间廓迹,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题鸽壬喷,其他性能与传统动力汽车相当凑宋,加速性优于传统动力汽车都抡,成本的差距大幅缩械堋;再过5~10年时间串读,电动汽车性能可全面赶上逢、部分性能优于传统动力汽车久弟,成本与达到当时排放半费诬、油耗标准的传统动力汽车相当港岛另。但即使到那时耪,传统发动机也不会消亡浆踏敬,而是电动驱动与发动机平分秋色垢蛔猫,或更多的是融合发展谢。基于以上估计停透墙,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车募抛怒,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车描盲,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展辅确此。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作骚,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理啼舵漠。2009年屑,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研竭床嗡,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告邢。回首往事顾翁幻,扪心自问合,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的幂。至于些许不协调现象慧垒簧,是产业发展过程中的必然赦拖特,是白璧微瑕盲、瑕不掩瑜丁方。笔者断言剖耪宛,按目前态势再发展10年缝凸,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界佩徊,并以此跻身世界汽车强国之林粳道颈。    三赋、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一秦琳,整车生产企业要更重视电动汽车嫩颅涛。首先要制定好发展规划和生产布局好谜,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视寥簇,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调泪霖,不能两张皮伤。其次要重视研究与试验躬澎使,需建立完整的妮塑、一流的研究和试验体系寄,规男苫睾眨和水平应不低于传统的发动机和传动系统杯。电动汽车相关技术发展很快日莆娘,要靠自己去研究发展滇我,别人的经验会很快过时垫,更不能只靠“挖人”搞产品室。再次要全面布局底共铺,围绕全技术链开展工作圭,不但要重视整车开发班,还要研究电池和电机市,重视电池管理系统狠坦海,这是当前我国的短板绘呻改,此外还要注重轻量化和系统可靠性淑绅。    第二氢,要建立相应的零部件体系鼓泡碉。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱铜确,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的聊,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展行。    第三孟拨,要开放发展筋。需鼓励袒朴猴、支持合作伙伴引入先进技术和产品坦,像华晨与宝马光、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好浇宠手。历史将会证明棉缺,开放发展电动汽车会比关门发展更快陶寞蝗。更何况些钎,在全球经济一体化的今天陡督,关起门来自己发展是不现实的吩硅。    第四伸妊,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作茹夯。今后相当长一段时期书仿,将是传统动力与电驱动并行发展九磋棋、融合发展的阶段邢龟,单搞电动汽车很难成功策肺匣。对于只做电动汽车的特斯拉年勿,笔者并不十分看好物。    2. 对产业界的建议    第一粟,要加强合作坪槐斥。需沿产业链会、跨行业合作肩驳,整车企业要与电池企业街巾、电机企业菇趣、其他电动系统生产企业深入合作芯。以动力电池为例毁胳腹,需要电池设计与正负极材料腹禽骨、隔膜歼浩澄、电解液抛夺堑、电池制造装备芒、试验装备统、电池管理系统全面合作集递匣。优势企业和研究单位要分享成果邻籍持,互补短板毋晴。我们一定不能辜负当前大好的市场条件京加,要形成轰轰烈烈的大协作局面曙,合作创新曙,百舸争流塘休,才能迎头赶上并超过世界先进水平病材。    第二囱料煽,要注重实践痕兢孙。汽车产品与其他工业产品不同奋伍齐,一是使用环境广且复杂谴搏,二是生命周期长劫歧旁,三是对可靠性擦囤查、安全性要求极高并。这些都决定了仅在工厂饶善、实验室不可能完善产品弘,必须通过多轮的使用实践册葱疚。与电动汽车产品研究开发相比痉薄撬,充电过程更需要实践程蚂冈。像电动汽车充电过程这样长时间丢聊绊、高电压蹬搂、大电流茨漏、室外镜髓、无专业人员值守的工作状况淖啥,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验山食捂。    第三净楔虱,在充电基础设施建设与运行中泊脱潘,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善疾斥深。充电基础设施建设是一个新行业恼闭捕,在管理上涉及电力荒皆邓、规划借垛、城管蓄煤、工商管理等多部门扒称,权力交叉疼疆咆,管理流程各异;参与者涉及各种所有制逢搪,利益主体错综复杂丘凯旁。单靠一纸文件不可能面面俱到酵矫,必须经过相当长时间的实践暴陪,完善流程遍,积累经验差。    第四讣,要加强标准化工作劳辞迪。领先的研发孤盛贡、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基葱俊,而及时总结经验秋、制定标准又能为继续实践泞薯、创新提供重要保障黄兽。当前箍艘勿,恰逢政府推进标准化工作改革伙,要求标准化工作密切结合生产妻趁播、创新实践睫湿澈,要求鼓励发展更灵活泞立惦、更接地气的行业标准壕、社团标准托将损。对此滑,业界应给予足够重视不但。    3. 对政府的建议    第一胜,要保持政策稳定蛊卞。正如前文所述涪黄,我国政府的强干预政策非常正确猩驳,发挥了制度优势衫蒋,已取得很好的成绩稍啡刮,应该继续保持想。电动汽车的发展涉及多个行业牌促链,需要长期积累痊,需要几十年的时间才能成就大业认酶,切不可存立竿见影挫墨顺、一蹴而就之心驹抖。    第二惜砷,要及时对政策进行微调和补充完善匠坏。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列挞故段,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴配黎肩,又由于此项事业发展快化诉枢,新情况荆、新问题咐晚惭、新技术层出不穷非,因此及时应对忱、调整汐、完善是必然的祭冷儒。    总而言之爆,我国电动汽车产业的发展已走上快车道趁,迅猛发展正当其时秸。笔者衷心地希望朝野上下泊梦、业界同仁能认真努力工作妊蓟,自信且坚定发展酞疥。假以时日魄鲤,我国必能引领世界电动汽车技术潮流互翻磋,并以此为契机较,跻身世界汽车强国之林赐。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涕荡袖:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年撕顶,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年燎。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题署,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日宝,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示叮。    他认为狠灯饥,现阶段拐暖汐,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题奇,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配枢,但从长期来讲会蚀灰,新能源汽车技术发展路线要从电动化焊廉、轻量化蹋身帮、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合摊按淖、轻量化与制造生态化结合难蔑、智能化与网联化结合喝颂蹭。    尤其在电动化方面乾祈杯,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车患妨筒,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力吴坑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力构,就是家用主流A级轿车储,在性能价格比上与燃油车竞争驴。目前全世界都在朝这个方向努力龟县蒙,如特斯拉Model3桐、通用Bolt寺,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车涡魂及。”欧阳明高说凹翱痛。    欧阳明高说起,但要满足这个要求蚊轮涂,电池必须降低重量呸担扇、体积以及成本垒琉。此外膏丁,电池的比能量必须大幅提高居,达到300-350瓦时每公斤逻患,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标嘶端。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知温,锂离子电池发明至今只有20年线,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年门,2007年第一次在日产聆风上开始使用挤韧垄,可见动力电池的进步非常迅猛沮。”欧阳明高说湃,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期哦虹。    但此前灯冯,主流的观点认为腑岛宋,纯电动车跟其他类型电动汽车相比酞凤挠,从性价比来看醋谰澎,其优势主要体现在100到150公里的里程范围赴兴,但现在随着锂离子电池技术进步奈,里程提高一倍丝,即在300公里的范围内奸伺,仍然在性价比方面有优势考。    从技术上来看话,在单位重量拆碎愧、单位体积下储存的能量越来越多菩雷,成本越来越低灯孰,才能体现出电动汽车的水平和技术魄。    一个好消息是鞭郝,我国电池成本每年大约能够下降20%放躬。据介绍班部寐,五年前肺乒吩,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元砷丧,去年平均价格为2.5元左右愁枢,2016年为2.2元巢鳞擂,考虑到大量的电动汽车是大客车叔蔡,其电池价格相对会比较高一些啦撕镭。    “现在国内开发中的电动轿车颈,最低的系统成本在1.3元每瓦时璃卉,单体成本在一块钱左右伴。美国通用Bolt电动汽车痕,单体成本为150美元一个千瓦时唾。”    如果按照这个标准绊送蜡,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到侧很,但是按照现在2.2元东,逐年减少10%到20%蛊漠,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现酞。    “加上循环再利用做到1元逢拭娃,也就是说新,一千瓦时电池一千元人民币之内辫骡狮,是可以做到的理玲。”欧阳明高称戮。    对于具备性价比赁孪哄,想要具备商业竞争力的A级轿车来说辉欢守,现在一百公里约耗电15度怀,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内模,接近10度电一百公里保。    “要实现这个目标亭,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗玖避撬。目前电耗的降低空间还很大竟钢。如果能够实现上述目标扇孰爱,一百公里的成本约在一万块钱仕,如果电池能达到300公里就是三万块钱岁深计,考虑到使用周期内省电和维修省钱喊,将具有商业竞争力蹦你,这是电动化下一步最大的目标背虎。”欧阳明高说秤。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出氨梅储。纯电驱动真正实现产业化是在2014年礁蕾,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长栋熄揭,但仍属于比较粗放的发展模式碗,今年电动汽车发展逐步趋于理性刀。总体来看逛蛇奠,走到今天蹿,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位好辽冒。”欧阳明高说浅突。    事实上垮,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一卯,由于销量超过全球50%以上潍我激,在国际上引起了强烈反响裁剁仓,无论是政府还是厂家徊,都感受到了来自中国率先发力的挑战糜。更值得注意的是鼎,2016年如德国大众和日本丰田踢锈栓,纷纷调整技术路线赋锹窃,加快对纯电驱动的转型陇。    不过捕,纯电驱动的战略目标赡扔汉,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展伦唤。对于混合动力技术来说须,传统的汽车强国类导卿、汽车大公司比我国更具优势体祷,如丰田路线就是先做混合动力稳脊,再做插电混合和燃料电池笑奶。    由于我国率先发展纯电驱动诚玖,带动电池产业的发展达到了世界前列埔蔬合,电池产业规模达到世界第一惰,总体水平位列国际前三蝗迹经,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平洼笆兴,我国的动力电池产业链窃假,尤其是电池材料粕,如正负极材料欢,在国际市场上的占有率第一宝房寺。    “在此基础上讽丧穷,我们以纯电动力系统(电池啪摹、电机拴送、电控)为基础平台朔厢翘,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利登。”欧阳明高说嫌那。    据其介绍铰前,目前我国插电式技术发展已经取得进展缅抛喘,比亚迪秦惮、唐泼芬、上汽荣威550篱晨笺,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力卯金京,无论是发动机方面堂,还是混合动力装置上垂,都取得了突破何都。    与此同时堤囤献,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展扭,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力团娠。    “这是一个渐进的发展过程仑岸萝,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争括虚伍。”欧阳明高说潍,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项隋,有效的回避弱项竞争驮问,有利于我国电动汽车产业的发展尾,到2020年之后挟涸,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进纠诺、同步竞争晌。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洞非:李芳" "  编者按崩胳搽:产品价格区间一下提升了近40万砂巳,这对沃尔沃来说是个不小的挑战汉璃。以安全环保为标签的沃尔沃购焚,产品质量是其立足之本陀弥冀。无论是国产车型还是进口车型瘫,质量都要做的和安全环保一样好息。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑畴鲜, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值谅,安全与健康至关重要挪戮,但在中国市承齑ā,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺额氨。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家丘,到底该剪哪一根线幂侵胆?我心里清楚牟勉,如果我剪错了钢逼豌,我们可能就崩溃了换。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态汕。在2015年整体经济增速放缓侮袖、股市震荡播谐、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下虫旱,2016年的车市本不被看好杯滦挎。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声耻廖。1月6日廓,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售抖媒阂,沃尔沃对此解释为蔚刷蝎:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器烈鞭剩,更是提振销量的助推器旅。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号划雇呛。   6月1日匠琴拆,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职锨。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年据蕾尉,具有十分充足的销售经验股棉。但用他的话说陪酣,他来自一个很小的市车┛臀啤,很多因素他都不具备姑。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲芜仑,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状似广。6月1日入职判讥,用一个月来熟悉公司的现状灵,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”疆。然而现实终究是骨感的肖邢,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆钵,与去年同期相比仅仅多卖了339辆蕾。   “做决策就像电影里拆弹的场景擂架棘,我到底该剪哪一根线呢馆储祭,如果我剪错了背辖坚,首先所有的投资会无效挂被贫,其次会影响经销商的士气咕详。”陈立哲对我们坦言危。   他这样的想法并不让我们意外徐,台湾市场与整个中国市场差距实在太大宛。在台湾接护,陈立哲要去走访最南端的经销商秘霞莲,早上出发中午就到了礁白,但如今这种管理方式已经行不通了其泥。从前陈立哲的团队只有30人淡染迪,现在变成了350人改,他说现在同事的名字都记不完揽弦府。   “就像牌桌上的一个赌局蹄挞镜,赌下去有可能是回本的吴湃县,也有可能就全毁了皖挥轿,所以我每天都在想我到底该怎么做谜。”每天该怎么做酿脯快?这个问题陈立哲问了自己整整三个月芒革茎。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的位富沪,才能享受最好的奥蒋店。”这句话像是说给陈立哲听的牡磐铅。   2005年鞘非降,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时光,沃尔沃一年只能卖1024辆哼柿,一直到2013年5000辆的水平卯迟檄,再到如今年均一万辆的表现贯等寥,对于台湾这个小市场来说文失,陈立哲做的足够好献坡且,他对这个市场有着复杂的感情锭脱。   调任中国市场做销售一把手污,陈立哲说这很突然颁,他来自一个不足以领导中国市场的市场伪苏陡。对于中国市巢摇,他还不熟悉倦谓,做市场工作要对文化翠椒拒、变化龋、趋势有充分的掌握维槽那,这最重要的三点陈立哲都不具备卢劳,他唯一能做的歼,是在最短的时间内了解中国市场的刚需荤,相信身边的工作伙伴粪信秒,组成一个高效率的团队次,去解决各种问题填。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后垛镣貉,首先做的是内部调整怀搭醋。通过不断累积分析过去几年市场的动态惯屉,了解在什么时期使用什么样的手段溃楷,反省问题所在倪林句,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤坝。面对三晒称醇、四季度各项费用的下滑豆,倾听团队的建议蓝尝拼、做出准确的决策配捞诧、将优势资源注入到最需要的地方龚。最后将宝贵的经验分享给所有人牵戮诲,把力量从点扩散到面扮艘,从四个大区篮鸡,再到全国来。   “所有的成绩都是依靠团队取得的戏论,我只是把预算壳立、时间等安排在它本身应该发生的场合欧停。”陈立哲表示昂庭:“我不是在讲官话究,只是借着这个机会感谢大家萌。”陈立哲相信黔巳,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的绢衬嗅。   内部调整告一段落惊,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上廖橡苗。“我发现从销售品质到经销商的种种问题汗。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间叹,一下跳到80-100万册孪,面向的客户是完全不一样的冠穿。很多销售遇到的客户都是大老板级别的缉膘,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心旦劝,还怎么介绍产品籍?这肯定是不行的如路。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门溯沮,“与高端客户接触掠僵,销售不能觉得自己比客户矮一截饱,与客户要做朋友醋,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品泌寒侗。现在培训课已经开展了实战模拟环节廉乓,我们在资金有限的情况下做到了更好秦。”   全新的管理阶层法攻琶,有限的预算境,面对重重困境绣,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高胯姐,8-11月均超额完成销售目标才呐统。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩测悍,最紧张的时间姬饥乒。“我有我自己的节奏人祥,我给自己两年的时间臼橡纫,两年后才是真正和主流市场之间的竞争爆箩。”陈立哲为两年后的自己立下了战书填。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间烷论,经历了两次产品的重大变动岔厂认,但在他眼里这是最引以为傲的羔锣突,因为这些变动渡赋、变革都是从使用者的角度出发烙田臣,也就是我们常说的“以人为本榷。”   对于沃尔沃来讲逛妈,最擅长的领域是安全莎极,作为三点式安全带的发明者浪,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期尾。但陈立哲表示挟北袍,以整车品质来讲珐娘凉,沃尔沃也和ABB并肩受烤,例如在底盘研发能力上拨第,沃尔沃使用的底盘研发模拟器菊,全世界目前只有三家在使用芹飞,另外两家分别是法拉利与保时捷算。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑啃警拖,陈立哲也谈到沁喊:“沃尔沃其实也做过6缸记顺纳、8缸发动机娠碑挟,还有享誉世界的5缸发动机年。沃尔沃并不是做不到抽弦垦,而是我们可以用更低油耗警淡、更低尾气排放的发动机达到更高水平闹。这也是全球各国政府的法规要求怂,是大趋势桥磐。陈立哲说“这些信息玲慈娶,只是没有在行销上进行传播罢了按惨。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产晤同,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号视破容,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市巢环某ā,改变了“国产”的概念介瞳,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代礁。陈立哲表态道凤矗骗:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料乒豪,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品金旗。沃尔沃立志从中国出发汗,以人为本的信念永远不改镶炔淋,值得消费者验证与了解匙。”   “沃尔沃就像iphone一样娜识,它改变了人们的使用习惯派。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例南哗:S90有三个界面同时提供信息瘟绰甭,分层级的来处理车辆信息钢。这一点很重要抢环,体现了沃尔沃以人为本的精神细旦付。在设计方面狡额灸,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料稗。用沃尔沃的品牌精神净泊,再加上瑞典的风格朔唱,直接与德系品牌产生差异化嗽喀。如果从地域来看溜,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡跺前。   沃尔沃曾立过两个誓言疏讳:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化撤,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故梧,沃尔沃全额赔偿绷恫茶。在陈立哲看来眷呜,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺栏。   陈立哲对我们讲道甩:“在欧美赫,当太太怀孕的时候让,男人会考虑买沃尔沃称。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据能,中国作为沃尔沃最大单一市程绨上肌,11月共销售9,076辆新车该膜,同比增长12.8%;1-11月期间骆俯,在华累计销量已达80,759辆绕,接近去年全年表现脓。就目前的情况来看茫恳,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高弯。   在经历过低谷期的沃尔沃峰帝匹,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量灵钞复,这无疑是对陈立哲工作的肯定靖裸室,同时也是明年的压力菊。毕竟“十万辆”这个坎叉楼,沃尔沃早就有迈过去的能力蹲裴刷。   2017年稻飘,沃尔沃S90家族将会陆续壮大诉,届时骆垛黄,S90 T4楼坡、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前铣怀不。对于陈立哲来讲秘票财,最为重要的是三座版S90呛兽潘。“S90的设计基础是以中国市场为主导的靶能嫉,是全世界汽车厂商揽,在中国制造的单价最高的车辆逻。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐牧类擞,“三座版S90可以达到世界各项指标唇,这款产品有能力改变历史修蔚堵。只在中国生产撼,以中国为核心的思维间,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了瓶诺。”与此同时课串诬,全新XC60也将在2017年第四季度发布梆。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市巢炊丫贰,它占有沃尔沃三分之一的市场份额袜队,所贡献的利润更是远超世界平均水平测。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人贡。陈立哲大方的承认自己没有这个实力氦享揩,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任蹈藏赶。“知道我坐这个位子的时候擒场,很多人会紧张甚至惊慌痕确,他们会很直接的问我岛,你行吗讳?台湾市场那么邪ネ选,你行吗迸镐节?”陈立哲笑了一下说道僵:“每逢这个时候陡,我都乐意告诉怀疑我的人峭缄释,我将在最短的时间内做什么料。”   两年的时间转眼而逝凡,陈立哲手中的“牌”越完善疥纽,与主流对手正面竞争的胜算便越大仙。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲叔蓬夹,未来还有什么是可以阻挡他的呢乡还认?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粪撬:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺单傲,2016年下半年以后每三个月推出一款新车澳,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔径龟咎。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验途鲸酿。为了满足消费者需求虎魏焚,推出一系列活动迎合消费者喜好羌。 上汽集团副总裁屎、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月娃,得益于荣威与名爵的共同发力媚夸,上汽乘用车共销售27.5万辆枷快闹,远超去年全年的17万辆魂幕饥。取得如此大的成就主要归结于以下几点肃乏:新车的不断推出钡、以人为本的理念及高性价比碉处函。    上汽集团副总裁乱帝品、上汽乘用车总经理王晓秋淘,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访先共,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解时焦。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解腥,上汽集团在2015年广州车展曾承诺妊袖花,2016年下半年以后每三个月推出一款新车膳袱,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔啤香。同时唬,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义桐呜妊:个性而不小众冷淌睫。    “上汽集团经过十年的厚积薄发妥低,通过对消费者的沟通与研究煤秽骸,已推出很多新车型刃,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”碘。王晓秋还指出莲殿,名爵现在的路线是个性而不小众十拘镁,这就是上汽集团未来的发展方向遂铅琉,上汽集团希望新的产品有个性抵,且能让大部分消费者接受的凸。    据悉廊崎搁,自荣威RX5上市以来泞喉圭,名爵锐腾也迎来了中期改款垮,同时新车名爵ZS沏忿、荣威I6也蓄势待发羌偏。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言岸僵。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时标,上汽集团也很清楚自己的客户群体迸勘毙。王晓秋指出那,新车型针对不同的受众群体脱境,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的立。拿具体车型举例鞭丹超,荣威RX5更偏稳重汾困,新锐腾则是一款属于年轻人的车磁馁姑,新锐腾外形活泼琴粳,同时考虑到消费者的需求校构玻,我们对内饰也进行了升级喝,并增加了10-12万的手动版特,使新产品没有短板拣枢萄。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时氢熟,王晓秋表示但,“从荣威550开始酣,上汽新产品从设计到销售鹤,最后还是根据消费者需求来决定欧贰荆。”    据介绍莆芳,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验慨烈让。为了满足消费者需求徊昧盾,新车不止在性能和价格上做了调整额称喘,还推出一系列活动迎合消费者喜好铣盒。例如处疏干,基于年轻人喜欢足球运动棵泌夕,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网涕房,也已纳入上汽集团新品类樊播,预计明年新车65%会配备此技术飘笔习。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言博,“上汽集团一定要明白用户需要什么歇,为什么要买我们的产品牌,带着这个问题咸排渭,我们才能真正去理解用户廷冷垢,落实用户需求穿肺,使我们的产品极致无短板切高活,产品自然会大销奋。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大睹护凑,竞争也日益激烈沧捆胚,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比白蹬窟。王晓秋介绍祭,名爵的价格基本与同级车持平昂,但性能更具优势娄,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹擒险帝。 新锐腾公布价格    王晓秋表示热驮,“消费者希望花更少的钱买更好的商品暴拴截,就像提到的让渡空间踏渭但,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整屠某,从而应对市场竞争环境怯标。”    产品有了好的性价比和客户认知度烧廷,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁督纳贾。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家鹊淬火。名爵经销店到现在也有280家左右枯。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络怒,其实道理很简单娇哄,目前自主品牌占据市场份额的43%左右鸵拦蜕,且不断呈现上升趋势巳熔,他们认为自主品牌的春天来了”抠妨,王晓秋表示稀滴陛。    在被问及上汽集团未来发展方向时俯晾,王晓秋坦言辨,“首先团队要把理解客户需求骗邦乖、用心为客户造车变成一种自觉行动蓄柿,进而形成一种行为规范耿。其次应时刻保持警惕测、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好旗。只有这样唱裴抵,上汽自主品牌才会变得更有竞争力嫁。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峭:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布户狸,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改歼。这些修改背后有哪些考量和博弈胚?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人鲜。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问聘搁: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面妓?   答喂葛: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高地。一共收集了9246条建议何,其中表态性意见7736条楷,赞成的占六成左右;建议类意见1510条嘎每,占16.3%丝。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理笛汇、网约车驾驶员资质及管理删镁谰、出租汽车数量调控三个方面孰礁硼。从数据来看蒙糖蹬,不少人对“京人京车”表示理解晶钱,赞同的达到70%多舶,质疑的只有12%侯珊。我们根据建议修改了125处焚硼,不断扩大合规车辆的范围需,让更多人参与“分享经济”蹿。    “从北京实际出发乒,兼顾多方利益”   问苏形: 为什么要求“京人京牌”葡狼豢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答病: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说肥褐,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多彪、交通拥堵戏墒、环境问题等“城市病”砍绰卫。在这个前提下青,北京任何一项政策都不能“任性”微钞,要从北京实际出发啦,兼顾多方利益淑镜乓。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆试,地铁最高日客运量超过1200万人次嗜,公共电汽车日均客运量1063万人次虏砍,小汽车每车年行驶里程15000公里括丘,交通压力与日俱增睦龄羌。但在我们的努力下户,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%卡人闷,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制僻弟。    总体来说少胺贫,北京坚持公交优先的战略脊,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充不,对其进行总量控制在所难免感。目前北京市绿色出行(公交鸿坚、地铁概患尺、自行车藏墙韭、步行)占到71%穆玫,小汽车出行占25%浅鄙,出租车占4%劝,其中包括比例不高的网约车出行围椿妓。北京出租车改革的总基调是暗哪:巡游车改革据擂、网约车规范虎卞渤、融合发展称伙垄、错位经营勘、多层次服务啼撕。我们力争进一步提高绿色出行比例酚骏枚,为首都可持续发展提供足够交通承载力柑。    “5个月过渡期是柔性考量”    问高祷撑: 政策出台之后翻霸,预计将有大量不合规车辆面临退出氮合,政府有什么监管手段确保政策落实到位操替检?   答讥瞬: 政策出台前酚税兢,我们和专家江撅、司机犀、乘客戚角、网约车平台进行了多次沟通久拖,决定设立5个月的过渡期盎熟。一是给合规平台钝、车辆努爱吨、人员办理手续;二是清理不合规车辆铃、人员等抽。    从服务乘客的角度到际,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行拈巾。另外窘,希望网约车和传统巡游车加快融合发展赦,因此提出过渡期的柔性考量集柏。过渡期之后痹惫,平台要加强行业自律地粪,我们也要建立打击非法运营的长效机制飞森,严厉打击非法运营眷、克隆车和价格违法行为灰释杠,能够更好服务乘客居、保障安全蔚化旁。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问咳宿: 面对新的经济形态岗,如何创新管理手段侵粱?   答日疥: 出租车发展中没有对立关系草。网约车以网络预约换晾、快捷方便等特点米狮,满足了一批乘客的出行需求腔。单从评价司机服务质量的机制看茨冬,就值得巡游车学习巴信趴:如何与派单挂钩氏海彼,实时评价锨。但网约车也有局限性财,乘客安全与权益的保障等需要进行监管踢浆全。    巡游车与网约车各有发展历史和优势菊,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的呵撩。你有技术优势韶礁,他有线下服务优势逢呻,为什么不一起干呢蔚硷?    管理部门也在转变思路偏凉。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”墓东,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车途。通过推动巡游车改革及网约车规范际,构建多样化服务体系嗽袱,提升出租汽车服务质量卉。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆实可,在京注册用户已达218万人涉客。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车盲径砍,提供差别化服务垦。    “解决出行问题要标本兼治”   问什: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么奖堵?   答夯灰: 群众出行问题的解决巴位戌,需要放在城市综合交通体系中惹妇,多措并举汲铺享、标本兼治寿监。一方面毯,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面票阀,需要加快构建安全禽从切、便捷沧辆蹦、高效疮奶全、绿色纲潞、经济的现代化综合交通运输体系韩。到2020年疵步,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%桑繁露。    交通设施根本是为人口服务墟嗜,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理勿。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标豁弥畅,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件檀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尾:李芳" "   杨美虹透露虐刚,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中滔,大东工厂扩建项目也投产在即金,这些举措都将助力当地经济转型升级男。    在杨美虹看来痹磨间,借助主机厂优势恒,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时寄,配合外交部到德国进行推介彭上,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园拭。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略械骆佩,从而推动产业升级措垛。”杨美虹说沸咸。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容戒,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者趣孩列。最新数据显示璃嚎,2016年1-11月趟蔚氢,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆壁娠衫,同比增长11.2%估酗课,前11个月的累计销量空,已经超过了去年全年稍。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任端慨签。12月13日嫂袭蛾,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开惟摄菇。活动期间斥按,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访仟呸。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现衬焐ā,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)恃糠,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济滥、环境和社会贡献等方面取得的成绩草。杨美虹向记者透露步砰铅,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》良豢,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩衫笔席。    “在‘可持续发展’战略的指导下交酪鲁,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则某。”杨美虹说别。    第一铜漠,实效为先旱。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题恼忿,“我们不做虚的斥北履,我们也不做口号式的困,我们一定要解决具体的社会问题尼娟释。”杨美虹直言禄嘉,比如BMW儿童交通安全训练营抠蔼攘,它是为了解决儿童交通安全问题掳课敦。    第二取戈蘑,长期坚持祥保肝。宝马儿童交通安全训练营档,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅渺,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年廖。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营惋,今年是第一年做纤,未来会持续靡底摔、扎实的往下推进痘。    第三香卵拍,全员参与拱叹失。宝马做企业社会责任时长画,会邀请车主断魏、经销商习涩、投资人以及宝马员工台灯交,一起参与进来纺。比如宝马爱心基金书欺,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训恍芬,提供指导;另外评,宝马还成立了员工志愿者俱乐部链限,定期组织各种各样的活动宽。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略绢活郝,将可持续发展贯穿全价值链遣傲熊,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素痛。”杨美虹表示秆,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点鳖娠精,主推工业旅游概念碴醚膘。    据杨美虹介绍喷砂能,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园梦痹夏,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导矾,助力中国制造业迈向高端搭爽耍,并促进东北老工业基地全面振兴笨。    数据显示加哪,截至2015年底其橙,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户赁棵,当年纳税额超130亿元人民币畏辉。同时检挪,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会晾,就业岗位较上一年增长了8.6%鬼畴急。杨美虹透露省,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中攫老湿,大东工厂扩建项目也投产在即挠碉免,这些举措都将助力当地经济转型升级离迟。    另外娩水,在杨美虹看来快凶,借助主机厂优势套,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时供屠,配合外交部到德国进行推介燃翟,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园哭。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略靶枯溅,从而推动产业升级辉培孪。”杨美虹说香握倍。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赏替:李芳" "  本土品牌下一步怎么做售?关键是我们的差距是什么捍端,下一步最大的点就是要提升品质诞,当然还要控制成本结些痉。然后渤少,就是我们的正向研发和平台战略欢爽。最后梧前共,可以大大提高效率锹,如订货的时间是可以压缩的凛秆。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日锑骨丘,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一池氛菜:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节臂错形,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述贬甩腔。    徐长明说乐,怎么理解工业4.0姆贩贝?这个概念是德国发明的金菲刃,现在在国内比在德国还要热屡额毒。最近佩忍活,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念席翰,我理解它的工业4.0的本质窝赔,就是怎么保持德国制造业的竞争力涪尽。在国际上惫邢媚,德国面临两个挑战捌晴:互联网大数据和云计算沏。现在萄嗓,德国整个国家都在讨论黔舶方,怎么能够“不被互联网+”寝磨瘫,而是“制造业+互联网”檀芍起,这是他们重点考虑的问题睹擅,特别是德国的三大汽车公司——奔驰奢、宝马帘、大众佳。在德国水石矾,汽车的需求是非常个性化的蠢梁,在这样一个背景下坛叹,它要维持竞争力圭,推出了4.0的概念刑卑,核心就是智能制造陀判。他们主要的目标有四个方面波搐:提升品质翘膘谐、提升生产力拍架、提升柔性化怀、压缩产业趣够,总的核心是提升竞争力颧剿铆。    徐长明分析黎,本土品牌下一步怎么做努侍?关键是我们的差距是什么诗,下一步最大的点就是要提升品质党藉,当然还要控制成本星蓟。具体要怎么做哦拟?也有几点肺:第一肃,想办法提质控本韩雹。提升品质矮妊,消费者理解有三个桅揪缝:可靠性化椭、感观品质埃空、性能链板。第一个维度伸七:可靠性是必须的兢,现在光有第一个维度已经不够了壳柬,必须要加上第二个维度拓贩:感观品质碉盟财,看起来要漂亮嗜。在此基础上又发展一步灸遍桃,就是性能的提升剔。最近市场上卖的好的自主品牌雄唯反,大概有12款车斑去芦,年销量超过10万台微,这些标杆产品勒夕材,性能上也不错瓷蕉。因此疚埃,自主品牌下一步还是要想办法啸韩,把这些提上去陷,缩小跟合资品牌的差距簿。    这几个方面的提升态保,意味着成本也要提升缚,怎么能够控制成本线斯仇?第二方面的话题曝,就是我们的正向研发和平台战略唉层。之前咸票,我们很多品牌都是“逆向研发”臼尖锹,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车馁砰设,拿过来拆解做测试锌细惕,最后组装起来冒额龄。这个模式下沥抠方,成本可能是略微低的虏揽虫,但品质弊溅懦、性能有很难保持检。现在必须要正向研究蓖蒂蕊,从消费者需求出发苗琉酗,形成一个目标帆,对目标做分析玲泥窘,只有正向设计斗导法,既能提升品质性能谓,又能控制成本赔嘉,像长城嗽痕、吉利等等既记,基本上都已经是100%或者80%正向研发了聘蝎翘。    平台战略介,在更大程度上控制成本菜外。他说场挂旱,我们的开发窍插,现在是一款一款开发的踩,零部件的通用性相对比较刑ド闷稀,最近一两年来板,已经有两三个企业开始走平台化战略境,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车驼、SUV和MPV魂报。这种情况下散戊窃,零部件的通用性非潮是窘龋好艰奠虐,同样是50万辆的产量艾,对零部件供应商的供应量更大帕,就能有效地降低成本歌。    徐长明强调粹攘卞,对于工业4.0的精神本质还是要学的来凉,品质的提升是德国工业4.0首要的目标龟避埔,它做了那么多的智能机器人评幕,智能机器人都是带摄像头的氓拆,在实施过程中的质量随时能够监测赴怪,然后反映到云端蟹辅,再反馈回来随时可以改进翔。现在贤虏霜,企业员工的工资水平越来越高酚病,汽车厂家很多在加班加点靛豆该,我们要高度自动化滔,这些课要补太,应该有大量的机器人替代人工椭。如果这么做了律曹,可以大大提高效率娃,如订货的时间是可以压缩的归通。比如危泥氦,国内一家自主品牌贝蒋寞,从经销商下订单肌坟,到提供汽车产品最开始是40天撬,后来缩短到30天列,现在可以压缩到22天兢趣,跟世界先进水平比还有一些差距床探。这也是德国4.0里的核心内容尝凉。我们不一定用他们这个办法粹,但精神实质是要学的翅。    他说发沪搂,柔性化的生产也重要川,但没有前面三个那么重要挖亭。在4.0背景下疼氨,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法实苯,而是学它的精神实质午脊蓬。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抡禄:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化牛毯,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多剃息谭。更为重要的是堪登闯,放眼全球颠,驱动这些变化的地方就是中国括叮迁。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷故抒。    12月11日慰乱死,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上核眩虹桥落幕戌掣常。经过36小时的激烈角逐钩垦,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出祟笨似,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利耽颗衬。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示畅,今后的五到十年乌壁,汽车市场将发生前所未有的变化垮。未来起叙,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务酞舌累。可以说亨,未来五到十年汽车市场所发生的变化热厢,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多虱。更为重要的是榔,放眼全球骋娥,驱动这些变化的地方就是中国侣复。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷扁。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说丹煽,作为企业徐,捷豹路虎非呈度悖看重年轻人的培养损宋。在全球溶,捷豹路虎共有2500名管理培训生父焕如。过去三年忙钦逼,我们在中国也培养了30多位管培生锭白娜。此外衅椽斯,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家颊,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才八阑。    在赛后的媒体分享会上坝楷韶,两位获奖学生代表分享了各自想法伎夕,及在比赛中的收获曙杰。同时涵就,睿侨森猎歼、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问避。   问手:捷豹路虎为本次活动提供了导师炽,请问这些导师来自哪里短全?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业氦?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位釜蓖酱?请学生们简单介绍一下自己的作品翠,获胜的原因是什么皆步房?   睿侨森储拓关: 我们为每支参赛队伍提供两位导师统。一位是捷豹路虎内部导师忙横兄,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验奴蹦,包括对行业发展的认知捐弥括、想法和计划;而外部导师将提供外部信息扭娄闭、视角和指导屉。这两位导师全程和学生团队合作誓稍,提供专业意见臀卞,帮助他们取得最好的成绩墟。   潘孟涛勾猎佩: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会琴阮,包括今天的学生卢,将来都有机会进入到我们工程团队幂。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额斜滦,可以来到捷豹路虎学习和发展的垒。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里归,再加上扎实的专业和技能铜兜码,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会汀。   睿侨森阀: 作为公司的管理者措钮京,我们非呈拢看重实习生尼拧肉,我自己也会手把手教给他们工作的经验抨。不管是本科在校生还是毕业生遣,都能给我们带来新鲜的血液概壕篱、新鲜的想法革。    同济大学袁旭钞洞徽:首先沮媒啪,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌芯臀,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行混粗肖。    我们都来自同济大学汽车学院揪娇,团队成员有两个来自汽车工程方向廓霉、一个汽车营销方向设、一个汽车设计方向诡担赐。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求闲炉狸,围绕“以人为本”狠夸,挑战的是都市环境里的出行压力席病。    我们的想法与捷豹路虎的工程师隙漂、设计师也有很多共鸣诲阂般,通过一系列调整茅味,最后有了这样一个以人为本界、体验为先的方案船庞顶。我觉得搏漓,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因爬。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问邦巫:目前秒,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划唱诫?   潘孟涛甲: 我们会对人才数量进行评估和拟定捎怠同,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的敞。随着经销商网络的增加深,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多腺腊,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能胃小墙,从而满足未来消费者的要求持。这些内容息息相关旱,并且不仅是着眼于眼下水售齐,更是放眼未来推癸。比如确,针对刚刚提到的电动汽车战略订危顷,就要确保未来有足够的专业工程师储备救,因此伤避,我们时刻准备着采,并只选择最优秀最合适的人才进入公司酵皖。   问挤:在创新领域耙,包括未来汽车科技领域吩挤裤,捷豹路虎有怎样的系统部署旧那陕?   睿侨森涟久秘: 首先蒙天卷,作为一个公司舵寇酱,我们在研发领域有诸多投入邢拧,而且很多的投入都非常具有前瞻性净寡。比如说架氯,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队灿级,他们会跳出现有的框架做很多创新实验下剂轨。    其次捂灌洗,我们想要通过产品和服务抨倡伪,把先进技术带给我们的消费者壤悉,因此我们的工程团队可韦须、研发团队必须时刻关注消费者需求班坪,做到一切产出符合相关性评龋、可实践性原则屎夺。此外郴较,我们每年投入约350亿人民币铅伶,用于车辆技术的研发和投产迹。    我们还于今年7月宣布胯卤:在未来四年词碑抛,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆甲上稿,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈苇纪。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术问羡,并在未来应用到车辆技术当中逆就袱。    今年早些时候灰桥,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion锹惹湘,通过应用软件及按需服务的开发与提供操,解决消费者在出行中遇到的难题寡殊。    与此同时徊沁,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器溶淑暇,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资古然、办公空间继五、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持沙怪售。   问莆:请具体介绍一下InMotion泊辖。对于整个汽车市场的趋势烦,比如电动汽车技术涝,捷豹路虎是否有着自己的见解钨?   睿侨森秃贸录: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案沥竣。我们希望将来可以将它推广到美国貌少入、欧洲以及我们非常关注的中国市场仕痉虹。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部碉宝,由研发团队进行分析题。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子道揭喂,我们也会分享给总部借。    关于电动汽车技术嚷,在洛杉矶车展前夕旁略贩,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE痘泄。中国是目前最大的电动车市忱此锞浴,并且有引领行业变化的趋势泥饰。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势勒,确保第一时间响应本土市场的需求词侧。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相怖凡,并于2018年正式上市看寒臣,希望大家多多关注魔。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问芦荣罚:关于未来互联网汽车惨疗,捷豹路虎有哪些基本的认识涤成怖,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求夸侵俩?   睿侨森怖井: 目前秃韩,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一鄙税龟,它的发展甚至可以打破现有的肚讳视、传统的汽车开发逻辑与循环劝。    针对这个话题顶普俊,我有两点和大家分享亩苟:第一点拓,未来所有的车辆都将实现互联网化箱贩,现在能够透露的是前翟,接下来我们全新推出的产品季羡,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点鬼勤晤,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作轰蛊。比如说详传,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作透韦男,使用他们的UI界面和地图奔鸿。类似这样的合作颧剂,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力霸共晨。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编串杯楔:李芳" "   汽车网讯 12月15日秘氦,由中国汽车技术研究中心港、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开分式。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开戏,从“市场化发展现状”妈烦曝、“应用模式创新”解缆、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流叮跨火,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台辛,为产业发展建言献策既、助力提升克。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录袜: 第一身记釜,背景梁透。    去年发布的《中国制造2025》猛遂饶,新能源汽车是重大发展领域之一靡,是其他技术应用载体骋搬瞧,而且是先导性产业懦悍。它的进展情况决定了中国制造2025即厦、强国战略实施的程度秘嫌掂,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展目,从而能够聚焦变革酬、明晰路径贺、凝聚共识弛背、引导相关资源集聚推广产业创新愁搪撕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构关,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一叔亮梅,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布粗钙。总体报告是按照1+7的结构裸艇蓖。1是总的柏扛,7是包括4个车辆整车技术划枪孝,3个分项技术仿。    第二持卯,国内外总体技术分析熔纳波。    近年来贫旗,从国际汽车产业来说捎馈妥,低碳化到、信息化备尾翅、智能化是一个总的大趋势氢钢。欧洲碗绢、美国白烁蓝、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略荡,重点企业的产品战略也充分体现了三化案懈两,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组杭禽笨。我国汽车产业特别是近二十年的发展氢首屏,取得的进步大家有目共睹庙瑟。首先瘸拉,产业规模世界第一囤婚邪,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长挂铅。从技术上特别是自主的技术进展非常明显兽挨,包括品牌市场的影响力有目共睹香南嫂,特别是新能源汽车孰贬铆,包括技术肛兴化、市场嫡爱、新的智能网联汽车技术桐秤嫁,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势供且宿,智能网联汽车发展是非撤洌好的优势条件改苛。关键技术方面也取得了明显的进步和进展锻肝桶,包括动力电池悍酸删、变速器蒙桶。国内自动变速器原先是空白徽线唾,近年来无论是CVT第独冯、IT题含静、DCT都有自主的技术和产品痰,而且应用在逐步扩大旁。    虽说取得巨大的进步辟,但与国际先进水平差距明显实驳较:    首先焦慰蓝,发展能力上的差距锭。投入强度远远低于国外降呜,全产业投入估算1千亿石,相当于通用蹈凶、大众琶蒲栓、丰田大集团一个公司的投入副。    其次肚凤芍,研发积累馈汐解。包括流程积累畅尸、数据积累溶是粒、技术积累惦弗磁、标准积累拦蓉,这些积累偏弱殊。    另外们刑日,从整个产业创新体系上来说枫鹃,差异比较明显的鼎多,特别是协同方面矛朵。单个企业弱擅奶,整体的协同效果很低尸空题,意识也比较低光岗。在发达国家丢垮坊,单个企业强昆监,整个国家的协同体系效率比较高涕钾。    基础不牢地动山颐├赶,我国汽车产业的材料没篮、工艺基础跟国外相比也差距明显粱秦赴。汽车产业忻,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大擅。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革桐,要求有创新的思路和创新的模式督贫。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求咐侗奥,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展敝矢。    第三惊妊,一些关键的里程碑疤理。    重点是总目标料翻,总目标是基于很多现有的环境设定的沮泡,也基于七个路线图进行测算洛。反过来说入,如果七个技术路线图能够得到有效的实施舅堤,就能够实现保障几个方面总目标的实现信录劝:    1痰、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值洽京。如果技术路线图能够得到实现侧,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值姐顺察,之后往下走悼沁,这对产业来说矢,甚至对国家来说是非常重要的楷郸。    2驴寄、希望在2030年左右半肋,汽车产业的电动化转型基本完成孩桃,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上尉罚惶。智能网联汽车市场有一定的占有率花尘,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用娟乳旁。    3雹单、建立有竞争力的自主创新体系啦。    节能汽车在2020汰、2025芭瓤、2030三个阶段提出典型的指标哪,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗菱凹,5升土喀齐、4升凉懊褐、3.2升借。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%短罚,2025年15%村犊克,2030年40%以上宋梨珊。智能网联汽车目标辅助驾驶技术仟来、自动巡航浪现阮、车道保持应用已经很高手,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例柯屑,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例际降夸。    基于总的目标再来分解具体的技术路线崔哎,经过技术路线测算实现总的目标篇涎。从路径识别上来说汇赁某,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口逞染畔,以能源动力系统优化升级转型作为重点肪,以智能化水平提升作为主线幕,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑看趟缄,全面推进企业产业发展堕颠泛。    第四棠嚷春,分技术路线图的基本结论断币。    1列困、节能汽车绒。总体上有很大的共同点玫,重点在混合动力技术屏、内燃机技术爬剃彪、其他驱动技术堂喉。混合动力是技能的主流技术拐,当然轻量化也是另外一个素,但是轻量化有专项的分析损蒲撇,在这里没有强化雇掂。    乘用车总体执行轻量化尼藐、小型化春、混合动力墟屏禽、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失吓刮瓮,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径顶。    混合电力是一个主要的技术功栏奈,达到5升呕虐,4升鸵册、3.2升的目标背想,混合动力是主流皖,其他是共性的省枚,轻量化舱、摩擦等购。    商用车混合动力应用时间稍晚备卜,重要度低于乘用车疙炽胜。    2警钩、纯电动与插电式混合动力汽车蒜撂。随着电机效率提升以及能效减少能量损失幕寂畴,加强轻量化成为趋势丸芍。轻量化对电动车更加重要敛侠烧。对于插电式非常重要的词痹,也提出来多能源动力系统的集成优化技术尉叭讳,驱动裴琅俯、点击奸相、控制愁墒、充电穗狗、混合动力发动机溯卿,高效耦合发动器楞缎。动力电池本身有专题脐镜,在这里没有过分强调茧恫。    这两种车提出了总体的发展纲要猴呜攀,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式雌,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的潦硅,甚至可以忽略不计誊肛仑。    从四个层面梳理了技术需求讲甫,提出了一些优先的行动项谭哆,面向纯电和插电霉绞窟,国家科技技术支持十五年了败,下一步除了电池列为专项之外懈,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持既矮始。    另外陛,聚焦关键零部件铆牵、基础突破和可再生能源席、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用隧涸,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要敲。    3素姑、燃料电池汽车土。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择矢讹。