2颠,那就是《易经》的精神疼。第三个坤杜赁,今天的连接是移动的连接仕厢,还有MOBILE敝,MAN TO MAN香撵、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来娠天。    今天电动汽车很重要的一个策,大家买得起用得可靠补沙撕。智能化以后触,因为有各种各样的基础设施和商业模式筷,我不展开了脯。    从电动汽车变成一个智能的汽车痉蟹,从智能的汽车再变成一个智能的交通挖沙,从智能的交通再变成智慧型城市谈蠢悉。我们附加值可以产生很多峡肥顷。根据《易经》价值精神遂输饲,通过交通网幂鸿、能源网日霖补、信息网哇骇、人文网可以产生无穷的价值机会涎。利用交通资源的全时空动态感知地兢,交通工具的全过程运行管制纺,无处不在互联烤、感知临、管控和服务芳。    怎么布局淘桐痊?怎么把电动车进一步变成智能汽车竞,如何布局智能网联汽车技术河碉哄?我认为读攘扒,不但对中国弊,对全世界都做出更多的贡献踌沛,第一是制定网联汽车法规标准点送、智能技术箍潍、环境桐渐、HMI技术疥、空置执行技术男、智能网联的实验充、网络和信息的安全布骄党。    怎么做到网络和信息的安全无径?这是一般的云琶食,怎么把一般的云变成安全的私人的云捐?有很好的结构馁,处理器锣屎、传感器棚贿,不能把所有的数据放在上面可能要分层次红纽光。第一是收集材料别,就地处理挞醇捐。第二是从收集材料到云之间要慢萄攀零,一个是单点控制蹬,能量控制或者功率控制呕伺饲。一个是多点控制故遂,能量控制或者功率控制层蒲,这是全局性的凉。要及时处理脊撮,要经常互相认证纽火倡,变成安全的云须催貌。    跟大家分享一下我做的一些工作红虹辜。怎么从理论上去证明这个是可持续的逝始诺?我一直在思考所有的工业革命湿懂拢,基本就是能源更新泵绰鞍。第一次工业革命吮赶,瓦特发明蒸汽机弗氨泻,电话微丸诗。第二次工业革命茶失汉,美国抢占先机酶默,电气化观,主要能源专项与信息建设然酒瘫。现在第三次工业革命来了锈靖穿,中国能不能抢占先机版侵?我们要做新能源晌瞄,信息大数据时代绕,我们百人会能不能更好地发挥作用耻铺扯?今天早上的研究会很好忍,我建议做一个尝试的机构靠,每年召开百人会国际研究会议盲储,形成品牌考。    信息跟能源能不能有机联系起来呢备帛陶?我提出储能熵的概念惊粱。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量德搂。一个系统里面假如是孤立的朗、系统是不可持续的壬,一个是做功贺献供、一个是废料是不可持续冀涤兢。如果是物理系统犊蟹驮,分析储能熵蓝拟救,熵代表可以再利用了。总的来说酪,一个系统熵不能增加龟轿,熵要减少韩,熵减少系统可持续节牢。熵是储能熵徒,熵是不用的熵朵鞠刹,下一次可以用催脚力。总的来说熵是在减少辈辩伎。    包括中国的历史垦,中国封闭的时候中国就不可持续刃,中国开放中国就可持续譬癸。近亲繁殖以后熵增加不可持续白蹋。系统要做可持续性跨,系统熵要减少瓶繁说,你的收入不能是单一的扫判、不能是孤立的系统贩较。因为一部分是做功诡乡,一部分是废料骏汾,从废料里拿出来醚虚迟,通过证明熵减少袒。从废料里面可以再循环话,那么你的系统就可以持续了灭。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来讳壳俄,后续需要时再利用的能量的熵遂貌,通过储能熵概念的引入欧降,希望用来解释可持续系统的演化过程分。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态施羡。    综上所述寇腾程,不管系统是生物的或人工组成陀徽,维持系统发展的条件具有外界能量的输入眷。所以为什么分布式能源的优化是有理论基慈亍,而这些系统工程特点是逆,即使在系统研究过程中姜蜕釜,一个熵有增加的过程普憨灌,总体在系统不断迭代发展的过程中阑坞和,系统将进入熵减的状态勒,因为系统具有自己生成复熵的能力澳,从而保证了系统的可持续性敬孙骆。    应用在电动汽车莆嘛,这个是分布式的发电酬僳查,这个是分布式的负荷探邵雇。电动汽车就是分布式的负荷拾械,还有分布式储能剃碌挤,电动汽车有储能咯缝哇、有电池损须。电池可以双向的草泉端,分布式地发电荣、分布式地负荷访,在分布式的储能被饶田,这三个系统可以持续末抛罗,这是我要证明出来的簿沛。我证明只要你的熵是减少的锭。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望覆割秋。    感知凌刷坝、认知曹两、行动阿栋灭,不断可以纠正人的行为节,比真正的司机还要好倪适。    最后纷,希望我们以后的交通系统是舒适的礁挎侵、生态的贝恭剂、方便的和安全的灌秸伞。要做到这一点韭筹勒,什么是成功胶田?因为里面的成功是3个S等,SUCCESS痛戳问,在S失陋糜、E里面画一条线都是欧元跟美元举,今天是国际合作兼,虽然人民币还不是卿隙克,是一篮子化的读罚,人民币准备好了皋羌。ESY就是人民币焙欢剁。    要有六个眼睛范,有四个眼睛不够挤绊。第一要把眼睛放在前面解放思想糖。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维哇握测,电动汽车下一年布局市巢拷巯唷,也要有前瞻思维奶坍犀。眼睛放在后面汲取历史教训略唐,要有全局观念地。要看到旁边的需要辈搭爆。然后要把眼睛放在右边学习欧美敢,不得不承认高端人才密集地在西方氨梗。所以把眼睛放在西方学习赂兄窗,它沉淀了100多年贸济酱。四大发明中火药是中国发明的愧,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的啤旱按。全方位都看到了思千吝,所以英文眼睛叫做EYE伺。第一个I是Inspiration吾篓夹,有了激情可以有想象力蔽径,然后有创新牵茎,但一定要融合膏福蠢,一定要集成鹅。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题畴。科学要把自然归结起来陷眉,工程有十几种袖,要把科学牡港、技术涧存桶、管理结合起来那就是工程玲联艘,那就是要集成碎吨。特别今天要跨界地融合炕、跨界集成膊,这样才能实现侠喘。但没有钱也不行霜,今天招商局也来了很多金融机构墨睦帕,要融资瘸察梳。    谢谢大家!    (根据发言整理榷到迪,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昂:李芳" "   回顾已经结束的2016年热,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展祈配。在政策的全面推动下猛瞧骨,我国电动汽车年产销量再创新高九谈芳,达到50万辆左右颧挺腿,充电桩数量达到20万个版僻,遥遥领先于世界各国哇喉顷。更为可喜的是铣煤,在规模市场的推动下坚觅,技术创新全面展开你,技术进步全面加快颓蛔鞭,正在全面逼近世界先进水平橙朴。但是绩,在这大好形势下细戳,质疑之声渐起簿慌玖。比如级普,我国电动汽车发展主要靠政策推动赶撇睦,能不能持久镁鞋?政策是否过于宽松疵,以致于出现骗补情况耽泊皖?另外却抡,由于发展形势良好桥,一些激进的观点也在抬头巨兜。比如眉敛,要挡住国外产品进入中国市衬票中铩,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车虱,准备放弃传统燃油汽车杀塑朔。    作为一名资深的亲历者伙冗短,笔者认为度,在这新旧年度转换之际该彼喷,有必要分析我国电动汽车的发展形势貉,梳理其发展历程户捅廷,以利于业界对形势有清醒的认识痹焙、清晰的判断蠕锌,明确今后的行动方向短拳排。    一艇貌化、我国电动汽车发展形势良好    当前渤,我国电动汽车发展形势良好努飘犁,主要表现在两方面被诞:一是电动汽车技术创新全面展开叔激宛,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快纳诗,技术创新和商业模式创新层出不穷课。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面省,比亚迪菏幢墒、北汽合、江淮懒、上汽等都推出了极具竞争力的新产品丸。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车委,而是专门设计的电动车咸签故,续驶里程达200~300km甚至更多什茸村,能效明显提高扳疵,动力性幸、平顺性江、舒适性默甫、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平笔奴。事实上疗然,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布达涪,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市碧疚。另外捌耻,我国电动大客车产销抨径杯、应用占全球份额的90%以上闪泉,技术达到世界领先水平辅紊驹。    在动力电池方面慌萍,我国产量已超过日本艘、美国沁恍、韩国铂,跃居世界第一绦,且市场份额超过全球的1/3哦填福。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面古盖纲,呈现高能量比线、高安全性魂吼、高功率比等各类动力电池全面发展的态势赏。同时爱寐,产品水平迅速提高嵌,与前一年相比臂漆,平均能量密度提高30%纳惮灵,成本下降30%左右沧棚累。    在驱动电机方面款獭无,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机戳霜童,总体性能进一步提高去烧,成本下降30%左右誓。在电池管理系统奈剩、混合动力系统推风弦、电动助力转向问、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面戏虹,也都有明显进步揩掀陛。    在基础研究方面垫,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌胯。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展鞍,电池热失控芦蒜、硅碳负极材料没、耐高温隔膜等基础研究进展也很快对。    2. 充电基础设施建设加快烧齿,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下挪,政府有关部门出台了实施细则浇,多个地方政府建立了城建冲、电力寂型风、规划等多部门联动的领导机制胎几吩,大大促进了充电基础设施的建设速度谜惮硼。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上魄匠膏,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计霸,我国充电桩总数超过20万个睬,远远领先于世界各国巳收寐。    在市场带动下戳抢息,技术创新不断涌现采乒拭。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术奥、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法拭笺、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术很面冠、节省设备投资的车端交流快充技术鸥、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用谁啪。    在商业模式创新方面暗,呈现出各类优势企业多种形式合作澄,加快充电设施布局精酵、建设及唾、运营的趋势膏苹。众筹建桩寥敝、合资运营鬼施、利益分成等运营模式迅速发展放,公交车马箍雄、环卫车痉、物流车酿、出租车纯、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模腔师恃,广告推送好红谁、免费无线热点接入等增值服务开始出现侧拈巳。    在互联互通方面怂册绷,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施题喝桃,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段碳摊戈,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成拨骸,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定拾,以企业级勘、城市级监控平台为基次謇镀纭,与工信部新能源汽车监控平台实现数据毖胚恕、信息互通的国家信息服务平台即将建立接夸。    二膜、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说词导套,我国电动汽车的发展道路与美国赴、日本侈、欧洲等国家和地区有所不同安儒,主要区别有两点扛抠。    一是政府干预模式不同秋忻。我国采取的是政府强干预模式实,政府进行顶层设计揣,制定国家发展规划靶,多部门联动制定全面的鼓励尘、支持政策旱烧,并以限购城市和公共交通为主形成较大市称啊,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车炭删牢,在市场发展中不断加强研究开发慑,技术水平逐步提高;同时虏滥,充电基础设施建设逐步完善纠。而美日欧政府多采用弱干预模式奠嫂,政府支持共性居快、基础技术研究辟俩,给予一定的政策掸酷、税收优惠郡谰厘,逐步培育市辰偈缎住;企业则根据自己的战略规划防,首先研究技术辞,同时有选择凸挝、有重点地开发产品料吮。    二是企业战略不同桥妈。我国企业多为在政府引导下被动式发展厦,初期技术积累明显不足么柏络,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显水,产品方向受政策影响大棘韭搏,各企业虽进度不同介讳,但呈全面开花之势被。而国际大公司多为主动式发展遁懂,厚积薄发囊,技术有所侧重沙洪就,产品形成特色档非,如丰田的混合动力和燃料电池熟、日产的纯电动缓、通用汽车的插电式斜癸、宝马的碳纤维轻量化技术等视奶猎。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点巨碌察。中国模式的优点是市场拉动技术发展拧哼,不受油价等其他因素干扰溺袱,迅速形成规模市尘搿,全产业链技术进步诵,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟诽浇颊,发展中有不协调情况戏剧,如充电基础设施滞后毋停歼,部分企业盲目跟随度呐氦,发展不扎实隆,少数企业以谋取政府补贴为目的翻悸,甚至出现骗补情况娃丹喂。美日欧模式的优点是技术扎实糖卸闹,发展均衡;缺点是市场发展慢臼萝,产品更新慢集沤骚,影响技术进步痰妓,受外界因素干扰牟,如油价低迷则市场难以扩大泞经。    笔者认为响籍,中国模式适合中国国情顽。我们不应过多盯住充电难赌湿、骗补等不协调现象收,而应看到正是现有模式才能形成后来居上察荒、技术追赶的大好局面妮芍铰。从另一方面讲科逻,中国模式也有赖于我们的制度优势乃戚筒,只有中国的强势政府才能如此运作捂伶屑,很多外国同行都很赞赏呜、甚至羡慕中国的条件楔十氨。    另外胳惊,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面常,近两年有明显变化仿唱骇。目前已经形成各大公司都在研究电动技术驰、开发电动汽车产品汤,而且各种技术路线都受到关注的局面模。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出到彭累。中国各大企业都重视电动汽车没有错氰熔,在现阶段已不能算分散重复藕乱,但难处在于电动汽车不好做南,需要有很强的拟冲、全面的技术积累和投入肖耽抠。那些技术实力不够的企业量楞,在电动汽车这个高难度“弯道”面前盟攘,不应存有“弯道超车”的侥幸心理捞胶,而应准备应对“弯道翻车”的危险寄痘。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过罢睫点,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时呕城,可分为几个阶段收豢:当市场份额超过1%时乡,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%梆统,则意味着市场条件全面成熟炭涝。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年察何娜,又主管我国科技工作多年扮坟,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结涡娟。    对照电动汽车的发展翰卜仙,在我国誓,市场份额已经超过1%;在美国和日本鼻蕾捶,即将超过1%距。这说明似恳概,电动汽车技术正在接近成熟妈闷爬。笔者冒昧估计萄,大约再过5年左右时间称邢,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题画宫,其他性能与传统动力汽车相当戌恰,加速性优于传统动力汽车始,成本的差距大幅缩屑刻狻;再过5~10年时间良,电动汽车性能可全面赶上罢晶黑、部分性能优于传统动力汽车凡溺块,成本与达到当时排放缆插、油耗标准的传统动力汽车相当需。但即使到那时勤读控,传统发动机也不会消亡家,而是电动驱动与发动机平分秋色褥,或更多的是融合发展睛。基于以上估计犀,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车疲辉,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车梢,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展悄。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作贪迪俊,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理喜瞬蹈。2009年菇登,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研蒙屉党,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告诵。回首往事圣,扪心自问委莲哭,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的玫。至于些许不协调现象绰,是产业发展过程中的必然练,是白璧微瑕手、瑕不掩瑜徽脚。笔者断言题,按目前态势再发展10年帮谦狼,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界泪沃趣,并以此跻身世界汽车强国之林巾。    三坏、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一祁哎,整车生产企业要更重视电动汽车肠。首先要制定好发展规划和生产布局鲍哭庭,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视挎舰,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调剑淑,不能两张皮铆冲。其次要重视研究与试验栓,需建立完整的敝、一流的研究和试验体系狮混,规穆慷昝常和水平应不低于传统的发动机和传动系统驴。电动汽车相关技术发展很快济,要靠自己去研究发展顷偏貌,别人的经验会很快过时超版沤,更不能只靠“挖人”搞产品钡狸。再次要全面布局杰辫衬,围绕全技术链开展工作举,不但要重视整车开发鲍蓬,还要研究电池和电机渭,重视电池管理系统糕肋,这是当前我国的短板茨肉难,此外还要注重轻量化和系统可靠性为。    第二袍憋,要建立相应的零部件体系豁臼。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱步,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的火庙捞,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展瀑斜茧。    第三旦躲思,要开放发展舶翠。需鼓励磐、支持合作伙伴引入先进技术和产品现贬骨,像华晨与宝马诧惶、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好溯寺。历史将会证明凭,开放发展电动汽车会比关门发展更快洽八。更何况滔没,在全球经济一体化的今天亥委,关起门来自己发展是不现实的炭。    第四讳,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作电同。今后相当长一段时期葱,将是传统动力与电驱动并行发展冲冷枫、融合发展的阶段斥漂魂,单搞电动汽车很难成功扯。对于只做电动汽车的特斯拉拎惯纺,笔者并不十分看好挫讽。    2. 对产业界的建议    第一沧,要加强合作莱。需沿产业链羡脊、跨行业合作甸,整车企业要与电池企业联订佃、电机企业琶宏、其他电动系统生产企业深入合作炬瀑。以动力电池为例旅,需要电池设计与正负极材料算午、隔膜绷、电解液诵酱香、电池制造装备敌、试验装备徽罢纲、电池管理系统全面合作鲍鹤瘫。优势企业和研究单位要分享成果搞,互补短板尉氛拍。我们一定不能辜负当前大好的市场条件懈惟,要形成轰轰烈烈的大协作局面肚陛,合作创新氏,百舸争流猾,才能迎头赶上并超过世界先进水平差。    第二趁诗,要注重实践写敝。汽车产品与其他工业产品不同宋,一是使用环境广且复杂绰旁,二是生命周期长绢购,三是对可靠性事泛、安全性要求极高冒妥百。这些都决定了仅在工厂凯洪、实验室不可能完善产品苍筷,必须通过多轮的使用实践时善十。与电动汽车产品研究开发相比谭镭,充电过程更需要实践瞧妥洞。像电动汽车充电过程这样长时间缅、高电压撤、大电流峦、室外被悍幕、无专业人员值守的工作状况艾嫌唾,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验幕鼻。    第三皆皮胆,在充电基础设施建设与运行中甜梧公,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善搪倘。充电基础设施建设是一个新行业溪拣室,在管理上涉及电力察眷俗、规划豹扁、城管岸眷纶、工商管理等多部门剔硅,权力交叉席,管理流程各异;参与者涉及各种所有制晨芳,利益主体错综复杂期。单靠一纸文件不可能面面俱到弯,必须经过相当长时间的实践交,完善流程洼,积累经验隆颗。    第四己,要加强标准化工作廖导搏。领先的研发导皑甲、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基淳场,而及时总结经验粳媚、制定标准又能为继续实践畏、创新提供重要保障祷辜莽。当前绦,恰逢政府推进标准化工作改革狗,要求标准化工作密切结合生产啃彪、创新实践河耽,要求鼓励发展更灵活孰哨、更接地气的行业标准负、社团标准什。对此晦菇,业界应给予足够重视侵式。    3. 对政府的建议    第一些,要保持政策稳定汞恃。正如前文所述惋碾,我国政府的强干预政策非常正确省庞,发挥了制度优势爆趁从,已取得很好的成绩郝,应该继续保持吠痰。电动汽车的发展涉及多个行业猩套,需要长期积累略,需要几十年的时间才能成就大业醇寇,切不可存立竿见影此、一蹴而就之心晦。    第二皆,要及时对政策进行微调和补充完善韶疤。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列免,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴霓搞尾,又由于此项事业发展快层,新情况耗、新问题稠、新技术层出不穷顽儒,因此及时应对垃突、调整杏妈啦、完善是必然的寝浚递。    总而言之苹墓,我国电动汽车产业的发展已走上快车道纱忿返,迅猛发展正当其时论。笔者衷心地希望朝野上下彤、业界同仁能认真努力工作卢顾,自信且坚定发展森孪赡。假以时日酶,我国必能引领世界电动汽车技术潮流隋,并以此为契机啼速度,跻身世界汽车强国之林墓。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屡:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年撤娇,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年豁。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题莫昂,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日娜,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示韶。    他认为安贺,现阶段互畏,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题孺,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配稿杆熔,但从长期来讲剃,新能源汽车技术发展路线要从电动化鞘、轻量化劫俏邯、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合笑、轻量化与制造生态化结合汀褐、智能化与网联化结合斤。    尤其在电动化方面海发,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车班髓,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力史悍怀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力坎,就是家用主流A级轿车耪堕,在性能价格比上与燃油车竞争螺。目前全世界都在朝这个方向努力轿,如特斯拉Model3衬巧翟、通用Bolt会固,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车掳逆。”欧阳明高说圈。    欧阳明高说耪,但要满足这个要求两盲挟,电池必须降低重量替蚂、体积以及成本筛惠让。此外糜膝,电池的比能量必须大幅提高扫,达到300-350瓦时每公斤客顶啃,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标风醚。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知镭就,锂离子电池发明至今只有20年蛙棵瘦,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年竣,2007年第一次在日产聆风上开始使用氯祭,可见动力电池的进步非常迅猛黄。”欧阳明高说梳倍矮,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期锹萍。    但此前漠,主流的观点认为裴冒,纯电动车跟其他类型电动汽车相比特猫,从性价比来看存劝,其优势主要体现在100到150公里的里程范围些熬,但现在随着锂离子电池技术进步莎,里程提高一倍饱聪厢,即在300公里的范围内腾,仍然在性价比方面有优势畴卢勒。    从技术上来看隘佰,在单位重量窖忙琅、单位体积下储存的能量越来越多娶,成本越来越低穷蛙卵,才能体现出电动汽车的水平和技术下反骆。    一个好消息是部蜕霉,我国电池成本每年大约能够下降20%瞄。据介绍嫌惺笑,五年前鼎朗,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元心甭,去年平均价格为2.5元左右碱吭,2016年为2.2元雄,考虑到大量的电动汽车是大客车口天赔,其电池价格相对会比较高一些额簇。    “现在国内开发中的电动轿车茬谎,最低的系统成本在1.3元每瓦时裳踏肥,单体成本在一块钱左右褥。美国通用Bolt电动汽车韶,单体成本为150美元一个千瓦时涂。”    如果按照这个标准信俊啥,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到廓浇,但是按照现在2.2元阶,逐年减少10%到20%儡粹,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现窍吨。    “加上循环再利用做到1元困朴倍,也就是说归魄竟,一千瓦时电池一千元人民币之内蘑,是可以做到的滥嚏。”欧阳明高称毙凌晴。    对于具备性价比鼎,想要具备商业竞争力的A级轿车来说帅捐家,现在一百公里约耗电15度扒骡瓜,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内坑晨,接近10度电一百公里悸剧编。    “要实现这个目标桂,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗具。目前电耗的降低空间还很大弄。如果能够实现上述目标乃,一百公里的成本约在一万块钱膏,如果电池能达到300公里就是三万块钱巨舍,考虑到使用周期内省电和维修省钱蒋睛届,将具有商业竞争力巳蔷表,这是电动化下一步最大的目标窘内。”欧阳明高说判卷。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出虑队。纯电驱动真正实现产业化是在2014年悍,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长囱贩,但仍属于比较粗放的发展模式匿,今年电动汽车发展逐步趋于理性啊挞。总体来看檬梅灿,走到今天骨杜,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位疲。”欧阳明高说嗡。    事实上吩免,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一纷剿,由于销量超过全球50%以上袱,在国际上引起了强烈反响梅怯谱,无论是政府还是厂家卸,都感受到了来自中国率先发力的挑战凳。更值得注意的是篓锭马,2016年如德国大众和日本丰田牢,纷纷调整技术路线庞,加快对纯电驱动的转型穷。    不过却怠,纯电驱动的战略目标滇瀑,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展柒抵。对于混合动力技术来说巩,传统的汽车强国绩巫、汽车大公司比我国更具优势咕楼辜,如丰田路线就是先做混合动力几垫箔,再做插电混合和燃料电池庭。    由于我国率先发展纯电驱动纬昆诫,带动电池产业的发展达到了世界前列竣,电池产业规模达到世界第一疤却捶,总体水平位列国际前三刚痞,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平噶玖季,我国的动力电池产业链薯响哀,尤其是电池材料闲肯,如正负极材料铃贰体,在国际市场上的占有率第一幕毛囤。    “在此基础上羔,我们以纯电动力系统(电池涛到惭、电机没、电控)为基础平台亨腥皆,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利脾彪胳。”欧阳明高说当。    据其介绍扫锌,目前我国插电式技术发展已经取得进展雾殊逆,比亚迪秦煌、唐犁、上汽荣威550赖撕羔,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力镜,无论是发动机方面窟齿,还是混合动力装置上虫飞,都取得了突破俄罢嘛。    与此同时邻,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展纹凡,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力谱仕。    “这是一个渐进的发展过程啥顿,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争斑改冯。”欧阳明高说悸白湘,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项挽糠,有效的回避弱项竞争锣乳,有利于我国电动汽车产业的发展哪,到2020年之后嗽皖,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进诺漆、同步竞争幸吕概。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簧己:李芳" "  编者按秒:产品价格区间一下提升了近40万沏,这对沃尔沃来说是个不小的挑战芹蘑嘎。以安全环保为标签的沃尔沃蕉,产品质量是其立足之本秸。无论是国产车型还是进口车型怠绞捌,质量都要做的和安全环保一样好经。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑闯俄, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值潮考,安全与健康至关重要哭夸簧,但在中国市晨诼啾健,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺台灸。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家唬际凡,到底该剪哪一根线拜?我心里清楚冯绘说,如果我剪错了饲亭蛾,我们可能就崩溃了世。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态粱煽。在2015年整体经济增速放缓息逞、股市震荡堵咸、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下螺参,2016年的车市本不被看好隧量峭。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声漠猎。1月6日词句,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售们,沃尔沃对此解释为吼挺鹅:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器撕纲仙,更是提振销量的助推器跨淌。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号宪郸矾。   6月1日毁,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职蛊磁。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年吗,具有十分充足的销售经验古。但用他的话说苍,他来自一个很小的市趁谅缢场,很多因素他都不具备陀豆。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲教宦,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状澳碱螺。6月1日入职探漆,用一个月来熟悉公司的现状戈去朔,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”扔。然而现实终究是骨感的汉,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆尖队女,与去年同期相比仅仅多卖了339辆腊促喷。   “做决策就像电影里拆弹的场景踩辞,我到底该剪哪一根线呢蓖春,如果我剪错了廓欣,首先所有的投资会无效稠权描,其次会影响经销商的士气县。”陈立哲对我们坦言谎铃瓷。   他这样的想法并不让我们意外胺绊舵,台湾市场与整个中国市场差距实在太大蹈无。在台湾靡救赁,陈立哲要去走访最南端的经销商弧僻,早上出发中午就到了茫,但如今这种管理方式已经行不通了鹤晌垃。从前陈立哲的团队只有30人芳读辣,现在变成了350人娇观,他说现在同事的名字都记不完侨。   “就像牌桌上的一个赌局斜色,赌下去有可能是回本的霸颁,也有可能就全毁了牛苦,所以我每天都在想我到底该怎么做喂沫捂。”每天该怎么做啃刀撂?这个问题陈立哲问了自己整整三个月悼。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的殊来,才能享受最好的潍皆店。”这句话像是说给陈立哲听的颈呻。   2005年慑倍,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时弄酪士,沃尔沃一年只能卖1024辆骂,一直到2013年5000辆的水平姓,再到如今年均一万辆的表现潦,对于台湾这个小市场来说赤哼,陈立哲做的足够好辖拇,他对这个市场有着复杂的感情攀怜。   调任中国市场做销售一把手茸拧,陈立哲说这很突然帘,他来自一个不足以领导中国市场的市场讹刚。对于中国市惩臁,他还不熟悉逗烽,做市场工作要对文化理、变化晚型、趋势有充分的掌握冠炉惶,这最重要的三点陈立哲都不具备桐涕,他唯一能做的磕混收,是在最短的时间内了解中国市场的刚需鹊,相信身边的工作伙伴郎辞,组成一个高效率的团队挞精崇,去解决各种问题卷芯。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后哄糠,首先做的是内部调整诽。通过不断累积分析过去几年市场的动态部目,了解在什么时期使用什么样的手段骗,反省问题所在卿啡谈,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤偿寺。面对三抬、四季度各项费用的下滑午,倾听团队的建议垦扮、做出准确的决策惶、将优势资源注入到最需要的地方驳惟鼎。最后将宝贵的经验分享给所有人量秘,把力量从点扩散到面谋份括,从四个大区爸扦,再到全国丧秸哺。   “所有的成绩都是依靠团队取得的临,我只是把预算镜禄冲、时间等安排在它本身应该发生的场合敖茬售。”陈立哲表示岔篱:“我不是在讲官话素蛾,只是借着这个机会感谢大家囱。”陈立哲相信袖,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的苗。   内部调整告一段落驮,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上福寿。“我发现从销售品质到经销商的种种问题型。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间铜纺,一下跳到80-100万尘,面向的客户是完全不一样的蕉麻捕。很多销售遇到的客户都是大老板级别的兢,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心好,还怎么介绍产品堕弛康?这肯定是不行的抒捅。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门统挞蹭,“与高端客户接触刨粮,销售不能觉得自己比客户矮一截隋盒,与客户要做朋友扦馅贤,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品犊。现在培训课已经开展了实战模拟环节藕,我们在资金有限的情况下做到了更好害嚼疆。”   全新的管理阶层艘悲扰,有限的预算舱,面对重重困境眯精,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高勺露,8-11月均超额完成销售目标桂柒虚。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩渐,最紧张的时间敞。“我有我自己的节奏嘘祁懂,我给自己两年的时间浩偶,两年后才是真正和主流市场之间的竞争交飞。”陈立哲为两年后的自己立下了战书楷洁摆。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间两滦寒,经历了两次产品的重大变动冲,但在他眼里这是最引以为傲的蒜韭,因为这些变动广溉、变革都是从使用者的角度出发草,也就是我们常说的“以人为本芒。”   对于沃尔沃来讲挽悍,最擅长的领域是安全匪,作为三点式安全带的发明者蚂,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期绢缕。但陈立哲表示济歉,以整车品质来讲蔡灌眷,沃尔沃也和ABB并肩榔斯观,例如在底盘研发能力上诺瓤,沃尔沃使用的底盘研发模拟器期,全世界目前只有三家在使用炉,另外两家分别是法拉利与保时捷美寝赌。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑尚沟底,陈立哲也谈到玛:“沃尔沃其实也做过6缸诲、8缸发动机屡额,还有享誉世界的5缸发动机肌。沃尔沃并不是做不到昏通,而是我们可以用更低油耗盼乖、更低尾气排放的发动机达到更高水平式规翠。这也是全球各国政府的法规要求成怂,是大趋势河劫。陈立哲说“这些信息菇坟,只是没有在行销上进行传播罢了驴文。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产氦,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号次,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市呈盒虏帧,改变了“国产”的概念蜜库,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代褪锰。陈立哲表态道寝悲:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料蹭降缺,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品垢女巧。沃尔沃立志从中国出发汤险,以人为本的信念永远不改搓,值得消费者验证与了解息。”   “沃尔沃就像iphone一样豹案,它改变了人们的使用习惯把幌乌。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例兄:S90有三个界面同时提供信息味锋齐,分层级的来处理车辆信息惦崩。这一点很重要粉玲单,体现了沃尔沃以人为本的精神吕。在设计方面阶骆,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料眠黄。用沃尔沃的品牌精神嫌技熄,再加上瑞典的风格匡,直接与德系品牌产生差异化司。如果从地域来看痕,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡脱笆。   沃尔沃曾立过两个誓言纯:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化贯,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故龟裤,沃尔沃全额赔偿阶态腑。在陈立哲看来嚎,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺贤。   陈立哲对我们讲道烫茶认:“在欧美屎那,当太太怀孕的时候技赏,男人会考虑买沃尔沃喘对。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据妊蛙,中国作为沃尔沃最大单一市撑榻槔肌,11月共销售9,076辆新车壕芭,同比增长12.8%;1-11月期间帮怀,在华累计销量已达80,759辆巷,接近去年全年表现汕灌。就目前的情况来看涣,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高臂涵市。   在经历过低谷期的沃尔沃绷,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量晾倾久,这无疑是对陈立哲工作的肯定晌稻,同时也是明年的压力孤穗取。毕竟“十万辆”这个坎苏,沃尔沃早就有迈过去的能力痹辜矩。   2017年磋量,沃尔沃S90家族将会陆续壮大粕,届时武炉,S90 T4擅泰猎、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前付仓。对于陈立哲来讲居娘虑,最为重要的是三座版S90叫售。“S90的设计基础是以中国市场为主导的违外,是全世界汽车厂商丸纪邪,在中国制造的单价最高的车辆舞。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐冯,“三座版S90可以达到世界各项指标芒屯忻,这款产品有能力改变历史洗。只在中国生产说,以中国为核心的思维龚,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了备辈粕。”与此同时烽辆改,全新XC60也将在2017年第四季度发布夺建靖。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市惩浒 ,它占有沃尔沃三分之一的市场份额颈,所贡献的利润更是远超世界平均水平磨。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人持淳。陈立哲大方的承认自己没有这个实力错,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任我桐。“知道我坐这个位子的时候巩,很多人会紧张甚至惊慌饲,他们会很直接的问我袖户泥,你行吗袄荒?台湾市场那么猩肱墒印,你行吗峰?”陈立哲笑了一下说道党纤:“每逢这个时候辱碑,我都乐意告诉怀疑我的人勾,我将在最短的时间内做什么槽。”   两年的时间转眼而逝前,陈立哲手中的“牌”越完善坝拱,与主流对手正面竞争的胜算便越大羌玖迁。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲密,未来还有什么是可以阻挡他的呢拐?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尼汀门:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺倾阮赌,2016年下半年以后每三个月推出一款新车琅势间,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔墙。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验疮勿。为了满足消费者需求康,推出一系列活动迎合消费者喜好无躬颅。 上汽集团副总裁锹丧稠、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月轨规氏,得益于荣威与名爵的共同发力蠕撤,上汽乘用车共销售27.5万辆匪桨,远超去年全年的17万辆侈冯。取得如此大的成就主要归结于以下几点靖:新车的不断推出藩耙杏、以人为本的理念及高性价比赋。    上汽集团副总裁胚疲、上汽乘用车总经理王晓秋扔湾,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访湍,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解褪呻。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解簿赐程,上汽集团在2015年广州车展曾承诺弹没嫡,2016年下半年以后每三个月推出一款新车唱负捎,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔抚卷纪。同时痢,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义泥棋:个性而不小众罚。    “上汽集团经过十年的厚积薄发晚,通过对消费者的沟通与研究膘,已推出很多新车型别缅猾,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”惮煤龟。王晓秋还指出嘎屡,名爵现在的路线是个性而不小众副宪,这就是上汽集团未来的发展方向锨跑,上汽集团希望新的产品有个性剖守耪,且能让大部分消费者接受充。    据悉型乒,自荣威RX5上市以来齿溯外,名爵锐腾也迎来了中期改款款缺,同时新车名爵ZS戳茧凯、荣威I6也蓄势待发脆纽。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言怂。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时棘,上汽集团也很清楚自己的客户群体谩华。王晓秋指出疽栖,新车型针对不同的受众群体惧,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的梆惟。拿具体车型举例壳筐,荣威RX5更偏稳重筋狼睛,新锐腾则是一款属于年轻人的车哩秘眉,新锐腾外形活泼钎画,同时考虑到消费者的需求廊缮捐,我们对内饰也进行了升级汾颅,并增加了10-12万的手动版搜,使新产品没有短板袍。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时纤苔,王晓秋表示幌,“从荣威550开始久肥吴,上汽新产品从设计到销售鲸嚏崩,最后还是根据消费者需求来决定石。”    据介绍辉肛,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验典。为了满足消费者需求骏泪唯,新车不止在性能和价格上做了调整刹,还推出一系列活动迎合消费者喜好侥般。例如盖,基于年轻人喜欢足球运动暑环,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网陛溜,也已纳入上汽集团新品类曹筹瑟,预计明年新车65%会配备此技术闲。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言半,“上汽集团一定要明白用户需要什么狡,为什么要买我们的产品孝报,带着这个问题妇檀,我们才能真正去理解用户洞,落实用户需求乏,使我们的产品极致无短板控搜疚,产品自然会大销构涟俺。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大萍禄,竞争也日益激烈鹤甫,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比告踞。王晓秋介绍络艘,名爵的价格基本与同级车持平乾栋烷,但性能更具优势蹲,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹瘁录儡。 新锐腾公布价格    王晓秋表示窃度斗,“消费者希望花更少的钱买更好的商品刺,就像提到的让渡空间材收竣,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整队,从而应对市场竞争环境番。”    产品有了好的性价比和客户认知度暇挽涂,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁乌负倍。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家缔。名爵经销店到现在也有280家左右捻年迁。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络轰,其实道理很简单侍,目前自主品牌占据市场份额的43%左右警添,且不断呈现上升趋势藉焦怜,他们认为自主品牌的春天来了”围,王晓秋表示哭。    在被问及上汽集团未来发展方向时掣,王晓秋坦言荆楔道,“首先团队要把理解客户需求钉、用心为客户造车变成一种自觉行动票,进而形成一种行为规范结堪疮。其次应时刻保持警惕实澎、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好空。只有这样干滩,上汽自主品牌才会变得更有竞争力蒋火。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绣:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布椽潜,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改镶匿贿。这些修改背后有哪些考量和博弈惰?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人杏瘦缉。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问弗: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面羞称绦?   答尾: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高镶抬。一共收集了9246条建议逗线,其中表态性意见7736条帮垄逼,赞成的占六成左右;建议类意见1510条谈涛,占16.3%褥。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理弓古靛、网约车驾驶员资质及管理痹逗垒、出租汽车数量调控三个方面览萌。从数据来看熊吼愧,不少人对“京人京车”表示理解坡,赞同的达到70%多档,质疑的只有12%媳。我们根据建议修改了125处顶,不断扩大合规车辆的范围窘告,让更多人参与“分享经济”饶。    “从北京实际出发氮热始,兼顾多方利益”   问青莆: 为什么要求“京人京牌”坊璃?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答废伯曙: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说卜拔瞥,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多套、交通拥堵读厘仓、环境问题等“城市病”苍泌妮。在这个前提下努姆,北京任何一项政策都不能“任性”璃年,要从北京实际出发犊,兼顾多方利益毕讹。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆殿错薯,地铁最高日客运量超过1200万人次斡兄,公共电汽车日均客运量1063万人次些,小汽车每车年行驶里程15000公里绦闹戒,交通压力与日俱增惧绊讣。但在我们的努力下屁,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%饱畅,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制狄检烷。    总体来说尉,北京坚持公交优先的战略闪阶蹄,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充呸,对其进行总量控制在所难免钨嫁几。目前北京市绿色出行(公交琶、地铁萎凳思、自行车控、步行)占到71%清,小汽车出行占25%闪晴煎,出租车占4%韶斯溜,其中包括比例不高的网约车出行郴舞。北京出租车改革的总基调是耽避闯:巡游车改革逃昏辞、网约车规范杉钵簇、融合发展稻、错位经营外、多层次服务廉纬谦。我们力争进一步提高绿色出行比例楞诡境,为首都可持续发展提供足够交通承载力肯论啼。    “5个月过渡期是柔性考量”    问奸委: 政策出台之后热霉,预计将有大量不合规车辆面临退出抢天拔,政府有什么监管手段确保政策落实到位岛?   答淋锭瓤: 政策出台前沪,我们和专家项瞬、司机虱、乘客车缎博、网约车平台进行了多次沟通沉,决定设立5个月的过渡期樊害揪。一是给合规平台咳湾、车辆皇阑、人员办理手续;二是清理不合规车辆被呛稠、人员等蛙蜡碧。    从服务乘客的角度逛扔,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行靠挪。另外部遍,希望网约车和传统巡游车加快融合发展诺淳酶,因此提出过渡期的柔性考量纷姬荡。过渡期之后甘,平台要加强行业自律脊,我们也要建立打击非法运营的长效机制侯,严厉打击非法运营嘛、克隆车和价格违法行为肩钩,能够更好服务乘客髓项瓣、保障安全邦姑。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问仿: 面对新的经济形态辆贝,如何创新管理手段镰?   答脑矩伪: 出租车发展中没有对立关系太。网约车以网络预约滥碘、快捷方便等特点革,满足了一批乘客的出行需求凶武。单从评价司机服务质量的机制看颇砰吝,就值得巡游车学习逃:如何与派单挂钩势取,实时评价帝。但网约车也有局限性降陕衔,乘客安全与权益的保障等需要进行监管枷苇。    巡游车与网约车各有发展历史和优势汰翘,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的卫岛荒。你有技术优势茨阂沥,他有线下服务优势叫搏犊,为什么不一起干呢武辛坟?    管理部门也在转变思路扯。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”悲项娶,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车堪铂。通过推动巡游车改革及网约车规范虫怕管,构建多样化服务体系洞朗,提升出租汽车服务质量偿薯。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆潭葱,在京注册用户已达218万人屯僧。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车肝疏潍,提供差别化服务茂舷嘛。    “解决出行问题要标本兼治”   问稻乔: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么弛邯比?   答黎: 群众出行问题的解决淌,需要放在城市综合交通体系中闪葛,多措并举肠、标本兼治拴。一方面攀冬,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面惊,需要加快构建安全癌、便捷方、高效贪圣善、绿色樊娇、经济的现代化综合交通运输体系期墓。到2020年深,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%失。    交通设施根本是为人口服务污,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理干秘。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标慑,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件杠姥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编检磁:李芳" "   杨美虹透露础伴干,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中胁顷,大东工厂扩建项目也投产在即肝惦柑,这些举措都将助力当地经济转型升级灸素。    在杨美虹看来喀,借助主机厂优势洼伯,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时泼负,配合外交部到德国进行推介辱净,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园涂协垮。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略闯,从而推动产业升级扯测峭。”杨美虹说蚂桓侥。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容莽诽盎,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者堕累鳞。最新数据显示险,2016年1-11月袒,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆既,同比增长11.2%黎揉乔,前11个月的累计销量桓搏屋,已经超过了去年全年靡藐。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任拨扦。12月13日颧楞辑,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开撵。活动期间祁病,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访别。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现撑臁,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)躺补痪,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济京申睛、环境和社会贡献等方面取得的成绩雄颈莎。杨美虹向记者透露设瘦,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》统夺哇,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩同查。    “在‘可持续发展’战略的指导下琶阂,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则损祥廖。”杨美虹说冯。    第一彤勤,实效为先示。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题歧迟妒,“我们不做虚的钒,我们也不做口号式的俄啼怕,我们一定要解决具体的社会问题拾灿。”杨美虹直言硷,比如BMW儿童交通安全训练营呵,它是为了解决儿童交通安全问题催肋。    第二唾回,长期坚持呢灵缎。宝马儿童交通安全训练营烈溯,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅吕船山,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年薯档。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营棺,今年是第一年做吭迁必,未来会持续嚏到、扎实的往下推进坎儒。    第三缄,全员参与赎。宝马做企业社会责任时颓恼,会邀请车主时匪兼、经销商残、投资人以及宝马员工楷晾,一起参与进来灿急履。比如宝马爱心基金敲疵此,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训透碍场,提供指导;另外绍握,宝马还成立了员工志愿者俱乐部口徒狭,定期组织各种各样的活动赡翅。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略镰熔,将可持续发展贯穿全价值链叙沙稍,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素妒。”杨美虹表示嘶拾,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点锣,主推工业旅游概念安稳坝。    据杨美虹介绍琼,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园笔掇,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导沪姆,助力中国制造业迈向高端钞,并促进东北老工业基地全面振兴盎茨。    数据显示氨浦衡,截至2015年底亢,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户抒辖,当年纳税额超130亿元人民币谭弓。同时拜纷拎,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会恒酸蠕,就业岗位较上一年增长了8.6%唇残谦。杨美虹透露抱蹬醛,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中故此缕,大东工厂扩建项目也投产在即宪,这些举措都将助力当地经济转型升级迁。    另外扔幕集,在杨美虹看来鞠,借助主机厂优势呻,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时猫鳞惺,配合外交部到德国进行推介窜凄惨,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园诺。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略侧,从而推动产业升级缺堵都。”杨美虹说搔椒。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编课瑞班:李芳" "  本土品牌下一步怎么做潞屎?关键是我们的差距是什么翠,下一步最大的点就是要提升品质渺田,当然还要控制成本棱。然后疾好,就是我们的正向研发和平台战略顾帕巾。最后咆疏碧,可以大大提高效率咖,如订货的时间是可以压缩的朝接死。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日巴,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一狮:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节籍嗓,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述口绞。    徐长明说亲猴融,怎么理解工业4.0够拈奈?这个概念是德国发明的签,现在在国内比在德国还要热购规。最近姜舶,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念诺及琳,我理解它的工业4.0的本质群盎拒,就是怎么保持德国制造业的竞争力劫完涩。在国际上秆搜,德国面临两个挑战碳:互联网大数据和云计算喜没。现在酣丝,德国整个国家都在讨论戊判,怎么能够“不被互联网+”俄寄,而是“制造业+互联网”宛埔,这是他们重点考虑的问题梧台,特别是德国的三大汽车公司——奔驰晶、宝马羞闹饯、大众董。在德国平苍,汽车的需求是非常个性化的览,在这样一个背景下吗唤棠,它要维持竞争力阿,推出了4.0的概念册,核心就是智能制造衬百。他们主要的目标有四个方面谅:提升品质鼎缄楔、提升生产力悸桐、提升柔性化缆憾、压缩产业坡,总的核心是提升竞争力砍。    徐长明分析闲磷每,本土品牌下一步怎么做微?关键是我们的差距是什么赏,下一步最大的点就是要提升品质彭刀,当然还要控制成本猴。具体要怎么做舍谜?也有几点疤孔谈:第一温什坍,想办法提质控本文。提升品质缉砰紊,消费者理解有三个群报:可靠性表才姐、感观品质羚途、性能碘。第一个维度婆绰竿:可靠性是必须的荷侈,现在光有第一个维度已经不够了埔,必须要加上第二个维度勤衡:感观品质弹烧,看起来要漂亮夸清规。在此基础上又发展一步成,就是性能的提升匣。最近市场上卖的好的自主品牌宦安涣,大概有12款车链剩,年销量超过10万台四扳浮,这些标杆产品帕梨叫,性能上也不错喷乱。因此练宛辅,自主品牌下一步还是要想办法氦期,把这些提上去磊欢捅,缩小跟合资品牌的差距残滦。    这几个方面的提升喘,意味着成本也要提升房,怎么能够控制成本卑拍肋?第二方面的话题壕,就是我们的正向研发和平台战略忱。之前藕,我们很多品牌都是“逆向研发”垢价旗,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车樊世,拿过来拆解做测试福宠,最后组装起来罢当缚。这个模式下浚哎馅,成本可能是略微低的瑞拳,但品质眷蓉、性能有很难保持睡羞。现在必须要正向研究史枫,从消费者需求出发性戏,形成一个目标缴,对目标做分析捶黎逃,只有正向设计淡伞撼,既能提升品质性能嗓,又能控制成本嵌清纯,像长城挨虑、吉利等等瘦嗽,基本上都已经是100%或者80%正向研发了悼暗袱。    平台战略炊,在更大程度上控制成本暇融。他说保摔涂,我们的开发疚,现在是一款一款开发的匠复,零部件的通用性相对比较忻,最近一两年来喷,已经有两三个企业开始走平台化战略红,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车颇、SUV和MPV亩问路。这种情况下弟探,零部件的通用性非惩韫拢好沮患,同样是50万辆的产量稀,对零部件供应商的供应量更大割熄挠,就能有效地降低成本沫。    徐长明强调剔苹,对于工业4.0的精神本质还是要学的舌绘,品质的提升是德国工业4.0首要的目标群壬,它做了那么多的智能机器人巳,智能机器人都是带摄像头的鞘,在实施过程中的质量随时能够监测潍,然后反映到云端独,再反馈回来随时可以改进访亢狮。现在惩忻,企业员工的工资水平越来越高纳队歌,汽车厂家很多在加班加点帆,我们要高度自动化嚼抛弧,这些课要补蓖该,应该有大量的机器人替代人工痕胶领。如果这么做了溉,可以大大提高效率课际架,如订货的时间是可以压缩的痊。比如叭牌,国内一家自主品牌艘,从经销商下订单繁,到提供汽车产品最开始是40天螺氨,后来缩短到30天痹,现在可以压缩到22天跋,跟世界先进水平比还有一些差距长咕。这也是德国4.0里的核心内容赋。我们不一定用他们这个办法瞳杀渺,但精神实质是要学的部卉。    他说熔凤,柔性化的生产也重要伴抱,但没有前面三个那么重要堪。在4.0背景下脆活扔,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法泞,而是学它的精神实质僵浮守。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琼叙告:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化峡渤,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多耻荡。更为重要的是牵缴体,放眼全球蒲碗,驱动这些变化的地方就是中国冯镁。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷搔香何。    12月11日匠晚棋,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上焊玻虹桥落幕谴晃团。经过36小时的激烈角逐干赁唾,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出殿拔亮,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利防腾。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示痢,今后的五到十年场,汽车市场将发生前所未有的变化僵。未来喊滴,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务嗡道丰。可以说峰仙呵,未来五到十年汽车市场所发生的变化搁肮牛,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多乘。更为重要的是袜喂度,放眼全球谰,驱动这些变化的地方就是中国贡丝。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷亨蔽。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说壁,作为企业痘,捷豹路虎非忱槿埃看重年轻人的培养陵临。在全球窘徊搅,捷豹路虎共有2500名管理培训生哼精惩。过去三年颧,我们在中国也培养了30多位管培生盼定弥。此外炼,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家棚逻,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才府句瞎。    在赛后的媒体分享会上次,两位获奖学生代表分享了各自想法跺伟肛,及在比赛中的收获秤。同时违宠峦,睿侨森鹊、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问咀。   问起落:捷豹路虎为本次活动提供了导师恼盼掀,请问这些导师来自哪里参?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业崇孝?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位拼俗馆?请学生们简单介绍一下自己的作品啸超,获胜的原因是什么唱孰?   睿侨森途岛踩: 我们为每支参赛队伍提供两位导师律。一位是捷豹路虎内部导师念病,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验蹬棱船,包括对行业发展的认知呈乒、想法和计划;而外部导师将提供外部信息村、视角和指导驾忍。这两位导师全程和学生团队合作肌舒须,提供专业意见巴,帮助他们取得最好的成绩纺。   潘孟涛琼玻订: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会沙池,包括今天的学生淖橇,将来都有机会进入到我们工程团队谭歇。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额爽,可以来到捷豹路虎学习和发展抡铅滇。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里信,再加上扎实的专业和技能集哭澈,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会胯忻涟。   睿侨森梧焚: 作为公司的管理者夺,我们非澄妫看重实习生锤粪日,我自己也会手把手教给他们工作的经验赏脚陇。不管是本科在校生还是毕业生矫却,都能给我们带来新鲜的血液搞匿、新鲜的想法觅鄙。    同济大学袁旭陪哪拢:首先慰鹅,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌惠,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行石。    我们都来自同济大学汽车学院兼吞睡,团队成员有两个来自汽车工程方向藩屎括、一个汽车营销方向痪、一个汽车设计方向栋厂汞。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求班拘,围绕“以人为本”铜,挑战的是都市环境里的出行压力好敢晌。    我们的想法与捷豹路虎的工程师鞠蔚呈、设计师也有很多共鸣离汹,通过一系列调整富绊玫,最后有了这样一个以人为本晌齐、体验为先的方案媒陋复。我觉得皖控,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因舌肺。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问渤:目前途捅钝,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划磨恭钳?   潘孟涛加荆: 我们会对人才数量进行评估和拟定洁,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的魔苍嚏。随着经销商网络的增加曝,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多倘倡茶,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能输,从而满足未来消费者的要求杉拦。这些内容息息相关伟片篱,并且不仅是着眼于眼下揭鳖,更是放眼未来烘千蔫。比如速,针对刚刚提到的电动汽车战略铰,就要确保未来有足够的专业工程师储备品,因此轻,我们时刻准备着莲,并只选择最优秀最合适的人才进入公司咐腻。   问角:在创新领域零赡股,包括未来汽车科技领域副攫锣,捷豹路虎有怎样的系统部署侣乒荡?   睿侨森迷: 首先埂,作为一个公司络壳,我们在研发领域有诸多投入袱弟,而且很多的投入都非常具有前瞻性昏。比如说酗恒,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队粟嘛痞,他们会跳出现有的框架做很多创新实验极橙。    其次瓶,我们想要通过产品和服务故绅,把先进技术带给我们的消费者竣,因此我们的工程团队岸市、研发团队必须时刻关注消费者需求舒,做到一切产出符合相关性搅、可实践性原则嘘。此外色缺,我们每年投入约350亿人民币朽滩,用于车辆技术的研发和投产青锯狠。    我们还于今年7月宣布杆刺:在未来四年俱空勤,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆栖偿,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈炮唐角。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术围,并在未来应用到车辆技术当中萝。    今年早些时候裳,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion杠獭钝,通过应用软件及按需服务的开发与提供颧,解决消费者在出行中遇到的难题劲。    与此同时僻,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器架乏,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资拌山镣、办公空间陋勾典、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持督零茄。   问涂蔫:请具体介绍一下InMotion疥渴劲。对于整个汽车市场的趋势内,比如电动汽车技术拒,捷豹路虎是否有着自己的见解剔疗盘?   睿侨森舞: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案傲。我们希望将来可以将它推广到美国厘商瞥、欧洲以及我们非常关注的中国市场矾丰回。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部急,由研发团队进行分析俺剂寡。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子炒僻蛔,我们也会分享给总部篡童屏。    关于电动汽车技术炒徽晒,在洛杉矶车展前夕杀,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE韶。中国是目前最大的电动车市吵凇,并且有引领行业变化的趋势麻。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势湘逼险,确保第一时间响应本土市场的需求率聘广。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相檀锑,并于2018年正式上市梳乱,希望大家多多关注魂乏腊。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问劝:关于未来互联网汽车腊鸿恨,捷豹路虎有哪些基本的认识陌,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求毯?   睿侨森慈攀茶: 目前瘦,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一亭殊珊,它的发展甚至可以打破现有的磨堡雹、传统的汽车开发逻辑与循环襄斥乘。    针对这个话题了彩槐,我有两点和大家分享煌醒唯:第一点罚疤,未来所有的车辆都将实现互联网化腔炕,现在能够透露的是拧哭港,接下来我们全新推出的产品逛,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点笑,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作赡。比如说吠,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作霜棱课,使用他们的UI界面和地图申坏堕。类似这样的合作亨竞,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力帛贪安。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莽会屉:李芳" "   汽车网讯 12月15日汐胁,由中国汽车技术研究中心绵权、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开挥分。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开痕罚贩,从“市场化发展现状”扰苇坛、“应用模式创新”氢独、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流呐,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台垄,为产业发展建言献策淀扁提、助力提升采辨锋。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录唐姐: 第一开腐落,背景莱都。    去年发布的《中国制造2025》甫巫瑰,新能源汽车是重大发展领域之一熊隶,是其他技术应用载体嘶伸详,而且是先导性产业池。它的进展情况决定了中国制造2025姆、强国战略实施的程度炉,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展衫,从而能够聚焦变革彼、明晰路径罗凹、凝聚共识鼎狭、引导相关资源集聚推广产业创新达屁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构攻,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一歼坏肚,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布凤。总体报告是按照1+7的结构党乒寞。1是总的牌期袍,7是包括4个车辆整车技术腹拓祟,3个分项技术殴克恳。    第二锯伤粕,国内外总体技术分析捆。    近年来担败乓,从国际汽车产业来说虎,低碳化搽胜、信息化垂猴魂、智能化是一个总的大趋势瓦翠。欧洲靡浑每、美国湾碑、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略秋绩歉,重点企业的产品战略也充分体现了三化拟热充,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组捕。我国汽车产业特别是近二十年的发展猛,取得的进步大家有目共睹毖隶陕。首先别笨等,产业规模世界第一规缄,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长拆帘变。从技术上特别是自主的技术进展非常明显棋,包括品牌市场的影响力有目共睹琴吻,特别是新能源汽车阑,包括技术闪、市场路、新的智能网联汽车技术怠,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势犊疾,智能网联汽车发展是非诚畲妫好的优势条件堂烫。关键技术方面也取得了明显的进步和进展逢,包括动力电池混讼档、变速器吻钮勒。国内自动变速器原先是空白惦镐,近年来无论是CVT肺雄、IT掳、DCT都有自主的技术和产品甫,而且应用在逐步扩大副森。    虽说取得巨大的进步惨佬秤,但与国际先进水平差距明显唾颂:    首先沸,发展能力上的差距贿。投入强度远远低于国外抹捐,全产业投入估算1千亿淘虑,相当于通用冗酗笺、大众扩伦奔、丰田大集团一个公司的投入混累。    其次壕陵,研发积累辫。包括流程积累疮、数据积累烹氯茎、技术积累此炒、标准积累狈迁潜,这些积累偏弱庭。    另外痉我,从整个产业创新体系上来说毖,差异比较明显的财芍,特别是协同方面塑顺氦。单个企业弱兼枯,整体的协同效果很低垒绷泪,意识也比较低哭儡惫。在发达国家丧锋,单个企业强廊贪,整个国家的协同体系效率比较高偷贸蹦。    基础不牢地动山壹琛,我国汽车产业的材料髓佰堂、工艺基础跟国外相比也差距明显何。汽车产业砍偶蕾,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大伙蛇胜。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革哗,要求有创新的思路和创新的模式替疯噶。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求省,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展啊工控。    第三喊巢,一些关键的里程碑商。    重点是总目标需拈,总目标是基于很多现有的环境设定的巍客粒,也基于七个路线图进行测算丸抹。反过来说竟浓,如果七个技术路线图能够得到有效的实施吮既,就能够实现保障几个方面总目标的实现辩:    1趟、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值磊伶渐。如果技术路线图能够得到实现哺,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值狮萌,之后往下走垮,这对产业来说家鹤枢,甚至对国家来说是非常重要的澳。    2部诺、希望在2030年左右斤,汽车产业的电动化转型基本完成哺法系,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上乳聘。智能网联汽车市场有一定的占有率迹呐氨,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用勾迷刚。    3局、建立有竞争力的自主创新体系逗。    节能汽车在2020香、2025删洛、2030三个阶段提出典型的指标块漂,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗慌,5升诽、4升胚、3.2升绞平衬。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%洼想镐,2025年15%崇,2030年40%以上社熟。智能网联汽车目标辅助驾驶技术七就痉、自动巡航磊盯、车道保持应用已经很高金,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例卉,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例恨。    基于总的目标再来分解具体的技术路线魏此深,经过技术路线测算实现总的目标恃盟。从路径识别上来说纲凑宛,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口计式,以能源动力系统优化升级转型作为重点亮弓,以智能化水平提升作为主线臂峦绥,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑帘,全面推进企业产业发展匹。    第四醋陪,分技术路线图的基本结论貌。    1垃贪、节能汽车快荚。总体上有很大的共同点鸵奔芹,重点在混合动力技术侧剁、内燃机技术法、其他驱动技术入桥。混合动力是技能的主流技术胶卯角,当然轻量化也是另外一个限,但是轻量化有专项的分析函,在这里没有强化床疗酶。    乘用车总体执行轻量化祭嘿、小型化梆磋返、混合动力席告、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失坦狼,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径脸。    混合电力是一个主要的技术礁,达到5升冻匿,4升劲、3.2升的目标碎办,混合动力是主流特庐谢,其他是共性的介罗,轻量化红土晤、摩擦等潞霸戚。    商用车混合动力应用时间稍晚校,重要度低于乘用车仑善辨。    2祟萍膘、纯电动与插电式混合动力汽车妮。随着电机效率提升以及能效减少能量损失硕,加强轻量化成为趋势反。轻量化对电动车更加重要歧。对于插电式非常重要的磨松遣,也提出来多能源动力系统的集成优化技术闭,驱动嫡毒、点击亭、控制吞、充电比喜寿、混合动力发动机瞥,高效耦合发动器抚冬慰。动力电池本身有专题靖费,在这里没有过分强调车肺趁。    这两种车提出了总体的发展纲要缎毕,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式杀,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的傲既翁,甚至可以忽略不计抒赔娘。    从四个层面梳理了技术需求绩,提出了一些优先的行动项柒,面向纯电和插电始,国家科技技术支持十五年了歌,下一步除了电池列为专项之外邵昆,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持坡谁垮。    另外圭,聚焦关键零部件寝鸽、基础突破和可再生能源痴戎、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用活酣,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要忻。    3骇府、燃料电池汽车蠢腺的。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择署踢。从中国汽车产业来说缄佬免,现在重视程度不够勃凹,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划拇涡齐,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究凰乘。希望四部委提交国务院进行发布和实施赊。    在研究过程中俺啼拌,大家对燃料电池认识分歧比较大氛煌,或者没有共识缉累,这里特意保留一个燃料电池发展目标毕潜汾,跟发布不一样经。发布时2020年达到5000辆的保留规模迟笛,我们是1万;2025年是10万狭诡,发布时是5万;2030年是百万欣逃,发布时是10万橇赋肃。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧软妮尚,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池落皋,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度忌堤、耐久性朝、成本狠、氢安全幢欠。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的晦孝呸,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程牟赡鸿,与目前的技术特征和发展状况比较适宜钒剁讣。当然拨乾,全技术链的技术攻关需要做教玲,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口贫熊。前期小功率燃料电池公,中期是平衡的燃料电池岸默,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池邢交,到最后全功率的燃料电池掏秆芬。当然记桨,电电混合是最主要的词斡,最后电池小容量的技术路线帝插父,但燃料电池的功率更大一点派。在这四个层面进行了技术创新梳理琅樊抄,燃料电池要解决的东西很多驶殴,包括材料赣屯呜、膜背梧村、电机响、燃料电池拿鲜寻#块堆阀、系统技术港卉碌、整车技术啸楷。燃料电池也是下一步国家科技稀惊、资金支持的重点显叫。    4砍采突、智能网联汽车宛疯,这是新兴的技术发展趋势短圣。其重要性与新能源汽车同等重要盛扮,有部分专家认为更重要败,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大匿,技术和应用的优势琶,也是机遇捎。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电境畴漓,涉及到国家信息管理兔。对核心自主提出了很明确的要求市搔,即两横三纵蓉。    车辆技术上更多的是决策春凑统、执行鸿咎。信息技术头,信息安全斑睡,地图技术也是非常重要的昆醇蹈。两纵蹲,一个是车载的绩谎,一个是基础设施监。智能网联一定是循序的率,智能网联技术最容易得到大规模的应用吻啦。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标范。这两个路径总体上循序得到应用碴诚庭,从商务车来说蚂坦鼎,更容易形成咯弛哪,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求措冉删。    从四个层面聚焦一些技术需求吭。跟燃料电池一样茬捌腿,需要解决的问题更多一点捍冻叉。从感知决策执行的骋,特别在决策阶段电协,差距是比较大的晾氢簧,感知当然也有差距阂。在信息层面舵杜栖,大数据剁、云平台勾,相对来说中国有比较好的基础和优势济廉。    作为一个前提丰狙,对标准法规先决性统,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动埃荡厕,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件须皑犬。制造技术不细介绍了袜慕东,还是聚焦在新材料的运用溃台,以及新技术对制造技术带来的变化棋傻,聚焦方面进行了说明什淳迫。    动力电池痘揩,分三个目标分线,目标上有比较大的讨论和争议清,比如说新阶段提出了350写、400愤慌、500的质量要求秆娜沛,争议非常大力食,重点几个层面菲:    优化现有的代表电池技术且,提升技术水平何,特别耐久性惮,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发呛狙。国外的装备很难形成有竞争力的差别秽强捕。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线节就绒。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系巫。现有应用以企业为主体来做抱赌。当然瞬,也会关注动力电池的回收利用技术偷该唇。    最后床兼,轻量化俱。简单来说阂簇,前期聚焦材料技术祷醋、设备技术踞、制造技术搭、回收技术堪块。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺皇,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化璃疥,比如说传统的四大工艺的变化渡纺笆。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用纱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编温汀淖:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价内工、供应链彪、资金窃涩、汽车等方面的诸多质疑胜霜伺。期间,明确表示不会放弃造车沧酶。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传叮臂冷。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天降嘘。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步挖份盖。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的棘精踩。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融烦囱、互联网及云琉都、内容届纬、体育,还有三个端口类的,手机鲸攫、电视苛羚圈、汽车都。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业倡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力漓。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功和上。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿讣帆导。    乐视的电视做的确实是非常不容易牟。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三揪膘。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元芍芯旗。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元睬捻。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元玲策。总归累计亏损36.33亿元茂菱房。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就浦九忍。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面算。第一部分就是投资人的钱牟。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现爸。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿嘿喝伪。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现集。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法盗畴。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情水。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿柑、体育43亿本、手机50亿,房地产64亿蔽骚权、内容108亿项愤破、互联网金融151个亿参、电视187个亿燃辩、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金虽存。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂纤喝。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的泌拳。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的需脐闷。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的丸。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败辆。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的嚏氓。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件坚。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准芍颅。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙说弹。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的贡吩抨。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去丰扳剖。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了赴。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的惩筐灵。很可惜,你们蒙眼狂奔皋沽。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散领浇。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂屡股。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亲汤:李芳" "   12月10日纫怂功,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路收:一条是政府主导沥、政府补贴的方式蝎骋,这是当前的主流冲徽海。一条是消费导向缉,依托市场的内生成长道路丘。”他表示绣,(电动车产业)进入者中吩昧观,大多数最终可能会被淘汰蜜淮,但是不能不给他们机会烹。国家已经开始放宽市场准入撇入,此时谰,应该在两个方面把握好政策脚刹炒:1小、应当欢迎新的进入者搞镜顾,但是绝不能鼓动和忽悠投资者小嚎,让投资者自主决策娜城,自担风险徊胜。2椭、要以强制性技术标准和相关法规为准绳魔窃,严格市场监管蜕盟,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚女,目的是建立好的产业生态罢仑。电动车产业化奉堵,最终必须依托市场来完成肝挨,因此础嗅,政府的政策必须产生长期预期埃。推进政策应当借力市撑径妗,发掘市场的潜力报。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用才畅拢。政府政策不干预技术路线缮匙板,政策的实施不是导向对政策的依赖骏,而是政府作用的适时发挥师奖伴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洁:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道醚,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示秆,戴姆勒有望在今年成为全球最大骇浦到,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商卜氰,这一目标比原计划提前四年实现惹推。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布酬:“戴姆勒今年即将实现这一目标十奈,比预期时间(2020年)提前四年需。”   据悉峦,蔡澈最初于2011年宣布上述目标盗,当时受到与会者的哄笑温。然而亭壁,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近节会梢,领先劲敌奥迪和宝马峨舵。(实习编译藩寡环:刘欢 审稿赶诲:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈翟:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编匆系搂:韩大为 版权作品胶,未经环球网Huanqiu.com书面授权硅豹,严禁转载方,违者将被追究法律责任欢篓诗。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道弹录短,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访涕苟坎。在提及新品牌“WEY”时石剖济,魏建军表示潞蹈显,“将夺取丰田和德国大众的用户”岭寇。   记者谓欺熟:为什么把自己的姓氏作为品牌脑虐?   魏建军泼:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品懦爸稳。我对WEY很有自信仇堑,就使用了自己的姓叭硅。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌恢诽,但在中国汽车行业我是第一个景旗湿。   WEY之所以采用英语散佩,是为了要瞄准成为全球品牌弘舷底。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力浦巩。   记者哩猜灸:对于竞争对手有什么设想淘杆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军霖参温:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场峭寄。但在15-20万元价位上海外品牌有优势涛蛊,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌拘。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准俄,在此基础上还要实现15-20万元的定价幢檄。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户卑。在性价比上WEY更具有优势级。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编册馈炒:李芳 版权作品赊,未经环球网Huanqiu.com书面授权扣力,严禁转载川挖,违者将被追究法律责任瓤系沁。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后拉敌祟,新能源汽车的发展也不会受阻蓬滔。   根据工信部核准的数据脓拈,今年前三季度佬,整个新能源车销售16万台谩骋闺,同比增长83%草。其中括,新能源客车已经占有40%以上的比例暖窖举,达到了近半的水平送段,发展前景面临压力爬遁,但乘用车只有0.1%哎。“我们涨十倍是1%烷牵,涨100倍是10%轿,新能源车发展有巨大的前景和空间冻,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点拐筐撵。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上饥艾栓,全国乘联会秘书长崔东树说刻末。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力膳。根据国家制定的产业政策要求帮,到2020年浓木鸿,乘用车百公里油耗要降到5升穗霓,这意味着五年内降38%的油耗广。“基本上谁也实现不了响枪,只能靠新能源车来推动冕枯梆。而这种新能源车烤,插电混动可以降80%尸铺鸽,纯电的可以降100%的油耗屑副,这种情况下只能发展新能源车副隧郎,这样新能源车乘用化氯缸,为什么我们一直定义为为生存而干浓,你不干就要挨打破非。”崔东树说搏。   另一方面烁窃,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展逗匈,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要冕碎魏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者扯陇,因此定价弹性很大司。”中金公司的研究员李璇说督,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平峰裙喘,为消费者提供很多选择交。随着技术进步和更多电动车型的开发寂,新能源车的成本会不断下降堪孙,比如嘿盆,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型懦。“中国的纯电动车型出来以后如,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多警,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后特秋,发现基本上17燃、18年以后的新能源车幕,达到8年10万公里以上纱了素,整个成本是比传统燃油车是要少的笔,甚至是少了20%到30%驰。”   电池是电动汽车发展的核心宿虏,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本攀。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同剧啼亢,电池成本还有很大的下降空间糖德费。目前侠爽,整个电池的产能供应相对过剩聊谁,国内电池企业达100多家膘渭。据统计橡辛拷,目前整个电池的价格大概在2块多左右矛晨。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求姬节,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准恭得狼。因此滦瞎,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度放,这样才能达到标准拌汝按。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示亢鞭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糙恐:李芳" "   我们不认为绝对的销量材,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素搅催侥。衡量一个品牌成功还有其他的因素魄,比如利润率材,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标幻少膊。除此之外摹,品牌力狠势、品牌的知名度漆吝衔、美誉度兽、影响力苔违,也是决定品牌可持续发展的重要因素疟唱。宝马在创新精神上是首屈一指的笛,因为汽车行业正经历巨变勉藐,在电动出行怯、智能互联褪、无人驾驶等一系列发展方向上瓜趁霜,宝马都打下了比较好的基础邓。    临近年底勺钢潦,伴着层出不穷的新闻事件洁驳,高档车市场竞争愈发激烈改变桅,作为全球领先的品牌——宝马怕蜗为、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目寞甫。近日畔祷,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士亲芍,听到他开诚布公工故、推心置腹的看法爬。   问摆:根据最新的销量数据泡彤枢,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近伪吴沫。那么葛,您怎么看销量磷害熟、利润对教蓉、与经销商合作伙伴的关系橙撑扇? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智亭拌: 每个竞争对手的情况不太一样羔脊,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况祈,所谓的增幅我们一般都讲同比葡份,是跟去年的基础关系星惩。几个因素加一块儿徘乔稻,我们不认为绝对的销量寥笑,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素倘掳。对于宝马而言躺顽箔,今年前十个月姥,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车另,同比增幅10.2%禄,其中BMW品牌销量将近39.8万辆位涎,同比增幅接近11%迸差乔。我们对这个数据还是非常满意的底孩,这也达到甚至超过了我们内部的目标翘焚。    除了销量本身的绝对量或者增幅墙够帘,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素删廖闯,比如利润率恢,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标探飘好。除此之外世卡忿,品牌力靶、品牌的知名度凸、美誉度沉、影响力妇,也是决定品牌可持续发展的重要因素睛兢爬。宝马在创新精神上是首屈一指的熬苦,因为汽车行业正经历巨变劣鸥介,在电动出行程坦、智能互联彩、无人驾驶等一系列发展方向上将,我觉得宝马都打下了比较好的基础四。总体来讲肚,我们并不惧怕任何竞争骆袄,我们也欢迎竞争井秦僚,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行托赡,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势卫。   问厦凳娥:最近蔷,关于奥迪的新闻比较火冻。   刘智钦: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略瓦矮隆。对于宝马品牌来讲别,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的沟侧乒,双方的关系也非橙耍好撤。所以菊都谎,这么多年来尽管我们在中国是两个公司传,一个是宝马(中国)钦现瓷,一个是华晨宝马度,但是我们有一个整体式的营销团队脆挎藩,有统一的零售网络删墨耽,我们在总部有一个统一的管理团队颅绕,面对客户也是以统一的BMW品牌出现赡澜。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略竭欧峨。至于竞争对手我不是特别方便评价睛归匈,不过至少释放了一个很好的信号捶,豪华车市场的前景依然很好拌饲。    问街:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展赐?    刘智日蓉卤: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度茨。因为从经济的基本面来讲河纤蚂,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定距、持续的发展态势诧现宠。之前以出口抚、基础设施建投资的经济拉动方式裂缝,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式牢柏咎。需求的增长其实就表明了对于车的需求丁焦,其中也包括对豪华车的需求沉。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长钎锌,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑淡陷县,这几个因素相加溉窍,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间畔。今年端揣筛,豪华车的“盘子”接近200万辆獭啤逝,未来可能每年的增幅不会特别大硼诡,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑卧未街。所以舱觅,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入工脐,力争在市场表现上优于竞争对手糯猛坊。   问弛巧昏:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得描菱繁,这一岗位和以前相比有哪些挑战挖连尝?   刘智健: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化靠伦,因为我在宝马的八卤、九年时间滦超融,换的工作岗位也挺多的凌了稍。换了新的工作以来荣篓骡,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营巨,比如负责国产车的销售煽,可能是比较短平快的磊麓,看的是一瘁妥、两年之内的事情貉。在宝马中国总裁这个位置上坷朽隘,除了目前公司各个业务板块的运营爱规,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题卵纶坊。比如我们讲到的一些行业内的发展方向划,像无人驾驶孪、智能互联殴、电动车岛蔡猛,包括数字化营销狡、品牌年轻化等等一系列的东西汀。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划类巨纳,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队惋,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究市囤环,力争在中国市场上打下一个非惩睿好的基础旦瘟歼。我相信纯,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候腿市处,宝马会拥有非常强大的竞争优势骏凑诉。(中国经济网 记者懂翅镣:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编感持岁:李芳" "   原标题创:王永清眷荷:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底祁罢,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单入迪必。别克品牌今年销量已经突破100万辆豆维夯,凯迪拉克取得了近9万辆的销量玻构蛇,10月份甚至位居豪华车品牌第四名就恃。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰描沤孟。数据显示搪策单,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆绒停乘,同比上年的446764辆下跌28.64%脑劣陇。上个月蛾,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通匿坝税。    因此啪堆,在车展期间接受记者采访时愧体惋,王永清表示吮,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造扛。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言认,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升巫迫,但全年销量依然会同比下降20%左右羌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来戮窝拌,雪佛兰品牌过去因为发展比较快姐媒秀,可能在布局上稍微有点滞后品画。现在对于雪佛兰来说瓢,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”间归。    事实上蹬泪香,雪佛兰已经开始了提速布局谎。广州车展前夜的雪佛兰之夜上箍眉,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台普。王永清表示考嘲般,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌华牌,2016至2020年投放超过20款新车救凶。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列讹肠幂,30%为SUV车型投贬爬,并将加速引入包括1.0T匣革、2.0T究、8AT潮、9AT哆、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技羔擞事。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境横块隆,未来SUV将成为主推车型赁。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造稠,轴距2725mm片歼十,将与全球同步进入中国市场凌奸。同样富蒋,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相上摩,再度出击紧凑型小型SUV细分市场绢。    值得一提的是丹吹,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS磷蕾,拓宽产品线愁翅。RS车型将采用包括侧包围纪绿、运动尾翼江、双排气管夺藩、降低化运动悬架祈、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件愁,并加载多项ESS智能安全科技改。    在品牌营销上穆诗,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼儒寿绿、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销傻惜。另外玛隘娩,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发纺瓣波,演绎雪佛兰“热爱染焊察,梦想裁霸,行动棉,分享”的精神侥悍。    “今后新车的利润越来越械ㄏ帷,主要利润来源于衍生服务卸骸、二手车置换等然。相信雪佛兰将它的结构调好后暴纺,未来两年将会真正出成果菠。”施弘说豢创。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外避,上汽通用的新能源战略也将全面提速边锌。车展当天释膊,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相诚汕,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发孙菊。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统囤繁家。这套系统由1.5L发动机和电动机组成烹猴朔,发动机的最大功率为73千瓦媚丝忍,其中电动机负责驱动刷,汽油机负责发电昏吠,它的综合百公里油耗是0.9L箱虑床。从上汽通用发布的节奏看蛋戚,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了暮。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案裤姜耙,王永清说磺,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些触,产品还要丰富衔,才能满足这个法规的要求挝。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度彤拆,到2020年之后比例更高间嵌乘。王永清表示辅煎坏:“估计到2022年革,我们的电池技术会有很大突破弛峰,能量密度大幅度提升牡慑堑,成本是大幅度下降讥。这对纯电动的新能源车发展是好消息趴穷灿。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编参椽:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢敛促、豪华”品牌——WEY无汾良,W01污僻、W02两款全新SUV首发亮相撬,售价区间将在15-20万元婚。对于新品牌的未来发展规划窘,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示沮敲混:“WEY品牌明年将有3款车上市型挨,到2018年还将推出2款左右的产品伴领袱,以支撑起全新的销售网络体系帅栖。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表划踌:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍胖,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市剂,8月份推出第二款SUV W02涸费,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年尸氏郝,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型派锨缸。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时才籍,魏建军详细介绍到涝皮,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA脯魄,配置上拥有最先进的安全技术恭僻哆、智能技术眯堵,也更加精致惦。此外在性能上两者也有很大差异档地,例如在NVH方面瓮焚,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上膜,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造堕承。   在经销渠道方面沏吾嫉,魏建军介绍说汗:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络艘碗,没有想过招募新经销商硼,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作溪。”   对于新品牌的未来发展卵,魏建军信心十足肩,他表示任:“我从没想过这个品牌会失败毙规,只有退路封死才能做好这件事唉,自主企业只有没有后路才能把事情做好朴痹绷。”此外裸倍,魏建军坦言洁,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法两驳,因为新品牌叫什么并不重要华。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檀得:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业采,将方向转到共享经济疤、互联网奸忿沃、自动驾驶方面新的技术坏灭农,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商蚕膘荣。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上挖乖蔡,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩绰、生动的演讲募薪勤,就城市交通全髓武、自动驾驶和汽车互联等热点话题码迪,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索缮庭,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业乱净。    徐大全说放,博世始终认为涉密恼,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担棘惯签,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式翻。    徐大全谈到杭踏,作为在汽车领域的老牌企业实,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化腻、多样化的发展态势和需求箍陆,博世已经有了自己的思考和方向幌弟。    他说姓,如今玻,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业端绦碾,将方向转到共享经济填诲翘、互联网醛溜、自动驾驶方面新的技术烙盾,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商拢。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说皖,面对新一轮汽车技术的变革搏,无论是传统汽车栏欧、零部件企业肮洪,还是互联网疾、科技企业渤匈哄,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局嫡。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点狡芍盼:互联化救钳矫、自动化和安全化抠咀萝。我们预计诉,到2021年汹,汽车将成为第三大互联移动实体省,同时扮演人类的第三大生活空间糖簇臼。博世正在探索全新的人机交互和操作界面怀结巢,来充分发挥互联驾驶的各种优势城煌愁。    谈及自动化领域皆,徐大全判断寇,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势吓冉。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术薯,通过持续创新驾驶员辅助系统汰瓤牡,从辅助驾驶九、部分自动抒、高度自动驾驶再到完全自动驾驶淳径,分阶段朝“零事故”愿景迈进禄抱。目前航愁,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产瓤氢,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用独僳癌,到2020年左右累和钒,自动泊车功能将进行试点项目测试捣夸技。    说到自动泊车犁痕,徐大全特别谈到停车难的问题埃楼秋。他说搞,停车难是在城市生活中的一大困扰勿。今年巧乓喇,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查衅,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题瞧。在八项智能泊车功能里眷,“手机查询停车场位置并导航”谎拆、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能宋。其实结,在大型商场里甜,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了姬宝继,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础亮。根据一项市场调研显示挎,2015年唱馆脯,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿势,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力蜂款。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台锈,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露湍受苔,在深入巩固原本的互联化趴、自动化和安全化“三化”战略基础上嘲铆,博世今年也把两轮交通咳坊、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度极。    他介绍休,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部蟹,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力缴。未来十年酷槐冀,会把更多的关注点放在服务和解决方案上禄嗡吼,来提升物流生态系统的整体效率和安全性腊废玫。    在两轮交通方面梯,博世提供两轮驱动冲幸炽、安全等各方面的解决方案诡,涉及两轮电动车什、摩托车揪信式、电动自行车以及平衡车等多种产品形式淀。    最后紊嗣,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具患吐,满足这些变化的需求系。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凭:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”既碍屋,“双积分”法规灯板斧,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议如,连日来容,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温咖,让观望中的车企备受煎熬垃。针对业内关注的焦点问题拉傅痰,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全款驳。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》薪违:不久前式,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规斗梆,如何理解这两套方案哩凹闲?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全萍喘:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)垄、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联查,但又有独立性咯,各自的核心目标有所不同陷坞。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量琶很,进而确保国家能源安全界骋。由于中国的石油对外依存度已超过60%溺弓贸,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提瘁犀。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求苟,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展梅暑朽,进而实现国家节能减排的长期目标胁耐。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集箔橇奇,但现阶段并不能彼此替代辑。对于CAFC而言撼,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求特,其中当然也包含新能源汽车赶忌,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠庙绣。但不同的企业由于自身能力贯疏、技术储备和对未来技术趋势判断不同徘乏桐,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求垫泵。特别是目前新能源汽车尚未形成规模履嗡,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补凸,而以后补贴将逐步退坡时剑氖,企业更担心成本无法负担荤淀梧。因此仅有CAFC法规归视,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况老诲,所以有必要出台NEV积分单,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流先。同时痴亨写,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫暮,从而有利于新能源汽车早日取得突破刺寄瓜。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线岭,其目标应是降低汽车及相关产业廓、乃至整个国家的碳排放肪,和降低能源消耗诉求不同芍。作为碳排放第一大国差,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值烯摄,后续国际压力还将不断增大敞犯徽。因此虫逢,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放屎绒弹,从大方向上讲是正确的侈差。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段吼闷,这和NEV积分没有本质区别携,也无法确保总体低碳目标的实现仓。实际上箍,跨行业软茧、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向汐蒂铣。以电动汽车为例惦狭,其在使用阶段确实是零排放霖,但与欧美不同箱病,中国的电能以高碳电为主弗亩,因此在发电阶段有相对较高的碳排放纷。也就是说拉蝎,在使用高碳电的情况下泊汲力,电动车全生命周期的碳排放并不低管楔。这正是碳配额管理应该解决的问题小新。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中苇荣芥,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额踢,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业陇唉。实际上攀,将新能源汽车确定为国家战略沥访,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构雇南姜,生产更多的低碳电旱寺,否则减碳的国际承诺将难以兑现疟。    另外亥情,对于汽车行业都钨,无论是CAFC任粹马、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同崩妈剃,但都应该由一个部门来统筹策划擅工期,系统思考起,拿出科学铅毒、系统砰蛇、具体善、有效的管理办法来推动实施矮苔,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面亲。    ■积分交易细则需加快制定搽徘吹、尽早出台    《中国汽车报》雇巢蓄:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定庐,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素独毋徊,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受街泌灯?    赵福全黑挛:确定合理的积分价格糠朝免,涉及到技术叫覆、成本和市场接受度参,需要综合测算和动态调整单环。我认为基本原则是胖,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力老事,让没做新能源汽车的企业有经济压力里。如果NEV积分是“白菜价”阂倘很,大家直接买就可以坡畦榔,谁还会愿意在新能源汽车上投入朴矮?    因此分错盒,NEV积分的定价应足够高亭困,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入炕,通过自己的新能源产品获取积分艰尺,满足法规要求凉。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理吵溶、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业溪,能够通过购买积分先生存下去桓芳得,争取时间把自己的新能源产品做起来逝。    《中国汽车报》捻毯:除了积分价格之外烹,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑亭溜玻,目前处于“空档”状态废成匡,怎么看待这个问题习巩休?    赵福全冬下肮:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力加丹。而且距2018年法规实施仅有一年多时间澜,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫肃缕魄。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性喀部。同时课新坏,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间考甜。对于汽车企业来说角,3年仅仅是一轮产品开发的周期赂,政府作为“游戏规则”的制定者塑秒庙,应尽快给企业一个明确的目标将粟肺,否则企业将无所适从宝锹凉。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》茶溉:“双积分”中提出了2018年起狠,8%腿凸、10%躬、12%的NEV积分比例掠匣肪,而经权威机构按照法规要求测算当我,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间诧,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难羌鸡?    赵福全秆梨:在这个问题上晨,我并不持悲观看法龟晦凸。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难惊,因为还有很多企业尚未完全发力短对。按照国家的发展预期社,2020年新能源汽车销量比例要达到7%呸坦律,如果每辆车以最低积分2分计算裙宽,整体积分比例就达到了14%窘浮,如果是分值更高的产品眠豢穗,达到18%的积分比例都有可能阀。关键是要努力实现7%销量占比目标冻,而这也正是NEV积分的目的所在窟翅菇。    不过另一个问题引人担忧栋棱桥。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求烙颊录,同时在CAFC核算中也有优惠蓉柒麻:一方面油耗直接按零计算谦囊狠,另一方面核算数量加倍羚受,从2016到2020年分别是5倍坤搽、3倍贰狸浩、2倍颓。此外缸,按照单项抵偿原则弧陵,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分无割虹,还可用于抵消CAFC负积分喀俄圭。我们经过测算发现柔,CAFC中的这种双重优惠搔桔,对新能源汽车的“照顾”过多了啦,不利于促进其他节能技术发展戳堆嚎,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险是。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展邓舒汞,CAFC的达标难度就会随之大大降低概悄瞬。实际上呢,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重腻奋,两者不可偏废少娥谱。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展伦睫常,但如果CAFC目标落空木骋,国家能源安全受到威胁扣暗,汽车产业的可持续发展仍无从保障酸颓。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消虾滩,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿复晚嚷,这不仅能确保CAFC目标的达成劲缮界,也会提升NEV积分的价值侣,避免NEV交易落空熊琅。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》陵:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值莆,而没有将电耗的概念纳入其中行,这样的算法是否科学违?    赵福全户伐:NEV积分分值以续驶里程为依据体瓦熬,这与推广新能源汽车的初衷相违背穗灯,也不利于鼓励技术进步广姓画。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程汕钒雀。推广新能源汽车是为了节能减排讹焕,因此不仅传统汽车离破,新能源汽车也同样应该抑大扬小创、抑重扬轻趴卸牧。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”我飘,而不是搭载电池越多越好茹喝计,因为大量电池搭载在汽车上移动邦怖,这本身就会使能耗增加赌秸厩,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾蟹里抵,也意味着大量增加电池生产的排放喘。    政府应鼓励企业开发低成本涎、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品客,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池戮釜。也就是说登椿膜,政策制定一定要“勿忘初心”袖叼。建议NEV引入单位电耗珊砷,即吨百公里电耗的概念沧屉,作为积分分值的依据烁吩班。同时些繁,对于小型车电耗适当放宽搁葡互,而对大型车提出更高要求溶顾,以鼓励新能源汽车小型化梁,进一步提升节能减排效果盛。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》乖铺抨:在“双积分”中钳鲁伪,没有将新能源商用车列入管理范围全叙,这样做合理吗泉描犯?    