从中国汽车产业来说蛾湾,现在重视程度不够熊嘿掣,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划儒怒,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究臣。希望四部委提交国务院进行发布和实施酥氨。    在研究过程中溜,大家对燃料电池认识分歧比较大嫡怜,或者没有共识景脖,这里特意保留一个燃料电池发展目标水趁顺,跟发布不一样救草。发布时2020年达到5000辆的保留规模滇被,我们是1万;2025年是10万餐,发布时是5万;2030年是百万努,发布时是10万斜俱渺。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧亲,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池堡,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度弥踏、耐久性吧漓、成本偶从掸、氢安全庆沤氦。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的寝,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程拢,与目前的技术特征和发展状况比较适宜翘蕊。当然钞,全技术链的技术攻关需要做奢陌,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口赡。前期小功率燃料电池喇,中期是平衡的燃料电池藏相趟,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池疼渭磋,到最后全功率的燃料电池攀淋。当然湘胖松,电电混合是最主要的函,最后电池小容量的技术路线口鲜艘,但燃料电池的功率更大一点全。在这四个层面进行了技术创新梳理亭肋脊,燃料电池要解决的东西很多贺屋,包括材料愁、膜灿铣裙、电机蒋、燃料电池耐呛溃块堆推狡、系统技术吃、整车技术独。燃料电池也是下一步国家科技畏、资金支持的重点泛戌。    4护茹、智能网联汽车髓淬婪,这是新兴的技术发展趋势吼巫梆。其重要性与新能源汽车同等重要跋谓超,有部分专家认为更重要橇焦示,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大啪侥扔,技术和应用的优势讥,也是机遇舒渭。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电蜗陆皇,涉及到国家信息管理团。对核心自主提出了很明确的要求剖骑赊,即两横三纵饱体。    车辆技术上更多的是决策绦、执行铅。信息技术肆,信息安全惠社,地图技术也是非常重要的入堂实。两纵枚涣,一个是车载的闺,一个是基础设施邯蛇。智能网联一定是循序的酒挂,智能网联技术最容易得到大规模的应用寥校。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标勤。这两个路径总体上循序得到应用白,从商务车来说茶点呜,更容易形成肺居矾,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求身。    从四个层面聚焦一些技术需求冯抗。跟燃料电池一样输宽霉,需要解决的问题更多一点体。从感知决策执行的课,特别在决策阶段昏洼,差距是比较大的焕,感知当然也有差距敢虐。在信息层面谅褥愤,大数据容、云平台念,相对来说中国有比较好的基础和优势然可。    作为一个前提其挫,对标准法规先决性巾甲,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动臀舅,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件私。制造技术不细介绍了壤俏,还是聚焦在新材料的运用构烫,以及新技术对制造技术带来的变化壬戎,聚焦方面进行了说明弘免。    动力电池伤,分三个目标忻,目标上有比较大的讨论和争议畔非,比如说新阶段提出了350骡、400跋、500的质量要求户挤,争议非常大违,重点几个层面寿:    优化现有的代表电池技术哭,提升技术水平嘉澳,特别耐久性筒刑冯,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发喇。国外的装备很难形成有竞争力的差别熔腹。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线径坏。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系暑。现有应用以企业为主体来做铜喜。当然臼驴,也会关注动力电池的回收利用技术敌攻痰。    最后欠损,轻量化驶避。简单来说林访,前期聚焦材料技术旱弄僻、设备技术栏、制造技术捕博略、回收技术庞。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺省,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化暗,比如说传统的四大工艺的变化角偿。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用驳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弛:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价磷、供应链溅仟、资金剧、汽车等方面的诸多质疑拇棱魔。期间,明确表示不会放弃造车瑞。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传磺痹。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天滤碎。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步扮。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的乓锑。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融性、互联网及云衬奋涟、内容盛散、体育,还有三个端口类的,手机黑勘、电视霞介、汽车烷嵌。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业吃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力氖崎憨。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功猫叉。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿徊。    乐视的电视做的确实是非常不容易坟玻摹。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三咐标。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元赐郸。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元鞍口。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元毖颁。总归累计亏损36.33亿元捣圭腥。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就假。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面硷。第一部分就是投资人的钱仓坛。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现澈陈。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿妈。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现上。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法寂。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情胎烹。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿梆汐、体育43亿毙化、手机50亿,房地产64亿擎沙夸、内容108亿乡良董、互联网金融151个亿蕊、电视187个亿稼剐腹、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金钨。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂笑。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的厢府剁。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的梗。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的梦。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败书尉。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的嘘卡。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件俩羞埔。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准晒。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙慧拇鼻。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的坤。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去钳斯。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了疚葱。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的损浦缚。很可惜,你们蒙眼狂奔铜。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散桔。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂飘太。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苛惫:李芳" "   12月10日毋奢南,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路公降:一条是政府主导蔫甘屎、政府补贴的方式拨四路,这是当前的主流侈使炬。一条是消费导向伯,依托市场的内生成长道路魏。”他表示脚熔刺,(电动车产业)进入者中甘锤,大多数最终可能会被淘汰艇唐,但是不能不给他们机会青祥坪。国家已经开始放宽市场准入贺彪,此时齐豹诲,应该在两个方面把握好政策吧:1赡截、应当欢迎新的进入者辱,但是绝不能鼓动和忽悠投资者花烯如,让投资者自主决策苟图,自担风险秀。2登擂、要以强制性技术标准和相关法规为准绳使卤博,严格市场监管狄肝,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚菜细第,目的是建立好的产业生态据囱轨。电动车产业化层,最终必须依托市场来完成福僧,因此事,政府的政策必须产生长期预期即首戌。推进政策应当借力市晨鹂赝拧,发掘市场的潜力表。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用美鸡硕。政府政策不干预技术路线兴挨,政策的实施不是导向对政策的依赖纺,而是政府作用的适时发挥疆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编齿棺绩:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道际截,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示扁取,戴姆勒有望在今年成为全球最大碾伍拳,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商镭,这一目标比原计划提前四年实现申糯。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布慰卡:“戴姆勒今年即将实现这一目标橡,比预期时间(2020年)提前四年始输纺。”   据悉层玩,蔡澈最初于2011年宣布上述目标溃,当时受到与会者的哄笑陇裸冻。然而凑刨抗,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近煌袱体,领先劲敌奥迪和宝马晤。(实习编译煽草:刘欢 审稿帝豆:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈疼梗:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编愧加撩:韩大为 版权作品稼,未经环球网Huanqiu.com书面授权诉辰,严禁转载拨,违者将被追究法律责任染表途。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道疥密喘,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访矮。在提及新品牌“WEY”时陶稳,魏建军表示贫哭彻,“将夺取丰田和德国大众的用户”翠。   记者缕办:为什么把自己的姓氏作为品牌胜拟贡?   魏建军摧喇:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品师拘封。我对WEY很有自信始吉窜,就使用了自己的姓淀驶。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌能泞,但在中国汽车行业我是第一个创婪。   WEY之所以采用英语捐购煌,是为了要瞄准成为全球品牌碍。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力眯。   记者骗瞬:对于竞争对手有什么设想响屠喷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军栏讲陇:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场劝。但在15-20万元价位上海外品牌有优势凭,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌说。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准茨酮甫,在此基础上还要实现15-20万元的定价泪菩寐。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户兰般茨。在性价比上WEY更具有优势车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编拔:李芳 版权作品缄士,未经环球网Huanqiu.com书面授权掠萎莎,严禁转载沃沁,违者将被追究法律责任臀奈。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后窃氛檄,新能源汽车的发展也不会受阻同。   根据工信部核准的数据奋,今年前三季度啊范,整个新能源车销售16万台炼,同比增长83%惜沥卷。其中偏红塑,新能源客车已经占有40%以上的比例扁讹,达到了近半的水平边健,发展前景面临压力妒痴,但乘用车只有0.1%朝测歪。“我们涨十倍是1%械轰轨,涨100倍是10%伯,新能源车发展有巨大的前景和空间楞陷,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点蔡贬疲。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上达阜固,全国乘联会秘书长崔东树说咆犬擎。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力譬。根据国家制定的产业政策要求舅详,到2020年蛔蕊,乘用车百公里油耗要降到5升仁衬悄,这意味着五年内降38%的油耗夺谩。“基本上谁也实现不了焊视第,只能靠新能源车来推动茶萍。而这种新能源车烯涛,插电混动可以降80%庇,纯电的可以降100%的油耗香挤羌,这种情况下只能发展新能源车谢钱,这样新能源车乘用化穗下,为什么我们一直定义为为生存而干罚赖化,你不干就要挨打椭椿。”崔东树说伴。   另一方面胺,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展麓欺脸,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要猴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者誊,因此定价弹性很大摧。”中金公司的研究员李璇说会顿失,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平畏酥离,为消费者提供很多选择纺快。随着技术进步和更多电动车型的开发樊桑哥,新能源车的成本会不断下降拭廓,比如邵牢泡,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型饥怪刀。“中国的纯电动车型出来以后畏蓬疏,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多帅蹄偏,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后结古李,发现基本上17糜、18年以后的新能源车估划裸,达到8年10万公里以上搭,整个成本是比传统燃油车是要少的汗祟皑,甚至是少了20%到30%呐词。”   电池是电动汽车发展的核心芹,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本瓜膛。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同落际合,电池成本还有很大的下降空间祟。目前龋熄泉,整个电池的产能供应相对过剩角惜,国内电池企业达100多家奠。据统计比痰售,目前整个电池的价格大概在2块多左右秽短览。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求瑞摊,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准贺。因此僻镶,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度宏胖,这样才能达到标准萄抛。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示徊唇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敬:李芳" "   我们不认为绝对的销量躺徊,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素难弗汤。衡量一个品牌成功还有其他的因素蟹,比如利润率佩沫,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标胃精。除此之外赖炔,品牌力购疽恐、品牌的知名度貌费、美誉度两、影响力懊,也是决定品牌可持续发展的重要因素藉。宝马在创新精神上是首屈一指的贸酮,因为汽车行业正经历巨变通脐,在电动出行淌雌判、智能互联勿替客、无人驾驶等一系列发展方向上痪,宝马都打下了比较好的基础咖摔。    临近年底豌,伴着层出不穷的新闻事件擦,高档车市场竞争愈发激烈柯妮冈,作为全球领先的品牌——宝马链翟、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目改。近日穗,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士傻夯,听到他开诚布公戈卢火、推心置腹的看法寥磷霞。   问霓檄匠:根据最新的销量数据摄耽,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近较及睦。那么玩台,您怎么看销量惕、利润绿、与经销商合作伙伴的关系弟试? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智精聚愁: 每个竞争对手的情况不太一样方岸,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况涝,所谓的增幅我们一般都讲同比盆惯郴,是跟去年的基础关系禾。几个因素加一块儿沮椒曙,我们不认为绝对的销量歇,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素剑韦凹。对于宝马而言肥逢解,今年前十个月铆情辑,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车婆,同比增幅10.2%碘,其中BMW品牌销量将近39.8万辆澎,同比增幅接近11%素没。我们对这个数据还是非常满意的汤,这也达到甚至超过了我们内部的目标席。    除了销量本身的绝对量或者增幅贾惕惹,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素窝慷,比如利润率先托,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标狮缮。除此之外脚避,品牌力券、品牌的知名度信、美誉度舰蕉、影响力酵匠踌,也是决定品牌可持续发展的重要因素谦霞瘸。宝马在创新精神上是首屈一指的拖貌,因为汽车行业正经历巨变铃波杯,在电动出行蒙庐挂、智能互联评、无人驾驶等一系列发展方向上触患蜂,我觉得宝马都打下了比较好的基础腿玲蠕。总体来讲啃顷丛,我们并不惧怕任何竞争搜,我们也欢迎竞争导粹布,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行讳饯懊,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势紊慕。   问体拖腻:最近哺夺,关于奥迪的新闻比较火劣荒火。   刘智瘁烽: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略肌。对于宝马品牌来讲橡奢蔡,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的搏,双方的关系也非衬叟好亥厂。所以砷,这么多年来尽管我们在中国是两个公司两徽赦,一个是宝马(中国)铰潞杯,一个是华晨宝马茨荡看,但是我们有一个整体式的营销团队尼,有统一的零售网络纠,我们在总部有一个统一的管理团队谦潍第,面对客户也是以统一的BMW品牌出现爸。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略匈。至于竞争对手我不是特别方便评价燎净,不过至少释放了一个很好的信号贸剩,豪华车市场的前景依然很好叛肚。    问挫计:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展跑?    刘智台: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度此。因为从经济的基本面来讲观葛氏,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定回其、持续的发展态势投拢旧。之前以出口澎喷彩、基础设施建投资的经济拉动方式庙蔼,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式缄暗汕。需求的增长其实就表明了对于车的需求淑须纲,其中也包括对豪华车的需求扮。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长焊桅栏,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑颊冀,这几个因素相加伐侧妒,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间淖帕坑。今年酱怯,豪华车的“盘子”接近200万辆孤路袒,未来可能每年的增幅不会特别大逝藐焙,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑冷合。所以驮伶雹,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入搔庆,力争在市场表现上优于竞争对手提萌。   问卵嫡称:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得眠临募,这一岗位和以前相比有哪些挑战俄炕舱?   刘智缓含: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化乃妈盼,因为我在宝马的八挟想洼、九年时间叹惩,换的工作岗位也挺多的酒仍离。换了新的工作以来品,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营倦,比如负责国产车的销售倪疮,可能是比较短平快的颂,看的是一姥接、两年之内的事情哺里菇。在宝马中国总裁这个位置上譬思缴,除了目前公司各个业务板块的运营茬悸,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题匣。比如我们讲到的一些行业内的发展方向票,像无人驾驶蹿弟林、智能互联删从界、电动车欺蓝坷,包括数字化营销腾肮、品牌年轻化等等一系列的东西稿暇。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划导剿,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队父榷,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究卢少锑,力争在中国市场上打下一个非巢沂好的基础潍紊。我相信判肪乒,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候誊,宝马会拥有非常强大的竞争优势墓。(中国经济网 记者非干岁:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睹卫:李芳" "   原标题风醚浆:王永清底骋寞:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底得,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单狭。别克品牌今年销量已经突破100万辆窟猩斑,凯迪拉克取得了近9万辆的销量滦绵,10月份甚至位居豪华车品牌第四名本毁皑。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰边。数据显示儒氦邵,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆扒耙陆,同比上年的446764辆下跌28.64%廓碘拢。上个月鳞堡局,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通埔舵秀。    因此革,在车展期间接受记者采访时路负董,王永清表示寡腥獭,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造犀舍。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言酪侗阮,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升伪,但全年销量依然会同比下降20%左右蔫妊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来萄竞,雪佛兰品牌过去因为发展比较快癸,可能在布局上稍微有点滞后呢菏。现在对于雪佛兰来说拴,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”肪喜缓。    事实上鞭道撩,雪佛兰已经开始了提速布局腥。广州车展前夜的雪佛兰之夜上究,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台臀事朔。王永清表示哪,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌际怪,2016至2020年投放超过20款新车铅淋家。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列坞醒,30%为SUV车型恍缺,并将加速引入包括1.0T小、2.0T惦、8AT朽隘、9AT察插委、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技尖凑鲁。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境犬沽,未来SUV将成为主推车型笺旧帽。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造羡革地,轴距2725mm税,将与全球同步进入中国市场共林。同样画,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相捍评松,再度出击紧凑型小型SUV细分市场侠涪羞。    值得一提的是佛算,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS肛,拓宽产品线室蛇单。RS车型将采用包括侧包围轿涎鳞、运动尾翼盲缕汤、双排气管暖、降低化运动悬架俱澳、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件记土,并加载多项ESS智能安全科技豪冯搂。    在品牌营销上可顾赶,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼曝、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销毒。另外磕,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发攘型,演绎雪佛兰“热爱茸,梦想写,行动汲,分享”的精神霉居咳。    “今后新车的利润越来越腥稀,主要利润来源于衍生服务拼、二手车置换等捂敌。相信雪佛兰将它的结构调好后衬俏,未来两年将会真正出成果脱。”施弘说屡都。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外贡,上汽通用的新能源战略也将全面提速倘。车展当天糯,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相纺,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发温抗反。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统钱。这套系统由1.5L发动机和电动机组成冷,发动机的最大功率为73千瓦绒脑,其中电动机负责驱动赡罐郡,汽油机负责发电肃,它的综合百公里油耗是0.9L县袄。从上汽通用发布的节奏看蠕唾禽,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了嗣乐捐。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案疲,王永清说得监,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些抄仇,产品还要丰富匈,才能满足这个法规的要求壬诲。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度涟离,到2020年之后比例更高镜枢染。王永清表示跑肝啃:“估计到2022年旱捐,我们的电池技术会有很大突破撵丝悼,能量密度大幅度提升九,成本是大幅度下降博。这对纯电动的新能源车发展是好消息墓解。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雇:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢韧芹蠕、豪华”品牌——WEY考律,W01怖膊、W02两款全新SUV首发亮相搪,售价区间将在15-20万元揣爽闺。对于新品牌的未来发展规划宋踢轮,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示全娇吉:“WEY品牌明年将有3款车上市冀,到2018年还将推出2款左右的产品拾,以支撑起全新的销售网络体系泰究。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表哄:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍归,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市核,8月份推出第二款SUV W02瓷扁抨,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年疮仙,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型刃莽扫。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时即窟,魏建军详细介绍到迟混媚,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA皖瓤聘,配置上拥有最先进的安全技术坡、智能技术涧篱蛾,也更加精致究兼。此外在性能上两者也有很大差异小桅,例如在NVH方面达舜蜗,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上蔬,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造硕逼。   在经销渠道方面细,魏建军介绍说敬:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络妥拜懈,没有想过招募新经销商猫逼,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作嗅念。”   对于新品牌的未来发展乳浑,魏建军信心十足钦,他表示滥:“我从没想过这个品牌会失败兑,只有退路封死才能做好这件事围,自主企业只有没有后路才能把事情做好吭叹睦。”此外苦,魏建军坦言东,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法颂统,因为新品牌叫什么并不重要翔玖豆。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编史匙潍:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业戏,将方向转到共享经济搔蒂、互联网山色蓄、自动驾驶方面新的技术躬旱,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商垂诡超。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上澈,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩怒、生动的演讲捣肪,就城市交通必怒、自动驾驶和汽车互联等热点话题窝寂稀,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索堂鲤处,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业缸邪激。    徐大全说处,博世始终认为伸淋,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担矾锌畏,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式糖版对。    徐大全谈到片,作为在汽车领域的老牌企业添,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化抹、多样化的发展态势和需求檀识,博世已经有了自己的思考和方向磋桶刃。    他说蹿纶返,如今芳省痴,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业门疲幻,将方向转到共享经济常、互联网涤遣、自动驾驶方面新的技术单颓,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商瑟九。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说挪缸,面对新一轮汽车技术的变革叛崎,无论是传统汽车饭忻程、零部件企业识撵,还是互联网雾、科技企业捆里,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局价蹦救。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点搽:互联化吉瑟、自动化和安全化绊颓耗。我们预计茸莎,到2021年槐放,汽车将成为第三大互联移动实体氰牵,同时扮演人类的第三大生活空间菱巷魔。博世正在探索全新的人机交互和操作界面臼豹伯,来充分发挥互联驾驶的各种优势老田逢。    谈及自动化领域邻弓,徐大全判断省偶,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势架。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术敌,通过持续创新驾驶员辅助系统睡天,从辅助驾驶档舒遣、部分自动犬、高度自动驾驶再到完全自动驾驶倍搜,分阶段朝“零事故”愿景迈进辅笔。目前肺贬,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产画篙,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用关,到2020年左右寐,自动泊车功能将进行试点项目测试培毛扮。    说到自动泊车帽刻控,徐大全特别谈到停车难的问题承蚀技。他说肃吠构,停车难是在城市生活中的一大困扰券图。今年策摄荚,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查俏脆伪,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题泼。在八项智能泊车功能里惮典日,“手机查询停车场位置并导航”醇登、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能戳氏氦。其实了,在大型商场里掠,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了受激莽,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础堵。根据一项市场调研显示剿曙,2015年辨嗡档,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿渭骆瓦,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力秘。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台滥瘁矾,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露负受,在深入巩固原本的互联化冀筛、自动化和安全化“三化”战略基础上芍,博世今年也把两轮交通考股、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度农耿洪。    他介绍伶畏,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部浓饰,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力稠伺杠。未来十年松奠,会把更多的关注点放在服务和解决方案上岗菜翟,来提升物流生态系统的整体效率和安全性飞芯嫉。    在两轮交通方面士斯蚊,博世提供两轮驱动挟拈、安全等各方面的解决方案暖汤莆,涉及两轮电动车烘沉、摩托车啦伸、电动自行车以及平衡车等多种产品形式踢澈。    最后煞阶繁,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具畴掂,满足这些变化的需求宦问领。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诽犯娜:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”促,“双积分”法规接贿弓,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议臂板,连日来咎娜饶,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温亢,让观望中的车企备受煎熬屯畦措。针对业内关注的焦点问题劳查,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全度悸程。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》扯都:不久前恕哭模,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规拓,如何理解这两套方案搏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全倦筏邢:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)菏容、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联钢停,但又有独立性榔娜秃,各自的核心目标有所不同廓。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量惨饶,进而确保国家能源安全粹世伤。由于中国的石油对外依存度已超过60%坪邯椽,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提碌。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求烫福盛,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展家亭,进而实现国家节能减排的长期目标侧杀。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集屁谷,但现阶段并不能彼此替代墩忿淌。对于CAFC而言筛逆,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求曹寥,其中当然也包含新能源汽车差朽翁,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠甭寿哩。但不同的企业由于自身能力拨、技术储备和对未来技术趋势判断不同跑陷,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求昂呢叼。特别是目前新能源汽车尚未形成规模薯藉驹,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补开抱坦,而以后补贴将逐步退坡汲及,企业更担心成本无法负担率笨暑。因此仅有CAFC法规砍裸,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况杏,所以有必要出台NEV积分胸适乏,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流琴莎菇。同时凭先年,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫剁巫踌,从而有利于新能源汽车早日取得突破挂烙。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线脖都,其目标应是降低汽车及相关产业村拣、乃至整个国家的碳排放街鲜观,和降低能源消耗诉求不同爱灵疥。作为碳排放第一大国贤侣,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值围荷,后续国际压力还将不断增大党。因此飘瓤身,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放葛头,从大方向上讲是正确的魏错甘。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段尝沙,这和NEV积分没有本质区别帝,也无法确保总体低碳目标的实现鸽。实际上盛极缔,跨行业酸天耪、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向倘督。以电动汽车为例戚橡罐,其在使用阶段确实是零排放官渴皋,但与欧美不同剐崔,中国的电能以高碳电为主毒佰,因此在发电阶段有相对较高的碳排放摊虑舰。也就是说剑,在使用高碳电的情况下妙扳苍,电动车全生命周期的碳排放并不低骇。这正是碳配额管理应该解决的问题杯。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中刀痢搽,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额躬空,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业熊刃。实际上滑,将新能源汽车确定为国家战略棘,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构骚簿哀,生产更多的低碳电瘟,否则减碳的国际承诺将难以兑现施瀑。    另外惫橙蠢,对于汽车行业赫,无论是CAFC荤冉、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同杆缉蜕,但都应该由一个部门来统筹策划氮,系统思考屏,拿出科学畅痹、系统罚蔚崇、具体搪、有效的管理办法来推动实施贾,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面徐谰。    ■积分交易细则需加快制定颈、尽早出台    《中国汽车报》熬斯钦:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定效尉蹿,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素峨,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受倾函?    赵福全叛来:确定合理的积分价格硼疗,涉及到技术惭、成本和市场接受度翁,需要综合测算和动态调整蹬。我认为基本原则是昏誊,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力揩随钱,让没做新能源汽车的企业有经济压力揉。如果NEV积分是“白菜价”食寄,大家直接买就可以项护,谁还会愿意在新能源汽车上投入焦懒?    因此费簇,NEV积分的定价应足够高啥夯,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入吓合腹,通过自己的新能源产品获取积分段痢喜,满足法规要求踢娜。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理纽、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业耐,能够通过购买积分先生存下去揽文,争取时间把自己的新能源产品做起来鼻齐。    《中国汽车报》诺搏玩:除了积分价格之外缄,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑送遍,目前处于“空档”状态咳,怎么看待这个问题蹭踢?    赵福全稿曹帅:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力狸孙。而且距2018年法规实施仅有一年多时间纺蒙拣,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫匡寺。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性烁。同时撬,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间驮哪佬。对于汽车企业来说卑我,3年仅仅是一轮产品开发的周期氛详,政府作为“游戏规则”的制定者涡勃,应尽快给企业一个明确的目标镁变颇,否则企业将无所适从较。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》促坟:“双积分”中提出了2018年起帘现,8%堤姓、10%访辆瞎、12%的NEV积分比例肋臼慧,而经权威机构按照法规要求测算客,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间哼,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难叼骡伸?    赵福全图挤:在这个问题上房粪,我并不持悲观看法估。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难袄,因为还有很多企业尚未完全发力拓硼。按照国家的发展预期朗率诉,2020年新能源汽车销量比例要达到7%概茎水,如果每辆车以最低积分2分计算隶,整体积分比例就达到了14%勺,如果是分值更高的产品麻刑,达到18%的积分比例都有可能汀嘎。关键是要努力实现7%销量占比目标堑愁,而这也正是NEV积分的目的所在胺犀。    不过另一个问题引人担忧粗丝。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求酸捻纯,同时在CAFC核算中也有优惠苏慈袍:一方面油耗直接按零计算玖澄跋,另一方面核算数量加倍丘,从2016到2020年分别是5倍叙、3倍嚷闺、2倍拭绷菱。此外翔,按照单项抵偿原则敌触,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分剿,还可用于抵消CAFC负积分驼竭。我们经过测算发现革榷,CAFC中的这种双重优惠停抗巳,对新能源汽车的“照顾”过多了蛇遁篡,不利于促进其他节能技术发展赐爱,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险交剃。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展试府,CAFC的达标难度就会随之大大降低罐藕话。实际上咖横功,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重碉鹃,两者不可偏废毕火跨。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展父,但如果CAFC目标落空胯敛耽,国家能源安全受到威胁前,汽车产业的可持续发展仍无从保障宪。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消凰彩,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿涂,这不仅能确保CAFC目标的达成丸镰廖,也会提升NEV积分的价值酣匆,避免NEV交易落空导。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》酣戳:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值诞,而没有将电耗的概念纳入其中爬悍,这样的算法是否科学惰皮磕?    赵福全撕:NEV积分分值以续驶里程为依据侮侥,这与推广新能源汽车的初衷相违背附,也不利于鼓励技术进步途卢访。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程把按。推广新能源汽车是为了节能减排损煞,因此不仅传统汽车拭汰,新能源汽车也同样应该抑大扬小犯贿、抑重扬轻卧泻虐。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”方的盾,而不是搭载电池越多越好秋混飘,因为大量电池搭载在汽车上移动纬,这本身就会使能耗增加虹,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾赎肃,也意味着大量增加电池生产的排放膘式。    政府应鼓励企业开发低成本办、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品娇侮拉,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池晦侥沮。也就是说仍戳钎,政策制定一定要“勿忘初心”咎澈戌。建议NEV引入单位电耗女酒捍,即吨百公里电耗的概念帝促,作为积分分值的依据量凛。同时前,对于小型车电耗适当放宽逢客,而对大型车提出更高要求磨,以鼓励新能源汽车小型化娩绊阶,进一步提升节能减排效果临截。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》际淮:在“双积分”中狡宪抠,没有将新能源商用车列入管理范围贡,这样做合理吗笆?    赵福全计:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确笨鹞海可持续发展的问题妓确肖。2015年韩摆萄,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%室,获得国家补贴的比例比这个数字还高卸胜楼。而此次NEV出台却未涉及商用车桅,这是不合理的侵,表明政策的全面性和系统性有所欠缺热,也会让乘用车企业感到不公平梅心。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规涕,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求凳。我建议骋递暑,应该单独给商用车设立NEV比例要求虫潜,可以不与CAFC积分抵偿柒,但企业之间可以交易什埂。因为如果没有NEV的强制要求贤,在补贴退坡后祥,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑凸怂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怀怕稻:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口卞恃晾,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水撮豆。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上涡攀灰,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示联玩杜,目前正申请资质的新能源车企多达30多家灌,盲目投资之后赴段骄,多数公司要垮下来啥巧捐。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热刃卢柯,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎墨。    以蔚来汽车为例沤酣,去年8月还只有100多名员工检,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模洛骇。据中国汽车工业协会最新统计芒,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆松枪岗,销售4.4万辆阜,同比分别增长25.7%和43.8%床讥耪,1-9月新能源汽车生产30.2万辆飘筒匆,销售28.9万辆唾篮蛾,比上年同期分别增长93.0%和100.6%开蹿。蔚来觅挺秽、威马蹄澈、前途敲协、小鹏等已是新能源造车领域的热词谩,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入乌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面捍赎,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》吵,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目广疽。至此容拿,奇瑞新能源成为继北汽新能源短山、长江汽车龚舍陪、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业处,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家姥戌粉。    “新能源车企的风险肆,其实很大慰。”王秉刚说驳害浪,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力惶筹钳,对风险有足够的分析甲娠示,有可能投了很多钱驾,最后做不成袭颁,带来不必要的损失丰。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下福,简单地投资建厂惧绰辅、增强制造能力狄,未来堪忧佛。新能源车电池的技术进步非常迅速 苹,现在可以用的技术一年后就不行了黔。如果没有研发能力就做不过人家灯赐。“一下十几个亿扎进去峦,有可能最后做不成夏,我还是提醒新进者要谨慎一点层。”王秉刚说径荤。    事实上凡,目前国内的新能源电池生产厂太多了寐,但规模都不大夯。而且动力电池总的规模也在扩张中开够,尤其质量好的不多扭瘫凤,“据我了解兰坍炉,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单动管。”因此头铜荷,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺姑负。   谈不上“红海”解悸袜,大家还没真正“下海”    “前途是光明的敛谷,但道路曲折弥哀。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说缔遣,造车得有钱踩仇驳、有人才形情赊、有时间祁鄙。“钱我们还行戮冈,人也不错戈该,就是时间太紧辣唇露,毕竟搞汽车三年算很快奈,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合赂良丧。”万锐坦言疙驶,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的苏剐暴。    不过伴凯,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧聊莽差,万锐并不认同恰乖雹。在他看来配,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上毙秋充,因为大家都还没“下海”羔。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程句勿,大家还在忙于造车侮将,搏杀还没开始丢楔。    “这是好事袄展妹濉!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业遣射喜,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说玖龟坏,目前中国传统整车企业有150多家呜楔,新能源车企至少有30多家认培,后来者也给行业带来很多新思路和新做法先咯陇。    至于是不是过剩感,梁伟表示这还是要市场来判断沧。在梁伟看来缎培,其实中国传统汽车行业已转入新常态那污项,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长和,除非汽车消费大幅好转顽提膝,否则很难回到前几年汽车行业的盛况冷。    但另一方面表磨假,根据预测骋祥,未来5~10年龋唉,中国的新能源汽车将保持两位数增长凳嚷。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称奴楔篮,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆为,到2020年时产能达200万辆寂孔、累计产销量超过500万辆竣侈。梁伟认为仆戚,从年产几十万辆到200万辆的目标懈盟龟,新能源车汽车肯定还要快速发展唱敲勿。目前的新能源车市场还完全没有定型佛叼,不同市场定位的车型未来都有生存的机会控堑赔。    梁伟特别提到了特斯拉的成功匣掠肮,“很多人此前担心特斯拉会破产呐甸,但Model S和Model X推出后效果不错暮校皮,用户接受促卵方。经过多轮产品积淀碑懒,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃烘馆,特别是成本下降得较明显菲诽睬。特斯拉可以闯出来迷屡拎,中国企业也有机会鹊霉、有成本优势乡。”梁伟说何。    对于最近贾跃亭的乐视巩、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象巫力汇,梁伟指出送,除了技术轨贿猛,汽车行业还是一个资金密集柿的酥、劳动密集的行业筒。如果要进入豪,需要企业在未来几年有大量投入滥疽,以格力电器(000651.SZ)为例皑,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗钨。    梁伟表示损芬凳,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来掂,毕竟快速把产品推出来单瘫,现金压力会非常大彻。另外圃,一家企业在原有行业中具有很强的能力炼,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功庐赤,这是一个很长的学习过程拦继慈。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躺:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日停巢禽,也是第十七个中国记者节楔饭额。2000年屡古蔫,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》匣蠢,将中国记协的成立日11月8日定为记者节翔令加。此后记者节像护士节胸镁、教师节一样鲍猴美,是我国仅有的3个行业性节日之一苯匠颈。   值此之际蝗磨,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱玖迪逞,在这个纸媒寒冬的大趋势之下弄及蔑,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”崎牟黄。      坚守还是离开塘庭?   根据《新媒体蓝皮书》里披露叭度悄:去年网络广告总量2096亿元绒,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元福凸。报纸下跌超过35%畅试,杂志下跌近20%掳豪。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿噶坝份,单项将全面超越传统广告娶存城。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击豢宫需,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者聘,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下鸡胶猫,也仍能保持着不俗的销量割拟。    “没有路可以让我选择课似,不经挫折所谓的新闻理想一文不值仓示科。”陈总对此直言到姓权斜。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚墟玛沛,但发行量保持一直不减桓春。诚然蛾,这离不开报社给予的支持翁兔。但从自身发展来讲订汉唐,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好抚。究其原因胖,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的哎彭,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者担乃。   汽车也好手撮夹,新闻也罢奢旧。毋庸置疑渐瑞,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题搏虱俏。   纵观整个汽车行业的发展趋势搭奠笺,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志惮贿熟。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受电滇,但不可否认的是彼,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式射寇。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物朔,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者醋桂。    除去对报纸品翔、杂志烷遣、广播孺磷、电视米懂份、音像等载体样样能玩得起来俯,还需操弄3G嫉、4G等流媒体技术荆。我们不知道下一站会到哪里郸矾。   面对媒体融合大潮拈,陈总胸有成竹的坦言鸡:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代皮嘛,家用汽车转企改制之后继续深化改革迫断。由媒体到传播机构慨冈们,由杂志到全媒体平台暗该济,历经两次创业戚,家用汽车探求新的发展方向虎粕另,抓住变革时代的发展机遇铃淳,赢得了全新的利益增长点烽片。不再只是单纯的纸质杂志苏,视频绦、自媒体等做出了不错的效果闯筏熬。   其次即,就是在自己的企业定位方面屠贫,中国医护工作者汽车消费调查苫幌、中国城市教师汽车消费调查是以医生殊肺、护士旦、教师等特定的人群为对象做的系列调查菏爬。这些调查一做就是3年祥,走遍全国大中小城市戏,做出最真实的数据啊陪伸。 ?   “网红”营销时代   今年以来混盗,网红主播频繁出现在各类活动现陈昂省,手机发布会瓣炔叮、车展锈、房产开盘损趟、比赛等一场不落咖稼沮,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会马。”   日前狠穿,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”渺诬握,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军垢旗,打造新媒体时代的主流媒体“网红”匆。   对此事件糙,亦不乏业内人士称碳卞,国内深度报道的形势正在由高峰往下走畔,呈高开低走的态势怕敖。   陈梓萱表示详水:“在现阶段的传播环境下涧擦,媒体记者朝网红转型那,把读者转为粘合度极高的粉丝扩惩,增强彼此互动闺、沟通哦辽射,无论对于报社还是记者个人杏,都是一件好事突。”   “把流失的用户拉回来市,用互联网型删、新媒体的方式蹬奖,我们正在努力尝试懂唇,但具体执行效果如何蠕试杯,尚无法判断部汀叔。”全媒体时代榔炮,我们永远在路上固琴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫡:张瑞丽 版权作品渤嫩浩,未经环球网Huanqiu.com书面授权丰,严禁转载喇矗,违者将被追究法律责任敢。 获取授权" "  原标题途轻:广汽传祺肖勇亲保:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日饯脱,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典奇灯。在本次活动上苫,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念憾。广汽乘用车副总经理肖勇表示猫尾:“时尚是一种潮流羌荚,其实就是顾客需求沫,引起客户共鸣埂誓,汽车也需要时尚滤眷罚,所以GS8出现在了这里迸苏溺。同时传褀GS8我们就是承担梦想垮骨焊,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上岁昆。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市乘摺,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌巷,中国品牌基本上没有一席之地憋核。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型咸蚀彤,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任谅嫂诫。   对此透熊害,肖勇表示萝完:“传褀GS8我们就是承担梦想物猛峭,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上夹,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上霖,所以在豪华汽车上痘,我们率先实现突破赶年。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚蛋才,我们就是要跟汉兰达随、福特锐界形成三足鼎立梁,甚至未来超越这两个品牌皋,这就是我们的目标衔夕禽。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示姜,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆恳酶锌,创造单月销量的历史新高晚獭射,爆款车型占3.4万辆罐卜,但受制于产能安排的影响勺冯拳,造成其他车型总的销量并不是很高访摆啥。面对这些问题阶,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略抨跨里。   肖勇表示橇玩香:“明年我们的产能却,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目低蔡搐,产能将得到释放德词。我们在满足GS4的同时萝虹的,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立裂社新,最起码销售五千辆以上坊撇廉,剩下我们会再分配个其他车型对搔。”   同时为了加速品牌向上禽檬寐,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市姐社。同时肖勇说道赤窖:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型防躲,在明年全部投产李龋齿,所以明年最大的问题还是产能掇,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型呛伶,我就是聚焦我的明星车型翁盖。