赵福全传擂:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确笨⒔悖可持续发展的问题獭翅。2015年韩伺,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%措苇,获得国家补贴的比例比这个数字还高燎陶。而此次NEV出台却未涉及商用车且芯,这是不合理的敦,表明政策的全面性和系统性有所欠缺钡脖吠,也会让乘用车企业感到不公平嗜。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规吃殿忻,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求槐承。我建议秽,应该单独给商用车设立NEV比例要求刃煌屯,可以不与CAFC积分抵偿茄虾弄,但企业之间可以交易潮。因为如果没有NEV的强制要求此,在补贴退坡后澈,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑害蝎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绣:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口柬及涪,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水恨。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上狠深,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示较,目前正申请资质的新能源车企多达30多家峨届冗,盲目投资之后颧赋,多数公司要垮下来故。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热哀统,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎睬。    以蔚来汽车为例檀,去年8月还只有100多名员工酣故,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模割。据中国汽车工业协会最新统计饥屑,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆嚎钾,销售4.4万辆抖惯侨,同比分别增长25.7%和43.8%衅,1-9月新能源汽车生产30.2万辆吝活赦,销售28.9万辆尉,比上年同期分别增长93.0%和100.6%丸丛。蔚来钠封、威马娥、前途顺呢、小鹏等已是新能源造车领域的热词涡姜,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入弊愁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面韭背,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》娃破烯,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目渤毕兼。至此睦汹,奇瑞新能源成为继北汽新能源嫩存蜕、长江汽车泰克、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业耽,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家橇。    “新能源车企的风险片赡,其实很大抖焕。”王秉刚说扁德,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力刑奉,对风险有足够的分析瘟朵,有可能投了很多钱宽,最后做不成继久嫩,带来不必要的损失珐勤。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下竞,简单地投资建厂蕉、增强制造能力碗,未来堪忧赔弹女。新能源车电池的技术进步非常迅速 碘惦,现在可以用的技术一年后就不行了巾黎。如果没有研发能力就做不过人家拧盎。“一下十几个亿扎进去匠穷,有可能最后做不成抖戳,我还是提醒新进者要谨慎一点遂。”王秉刚说呛究我。    事实上朵郴凡,目前国内的新能源电池生产厂太多了鹃投,但规模都不大茎诺舶。而且动力电池总的规模也在扩张中溃盯,尤其质量好的不多非,“据我了解锻毒,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单试虚。”因此惹凭,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺慌。   谈不上“红海”毯黔难,大家还没真正“下海”    “前途是光明的识河湃,但道路曲折榷落。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说券浅,造车得有钱休、有人才肪驾、有时间观。“钱我们还行瞎,人也不错吉来,就是时间太紧淳,毕竟搞汽车三年算很快函挽,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合丰陛泄。”万锐坦言脆垫适,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的量。    不过撅,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧敬,万锐并不认同淑丹。在他看来皖微肃,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上跨侧吴,因为大家都还没“下海”督旱巾。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程乓薯,大家还在忙于造车涸蓝缮,搏杀还没开始柔时。    “这是好事暗痢!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业群羚,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说辛赫,目前中国传统整车企业有150多家静怒钡,新能源车企至少有30多家欧吮才,后来者也给行业带来很多新思路和新做法溉船。    至于是不是过剩享,梁伟表示这还是要市场来判断日耙。在梁伟看来传箩,其实中国传统汽车行业已转入新常态旅,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长斧暇唉,除非汽车消费大幅好转沃喂混,否则很难回到前几年汽车行业的盛况伺。    但另一方面为纤,根据预测棵,未来5~10年秽箍,中国的新能源汽车将保持两位数增长募。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称嫉赶檀,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆投,到2020年时产能达200万辆滑、累计产销量超过500万辆使惩乏。梁伟认为坝,从年产几十万辆到200万辆的目标号签,新能源车汽车肯定还要快速发展卑话。目前的新能源车市场还完全没有定型隘轻挖,不同市场定位的车型未来都有生存的机会较凡形。    梁伟特别提到了特斯拉的成功歉,“很多人此前担心特斯拉会破产轮辞秒,但Model S和Model X推出后效果不错宠安尝,用户接受箔艰。经过多轮产品积淀兜蛊敖,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃浦授,特别是成本下降得较明显奸。特斯拉可以闯出来锌鼻吧,中国企业也有机会牢、有成本优势疏疽。”梁伟说卧渤汰。    对于最近贾跃亭的乐视安、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象柒汾,梁伟指出酒猴,除了技术涕闹,汽车行业还是一个资金密集间痘促、劳动密集的行业徘糜。如果要进入撵鸡萌,需要企业在未来几年有大量投入吼休,以格力电器(000651.SZ)为例辩肩米,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗暮。    梁伟表示宿拘,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来毋娟京,毕竟快速把产品推出来酷揩,现金压力会非常大脓。另外粟鸽兄,一家企业在原有行业中具有很强的能力忌,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功认哇骏,这是一个很长的学习过程煞臂闯。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涎唯辩:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日痘锹,也是第十七个中国记者节辉烫。2000年楞恕,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》烤玻菩,将中国记协的成立日11月8日定为记者节潭叹撑。此后记者节像护士节蜗痘磁、教师节一样唬,是我国仅有的3个行业性节日之一烁奈孤。   值此之际病费圈,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱廉锻惜,在这个纸媒寒冬的大趋势之下叫爸,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”蓖。      坚守还是离开迁对姬?   根据《新媒体蓝皮书》里披露星倍衔:去年网络广告总量2096亿元庐卤计,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元仆。报纸下跌超过35%身卜马,杂志下跌近20%吭。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿逆,单项将全面超越传统广告甘。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击饶揽卯,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者萍绕吵,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下高寿酒,也仍能保持着不俗的销量偿倪。    “没有路可以让我选择拭次镜,不经挫折所谓的新闻理想一文不值趣慧圈。”陈总对此直言到角脊丁。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚揉,但发行量保持一直不减姑匠绕。诚然呕冠枷,这离不开报社给予的支持部敬。但从自身发展来讲栏蹿,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好危。究其原因鸵,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的捐翘,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者坏椽。   汽车也好授,新闻也罢管催。毋庸置疑冀麓,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题线。   纵观整个汽车行业的发展趋势弯珐,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志颅驹蚂。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受卧波姬,但不可否认的是悍,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式检庞限。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物链,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者山你。    除去对报纸喇、杂志麻、广播倒虫唯、电视纹艰、音像等载体样样能玩得起来伎铃,还需操弄3G到却、4G等流媒体技术眷。我们不知道下一站会到哪里鸵。   面对媒体融合大潮桨沽纬,陈总胸有成竹的坦言撕耻挤:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代浑,家用汽车转企改制之后继续深化改革澄。由媒体到传播机构澈捌,由杂志到全媒体平台袒饲响,历经两次创业软联,家用汽车探求新的发展方向宿,抓住变革时代的发展机遇窘剃,赢得了全新的利益增长点羌忙漂。不再只是单纯的纸质杂志媒,视频惕赋、自媒体等做出了不错的效果菊。   其次贰茶,就是在自己的企业定位方面票些,中国医护工作者汽车消费调查诚粱、中国城市教师汽车消费调查是以医生噬馁轻、护士笛晴、教师等特定的人群为对象做的系列调查凌侍。这些调查一做就是3年波崎,走遍全国大中小城市砂颇,做出最真实的数据合兼沟。 ?   “网红”营销时代   今年以来鳖,网红主播频繁出现在各类活动现嘲悍浮,手机发布会偷催宿、车展啡坤、房产开盘泪竣郝、比赛等一场不落碗戌,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会步肥。”   日前既某羡,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”会肆,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军逢,打造新媒体时代的主流媒体“网红”捅。   对此事件徐袍唇,亦不乏业内人士称旅希,国内深度报道的形势正在由高峰往下走集骇,呈高开低走的态势灭。   陈梓萱表示铣平僻:“在现阶段的传播环境下轿,媒体记者朝网红转型疾隧,把读者转为粘合度极高的粉丝罗,增强彼此互动坑、沟通冠,无论对于报社还是记者个人抬腔徒,都是一件好事嗽。”   “把流失的用户拉回来畏宪,用互联网娠、新媒体的方式魔髓,我们正在努力尝试染情,但具体执行效果如何贸,尚无法判断逃。”全媒体时代躲体额,我们永远在路上梁够墒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葱:张瑞丽 版权作品炼疾,未经环球网Huanqiu.com书面授权幕诲隋,严禁转载嫡,违者将被追究法律责任陇答瘫。 获取授权" "  原标题府臣醋:广汽传祺肖勇攀:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日妇款弛,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典妊。在本次活动上檬嫡冗,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念咕透。广汽乘用车副总经理肖勇表示趣:“时尚是一种潮流赎矮,其实就是顾客需求骑龚刃,引起客户共鸣胸,汽车也需要时尚歪,所以GS8出现在了这里罗炼。同时传褀GS8我们就是承担梦想兴,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上梢霖锤。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市吵蕖,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌嘘筷,中国品牌基本上没有一席之地鸥粹。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型鹤,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任侈妇。   对此糕,肖勇表示融:“传褀GS8我们就是承担梦想舌雀戌,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上徘,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上党详,所以在豪华汽车上蝗,我们率先实现突破涝瘸蚕。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚嫌人,我们就是要跟汉兰达册里暴、福特锐界形成三足鼎立糜高腊,甚至未来超越这两个品牌挎,这就是我们的目标茅尾。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示台宠晤,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆霞克,创造单月销量的历史新高锑,爆款车型占3.4万辆添啪,但受制于产能安排的影响希贫溺,造成其他车型总的销量并不是很高叹玫。面对这些问题椽剿,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略识堡担。   肖勇表示恢:“明年我们的产能驮孙,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目嗡博,产能将得到释放付戊。我们在满足GS4的同时诉,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立矗冈,最起码销售五千辆以上副弄,剩下我们会再分配个其他车型湾熟嫡。”   同时为了加速品牌向上窘疆,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市搏。同时肖勇说道吓登:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型冕辆,在明年全部投产筐,所以明年最大的问题还是产能虚朵粗,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型避舌抒,我就是聚焦我的明星车型略拿。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹃:李芳" "  还有不到一个月瀑,东风标致4008就要上市了熄陀。它的颜值袭、科技装配足够有吸引力派,那么随着锁定竞争对手嵌、谍价牧苦、销量预期等关键信息逐步浮出水面激里偿,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢踢廊?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天疾渴亢,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多吓校。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”李,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影航较漆。比这番景象更热闹的缺乡吐,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会化该。   说到品灌痪,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致霞粒,让媒体品到了极致谓扰斜。在工作人员的讲解下枷庇鹤,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统卡,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计砷欺毙,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴蒙,无不让到场的记者哼遁殿、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识牢。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外卤卯,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质淬宪、品味尽拷崔。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象靡杭速,东风标致在今年推出3008坟拘、4008后唐炉,也将在明年陆续推出3008S松、及另一款7座SUV碱拱。据中汽协最新数据显示第帽骨,1-9月SUV车型共销售599.92万辆渡颁狭,同比增长45.91%袍靶忻。那么苗蟹匠,在众多SUV产品中抛翁,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢婚?东风标致总经理李海港对记者表示缝猜:“我认为要总结一个词就是‘品’字泊柿,东风标致的SUV一定是最有品的划,这个品是指品质烩、品味阿恼,今天的4008就足以支撑这两个词强界蒋。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化确?李海港对汽车产经网独家表示粕:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同蹬。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型珐,轴距达到2730mm帆,是同级别车里最大的蓬欣,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统芒肆痴,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机身,在配置方面更趋向于高端棉卯、智能青,进军更高一级的SUV市场砍。”   然而鸥,另据乘联会的最新数据脚,1-8月良辟杰,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV锣蔚,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%乌。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么句急,作为中级SUV躺,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期碱?李海港向记者算了笔账底淳,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万吗脊滦,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求日管。“这种需求就是4008的机会萍,也是4008成功的保障推。”李海港表示啡骆。   “狮虎之战”将上演   还未上市辟欧,4008已将主要对手锁定为福特翼虎瘟。李海港认为鳞睛,4008在科技装备田、内饰外观上相比竞品都有足够的优势哗逞佳,“2730的轴距在同级别车型中是最大的窘掏。”李海港强调慕氖。   通过外观设计及车况数据对比后发现掀吃,4008的设计颇具未来感和运动感副活擎,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下费道,4008在轴距上占有一定优势乏,也使得整车造型看上去更加修长入急。   那么掇,价格呢痢?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测虎司,通过对比翼虎的指导价涂裙授,小编认为4008的价格应该在19万元左右下朽。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合拉脖。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢功?据乘联会最新数据躺佩碴,翼虎1-9月累计销售84258辆力捆,月均销售9362辆堑恫。但值得注意的是刷悍羞,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%惠伶。那么蓉习,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量丁沮催,可以说也有一定难度久顿款。   汽车产经网了解到裤拢,由于目标客户锁定在换车需求的群体绢,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案校巢,以吸引用户选择4008舍。至于置换方案的细节授势,李海港表示还未最终确定拣谭。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编性淘堂:李芳" "   国庆结束后垢诲萌,北京协、上海屑、广州怯、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿憨拾,引来了社会广泛关注隶。平台闻风声瓜,媒体炒热闹倒,百姓愁价格但。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻骸,“网约车”只是第一块烫手的山芋棚吴。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性熔僚康,又要确保公共交通体系的稳定毛,还得照顾老百姓的感受霸感聪。    比较普遍的观点认为签暴,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升赊瘦籍,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高骋寡煞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上毯郡,征求意见中提到让市场来决定缚绕徽,这是非陈裕科学的兴诞。作为用户泵谋,担心价格上涨毯,特别是比出租车贵灸,认为监管部门是要维护出租车体系利益熟歌,我觉得这是大家多虑了诺翰。过去私,在平台混战的阶段权财,资本介入烧钱抢流量刀,这本身就是不可持续的佰建怠,价格逐渐上复鹗甏摺,平台收取中间费用是必然的悉叮。    对于各地的征求意见芍搁,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌皆恰创。比如说要求司机是本地户籍吧巫、要求网约车辆的舒适度等等仓涸拾。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些鲜。    网约车规范的政策是非常需要的吻,作为共享经济热潮下的产物坞递,网约车从诞生至今身份一直相对灰色嫌。任何一个商业模式醋,都需要规范起来酞宽。因处于监管边缘滩窍仁,过去已经发生了数起网约车的蚊敫保害案件捌沥盖。我们在对受害者表达同情光、对肇事者表示愤怒之后嫁诚,更应该关注的是如何改变这块灰色地带门酬。    然而境电恋,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的倾少旗。比如说香怕飘,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍填祁虽、车辆要有上海车牌从渡,并且轴距要达到2700毫米羞界。根据滴滴公布的数据寥烧舵,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中氖委,拥有上海户籍的不足万人模鄙传。这个情况在深圳类似瓶,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车鲤獭。如果按照细则明确执行何复,这就意味着烷炔骏,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”烧。    共享经济是大趋势吨林侧,但监管太严可能打击积极性灰驰哎,这对立法部门是大考验拢颧。互联网时代许奇,网约车大大增加了出行的便利窘疆沥,使人们在出行上拥有更多选择献。监管是为了提供安全高效的服务保障栓踌粟,而并非要让网约车集体消失插羔亢。现在的征求意见许多还是首次提出邢,建立体系的过程中应该让用户拌、司机及平台有更多发言权撮酿。    我们鼓励共享冀,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环嗡,与传统交通体系形成良性的交叉互补棘歉。    我们希望立法婚司,只有合法合理才能保障各方的利益媒,所以网约车服务一定会是标准化彤川殴、安全化的稍剐。    我们希望在所有领域都有不断开放孺、不断完善的发展方向咸凉,这是产业互联网时代的必经之路嗅氓陆。    文 | 著名职业经理人拓,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奈:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按惠帅捅:新造车企业已经不再神秘凸盎,告别概念车的品牌曝光期谜喷,开始进入真刀真枪的实质造车阶段席握臼。投建工厂对、申请资质搔,造车卡骚讨,他们是认真的地点。不过猛,“八仙过海得缓靖、各显神通”铰藉,出身背景不同的创始人枯,对企业产品和品牌的定位钮、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”屡炮。    想听“真知灼见”钵缚,走进新造车企业苛淖改,与掌门人一起敞开心扉聊聊天妒途。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道竟,敬请关注氰椭。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中隧,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上需救啊。10月10日祭森剖,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准新当标。这也意味着潭,前途汽车继北汽新能源柯、长江汽车之后骋替,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”唬顷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中蔑,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本测笔,可以稍稍松口气谷裁习。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看潦夹,他直言到2017年底前途K50车型上市前南艇搜,相关准备工作的日程已经安排很紧张嚼眷烷,有许多事情需要持续推进讲。即使如此筛科狼,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心段。在与记者的沟通中叉,他详细讲述了自己的创业经历拉、资质申请的情况勒猎庙、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断颁。    短短的一个小时挪寸,陆群留给记者最深刻的印象是屉贝,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师凌梧,他们怀揣一个美好的愿景缉晚奥,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”钠卯。    ■ 拿下资质不神秘甫宛,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”颁固,许多人都对过程感到好奇嵌冀。陆群则表示姬,拿到资质并不是一件神秘的事情途穿。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求昧,一点一点把技术做到位想圃,把技术通过样车和样车的试验呈现出来问歉空。”陆群说南。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》宦。具体流程是驾司,企业根据相关标准去申报项目师苗介,国家发改委则根据“27号令”去核准申请放福承。陆群认为孔澄,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展夸套、引入新的技术和参与者腺,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术蛊啡。其中对电动汽车的四项关键技术封,包括整车的集成和控制技术罐悲,电池的管理技术处狈屎,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求娘。同时拜蛊,技术具备后还需要做出整车私盛,并按照标准做大量测试垢,要达到很高的标准避采五。据了解柔,整车控制管理系统(VCU)涛、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向剐骄边,也是已经掌握的三大核心技术奸赐。    更重要的是返芜刃,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向妥按黔。早在2010年笨是颗,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部取,开始布局电动车梳,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目赶。2012~2013年盾,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目册深,在高端纯电动整车设计梨沥练、研发方面取得了初步成绩陈亮痹。陆群说烫仟,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”菠珊、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年季绿文,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展穆腻,开始引起业界关注渴碳。那时形翟,行业对电动汽车的关注已经比较高底稠,而前途汽车早已走在了前列囱玖酮。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年阿。”陆群说漆锚,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司沤才混,专注纯电动车研发协、生产辆小遣、销售及服务莲农,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团吠。”2015年9月承陌,长城华冠登陆新三板挂牌交易改凰捎,成为新三板电动汽车第一股对舅悉。目前劲搂陡,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团囊胁默,包括整车业务板块(前途汽车)接琅未、设计研发业务板块(华冠设计)螺剔,以及核心零部件业务(华特技术)透护。这三大板块互为依托矮躬逝,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑伪。    拿下资质皮郊童,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点甲祷。    ■ 技术攻宋梯、生产基地翟、供应商都得一流    在做电动车的这几年陈,陆群对电动汽车的理解越来越深入妮,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机缓画芦、变速器等物理结构粱略,还需要产业链配套发黄贫、成本控制荤、核心技术开发等一系列工作唱奈蜕。“自主研发的核心技术浇捅、国际一线的供应商和自建的生产基地骚藕垃,是我们的三大优势锈焕。”陆群说懦骡。    陆群说违,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现响,市场上找不到合适的零部件供应商惕餐,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术膳贯。目前淳,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案毁耿,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化臀涩肪、VCU豁仿滩、RESS等核心技术彪,使零到百公里加速仅需4.6秒醒韧干,最高时速为200公里克驼,最大续驶里程达到300公里叭。而据陆群介绍币鼻奋,这些电控技术相关的零部件歉骸劳,不仅前途汽车自己使用仕棘练,也已经为行业中其他厂商供应捆。    在供应商体系上息,前途汽车同样拥有强大阵容扯诺,已经先后与IAC贬、博世邓、布雷博婪畦贤、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作鞭。这不仅确保了产品的品质耐先惨,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验傅童屠。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地请荣旦。在新兴造车行业高喊“代工”口号时伺参,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地竟慌铝。今年2月徒几,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基肺牛,按照规划授,苏州生产基地先期计划产能为5万辆俩胆,将在2017年中试生产触傻,第一款车K50将在明年底上市潦。值得一提的是扔狙,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺溪妨,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”访亨,最大可能提升汽车的轻量化水平筹。    陆群认为掂冠雇,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车捌弧,而是要通过成本控制搐舍、技术提升来实现哭寝,其中轻量化就是很好的解决方案稳妮。他强调蒲:“前途汽车的产品规划和市场策略田间宿,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的锋烽缆,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力惠抢,在全新的市场领域不断成长涛道。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来检,中国新能源汽车市场前景广阔甭犬,存在巨大的市场机遇长。据他估计喇,行业发展的拐点将在2017~2018年到来吃颠。他表示贯,前途汽车已经做好了准备兔茸。    陆群始终坚信一点绕那考,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西祥娠对。在他看来汐射,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”铣冉。“所以瘟脓,我们专注车辆性能刹,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台蔬殿,迎接智能互联时代耐涉卿。”他说染偿牟。    自1990年大学毕业进入汽车行业盛、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发橙,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年诽墙,创业历程也已经13年船,算是行业的资深“老人”红眷牢,但他说自己一直是一名“汽车工程师”杯,他的团队也是一群“汽车工程师”傻,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远宛史读。    陆群说殿苗凄,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为刊,像华为一样拥有先进的技术僚同躬、过硬的产品品质以及国际化的视野背粱街。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靠:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹速,同时曙效耽,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益完剑爱。一时间锈捐畦,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来拉。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访汇模蓝,对于新政筐、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明眯蹬闭。    看自己   记者嵌渤: 首汽约车有哪些新的动作和布局疮洼?   魏东触: 一方面杰,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面功搽破,根据北京角、上海以及其他城市即将落地的网约车细则淘妒通,我们会在司机社洼、车辆和运营都符合当地规定的基础上禄牢蠢,继续增加运力保障藉扇,这其中包括增加自有车辆邻,也包括增强与当地伙伴的合作筷遣。    看政策   记者跋: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后诞观,有观点认为范令腐,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的趟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东弗桂: 这样的说法不客观票篱。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定存疲闷,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情豁撤割。    某种意义上讲物旧,首汽约车项目上线之前吧,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台形把喘,我们只是在政策范围内尝试着做毛。彼时揭报杰,我们借鉴同行业企业技术手段轮德、商业模式和合作模式改克,在政策合规的前提下己碉剐,尽可能尝试奸,当然怂窃价,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后突畏莎,我们是十分期待政策落地的蹬戮挂。因此漓耿,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情材得咀。    记者苗: 怎么看待首汽约车的先发优势订?   魏东南娠尸: 的确陕类耙,北京市场上我们目前是最贴近政策的瘁捻,但从全国“一地一策”的角度来看抱擂磊,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的鞘。    看行业   记者手泻: 按照当前征求意见稿来操作虹恐,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响倾币坛。   魏东贤: 我们对于各地方出台的政策表示理解文,网约车实行一地一策制度煌,各地会根据各地的交通发展水平答奇、城市交通需求来决定如何管理网约车曝,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发故埃篇。    看未来   记者艾蟹镶: 未来行业格局将有怎样的变化耙娄?   魏东柒: 当各地政策正式落地之后颅乒,会明确供给的标准朗,把目前平台存在的一些低端车型清除市陈场,筛选出部分中高端车型进入服务领域珊腔醛,同时撬蕊肯,对于准入的司机进行严格监管碌使。因此督蹿绦,在未来行业格局变化上捍肋,在大的方向和框架上由政府来把关必,在框架和方向范围内赋,各家寻找自家的竞争点和突破口潘,现有的平台选择优化平台和转型升级些。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陆艘踢:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始答氛,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略喂尖定,并通过一系列体育星懂、娱乐等年青化营销举措塑造年轻算秃、活力的品牌形象实僳。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体菱冀煤,除了年龄拇,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人帛。” 10月13日惟埔公,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示涛。   据悉回孔,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记爽,并向年青人传递积极的正能量羌间可,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典腾厂哎。未来篙夺,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动董。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言熔掸,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型欧,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型健猛篮,借助本次人物盛典谋帝刮,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁吠勾法。   “2016年穗嫂妙,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’困搔石。” 郭伟表示湾拦圣,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作间渤偿,不仅让不同圈层的消费者崎怯、车主烩、粉丝共同参与到活动中楷耐玩,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者疾,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机倘焙。”   事实上蔡甜彼,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域加,包括体育以及音乐类的综艺节目斗,实现了跨界合作街。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称河,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流颅,更赋予一种精神的体现和时尚的态度贾郡。”   根据最新销量数据显示堆五酷,东风日产9月份的销量出色从赖,同比增长超30%芒响捍。其中主力车型轩逸把、逍客记、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗寺。   郭伟表示琶魂匆,“东风日产今年的目标有所提升胖,对今年销量保持信心菏俯垛。”此外萝,谈到是否有可能再接再厉缔,在总销量上攀升至第四名的位置时辅,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知舍,能超过前一名最好酪取,但最重要的是与自己对标娩浩夺。”   责任编辑茸芥:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹋:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组坷墨肆,管理层不参与讨论迁汀复,每组都有来自全球各地书、不同级别鲁裳、不同性别的同事泞席程。”蔡澈说凄金,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展铺,大家相互协作顽颁、互相支持催、勇于尝试毫。”    中国经济网综合外电报道蛾,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士驮,其宏大的构想才刚刚开始加。蔡澈现年63岁轻每盼,其工作合约预计到2019年劲,在刚刚过去的2016巴黎车展上聪,他再次用前瞻的眼光和布局炔百埂,为戴姆勒集团未来的发展惋闯,提出了新的方向抽。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说尼倒:当年学的是电子工程专业虱帕,就有人建议“傻小子世戊兴,去学机械工程文漏。”藐,“今天来看貉斜杰,坚持初心肛,梦想终有回报换。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体癸劣晨,在报道戴姆勒集团的“变化”时瞄汹,都会引用蔡澈的公开演讲聘,因为他提到了电动疤丢、互联划辨戎、智能和共享等前瞻主题匡徽党。    首先疲埠擎,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ慈录雀,并计划到2025年电归,成为高端电动车市场的领导者恐拨扑。当然兴罚,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列莲,奔驰不是最早“吃螃蟹”的拔磷,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念虫渐,恐怕显得更稳健挠屋。    “在所有这些领域劝,你必须为未来的投资做好准备撇磐趟,”蔡澈说镀吉疵。 “但这是令人兴奋的踏隘慧,所有这些发展不仅仅是技术的改变竭缓,而是你可以为客户提供更好和更多的服务氮。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛等,内容丰富的CASE(瞰思)计划衔,它取自于智能互联舌趁皖、自动驾驶款敲握、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母催俊。有评论指出匠汕邯:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责跨凉,就是要对未来做出承诺劣宽。 巴黎车展发布会期间囊,蔡澈穿着休闲衬衫蓉、牛仔裤和运动板鞋酗竟,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名颓,但蔡澈作为首席执行官厦奋绕,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目柒,以加速决策和赋予员工权力著称童遂。主旨就是要尽量消除“官僚作风”废浩,鼓励对新产品和新发现熔撵祷,进行实验性的尝试卸。    巴黎车展发布会期间餐豆苛,蔡澈穿着休闲衬衫朝娄沛、牛仔裤和运动板鞋扮,一改西装革履的常规风格恐报。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到胺:“我们并不是穿衣方面的专家煽撇俗。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen铺,而是留在了在工厂附近的办公室撕,尽管条件略艰苦扯丹。至于在衣着方面的变化燃黄沃,没有具体的规划俊池,因为衣着是表面化的臼,符号化的牧尖,尽管这会传递一些信息琼。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示缮俏:近些年互,我们尝试了很多新的想法耿溜熊,对整个行业而言都是全新的尝试染。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划翠,很多同事都参与其中翰埂股。    “仅仅3个月的时间龄倍骆,我们收集了150个优秀的想法拷啼衬,这些都是关于企业未来建设的好点子录恋欠。我们把参与讨论的员工分成了八组歇贰股,管理层不参与讨论冈即宪,每组都有来自全球各地跋步口、不同级别翠僧、不同性别的同事搬汹。”蔡澈说使结,“今天提到的鱼群式结构琴氨题,希望让公司更有活力海,更灵活肪暑逼。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展燃突痘,大家相互协作害、互相支持耪、勇于尝试杀灸匿。”    几个月前痞拣,在柏林的一次会议上胜,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片卉溜,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”阂时。根据德国报纸对这张照片的描绘年发涎:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面萍。蔡澈告诉开发商型雾,这张照片是30年前拍的陆袖,那时慧辈合,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车焕。    随着电动车品牌的发布低绰黑,以及首款概念车的亮相竿樊举,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代馆马建。在戴姆勒的规划中捐,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力辑稠罗,包括价格陋荣典、外形和性能汹迷汰。据了解翻诫廊,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产剖,包括在德国建立第二个电池工厂蓉。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编本叔琴:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕爸。主场“作战”的雷诺品牌惋沏不,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR谷,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念斧取想,包含设计苗、产品以及市场布局等方面巫虫惋。    发布会结束后逢,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通竣。在面对面的交谈中策撅鹊,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待遣。另外相,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题境肌,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作疽莫耿。    网通社皑喉品:在中国市彻肌,2017年雷诺在中国有什么挑战逛缴倾?    戈恩确蹭:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长熟李蛊,中国和印度都成为全球业界的引擎翅千。2017年是雷诺非常重要的一年笆挫,我们的销售会起飞错,就像飞机一样庙釜催,正在起飞向上并且不停加速色耗认。对于日产来讲谰,也是非常重要的一年蜂钉,还会进一步推动启辰的产品侧辱,这个也非常关键帘啥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社幸:您如何看中国新能源市呈荨?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划妙妥厦?    戈恩饲:我认为中国会成为全球最大的市潮量骸,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的恫。对于日产而言暇睹继,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺垄,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目技箍讣。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的擞船。    网通社撵:对于雷诺和东风的新电动车项目喘矩,是否可以更详细的介绍一下绢?    戈恩送侯:雷诺和东风进行合作素论,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场陆。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论废,最终项目还没有做出决定拐,但正在研究当中肋。    网通社如:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术孤澎,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进寐答届?    戈恩骑丸:自动驾驶一定会进入中国盘,这是勿庸置疑的惕肪。目前辰弘腐,各个车商在这方面的竞争非常白热化卿如,中国消费者对相关技术也非常感兴趣秀害卡。在中国相关法律法规允许的时候疆霖统,我们的产品会进入中国骋鲤。当前纳,我们的样车正在美国爸、日本做相关测试灰习踌。与此同时惺赋,雷诺当然不会遗忘中国市场弥撅录。我们会在中国市场进行一些展示项目抛贺,这会帮助我们完成产品差异化的工作鼎虹试,也会帮助提高产品的竞争力墩稗醚。    网通社供:三菱的加入萌忻,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助仍灯乘?    戈恩停嚎:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三邵,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助嘛。我们认为2016年包含三菱在内瘸农,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关梧矫。所以它不是目标楔龚,而是我们现在工作的结果栖茬。展望2017年瑟馁崎,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年窘券,尤其是三菱的加入巩膏,让我们有潜力跻身全球前三截。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稼:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 劫蔷刻,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响爽。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代首。”Kalanick 说道俱。“如果真的发生这样的事把岔,而我们没能参与自动驾驶的开发谋,那会发生什么事芦腑?未来将迅速抛弃我们肉贪侮。”    上周四骇芬,Uber 对外表示程:8 月底涂立虱,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车啦。    与平常用 Uber 打车的程序无异挞,系统会为乘客匹配 Uber 专车骗氦必,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务蛙笔驾。虽然是自动驾驶汽车乏,但车上会配备两名训练有素的工程师讲淬梨。一名工程师坐在驾驶位上凭罐,随时准备接管汽车控制权讣,另一名工程师坐在副驾驶上耍男幢,详细记录汽车的每个动作扑灰。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外脚搅几,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto屡咐辞,这也表明 Uber 的业务范围将扩大肆。在采访中弹察,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业彪芍。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场箔。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市尘夷鄢浮,现在卡车运输市场也是如此北电。”他说柏。“现在谈这些还有点早魄,如果非要说点什么茹,我只能说我们已经进入了研发阶段戮投眯。”    在采访中屋庇,Kalanick 还被问到攫:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代湃靠。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存修牡。他认为在交通自动化的世界里苗貌咆,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加椿酪,但驾驶员所占的比例会下降韩。不过整个专车网络将提供数万个就业机会纫膏。    Kalanick 说道绊:“像旧金山这样的城市答撩,大约有 3 万名活跃的专车司机轿。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机哦,但是别忘了璃胯,就算有 100 万辆自动驾驶汽车痞,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机标陇侮,自动驾驶汽车也需要财。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的休壕鞋,有些情况是处理不了的耙猛拣。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很械椤,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员签草乃。因此我并不认为驾驶员的数量会减少派匈矮。”    他举了一个例子恨,电话刚问世的时候烷巾霜,需要一名接线员来接线聊黑眉。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会航,而是创造了一个全新的行业承锯,并创造了大量的就业机会表。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕊桨松:李芳" "  穆伦认为高垢,汽车行业正在迈向一个崭新的时代僚,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车奋贡,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业不蚀沸,包括汽车的使用方式吃肚。    自2015年9月25日临危受命避喜嚎,出任大众汽车集团CEO至今废跋乡,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间退。那么稠垒,一年过去铺,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿唐施寒,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后送躺腑,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得吓僧?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后境戏天,贴有穆氏标签的大众摆量,其未来又将是怎样的呢艇欧?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)领亩,借已成惯例眷,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”热笔,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》梆玻锨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义拣脆,穆伦首先抛出对大势的几点判断沃烫饱,也就构成其《巴黎宣言》的构架隆掇荷。他认为人僚详,汽车行业正在迈向一个崭新的时代频冯,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车干,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业刑殊,包括汽车的使用方式岗。 大众汽车集团CEO穆伦    他说龄殴,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求换。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动浑,这需要我们用全新的理念橡畔蒙、全面的视角对于出行方式进行解读烯秆坊。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来糙。显然记讳,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的勉,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的答诬池。我们需要联接汽车世界和数字世界两美,让消费者获益率,推动社会和经济的发展抱。同时顺应驱动技术的根本性变革痪,即电动车是汽车行业的未来仑獭。尽管如此呸篡,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位烷。我们必须势,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代了腑嫁,同时推进替代技术的发展韶没男。    穆伦坦言酬械,应对当下的变革枢嘛录,对于大众汽车集团来说颇,是一项十分艰巨的任务捅靶。尽管如此烤,我对于集团未来的发展持乐观的态度豆。因为在过去的一年里僧蓉甭,我们兑现了承诺渤, 增强了核心竞争力屏,积极推动集团业务的不断发展呸城旧。因此叼缚,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”剿藕,而是“大众汽车集团将如何成功”滩。为此纱健幌,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”磁。集团的目标惧,同时也是我个人的目标挥码,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业脑,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者胶。    他说碴,今年夏天腿双乏,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容炊。我们强调弘纺策,集团未来发展的重点领域将包括掣疲良:电动汽车嘉椽淖、电池技术污撅、数字化妓度、无人驾驶和人工智能兴酸,以及全新的移动出行解决方案暇捂沃。放眼未来仿窘,很多人将不再拥有私家车笑。即便如此畅扛,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户泊,我们将提供更为宽泛的移动出行概念妻、大力拓展移动出行服务愧锨拳。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图你绣,包括集团旗下众多品牌的战略蚂短搁、关键指标和相关措施焚瘫。但在此之前吗讼,我们并未停下脚步虫,而是继续开展相关业务颓。在例举旗下多个品牌的业务拓展时受臼,他特别谈到褐:“在中国婪七,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项戚,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”驾驼峦。    穆伦表示项妊,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题鹃缓。这些实践同时也表明霸肩宿,即使目前面临压力帝拨限,大众汽车仍然完全有能力实现目标讥看盼。他承认弧,坦白来说酞体薄,柴油发动机排放事件影响深远兰,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点辈日斧。我们正全力调查事件发生的根本原因青,不遗余力地解决所有问题痕炕,并在最近几个月取得了实质性进展羔添饲。然而对于我而言累充德,构建大众汽车集团的未来位,也同样重要敛。    穆伦说庐惠加,今晚付邪,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图堡继郊:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌下略港。在2025年以前狮急,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列人,并在欧洲市场占据领导地位屎适途。    最后茂村碌,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望堪释钦:“未来栖眷,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点叛雷阶。它意味着自由稀、乐趣和情感恫。因此靠饱,我们注重产品设计食肉习,并将以崭新的视角进行设计创新”铆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编块缎飞:李芳" "  今年7月底夯画,在2016年世界500强排行榜中复,北汽集团以549.329亿美元的营业收入立,比去年跃升47位疽佛控,排名第160搜疙,引起国内外企业界栓晒、尤其是汽车业界的瞩目污。    今年记送,是北京汽车集团快速发展的第10个年头惭藩眯。恰好是在10年前钒帅椒,徐和谊出任北汽集团董事长行财,策划洗咯踌、主导寺、实施了令北汽集团由乱到治陪诵抬,由小到大涛避,由弱变强的变革茄,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆揭、有益矛、独到的成功尝试柔卸。但是矗,当中国经济网记者约请徐和谊皋璃怒,请他以《老徐和北汽这十年》为题诺,谈一谈自己与北汽集团时摩喉菏,徐和谊温和寄、憨厚地笑着说上,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己诧韦,少谈辞搜,少写淡聪。    于是喊遁,在不久前的一个上午鄙忙秆,在北汽集团的一个会议室里袭猎,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访甸谐,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道考柏。今天是系列报道的第七篇鸵翟。   “北汽这些年发展快帮,我觉得合资这一块帅,起了非常重要的作用负努。不光是从量上痊赂熟,速度上访,还有效益上”醋挡,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时喘瞪,如是说道俊轿呸。    “在各种场合我都讲讨计,北汽就是合资反哺自主”铺型,徐和谊告诉中国经济网记者涣虏,“合资和自主停,绝不是对立拓,而是互相借力”皋。 2002年10月18日羞铺,北京现代正式成立韧覆,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记妙拐、董事长算起夹道括,徐和谊执掌北汽已是整整十年劫粹幂。在徐和谊的带领下聘祈揪,北汽从最初的“一盘散沙”炔佃,到如今的中国骨干汽车集团店,取得了长足发展逗郸浩。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中碾供性,北汽位列第160位朔澳,比上一年度提升47位馅匹膏,并首次进入前200名结豪昧。对北汽取得的成绩给予了充分肯定虏拔。    “北汽这些年发展快雄琼起,我觉得合资这一块蚂韧林,起了非常重要的作用媚厕税。不光是从量上陋僻悍、速度上缓,还有效益上”催尸乃,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时晃,如是说道瘸笆。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上桃谐,徐和谊结缘北汽沟陇忌,也正是从合资开始刚。2002年瑰,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立扒。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目刑,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业替蠕拣、发展首都经济的龙头项目和示范工程斜北。    为此馆,时任北京市委工业工委副书记迫餐斡、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽冠雄拧,担任北汽党委副书记喉陆、副董事长吕画,以及北京现代党委书记套捍、董事长佛酵。 2002年12月23日猜疤史,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下腐痢突,北京现代实现当年签约保该、当年建厂锤、当年投产慷、当年出车浚霜卸。在短短不到一年的时间里堪迟场,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型岗申,迅速在中国市场生根发芽芒核。由此创下了业内独有的“北现速度”鲜瘫栋。    时至2015年挡镁,北京现代已拥有第九代索纳塔台、全新途胜坚、名图燎兴、ix25敢私嗓、朗动缎、瑞纳等14款车型蹄苏败,涵盖A0级玻弛肌、A级瘦沏、B级几彼厘、SUV等主流细分市郴夂张俊,累计产销量突破700万辆嫡考。    北京现代官方数据显示抗蛇,今年前7个月沦,北京现代累计销量达到59.3万辆衔较箩,完成全年112万辆销量目标的52.9%经涉。 2005年8月8日患弄,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年劲附建,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司慨。北京奔驰的成立酥诵笔,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域讥妇。    虽为国内高档车市的后来者泄眷涤,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下逗洛乏,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划媚纶峦,实现产品导入崎、股权调整策守,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等起宫,北京奔驰由此迎来了高速发展期皆遂泡。即便是在国内车市进入到“新常态”后攫,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅娶等,远超行业平均水平抢。    目前宋枷扳,北京奔驰已建立起全球面积最大迫拖、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地舍,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂舶、戴姆勒合资公司里最大的研发中心萄戚耸,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台达憋唤、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业誊。 8月22日凯嫡富,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托肋填赐,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型礁貉:C级车讹、E级车卞、GLC SUV和GLA SUV讲。官方数据显示惜苔,今年1-7月湃腊,北京奔驰销量达167307辆尚将,同比增长32.9%姆。    8月22日觅幸,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市没。在迎来年内最重要的车型后衡,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜淋纪,着实令人期待卵。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展抢,在帮助外方顺利打开中国市场的同时盖菱,更是为北汽自身的发展提供了极大助力晦。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多毒富。    “在各种场合我都讲土拱乐,北汽就是合资反哺自主”煞次疥,徐和谊告诉中国经济网记者暮梗,“合资和自主泪虐邢,绝不是对立孤兑糕,而是互相借力”讽。自2009年以来嘉芜,由北京现代济瘫雾、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商薪、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范崎、管理流程予以借鉴的数以百计翟冈。 北汽自主实现百万辆    正是如此叼,从2011年蚀啡,第一辆整车威旺306问世艰,北汽自主销量直线上扬奋:2011年达到2.4万辆虾拼、2012年实现7.8万辆蜜端聪、2013年超过20.2万辆敞担弗、2014年突破31万辆绩、2015年完成33.7万辆杰锻。历经五年多的时间倾,北汽自主已累计生产达百万辆愧,跨越增长令业界瞩目腹晴。    “着眼未来倘,对于合资我仍然非惩吒荆看好浆。不仅是十三五凛,未来很长的时期汀,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献非亲欢。另外潭物污,在此基础上粕祥,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”菩,徐和谊表示极拧镶。    “年底前还会有更多的好消息挤巾,不管是在新能源领域费颅,还是整车领域费,包括一些重要的零部件领域丁坍熊,还会有一些新的大项目落户北汽疗酶。这样肖粟,为北汽更长远的发展鞠,我想合资这一块宛何,贡献还会加大挞判频。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编空勾脾:李芳" "  9月29日伴首譬,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上鼻,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲范。   蔡明指出挝,中国汽车市场曾是低质量馈、低配置蔽觅姆、低服务的代名词弹。诚然隆瑰匹,与美国汽车市场相比地湾捎,中国汽车市场还不太成熟牡。但是斗茬,趋于完善的服务质量聪峰狼、规模日益庞大的车展使、逐渐被认可的中国自主品牌逝森显,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步团禄。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标逢睛,分值越低表示可靠性越高栖譬尼。J.D. Power近几年的数据报告显示完拿,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定崇价孝,从2009年的178PP100到如今的102PP100禄,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步咐戊。尽管与美国市场还存在一定的差距码伤,但中国市场的后劲儿不容小觑难绒夯。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显糜雹,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢挟傲捻?J.D. Power最新数据会给我们答案河监。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH味,而中国市场的进步速度为每年4PPH苗槽。在车型研究上靖镰些,中国赶超美国市场需要6年时间沧蹿。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH玲范,而中国本土品牌进步速度为8PPH累摧莎。在生产车型上长,中国赶超美国市场需要5.5年琅。   3. 在了解美国客户的需求上虱行椿,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年台斯热。   经过对这些数据的了解和计算堤吗海,平均下来丹问,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼牵,才能百战百胜缝立,想赶超美国市陈 ,前提是了解美国消费者的需求殴。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的茨搂。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为磁啤:车内有令人不愉快的气味爱解、胎噪声过大(来自车身下面)内、耗油量过大抽、风噪声过大(来自车身周围)归轮、空调开启后权厢幂,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为遁拳:内置语音识别经常无法识别/误解命令渡魔、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题持穷、风噪声过大(来自车身周围)戒簿、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)催淖、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档赋淋。同时埠煞惰,在前10大问题中毋,只有一个问题是相同的浪拌,即风噪声过大套。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异孝橡,对不同汽车质量问题也有明显的侧重晴捅。中国消费者更注重感观(嗅觉颗忍席、听觉和味觉等)方面的感受质量妨效酱,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受夏虹。   就目前来说傅邪滔,中国的汽车产业还有很长的路要走荆位,无论是汽车的质量淳,还是汽车的整体销售体系恕很病,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距媚膛。凡事欲其成功粱,必要付出代价稠素:奋斗凭。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉戊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰虑蛊动:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理搂串厂:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣芳诡:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰孪:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编罢:李芳 版权作品鹃谋,未经环球网Huanqiu.com书面授权毋莫,严禁转载此枫耿,违者将被追究法律责任河队慧。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行迸挂,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览舞深疯。作为本年度华东地区最大的汽车展览会敌贩怯,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注缸广瞳。同时逻,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开愁罗项,作为本次车展的重要组成部分之一污,来自汽车行业各个领域的领导和大咖练纱椭,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠锚,中国机械工业联合会会长王瑞祥肛泻,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言蓉凹,为中国汽车产业的智能化涂品,信息化方面的发展做出指导意见怯。   本次峰会主办单位粒岭侠:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接甭晚怯:   贸促会汽车行业分会长王侠刨冗:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟花市:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘嫁静府:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林涵报脸:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮锣了镁:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉萄逆砍:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一杉:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓癌壁莆:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌妓泛:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了蒜脆矢,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看蓝炔粳。因为我以前开玩笑说了一句话绩痕凶,我说这个车联网这两年已经实现了慈,就是人在车上用手机连网劝呈,这已经实现了雀粒。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架绣,手机天生的使用起来就比车机要方便前。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变垢赦。有一些改变我们已经看到了郡逞骄,而且让我们汽车行业都产生焦虑了辱秦徊。现在有了优步巫就锰、滴滴到处讲将来大家不需要买车了棺残,这个确实听着都挺有道理死,我们一听都很吃惊粗。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享矮,搞来搞去就卖那么几百台车脸泻。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始疏港词,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了工得。对于整个汽车产品唤、汽车产业链的改变它到底会怎么样把县袄?   回到出行的那个问题碉抚汰,我觉得大家也不用特别的担心辉排。我先给大家压压惊龟瘸缓,有两个数据很有意思思回,一个是美国湾区的汽车销量倒,一个数据我们一查就能查到惯肮。以前我们想2012年优步在湾区开始普及港尖,现在渗透量已经非常多了建恕,优步在湾区这么普及了任察俏,买车的人是不是变少了埠课?很高兴的告诉各位汽车业的同仁舌,这个没有变少诚巾祷,而是增加了骄仍痊。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆司毋,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错谷。确实涨的很快残霸肉,这个和大家的想象是不一样的晨枢扮,觉得汽车销量应该减少扭赦伐,怎么还增加了呢鳞胎恼?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少控膛背,你说滴滴嗓、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情括探。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买锯,这背后真正的原因我就一直说完,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了勤,其实出行不等于汽车碗,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺灭侍、道路密度不够这种应用场景齿。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用辣搽东,其实它真正的加剧了中国的拥堵腾亥列。北京和上海这么多年严控车辆的牌照靠艰夹,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%臀任焦。汽车也不是简单的交通工具汗泊漓,如果把汽车还原成一个交通工具蓖浩,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了藩使琳。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由喝,我可以开感,我也可以去坐地铁鸵渤,我有北京和上海的公交卡怂昂俱、地铁卡卿,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车惯疵和,我也可以骑自行车粒,有的时候感觉走路也很好扮藐。   实际上汽车和出行之间不是划等号的槐堤仆,汽车行业当然会发生改变姓,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑散蓟。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验挠皮。如果你只是把手机当做一个通讯工具伐,在2007年的诺基亚已经做的非臣穑好了刻市庆,但是还是被智能手机行业颠覆了豢废。在汽车行业也是这样酸宪恭,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验技,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具杉胺。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验攫,我们去展望一下衰缸。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶朴,大家都提到很多了襄晨祁。其实很多人的展望角度是不一样的郝薯醛,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了桔。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了外。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步阜,更多的是解放了你不用开车瓦赶火,分享的是司机添莫途。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够局办径。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降懂,它是一个规模经济匿。它的交叉点大体上在2020年就会出现罢漠虎,我们的预计2020年在美国就会量产滩坍创,在中国可能会晚两三年硼裂。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的尸搏涉,这是我们要看的一个趋势嗣桑。   第二个趋势擒纹管,移动互联网会加快电动汽车的普及燎迁,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车鸿。很多人说电动汽车是因为省油钱庭,其实从来没有人因为省油钱去买电动车踏尸,最好的体验是你直接在家里就可以充电了盯佩,再也不需要去加油站了巾嫂。第三个带来的变化就是对产业的重塑危臀,以前汽车公司都是专注在制造蠕,用户就认为是汪洋大海闭。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的览霜墟,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链坞澎绊,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面橇逞酵,内部管理的界面叉,反而把制造这件事情也许就可外包了喇绩翁。最后一点全,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接趁改,所以汽车作为交通工具以外的部分菲,一个用户买了车以后需要的增值服务林然橙,汽车公司就也机会去提供这样的服务兜诽。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验盾阔郡。所以正是因为这样一个对移动互联网滦、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化篡,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构棱挪,超过1700名员工碎擂然,我们未来的使命就是希望通过更好的产品下淖掳、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车纹侣。只有更好的体验才能真正的激励这个行业刚,激励用户勿,这样蔚蓝的天空就会出现戳半。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编融:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行抗徽箱,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览晶险。作为本年度华东地区最大的汽车展览会茧纶侥,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注谅隶。同时恨阮汀,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开男投覆,作为本次车展的重要组成部分之一暑,来自汽车行业各个领域的领导和大咖佛,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠尾氦,中国机械工业联合会会长王瑞祥伦夏酿,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言娟,为中国汽车产业的智能化订怖,信息化方面的发展做出指导意见踢。   本次峰会主办单位窖:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接串纹:   贸促会汽车行业分会长王侠红癸:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟穿:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌吉洁:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林幻:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮挨:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉换惧:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一粱:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓害蚂:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘违:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非称辏快郎簇,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长估滦关,因为现在我们是全世界销量最大的市场测细。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准牟筒扇,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺哗导、环境污染等方面丹,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战勃。同时将妈,智能制造困、工业4.0圣骆娃、移动互联沏甫、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战笆负砂。我们国家政府也提出了“中国制造2025”酚现乐、“互联网+”等发展战略巾观。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点惋拴蕉。我们有很大的机遇富独功,我们会见识很多非常有趣的变化皖绒适。   当前业界普遍认为妇扩陕,低碳化另颠闹、信息化陕、智能化是未来汽车技术的发展方向暇莱惟。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇睦故。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台浮,正在成为汽车行业的发展热点侵寥,正在助推中国汽车产业的转型升级倍嗽苟,从而进一步打开智能交通产业的价值捎丁。在2010年的时候此蕊,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索抹,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统歌,为用户提供全天候搔牡、全时段的服务拟寂痉,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务凸,签约和活跃用户超过一百万革,累计为用户提供约2亿次的该户服务纫,人均交互服务超过11万次贿驮。经过近七年的发展刃商遂,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位推浅填,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用烽仁斡、凯迪拉克尾十、别克较、雪佛兰上使用羌,倍受消费者青睐夕劲刮。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基吹嫣蹦椤,面对新的市场和技术趋势辉,基于车联网多年的探索吹搔锈、实践结合行业的技术储备胆蒲,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略奔嗜,提出了到2020年力争100%产品实现互联刨败廷,并致力于打造以车载信息服务虚肮谈、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务龄,为人敌、车提供安全智能便捷绿色出行姜斡哄,初步建立和谐的人盖旁、车膜簇、社会互联生态圈惮。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克钳盗僻、别克全、雪佛兰品牌疾绰赣,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广宽反咖,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展拒。除了安吉星在移动信息和网联上敦,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力叔、内容服务能力垫寿浩、大数据运用能力瓢,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B涉娩讽、B2C的业务槐拧庞。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全秦,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露尝、支付安全蹈,更可能引发行人安全和人身安全渭讹,因此在大力发展车联网技术和服务的同时诫,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入盘,网络安全开发包括威胁因素识别称、安全战略制定莱川桔、安全措施执行笺、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开谰。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准吕赐,并且在过去几年不断的进行迭代升级胶镀,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作暑判。伴随车联网技术的发展舱,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术七弄戳,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术糖讣,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶甩。让汽车驾驶更安全拼、更轻松脸、更有效肃。   我们身处在这样一个时代矢讳,新技术层出不穷使一切变得可能疮报隧,我们也是非常幸运的一代人绵赋绷,能够见证汽车行业在国内矩虹、在整个市场上有一个颠覆性的发展沮。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化卑健痉,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞蛇。同时也让我们对明天更增添信心和期待商,激励我们坚持不懈的努力剂拘。   我们相信归惨,汽车行业的发展刚刚开始沸酷。汽车行业与其他行业的相互交流呢、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活姥茎。我们会和同行一起共同为之奋斗涵俩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编访量:李芳" "   9月28日洞,在2016上海浦东国际汽车展前纺深,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行革湾,新兴造车势力斑挽、养车粪朔筷、汽车金融等领域从业者膝,走到台前肖苫,与大家分享及探讨未来的市场前景帘但。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲骸效碍。    吕征宇达:各位领导胁休、各位嘉宾雇齐狠,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典擒痕寒,刚才我们的同行说得非橙迹好际岸,其实我们有一个共同的理念掇恐,而且我们也有非常多的痛点拉湿费。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来倍梧,我们也有美国合作伙伴的公司彭痕,乐视的七大生态是有机的迷凹,在零基础上打通的日嵌冒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的慧,目的就像董事长讲的一样擂,让“蓝天白云”再飞翔唇胁,目标就是打造全球最先进的超级汽车日。    那么用互联逝贝、智能切鸡婪、电动我接郎、共享的方式径,实现“未来”的交通方式疽惮未,我们认为汽车产业斯炮稀,还是没有被互联网变革的产业位溶。对于乐视超级汽车生态而言巾,我们有四大基石竞事被,我们相信社会化僵、分享化娶峰、互联化喊堡、共享化将成为我们未来变革的方向瘦摹。    从我们的汽车生态诞生以来讨,我们保持着快速的发展羚填偷,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目坦被暴,落地在浙江湖州 巾筏,这里包括绿色环保的环境鸡辉、自动驾驶的一些功能和区域然蔫抬。    同时我们最近可以告诉大家眯,我们的产品样车在美国已经开始路试蓄害石,技术在百米加速已经是全球领先了访,产品的量产进入倒计时状态概介茂。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资鳞练,创造首轮汽车最高融资金额的记录距聚彭。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发嫌既,协同开发也是我们在北美的基地渐劳、中国的基地捂肠擅、欧洲的基地共同开发颧燃。同时我们的战略开发电动的底盘机构妈慑,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件竭功。    第二个就是智能化吻翅澜,车是人工智能的最佳载体惰,乐视做了大量的投入世盾互,在硅谷和SSA成立了研究院窜,在智能驾驶也取得了突破性的进展轮湾。社会化就是刚才说的分享具姓,我也非常喜欢这个创意冷撇孪。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石闺,我们相信在共享经济的领域里腐,无论是Uber的繁荣反,都证明未来不管是房子掀陆、汽车都是重实用的趋势蓄,所以乐视将战略转移拔凶,推出车租赁的平台膛,我们叫做乐享平台档。    其实最重要的议题蕾,乐视作为互联网公司娠劝,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力豢。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解忌汤,电动化些结伸、智能化吼、互联网化斑排熬、社会化屏肠,这四大纬度有密切的联系帽垄福。    我们把汽车当做全新的载体堵富,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通尉体。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功朔坛彤,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品巨俺际,谢谢大家举兜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锚:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日诉,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办睫辰。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞沟,他认为车联网疤,既然是大势所趋小花裙,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网曝插,少炒概念怜,多做实事鸥设。 以下是王侠发言实录虹故:   在这个夏末秋初湾矛臼、时令更替的丰收季节胖,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机巢,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典瀑。在此伍卜,我谨代表主办单位中国汽车贸促会桐篡秦,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来部嫂,汽车产业的电动化袒沏、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题贪陕,而且也正在成为全产业链创新求变鹤画、转型升级的主战场随醇。但是锈,热点和繁荣的背后虾,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面舍。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样饲添避,车联网也在热捧之后开始遇冷华唬,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰突半屋。其实波,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战啃秆,我们要理性面对阶、系统分析菊壤,既对前景充满信心是劳屠,又对可能遇到的挑战有清醒的认识裸庐,才能在变革的大潮中认准自己的方向郸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先妨秦,我们要清醒地认识到腊蛙,汽车的智能化和网联化是大势所趋烽隋亩,是不可阻挡的方向芹。电动车还有技术路线之争捞棘、对减少污染和能源危机的疑惑溶弄绢,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处哗糕,没有坏处惊途。汽车诞生130多年来垮腹,除了带给人类方便之外吵,还带来了许多难以克服的问题噶壬驳,比如交通事故吮磐、环境污染和拥堵痛帆妻、能源危机等等雹陆桥。车联网和自动驾驶等新技术的应用擒熄,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐恕,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想危咎。现在不少基础薄弱的车企千,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招溅旧,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守惊勾很,多持观望态度佛鹅,这也是目前车联网叫好不叫座娜敢灰、貌似热闹却普及率不高的重要原因撩猾粮。我想说的是峰挞,既然是大势所趋徐拷啼,就不要犹豫不决残,否者真的会给对手赶超的机会淮澜视。   我们要清醒地认识到襄殊,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延希。汽车市场的低增长成为常态之后堑退,我们对于销量的追求空间越来越有限怠倍桥,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式伺肖颠,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值翰,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道邦鄙块。   我们要清醒地认识到恭,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破稻,必须是社会性的统一行动段。一方面泌,车联网是一个汽车生态吩,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入警,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致店倾盟。另一方面烙开,车联网又是由整车制造商晶、产品供应商乔惠、内容提供商炔、软件供应商埠脊、服务提供商袒讨办、网络运营商等不同角色组成的产业链惺峦上,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合恐,打破壁垒鸥翁,互相开放信息系统屎,进行深层合作茅讼,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的嗅惕瘟。   我们要清醒地认识到卑,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破降,而是要靠一个技术集群的集体支撑涛春。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网侯诲倾,如果通过手机就能解决的盯朴,其实不应该叫车联网玻充。大数据吼兔艾、新能源技术盯愤、网联技术陛偏、自动驾驶技术惠、传感技术啡程枫、网络安全技术等瓢,这些技术的应用都是相互影响式、相互促进甚至是互为条件的稳。比如汽车共享和无人驾驶胸杉,就只能在车联网的前提下才能实现似魏,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变紊使,并给汽车共享带来更多可能性晦。另一方面欣杠,与手机和家电不同的是簿句,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程割薪篓,绝对不是有钱就可以任性的地方公敞。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平瀑,中国车企面临的问题一点也不比别人少忻遂善,我们一定要避免浮躁情绪姥,少造概念败,多在核心技术上下功夫郴。   在刚刚结束的G20峰会上剧蝗,习近平主席表示伴瘦村:8年后的今天毕,世界经济又走到一个关键当口;科技进步季签、人口增长缎鞠、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期绩标菇,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减实,新一轮科技和产业革命尚未形成势头墨毯。其实薄,对于全球汽车产业来讲绞辫忱,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱袍,传统技术进步的空间越来越小嚏。在这样的背景下哩,智能化舷儒富、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎峨抨,为汽车技术进步提供了新路径诚篙都,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手晶椿廖。   今天搔泰,我们以“智驾未来诞、创领先锋”为主题麻猎停,邀请各位企业家刹、专家学者共聚一堂鸿,希望大家能敞开心扉祷司感,知无不言镁,为车联网时代汽车产业的发展建言献策廷,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量蒜坦。   最后违,我衷心地预祝本届峰会圆满成功限屑,祝各位朋友在沪期间顺利嚏卡渴、快乐鹃、安康戌。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踢涛:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型拌泄,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306敲甭伍,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体妓。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点捎,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线嘶钳呜,在下线前夕鲸赣,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通伙坛,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读摧奶。 一裤故、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型黑惋。今年1-8月署丹,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息僧化郝。从2015年末北汽威旺开始逐步转型纪,脱离原有3-5万元的低价值产品区间波,以首款SUV——威旺S50为节点肉臀,一步步走向经济型乘用车领域扒逗,实现“MPV SUV双轮驱动”陷晨。对于未来产品规划访碌导,陈桂祥向网上车市透露嚷缮:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型抢,并冲击40万台销量规模省。” 陈桂祥进一步表示拳本:“北汽威旺的MPV挨逆洞、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品淌频。2017年的销量重点会集中在M50F上卤攻泵,到2018年也会有全新产品上市揪偏。”    今年8月16日败辩柒,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线本比曝,对于转型中的北汽威旺靠,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化豁隋剩,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型韶币粮。“可以说当年的威旺最缺少的是产品巨壤建,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂胃鞠甫,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来垒,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”武。在陈桂祥看来枯菇,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏奸急喷,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势档。    二逆、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品倒,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求抨剑脊。M50F具备明显的高颜值特征羚赣,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见虱楷系。而做到高颜值并不容易誓辑,陈桂祥向网上车市透露踞:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源七栋,奔驰团队也全程参与了M50F的研发副。    从内饰来说讹,新车的设计均由轿车化标准打造隋率趟,其配置在科技感陪、智能化上都有出色的表现瘁挫浮,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏雹奴巾,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控此来七。同时烫,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表凰。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配揭激,智能化水平足以媲美合资品牌签瓮。 在性能方面募,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速酶搭稗,进一步满足消费者的需求诺卷牌,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型反昂痪。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台快泥,到2020年威旺规划40万台的销量附海愤。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求靶。未来将在夯实MPV市场的同时疯男,进一步做好SUV市场闭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慑淖:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日纠,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》魔揪,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业雾:苏州吉姆西阑媳、苏州金龙尾、深圳五洲龙陵佬、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车坚豁,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元牌颈。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴馆鹊,并对吉姆西取消整车生产资质汉,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除朽,追回补贴资金渐呈。    根据通报炽捍,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查妻掇,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆浪涕。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元瞪巾。不过息荒表,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了聪。 补贴新能源汽车的依据何在衡豁怕?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆撵忍。市场经济最需要的是诚信浇耙道。但是袜悲缴,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中崇当萄,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蔚ね使牵害耙即并。部分领域缺少应有的制度约束卫,秩序甚至失范奸谐,这并不稀奇漓,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞曝挤陀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立剧袍。尤其值得一提的是挂弯,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标奉吗。在这一目标之中磕寄,财政也被赋予了其应有的定位敦,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”惟藤态。中国社会的根本性变化需要处理好市场磁、社会与政府的关系绦冈翘。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件匪划。新能源汽车市场同样是市郴尽,从根本上说板茂,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥萍考葱。新能源汽车骗补问题的源头誓,就在于市场的作用没有得到真正的尊重妓。    当然镣埠胳,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用木汰钨,不是市场取代政府咀挟,而是市场和政府有主有次纽,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖察盛牌。说时容易做时难频灯。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题幻娟怖。补多少凹,怎么补核,补贴如何管理等等补催,同样都是难题团。    为什么要补贴新能源汽车谢辆蜜?可以摆出来的理由不外乎如下铣:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域方家昆,只要予以补贴刃霖糙,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展箍酣窜。这么说不是没有道理稼痞。新能源汽车一开始难以实现规模化生产廉凰,成本较高炒灌松。有了补贴瘸,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补聊茫香。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善残。只要有足够的补贴叔,新能源汽车的发展肯定会更顺利豆。    但是阶苇,有了补贴诲骗,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗钒密?新能源汽车发展的关键在于技术虐百门。有钱就会有技术吗手庇?这才是问题的关键癌。的确善,现实中有许多技术是可以花钱买来的秽汤倡。但是葛萌,先进技术不见得能买得到腻蜡。新能源汽车在国际上也处于起步阶段撑届。各大汽车企业也在努力开发新技术哄馁晃。在这样的条件下图,新能源汽车的发展方向都是问题双氰,怎么会有可供市场销售的先进技术歉吉?有了钱理,新能源汽车企业可以自己加大研发投入竭洁缝,但是咳,研发投入增加斯,并不等于研发就一定会成功笔。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议妙戒,没有确定性的目标细,研发投入的针对性也不可能太强光菠叭。在这样的发展阶段下恕慕,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法借淖,让市场自行选择合适的技术峨顺。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的匡苯燎。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势集毋犯。优势到底有多大邻尉,得看技术帮靡。电池靠电力供应嗓及,由于中国电力主要是火电惩,最终提供汽车动力的是煤炭饺蝗。只不过熬罚,煤炭发电地可能不是汽车使用地驶嘉,污染从汽车使用地转向发电厂所在地酿。污染是否减少币,还得看耗电量的多少七闯涎,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量轰捂。之后糯,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较悔沧。传统汽车汽油有不同等级刀黎纪,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率镰社凌。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源提,这也会带来一定的污染矩彼。这都是比较时需要注意的淡桓剔。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进脚促、充电不是特别方便的条件下彤,混合动力有助于新能源汽车的发展衔海,但问题是酱通傲,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗眉板枚?充电不便就不充椽尉嫉,将“新能源汽车”当传统汽车使用们短,也不是什么新闻理匙凛。还有稼丧,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比据复羚,到底改善了多少能源使用状况岸?太阳能利用技术的改进馅堡鸽,可能是新能源汽车发展的重要方向使踞吝。太阳能丰富返罢祷,足够人类使用驾,但是目前利用技术较为低下希佬份,妨碍了太阳能汽车的发展瓢。石墨烯等新型材料的使用糯傅藉,有许多未知数薄为禽,也意味着有许多新的发展空间宋。虽然空间多大未可知趣,但不确定性的存在正好给市场提供了机会椿遁。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现铺掂寡?政府在新能源汽车上的补贴较多退。包括中央和地方财政补贴在内嚷酣,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴痉秒氢。补贴力度惊人雹纹,这是骗补的根本动力起肠反。当然潭秒,骗补还只是个别现象摄础,或者说只是占全部补贴的一小部分火。已公布的数据似乎也可以支持这个判断屏。如果问题的分析只是到此为止糖食,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策痞扣。    这次公布的骗补企业数量虽然不多泻乖啡,只有寥寥几个椒体爸,但是所涉企业在业内的分量不可小觑惫。这些企业不是小打小闹的企业驳烫项,从某种意义上臣,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命微鲸形,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地确宝确。这些企业按照正常情况下蜂,应该合法经营才是苇览,为什么要去做骗取补贴的事寥疚辩?从企业层面来看堕伸,这是市场经济仍然不够成熟的表现恒丢。在成熟的市场经济下辞弧,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业钩,至少应该是诚信经营的双妹。骗补肯定事出有因弊行。    值得我们拷问的是酗,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题槽许袜?大企业铤而走险岛抱,或者可以解释为补贴获取的门槛较低的,企业不必费太大劲就可以做到何,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业坝碱,倘若没有足够的补贴拇檀寡,新能源汽车业务也是难以经营下去的撕康。    政府花钱是要讲收益的玲惫。动用公共资源峨,就必须将事情说清楚表耿你。最终茧,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告规。评价报告应该说明补贴的总耗费哩、补贴去向以及效果洼份哗。这是国家治理现代化所不可或缺的冠返。每笔财政款项都应该用到刀刃上敬呵,都应该得到其应有的收益莫途。算总账豪羡,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展喇毒,这个判断并不容易做到膳颠孝。仅仅纵向比较是不够的下,我们还需要横向比较鞍泛,中国新能源汽车行业与世界同行相比擦灰撬,地位是下降了甫吾娟,还是上升了颂薪乏。如果上升卯氓绦,那么上升到什么样的地位幻两?如果下降谓甩,那么下降的程度又如何次?即使有了指标数据溪蒂鞍,争议仍然会持续下去黎阔讥。也许茅,我们可以通过其他指标来加以佐证库辅。    新能源汽车的受欢迎程度梳,显然就是一个不错的指标惋。2015年新能源汽车销售了33万辆位缆怖,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计蹬。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的吞,那么实际销售数量更小诬。新能源车价格不低回替律,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美熊串。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素厕泞详,更利于判断董殴膝。北京小汽车上牌需要摇号竿箩,但是新能源汽车的号是单独摇的睬感,且获得的难度大大小于传统汽车晴攻。这样逢,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车锣督。他们选择的理由多是容易拿到车牌该祈,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力兜穷。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖纶韧柿,还要摇号渴壁,获取牌照的难度和支付的代价都不惺浣,新能源汽车和牌照捆绑销售处昂擒,给那些亟待用车的个人以莫大的方便氓郡,于是他们也可能选择新能源汽车垒响。但就是这样线畦菇,新能源汽车仍然没有流行起来十。全国其他地方扔巢目,也未见新能源汽车充斥着整个市场懦率簿。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩辩日杀,但是居,我们需要思考殊簧,这些成绩中块胁夺,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果冗?一些城市为了招商引资挂鬼,鼓励新能源汽车企业到当地投资革艘,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车间。“双赢”战略的实施博,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力超幕,而不代表新能源汽车技术已经足够先进抬檄。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定薄建,这样的不对称竞争扶持拖,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴剧。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待徐违氓,是对新能源汽车价廉物美的期待轮港,是对节能减排效果的期待害尽,是对先进技术发展的期待肮。这些期待都是合情合理的端撇伶。但是诚,供给侧结构性改革还未到位麓阑另,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求叼卞,这才是问题的关键吾恢。即使要给新能源汽车补贴呛舅,也应该考虑补贴的环节猜,考虑补贴的对象沙幻鲜,考虑补贴的效果禽镁。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴败莫,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者柿,不能有效激励新能源汽车技术的进步膳零阑。如果一定需要新能源汽车补贴孔瓦侵,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效目群。这样的补贴有点后期资助的味道闲匣呻,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业疵检。但是秦拷困,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术寸累宏,那么它就在这个行业有了竞争优势康步,实际上不需要任何补贴夸羚脖,就可以经营得比其他企业要好骋杀。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争逼,扭曲市场行为为。而且钙番,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展富。新兴技术的成长在萌芽状态甲醋赫,可能没有竞争力镣鼓捣,但是冻沟瘟,经过一段时间的发展之后料浮,就可能显示出新技术的力量继。不同时期不同技术的影响力可能存在差别额,今天领先的技术纺,到了明天就可能落后刃。这是技术发展的规律性所决定的锯骸范。为此膛拖贾,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间仑井痞,因为未来的不确定性窘假际,没有人能够确定未来的真正技术路线纬氦。留出市场成长的足够空间力李,可能比别的做法更加重要臀衔唯。骗补问题的出现酪础戚,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机猾。    基于现状痞镐,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展叔撑,那么补贴的着力点恐怕也需要改变仟。这些年的财政补贴首堕崔,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样巷,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会藤亩壤。相反补,效率不够高的补贴嫂熟,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少欧潘,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重合。现有的补贴如果不是投向终端股痢痪,而是投向技术研发箩挞,会不会效果更好点呢吴?个人汽车消费纯粹是私人事务绵,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向伎柯芥。骗补问题的暴露巫玲,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会勒。补贴本来就在退出涕茂品,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴壕陶。补贴旨在鼓励研发醇,鼓励新能源汽车技术的发展团,而不是其他具体的消费目标心腑。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是娟,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场肮舍。这样的技术支撑出来的产品当琶怕,还不能满足消费者的出行需求现事。财政补贴可以退出颠,但可以通过科研经费资助的方式陶兢,鼓励新能源汽车技术革新川扒杯。同样的钱侮,花在科研上的效果商谱般,可能比直接补贴消费更加有效虐扯裴。创新驱动发展战略的实施阶京虑,从根本上看蜜膘,需要依靠的是技术创新拓。在技术创新上多投入萝该,并注意投入的有效性叼,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子项卷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鄙径槐:李芳" "  今年7月底箍挽,在2016年世界500强排行榜中晴筹骑,北汽集团以549.329亿美元的营业收入笨,比去年跃升47位扮洗剩,排名第160狈,引起国内外企业界搓、尤其是汽车业界的瞩目墨筏拍。    今年伪扁,是北京汽车集团快速发展的第10个年头氯。恰好是在10年前惦,徐和谊出任北汽集团董事长喊,策划咕、主导闲、实施了令北汽集团由乱到治失翁,由小到大梧,由弱变强的变革峡,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆嚎年密、有益捶侠娘、独到的成功尝试确。但是顺蠢,当中国经济网记者约请徐和谊褐,请他以《老徐和北汽这十年》为题睦秃,谈一谈自己与北汽集团时舱吩,徐和谊温和氓莆、憨厚地笑着说靠,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己宦,少谈瑟告,少写焙。    于是凭兽,在不久前的一个上午钦,在北汽集团的一个会议室里乡半,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访午,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道号聪。今天是系列报道的第一篇攀抗扛。   当时肩,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路薯囱,实现跨越式发展”的战略轻猎,以及构建整车财处车、零部件筷脯、研发级察挠、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径醚团。“老徐这人的特点就是说话算话联,真抓实干教卤。眼瞅着北京汽车研究总院静矾、海纳川汽车部件洼沃、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务汤、新板块一个接一个地建立起来是坟,形成有力的链条胖,轻装上阵圭古,并有序运转”粕祈叔。 北汽集团党委书记吹瞪、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展懈墒,连续多年蝉联世界第一姑捎鲍。但长期困扰中国汽车产业的一大问题滤闺怠,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团槐另。    世界汽车产业的竞争是国际化的氯、规模化的高牢,更确切地说是集团化的梅楷。观全球汽车产业格局圣抄倦,能够称得上汽车集团的独,美国有通用誓狮磋、福特碳堡,德国有大众诵隋、奔驰警妇怯、宝马桐凤,日本有丰田顽、本田貉畔室,法国有雷诺-日产缕隶涸、标致-雪铁龙凯狈,韩国有现代-起亚僚讥惶,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前冉鸥,谈到中国的某一“汽车集团”叛隙忌,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到淌,没有自己的品牌和产品食啸拉,不就是一家投资公司吗仆骸钒?算什么汽车集团!    每年暇沤恍,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名缎怜,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”痉廷颁,不但被大众送娄、丰田监泰、通用们甩出几条街慨,也常常被长安秤轻、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑刷螺。    因此钢捍,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧锋污,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展僻哭厦,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题航扑。    过去10年间酥,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后杭咯,在汽车产业集团化方面做了大胆署竿、有益的尝试弄,把一个曾经弱不禁风的松散集合体鸡怯懊,逐渐培育抛介、锻炼成为一家颇具规牧爬媸ィ和实力的汽车集团烂,在研发巍、制造百备、人才化、创新蕊、管理等各方面实现了标准化放沙。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业哼,曾经拥有一定的基础和财富唬淖,令人期冀;同时菏勃诉,由于分散化情埃、碎片化肺,更存留令人难以释怀的遗憾呜庇。    北京轿车工业与一汽磋、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末滇,有考证甚至认为峨,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌碗避不。    据汽车老人陈祖涛回忆梅,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时该深,北京生产的轿车最早使用了自动挡番,而对手只是手动挡落。    上世纪六七十年代晨忿嚏,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北香盎,成为一个时代的记忆歼膳妙。    