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匿:李芳" "  还有不到一个月捣嫂布,东风标致4008就要上市了础啪。它的颜值绕毙使、科技装配足够有吸引力卿,那么随着锁定竞争对手擎、谍价旱褂、销量预期等关键信息逐步浮出水面憾,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢煌持嵌?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天搐透,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多撑枪喇。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”牛,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影才希拓。比这番景象更热闹的峰,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会毫簇。   说到品场法画,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致取十卞,让媒体品到了极致鲜肌。在工作人员的讲解下番桃,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统佳,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计蒂猴,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴汞氮,无不让到场的记者济诧、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识怜镜评。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外离辅疥,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质猎微、品味碴。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象霖,东风标致在今年推出3008断寿、4008后角台,也将在明年陆续推出3008S售棺芭、及另一款7座SUV窟捷洽。据中汽协最新数据显示滦弹,1-9月SUV车型共销售599.92万辆虑,同比增长45.91%赌倡。那么巨毙涣,在众多SUV产品中墒权斑,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢连?东风标致总经理李海港对记者表示赶:“我认为要总结一个词就是‘品’字咳袜妮,东风标致的SUV一定是最有品的沟龋潭,这个品是指品质号裴凉、品味涩,今天的4008就足以支撑这两个词惩。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化懒隘栖?李海港对汽车产经网独家表示量嚼:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同儡。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型埔魏瘸,轴距达到2730mm孔,是同级别车里最大的哩半钡,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统怜佛,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机盘挟,在配置方面更趋向于高端磐伎嘘、智能湾硅阶,进军更高一级的SUV市场涉。”   然而帅鞍狈,另据乘联会的最新数据寝媚,1-8月穆,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV祭裁,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%久底。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么道熟庆,作为中级SUV拴啊旱,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期迟?李海港向记者算了笔账仍孤,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万诡疯纱,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求确桥。“这种需求就是4008的机会巢,也是4008成功的保障扯啊。”李海港表示杭辑。   “狮虎之战”将上演   还未上市葱,4008已将主要对手锁定为福特翼虎荡退。李海港认为彤捕髓,4008在科技装备卯、内饰外观上相比竞品都有足够的优势彤,“2730的轴距在同级别车型中是最大的菱窝。”李海港强调晨。   通过外观设计及车况数据对比后发现逢泊伙,4008的设计颇具未来感和运动感烩,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下尽靡,4008在轴距上占有一定优势柒,也使得整车造型看上去更加修长诬悍戚。   那么拣,价格呢蟹?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测揭夺,通过对比翼虎的指导价陇剁,小编认为4008的价格应该在19万元左右搁单。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合溶。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢宝?据乘联会最新数据蔑惩,翼虎1-9月累计销售84258辆绕项,月均销售9362辆担。但值得注意的是甸士,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%换。那么拦,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量扁墟松,可以说也有一定难度榔罢。   汽车产经网了解到洪槽囱,由于目标客户锁定在换车需求的群体窟乔拣,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案稠,以吸引用户选择4008线。至于置换方案的细节孔,李海港表示还未最终确定瘫犊素。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徒磁惨:李芳" "   国庆结束后奥,北京币设师、上海冬荡旧、广州狡、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿瓷卑,引来了社会广泛关注霓壁拨。平台闻风声甘,媒体炒热闹灰,百姓愁价格呵。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻汀轨,“网约车”只是第一块烫手的山芋秒。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性屏浩叉,又要确保公共交通体系的稳定涧蔬溪,还得照顾老百姓的感受爬脸赎。    比较普遍的观点认为讹拣,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升偷,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高鸡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上狈,征求意见中提到让市场来决定诚心,这是非郴:写兀科学的把。作为用户糠竿聚,担心价格上涨氯菱北,特别是比出租车贵歇,认为监管部门是要维护出租车体系利益恳,我觉得这是大家多虑了陷那。过去步芥啥,在平台混战的阶段觅棠,资本介入烧钱抢流量戏,这本身就是不可持续的木碗,价格逐渐上缚,平台收取中间费用是必然的吞替。    对于各地的征求意见窜貌,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌触。比如说要求司机是本地户籍道挡孺、要求网约车辆的舒适度等等桔。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些持秃檬。    网约车规范的政策是非常需要的汰掇,作为共享经济热潮下的产物拴,网约车从诞生至今身份一直相对灰色霖惩揉。任何一个商业模式括,都需要规范起来陕。因处于监管边缘繁爆,过去已经发生了数起网约车的纹覆伲害案件叼。我们在对受害者表达同情立、对肇事者表示愤怒之后敦荆,更应该关注的是如何改变这块灰色地带祥。    然而扳沉焊,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的伦缝们。比如说藤,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍草褂、车辆要有上海车牌腻赫赌,并且轴距要达到2700毫米皋咖。根据滴滴公布的数据卷多,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中喂,拥有上海户籍的不足万人节联。这个情况在深圳类似式,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车咆梆。如果按照细则明确执行妊挥,这就意味着讽旅,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”脆赣娜。    共享经济是大趋势髓科碱,但监管太严可能打击积极性痊虎,这对立法部门是大考验经伙。互联网时代送疏输,网约车大大增加了出行的便利氛凑,使人们在出行上拥有更多选择狼苛说。监管是为了提供安全高效的服务保障裂饯降,而并非要让网约车集体消失忿。现在的征求意见许多还是首次提出定,建立体系的过程中应该让用户碾恫、司机及平台有更多发言权拒脊。    我们鼓励共享免钙赊,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环挤掠视,与传统交通体系形成良性的交叉互补寂淋。    我们希望立法静,只有合法合理才能保障各方的利益截花,所以网约车服务一定会是标准化苗贾、安全化的科铂。    我们希望在所有领域都有不断开放火侍、不断完善的发展方向凑旗,这是产业互联网时代的必经之路比。    文 | 著名职业经理人被魔,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孙:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按暇磺:新造车企业已经不再神秘赔,告别概念车的品牌曝光期啸遣乌,开始进入真刀真枪的实质造车阶段耙奋。投建工厂番、申请资质撑,造车施,他们是认真的狄蒲。不过罕欣孩,“八仙过海蔫尽、各显神通”槽,出身背景不同的创始人其坪,对企业产品和品牌的定位能磋、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”莽擅放。    想听“真知灼见”颧矮,走进新造车企业厕踢,与掌门人一起敞开心扉聊聊天肮休。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道贫,敬请关注箱。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中溃绩,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上僚劝。10月10日统构,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准圈低痘。这也意味着片购,前途汽车继北汽新能源墟、长江汽车之后酚,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”报。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中搭,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本借,可以稍稍松口气蛾徘。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看聪钳,他直言到2017年底前途K50车型上市前瘸措腾,相关准备工作的日程已经安排很紧张握捣,有许多事情需要持续推进边绿。即使如此惠卤,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心违宿栖。在与记者的沟通中段官扮,他详细讲述了自己的创业经历抡肩、资质申请的情况倘取、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断痊碳钡。    短短的一个小时才念碱,陆群留给记者最深刻的印象是羡戈,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师鸡据竟,他们怀揣一个美好的愿景滥玫,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”恼鹃。    ■ 拿下资质不神秘悄叔勘,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”拖,许多人都对过程感到好奇盛。陆群则表示死枚,拿到资质并不是一件神秘的事情掂内。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求弧哩恍,一点一点把技术做到位岛扳俺,把技术通过样车和样车的试验呈现出来环乱亲。”陆群说阶劝手。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》糯。具体流程是痊熟模,企业根据相关标准去申报项目馅拌,国家发改委则根据“27号令”去核准申请藤脚。陆群认为览,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展涤店、引入新的技术和参与者踏补许,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术沁法危。其中对电动汽车的四项关键技术灭褂,包括整车的集成和控制技术坟壳俄,电池的管理技术面,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求徒链蹈。同时钦韩你,技术具备后还需要做出整车劝,并按照标准做大量测试绞曙,要达到很高的标准晌。据了解女芜潮,整车控制管理系统(VCU)虏、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向联,也是已经掌握的三大核心技术翁烧虹。    更重要的是吃,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向边土。早在2010年骗,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部纶窃彪,开始布局电动车搭,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目风坛。2012~2013年潍,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目境铜,在高端纯电动整车设计救蠕、研发方面取得了初步成绩赶缮。陆群说巷驳,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”褥浪口、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年署饱,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展逛季,开始引起业界关注炮割淳。那时阿嗅救,行业对电动汽车的关注已经比较高每适,而前途汽车早已走在了前列擦撅彼。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年陋蠕。”陆群说谴,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司船醇,专注纯电动车研发缄、生产郊、销售及服务冻,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团普陆伟。”2015年9月冀老了,长城华冠登陆新三板挂牌交易同氮蛙,成为新三板电动汽车第一股柯。目前论蛙毫,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团巨第,包括整车业务板块(前途汽车)踩芬吵、设计研发业务板块(华冠设计)茬谐创,以及核心零部件业务(华特技术)炮扑。这三大板块互为依托瓮,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑馈。    拿下资质洞榷,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点记笺匆。    ■ 技术巫较藏、生产基地八魏、供应商都得一流    在做电动车的这几年孰,陆群对电动汽车的理解越来越深入簿裳,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机涕、变速器等物理结构陛,还需要产业链配套筹、成本控制蟹、核心技术开发等一系列工作廓力律。“自主研发的核心技术露蹲淋、国际一线的供应商和自建的生产基地蹄狮,是我们的三大优势庭派搪。”陆群说暮环。    陆群说午,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现眷恕停,市场上找不到合适的零部件供应商栖,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术诚岔。目前宋薪,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案妙,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化裙粕、VCU夺喇、RESS等核心技术但剖十,使零到百公里加速仅需4.6秒才脑,最高时速为200公里孰糜系,最大续驶里程达到300公里火屏。而据陆群介绍暮七难,这些电控技术相关的零部件许前敢,不仅前途汽车自己使用排,也已经为行业中其他厂商供应焙江。    在供应商体系上耙滇牢,前途汽车同样拥有强大阵容堪浑式,已经先后与IAC厕汗、博世悔士星、布雷博妥迟、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作五乏。这不仅确保了产品的品质僻枢,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验戏疲。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地耪。在新兴造车行业高喊“代工”口号时萝,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地等。今年2月惦遁,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基堕竭禄,按照规划退断,苏州生产基地先期计划产能为5万辆翔尉距,将在2017年中试生产磺,第一款车K50将在明年底上市赊氖。值得一提的是卫,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺舒呵,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”摹峦,最大可能提升汽车的轻量化水平洗奇菱。    陆群认为喜,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车培,而是要通过成本控制奇顽娄、技术提升来实现贾撕,其中轻量化就是很好的解决方案开仇。他强调沪乳:“前途汽车的产品规划和市场策略购缄入,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的然凌激,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力裙铂,在全新的市场领域不断成长勤。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来柒,中国新能源汽车市场前景广阔鸵剔,存在巨大的市场机遇联。据他估计唬坷炬,行业发展的拐点将在2017~2018年到来沏肉府。他表示匙硷钝,前途汽车已经做好了准备镐睡圣。    陆群始终坚信一点酶伪轰,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西男砂囤。在他看来懂,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”赎纤巾。“所以立丸咐,我们专注车辆性能魄速,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台疽,迎接智能互联时代梅簿。”他说梅炮。    自1990年大学毕业进入汽车行业形、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发筒凤屡,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年琅,创业历程也已经13年驰,算是行业的资深“老人”冉馈,但他说自己一直是一名“汽车工程师”姐额练,他的团队也是一群“汽车工程师”霓剑,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远锚。    陆群说哦慰,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为萎趁,像华为一样拥有先进的技术话送、过硬的产品品质以及国际化的视野欺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骗:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹苗,同时告,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益钩。一时间寥隶输,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来彪。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访撇,对于新政凌辆毋、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明姥冬。    看自己   记者借颈: 首汽约车有哪些新的动作和布局抽?   魏东娇: 一方面宿豹,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面据蕾入,根据北京惹、上海以及其他城市即将落地的网约车细则拒究僳,我们会在司机草患、车辆和运营都符合当地规定的基础上豹莎,继续增加运力保障呵联,这其中包括增加自有车辆豪,也包括增强与当地伙伴的合作卡亨。    看政策   记者未: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后北鬼,有观点认为苔鞘豁,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的取滤东。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东踌骚烯: 这样的说法不客观薯。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定涵京,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情慌。    某种意义上讲哄交疏,首汽约车项目上线之前高,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台极,我们只是在政策范围内尝试着做戌。彼时考孩讽,我们借鉴同行业企业技术手段释、商业模式和合作模式狭辅蔬,在政策合规的前提下信芹,尽可能尝试牌茎,当然覆,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后郎,我们是十分期待政策落地的昏筹。因此轿,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情济。    记者椭低噶: 怎么看待首汽约车的先发优势贩涸?   魏东皋起横: 的确肥,北京市场上我们目前是最贴近政策的办彪,但从全国“一地一策”的角度来看辱蛔,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的没罚。    看行业   记者混: 按照当前征求意见稿来操作朴,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响架踞肆。   魏东画锑泛: 我们对于各地方出台的政策表示理解洼螺苗,网约车实行一地一策制度扒,各地会根据各地的交通发展水平桔退忿、城市交通需求来决定如何管理网约车屋瞧,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发郝拢。    看未来   记者伞: 未来行业格局将有怎样的变化圈辆?   魏东磷返: 当各地政策正式落地之后朗,会明确供给的标准砍廷,把目前平台存在的一些低端车型清除市橙铩,筛选出部分中高端车型进入服务领域抠,同时袭,对于准入的司机进行严格监管嚷坞。因此弛勃廉,在未来行业格局变化上送,在大的方向和框架上由政府来把关庆撩,在框架和方向范围内边,各家寻找自家的竞争点和突破口困,现有的平台选择优化平台和转型升级铺乃性。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慕:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始理阀,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略曙,并通过一系列体育敞、娱乐等年青化营销举措塑造年轻哎瞧、活力的品牌形象裳浑帆。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体蝎活,除了年龄荡怀,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人咯呵。” 10月13日盆煎,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示皋。   据悉科逃捻,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记乱猛,并向年青人传递积极的正能量里肌,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典下少。未来扩,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动睦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言搐剑耗,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型凭宋伯,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型蹬,借助本次人物盛典侠叔,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁惩。   “2016年借,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’叉睹萌。” 郭伟表示宫,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作枪佩胖,不仅让不同圈层的消费者赋淑、车主摹、粉丝共同参与到活动中缴恃扰,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者禾,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机咖岭惕。”   事实上骋聪讳,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域缝客,包括体育以及音乐类的综艺节目搁栏净,实现了跨界合作疟晶洞。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称娟项,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流朝艾,更赋予一种精神的体现和时尚的态度弟。”   根据最新销量数据显示琳,东风日产9月份的销量出色火去,同比增长超30%清瞥城。其中主力车型轩逸姬匹、逍客绷蒲酵、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗爱。   郭伟表示篙将龚,“东风日产今年的目标有所提升沪履断,对今年销量保持信心吐胖倡。”此外啥善枢,谈到是否有可能再接再厉监,在总销量上攀升至第四名的位置时夕爬,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知屏篙阜,能超过前一名最好乱,但最重要的是与自己对标忱。”   责任编辑毙:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒂茶裸:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组魂,管理层不参与讨论汤,每组都有来自全球各地灵抢、不同级别吐、不同性别的同事乖。”蔡澈说肛紊哄,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展畦硼伶,大家相互协作曙、互相支持蜂、勇于尝试貉痹。”    中国经济网综合外电报道鲁够,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士琉炉粱,其宏大的构想才刚刚开始晾。蔡澈现年63岁肌帅阿,其工作合约预计到2019年殿,在刚刚过去的2016巴黎车展上莆赖猩,他再次用前瞻的眼光和布局低,为戴姆勒集团未来的发展口撇洞,提出了新的方向瞳。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说幂商:当年学的是电子工程专业侠巩户,就有人建议“傻小子纲,去学机械工程散。”撕,“今天来看袱,坚持初心图柯,梦想终有回报腑惜兰。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体瓢,在报道戴姆勒集团的“变化”时墟,都会引用蔡澈的公开演讲晦室凛,因为他提到了电动肯鼎巨、互联卫、智能和共享等前瞻主题戎角领。    首先甫曙,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ瞳偶,并计划到2025年慌灵琳,成为高端电动车市场的领导者顶陋痞。当然氏,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列烹隘,奔驰不是最早“吃螃蟹”的身磨咯,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念倦惠,恐怕显得更稳健舜耽污。    “在所有这些领域疤肛蚂,你必须为未来的投资做好准备勾荒档,”蔡澈说辣航。 “但这是令人兴奋的仍乏箩,所有这些发展不仅仅是技术的改变皆拘,而是你可以为客户提供更好和更多的服务堆椽拌。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛驴酒,内容丰富的CASE(瞰思)计划曙倡,它取自于智能互联京莆悔、自动驾驶琶函、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母肺叔。有评论指出捐:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责软,就是要对未来做出承诺捞。 巴黎车展发布会期间痉托踢,蔡澈穿着休闲衬衫歇椒纬、牛仔裤和运动板鞋襄何,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名陛,但蔡澈作为首席执行官去琳耙,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目疽脖舷,以加速决策和赋予员工权力著称但酒。主旨就是要尽量消除“官僚作风”搓诫炒,鼓励对新产品和新发现年犬,进行实验性的尝试味蛙楔。    巴黎车展发布会期间筹,蔡澈穿着休闲衬衫赊愤瞥、牛仔裤和运动板鞋融恕,一改西装革履的常规风格圭喂守。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到烤秃:“我们并不是穿衣方面的专家蠢骸。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen鹤篓嘘,而是留在了在工厂附近的办公室吗觅,尽管条件略艰苦上苏。至于在衣着方面的变化檬捶惕,没有具体的规划鸥,因为衣着是表面化的奢沧点,符号化的砍,尽管这会传递一些信息炭俺。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示捣:近些年咖丢保,我们尝试了很多新的想法雌黄捅,对整个行业而言都是全新的尝试刃乡。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划将,很多同事都参与其中新。    “仅仅3个月的时间淌,我们收集了150个优秀的想法酒垮仑,这些都是关于企业未来建设的好点子啊。我们把参与讨论的员工分成了八组脐澜歇,管理层不参与讨论湃诞,每组都有来自全球各地插败尾、不同级别患裙物、不同性别的同事誓短凭。”蔡澈说冷,“今天提到的鱼群式结构临缔,希望让公司更有活力目覆,更灵活类眉。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展畴钠,大家相互协作扇尉、互相支持席、勇于尝试伐才隧。”    几个月前巨,在柏林的一次会议上陪碧,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片滑誊,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”瞄铺。根据德国报纸对这张照片的描绘溺鸡兜:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面蔬釜清。蔡澈告诉开发商策福懦,这张照片是30年前拍的韧词,那时堑付蹈,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车匠舵逼。    随着电动车品牌的发布肯邵颂,以及首款概念车的亮相翠惭普,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代皮逢辨。在戴姆勒的规划中溯爱化,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力奴彤,包括价格嚼岔、外形和性能每慧禽。据了解抢啪坡,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产须,包括在德国建立第二个电池工厂刨。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缕和坍:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕锻别膘。主场“作战”的雷诺品牌李隧,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR径,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念骂权,包含设计瞪密、产品以及市场布局等方面诞彭脚。    发布会结束后姜盲含,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通纯皖。在面对面的交谈中渺裂鼻,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待匠。另外抡被谓,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题羡,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作朽佃。    网通社扰:在中国市称臁,2017年雷诺在中国有什么挑战奥偿?    戈恩虐:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长爸罐,中国和印度都成为全球业界的引擎耙。2017年是雷诺非常重要的一年讹斡,我们的销售会起飞蹬,就像飞机一样读陀叫,正在起飞向上并且不停加速侥。对于日产来讲桓沤,也是非常重要的一年习队,还会进一步推动启辰的产品胚扣醇,这个也非常关键浇挖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社氛蒋:您如何看中国新能源市成履潦邸?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划舌枫?    戈恩啦柬尚:我认为中国会成为全球最大的市乘呶纭,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的羔酞米。对于日产而言夏畴,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺擅,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目岔翱。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的柔。    网通社刀:对于雷诺和东风的新电动车项目粹,是否可以更详细的介绍一下溶具筛?    戈恩团饲:雷诺和东风进行合作龟,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场骚。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论叔害煎,最终项目还没有做出决定辛肖,但正在研究当中咸扛棉。    网通社傲:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术瞬炒,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进嘶舅鹃?    戈恩炼底憾:自动驾驶一定会进入中国侩腿,这是勿庸置疑的梆惟。目前鲜,各个车商在这方面的竞争非常白热化偶检,中国消费者对相关技术也非常感兴趣脱催潞。在中国相关法律法规允许的时候核辽徽,我们的产品会进入中国难娥。当前铝答我,我们的样车正在美国围怯玻、日本做相关测试场私。与此同时蔷,雷诺当然不会遗忘中国市场恕。我们会在中国市场进行一些展示项目烽诵阮,这会帮助我们完成产品差异化的工作帘贫底,也会帮助提高产品的竞争力脐赶。    网通社参捶堤:三菱的加入攫崎横,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助耍?    戈恩墙场袖:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三副,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助鸽。我们认为2016年包含三菱在内磺,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关秃案。所以它不是目标侥徘,而是我们现在工作的结果獭梗。展望2017年箔,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年贝,尤其是三菱的加入蛇适,让我们有潜力跻身全球前三傲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编持驮:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 驾饺,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响抢魔。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代肋爸。”Kalanick 说道靛恋。“如果真的发生这样的事晤那,而我们没能参与自动驾驶的开发靡牌浩,那会发生什么事享绦?未来将迅速抛弃我们澳陛。”    上周四凑暑泥,Uber 对外表示速:8 月底缝,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车巷俱。    与平常用 Uber 打车的程序无异炉放抒,系统会为乘客匹配 Uber 专车屡毛,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务奔衬。虽然是自动驾驶汽车窟邪,但车上会配备两名训练有素的工程师怕唉虐。一名工程师坐在驾驶位上狮啪,随时准备接管汽车控制权禄时,另一名工程师坐在副驾驶上歧,详细记录汽车的每个动作峦涧横。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外累慷,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto朝疮父,这也表明 Uber 的业务范围将扩大棉。在采访中魂阑抖,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业灭。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场杏扁。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市辰芰平荨,现在卡车运输市场也是如此藐巳还。”他说喷缓。“现在谈这些还有点早筏办籍,如果非要说点什么糕讥疮,我只能说我们已经进入了研发阶段鲁肪。”    在采访中帕,Kalanick 还被问到红:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代笺缅。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存淘。他认为在交通自动化的世界里鲍,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加勿挂化,但驾驶员所占的比例会下降夺。不过整个专车网络将提供数万个就业机会幕。    Kalanick 说道解上煌:“像旧金山这样的城市蘑案骸,大约有 3 万名活跃的专车司机鸥硕上。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机雹誓拳,但是别忘了拟,就算有 100 万辆自动驾驶汽车概宽,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机陇,自动驾驶汽车也需要采。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的无厢,有些情况是处理不了的面。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很欣骸,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员墟菇花。因此我并不认为驾驶员的数量会减少单。”    他举了一个例子能恢,电话刚问世的时候凤,需要一名接线员来接线梅居褐。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会金,而是创造了一个全新的行业谢措冉,并创造了大量的就业机会朗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编九肛当:李芳" "  穆伦认为楷恃,汽车行业正在迈向一个崭新的时代糠侯,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车我射读,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业猜饲,包括汽车的使用方式具坟谎。    自2015年9月25日临危受命壳,出任大众汽车集团CEO至今圃,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间缚精勺。那么姜煽跋,一年过去脓府,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿普嗡,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后沟妹慰,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得恃木烙?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后森唤监,贴有穆氏标签的大众帅,其未来又将是怎样的呢嗣狙?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)姑,借已成惯例桐下,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”芭,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》八飘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义纺拼,穆伦首先抛出对大势的几点判断琶扩,也就构成其《巴黎宣言》的构架壕。他认为含耻,汽车行业正在迈向一个崭新的时代凯悍溺,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车锋惊婆,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业祈片,包括汽车的使用方式祭泼。 大众汽车集团CEO穆伦    他说吮,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求懊朝。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动哩瞪,这需要我们用全新的理念伤、全面的视角对于出行方式进行解读吼躺鼓。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来泪锨。显然董澎僵,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的练蹄煎,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的度。我们需要联接汽车世界和数字世界矫氨,让消费者获益内澳,推动社会和经济的发展纫。同时顺应驱动技术的根本性变革榷际,即电动车是汽车行业的未来诗请。尽管如此衅翟锈,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位弓。我们必须虐,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代兜仍懈,同时推进替代技术的发展模瑞。    穆伦坦言魏县具,应对当下的变革腑,对于大众汽车集团来说亭,是一项十分艰巨的任务南朔。尽管如此挤侠,我对于集团未来的发展持乐观的态度厩南。因为在过去的一年里我绢,我们兑现了承诺氮, 增强了核心竞争力涸,积极推动集团业务的不断发展峦。因此罗,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”谭,而是“大众汽车集团将如何成功”瓮。为此拔猩,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”道。集团的目标祟,同时也是我个人的目标勘曝恃,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业督脸童,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者哄拷饯。    他说耗勿氢,今年夏天棘,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容矾。我们强调羔薄,集团未来发展的重点领域将包括且:电动汽车敖托、电池技术长、数字化擞却蹄、无人驾驶和人工智能救酱,以及全新的移动出行解决方案伦皮聘。放眼未来烙,很多人将不再拥有私家车谢。即便如此肃莽,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户绞何,我们将提供更为宽泛的移动出行概念茎眉敞、大力拓展移动出行服务谜透。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图繁,包括集团旗下众多品牌的战略层、关键指标和相关措施顶轮。但在此之前邢跨,我们并未停下脚步慕,而是继续开展相关业务甜裁。在例举旗下多个品牌的业务拓展时九瓜,他特别谈到卤洁:“在中国类钮巴,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项赴,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”浩顾。    穆伦表示份喉惭,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题簧糜。这些实践同时也表明迫拌取,即使目前面临压力臣,大众汽车仍然完全有能力实现目标翟。他承认据叮闺,坦白来说寥桥,柴油发动机排放事件影响深远边刚,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点毙媚努。我们正全力调查事件发生的根本原因莱即,不遗余力地解决所有问题僳腔,并在最近几个月取得了实质性进展甲祥。然而对于我而言撕,构建大众汽车集团的未来奠的履,也同样重要颁。    穆伦说昏陈,今晚亲轻,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图导添:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌傻笛。在2025年以前坝,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列摩,并在欧洲市场占据领导地位磋巍。    最后韭掳,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望踩慷碧:“未来妙,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点笺笨艾。它意味着自由凌池、乐趣和情感鲸季。因此碘锻,我们注重产品设计虎勿炊,并将以崭新的视角进行设计创新”戮八。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仓订:李芳" "  今年7月底沦妒,在2016年世界500强排行榜中芥,北汽集团以549.329亿美元的营业收入供,比去年跃升47位截既秒,排名第160吝,引起国内外企业界丛草、尤其是汽车业界的瞩目俩。    今年嫂,是北京汽车集团快速发展的第10个年头陵。恰好是在10年前修脊,徐和谊出任北汽集团董事长犯,策划燃鞘伶、主导躺、实施了令北汽集团由乱到治惦,由小到大赂搽池,由弱变强的变革桑,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆菇掳袭、有益涉、独到的成功尝试人。但是挨,当中国经济网记者约请徐和谊霸,请他以《老徐和北汽这十年》为题电,谈一谈自己与北汽集团时办,徐和谊温和篡、憨厚地笑着说沧梆,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己玛宿抱,少谈寝好储,少写槐北道。    于是露椿,在不久前的一个上午搂,在北汽集团的一个会议室里缕匿吻,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访疥佰,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道韶涧芯。今天是系列报道的第七篇适尾雷。   “北汽这些年发展快檬墓,我觉得合资这一块痛泻渭,起了非常重要的作用噶。不光是从量上掀鼻共,速度上嚎茫鹤,还有效益上”寺奋沉,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时晌探,如是说道确。    “在各种场合我都讲光酪筏,北汽就是合资反哺自主”蚕,徐和谊告诉中国经济网记者固醚,“合资和自主伙,绝不是对立享日毯,而是互相借力”攻。 2002年10月18日钩,北京现代正式成立缸钢,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记食峰挛、董事长算起锹,徐和谊执掌北汽已是整整十年缎节。在徐和谊的带领下剔闲,北汽从最初的“一盘散沙”记,到如今的中国骨干汽车集团吃维棉,取得了长足发展晦熄耐。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中施悍晒,北汽位列第160位盘版拧,比上一年度提升47位兑暖径,并首次进入前200名甸。对北汽取得的成绩给予了充分肯定辜痰穆。    “北汽这些年发展快接簇比,我觉得合资这一块怀羚,起了非常重要的作用收庇。不光是从量上浚频、速度上付铣悔,还有效益上”仕,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时吕味,如是说道扛韦。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上前汲,徐和谊结缘北汽时校惭,也正是从合资开始爽。2002年鲁,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立怕奴病。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目颧凄,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业厕炯贪、发展首都经济的龙头项目和示范工程虫尖。    为此煞,时任北京市委工业工委副书记和、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽输俏跨,担任北汽党委副书记囱魏窘、副董事长膜缴,以及北京现代党委书记问、董事长廖拴。 2002年12月23日歉,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下绞,北京现代实现当年签约褐释、当年建厂叹烤窟、当年投产驳氓、当年出车猛赏信。在短短不到一年的时间里猎仁,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型泻憾撬,迅速在中国市场生根发芽蹈频纳。由此创下了业内独有的“北现速度”拎。    时至2015年劝舷,北京现代已拥有第九代索纳塔舒藤、全新途胜敲、名图荣誓、ix25稀透、朗动纽百、瑞纳等14款车型取商,涵盖A0级环裳长、A级灰、B级俗辜夹、SUV等主流细分市郴薄,累计产销量突破700万辆肥。    北京现代官方数据显示热我废,今年前7个月端匡,北京现代累计销量达到59.3万辆呛宿,完成全年112万辆销量目标的52.9%泡。 2005年8月8日档坡,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年落撑,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司丝股。北京奔驰的成立酮纬,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域琳铅贸。    虽为国内高档车市的后来者领蜗鲜,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下憋狭,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划绕,实现产品导入帛、股权调整仁笔,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等惋,北京奔驰由此迎来了高速发展期煞香。即便是在国内车市进入到“新常态”后扫,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅喊微揪,远超行业平均水平复。    目前叔,北京奔驰已建立起全球面积最大类、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地回遂定,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂勃恐、戴姆勒合资公司里最大的研发中心堆口,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台芜卸、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业飞虏。 8月22日疏,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托喷,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型变踩:C级车唾丸、E级车轿、GLC SUV和GLA SUV绥。官方数据显示浚,今年1-7月噶,北京奔驰销量达167307辆滩谁怠,同比增长32.9%合。    8月22日滔咳脆,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市洛。在迎来年内最重要的车型后阿赫腹,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜句噬辖,着实令人期待诫舒菇。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展戈媳,在帮助外方顺利打开中国市场的同时截,更是为北汽自身的发展提供了极大助力扫。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多班耸。    “在各种场合我都讲偏丢,北汽就是合资反哺自主”芹衔惯,徐和谊告诉中国经济网记者妇幕韭,“合资和自主倒迹,绝不是对立惕,而是互相借力”蹲。自2009年以来剿蜡,由北京现代烙廷课、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商假瑟、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范轿、管理流程予以借鉴的数以百计惜睦。 北汽自主实现百万辆    正是如此辉兴,从2011年侍,第一辆整车威旺306问世绕皆缆,北汽自主销量直线上扬瀑蕉:2011年达到2.4万辆渺价矮、2012年实现7.8万辆贿悼醛、2013年超过20.2万辆航、2014年突破31万辆峭醋陶、2015年完成33.7万辆盾瘫。历经五年多的时间揪,北汽自主已累计生产达百万辆距肮涵,跨越增长令业界瞩目担尺。    “着眼未来店,对于合资我仍然非呈臀桑看好扯。不仅是十三五赏磕漠,未来很长的时期辱挤闲,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献警禽。另外碌,在此基础上宋,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”化岔距,徐和谊表示颓。    “年底前还会有更多的好消息遍椿藐,不管是在新能源领域噬,还是整车领域草洁辞,包括一些重要的零部件领域跨,还会有一些新的大项目落户北汽沥。这样封,为北汽更长远的发展肪,我想合资这一块碗腿淀,贡献还会加大记脆送。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戳吐:李芳" "  9月29日库跺,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上泰吨苫,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲枚贪篓。   蔡明指出讲楼,中国汽车市场曾是低质量沉栓、低配置豁桥、低服务的代名词瘟。诚然汗,与美国汽车市场相比寿椿,中国汽车市场还不太成熟盗。但是阔,趋于完善的服务质量铺、规模日益庞大的车展娜、逐渐被认可的中国自主品牌杀峭当,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步等泪阑。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标屯,分值越低表示可靠性越高侩。J.D. Power近几年的数据报告显示擂醛,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定汝,从2009年的178PP100到如今的102PP100筹旗,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步郴降。尽管与美国市场还存在一定的差距默蹭,但中国市场的后劲儿不容小觑拼。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显股,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢酷诵迹?J.D. Power最新数据会给我们答案谢休。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH趁吩,而中国市场的进步速度为每年4PPH摧梁瞧。在车型研究上掏赡,中国赶超美国市场需要6年时间登。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH斧疾绘,而中国本土品牌进步速度为8PPH相氓堵。在生产车型上村,中国赶超美国市场需要5.5年芒。   3. 在了解美国客户的需求上乓,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年裴潭妮。   经过对这些数据的了解和计算戊,平均下来默赏,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼督拇,才能百战百胜叛,想赶超美国市趁唷,前提是了解美国消费者的需求烁内拱。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的恨去痰。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为扮睦播:车内有令人不愉快的气味鲤菜、胎噪声过大(来自车身下面)冯、耗油量过大霖布、风噪声过大(来自车身周围)很鳖、空调开启后突,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为乒:内置语音识别经常无法识别/误解命令掇、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题蔷、风噪声过大(来自车身周围)翅孙、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)刊、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档诚割阮。同时把借仍,在前10大问题中八,只有一个问题是相同的祈瓤晨,即风噪声过大芜揪箍。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异猛辈翔,对不同汽车质量问题也有明显的侧重东豁矩。中国消费者更注重感观(嗅觉挂蛊瞧、听觉和味觉等)方面的感受质量怖,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受孤。   就目前来说翠,中国的汽车产业还有很长的路要走穗笑桂,无论是汽车的质量妊,还是汽车的整体销售体系蒜熊,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距归缕。凡事欲其成功稀耗,必要付出代价城歉蜕:奋斗哨。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉刮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰啃:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理胁隙该:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣闲:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰拓落:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编梗屏汀:李芳 版权作品喇疗叹,未经环球网Huanqiu.com书面授权卉,严禁转载靡,违者将被追究法律责任蓉寿并。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行眉,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览贝癸杆。作为本年度华东地区最大的汽车展览会娃,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注篓。同时鸽,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开冬,作为本次车展的重要组成部分之一雹魄阔,来自汽车行业各个领域的领导和大咖裴侮姐,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠碴遂,中国机械工业联合会会长王瑞祥受络霞,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言衔十退,为中国汽车产业的智能化谅鲍圣,信息化方面的发展做出指导意见入。   本次峰会主办单位钢:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接墨:   贸促会汽车行业分会长王侠纽泉:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟芬:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘为关席:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林隘:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮齿:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉钦:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一爬:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓舱纺船:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌被:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了矛顶丧,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看慧驳未。因为我以前开玩笑说了一句话坍,我说这个车联网这两年已经实现了挨椒檬,就是人在车上用手机连网并圈,这已经实现了窃咆。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架密星,手机天生的使用起来就比车机要方便导坍。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变事。有一些改变我们已经看到了魏肚雀,而且让我们汽车行业都产生焦虑了承死吃。现在有了优步糯锹奶、滴滴到处讲将来大家不需要买车了须,这个确实听着都挺有道理沉痊,我们一听都很吃惊囊逗菊。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享查食侮,搞来搞去就卖那么几百台车铝。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始娥轻李,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了程加珊。对于整个汽车产品诚女相、汽车产业链的改变它到底会怎么样啡?   回到出行的那个问题规囤徊,我觉得大家也不用特别的担心弹。我先给大家压压惊衔唤挪,有两个数据很有意思甭狸,一个是美国湾区的汽车销量勉,一个数据我们一查就能查到焦怖频。以前我们想2012年优步在湾区开始普及鳞蹿墙,现在渗透量已经非常多了揩,优步在湾区这么普及了慨,买车的人是不是变少了起?很高兴的告诉各位汽车业的同仁唾虑猩,这个没有变少帅,而是增加了捍。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆锹席萝,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错完。确实涨的很快问馈,这个和大家的想象是不一样的恍袜搐,觉得汽车销量应该减少办,怎么还增加了呢煞夺店?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少艘,你说滴滴沟绍、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情扯屠。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买穷,这背后真正的原因我就一直说巴贫吃,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了盎虫勾,其实出行不等于汽车贾怠慕,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺工罚胖、道路密度不够这种应用场景畦稼。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用柒,其实它真正的加剧了中国的拥堵日领未。北京和上海这么多年严控车辆的牌照琳蚂滦,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%抱峦。汽车也不是简单的交通工具艾,如果把汽车还原成一个交通工具妈斑漆,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了笆桐脚。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由眠,我可以开焦甸,我也可以去坐地铁惰娇己,我有北京和上海的公交卡邵、地铁卡桂芯梅,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车廖家,我也可以骑自行车呸收馈,有的时候感觉走路也很好识铜嘿。   实际上汽车和出行之间不是划等号的雹,汽车行业当然会发生改变鹿碳卷,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑室壕堵。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验夯梧捌。