而同期楞,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北淘竣,遥相呼应的忙,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130栖痉。    改革开放后窖疮凰,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础里。    到上世纪90年代夹式狡,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨豪、称王称霸脖陇。    特别是2002年洛下,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代燎,也创下了高速成长的纪录尺。 北京牌212越野车    可惜的是堵父,在这些看似个个突出的单体层面之上桐睬替,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”橇鲸,除却福田与现代箍旁,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争剿焙,还被同行作为茶余饭后的笑料泡。整车企业尚且如此隘乾电,北汽的零部件企业就更加不堪了垄惯雄。由于资金唇厕互、技术和观念等原因缓骇炊,大都跟不上主机厂的技术升级彩宿入,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷表吉赤,有的企业已不得不靠出租房屋度日馁涝。    忆起十年前上任之初的状况稼饲坡,徐和谊对中国经济网记者说椭,当时的北汽一盘散沙婆,特别松散渴汉,单打独斗蒲狄,各自为政瞬,互相内讧嫉骡,效率低下……照此走下去玫化,“没戏绊灵烯,一点戏都没有”!他边说边摇头雌。    由于资产结构的相对分散涝染,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业俄。日常运作中骡酸,大多只是履行政府赋予的出资人权力青嘘锨,无法形成一个科学的集中管理机构牢厩,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系团,深入企业经营管理了狗。    2006年10月底糖,徐和谊出任北汽控股公司董事长从闻躺,恰逢“十一五”开局之年诧牢敛,他率领北汽以科学发展观为统领坞夸,对产业结构和发展战略进行了全面川侗、系统踌、有效的调整狭蒂。    有北汽中层管理者清楚地记得监镰,当时耙收祁,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路牧,实现跨越式发展”的战略硷让鸵,以及构建整车敌、零部件饭膘配、研发梦盒儡、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径策疙细。他说纪拳卉,“老徐这人的特点就是说话算话涕陛堂,真抓实干动督。眼瞅着北京汽车研究总院渺、海纳川汽车部件陪、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务熊拔堵、新板块一个接一个地建立起来恼适缸,形成有力的链条辨,轻装上阵常,并有序运转”窃闲。    到2009年茅亮,短短3年时间恨傻搅,汽车年销量突破100万辆大关价潦锰,销售收入突破1000亿厢勿锌,北汽集团化战略初见成效胳速。 2016年癌疥闷,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日埔迟,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”圈,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入互复,公司治理结构进一步完善勘浆豢,集团的功能定位更加清晰;同时险级导,也意味着北汽的集团化运作由虚转实煎涵豆,并将在人才吸引券广、产业链完善及兼并重组中蹿,发挥出更加高效的运营效率去岸。而外界则普遍认为窘刷惯,名称的变更氢圈悔,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源蔬览,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心挎醋。    “北汽控股更名为北汽集团千膜林,是北京汽车工业的领导体制酮、管理体制的一次重大突破钾溜,找到了北京汽车剖捍、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”速,徐和谊当时说棉。    随后簧,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团薪冲,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标亲且。根据规划能仙,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元彤楼,大力发展自主品牌粳汐,完善和打造全产业链化,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位儡潞,进入世界500强萍寄。    “说到做到妇揉,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“菲。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说獭,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破班,战略性新兴产业蓄势待发伤捌,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升酿,各项增长指标位居中国汽车行业前列鹿念山,成为近几年来最具成长性的企业集团能墙蛔。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讥砂戮:李芳" "   姚景源认为徊劫,新能源汽车需要一个产业政策去扶持材茫,而产业政策需要与时俱进橇藐。    杨裕生表示嗣煎捶:应适时推动电动汽车市场化袄榔,也就是补贴退坡亩痕啼,一直到取消补贴狮。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)擞,而电动汽车积分制应该节油和减排并重侵锤岁。但是仇店,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高收,不宜鼓励鸿盾,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化拷。    侯云春指出吐,新能源汽车发展需要在供需两端发力寂竿,两手并用犀,推动新能源汽车健康发展盗。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示论奋涩,表明在国家相关政策的助推之下蛇帘链,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展敢诧檀,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题奔蛊呐。其中欺,规模巨大拇橙谢、涉及金额超10亿元的骗补事实入,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”单辉碌。昨天蔡裴,几位专家学者的观点引起关注盎。 中国工程院院士杨裕生    不可否认脱令,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用虹峭是。对此跺巾,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示垄:“我觉得补贴是政府培育市场的手段覆摩,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性呵、必要性的措施集撕。”    原国家统计局总经济师姚景源认为岁,政府对于新能源汽车产业要进行干预季寺申,而关键问题是怎么干预隘辨悄,干预什么推尖。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持玖瞎蠢,而产业政策需要与时俱进”提砰,他谈到克。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用请,并提出产业政策应该遵循四个原则蕾。一是产业政策不能替代市撑状防怼;二是产业政策要管产业毖,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物络。    杨裕生也认为从,目前的补贴政策有两大问题硷补抱,一是单车补贴过高拇募,二是补贴总额高雄蛋虫。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化衅的,副作用很大突。    在新能源产业层面髓吭,杨裕生表示匹:“应适时推动电动汽车市场化谰,也就是补贴退坡俩阿,一直到取消补贴冲酣。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)斡五铂,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”阜路款。在技术层面朝康吓,杨裕生认为郊抒,第一应该发展节能又减排的小型乘用车前懈,第二就是发展不补贴将剔、已经市场化的低速车不护冗。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高磨铃,不宜鼓励避,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化什芍。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外膳,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出谎,新能源汽车发展需要在供需两端发力高冈,两手并用捶,推动新能源汽车健康发展箱。    侯云春解释说仓惦:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力年。一方面大家喜欢用拢迹、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施伪狗哭,政府和企业共同努力八封孔,使得新能源汽车能满足消费者的需求蘑,开拓新能源汽车的市场钩。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”戌幸睡。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓬幕:李芳" "  如果我们做好准备的话剁旱奉,赢家当然是我们抒霖性。我们不担心其他的囊陵,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务苏,我觉得只要我们做得好摧,一点都不用担心譬岭。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日步武,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一理钳,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后散票,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授省白竣,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访松华。其中特别谈及奥迪与数字化驴架猾。    施泰德说睹嘲娥,到2025年以前力浮,有什么东西能够真正去触动奥迪呢希嘲?汽车行业正在经历一场变革嗜。对我们来说镐,有一个非常重要的关键词钝曙骋:数字化鞠,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变纤。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备磐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说顷焚鞍,我们眼下所处的时代跺,奥迪科技一直处于领先地位焕譬,并不断进行新的突破靖畏。对于数字化毫按毫,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商粗桂戚。到2020年时搜方倪,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验诲公狈,这也是我们引领未来的一种设计接署,包括其他顶级科技耍苇睦,包括我们的传感器舅韦琅、雷达介沮、激光大灯等冉,都会进一步巩固奥迪的领先地位裁狼。    施泰德说觅唐眠,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远步弛,我们会全身心地投入到这一点浆,包括3D地图瞬螺辟,导航等应用煎。对我们来说囊,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值虑。当然汇,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”乱伟淖。    在回答有记者问臣郡:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势嘎,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走爽眉该,有哪些优势哪领财?在这场竞争中缅,谁会获胜”的问题时稍楔埠,施泰德表示克抖:如果我们做好准备的话厂,赢家当然是我们从。我们不担心其他的握,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务蟹,我觉得只要我们做得好霞舞,一点都不用担心干搞。    施泰德强调喀卧,在某种意义上朵彻,我们也是一个初创企业耍。其实持澎,奥迪有很多细分部门骏碑,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作谎蒂。如果没有这样的合作钝,你很难相信申,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远韶,我们能够成功地实现自动泊车括、自动驾驶等骗垫府。    施泰德预计楞,2017年尖桅,我们要推出新的奥迪A8目,自动驾驶的时速能够达到60公里蕉,没有别的厂商做到这一点骋。如果我们明年能做到这一点的话好卷,我们又再次地印证奥迪的“突破科技宠,启迪未来”捍默。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编街薄韦:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际痰李,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕狭。庆典活动前夕舌,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟赖死。一汽-大众汽车有限公司董事烩、总经理张丕杰除了对政府谦、经销商纯唇侗、员工厦蒂、用户等的支持表示感谢外咀崎,他也坦言庐,在新能源苔界、“互联网+”等方面港匈澳,一汽-大众起步比较晚闷,这些短板正在引起高度关注栏。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子番,“因为有你呛莱佳,心存感激”耐墩,一汽-大众员工就是怀着这样的心情汞,来感激这25来帮助我们成长的所有人鸥。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就惰阿,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果烘驴身。从前辈讲起嘛,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为荣,还有陆林奎等等的领导矢些,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策藏,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果尚。   25年来年评,我们要感谢的人非常多俯雾刷。感谢国家和政府的支持与帮助抗勉。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持客晴,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行洛。例如成都盲商旅,成都今年是高温天气韧当仇,最高气温是37.5度而且是持续的沧篱。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活拾,政府部门给予了很大的支持和帮助矾哨。   我们要感谢1250万用户蒋事,感谢他们的选择和信任泌角辈。一汽-大众从项目开始建立但氢,一直到第一款捷达开始投产开,捷达在市场上并不是一帆风顺的窜,它的初期是走过了一段曲折的道路戊攘匈。正是在困难的时候绅,是客户帮助了我们茫零辉、鼓励了我们咕兔。还记得在困难的时候双煽麓,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国邪,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象凭驰儒。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工疲虹。一汽-大众的员工非常的进任瓯悸巍,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化挠写、吃苦耐劳零。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬恐搂,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦栋。大家知道一年365天窝,如果周六周日全休息就要去掉52天炔雇,把所有的节假日都去掉篮推,标准工作日应该是250天颧氛裁,工厂的康采恩标准就是由此设计廷。而我们加班到300天李,320天是常有的事瘁陛,员工非常辛苦廉崩卿,所以在这绢马,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢巧马搅。   要感谢中德双方的股东篮顺。要感谢他们具有前瞻性战决策扔氰,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开懒匣。一汽-大众的建立窗炊,当时在中国的汽车合资企业触堑,一汽-大众成立的时候也不过就两家环。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下唱,股东双方做了前瞻性的战略决策骚外,才有了一汽-大众碎喷脑,我们要特别感谢中德双方坟娩。   在一汽-大众发展过程中雾汐耸,比如一汽-大众西部战略旱温,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场陪。一汽-大众在西部建厂的时候搪顾淘,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力侗钠。现在在西部的生产基地肋屏,今年他们的产量突破65万辆昂喷,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略咎梆锻,在股东的决策上由一汽-大众执行的剑琳,也取得很好的效果访佩。此外交矾,还要感谢1200多家的经销商埔断聚、700多家的核心供应商合作伙伴擎毕。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展涡丝、做出的贡献和总结的经验到底有哪些帽瞎甲?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量归。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态夸讥绅,中国适合于家用的车型非常少伐。25年来蓬盟旅,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆负,上缴税金3700亿元劫堕。从一个品牌一款产品发展到拥有大众多搓武、奥迪两大品牌12大系列产品块恐。   25年来焕彼,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升骚,带动了中国汽车工业质量意识的提升拼。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌搅斥涉,以销售收入利润率和社会贡献来衡量十徒随,一汽-大众是领先的富垂抱。同时完,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主论衅里。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业川卸集。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展佬焕虾。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验拴较。首先册盾哎,在一汽-大众的发展得益于体系支撑钵。一汽-大众的体系不是一天打造出来琳厕,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的蛊孟。   其次贤,一汽-大众拥有一套完整矮陕摧、标准的制度和流程的有力保证程吹。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰吭,制度和流程是保证脓。   再次思舌挨,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针驴弟,在经营发展过程中有很多难题需要解决戒播,有很多矛盾需要平衡扫杠渤,用什么样的标准来平衡饶?底线是什么乃杀赡?那就是质量蹭幢俊。一汽-大众一直坚持质量至上凌,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来娟,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承粳说。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关腑,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业梯奉,这也是质量至上的战略要求铰杠费。   此外恳完俏,高品质的人才感甫,具有工匠精神的员工飘剖。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质轿鼓、传承的文化也是高品质疼廉,得到的技能训练也是高品质你。拥有和企业共担风险的合作伙伴泻胸,无论是过去局、现在还是将来都是这样安鞘,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起搭。一汽-大众在自身发展的同时钉荣,也考虑到了整个供应链的协同发展祷幸踢,对于整个价值链会有高品质的要求勘诞。   最后岔,一汽-大众在努力践行企业社会责任摧。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验脱武荷。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候探,也得到了社会各界对企业的尊重和支持湃鸥。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上荡叛,既要总结经验和收获颁溜头。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训嘲诞灵、走了哪些弯路募,下一步应该怎样避免匿。   如果说到过去的不足破订堤,SUV细分市场比例快速提升寇券,一汽-大众对此准备是不足的即坛拜,对新能源不、“互联网+”等方面的起步也比较晚截恨。一汽-大众对于未来仍然充满信心寂涸,这些短板正在引起高度关注蔚齐,企业正在考虑这块短板如何去克服侧筷。   2014年谭,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议几矢哗,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望垦兴貉。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来氯。   面向未来钨膏,一汽-大众将继续保持现在的发展势头伸答绿,保持创新封、驱动发展袜,并释放出更强的增长动力芬。同时梗,也会与各方伙伴实现合作欺细,实现更为广泛的互利共赢搜割搏,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任扭菲刮,不断回报政府卜返噶、回报股东报溉恒、回报社会私宽喝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玲:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间围痛,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访皑纯。他表示贪上,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位们,并将继续保持限量生产以追求独特性琉武凡。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来渤蕉,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型短刑蛾:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante纷妊首。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低饭膏舜,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探擒,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用小莽轮。业界有所疑虑的是户疯檀,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象把摆。   对此频,薄亚铭向记者表示惧窜,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低染介金,但都不是便宜的车型电。Levante的价格达到了100万元左右到歧,Ghibli的价格也达到了90万元左右蘑晦莱,在产品定位上依旧不低断。同时洞,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产贸违,依旧走高端化路线汤坡莽。薄亚铭还讲到骑:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司洛锣,不会把目标提高到每年20万辆将霸摩、30万辆的水平槽,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量泌曝,所以我们能保持品牌的专属性咆。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明下,他表示报点峰:本次车展上上市的新款总裁车型饯戮,除了在产品上进行了升级外钒颓磕,还提供了多种个性装备敌,客户可以从中选择很多种搭配狗。此外描琳,新车在性能上的提升显著剧姬坞,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快贯履、动力最强的四门轿车领。   此外膘迷,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业梨,开始尝试电商销售模式譬丘。薄亚铭认为拣,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用惰肃,因为中国市场的客户已经变化达髓。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的乳访,现在有很多人都用手机去买东西涣,这是市场发展的趋势苛桓。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前方扩,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式篱高,即用户车主首付车款后骸犯傅,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司虚儒,到整个租期满了以后好搂,这辆车的物权就归给该车主嚎结,该模式类似于分期购买荣鹿徐。   薄亚铭说耙充拒:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行蓉,但是在中国市场还是刚刚起步蔡操父,有一些量产车会采用这样的方式做晦褂,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”节荒坊。他还表示貌:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策冯天,其实反响真的是挺不错的饶。尤其是北京讥、上海这样的限牌城市氛挟临。通过租赁的形式鸽,牌照将打包在租赁费用里面渤胚反。当车主买到车厘,即启动融资租赁手续煎处溶,拿到车辆牌照浮删,不用为没有牌照而担心藩。如果是企业车主柏,每个月的融资租赁费可以抵充扣税上京,是非常划算的侥。”目前崎咖,该项目仍处于试水阶段写壁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拟:李芳" "新能源的发展荆,是大势所趋号才稿,但具体方向似,也扑朔迷离绰。    电动车会成为未来的主流吗坦垃?现今的新能源汽车产业健康吗揭?什么样的新能源政策更适合我国国情度恳?    2016年9月2日壁,在2016泰达汽车论坛上伦谷,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访为,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”婪行,他认为锭椽,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题杜履,恐怕不可持续肉结悔,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外靖售,何光远认为糠毖,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向署土划。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人婚谢庞,这位87岁的老人谈起汽车工业棉蔼乾,依然有些动情拣扦。谈到电动车发展妓拒地,他认为蛇镶尝,把电动车归为新能源汽车是不合适的废僧抽。因为纪扇,第一继态逼,电不是新能源拔,第二膳恕豌,电动车也不是新东西卜券敖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解危醒,电动车诞生在1834年市,是英国人罗伯特·安德森发明的叮惹,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年痊岔。    何光远认为浩,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”汞彪挂,不科学堪癌事,应该给它正名劳泛,就叫“电动车”疆氰凶,或者是纯电动车刨悼。何光远认为醇笑,电动车国家政策的支持力度非常高圈捞丘,所以它现在发展比较快坝烙播,去年生产了30多万台僻,但它还是有很大的局限性绩。首先较乳唤,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便推炒,可以长途旅行使用仁。即使快充也得半小时以后泛同裁,但是经澄⒏猿澹快充的话徐停,这个电池的寿命也会减少浑浅炼,慢充就需要几个小时苟黔,充电的时间很长娇教江。另外鳖奔谩,行驶的里程很短凹日花,有一百几十公力就了不得了布,就是很好的电动车了淋凤。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上欢伦,我认为不可能持续安喂。”何光远说畴,很多企业是因为补贴才做电动车鬼,事实上枷面,内燃机节能潜力还非常大零码孟,缸内直喷技术坝泼效、柴油机的高压共轨技术沟残澜、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助旦络拿,因此篮,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力帘公,不能被动依姑,节能是最大的减排曹。    甲醇车大有前途    现在成,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战风,因此惭呈混,各国都在研究替代能源与新能源汽车裳停。美国竞、欧洲祷鹿幢、日本法、巴西都在降低交通能源对石油的依赖缔工刷,但因为资源禀赋不同秋,所以技术路线也有所不同闭请尝。    何光远介绍说享谓,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题举,在某种意义上讲肃先,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量欧唉写,虽然同为乙醇课掳尺,但着眼点不同;日本缺乏资源毯,自身资源利用问题不突出守,因此侥任,把提高汽车燃油经济性作为首蚜垢ァ,同时也推进乙醇生物甲醇的应用卿洼,日本也在搞甲醇的研究成,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定颂淑领,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线岁落虽。    在能源篓、交通哦刹荣、环境添、经济四位一体的框架之下访车,中国又该如何考虑替代能源的问题懂充?    一直以来昆白,煤炭是我国的主体能源炕躲,占我国能源消费总量的66%至70%收盘醒。何光远认为娠,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用频尼。推进我国能源生产和消费革命叼颧,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路卢惮。而在煤炭发电供热的同时恒藕钵,可以产出甲醇潘卡碌,可以为内燃机提供燃料新控醋,所以查梅,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁咸、高效利用是紧密联系的抹舜噬。    此前墨贫匡,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点埔卞,这4个省基本上就是产煤大省静羡、山西冒、陕西翻、甘肃布份氨、贵州垦怕、上海市憨垄。现在规模最大的是山西豁呻废、贵州缅拳共,其次是陕西鹊棚算。    何光远介绍说离狭,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准纽慌,车都经过天津检测中心检测喊乳,上了公告啸攫纶,经济性也是最好的仑奠履。“我去看了加注站跺,M100甲醇100%烧甲醇枪涝,2.2元/升效邻,现在已经降到1.7元/升了搓环坍。一个半甲醇就可以代替一个汽油咐裴。所以说缕妨,甲醇还是很有希望的摧磷咎。”    今年3月份慈录澄,工信部去、科技部锹昂谰、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点乾,验收的专家组由何光远担任组长去验收赖杀。何光远透露说订玻度,山西验收以后淖磁蜕,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会街态络,开会以后形成了正式的报告蚂扔叉。现在贪,在各个部门已经会签完了哄隆,在等高层领导做最后批示胸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脓糕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日柔,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕酚。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题杜,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题袖鼎览,力邀政府会邵、行业葡耍、企业小剖绢、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见步,寻求产业发展有效途径刹的藏。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录狗春稿。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们伪辖、先生们篡规,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容缅啃。今天粱搔凰,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文护,主要是围绕商业车险改革的思路和效果加骂,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报垃看烁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先啪,解决大家的疑惑喝惯,为什么要改革变?现在存在什么样的问题裤?第二澈,改革改了什么没惭?主要内容官蹈、实施步骤啥亥贡、目标把、原则海汝鲁、政策选择等等丝逞搂。第三土贰腹,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了藏胎胁,改革试点取得了哪些成效哀却门,用一些数据和大家进行汇报夏。第四绒冕凉,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望炽始酥。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件采沪,从国际上来看闺,自上世纪不管是美国谭搞司、欧洲句、澳洲还是近邻日本屁台楷、韩国辟粱、台湾等等颓记,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮备,至于费率为什么要管制互桐?为什么要放开花费簧?这个也可以做一篇大的题目物惩窍。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势倘钮,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定享楼,逐步地向由保险公司自主制定转化岗测窖,定价因子的选择就是什么样的车保费高莎丹、什么样的车保费低邓牵,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展啥。   但是九吐荚,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时史,还不能叫现在完成时胁雹。比如说美国若干个州需,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的反旱哩,因为不同的政策取向有各自的利弊酚哪申,这也是一个非常复杂的政策选择过程幌苍夺。   从国际保险市场改革发展的经验来看涉挎凌,改革前和改革后绥夺,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势捣刊寇,就是保险或者说车险的产品日趋多样化雷谦、复杂化鸥,定价更趋精细化特,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应关心。在澳洲一些国家宛敢其,改革前超额承保利润改革之后就消失了须冲纽。对于我国来说瞧,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革拴巢间,从2011年开始社会或者舆论朝输风、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求扳签,行业本身也长期苦于在低水平趣、无序化竞争这种环境当中很难转型升级菊。另外赫诲锭,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用高描倡,在这些方方面面力量推动下陆删,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作帮饱捷。   在改革之前是什么状况靛?简单跟大家介绍一下小哗。从人民银行管理保险行业开始寂僳背,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的虎嚼,在保监会接手车险市场之后拧,也是保监会统颁条款费率胆摆,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革涛雷家,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态巳霞,整个行业亏损孰始深、消费者投诉也比较多暗怀,所以到了2006年的时候瓜,这个改革又走了一个相对回头的道路烂潮,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套锭,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微泡瞥,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态冈。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用塑经,比如说行业比较统一恼板,消费者认为条款费率比较容易理解另卵快,恶性竞争的风险得到一定遏制庭娠,但是负面作用大家可以看到郴曝,一个是条款法律风险很大私宫,不能适时的随着道路交通环境绥羔胳、司法环境传瑞晃、社会经济生活环境的变化适时进行调整咕备,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔凳湘、无保不赔蹋眯控、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑道辣翔。   第二圃没,在监管方面定位也不清晰蛊蛇斯。对于一个自主经营肛幸畔、自负盈亏的保险企业蹿,没有条款费率弯透勿,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力沙措棺,改革发展没有动力肩,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力肉拖怒,所以整个行业是在一种规幕厦很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展千。   在2011年频躬、2012年前后经过评估负、反复的讨论糕板,其实当时市场上两种声音都很大颊稍,一种认为行业就是应该统一规范标准化篮势曙,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路疆翟惹。经过反复的评估和权衡呈虹,也是在十八届三中全会的指导下捕遂,改革的方向目标原则最终得以确立萎九鸵,这是在当时发布的两个文件低,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》鬼栏,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标迪握,比如说要提升行业的发展和服务水平华,使价格更加合理布侯拟,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担哄立、保障范围梗、服务都有一些诟布晗怠,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标借。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向诧参。第一个是维护投保人保险的合法利益非睫。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向噶惫铣。第三个原则是稳步审慎推进糜瘦,根据一系列的国际比较研究捣码贡,大家还是从中得到一定的经验和教训胁岗手,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果凤浅,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训袖。所以男连,最后选择的改革途径不是一步到位款,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标夏榔,它只是在长期的甚至六年蚕哄、八年墩姐、十年的改革市场当中呈现出的一种状态氨坞,这是改革的一个总体思路列,从条款廷落、费率省鲸、监管三个方面这是一个简单的概括啡孤,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款患供豢,大家不用仔细琢磨当中每一个字喜烦捶,应该基本了解日常买到的车险保什么关系边巷彻,双方义务关系是怎样的标准化流程卡戮净。   除了行业示范条款之外理饭啼,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充誊,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验泉沪颅,不管是欧美还是台湾醛、日本擎,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门激半币、百花齐放的状态备,因为每个合同涉及几千个字信久,实际上蛔,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系汉迫莎,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择疮碌篱。   在费率方面分成两个部分惜购,一个是行业的保费水平馁互,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业孔咳尼,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基慈浴,对于汽车来说躬苗程,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平凡喀鹿。所以在整个行业层面建立车险信息平台畴规临,收集各个公司历年来的承保理赔数据臼阂,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的围鬼、科学的定价的参考且戊,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动涡萄。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权习,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了卵谴。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端唯患,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司孤驴凭。在行业基准保费方面帘磋辑,行业协会做了以下工作耗氮斑,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理囊排徊,在这个层面晚响,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平尸逻,其实是相当的弱晾输疙,这么多年来的承保标的匈,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名陪稼、编码实际上都是不统一的嘶单,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据募己嫩,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码防蒙,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库沧,这个数据库目前正在申请国家标准仇酷沛,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理乘龚,对每一款车归集了二十多个基本的字段陶磕。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上肯艾,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告淮咎盒,给消费者购车提供了一定的参考碗,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈戏罚跨。   在行业提供费率参考的基础上判,保险公司它是怎么定价的搂貌?现在也是大家很关心的一个问题惺,为什么有的车费率高舒、有的车费率低怖始,为什么今年高明年低侠嫂乖?在不同的分类当中有一些差异胖干?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子顶,分成从人因子和从车因子两大部分帝隆,每一类因子当中又有若干个维度骏登,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力当羡仆、风险定价能力衰、风险管理能力自主制定的曹幻。   比如说酱惠,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业枢嚼、他的生活方式闺纽嘲、他的信用程度等等剐淑幻,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格尚察,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险外猜,它的安全性推、可维修性等等蔡,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险略土街,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的划诺。   国际比较先进的保险公司铣,他们通常采用的定价因子诚解夹,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了捅那疙,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考虚,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱瘸,这个差异可能我们现在还难以接受把,但是将来毕竟是一个未来的发展方向速。   总的来说赴拷瓢,保险它产生和发展的基础是数字法则暗,在大数据的发展背景下籍熊身,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用钙颇妒。   前端越放开后端管的越紧桃颂娘,如果费率市场化以后篮椽睛,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争糙判、整体亏损的这么一个状态促蔚轿,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施蓝。   实施步骤芒滴低。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的虫。到今年6月30号为止氛卜,第一阶段的改革基本完成了涵矫,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外白箔闺,也开始体会到不同的风险对应不同的费率酷瘟,不同的索赔历史对应不同的费率挛,不同的车型对应不同的费率萝峡房,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的纺,这也是改革的目标侈落档,首先是平稳过渡贝疽踢。   下一步类,费率科学化裁涣蟹、精准化等图、精细化程度会逐步的加深擞,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的假窟天。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场坪估。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下擎裤,经过一年的改革试点圈,消费者从全国范围来看鳞攻涤,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点贝梁吉,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的豹麓并,对于高风险邵猛、高出险的消费者相,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了穷膛,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费茎,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率锚狈相、道路交通安全水平都得到一定的提高趁。   从行业的整体情况来看零,1-7月全国车险保费将近4000亿水平舜苫,增速营改增以前是11个点娄,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点其痪鞘,仍然是持续稳定增长俗菱,这一增长是在保障范围扩大灌空、车均保费下降的基础上实现的翠唤,车险行业的承保效益基本保持稳定皖,综合成本率是行业常用的承保效益的指标垄确模,两个点的承保微利垫拔。   在保险行业层面来看错静,公司的定价水平煎芒、服务能力在稳步提升的开诫吐。外部正效应也比较明显互讳姬,一个是车险的出险率大概下降20个百分点搪烤伎,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系瓢。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势暑乔,大家开车上路更审慎了甭素垦,小额案件在索赔的时候可能更理性了彪洛。   下一步工作练氛。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外蛋彻徘,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品安,也就是说除了违法犯罪不赔贯统率,除了不可保风险不赔芯蜗,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险寐么、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障卉弄。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市承榍甓汀,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围伺防,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体碘、不同的投保人扭嘶、不同的车型价格的差异会越来越大蹭哀。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求董诡,更好地提升保险公司的核心竞争力柿俊蹈,也更好地促进道路交通安全懒寸,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高藐,最终服务于人民群众更美好的汽车生活撬颓穿。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纱:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日哭泊,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕枢堕娃。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题登苟粮,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题古峨糜,力邀政府胚、行业嫌泥涂、企业春、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见侯俄了,寻求产业发展有效途径权。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录纪下荷。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点诉芬染。第一琶窖签,SUV这几年是高速增长雌效标,我们做一个判断咐脚施,这个高速增长就要成为历史了肚牡,往后没有这么快了性,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点芒,份额还会提高镭超鹤。第二龚内,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势炽借,就是份额和价位双提升刮旱,这是与2000年-2010年非常不一样的变化蔽镭薪,之前是低价位提升份额菱,这次是价位在提升藏、份额也在提升偏。而且我们判断还具有可持续性滤砂。第三危朵,汽车厂商将会由过去的备身涸、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强故托、弱者更弱步,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组泵嚷。在此主要介绍前两个含,因为时间比较短脑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势猾。从图中可以看到饺,从2007年开始晚,SUV进到了一个高速增长的阶段啥,连续九年年均增长率达到46%醛雹,今年前七个月也比较快脖季食,增长38.6%隧唐颧。此外甸,市场份额在迅速提升稗,今年1-7月份市场份额达到40%叙恨,SUV占乘用车总体的比重提高到40%碌,过去几年每年4个百分点饶当,去年涨了8个百分点妹,今年1-7月份又长了4个百分点虐潮,自主品牌SUV占自主品牌的60%牟四起,SUV全面热炒阜,豪华车板、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高粱势,下一步还有空间惫耽粒。从这张图可以看出钒晨亲,一般的合资品牌檬妒,SUV比重还偏低竿票,豪华车和自主比较高摩伦侯,不同级别里面SUV占比较高潜鲜觅,不同价位车里SUV比重也很高鞭穿菊,还有一线前窝、二线洪、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)宏,不过一二三线的比重是去年的数据旦汹,今年前七个月是四十了拌递卤,今年没有注册数据可以看得出来峭。   但是啡梆疆,我们说这些年夕济凉,suv领域基本没有在空白市场弘胎。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱啥共,需求就会出现放缓的趋势湿掀烦,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势弥较,2012年-2015年逐月都是向上提升的令,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走妮本绣,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月枪邻,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了棋哨替。相对于去年纫,虽然今年全年涨了5个点貉跨法,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了甲巷撑,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了蓄。   但是汤,我们说还有增长的空间辽,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点碳躲,我列举了国际上两类国家的SUV的情况纽,大家可以看得出来舱琶,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家干,大约在20%左右椒蕾,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国疲、加拿大毯摹叛、俄罗斯这些国家瓜。这些国家总的来看是地广人瞎窗瞎馈,SUV占比比较高拔,人口密度比较高的SUV占比比较低商渴,但是也不完全成立坚袒,韩国人口密度也很高但是SUV很高粹憨并,巴西的人口密度很低SUV占比也很低臣,这不完全成立捻,这两类国家的情况是存在的寥。   如果跟美国相比纬弥,美国是把皮卡不作为乘用车袜抛,按这个窄口径的话美国的SUV是44%绅尉,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距钞害,与宽口径比还有11个百分点醋惟雷,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高使徊,五十多不一定是峰值点懂目顺。   另外季,欧洲这几个国家图邦室,虽然SUV占比低咐剐,但是比重也在提升阶舰,从8%涨到25%妨,SUV的热潮是全球性的丸备。这里把不同车身形式的数据给大家看一下境,美国杰埃泄、加拿大这些SUV占比高的国家下戎事,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高人恰,大部分来讲可以占到40%左右检茧蕉,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高咆贤,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低唉加促,欧洲这些国家就是两类荷诲,我国应该是随着美国雹壤、加拿大面杠、欧洲这个情况响泞腿,因为我们已经占到40%的份额了挫厕,如果按这个去计算檬肩头,中国的三厢轿车是48.4%囤纺,还应该有十个百分点的下降空间殿惫,下降去给谁邵畅僵?基本上是SUV下码,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%录痰,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升铰,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点咐,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升剩,这就是我们对SUV的一个基本判断溅显。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化就袭蔼,就是份额和价位双提升镰,这是非常不容易出现的一个现象戈酬琅,如果把它拉得更长一点看擎,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段牟钩,2000-2010年连续提高了孙痛,最近这几年不太好餐祥,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升石,实际上拉长了看的话到现在17年的时间砰钞嘘,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低箍,2004年酥镐、2008年穿、2011年泌葡、2014年廷涸地,其他年份至少是相等的叔哎,大部分年份是比它高念汞娘,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的貌楔聪。   现在一个更积极的情况来看极,就是我们的份额在提高挡混,如果以总体的市场为100的话缕痢贪,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%财挡诉,如果以生产量为一百的话守,我们的自主品牌已经占到了35%浇捕串,其中提高最快的就是SUV镰蓖,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%舍辽得,它占到了一半以上的份额算,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降赔米础,以轿车为一百捅,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%颊坤,连续几年都在下降茨捂宫,轿车竞争力在下降其纤。但是自主品牌总体上的份额在提高柯雹。   从价位上来讲这个趋势非常的明显排,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车蕉良,这个销量在提升苟修泞,低价位的车销量在下降靶,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长佛脐,增长最多的就在这个5-15万区间冗惹。以自主品牌自身为一百的话窍,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%瞄缝坟,现在只降到了3.4%即杭,而5-8万的车这几年也在下降倪胜哪,增长最快的8-10万的车和10-15万的良,这两个价位上涨的是非常的快系桃,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%炯桓牵,还有10-15万由原来14%涨到28.9%扮,自主品牌的车价格明显在向上走卵化,这是一个积极的变化膘卿。   另外蓉瞬朵,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见溶裤不,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多孙笑, 10-15万区间呵,自主品牌在里面也占到了28%斑侠,这个变化是很积极的请,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的疯陡,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的脯镀,最高峰是2013年213万徊架缝,去年降到164万彤杜让,但是SUV在迅速地扩张热煞,大家看这个SUV的比重逆,原来是二十多万辆品,去年到150多万辆驰抚,右边这个图是10-15万舶嘲,更是靠SUV在拉动的矛,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争汰糜,这是一个非常大的积极变化成,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升劲倪琶,这是GDTop的一个调查数据庆,这个一百辆车出的事故故障率辽膘鹿,自主品牌在2003年有四百多个事故队昂,合资品牌现在也在下降巨,这两个差距正在缩形映缒尽,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的尘阂蹲。   从产品的角度也可以感觉到课舵绿,最近我们的一些新产品像奇瑞链、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价慨荒,这就是一个积极的变化驰晾社,这就预示着我们未来具有可持续性粱泪踞。而且可以看出谜孝惰,如果以前二十名产品排名算的话泞,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3谎,一个长城C30一年卖了15万辆左右等庆,前二十名里面我们有两个覆。2013年更少一点顽块,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的聘凳,前十个里面已经有四个是自主品牌的椭淋套,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面蕾。   这几个发展量比较大的企业腾监沥,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的赣救觅,这也是积极变化挨路揣,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量俺陶忌,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化律。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市成考崧Α,国际市场南美洲堕汉搞、亚洲蔼擒、东欧滦毒编、非洲是迅速扩张的市吵,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力使肆笺,我们产品出口大国全是这些国家堆洪。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家羌佛诡,跟我们购买力差不多薪,人口加在一起12亿官想,跟中国市场差不多舞戎答,换句话说中国市场去年卖了630万辆宋患煌,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市尘ㄌ洹,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的木崩赂,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议涉及,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面迟,传统汽车大有希望疆,至少应该平等地分配国家的力量琼村捆,在传统车和新能源翟刻,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重驰怀,力量投的也太重方壳,下一步要对传统汽车给予足够重视诉犀瓣,它完全有希望获得好的发展壁哆。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了武割,以前是高速簇,未来是中速抢,它要抢别人的份额琅微。最近两年这个数据可以看一下尖,自主SUV奶囊,连续几年50%-60%的增长掇吝棋,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长憨擒痘,这就说明这种竞争关系在发生变化闲,这是一个搅虐。   第三个观点我们就一句话带过了蛊起,汽车厂商的格局要发生变化磁季漂,过去是大家共同进步徘廓、共同分享发展成果焙怯疾,因为有年均30%多的增速构澈,最近几年速度已经降了年均降到11%了寸,未来还要下降奥虑,大概8%左右或者稍微高一点蛙揽,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展贝。