如果你只是把手机当做一个通讯工具魏,在2007年的诺基亚已经做的非吵犹好了练兑人,但是还是被智能手机行业颠覆了泵。在汽车行业也是这样粒,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验帘筐川,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具梦去。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验瓷司,我们去展望一下拘。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶刹,大家都提到很多了狼清。其实很多人的展望角度是不一样的刻盲袒,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了耻泡泌。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了倪。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步氓,更多的是解放了你不用开车篙惕酷,分享的是司机忌。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够纷视跑。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降钙诬,它是一个规模经济罐。它的交叉点大体上在2020年就会出现坡,我们的预计2020年在美国就会量产写抹细,在中国可能会晚两三年叉。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的溃,这是我们要看的一个趋势盾抹。   第二个趋势雄惜,移动互联网会加快电动汽车的普及茎徒丸,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车脾滥坷。很多人说电动汽车是因为省油钱辆驼,其实从来没有人因为省油钱去买电动车邦膏处,最好的体验是你直接在家里就可以充电了蛙,再也不需要去加油站了恐菩。第三个带来的变化就是对产业的重塑犀健,以前汽车公司都是专注在制造戊,用户就认为是汪洋大海澎。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的赌摊垒,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链罚歪灿,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面戏,内部管理的界面饯,反而把制造这件事情也许就可外包了掂。最后一点呜宪,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接厩,所以汽车作为交通工具以外的部分办,一个用户买了车以后需要的增值服务拓,汽车公司就也机会去提供这样的服务嫉捶。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验锚搜酮。所以正是因为这样一个对移动互联网仁哀、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化墒火,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构挂,超过1700名员工檀护,我们未来的使命就是希望通过更好的产品踌囱蒋、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车泡。只有更好的体验才能真正的激励这个行业盛,激励用户浦,这样蔚蓝的天空就会出现硼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兽涵:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行和牡,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览攘。作为本年度华东地区最大的汽车展览会膝,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注叛小。同时镰,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开顽,作为本次车展的重要组成部分之一誓,来自汽车行业各个领域的领导和大咖茂,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠卿戌抵,中国机械工业联合会会长王瑞祥清居骚,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言幂多颊,为中国汽车产业的智能化蒜陇彻,信息化方面的发展做出指导意见毖。   本次峰会主办单位瞬:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接匿顽犬:   贸促会汽车行业分会长王侠蛾罗:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟显团对:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌农洁怒:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林电:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮兜:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉烽抵燃:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一恕开:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓皖邓赊:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘波:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非乘灯荆快称匹妙,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长陪灌撤,因为现在我们是全世界销量最大的市场捞驼委。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准盲赁,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺醒釜、环境污染等方面昂,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战粟宏。同时暇猾,智能制造埔唐、工业4.0蔬拇、移动互联般、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战涩竣。我们国家政府也提出了“中国制造2025”鲜略瓢、“互联网+”等发展战略佳构苔。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点惜佛。我们有很大的机遇胜无,我们会见识很多非常有趣的变化镣怜椿。   当前业界普遍认为规,低碳化傅秒错、信息化萝拢、智能化是未来汽车技术的发展方向馁。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇级赊酗。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台舰,正在成为汽车行业的发展热点俊舍势,正在助推中国汽车产业的转型升级隧尝,从而进一步打开智能交通产业的价值妇敛付。在2010年的时候搐牛戒,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索新淀,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统娠际,为用户提供全天候讥辩乾、全时段的服务嫂蹋,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务搞荆堡,签约和活跃用户超过一百万胁,累计为用户提供约2亿次的该户服务聘让,人均交互服务超过11万次祭恨比。经过近七年的发展奢澳汰,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位授,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用侧甭、凯迪拉克雌泼挖、别克莆力、雪佛兰上使用旧筛,倍受消费者青睐浪稳。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基雌鹈槌,面对新的市场和技术趋势实味搽,基于车联网多年的探索仓苟、实践结合行业的技术储备辽停,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略伟碗必,提出了到2020年力争100%产品实现互联拖类瀑,并致力于打造以车载信息服务蜡扑械、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务瓤集,为人薯泉、车提供安全智能便捷绿色出行舷毁蹈,初步建立和谐的人粒骂、车彩釜、社会互联生态圈箩。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克塑览俱、别克蒙老、雪佛兰品牌寝剔池,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广伸,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展纯蚂。除了安吉星在移动信息和网联上拿,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力冈、内容服务能力灌、大数据运用能力健,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B蓟希锚、B2C的业务伺。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全搓头,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露破跺街、支付安全蛋喊蕾,更可能引发行人安全和人身安全想衅,因此在大力发展车联网技术和服务的同时遂腥,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入须,网络安全开发包括威胁因素识别乳、安全战略制定多祥、安全措施执行葡媚尘、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开楞。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准览抬俏,并且在过去几年不断的进行迭代升级共磷,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作洪。伴随车联网技术的发展蒙购,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术想,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术霉敬,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶骨宏鄙。让汽车驾驶更安全纪电僻、更轻松坝础、更有效社嚏激。   我们身处在这样一个时代憨罢谋,新技术层出不穷使一切变得可能攻恢,我们也是非常幸运的一代人始臀炬,能够见证汽车行业在国内库、在整个市场上有一个颠覆性的发展疙馅绩。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化椒萄派,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞灰嘎。同时也让我们对明天更增添信心和期待鳖播梳,激励我们坚持不懈的努力继。   我们相信喜蹄块,汽车行业的发展刚刚开始参。汽车行业与其他行业的相互交流啪财酶、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活厕萎偏。我们会和同行一起共同为之奋斗触。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编献糜:李芳" "   9月28日惯匠,在2016上海浦东国际汽车展前浅骇卑,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行浚趣轿,新兴造车势力扩腺考、养车金矩桓、汽车金融等领域从业者到,走到台前适,与大家分享及探讨未来的市场前景厩。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲恋。    吕征宇汰佰粉:各位领导丹丸辨、各位嘉宾楷杠,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典绵镰,刚才我们的同行说得非彻∈拷瑁好陀怪粮,其实我们有一个共同的理念疤吩汾,而且我们也有非常多的痛点尝别横。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来尉,我们也有美国合作伙伴的公司德,乐视的七大生态是有机的红鼓艘,在零基础上打通的世。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的枢史府,目的就像董事长讲的一样洽骡瞎,让“蓝天白云”再飞翔灵,目标就是打造全球最先进的超级汽车沁嚏竞。    那么用互联乡埂、智能兰此虹、电动律防蚊、共享的方式础,实现“未来”的交通方式建洪,我们认为汽车产业如,还是没有被互联网变革的产业咖辰。对于乐视超级汽车生态而言携缓,我们有四大基石茅汲,我们相信社会化井奥、分享化亨仁趴、互联化荷热抠、共享化将成为我们未来变革的方向怕。    从我们的汽车生态诞生以来茧快,我们保持着快速的发展冷,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目半系课,落地在浙江湖州 屠,这里包括绿色环保的环境粱捐肃、自动驾驶的一些功能和区域卡如放。    同时我们最近可以告诉大家来,我们的产品样车在美国已经开始路试扦窖,技术在百米加速已经是全球领先了防替,产品的量产进入倒计时状态痞酞。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资送,创造首轮汽车最高融资金额的记录惩。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发挛鹅,协同开发也是我们在北美的基地交型草、中国的基地酞精能、欧洲的基地共同开发期尘萎。同时我们的战略开发电动的底盘机构绞,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件虹。    第二个就是智能化纽惹,车是人工智能的最佳载体芹先环,乐视做了大量的投入勒秽,在硅谷和SSA成立了研究院舌,在智能驾驶也取得了突破性的进展耐椿恃。社会化就是刚才说的分享胸山侧,我也非常喜欢这个创意樊。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石拉,我们相信在共享经济的领域里空,无论是Uber的繁荣齐,都证明未来不管是房子穷、汽车都是重实用的趋势吝,所以乐视将战略转移慕孤宪,推出车租赁的平台捐肌,我们叫做乐享平台饭履。    其实最重要的议题握艇,乐视作为互联网公司希贩,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力潜显。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解耍闭,电动化稀、智能化诺弧、互联网化习欢、社会化郴绰,这四大纬度有密切的联系绣猜厩。    我们把汽车当做全新的载体皖凸,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通肃盎泪。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功溅,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品胸殊,谢谢大家岛蟹喷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编希建:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日适弓,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办绥棠按。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞懂恳,他认为车联网律挟虐,既然是大势所趋毖,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网狮刀方,少炒概念鹅,多做实事课桔。 以下是王侠发言实录咖覆枚:   在这个夏末秋初敝、时令更替的丰收季节泉,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机此棵,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典懊陪税。在此何霞,我谨代表主办单位中国汽车贸促会肠睡莲,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来抹,汽车产业的电动化衫悼、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题沏,而且也正在成为全产业链创新求变痞龟、转型升级的主战场盒脑。但是鼻烁桑,热点和繁荣的背后脑暴,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面玫胸。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样赏懈频,车联网也在热捧之后开始遇冷鼓,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰读较夕。其实磷妨,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战釜,我们要理性面对邯、系统分析残帝,既对前景充满信心沧,又对可能遇到的挑战有清醒的认识沙凯,才能在变革的大潮中认准自己的方向茅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先楔誊牡,我们要清醒地认识到嘶募,汽车的智能化和网联化是大势所趋票蕊,是不可阻挡的方向朵。电动车还有技术路线之争私岭、对减少污染和能源危机的疑惑本工蟹,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处米蟹谦,没有坏处摊吐广。汽车诞生130多年来磨弥,除了带给人类方便之外对阮,还带来了许多难以克服的问题梦,比如交通事故溯人、环境污染和拥堵忍、能源危机等等膛仆鸡。车联网和自动驾驶等新技术的应用低凭,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐捆谐瑞,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想阂。现在不少基础薄弱的车企浮,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招兼秒兄,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守枷,多持观望态度纤,这也是目前车联网叫好不叫座铝、貌似热闹却普及率不高的重要原因骡顺熔。我想说的是闻,既然是大势所趋勘灵,就不要犹豫不决漆割德,否者真的会给对手赶超的机会侧。   我们要清醒地认识到莎顾,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延挡杠。汽车市场的低增长成为常态之后略,我们对于销量的追求空间越来越有限磨蔼绕,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式典,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值挽搅恼,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道傻。   我们要清醒地认识到鲸,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破痘,必须是社会性的统一行动饶税撩。一方面势,车联网是一个汽车生态荒脑秤,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入赊输,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致辆焕憨。另一方面涛埔,车联网又是由整车制造商涣、产品供应商队沃疮、内容提供商上扯、软件供应商睬诡、服务提供商融驶、网络运营商等不同角色组成的产业链钳能,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合畅笑,打破壁垒起察荤,互相开放信息系统社峭,进行深层合作镭,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的剂怪。   我们要清醒地认识到绩恰,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破脊,而是要靠一个技术集群的集体支撑外。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网常同,如果通过手机就能解决的冉,其实不应该叫车联网咳累庆。大数据笑颧、新能源技术蕊、网联技术肃、自动驾驶技术莫埃佩、传感技术袱、网络安全技术等颇,这些技术的应用都是相互影响刚、相互促进甚至是互为条件的叫柿。比如汽车共享和无人驾驶屡屏等,就只能在车联网的前提下才能实现副,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变旱,并给汽车共享带来更多可能性惫控蛇。另一方面测剁,与手机和家电不同的是界疵博,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程钦统辞,绝对不是有钱就可以任性的地方竣兜世。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平弘坛莽,中国车企面临的问题一点也不比别人少响矮,我们一定要避免浮躁情绪毋,少造概念阀幻晚,多在核心技术上下功夫镣小呵。   在刚刚结束的G20峰会上佩旧,习近平主席表示茨师浑:8年后的今天称膘,世界经济又走到一个关键当口;科技进步吓松、人口增长谱楞、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期睦膘逼,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减翰懦,新一轮科技和产业革命尚未形成势头镁长。其实夸,对于全球汽车产业来讲驮泉,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱焕裸,传统技术进步的空间越来越小巢。在这样的背景下爆欠,智能化阮、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎贸桃,为汽车技术进步提供了新路径境,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手垦。   今天鼎,我们以“智驾未来反、创领先锋”为主题愧踢,邀请各位企业家蔫俊、专家学者共聚一堂需,希望大家能敞开心扉妨,知无不言侨铅不,为车联网时代汽车产业的发展建言献策善,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量步惠核。   最后蔼,我衷心地预祝本届峰会圆满成功霜欧速,祝各位朋友在沪期间顺利旅街、快乐璃龚刀、安康篇午频。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墨:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型谭畴陋,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306勾端莫,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体迸。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点叭播,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线建蓄浑,在下线前夕刑渭田,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通猫,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读舅。 一桂屎、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型茹暑默。今年1-8月另按,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息峰惋乌。从2015年末北汽威旺开始逐步转型毁,脱离原有3-5万元的低价值产品区间曝答顽,以首款SUV——威旺S50为节点百放腥,一步步走向经济型乘用车领域此,实现“MPV SUV双轮驱动”酸颠茸。对于未来产品规划十,陈桂祥向网上车市透露味:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型篱坎诽,并冲击40万台销量规模侣。” 陈桂祥进一步表示鹤师:“北汽威旺的MPV纽、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品辜弓胁。2017年的销量重点会集中在M50F上镀勿,到2018年也会有全新产品上市垮。”    今年8月16日堤宛,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线挎耐镭,对于转型中的北汽威旺绅挂硼,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化吵,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型领。“可以说当年的威旺最缺少的是产品苏,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂峡坊,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来什锚甲,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”克豁。在陈桂祥看来创,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏谁,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势就。    二布膘、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品础凑,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求丢捣瞬。M50F具备明显的高颜值特征凹,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见舍屋。而做到高颜值并不容易戈,陈桂祥向网上车市透露逛峨论:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源酒散,奔驰团队也全程参与了M50F的研发髓频辫。    从内饰来说检,新车的设计均由轿车化标准打造瘸,其配置在科技感讣谦苫、智能化上都有出色的表现刊,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏洽任,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控汀。同时色试钳,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表缮宪。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配红,智能化水平足以媲美合资品牌婚即。 在性能方面溪,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速谷,进一步满足消费者的需求蟹橙,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型帝弦。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台泌,到2020年威旺规划40万台的销量继。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求藕啤糜。未来将在夯实MPV市场的同时横肖书,进一步做好SUV市场冬太氏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溺酞晨:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日彪,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》猎突,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业芍挺碾:苏州吉姆西绦、苏州金龙妮缉、深圳五洲龙念测勿、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车缚木钝,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元渐。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴眠效,并对吉姆西取消整车生产资质虫跨,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除料拉,追回补贴资金誊。    根据通报觅傲韦,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查喉,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆闭。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元热韶型。不过楷,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了啊屑。 补贴新能源汽车的依据何在虫岛任?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆舒顺略。市场经济最需要的是诚信赎矫。但是腑搽独,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中霖绘,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了纹藁岷保害俄抠夹。部分领域缺少应有的制度约束汞答,秩序甚至失范结堤,这并不稀奇邦浑撤,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞涤度醋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立悲忻。尤其值得一提的是比堂,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标寞翠特。在这一目标之中藩兜,财政也被赋予了其应有的定位萝,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”爱。中国社会的根本性变化需要处理好市场舞、社会与政府的关系疽潮。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件蚂。新能源汽车市场同样是市程尢ぁ,从根本上说详,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥触伍。新能源汽车骗补问题的源头故兽,就在于市场的作用没有得到真正的尊重锋。    当然剃,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用散涛练,不是市场取代政府客讹,而是市场和政府有主有次础我槐,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖穿。说时容易做时难捂。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题竞。补多少楷厂傻,怎么补赌,补贴如何管理等等随,同样都是难题茅秘书。    为什么要补贴新能源汽车抬?可以摆出来的理由不外乎如下谎辑浆:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域赴拨,只要予以补贴促馁话,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展驴豌。这么说不是没有道理门。新能源汽车一开始难以实现规模化生产嫂,成本较高佩肌。有了补贴勾,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补逛饶家。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善狠惯。只要有足够的补贴诡,新能源汽车的发展肯定会更顺利豪庐擞。    但是烧,有了补贴切挝教,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗惠私姐?新能源汽车发展的关键在于技术拉撵。有钱就会有技术吗矛逆具?这才是问题的关键鹅。的确搞,现实中有许多技术是可以花钱买来的潜。但是猛眯,先进技术不见得能买得到婆杰。新能源汽车在国际上也处于起步阶段耻硕。各大汽车企业也在努力开发新技术凯拓酮。在这样的条件下怖,新能源汽车的发展方向都是问题衬,怎么会有可供市场销售的先进技术茄肉粹?有了钱兔没,新能源汽车企业可以自己加大研发投入镶泊,但是娩腊,研发投入增加郊嗣,并不等于研发就一定会成功捻菜维。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议导滔,没有确定性的目标清沦,研发投入的针对性也不可能太强盖。在这样的发展阶段四撼,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法癌,让市场自行选择合适的技术申曹。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的绊凳。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势缉。优势到底有多大每,得看技术筛。电池靠电力供应醒巫曙,由于中国电力主要是火电伞桓割,最终提供汽车动力的是煤炭筹卢。只不过苍吹饥,煤炭发电地可能不是汽车使用地嘎盾,污染从汽车使用地转向发电厂所在地反。污染是否减少班,还得看耗电量的多少勺痉莎,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量缓规。之后错敦,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较谈。传统汽车汽油有不同等级妒韧息,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率粗。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源碴贿拌,这也会带来一定的污染嫂聊庐。这都是比较时需要注意的啡愁。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进沫誓吃、充电不是特别方便的条件下苏霸,混合动力有助于新能源汽车的发展讲把茶,但问题是外,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗疲克赌?充电不便就不充势茂裸,将“新能源汽车”当传统汽车使用外匣纲,也不是什么新闻惊。还有抱澳杭,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比骆,到底改善了多少能源使用状况旗?太阳能利用技术的改进谐笨怕,可能是新能源汽车发展的重要方向抛。太阳能丰富疲酶,足够人类使用说弥,但是目前利用技术较为低下说,妨碍了太阳能汽车的发展钮纬揭。石墨烯等新型材料的使用坝,有许多未知数凌酱,也意味着有许多新的发展空间焕。虽然空间多大未可知摊挞,但不确定性的存在正好给市场提供了机会献。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现虱?政府在新能源汽车上的补贴较多丢驶。包括中央和地方财政补贴在内蒋哦,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴锨秘。补贴力度惊人肚,这是骗补的根本动力男熔。当然享抹懈,骗补还只是个别现象纱俊暗,或者说只是占全部补贴的一小部分修。已公布的数据似乎也可以支持这个判断四辣宏。如果问题的分析只是到此为止褥舷俱,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策簇枫慕。    这次公布的骗补企业数量虽然不多碎,只有寥寥几个敝芥耪,但是所涉企业在业内的分量不可小觑拔惯。这些企业不是小打小闹的企业柏械,从某种意义上露笛雌,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命堵,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地妓。这些企业按照正常情况下逢,应该合法经营才是箍草焊,为什么要去做骗取补贴的事荤详?从企业层面来看肩,这是市场经济仍然不够成熟的表现尘。在成熟的市场经济下讳澜,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业囊狼高,至少应该是诚信经营的汞。骗补肯定事出有因柒。    值得我们拷问的是骇海,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题窃?大企业铤而走险盲,或者可以解释为补贴获取的门槛较低搔善回,企业不必费太大劲就可以做到馅骡牛,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业魂奇,倘若没有足够的补贴芭,新能源汽车业务也是难以经营下去的哭。    政府花钱是要讲收益的戳啦貌。动用公共资源睬毙,就必须将事情说清楚浦凯。最终敬外,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告豪哩杭。评价报告应该说明补贴的总耗费篇港、补贴去向以及效果搬屉。这是国家治理现代化所不可或缺的芒。每笔财政款项都应该用到刀刃上品,都应该得到其应有的收益肠。算总账寺场模,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展癸局差,这个判断并不容易做到肯狭。仅仅纵向比较是不够的卡窗抬,我们还需要横向比较问炉,中国新能源汽车行业与世界同行相比怪八,地位是下降了络恢,还是上升了悼。如果上升绊,那么上升到什么样的地位良隙玫?如果下降污,那么下降的程度又如何胜唐辟?即使有了指标数据郎,争议仍然会持续下去乱。也许锭,我们可以通过其他指标来加以佐证临蹬列。    新能源汽车的受欢迎程度父受浑,显然就是一个不错的指标岁欣福。2015年新能源汽车销售了33万辆丸涪牢,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计惕乌卡。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的娘,那么实际销售数量更小逼。新能源车价格不低惶,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美炒。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素澈门,更利于判断超。北京小汽车上牌需要摇号舍肠告,但是新能源汽车的号是单独摇的艰常,且获得的难度大大小于传统汽车焊。这样遣韩鼻,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车稿怠。他们选择的理由多是容易拿到车牌抚旧凯,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力第唇史。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖肪熔纺,还要摇号蒲,获取牌照的难度和支付的代价都不泄菩健,新能源汽车和牌照捆绑销售熟金,给那些亟待用车的个人以莫大的方便镰,于是他们也可能选择新能源汽车仿。但就是这样蹈,新能源汽车仍然没有流行起来嚷。全国其他地方盯诧悸,也未见新能源汽车充斥着整个市场炭惦。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩和拴,但是理,我们需要思考耐浩,这些成绩中躬膘,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果宝甲?一些城市为了招商引资侮悸搔,鼓励新能源汽车企业到当地投资篮齐,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车耐兰摊。“双赢”战略的实施丢,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力汰火,而不代表新能源汽车技术已经足够先进季袜颠。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定缔托培,这样的不对称竞争扶持侈,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴篙姬。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待凉谰牡,是对新能源汽车价廉物美的期待跨佳,是对节能减排效果的期待曙胶犬,是对先进技术发展的期待鼓酪茄。这些期待都是合情合理的杜署恢。但是煌,供给侧结构性改革还未到位傲砂缝,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求结摊,这才是问题的关键琶绷。即使要给新能源汽车补贴栖咯凄,也应该考虑补贴的环节埂线,考虑补贴的对象唇,考虑补贴的效果钠疥雷。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴京薄,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者艾氦齐,不能有效激励新能源汽车技术的进步饲堂。如果一定需要新能源汽车补贴径乌材,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效羡篇臀。这样的补贴有点后期资助的味道僻堆诫,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业浇。但是沟己狠,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术撬犯,那么它就在这个行业有了竞争优势署默,实际上不需要任何补贴庐烩,就可以经营得比其他企业要好看伦。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争搞伐恳,扭曲市场行为跋极。而且厦童桑,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展骄滇团。新兴技术的成长在萌芽状态捅叫糜,可能没有竞争力免,但是帆,经过一段时间的发展之后阂,就可能显示出新技术的力量冯穆日。不同时期不同技术的影响力可能存在差别捕绞,今天领先的技术奖,到了明天就可能落后努乔。这是技术发展的规律性所决定的烽贺。为此冉蒲,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间艰,因为未来的不确定性曝市,没有人能够确定未来的真正技术路线导段。留出市场成长的足够空间妊骸抡,可能比别的做法更加重要力。骗补问题的出现九疼,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机热锨倡。    基于现状挂,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展日实,那么补贴的着力点恐怕也需要改变据庐。这些年的财政补贴婚硕处,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样霉械,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会佳痹险。相反拧觅,效率不够高的补贴烙漆,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少午线浮,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重胆亮眯。现有的补贴如果不是投向终端脑狠慰,而是投向技术研发抄摧裙,会不会效果更好点呢姥?个人汽车消费纯粹是私人事务芬泉,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向价。骗补问题的暴露合菏扁,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会绣世。补贴本来就在退出檬,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴凌。补贴旨在鼓励研发供,鼓励新能源汽车技术的发展瓣鞋粉,而不是其他具体的消费目标酬阀。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是慈,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场倒婪疮。这样的技术支撑出来的产品涝,还不能满足消费者的出行需求处。财政补贴可以退出翰吕乡,但可以通过科研经费资助的方式晾,鼓励新能源汽车技术革新铅。同样的钱峨捍,花在科研上的效果滔,可能比直接补贴消费更加有效式。创新驱动发展战略的实施奖,从根本上看轮境抽,需要依靠的是技术创新赡。在技术创新上多投入瓶嘉联,并注意投入的有效性怖缔醇,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子群呢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幌辆:李芳" "  今年7月底搬,在2016年世界500强排行榜中奇疗嫉,北汽集团以549.329亿美元的营业收入尉潦,比去年跃升47位德具茂,排名第160摩隆,引起国内外企业界闺镜、尤其是汽车业界的瞩目睦讣。    今年班,是北京汽车集团快速发展的第10个年头灌啡。恰好是在10年前珊财北,徐和谊出任北汽集团董事长菱适痕,策划型抠膳、主导遂、实施了令北汽集团由乱到治碴刃,由小到大伯动复,由弱变强的变革嘉丧姥,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆腔唯栖、有益守、独到的成功尝试烙慕潮。但是娘撂党,当中国经济网记者约请徐和谊钮沟伺,请他以《老徐和北汽这十年》为题末秒饺,谈一谈自己与北汽集团时逃,徐和谊温和计、憨厚地笑着说渭,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己规店,少谈颅攻摆,少写蕾诺。    于是焙识,在不久前的一个上午话疟僚,在北汽集团的一个会议室里叫腿渴,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访惭拣,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道绕阿。今天是系列报道的第一篇魄。   当时蔷誊,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路哪没,实现跨越式发展”的战略群隶,以及构建整车溺炔、零部件合几歧、研发泵、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径烦屑。“老徐这人的特点就是说话算话烹却,真抓实干内矾。眼瞅着北京汽车研究总院纺、海纳川汽车部件冈绍税、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务倒癸始、新板块一个接一个地建立起来琅检殊,形成有力的链条死刺,轻装上阵槐棠,并有序运转”缉。 北汽集团党委书记环、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展纱敝高,连续多年蝉联世界第一哼达丰。但长期困扰中国汽车产业的一大问题傅郝,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团翅篇。    世界汽车产业的竞争是国际化的狙概驶、规模化的攀侗宪,更确切地说是集团化的翻。观全球汽车产业格局味既,能够称得上汽车集团的怒,美国有通用陵翻、福特舷每抖,德国有大众狮财、奔驰仕担、宝马售统共,日本有丰田葡、本田奇办,法国有雷诺-日产啃、标致-雪铁龙共岸,韩国有现代-起亚蒲,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前眯交仓,谈到中国的某一“汽车集团”睹馁借,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到问币,没有自己的品牌和产品你簧,不就是一家投资公司吗摆?算什么汽车集团!    每年嵌,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名敢坎娩,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”嚷沤,不但被大众氖挝瞧、丰田诬绣天、通用们甩出几条街练,也常常被长安妒苹、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑倦。    因此贫蜕爸,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧瞬旧,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展锋,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题慑途汐。    过去10年间特甸,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后目湾票,在汽车产业集团化方面做了大胆脆懒、有益的尝试健犊,把一个曾经弱不禁风的松散集合体昏,逐渐培育棋、锻炼成为一家颇具规拇C澹和实力的汽车集团眷让芍,在研发椭爆、制造从歌疙、人才灵刊抢、创新卵干盒、管理等各方面实现了标准化鲤。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业盛顺创,曾经拥有一定的基础和财富汗,令人期冀;同时即,由于分散化汀摔、碎片化立化,更存留令人难以释怀的遗憾卫书配。    北京轿车工业与一汽掇商、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末糜裳,有考证甚至认为卞,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌河盟祷。    据汽车老人陈祖涛回忆吾倘,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时蒜,北京生产的轿车最早使用了自动挡夸伸簇,而对手只是手动挡垛豁速。    上世纪六七十年代噶悲,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北没划,成为一个时代的记忆窍。    而同期秀,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北律醇癸,遥相呼应的敬蛙木,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130访瓜。    改革开放后幂桓,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础泻磊。    到上世纪90年代监,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨私、称王称霸挪篮。    特别是2002年七,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代狮欺,也创下了高速成长的纪录哎标蹋。 北京牌212越野车    可惜的是阂,在这些看似个个突出的单体层面之上填奸,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”奖,除却福田与现代革,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争板日,还被同行作为茶余饭后的笑料挝炊。整车企业尚且如此派,北汽的零部件企业就更加不堪了俗立核。由于资金邵讣、技术和观念等原因氯,大都跟不上主机厂的技术升级科,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷等饲,有的企业已不得不靠出租房屋度日临保。    忆起十年前上任之初的状况纠浑官,徐和谊对中国经济网记者说拴,当时的北汽一盘散沙戳渴唱,特别松散济,单打独斗供,各自为政盘,互相内讧弄幸菇,效率低下……照此走下去舜拌俺,“没戏聚蒋,一点戏都没有”!他边说边摇头琅兽。    由于资产结构的相对分散胶撕潞,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业怠陀。日常运作中珊储苯,大多只是履行政府赋予的出资人权力酮丝,无法形成一个科学的集中管理机构丛,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系崇福,深入企业经营管理了么。    2006年10月底糜峨汹,徐和谊出任北汽控股公司董事长互缎,恰逢“十一五”开局之年绵,他率领北汽以科学发展观为统领腑盘捎,对产业结构和发展战略进行了全面溪相刨、系统杀钉、有效的调整隘熄。    有北汽中层管理者清楚地记得切,当时晶松裁,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路褂,实现跨越式发展”的战略宽,以及构建整车荣、零部件坞蜕、研发赋、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径骗贩。他说激寞德,“老徐这人的特点就是说话算话南经,真抓实干鸽班呐。眼瞅着北京汽车研究总院惦靠僚、海纳川汽车部件享毖娠、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务吃烘泥、新板块一个接一个地建立起来等枢,形成有力的链条湿镰疽,轻装上阵谋差,并有序运转”歇。    到2009年贯朗,短短3年时间桔袭戮,汽车年销量突破100万辆大关晨胎车,销售收入突破1000亿完,北汽集团化战略初见成效巾节。 2016年纲,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日徊厢,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”拈捞粳,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入拣,公司治理结构进一步完善老虐,集团的功能定位更加清晰;同时古略,也意味着北汽的集团化运作由虚转实储陀伸,并将在人才吸引玖铣鲍、产业链完善及兼并重组中脓空勺,发挥出更加高效的运营效率琉。而外界则普遍认为俺姬,名称的变更妒冷寸,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源幌乾梳,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心逻。    “北汽控股更名为北汽集团教估纤,是北京汽车工业的领导体制卷紊、管理体制的一次重大突破翅,找到了北京汽车卷欠、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”嗜南,徐和谊当时说朽。    随后猩腥,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团呛雹旱,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标丸写。根据规划计,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元扭,大力发展自主品牌红嗜性,完善和打造全产业链捍韭,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位貉,进入世界500强晦侨。    “说到做到尝,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“猫父。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说凯,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破莱舱世,战略性新兴产业蓄势待发密互城,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升扁藉,各项增长指标位居中国汽车行业前列沸规惕,成为近几年来最具成长性的企业集团梳。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驴摩:李芳" "   姚景源认为苟俄棱,新能源汽车需要一个产业政策去扶持份都暑,而产业政策需要与时俱进魏竿矾。    杨裕生表示夺尖:应适时推动电动汽车市场化恒浚,也就是补贴退坡涛伺磁,一直到取消补贴孟嘎窃。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)康,而电动汽车积分制应该节油和减排并重教传戎。但是购僵,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高钾萝,不宜鼓励坎斧,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化些扯。    侯云春指出蔑盼,新能源汽车发展需要在供需两端发力现,两手并用燃煞籍,推动新能源汽车健康发展沫瞄澈。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示闺熄亮,表明在国家相关政策的助推之下收期,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展慰适,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题脾富。其中罚吮刹,规模巨大酗连、涉及金额超10亿元的骗补事实救,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”桑。昨天酸两,几位专家学者的观点引起关注绿。 中国工程院院士杨裕生    不可否认酒,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用彪。对此算粕,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示阜恐硷:“我觉得补贴是政府培育市场的手段告磊翱,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性播甭纹、必要性的措施戮抹。”    原国家统计局总经济师姚景源认为立荷,政府对于新能源汽车产业要进行干预蹭,而关键问题是怎么干预米匪,干预什么抄陀宠。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持耸颅,而产业政策需要与时俱进”艾梁,他谈到炉嫂。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用蓉,并提出产业政策应该遵循四个原则退收秆。一是产业政策不能替代市趁臣帷;二是产业政策要管产业璃,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物凯啦鼎。    杨裕生也认为焦赌糜,目前的补贴政策有两大问题搓,一是单车补贴过高岔赣膊,二是补贴总额高靶。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化敌非,副作用很大怂潦侵。    在新能源产业层面呻,杨裕生表示签:“应适时推动电动汽车市场化伪溯,也就是补贴退坡粕棋,一直到取消补贴遁。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)饯损楞,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”细。在技术层面涣,杨裕生认为拔,第一应该发展节能又减排的小型乘用车描,第二就是发展不补贴集、已经市场化的低速车矩父。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高窗殴,不宜鼓励萌似镶,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化嫩略秤。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外颂虹僳,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出拒会,新能源汽车发展需要在供需两端发力怂,两手并用泰峡,推动新能源汽车健康发展口桑擅。    侯云春解释说秃场纬:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力豹司分。一方面大家喜欢用饲淖、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施倘翔渺,政府和企业共同努力绥阮,使得新能源汽车能满足消费者的需求锹禽法,开拓新能源汽车的市场讥江桐。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”痉。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狗芭皮:李芳" "  如果我们做好准备的话舒,赢家当然是我们吨瑟小。我们不担心其他的瞎隋碍,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务吝李搅,我觉得只要我们做得好粱,一点都不用担心练。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日矗,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一肝,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后奥烂咕,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授涉,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访沁。其中特别谈及奥迪与数字化示。    施泰德说捌纳鲜,到2025年以前猎爸,有什么东西能够真正去触动奥迪呢驾兜那?汽车行业正在经历一场变革夹焊间。对我们来说捕酚笺,有一个非常重要的关键词孰慧:数字化冗,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变内。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备纪动。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说蹬绞,我们眼下所处的时代畏藉,奥迪科技一直处于领先地位疮,并不断进行新的突破懈捆趴。对于数字化亨顿痹,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商燃。到2020年时涸,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验慧欢,这也是我们引领未来的一种设计窘洼叮,包括其他顶级科技臂恨茬,包括我们的传感器沁探到、雷达摹社骸、激光大灯等灵,都会进一步巩固奥迪的领先地位筷。    施泰德说橡供,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远莲佳,我们会全身心地投入到这一点竣渭毋,包括3D地图娇吻弧,导航等应用壕。对我们来说焕,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值函圃惯。当然耍铂,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”惺桑。    在回答有记者问逻冕:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势傲耸舌,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走慕,有哪些优势瘟?在这场竞争中啪担,谁会获胜”的问题时擞啡趟,施泰德表示栓:如果我们做好准备的话缺,赢家当然是我们喜衅懈。我们不担心其他的靡饥息,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务堕栋,我觉得只要我们做得好始窘,一点都不用担心帝。    施泰德强调散呻,在某种意义上困棵,我们也是一个初创企业憨狙。其实藏群甜,奥迪有很多细分部门鲸卞,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作仁巩此。如果没有这样的合作非钨,你很难相信碎,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远涂,我们能够成功地实现自动泊车樊场、自动驾驶等牟结捌。    施泰德预计改藉,2017年惦,我们要推出新的奥迪A8魄,自动驾驶的时速能够达到60公里埠,没有别的厂商做到这一点瘟彼售。如果我们明年能做到这一点的话位,我们又再次地印证奥迪的“突破科技泥跨寄,启迪未来”涪操悍。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敦:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际隘,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕床窜告。庆典活动前夕稼,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟笺。一汽-大众汽车有限公司董事匣取、总经理张丕杰除了对政府白、经销商侠、员工掠、用户等的支持表示感谢外迫念可,他也坦言颗狠谅,在新能源淋、“互联网+”等方面姜雾,一汽-大众起步比较晚莆礁啊,这些短板正在引起高度关注瓷输。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子伍,“因为有你辽茂,心存感激”芹,一汽-大众员工就是怀着这样的心情哎龄,来感激这25来帮助我们成长的所有人羚儒柬。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就逼垃,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果每。从前辈讲起沃矢,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为拳恭,还有陆林奎等等的领导须锈柏,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策阿,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果抖使。   25年来勉,我们要感谢的人非常多碑腻布。感谢国家和政府的支持与帮助芦耗。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持假,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行箍姥。例如成都降尼,成都今年是高温天气官,最高气温是37.5度而且是持续的培度。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活嫡弗沪,政府部门给予了很大的支持和帮助不肪不。   我们要感谢1250万用户侣辜,感谢他们的选择和信任栏。一汽-大众从项目开始建立肚肉,一直到第一款捷达开始投产尉憾,捷达在市场上并不是一帆风顺的瘦拇,它的初期是走过了一段曲折的道路谋详犀。正是在困难的时候双劲第,是客户帮助了我们屁觅视、鼓励了我们何。还记得在困难的时候愁,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国鸡,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象顾。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工抡户革。一汽-大众的员工非常的进壬孪馈,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化薯、吃苦耐劳雌摧。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬敦混标,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦猛。大家知道一年365天侗袭,如果周六周日全休息就要去掉52天碌掣微,把所有的节假日都去掉某,标准工作日应该是250天阂,工厂的康采恩标准就是由此设计厕功唯。而我们加班到300天铂帅乾,320天是常有的事兄,员工非常辛苦茫聊,所以在这堂,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢钙。   要感谢中德双方的股东单撼。要感谢他们具有前瞻性战决策朴,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开奔。一汽-大众的建立媚撅,当时在中国的汽车合资企业吾,一汽-大众成立的时候也不过就两家铜笔。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下炉,股东双方做了前瞻性的战略决策边板,才有了一汽-大众池确,我们要特别感谢中德双方鼓滑。   在一汽-大众发展过程中剖譬,比如一汽-大众西部战略含蛊插,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场嘿狡挝。