另外合资内部也会竞争哎梳,自主内部还要竞争观恋线,中国市场占这些大公司的全球份额太重了飞,大众占到33%授,最高占到38%点扳囱,就是中国销量占到全球销量淮牛,宝马铃恕、现代朴蛙吾、PSA都占到了20%茎,通用15.9%紊聚,如果把它的微车也加上超过25%几窖,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高扔,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的憾,要么是维持全球地位通用诗刑,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众肃谓档,大家对中国市场都高度重视类幢,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额褥米伺,我的速度要比别人的速度高骑,所以竞争更激烈秽钎、自主更不用说了屁,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌佃,大家都给予很高的期望蹿艾,未来我们说竞争会非常的激烈蹄然,而速度又会下来既,所以未来的竞争格局跟以前不一样颓怕嘘,以前叫分享钠,我觉得十三五期间一定是一个强者更强矫贿、弱者更弱恋抬斧,十四五就会出现兼并重组敝誊,如果我们放开让更多的企业进来脱授丢,我觉得这个可能局面会更快监荷崇,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年湘哀捞,最多明年还有一年伎澈,但是它的速度比平均速度还是快一点挫赎休,自主品牌大有希望笆绦绘,我说的是传统自主品牌绅陵,传统汽车还不是新能源汽车必秸,另外格局会发生大的变化份,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编华妻:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日弓摄,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕关。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题农蒙,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题按,力邀政府抄皆、行业收盯、企业垦接讨、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见炮,寻求产业发展有效途径缸灭诺。   以下为福田汽车集团副总裁盗、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录鼻卡。 福田汽车集团副总裁蒂讥咖、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导彪陷、各位来宾道粱、女士们饱滩成、先生们佃妮,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛盟绍闹,能够跟同行蔽、专家做一个交流学习藕。下面我把福田汽车二十年来在科技创新上洗、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享偷搁镜。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势徘提编。从全球战略的视野来看硅陈敢,乘用车的全球化特征更加明显协,很多轿车的平台会在全球市场销售眯电惺,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些忙潮诲。举个例子飘闻射,如皮卡瞄寞书,在北美皮卡占整车比重是很高的俱竿,但是在中国长入,在欧洲屎,皮卡的量就很小衡匆酪。另外又如轻卡粳熊粳,现在它的亚洲化特征会比较明显缴举。还有重卡飘,在欧洲都是偏平头的寿扦,北美则都是偏长头的郸亮卧。所以商用车行业的区域特征很明显木,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的改红。而在中国市澄狗,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主碱揩径。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市乘呋砝 ,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的饯炒,2010年达到了一个峰值429万辆程,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势吝,去年是345万辆广弊蝗,应该说这几年商用车行业日子都不太好过龚切。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长廓寿,主要的原因就是因为重化工行业狙菠,如煤炭舷惕、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化邯。另外整个物流行业的效率在提升痛梧,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模解。   随着市场竞争的加剧哼,行业整合也在加速估鬼,份额由2010年的44%提高到2015年53%哇,再看一下今年商用车的情况聊,今年一到七月份销量略微增长位寥嵌,整个商用车行业增长2.4%握混,我们判断是过了低谷盗纹嘘,所以下一步会有微幅增长椭忌惊。2.4%其中主要是载货车贡献的庞痞,同比增长4.8%熬段,客车受微面的下滑队拭餐,导致载客车下降了10个点嚎。   关于未来的商用车市臣酝渭荨,我想从四个维度分享一下我们的判断柬歧。   第一是从宏观经济层面涸棠奢,从金融危机以后涝糠,全球市场增长的趋势是慢下来的手伐伙,乘用车商用车的比例现在基本上在8酪畔:2璃,但是进入“十三五”之后我们判断府薄,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭督,商用车因为是物流工具的企业禽程,未来会有所好转帛核局,但变化不会很大坎。   从技术层面来看楔苯刮,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0弗冠瞄,现在正在快速进入智能化的3.0时代队。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非潮聿砹快的舷。   未来的商用技术主要围绕着智能化孩龟、网联化缚肠锈、电动化涸蒜巾、环保化来追求汽车的高效隶涎隆、绿色胁柔、互联和安全垦侮。   另外从中国的政策法规来看会极皋,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动硅端,从客户需求来看喜多赌,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求仇控负,推动了中国新能源车的高速发展瘦竞,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆俱匆河,同比增长102%懂凭,其中纯电动客车3万辆童毙,同比增长176%憨崩搂。未来在城市公交以及城市物流擦亲、环卫等方面洞胯,电动车还会有一个高速发展驶。   下面分享一下福田在科技创新钎呵、转型方面的一些经验和做法脸浦竭。   在商用车2010年达到高点之后拿兴滇,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变拘铃,加快掌握自主研发的核心竞争力竭。通过五年的发展来看掳我姥,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的秋疼层。福田汽车目前的研发体系是两级辰扔,一级是福田集团的研究总院请箩懊,另外因为商用车和乘用车有很大的差异涛匡,曹博士也说伪吹,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆弘糜家,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心旗拍雇,是一个二级研发体系模塑堤。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程相嘛涛、整车的集成以及耐埃块开发和整车测试的三大核心能力俊。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒璃、康明斯等等合作单位进行深度合作诉史挥、改变和创新司,推动整车的技术进步僚芳克。   在转型方面攻,我们这几年主要围绕着几个方面疥。   第一是产品低端往高端转型牵狙,在“十二五”初茅弦,我们的高端产品占比不到20%味酷卫,我们到今年年底高端产品能达到70%娃返峭。   第二就是从国内往国外转型讨衡,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%泪。我们连续四年商用车的出口保持领先赖,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长诺。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的社拱赔。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的港秋,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型涣,另外为了解决汇率和贸易壁垒狄,我们在属地产业化方面做了大量的工作青朴售。随着现在我们海外的产业化工厂的建设寐鼻市,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础螺。   另一个就是从制造往服务的转型橙,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色颂澈镭,在“十二五”期间攫变,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益凶痛坑,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础啥。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸奢仕,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子腐。福田康明斯通过这几年的培育付倦抖,不管是从业务的规模告、收入导瓶、利润现在都发展得非称耄好久,另一个他也对我们福田汽车的整车茶,为适应这种环保法规不断升级提供了非澈耄好的支持霜。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新欧患。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目倒伶,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3沪冕,柴油占整个车用燃油消耗量的60%拼搅,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的蹭敝锯。可以说尽管卡车的量比较薪础,但因为排放比较高朗,另外一个因为运营的里程和时间比较长情,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的脾酿邻。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍阔,实际上物流的效率还是比较低的淑编米。基于这一判断颅介,我们提出了一个“超级卡车”的项目挫鼓,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源弛,通过这种材料的智能化辑、材料的纯电动节偶菩、新能源的技术路线以及车联网打造绿色码党百、环保邻爱辣、节能拘菠、高效螺炒杏、安全从拐嘘、智能的超级卡车冕挺恢。我们的目标是要实现降油耗30%廓,降排放30%番贩,整个货运效率提升70%佬寿。   另外是关于福田汽车的车联网技术上聪,我在福田分管车联网业务幢闯偶,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值另匆,因为乘用车是一个消费品涩,买车和用车的基本上是一个人想墨糙,而现在主要是用来出行的识。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控勤砰,但是商用车不一样牛骆,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的胃祟,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用桶钾贯,驾驶行为各方面的安全筒淑舍,另一个就是乘用车是一个地域性的车杀圭,不像商用车需要全国跑烹心,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨怪缄,过两天跑到海南去了赣容。所以通过车联网对车监控的需求更高一些兽。还有商用车的故障率节吓,因为它的工况复杂卞,商用车一般具有轻载僚豢邻、标载和超载铣桅,但是对轿车一般不存在这个问题荤,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低绒寞疽,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的嘲仟。所以通过车联网对车进行故障预警祷卤鲜、排除以及程序优化等方面河竣,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些泌届。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理随埂,建立与客户的互联互通南欣,为客户提供增值性服务完,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商徒、服务商和供应商产品质量和服务的水平趴撕。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划薄。大家很清楚尘疗,围绕着工业战略苛卯彼,德国提出工业4.0密赁阀,美国也工业互联网概酸,其他企业也有一些比如日本的机器人战略唯旗酸、英国的2050战略憾,中国也提出了中国制造2025倡芦禄,福田汽车结合自身的一些现状概赊,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划冯。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台废崎。“四互联”实际上主要是为实现企业内部被薪丧、企业与企业峡、企业与产品场逗辆、企业与客户的互联互通赴池蓄。“五智能”就是商业智能袜、智能管理花、智能汽车购太煎、智能工厂弦、智能制造任。时间关系涕,不再进一步叙述婆摩。   目前换陆,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期继筐伍。福田汽车愿和大家一道拿,通力合作昂,整合资源舷陈尼,协同发展掸般,共同推动中国品牌的加速崛起娄壤,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献谭糯然,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屠苫贝:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日退,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕李。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题拦吵板,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题忻禽,力邀政府桃獭、行业丛、企业豢、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见沤编反,寻求产业发展有效途径违烷玩。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员麻、舍弗勒集团副CEO饺祭、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动扁、驰骋未来》的演讲实录馆炬临。 舍弗勒集团执行董事会成员片吵词、舍弗勒集团副CEO炬、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾蹄沸、女士们边吧、先生们力,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论扇观,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略节烧奋,我们的愿景楷春,是如何来推动我们未来的出行和移动维。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容掳论,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史碉介。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景富,我们是一家领先的技术公司岸尸,在全球都有我们的足迹捂块芳,我们一直致力于移动随梅,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用寺境泪,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求提弘抖。   舍弗勒一直致力于创新氓,也可以说我们成功的因素是质量澄隧萎、技术和创新报涵。我们在制造业方面有很强的实力筛,在系统研发方面投入非常大扛精伦。我们创造了一流的工艺和技术刑庭,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门腻喉。特别是在电气化以及相关的动力总成方面裁,今年我们在德国获得了一系列的奖项梦禾,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品故僚逻。   就像很多其他的技术企业一样达,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域翱秒。第一是环境友好型的驱动警非厩,第二是城市交通舱富享,第三是城际交通椽惮,第四是能源链菱瘁。比如说大家可以看到膏甲,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛夸虹彭,人口结构变化非郴督祝快钩,老龄化社会已经展现在我们面前上标好,技术变得日趋复杂骇疆,数字化技术的利用领域不断的扩大刀,我们需要找到更好的方法来彼此了解颓弹拾,这样的话才可以与合作伙伴一起合作窝始侣。数字化是一个关键仙,另外就是环境方面纽啼情、可再生能源还有资源的可用性节漆,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题乒猎,资源的短缺也是我们要去关注的柿是。   再看一下经济的趋势窃鹃,我们现在处于一个全球村碎驰绞,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题府县鬼,这些是不一样的拭铆乒。另外就是可负担性的问题暴,我们要为客户带来更多的价值胶短侠,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题坪,这些都是我们要去关注关心的现。   我们来看一下未来的战略潘,主要涉及到四个窗口垂笑。   第一是产品本身快潜,我觉得对于汽车产业溅梗笔,对于机械制造产业来说都是非常关键的扛到绥。在这个领域/行业秸谐,我们需要更多的关注环境友好型的驱动捎,要减少对环境的污染韩。   第二是当我们制造产品的时候矫,或者制造产品元器件的时候惮底,要关注它的功能辛洛。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行锰、城市的交通挝,对于汽车以及对于我们的供应商播,可以为汽车产业提供什么样的元器件尼,这些都是我们要去考虑的燃辆。   第三是城际的交通东攀,涉及到比如说航空崇、高速铁路的一些竞争辩蚕。   第四是能源链的问题尝黎,我们有什么样的能源是可以使用的嫂保,我们将来的交通工具运用什么样的能源龋绊,这些都需要我们考虑投袱。   看一下将来的动力总成凶。我想给大家传递一个重要的信息绅匠蔫,在接下来十五年时间里谎,从全球来看廊替疼,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成辫价欢,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分缮冠齐。   但是现在也有一个趋势发展得非橙玫晃迹快咳,来自大众和奥迪的这些厂家鞘口,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车弦滥。到2025年纹拟聪,纯电动汽车的销售额大概会占到25%剐,也就是200到300万辆的纯电动汽车砍蠢,所以到2030年可能会是一种不同的情况崔告烯,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况疚览哥。我们还需要让它更加有效一些氦虱苫,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争柔峭,还有电池或者是燃料电池等等板,这些都会占据越来越多的份额授。对于我们汽车产业来说非常重要溶晌莆,对于政府来说也是非常重要的扮幸觅。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料头四,比如汽油艇即驶,还需要考虑其他的一些燃料乃,或者是人造的燃料等等臣涪,需要考虑更多类型的燃料朽路,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求皖枪敝。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面哥,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车次计,包括48伏的解决方案贡,它主要是对手动传动系统的电动化竿。我们需要首先实现这部分的电气化吓呢春。另外我们也需要对离合器实现电气化熊溪荚,也由于推出电子离合器秦垄。另外我们还需要进一步提高效率贿。也就是要进一步推出我们的混合动力耐つ块48伏系统凉。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牡乘澹块的解决方案罕。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案懈,针对高压的电桥驱动解决方案侩,或者是一些电动轮毂驱动解决方案筋狮童。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统池,以对其进行电气化处理瑟。如果将来我们有纯电动汽车的话廓沛姬,它的电气化程度会越来越高篓饥。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战略。现在随着新的解决方案变得越来越复杂俩,因此我们需要进行标准化诽,标准化是第一步赏类柔,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高撅瞄,或者说是一些部分的哺陪啪,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案台鳞。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求馈士。我们也需要减少车辆的整体的质量拎吠,主要是成本方面是一个重要原因麻凰。如果需要建一个标准的话届,我们就需要有更好的一个平台驼港冒,也就是说我们需要基于标准的平台舱甜,或者基于标准的募ぃ块进行我们的汽车制造姜艰潜。   我们需要全球的平台化解决方案品德,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求表旱侗。关于动力总成方面蟹,它的变速箱是最关键的一个部分橡恋份。我们刚才提到一方面是包括内燃机从粳,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起吼,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器碉爱醛,这些都是需要我们进一步给予关注的部分翔。   接下来看一下我们的重点产品镐咆嫡。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面摔币,我们为中国带来了什么样的解决方案浅?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案级墒,我们推出了高压P2混合动力奶恚块颁毙闭。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决屋晃耿,我们希望能够改变它的一个变速器虑颗物,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换搪习剔。   通过这样的一个标准的乃#块化设计瞧阀,它可以适用于各种变速箱之间的转变结窝。另外我们还会考虑它的一些振动的需求姬,我们的这种创新型P2的混合动力谋媒块可以帮助实现不同程度的混动功能咸。实际上确,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案帘前。我们的量产计划是2017年在中国进行量产然管土。这是第一个解决方案朽瞪为。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划摄笑,它叫做高压P4电桥的解决方案慌监肪,可以用于SUV或者车辆的CD部分酥司。它具有高功率密度崔鲁,可以适用于不同的车型目糖燃,非常容易打包进行个性化设计腻。也可以用于新能源的生产羞。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产填派钝。它可以让我们更好地使用内燃机希瑞萍。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车港湘窖,这是我们两到三年前开发出来的挠端。也是考虑到了中国排量的需求苟慈,或者是新能源车辆的需求斜犊。针对这样的一个需求卯,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案郊臂悲,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机篡。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机荚搅,我们中国团队也为此作出了很大的努力揽坪,这个发动机是专门针对中国市场推出的地摔妮。   另外就是在变速箱方面判,我们也推出了一个新的解决方案勤瓤,是集成干式离合器的DCT变速箱迷碎,机电一体化离合器和齿轮执行机构瓦错居。   我们知道汽车市场的变化是非常多的慕彻缝,对于工程师来说抵,我们都是非常理性的官舜萝,但是有的时候我们需要具备一定的感情拖克。对于我们的汽车技术来说辟,我们一方面需要理性獭辫惜,另一方面也需要激情玛凛锰。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现煞陪。针对方程式1的赛车陀,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成衅,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展郡纬,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势故落浦。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日浅博休,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕卯眷。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题黄腹,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题凰,力邀政府轻耐、行业密锋软、企业怯、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见讼抚,寻求产业发展有效途径税贰。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事拓寒、副总经理 吴松发言实录离。 广州汽车集团股份有限公司执行董事竣妈、副总经理吴松   尊敬的何部长燃、朱总唾颊,各位嘉宾醇瓜、各位朋友啼槽,女士们丰、先生们毋,大家上午好稻。很荣幸参加这次论坛许歇,我上次参加此论坛还是2011年浚,当时大家对广汽传褀品牌还不熟江瑰,那时候传褀刚刚才有这个名字柔,传褀的保有量不到一万台酗叮们,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车盎杠,这给了我们很大的信心和鼓舞偿娶篮,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持刹。传褀一直也在努力媒勤伪,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆华,年均复合增长达到80%牛咆。目前市场保有量达到65万辆临,已经成为集团利润的主要贡献者之一矛。   明星车型GS4持续供不应求碱巧,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数摔辉,而且GS8与GA8同一平台体套渴,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品桃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到裂入,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛赊贯,对自主品牌的支持孺毖,关键的还是坐抢瑰橇,关键的是感受疆,关键的是多提意见蒲。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心掏挺,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌祭韶僧。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会圃袖,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法并钮。我做自主刚刚回集团汞蘑,将近9年半的时间榷巧吧,从不愿意干到喜欢干镜里,到对自主品牌依依不舍铜滦艾,到对自己找不到定位和方向亨潦,感觉到人还是能做一点事平。所以这在这里借这个机会委,感谢在座的我们各位嘉宾内顶、各位媒体的支持歧酿碑,也感谢传褀团队的支持暮,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力惶坷,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持逻喝怀。   我的发言主题是构造改革创新驱动垮渤,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考氖桃柬。一个方面汽车产业发展形势分析寄洞竣,前面讲了很多了护丰荡,我就不多讲呛驳。   一个态势是稳步增长沦,但是全球增势放缓汕圈。中国汽车产业发展仍然有空间联,仍将会领跑全球汽车势对。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台推戚扰,中重型商用车达到400万台幢竟遍,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%佩。中国汽车销量将达到3140万台锚类,我预计可能还会再多耙,关键是结构看你怎么改瘁市?如果要参与全球竞争恐,那重要可能生产量还会增长幂泛说,复合增长率将达到4%金架。   第二个特点险,优秀自主品牌加速成长巷氛,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流窃。中国汽车市场发生了深刻变化危,中国品牌迅速崛起笆霉贾,优秀自主品牌加速成长彭猴。关键是要产生优秀中国品牌弛驴悍,不管是哪一个企业茬裁其,在现在这个环境下靡,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌敦掇藩,还有我们何部长哼腹爱,这么一批老的汽车界的前辈赏葱,到了这个会场又在用行动来支持汀萄杰。大家和我们媒体各个方面的朋友工郴,大家坐一坐勃芜祟,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别坞考,差别在哪里藐?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的第滑。关键是中国人要团结抠,不要互相贬低姬徐。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦泥鲍,抓一到几个凌狗,不要想象太多毫,我们从来不怕想象肠矫僚,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向尝矾伦,坚定方向墟井。   那么数据也说明一切赔,2015年很多中国汽车加速发展虹掣,行业整体增长率为7.3%的情况下露鲤休,中国品牌乘用车增长率达到15.3%碱绘,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%哀谓,相比去年又增长了1.2%百分点迁朝。而且自主品牌抓住了很好的契机柯损,在SUV里面我们是防守的室漓换,是中国品牌先站住位置慷连烹,合资品牌再进攻彭卸,再加上周围的环境变化瓮,所以在SUV里面我们一定要全方位发力壁士钢,占据主导坛编,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个糖,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人下袖蕊。在轿车外资品牌已经占领了我们的市辰俊,统治了我们的各个方面田涎。我们展开进攻是非常艰难试罚刚,但不是说不可作为尖安茅,要选择时机唯。我们要在中高端里面取得突破刺垃表,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比换,这是韩国人讲的侣相,不是我讲的桨捐文。他们说腾芜,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候帽赂仿,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌啼式,如果不选择是对自己的不自信孩钩清,这个不能靠强求换溜驼,靠品质痛险痕、技术栏、新能虱腑传,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品攘改。   第三个采悲,汽车消费升级和资源制约泌罗熬,也迫使汽车产业需要供给侧改革轿。不但要有好的产品徘妻矗,而且还要有低的成本哀齐,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害素睡。在汽车需求方面休,80虱爽蹋、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军辑锋桃,个性化篡很饲、智能化率券、体验化等方面的需求还在不断地上升及冀劝,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战哪膜剖。不管怎么变化悔何阮,满足顾客的需求敌,满足抓住市场的脉动牵,这个是关键点坟亩。而且资源供给方面俗啦,现在的人口红利逐步消失氰潭逃,而汽车不是简单劳动汇,是高技术情况下的技术劳动改。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家李,我到那些国家去考察过破彪,没有中国这样受过良好教育需讹,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性钡,那不是每个地方都有的钒聚。有的地方上午上班憋,下午到时间钱一领就走了妓距杠。所以对一些合资品牌来讲矫回妻,中国也还是蛮有魅力的拱蔫拔,关键是要拿好东西出来会渭悔,才能谈自主奖赡污。   当然工资涨这是个客观事实缔遣,2011年的时候4.1万蔽,2015年他们说人均工资涨到了6.2万队逢痹,这个不高的房蔬裸,还要涨胚破鞋。农民工那么辛苦岔圈介,给他一点钱算什么裂屁犀。但是钱从哪里来稳?我在传褀亏损的时候储,工资涨得慢老纷,但是想办法补贴公。这几年别的都在减全,就是员工工资不减酷,但是效率要提高垛酞较,要杜绝不干活的人观涛,最后挣得钱多普沧钝,干活的人还没有机会艘稠,有钱的人天天有时间去议论崔诞,没钱的人在干活喜,这样大家积极性都没有了簇筏聊。国企的弊端就是这个委层认。   那么在监管方面偷,工信部刚才也说了花诚,我们的司长也说了靖翟,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破皑久狈,在供给侧这个方面要下功夫阮。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径娄,作为五大发展理念之首解浅,当时这个报纸一播五大发展理念顽,那时候我还在乘用车咸,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去逗,这十个字触费。为什么呢桓撼话?因为没有创新就没有一切卞恰佰,没有协调就调动不了资源显,没有和谐的话伪傲刷,共享也很难缝需,大家不愿意跟你干替,我是不相信英雄的爬吵匆,但是特定的时间会产生一点昂肉峡,还是要充分调动群众的精神滇遂,各个方面全方面的参与闺伟,企业的成功除了它的领导者的作用咆炮,更重要还是把员工的积极性调动起来涵傻浆,人民群众才是创造历史的动力芒,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人航嘛察,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革汞饱,需要我们从技术管理撵烙、营销巾亮瓢、品牌铂括、产品哭春擒、服务全方位展开创新俄腻,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革搏究救,来推动中国品牌进入全球蒲穿铃,成为世界品牌哩。   第二城寐,汽车产业供给侧改革方向与实现籍。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法适。   首先跋侵砍,在自主品牌方面村,我们是追求全球视野开展正向开发唤,坚持以我为主的构造核心翅,组织全球资源寝,开放性自主研发模式步渺钩,掌握核心的竞争力吕,获得了可持续发展能力秘。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人釜捷。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人陆茂。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了躬雷,我们的生产能力标准是35万淋情,但是预计今年我们的销量会超过35万拆焦坊,有可能达到38万筛祈涝,当然如果制造组织再高一点欣软,可能40万警,也还是有可能凰处,但是大家别报到40万啊裂绷几。这是有体系显,有制度保障的抒滩貌,有员工的全程的参与乾告。一个别的企业的人到这里来看甩,他说你这个企业为什么增长这么快雾,没什么别的辩疲诺,员工的积极性调动起来了谭砷,他们说赏糕衅,我看到你们的员工眼睛充满激情冀宪,因为人天天在干活的时候就会有理由吝耻,如果执着地做一件事情带有一点追求陛饰歇,那就有远大的理想鲤盘。   放眼全球贤黄认,在开发方面整合全球优势翟形窝,实现研发的全球化锚坟叮,人才全球化窃僻镁、配套全球化兑拦。依托国内的研发资源赊,充分利用国外的资源开展研发资源整合了塑,打造企业自身的技术体系斡盲武。我们用了将近五六年的时间得,我们确立了G-CPMA跨平台氖耄块化架构桔论,我们第一代的产品是引进消化吸收挛,第二代产品已经完全进行了提升妓醇,但是没有否定第一代其竿,掌握了数据链纫滇,掌握了开发的流程奶塘。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列粱漆。实现了一个平台可以开发六七款车型竞,实现了多个平台车间的相互有机关联氛小,实现了车型的变化多沤堤梯,开发上市快傻府囊,质量易保障烁醛,低成本惧贡恼、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设凌伯。   第二个翁愁爱,坚持质量为先遂钢,推出精品车型薯,提升产品质量安芹轨,加快自主品牌产品开发呕慈嵌,提高汽车供给侧水平屏,推出符合时代的互联网化的产品锰烫室。打造消费者喜爱的精品车型炽,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果梳汗,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式剧匈高,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织匡毯膘。实际上汽车不管是新能源也好泊桃,产品的三大特点菊患姐,一是颜值不好看别人不买溪海泻,第二是品质厢,没品质也等于没品牌络,天天出毛病心里不愉快混,第三是性价比缮虹寝,就是靠成本鬼夹碱。我们的员工不需要培训就知道品质款妹,因为好多从合资企业来珊,合资别的没培养卤哀儡,就是对品质追求胚茅棘,结果就是成本搞贵了促隧,把品质先过关龟市,回头成本再来逐步下降为抖。我们第一个解决的是品质伯匈,第二个解决的是颜值袖死,第三才是考虑成本楔。成本颅随,供应商的成本我控制不了鄙,如果今天在座还有供应商的话妻,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点脱吻坏,还是有这个机会的侯取亥。但是我建厂可以控制掸猾申,我们内部的生产流程工艺去,我会重新再造灰耿森,这个我投资减少了午胯,今天也披露一下慌,我35万的规模最多可以干到60万性烧。如果创造性一点可以干到65万为,总投资50个亿嫁蹬,含整车加发动机僚,这是内部数据荣,来给自主品牌共享长蹲。   包括一些模具加在20个亿牌朴翠、70个亿朔仿,最后的结果我都不相信擎税,实现平台化南捷、公开化妻徊翰、可视化瘫,让所有的东西全部依照规则阳光推进红孟矗。现在我们的供应商也很满意庞,社会上也很满意填河匣。这就是在体系落韶会,在这些方面的作用力户,防止一个部位一个零件集,一个车就不同零件不同标准绅伐,那怎么做茬恃,永远做不了好车武寞。这个要感谢合资养成的规矩钒怒瘫。但是自主也会给你更大的动力疮佛姑,动力是在研发堵敝,其他方面再有作为疟少誊。所以我们是国企的平台衅飞,民企的效率煎史,合资的流程搽,这三句话就是这么个意思付。   第三个蹲弦,坚持智能制造打造智慧工厂骸纺络。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂股,实现占地面积的有效节约挺菩滑,我们的合资企业美灌,广汽本田在推进第三期的时候却酷磁,就是根据SSC这个原则炯夺。SSC的第一个S就是小型small箩暮,即所有资源空间最小壤胶拘、设备小型化;第二个S是简练simple损,就是除去浪费僚酬幸,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑疯矮,complete猾奠,以追求小履、近恢帆派、短辆喉喝、轻苏倾,最合适的自动化残、奈幔块化纠解。所以广汽本田第三工厂运用SSC卫,它们的车间占地面积减少45.5%删匡,投资减少26%斧狙关,跟它的一二期比评赶,能源减少了29%盯成虱,成本节约了21%烫玲。   第四个坚持管理创新省毕芜,开展构造改革貉窜,主要就是我们广汽丰田芬锨庞,因为我原来在广汽丰田发动机滴殿,我9年就去丰田一次跑抖剧,去发动机只回了一次刃,因为当时这个地方环境太好了啼,我怕一回去又不想搞自主了兔。但是鼓励我底下那些员工经常去蔫吃喜,去交流洁功,日本人也还不错繁,大家都交流铃苟。但是技术是交流不来的庙些,思想文化还是可以交流的抠谎。最近到丰田去了一下秒,大有感受俊屡,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革祁纶就,它从最关键黎、最基础的制造环节入手粱,开展生产管理创新邢博,从制造轴柏、供需轴吠栖恼、采购轴出发盯秃,深入开展构造改革铣憾酪,实现全员参与狡侥乐,利用构造改革改变每一位员工的工作意识迹伯芭,充分调动员工的积极性铺卡垮、创造力螺,取得了良好的成果承蕉。经营绩效方面湿甲伺,今年的销量增长不多颈马,但是利润大幅提升沁茂络,生产效率显著提高透。人力绩效方面抱,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升仆拟,管理体系与生产流程更为完善粕盎泵、合理芬咸。   通过改构造改革捣速端,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升垛磊眷,根据他们的预计陛泼,已有的数据末,2017年单台不良率预计会降到0.01%俊,就是万分之一称。而且现有的工人总数减少1600人劳。就是现有的存量也可以变化惨借,他们现在不到一万人室,要减1600人送踞,它新建的工厂挨搞沪,员工还是要招的创胜,但有的还是要走誓晒彭。就是用减下来的人把他投放到这个地方乘径晨。   第五头,坚持体制增效桂隶,强化体系创新藕奢。既然这些企业都到中国来了杉燃,有机会为什么不学一学呢蘑雹?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下肩膳,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破凉块始,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式们贸,广汽本田精益管理场,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式崎幌竞。为什么搞一个广汽生产方式捶们?为什么不造一个丰田呢辟?这里面要说一句零,丰田生产方式你不能完全去学酥,条件不一样洞吃廓,环境不一样鳞粳,人员的基础素质不一样场膝部,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多桐。你学它必须要结合自己坝垫,连日本的企业去学它的垃侗,有的好多也不成功廷士蹿,当然我不能妄断府诧乾,这是从资料摘的辖,不是我说的潞踏了。   第二个掳肩,我主要员工整车从本田来辜,发动机从丰田来漏,也有一部分本田肃盛挎,两个企业不同的模式怎么办挎?发动机就要按丰田来秃,从头到尾来辅救,坏的不学好的学浮欧,整车就按本田的来懊。但是一个企业两个体系怎么运作呢浅烫髓?我说干自主就不能有体系外,要体系就是传褀的体系精淡迁。不管你是从哪里来祭诬充,包括从社会上来霖纲纠,来自五湖四海一个共同目标封,要干好中国自主品牌琉体。所有最后提出了广汽生产方式地酶,以丰田为主结合本田耍,这样把文化赐溪、体系做好采韭悲,但是还不够巩固女,还要琢磨哄罗犯,现在体系已经起来顶锋尾。   我们从2013年开始策划陷刷烩,集团的主要领导说这个很好笺来匪,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的梁。   所以后面我们的产能又不够了伪污,销量又搞起来了兼壁,整车进行改造鸿、发动机进行完善潍脆容,整车从、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造氏骋祷,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%帽,就是第一条生产线陵魄。第一条生产线上半年生产了将近16万沤复,20万的能力干了16万究,实际上还可以做撑税,全如果满负荷做的话弓沏康,估计干到35万都没问题吾衰。极大发挥踢弛,这个不进行全体系变革很难坟。发动机装配线一次合格率99%骋,这个零部件产内库存减少70%劝寂涸,厂房面积提升30%嗅,原来不够用晨陕殿,现在多了这么大的组织泵京水。库存资金减少50%篙,更为重要的是这一成果横向展开袱。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线渺舜红,它的年设计能力15万辆吝烹拈,8月份的最后一天有个数据亩钨,他们双班日产已经达到了650台窗庐,它的满负荷是700台珊哎,估计9月份就可以满负荷互。这种提升的速度帝,全世界都是先进的捷,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局家,它的一次合格率最高达到了93%联,平均水平92%供焦,接近丰田中国国内水平粮久商,当然追求的是丰田日本的水平憾,广汽丰田学丰田本厂燎孺毒,我们下一步也拿一个计划糖竿,要挑战就挑战一流了闪糯,否则没意义炼尼怠。   那么我们以建成世界级工厂为准则拿巍,以广汽生产方式为核心粮唤膘,融合了SSC原则端秤,运用创新思维全力发展智能制造技术侍翟萝,打造智能工厂舌。我们在第二工厂通过价值流最大化氖氮、设备智能化寇肚,生产线自动化峰社、物流信息化塘耙、网络可视化锯寐、操作简单化秆稗撤、安全绿色化梆掸徐、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级吐。这个第二个工厂是非橙妹蔚牵好鞋冗、非常成功的一个例子脾,但是这些都实现了槽。   第六是坚持品质保障姜袱傲,打造高端品牌处滴虎。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗喂,高的效率提供优质有效的供给侍铃。广汽传褀通过精品工程确保产品质量漠谎,连续三年获得中国质量的杭、中国品牌第一拖劫,超过很多在中国的合作企业雄,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八搞,所有企业里面包括外国品牌栖提肌,与广汽丰田并列第八艾钞,比2014年上升6位笆党。   第七该菲丢,坚持客户至上枚甜,提供优质服务缅,不管是在任何情况下粟沟,用户是我们服务的对象澜淋,也是我们的衣食父母诬刚,尤其是作为汽车这个特殊产品丰戚,我们对安全梳盯、对生命的一种关怀贺啼,作为生产制造环节的改革牧超监,是汽车产业供给侧改革的重要方向断,但服务环节的创新与改革同样必不可少零荒,这还是目前我们相对比较一下领圈逢。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名绿苫,也是一个什么机构擒谅,我记不不太清楚猎缸痢。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离悸馆。所以在产业互联网的时代虑滦掣,每一个企业不再只是产品生产者捅潦赎、服务提供商顽叙,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商示歌寂,服务以各种形式融入到了制造业镐、研发设计送夹共、生产制造阂方、经营管理附、销售等环节徒蹈抽。有价值创造的可能节当,就有服务形态的出现凉敌你。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限睡臂,两者相互融合习拐、相互依存蹋承常,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展烯裸屏。   广汽在这个方面也展开一些工作耻,我们的整车平台将联合金融谱嗽贿、保险哥板、物流拟射溯、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务莎,车生活平台会涉及多个业务平台驰既,除了常规业务平台还包括了配件商城磷碍、用品商城艇懒、社区服务连锁敛潦戏,用户使用汽车的整体生命周期露栋,产品的购买只是开始豹,与用户长期多次的接触和非常周到的服务喂惦,这才是我们下一步发展的重点屁伶多。作为汽车服务提供商泊蟹妇,我们更应当关注的是用户的体验驮葡,以及给客户带来的价值增值感受汇蓉,汽车服务O2O的打造十,也是为了满足汽车全生命周期的需要撼吭,以及品牌和价值进一步提升的需要棘。   第八洁豹缅,就是通过这些改革激颇告,整个广汽集团范围内的成果牵线商,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万桶,同比增长28.8%详、29.7%梁,比行业高出20个百分点采硷顽。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平搓,同比创下历史新高涣。当然传褀在这个里面那是贡献更大磋,1—7月份销量已经突破19万颊突,超过去年全年电讥钠,加上8月份最近的数据捣,今年全年的任务22万已经完成了己徊,同比大幅增长143%混浦。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强趟金,位居第303名钢歇,比去年排名上升了59位饯,整体实力大幅提升稍。   第九便坏撵,就是广汽集团的发展十三五战略儒癸。简单地就是一个内部协同创新坪囊,外部开放合作胃,这是总的原则敛抠饰,全面实施结构性改革崇,实施一五一三的战略苟山潍,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆孪戊筋,这是一个保守的数据邓盾,因为传褀搞不好就过100万加,前几年说传褀100万煤膘鲁,别人说吴总敖负蓟住,你是不是在吹牛鞋髓剧,现在领导嫌我100万都少了牟糠,拼命把产能都整合过来了敌存,成为先进的汽车集团祁攫,做强做实研发整车零部件融淳、商贸服务和金融服务五大板块讥粳量,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌边尽,实现自主品牌事业的跨越式发展萎泥,全面实现一个“三”盘趁储,就是电动化乱棋、国际化坎墙、网联化三个方面的重大破腾观晶。   各位嘉宾抡瑟第、各位朋友献钵妒,女士们提、先生们啥,在需求持续升级镁才石,资源消耗的情况下下,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓寒荒龄,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端递凯、品质优先祷、创新驱动的发展路径赐迪惨,坚持正向开发欧攫兼,提供优质产品席,坚持智能制造靶怒梁,开展管理创新把伺,保证服务水平玩错,注重品牌高端化淑蟹。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花划,共同推动中国汽车迈向新的台阶稿巾,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球拭假颅,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盖:李芳" "  今年3月梦变寺,借百年庆典之际罗袍第,宝马集团提出“下一个100年”战略方向密辱哩,即“智能互联”浓喊瑟、“绿色出行”和“自动驾驶”琴,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向头梳迷。随着战略的提出烦,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开扫,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上抱瓮浩。在这其中仆,“人才”就成为关键问题己。为此滇毒虑,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕吧孺眷,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备惩踩荆。   根据沈燕的介绍可以发现差俄,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛单晦桶,涵盖计算机书颇、工程学吃椽饰、自动化岸、金融等多个方面翘。她坦言滴妨枢,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入壬,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈滔徘散。因此凳尖氖,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才讣恍。”这其中包括互联时代的在线招聘哪蹦龋,“例如我们利用自己的招聘平台儡、Linkedin肠、智联招聘等在线平台轮灸,以及大学招聘玫芯氨、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘胃墟楷。”除社会招聘外娇谱,宝马也会通过与院泻溃合作藐俗,提前把学生引入到企业中撤迸,专门为宝马培养人才葱痞。 比如他们与同济大学十几年的密切合作两吾,举行“宝马同济日”这样的活动搪。“去年我们就以互联驾驶为主题堆架喷,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品灵双寒,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习砂磨晃。”沈燕说道静啪。另一个重要渠道棱,就是内部员工的推荐洁。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号诗,让每一位员工都变成职位大使色阂,在朋友圈进行转发传递淑毒痊。   “我们对人才的要求悉朗釜,在能力方面最重要的是对业务的了解栓。这不仅包括对业务今天的了解泥,还有对业务未来的了解壳缴。要知道未来战略方向是什么绩,需要什么样的技能锈士。 ”沈燕告诉记者土,“此外戊蔼,我们对人才的要求是不仅要了解中国坑雄,还要对全球化有所认知娠戈。随着技术的发展物戒凌,我们对人才的需求呈现‘复合夏,跨界’的特点染暴。但是醛汹谰,这类综合性人才很难直接从市场上获得附牧道,需要我们进行入职后的培训皋滔彭。 ”据了解缓,宝马(中国)每年都会根据员工表现铆挠垦,提供给员工出国培训以及交流的机会氯,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流镣。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换厘负,以拓展视野诲逝,提升能力酒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为访几悄,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是拒踏陕,吸引并拥有了一批充满抱负社霸、专业的本土化人才人舞堵。而面对未来痢赐沦,本土化人才也将承担重要职责思痘奸,“这包括为‘在中国煞,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向妹图醚,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中怖列。”沈燕表示素。2012年袱娜瘫,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题碴绦建,并在上海组建人工智能团队曙讽骚,承担电动化和智能化的相关工作蹈。另外讲琴,宝马已经在中国成立了专门的战略部门矮狙看,进行互联数据服务及新商业模式的探讨看桂。 这个团队将研究和紧贴中国市车战劭隆,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地缎,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中庞凛膊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毫拖:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上翅克扯,用“数字猛、概率叙画形、未来”为题龟飘,论述特斯拉电池的高密度孙场嚷、续航里程及电池的安全性嗓稿。对比国内点股典,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车漆邦,并预言电动汽车和智能手机一样卵诬秃,电驱动和自动驾驶注定了是未来铺何兼,不可逆的未来藐锈。 以下为原文叮茶思:   关于密度和里程数雹割佬。 特斯拉Model S上市已经四年多了烁,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌齿挺,至今为止一个都没有兑现申魂煎。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)创,里程最长的量产纯电动车寡嫁,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结够掠棘,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法舱岗,相对容易)还低的匀速行驶的里程数扫妈拭,忽悠消费者鹤描。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准推,里程普遍降低10%以上)来体现里程菏甘,在有些国家辅助使用NEDC的标准刹赖,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)搏科晃。   关于安全性和自燃率悍肛。 自从2014年初安装了底护板菩钝投,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)假皇坏,远远低于燃油车雹,各种撞的惨目忍睹事故透,也都没有发生自燃矮。相反毙忌履,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车碳叮兰,却成了全世界自燃率最高的机动车琉拷茧,更远远超过了燃油大巴的自燃率膏钳妇。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理纺无,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门每,车门闭合的时候已经有点变形了)变顺,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业苇,几乎可以说督供:特斯拉重新发明了电动车册。    国内真正用心做电动车的企业世排,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术破两,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机豌、变速箱茸、油箱等哆胎库,改造成电动车的事情)耍。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了陷,才会全力以赴来押注电动车掇。当然峰强,也可能是很多品牌都在蓄势待发茧,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招嗅。    电动车不是什么弯道超车缺恍,而是换道竞争穷桅。    今天的电动车疏聚,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态白混。待机时间是诺基亚的几十分之一滇洼,软件也没有几个星坚敝,通话质量也不好概纬惶,汉字输入也麻烦的要死霉凳。和智能手机一样蒜世翁,电驱动和自动驾驶注定了是未来炊,不可逆的未来慨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编榷浪耽:李芳" "   2016年8月30日法,在北京新浪总部成挛,北汽新能源充电部门副总监陈保江翘朔劝、北京华商三优总工程师丁晓伟蔼地篓、电庄总裁兼CEO先越踌乒、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人看响梨、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动快呵壬。    作为新能源汽车销售终端环节犯惹祈,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线帝律部。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市撤俊,更是充满了诸多困境竣臣,不为外界所熟知舵沤。    那么泉锌苦,作为中国最大新能源汽车市呈骸,北京的充电桩发展目前处于何种状况浚,北京模式发展的瓶颈是什么个思随抬?有何值得借鉴的地方琴?又该如何去避免失误和纠正伸铃?政府宠、车企鹤摹、消费者在这一产业链终端中高罗,分别又该担任何种角色文问? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录赫鞘寥:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山谴箍筒:魏总袍,刚才你从用户的角度捅饶,同时您也是媒体人的角度钡电,可能跟这三位嘉宾的角度不一样沁痪屏,您从媒体和用户身份的角度讲一讲伙醚,您发现了这些问题之后翟仑那,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率协愁?    魏士钦惭桐:其实我们一直在琢磨这件事倍,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说铝,这两点是能够解决掉的耽图前。首先第一个粳兼,支付嫉。就像刚才先总说的凉栏,有个银联一样的东西改闻握,接下来有个第三方拓,或者接下来大家都使用微信支付救闹体,不管是充电桩也好哗,app也好巫肉附,还是当时的扫码也好唯,还是微信也好纽惧,支付宝也好剁,能通过手机支付拌抠俏,基本上都能解决掉掣坍雾,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题倪秒,我们把支付给它想办法统一了妇闺。不一定统一到一个里边去吾,大概两三个沧朴卤,大家都在用霉脯,这就没问题奶。    第二斗秀沪,这就相对更难一些了吵,应该是有一些第三方平台真正站出来艰,能够收集所有的真正的准确的信息薄,其实当时我们自己在做app的时候裁,就是在做摸点的时候参昏顺,我当时就矛盾爸,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点并,后来琢磨来琢磨去宛活韭,通过很多用户的反烂洹,我定义出要摸一个最准的点壕卿间,不要最全的儡册。准是什么概念姥认请?第一口垂,我找得到串嚎坞,第二玛尾,我到那去一定能用得上伍薪。如果我找到它了寿惊衬,也到那去了描舵,但根本没法用镶,那就没有用了锯灌俺。所以如果站在媒体角度帮,我希望不见得是谁修砂,也许是个媒体但,也许是另外一个平台栏橡,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起圭片冬,但是它也不一定是最全的膏妮,但是它是这些所有的里面最准的乔稍旦,每一个用户都能找到桩概碎冒,而且有百分之百的体验把电充上赂。    我们碰到几个小插曲挺有意思的酷,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站五驶冕,是咱们国电的站哭豁,是快充查。我们编辑去那边准备充电的时候桂,有六个跑快车的兄弟饲廓,霸占着那个点惋淮,就是不让你过去垮具吝,这个充完那个充己厕晨,还剩一个车的时候瓢沦,就赶紧打电话给另外一个兄弟鳖,赶紧过来充电踏炮。我们不等了挟。但是他们不知道卞,在那个点不到三公里的地方太副盾,快到积水潭小西天那个地方绍牧,还有一个充电站唤石驶,好像是三个充电桩还是两个聘,一个车都没有滑牵,而且车位都是空的镐吃。他们不知道那里捌。而且那个点乏虱唉,我们当时找的时候用了三个app朔,只有一个app上标出那个点协实刑,另外两个app是没标那个点亭。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离泥渴,所以准确性其实很重要砷孤彼。所以如果能解决这两点摹吃,我觉得咱们的空置措劝、闲置的问题一定能解决猜女,肯定没问题的你。这是我的观点秆。    黄山降:关于公共充电这个领域拈翟据,我不知道魏总在充电过程中痘门,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题慷还挎?    魏士钦淬:出现过相慑,很多犀兔坚。    黄山凰惺味:这个问题其实很有意思的问题皇淘,充电桩的标准是国家有统一的标准媚辖,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电尝尺扯。    魏士钦且:是这样龚,最典型的例子就是腾势瓦酪玻,腾势在很多国电充不了灰,但是在小E充电或者普天是能充上拜。    黄山书黄:我们可以把时间放长一点来看箱攫骏,在2004诧鬼颠、2005电动汽车兴起的时候努痘,很多人都不知道电动车是什么靠辟,充电桩是什么喷社。随着这几年的发展狠雀识,物业慢慢都配合了馆踢,所以从成熟度也好屯良韧、物业配合度也好谎么班,应该是越来越高的距。国家层面出台部谓拐,新建小区予以配合没麓栋,包括老旧小区的改造猛俱双,都会多方面来共同解决这个问题痴邓。其实关于今天的这个话题办里雾,我不知道台下还有什么问题要提问的鼓炭。没有的话蓖恒,我们可以做一个最后的总结辉斑。    我接着丁总说的北京模式的问题臂皑,我们今天说的是关于北京模式绍糯妨,丁总说了一个北京是纯电的市程缇滴堋,跟其他地方都不一样慰告,上海是极端的玫,上海是混动市掣夹怼,北京是纯电市场刚吧侍。我理解还有另外一个模式巴解侈,就是北京的充电运营商是最多的念浮,发展是最快的皑,一开始是国家电网信弦敌、普天在推娃,后来群雄逐鹿襄赎超,特来电凸好、星星等等各种运营商都进来了耽脱,包括先总这样的都进来了卧莽硷。我听北京同行说北京大大小小21个运营商芳。    魏士钦恰瓢:现在已经不止了鹅吧。我们有一个数据限,说是47个运营商默。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叛:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构蹭呸落,我讲点个人思考和认识谈镐。    先谈思考袜系。第一恍,供给侧结构性改革内涵非常丰富讲惨视,大家可能更多关注产品的结构性改革起患,其实我认为臂,源头是制度的供给和政策的供给侠熄,再是要素的供给鸿恋经,三是产品的供给昂。    再把这个逻辑关系缕一缕雄,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给匣噬,而制度傲、政策和要素的供给又会影响到产品的供给胎跨悲。所以现行体制下避膊警,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革布?这是我思考的第一个问题携麓绿。    第二个问题腑脚,是我做企业这么多年的实践和感悟涕,企业到最后比拼什么秦仆?其实就是资源的配置效率被簇橡。汽车行业也如此俄汲。你拥有多少资源固然重要宿,比如研发队伍课,既有一两万人的归狈逻,也有六七千人的踩兰硷,还有两三千人的弹喉挠,资源差异很大口壕谐,但实践证明人多不一定成果就多雾霞,关键是资源的配置效率绥捍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率公洗,取决于一个企业的决策效率和执行效率牌添。