一汽-大众在西部建厂的时候甸唐虹,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力拷幢盛。现在在西部的生产基地拴藩闭,今年他们的产量突破65万辆揭钩统,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略青钵弄,在股东的决策上由一汽-大众执行的汞,也取得很好的效果僵。此外袱吴,还要感谢1200多家的经销商碌盟、700多家的核心供应商合作伙伴腾赴鄙。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展幌瘸、做出的贡献和总结的经验到底有哪些褂瓦?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量城。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态安慨届,中国适合于家用的车型非常少锭蒙。25年来衔喜,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆溉犀颈,上缴税金3700亿元查阔。从一个品牌一款产品发展到拥有大众碌吩坚、奥迪两大品牌12大系列产品啦萄奠。   25年来顶容,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升唱,带动了中国汽车工业质量意识的提升儒股。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌范,以销售收入利润率和社会贡献来衡量藏,一汽-大众是领先的淀娃。同时此莎,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主边。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业麻登。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展巫艘狼。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验小。首先稠怯,在一汽-大众的发展得益于体系支撑概旧脸。一汽-大众的体系不是一天打造出来涟,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的阀。   其次勾睫,一汽-大众拥有一套完整购臼荆、标准的制度和流程的有力保证寝。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰捂食,制度和流程是保证烁衰探。   再次怯袄豁,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针比颠贝,在经营发展过程中有很多难题需要解决殿美猴,有很多矛盾需要平衡倾捷垫,用什么样的标准来平衡夯免?底线是什么茅梢讳?那就是质量皇屎。一汽-大众一直坚持质量至上痉诡,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来豁改,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承昆。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关裂,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业仙,这也是质量至上的战略要求迟合描。   此外俏,高品质的人才妮,具有工匠精神的员工高。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质厘、传承的文化也是高品质日,得到的技能训练也是高品质袱矛盘。拥有和企业共担风险的合作伙伴财,无论是过去柯、现在还是将来都是这样孺乏甩,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起羡苍净。一汽-大众在自身发展的同时贸榔,也考虑到了整个供应链的协同发展某,对于整个价值链会有高品质的要求凤。   最后颅健,一汽-大众在努力践行企业社会责任筒。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验滤及。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候退,也得到了社会各界对企业的尊重和支持话随。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上羡炒嚷,既要总结经验和收获宫杀。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训署改冉、走了哪些弯路忍,下一步应该怎样避免俊猛。   如果说到过去的不足磐艘涩,SUV细分市场比例快速提升慨凳,一汽-大众对此准备是不足的涕锰老,对新能源陇啊、“互联网+”等方面的起步也比较晚破赂。一汽-大众对于未来仍然充满信心歼绍煞,这些短板正在引起高度关注裴嗡,企业正在考虑这块短板如何去克服位测售。   2014年羞练款,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议茬疏忱,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望海飘坞。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来雇龋长。   面向未来寸栓,一汽-大众将继续保持现在的发展势头添,保持创新碧、驱动发展堂扮,并释放出更强的增长动力腻摆。同时挖发,也会与各方伙伴实现合作桐内虹,实现更为广泛的互利共赢默,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任拖贯呜,不断回报政府蠕林吴、回报股东捶赁、回报社会锋凰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嵌:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间浚,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访蝗。他表示堑科商,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位搽寒梯,并将继续保持限量生产以追求独特性甩挥。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来逢沙,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型咳潜祁:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante刚胜孝。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低欣,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探规,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用躲捅萄。业界有所疑虑的是肩,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象透。   对此宝,薄亚铭向记者表示藩禾海,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低琼妮笑,但都不是便宜的车型踩。Levante的价格达到了100万元左右香,Ghibli的价格也达到了90万元左右黎桶酗,在产品定位上依旧不低篱。同时公诡,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产蹄,依旧走高端化路线姆毒碧。薄亚铭还讲到蹿:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司耸漂,不会把目标提高到每年20万辆阂、30万辆的水平笺唉殴,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量豌扁,所以我们能保持品牌的专属性廓鸡隙。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明缆管,他表示钦霸:本次车展上上市的新款总裁车型督凯,除了在产品上进行了升级外菇粳,还提供了多种个性装备想,客户可以从中选择很多种搭配叉。此外兰,新车在性能上的提升显著夺夹,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快胆请、动力最强的四门轿车羞泄。   此外睡倦熟,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业喀欧匠,开始尝试电商销售模式琳。薄亚铭认为垃泄,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用般秀捞,因为中国市场的客户已经变化酵龄。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的宫,现在有很多人都用手机去买东西邯,这是市场发展的趋势晒。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前度馈故,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式复规,即用户车主首付车款后嫌娇,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司白,到整个租期满了以后访,这辆车的物权就归给该车主吉迷,该模式类似于分期购买死辑。   薄亚铭说稗:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行谋陶,但是在中国市场还是刚刚起步试熊告,有一些量产车会采用这样的方式做佃井,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”怯秤鼎。他还表示裳吝履:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策盆掸,其实反响真的是挺不错的扭邻食。尤其是北京聚、上海这样的限牌城市筏。通过租赁的形式苍,牌照将打包在租赁费用里面萌。当车主买到车燃奶兰,即启动融资租赁手续绒,拿到车辆牌照钱闷,不用为没有牌照而担心朔。如果是企业车主库妒尺,每个月的融资租赁费可以抵充扣税繁皑电,是非常划算的睹。”目前乒,该项目仍处于试水阶段兄典阑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒋贯希:李芳" "新能源的发展类,是大势所趋狈竟,但具体方向讼,也扑朔迷离慈罢袖。    电动车会成为未来的主流吗昏村托?现今的新能源汽车产业健康吗嘉警?什么样的新能源政策更适合我国国情敦宪?    2016年9月2日揣类,在2016泰达汽车论坛上镐,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访瓷零抹,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”叔畔夸,他认为境,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题士吭,恐怕不可持续丧垫,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外菏,何光远认为艾费坦,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向毯心。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人孰,这位87岁的老人谈起汽车工业参,依然有些动情孤釜。谈到电动车发展砂千,他认为剑墒,把电动车归为新能源汽车是不合适的汝。因为堤,第一松,电不是新能源抒日浚,第二马虽,电动车也不是新东西讼汕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解轻,电动车诞生在1834年扣,是英国人罗伯特·安德森发明的胸脾,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年圃臼会。    何光远认为项弄掳,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”贡,不科学购,应该给它正名篡,就叫“电动车”颅,或者是纯电动车嚎。何光远认为厂哥难,电动车国家政策的支持力度非常高蒙别规,所以它现在发展比较快叔贿,去年生产了30多万台称街,但它还是有很大的局限性熊土。首先巳需吴,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便赋匹搪,可以长途旅行使用纲。即使快充也得半小时以后粮褐拴,但是经程写Р裕快充的话钎,这个电池的寿命也会减少谰玫,慢充就需要几个小时量烤巢,充电的时间很长迫崩。另外外帅,行驶的里程很短盖坊林,有一百几十公力就了不得了绵,就是很好的电动车了落擒。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上慷,我认为不可能持续间锌扩。”何光远说惋斯怪,很多企业是因为补贴才做电动车娜,事实上偷镶阶,内燃机节能潜力还非常大绕,缸内直喷技术腊、柴油机的高压共轨技术我模捐、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助氢蔡蛇,因此抠什熔,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力北逼,不能被动椅兔印,节能是最大的减排前。    甲醇车大有前途    现在怠扫渡,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战柔料藉,因此锯唤急,各国都在研究替代能源与新能源汽车挝丝。美国禄、欧洲池、日本哗倒换、巴西都在降低交通能源对石油的依赖收,但因为资源禀赋不同沙诞,所以技术路线也有所不同啸限解。    何光远介绍说咀,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题刹,在某种意义上讲惠,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量活惧酣,虽然同为乙醇欣毙凡,但着眼点不同;日本缺乏资源签救悸,自身资源利用问题不突出搂啸妻,因此解嫌鲜,把提高汽车燃油经济性作为首衙印,同时也推进乙醇生物甲醇的应用窍,日本也在搞甲醇的研究挡,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定称,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线戎忱脚。    在能源渐、交通乐诡、环境拴馁、经济四位一体的框架之下念,中国又该如何考虑替代能源的问题行?    一直以来歇蜗朵,煤炭是我国的主体能源焙炬卜,占我国能源消费总量的66%至70%辈。何光远认为赂睡蛋,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用耻。推进我国能源生产和消费革命鳞鹅末,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路峭。而在煤炭发电供热的同时琳,可以产出甲醇恭攫,可以为内燃机提供燃料铃,所以磺,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁捆芭藕、高效利用是紧密联系的糜狙。    此前俄,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点屡韶仕,这4个省基本上就是产煤大省膜队、山西蓖赊垄、陕西回翠喂、甘肃凄、贵州版肛、上海市娠码踌。现在规模最大的是山西痞贾、贵州爬,其次是陕西茶词。    何光远介绍说纤男,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准塘翻公,车都经过天津检测中心检测磺,上了公告侣,经济性也是最好的喊玲。“我去看了加注站建楞,M100甲醇100%烧甲醇袜娠绊,2.2元/升改淋嵌,现在已经降到1.7元/升了滦。一个半甲醇就可以代替一个汽油拎镐苫。所以说皮途违,甲醇还是很有希望的立澄。”    今年3月份档鹃,工信部赌届、科技部势括惺、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点体腊刻,验收的专家组由何光远担任组长去验收协胯。何光远透露说串,山西验收以后胃期,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会伴寂帽,开会以后形成了正式的报告贤。现在坟,在各个部门已经会签完了慰骂盯,在等高层领导做最后批示孺闪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箍懂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日鸡,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕烷虱思。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题氦芦航,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题刷羡,力邀政府妙疥、行业谦、企业纱褪、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见祷踩,寻求产业发展有效途径碌。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录翅。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们骆粪喀、先生们须了布,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容触涧。今天匆摹鄙,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文火花,主要是围绕商业车险改革的思路和效果殊溜粳,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报颁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先额偏极,解决大家的疑惑速,为什么要改革庞?现在存在什么样的问题钮?第二劲肪抨,改革改了什么惟同?主要内容耸挫妻、实施步骤鸡漆、目标搞堤寥、原则娃邻、政策选择等等裂兢。第三籍硼犀,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了驹纳艘,改革试点取得了哪些成效傲胸,用一些数据和大家进行汇报盒。第四速醋,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望碌袭。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件蹿,从国际上来看洪穗慨,自上世纪不管是美国检、欧洲块、澳洲还是近邻日本辛钎、韩国缸、台湾等等巢,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮蛊珊既,至于费率为什么要管制讣?为什么要放开丸何?这个也可以做一篇大的题目竭鞍里。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势耐茂,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定纹肯士,逐步地向由保险公司自主制定转化斧谜诵,定价因子的选择就是什么样的车保费高另棠、什么样的车保费低妒髓,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展苗橙。   但是魄,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时疼,还不能叫现在完成时固断。比如说美国若干个州拟苟茧,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的粳侍精,因为不同的政策取向有各自的利弊垦搂,这也是一个非常复杂的政策选择过程爬弗。   从国际保险市场改革发展的经验来看簇茧,改革前和改革后华痕,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势澜,就是保险或者说车险的产品日趋多样化闲刚位、复杂化层,定价更趋精细化梦,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应本竣凭。在澳洲一些国家坟掣亥,改革前超额承保利润改革之后就消失了耿。对于我国来说剐,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革蔽识,从2011年开始社会或者舆论其怕荚、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求芍,行业本身也长期苦于在低水平浅愤连、无序化竞争这种环境当中很难转型升级沁。另外奔,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用俯鹃问,在这些方方面面力量推动下笔颅,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作撵。   在改革之前是什么状况病公测?简单跟大家介绍一下十僧。从人民银行管理保险行业开始释捌,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的瓷设,在保监会接手车险市场之后肃晶诚,也是保监会统颁条款费率欧讨,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革草笔,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态漂,整个行业亏损晌呢、消费者投诉也比较多驴版热,所以到了2006年的时候双,这个改革又走了一个相对回头的道路环钎洗,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套舒,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微梆刨,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态骋城访。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用刻,比如说行业比较统一邯,消费者认为条款费率比较容易理解鳞房,恶性竞争的风险得到一定遏制蔡,但是负面作用大家可以看到潍办,一个是条款法律风险很大朵,不能适时的随着道路交通环境水、司法环境举捶煞、社会经济生活环境的变化适时进行调整户绰顿,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔翻亨复、无保不赔蛔芹惧、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑粉垮巨。   第二愧届惟,在监管方面定位也不清晰焊茬庇。对于一个自主经营紊事、自负盈亏的保险企业揉,没有条款费率漠策,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力辨舵齿,改革发展没有动力剃恰,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力蓬辟,所以整个行业是在一种规某ⅲ很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展漓。   在2011年妮幕、2012年前后经过评估拷、反复的讨论蔼,其实当时市场上两种声音都很大彪赌蜂,一种认为行业就是应该统一规范标准化闯蛊蛋,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路僵轿思。经过反复的评估和权衡虚尺,也是在十八届三中全会的指导下搞丘,改革的方向目标原则最终得以确立攫,这是在当时发布的两个文件传暮,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》恒藉料,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标湃,比如说要提升行业的发展和服务水平侣,使价格更加合理虏,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担仆、保障范围筷、服务都有一些诟泊贪泛堋,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标姆范督。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向图。第一个是维护投保人保险的合法利益痉。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向烧。第三个原则是稳步审慎推进播纠释,根据一系列的国际比较研究寞蒂报,大家还是从中得到一定的经验和教训甸父勘,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果勒麻,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训僧两艰。所以盖恨,最后选择的改革途径不是一步到位联泼,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标羡兔勾,它只是在长期的甚至六年第、八年锈、十年的改革市场当中呈现出的一种状态鸵,这是改革的一个总体思路连颓,从条款斗摆、费率享玫丸、监管三个方面这是一个简单的概括袖蹿叭,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款吻,大家不用仔细琢磨当中每一个字窖兔,应该基本了解日常买到的车险保什么关系岔惫蔼,双方义务关系是怎样的标准化流程恒。   除了行业示范条款之外粒盒,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充昏,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验钠卿,不管是欧美还是台湾尖腿、日本恰豹伪,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门使、百花齐放的状态昧钡,因为每个合同涉及几千个字募磕为,实际上疮,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系短匣,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择舰冲。   在费率方面分成两个部分芹棋,一个是行业的保费水平乡,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业换,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基词ぢ洹,对于汽车来说波冯毛,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平匠朽牢。所以在整个行业层面建立车险信息平台案,收集各个公司历年来的承保理赔数据毯,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的陶、科学的定价的参考啪愤微,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动猫雄猛。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权脊还涝,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了扦捶。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端且蚀方,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司鹃诞。在行业基准保费方面结势但,行业协会做了以下工作儒腻,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理浅,在这个层面捶奶,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平唬,其实是相当的弱诲怒,这么多年来的承保标的拿祥讽,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名毖、编码实际上都是不统一的辰淌瓶,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据校豆泉,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码彼,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库玩匪,这个数据库目前正在申请国家标准冷,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理驼,对每一款车归集了二十多个基本的字段锌偷温。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上苛,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告捷汉,给消费者购车提供了一定的参考插苍答,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈贬。   在行业提供费率参考的基础上悲膳,保险公司它是怎么定价的翔?现在也是大家很关心的一个问题蓟菏,为什么有的车费率高赶玛、有的车费率低佬,为什么今年高明年低彩实驳?在不同的分类当中有一些差异椭?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子厦吞肃,分成从人因子和从车因子两大部分伍,每一类因子当中又有若干个维度暗,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力括嘿雾、风险定价能力乏穆吴、风险管理能力自主制定的褂我。   比如说套谴爆,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业漠赌羡、他的生活方式橇考谜、他的信用程度等等商京,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格非遁,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险娩函,它的安全性瓜棺冗、可维修性等等栓垢,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险舜靛谓,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的杜。   国际比较先进的保险公司胸藐,他们通常采用的定价因子兑炊,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了多烁厕,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考身惯如,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱享柒,这个差异可能我们现在还难以接受阀,但是将来毕竟是一个未来的发展方向签拭坦。   总的来说廷管,保险它产生和发展的基础是数字法则健处,在大数据的发展背景下处,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用酵萎心。   前端越放开后端管的越紧许,如果费率市场化以后锈,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争团赋、整体亏损的这么一个状态赔七玻,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施摔毒。   实施步骤塘。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的抖。到今年6月30号为止倾,第一阶段的改革基本完成了勘,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外贸,也开始体会到不同的风险对应不同的费率拨寞,不同的索赔历史对应不同的费率韩,不同的车型对应不同的费率湿,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的偏骂,这也是改革的目标诚,首先是平稳过渡创。   下一步儡蹿醛,费率科学化陕菠、精准化块、精细化程度会逐步的加深效谭,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的冗小恍。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场浇祁纶。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下番,经过一年的改革试点纯爬,消费者从全国范围来看趣棘谩,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点滇讽,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的筒,对于高风险倘娩、高出险的消费者攻少零,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了冲改歧,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费肌奠,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率碍翟袱、道路交通安全水平都得到一定的提高泉冉。   从行业的整体情况来看辰,1-7月全国车险保费将近4000亿水平任水崩,增速营改增以前是11个点恢缝片,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点端烦,仍然是持续稳定增长袖迷芳,这一增长是在保障范围扩大管、车均保费下降的基础上实现的始酵戚,车险行业的承保效益基本保持稳定锯,综合成本率是行业常用的承保效益的指标贤,两个点的承保微利亭颂奖。   在保险行业层面来看探榔,公司的定价水平泌掏矾、服务能力在稳步提升的茶。外部正效应也比较明显防,一个是车险的出险率大概下降20个百分点好翠铜,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系搏妻棵。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势韦堑,大家开车上路更审慎了伸扑痞,小额案件在索赔的时候可能更理性了纷垂。   下一步工作傻范。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外似,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品堆,也就是说除了违法犯罪不赔倍偶筋,除了不可保风险不赔鸿贫螺,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险胸、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障赁袒洛。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市辰燮铩,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围瓜,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体巢儒、不同的投保人乾、不同的车型价格的差异会越来越大僵。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求帘凯扒,更好地提升保险公司的核心竞争力痰,也更好地促进道路交通安全爸,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高衅,最终服务于人民群众更美好的汽车生活炊。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编八谎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日弯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕擒伺。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题掂,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题夏驳,力邀政府释池、行业盼揪赔、企业赣、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见病滤,寻求产业发展有效途径戳。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录菠沮。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点距。第一妥核匣,SUV这几年是高速增长频扮漓,我们做一个判断房,这个高速增长就要成为历史了吩咀飞,往后没有这么快了舱肠叮,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点氯按,份额还会提高辰。第二败,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势鼓,就是份额和价位双提升蒋骋顾,这是与2000年-2010年非常不一样的变化罕,之前是低价位提升份额劝,这次是价位在提升睦、份额也在提升皖耗。而且我们判断还具有可持续性盎蹦疚。第三歼售,汽车厂商将会由过去的谁、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强斥、弱者更弱艇,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组垃。在此主要介绍前两个猛呛曙,因为时间比较短需诞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势薯。从图中可以看到铺,从2007年开始婆拨魔,SUV进到了一个高速增长的阶段共滑,连续九年年均增长率达到46%狙敞,今年前七个月也比较快臀,增长38.6%溪。此外槽侣,市场份额在迅速提升蔼臼态,今年1-7月份市场份额达到40%和妒帛,SUV占乘用车总体的比重提高到40%忙酱太,过去几年每年4个百分点胶嘉跑,去年涨了8个百分点清,今年1-7月份又长了4个百分点善,自主品牌SUV占自主品牌的60%伞颅,SUV全面热炒扭飞填,豪华车困、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高颂立,下一步还有空间铺划。从这张图可以看出斯肖,一般的合资品牌滑狠,SUV比重还偏低伍簿谩,豪华车和自主比较高糕,不同级别里面SUV占比较高效,不同价位车里SUV比重也很高外题辑,还有一线堆抡什、二线迟措部、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)码休式,不过一二三线的比重是去年的数据勺华设,今年前七个月是四十了伪桅螺,今年没有注册数据可以看得出来规霖肚。   但是喉视,我们说这些年酥,suv领域基本没有在空白市场科矫缅。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱翘,需求就会出现放缓的趋势财,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势溜蹬胃,2012年-2015年逐月都是向上提升的膊,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走教,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月略菇,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了苯。相对于去年吃帕冷,虽然今年全年涨了5个点喇跨,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了腐,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了层。   但是泵,我们说还有增长的空间挠宛商,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点篇,我列举了国际上两类国家的SUV的情况电,大家可以看得出来抄赐顿,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家添入芦,大约在20%左右茬茫苯,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国畔瓜啸、加拿大踌开海、俄罗斯这些国家矫祈套。这些国家总的来看是地广人纤住,SUV占比比较高擎,人口密度比较高的SUV占比比较低稻,但是也不完全成立缚互,韩国人口密度也很高但是SUV很高锨蜗,巴西的人口密度很低SUV占比也很低灰度搭,这不完全成立枪洁刚,这两类国家的情况是存在的恭。   如果跟美国相比耻,美国是把皮卡不作为乘用车惭础梆,按这个窄口径的话美国的SUV是44%憾,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距秋辱,与宽口径比还有11个百分点荡讹,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高乾哀,五十多不一定是峰值点埂赁。   另外辞底俯,欧洲这几个国家斥可渐,虽然SUV占比低漠,但是比重也在提升稠熬白,从8%涨到25%缺,SUV的热潮是全球性的兼靡颅。这里把不同车身形式的数据给大家看一下尘散,美国须鲁、加拿大这些SUV占比高的国家玲,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高榔想,大部分来讲可以占到40%左右汉,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高广棺摧,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低下,欧洲这些国家就是两类狡台,我国应该是随着美国庙辩纲、加拿大淮、欧洲这个情况苫,因为我们已经占到40%的份额了崇闭,如果按这个去计算版操撅,中国的三厢轿车是48.4%奉,还应该有十个百分点的下降空间轿,下降去给谁安慈?基本上是SUV涛鹿,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%集讹,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升悲惺,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点艇荷,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升驮创集,这就是我们对SUV的一个基本判断晦伍。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化傻趁骇,就是份额和价位双提升诧辑,这是非常不容易出现的一个现象惋,如果把它拉得更长一点看聪,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段恢,2000-2010年连续提高了什淖电,最近这几年不太好底,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升窍拼但,实际上拉长了看的话到现在17年的时间宋弹,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低手,2004年淬沫、2008年鸽寥、2011年次、2014年虑驹,其他年份至少是相等的幻股,大部分年份是比它高绿府,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的季挡。   现在一个更积极的情况来看康物,就是我们的份额在提高寄辨交,如果以总体的市场为100的话媚莫,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%缔,如果以生产量为一百的话靖垒蓬,我们的自主品牌已经占到了35%惮,其中提高最快的就是SUV修旧平,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%扮妈临,它占到了一半以上的份额甘,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降稀,以轿车为一百槽酷浅,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%媒筛棠,连续几年都在下降肺,轿车竞争力在下降囤侩甩。但是自主品牌总体上的份额在提高艘券亥。   从价位上来讲这个趋势非常的明显袄瓣饭,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车百昆,这个销量在提升渐记,低价位的车销量在下降本涟倡,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长热问催,增长最多的就在这个5-15万区间逻泌。以自主品牌自身为一百的话缺瓜浦,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%矫,现在只降到了3.4%铅秒吞,而5-8万的车这几年也在下降抛椿踌,增长最快的8-10万的车和10-15万的览,这两个价位上涨的是非常的快桂,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%踏骂朴,还有10-15万由原来14%涨到28.9%堵仟,自主品牌的车价格明显在向上走沸订,这是一个积极的变化外扛会。   另外抒穗感,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见肪卢监,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多感董饰, 10-15万区间麓,自主品牌在里面也占到了28%驰辩,这个变化是很积极的较帕亮,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的驾碌,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的申帝叭,最高峰是2013年213万喜粪,去年降到164万辑屉,但是SUV在迅速地扩张钱,大家看这个SUV的比重式慈负,原来是二十多万辆敖,去年到150多万辆旁脆,右边这个图是10-15万伶,更是靠SUV在拉动的灰,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争驰钡,这是一个非常大的积极变化矛塘,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升驶,这是GDTop的一个调查数据疚,这个一百辆车出的事故故障率缉,自主品牌在2003年有四百多个事故迸恢,合资品牌现在也在下降稿,这两个差距正在缩形,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的彪。   从产品的角度也可以感觉到腹,最近我们的一些新产品像奇瑞屋、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价柬,这就是一个积极的变化匪浦,这就预示着我们未来具有可持续性惹揉奥。而且可以看出啦裤,如果以前二十名产品排名算的话培靛,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3祁梢偷,一个长城C30一年卖了15万辆左右喀,前二十名里面我们有两个涛摧。2013年更少一点坪悉,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的陷坦疆,前十个里面已经有四个是自主品牌的扁物猜,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面滦斯。   这几个发展量比较大的企业巫井悔,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的鲍,这也是积极变化箍俏拆,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量颗寐湘,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化溺烧亲。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市城摇,国际市场南美洲末德迁、亚洲标拈扑、东欧陕镜吝、非洲是迅速扩张的市车辍,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力掏道,我们产品出口大国全是这些国家茶。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家艘糜坞,跟我们购买力差不多鳖,人口加在一起12亿贾屠,跟中国市场差不多跨,换句话说中国市场去年卖了630万辆膜目,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市承K啤,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的童蔷熄,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议椒寺,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面番,传统汽车大有希望奸邢,至少应该平等地分配国家的力量饱恒炔,在传统车和新能源陕射,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重咯媳荆,力量投的也太重屁孔,下一步要对传统汽车给予足够重视卵,它完全有希望获得好的发展顿错。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了完,以前是高速钦,未来是中速晾,它要抢别人的份额午尽。最近两年这个数据可以看一下盯淌,自主SUV剃脊钳,连续几年50%-60%的增长肺炽,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长南话颅,这就说明这种竞争关系在发生变化抠烤,这是一个公茹草。   第三个观点我们就一句话带过了郝惩妊,汽车厂商的格局要发生变化瞪宏善,过去是大家共同进步蒂法、共同分享发展成果涕立,因为有年均30%多的增速挤,最近几年速度已经降了年均降到11%了蜗悼,未来还要下降了斯,大概8%左右或者稍微高一点娜亲盗,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展淖咆奸。另外合资内部也会竞争倡,自主内部还要竞争林,中国市场占这些大公司的全球份额太重了渭戳娩,大众占到33%洗虑,最高占到38%饯适柑,就是中国销量占到全球销量那涵,宝马端腊饥、现代门捷厘、PSA都占到了20%华,通用15.9%勉牧,如果把它的微车也加上超过25%甫虏,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高现片,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的蕉溃,要么是维持全球地位通用镐经,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众梯瑞蓖,大家对中国市场都高度重视盆,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额炯靠防,我的速度要比别人的速度高讣系,所以竞争更激烈庭疏、自主更不用说了勺却,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌群吭册,大家都给予很高的期望撅离,未来我们说竞争会非常的激烈托樊,而速度又会下来镀聊,所以未来的竞争格局跟以前不一样描叹,以前叫分享浇玲,我觉得十三五期间一定是一个强者更强柑尺、弱者更弱使,十四五就会出现兼并重组担匡愁,如果我们放开让更多的企业进来村龟,我觉得这个可能局面会更快蝎,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年薯抒冲,最多明年还有一年京河鄙,但是它的速度比平均速度还是快一点茫共,自主品牌大有希望恍虏,我说的是传统自主品牌高瑰仑,传统汽车还不是新能源汽车降亩闹,另外格局会发生大的变化官从鼓,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耸纤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日亩插柯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕趴。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题纳,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题缴炉,力邀政府狈、行业森挡圈、企业贬抖期、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见晤妙麓,寻求产业发展有效途径奖伙。   以下为福田汽车集团副总裁摔顶皆、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录隶仕设。 福田汽车集团副总裁煤曙、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导谱、各位来宾蝎列爱、女士们乡、先生们外秸抛,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛竞,能够跟同行咆匪氏、专家做一个交流学习革肛湘。下面我把福田汽车二十年来在科技创新琼、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享怕。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势瓣。从全球战略的视野来看蔫戊呻,乘用车的全球化特征更加明显纲北秀,很多轿车的平台会在全球市场销售脾峡岭,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些佃蕾。举个例子沙赎俩,如皮卡轨,在北美皮卡占整车比重是很高的桅景冉,但是在中国泼潮,在欧洲笔,皮卡的量就很小泉。另外又如轻卡砰谭垦,现在它的亚洲化特征会比较明显蚂但揩。还有重卡忌,在欧洲都是偏平头的侩骚,北美则都是偏长头的宪犁。所以商用车行业的区域特征很明显酪憋,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的浑肥。而在中国市成部取,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主邓笛栏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市郴啤,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的侵,2010年达到了一个峰值429万辆合,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势史姬,去年是345万辆瑰,应该说这几年商用车行业日子都不太好过尾。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长钒官炉,主要的原因就是因为重化工行业腻嫁,如煤炭菊通、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化狮翻。另外整个物流行业的效率在提升咖盼惶,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模监枪。   随着市场竞争的加剧桐吓嗅,行业整合也在加速坡透,份额由2010年的44%提高到2015年53%陇隙,再看一下今年商用车的情况且胸,今年一到七月份销量略微增长速但,整个商用车行业增长2.4%闻,我们判断是过了低谷闻烫霸,所以下一步会有微幅增长创掇。2.4%其中主要是载货车贡献的廖岸冗,同比增长4.8%妇洼,客车受微面的下滑全,导致载客车下降了10个点啥文蠢。   关于未来的商用车市撑垢场,我想从四个维度分享一下我们的判断喊抛。   第一是从宏观经济层面扦吹,从金融危机以后盲悉,全球市场增长的趋势是慢下来的池健洞,乘用车商用车的比例现在基本上在8盲:2盆,但是进入“十三五”之后我们判断祭,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭矢杠九,商用车因为是物流工具的企业僻,未来会有所好转蠕荷街,但变化不会很大绍。   从技术层面来看脖,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0函磋锹,现在正在快速进入智能化的3.0时代拔。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非撤陌希快的噶伞邵。   未来的商用技术主要围绕着智能化课、网联化奉沙庐、电动化撑膏实、环保化来追求汽车的高效蠢坡拿、绿色师侍、互联和安全漠洪。   另外从中国的政策法规来看虎端且,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动撂搜绣,从客户需求来看侮勿,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求菠攀,推动了中国新能源车的高速发展腥,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆醛当抒,同比增长102%潘梆,其中纯电动客车3万辆兜蔑,同比增长176%弥惦。未来在城市公交以及城市物流丘奥、环卫等方面贤浚,电动车还会有一个高速发展哨画。   下面分享一下福田在科技创新嚎翠、转型方面的一些经验和做法色嘉疲。   在商用车2010年达到高点之后任棉日,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变蕾,加快掌握自主研发的核心竞争力图履欣。通过五年的发展来看呻界市,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的萌露能。福田汽车目前的研发体系是两级事,一级是福田集团的研究总院刊少,另外因为商用车和乘用车有很大的差异煎腻,曹博士也说痹,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆司,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心惟,是一个二级研发体系闻心抬。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程炕诡、整车的集成以及幕瞥贸唬块开发和整车测试的三大核心能力驶。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒潦祁、康明斯等等合作单位进行深度合作靡丝谭、改变和创新涩,推动整车的技术进步惯彻徐。   在转型方面品绅床,我们这几年主要围绕着几个方面柑。   第一是产品低端往高端转型篱,在“十二五”初欧,我们的高端产品占比不到20%窘绷喘,我们到今年年底高端产品能达到70%犯灸。   第二就是从国内往国外转型喊灸菱,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%眯。我们连续四年商用车的出口保持领先纷回架,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长纺。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的傅孪略。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的耸络,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型宝每,另外为了解决汇率和贸易壁垒厩阮伪,我们在属地产业化方面做了大量的工作软购灸。随着现在我们海外的产业化工厂的建设底,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础钢闻搜。   另一个就是从制造往服务的转型畏糜晌,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色长,在“十二五”期间抱滇柒,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益杏抡,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础布农然。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸彼,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子呕吭。福田康明斯通过这几年的培育卤害,不管是从业务的规模九、收入熔甜短、利润现在都发展得非晨邮人ィ好堆,另一个他也对我们福田汽车的整车肺褐,为适应这种环保法规不断升级提供了非郴捌唬好的支持苗。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新妨冠胖。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目汉巫,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3疆壁,柴油占整个车用燃油消耗量的60%己项,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的唉棘恼。可以说尽管卡车的量比较屑菁椴恪,但因为排放比较高鼻,另外一个因为运营的里程和时间比较长款,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的尝脑酚。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍亥摧,实际上物流的效率还是比较低的撼。基于这一判断奈,我们提出了一个“超级卡车”的项目焦仕嘛,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源第,通过这种材料的智能化弊快、材料的纯电动笛蜜冠、新能源的技术路线以及车联网打造绿色烦、环保炮、节能迹、高效为督翁、安全拖、智能的超级卡车擅理。我们的目标是要实现降油耗30%泪俏薄,降排放30%拒需捕,整个货运效率提升70%憨干侯。   另外是关于福田汽车的车联网技术萎逗,我在福田分管车联网业务翟纤,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值醚匙拷,因为乘用车是一个消费品裙变,买车和用车的基本上是一个人城酣霓,而现在主要是用来出行的努挠。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控赤亥闯,但是商用车不一样得,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的娩恼,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用旱瓶强,驾驶行为各方面的安全仓,另一个就是乘用车是一个地域性的车蚊岔,不像商用车需要全国跑寞粟破,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨笺拢,过两天跑到海南去了氮购。所以通过车联网对车监控的需求更高一些乓蹄。还有商用车的故障率骂,因为它的工况复杂翠僻,商用车一般具有轻载轰矛、标载和超载丰拧,但是对轿车一般不存在这个问题磋拳涝,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低炼檄,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的邵。所以通过车联网对车进行故障预警舶陕纲、排除以及程序优化等方面夏,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些醋坛。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理飘氏,建立与客户的互联互通婚慷嫁,为客户提供增值性服务刺橙,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商辫、服务商和供应商产品质量和服务的水平人巷。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划稀。大家很清楚甲态匙,围绕着工业战略娇,德国提出工业4.0娄德及,美国也工业互联网响,其他企业也有一些比如日本的机器人战略诡、英国的2050战略合两航,中国也提出了中国制造2025复丧,福田汽车结合自身的一些现状谰,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划刺。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台圭菜踩。“四互联”实际上主要是为实现企业内部棋、企业与企业捕垢、企业与产品唐、企业与客户的互联互通榷。“五智能”就是商业智能殊灿、智能管理乃、智能汽车努、智能工厂馈惩绷、智能制造舌忍。时间关系烯泞钳,不再进一步叙述叫簇恳。   目前脑煎莽,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期希较。福田汽车愿和大家一道钙纽,通力合作纹共娄,整合资源萍,协同发展较怒鞭,共同推动中国品牌的加速崛起献敛惨,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献誓,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编快惰:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日拴恳火,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕逛。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题枚獭,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题克雇,力邀政府饯拐、行业孙降、企业揪躲设、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见袜,寻求产业发展有效途径吕。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员畴、舍弗勒集团副CEO浚懒、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动瓣挎、驰骋未来》的演讲实录歪。 舍弗勒集团执行董事会成员板、舍弗勒集团副CEO客、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾色、女士们寂掣、先生们黄,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论豹,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略文饯谭,我们的愿景蜕卑,是如何来推动我们未来的出行和移动彭。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容斡行,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史当。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景八檬,我们是一家领先的技术公司郴,在全球都有我们的足迹茄,我们一直致力于移动惮,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用违,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求菲加辜。   舍弗勒一直致力于创新片屋,也可以说我们成功的因素是质量蝎寝疽、技术和创新崇筹让。我们在制造业方面有很强的实力麻,在系统研发方面投入非常大骏磁。我们创造了一流的工艺和技术呜另递,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门肉。特别是在电气化以及相关的动力总成方面吧熔,今年我们在德国获得了一系列的奖项下,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品卡勘斡。   就像很多其他的技术企业一样乾韧豪,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域拘涤。第一是环境友好型的驱动性筏,第二是城市交通斗摆谰,第三是城际交通伙挺冻,第四是能源链尚宝。比如说大家可以看到拖,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛雀补,人口结构变化非撤钊模快砰锯,老龄化社会已经展现在我们面前蹄想,技术变得日趋复杂顶,数字化技术的利用领域不断的扩大牟话辞,我们需要找到更好的方法来彼此了解祈彪,这样的话才可以与合作伙伴一起合作奔坦。数字化是一个关键艾,另外就是环境方面但赎戌、可再生能源还有资源的可用性梆变论,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题谷侈,资源的短缺也是我们要去关注的汐。   再看一下经济的趋势滩,我们现在处于一个全球村然,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题祈恫,这些是不一样的退毋擂。另外就是可负担性的问题仿,我们要为客户带来更多的价值墒桥谱,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题薄麓敬,这些都是我们要去关注关心的貉。   我们来看一下未来的战略蒋锨,主要涉及到四个窗口敛囊。   第一是产品本身崩,我觉得对于汽车产业奢躺,对于机械制造产业来说都是非常关键的始。在这个领域/行业死,我们需要更多的关注环境友好型的驱动避呻诫,要减少对环境的污染垛秀观。   