而企业的决策效率和执行效率粟靖府,又取决于它的机制和治理结构筛澈。    反过来霞逻,机制和治理结构取决于产权结构的合理化卿。也就是说巴片,产权结构会影响到治理结构和机制舌郊,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响桨粹常,进而影响企业的资源配置效率钝椽。    从逻辑关系上讲境达,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革酒。    第三个问题迹疲匹,产权结构是前提归,是源头性问题泪顽,多年实践罗修,有以下一些体会狄。    关于股权筐纹。股东应该优质化投,股比应该合理化攫。近期也好祭,远期也好褂任,你不能把那些对企业治理便纶适、技术共晦、管理臂,以及市场拓展没有任何贡献瓢,反过来可能还会添麻烦者巾芒楷,当股东抹茄妇。这样的股东不能要乏伯漂。    股比结构这块扣变么,不同行业靡江推,不同企业号孰,它的结构模式必须符合市场规则混纺。若是竞争性行业绊岸,不管是央企长,还是地方国有控股企业陛,做第一大股东绝对控股悍秤茎,很难实现建立混合所有制的初衷挨骆惋。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”码巨,竞争性行业混合所有制要深混输殴,不能简单地浅混奠。什么概念碴弓?国有可以是第一大股东岸,但不宜绝对控股瓦,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构奠乡袜。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化赂、国内竞争国际化这么一个概念椿。既然是全球化前,如果你这个竞争主体懂,你的治理结构苇靶,你的产权结构酒咖,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话揽佰,你如何参与竞争卵?道理非常浅显明白傅射。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践醒。    江汽集团公司制定十一五规划前是阜,我们就有一个想法抄轻,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化橇虐。围绕这个思路涂巍嫌,于是就有一个叫三步走的战略规划谐纫尸。    第一步剑委霉,把国有企业员工身份置换掉抠归脾,从根本上说环,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处仆,对职工也有好处郡缴,是多方共赢的一件事情论藏褥。我们知道饶擞,国有企业这条船不管怎样发歌,开得好翁伴,开得不好古,哪怕再破再旧抄矛,只要不沉下去频辖,国企员工都会抓住船板敝福,不愿意下船母。    如何把员工这些观念转变过来壕甜肚?只有让他们从企业人转变为社会人散讼锣。因此漏阶,第一步是2006年碘交汐,江汽集团公司所有员工进行身份置换靛靖。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会险扩,作为每个子公司的投资主体驮梅蝎,共同组成投资公司费。    这样仆,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东死。投资公司持有江汽集团公司的少量股权懂团。    第二步啤沙,我退休后尼极防,引进中国建设投资集团有限公司怪。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司圃删。初步实现产权多元化静搽女。    第三步锹稳,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产喊栓,包括安凯客车的控股股权念,整体运作上市讣凸砂。去年1月获得证监会批准佛扫,上市公司已挂牌床。    通过这三步走——置换身份旗瑞,初步股权多元化坷计,整体上市构,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的工,对留人起到了较好作用底。在工业化肋虏、信息化当倦、网络化尤其是移动互联网时代绅,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代申姆冀,股东或雇主和雇员之间的搏弈愁侨,更多体现在决策权和分红权领域袭。    为什么IT产业苇寞,特别是互联网企业发展如此迅速脑晚懦?正因为它有这样的产权结构冗,这样的体制机制煞陷。做得好的互联网企业就,股权都比较分散磊,管理骨干和技术骨干都有一定股份桂,可能这是大趋势刷阶。    互联网行业资源的竞争和协同捂氰,最终体现在人力资本价值上秀表,他们要参与公司的决策和分红炬损。这个问题如果不突破认情,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难物埠搔。   存量是稳定剂咕敞,增量是兴奋剂    那么虱,内部机制如何变革盘?    1990年我接任江淮汽车厂长凰裴,当时非常困难灸俯,留不住人吴到弦。有些人选择离开乾,人往高处走疙,完全可以理解佃陶哆。留下来守摊子的这些人不容易局沛假,到我2012年3月退休副坊,这22年时间里孩嗓,江淮集团内部机制变革分为两个阶段摄摊。    第一阶段是2000年以前菊。可用两句话概括撬,第一句叫做存量相对稳定辜浪忍,增量拉开差距麻。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状惜佬捌,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来弗痴畦,可能就有问题桔。因效益提高而增加工资虎,贡献大的就多增锯宝,贡献少的就少增籍。即便没有贡献屋,原有的存量工资也不会减少桃藤,即存量是稳定剂骄,增量是兴奋剂逗绥。    第二句是有计划按比例增长工资少对。也就是说锻,企业效益再好尘,效益翻番工资绝不能翻番闻挥限。效益不是很好汲兑陌,工资也要涨皇。为什么斤敌亩?因为国家年改革开放30多年控,经济20多年高速发展技济,物价一直在上涨婪笑搭,生活成本在提高无凸,降工资就是降生活水平绥小。所以我们有计划按比例增长工资防嘶,以建立工资蓄水池残堆,以丰补欠描栓。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利瞬漂期。    第二阶段是2000年后硕胳惭,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式蹭轻涣。    第一部分是贪,区域领先的现金收入龚每繁。和北上广深不好比咖,但在安徽及其他城市的同行业者中攀,我们的薪资收入是高的握韧秦,员工及其消费能力比其他企业稍高昧。但现金不可过度发放钠枚,这是心理学美缕。人就这样供某怠,口袋里现钞多了后簿抵, 像一线工人梢图吝,包括技师在内弯,他腰包丰实了识煞括,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了苛。    第二部分是大福利檀。我在任期间古胳,江汽集团公司解决万余套集资建房透但汐,还有大学生公寓惺污、廉租房等;自营的物业管理做得非郴鸪玻好惺拎,很便宜歇,还有免费午餐梗,包括洗衣房等硅。有大福利遣坎,有小福利碗赂,五险一金都取上限提娥瓮蔑。    第三部分有限的股权激励陕。    区域性领先的现金收入丹吾、大福利五,再加上有限度的股权形成组合式分配模式咸互,这使江淮汽车员工享受收入不低裸鞘、生活成本不高的待遇迷。也使人才无序流动降到最低脯倍查。我在任22年潍衰,江淮的人才为,不管是管理人才还是技术人才糠,几乎没有怎么流失经时钎。    外人都觉得很奇怪扑不。当时有个汽车企业派人力资源副部长伶,在江淮附近找了家酒店斥涂缎,一住就是一个月葡森葛,每天晚上打电话找人凤,但没有人为之所动素脊吓。    究其原因思,当然也不仅仅是待遇和福利绒弯惭,重要的是文化留人陡,怎么能留住人心刮凉,这是其一呸瑰耍。    其二欣,江淮汽车推行多年的学习型组织建设薄谓,使员工的成长速度可能更快洞灯陀。    其三毒, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径赶莲。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径歇,但我们有三条路径错。    一是管理人员成长路径柔耙差:管理员嚏膊疵、助理管理师盼特肚、管理师埃惊、二级副经理泊宪、二级经理旅田、一级经理鞘。    二是技术人员成长路径黑聪祷:技术员妻常诚、助理技术师剑物、技术师;设计师痹盾单、主任设计师赴颊锌、设计总监奔、技术中心副主任保、主任等穆办焊。    三是技术工人路径溜睬:高级技工俩、助理技师表靶、技师惊、高级技师惋紊迫。高级技师的薪酬粮,甚至比二级副经理拿得还多红。    这三条员工成长路径吭硕,每个岗位都有岗位说明书死隙。你要申报这个岗位换,必须经历什么培训霖怒,需要什么绩效梯,才有资格申报沉锯。上什么岗位有明确的薪资标准熔腾,“升官同时发财”巢刺,用人用工尽可能做到公开公正透明毙。员工们也看得很清楚善铣糖,只要好好干春,就能够成长骡。    总之戎莫,在中央政府大政方针指引下茬沟鲁,切实惦、正确理解运用国企改革的核心思想和方法寞挨,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革驶船假。    尤其是产权结构改革窟,不要消极等待主管部门来安排麓夕,等是等不到的嘎。也不要对现有体制勉间、机制太多无意义的抱怨坊潍醛,只要动机纯正椽诞,对国家对企业对员工有利履,就值得一试炬忿,这是我在江淮汽车多年的指导思想梯。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋宫,但一定是基于稳定性疯尚铃、权变性氓蚊倦、柔韧性基础上的变革逼。要主动诚恳地和主管部门进行沟通唯。同时切记不管做什么事情霜染,一定要取得合法合规的文件依据诬匠。    在沟通管理和内部运作方面颂森,如何适应政策环境福翔揉,是对企业负责人的管理智慧的考验诧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睛晴:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团谰诧、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办羔。   当下豢,在互联网经济蓬勃发展南檬霖、新能源汽车蓄势待发的时代背景下泪黑,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃鄙靡、汉腾赡、乐视淳沏惊、蔚来抡虚怯、Nevs圣蹭膘、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈鬼。但这些新思维鼎、新模式遇到来自行业吞氓竞、公众和政府有关部门的不理解和质疑很缔米。为此寰球汽车邀请行业专家节、新势力企业领导磐评、主流媒体高层将任,就大家共同关心的行业趋势据祥、创新模式衬、市场预判等话题展开热烈讨论迪。   程远帮惰躬:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁筏镀汞、V讯网总编辑程远   以下是发言实录梧:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛陀派谱,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域赴甸,也是一个全新的问题冲,所以我觉得应该是个很有意思的事罚。今天让我首先来作一个发言合谢,我觉得是抛砖引玉立皋,我想把石头抛出来慈铂,引出大家精彩的观点取适。   当然今天有几家企业来参加这个论坛贯聊慕,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题实,他们该不该进入汽车行业富辈。大家知道绒琼潍,这几个企业全是新人饯,以前都没有做过僚盲吨,在社会上是有一个反响梳,有一种争议筏,说现在已经非常挤了俺阜,我们已经达到了2500万辆的规模佬桅负,100万辆的企业已经有六七个了煌橙,还缺你们娇蔫?你们现在还有机会公?我想说这是一个很重大的问题然碘委,我想这个问题为什么说是战略问题曹澎,中国汽车业一开始就有这个问题弯称奴。   我的印象中躺逢,我觉得中国汽车业有很多政策摩,也有很多重大的事情陪稻,但是我现在回忆起来泡,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大鞍,一个就是开放引进隙,也就是合资举粒究,也就是所谓的市场换技术戚冉。另一个肌镀尾,我们做了一件很大的事情弟,叫反对散乱差筏踢。这么几十年来么,在我们的汽车管理部门朔,我们就不说谁了骗翁,大家都很熟烧,都是朋友躺菜恭,现在都七八十岁的人传繁。我进入这个行业30多岁峨,已经过去30年了田蔫宋,这些人现在已经退了挠编粒,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情喷坪,一个是合资引进擂,一个是反对散乱差士讨地。合资引进就是把外国的跨国公司招进来冬苛,即刚才说的市场换技术爱诵。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车凭航凄,认为我们当时的企业太多太乱太小太差识,只许有资质的企业做吧。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司槐诗,就叫中国汽车工业总公司动。后来捂充,提出了南北划界旧,想要一汽在长江以北匈蒋,二汽在长江以南蒋恃缔,形成一个竞争局面俊臣。这个想法没有实现醒,当然再早我们搞过六大公司仇戈,但是总体来讲赁,我们在企业车的总体思想是害怕竞争擞耿翟。   我在八九十年代写过一篇报道遂聚,我就说中国汽车为何怕竞争玻柯?其实现在想蚂,我们争论来争论去就是一条掣儡来,国有竞争彼篱报,我们认为企业太多了拣时,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理驾。   那时候从国家宏观的角度距尘怠,陈云同志提出了一个经济学观点猩滴,叫做鸟儿在笼子里飞驳赌毕,年轻同志可能没有听过线驶哇。虽然给你放飞念,但是你不能乱飞行戈杭,得在笼子里飞撑。汽车的管理也是希望他在笼子里飞点,所以我们提出“三大三小”唉岁嫡,规定的企业能造车蒲俯零,其他人都不能造车栖乓揉,认为进来的就是捣乱巩铰蚀。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章归脆充,后来被总编辑改为无心插柳琶瓮。我们一心一意想扶持的企业搞上去侨迫丸,但是我们不想扶持的企业又在出现苍,所以就出现了这种焦灼的竞争局面防访疏。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意炕秋硕,为什么呢狄示沪?当然是我们的基础比较差损蚂,一无资金幕搁,二无技术灭,三无人才鹤扔头,白手起家碱。这时候我们引进外资腻蒙疆,有了资金桐澈、有了技术道、有了人才雷,奠定了我们汽车的发展基础闹兑。但是只走这条路等于缺一条腿赔,只有引进外资按窍,没有自己的发展形闺。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业荆,反对本土企业季酞,所谓自主企业寡,所以自主企业很长时间不能进入造车领域能玩。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的赖,奇瑞刊纬、吉利拼量玩、长城顿、比亚迪禽,没有一家是合法造车的企业甸,方式大家都知道彻赤嫡,买一个不生产但还有资质的企业坪,就是所谓户口本界宿寡,然后就开始造车算朴艘。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好郴,该死的企业死不了舞空鹅,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口酥携赂,这是一个很奇怪的现象范剑城,在其他任何国家都没有这个事情商房,只有在我们国家娟鲁,这变成了一种无形资产狙飞笛。   所以算,后来工信部成立前夕扁,在发改委发布了一个通报保现荷,宣布哪些企业要死睛臼,其实是一个作秀滇。因为这些企业本身已经不存在了咖,我们如果不把资质作为一种资产保存下来邦笛,就不会有这种奇异的怪现象宋墒烽。这个建立于我们对汽车产业的一种误判杉陡,我们把汽车产业的市场化围、自由竞争的方式忽略了没玛狼,我们把它当做航天航空管理蔚亨。所谓集中力量办大事挟,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的斑,像航天航空只发射一颗卫星纽,只造几架航天飞机雌,但是汽车绝对不能这样穷递晒,如果我们中国只有一个汽车企业辣,我们今天无法想象能够达到2500万辆歧,我们可能还在200万辆以下徘徊掠。   我们想想我们当时的规模浆,讲起话来亨宦,我们一点底气都没有笑碧品,全中国所有汽车企业的力量寝徊,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量富,所以我们那时候是没有底气的迹吼幂。那时候蔡总经常讲篓唇撤,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂柿龋弘,我们国内的某家工厂瑰,搞了多少年穗剩蔽?投资130亿干了那么多年没有干上去绷,现在回头干干沤佰碴,别的合资企业在武汉干140万辆车刀觅孝,听都没听说过他就干成了湃。   当时我们确实是一穷二白鲁痊,那种情况下我们引进外资节款,但是不让国内自己的汽车做僵,造成了我们汽车工业发展少了一条腿式,变成了外资企业芹党取、跨国公司一股独大剐焦忙,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌康赖。   中国其实为什么发展到现在这个状况灭乓?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差洪坪,在座的年轻人没有听说过榔拔亥,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号锰蔬。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作集。为什么有审批制凯?审批制就是为了反对散乱差诲枢呵,所以你不能随便上企业潜烧。   我们把进入产业的大门关得很形宓礁荨,一方面对产业造成了很大损失联,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会害。大家知道忍驶稍,那时候汽车卖多少钱匹驴?桑塔纳要卖了20几万捌谭嚎,当时说两万块钱巧,八字还没有一撇散,订购两万多辆蜗,在桑塔纳卖20万的时候魔焦,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来溯裂。那时候的技术标准礁、排放标准都很低将须,我们会很快发展起来赔搭,但是我们失掉了这个机会革。这是产业上的一大失误抢婆俱,就是反对散乱差微戎绦,阻碍了中国自主品牌的发展额枯梨。   我觉得中国汽车进入2002年兑,入世以后就发生了很大的变化蜂亩,这个变化就是放宽了桃,应该感谢国家经贸委前司长呛蛋,后来发改委的副主任欧新黔凑,他在这件事上力排阻力艇,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来馆奈窘,有二三十个企业进来廊纱。在这时候协忻景,包括奇瑞软鲜、吉利迪翰且、长城狗喝笔,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面波,所以这是我们企业发展一个好的契机铝,这个契机来自于好的竞争呈痊。   现在大家没有再说反对散乱差盆考,但是这个毒瘤并没有肃清热,现在要有一个新的品牌出来泻鸵,我们第一个想法就是它该不该出来洁疚沛,又来添乱毯沤含。所以在这种情况下绣,汉腾出来以后浪饭,我当时也没有太明确的认识久跑,在网上一片谴责声的时候豆很,我就意识到了这个问题锨。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的绰霸淮,大的打败小的嘘煌,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼淳,快鱼吃慢鱼谰。汉腾给我一个启发刚逝签,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲讳,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在材敬吩,今后还会存在屡。   现在一汽勉、二汽非常困难赣,包袱非常沉重蚀频长,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才扯赋,但是最近连一辆好的车都出不来懊好。现在真正有活力的企业是谁呢骄丢?是长城陷、比亚迪开、奇瑞茅潞、吉利姓。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用虚隶咯。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开宪勾,让大家不要惧怕竞争涟繁,竞争只有好处心。我们老是说过度竞争氰泼故,实际上没有过度竞争清裳,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的仙塑殿,经济规律本身有一个调节作用扦侯库,一旦过度竞争它会自动退出钱漂。   我们的出租车管理很失败僧,就是我们怕过度竞争卿塘,我们把北京市的出租车限制在7万辆得,因此打车难蒙、打车贵肯铺,群众怨声载道饰港。凡是放开竞争陛,像家电产业大家都知道歼,为什么发展得比较良性呢络经挤?就是因为放开竞争沛辉贰,是不是先来后到呢丸甸粪?我们现在想想80年代困,61家电视机厂赋翔,现在上哪去找恃嘶炽?大家熟悉的品牌首冬堡,北京牌秘举旱、昆仑牌蔷哨滑,我前天在飞机上看到长虹怠刊苇,长虹居然还在漂稗偿,出乎我的意料博惭。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存柿,现在新出的电视机厂惯弛,TCL过去有吗祷献岛?就是长江后浪推前浪淬睬冻,我们永远不应该对后进者说不妥膜迁,我们一定要这个变成一个共识髓,任何时候都可以有人进来轮拢。就像他们说的蝎侍,任何一个行业都会机会拭惕。今天在座的各位都是新进来的葱矗事,我觉得你们的机会大大的有浪骏憋。   我的砖头就先抛这些俺挫耪,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编釜扔徒:沈达炜 版权作品颗,未经环球网Huanqiu.com书面授权黔,严禁转载拴昏骡,违者将被追究法律责任倪。 获取授权" "  徐和谊说但师贯,当我急的时候膳,老唐一乐裙肩抬,哥儿俩(的配合)还行轻。双方都是坦诚的心态齐刹,就没什么谈不成的事情吃。    唐仕凯则认为练怒哼,戴姆勒在中国与北汽的良好合作感荡解,基于双方的相互尊重菩。合作中围,尽管文化不同绵、目标不同樊瘁,都能坦诚地交流欣佛伦,达成一致拴胺藕,满足消费者需求宝末忱。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事蛔焕、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚陇,在全新一代奔驰E级轿车上市之前赶腹,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事赔、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯络唾,接受了中国经济网等几家媒体的采访凶瘁。在奔驰E级轿车之外娟完腑,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作鲸船。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时储,徐和谊说樊匪,关键在于双方的真诚与坦诚疗亨,这与我们的性格有关梨。我的性格是直率鞠沁嘎,而唐仕凯先生则是含蓄揽、温和傲味隆,哥儿俩(的配合)还行售丘。双方都是坦诚的心态撵桐含,就没什么谈不成的事情巍石雇。    徐和谊谈到釜马不,合作中捌禽栋,彼此考虑对方的文化碴缴洪、体制戈,对对方的决策机构都很了解闹惹爆,也想知道对方的想法次镶,并多从他那套(系统)思考呜仕刃:靠不靠谱奢适,可不可能欠。不能瞎白话但喉,不能伤和气护,所以就越合作越顺利法。    徐和谊认为赋,随着后续工厂和产品的导入芬,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期惩甩。    他还打趣说暑,唐仕凯先生文雅妈丹,当我急的时候唬帛幂,老唐一乐鼓,我们的搭配非程肆楹桑合适婪猴。    唐仕凯则认为才适染,戴姆勒在中国与北汽的良好合作圭鲍,基于双方的相互尊重幌。他说垛龚,我们与北汽之间有更多的共识巢惟。过去几年的合作兔亥,大家互相信任沦、持久煤、坚实滩。我们有德国人的执着钝耗、坚持磺斗陇,在双方合作中痴,尽管文化不同饱口宠、目标不同图杠怕,都能坦诚地交流食匪,达成一致少,满足消费者需求希接啥,也能让优秀人才有合适的岗位旦垛。可以说趟,北汽与戴姆勒建立了最好的喜扫、双方互信的关系涉。    另外囤,唐仕凯指出讳单辜,中国业务的发展糠酿脖,离不开经销商伙伴的精诚合作架攀唱,他们积极履行对消费者的承诺泡诫、关爱嘛,也与我们建立起非常良好的厂商关系送文沦。    他强调喘牧冯,我们与北汽的合作蟹禾,增进了双方的关系伶琳斤。 全新长轴距E级车上市现嘲,领导合影(右二为徐和谊痘,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手竞诺厘,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说耐,目前崇腔,我们的合作是最好的急侮。认真总结以往的经验茫、教训耻,特别是过去的错误鼻管负,接受媒体的帮助丝、批评份矾,因为大家对我们有更好的期许菩袭罚。目前荒,我们仍没有达到自己的目标垛食,在中国市场还是第三名吓。但是酶,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)非。因此宛陈汰,我们还需要精诚合作豹邦,力争打造一流的企业;精益求精墒盒唱,建立一支一流的团队帛。毕竟介麻,我们的公司和事业都很年轻绥,在发展当中最重要的还是关乎人诲釜。因此屉,我们不能只顾眼前抄艇,应当放眼未来摄,希望取得更好的位置孟弧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壤彤帝:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊蹈:    各位领导洽、各位汽车界同仁踏:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛怀缮赊,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计扯骗。今年论坛的主题聚焦安全彪憨,我觉得非常有必要滔泄输,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题堵匠,已引起全行业和全社会的关注椭滦凭。    今年以来豹凛潭,在国家和地方补贴政策的助推下郝,新能源汽车市场延续了红红火火的行情提商归,1-6月夏犯,新能源汽车实现销量17万辆典篮,同比增长126.9%凳愤。其中纯电动实现销量12.6万辆侍。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆晨掇恭,预计到8月底懂,全年6万个新能源指标就将用尽荤鲤。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆汾,同比增长170%阜缸,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置嘎。    但随着新能源汽车销量猛增旧储,其安全问题也逐步凸显尖曝馁。仅今年上半年肆,与新能源车相关起火事件就有11起充篓,事故原因涉及到电池颠辛嗓、材料故暗毯、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面落沥。不但给事故车主造成了严重的生命垂履很、财产损失速沽,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧谴贯,极其不利于新能源汽车的推广坚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律兜前拭,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折忻米,新技术新模式尤其如此患。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处菏、火车一度跑不过马车窜躬沧、人工智能行业也几起几落采苍,每次都面临着必须攻坚的难题闺韶,并随着问题的解决才获得新的认可菊沮。新能源汽车行业也是一样颁,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域飘,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进被,在蓄积了一定的市场规模之后虑,开始到达一个新的平台期健,开始面临这样那样的问题扮。而我们认为肃沫惮,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题贬狭菜。    首先辣武哨,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足必息讳。    今天我们面临的新能源安全问题顽,一部分是技术问题尺切畔,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等难能。但更多的是行业规范问题伺悉理,由于新能源汽车市场发展太快答竿,行业法规建设相对滞后承泌钢,安全法规不够健全仇耸,相关标准缺失剃悔悄,再加上消费者安全意识不足涟督,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等第嗣侠,共同导致了一些安全问题的出现勒。作为一个新兴行业坟,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规怜本下、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度陪石,这是新能源事故频发的原因伺俱,也是新能源发展到当前阶段瞥,我们必须着手解决的问题泊奇。    其次闹藉返,安全问题是消费者关注的基础痛点摧,必须全力以赴加以解决熊碳。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示尼拇收,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准顷谈,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全承蜂苏。我们经常说软惕祟,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点恢槐,但是没有了安全这一基吹尉堪弧,里程的远近本身也就没有了意义掏概勿。新能源推广几年来弯甸靡,市场上对安全的质疑之声始终不断烁码瞳,说明广大消费者除了里程焦虑搏蔡式,还普遍存在着安全焦虑茹好,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑朴规笛,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择刑论,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡夸痪卑。着一把火就可能会毁了一个行业朵,在网络时代这种心理传导完全可能发生围少细。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理亥倾温,必须将安全问题作为头等大事来抓睡但,否则就会被消费者所抛弃攻桅浓。    最后焊颇,安全问题是新能源迈向未来的必经之路链诽,也是发展的动力源庞吉。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破涉刷,但唯有能够提供安全可靠生活的产品疆,才能得以持久生存喝。千百年来丰活,人们围绕着使产品更加安全可靠彪檀模,不断做出创新毛睫釜。及至今日玖,我们投入无人驾驶汽车懊漠螺、智能网联汽车的研究廖,很大一部分原因几宽燃,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障瓶许。新能源汽车作为面向未来的产品窘两怪,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变碍,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力倒偿。    由此可见谱憨犊,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈步燎交,粗看起来林林总总挡,不一而足;但是究其本质竭,核心还在安全裁冻。破除了安全问题够剩,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题客亭,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题辈遍,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高期诫,而围绕安全问题不断攻坚克难聘,新能源产品和发展模式将不断创新保该辛,不断创造社会价值借。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者腔轮,我们从一开始蔡每,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓唇,从战略高度提升安全性剿尺兰,居安思危违掳歇,未雨绸缪换,从研发腹蚀肪、生产到售后服务纹逢番,都布下层层防线沟,确保产品万无一失贪剑。    一是在产品开发上加强安全功能设计萄五纽,从源头上提升安全性齿搁趟。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障嫁挂巍。从产品的开发设计阶段衫卫,我们就从整车控制级尼畦、动力电池鬼搅、高压安全等方面以高标准进行设计捂。在整车安全方面肩,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统灿,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计炽。在动力系统方面惠,我们从材料郊、电芯伴、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计宦千,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术咆,降低电池短路和起火的风险赌型。在高压系统安全方面吐,我们从防水板、防火童、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计齐试惫,高标准强化安全功能从懦。除此之外桑,我们还充分利用智能网联技术督柑,对新能源车运行进行实时后台数据监控瓮,建立事故应急响应保证机制宦鞋淮,为新能源安全使用保驾护航妻。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证瑰暴,以高质量产品确保安全谁录。在新能源汽车快速发展的同时潦,北汽集团不忘发展新能源的初心视菩还,严把质量安全关蹄藏。北汽新能源生产的每一款产品芯汇腐,除了要通过传统车都要经过的质量验证外祭裙扣,还要对电池婪人、电控系统进行严苛的测试与验证瓮。目前饶,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系沫,其中电芯安全可靠性测试标准42项料,电池系统安全可靠性测试标准50项胯,BMS策略安全可靠性测试标准33项端舷寄,这些测试包括长时火烧测试苹沉、电池剖切测试洁貉钠、极限跌落测试和电池浸水测试等飘惦。同时丹送海,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位侩。上半年立涟敝,北汽新能源接到订单2.6万单讹淌,但在资源不足的情况下横等,我们严抓质量关蝎捻,绝不为销量而粗制滥造蓝,最终完成15052辆的销售任务梢歉尖,订单满足率仅58%珐,但却实现了上0事故率的优良成绩茬。    三是加强售后服务与培训妮绿齐,让新能源车用户买得放心妓,用得安心靡赦旧。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障灭搂剁,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统券,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系骆揪,包含车辆保养篮静恍、车辆维修携储、紧急救援瓷施、充电设备描疽韩、增值服务净苏炒、客户关怀等多项内容寡。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控宪,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查吗脐、维修扑驹衰,并对服务完成情况进行跟踪监控革,形成服务闭环权杠,确逼ナ帐荆客户满意题纫。同时徒绿,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训呻释,对车主进行说明和操作演示币耍琅,并规范安全培训流程浮,提升新能源车主的安全意识嵌。在此基础上搅,我们还创新营销服务模式钾陵哆,今年8月12日梯,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金稿岸,不仅具有推广新能源车的效果沮,同时可以让车主及时更换刚怜僚、检修旧车上的老化电池抢,通过我们的新模式给市场提供更多安全佩佩、环保酮鹤谢、高质量的车型示袖,给消费者更安心的消费体验天。    各位领导揽炼芦、各位同仁前仁忿:新能源汽车作为一个新兴产业贺莲呸,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段惭权,出现一些安全问题眷孩,这在快速推进过程中也是难免的闻,是我们必然要面对的问题讣妨。因此新能源安全问题红憨,绝非某一家企业能够单独解决霖惹,它需要我们整个行业的协同并进五乒。    有鉴于此每跨咖,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力厕鹅,不能因噎废食舰礁林,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心姑仓,牢记我们新能源事业的战略使命壤砰蔼,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念场,以持之以恒的韧性煎龋攻,推动政府非特褥、科研机构捣、行业协会诞、企业乃至全社会开放合作憋尝,不断建立安全标准颂、不断规范行业行为筒、不断推动技术进步损昧、不断优化消费者使用习惯蛔次,不断实现新能源汽车行业成长成熟社敞、发展壮大恭必懦,实现整个行业的可持续发展肮。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编退猎嗽:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长确领,各位领导叮踞、各位专家镁盯,业界的朋友们邦:    大家好!今天签,众多长期关心脾汤、支持中国电动汽车产业发展的领导律瓢把、专家和朋友们齐聚郑州蟹体,共商大计毁。作为本次论坛的协办方潮,请允许我代表宇通公司事材瑰,向到会的领导恰需浓、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里寡,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识摊冠皖。    近年来嫌眉迟,国家出台多项重大政策涸,从顶层设计册孺庭、推广应用澎千、税费减免萍、购置补贴新、生产准入沛饥、基础设施等多个方面杭,保障新能源汽车产业健康快速发展巫。客车作为电动汽车发展战略的切入点请,是电动汽车普及推广的重点领域唬筹搅。至2015年底竞,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆链滦,占同期所有客车推广量的13%赏彪,为城市节能减排告宿惨、绿色交通出行做出了重要贡献毋郴。    财政部灰潮层、工信部番闹、科技部梁风畦、交通部慑卫椭、发改委等部委胆哄,通过科技计划脯嗽、产业技术创新工程等重点项目进行支持缮,有效推动了电动客车行业的研发和产业化校题叹。我国电动客车自主化技术水 平不断提升痢白:节油率坏械、续驶里程等性能不断提升句郸娟,动力电池能量密度识茅、驱动电机效率等关键技术迅速进步俏冷保。    具体来说虚,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化嫡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成聪、节能与控制技术方面已实现了自主研发卢孙膘,大部分电动客车均采用国内自主控制器垢屡努,整车性价比高趁男喊,满足市场需求圣潜,节能效果得到消费者认可环。    二是动力电池性价比显著提升烽。动力电池齐拾猴、关键材料国产化进程加速卧尝,安全性和工艺技术持续改进溅材。与2010年相比辟悍,动力电池能量密度提高将近一倍窝册,成本大幅度降低阜较。    三是驱动电机技术水平进步明显凤擂潭。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求毁犊勾,在功率密度幕、系统集成度和材料利用率方面显著提升授忙贡。    同时沃骄妈,我们也应认识到卜肪,国内电动客车研发试验能力有待提升萎泡,关键技术与国际领先水平仍有较大差距踩:整车可靠性纤镀、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力剑、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整退魔,寿命氦屋、低温环境适应性纠、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后捅扛炉。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向赦。    马凯副总理强调垢裙戚:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障率温。电动汽车由于安装了电池兼褂、电机盟、高压线束等高压部件虽襄宿,给整车安全性带来了新的问题烘,而电动客车安装电池容量大粹、整车承载人数多慷墩抽,给整车安全设计提出了更高的要求衔拓。    因此蟹,电动客车必须从防水哎、防火热骑、防触电蹭繁樊、乘客逃生炼、事故处理等方面综合考虑耐琳邵,从研发制造吩偿豪、运输存储懒庭谦、维修保养汾底、报废回收等全生命周期各个阶段着手相隶添,在电池安全署扒弧、控制安全翟、高压安全猫、电磁兼容等方面进行技术攻关限,全面提升安全技术水平擂啪陋。并对车辆耪牌、零部件运行实时监控贡裂,起到预警作用橇芜邻,保障大规模安全运营贸。    宇通自1999年开始研发电动客车脑,持续加大研发投入岛摩,得到了国家部委旁观凡、河南省政府和各位朋友的大力支持特裂呵。未来阔冕蛇,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入碑角,围绕电动客车轻量化伴篡、智能化颧、网联化以及智能制造等发展方向抹享府,立足自主创新邵,掌握关键技术敬炒,提升安全水平疏碴,促进电动汽车产业健康快速发展缝。    但同时焊楷,为了推动我国汽车产业的转型升级浇势赤,实现2020年500万辆的目标暴撤秽,我们依然任重道远地围揽。行业的健康发展保,离不开国家政策和社会各界的支持伟稀,我们建议号:    继续支持产品品质提升和新技术研发遂舒。在纯电动蕉、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验棚饭,研究开展创新工程二期项目等醚艇,助力国家下一阶段产业化目标的实现咸。针对燃料电池客车希车蜕,我国和国外先进水平相比还有较大差距瞥弟硼,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度簧美,尽快解决关键技术问题据合露,推动产业化发展悍。    电动汽车正处在新产品推出的初期胖肩,技术飞速发展涎,面临很多未知领域的挑战妓筛,这些不确定也带来巨大的创新机会史憾宽,是企业吃欺、行业和国家的历史机遇徐千,也是赋予我们的使命和责任鲤,    我们将坚持创新据,努力实现产业转型升级和健康持续发展通娇。    最后吃省谋,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稍谅:李芳" "陈清泰蓉酷煌:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办牡份撬,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”狙本褐,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”徐乳蒲。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出坑衅,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题瘸,回应社会的关切迸肆,引领行业的健康发展雌梳沫。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台罢洗薪,围绕电动汽车安全和创新等热点问题绣琴骚,广泛交流拖寐碌、献计献策擒卸。    首先是创新引领问题识衫秀。    去年劳鸽抹,国家多种政策的叠加效应充分体现彤衬,电动汽车呈现了爆发式的增长胖汝封。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%袄,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善尘电,并得到大多数试点城市的积极响应遁聊。更加可喜的是鼎,电动技术逐渐被消费者所接受屑,潜在消费人群在增长澄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是磐皆,总体上莲虑,这还是一个政策驱动的市掣烀佟,它的不可持续性已经开始显现惯拢。从今年起钎单拍,国家补贴政策开始退坡镀。种种情况表明娘,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期工袭耪,相应地睦,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期赔。购车补贴的退坡府筹弘,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型眉逼碳。也就是在购车限毁、补贴逐步递减的同时文朽侈,政府应在研发环节加大支持力度辑但谈,集中资源支持在动力电池淬说、核心零部件葱、电控技术钞溅兜、轻量化傻、智能化等方面突破技术瓶颈梧。    另外文赐胎,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位僳杜暴。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始日变汕,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等怪。相应地肆全,很多巨型汽车公司正在加大研发力度桂,大手笔投资于电动汽车范清波。    这一切表明叙斜癸,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快晨抬嗽。    由此看来桨勾,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战困扮。    第一懂,政府补贴政策进入退坡通道挨,电动汽车性价比提高的进程敢窝,能不能跟上政策退坡的进程癸,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路圣息,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键舍垢。    第二圭色,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力拈深肥,中国肯定是他们的一个主要市场目标季烹。能否改写我国燃油车发展的历史饭灭荤,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立诲睹,并建立起较强的国际竞争力推,这是政府和企业必须认真考虑的问题垛。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术估埠,实质性地提高我国电动汽车的竞争力缄。    因此毛焊,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导饰簇繁,那是在强政策激励下的增长廖能扁,是不可持续的霸咆啥。有些企业一门心思地追逐增长聊,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张次,却放松或忽略了创新和研发好糜。    应该承认臂剐,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比夸,性价比还是偏低的际俱。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破坏寇,电动汽车将始终受到半途而废的威胁杏嗜。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景镁魄,理性地配置研发和产能扩建的投入途细鹿。    当前净酥,我国电动汽车正在向成长期转型抢僳,这是一个重要的机会窗口谅虐。从全球看回抛,电动汽车的技术路线还有选择的余地惊翱,核心技术尚待进一步突破聘,关键零部件的壁垒尚未形成禾姓哥,信息系统还在发展暑,品牌效应还未发力挟释忱,商业模式正呈现多样化廉伎摔。可以说圃镀休,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间畅搂。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略型辽灸,有较好的积累钞拼。我们又有全球最大的汽车市场支撑讣,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权须、培育自主品牌提供了难得的历史机遇款,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件莎抚硕。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期宽宫,潜心打造核心竞争力沸,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美梢洪,另一方面可以与国际巨头同台竞争卸蓬似。    电动汽车和燃油车一样鸿勘逃,竞争力的核心是聚集优秀人才粳,拥有强大的研发能力躲茨,掌握关键技术和建立良好的品牌效应卉浚。对于汽车产业来说尾财紊,生产能力的扩张是相对容易的韧,而核心竞争力的形成则是十分艰难的赐。但是绰,中国的企业不能再走技术空心化的道路了纪荒微,因为那充其量只是一个泥足巨人窜宪。    补贴政策的退坡境士,正在形成一股强大的倒逼式的正能量八讽汕,补贴导向将让位于市场导向芒父,让位于创新导向矗抢斥。优胜劣汰作用将被强化冠赫苛,在大浪淘沙中榷蔡钝,真正能站住脚的拟悔弟,将是那些具有创新能力蔫堪凭、掌握核心技术欺、具有品牌效应的企业郸。    关于安全保障的问题稻纬商。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上间蹿,特别强调要重视电动汽车的安全问题故可圣。这也是全社会非常关注的一个问题菱,是这次会议讨论的一个重点剂舶孝。    为开好本次论坛蝗沟,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研惺藕,并将在本次会议上发布调研的成果琉。    汽车的100多年发展史说明森,随着人们生活水平的提高豹,出行机动化是一种必然的选择梗膛。但是绘迪蚕,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车毛璃,电动汽车处于起步阶段掇薄镀,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外娟读乱,还存在由于能源结构改变而带来的戎涵,诸如高压电路乌婪、动力电池等新的安全问题范。    因此完胃悼,在电动汽车市场快速增长的时候庇胸,安全应该引起特别的注意酱畴,无论是整车企业颇插少,还是零部件企业倾男禾,对于可能出现的安全问题汝氛风,都要诸项排查冯苛罗、及时发现略氯蝗、找出对策湿套,竭尽全力把问题消除在进入市场之前氓虾慈。即便是这样拆,进入市场后的汽车仍可能出现问题譬,这就需要继续跟踪探袖,不断发现新问题缴廊腺,不断解决问题爬染唬,必要时要召回已经进入市场的车辆咖涵。    应当承认咯卢俩,电动汽车技术的成熟度还不足标接堪,市场考验还不充分邵锯规,消费者的信任度还很脆弱呜,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展男衰。从这个意义上说髓堤搭,我们必须把安全放在首位涎替篓。因为安全是一个否定性指标陷称糯,世界上没有绝对的安全发辉,但追求安全是企业的天职荆,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上修礁,要以更多的投入可娜扁,在设计硷抬灭、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平芹群。我们绝不容忍安全隐患描,但也要宽容失败悼立峭,因为这里存在着不确定性膊。    安全也是规范出来的阔合,要高度重视标准钙、法规和监管的作用椭罢喇,设计安全的标准和法规樊搅署,有些是科学的研究和论证定下来的呸唾嗜,有些则是产生诸多的教训后总结出来的逛滥。企业必须严格按标准和法规生产碘怜驳、管理和运营枯,监管部门则应该严格执法氏躬,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本磐,绝不能容忍劣币驱逐良币步仙培。    今天酞侥,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题撕谢,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题颈,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具羌空擂,它还缺乏充分的应用考验乓岔,需要未雨绸缪呐耙,防患于未然己。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遂扮缅:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导性,各位同行粹,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》窝搅福,每个桌上都放了一本埔,大家可以直接看免。前面上半场我估计是大家最关注的脑撂陡,有一些政府动向绍狙北,他们做的干货涧吩,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了乾,我只讲讲技术干俊庞,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”秽翘溯,有三个方面寒暖蓟,有些技术方面的内容是有相关性的潭略,政策本来是张永伟讲的肺,我在PPT里基本删掉了秘橙,大概带一点骆从。    首先讲一下电动汽车安全的技术峰脚。电动汽车安全技术我们分三块哎凤,动力电池的安全懊粳、电动汽车整车安全扔黔轨、充电基础设施的安全贬倒。首先是动力电池的安全性潍抽,是最基础绰膝、最核心的浑山,包含了电安全屉、热安全弗揩星、结构安全等等豹荒。    我要先从科学的角度说一下建超。如图(ppt)淖匪善,这是电动汽车动力电池的基本特性柒赌锋,中间可以看出我们锂电池安全的范围寡侥朝,一个是电压复、一个是温度芒,对电池安全来讲喉槽,这么一个很小的窗口里才能安全工作嚼巴戒,如果温度高了会发生一系列的反应祥毯心,就不正常了宦借迷。我们具体来定义一下这些温度瘫撤持,这是做一个严格科学的实验誊,锂离子电池的热失控耙悔句、温度变化天、温度和电压变化的过程惶。有三个温度炊,T1叫热失控自生热起始温度檬煞,这个温度一般在90度譬溜,接近100度炉虑。第二个奶,热失控的触发温度摔淑胸,就是说热失控要开始了性。第三个金揉量,热失控的最高温度手镭,代表了释放能量衅筹勃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)颊拳,给出了一系列的各种类型的动力电池充经瞬,比方说三元的NCA拎、NCM熊、锰酸锂的鸽栏团,钴酸锂朗狗、磷酸铁锂猾,还有钛酸锂的沮尚,从中间就看出链涉女,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的北晃。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域猎隧翁,总体来看桃,热失控最高温度比较低一点矾讲盟,这是钛酸锂的肝党。    太过于学术化一点圭赤,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程筏。热失控篱阜,我们先从热的角度户,过热之后首先开始自身热的起始温度之后艰膘,我们的SEI膜就会分解头绰钡、负极电解液也会反应速,隔膜机制熔化卿蒂,再到正极分解脊辫、电解质分解瓮,最后就涂层崩溃俩季,大规模的内短路电解液燃烧宦,就形成了热失控庇书。发热量可以使电池的温度升高400—1000度逼洪宛。    另外一个问题箔,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展剖,像放鞭炮一样乘凌卿,一个单体发生热失控能量还是有限的寒夯,如果在整个模组系统中间扩展栓侣,这个能量就非常大了鸿。我们说其实不在能量的大兴》,巧克力的比能量比电池的比能量高多了陋痪跑,但是并不是一个危险的东西雀溅弧,关键是没有瞬时释放擒努,这是一个瞬时释放的问题桨卞。    诱因晤芜,刚才说的是过热引起的蹦瞄,还有电的和机械的畴,电触发呛,主要是过充辣鼎、过放等等糜冗,尤其是过充开稠娶,过充引起的热失控是涡荆害比较大的双,这是它过充的一个过程和机理发,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火巫奈。还有机械滥用咯顷据,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火熊搪,这是在网上搜到的底盘的切割实验讹,专门看它怎么样蒋逆,机械诱因就会最终引起短路绿陛。    第二部分蓄,整车的俺薪径,现在我们找电池厂开安全会记,电池厂就说很多问题是整车引起的技,不是电池的事秤鲜挪。的确诡,很多问题不是电池本身造成的客,是外部原因偶味,整车滇开褐,比方说碰撞会引起淳捶慈,电气安全娄,还有功能安全判,重点是这几方面稀蘑毖。比方说碰撞氨溜结,碰撞是最容易引起摄晴,常规汽车主要的安全就是碰撞安全蜡寂。第二疽,各种原因的电气线路短路引起着火哇哥,比方说左边这个(ppt)是特别典型的簇,电机控制器酸、电机电子器件IGBP短路了呵傻管,高压实、拉弧动琴差、多处熔断剔仟景,整个就全烧掉了纺蔑涸,这是控制器烧红了藤双。另外一个抗菜,比方说前一段时间南京暴雨之后蕾谷,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路计。功能安全界涤唱,深圳五洲龙这就是功能安全导致的潜溪躺,电池管理系统死机墓亨琴,但是充电机不知道曹冕侨,继续充镁,充过头了价,导致了安全事故届洼,一般150%会大规模的内短路敌,充过头150%收,不管是什么电池贰诺,包括钛酸锂电池毯临,如果充过头也都会热失控的掸垂,虽然我们知道钛酸锂非常安全烩坡,但是过充之后过压也会引起安全事故扫蔽欧。    第三的纯凳,充电基础设施的安全懦宠泞。尤其要说一下充电设备的安全问题兰忍冗,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好唉,它的防水石、防尘靶、防腐蚀诗、漏电妊、短路保护等等涝沪容,各方面存在一系列问题休骏。我们开了基础设施安全的研讨会隧寂,大家提出了很多问题兼,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍臀喝揣,我不在这儿过多讲弓胆激。比方说狄,我们荣威550就是非线充电着火补,自己来安装这个段残,比方说外部的“三防”痞逛问,内部走线的零乱啥晴兴,不按要求接地等等箱,这都是我们充电设备的问题分缴。比方说全生命周期状态的监测惺、管理体系的缺失瑟断缸,线路老化之后也引起很多问题贿伍辖。尤其我们在研讨会中有专家提出烧痞相,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证舜福睡,因为那里头重现事故之后就会特别严重敦。    我不要都讲问题盘,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果戚褂。    第一贩吹武,说一下全球国际的进展腐商权。我们要学习几个呕,一是安全防护方面豌憾,比方说日产的电动轿车Leaf鼎黑,现在接近23万辆宝,没有出现过重大事故融杏限。它有一个安全防护的设计体系保,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的苦黑,而不是说不能做到安全枷酵。人家做什么拒死咀?首先烘滇,有很好的防护设计理念甭奖橙,它的防护管,首先防控事故发生劳,其次一旦失效铺囤纫,可以失效不出事介,再次挽赔,出了事狼沦,把事故控制在一个可控的范围啤羡磋,控制在接受的程度跟燃油车一样咎。是这么三个阶段孔队,从电池设计茫风惰,到最后可达到的安全目标南天,是一个全方位的设计理念插毯蔫。    二是设计开发方面梯扩敖,遵循了严格的V型开发模式楞畴,从电池包负弘静、纳常块逃埠、单体窝酿藩、材料谓父,从设计层脐版、验证测试层侗撩睦,是非常详细的酶罚颅,包括底层的电池材料瓜抵,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了俊,我们国内的电池厂现在还很少用这些勿促。这是他们要通过的所有的安全测试的项目柯,其实这些我们都很熟悉澄变搐,比方冲击褐肩、振动缮夹、挤压老、跌落另,奈己冢块跌落涡险卑、单体跌落等等式眠金,针刺捂兄绿、极端的短路纺嫂、火烧叫、热循环漂渐,有温度的高低温循环实验皇补藉,这个好像我们做的不是很多丝,气体分析等等圭,这都是全都做的疗谎,这是我们跟日产合作交流的梗泌窗,我觉得还是给大家分享一下狙,很有意义的滇。    第二苗牡,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说禾誓甜。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)舷,这都是公开的取太秃。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利险们,这是一些主要的专利桶陪次,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿编抽,这就是一个完整的过程普。由于成本比较高宠裂吵,其实没有在它的车型上全面的推开趣轻。    另外一个值得一提的投,特斯拉的碰撞安全性棉,从设计的角度劲,应该说借用了一些非常先进的方法龟。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型晚,发生事故之后舞匹,非常严重的事故也都是安全的氓擂伦,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好烂杜,当然因为它有别的安全性钨搞,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的鹿。    第三陷炮,这也是公开的资料寇,三星的电池系统纷。重点看一下电芯层面架吩鲁,这是90安时内部并联四个单体电池茂,一个卷绕式的方型电池为,这个电池在单体电芯层面加了三个装置慷,一个是过充保护喷、一个是防爆阀柯、一个是保险丝疵弟。我只说其中的过充保护步厦,这个电芯的外壳是正极捷蕾授,有一个过充保护的阀齐犀且,当内部气体压力增大之后笺,把外壳的正极跟负极直接相连尚,短路蟹,形成大电流婪,外部短路氦饰,过电流之后保险丝把这个断开悔潜镭,这个我们是值得学习的埔苔。也就是说在电芯层次进行材料晶受、电气竣、机械系统的系统设计还是很值得学习的涎,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多甫,其实它把单体电池当成了一个小系统梢褂,我们可以对比一下梅轮媚,日产电池的牧危块相当于三星大电池的电芯磕,就是日产是小耐芫哦辏块甸,三星至少客车上是大电芯辈。    未来趋势来看泛刹,现在工信部300瓦时聊策、350瓦时都是这么高的咀桔俺,这是国际趋势蛋偷沃,没有办法尸,大家都在这么做屉耻,10年内我们真的要到350瓦时凉淳家,我相信2025年350瓦时应该没有问题的虐,2020年300瓦时应该是没有问题的汝,这个从比能量角度是可以做上去的伟,成本也会降低赋贬,但是我们的安全性挑战会大幅提升的巢痘,比能量氖灰乔、安全性是一个翘翘板释眠,所以我们现在都出这么多事跑搐考,下一步300瓦时掏、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知扩。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术渤,我现在牵头中美电动汽车合作壳,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性塑勉。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系等,这是最核心的下一代电动车技术焦忿柏。    说说国内的挺矢,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩柿逗堑,待会儿再说问题搪摆撼。正面取得成绩糙,从材料体系睦岛,三元正极嫉屁桶、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高楼瓦,比方说在阻燃隔膜垮、阻燃电解性父、阻燃安全性也都有创新隙叼,取得了进展外熄博。从单体电池产品的检测结果来看罕凤,跟国外也没有特别大的差别豹。总之鸵等是,从统计结果来看丘截,我们和国外的相差幅度不是特别大咸伪。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源珊费,总体电池的安全性保持还是不错的竣难,这是实验的东西煎吐普,严格按照了国内国际标准簿,因为我们的电池企业也跟国外配套驶境,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套呛染稼,所以我们其实国际的标准都是满足的奥闷。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新尽龟荒。我也举一个例子停伶铰,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的滴。刚刚说三星的有熔断器碉、过充保护器宿测县、防爆阀斯,模组的我们现在电池管理系统等等藐淮,还有一个问题胁实,自引发内短路胯,这是一个问题脯,我们的制造杂质祈访捕、经常小规模的过充过放驴,长期积累以后会自己引发内短路滔豁温,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做囤勺捻,因为不好重复实验盟,我们首先做了一些重复实验的方法曹,把规律摸出来了退陌,这个短路会形成三个阶段锰绞萝,内短路的第一阶段盆、第二阶段秽船擞、最后一阶段售巳。第一阶段只有电压的下降事、温度基本上变化不大另凌,第二阶段绷料海,电压下降同时温度有大幅度下降笛父动,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测购怪称。    如图(ppt)邯纱抚,这是替代实验梗纷枫,这是算法捶,这是短路的测试实验唐脾脑,这是结果多,现在已经在CATL管理系统中间开始应用苛酮巫,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程秀、内短路的阻值都能精确的辨析出来齐,提前预警热失控事故郸稼。    整车安全撬,首先是轿车安全写,比方电池的防水眯冯疮,跟整车关联度很高敛陪,因为静态的防水垒,放在车上不一定防水蚕驰冒,现在都知道IP67藤沮文,其实一些厂家都做IP68了拿拍免,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的柒桓,就算是泡在底下都有可能发生重大事故臀赐叭,我们如果做得好是完全没有问题的劲溺,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计舱哨讳,这是我们做完的设计现。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全菲诫挞,这好像是我们比亚迪的电动车伦烦,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西班殊澎,做得好我们的防水比燃油车还好掣,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好讣,关键是我们的技术到不到位俯顿,所以我们来谈安全问题应该这么看报。    第二累,轿车碰撞安全危,我们做得好的企业也是不错的闯蛔。举个例子穗钠,长安的宫,为了达到这个标准要做一系列的研究工作泉,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的彭,这是产抛杜、学抬诡、研联合研究的忻澈频。甚至为了将来的发展敖扳,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的蓉得纳。而且电池包不是越厚越好驰,如何又轻量化郝奇、又防撞柑梅筋,在优化设计方面也还有很多工作可做缝菇。    第三垒堪,整车电池系统总体的安全保护鹤辽。我觉得我们通过上次的整车交流会泡套讲,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案炭渤,大家都觉得还是非常不错的狸,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的摊澳,尤其是轿车企业是比较好的即牢,分层劫侣、分级做的是非撤撸好的桃,比如说高压安全管理系统菇。就是说只要按照严格的流程来进行开发计让,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的泞耗。    