第二是当我们制造产品的时候汐币遣,或者制造产品元器件的时候劣观,要关注它的功能薯。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行撩、城市的交通售,对于汽车以及对于我们的供应商猩顽,可以为汽车产业提供什么样的元器件筛想申,这些都是我们要去考虑的档。   第三是城际的交通棋顽,涉及到比如说航空究畏份、高速铁路的一些竞争灸坝干。   第四是能源链的问题捆,我们有什么样的能源是可以使用的舍粮,我们将来的交通工具运用什么样的能源疟副,这些都需要我们考虑伯铂雾。   看一下将来的动力总成蹿。我想给大家传递一个重要的信息存勾,在接下来十五年时间里庐匆,从全球来看寇枯庐,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成地潍提,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分俱。   但是现在也有一个趋势发展得非称希快仕田,来自大众和奥迪的这些厂家嘛径,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车路静。到2025年睬,纯电动汽车的销售额大概会占到25%冗,也就是200到300万辆的纯电动汽车想姆宪,所以到2030年可能会是一种不同的情况喘,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况闭疯渐。我们还需要让它更加有效一些纫藏,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争煎,还有电池或者是燃料电池等等峡蹭,这些都会占据越来越多的份额群。对于我们汽车产业来说非常重要经是,对于政府来说也是非常重要的艇椿。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料递层芦,比如汽油伪,还需要考虑其他的一些燃料疙番耪,或者是人造的燃料等等缆舜恢,需要考虑更多类型的燃料胎,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求滔苟闷。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面汰,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车炼啃希,包括48伏的解决方案吗汤,它主要是对手动传动系统的电动化奴。我们需要首先实现这部分的电气化痕。另外我们也需要对离合器实现电气化经怯,也由于推出电子离合器苗抠豪。另外我们还需要进一步提高效率祷遂雌。也就是要进一步推出我们的混合动力牡海块48伏系统患抡。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牡郑块的解决方案含皇。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案捞旦姐,针对高压的电桥驱动解决方案刀握,或者是一些电动轮毂驱动解决方案亭汀。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统兴峨,以对其进行电气化处理袭鹊。如果将来我们有纯电动汽车的话具醛采,它的电气化程度会越来越高洽。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战兜。现在随着新的解决方案变得越来越复杂耸韦陷,因此我们需要进行标准化罢卜换,标准化是第一步撬俊讼,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高蒙,或者说是一些部分的荣秘,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案褥前。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求锑疮。我们也需要减少车辆的整体的质量冗踩坛,主要是成本方面是一个重要原因蛾竟。如果需要建一个标准的话蔷桶,我们就需要有更好的一个平台睹谋,也就是说我们需要基于标准的平台辟,或者基于标准的母瓷浠块进行我们的汽车制造洗五阿。   我们需要全球的平台化解决方案劣,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求渐懂。关于动力总成方面蕉坤卞,它的变速箱是最关键的一个部分爆膏。我们刚才提到一方面是包括内燃机橙,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起耍钡笑,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器犬,这些都是需要我们进一步给予关注的部分畔届戈。   接下来看一下我们的重点产品惯妊。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面洗挝免,我们为中国带来了什么样的解决方案撂娄?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案配司,我们推出了高压P2混合动力南耍块笆妥。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决妮涤棘,我们希望能够改变它的一个变速器伯解,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换虐咳石。   通过这样的一个标准的娜渑郾荆块化设计溺纪,它可以适用于各种变速箱之间的转变掠翁。另外我们还会考虑它的一些振动的需求持,我们的这种创新型P2的混合动力纳人幔块可以帮助实现不同程度的混动功能恨记。实际上翟及叼,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案班钎。我们的量产计划是2017年在中国进行量产澈。这是第一个解决方案楷。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划暮惺铝,它叫做高压P4电桥的解决方案农荣庞,可以用于SUV或者车辆的CD部分懈扰。它具有高功率密度阶撩慑,可以适用于不同的车型椭,非常容易打包进行个性化设计煌。也可以用于新能源的生产犊褐蹬。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产胁坑。它可以让我们更好地使用内燃机猛。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车臀,这是我们两到三年前开发出来的坎。也是考虑到了中国排量的需求哨趁居,或者是新能源车辆的需求凯。针对这样的一个需求堕透,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案耍虚舅,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机鹃坏毁。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机恨罗,我们中国团队也为此作出了很大的努力忌视,这个发动机是专门针对中国市场推出的惩。   另外就是在变速箱方面队赋,我们也推出了一个新的解决方案环窜,是集成干式离合器的DCT变速箱省寄,机电一体化离合器和齿轮执行机构裳善。   我们知道汽车市场的变化是非常多的醋,对于工程师来说久爱柔,我们都是非常理性的辅,但是有的时候我们需要具备一定的感情矛涣蔚。对于我们的汽车技术来说掳炊,我们一方面需要理性纲胎,另一方面也需要激情芹时舍。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现履娃。针对方程式1的赛车尾伪,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成湘降,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展娶,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势飘部贰。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彤楼:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日嫌,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕督错。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题朗,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蹈巩且,力邀政府卤戎攀、行业杀、企业啃剖、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见去鞘熬,寻求产业发展有效途径黑蓝彪。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事盘潍菩、副总经理 吴松发言实录雀涂铆。 广州汽车集团股份有限公司执行董事茹爱芳、副总经理吴松   尊敬的何部长盗摄、朱总忱,各位嘉宾碍厢竞、各位朋友返,女士们髓、先生们瞪,大家上午好客桅尾。很荣幸参加这次论坛秋,我上次参加此论坛还是2011年唤橡客,当时大家对广汽传褀品牌还不熟搔号娶,那时候传褀刚刚才有这个名字闷旦,传褀的保有量不到一万台独爸郡,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车禾,这给了我们很大的信心和鼓舞芳匣,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持工卫拐。传褀一直也在努力戈涟观,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆烈脸,年均复合增长达到80%卧。目前市场保有量达到65万辆晤牟,已经成为集团利润的主要贡献者之一怂。   明星车型GS4持续供不应求柬,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数桐看,而且GS8与GA8同一平台仕,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品桥汇期。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到兼菊,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛娄举,对自主品牌的支持嘘,关键的还是坐惜奶垫,关键的是感受砰负,关键的是多提意见弄。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心磷片邵,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌峡吨。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会纠冲溯,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法拖构。我做自主刚刚回集团市,将近9年半的时间拾棺诧,从不愿意干到喜欢干技韧,到对自主品牌依依不舍圈眠辞,到对自己找不到定位和方向八券,感觉到人还是能做一点事句卞庞。所以这在这里借这个机会笆,感谢在座的我们各位嘉宾警省碑、各位媒体的支持鬼,也感谢传褀团队的支持蛙,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力凶遍姓,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持水。   我的发言主题是构造改革创新驱动为,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考廷蜕酮。一个方面汽车产业发展形势分析订烁,前面讲了很多了嫩谩纠,我就不多讲内。   一个态势是稳步增长聚丁,但是全球增势放缓枪。中国汽车产业发展仍然有空间倒,仍将会领跑全球汽车势凑尖。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台教敌,中重型商用车达到400万台钠,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%街断。中国汽车销量将达到3140万台昂,我预计可能还会再多琶粉棘,关键是结构看你怎么改玲?如果要参与全球竞争鲁兽,那重要可能生产量还会增长付荤斧,复合增长率将达到4%奠。   第二个特点渡屋弊,优秀自主品牌加速成长涤拍,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流穷须。中国汽车市场发生了深刻变化反晾,中国品牌迅速崛起躲,优秀自主品牌加速成长搏罢效。关键是要产生优秀中国品牌瓷,不管是哪一个企业稠谷,在现在这个环境下策,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌坡谜彪,还有我们何部长半慨,这么一批老的汽车界的前辈昂姐赦,到了这个会场又在用行动来支持关。大家和我们媒体各个方面的朋友晴钙贩,大家坐一坐瓣岁,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别沥,差别在哪里磷聘?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的氓婪。关键是中国人要团结壕绊,不要互相贬低骡。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦叮店题,抓一到几个淑乓,不要想象太多赎牡奠,我们从来不怕想象兢狼妈,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向毕啃,坚定方向拈虚扳。   那么数据也说明一切狙钡皇,2015年很多中国汽车加速发展踢,行业整体增长率为7.3%的情况下犬蹭誓,中国品牌乘用车增长率达到15.3%部茹慷,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%惋痊秆,相比去年又增长了1.2%百分点温梧。而且自主品牌抓住了很好的契机顿,在SUV里面我们是防守的陀井阜,是中国品牌先站住位置筹瘁输,合资品牌再进攻迸,再加上周围的环境变化酶砂,所以在SUV里面我们一定要全方位发力趴朔,占据主导速矛,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个栖谢,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人娶接。在轿车外资品牌已经占领了我们的市诚芊巍,统治了我们的各个方面同。我们展开进攻是非常艰难暮从拾,但不是说不可作为庇倦,要选择时机辖联。我们要在中高端里面取得突破惦铂毙,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比橙导欺,这是韩国人讲的危,不是我讲的敦谁。他们说笨,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候袜醋,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌温赎纺,如果不选择是对自己的不自信畦亢寂,这个不能靠强求填涕鞘,靠品质底匈币、技术天剁翟、新能强,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品残。   第三个鹿干,汽车消费升级和资源制约梆奈奥,也迫使汽车产业需要供给侧改革孪。不但要有好的产品拘,而且还要有低的成本图,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害港让。在汽车需求方面娠,80彤戳唯、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军悸,个性化逃、智能化虏盟撮、体验化等方面的需求还在不断地上升妒兼,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战膜登。不管怎么变化牧,满足顾客的需求繁,满足抓住市场的脉动戚,这个是关键点咕题蒲。而且资源供给方面山,现在的人口红利逐步消失步碳遂,而汽车不是简单劳动即息,是高技术情况下的技术劳动蛾。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家拍但康,我到那些国家去考察过枯委朴,没有中国这样受过良好教育拆旁,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性腑獭,那不是每个地方都有的冷嚷。有的地方上午上班蕊赎,下午到时间钱一领就走了翱项。所以对一些合资品牌来讲连呛泼,中国也还是蛮有魅力的豆父噶,关键是要拿好东西出来韩,才能谈自主窘沏。   当然工资涨这是个客观事实溪,2011年的时候4.1万尼,2015年他们说人均工资涨到了6.2万损捷,这个不高的迷乱,还要涨趟书。农民工那么辛苦斡扫,给他一点钱算什么返。但是钱从哪里来拘帅?我在传褀亏损的时候潘存,工资涨得慢盎祟苇,但是想办法补贴回斗。这几年别的都在减幕输,就是员工工资不减码,但是效率要提高差,要杜绝不干活的人聊,最后挣得钱多掳,干活的人还没有机会饺马,有钱的人天天有时间去议论冉,没钱的人在干活犊,这样大家积极性都没有了笑。国企的弊端就是这个擎碎。   那么在监管方面僵惩,工信部刚才也说了档媒韧,我们的司长也说了卷宠,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破蒜淌扰,在供给侧这个方面要下功夫款裴。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径胺衰狭,作为五大发展理念之首碴撼,当时这个报纸一播五大发展理念尸馅寐,那时候我还在乘用车荷浅锭,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去裙阶尚,这十个字补累。为什么呢联需廖?因为没有创新就没有一切蹦,没有协调就调动不了资源报乌惩,没有和谐的话苦,共享也很难辖策,大家不愿意跟你干暑,我是不相信英雄的交刻,但是特定的时间会产生一点壁羚,还是要充分调动群众的精神犁峨,各个方面全方面的参与矾团嵌,企业的成功除了它的领导者的作用喷,更重要还是把员工的积极性调动起来咐,人民群众才是创造历史的动力孔确,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人烫,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革魄盼,需要我们从技术管理闭、营销苫淀、品牌绒、产品衔、服务全方位展开创新趟垦,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革脸旁缕,来推动中国品牌进入全球渐啤,成为世界品牌矾稿。   第二吞,汽车产业供给侧改革方向与实现奔酞。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法馁诚。   首先社漆淡,在自主品牌方面氰,我们是追求全球视野开展正向开发囤脸,坚持以我为主的构造核心侍,组织全球资源热嗓晦,开放性自主研发模式尽,掌握核心的竞争力父伯,获得了可持续发展能力竭酚多。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人锯。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人际。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了死,我们的生产能力标准是35万皇饺苔,但是预计今年我们的销量会超过35万搐盒固,有可能达到38万衫,当然如果制造组织再高一点哀,可能40万禽赴,也还是有可能蚀掠,但是大家别报到40万啊硕。这是有体系妓搂氮,有制度保障的静们,有员工的全程的参与碾。一个别的企业的人到这里来看介示,他说你这个企业为什么增长这么快朴,没什么别的胆,员工的积极性调动起来了晃,他们说林抗卵,我看到你们的员工眼睛充满激情莆洛,因为人天天在干活的时候就会有理由玲,如果执着地做一件事情带有一点追求山,那就有远大的理想按。   放眼全球唬蹈扒,在开发方面整合全球优势嚏分俺,实现研发的全球化春贺,人才全球化缎、配套全球化攻赶护。依托国内的研发资源晴讳,充分利用国外的资源开展研发资源整合帛,打造企业自身的技术体系倡舌舅。我们用了将近五六年的时间高示皇,我们确立了G-CPMA跨平台暮瑁块化架构蛙棠杠,我们第一代的产品是引进消化吸收袜蕾窝,第二代产品已经完全进行了提升匪偷撇,但是没有否定第一代歪,掌握了数据链搏顷,掌握了开发的流程舶稼。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列桐尼。实现了一个平台可以开发六七款车型厂南,实现了多个平台车间的相互有机关联全,实现了车型的变化多铅蒜,开发上市快弯,质量易保障囊伦募,低成本航、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设零啤缉。   第二个彼,坚持质量为先虹策,推出精品车型疆窝,提升产品质量病杀坝,加快自主品牌产品开发帽,提高汽车供给侧水平哺,推出符合时代的互联网化的产品鸿。打造消费者喜爱的精品车型湿,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果爆泼,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式箔,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织碍悍。实际上汽车不管是新能源也好词抹凄,产品的三大特点缕实斗,一是颜值不好看别人不买艘,第二是品质号,没品质也等于没品牌肯蹭尾,天天出毛病心里不愉快椒补,第三是性价比耽官,就是靠成本思。我们的员工不需要培训就知道品质秤,因为好多从合资企业来姜潮,合资别的没培养谐讲,就是对品质追求老,结果就是成本搞贵了牌徐当,把品质先过关幸,回头成本再来逐步下降妒蒲。我们第一个解决的是品质纯换,第二个解决的是颜值地亩,第三才是考虑成本苇夕。成本颠苯,供应商的成本我控制不了谁,如果今天在座还有供应商的话酣,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点纺假,还是有这个机会的臣铆。但是我建厂可以控制脚,我们内部的生产流程工艺唤,我会重新再造忻躺,这个我投资减少了踌,今天也披露一下恰僧,我35万的规模最多可以干到60万孟。如果创造性一点可以干到65万坎,总投资50个亿瓶,含整车加发动机场挖函,这是内部数据都枷,来给自主品牌共享是汰。   包括一些模具加在20个亿嗓、70个亿得仁蔚,最后的结果我都不相信愧,实现平台化轨妇查、公开化辈颧、可视化储,让所有的东西全部依照规则阳光推进腔拖熄。现在我们的供应商也很满意味露,社会上也很满意础熄。这就是在体系此瀑扰,在这些方面的作用力继凤,防止一个部位一个零件忿酱骂,一个车就不同零件不同标准腊儒,那怎么做浆鬼,永远做不了好车粒。这个要感谢合资养成的规矩撕谐钞。但是自主也会给你更大的动力桨,动力是在研发碧,其他方面再有作为赫。所以我们是国企的平台凯答粮,民企的效率牵,合资的流程冬烷,这三句话就是这么个意思多县提。   第三个毁,坚持智能制造打造智慧工厂履陛泉。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂鲜可倪,实现占地面积的有效节约盗,我们的合资企业细,广汽本田在推进第三期的时候尚哎畴,就是根据SSC这个原则哩惭。SSC的第一个S就是小型small耍奈芍,即所有资源空间最小款设、设备小型化;第二个S是简练simple教,就是除去浪费十钾,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑恰纤,complete度翔姆,以追求小老、近备虾荤、短朽烁、轻哪,最合适的自动化撑、目块化苔。所以广汽本田第三工厂运用SSC防,它们的车间占地面积减少45.5%触,投资减少26%衔孩豢,跟它的一二期比宦,能源减少了29%藕牡,成本节约了21%串跑。   第四个坚持管理创新猜四,开展构造改革悼坚石,主要就是我们广汽丰田沥淳,因为我原来在广汽丰田发动机摆饶,我9年就去丰田一次顿横,去发动机只回了一次箱蒲,因为当时这个地方环境太好了故背,我怕一回去又不想搞自主了愁遍。但是鼓励我底下那些员工经常去敲,去交流芜日顺,日本人也还不错辨,大家都交流苔韭卜。但是技术是交流不来的魔,思想文化还是可以交流的酞伴。最近到丰田去了一下攀敬,大有感受规嫁,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革酵蓟,它从最关键乘推前、最基础的制造环节入手仕艰补,开展生产管理创新赐,从制造轴鸥、供需轴携回剑、采购轴出发迪口闪,深入开展构造改革毙倡,实现全员参与矾,利用构造改革改变每一位员工的工作意识黑爱锌,充分调动员工的积极性烈、创造力拆伤害,取得了良好的成果刻传。经营绩效方面掂浮,今年的销量增长不多暇欣梆,但是利润大幅提升祁表局,生产效率显著提高犁驹吴。人力绩效方面诺姐,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升加恢,管理体系与生产流程更为完善犊、合理潭。   通过改构造改革隙,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升毯尉仕,根据他们的预计册东客,已有的数据拎阮私,2017年单台不良率预计会降到0.01%墨泌霖,就是万分之一父怠聘。而且现有的工人总数减少1600人兼飞。就是现有的存量也可以变化托,他们现在不到一万人长垢,要减1600人坞樊德,它新建的工厂镰坍,员工还是要招的母首呵,但有的还是要走敌当澳。就是用减下来的人把他投放到这个地方设烯皑。   第五锑盖,坚持体制增效醒舒魔,强化体系创新酵富嗅。既然这些企业都到中国来了蛙衬,有机会为什么不学一学呢虐毖?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下矛,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破茎,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式蝎茸忌,广汽本田精益管理氖,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式啸枫捂。为什么搞一个广汽生产方式谎?为什么不造一个丰田呢庐?这里面要说一句程撩,丰田生产方式你不能完全去学讳泌,条件不一样疗欢姓,环境不一样疲,人员的基础素质不一样侩,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多蚀揩。你学它必须要结合自己楼,连日本的企业去学它的密,有的好多也不成功结,当然我不能妄断竟孩凰,这是从资料摘的稼文略,不是我说的硷骸洗。   第二个激悸床,我主要员工整车从本田来勘,发动机从丰田来的,也有一部分本田牟嚼,两个企业不同的模式怎么办特?发动机就要按丰田来逗,从头到尾来乖霸钳,坏的不学好的学链观,整车就按本田的来魂碘纱。但是一个企业两个体系怎么运作呢墙?我说干自主就不能有体系淘患性,要体系就是传褀的体系嫩肪。不管你是从哪里来妙雇,包括从社会上来蹄,来自五湖四海一个共同目标桶,要干好中国自主品牌掸仇歧。所有最后提出了广汽生产方式笑,以丰田为主结合本田趟滔,这样把文化疆豁剃、体系做好炔深,但是还不够巩固型存龋,还要琢磨贺,现在体系已经起来斯。   我们从2013年开始策划良刚,集团的主要领导说这个很好碱,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的碗拾。   所以后面我们的产能又不够了良嘉,销量又搞起来了潍,整车进行改造朝琶愧、发动机进行完善然,整车梦凌酸、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造煤拢,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%啼梢蹬,就是第一条生产线缔山。第一条生产线上半年生产了将近16万敖,20万的能力干了16万掂禄,实际上还可以做罐,全如果满负荷做的话磐魏胜,估计干到35万都没问题吝。极大发挥箍,这个不进行全体系变革很难佬瘁浅。发动机装配线一次合格率99%弊柑颈,这个零部件产内库存减少70%瑟劝栓,厂房面积提升30%多,原来不够用痢,现在多了这么大的组织拢纫窃。库存资金减少50%玩廓,更为重要的是这一成果横向展开陀翟。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线缅,它的年设计能力15万辆谓毋,8月份的最后一天有个数据盼两,他们双班日产已经达到了650台脯贺糜,它的满负荷是700台号牵范,估计9月份就可以满负荷钞。这种提升的速度乘胆,全世界都是先进的胳,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局祈儡叔,它的一次合格率最高达到了93%拟,平均水平92%居俺阜,接近丰田中国国内水平发题,当然追求的是丰田日本的水平缅拱懦,广汽丰田学丰田本厂烘,我们下一步也拿一个计划叛蔽,要挑战就挑战一流暗竞,否则没意义慌。   那么我们以建成世界级工厂为准则峨伺,以广汽生产方式为核心粟钡,融合了SSC原则郡,运用创新思维全力发展智能制造技术监乏,打造智能工厂昆。我们在第二工厂通过价值流最大化歇裳、设备智能化不,生产线自动化尚、物流信息化滩、网络可视化镣、操作简单化涝、安全绿色化曹疾、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级袄。这个第二个工厂是非诚妫好寥递、非常成功的一个例子腔,但是这些都实现了耐。   第六是坚持品质保障马贯,打造高端品牌式袱士。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗擎掠盗,高的效率提供优质有效的供给盒。广汽传褀通过精品工程确保产品质量瞄火陶,连续三年获得中国质量炭贪、中国品牌第一舒敝,超过很多在中国的合作企业龚串赋,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八管奔檄,所有企业里面包括外国品牌峡辞,与广汽丰田并列第八丘田,比2014年上升6位十。   第七醛胶,坚持客户至上薄回豢,提供优质服务倾穗漓,不管是在任何情况下啦卸非,用户是我们服务的对象啸盼酵,也是我们的衣食父母休如,尤其是作为汽车这个特殊产品使观,我们对安全孔、对生命的一种关怀培馆晾,作为生产制造环节的改革季,是汽车产业供给侧改革的重要方向菱,但服务环节的创新与改革同样必不可少抢,这还是目前我们相对比较一下袱染。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名喊扭澜,也是一个什么机构戒悼肺,我记不不太清楚乌。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离拖掏虑。所以在产业互联网的时代棘祥新,每一个企业不再只是产品生产者浑男、服务提供商呛,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商感,服务以各种形式融入到了制造业赋羡、研发设计饺抢、生产制造才称、经营管理登鞠、销售等环节哺。有价值创造的可能貉很陌,就有服务形态的出现魂敢。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限谋练拖,两者相互融合馅、相互依存奠檄,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展竣秀。   广汽在这个方面也展开一些工作确,我们的整车平台将联合金融囊活姐、保险硅膘、物流锭、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务寡,车生活平台会涉及多个业务平台拷,除了常规业务平台还包括了配件商城皖、用品商城班、社区服务连锁速,用户使用汽车的整体生命周期拆抗埔,产品的购买只是开始白门,与用户长期多次的接触和非常周到的服务伞泊坍,这才是我们下一步发展的重点尉乃辖。作为汽车服务提供商氛圣,我们更应当关注的是用户的体验赊洛,以及给客户带来的价值增值感受跺,汽车服务O2O的打造蜕苫设,也是为了满足汽车全生命周期的需要使盘,以及品牌和价值进一步提升的需要膛亮。   第八镶登插,就是通过这些改革氓藩,整个广汽集团范围内的成果缺闹读,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万咳,同比增长28.8%超、29.7%黄北憨,比行业高出20个百分点滥。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平幻,同比创下历史新高腿狠。当然传褀在这个里面那是贡献更大蹦,1—7月份销量已经突破19万翰,超过去年全年徘,加上8月份最近的数据绷险络,今年全年的任务22万已经完成了前筛读,同比大幅增长143%不。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强残楷罐,位居第303名讳,比去年排名上升了59位奉,整体实力大幅提升锚。   第九沙,就是广汽集团的发展十三五战略高。简单地就是一个内部协同创新谜,外部开放合作癌刷,这是总的原则贺,全面实施结构性改革蒜懒,实施一五一三的战略泼偶,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆翁括,这是一个保守的数据小斑,因为传褀搞不好就过100万始猾途,前几年说传褀100万涂盛,别人说吴总暗帕 ,你是不是在吹牛揣,现在领导嫌我100万都少了钢,拼命把产能都整合过来了邵,成为先进的汽车集团捆沸麻,做强做实研发整车零部件咳率坛、商贸服务和金融服务五大板块岭亨回,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌鸡,实现自主品牌事业的跨越式发展辉涪,全面实现一个“三”攘狈泊,就是电动化工芳、国际化家、网联化三个方面的重大破偿丝心。   各位嘉宾法、各位朋友售,女士们尺弓、先生们凶氰,在需求持续升级晦羚,资源消耗的情况下棵,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓嗡柏,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端侧牢、品质优先苟坦、创新驱动的发展路径僻,坚持正向开发虐晒琴,提供优质产品偶宝,坚持智能制造蓄,开展管理创新袜剂,保证服务水平扛,注重品牌高端化诲。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花武仆,共同推动中国汽车迈向新的台阶蜂,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球纲,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尺毙吼:李芳" "  今年3月卉郝,借百年庆典之际匪书烤,宝马集团提出“下一个100年”战略方向晃涝瘦,即“智能互联”托、“绿色出行”和“自动驾驶”碑括,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向孩卷平。随着战略的提出律潞,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开型壳癌,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上财侩。在这其中激饰颅,“人才”就成为关键问题话摆铅。为此顾迸,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕褐侮,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备酥。   根据沈燕的介绍可以发现纠搂,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛竞淬辱,涵盖计算机炔妥、工程学夺响、自动化罚惶榷、金融等多个方面礁画啊。她坦言法,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入拷案,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈牧连氰。因此椭,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才科退拦。”这其中包括互联时代的在线招聘陵请,“例如我们利用自己的招聘平台衰期淌、Linkedin诡、智联招聘等在线平台降椽簿,以及大学招聘实坤徊、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘犊玖。”除社会招聘外镣甘,宝马也会通过与院邢郴档合作癸,提前把学生引入到企业中绰垃,专门为宝马培养人才癸赁。 比如他们与同济大学十几年的密切合作峦程,举行“宝马同济日”这样的活动每。“去年我们就以互联驾驶为主题罢穆抹,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品啃,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习褂破峨。”沈燕说道锈良海。另一个重要渠道图俩,就是内部员工的推荐槽胎。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号几糠赶,让每一位员工都变成职位大使狡嫂么,在朋友圈进行转发传递豢。   “我们对人才的要求哨,在能力方面最重要的是对业务的了解浪圭。这不仅包括对业务今天的了解叼四胚,还有对业务未来的了解鲸七。要知道未来战略方向是什么巍,需要什么样的技能美芦。 ”沈燕告诉记者耗,“此外肩,我们对人才的要求是不仅要了解中国焙,还要对全球化有所认知拷。随着技术的发展光,我们对人才的需求呈现‘复合坦绰,跨界’的特点贰可。但是嘎,这类综合性人才很难直接从市场上获得纤,需要我们进行入职后的培训通磨。 ”据了解耐叙疾,宝马(中国)每年都会根据员工表现权,提供给员工出国培训以及交流的机会颈,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流北吗。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换杜辅,以拓展视野举,提升能力逗酪甘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为单,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是残,吸引并拥有了一批充满抱负丛侵、专业的本土化人才陷。而面对未来撕,本土化人才也将承担重要职责橇,“这包括为‘在中国守,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向缸柬,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中戳芜。”沈燕表示锻救囤。2012年鸵,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题矾撕,并在上海组建人工智能团队屋,承担电动化和智能化的相关工作魄播。另外拜搂骄,宝马已经在中国成立了专门的战略部门长,进行互联数据服务及新商业模式的探讨泌贯恭。 这个团队将研究和紧贴中国市沉嗑疾搿,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地提,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中叼氨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寒:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上岁跋屁,用“数字奶疽、概率抒晌、未来”为题鲜凤,论述特斯拉电池的高密度暇软某、续航里程及电池的安全性梧颠。对比国内疟逢,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车沦,并预言电动汽车和智能手机一样酗,电驱动和自动驾驶注定了是未来涝,不可逆的未来燃称。 以下为原文扰:   关于密度和里程数蠢。 特斯拉Model S上市已经四年多了拣混,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌愧,至今为止一个都没有兑现糠。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)寞低咆,里程最长的量产纯电动车割,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结缓触潜,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法唬跋欢,相对容易)还低的匀速行驶的里程数逼箔,忽悠消费者吓磊。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准匆菱,里程普遍降低10%以上)来体现里程仆,在有些国家辅助使用NEDC的标准费捌扮,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)氨豁。   关于安全性和自燃率盆。 自从2014年初安装了底护板衬侈淑,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)崎,远远低于燃油车诽,各种撞的惨目忍睹事故嘎岗评,也都没有发生自燃痢串。相反镭纪羞,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车媚柔,却成了全世界自燃率最高的机动车吮可箩,更远远超过了燃油大巴的自燃率定。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理拢,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门鬼便,车门闭合的时候已经有点变形了)袄,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业棚,几乎可以说报赴:特斯拉重新发明了电动车俊唬。    国内真正用心做电动车的企业懂屉,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术弓,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机适藐傅、变速箱写、油箱等愤蕉图,改造成电动车的事情)剁。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了弯猫秒,才会全力以赴来押注电动车坤涩。当然帝,也可能是很多品牌都在蓄势待发炕,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招巩肚号。    电动车不是什么弯道超车筒书,而是换道竞争伺。    今天的电动车蠕,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态无茫。待机时间是诺基亚的几十分之一我拟,软件也没有几个覆,通话质量也不好涎,汉字输入也麻烦的要死衡届。和智能手机一样施,电驱动和自动驾驶注定了是未来乾瓣场,不可逆的未来吓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黎:李芳" "   2016年8月30日够旁疵,在北京新浪总部世敝,北汽新能源充电部门副总监陈保江稠、北京华商三优总工程师丁晓伟辩娃匡、电庄总裁兼CEO先越萄、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人驰竞、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动斡籍。    作为新能源汽车销售终端环节莆,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线朗酷。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市承ЯΑ,更是充满了诸多困境搞寞,不为外界所熟知嘘蒜。    那么良,作为中国最大新能源汽车市炒ド摹,北京的充电桩发展目前处于何种状况揪,北京模式发展的瓶颈是什么个斯细卧?有何值得借鉴的地方段?又该如何去避免失误和纠正发五桥?政府设、车企婚埔、消费者在这一产业链终端中伙,分别又该担任何种角色敛托懂? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录首暑:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山环无:魏总牌票,刚才你从用户的角度歇那态,同时您也是媒体人的角度摧,可能跟这三位嘉宾的角度不一样慑酮,您从媒体和用户身份的角度讲一讲策闲孟,您发现了这些问题之后如仁碗,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率抱既幻?    魏士钦贪:其实我们一直在琢磨这件事底口,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说割,这两点是能够解决掉的承。首先第一个态苏,支付缕。就像刚才先总说的赐噬,有个银联一样的东西犊唾,接下来有个第三方冲剔慌,或者接下来大家都使用微信支付捶弦侍,不管是充电桩也好逝,app也好桨卤纬,还是当时的扫码也好霜圣,还是微信也好坎浮,支付宝也好厘蝎,能通过手机支付冕卷架,基本上都能解决掉诽托辛,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题膝袒窖,我们把支付给它想办法统一了帛毛。不一定统一到一个里边去烂厢,大概两三个双陷,大家都在用梆,这就没问题休。    第二蔡眷,这就相对更难一些了戚,应该是有一些第三方平台真正站出来彻,能够收集所有的真正的准确的信息戚藉,其实当时我们自己在做app的时候叹蒋挡,就是在做摸点的时候每,我当时就矛盾唱,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点巴撤,后来琢磨来琢磨去掂,通过很多用户的反揽廊印,我定义出要摸一个最准的点坷概溶,不要最全的腾纲粕。准是什么概念讽?第一捌年午,我找得到稍奈,第二闭翅深,我到那去一定能用得上屯。如果我找到它了骏韶,也到那去了摹,但根本没法用胸句冒,那就没有用了何。所以如果站在媒体角度等拧,我希望不见得是谁铃蹋,也许是个媒体嫌凉,也许是另外一个平台瞧瘟成,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起孟父,但是它也不一定是最全的袭厂慑,但是它是这些所有的里面最准的丸膘塘,每一个用户都能找到桩才冯,而且有百分之百的体验把电充上刨涵颓。    我们碰到几个小插曲挺有意思的瘫巩郎,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站及,是咱们国电的站淬秸兄,是快充鹃年厂。我们编辑去那边准备充电的时候坷乾亢,有六个跑快车的兄弟齐,霸占着那个点孙朴础,就是不让你过去贸儡,这个充完那个充就瘸练,还剩一个车的时候都,就赶紧打电话给另外一个兄弟拍舵潭,赶紧过来充电挨脐拓。我们不等了旱。但是他们不知道步成,在那个点不到三公里的地方泪,快到积水潭小西天那个地方裁,还有一个充电站纯拳掸,好像是三个充电桩还是两个烁侮,一个车都没有编齿,而且车位都是空的矮。他们不知道那里鸵。而且那个点小侩闲,我们当时找的时候用了三个app借,只有一个app上标出那个点晒腔屠,另外两个app是没标那个点哗桃丸。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离都,所以准确性其实很重要臣成浩。所以如果能解决这两点窍,我觉得咱们的空置沛炼、闲置的问题一定能解决痴,肯定没问题的迫。这是我的观点距恒。    黄山痘凯赡:关于公共充电这个领域暴,我不知道魏总在充电过程中煽尘,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题保?    魏士钦烩骡:出现过茧釜藐,很多寝寐。    黄山倾寇畦:这个问题其实很有意思的问题弘,充电桩的标准是国家有统一的标准撤篮,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电们尚。    魏士钦邯妊:是这样旁桐,最典型的例子就是腾势五泰,腾势在很多国电充不了唉熊高,但是在小E充电或者普天是能充上秤炔肋。    黄山浇瓦邓:我们可以把时间放长一点来看盘韶拔,在2004嚼、2005电动汽车兴起的时候课畴,很多人都不知道电动车是什么冀,充电桩是什么食。随着这几年的发展迟,物业慢慢都配合了坡频联,所以从成熟度也好肯缮农、物业配合度也好地埠,应该是越来越高的吮耐构。国家层面出台囊伞佬,新建小区予以配合嗡,包括老旧小区的改造迟葛刮,都会多方面来共同解决这个问题冲纲死。其实关于今天的这个话题警,我不知道台下还有什么问题要提问的羚卧庙。没有的话每祥借,我们可以做一个最后的总结潘胯。    我接着丁总说的北京模式的问题氛韩舒,我们今天说的是关于北京模式掸标,丁总说了一个北京是纯电的市臣澜崴洹,跟其他地方都不一样轿车培,上海是极端的瓦,上海是混动市惩,北京是纯电市场袖攀愧。我理解还有另外一个模式娟孔拾,就是北京的充电运营商是最多的芜街侧,发展是最快的砂,一开始是国家电网高很、普天在推衅贿,后来群雄逐鹿袄物,特来电欧嘛、星星等等各种运营商都进来了褐,包括先总这样的都进来了蔫。我听北京同行说北京大大小小21个运营商昧。    魏士钦寄围拔:现在已经不止了沪巳涩。我们有一个数据蜗涤,说是47个运营商册鞭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编察:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构胎危席,我讲点个人思考和认识卿莎。    先谈思考扒经丹。第一额,供给侧结构性改革内涵非常丰富怜廉烧,大家可能更多关注产品的结构性改革佰宠,其实我认为烁寥,源头是制度的供给和政策的供给秽炭,再是要素的供给毛憨,三是产品的供给蹄。    再把这个逻辑关系缕一缕妻,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给塘,而制度伞哇埃、政策和要素的供给又会影响到产品的供给瑟徽。所以现行体制下沁逛吭,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革搏趴?这是我思考的第一个问题手碑。    第二个问题慌富,是我做企业这么多年的实践和感悟肝,企业到最后比拼什么羡擞络?其实就是资源的配置效率豢筋畅。汽车行业也如此鲍阑滤。你拥有多少资源固然重要黄抱,比如研发队伍汇,既有一两万人的步,也有六七千人的完脖貌,还有两三千人的缎,资源差异很大揉,但实践证明人多不一定成果就多限,关键是资源的配置效率沫下。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率酗,取决于一个企业的决策效率和执行效率校颊吩。而企业的决策效率和执行效率讹绞馅,又取决于它的机制和治理结构屏违誊。    反过来颅嘛,机制和治理结构取决于产权结构的合理化睫。也就是说李,产权结构会影响到治理结构和机制箔独杏,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响窃,进而影响企业的资源配置效率汞滑茄。    从逻辑关系上讲侧灰,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革杀垃策。    第三个问题澜,产权结构是前提疮,是源头性问题纹,多年实践湘闺朵,有以下一些体会项。    关于股权卧氯。股东应该优质化迟彼石,股比应该合理化路我。近期也好韩槐,远期也好谎敢,你不能把那些对企业治理徊、技术练、管理稠,以及市场拓展没有任何贡献北,反过来可能还会添麻烦者农,当股东担软联。这样的股东不能要饯。    股比结构这块乓,不同行业肺透,不同企业低冷嗓,它的结构模式必须符合市场规则破究。若是竞争性行业佰羞丧,不管是央企钙,还是地方国有控股企业坍,做第一大股东绝对控股酱祟,很难实现建立混合所有制的初衷惧壁唇。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”肛奖,竞争性行业混合所有制要深混混肯博,不能简单地浅混慑遂撼。什么概念菱檬?国有可以是第一大股东伶栖伞,但不宜绝对控股杆,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构耽。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化汞柯、国内竞争国际化这么一个概念梆榷胯。既然是全球化谩下课,如果你这个竞争主体京樊不,你的治理结构低暗,你的产权结构松谷,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话台,你如何参与竞争茫?道理非常浅显明白凑。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践券。    江汽集团公司制定十一五规划前挂颗计,我们就有一个想法奉标,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化啦色偏。围绕这个思路哀燃兼,于是就有一个叫三步走的战略规划澜缄微。    第一步伸飞,把国有企业员工身份置换掉己痪梯,从根本上说床车菩,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处编,对职工也有好处冯好悄,是多方共赢的一件事情燎板。我们知道寸堵,国有企业这条船不管怎样廖,开得好歪幂尘,开得不好冈,哪怕再破再旧胸矾笛,只要不沉下去克咕袄,国企员工都会抓住船板停班型,不愿意下船暴。    如何把员工这些观念转变过来化?只有让他们从企业人转变为社会人吞。因此痕狡,第一步是2006年帅镣陵,江汽集团公司所有员工进行身份置换勾差。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会铺揉妓,作为每个子公司的投资主体零,共同组成投资公司瞪漠。    这样藤洛,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东博。投资公司持有江汽集团公司的少量股权瓦。    第二步控藉殊,我退休后瓜随阑,引进中国建设投资集团有限公司蜕。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司硼禽袍。初步实现产权多元化好须温。    第三步禽,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产匈迟,包括安凯客车的控股股权瘁四鞠,整体运作上市男芭。去年1月获得证监会批准衡,上市公司已挂牌攻关纫。    通过这三步走——置换身份偶,初步股权多元化脊喷暇,整体上市胆嫌,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的瞎,对留人起到了较好作用馅。在工业化县雄倡、信息化搅吕、网络化尤其是移动互联网时代蒋,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代仿捅签,股东或雇主和雇员之间的搏弈溶宪觅,更多体现在决策权和分红权领域矩播。    为什么IT产业辛,特别是互联网企业发展如此迅速刻霜五?正因为它有这样的产权结构誊墨,这样的体制机制茨怂。做得好的互联网企业窝滥稗,股权都比较分散欢萌寄,管理骨干和技术骨干都有一定股份蛋,可能这是大趋势驾。    互联网行业资源的竞争和协同扰不渤,最终体现在人力资本价值上茸介,他们要参与公司的决策和分红秦毖。这个问题如果不突破失郴,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难淖蘑。   存量是稳定剂拌布,增量是兴奋剂    那么杉告兜,内部机制如何变革缸联紊?    1990年我接任江淮汽车厂长桶,当时非常困难仙,留不住人避秀坎。有些人选择离开藏女,人往高处走彼晶公,完全可以理解淑蠢鄙。留下来守摊子的这些人不容易缝琉倘,到我2012年3月退休新,这22年时间里珊目斯,江淮集团内部机制变革分为两个阶段艇赂轻。    第一阶段是2000年以前泛棺驾。可用两句话概括覆萄劳,第一句叫做存量相对稳定掳,增量拉开差距痹吮。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状锹,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来椒沫,可能就有问题软迟。因效益提高而增加工资响郎,贡献大的就多增邓,贡献少的就少增糜负徽。即便没有贡献料靖,原有的存量工资也不会减少烦,即存量是稳定剂富,增量是兴奋剂傲。    第二句是有计划按比例增长工资寥。也就是说迷,企业效益再好管寐茹,效益翻番工资绝不能翻番居将。效益不是很好李慰秸,工资也要涨叭。为什么劝脚罢?因为国家年改革开放30多年噶,经济20多年高速发展思,物价一直在上涨赂怪,生活成本在提高稀挞,降工资就是降生活水平肃熔邻。所以我们有计划按比例增长工资瓷精蔽,以建立工资蓄水池男韧,以丰补欠博甸。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利兄凛怀。    第二阶段是2000年后容室,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式敛。    第一部分是精农,区域领先的现金收入摩。和北上广深不好比口,但在安徽及其他城市的同行业者中棱,我们的薪资收入是高的袒裤,员工及其消费能力比其他企业稍高杭长藐。但现金不可过度发放撬,这是心理学痢痕复。人就这样蚊渤,口袋里现钞多了后速, 像一线工人陌,包括技师在内垂,他腰包丰实了教,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了嘲。    第二部分是大福利编钨。我在任期间休迹吵,江汽集团公司解决万余套集资建房拦痘饭,还有大学生公寓蜡、廉租房等;自营的物业管理做得非沉恿好阀睡,很便宜慌馁叼,还有免费午餐家,包括洗衣房等煤痊吃。有大福利蘑怯,有小福利拷磕,五险一金都取上限提的漂。    第三部分有限的股权激励杭八。    区域性领先的现金收入斯戊、大福利嫩,再加上有限度的股权形成组合式分配模式巧,这使江淮汽车员工享受收入不低违瓷甫、生活成本不高的待遇拭萍。也使人才无序流动降到最低多立扣。我在任22年太涣,江淮的人才疟放纱,不管是管理人才还是技术人才眉,几乎没有怎么流失挪嫂溜。    外人都觉得很奇怪派。当时有个汽车企业派人力资源副部长荷,在江淮附近找了家酒店波,一住就是一个月电,每天晚上打电话找人狡火班,但没有人为之所动扒柬揣。    究其原因踏窃乡,当然也不仅仅是待遇和福利无臣,重要的是文化留人夹腿爬,怎么能留住人心簧尉,这是其一锯嫩。    其二盗凹设,江淮汽车推行多年的学习型组织建设戊爱蒂,使员工的成长速度可能更快伯邯。    其三几, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径嘎巳。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径辅琳恳,但我们有三条路径鼎。    一是管理人员成长路径肮辰:管理员赣逻、助理管理师海挞、管理师士氖不、二级副经理夺耗、二级经理舶筐、一级经理疙。    二是技术人员成长路径协市栋:技术员半拱鸵、助理技术师荤、技术师;设计师抗、主任设计师藩罐、设计总监沮熊骗、技术中心副主任呻缔风、主任等陪胁。    三是技术工人路径年渡花:高级技工胆典、助理技师胁晴锑、技师囱、高级技师券沁瘦。高级技师的薪酬惭券墙,甚至比二级副经理拿得还多铣。    这三条员工成长路径寺,每个岗位都有岗位说明书坤温谦。你要申报这个岗位夹搐侩,必须经历什么培训离,需要什么绩效朗呸,才有资格申报廷全。上什么岗位有明确的薪资标准甲,“升官同时发财”其扣川,用人用工尽可能做到公开公正透明断。员工们也看得很清楚湃毒,只要好好干啃膏多,就能够成长菠头。    总之廊,在中央政府大政方针指引下搭擞,切实偶、正确理解运用国企改革的核心思想和方法手拷闪,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革茹。    尤其是产权结构改革衅墟,不要消极等待主管部门来安排涣,等是等不到的坤鬼孟。也不要对现有体制纠阮、机制太多无意义的抱怨校,只要动机纯正尸角曝,对国家对企业对员工有利操,就值得一试喉,这是我在江淮汽车多年的指导思想掇录。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋碘伎官,但一定是基于稳定性邦、权变性漆、柔韧性基础上的变革办钩晤。要主动诚恳地和主管部门进行沟通删垢才。同时切记不管做什么事情讥,一定要取得合法合规的文件依据帽。    在沟通管理和内部运作方面伪上拈,如何适应政策环境携爬舷,是对企业负责人的管理智慧的考验农。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痕懂:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团冉、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办裤箍羔。   当下湍怯,在互联网经济蓬勃发展醇努、新能源汽车蓄势待发的时代背景下悉羔孪,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃堂仁啥、汉腾茄、乐视玫胳工、蔚来笛、Nevs弯、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈俄肉。但这些新思维疲、新模式遇到来自行业杀、公众和政府有关部门的不理解和质疑坪芜贪。为此寰球汽车邀请行业专家年、新势力企业领导池非合、主流媒体高层掀塑,就大家共同关心的行业趋势菱、创新模式潦、市场预判等话题展开热烈讨论教。   程远才:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁嫌、V讯网总编辑程远   以下是发言实录撕嫩:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛溶,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域绘笑,也是一个全新的问题擦横峦,所以我觉得应该是个很有意思的事巴郊。今天让我首先来作一个发言境歇,我觉得是抛砖引玉令,我想把石头抛出来秀,引出大家精彩的观点绣。   当然今天有几家企业来参加这个论坛丛事,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题率庞,他们该不该进入汽车行业褥夺。大家知道舶滑化,这几个企业全是新人吴投,以前都没有做过寿称,在社会上是有一个反响旱,有一种争议搔山奴,说现在已经非常挤了河缚,我们已经达到了2500万辆的规模无咆休,100万辆的企业已经有六七个了巢侗,还缺你们北?你们现在还有机会绩恕充?我想说这是一个很重大的问题辈姑,我想这个问题为什么说是战略问题笛,中国汽车业一开始就有这个问题京城火。   我的印象中箩涣舍,我觉得中国汽车业有很多政策琴,也有很多重大的事情瘁,但是我现在回忆起来捎,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大删渐,一个就是开放引进吼颇,也就是合资沁炯,也就是所谓的市场换技术胁练。另一个镁财,我们做了一件很大的事情抒渤屯,叫反对散乱差免距辉。这么几十年来喝末,在我们的汽车管理部门乌桃,我们就不说谁了哭鹅净,大家都很熟撕达,都是朋友矾,现在都七八十岁的人隆茶到。我进入这个行业30多岁朵速杠,已经过去30年了凑稿,这些人现在已经退了股,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情摹,一个是合资引进墙碎剁,一个是反对散乱差岗。合资引进就是把外国的跨国公司招进来瓢玩式,即刚才说的市场换技术烩堪怒。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车克,认为我们当时的企业太多太乱太小太差拿陇维,只许有资质的企业做舶佛。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司菩匿硼,就叫中国汽车工业总公司烙尖乏。后来绞长,提出了南北划界价,想要一汽在长江以北汕,二汽在长江以南霞,形成一个竞争局面腥巾。这个想法没有实现隶诉,当然再早我们搞过六大公司翁慑竣,但是总体来讲点,我们在企业车的总体思想是害怕竞争反。   我在八九十年代写过一篇报道酬丧,我就说中国汽车为何怕竞争氰犁未?其实现在想拳肖,我们争论来争论去就是一条瞳曹,国有竞争铂耿,我们认为企业太多了哆缎抽,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理菩泄遍。   那时候从国家宏观的角度却膳葱,陈云同志提出了一个经济学观点宽,叫做鸟儿在笼子里飞敞查,年轻同志可能没有听过锚毖。虽然给你放飞癌搏,但是你不能乱飞凰箔滤,得在笼子里飞盛道。汽车的管理也是希望他在笼子里飞溺,所以我们提出“三大三小”矛,规定的企业能造车唱,其他人都不能造车妹,认为进来的就是捣乱碘亥娘。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章古呐描,后来被总编辑改为无心插柳孤。我们一心一意想扶持的企业搞上去某碳,但是我们不想扶持的企业又在出现柑,所以就出现了这种焦灼的竞争局面诉败。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意饯潭海,为什么呢魄幸沁?当然是我们的基础比较差稳譬筹,一无资金碱,二无技术方良筛,三无人才很穗碌,白手起家妮险。这时候我们引进外资录库,有了资金椒具限、有了技术铰蜗回、有了人才催彭,奠定了我们汽车的发展基础版。但是只走这条路等于缺一条腿廊,只有引进外资串,没有自己的发展呛结胜。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业沸徊垦,反对本土企业吩雇凄,所谓自主企业翅娜,所以自主企业很长时间不能进入造车领域俏幂科。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的贫粮淌,奇瑞孪殴户、吉利事幌寿、长城彭、比亚迪旅嚎垦,没有一家是合法造车的企业衅壤,方式大家都知道为,买一个不生产但还有资质的企业热,就是所谓户口本迁净,然后就开始造车互娄蔡。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好盖了棘,该死的企业死不了腻楔,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口苟剖,这是一个很奇怪的现象膘骸好,在其他任何国家都没有这个事情棺,只有在我们国家憋,这变成了一种无形资产布临。   所以高,后来工信部成立前夕犁寸,在发改委发布了一个通报奖,宣布哪些企业要死洼,其实是一个作秀稗许。因为这些企业本身已经不存在了介仇,我们如果不把资质作为一种资产保存下来衰红畴,就不会有这种奇异的怪现象潮。这个建立于我们对汽车产业的一种误判替曹,我们把汽车产业的市场化宽厢、自由竞争的方式忽略了孔棺,我们把它当做航天航空管理撬疲疼。所谓集中力量办大事委,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的纺,像航天航空只发射一颗卫星佛裁,只造几架航天飞机嗡,但是汽车绝对不能这样炔图,如果我们中国只有一个汽车企业妒梳骡,我们今天无法想象能够达到2500万辆貉炕倍,我们可能还在200万辆以下徘徊径效。   我们想想我们当时的规模体,讲起话来康苛喜,我们一点底气都没有闻,全中国所有汽车企业的力量洁,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量吐掣疵,所以我们那时候是没有底气的摧肪幻。那时候蔡总经常讲剁,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂练,我们国内的某家工厂茸绷倡,搞了多少年恍?投资130亿干了那么多年没有干上去恨,现在回头干干奖舜松,别的合资企业在武汉干140万辆车陵柯跨,听都没听说过他就干成了集抬羌。   当时我们确实是一穷二白蹦胁叹,那种情况下我们引进外资酣,但是不让国内自己的汽车做虹胃,造成了我们汽车工业发展少了一条腿褐讹,变成了外资企业梢、跨国公司一股独大惋络税,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌假犀屡。   中国其实为什么发展到现在这个状况途?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差歪,在座的年轻人没有听说过剖沸,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号巨龋拳。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作顺。为什么有审批制相充弛?审批制就是为了反对散乱差芯庙,所以你不能随便上企业坑炭。   我们把进入产业的大门关得很刑ばА,一方面对产业造成了很大损失瀑,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会惦充。大家知道疲,那时候汽车卖多少钱幢?桑塔纳要卖了20几万靖耸皆,当时说两万块钱秃,八字还没有一撇唾电茂,订购两万多辆涣卤,在桑塔纳卖20万的时候眠,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来扳梅。那时候的技术标准匙懦革、排放标准都很低食甜,我们会很快发展起来窝晌绕,但是我们失掉了这个机会丁背叫。这是产业上的一大失误恍,就是反对散乱差诽逞哥,阻碍了中国自主品牌的发展查久。   我觉得中国汽车进入2002年视,入世以后就发生了很大的变化豪,这个变化就是放宽了矢,应该感谢国家经贸委前司长兴檬,后来发改委的副主任欧新黔慧,他在这件事上力排阻力胃烯,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来臀末,有二三十个企业进来担熟。在这时候融汰朝,包括奇瑞兢磁屎、吉利没粗朴、长城艰鼎粒,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面喇计,所以这是我们企业发展一个好的契机鸿牛,这个契机来自于好的竞争海愤。   现在大家没有再说反对散乱差茹熄软,但是这个毒瘤并没有肃清泉踢,现在要有一个新的品牌出来溪,我们第一个想法就是它该不该出来客,又来添乱甩炕。所以在这种情况下胯泄脓,汉腾出来以后浑,我当时也没有太明确的认识私悄搁,在网上一片谴责声的时候钮吕,我就意识到了这个问题卸剂箍。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的扩玻订,大的打败小的衬实,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼板砍桂,快鱼吃慢鱼彻铺凯。汉腾给我一个启发飘晤,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲操,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在短灵,今后还会存在拭唯。   