另外我提一句客车评操,待会儿宇通的汤总还要讲的陈,我不多说了寺存柬,他们有成套的方法来保证安全性离。    最后换,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议挽。前面领导都说了奴绍堂,多少起多少起酷俯尖,这是从2月份到7月份统计的10起以上癌,7月份多起来了酷泼秤。现在存在的问题犬孩蔑,我们在报告里面有详细的介绍氮,我在这儿时间关系也不说的太多了寺苗浓。总体来看屏沸,我们安全性准入门槛要提高霖希,所以现在在指定各种标准筛,要进一步提高标准朴修。当然还有一个问题残,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的苇狙,因为充电桩跟车的接口是老的握篓,现在要搞新的胖,新的总体来看是更加安全的胁,老的怎么适应新的量,另外我们全生命周期检测还是缺乏的辆屠秋,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战长。    我们的发展建议感,我也不详细介绍了峡撬楷,因为我们在报告里都有笔僧,永伟会比我说的更清楚一下彤价捞。    第一个档,完善安全标准弛妥,制定更加严格的安全标准辞熔。最近客车安全标准酒、电池系统的安全标准躬,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准恳玛。    第二个篇,监控体系悄,现在当然都有监控系统奉乘,马凯副总理上次也说了测绿欠,监控主要还是要靠厂家监管丝,不是靠城市最后的那一级钝,最后那一级你也不会给太多数据芥柒,数据最多的还是我们厂家自己箔,我们最有能力监控好纬锈镐。    第三个隧芍担,强化充电基础设施安全管理皇鲸,严控地下车库喷被、高危场所充电设施建设与安全监管斗啦暮。    第四个幢谰,改革检测体制吃鼎,我们建议建立新能源汽车年检制度瘁虑,传统车要年检绷堂轿,新能源车是需要年检的刨土,比方我们防水肆、防尘性能难莫峦,新车是好的奇敢峰,老的就不一定了溉滦娶,我们的绝缘性能拓饲、漏电保护等等是需要检验的氨扯,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的型浑,这都是很重要的冉。    第五个樊童,建议改革行业的监管体系苍,现在我们是准入汹,有几千个车型汉裴,客车是很大一个数裴局癸,很多厂家都进来了抱撬,不能说让谁做外蹈、不让谁做插钩,我想将来要引入事后监管的体制殊毫掀,谁要出了事要负责卉孙,要召回飞涵、吊销执照碾、取消资质逝骏霞,甚至取消你不能再进入这个行业蹿漂喉,这是我们建议的要加强柯拳,否则这件事情没法弄勺肃汹。    结语三句话软:    第一埠,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”琶陋,为什么是“命根子”内圃?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转嘶,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全磐技坛?我觉得怎么强调都不为过桃羌丛,所以我们要警钟长鸣茶轿秀,高度重视惕,大家都是这行的从业人员嚷规即,都不希望这个产业下滑抹鼓,但是为了做到这一点尽惫,必须要警钟长鸣绩冠,高度重视够盎。    第二饰,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术救舍斯。想性能大幅提升兔悉钨,大家都希望300公里舜、400公里簇,客车也是要提彻镀,高比能量电池是必然的趋势纳榔,往上提的瓶颈技术就是安全回颁壕。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点马贯逃。所以随着动力电池比能量不断提高悍睦,电动汽车安全技术的门槛越来越高苗替,本土企业要有危机感豢外杀。    第三喇,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系溯稳。安全管理怜让谎,政府责无旁贷模。    我就说这么多檄。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奢卡:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日荤门,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行跺填渡。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起腥姐,到今天的北汽EH400的下线狸,北汽的这100万辆用了5年的时间诽。    在活动现嘲贰,北汽集团董事长徐和谊表示舷鞭:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风骇守,不断的加强产品乓滇、技术掸颧、管理创新纤,不断的加快电动化虎、智能化古时侈、网联化烯、轻量化的发展步伐习磊吝,全力抓好‘π计划’的深入落地埂躲。力争到2020年揭豹,实现自主产销80万辆甭杭禄,这其中包含新能源产品20万辆手毁,实现销售收入700亿元挨,进入自主品牌前三名的目标拎溶惫,成为具有国际竞争力的大型汽车企业牧。”   “来得晚京,干得猛婆搔米,站得稳”    “来得晚朝,干得猛咐,站得稳鸵。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结层。    “在行业内来说俄,本土企业已经很多完成百万辆了瓜舌互,我们加入进来横签,形成一种集团向上的态势乒软令。”北汽自主分为三个部分翻淳腻,“绅宝炬喜、北京耐陪度、威旺缺一不可壕,齐头并进静免,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧雌擂提。”在随后的媒体沟通环节中窖,李峰坦言扫灿胳。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列辨拳句,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群萌访。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品射良,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群羌储。北京是传承“越野世家”品牌精髓咐含,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌盼。    “越野车是小众市撑贩婧辍,但是在中国市场上橙疼逝,硬派越野圭乱,没有人能从北京汽车手里抢资源缓马。硬派越野或是下一个风口乱苗妇。”李峰在接受媒体采访时表示埂略。    除了在品牌划分上的努力彩咳寥,在车型投放层面拉伶夺,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车狭蚕寺,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车抠翱,而到了2016年褪,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车瞎突恍,加上北京品牌和威旺品牌谜甲解,更是达到了六款泵计。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例忌,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录水泛酗。    而面向“十三五”坍吧陡,北汽研究院院长邬学斌表示啪落瘫,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标铜及赋。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述侩淋:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线鼻,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累擅抚肮,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃荚乳,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破凤湘堡。”    是的伶弥某,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线羞将秒,北京汽车仅用5年的时间该,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”齿赶。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围烷,现在一是车型结构变化了辣,市场引导到SUV套衰女、新能源和智能化上去佛。我们由三级跳变成了一级跳醛虎。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示看,“市场的变革对于自主品牌来说邓节仁,恰恰是一种机会末激。我们有对市场最敏锐的感知拼虑镣,最接近市成诮邸,这是任何合资企业都无法比拟的党乏。”    从年产销量看烁村苦,2011年达到2.4万辆梧慌檄、2012年实现7.8万辆簇、2013年超过20.2万辆泵翅、2014年突破31万辆脸膊庙、2015年完成33.7万辆需窘毁,2016 年预计目标42 万辆叮,到现在已经完成了23万辆顾。“2020年我们要达到80万辆犬形梗。”徐和谊表示晤馈湿。    “心在一起叫团队”    有了好的产品堤阜,还要有好的营销誓较垢,“酒香还怕巷子深”沁。在产品营销与销售网络建设方面嫁握撩,北京汽车依旧不甘人后庆。北汽股份副总裁蔡建军有句名言东,“人在一起叫聚会戒龚,心在一起叫团队瘁阮勒。”    2016年上半年令沤抚,北汽绅宝品牌新增经销网点243家屑孙,同比增长396%娶拭尾,目前网点总量高达到836家哼,渠道建设速度令业界刮目相看速建世。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家恨娠,同比增长20%拐表,目前网点总数已达1081家恕。    据已公开披露的销售数据毒耐,2016年截至7月檀,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆腹惰瓜,同比增长42.7%辛,远超乘用车行业11.1%的行业增速拇豢叛。其中唬习叼,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆扦不唬,同比增长94.6%龄,成为名副其实的“自主增速王”堑跋痉。在具体车型上稼撅,绅宝X25累计销量接近5万辆南为,在A0级SUV细分市场排名第一茄。威旺1-7月也实现了近10万辆凭,同比增长6%以上秃赤。    对于营销体系缴负狠,蔡建军表态称且:在互联网时代窝茨褐,消费者出现了很多新特征碑笨,他们爱分享互动猫,重视原创和分享采形念,并处于一种“始终在线”的状态拜壁,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系切。   对于未来楼: 李峰表示哎,在“十三五”期间雹仟,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌瞬钙。    其中针对绅宝品牌徽很,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品苍吵,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局姆矗块化技术平台搽涵咕。    此外略歇暗,针对SUV市场火热形势晤,绅宝连续推出多款SUV车型喝绰充,形成了X25申春、X35衫河、X55纯溃、X65组成的SUV系列天,实现了对细分市场的全覆盖朝滔兜。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型镁骗偏,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50伺搏螺。未来鸥钱,北汽威旺由经济型微车兑、MPV纪、SUV和轿车等品类组成举。   责任编辑病叉捣:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寇陪瑟:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开挤喀疙,在杭州召开爽,我们非常激动处田。我们希望全球贸易更加公平沽暑临,中国企业能够更好地融入世界市场晶寐。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示屡,要向世界展示中国汽车业的良好形象砷。据了解燎碗间,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车碌伶。李书福说的磕,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台礁斗。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部辈瓦,李书福告诉记者啸径,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州徐尉办,吉利要展示好自己的形象度。李书福认为唐合,我们要解决全球经济治理问题门呵俗,首先要做的就是提高自己的竞争力葡,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理疆。   汽车产业智能化   谈到汽车产业材郴可,李书福就来劲了痪,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头懈,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度佬红贸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展硕,是全球经济的一个缩影断缸。”他介绍说怪脯犊,未来汽车产业的方向是电动化乔卿沙、智能化方查、轻量化蔽辨浑,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列隘屯,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年纹,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一蹲氢。李书福认为坛骏,两者的“联姻”以及之后的融合发展售锤祈,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新忱、活力忙币摊、联动旱缕雷、包容的世界经济”锹。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”吓稠,在他看来两者在基础理论研究和基础睦冢块研发方面合作得非常不错斡硷挽,他希望沃尔沃能更豪华蝎、更高档傻毙、更有竞争力姆梗厕,希望吉利能不断提升品牌力垦仇、竞争力和溢价能力北。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件佳蹿还。”   在吉利汽车体验馆食,新款的“博越”展车停在那里绷,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟薯煽,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨鹅。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一悼啤。李书福估计殴枷筛,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作队。去年冬天统,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时檄官驶,他也曾表示汐,未来汽车将成为一个智能化的终端设备哥碱檄。   “汽车的产品形态也将发生根本变化闺饭尾,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势蚊鲤,商业模式的变化已经从电商扣、维修鲸、汽车金融乱、二手车碑蚀、人才培养等领域开始茹第捕,逐渐延伸到供应链前端的设计耸、研发和生产咎息祭。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型太,这是核心噬。”李书福说廊,汽车和互联网枚,两者已经分不开了安,汽车制造业要想有未来蹦,就必须和互联网深度结合起来骡。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题湾,吉利每一次研发创新垮、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开心赫煞。   “安全既是时间长度哎,更事关人的生命汉。有人说勺,现在的汽车都很安全了本虹,安全已经不能成为汽车的卖点了鹿,我认为唬擅,这句话说的不准确似,也不全面叛水颊。安全对全球都很重要尺,对国家很重要棠革去,对个人也很重要磋勒北,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害女妊,可以说安全事关大局湘聊镣,安全关系到千家万户亢,我们一定要把安全放在首位遣。”李书福说哆边炬。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中肋,不仅有央视的直播翻椭杜,现场还有上百家媒体焕,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分薯,受到业界的肯定敬呵。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念谐,用现在的话来说就是企业的基因壕柿双,要从根子上形成安全为本的产品研发理念燎同,当其他条件与安全设计有冲突时猎持,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程闻类倡,而不是相互妥协耸。”他认为庙惧,当造型与安全有冲突时淬,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时萎,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时欠急,也会毫不犹豫地选择安全骆。“汽车是给人坐的冲,所以安全对汽车而言实在是太重要了兢谴。也就是因为以上这些理念漓膛,沃尔沃才能发明汽车安全带轻、汽车安全玻璃骆、安全车厢冈乌虫、儿童安全座椅祈混、侧气帘冷漠、车外气囊扛、交叉路口自动避险自动刹车笺传酸、城市安全系统等等抛伴澜。”   “汽车内部空气质量也是安全问题檀,因为对人的健康会造成影响铜弥。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知谓效。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上狈。 责编讨:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度慰?这是东风集团高层必须面对的问题诗裤。“国内前三拔,2020年品牌影响力达到行业平均水平起钉、市场份额5%物济、销量125万辆高沦,其中东风风神必达35万辆介,挑战50万辆茅磺。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标搞娘挪。   论自主品牌的持久战辣叔,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点郴皑铆。在他看来伶,相对与合资品牌当鲁鸿,自主品牌的发展分为三个阶段伙诉:战略防御瑞、战略相持和战略反攻姆。   “对标合资品牌寂喝、自主品牌已经经过了战略防御阶段滴揣藏,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段赤。”8月10日郡卡冷,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌翘,并反复强调诫叫,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了税。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于妓,风神刚刚取得的历史最好业绩递钦。凭借旗下三轿樱客——AX7驼、新A60嚎递别、AX3伯,东风风神1-7月累计销量76322辆殿、同比增长33.5%彪,其中7月单月销量首次破万铺架跺。另外汤,轿车销售26756辆韧撵焚,同比增长46.5%;SUV销售49566辆馈廖,同比增长27.4%暇染。   一系列数字背后实际上传递了两个概念婪:第一佩搁,超额完成任务;第二疵幂孺,轿车和SUV双增长烁弊。按照目前“三箭齐发”的态势扦,东风自主乘用车会超额完成今年的目标陌看簇,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆褥欠洪。   李春荣的底气还来自于一组数据对比掇顷:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上俱熔,东风A9超过传祺GA8簧惊、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一弦。   “其实拿显,我们重点想对比的是帕萨特奈。”李春荣云淡风轻的一句亩,让一向低调的东风乘用车坑,平添了些许彪悍和霸气特当。   不过际惟粗,面对长安不、吉利习、长城坝笛吼、上汽这些强劲的对手垢瞎谋,以及合资品牌下探趟、车市整体放缓的趋势愧,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观咯。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度撕?这是东风集团高层必须面对的问题品计。“国内前三汝鞠脆,2020年品牌影响力达到行业平均水平钎鸿围、市场份额5%东导、销量125万辆潞霞,其中东风风神必达35万辆丰,挑战50万辆裙伎。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标速。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营誓东,我们要尽快达到35万荣。”李春荣形容羚,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”瓜够,未来五年将是“本硕连读”蛔,从自主品牌的生力军成为主力军碌伸。   如何冲击第一阵营璃嚼辽? ?   对于目前的东风乘用车来讲苛鼻,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战藩拨,首先是产品憾恭殿。关于产品规划别,李春荣给出的答案是扩忱,东风在2020年之前寡骑乒,会推出17款全新车型松,其中传统车型将达到12款喷,新能源汽车7款递遂吴。   实际上锯蚊,经过七年的储备闲韧行,东风风神已经形成轿车孟熊伴、SUV和新能源汽车三大产品军团暴癌森,在大泊狼厘、中趁恳、小细分市场布局未。   值得一提的是茅,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神腥。这意味着被,除了传统车型领,李春荣手里又多了电动车这张牌端,而在2020年的产品规划中侮翰控,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款勤好。   产品层面乃,缺少明星车型咀,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题涧驮,而在未来的规划中戎,东风乘用车的目标非常明确吓:提升车型效率屎氮协,培育明星车型潍,必须打造2-3款细分市场TOP5车型拐烯俗,半数以上产品达到细分市场行业平均值揉惶侈。   实际上济泰奴,东风乘用车下一步面临的问题谢降胳,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”丛。除了风神之外曙,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等锭,以及合资自主品牌粕俩秒,而在东风入股PSA认程,成为第一大股东之后辅,东风乘用车无论在资源整合比怠、品牌溢价哦、平台技术方面邯,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应告碑死,当然这还需要时间证明拨。   不过还脚,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向程:资源协同包括产品动世、平台坝锯、制造技术苦、供应链好窘、营销和国际协同烫猾洛。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要酬痉,随着车市的放缓拈,近年来呛退烁,从豪华品牌到合资品牌撑琳纯、再到自主品牌蜂柒晶,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证臣偶黄。   与成熟品牌不同构,创业中的自主品牌归融,在招募经销商惕滩、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力赐。随着竞争的加剧喘豹、产品的丰富悄,未来将对渠道提出更多的挑战链拐卵,比如一年之内连上四款新车的吉利截匠的,目前最重要任务之一就是加强渠道管理晌会。   盈利能力当然是最为重要的标准纬厂,但是牺牲自己堤斑、持续补贴经销商硅锚呛,也不是长久之计闲懒,解决之道要不断有竞争力的产品推出瘁亩。今年年底酥,风神AX5即将上市碳讨烂,明年AX1也将上市扣税。   实际上觅,在青海活动开始之前录颅,李春荣提前到达西宁岛十须,专门到长城和长安4s店进行调研扇碎。让他感到欣慰的是瘦坑,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75式。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的密立,我可以负责任地说藐辜,我们的商务政策是最好的埃怂,没有之一担户。”李春荣对于渠道的重视程度享希献,基本上是亲力亲为换。   目前抹,东风正在加大招募经销商和扩网的力度貉。按照规划辈,每年净增网点50家虱旧,未来单店销量逐步提升至800台以上损,达到中国品牌经销商中上水平戚。 责编帽:李芳" " 『濉(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日犬善酶,由中国汽车技术研究中心主办汤臼渐,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办墟咖。在本届安全论坛上江浑畴,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲府,在回顾过去的同时弯镐叙,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议咸。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人凯擦、车辆词、道路等影响交通安全的诸多因素饱炉,促进共同发展幌驴,从而降低事故中人员伤亡率闲寸,最终有效改善中国道路安全状况人睛。   会后椽怜,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦乡叮、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访钉花。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念觅哗,并阐述了对于人八钮廷、车吠烹翰、路赡、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解贪。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示辫死,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务畦驰,日产汽车确立了非常清晰的安全理念频芍腥,一是日产汽车“三重保护”安全理念臼,即分别从社会畏、个人和车辆三个层面采取措施膏非,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念酪,就是在车辆的周边承谅扁,设置一个安全保护屏障缉惕炼,针对车身周围不同的危险接近程度羔相,我们会开发相应的技术进行保护卸戊境。   除此之外凡,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力锹篙。在车辆的前方磨、两侧蓖革簇、后方建立一个全方位的安全屏障享粕瓮,这正是日产汽车“安全屏障”的理念扰虑。同时科刚,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化寝惺,日产汽车也研发了一些相关技术劝疏,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术靛姬。   日产汽车始终将零排放悍黔、零伤亡作为企业愿景刚涎拎。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担翰龟嗓,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术毙,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术甘娃,可以在自动模式下完成转向耿欢拜、加速和刹车等操作吮棱闻,提升车辆的安全性能萌。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况靛呐,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题使壁。即使后座坐有乘客迷蛙,后侧方视线也不受遮挡柯糠敛,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车加。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头吭嗣朝,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上钱信,帮助驾驶者做出正确的判断头的圃。   针对电动汽车领域长娥,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位贡岔,而电动汽车上的安全技术俩输每,应该也已经达到了世界顶级水平锹侧。”   谈及无人驾驶和自动驾驶说澈氰,高桥信彦表示倍,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度撇栖侯,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶翔,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶鬼瞳。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍动悸群,日产在研发智能交通技术的同时抄顶,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目绵,其主要分为四大领域低妨。第一大领域是关于自动驾驶技术的镀褐。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验税。第二大领域主要针对电动汽车(EV)舅剃,对电池以及其安全性能进行研究矾晴。   第三大领域是新的移动方式亭间亥,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备较矛水,换句话说逞瑰马,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助欢程,我们针对这个展开了研究瘸坏。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判盼,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展畅。   未来臣,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及波,同时茎,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险曹,研发适合中国道路情况的全方位安全技术风猜,进一步降低交通事故发生率妒、持续改善中国道路的安全状况黔沫。 责编设:李芳" "     【环球网报道】8月10日始,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市魂时,共推出6款车型堑砷,售价区间为17.58-23.58万夹。   新车亮点冠袖:   外媒点评陆:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编晚仍:李芳 版权作品玲,未经环球网Huanqiu.com书面授权巨驶,严禁转载秽岭,违者将被追究法律责任电荚校。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口巫,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭柿舒苇。   不久前膛,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜疾,北汽集团以549.329亿美元营业收入铅,排名第160位夯,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单疙,也是首次入围世界200强孝漆崔。“我之前的预测是在180名左右呢,这个结果确实出乎我们意料凤凯。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话荣浚械。   据网通社了解泻刑,2015年范,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元四弟懒,再创历史新高凳。“十二五”期间溅霜,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆猛容藩,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元萍,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元焚乐,增长3.4倍淬董。   通过与徐和谊董事长的沟通交流辑,网通社可以断定以下两点豁:一蝎、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续僳忙、稳定的增长敬哆。二肠疯、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重估刷蝗。   为什么能做出如此判断筐钒便?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上夸?徐和谊的一番话做了最好的解答泥把:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂炽,咱们给人家代工挣俩臭钱捷铜虾,那是发展民族工业澎?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗胜筋酷?不可能冒。能走向国际化吗啡圭?那更不可能瓢焙纶。”   然而稼袄嫩,做自主品牌殿额掂,光有决心奠、喊口号是没有用的茅羞。正如徐和谊所说鞋冠:“干自主品牌真的难箔,现在大家都处于成长阶段赋,想要效益好显然不现实星。但是效益不好就不努力肝鳞,就情有可原吗防刀?当然不是!莱。”   从“1 ”变“2 ”勒联,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心释幌极。短短5年时间弟,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”睦挫沮,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心蔡斜衡。“北汽人要有工匠精神熊叛,低着头跨火、少说多干深啦矢,闷头干哀鞠,一代人不行两代人鳖复莎,肯定成功扛。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求窘。   随着“十三五”规划的展开浮钦,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”鹤。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局希瓦。据悉绦盟揣,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产冠锭、供申段、销去扯拆、研于一体的北汽集团南方基地裸卞花。   届时妥,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心蹦纫矛,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市互,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展夸揽箍,形成1+1>2的布局筏卞。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品驹虚谋,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺沦常使。   “十二五”期间慈凄藏,北汽集团凭借超前的战略眼光绦婪硕,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展扣规。通过产业链合作胆,北汽掌握了最核心的三点(电池噬冯莎、电机探瓢、电控系统)技术啪。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军纱桅,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆抢凸贪,并取得了中国第一搔宿、世界第四的业绩剑厂幌。   据徐和谊介绍惕坷,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上春蚀彩,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案道。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前汐绦边,北汽集团零部件业务板块几乎是0撬娄苔,经过这几年的快速发展截,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元堤皋,这是之前想都不敢想的屁城任。”对于北汽集团的转型瓶,徐和谊深有感触茸糠。   据徐和谊介绍瓤蹦,未来北汽集团将围绕汽车产业链冲,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型溜,包括汽车金融匣峦、二手车坚撼敖、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸稻,带来规钠铮和效益的双丰收观孙陡。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点捶攘镭。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业讳,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向茬晌,这也是转型升级的重要标志之一琶。北京通航以合资无痹、合作猛、资本运作为主要模式蒂,在国内实现了产品工业化和市场营销率拦。虽然规模不大趴赤煤,但已经显现出良性发展态势潞材篇。   直视软肋诞媳屏,质量和效益成关键词   “整体效益不高娃剖,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言焙,“我们举一个例子挖,这次500强名单共6家中国车企上榜酷盟士,总共盈利114亿美元仁倍。美国2家车企匙,共盈利171亿美元妓逗喜。我们的产销量远高于对手爆,总体效益却不如他们蒲拌膳。”   徐和谊指出狡,提升效益性蔫凌,整合全球价值链葡戮,转型升级谋夯,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的驰,也是整体中国传统制造业需要提升之处腾锌。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施眷麓摧,向好的企业学池墓,从7个维度努力栋,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗拣橙。还有四个月蹋欢藕,拭目以待荷。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头恋四达,通过与他的交流可以看出宛擦,对于北汽集团的成长他是满意的盲奸。然而腥苫媒,作为一名中国汽车人醇碱铂,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌肆。   “跻身全球200强企业泛截,不是终点都董虎,而是新的起点捞急。”徐和谊更是霸气直言婪胯庞:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强秀浚托,中国汽车行业前三甲如撂偶。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编棠妓吠:李芳" "   车云按舷肆颗:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行妈。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲撅社冠,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法芯环撬,并谈到了自动驾驶所面临的挑战钠伸。本文由现场演讲整理而成犀。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基蠢锔砟省,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸侥寿强,这两方面的关联性是显而易见的才揩逞。    说到沃尔沃焕,大家联想到的第一个印象就是安全商。的确楞,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候翁啸,他们就讲酷:“车是由人来驾驶的款。因此提挠,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全角。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则仆烂。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明躺单。可以这样说祥富,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面每,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带连。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术杠设。其中当然有标配的羞弘腹,也有选配的轻,组合成不同的配置拒。这里我稍微着重介绍一下测,沃尔沃的City Safety城市安全系统玻教。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统迁促。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂跑。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史薪。在2006年的时候版杯俱,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统谭。第二年也就是2007年芳瓶,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能孔拎,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统冯贯。2008年安,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety赔爆,成为一个技术子品牌赖。之后的十年中这套系统不断地更新完善悔,扩展了许多新的功能旦炬可,比如增加了行人探测水、自行车探测翁、大型动物皋宏匆、路沿和路障探测与避撞功能腊腔谁。    避撞系统为什么这么重要呢蔬?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶隆猜乐,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车观、转向功能的话末煌,一切都是空谈榔。想象一下卵,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车锑佩楷,这将是非常严重的问题缺陷痹航峦。避撞系统的工作机理非常简单燃愁,首先是探测胯,然后是评估决策棱馆拌,最后是干预烙酚胶,包括警告或者自动刹车被。    首先是探测骑。相比以前娠瞬,探测功能已经取得了巨大的飞跃策挠。从单个雷达到多雷达和摄像头侮,并结合多传感器融合算法昧。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战褥撬芥。    接下来是决策借俗。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型校瘁,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞橙。但是你在路上开车奠存,特别是中国的路况慈,不可能前面只有一个障碍物导。所以随着多传感器的应用磕,现实需要更先进的威胁评估算法娜,可以同时考虑多个对象互江。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象坍表。随着更复杂的传感器和威胁探测能力纪锤,你车周围的一切都可能是潜在威胁逻蒙。    复杂的算法肯定会增加计算量盒,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估萌雇,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步舍先,有必要进行适当的简化帆凶廉。但问题是怎么简化显栏围?比如现在大家经撑埃看到的中国式过马路美谜,一群人一起走翱挡冯,走到路中间慷冠刑,可能有几个人继续往前走杜,有一些人停在那里阶,另一些人却往后退疥,这时候要判断预测是非常复杂的昏。所以靖撅,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性合,使得警告和干预措施如何定时视、提升相关性和可信度始终受到挑战扇窝迹。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁摄律,才能提高决策的相关可信度玫郸。    最后一步是干预摧处纪。判断之后还要有一个干预的策略麓谋。干预一般是两种狈竣当,先是警告钱团醚,再可能干预干。怎样警告呢魄钢谁?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告挖贩,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁猎屠起。如果没有可感受到的威胁存在勺,原则上车辆不应该警告驾驶员弦麓。这是因为妇僻透,如果还是警告枪茅浑,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因俏,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率笛。时间长了之后溃别沽,他就会把系统关闭或索性换辆车顽睹,在中国的路况环境下刻须点,如果一路上都是不停地警告舌巨工,这的确是个问题想淖。    警告只是一个声光或振动的信号蓉歉费,那么在警告之后磐暮,怎么判断还要不要车辆自动干预呢淌摆?我们的策略依然是谴劣:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生擎脆,否则车辆不应自主动作匡儡道,理由也是刚才所说的汾躲净。可喜的一点是杉魏骄,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升繁,自动干预所需的时间大大缩短了蝎范忿,相比十年以前渤念,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能翻。最后一点泞窝,怎么协调人机界面陇倪,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异侥,也将是一个很大的挑战烁跨浆。    刚刚讲了很多轻,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素啼。首先是效率问题盒撤赎,要调整警告反应的时间史竣,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效埃姑纪?警告干预是否可感知与理解纠?第二是相关性父放,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出杆髓充?是正确的警告死唯,还是漏报或误报爱?比如说路前方有一辆大卡车媒湾,系统把它误认为是高速路交通标志牌迷蛋东,而不给任何警告关焦试,这个明显是漏报练部腥。但是反过来说犯虐,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车冗宋,从而警告干预叼,这个就是误报汰,这也是第一类和第二类误报的区别泊。最后是接受程度笆随裂,警告是否很高程度被驾驶员所接受拉、并配合胖?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭弥盛啥?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性次,所以这三个因素之间要互相平衡廷郝。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程呈痘碍,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目惨爽涵,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术揣、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等瓮寥馁。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目事跋懈。    大家或许会问为什么要做自动驾驶贺楷巍?是不是因为最近自动驾驶逗类、无人驾驶炒的很热琅墙?同时还有一些顾客在问图饶肆,自动驾驶以后匡,我们的驾驶乐趣在哪里脊爆?因为很多人喜欢操控隧退,喜欢在山路或者赛道上开车欣叉。    我们完全理解这些考虑觅淡喀,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况星,今天早上我走的是中环仓龋,走走停停虫,就像这幅照片中般的拥堵冲。当然潘钾透,交通拥堵也不是中国所独有砂斡,随着城市化进程的加剧池,这是全球性趋势韩。请问这样的驾驶乐趣何在伺?    除了拥堵侨凡朽,还有安全问题吻婪,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量芜局少。城市化的发展也加剧了空气污染废盛存,以及可持续发展与能源的危机勒屯。对各位顾客来讲崇,还有实现实时互联和出行便利的需求邵袄。    所以滴疤,自动驾驶对社会逢佬镭、环境和经济带来的益处是多方面的诫仙。首先缓,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全透飞洞,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的广锰佃。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误闻,即使提升不到100%安全蓄涕粉,但是97%喊、99%可不可以危?自动驾驶还能连带产生其它的好处擎蒜辆,改善拥堵抢肚瑰、节省能源消耗停毖熄、减少大气污染不,以及使旅途时间利用更高效妻。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利幂,但我们说肯定也有挑战萝,世界上没有免费的午餐第尚汝。对于使用者来说技违,有人机交互的挑战恫热抖。还有失效模式控制桅梦,万一系统失效以后刚疲解,怎样用冗余系统来后备控制担。有跟其他车辆系统的交互膳钵,你不只是一辆车单独行驶在路面上铺色铃。怎么感知环境夸,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知收祁。还有最后一个暴店揣,再好的系统侗蜕洁,当顾客不当使用的时候鹤蕊,怎么做这方面的技术应对处理绣。对于车辆设计来说阑,还需要各种各样的冗余系统做后备规擞秘,确保自动驾驶安全型化。    其实嗓碘犊,自动驾驶不光是技术问题烹,更重要的是对社会和伦理的挑战燎败额,大家是不是能接受傅奢?首先唤干,什么样的商业模式洁瓢洪,是我们现在继续卖车的模式韧,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式聚腻茹。基础设施的改变埃协,比如说车道线宪肃抹、公路标识的统一肯,这也是非常重要的擞磁潞。还有保险公司是否接受点据东,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任毁磊郝。最后是公众的接受程度炯脊集,法律和法规的约束矫,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注疥潞锑,从而也引发了很多相关的讨论围鞭。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么锣络?我们非常明确窖,这也是一贯的战略吾瞪,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者断叼佰,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者附苹丢。    这里举个最近的例子那,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车摹颧妊,已经在欧洲量产上市帆肌焦,今年下半年也将在中国投放市场促踞。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统股负,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”墩犯色,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向堡炽辖,而无需跟随前车访。要知道换,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的汉。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景将,那就是到2020年程徽付,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡居。这是沃尔沃汽车庄重的声明纳胜笺,也是一个非常具有挑战性的目标吃檀,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢口?    我们认为首先要充分研究壬闻,通过真实用户与真实交通柬玲款,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通汲敲滩。还要多方的合作断,沃尔沃汽车通过与包括供应商泄设、大学研究机构吻湍顿,以及政府部门在内的强强联合簧哥,来应对全球挑战兑。自动驾驶之路没有捷径海勤,就像练马拉松一样汤拴唾。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步譬是、循序渐进的颅付,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全季,我们走的每一步也都要以安全为核心乔。我们要以客户为导向畔,通过提炼典型路况乡惮,悉心定义测试所用的通勤道路常,同时尽量控制风险哭。在技术成熟之前黔喂谩,必须反复的测试系疥内,以保证安全与可靠委卯。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试壕。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目滴茂论:要验证对社会和经济带来的好处蚊媚,是不是适合当前的交通环境酒建,顾客洗、社会公众的接受程度阜兰寐,还有道路基础设施的支持是不是充分熔,与其它车辆和道路使用者的互动咕届炯,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定撮。    这个项目其实已经在2013年正式启动了东细喜,真正的大规模测试将在2017到18年程,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车冉凰脓,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试谰缔。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目碌。    上图右边是哥德堡市区的地图具汹,这条环路相当于上海的内环或中环嘘,即城市高速交通路砷壤桂,是没有行人两、自行车视,也没有交通信号灯矛。自动驾驶测试者是租赁顾客娘虏,由他们来做为日常通勤车使用驾驶蛊反。在驾驶过程中跨蔡,允许处理其它事务刨思顽,从驾驶员监控到不监控刻茹淳,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术抵郊柯。    这里我要讲个非常重要的概念厕段剖,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶梧臀。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段忿互,驾驶员还是负责监控和指令太卵,必要时群趟屁,还应尽快接管人工干预浪篙溃,所以还有不少局限性吗。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控崩,车辆负责监控交通环境腔微,根据路况决策和反应腑光,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事梦。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能估,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已品帕。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理琴。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度靛夯孙,驾驶员需要对驾驶负责祈荡。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸毋兰胁,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶芬劳,或者SAE第4级的程度健犯妨,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责床蓄。可以看出穿缝坚,这是两个阶段之间非常明显的分界线婪稿丝。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理幻,简单地讲陇五筋,是通过多传感器融合鼻,包括单个或数个摄像头五、毫米波雷达岛、激光雷达梅、超声波传感器等酒,加上云端和高精度地图绅挟嚷,来感知周围环境恫蔽截,评估路况和交通状况殊,相应决策与控制介飞,最后通过制动晒蝎霓、转向和发动机系统来执行干预七纪。处于安全和可靠的考虑铆,我们有备份系统僧,冗余的执行机构卵趁七,万一其中一套系统有问题晨多局,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶梳。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司换,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅裸。2017年团菱,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证缅磕,随后我们将在中国掀妊库、美国和英国伦敦开展类似的技术验证攻完。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶里爬,自动驾驶的远景又如何陷?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸璃抱惺。如果大多数车辆有自动驾驶功能卿葱,车辆可以与人肥寡、车诫昧入、路互相沟通享,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放齿未毙。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上悉,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布降鲤耍,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时煞瞪桥,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任估蔑秋。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺泉,这既体现了我们对社会和顾客的责任感拦,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心善剐。 责编晴淬守:李芳" "   从很多角度来讲币亲抢,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的宏辣。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功镭赴妻,必须在中国取得成功;要在中国取得成功票完敬,国产化是必须的道路蛊伙。    宝马在全国的零售网点超过了五百家闪,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市送菏,能够接触到更多的消费群体禾胆。在网络发展策略方面焚觅甩,我们会更加看重网络的构成形式拆扔丸,像城市快修店碱、售后维修中心焊匆、维修工厂等丛莎,主要目的是增加服务的便利性坎垃筛,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务怖煌结。    上周末(7月29日)沪,在接受采访时拾络箩,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士俏急,回答了中国经济网等媒体的提问碑秦谐,内容涉及国内高档车市掣亩诳俊,宝马在中国市场的发展战略监涣碉,以及营销网络发展和经销商盈利等内容讥澎。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士迫馆斤,年轻仙脱、专注判哆孤,富有亲和力;与媒体的沟通自然玛啤、坦诚层,也表现出宝马品牌极强的自信与活力幌拭。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时微干,刘智说宝,中国经济发展已经进入一个新常态行翁,就是从高速增长进入一个健康车外港、可持续性的增长舍蒋拓。但是嗣,随着经济运行质量的提高列,每一个百分点的增长费,都是一个不容小觑的数量处拨。把这个结论放到豪华车领域比麓谢,我们所存在的这个行业祟,应该不会有前几年爆发性的增长畦浆,市场会以一个比较稳定技洁、健康屯、可持续的态势继续发展闷。就宝马而言保羡,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势百策。比如卫菲疗,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售叔,而是把新车柬、二手车土那会,技术保险般摄,国际式售后服务一起发展嗽涟,我们叫“利润四驱”韦肮写,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展洪落。    今年螺,在集团诞生100周年之际岔,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略外胖得。那么挂,这些战略在中国市场怎样“落地”授使舍?刘智谈到绒,宝马集团刚推出新的第一战略奇,其中的很多元素不仅是契合中国市衬濉,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊谈姐。他举例说兔细,宝马提出的智能互联概念顿厕,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上翻晚坑,领先欧洲10年以上镜扰,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础够胚复。再比如新能源方面璃牌。中国政府强调冠,到2020年新能源车要达到500万辆霖。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线揽,包括纯电动和插电式混合动力车型汲亭,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV伦四薪。所以在新能源车领域麻芯,宝马会加大对中国市场的投入绘办檄。因此距碑鲜,“从很多角度来讲抹,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”律杰,刘智说吨。 BMW i3    随着本土化战略的实施歪副盟,高档车市场国产车型所占比例越来越大逝悔得。那么碑扑,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的徽?刘智介绍说迟,目前糯,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系啦赡。在几大豪华车品牌里面项,就进口车的销量来讲爬涵脖,宝马应该是最大的虚筏。我们对目前的状况还是满意的顽。因为这本身就是在我们的商业计划内摩。    至于将来巧,刘智强调挡:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功纲亢,必须在中国取得成功赋德,在中国取得成功陇,国产化是必须的道路”壁熟。所以娥钉,宝马集团会继续加大对国产车型的投入辑够憨。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心晶让,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作裂蚕。不久前诽侥,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车毖叔。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场竞衰。从长远来讲冕掣,国产车型的占比会越来越高纽渭。 全新BMW X1    近年来冕,高档车市场经销商层面的动向备受关注搽,宝马经销商的盈利情况怎么样呢褂?刘智认为日,应该说痰,这是一个行业性话题桐逢。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力点斤色,在厂商给予经销商更多的支持配合后屏讨,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势朽弗核。就今年上半年的情况而言婚,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的虑。对比去年的数据弟茎,我们发现驼恍,不管是在新车毛利颂,还是其他业务板块荒插,尤其是在售后洁、二手车没娃、金融保险等等几个业务板块时毋叭,我们都有了明显的进步膘摊逞。因此淋良,他觉得号:“目前坡,宝马的经销商网络是非常健康的”绘蹋祟。因为沉淋氮,随着中国市场的不断成熟笛,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式卷济磺。从厂家的角度来讲俄滥,我们也不断调整新车的供求关系贾,调整车型的配比羞阂,调整商务政策练。综合下来千,应该说目前宝马经销商网络蒂侣,处于一个非常健康的可持续发展状态奢。 全新BMW 7系    那么妻绊,比较以往伶赴,宝马在经销商网络的拓展上谱降,节奏会不会放缓一些皖?刘智表示愤蕾需,在经销商网络上碴,我们仍在稳健进行拓展漠懒蓟,一步一个脚印地往前走抹蹭沃。从绝对速度来讲快纱括,或者是从增幅来讲驾,因为基数变的越来越大僚,所以这个百分比是越来越低的抚鲤藤,这是很正常的谰。目前算拭完,我们全国的零售网点超过了五百家枯纠南,覆盖了全国所有的省市自治区秀,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市灿,覆盖了很多中小城市哪慨。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体凑。在网络的发展策略方面患呐稀,我们会更加看重网络的构成形式秀,并不只关注于网络的数量逗崎乳。所谓的“形式”就是像城市快修店蚀撇、售后维修中心蜡、维修工厂等等一系列的体系概念酬投。主要目的是增加服务的便利性全腾剂,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务戒呕。对于经销商判烂,也可以进一步降低他们的投资和初期成本壳,让他们有一个非常健康良性的发展疏鬼锚。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

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2019年09月17日 12:59 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年09月17日 12:59<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

中美贸易战和年轻人究竟啥关系?复旦教授讲透了

注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可选,所以KX7来了,&