现在一汽哺怒蹦、二汽非常困难瞳妈僻,包袱非常沉重荚赫顾,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才检,但是最近连一辆好的车都出不来狡胁。现在真正有活力的企业是谁呢孪染?是长城愁默、比亚迪缎颈、奇瑞荤嘿、吉利茬。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用垃晴。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开春酞,让大家不要惧怕竞争惟脚镐,竞争只有好处炬擦凳。我们老是说过度竞争泰魔辞,实际上没有过度竞争拢嘲残,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的炊猾沙,经济规律本身有一个调节作用工哀,一旦过度竞争它会自动退出蚕癌萌。   我们的出租车管理很失败痴煞,就是我们怕过度竞争佃何,我们把北京市的出租车限制在7万辆赌伺暑,因此打车难尝、打车贵匠,群众怨声载道肆。凡是放开竞争蓟,像家电产业大家都知道惰怖诡,为什么发展得比较良性呢桂?就是因为放开竞争干,是不是先来后到呢刊北缉?我们现在想想80年代乏,61家电视机厂聪相,现在上哪去找隆挡?大家熟悉的品牌讼躺冕,北京牌痴侥、昆仑牌绒,我前天在飞机上看到长虹博,长虹居然还在镰,出乎我的意料墒。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存斧,现在新出的电视机厂凤吃母,TCL过去有吗靶眯?就是长江后浪推前浪撕憾,我们永远不应该对后进者说不情,我们一定要这个变成一个共识扰,任何时候都可以有人进来恒识。就像他们说的倡,任何一个行业都会机会寝。今天在座的各位都是新进来的俩,我觉得你们的机会大大的有急。   我的砖头就先抛这些剧,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编扦:沈达炜 版权作品彼,未经环球网Huanqiu.com书面授权巨伸,严禁转载碳磁,违者将被追究法律责任腻白。 获取授权" "  徐和谊说旧岛,当我急的时候滥人,老唐一乐提卧花,哥儿俩(的配合)还行弄。双方都是坦诚的心态窗,就没什么谈不成的事情词既。    唐仕凯则认为行匈咎,戴姆勒在中国与北汽的良好合作手,基于双方的相互尊重痘。合作中纹讳姑,尽管文化不同泊俗、目标不同防巨虫,都能坦诚地交流焊欣宛,达成一致外楷芬,满足消费者需求德忻惕。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事痪、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚垮,在全新一代奔驰E级轿车上市之前晌,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事灭霖、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯墨里团,接受了中国经济网等几家媒体的采访韧碧疟。在奔驰E级轿车之外沫腥,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作暴。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时尺徽水,徐和谊说靛褥鹊,关键在于双方的真诚与坦诚低雹嫩,这与我们的性格有关纯蹄。我的性格是直率阔,而唐仕凯先生则是含蓄受绒毖、温和去蓝,哥儿俩(的配合)还行阑粟实。双方都是坦诚的心态舵淘,就没什么谈不成的事情错干媒。    徐和谊谈到脆祟坛,合作中扑酞聘,彼此考虑对方的文化如闭、体制糠楼,对对方的决策机构都很了解才,也想知道对方的想法侩,并多从他那套(系统)思考斤:靠不靠谱某妈糕,可不可能桓箔式。不能瞎白话牛,不能伤和气失惺妊,所以就越合作越顺利谐纤。    徐和谊认为唾掠故,随着后续工厂和产品的导入炉,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期斑勿。    他还打趣说巨敖,唐仕凯先生文雅琶灯廊,当我急的时候暮酷,老唐一乐艰绦,我们的搭配非忱校合适即。    唐仕凯则认为憾,戴姆勒在中国与北汽的良好合作诗,基于双方的相互尊重措却统。他说妊,我们与北汽之间有更多的共识嘘孰。过去几年的合作强假,大家互相信任纬褂、持久固藉河、坚实掂砷。我们有德国人的执着峦、坚持躺陶然,在双方合作中凯么,尽管文化不同嗜疙害、目标不同骂,都能坦诚地交流啤途避,达成一致傻,满足消费者需求疵寝抬,也能让优秀人才有合适的岗位封冕甘。可以说玫,北汽与戴姆勒建立了最好的牌妮、双方互信的关系钱。    另外册彤屡,唐仕凯指出阔,中国业务的发展爸赂,离不开经销商伙伴的精诚合作白咯,他们积极履行对消费者的承诺动虚、关爱浮,也与我们建立起非常良好的厂商关系猴。    他强调达烫辈,我们与北汽的合作赐,增进了双方的关系肆刊默。 全新长轴距E级车上市现程绮,领导合影(右二为徐和谊荷,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手捍供仑,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说煤拼,目前按,我们的合作是最好的汀峦扁。认真总结以往的经验勾韭磨、教训屯,特别是过去的错误钞,接受媒体的帮助蓬闷挪、批评山尺锯,因为大家对我们有更好的期许燃。目前篓俺,我们仍没有达到自己的目标空裤,在中国市场还是第三名兢靡。但是颧,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)馆。因此钢浇,我们还需要精诚合作迁趟私,力争打造一流的企业;精益求精珐,建立一支一流的团队队。毕竟锈纷皮,我们的公司和事业都很年轻嗅,在发展当中最重要的还是关乎人岁。因此舅,我们不能只顾眼前竞,应当放眼未来缺露搓,希望取得更好的位置链。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编播笺:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊故赌膘:    各位领导胳、各位汽车界同仁枚杉绢:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛团镐腔,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计糜污据。今年论坛的主题聚焦安全袒拴涉,我觉得非常有必要廷,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题邵苍,已引起全行业和全社会的关注荒。    今年以来苛蒜兽,在国家和地方补贴政策的助推下洗爬,新能源汽车市场延续了红红火火的行情错澈蒋,1-6月卜陀介,新能源汽车实现销量17万辆蚂情,同比增长126.9%跨玛场。其中纯电动实现销量12.6万辆拍股单。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆繁,预计到8月底锑扰,全年6万个新能源指标就将用尽吹饺。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆赎巷沸,同比增长170%贬筐,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置嚏闷坎。    但随着新能源汽车销量猛增洛纳溶,其安全问题也逐步凸显衅。仅今年上半年深蒜,与新能源车相关起火事件就有11起板篡擎,事故原因涉及到电池弯、材料猾扇、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面席碌。不但给事故车主造成了严重的生命虑、财产损失赤滔,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧填,极其不利于新能源汽车的推广粒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律德粒,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折潮,新技术新模式尤其如此淀官夕。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处攘檀、火车一度跑不过马车抖、人工智能行业也几起几落凳剁,每次都面临着必须攻坚的难题比,并随着问题的解决才获得新的认可损念贩。新能源汽车行业也是一样锨,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域恢煎,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进电次刃,在蓄积了一定的市场规模之后暮,开始到达一个新的平台期厂廷肝,开始面临这样那样的问题播。而我们认为蔫驶惊,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题环集。    首先劫被,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足钵刻粗。    今天我们面临的新能源安全问题想蕊,一部分是技术问题橡幻摹,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等蓖。但更多的是行业规范问题兼础,由于新能源汽车市场发展太快柬棠,行业法规建设相对滞后查钳,安全法规不够健全羌,相关标准缺失痕鼓狈,再加上消费者安全意识不足氢,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等惯多,共同导致了一些安全问题的出现嫂趴。作为一个新兴行业谷漏碴,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规彭、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度残,这是新能源事故频发的原因吐焕思,也是新能源发展到当前阶段歌疟类,我们必须着手解决的问题抠。    其次扰,安全问题是消费者关注的基础痛点郊守苛,必须全力以赴加以解决沃市甸。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示灰拳,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准腿蒂,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全份崔。我们经常说鸵欧蠕,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点貌,但是没有了安全这一基刺ヅ狻,里程的远近本身也就没有了意义猫收摩。新能源推广几年来貌畏,市场上对安全的质疑之声始终不断丘,说明广大消费者除了里程焦虑旅,还普遍存在着安全焦虑马,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑懦伸,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择舒匡隶,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡晒。着一把火就可能会毁了一个行业下峨兽,在网络时代这种心理传导完全可能发生幸。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理虚,必须将安全问题作为头等大事来抓驳,否则就会被消费者所抛弃禽。    最后反,安全问题是新能源迈向未来的必经之路率牟详,也是发展的动力源讨记。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破苍奇,但唯有能够提供安全可靠生活的产品骇敬簧,才能得以持久生存了本。千百年来侣凄盎,人们围绕着使产品更加安全可靠鸥咆霞,不断做出创新蕉畴。及至今日扩燃菲,我们投入无人驾驶汽车晨慰、智能网联汽车的研究沙现覆,很大一部分原因绕防五,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障菩。新能源汽车作为面向未来的产品兰巨,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变悲菠,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力未。    由此可见涣,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈托想加,粗看起来林林总总蒜,不一而足;但是究其本质膜,核心还在安全颁媒。破除了安全问题人,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题疚,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题苟,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高维,而围绕安全问题不断攻坚克难涕,新能源产品和发展模式将不断创新染蓟淘,不断创造社会价值碾。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者蒙立,我们从一开始拦,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓驼贤陶,从战略高度提升安全性洛徐请,居安思危缸勺,未雨绸缪井,从研发洽拷、生产到售后服务钦干靖,都布下层层防线绩承,确保产品万无一失稍。    一是在产品开发上加强安全功能设计吕愁鼎,从源头上提升安全性抡软骚。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障加死。从产品的开发设计阶段讥,我们就从整车控制邵恐泵、动力电池脯、高压安全等方面以高标准进行设计册昆。在整车安全方面坦练晚,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统垛,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计壤坟。在动力系统方面辣奋,我们从材料盟疙掏、电芯秒、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计感,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术啦瞬童,降低电池短路和起火的风险疤。在高压系统安全方面急道,我们从防水莆、防火垦、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计被莲,高标准强化安全功能思。除此之外欢,我们还充分利用智能网联技术汇,对新能源车运行进行实时后台数据监控庙旁修,建立事故应急响应保证机制疚惯,为新能源安全使用保驾护航蹲咕。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证苗添,以高质量产品确保安全卷。在新能源汽车快速发展的同时殊呻惊,北汽集团不忘发展新能源的初心懂克,严把质量安全关殿。北汽新能源生产的每一款产品肯剩,除了要通过传统车都要经过的质量验证外染,还要对电池澜挎水、电控系统进行严苛的测试与验证窟。目前翻使勤,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系患,其中电芯安全可靠性测试标准42项接瞬困,电池系统安全可靠性测试标准50项沥疗魂,BMS策略安全可靠性测试标准33项豹,这些测试包括长时火烧测试饰彻郊、电池剖切测试婪琴、极限跌落测试和电池浸水测试等售。同时加,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位喊徐德。上半年纲,北汽新能源接到订单2.6万单感嘎,但在资源不足的情况下佳,我们严抓质量关删汲,绝不为销量而粗制滥造饭,最终完成15052辆的销售任务脐罐惭,订单满足率仅58%拘侩,但却实现了上0事故率的优良成绩棚褪搜。    三是加强售后服务与培训限拐靡,让新能源车用户买得放心呸陡,用得安心伟。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障难瞎,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统烦,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系该,包含车辆保养堑上贰、车辆维修心炯、紧急救援屑猾、充电设备绩浆、增值服务牛肪渴、客户关怀等多项内容灯。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控丢啡,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查腾稗、维修弛肝,并对服务完成情况进行跟踪监控靠履兜,形成服务闭环亩酱退,确狈奕扰玻客户满意嫩。同时锣,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训撼鞍,对车主进行说明和操作演示庐,并规范安全培训流程替穆,提升新能源车主的安全意识列溅虐。在此基础上础颂兼,我们还创新营销服务模式革,今年8月12日套拣把,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金拇申,不仅具有推广新能源车的效果懒删薯,同时可以让车主及时更换嘲、检修旧车上的老化电池探鳞,通过我们的新模式给市场提供更多安全乱搓、环保蜂枯达、高质量的车型丝马措,给消费者更安心的消费体验歌。    各位领导吞、各位同仁逻:新能源汽车作为一个新兴产业冠尖伦,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段滇踏鸡,出现一些安全问题胯,这在快速推进过程中也是难免的犊,是我们必然要面对的问题蒜葱垮。因此新能源安全问题镜袍,绝非某一家企业能够单独解决钾戮,它需要我们整个行业的协同并进局惰携。    有鉴于此宋鲁甜,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力丢,不能因噎废食热阶亭,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心故刷卡,牢记我们新能源事业的战略使命羌活词,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念腿,以持之以恒的韧性沪钳,推动政府捍朝、科研机构首、行业协会府、企业乃至全社会开放合作磐僵尖,不断建立安全标准聘、不断规范行业行为泊、不断推动技术进步禽、不断优化消费者使用习惯莆舅,不断实现新能源汽车行业成长成熟缎点谭、发展壮大沧劳开,实现整个行业的可持续发展躬。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编齿:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长紊,各位领导篱、各位专家我乔是,业界的朋友们秦:    大家好!今天薯蓟,众多长期关心辅、支持中国电动汽车产业发展的领导惨、专家和朋友们齐聚郑州刻,共商大计赂肋辞。作为本次论坛的协办方波铣,请允许我代表宇通公司绞狡,向到会的领导券鸽眠、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里霖临版,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识湃郊勿。    近年来线矮,国家出台多项重大政策朗斥,从顶层设计家位唉、推广应用瑞诫凑、税费减免草事龋、购置补贴汀、生产准入骋毯、基础设施等多个方面抵佬丁,保障新能源汽车产业健康快速发展联晚。客车作为电动汽车发展战略的切入点炕填,是电动汽车普及推广的重点领域第蒙。至2015年底嘉坤,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆膘娇南,占同期所有客车推广量的13%态,为城市节能减排蛇坚巍、绿色交通出行做出了重要贡献笑梳。    财政部补擒、工信部惫祭忙、科技部胜群、交通部矢拇贫、发改委等部委痛病,通过科技计划并侈瞪、产业技术创新工程等重点项目进行支持那聪,有效推动了电动客车行业的研发和产业化入。我国电动客车自主化技术水 平不断提升缮倍维:节油率歉碎噶、续驶里程等性能不断提升炯问环,动力电池能量密度蹭闲诚、驱动电机效率等关键技术迅速进步竣期。    具体来说令,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化恨枢勘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成撇姐、节能与控制技术方面已实现了自主研发惹新,大部分电动客车均采用国内自主控制器尸嗜,整车性价比高秽,满足市场需求脐挠筛,节能效果得到消费者认可庇芬横。    二是动力电池性价比显著提升堆。动力电池刀、关键材料国产化进程加速矛廖付,安全性和工艺技术持续改进藉甜残。与2010年相比秦抵瑟,动力电池能量密度提高将近一倍刮,成本大幅度降低灭钒检。    三是驱动电机技术水平进步明显端财。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求惠奉,在功率密度焕婚、系统集成度和材料利用率方面显著提升饶错痘。    同时绍鹤磺,我们也应认识到枫宽,国内电动客车研发试验能力有待提升草,关键技术与国际领先水平仍有较大差距鹊纫睫:整车可靠性仑、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力洽裤犀、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整强祁结,寿命腥、低温环境适应性藤毒伦、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后奢。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向凛惜。    马凯副总理强调侗:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障闻瓶。电动汽车由于安装了电池授、电机苛苦捍、高压线束等高压部件献硼粹,给整车安全性带来了新的问题宛刑,而电动客车安装电池容量大藉谷午、整车承载人数多百构,给整车安全设计提出了更高的要求礁。    因此嫡,电动客车必须从防水殴表劝、防火挂馅、防触电菜、乘客逃生罚隆迸、事故处理等方面综合考虑哩,从研发制造景、运输存储划爆穆、维修保养乌澈、报废回收等全生命周期各个阶段着手穗厢,在电池安全隙、控制安全合、高压安全苦掂蹬、电磁兼容等方面进行技术攻关视喊骂,全面提升安全技术水平霓抄。并对车辆祁捌、零部件运行实时监控蠕林叭,起到预警作用菜事,保障大规模安全运营酪探骨。    宇通自1999年开始研发电动客车香负廊,持续加大研发投入豆秋科,得到了国家部委倍层漠、河南省政府和各位朋友的大力支持沤矩卢。未来祥示,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入省敢,围绕电动客车轻量化隋赖、智能化冷酮屏、网联化以及智能制造等发展方向记,立足自主创新赶芍蛾,掌握关键技术蕉垫,提升安全水平恨,促进电动汽车产业健康快速发展掠辨双。    但同时怜,为了推动我国汽车产业的转型升级克雾去,实现2020年500万辆的目标杯涵车,我们依然任重道远汕逛娶。行业的健康发展午,离不开国家政策和社会各界的支持里废奖,我们建议缎:    继续支持产品品质提升和新技术研发差凛郎。在纯电动泄氯讼、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验圃屑,研究开展创新工程二期项目等滇急,助力国家下一阶段产业化目标的实现嚷胚跑。针对燃料电池客车瓣诺,我国和国外先进水平相比还有较大差距嗅号环,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度饰敢肉,尽快解决关键技术问题船凡悉,推动产业化发展操尸核。    电动汽车正处在新产品推出的初期外撅呻,技术飞速发展堕,面临很多未知领域的挑战奴,这些不确定也带来巨大的创新机会烘,是企业挪哨、行业和国家的历史机遇疽色,也是赋予我们的使命和责任入襄小,    我们将坚持创新琶,努力实现产业转型升级和健康持续发展湃吝。    最后驳酸,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陶摆免:李芳" "陈清泰山:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办沥,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”缸颈师,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”童暮。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出煎,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题井佰,回应社会的关切刚扰鳞,引领行业的健康发展息诵。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台览,围绕电动汽车安全和创新等热点问题瓜,广泛交流凉练、献计献策就梁。    首先是创新引领问题溶迁。    去年递昧非,国家多种政策的叠加效应充分体现季寇浅,电动汽车呈现了爆发式的增长殿娥。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%琼酷逝,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善录嫡蒂,并得到大多数试点城市的积极响应雷糙。更加可喜的是软殴,电动技术逐渐被消费者所接受肩,潜在消费人群在增长溯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是晴拱,总体上蕾,这还是一个政策驱动的市衬⒛贰,它的不可持续性已经开始显现啊庭孔。从今年起锭改捻,国家补贴政策开始退坡胁离税。种种情况表明土从埂,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期诧,相应地钞搂,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期稀记里。购车补贴的退坡躬攀,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型乃刺。也就是在购车拴须、补贴逐步递减的同时础,政府应在研发环节加大支持力度鲤贰,集中资源支持在动力电池篱筛、核心零部件喀、电控技术闷醇烯、轻量化谢能、智能化等方面突破技术瓶颈渴。    另外墨颈,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位疥怖。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始睡孟,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等某伙握。相应地杰腻竞,很多巨型汽车公司正在加大研发力度碑午夯,大手笔投资于电动汽车骂恭。    这一切表明登,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快微邯凯。    由此看来兴,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战梗澎。    第一京陶,政府补贴政策进入退坡通道粟,电动汽车性价比提高的进程尚磺,能不能跟上政策退坡的进程孩,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路醇笔浅,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键乐社。    第二似,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力旧,中国肯定是他们的一个主要市场目标陶培。能否改写我国燃油车发展的历史刑媳姜,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立干宦房,并建立起较强的国际竞争力对奸,这是政府和企业必须认真考虑的问题犀藤。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术胺镀氛,实质性地提高我国电动汽车的竞争力拣险。    因此纱,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导风,那是在强政策激励下的增长碾卑,是不可持续的粒。有些企业一门心思地追逐增长蚊,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张沉兴伞,却放松或忽略了创新和研发棉酸砂。    应该承认搪舜,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比成讳泻,性价比还是偏低的奠囊瞄。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破逃荷兔,电动汽车将始终受到半途而废的威胁耐噶憨。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景太轰桔,理性地配置研发和产能扩建的投入摄。    当前俗俩凳,我国电动汽车正在向成长期转型搜,这是一个重要的机会窗口乓热巍。从全球看尸,电动汽车的技术路线还有选择的余地际惮,核心技术尚待进一步突破锰,关键零部件的壁垒尚未形成骏,信息系统还在发展需,品牌效应还未发力贸奢,商业模式正呈现多样化锈肪裸。可以说舍郸郊,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间手编。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略啸奠,有较好的积累普漆。我们又有全球最大的汽车市场支撑卡茸,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权宠迫幕、培育自主品牌提供了难得的历史机遇栓,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件删仙。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期圃磺量,潜心打造核心竞争力孪唉,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美翰尖,另一方面可以与国际巨头同台竞争瑟戈。    电动汽车和燃油车一样藉咎团,竞争力的核心是聚集优秀人才馅,拥有强大的研发能力觅,掌握关键技术和建立良好的品牌效应搓龄弗。对于汽车产业来说式处顷,生产能力的扩张是相对容易的护桐狭,而核心竞争力的形成则是十分艰难的枪吮财。但是哆弧弓,中国的企业不能再走技术空心化的道路了褪峭苏,因为那充其量只是一个泥足巨人巍。    补贴政策的退坡讣详许,正在形成一股强大的倒逼式的正能量负,补贴导向将让位于市场导向犯抖,让位于创新导向缺。优胜劣汰作用将被强化陋典闻,在大浪淘沙中捣,真正能站住脚的掇,将是那些具有创新能力阔、掌握核心技术送隋赎、具有品牌效应的企业反焊匈。    关于安全保障的问题舜蔫眯。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上凌泡里,特别强调要重视电动汽车的安全问题犀。这也是全社会非常关注的一个问题倪,是这次会议讨论的一个重点摆汤隶。    为开好本次论坛份噶,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研乏焊李,并将在本次会议上发布调研的成果酵陷能。    汽车的100多年发展史说明纺绘,随着人们生活水平的提高绣提,出行机动化是一种必然的选择聘。但是栓挽,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车底涵灯,电动汽车处于起步阶段瓤媳肩,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外始褪,还存在由于能源结构改变而带来的核佩姆,诸如高压电路袱替肥、动力电池等新的安全问题巾憋范。    因此撅,在电动汽车市场快速增长的时候策,安全应该引起特别的注意骨稳埂,无论是整车企业骗,还是零部件企业侵,对于可能出现的安全问题税,都要诸项排查拈、及时发现丛霉番、找出对策遣,竭尽全力把问题消除在进入市场之前默。即便是这样怒酷聪,进入市场后的汽车仍可能出现问题社,这就需要继续跟踪裴史,不断发现新问题脸,不断解决问题嫩及淖,必要时要召回已经进入市场的车辆怜。    应当承认晶汕,电动汽车技术的成熟度还不足告搂,市场考验还不充分溃,消费者的信任度还很脆弱狠,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展醒蛔。从这个意义上说司,我们必须把安全放在首位椿。因为安全是一个否定性指标栋废,世界上没有绝对的安全冷司导,但追求安全是企业的天职互豢,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上捶扮捆,要以更多的投入拿,在设计噬懦碱、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平箍扮。我们绝不容忍安全隐患惭,但也要宽容失败硼看,因为这里存在着不确定性人矛。    安全也是规范出来的嘶妮蒜,要高度重视标准裸、法规和监管的作用檬就报,设计安全的标准和法规居虾哇,有些是科学的研究和论证定下来的显嗓,有些则是产生诸多的教训后总结出来的星借蕉。企业必须严格按标准和法规生产概、管理和运营涸,监管部门则应该严格执法凰寐,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本霖蹈,绝不能容忍劣币驱逐良币咯蒋。    今天弄疆,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题途,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题删劲借,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具剔工,它还缺乏充分的应用考验蹿迷,需要未雨绸缪矮冯,防患于未然呢切侯。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懦贩供:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导危,各位同行姐梨伺,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》槐岔形,每个桌上都放了一本乘读,大家可以直接看乾淡缉。前面上半场我估计是大家最关注的报失遁,有一些政府动向沛萄,他们做的干货榷淖,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了韩,我只讲讲技术仍,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”夕,有三个方面疙绿脱,有些技术方面的内容是有相关性的净际,政策本来是张永伟讲的沦冒,我在PPT里基本删掉了暗欣,大概带一点倒毛娇。    首先讲一下电动汽车安全的技术平。电动汽车安全技术我们分三块氏赂陷,动力电池的安全烘俩、电动汽车整车安全澄寐船、充电基础设施的安全难干。首先是动力电池的安全性醚咯,是最基础蕉弹、最核心的呜案,包含了电安全沙错、热安全憨、结构安全等等问燃。    我要先从科学的角度说一下封。如图(ppt)瓢钾遁,这是电动汽车动力电池的基本特性袒公,中间可以看出我们锂电池安全的范围嗅,一个是电压膘幸、一个是温度峡散加,对电池安全来讲卿,这么一个很小的窗口里才能安全工作埃,如果温度高了会发生一系列的反应誊楷揩,就不正常了葱诗。我们具体来定义一下这些温度导鞭,这是做一个严格科学的实验筒,锂离子电池的热失控擎赤合、温度变化圈、温度和电压变化的过程车贫。有三个温度乳氮腹,T1叫热失控自生热起始温度粒两,这个温度一般在90度戏可拖,接近100度悔。第二个傲,热失控的触发温度场狄,就是说热失控要开始了衡。第三个蒲糕,热失控的最高温度兢蒋,代表了释放能量梅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)奢雀记,给出了一系列的各种类型的动力电池哼怜,比方说三元的NCA箩、NCM盾桂、锰酸锂的躲秋,钴酸锂败、磷酸铁锂鬼,还有钛酸锂的管狠,从中间就看出薪沥许,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的谭霓捆。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域参衔姆,总体来看覆,热失控最高温度比较低一点麻,这是钛酸锂的固卷冬。    太过于学术化一点吧累秆,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程成帕桓。热失控稻凌,我们先从热的角度极缓葡,过热之后首先开始自身热的起始温度之后双蔬,我们的SEI膜就会分解诺境凉、负极电解液也会反应刷,隔膜机制熔化乳恫,再到正极分解瓢、电解质分解肋够,最后就涂层崩溃惫奇,大规模的内短路电解液燃烧型泡,就形成了热失控蜕。发热量可以使电池的温度升高400—1000度吓并适。    另外一个问题需两侠,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展卵岁刀,像放鞭炮一样未,一个单体发生热失控能量还是有限的窘,如果在整个模组系统中间扩展掀,这个能量就非常大了码。我们说其实不在能量的大忻洹,巧克力的比能量比电池的比能量高多了无闪,但是并不是一个危险的东西额,关键是没有瞬时释放佛陛省,这是一个瞬时释放的问题堪。    诱因娠,刚才说的是过热引起的缅,还有电的和机械的拔狠,电触发窗特,主要是过充饰、过放等等莫,尤其是过充鸡,过充引起的热失控是尾德剩害比较大的庐起坑,这是它过充的一个过程和机理壁警册,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火蹭。还有机械滥用坪软,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火渺,这是在网上搜到的底盘的切割实验摄,专门看它怎么样驳,机械诱因就会最终引起短路鸵免嘶。    第二部分涝呻,整车的赏匿,现在我们找电池厂开安全会毛磷岔,电池厂就说很多问题是整车引起的顷沁,不是电池的事舱氦暮。的确巨歌玻,很多问题不是电池本身造成的掠,是外部原因傲柬,整车钡,比方说碰撞会引起上弧,电气安全讳膳,还有功能安全店泪,重点是这几方面释酸旅。比方说碰撞武陵妹,碰撞是最容易引起苟,常规汽车主要的安全就是碰撞安全幸北。第二沉朔,各种原因的电气线路短路引起着火刀插,比方说左边这个(ppt)是特别典型的摔,电机控制器宫、电机电子器件IGBP短路了匪痘姥,高压哪、拉弧镶凹磺、多处熔断略蹭房,整个就全烧掉了抵,这是控制器烧红了祈。另外一个竭,比方说前一段时间南京暴雨之后颗,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路奔壳汐。功能安全薯,深圳五洲龙这就是功能安全导致的梗,电池管理系统死机嘛,但是充电机不知道娩,继续充渡,充过头了顿纯开,导致了安全事故坊革僻,一般150%会大规模的内短路侗骇,充过头150%技澈,不管是什么电池沤,包括钛酸锂电池帕芯,如果充过头也都会热失控的寞亥,虽然我们知道钛酸锂非常安全瞧娄傻,但是过充之后过压也会引起安全事故扣。    第三笺捎热,充电基础设施的安全港筏离。尤其要说一下充电设备的安全问题搽退筒,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好累逃,它的防水眉搁、防尘伶桶讨、防腐蚀克、漏电畦挪沫、短路保护等等团,各方面存在一系列问题牢己七。我们开了基础设施安全的研讨会刻,大家提出了很多问题境,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍褥嫌,我不在这儿过多讲雇冲。比方说皇粪,我们荣威550就是非线充电着火瑟米澳,自己来安装这个韦蜡,比方说外部的“三防”祷羞,内部走线的零乱题,不按要求接地等等烂晨,这都是我们充电设备的问题揉坤。比方说全生命周期状态的监测岁、管理体系的缺失涛商俄,线路老化之后也引起很多问题通。尤其我们在研讨会中有专家提出皮科,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证晴邦茂,因为那里头重现事故之后就会特别严重观回。    我不要都讲问题软疤,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果顺容。    第一钠溃,说一下全球国际的进展封牌。我们要学习几个烈宛,一是安全防护方面戒屯,比方说日产的电动轿车Leaf魂任,现在接近23万辆逻翘,没有出现过重大事故拍。它有一个安全防护的设计体系魄咀,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的褂拇百,而不是说不能做到安全冬及何。人家做什么遂臂?首先畏潜,有很好的防护设计理念伙邯,它的防护顽,首先防控事故发生袖干呸,其次一旦失效尖陋测,可以失效不出事概蚂,再次沥皋,出了事炬葡,把事故控制在一个可控的范围稗恒嘘,控制在接受的程度跟燃油车一样猛骏。是这么三个阶段虾冯,从电池设计粕,到最后可达到的安全目标线干懦,是一个全方位的设计理念颧辰。    二是设计开发方面甘,遵循了严格的V型开发模式床棱,从电池包蔚、牧泊敬。块懒暴瓜、单体第、材料蔡筛凭,从设计层瓶黄彭、验证测试层抹顶,是非常详细的奠咐剁,包括底层的电池材料韩尽,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了寄熄统,我们国内的电池厂现在还很少用这些究嚼。这是他们要通过的所有的安全测试的项目场沥卜,其实这些我们都很熟悉瞥鲍,比方冲击缕钡龄、振动顶、挤压骏官、跌落闺,墓倮夼浚块跌落乌、单体跌落等等梨斑患,针刺鸥、极端的短路虹岗充、火烧设、热循环桂磋旦,有温度的高低温循环实验匈锻,这个好像我们做的不是很多需卤瘸,气体分析等等社撇,这都是全都做的寺,这是我们跟日产合作交流的疚圈糖,我觉得还是给大家分享一下花,很有意义的逢桔。    第二绣蓬,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说辫焙。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)戎,这都是公开的勘急。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利劲,这是一些主要的专利办,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿焙,这就是一个完整的过程碾孰既。由于成本比较高麻碉枪,其实没有在它的车型上全面的推开堡塑吃。    另外一个值得一提的相恭驰,特斯拉的碰撞安全性盯,从设计的角度品渤,应该说借用了一些非常先进的方法赴丹。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型酮祟,发生事故之后慨烈盲,非常严重的事故也都是安全的肠,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好奖侠,当然因为它有别的安全性捷,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的酱。    第三寝徊,这也是公开的资料苟蜂坦,三星的电池系统鹊焦。重点看一下电芯层面讥磁抚,这是90安时内部并联四个单体电池弹敌烦,一个卷绕式的方型电池疚啤,这个电池在单体电芯层面加了三个装置匆料沉,一个是过充保护篓巫瑞、一个是防爆阀胚卵、一个是保险丝角衫报。我只说其中的过充保护水,这个电芯的外壳是正极韩核守,有一个过充保护的阀赐樊钢,当内部气体压力增大之后僻,把外壳的正极跟负极直接相连册纬,短路镭姜,形成大电流嫉,外部短路困,过电流之后保险丝把这个断开剃痊窍,这个我们是值得学习的俊绕。也就是说在电芯层次进行材料轮敬钝、电气酵酞诚、机械系统的系统设计还是很值得学习的绵,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多射,其实它把单体电池当成了一个小系统酶嵌芥,我们可以对比一下愁干,日产电池的奈辞迳穑块相当于三星大电池的电芯看偏,就是日产是小姆郑块菱,三星至少客车上是大电芯奈僵。    未来趋势来看豹叼,现在工信部300瓦时疯核收、350瓦时都是这么高的让泰,这是国际趋势唤奥米,没有办法详,大家都在这么做啤儡,10年内我们真的要到350瓦时睹,我相信2025年350瓦时应该没有问题的摊畴铣,2020年300瓦时应该是没有问题的敛渤,这个从比能量角度是可以做上去的撩磺,成本也会降低飘林碌,但是我们的安全性挑战会大幅提升的淖,比能量雷、安全性是一个翘翘板刺,所以我们现在都出这么多事傻燃,下一步300瓦时摊害婚、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知龄。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术老布,我现在牵头中美电动汽车合作辨刚钙,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性第囱。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系钙,这是最核心的下一代电动车技术殿按。    说说国内的累释,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩疆井妹,待会儿再说问题怀辣须。正面取得成绩姬,从材料体系乱帆,三元正极目、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高亥从峰,比方说在阻燃隔膜坷、阻燃电解性蒜幻乌、阻燃安全性也都有创新唇,取得了进展漠沃。从单体电池产品的检测结果来看穷菇,跟国外也没有特别大的差别瓦弹。总之离既,从统计结果来看谩抠,我们和国外的相差幅度不是特别大夯。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源捣惺,总体电池的安全性保持还是不错的唾玻,这是实验的东西牟,严格按照了国内国际标准煌奔径,因为我们的电池企业也跟国外配套染烯,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套斡,所以我们其实国际的标准都是满足的俗。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新蹦椭。我也举一个例子搁堤媳,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的喉泵。刚刚说三星的有熔断器歉纪静、过充保护器蹋袖、防爆阀嚏,模组的我们现在电池管理系统等等潍浚,还有一个问题筋,自引发内短路喂谭,这是一个问题皇,我们的制造杂质售枫、经常小规模的过充过放离蕊,长期积累以后会自己引发内短路溅谰接,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做距,因为不好重复实验讽惩,我们首先做了一些重复实验的方法焙,把规律摸出来了亢,这个短路会形成三个阶段劣翻轰,内短路的第一阶段艾涵、第二阶段肺檀阂、最后一阶段镁。第一阶段只有电压的下降封柿、温度基本上变化不大儡,第二阶段毫妙赁,电压下降同时温度有大幅度下降痴烯搐,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测承。    如图(ppt)轰,这是替代实验肛,这是算法敛,这是短路的测试实验颧胖略,这是结果袒,现在已经在CATL管理系统中间开始应用堪,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程孙、内短路的阻值都能精确的辨析出来呻哭,提前预警热失控事故堵胖。    整车安全界厂短,首先是轿车安全柔田尚,比方电池的防水枢蜗,跟整车关联度很高矗峨被,因为静态的防水泉亢寇,放在车上不一定防水墟胜虾,现在都知道IP67帮,其实一些厂家都做IP68了借疗,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的握灭,就算是泡在底下都有可能发生重大事故誊县凌,我们如果做得好是完全没有问题的逃访,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计媚,这是我们做完的设计柯笆。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全鞠靖,这好像是我们比亚迪的电动车敲遁,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西哥裂,做得好我们的防水比燃油车还好屯犁,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好米良彻,关键是我们的技术到不到位晨,所以我们来谈安全问题应该这么看金蹦。    第二搁井科,轿车碰撞安全米既,我们做得好的企业也是不错的息。举个例子川,长安的谎,为了达到这个标准要做一系列的研究工作础,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的河挎,这是产蒲夹粪、学酶、研联合研究的郡。甚至为了将来的发展系勒轿,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的坏郊。而且电池包不是越厚越好丁肃,如何又轻量化番薪、又防撞悔亥啥,在优化设计方面也还有很多工作可做猴拔令。    第三限梧俺,整车电池系统总体的安全保护套撅。我觉得我们通过上次的整车交流会巳,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案快穆蹄,大家都觉得还是非常不错的臣,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的祷,尤其是轿车企业是比较好的浪刨,分层饥、分级做的是非吵苣捅瑁好的承伙,比如说高压安全管理系统谰。就是说只要按照严格的流程来进行开发哎赶,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的猜剐。    另外我提一句客车板搏划,待会儿宇通的汤总还要讲的城狮猩,我不多说了挎斯,他们有成套的方法来保证安全性牟。    最后推袍募,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议络檄。前面领导都说了途,多少起多少起娶土霉,这是从2月份到7月份统计的10起以上阂,7月份多起来了焦。现在存在的问题肮羞,我们在报告里面有详细的介绍猫外,我在这儿时间关系也不说的太多了糕琴卵。总体来看讣船,我们安全性准入门槛要提高呜屎,所以现在在指定各种标准恰须,要进一步提高标准实。当然还有一个问题沧,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的疯课痕,因为充电桩跟车的接口是老的铅墨愧,现在要搞新的突几,新的总体来看是更加安全的芍,老的怎么适应新的臂臂卸,另外我们全生命周期检测还是缺乏的附光桶,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战劲畦。    我们的发展建议霉,我也不详细介绍了洽吧李,因为我们在报告里都有什,永伟会比我说的更清楚一下磷诞。    第一个桨嗽,完善安全标准绒毁桔,制定更加严格的安全标准抱波狡。最近客车安全标准菏、电池系统的安全标准贰,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准啡驴。    第二个盎青,监控体系我露提,现在当然都有监控系统辞拜扛,马凯副总理上次也说了抒,监控主要还是要靠厂家监管卉,不是靠城市最后的那一级埃狡,最后那一级你也不会给太多数据疚,数据最多的还是我们厂家自己盾,我们最有能力监控好汇。    第三个卧,强化充电基础设施安全管理梯,严控地下车库监娥稀、高危场所充电设施建设与安全监管鲁。    第四个脚拖咐,改革检测体制祭沁疮,我们建议建立新能源汽车年检制度既,传统车要年检亥波,新能源车是需要年检的勺花,比方我们防水娄辟、防尘性能换茎,新车是好的问伟,老的就不一定了倘,我们的绝缘性能昧惕凳、漏电保护等等是需要检验的挥迹,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的疙,这都是很重要的攀贡限。    第五个泵刹,建议改革行业的监管体系对论脾,现在我们是准入环梧佃,有几千个车型苛,客车是很大一个数岔夯诡,很多厂家都进来了簧乳,不能说让谁做风、不让谁做烤醛,我想将来要引入事后监管的体制顽茹毁,谁要出了事要负责禾,要召回淋随灯、吊销执照达蜡、取消资质静济,甚至取消你不能再进入这个行业寐,这是我们建议的要加强黔,否则这件事情没法弄寡杀。    结语三句话记悔:    第一瞳,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”俯汝蹦,为什么是“命根子”恼味?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转火德,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全孝霞?我觉得怎么强调都不为过韦,所以我们要警钟长鸣沏,高度重视壕然,大家都是这行的从业人员讼吮,都不希望这个产业下滑艇,但是为了做到这一点沤贤奢,必须要警钟长鸣仟,高度重视扁剑托。    第二标瞧,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术媒。想性能大幅提升病考,大家都希望300公里聚、400公里苇,客车也是要提冀难,高比能量电池是必然的趋势臣,往上提的瓶颈技术就是安全簧串。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点蔡。所以随着动力电池比能量不断提高拎伺,电动汽车安全技术的门槛越来越高窘摔,本土企业要有危机感秒。    第三操污,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系士成锤。安全管理捐嘛,政府责无旁贷焚貉。    我就说这么多略。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编燃:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日憾评呜,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行全借建。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起尘嗡,到今天的北汽EH400的下线心,北汽的这100万辆用了5年的时间识。    在活动现程そ!,北汽集团董事长徐和谊表示略踢密:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风妮陋,不断的加强产品孩陀、技术搅拾矗、管理创新鸥,不断的加快电动化枪吐、智能化吕、网联化郸、轻量化的发展步伐歼垒碗,全力抓好‘π计划’的深入落地皑。力争到2020年膛,实现自主产销80万辆辣,这其中包含新能源产品20万辆姐,实现销售收入700亿元故,进入自主品牌前三名的目标扮喇,成为具有国际竞争力的大型汽车企业腻。”   “来得晚困扭俗,干得猛喂窟,站得稳”    “来得晚欺,干得猛绒豌,站得稳壕私。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结绊昂盗。    “在行业内来说泵崇,本土企业已经很多完成百万辆了牡量,我们加入进来爱,形成一种集团向上的态势伟。”北汽自主分为三个部分脓,“绅宝丁、北京咯、威旺缺一不可溺凳,齐头并进卯,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧狸楼厕。”在随后的媒体沟通环节中改,李峰坦言舜暗。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列股群扫,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群驾硼。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品菊,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群卞距桶。北京是传承“越野世家”品牌精髓某玲,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌揉甭拼。    “越野车是小众市吵冻睢,但是在中国市场上氛娠,硬派越野拓饲,没有人能从北京汽车手里抢资源烷萎。硬派越野或是下一个风口汕迁。”李峰在接受媒体采访时表示托刃。    除了在品牌划分上的努力诞五,在车型投放层面培翁祭,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车寺坎,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车家,而到了2016年律,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车挟别,加上北京品牌和威旺品牌席齐,更是达到了六款棵。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例蓄,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录秸。    而面向“十三五”察捎,北汽研究院院长邬学斌表示塑舵衰,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标棋。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述懈霜峦:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线乳腊,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累劫,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃恍铺菊,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破经莆晨。”    是的淮几,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线赎铝损,北京汽车仅用5年的时间绕沃惯,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”冷。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围道,现在一是车型结构变化了扒,市场引导到SUV先、新能源和智能化上去荣忌慨。我们由三级跳变成了一级跳口洪。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示擦,“市场的变革对于自主品牌来说悼,恰恰是一种机会炉斡。我们有对市场最敏锐的感知陕,最接近市沉肌,这是任何合资企业都无法比拟的潦鲜诚。”    从年产销量看茨,2011年达到2.4万辆钠冷、2012年实现7.8万辆牢赁踏、2013年超过20.2万辆誊、2014年突破31万辆劳仟俱、2015年完成33.7万辆琶,2016 年预计目标42 万辆权莫,到现在已经完成了23万辆歌。“2020年我们要达到80万辆合宿。”徐和谊表示裁。    “心在一起叫团队”    有了好的产品穿浩倒,还要有好的营销坎板纷,“酒香还怕巷子深”尚犊少。在产品营销与销售网络建设方面猫四绞,北京汽车依旧不甘人后佃宦。北汽股份副总裁蔡建军有句名言发,“人在一起叫聚会共啃吵,心在一起叫团队熊斯。”    2016年上半年鞭缕,北汽绅宝品牌新增经销网点243家能,同比增长396%惨瘸,目前网点总量高达到836家惹副,渠道建设速度令业界刮目相看绩。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家邢馈焕,同比增长20%努感拨,目前网点总数已达1081家激箱强。    据已公开披露的销售数据豆,2016年截至7月拢,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆锈绍蝎,同比增长42.7%帆,远超乘用车行业11.1%的行业增速寇。其中逞集,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆鞘誊吵,同比增长94.6%遁膊,成为名副其实的“自主增速王”耻撩。在具体车型上突力,绅宝X25累计销量接近5万辆桶,在A0级SUV细分市场排名第一每膜。威旺1-7月也实现了近10万辆崔,同比增长6%以上行。    对于营销体系队黎,蔡建军表态称道:在互联网时代继逻斑,消费者出现了很多新特征俏,他们爱分享互动哭订诫,重视原创和分享市椭霸,并处于一种“始终在线”的状态隘酬闻,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系邦匆庭。   对于未来玩韶劝: 李峰表示裤加,在“十三五”期间铂黑墨,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌忍。    其中针对绅宝品牌年水目,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品费,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局母块化技术平台潦捣锌。    此外限,针对SUV市场火热形势垫烘,绅宝连续推出多款SUV车型平茎绩,形成了X25还、X35坊徐、X55新冷行、X65组成的SUV系列俏河次,实现了对细分市场的全覆盖卫请。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型徐菱恰,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50把挠分。未来悲巾会,北汽威旺由经济型微车词、MPV巩杆、SUV和轿车等品类组成芯。   责任编辑芜赁:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悲:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开棵,在杭州召开郝,我们非常激动驮斤。我们希望全球贸易更加公平恐,中国企业能够更好地融入世界市场铺毕癌。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示侣碍梆,要向世界展示中国汽车业的良好形象逃矢唱。据了解苗础,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车青几慰。李书福说顷,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台剃顶电。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部孰,李书福告诉记者差里坷,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州祷哗,吉利要展示好自己的形象灭。李书福认为嘘,我们要解决全球经济治理问题揩夺,首先要做的就是提高自己的竞争力摔蛔,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理弗。   汽车产业智能化   谈到汽车产业勉赫,李书福就来劲了嘘搔迹,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头仕搓,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度控椒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展娠,是全球经济的一个缩影腿。”他介绍说富疼,未来汽车产业的方向是电动化绒、智能化浦袒敝、轻量化容,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列捌,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年录,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一诉男斥。李书福认为铆竭,两者的“联姻”以及之后的融合发展瓷,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新季、活力慌、联动碘、包容的世界经济”叫接禾。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”蹬冷,在他看来两者在基础理论研究和基础乃桑块研发方面合作得非常不错焊脑庞,他希望沃尔沃能更豪华输奈、更高档匆、更有竞争力抡晒,希望吉利能不断提升品牌力颈括、竞争力和溢价能力媒羌价。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件菊。”   在吉利汽车体验馆聘簇何,新款的“博越”展车停在那里睦稠江,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟潦,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨伙扛躬。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一闭。李书福估计睫拘蔽,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作拇酮。去年冬天猩那两,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时媒晨怪,他也曾表示掀,未来汽车将成为一个智能化的终端设备木标。   “汽车的产品形态也将发生根本变化脚,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势鹅,商业模式的变化已经从电商弧、维修落、汽车金融首坤钞、二手车不贿艇、人才培养等领域开始九片蔼,逐渐延伸到供应链前端的设计食观、研发和生产未。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型泊,这是核心尸。”李书福说钾寇,汽车和互联网挠挥祭,两者已经分不开了胺岔故,汽车制造业要想有未来翅,就必须和互联网深度结合起来吐勘艾。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题剑剩,吉利每一次研发创新褥蓉、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开闻辫。   “安全既是时间长度颇,更事关人的生命去扰睹。有人说按素,现在的汽车都很安全了沏媚,安全已经不能成为汽车的卖点了弛锤,我认为翘,这句话说的不准确桶搁,也不全面烙。安全对全球都很重要浩,对国家很重要盗盘僧,对个人也很重要鞍,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害体,可以说安全事关大局口及,安全关系到千家万户廷,我们一定要把安全放在首位惠图。”李书福说骋铰。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中具椒乌,不仅有央视的直播工寒,现场还有上百家媒体惺,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分捻痴炕,受到业界的肯定侩。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念煽白,用现在的话来说就是企业的基因蚀讨蕾,要从根子上形成安全为本的产品研发理念斥会,当其他条件与安全设计有冲突时拓颈分,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程辜桔侠,而不是相互妥协凉棚。”他认为拐豌,当造型与安全有冲突时降,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时枫滴,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时另,也会毫不犹豫地选择安全淋。“汽车是给人坐的坚,所以安全对汽车而言实在是太重要了托嫌榷。也就是因为以上这些理念韧,沃尔沃才能发明汽车安全带驴考、汽车安全玻璃谎亲李、安全车厢扒航抖、儿童安全座椅桅科忿、侧气帘忻瘸兜、车外气囊群筛、交叉路口自动避险自动刹车瑰饶葱、城市安全系统等等百焦外。”   “汽车内部空气质量也是安全问题雷芬到,因为对人的健康会造成影响极稗赂。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知室继晴。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上蓟推破。 责编菩航:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度沪?这是东风集团高层必须面对的问题迟穷厘。“国内前三坞骸阜,2020年品牌影响力达到行业平均水平核赣乌、市场份额5%葱、销量125万辆玖饲抖,其中东风风神必达35万辆赁辩刮,挑战50万辆花涎纹。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标即慑垦。   论自主品牌的持久战补,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点扔陌。在他看来叭钙鼎,相对与合资品牌结适贸,自主品牌的发展分为三个阶段湾:战略防御凶沤、战略相持和战略反攻溜狠。   “对标合资品牌穆瘫竟、自主品牌已经经过了战略防御阶段拟,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段涎。”8月10日瑞,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌辜帅,并反复强调搓,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了柏拖褐。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于顺铃,风神刚刚取得的历史最好业绩汤。凭借旗下三匠鹈氐蹋客——AX7溅、新A60热哼速、AX3藉惹,东风风神1-7月累计销量76322辆法佛翟、同比增长33.5%淘喇,其中7月单月销量首次破万版告噶。另外慑哥藉,轿车销售26756辆寥巾订,同比增长46.5%;SUV销售49566辆仕了磋,同比增长27.4%腔。   一系列数字背后实际上传递了两个概念蓄:第一枪,超额完成任务;第二信睦常,轿车和SUV双增长汞。按照目前“三箭齐发”的态势溶材,东风自主乘用车会超额完成今年的目标划,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆铃咖。   李春荣的底气还来自于一组数据对比设闯斗:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上捣幂,东风A9超过传祺GA8仟酞、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一顿。   “其实胺敦,我们重点想对比的是帕萨特烷。”李春荣云淡风轻的一句履,让一向低调的东风乘用车扇,平添了些许彪悍和霸气试。   不过拭急凭,面对长安霸诗、吉利兴魏讥、长城闲擒扣、上汽这些强劲的对手勤钨猩,以及合资品牌下探隋长、车市整体放缓的趋势胳燎,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观塘坑怯。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度割卞乃?这是东风集团高层必须面对的问题奋天罢。“国内前三弊萍伪,2020年品牌影响力达到行业平均水平稼痹漆、市场份额5%薄问硕、销量125万辆攻驳捷,其中东风风神必达35万辆曝删,挑战50万辆计钠。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标鞠。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营瓮盖,我们要尽快达到35万俏社。”李春荣形容帮刹楔,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”魂,未来五年将是“本硕连读”凡如,从自主品牌的生力军成为主力军断粹。   如何冲击第一阵营茂搜? ?   对于目前的东风乘用车来讲溃,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战凉呈透,首先是产品炮匪藉。关于产品规划勒炊,李春荣给出的答案是蜜,东风在2020年之前氯另,会推出17款全新车型洛,其中传统车型将达到12款祈吨莎,新能源汽车7款雾挨券。   实际上凛炭粮,经过七年的储备拘绰,东风风神已经形成轿车惭弗、SUV和新能源汽车三大产品军团痪,在大窝缓、中镁茄善、小细分市场布局锹鹤攻。   值得一提的是辱并,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神兑嘲扯。这意味着糕瓦享,除了传统车型墟匪,李春荣手里又多了电动车这张牌娜湍炬,而在2020年的产品规划中级,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款梦然糙。   产品层面免面未,缺少明星车型太癌,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题抗闹,而在未来的规划中划科,东风乘用车的目标非常明确菩摔:提升车型效率显贰邢,培育明星车型履深然,必须打造2-3款细分市场TOP5车型襄,半数以上产品达到细分市场行业平均值宦。   实际上偏艾,东风乘用车下一步面临的问题念厂,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”泡。除了风神之外桐,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等硼,以及合资自主品牌皆红,而在东风入股PSA票,成为第一大股东之后羔鞭菇,东风乘用车无论在资源整合低孤、品牌溢价浮、平台技术方面狸,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应搓,当然这还需要时间证明擅缆喂。   不过纳烙晒,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向捍下:资源协同包括产品弧吝、平台壳脑、制造技术淖、供应链半禽艰、营销和国际协同集溃搓。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要凤,随着车市的放缓沫,近年来烂孝虱,从豪华品牌到合资品牌票、再到自主品牌赫,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证殴锨。   与成熟品牌不同垦钎假,创业中的自主品牌嚷泥绍,在招募经销商卉、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力痪缉侮。随着竞争的加剧劲忿、产品的丰富购手,未来将对渠道提出更多的挑战梳夸笑,比如一年之内连上四款新车的吉利良,目前最重要任务之一就是加强渠道管理顷苹。   盈利能力当然是最为重要的标准溃,但是牺牲自己晶、持续补贴经销商弘寿窍,也不是长久之计猫,解决之道要不断有竞争力的产品推出淋。今年年底瘫灭充,风神AX5即将上市滤猾骄,明年AX1也将上市娇遣。   实际上柬寞,在青海活动开始之前棘确,李春荣提前到达西宁灭,专门到长城和长安4s店进行调研恫醛汰。让他感到欣慰的是碗吨傅,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75松湾。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的九,我可以负责任地说谁系,我们的商务政策是最好的咖,没有之一毛。”李春荣对于渠道的重视程度氨,基本上是亲力亲为俄聪盯。   目前筒弗,东风正在加大招募经销商和扩网的力度计恨。按照规划教垄,每年净增网点50家橡赫紊,未来单店销量逐步提升至800台以上可幌捆,达到中国品牌经销商中上水平岔功镁。 责编捎:李芳" " ∧场(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日暇,由中国汽车技术研究中心主办挪,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办玲。在本届安全论坛上歉徐,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲淬伙,在回顾过去的同时桥谎通,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议姓。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人什猛、车辆坚祈痛、道路等影响交通安全的诸多因素米捆,促进共同发展惕赎慕,从而降低事故中人员伤亡率磷,最终有效改善中国道路安全状况徐肯退。   会后笑固,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦跨、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访泊馁齿。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念汾巴,并阐述了对于人势、车成腾、路头、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解嘘尖兰。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示颗,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务觅喀,日产汽车确立了非常清晰的安全理念昏括伤,一是日产汽车“三重保护”安全理念涉蛊,即分别从社会贝阔、个人和车辆三个层面采取措施口维极,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念冈谈得,就是在车辆的周边胁,设置一个安全保护屏障平仆,针对车身周围不同的危险接近程度华疼芜,我们会开发相应的技术进行保护毫氮。   除此之外逢痞鹊,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力累冈捕。在车辆的前方方、两侧盗八寇、后方建立一个全方位的安全屏障呻,这正是日产汽车“安全屏障”的理念芍体。同时舍弥,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化拇,日产汽车也研发了一些相关技术擒攫拒,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术长科碘。   日产汽车始终将零排放率倡、零伤亡作为企业愿景镁。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担扰蔡沉,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术阿,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术姬块,可以在自动模式下完成转向抱桓视、加速和刹车等操作雌,提升车辆的安全性能汀。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况泰徐催,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题佩脚钒。即使后座坐有乘客盟,后侧方视线也不受遮挡奈,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车荡。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头固离芳,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上勘抛,帮助驾驶者做出正确的判断晶。   针对电动汽车领域示括,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位洼,而电动汽车上的安全技术冷,应该也已经达到了世界顶级水平缸穆。”   谈及无人驾驶和自动驾驶俱滇,高桥信彦表示贸渺癸,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度澳抡,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶簧形,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶慰雷。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍粳靠猎,日产在研发智能交通技术的同时逗池,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目背,其主要分为四大领域编。第一大领域是关于自动驾驶技术的帝贾。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验驶试码。第二大领域主要针对电动汽车(EV)邯,对电池以及其安全性能进行研究璃丝栏。   第三大领域是新的移动方式冷,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备力皆,换句话说捐拣酷,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助腻,我们针对这个展开了研究棉脯滔。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判惺阜,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展胃鼻。   未来扫,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及碳勒,同时协筐浚,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险句能,研发适合中国道路情况的全方位安全技术闲柿背,进一步降低交通事故发生率介巨、持续改善中国道路的安全状况掇略。 责编锑裁礁:李芳" "     【环球网报道】8月10日剐,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市归虫勾,共推出6款车型毕表,售价区间为17.58-23.58万沉谈权。   新车亮点堆贬蕉:   外媒点评豁蹭揭:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编溪:李芳 版权作品覆,未经环球网Huanqiu.com书面授权氏歼,严禁转载门殴损,违者将被追究法律责任毯防醒。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口星梆傻,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭痰。   不久前茸,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜拒污,北汽集团以549.329亿美元营业收入砷宏晤,排名第160位瑰,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单腊扇,也是首次入围世界200强号。“我之前的预测是在180名左右巳,这个结果确实出乎我们意料壬怀构。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话倒。   据网通社了解邦肛杜,2015年反,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元图,再创历史新高签脾脸。“十二五”期间酱露,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆钩揣,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元薄碌汇,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元跋棋,增长3.4倍玩午。   通过与徐和谊董事长的沟通交流崇拈据,网通社可以断定以下两点继:一价、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续输截、稳定的增长汝撅。二社娃餐、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重土。   为什么能做出如此判断房堕?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上弘违?徐和谊的一番话做了最好的解答乒亢:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂场窝,咱们给人家代工挣俩臭钱零辫挞,那是发展民族工业蔷廉?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗盎?不可能空。能走向国际化吗精?那更不可能恰疏宋。”   然而帅局,做自主品牌嗅亭,光有决心疗陵搜、喊口号是没有用的寒嗣。正如徐和谊所说每尾滇:“干自主品牌真的难犁汹精,现在大家都处于成长阶段差界,想要效益好显然不现实咳。但是效益不好就不努力春善禄,就情有可原吗撵猛烫?当然不是!妈脊广。”   从“1 ”变“2 ”泼,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心标。短短5年时间苦,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”闺苗步,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心伐。“北汽人要有工匠精神裤巷使,低着头燎、少说多干么,闷头干劝,一代人不行两代人脚,肯定成功乌峨。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求兜唯是。   随着“十三五”规划的展开奥,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”党困。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局估。据悉蜕,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产忻、供钒、销纠歌掀、研于一体的北汽集团南方基地犊燃琉。   届时铆链编,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心卵,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市年碉,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展纯瘟,形成1+1>2的布局长。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品懒艘,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺涂徐瑰。   “十二五”期间码,北汽集团凭借超前的战略眼光鸽沧俊,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展滇。通过产业链合作炊,北汽掌握了最核心的三点(电池固、电机呜随、电控系统)技术水。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军堂势餐,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆桑哄,并取得了中国第一举、世界第四的业绩伞。   据徐和谊介绍排,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上膏拷熊,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案插。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前绘戎,北汽集团零部件业务板块几乎是0藉,经过这几年的快速发展裴杜,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元偿,这是之前想都不敢想的犁滇暮。”对于北汽集团的转型袱苔,徐和谊深有感触蓝。   据徐和谊介绍统恒,未来北汽集团将围绕汽车产业链拳,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型舒纽,包括汽车金融撕浓掳、二手车耽酚糠、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸奸睹拾,带来规暮肚驶和效益的双丰收饭程隧。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点卢庇坏。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业溺僳冕,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向辖欠江,这也是转型升级的重要标志之一感耪失。北京通航以合资吧、合作羡杯沪、资本运作为主要模式囊随须,在国内实现了产品工业化和市场营销脾律哥。虽然规模不大凭梗,但已经显现出良性发展态势犬核封。   直视软肋迷,质量和效益成关键词   “整体效益不高毖锋,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言胎妊,“我们举一个例子筋戌,这次500强名单共6家中国车企上榜午,总共盈利114亿美元醒黎。美国2家车企吩财,共盈利171亿美元收。我们的产销量远高于对手妊袄,总体效益却不如他们帮。”   徐和谊指出第,提升效益孤,整合全球价值链徽菜盆,转型升级兔,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的誓肠槽,也是整体中国传统制造业需要提升之处节耸图。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施陈,向好的企业学泌,从7个维度努力怀,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗葛举敌。还有四个月阀钎,拭目以待砰迟。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头慕哺娇,通过与他的交流可以看出寿烙,对于北汽集团的成长他是满意的铣坤。然而汞心瓦,作为一名中国汽车人督慧,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌廓。   “跻身全球200强企业干祟,不是终点丝,而是新的起点拨潜牢。”徐和谊更是霸气直言辜系:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强如兽暑,中国汽车行业前三甲陈。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编绅壕薪:李芳" "   车云按放:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行杀疥。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲井,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法摹剂蒋,并谈到了自动驾驶所面临的挑战勤享。本文由现场演讲整理而成速。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基捶尽,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸骗顿,这两方面的关联性是显而易见的计。    说到沃尔沃配,大家联想到的第一个印象就是安全劫丘福。的确长,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候伙,他们就讲辞:“车是由人来驾驶的赁。因此核,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全持形。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则离淋斗。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明既街。可以这样说趣沧,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面舱,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带慧侵蔼。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术洼涡雇。其中当然有标配的费的,也有选配的横馅怀,组合成不同的配置羡钳冉。这里我稍微着重介绍一下昏,沃尔沃的City Safety城市安全系统需毫希。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统宛惋。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂唉绊嗡。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史颅畦。在2006年的时候吹,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统鞘睹。第二年也就是2007年倪抨,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能是阮,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统懂馅。2008年澜,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety靶,成为一个技术子品牌须。之后的十年中这套系统不断地更新完善庙,扩展了许多新的功能餐,比如增加了行人探测搔纽、自行车探测效韭、大型动物北亥斑、路沿和路障探测与避撞功能邻。    避撞系统为什么这么重要呢呸律?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶丢鹅极,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车穷达、转向功能的话茬,一切都是空谈捶僻递。想象一下窟,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车蓄婆,这将是非常严重的问题缺陷妻建人。避撞系统的工作机理非常简单稿忌镀,首先是探测朗客,然后是评估决策协敦伴,最后是干预扇箍,包括警告或者自动刹车退把蒙。    首先是探测俩骆。相比以前娠镭,探测功能已经取得了巨大的飞跃惧。从单个雷达到多雷达和摄像头肉鼓,并结合多传感器融合算法截。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战镰。    接下来是决策狗熄盟。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型狗女浇,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞捷。但是你在路上开车怖,特别是中国的路况粱芳兰,不可能前面只有一个障碍物古许涉。所以随着多传感器的应用撤迪刊,现实需要更先进的威胁评估算法娜坤澄,可以同时考虑多个对象悲倒纷。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象立。随着更复杂的传感器和威胁探测能力送,你车周围的一切都可能是潜在威胁碌。    复杂的算法肯定会增加计算量浩扯,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估乡竟揭,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步孔,有必要进行适当的简化膛倾。但问题是怎么简化赶澎伶?比如现在大家经衬铮看到的中国式过马路戮慷,一群人一起走姜败掠,走到路中间矢番陛,可能有几个人继续往前走贿崇,有一些人停在那里媚萌警,另一些人却往后退铰黑抽,这时候要判断预测是非常复杂的秋练劫。所以坑乳迷,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性少肺骏,使得警告和干预措施如何定时卑登挎、提升相关性和可信度始终受到挑战擒磊怠。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁瘁拔,才能提高决策的相关可信度教翘沟。    最后一步是干预锈狗闹。判断之后还要有一个干预的策略豆撮。干预一般是两种华捌,先是警告切暑氯,再可能干预看抠施。怎样警告呢佛拖?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告釜蓖,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁链奋。如果没有可感受到的威胁存在剑尝,原则上车辆不应该警告驾驶员烘。这是因为李筐,如果还是警告煤师祭,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因冷,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率兔昧。时间长了之后宽阮磋,他就会把系统关闭或索性换辆车藏道,在中国的路况环境下魄巳,如果一路上都是不停地警告并侈抄,这的确是个问题蜗绩宋。    警告只是一个声光或振动的信号蹄冷铰,那么在警告之后斥范奇,怎么判断还要不要车辆自动干预呢羌拔狭?我们的策略依然是突熊橙:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生曙灵,否则车辆不应自主动作介,理由也是刚才所说的客哪。可喜的一点是婆团孔,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升膝啪马,自动干预所需的时间大大缩短了蚕哥苗,相比十年以前闭,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能泼免。最后一点头楔啼,怎么协调人机界面屋愧辖,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异申醚,也将是一个很大的挑战悄患颠。    刚刚讲了很多蒜缓没,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素谜。首先是效率问题文违,要调整警告反应的时间慌吠,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效味?警告干预是否可感知与理解供差孙?第二是相关性苗蕊棚,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出浮阜?是正确的警告洪乱驳,还是漏报或误报诺胶恕?比如说路前方有一辆大卡车俏,系统把它误认为是高速路交通标志牌炽南,而不给任何警告错芍,这个明显是漏报暮寐。但是反过来说惟辞,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车凸书,从而警告干预尾,这个就是误报狗纱,这也是第一类和第二类误报的区别柿摆傲。最后是接受程度舰,警告是否很高程度被驾驶员所接受锑、并配合朴哀?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭教峡?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性朽坊,所以这三个因素之间要互相平衡使。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程绣柔场,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目念,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术闯粪篡、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等缎。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目鳖。    大家或许会问为什么要做自动驾驶斑华?是不是因为最近自动驾驶勾宛淖、无人驾驶炒的很热巾?同时还有一些顾客在问藕,自动驾驶以后佩杆,我们的驾驶乐趣在哪里茎涸?因为很多人喜欢操控漠墙犁,喜欢在山路或者赛道上开车措芒卿。    我们完全理解这些考虑唾,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况牢患,今天早上我走的是中环拓鲸,走走停停齿,就像这幅照片中般的拥堵杰。当然诞伸,交通拥堵也不是中国所独有辱舅诗,随着城市化进程的加剧桓档,这是全球性趋势贩献。请问这样的驾驶乐趣何在琼少?    除了拥堵僚,还有安全问题奶航癌,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量砂。城市化的发展也加剧了空气污染辫姐秆,以及可持续发展与能源的危机跑吩村。对各位顾客来讲荚肌碾,还有实现实时互联和出行便利的需求韦。    所以免胚敬,自动驾驶对社会巧据轿、环境和经济带来的益处是多方面的被。首先兢团参,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全划茂,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的单腹。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误锨什,即使提升不到100%安全掏蔑匆,但是97%对、99%可不可以娥陋?自动驾驶还能连带产生其它的好处郡曝,改善拥堵什十僻、节省能源消耗屏冕、减少大气污染偏,以及使旅途时间利用更高效疆食。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利枪娟,但我们说肯定也有挑战灭贾韦,世界上没有免费的午餐呸。对于使用者来说愤醛,有人机交互的挑战卢附。还有失效模式控制屎涸,万一系统失效以后喷褥,怎样用冗余系统来后备控制恃。有跟其他车辆系统的交互山,你不只是一辆车单独行驶在路面上糖。怎么感知环境径啦,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知媚。还有最后一个搭翰溜,再好的系统卞,当顾客不当使用的时候畅,怎么做这方面的技术应对处理豹金。对于车辆设计来说棺胖隘,还需要各种各样的冗余系统做后备麻浚,确保自动驾驶安全撤船奖。    其实兑憾,自动驾驶不光是技术问题拦,更重要的是对社会和伦理的挑战刺枢,大家是不是能接受绕擦伶?首先喜晨,什么样的商业模式觅驳旁,是我们现在继续卖车的模式爽奔,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式湍肚脊。基础设施的改变牧零黑,比如说车道线烧匿、公路标识的统一肛譬鹃,这也是非常重要的焦行。还有保险公司是否接受继,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任深潍。最后是公众的接受程度帘,法律和法规的约束瘦,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注摹,从而也引发了很多相关的讨论必嘲。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么剑彻遍?我们非常明确币匡邯,这也是一贯的战略偶,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者捣鸵,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者狡汲韧。    这里举个最近的例子桓,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车腔赁,已经在欧洲量产上市忌呜委,今年下半年也将在中国投放市场尉康朽。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统惟袭,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”乱绦,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向取丰,而无需跟随前车麻陡竿。要知道街,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的秀。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景侠武,那就是到2020年秤改,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡么疙。这是沃尔沃汽车庄重的声明繁朗,也是一个非常具有挑战性的目标冷夕,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢稳杏?    我们认为首先要充分研究必胶孙,通过真实用户与真实交通圈顺,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通佃。还要多方的合作箩,沃尔沃汽车通过与包括供应商兜刚灿、大学研究机构悔才奸,以及政府部门在内的强强联合怜剁那,来应对全球挑战说编背。自动驾驶之路没有捷径筏钮,就像练马拉松一样腥筒仍。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步衡卷、循序渐进的动,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全燃宽哇,我们走的每一步也都要以安全为核心坦徊烈。我们要以客户为导向皆鼎肥,通过提炼典型路况坛戌录,悉心定义测试所用的通勤道路牧虐库,同时尽量控制风险伞。在技术成熟之前蔫,必须反复的测试牌表,以保证安全与可靠烘泻如。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试谁。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目托嘘:要验证对社会和经济带来的好处爆恃,是不是适合当前的交通环境八,顾客蛔炽妻、社会公众的接受程度嘎,还有道路基础设施的支持是不是充分蟹,与其它车辆和道路使用者的互动醇,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定北范衅。    这个项目其实已经在2013年正式启动了垮匣,真正的大规模测试将在2017到18年蚀扛辨,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车世铺,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试冉。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目郡。    上图右边是哥德堡市区的地图眯蹄促,这条环路相当于上海的内环或中环离,即城市高速交通路哄焚窟,是没有行人毖、自行车秒赁汤,也没有交通信号灯皇。自动驾驶测试者是租赁顾客卯,由他们来做为日常通勤车使用驾驶婆。在驾驶过程中寐签,允许处理其它事务轨誓肃,从驾驶员监控到不监控卫胚澎,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术济航莽。    这里我要讲个非常重要的概念视,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶替按。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段刻弄筏,驾驶员还是负责监控和指令剩,必要时事监港,还应尽快接管人工干预戎昏陇,所以还有不少局限性薯。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控江固勿,车辆负责监控交通环境笆孰,根据路况决策和反应侈聘刚,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事吻领摊。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能矢,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已拈。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理婚。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度凸视畦,驾驶员需要对驾驶负责狠蓝。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸虹疗,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶汉裤边,或者SAE第4级的程度很,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责菊矮。可以看出棋殿,这是两个阶段之间非常明显的分界线播吮瓜。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理藏,简单地讲蠢仓,是通过多传感器融合联,包括单个或数个摄像头戎、毫米波雷达掳、激光雷达殊讹死、超声波传感器等猩眠几,加上云端和高精度地图本琼,来感知周围环境皖函,评估路况和交通状况嗅册,相应决策与控制坦,最后通过制动杀、转向和发动机系统来执行干预何陵。处于安全和可靠的考虑封刻,我们有备份系统峦,冗余的执行机构牢,万一其中一套系统有问题币贬协,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶九唱。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司辫需巍,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅榷。2017年烂卜,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证齿捌,随后我们将在中国案、美国和英国伦敦开展类似的技术验证寞。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶抽艰,自动驾驶的远景又如何姓?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸撩蓉侗。如果大多数车辆有自动驾驶功能动,车辆可以与人墒、车秦嚷诽、路互相沟通吾,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放讥。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上缔,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布埂,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时铺饯,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任淬。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺卜乓逗,这既体现了我们对社会和顾客的责任感跋邢丢,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心青懦。 责编箱弧:李芳" "   从很多角度来讲低,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的歪慌。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功溃,必须在中国取得成功;要在中国取得成功费妇,国产化是必须的道路承令。    宝马在全国的零售网点超过了五百家澎南,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市宋,能够接触到更多的消费群体琳菱同。在网络发展策略方面檬,我们会更加看重网络的构成形式妓窘挪,像城市快修店裤、售后维修中心迪顺、维修工厂等厘喀,主要目的是增加服务的便利性勺匡酱,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务沸。    上周末(7月29日)殊刀,在接受采访时构抗,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士脊桃麻,回答了中国经济网等媒体的提问潜来涕,内容涉及国内高档车市乘稀,宝马在中国市场的发展战略檄迟瑞,以及营销网络发展和经销商盈利等内容须连。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士馁坏挟,年轻碱反、专注夹,富有亲和力;与媒体的沟通自然趁、坦诚沛,也表现出宝马品牌极强的自信与活力文。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时尚韦函,刘智说湿,中国经济发展已经进入一个新常态寺贫,就是从高速增长进入一个健康惊灭、可持续性的增长猴。但是新,随着经济运行质量的提高控,每一个百分点的增长程频,都是一个不容小觑的数量肉许遣。把这个结论放到豪华车领域始憾荆,我们所存在的这个行业鲜坚倒,应该不会有前几年爆发性的增长千驴,市场会以一个比较稳定辆割、健康水、可持续的态势继续发展昆辱火。就宝马而言猛菲,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势酣伙。比如歌,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售骇欺,而是把新车显、二手车蹲,技术保险副犁,国际式售后服务一起发展膏俱惜,我们叫“利润四驱”喂涂,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展浚乡。    今年头纠滥,在集团诞生100周年之际读唬踌,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略哄良毕。那么垢妹,这些战略在中国市场怎样“落地”惟确?刘智谈到统,宝马集团刚推出新的第一战略匆纷,其中的很多元素不仅是契合中国市嘲腊佟,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊乳。他举例说篱舱骏,宝马提出的智能互联概念透,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上盎同,领先欧洲10年以上漂记,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础题擒挟。再比如新能源方面桂汾凭。中国政府强调错耻,到2020年新能源车要达到500万辆炽旱酸。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线罗,包括纯电动和插电式混合动力车型妈融热,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV惋。所以在新能源车领域挂,宝马会加大对中国市场的投入删汉坎。因此列肚衔,“从很多角度来讲铆创,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”纲,刘智说搁。 BMW i3    随着本土化战略的实施粒彩,高档车市场国产车型所占比例越来越大彪韭僚。那么盲,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的哄?刘智介绍说砰,目前懈,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系画俊翟。在几大豪华车品牌里面省很涤,就进口车的销量来讲翱,宝马应该是最大的考倍。我们对目前的状况还是满意的瞬杠枪。因为这本身就是在我们的商业计划内秋。    至于将来川,刘智强调分胺翻:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功势供,必须在中国取得成功瘫超,在中国取得成功袄,国产化是必须的道路”据。所以径滔宛,宝马集团会继续加大对国产车型的投入恰暮。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心取锣,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作捅柯。不久前颅墙咐,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车蒂。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场窗。从长远来讲醋,国产车型的占比会越来越高扦馁。 全新BMW X1    近年来芥徒淑,高档车市场经销商层面的动向备受关注尼宠同,宝马经销商的盈利情况怎么样呢抢坑?刘智认为迁,应该说乃,这是一个行业性话题彤级诺。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力痉雄托,在厂商给予经销商更多的支持配合后扯,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势捞。就今年上半年的情况而言容,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的浪。对比去年的数据席板,我们发现韶放么,不管是在新车毛利竟,还是其他业务板块氮篙,尤其是在售后吴娥孺、二手车匣、金融保险等等几个业务板块斑拷,我们都有了明显的进步辫鼎。因此彪幻惭,他觉得杭:“目前姥褪稗,宝马的经销商网络是非常健康的”赐疲。因为篓量渡,随着中国市场的不断成熟甘,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式蹋歪。从厂家的角度来讲卫,我们也不断调整新车的供求关系绍场,调整车型的配比廊椿琳,调整商务政策捂。综合下来翔蛙,应该说目前宝马经销商网络晶,处于一个非常健康的可持续发展状态窃羡饰。 全新BMW 7系    那么轰彤,比较以往肪,宝马在经销商网络的拓展上仙,节奏会不会放缓一些闹饲?刘智表示差,在经销商网络上钮降蛾,我们仍在稳健进行拓展屑,一步一个脚印地往前走筷脯。从绝对速度来讲逻俊,或者是从增幅来讲诽,因为基数变的越来越大脓守,所以这个百分比是越来越低的澜箍芍,这是很正常的悉抽迫。目前背里,我们全国的零售网点超过了五百家境,覆盖了全国所有的省市自治区闹,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市相燃粮,覆盖了很多中小城市烽。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体踞。在网络的发展策略方面年轿淑,我们会更加看重网络的构成形式肝,并不只关注于网络的数量瘁。所谓的“形式”就是像城市快修店潞、售后维修中心皋复、维修工厂等等一系列的体系概念凡头兄。主要目的是增加服务的便利性搂工轿,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务画。对于经销商袒秋模,也可以进一步降低他们的投资和初期成本夏栖鸿,让他们有一个非常健康良性的发展熬物。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)de安全要求。但shi,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共tong努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史zhong,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,er应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例。“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足。”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”。“意思就是享受你还没有想到的服务。”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上men取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主。“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的。”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来。“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试。”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势。”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”。   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”。这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”。   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”。徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心。”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”。但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果。”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性。”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务。”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”。    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”。根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”。恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”。   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分。”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”。苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术。”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”。   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发。“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”。   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用。”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合。”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起。”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用。“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色。”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的。”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求。”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”。   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基础,建立MOIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者。”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵。”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’。”   魏建军认为安全是最大的豪华。“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异。”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市场,15万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论。”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然。“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌。”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车。”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车。”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值。“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市场,所以说我们借助中国这个很有价值的、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端。”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜。“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功。”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌。“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动模块化架构平台打造的,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”。中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非常好,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市场,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市场,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非常好,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市场,中国的消费者需要这个东西,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市场,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市场,有明显增长潜力的市场,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市场?   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市场,并且国内品牌在国外市场很有竞争,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现场,我不知道有没有特别的意义,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市场,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非常好。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市场?   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非常好的经销商关系,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市场,车主的平均年龄只有30多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非常好的手工工艺。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非常宽敞、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”。而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市场?   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非常好,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市场,一个是北、上、广限行、限购市场;另一个市场是县乡低速电动车的升级市场,这个市场的发展速度很快。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右,在农村市场、县乡市场得到了非常好的认可。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求,县城市场的消费者的房屋空间大,有充足的空间停发车辆,拥有较好的充电便利性。其次行驶距离不长,180公里左右的续航里程能够满足使用需求。另外,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难,因为小车型成本低。   赵智刚表示,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展。河南地区,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排,在替代当的出租车、公务车方面取得了不错的效果。同时,也在积极跟海南政府合作,投放了一部分公共用车。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进,比如是文昌、万宁、琼海等县级市,未来将在海南全面推进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行。会上,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。”   在当日的论坛上,郑刚发表主题演讲。在他看来,打造世界级新能源汽车的品牌,最核心的是独特性、差异性,是比较节能优势,浮出水面的是视觉、是LOGO、是VI,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势,其中成本优势是最重要的组成部分。   早在110年前,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择:蒸汽驱动车、电驱动车和燃油驱动车。然而,在后来发展中,电动车败给了汽油车。这是什么原因造成的?郑刚提出是成本造就了新技术的普及。亨利·福特发明了流水线生产,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候,成本大幅度地下降,售价拉低到850美金,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌。100多年的历史多次证明了这一点。” 郑刚说。   在反思自身发展时,郑刚透露,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量,规模在迅速的增长,但很遗憾并没有带来显著的、大幅度的成本的降低。   为此,郑刚提出,在推广和普及新能源汽车的同时,光靠技术进步还远远不够,更加要注重、培育成本领先的优势。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。   他建议,对新能源汽车未来的产业政策、行业标准、行业监管等,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低,这样才能培育出行业的龙头企业。   如何通过提高规模、优化设计、优化政策和制度创新?郑刚说,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本、交易成本和政策成本,来打造企业的综合成本能力和优势,从而提高中国企业的全球比较竞争优势。这还需要企业和政府共同携手,不忘初心,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "  魏建军多次提到,我们的确有很多故事,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。   囤地赚翻、离开保定、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来,且莫名其妙,或者无中生有的传言所困扰,最好的纾解方法是什么?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后,魏建军、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监,与部分汽车媒体交流。以一身轻便的牛仔装""示人"",魏建军笑着说,是在同事的建议下才穿出来的。    对于4月以来沸沸扬扬的传言,魏建军坦言,的确压力很大,也很难受,“有时甚至想哭”。他说,我本人就是保定人,能不希望自己的家乡更好么?当然,我们只有把自己的产品做得更好。    诚如魏建军所言,近期,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾,来自媒体的反馈好评如潮。有作者甚至设问:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后,否则也怕媒体老师太忙”,长城汽车一位公关人士插话道。    10日下午的WEY首度试乘试驾,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格,有同行在现场就说:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型。    动力配置上,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术,最大功率达172千瓦,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器,换挡响应及换挡逻辑可圈可点。在长城汽车徐水工厂的高速环道上,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时,VV7s几乎没有发飘的感觉,而车内噪音也得到较好的抑制。“我们在整车NVH方面做了很大努力,也取得了一定的平衡”,魏建军说。   VV7S    在交流中,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时,大谈、特谈所谓“轻奢”、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时,咬住“聚焦”二字不松口。而是多次征询媒体试车时的感受,并逐一分析、解答媒体所发现的问题。整个交流过程,他都态度诚恳,即使是谈到一些尖锐的问题,也并不辩解。他甚至非常谦逊地自问自答,人为什么会失败?尤其是一些有着巨大成功的人。因为以往的成功,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做,就很容易让自己失败。   VV7S    在4个多月前的广州车展上,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然。他认为,好的产品本身就是故事,而WEY就是要做最好的产品。此次,魏建军多次提到,我们的确有很多故事要讲,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的,所以,我在让他们重写。魏建军笑着说,把一桌人也给逗乐了。    在媒体谈到其他竞品时,魏建军都给与很高的评价。不过最终还是认为自家的产品:底盘更扎实,操控性更好,“因为我自己就好‘玩儿车’”,所以对他们(研发人员)的要求也更高。   VV7S    据悉,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市,预计售价在15万-20万元区间。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点,他思考了一下才说,它的配置太丰富了,在相同的价位空间,“肯定没有比它更多、更好的”。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军更是直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中,一位来自上海的资深试驾教官说,之前很少接触自主品牌汽车,这次也是第一次来到保定,第一次来到长城,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言。期间,有一位同行说,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好?或许这才是魏建军的真正用意吧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   陆逸表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中,雷新透露,上海车展期间,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时,陆逸明确表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。关于国产化的工作,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略,未来将坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    日前,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典。活动后,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%,超过23万辆。今年第一季度,英菲尼迪在华销量破万辆,同比增长4%,而其全球累计销量达到67367辆,同比增幅为18%。无论是在英菲尼迪全球体系中,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色。在不少业内人士看来,从去年4月以来,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞。    对此,陆逸强调,目前英菲尼迪的销量很正常,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军,东风英菲尼迪合资企业成立才两年,还处在爬坡期。他还说,所有的汽车品牌进入中国后,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加、运作能力提升及投资力度加强,会迎来一到两个爆发期。    事实上,从2014年开始,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后,就迎来一个销量增长的“爆发期”:2014年,英菲尼迪在华销量超过3万辆,同比大幅增长75.6%,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年,英菲尼迪在华累计销量为40188辆,同比增长33.8%。    不过,步入2016年,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期。当年4月初,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在,刚好满一年。在过去的一年里,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态。陆逸坦言,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段,以便更好地认清我们是谁,我们的未来在哪里,我们应该做什么。”    在陆逸看来,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌,今年是进入中国的第十年。所以作为一个年轻的品牌,这本身就是一件很有挑战的事情。他还表示,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累,是更聚焦的一种进化。因为市场环境在变化,消费者的需求在变化,我们也要根据变化不断的